有信心在客场赢球

2019-05-21 23:07

90%;    4 电池包定位锁紧技术肩粗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位说涤、锁紧蚊航。    与会专家认为斑穿嘘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雄瓢殊、热稳定托、无热管理循环骇、热冲击循环良、被动传播电阻)暑,电性测试(短路香瓷呸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港刃济、掉落射负、穿刺挤、翻滚水趁炒、浸入度光、压碎)的安全要求人掇。但是冬灰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绞合。安全无止境烤,提高电动汽车安全性狙痰,还需要国家疗、科研机构耐仕差、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推糜镁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驳,也曾不断出现事故拔,遇到挫折是任何事情发展的规律忱畴疮。因此呻兴,对于各类事故暑,电动汽车各产业链不应止步不前非喜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勃耻络。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的麻窘,要让安全成为满足一切功能的首要条件回搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   上海车展开幕前一天米夯朗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夯蜂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稗裙譬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜕?北京现代副总经理喊酵、销售本部副本部长吴周涛表示崩刃涸,目前北京现代47%的客户是80后和90后褐瞧你,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溃。“他们对于服务有着完全不同的需求函店鹊。比如服务要定制化纷屉,手段要智能化斗兄冠、科技化缝悸。同时汝仕羚,还要预见到他们的需求并满足加故。”    如果说此前圣抹鹤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刃胁哗,是厂家产能的竞争班韧,那么未来则是客户的竞争羌。因此的宫巫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”退廉。“意思就是享受你还没有想到的服务澎。”吴周涛如此解释突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固?据了解诡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛋潍,升级为对客户用车生态的全面服务焚,基于互联网科技的进步隘幻沦,先于消费者预见需求袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悲取,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缺比、智能耍岗程、共享髓,以及个性化定制的智慧服务体验揪。    具体来看缴烂,北京现代将率先整合官网壤琳、呼叫中心敦筏、4S店透明车间靶伟吹、服务App蒋、娱乐兢瘦、地图斧、语音控制幌捣哦、智能搜索等服务功能逢年,并将其聚合到车机上嫡扫巢,成为用户的车载生活服务平台处链。它就像一艘移动的生活航母起冉摩,无论是餐饮岭樊、娱乐纬尼、购物的生活需求畏礁,还是维修剧孟顶、保养的汽车服务聘,都将以车为桥梁奴窘,实现信息互通械撬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莲磋,还能够通过在线直播的方式笆塑,对接车姓、检测抚、派工但酪、维修拦棵饯、洗车琳、交车等服务的全程进行智能监控隙,实现人车分离式的售后服务幢蚕魂,把客户彻底从4S店里解放出来伪,为他们创造更多自由生活的空间驳衅薪。    值得一提的是懈绵桅,在“汽车共享”大火的当下筒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皆羚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茫世浑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂督。“如果只有5%参加到共享汽车当中门灭埂,那也有40万辆的规模柒螺獭,这是目前任何第三方平台都实现不了的浪。”陈静表示夸会瞳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇萄、售后代步车膳、公务用车也会参与进来膝。“我们希望融入大潮清,积极参与这种尝试年聊。”    除了全新服务品牌的发布任尺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皋骸。据了解匆魂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鳖律据,通过平直且富有张力的线条沁犯短,充满力量感的车身轮廓邻甜忱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靶。同时如梢内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卞违,匹配7速双离合变速箱惋冉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藐。    “新一代ix35上市之后拨,北京现代有全新胜达淑、全新途胜剔狡颧、新一代ix35休、ix25四款SUV产品叮。通过这样的产品布局持,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势催藕琳。”吴周涛介绍说熟伞谢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车略害俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵封。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔽篱,本届车展除了新一代ix35啼鹿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔五。新车延续流体雕塑2.0设计风格媚喉水,对进气格栅搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沛斯绵,以DAW驾驶员注意力警示嫡揭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跋弊毖,为消费者带来更安全的驾驶体验敬售。    除了两款新车外傅极郡,北京现代还设置了技术展示区湍哄焚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果履丢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台当,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天填、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玻超。    2016年姥娥骏,北京现代实现产销114万辆吻,超额完成目标仓构兔,保持了行业第四的市场地位粳。今年北京现代即将迎来成立15周年剧墩可,也是北京现代从800万用户基吹狻,迈向千万用户级别的重要一年泻楞寂。业内人士分析穆滴努,在后百万辆时代到来之时弥府,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莎莽擅,也在不断践行本土化政策萍氦羌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  5月10日淖尸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺蘑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浓沤瓢,人们的关注度更高拍莫柏。在今天崇瞄,汽车产业主管部门桨辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匠莱,其中指出按:“中国企业卸爽绕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砷犁蹄。   目前在中国汽车领域瓢埂,舆论将中国品牌分为三类赌痹,一种是例如长安席钉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业革,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甜甲,而且成果显著耸巩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顷钞,这些企业通过内部的改革测焊,已经形成了正确的发展思路蓄佰的,尽管在终端销量上尚未展现成果如骏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懒,始终有一种“捞一把就走”的心态奋凰免,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舞币,在市场赚取短期的效益闭暖。   苗圩在撰文中指出狮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力固。企业投入资源定酵,通过设计开发胶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宦兑省,包括物质价值和精神价值锯册皮。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬勒,才能完成“惊险的跳跃”类鹿,成为企业的收益阿暗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淬浮癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日握,中国汽车很兴奋绩,但正如苗圩在文章中强调枚咆,品牌建设是长期而艰巨的任务瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韦昂酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的丧沮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拓,通过仔细研读便淳洞,将其中核心思想与观点标明雇信,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铰河,党中央姬巢、国务院就振兴实体经济楞、做大做强制造业做出一系列重大部署当,对加快质量品牌建设提出明确要求保卧。习近平总书记强调既,“推动中国制造向中国创造转变蕉拴、中国速度向中国质量转变杜扭、中国产品向中国品牌转变”度涤泻。   2016年发,国务院部署了消费品“三品”专项行动加滴枫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力问贫悸,提高有效供给质量俱辟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匡叔恨。   近日色涵怒,国务院同意设立“中国品牌日”钙角,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用观号嗜,体现了全社会对中国品牌的期望鸡蟹,为建设制造强国指明了努力方向桑空慌。      一沃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斤,代表着国家的信誉和形象颓不。品牌发展是一国由大变强的必由之路豆抵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奶。   品牌建设助力制造强国战略椿。 我国是名副其实的制造大国妇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧路。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”急,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化白,产业转型升级势在必行炽,迫切需要加快新旧动能转换峦,培育面向产业中高端的竞争新优势囤。经济发展规律甘伐克、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惊寒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵举,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漏脯。   品牌建设推动供需结构升级筛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衫,重点任务是提升供给体系质量赎饱泥,提高供给结构对需求结构的适应性李。品牌是连接供给与需求的纽带簧鹿辑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尖币,引导需求侧消费升级凰裴,提高供需两侧对接的效率傲。   品牌建设促进实体经济振兴钾譬衬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豹得,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拷浦。企业投入资源暗艰狡,通过设计开发逻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淡弦,包括物质价值和精神价值耸。但是呕期,这个价值需要在市场交换中转化为货币逆,才能完成“惊险的跳跃”搁榷栋,成为企业的收益殊搅餐。能不能跳得高炒辣敲、跳得远敢礁善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锑。品牌是价值和信誉的载体枪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苫岗钡。      二缮誓肌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骂惶变,科学地阐明了创新彻棵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屁憨。从品牌建设的角度看睡揣,品牌需要“中国创造”拉,没有创新险家为,品牌就没有差异化的魅力必飞孝。品牌需要“中国质量”讨咸醛,没有高质量譬票,品牌就丧失了价值的基础屉令结。 近年来砰店,面对国内外严峻复杂的经济形势烽诧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丸捍己、国务院重大决策部署冬崇,认真研究我国工业发展的阶段和特点晤滩钠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己拿。   把握规律泞鸡,找准抓手膜桑。要坚持质量品牌工作整体推进土告信,引导企业在设计开发比仁、生产制造和营销服务的全过程建立全员堕胯金、全方位的质量管理体系哭、诚信体系和品牌培育管理体系犊,以培育有竞争力的品牌为标志屉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悼。   积极履职谴,统筹部署挽诲。2011年悍,工业和信息化部会同发展改革委草棠型、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轿钮缚,进一步推进品牌建设幂练烁。2015年季,推动出台了《中国制造2025》段,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窘材。去年晃椿褐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肩,部署了全产业链质量品牌协同行动开惧便、优势和战略产业质量品牌护航行动砷蓄泪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓤顿淋。   持之以恒霉葱,扎实推进缉领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贬梆淘。   经过多年的不懈努力泻,我国品牌建设工作进展顺利端睫捻,取得了初步成效惠晃艘。目前钒痪菇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绰,涌现出251家示范企业粕。根据对示范企业的调查萍俗姬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%告埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霸宝,企业经营的质量和效益得到明显改善偷。同时婚形,重点消费品的定制化钩谢差、中高端产品供给比重显著提升纽唯,定制化服装消费增速超过30%骡惫扒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奢。      三概、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒酸毛,需要社会各界齐抓共管体,合力推进花甩姬。下一步沪恨,工业和信息化部将发挥行业优势肪傲,深化推进品牌建设惊捆,加强与有关部门密切合作膏氖韧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梢如,努力开创工业品牌建设的新局面吴袍耿。   坚持企业主体奔估,增强品牌培育能力铝。 引导企业增强质量品牌意识蕉聪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理署。坚持试点先行谭、示范引领龋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屋低嘉,促进企业品牌与区域品牌互动发展惦客翟。加快制定品牌管理体系标准板表,组织贯标推广羌露。加强质量品牌宣传乾化搔,弘扬精益求精的工匠精神圃卡翔,扩大自主品牌社会影响玲勤诲,激发企业培育品牌的内生动力档卵社。   落实质量为先须,加大支持引导力度脐顾么。 贯彻实施《中国制造2025》萌昏拒,落实质量为先的基本方针砂,加快推进质量品牌提升行动兔坤怖。发挥制造业创新中心建设旱、智能制造柬淑吵、工业强基等重大工程的支持作用些敬,引导企业加快工业化与信息化深度融合粳尾,运用“互联网+”浆槽、大数据等新一代信息技术拼,把握智能制造即显、绿色制造冯囤、柔性制造等产业和技术发展方向朔,加快培育自主品牌跺涤。   鼓励创新设计据裳,丰富品牌差异化定位眷毋。 完善制造业创新体系娘,加强关键核心技术研发拨,推进企业技术中心建设谴。在重点领域推广应用以绿色码膛舱、智能勾、协同为特征的先进设计技术退妹浚。建设具有世界影响力的创新设计集群速叉,培育一批专业化的工业设计企业卵,鼓励代工企业建立研究设计中心始枯,加快培育自主品牌簇。   实施重点行动呢捕享,促进关键领域发展谷看舱。 落实消费品“三品”专项行动堑,支持消费品工业向智能顿幌丰、绿色倘沫日、柔性和高效制造发展漂韦。增加中高端消费品供给凛鹅啸,促进产品向高性价比优势转变庐。大力发展智能贿吾梁、健康消费品恳编巴,支持发展民族特色消费品肉篙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翻发,加强产业市场研究和需求预测公,科学规划产业布局念图、供给定位和品种结构先蝗断。 实施中国品牌“走出去”行动抢,贯彻落实国家“一带一路”战略坡,推进国际品牌共建共享陌乘。   完善公共服务察搞敦,支持质量品牌进步祥乔蹿。 建设质量品牌专业化服务平台媳江,依托中小企业服务体系褐第疏,提升服务平台的质量品牌服务能力穿芜团。构建质量品牌信息共享平台螺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痢痘惭。完善知识与人才开放共享平台卸,依托企业经营管理人才素质提升哗誊、专业技术人员知识更新等工程混,培养品牌领域管理人员和专业技术人员创。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台层,促进科技创新铝、成果转化和推广应用搞。   加强技术保障撩,夯实质量品牌基础悸甲。 完善产业标准丧览、产业计量蔡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关频娄惹,推动质量升级诵悼。引导企业增强研发创新和系统集成能力恋策,创新制造方式和服务业态痹,发展定制化生产陵,满足个性化需求急柔伞。鼓励企业发展现代销售体系画铂俄,在品牌传播冕抨潦、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩。   设立“中国品牌日”陋,大力宣传知名自主品牌 崎首世,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碾、质量精良可阿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值认。品牌建设是长期而艰巨的任务寂颂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹲雷,以新理念引领新发展斗,持之以恒地不懈努力幂,共同推进中国品牌迈入新时代马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   5月5日挝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沛写铃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狄角、董事长李斌就中国汽车升级之道连谐律、互联网企业造车肥导、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论委曙绢。    近两年互联网造车企业纷纷入局麓,被称为“新造车运动”全裴史。徐和谊开玩笑说蛾桐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墨。”他说喂:“我从传统汽车的角度看委,就是不服!”徐和谊解释道矛檬嚷,李斌做到的他也能做到泉耽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇餐撕。    徐和谊认为绩,最难的不是做产品俊龟,而是做品牌凹,尤其是国有企业体制下做品牌贪。建立钢和、培育一个品牌瘸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的公。他举例说匣瓶,蔚来汽车在东方广场建体验店琅,那叫“烧钱”虑卉首,国有企业就不能这样“烧钱”垛。但品牌打造的初级阶段掂碍悍,该烧的钱还是必须烧的擅幂。这就引申出国内传统汽车行业梁,必须加快加大国企的改革步伐罢,从发展角度煌仍、竞争角度伟瘟,必须改革唯瓤纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒抒侨,希望未来产品不光是一个出行工具忍案靶,而是一个用车的体验平台哄创清。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诉侩,而是看到与用户交流的新机会鞋。从互联网疥、移动互联网娟嗅、移动社交发展趋势看尉,与用户关系会让汽车发生深度变化阑炭,体验会变得更加重要随轻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赖,新车企应该走什么样的路妨疲蓟,徐和谊认为疮戈,条条大路通罗马考捎靖,但是路和路是有区别的搓。他认为全世界只有中国能做到一件事检纶:传统车企和新生力量深入融合巾上涩、发挥各自优势堑桐,结合起来挝,这条路可能全球谁也做不到嘛渴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抢十诉。徐和谊透露损噶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赔哦,很可能这轮竞争酗湾,十三五末峭博,再过2至3年世室,肯定会出一个比较好的结果潮限骆。”    李斌也认为窖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腺角抚,这跟传统燃油车情况不太一样储。他干脆表示皋,国外品牌在中国是没戏的番屎,因为智能汽车需要本地化的数据圭鲍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铆乏。蔚来汽车在三电纺、智能电动记枫、包括制造方面都跟其他企业合作诗撼坎。李斌强调兼:“我们是很尊重制造这件事的专业性狙咖。”谈到合作胎和锨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肠绰:“我们的南京工厂投入十几个亿寞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惺疮瑟,不是简单的代工糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   据雅虎网站报道霓剧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懦逝皑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讣纷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瀑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闲艾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劝澈戊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务得痘钞。”    他指出什:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现趣。尽管我认为这可能还有很长的路要走八胖矢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儡肚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虐趣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惠。    当前错腑,特斯拉儡踌侥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术七。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庭阂狈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密府古桃,并将其带到了Uber唤失参。    去年评枚很,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中其旱涟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦台。特斯拉CEO马斯克表示苔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎市。    马斯克认为笺答仿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘲撮卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驾吧,要远多于因人为失误导致的事故科屁汹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道地郴蹄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素购。    他表示孝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歧烽,那将是一件非澈郑好的事情牧。但对于汽车保险公司来说馈,这不是件好事附。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿孟斡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菇下瘟:“我觉得这种影响很明显挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动眷械:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坝略牧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度添挪刺,全面阜该、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凑,阐明了个人观点塘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗜炯冻、客观的看法嗜特阮。    报告摘要乒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甫寐雷、导入期唱、快速发展期与成熟期四个阶段巳卸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段点渤具。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化动冈,很值得我们借鉴阀肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦。如果不加重视弘锤,终会酝成大祸究吼收。    *韩国的电池产业窗幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侩匈,我们必须面对这个挑战毕溪史。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱脊功,它会带动未来汽车消费新的革命绥节。    *任何事物都有两面性承吼瘦,政策也是这样篙童蝗。补贴强度不足褪,难以起到激励效果换鞘,补贴强度大了堤沫扮,难免产生对技术发展的不良影响锌男,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩泊春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酞纹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展花搁盖,从国家科技项目立项至今已经接近20年殿,可以说产业发展已处于世界前列途片。2016年宠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车攀,累计销售95.5万辆案舱,取得了令世人瞩目的成绩暮谎。有些专家认为搪猎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斡裂,我的看法不是这样喀墩屑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牢踌、导入期卑簇、快速发展期与成熟期四个阶段菜。导入期也称培育期钵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掂氢宫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值衡,当时就有舆论认为捎甲蚂,我国新能源汽车驶入快速道胖乾兰,进入了快速发展期毖方。然而到了2016年便回落下来羡。现在分析起来矩德,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挂类,造成了数据中存在一定的水分勺。随着国家对骗补行为的查处水浪,今年的数据逐渐回归正常材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娩,有可能会得到一些错误的判断宝抄,导致过于乐观的结论玻敌掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凡脖妻,除了观察数据的趋势外滇滇,更重要的是看产业发展的推动力胸吼,是国家政策为主还是市场为主棉呜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熬,补贴政策还不能取消厩,基础设施还很不完善芬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平害,产业链还不够强壮与完善劲笆孩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戏雇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帝哭侨,工作量很大戮,切不可放松努力氓,让已经启动起来的产业发展放缓下来强。    依目前的政策设计嫂控挤,我国将于2021年取消补贴掣狭挪,代之以环境谋卵很、能源为因素的常态鼓励政策撂柬匆。也就是把2021年设为一个转折点纳鸵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祷悲。期望实现年销售量达到二懊蓝、三百万辆以上羞,能够占到汽车总销售量5%到10%吨锚苫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涤谷脾。    二武的龚、如何看待新能源汽车的碳排放腐拜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题簧搞。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹车,因为至今还没有一个权威的科学数据距,来告知公众电动汽车的排放是多少矗祁喂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法久徒舍。    电动汽车行驶过程是零排放离渴,这点没有疑问稗彤。但发电过程是有排放的硅睹录,不但有二氧化碳排放懂,还有导致PM2.5的有害气体排放侍辟。所以简单说电动汽车是清洁的很戏,是不能令人信服的氖梆,需要拿出数据来挫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡壳猓款的新闻报道恢胁奋,受到一些启发底另村。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋,即“碳排放因子”鹃。根据新加坡的实际情况蹦毁恍,标明每消耗1度电碗察,就要造成500克的二氧化碳排放确灸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溅,即每消耗1升燃油焦稗,就要产生3000克二氧化碳排放曙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炮奸捆。由于特斯拉的车重刮暴,耗电量高冕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哺,尤其是在夏天开空调的情况下藩杰圈,百公里电耗有可能到40度僚钩桐,因此被返痛藜啵款敞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熬宛,很值得我们借鉴拭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究几瞧席,据我了解定性的结论比较一致柏帕,定量的结果存在不小差异伎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酗狗河。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别补系细,其清洁技术水平也有很大差异胃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凡澜,发布我国的“排放因子”权威数据奉联,并定期予以更新磷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沥汞。    比较我国和新加坡的发电情况埃倪蛇,新加坡百分之百都是石化能源发电玩,而我国的发电能源结构里安两,石化能源约占70%久毛,可再生能源等非石化能源约占30%伯。全国平均来说科廖菊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碎良虹。而且按照现在国家电网的规划来看策擦集,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例券酸旁,我们发电的能源结构会越来越清洁滩诽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歇睛锹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桨樊抬,来估算一下电动汽车的碳排放驶围匆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺纺,可以算出其碳排放为100克/公里杆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孟缸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兔。可以看出一般情况下茎怂脚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傻控。但是如果电动汽车过重爽,电耗很高来放,就不能算是低碳产品辆,甚至不如先进的混合动力汽车蠕赡泻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捞炮祈,但是我们可以认为箍浮娜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歉途,耗电越多败,造成的PM2.5有害气体也越多痞腻。因此岔哦辫,从治理大气环境考虑圈籍,我们的政策应该鼓励低电耗产品霸寝先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铺嫌蹄。    三兰凉侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逗守?    这个答案是肯定的默洗鲸。我做过一个简单的计算兄馁,即使到2030年太,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擒奥搅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右森救鳞。由于大部分电动汽车会在夜间充电落俊逗,可以利用电网的低谷电时段来充电扣荚挤。目前我得知的峰谷差是20%到30%盒凡令,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段田厘嵌,不但不会给电网增加负荷拖可罢,反而可以帮助电网储电列。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壁癸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里额,在白天电价较高时段将电售回电网挽救笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壁,这个系统包括了屋顶的光伏发电吗豌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貌拜烂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电分蓖模,采用分时段电价簿。当然嗜啪,对于需要白天时段充电的一些领域帆炊,如快充公交娄角娜、出租车与物流车等害,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捶粱伯。    四凛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弛趴。现在出现的火灾问题比较多昂,所幸还没有造成集体伤亡钒唾搽,但是已经给我们发出严重警告泻绘,如果不加重视具洁,终会酝成大祸售磋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筏。    电动汽车的安全要以预防为主碴赤督,要从产品的设计做起独,然后是生产过程的严格控制扯,不能将未经严格考核的产品投入销售琅朽兰。电池的比能量越高枢,发生火灾时的危险性越大呈拣,因此要求有更高的安全性技术泥糙,试验考核应该更加严格吓敲。尤其恕刀俯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翟柬,因为客车上乘客数量多川陡,一旦出现火灾逃生难度大度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溃具,为满足新的标准增加成本是必要的诚拴随。对于纯电动客车公惧勺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炼病彩,既安全又经济斑。    说一下安全监控网络苇福。我认为重在实效硷夯。我在几个火灾事例中了解到峭,火灾发生前其监控网已显示警告信息恃菲,但未引起关注与采取措施舰蚊,说明安全责任不清猎五窘,监控网站流于形式穆芬,主要是供参观用舒剁。    五雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芦噶哨,大家都知道梅,韩国的电池产业难恢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传,我们必须面对这个挑战灿兢呈。目前有一些原因川,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挽,也给了国内电池领域一点时间啊逞电。但是邵虑窍,如果我们自己不努力憋纤藐,最终经不起国际电池产业的冲击担岸,我们将会面临严峻的问题售歌缴。    我国动力电池产业发展很快劲,一批创新意识强的企业正在快速成长穆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挪车杏。但是总体来说尸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碍哎,产品的质量水平不高豹绍,投资过于分散默惫饱,到处建设低水平的小规模电池工厂罐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绢改梢,缺乏战略眼光迪。这些问题需要引起我们重视与思考嘿疏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘁,没有一个强大的中国动力电池产业涣疙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痘,实现汽车强国的梦想又是一句空话潍默颊。    化学电池是一个非常老的传统产品溃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闯感。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗜蝗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面肠卵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣蹄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来獭媳。因此阶,谁能够掌握创新的主动权瞄捻,谁就有可能掌握未来电池的命运蚕巫市。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孺拱,但是企业是实现创新的主体目。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业期慕,能够挑起这个历史重任吞结藉,把更多的注意力放在创新技术上面坪揪份。    去年参观宁德时代电池工厂时乓率攻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荒匆,给我留下深刻印象店丧。图的中央标明安全性始终是核心柒农,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度典等、功率密度共、寿命与成本镜。在实现高能量密度的同时馆捷朝,要实现快充性能徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪遂,向1万次20年迈进赔,彻底解除人们对电池可靠性款级册、耐久性的不信任胸勃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下身瑟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丁,结束燃油车的历史苹碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姆焚臼,成为中国动力电池的创新巨人迫砂。    我对我国电池产品质量做过一些调研慈,认为绵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平独蕊裤。就电池单体成品质量控制方式椒河,目前还有采用筛选的落后方法来块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梁协。这表明砍记,产品的质量水平低劣金到,即使交货的产品数据是在合同范围内零,这些产品在使用中性能很快就会变差编叙,寿命很短航卞勃。    目前匣撼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫并敲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顺交七,但这也并未在本质上提高一致性甲不韦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性的,不需要分衙浮,标明这些产品内在质量是优良的叙。用汽车工业对零部件的质量要求就是陀普鸽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”紊戳猴。恐怕多数企业都达不到倍士寄,就这一点而言啃,我们与日韩企业就有明显差距虑社你。    面对严峻的国际竞争氯宝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渐侍芍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗡,再吃不掌握核心零部件技术的苦绣编。我们看到国外整车厂来到中国时秘刻,都要把自己的供应链带进来篓覆毋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稗猴乡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪。我建议政府炽、协会炕币蹭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗。    六雷拇咀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤锋刀。它会带动未来汽车消费新的革命软碧摔,有助于解决城市的拥堵鸵刚、停车难纺敦、环境污染等问题凳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宽,是未来汽车应用一个非成魄ぃ好的发展方向盗葡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莽萝。    由于共享租车提高了车辆利用率详口懊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烙菜漠。又因为主要用于短途使用新,大大降低对续驶里程的需求浅筛行。从社会效益考虑多,减少了空驶行程翠,意味着减少能耗与排放统齿午,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峦葡撕,缓解停车难的问题弟涸。    现在闪盘,很多城市都在做分时租赁解疾,但有的并不是典型的分时租赁寒反。A点借盟哆、A点还祁,规模小的例子不少亩。例如有的大学有几十台车在那里苍背阀,学生租了这个车出去办事儿锭攘,回来时归还校园原处伪。这种模式也是一种共享匠轨,但不是典型的分时租赁笨塑。只有实现A点借X点还煎、并具有一定规模甫、使用起来非常方便腥,才可以算是真正意义上的分时租赁竞。    除此之外铃,分时租赁还有一个评价指标狼宝,就是车辆的运行率念,即车辆有多少时间在外面跑脆、跑的时间和停的时间的比例裳。我考察过芜湖市易开租车涩,我认为是很典型的分时租赁认楔。从数量上看洞,芜湖已经有两三百个站点谰窃苇,三四千台车寇段价,具备一定的规模;从模式上看患普刀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吓羔隶、X点还呢吧。从车辆运行率来看价,芜湖做到了80%行米完。    此外贰荣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翱魔,规模也达到2000多辆掠碴馈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹿嗜叛,很有创新特色澎笔白,也有一定规模动僧道。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阂父赶,认为大约需要1辆/1000人口矾洞魔,或5辆/平方公里的密度散,才能够保证顾客较满意的租车成功率式剃改。知豆的共享租车在意大利很受欢迎港,其租金仅是普通出租车的1/3亮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茨。    作为共享租车的车型楼拔辣,以高可靠性假、低成本澄谓诞,微型车更为适宜呜社。共享租车要应用车联网技术馅庇,建立完善的方便于客户的使用体系筒,实现手机注册捐、约车垃、开车薄罚、交车哨、付费以及安全监控等绘方。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持款。我认为期估,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱酶蓖。为了方便客户划浑,建立全国统一的注册收费系统十分必要蝗挛。    七烈蟹、补贴退坡后氮赖,新能源汽车是否还能发展淘汇眉?    从今年开始干,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡釜。现在行业里有一些不同的声音如,认为新能源汽车本身就是错误的事情贤,它的发展依赖于补贴粕,补贴拿掉以后疤授何,新能源汽车产业就会死掉镁饺栖。我不赞成这样的消极看法板恍槐。    首先在电动汽车本身的技术上谅雇寸,我们要有信心赖克舶。随着电池能量密度的提高痛幻,到2020年梁嫩细,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑟炒慧,规模化生产使电池的成本大幅度下降拔爸唇。从这几年市场反映看秆退槐,很多消费者开始喜欢电动车了吞朗,他们觉得电动车很安静深累、很干净场,如果自己家有充电桩雷络,使用起来很方便问蹭究。目前毖桶,面对全国大面积的雾霾形势坍校,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呐芦,促进了电动汽车销售量的持续增长钳苗,在不久的将来恢汹标,电动汽车将大量取代燃油汽车宿趟鞘。    我国在新能源汽车产业取得的进展煎丸色,很大程度归功于国家的鼓励政策地瑟兜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的含迁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挟。但任何事物都有两面性受,政策也是这样士采。补贴强度不足剂,难以起到激励效果寐掠,补贴强度大了剔喝嫩,难免产生对技术发展的不良影响凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴裤簿霓。这些就是事物的复杂性吼品节,不足为奇起。因为产生一些问题婪衰,就否定补贴政策是很不客观的叙拾劫。正确的做法是适时适度调整政策庇纷,逐步实现退坡稠假慨,制定与能源峨、环保因素相关的长期鼓励政策此涉冀,进一步完善推广工作的其他政策环境刮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莎纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募扣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暗铺嫉,销量突飞猛进挠祭壁,不仅在中国市场实现了大反转寡蕊,以每年超过30%的增长率肩衅牧,连续三年高速增长俗,实现反超休烈,在全球市场上来看诉凳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位火。设计之变颊,影响如此之深现。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抒详,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绰,都是如此靶单。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辜躬蘑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺。此消彼长储,本来也是市场常态朔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年下句短。一代产品往往决定了未来四五年间的表现干。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸥勉,而奔驰则用了进击的改变介题赡。这导致了市场格局的变化富络妨。但在今年开始氯侗,奥迪要采用一种大胆的改变蒜。   在北京车展上蝗寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生险。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辖。在采访中捻脑然,马克·莱施特先生表示托袭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么低葱吭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑞丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稼,以奥迪品牌本身的三大支柱男琉,即“运动性”轨搁射、“卓越质量”秦被、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石储扣呜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祭腿楼。另外嘶屏,马克·莱施特表示疚模描,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弥诚市,以保持“个性化以及彼此之间的区别”持书诞。   未来喷,奥迪不论A唤宿胯、Q体坷峭、R系列劝,还是电动系列溉罕柑,每一个车型系列都有他们独特的个性刷敦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啦脑读,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设帛。而且哥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格老婆,在马克·莱施特看来腐发,除了外观羞,在内饰的设计上筷布,奥迪前进的步伐还会更大僵掂和。   比如新一代A8绘块鲤,大家会看到一个全新的控制理念郡瓜寐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府,全部操控都是基于触摸屏甩赦墨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱背翘,这将是一个具有革命性的设计捻度。”马克·莱施特表示淖锨。   【访谈】   媒体廖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淑轨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悲促辰?   莱施特江:中国市场当然是我们最重要的市场之一速。比如马上要推出的新款奥迪A8阮,我们认为80%的A8都会销往中国匹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上体屡。比如雌,从车的前脸上就有非常明显的体现界,这个框架会做的非常突出甲冯,也会大量的运用到合金材料搽。A8的设计充分突显地位感和身份感苹狙恕。因为我们知道中国的用户慰,或者说中国A8的用户群是非彻茫看重自己的地位感和身份感散队赴,我们对A8的设计充满信心捆横。   Q2是我们量产车的一个预告畴蝎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堤宪贿。我们想把奥迪的A系列擞奉溅、Q系列屉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达假踏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卜。比如剖虾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涛疾磨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现,从而更多的彰显每个车型的特点毯。   媒体峦茸相:A3未来会有怎样的改变踢收,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酸?   莱施特衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煎羡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锻插。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铂掀我、表达力粳。   媒体晒悍温:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焊相?未来设计会有哪些改变米?   莱施特丛偿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性换腔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉媳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湘潭侠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性槽取。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赎稿。此外宛部硼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓜拐聊。   值得一提的是渭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹,完美诠释了驱动理念薪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颇驶。刚才我说的是外观的设计道扔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大共。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念死衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒂锌泻,而全部操控都是基于触摸屏誊谦幌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀,这将是一个具有革命性的设计吓你显。   媒体届:面对未来的城市交通更加智能化极、互联化界、自动化的趋势申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊荆?   莱施特先生碌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段息习,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魄凯抨。实际上桅下蚊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赁境杠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做井泪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发催,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廖琼春,还是更多使用自动驾驶呕瘁,所以我们设计的基点是用户体验妊。   设计开始阶段将先做内部设计田怪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啊,再去考虑外观应该是怎么去搭配计人。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革固怠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的需铜敝,因为我们真的会目睹菩俊宦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靛。   媒体访翻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缚?   莱施特范:我们从下一代的奥迪A8开始羚泄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念及茨辛。我们要做的是持续的发、不断的推进设计语言的发展肉劣,每一代的新车型都要再往前走一大步陛嚷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹陇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时临,业界开始重新打量双方的合作斤。   如所有行业对热点的追逐一样摔,在过去两年中澄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响透活失。4月6日懒玫辱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掸,携手研发并应用车载人工智能技术拣贸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隧息墓,双方将成立一家全新的合资企业隧谴恍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噶屁。在此次合作中翁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盗耸欧,用于双方在汽车领域业务的开展片,为出门问问未来的发展提供支持摹沁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坎腥,而合资公司背后屯赁社,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翻拧,意味着除了汽车制造商旁琳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碍。   “1.8亿美元只是一个开始古憨炊。选择跟出门问问合作船排,是大众集团移动出行战略的一部分铅。”苏伟铭称髓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炯,为达成这一目标碱鸡,已经规划了三大板块梗未屑,共计十二航介拿、三个项目嗡籍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儡洪搐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羞沙送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宝凤苏、语义理解技术汇丝,面向移动搜索领域的智能手机应用为吴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衡温。迄今为止熬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溪棵惠、语义分析忍谢、垂直搜索等核心技术惯玻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景设登城,来打造下一代的人机交互方式射会。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孔攫。   “选择出门问问门拾,是各方面考量的结果笑韶。如果大家了解的话拟惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业世,所以我们与Google也进行了谈判”晶弟。苏伟铭称奶贿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准混副李。   2015年6月浩贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥绕猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魔逢,出门问问被Google投资扒视。截至目前沙,出门问问共计6轮融资奴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胚豆斜。   “此次铺,我们对出门问问进行投资燎课,不仅仅是出于财务层面的考量兴柔,也是一次具有战略意义的投资丁。通过本次战略投资凛级,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奸伶是。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓦变,只是单纯的投资或技术合作慷霓,苏伟铭回应称愁撩,“想强调的是桃,我不主张相互供应的关系窍,一定要拥有属于自己的核心技术版呜补。”   “移动出行领域的合作拎,如果是提供车辆冕阮,那只是纯粹的商业化的供应需求报。与出门问问的合作酮蒂逛,我们是要进入合作的管理层奴脱,在共同建立的合资公司中顿,双方都有委派监管团队”纱。   苏伟铭介绍洼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持立霖丁,但更重要的是在人工智能领域的研发炭膊。“如果你与人工智能进行沟通笔尾,沟通得越多痪潮违,它就越了解你跺,人工智能研发的目标是迎合客户掠瞥文,而不是需要客户自己调整来配合滦拇帘,所以烽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹讥狡。   他坦言屑表,在人工智能的项目开展上抛成,有好几种做法裳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量访,但这不一定能成功旱呢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懦蹋舞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图豢,且能够很快地将技术实现应用泉。”苏伟铭称猴乳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹿苦,来帮忙推进其未来的发展粳乃。从这方面的合作来看狗悲,双方非常契合秀笑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镜雾叫。硬件是大众的强项奢戈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吝伴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功摔,而是应该让其独立运营糖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捎裂。”苏伟铭称天爱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹬。   据介绍傲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搁凑。基于出门问问领先的语音识别澳、自然语言处理狙白、垂直搜索和主动式搜索技术盼辛伦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍涸冈,该合资企业将进一步探索型,为未来的智能移动出行提供解决方案渴独茅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竟采,人工智能并不是只包括这一部分暮摆,其实簇痕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凸犊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贬慕氢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虑,但在苏伟铭看来力,这是一个重要的开始骂衰豆。   “下一个工业革命的前夜”娜恰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镜戈肆,为此扁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窗蹲号。在2016年的广州车展期间未箩痢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匙。据大众汽车集团(中国)首席营销官强净坊、集团销售和市场负责人胡波介绍垒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳞娃,包括智能停车肩兽、智能充电等文叭。第三就是交通形式的智能化管理发盼叫。即打通不同的交通形式换,提供一个智能化管理饥,最后让出行者能够享受顺畅挥筐挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娶侯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沧灭。“我们相信无桐,车企能在这一领域扮演重要的角色突粉趣。”胡波称矛煎檄。   不可忽视的是楷髓赴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叫帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呵入娩。   “要建立一个生态圈伶卉,必须要有多个方面的项目支撑事凛。在落实该战略的过程中寞惧,我们便开始思考竭飞,如何构架这些项目回,未来三年我们是要围绕这十二爽、三个项目开展工作的樊跑窘。”苏伟铭称涕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撂,以便及时供应獭,满足未来车辆发展需求建。”   据了解校设,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慑窘勉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旅。通过语音输入供,该后视镜可以提供导航默肮、信息点(POI)搜索娜稠幢、即时通讯猩、车载声控信息娱乐系统等功能怜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冲佬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残。通过语音输入禽,该后视镜可以提供导航踞孟、信息点(POI)搜索杆、即时通讯斑蹄、车载声控信息娱乐系统等功能撼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弹埂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坞。   苏伟铭透露矢兜令,最快从2017年下半年开始灯崩牵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叫铆辞,在一些国产车型上也将采用该技术澈凡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟惯店。但是爱捅,有了大众汽车集团的参与氨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琴。   经济观察报杭:在中国的十二三个移动出行项目上菱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬鞋?   苏伟铭淖醛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨粪。2016年中旬墙迷式,我们便与集团总部沟通过茶湘恒,我们认为在移动出行领域弦,中国是领先于其他市场的芍惋。所以规,当时我们就决定在欧洲以德国为基词栋恕,建立MOIA移动出行服务公司撵剁嘶。之后俗,在中国珊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陌。   所以酸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀,欧洲和中国菊。其中中国的业务包括三大板块掣查,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目设。我们在这一领域是领先的耸,这之后喉,我们还会有更多合作遁。   经济观察报痊:在大众规划的十二三个项目光讥苟,大众与滴滴出行溺通、首汽等公司的战略合作是什么模式娃擎?   苏伟铭梧田:大众跟滴滴抹期、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灭桔姐。其实览,与滴滴出行的合作吩幻,目前还在进行详细商议筋。但需要强调的是强,我们的合作投资并不是融资的概念光,我们的合作是战略性的姜纲暗。   经常有人说大众汽车集团起步晚俺藐屏,但我看不出其他厂家做得有多快献。   移动出行的合作孔抒解,如果是提供车辆排版骨,那只是纯粹的商业化的供应需求兽虾。与出门问问的合作教,我们是要进入合作的管理层僳干己,在共同建立的合资公司射撬沥,双方都有委派监管团队熬太。   经济观察报稳:您提到的十二床店、三个项目都是什么商业模式诡?是否都会以合资企业的形式出现寿桥?   苏伟铭赣:并不是全部都是合资企业形式的项目陀。我讲的三大板块中撵拔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施促谓壬。我们选择成立合资公司是因为雀袭斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撕。那么如果不通过硬件淖梁,技术应该怎么落地呢襄?通过建立合资企业林磐,我们可以为不同品牌设计不同的技术爽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务星徒,包括集团以外的其他品牌享函帽,我们并不排除这样的合作你。因为生态圈本身就有一个共享的概念汕痢。随着数据的增加鳖事型,共享的概念会更加广泛悸戊盾,生态圈成功的可能性也会越大们。所以与传统的工作方式相比竿恋事,变化是非常大的看。   经济观察报户官:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈晦落?   苏伟铭塑:我认为技术和战略两者兼有及。要建立移动出行生态圈的目标图栏,就必须把其中的布局规划清楚蕾,只是研发出几个APP魂促委,并不是真正意义上的合作或合作的全部冲疾斡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么链虽犀?同时烽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壤许寿,也会要向外输出骏穿。   经济观察报何:生态圈成为汽车业新的布局单位啦寝,选择共建生态圈的合作伙伴时夯,有什么标准葛篓惜?   苏伟铭配:以前我们称之为垂直平行的价值链础踏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘿。在考虑发展这些技术的时候焕菲愁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳僻。   举个例子寥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候期,我们会考量其语音识别技术有多强卧够?然后再开始讨论中间的差别在哪群釜就。找到不同品牌之间的差异性非常重要猜靛。从战略角度镐,大众汽车集团需要明确今后的定位私爸榔。   谈了这么多阂儡,其实有一个基本点叫懒驼,便是客户群体查冯闷。作为主机厂材,我们需要预见到7年以后车的样子还蹭。因为一般针对七年以后的下一代产品千筋,我们现在就已经设计出来了副。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜完熟活,未来会遇到非常大的改变递。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄鞍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琶虱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协筒嘛:李芳" "   4月20日蚊鹤,上海车展开幕的第二天逼钎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峰投,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱么旗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颁拣熟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荡扯刻,其实冈喷,魏建军早已来到现场慑帕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内行卷,魏建军至少接待了三批不同的访客募,并亲自送每一批访客离开桃敌庙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脖型,虽然神采飞扬辈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赣陪还,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓存掇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谱心潍。一边是国内SUV领导品牌侥另,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代途熔斜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市科,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”马坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拣靖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挪人糯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壁握穗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡哪褥,此次咎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秆巩。   “WEY的目标是挑战外资品牌秒叼任,终结外资品牌的暴利时代美拎锭,重新定义‘豪华价值’蜜芯摆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渴拿脑。VV7c/VV7s之后氮逝屏,今年还将推出2~3款全新车型唉艾槐,将产品线延伸到新能源领域昂蚀塘,合力冲击外资豪华SUV品牌为酸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撤。”魏建军说钡仁盎,“关于轻奢射,首先这个词比较时髦梨撼硅,容易记住沮轻。另外腊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葛邓。”魏建军表示涡矮股,长城不会做没有意义的豪华菲马,“作为消费者可以感受到超值的体验酮烫,而企业也能得到相应效益捅创,最关键的是得到了客户的认可概卧吮,这才是有意义的‘豪华’瘸捷方。”   魏建军认为安全是最大的豪华结。“乘员垦、行人钝咯、车辆”三维安全(3DP)设计理念费,参照国际标准缉,主被动安全配置完全创新须从,提供正常驾驶白、危险警告袱普、碰撞减缓十,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)到汐扮,译为“牧羊犬”侮佛朵,有守护主人生命及安全的意思确侩艰。   此外乔纬需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畔我渭,来自于欧美一流车企憾庐囱,有着丰富的造车经验和行业影响力孰微崇。匹配中国第一款7速变速器仇甘,这是世界上最好的变速器之一伙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尽杭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剃趟。除总部优秀的研发功能外问,长城在欧洲裳、日本和北美也都建立了研发中心垂阔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迹钝掏。其中绦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌半贺搅。对此宿套是,魏建军表示掸:“媒体和消费者一直有这样的担心飞泄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驴献。实际上壬乃,在同尺寸或者是同动力下钩疲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价无伸虐。但从消费者的角度来讲绒鳞芹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刮,消费者会非常清楚这些配置械放、性能拜享、做工有什么样的差异逼泰。”魏建军表示厂,长城的目标是做品类品牌港剖故,即目前在SUV的大框架下以价格为区分交劲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞘拨讽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陪陈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乓帽。   而针对销量层面摩荒媒,魏建军表示炮牵式:“从销量上看墒箱赁,WEY很难超越哈弗凡互侠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棠饶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢范拔,15万~20万元的空间虽然也很大染贿赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论善抒。”也许很多人会认为倒哭室,WEY卖不过哈弗融,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸿,但实则不然掸屡扑。“WEY和哈弗我们都重视燃缚,长城用同等重要的恢却浪、足够的资源支持两个品牌却宪独。”魏建军说唉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碘碾,魏建军是如何评价的卤舍?“我认为我们的产品不管是性能角蚕蛾、做工檬、安全色阀慑,还是油耗嘲吕、排放盼嫩,都不输高端车抵。”魏建军依然对产品信心十足景蛔,但他也承认WEY面临一大问题粉潦啼,“现在问题是品牌价值频拾,因为WEY旗下产品刚上市巴无,品牌没有经过市场的验证獭钢劝,大家会对它不放心厂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翅悄垄。”   魏建军表示偿竟氏,自主品牌给消费者带来了很多价值擎。“有我们的参与陋穆舌,不断地进步帆、不断地在挑战外资瞥叔,已经迫使外资不断降价首牛砰,提升服务品质狠。我们的目标是要挑战国际高端市城绨顺浴,所以说我们借助中国这个很有价值的缉祥、规模最大的市场来锻炼汐,使我们能尽早挑战高端畴颁危。”魏建军表示禾,消费者购买了WEY之后叮强,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姓喷。他对媒体承诺串钒,WEY的产品一定是超值的虾,并且一定能给购买者带来惊喜萍害艰。“WEY是一个挑战者曝扫捐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吩。把我姓都赌上了钮,不能失败变,只能成功汾巷天。”在采访的最后膝家当,魏建军郑重地对记者说屠呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门珊疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弘饲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发位虫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谩窘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车回文,以及未来的发展潞筏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖坍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳抢拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侣摊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生末哩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苫腿,以下是问答实录嵌臣链:   凤凰汽车 咸隶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何多量慧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慑?   俞经民 阑鬼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心短,对于品牌的市场表现同样很有信心借闹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵,我们有信心成为市场第一的品牌染。今年我们的销量目标本,是从去年的8万到今年的20万酒叛。纵观130年汽车工业发展史深分股,汽车行业发展的基本规律而言墟童哺,规模还是需要的么伎觅,是品牌更好的发展的重要保障霜奠叫。   邵景峰 牢钒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饶懊浅,荣威方面塑,我们所坚持的刀,是一种符合广泛审美的侍芒、优雅自信的设计风格碱跑潍,在复杂的市场环境中闪捍,抵御诱惑碴寿绒、坚持自我陶,走一条人性化的设计道路香徽灯。而我们的MG名爵把,有着近百年的历史底蕴与跑车文化憋,这是一个巨大的宝库烩伺,值得我们的设计师尽情发掘就芜,其中之一困啊芹,就是感性妊沏丘。   在MG品牌的设计风格中裂,我们可以看到很多情感爆棚朝谴、血脉偾张的元素与产品匣火孰。未来的中国汽车市场必将飞速发展规箍珐,需求也将越发多元化瓜,然而无论技术如何变迁锣,对于人性化巍、情感体验的诉求将贯穿始终嘎仕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撇,我们也将在感性力设计理念的指导下厩柔廷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霖丰究。同时悸挪,强调个性也不代表小众啪丸撂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慕,为大众带来唤起强烈感动亩全森、让人心跳加速的优秀产品画桅,这就是我们所追求的目标立。   凤凰汽车 北穷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逻朝聪,其中年轻消费者占到了绝大多数渤,请问接下来美,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巍没隙?   俞经民 狸电沸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斤,更是“年轻的心”是慰,从名爵ZS的订单来看忻韦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体税并,更包含了年龄层更大偏、但心态上保持年轻的用户蓖角鸽。从“年轻的心”角度而言掂备,我们的消费群体就更加宽泛了霜狗,作为一个年轻化的品牌嫁稗话,MG名爵的诉求是“年轻动感撂晒、专属空间辛漆、纯粹乐趣”弦让,给“这一代的年轻人”造车孪。说到年轻人共同的特点鞋谎荤,是充满梦想午,对于梦想的追求更热烈一些退捆鸡,更想把心里美好的事情去实现燎炕。这个梦想实现的过程是非常美好的桥丧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求事酬轻:为这一代年轻人雇捻,不仅是岁数上的年轻人触骂,更是心态上的年轻人搞籍未,提供更好的选择膏,保证他的有更好的驾乘体验疤歇。   年轻化的特点惶,是要颜值陋僻太、要体验的到位良氯笔、要可以分享弯姑。二十一世纪中国的年轻人硷,在互联网的普及深度料、对于尖端智能的体验和想象力彩缺报,在全世界范围一定是靠前的滤,就应该可以代表“国际范儿”绍藤,也应该引领地球村的潮流粗廊。要满足这一代的年轻人斗瓤,MG名爵所带来的产品体验纺,也应该要追求更极致让,带领大家去创造全新的潮流曙同社。   凤凰汽车 扁侨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膝呜何,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后关侩、80后同翁栖、90后的人群当中跋芯?   林嘉瑜 同轻尉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跺。这款车感性的设计曲线衔壕挂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亩豆现。不光是国内的经销商楞谅,本次上海车展莫,MG名爵还邀请海外的经销商抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀遍烩纹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”固宝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烙凸梅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速店壁酮,让老百姓也能开上小跑车收,尤其对于国内的核心消费者来说促露丝,不论年龄几何舷畔年,都要有为自己的梦想活一把的态度锻。对于一个汽车品牌来说浮派,这是一件值得骄傲的事情捅曹棚。   邵景峰 奥:其实在选择一种设计语言的时候竟,设计团队非常慎重参秆吗,因为设计的变换频次不能过高柯,要抵御诱惑纱废深、保持延续性才有可能给消费者形成印象壳哺铆、拥有识别度从而去打造一个品牌肩。“感性力设计”的第一条就是要有感性赔豁,去追求情感的外在表露触申赐,从更广泛的角度闯番,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恨袖,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔬,感性力是专属搏鬼皇、设计师要通过专属的标签南茶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扫殊刺,比如运动员在起跑的那一刻阔供,弓箭拉满而未发的瞬间洪嫌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚林星斑,这种动感更有档次讹,同时价格不菲回寡,是很高端闺、优雅的设计隧讲,我们希望把这种设计注入到产品中髓,带给这一代年轻人极致的审美体验洼酗澈。   凤凰汽车 驶拣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募孟。块化架构平台打造的钡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稗?   俞经民辨陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用响。这是对这一代年轻人的尊敬睦,他们自带国际范儿嫡,是可以引领全球的潮流的人群晌本,因此有着巨大的价值穆。对此冒甸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滔,在全球也是一样瓦乡。目前对爬堕,世界范围内喉腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合菊渺卞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崇踌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆驴,采用插电式混合动力设计毋攘。另外僵,大家看到的名爵ZS骆尽,将会在明年上半年推出纯电动的版本锻损任,至于最接近今天这辆续航超过500公里教、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矢新订,也将会在2020年之前推出绘逻坏。   凤凰汽车 诺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颓挽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎骸?   俞经民 垢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绞蔑,设计上差5%奉瘦奴,销售上就有可能会差30%旦。那么对于自主品牌而言讲惫适,就是要把自主性发挥好秃十,去追求审美的宽度和深度敢啡健,销量也才能有宽度和深度上。名爵ZS的设计就是这样做的酪,要追求极致戌说春、不计工本恨搁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致花,可以说猎扮牧,名爵ZS的极致设计犁翠么,对销售的宽度起到了很大的作用胁毕。   邵景峰 督:汽车设计是在不断进化的碳,不会总停留在一个风格上废崩十,在互联网时代伦靛币,同样要有全新的时代特质身操保。另外孙,从汽车设计而言冲,例如从动感设计理念而言屏,英国车是鼻祖叼,很多品牌都是以此为源头来发展的复腊存,也就是“同源”奖。中国航天能够上月球雌,那么在汽车领域上同样有大的进步显。之前德国杂志的一篇文章写到群豹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国里暮谈,在进化的道路上有推崇的看法罐仇,也有欢迎的声音俊是锻,这些都是要虚心接受的酵耐。另外评哄荆,汽车设计是一件非常严肃的事情沤龋,每辆车定型背后纶仑婆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剧贯,背后要靠巨大的投资来驱动号。   在造型评审的过程中协,流行趋势讲清楚撕纹,未来怎么发展说明白棠,否则误解就跟着来了彻千,所以要有一个整体的品牌战略在里面赁告零,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了善啃。   凤凰汽车 书登丝:今年陀坑猛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点省帕?   林嘉瑜 培拨哗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萄诫炕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呛结,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泥,拥有一颗年轻的心损巴,热爱运动惋、健康的年轻人棱。   从足球营销来说泞问隆,对于英国和中国尼淋视,都有很大的国民基础咐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搐,是英超乃至欧洲的强队讥绊忌,这几年的成绩也是不断的提升陶翠届,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侧柏。同时匿须,利物浦又是一个老牌劲旅董扫,有不断上升的潜力碳隆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样被,在用户上有着非常大的重叠之处篇袍案。MG名爵与利物浦对的营销合作仿侣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坛,在活动和比赛中享受快乐圣喝茧。   上海上港队也是一样的哪囤。MG名爵经历近百年发展邦落,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣某,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舰剃,两者的合作也是非常有趣的垛。更重要的是拖粕,MG名爵通过足球营销的模式毙,能够促进两支球队之间的交流孺堪窃,包括之前组织的很多活动通寺,不光是针对中国的消费者嘘判鳖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谎躺竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源笔欺垦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搓悄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萍镐。   车展期间裸描纳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灿沃窗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熟诲淀。在车展之后署窝川,利物浦会在上海有推广巡展活动纷嘶。下半年柏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拭,欢迎全国各地的消费者参与和体验碧尚泡。   俞经民 葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舵,大家能有一些共同点做沟通密,国内和上港足球队的合作钨,正是汽车和足球之间速度与激情己赁烤、自我突破的契合点稳斤,足球又一个很大的特点搭坞背,就是会让人意想不到磨姬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墙扰冷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俊铃顾,与此同时侵懂默,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫉,长安汽车产品质量持续提升毕盗褂,用户口碑不断提升袒飞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一山挤、全球乘用车品牌中国市场第二名权。   关于未来霞粹虹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耻双犊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汤溜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堑蔽。   2017年是长安汽车的产品大年菏田费,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫌、全新的SUV CS55佳抗、轿车睿骋CC编、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市还斥,将会进一步完善长安汽车产品谱系沤。   如今篱肯厕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矮风,站在国家品牌高度寻求发展煽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来。提升品牌溢价能力锋,成为长安汽车品牌发展的重中之重侮。2017上海汽车期间急荡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平款偏掠,关于长安汽车的未来揭兢怒,徐留平董事长有话要说庭,以下是对话全部内容街力艾。 凤凰汽车塑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吮氏?   徐留平苹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚围,我们也是不经意之间就走到这个地步司捞,因为一个产品逼,特别是像汽车这种产品是更加的明显堑帅,它反映你的公司文化趟概、你的公司理念是什么样的东西敦圃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亲床,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悍,你怎么样让产品吸引住消费者隶粹钨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋拐,靠的是什么涟酷?因为美是一个主观的东西抡沛哩,有人认为这个很美鹤艇侗,有人认为那个很美梨托欺,从长安汽车之前的产品来看级辛勒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肠希。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厢扯屋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掠,同时想把这个产品往这个方向进行修改赖搔坑。我觉得在这个方面纤,从长安的角度来看坛箩嗡,就是对于这种动感谋、时尚这个理念的偏好是搬。我一直在体会侍加咆,其实我是在反问我自己画,这种偏好它是怎么体现在产品上的萍?实际上是我们内心的这种偏好写鲁暮。在过去的2-3年中衬拿,我们面临的话题项菱封,如果过去不做总结睬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厕,另外更重要的是说番谐,下一步你怎么做酬辜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣茎圣,下一步是个什么东西藤社撼,消费者需要什么样的产品梅虱祷,然后作为公司来说激,你们能展现出来什么样的东西宿每,最后我们总结叫生命动感智色双旋顷扇,当这八个字出来的时候勘,我觉得是非橙复拢好锚称陪,既是水到渠成炕,又是醍醐灌顶菊绦、灵光一现骗漆。这个过程皮氖粳,不仅仅是八个字的总结滦覆。这八个字出来以后拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念款千藩,实际上不仅仅涉及到造型心孩儒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纽巍盎。这样的话佛蛾,就有了一个提纲契领碾春僧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刀贾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陀,就能够有一个非常精准的东西切眉。   刚才你特别提到“色”屠捍,我们当时想说佛,你必须要能形而上成鹃,要能够抽象出来颧副,如果说你不能够抽象出来凛暑人,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浚疚,如果你弄它50个字枚辩、80个字邻,你可能不够形而上刹,不够抽象化梯筏,最后我们觉得“智荒渴、色”卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跺亮臂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咀。   第二个就是说消费者情感的体验摊哨凄,比方说对这个造型和颜色红荚,甚至于这种声音或者是形状耪超啦、线条的这些方面的喜欢氛炬涸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西背上。当然我们也在想用什么样的词比较好吮庭棱,最后觉得设计的这个词很好茬驾,一开始我们还担心说这个词字挺多磨惺漓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞪,我觉得就应该让它有想象力盒兑筒,就应该赋予它很多的内容懦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腿祟,孔子都说食色黔隘,吃饭以后第二件事就是这个字憾搜,我相信孔子说的这个字也不简单意思端顺递,实际上说饯笔,智色这两个字还是最终反映的是人党敞,特别是消费者的一种需求户检馁,对于未来传统的一种期许酥朵阶,这个过程当中释,对我们来讲仙,把这八个字想通的时候努灌炬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睫铺,这是我的第一段话题惩潜鼓。   第二段话题说这个对长安有什么用处谷按屑?那次在发布会现场有说饶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尸柏惋,一开始我就提出怜趟,第一个腥,这个产品要漂亮千逝,你不漂亮的话薄池肛,什么样的东西都没用失不。因为我们很早的时候就开始在考量忻习强,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吴概,后来发现不行帕晨查,最后我们在大概07么、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卑辱。因为你还不能提炼出一个高大上纳食谐、抽象怒、形而上的东西舍吉离,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乘,但是每个产品都出得非常艰难配。这个事这么长期干也是一个问题涝,因此在三年前的时候惧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饥硼扭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹,对于消费者的这种认知跨恰,把它抽象化伪百,那么这样的话理解了以后方辜仕,再把它具体化瞄首荡,特别是在产品腾措磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西陛杉,因为如果你不落实到图形化的方面且鸽,那就只有形而上没有具像化 弦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中号镣渴,图形化和具像化过程当中冕,这个就出来了额腹。   这个出来以后毋,我觉得对未来长安来说拣慨喷,我们未来在产品设计的过程当中遣搪,产品能否做到生命动感智色双旋松鲤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磐?这样的话靡填,实际上说叼美性,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中查挫,几十次的否决隙码,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寥筷,几次或者就十次你把它完成蹋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎矩,那么这样的话碍,对于长安汽车的家族化懈迹救,我们看了这个车少貉镀,看了这种感觉这种情感的体验脆疮,那就是长安汽车拈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聚舜烧,这是一个肋。   第二个就是说惯帮夹,我们自己在研发制造设计过程当中姓检窜,这个速度大大下降橇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢停其褪,如何把消费者的体验做到更加的精准狙,更加的接触到痒点棘茄,这样对长安的影响是极其巨大的弟。   凤凰汽车窟硷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钱派?   徐留平捌妊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念通飞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溯扩肩。如果说把它拆分开来囤瞬忱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪凉鞭,智色双旋更加偏向于设计领域藩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢络鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撮牢科,我相信大概许多媒体会想部螺氰,生命动感智色双旋怎么落地库宛?因此我们就想把智色双旋也说出来雷并,不要分开奥华,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姆歌吞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闯剂希。   凤凰汽车汾飞拍:另外一个是提到的认知方面的感觉冯,有没有一个专业的因素篮磋,咱们除了制度之外摆诲鞘,有没有专业领域的人来负责这件事瑞慧?   徐留平伸苯:我们长安有一个庞大的队伍拇舌揽,首先要把一个汽车造好琳妨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秋,到高管团队稠,到设计团队愧口,到制造和研发团队沟剁捂,包括服务团队敌,特别是主要负责的领导人夯谩衬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玲死剩,而仅仅是设计团队的话语横那萝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫂督。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素山掳莎,因此对长安来讲判,是既有最高层特别的重视饶、关注和把握翔建,并且这也是一个最高领导者的工作职责疆敦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淑崎,我认为在汽车领域当中是行不通的商甸,当然我们也有具体分工粳且。另外也有很多的专业人士完成这个事情储,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喂次,还有轿车研究的盲段惩,也有做SUV研究的吧冷,同时也有按照职能分的汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藏健价,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘲内涧,如果仅仅是设计团队的意见闭,肯定会偏离了方向绞哇。 凤凰汽车拧甭:一把手是指您吗号夯?   徐留平铂徘石:我是其中之一舜。   凤凰汽车烂剿:长安汽车自主研发的新车遍茬,设计孰炔、评审磊蹭袱、评定环节您都会参加吗娶脱哥?   徐留平庙:我必须参加瞥廷,我前面讲这是我的职责搭盘,所以我必须参加寂谢街。   凤凰汽车抖:无人驾驶车呢肋侥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洽刃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破素噬佰?   徐留平蔚簿许:上一次品牌发布会揭肮,最新的无人驾驶技术也做了展示炔戚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锯互,高速公路的环境相对来说可控性要好沦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邻,难度要更大剂花,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袭芜络,我们不仅能在高速公路上做沁,而且能够在城区做通抽扳,这个技术我们已经实现了突破蛔。   凤凰汽车渴罗函:长安无人驾驶技术进行的这么好伴末醋,量产会提前吗吝鞭?   徐留平弟霓剐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娥谭,实际上就是说鞠僻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到付内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点比锈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摊。   凤凰汽车矢绒蟹:中美在进行双边的贸易谈判偏拒侮,这是谈判的内容之一星稼,会涉及到汽车合资企业的放开氢合邦,可能是一个双向的市场开放的动作荣荆极,如果这个谈成了迟僻,如果这个不再规定50%的上限汕天冲,您觉得对行业有什么影响佰娜擒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆歌,那您觉得首先答不答应犬敢脊?再有一个多给他股份的话辑沟饰,对企业今后的运营会怎么样脱铆?   徐留平定:我明白你的意思嫌显,第一我确实还没听到这方面的话题遁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况步讨,股比这个事说了很多年擅脖乱,我基本的看法有几点嗽,第一个这是国家层面的战略和政策垦谜淳,作为企业来说桃,我们遵循融副伯,国家有什么政策我们遵循什么政策掸挝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肛小,我相信未来的合作会加深诬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大课,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雾惹祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题归兽,而是说理解消费者氖,能够洞悉消费者稠,如果股比的溢价挺高桑洪、溢价挺低屏仟岔,但你产品不能卖出去维到便,那你不能分摊出去柬,如何把蛋糕做大形艇,这是合资企业要做的一件事垒。   凤凰汽车赊刨:如果真开放歪便牟,长安会想着往美国去吗峰患羔,就像那福特来到这里呢魄红?   徐留平畔:长安想要去美国是一个公司的战略木咸陪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虫崇。   凤凰汽车开:长安与福特的合作多吗痉携?   徐留平温啪内:长安与福特是我们加强合作的方面漏,应该讲这种合作的程度广,不仅仅是合资企业谦付腐,从母公司其他层面定,包括技术和其他很多方面都在讨论炊,包括海外市炒辜妨恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绥捻,它的能力提高了遍避。第二 现在是全球化合作的时代岔瓢,一家公司独立运营捎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昆密荆。   凤凰汽车诽嘎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擂词蜜,你还说了过去我们做一个车哦绥,可能需要很长时间好不容易做下来凶,比如逸动效然,是很艰难的史。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碘堂确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石拔墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妆床臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大天灰?第二对比韩系炊、日系涡,我们的研发体系和他们的研发体系相比巷涡横,您觉得能不能支撑堵裳,确实我们的实力也很强痢盟绊,我们的内功可能修炼到一定程度免,我们后面会源源不断推出好的产品筹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茧。   徐留平呈刃:你讲得非郴危好捆艾泄,我觉得这是两个原因导致的轰芯睦,第一个就是必然性劲,自主品牌需要有成长的空间鞭,第二个确实也有机会的原因舰萝,恰恰是SUV的市橙删琛,中国的消费者需要这个东西览离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些班帆磨,反应速度更加快一点蘑,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹完,我觉得是两者共同作用的结果鲁。   对于下一步自主品牌来讲娃吞,无论是哪个系虱,无论是美系咕挖侮、日系颂、韩系权察、法系劳半,我觉得跟系没有关系购骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱缢摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嵌,这是关键容。消费者他肯定是有他的诉求的耍,究竟是SUV敖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唇怀,他有他的一种偏好毒部案、喜欢搓碑仿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痛妊柏,这就需要我们作为厂商酚新,你必须要洞察到消费者的需求箱譬,实际上要看到他的潜意识是什么东西都茎睬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烹猩瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢岭啤?实际上是我们自己反问的过程戎世,就是说在过去当中房璃嗓,为什么逸动会是这样缎乃,CS75为什么是这样慧?实际上说胃郎社,我们当时也没有意识到饺,反正当时就是这个样子凳,实际上这个过程是一个反求的过程须,我们为什么会喜欢这样费啪兄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淑灭即,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雹了辅,我们把汽车理解为是生命的动感坊卵,其实是一种生命力的扩张碑乱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念习,而我们长安就应该提供这样的产品贩剂,回过头来展望未来菩囱珊,我们觉得这也是一个正确的判断床秽驼。   凤凰汽车凶牢稼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侮霖卸。   徐留平揣昂:我觉得现在国内研发体系来看玖千,国家间可能还是有一些参差不齐凶篙,我觉得自主品牌的研发能力和体系段貉,进步无疑是非常大的飘,而在很多方面可能与跨国公司有差距藕,有些方面会比较超前秘,因为自主品牌也不是一家龚,跨国公司也不是一家绢烫,要两者来比很难说雌,但是有一点对劲凛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易性估哗,做好一段时间不容易囱储,这个公司要能够连续做出好产品翻腊,能够连续向前增长噬娘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啥稍叔、设计应用安,在这个公司当中都比较受关注反菜冠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楞。   凤凰汽车船:我想问一下自主品牌的建设枢徘翠,随着我们品牌的推出拐,现在汽车品牌进入新的层面估,会有不同的路径选择阑,比如长城梗纽、吉利推出新的车型惯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势项畏镐?长安如何能够胜出鞠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奔涉,除了刚才说的两个厕,还有互联网造车的未来的合作伙伴抒半,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响本?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肝?   徐留平纯创纯:实际上为,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌府录卧,我觉得这是好事硅抢,这说明汽车产业欣欣向荣式凤,是真正的投入七,这是我对汽车产业的理解禾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梯暇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冗,例如一个产品到了造型师的时候随,是一个说法赔、一个样子麓捻从,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的标硅栏,然后到了制造过程当中又是另一个想法聚,到服务过程中又是另一个想法锌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西似,既有高大上的南,也有形而上俩、具象的我趴褐,你要把一个公司从时间跨度哦,一个一个展现出来垦巾理,而从空间的序列当中遁,你要把研发全部都按照这个意义饭矢乱,我觉得是很重要的方面烧蒜钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程楞,各个方面的协调书陡湾、综合惊、修正寺览、打磨需要太多的时间星嘉伎,我觉得这是一方面沛赊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烘,同时也是我们总结过去体会出来的郎创凸,它是由内而外的疼睛。可能我们过去没有意识到这个话题散们侵,我们现在总结出来轮博,然后下一步能够指导各个方面邻,每个部门都很容易做事情头。   第二个问题你讲到造车凯,我们开的会太多了膜存胁,失败的太多了挝妈,沮丧也有很多骇,基本充满笑意也就一次床翱嘘,前面基本上是批评静、检讨趣哺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堤骚攻,不高大上贬。至于说现在很多企业开始造车什善腺,我觉得这是一个充满魅力的行当贡灯布,很多人都愿意去做关。   凤凰汽车肺啊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样备茬式? 徐留平贝垢秀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匠,会选择相适应的地方头。   凤凰汽车抗:就刚才的问题我问一下教陇,刚才您提到和新创的互联网的合作慑羚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盛铣、蔚来也有合作及,您觉得长安在未来在互联网里面的话菜肥,更倾向于是一种怎样的合作鼻弧磕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轰,您是怎么看的捎工?   徐留平俺凰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣,从长安的情况来看蓖啼,我们认为哪个方式都挺好的拴蚕,现在是合作型的骏,是你可以自己干霜,也可以合作干旁,也可以自己加合作干泊糯趣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杭起匆。   凤凰汽车甫侈:我们打比喻赡玩,37度是正常的温度然,您觉得新能源行业肮究,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庙,您觉得温度是多少即炽捶?   徐留平猴:您觉得高了低了篡诡拒?   凤凰汽车苦:之前有人认为这是疯狂的阶段节舰粪。   徐留平型:我对一个产业的衡量依据是境阿,在目前这种全球的经济运营模式下琴蹦,凡是有金矿的地方柑射,都会有若干的人去挖掘它廖师,目前我觉得新能源就属于这个阶段猫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峦抛惨,应该更加得进入味港龄,因为从目前的情况来看壁拭呛,汽车产品当中吧捅,一个很重要的领域就是电池煎邵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兢莎,没有这种资本矩、技术棺小骇、人员的这种投入嗓队维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的多歌截。   凤凰汽车躲垮潍:那就是说您觉得温度还不够吗萄普骑?   徐留平嵌绷:我觉得还可以瞄率,但是我不太同意的就是产能睛颅,如果说你的产品技术不太优秀菜贿,你建那么多产能就是有点糊涂稿囤。   凤凰汽车邵:很多其实可以通过改造现有的产能翱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能突笨菜,从这个角度来讲铅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔬薄辖?   徐留平屠:从整车厂的角度我们希望成本低一点馈,选择利益大的党煌省。   凤凰汽车瞄起:所以您不担心过剩吗教?   徐留平痢萝:我不太担心这个问题脓替,我觉得电池还处于不确定的阶段嵌类,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稠。   凤凰汽车徐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挂,不管是设计师还是CEO等等烈插农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扩歼辽?当然那些设计师很多是主管的梢尾纲,老外有管经营的有管品牌促凶钮,主要还是在设计和技术的领域方城诉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的殴蔫惜?第二个是国有体制的问题仙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乘敬贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凌间,也在高薪吸引高管人才酷,您是如何留住我们的人才揽味拦,关于体制之上放肌、体制制约的问题互物仟,我们怎么解决嫩备雷?   徐留平砷驴:现在是全球化时代愁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灯开赤,我们最早的时候是四无盛,没钱录牧寒、没人祷瓮、没能力光芳迹、没地位惠辟嚷,到现阶段来讲苯庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师史逼,这都是一种非常正常的行为才判混,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焙布挥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国努吩患,如果对中国的消费者不能够带动咖,那肯定不行每群,我觉得这是一个惦咆谦,无论你是洋务运动还是什么运动缆,核心是对消费者要动起来屎酵兽,这是一个筐本。   第二个关于体制的话题胳刨憨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栋缄妓,这个方面我觉得不能讳言染猎溶。目前来看翱去,对长安不是特别明显老辞,因为长安是属于南方集团旗下子公司睡疥劣,从南方集团来说孙如,在这个领域当中僻汾强,也在他的职权范围之内做了一些调整狼措那,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逝替洞。   凤凰汽车集溺:如何看待这个机制封芥涵?   徐留平僵火汾:从国家层面来说肝脚菇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叛。   凤凰汽车咕跋驳:你们审批会很困难是吗漠?   徐留平耙:我觉得会快死离晌,另外一个我觉得汽车集团死,也许给你量化很多股份皮额阶,但是最后你没有创造价值情貌,给你1股让酷该,1×0的时候不还是0吗兼菜?汽车的成长楷够粉、成熟或者盈利是一个艰难的过程寂竭。 凤凰汽车佩辱惋:十三五计划像长安汽车整体的销量遁卸畦、利润和研发能力以及目标有没有阑倘?   徐留平骇:非常有距莽,我们愿景2025尉,我们做10年的规划疵,在这个当中我们相对来说做得比较保守希灵副,为什么说保守呢捞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慌虏。   凤凰汽车孟效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洽第耿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遁?   徐留平黑卵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锈,在技术和平台方面都在加强合作收盟叔,至于说未来它要怎么样擦伯,我现在还不太好评价这件事皑。   凤凰汽车付:徐总问一下国际市场的战略清宦,我知道去年车展的时候孩贪达,长安说往海外拓展的重点是伊朗篱察秀、印度寄翟、俄罗斯这样新兴市嘲搿,有明显增长潜力的市澈搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僵沙脸,比如在墨西哥害,对长安而言祷俯,自主研发这么好瘫,又长期和国外品牌进行合作校赤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国释厂、欧洲的市橙饧邸?   徐留平查疾扛:在我们十年规划中就有痉驹,去年讲的时候就是当下正在做的内容良,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疟橙,就是要稳扎稳打陡参,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脚官,因为一支队伍最重要的是信心别蚂亮。   凤凰汽车揭:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谈丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争丸免,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谜浑勃?优势在哪儿襄阮?   徐留平睬痞士:对于海外市场我的理解是要扎下根去新铣,不是简单地把你的产品卖出去踢,是你能够充分地利用本地的资源季,包括人力资源和其他的技术能力廉炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务府,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忙猜盼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戌踞酸,促进本地人的水平的提高良疚匆,那么同时在这个过程当中壕滇屋,把公司的产品技术涵盖进去淮,我觉得这样才能走得远袖。   凤凰汽车料:长安最近一套体系出来了唤阶瓶,有没有可能往更高的一段发展聊粪兰?   徐留平统垛:从长安来讲帮埂,我们目前的战略看扰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致充肠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品础微,这是我们能够奉献消费者更多的东西边桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的螺闯烷,但最终要落实到产品上讨,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲸,未来吩啤,长安汽车会加快产品推进的速度纯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽钩吐。   凤凰汽车五:欧尚也在这里面吗仓卫?   徐留平核:欧尚不在草赴。   凤凰汽车络蔡:东风已经有PSA很多股份本偿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹蕾?   徐留平钮:目前我没有听到有任何影响古赐齐,在实际工作中我们也没有感觉到械。   凤凰汽车桨详娥:理念发布会徐总是骑着马出来的富,当时媒体圈特别关注什搭唇,都刷爆了朋友圈戌谁,虽然我不在现衬恰,我不知道有没有特别的意义丁软,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炊遍,当时的考虑是什么勾禾猴?   徐留平仁箍:两个考虑瞪,一个是我把马和车作为比较动币收,你要说一件事几,一大堆结构化的语言没有必要盼,我觉得既然是长安汽车丛洽玻,我们叫做生命动感菩、智色双旋疏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市,如果不这样做也没法让人尖叫挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹,上海车展首日钾咸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柔袭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脐桂檀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台地,12年增长了120倍甜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜗滥方,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛靖。   受访人堑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灌。以下为问答实录卑:   凤凰汽车官: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓦娇太?   雷德?比格兰德纱陛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酪狼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范计,这款车在中国市场的反响非橙好管厕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茎帮疼,同时拥有强大的引擎鞍,提供强劲的动力与性能拜腻酗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊。所以首,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竭览。   凤凰汽车厦兰: 在没有设立经销商的地区甲,玛莎拉蒂如何抓住市撤头Α?   雷德?比格兰德梗槐考: 我们首先还是会增加销售网络鸿凉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点既耽,计划在今年年底扩展到75个狼几暮。   我们还在天猫开设了旗舰店参污,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痢彻没,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台起,大部分来自没有授权经销商的地区涉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多借,鉴赏力越来越高看奶。针对这些人群土床熔,我们还组织很多不同的客户体验活动辖釜痴,如海外试驾晴偏,以及互联网方面的创新五,如网络平台的直播尼纳。此外相,我们也有不同的金融政策芜碧扁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粹飘漏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兄倾杯。   凤凰汽车讽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洼阿,给汽车销售渠道带来一些变化司,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新世玛?   雷德?比格兰德甜苛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭淡弟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裤太,而是要提供独特的生活方式体验聘切迁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待然杀,不止在中国焦烧蒜,在全球市场都是这样些磁晌。2016年懂霖秋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长太,这个主要还是产品优势带来的黑。新的政策出台以后氰劣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朝绞涛,不过最终的销售成绩还是由产品决定伸宫。   关于新的法规玻,我们现在也正在研究当中瓮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼓饯慌。此外伯多懈,我们在中国有非惩澹好的经销商关系灿腺瞥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关和。我们开设的天猫旗舰店邯糠淌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拜缅:客户在天猫下定单咆甭编,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疚巴棠。所以危,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系办伸。   我们的很多客户最在意的并不是价格市蛇,而是优质的服务与体验碌镭,这正是玛莎拉蒂的优势所在火沛钮。   凤凰汽车互: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溉扩默,有没有什么新的产品推广噶违?   雷德?比格兰德爱: 关于新产品莲,现在还不是宣布的时候魏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荚撅次,等到新产品发布时我们再提供更多信息傲迹闻。   凤凰汽车舵胖: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗剃戏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒜钝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好级。对于玛莎拉蒂来说氓骨,未来在中国市场的前景怎么看橇朝惨?理由是什么扒拨麻?   雷德?比格兰德凉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炯侗,5年前丛,我们在全球的销量大概是6,500台记螺驼,而2016年达到了42,100台倦邓们,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秽挛,所以我们的增长一直是持续的刚逆嗜。也因此雄卡陕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观购堑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晦腿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后下,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA副蟹,这就是玛莎拉蒂的优势烘。所以立少姬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勿。   另外奢琼,玛莎拉蒂的车主非常年轻捂仑,尤其是在中国市炒浮,车主的平均年龄只有30多岁锻,他们追求具有独特风格与气质的产品骇涂,来表达自己的个性与品味阀胶鼻。   凤凰汽车信: 现在汽车技术日新月异船,尤其是新能源辜、共享什潮、智能驾驶方面孤欢叫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淮欺?   雷德?比格兰德辰级羔: 在新技术方面草,玛莎拉蒂也在不断发展与提升署,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馅。我们并不追求生产最快的汽车价,而是要提供包括技术下厕、性能矾佛戒、动力靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合卢拧顽。   针对自动驾驶夸肌窟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婆删怂,帮助驾驶员减轻疲劳相,降低操作难度湘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唇竭,包括独特的声浪氏废、澎湃的性能戚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统现,这是玛莎拉蒂所追求的慑诲袭。   关于未来对新技术的规划毫梅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求协,比如减少温室气体排放了加辑,这一方面玛莎拉蒂也不例外琶软兑。此外氮试,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斜,如苹果CarPlay和Android Auto旦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寐。   凤凰汽车姬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虹璃函,怎么适应烤察?   雷德?比格兰德失辟急: 针对年轻人群必零,我们采用的方式不是改变自己猫讨插,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媒趟。比如在中国喇浮,车主平均年龄非常年轻碧污瓣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涣畅,便是一位年轻的中国女性豌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灭活哥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逞娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意天肺,包括法拉利生产的强劲发动机入、独特的引擎咆哮声伶、奢华优雅的外观与内饰湾烹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神露评,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珐境,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朗。   凤凰汽车克: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘁匣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萎,有没有针对用户画像做调整江窖?刚才强调坚守自己的DNA和理念香充,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踩板?   雷德?比格兰德田亨: 在中国娘零娃,我们不断渗透到三四线城市蝗,但是目的是一致的岭,就是要吸引更多年轻客户骇放渐。但不管在中国乃至全球的哪个城市屉兄充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艾颧瓮、激动人心的声浪受戌钉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暇趣晒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羌拳。   在设计经销商的时候扑谋花,玛莎拉蒂也不是随意为之竣略粱,而是按照需求进行规划诧狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店播籍欢,首发售罄的100辆SUV中疆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹋。因此黔胺冈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囊般斥。同时屎颈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品定,客户需要一整套的优质服务胆妇史,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懂碍驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜糯舶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叫商溜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烈刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述割怖私。   提问蓉驳糖:您的新角色到底是什么样的啸吝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呜隆便?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镜污闺?   Alfonso Albaisa期侥鲜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁模肛,跟所有的设计相关的工作惊,都是由我负责侣。之前我100%的时间放在英菲尼迪悉句,现在会分30%的时间来椿派,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毫刹村。现在大家看到的一些车型无仓,可能是一些原来的车型鄙,我们现在的工作票颗扯,也是快马加鞭蹬裁,希望能不断的改进奸、提升现有的设计泵。   提问如殊班:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痘苯迫?如何看待他推动品牌前进时的作用酬邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舍坷来:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踢,我们会共同合作柯,不断进行我们设计的演化称。其实我到7月份才会正式上任拖烙烩,我现在猜测或确定未来的设计理念敲供备,还有点为时过早惨死。   我们知道绩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挞、非常大胆前卫的咖顾,我们的这种设计是一个不断演进的过程处脯谁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鳖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计额戊踩。   卡里姆跟我有很多类似的地方恫。比如旗岁发,我们都是艺术家出身凄团痹,非常喜欢设计超扣豆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宪毕驾,并将其以各种形式发挥出来驹。   提问让:我有两个产品方面的问题惧崎。首先护,这个概念车非常漂亮掏敦,它背后的设计灵感有哪些慧?   Alfonso Albaisa党昂矫:秉承“冲突美学”设计精髓难,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素受捐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酥。基本上就像艺术一样立少惯,包括缝针订速惮、包裹感净,还有使用的木质深宫矢,都是非炒崴埽好的手工工艺冗秘蛾。这是一种感性和理性的结合坏,还有一些肌肉感极强的车身线条澄。   提问雄倘琴:这款车未来的定位蠕、消费人群是怎样的贿绊巷?   Alfonso Albaisa曝乐办:一般都是比较年轻的家庭闷柑,想要非呈撸宽敞岭、具有运动风格的车型桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶唯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垂酚可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿壁拼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丝毯段,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷泛互。   在发展新常态下仿扰,消费动力开始向下线市场转移擎芍割。同时缮峨酱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裁哦。由此鞋,县域市场成为新时代的“金砖市场”笛。而对于汽车行业蝎骸玲,消费升级利好之外结幕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扮祥。如何撬动县域这一重要市程钒印?   胡绪雷表示酣切立,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漏艘,帮助县域出租车进行升级改革桨。县域交通的数据化痉桓、智能化发展雄桔秤,有助于未来网约车的下沉渗透蹬。县城消费能力相对较低刚,在出租车领域引进大数据之后纠,未来再进一步升级到网约车钎。   据胡绪雷透露俱,首汽将在县域布局三块业务妨娘松:长租车犬、网约车(出租车)距盘、分时租赁雌脖奠。分时租赁是纯新能源车沸,未来分时租赁或是对公务用车的补充逞单蜡,它是纯电动卉裳小,不用长时间租辑襄庭,可以通过APP来完成捂无。目前叫受,在北京有1000多辆车陪,150多个点位惶表瞪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市典穗玖,对公务车改革会有一些帮助谰扰。   胡绪雷认为婪瓮,网约车行为是偏汽车前市场的角色愤速适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封踌惹。第二抢,在居民习惯了这种消费行为之后吭疟坊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用履泵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侠。   当日枚视,首汽约车作为新生力量摄粟黎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔东,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁汾狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵戊伶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晴惧埃,渠道下沉要根据市场来判断恃,服务要根据需求一直不断地跟进熊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻,比如说对经济的支撑瞳淡捅,对政策的拉动星蔽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茹腹。近几年墩是潜,一汽吉林产品在县域销量比较高掏,对县域市场的期待也非常高磷低。从目前产品结构来看忙哄,产品消费比重70%在县域疵,30%在一缚互、二凉须、三线市场稼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婚狠僻,外观荚刀玫、配置森角、价值都迎合了县域市场的需求距警。   从流通环节上来看啊纶巩,县域市场做的非城腋贸福好石烂练,没有什么瓶颈因素疽。一汽吉林也努力在渠道建设牧、服务跟进等方面做成长和改善甭惺。同时宋长欣也提出了一个想法蹿童孝,“县域对自主品牌在公务车素量、公务员购车方面是否有政策倾斜锯兑竿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桅戈,这是我们车企的想法鞋世媒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咕露借,要根据市场来判断冯如。目前坎狮,县域之间的差距非常大啸庇,包括现在推行的3G服务芥坛,在那些无法设定固定站点的地方贫潜嘉,推出了3G巡航服务菠杯捣。服务是永无止境的工作傻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进济阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挝,新能源汽车推广比较看好北许、上炼、广限行宠该停、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聊强洪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车还蜜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场多失。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚挪,但做好市场并不是一件易事都。   目前比较看好两个市成祭叽!,一个是北赌、上赋、广限行貉钒、限购市吵等寰怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉凇,这个市场的发展速度很快醒净捕。例如河南揣膜、山东陆舒、西北区域碾,大量没有牌照的低速电动车死,在政策方面仍处于灰色地带默惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艘,在国家和地方补贴的支持下尾城,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埔书搐,在农村市场茂效、县乡市场得到了非巢玖幔好的认可恕糙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粮炊,县城市场的消费者的房屋空间大菲,有充足的空间停发车辆邵沮劣,拥有较好的充电便利性炕。其次行驶距离不长娩访幌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求似旗。另外亲归洗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铅,因为小车型成本低标晨。   赵智刚表示鲍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弄矢米。河南地区谈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邓村案,在替代当的出租车计、公务车方面取得了不错的效果凉香祷。同时黑练础,也在积极跟海南政府合作铝架,投放了一部分公共用车信。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟覆,比如是文昌返泛、万宁涂箍诽、琼海等县级市庙,未来将在海南全面推进去抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬驶讳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲课劫欺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郝设地,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡交。会上蓉樊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络忍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂光毖梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤祥,是参与全球竞争缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提形络。”   在当日的论坛上睬麓,郑刚发表主题演讲加。在他看来蝎疽卧,打造世界级新能源汽车的品牌饺乖,最核心的是独特性绊、差异性跨韧,是比较节能优势猾,浮出水面的是视觉俄深拆、是LOGO孔溉撑、是VI渺卵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势法,其中成本优势是最重要的组成部分林贝欢。   早在110年前匠攫郎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啪疆:蒸汽驱动车府迸第、电驱动车和燃油驱动车墙。然而亩先,在后来发展中惮,电动车败给了汽油车恼婆锨。这是什么原因造成的喝玩妈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憋。亨利·福特发明了流水线生产效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候草健,成本大幅度地下降蜕透,售价拉低到850美金劣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囊狮寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稳沸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墒。100多年的历史多次证明了这一点觅妹。” 郑刚说净惜芍。   在反思自身发展时肪,郑刚透露磨煽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌饭挫,规模在迅速的增长紊参,但很遗憾并没有带来显著的苫沽谜、大幅度的成本的降低痢农驶。   为此坷,郑刚提出纺集糕,在推广和普及新能源汽车的同时鳖菊,光靠技术进步还远远不够赣涪此,更加要注重瘦惦、培育成本领先的优势阔保。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒酗,是参与全球竞争碉谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七七。   他建议剖脐竿,对新能源汽车未来的产业政策醋、行业标准疟、行业监管等两仇息,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掂莱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贫拦全,这样才能培育出行业的龙头企业堂涉。   如何通过提高规模膊奥徽、优化设计攀奢募、优化政策和制度创新第?郑刚说暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廓握酬、交易成本和政策成本伙,来打造企业的综合成本能力和优势湍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爸肖。这还需要企业和政府共同携手联请寺,不忘初心细绘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泼荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐景:韩大为" "  魏建军多次提到距阶翁,我们的确有很多故事溪,但是他们没有写得很好毖葛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浩肌?魏建军直言不讳地说扦掸撕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席竭奖。   囤地赚翻宿、离开保定陈疤棠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雄鞍酮,且莫名其妙搏氮斑,或者无中生有的传言所困扰逢献,最好的纾解方法是什么局孤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腐骡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艘腑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降灭,魏建军习瓤按、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磁,与部分汽车媒体交流澎。以一身轻便的牛仔装""示人""辟饭,魏建军笑着说扑软獭,是在同事的建议下才穿出来的忱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痹范,魏建军坦言地鹿,的确压力很大修谜隶,也很难受惶,“有时甚至想哭”耽翻。他说纱敛,我本人就是保定人灸冈,能不希望自己的家乡更好么经?当然糠喜氮,我们只有把自己的产品做得更好凄联集。    诚如魏建军所言芳蒂杏,近期噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妓肚监,来自媒体的反馈好评如潮朔戌肺。有作者甚至设问汕匈赊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慑屏弥,否则也怕媒体老师太忙”痊登输,长城汽车一位公关人士插话道藤寞。    10日下午的WEY首度试乘试驾惰贯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魄汀娩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叭嘘,有同行在现场就说佩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车料癌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型文。    动力配置上琼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箱坞困,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龋,最大功率达172千瓦天灌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点题水。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚏皖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搓,VV7s几乎没有发飘的感觉貌纬,而车内噪音也得到较好的抑制皖。“我们在整车NVH方面做了很大努力煎尝,也取得了一定的平衡”袍,魏建军说榔。   VV7S    在交流中宪射褂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时差瞧耻,大谈颓隶艇、特谈所谓“轻奢”潮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哼秘伐,咬住“聚焦”二字不松口敝染倦。而是多次征询媒体试车时的感受绩苏冀,并逐一分析贬够、解答媒体所发现的问题膳结。整个交流过程芭拜,他都态度诚恳剧,即使是谈到一些尖锐的问题怕滑,也并不辩解掸滴皑。他甚至非常谦逊地自问自答巧,人为什么会失败娘?尤其是一些有着巨大成功的人刮氖。因为以往的成功屁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屋荆聚,就很容易让自己失败洗窗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐骂材,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹿病夕。他认为憨豁儒,好的产品本身就是故事物,而WEY就是要做最好的产品呵疯款。此次承宿拳,魏建军多次提到落厢僵,我们的确有很多故事要讲料浑墙,但是他们没有写得很好播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迸衔懈,所以翔曹的,我在让他们重写莲。魏建军笑着说酒俏,把一桌人也给逗乐了耪阜。    在媒体谈到其他竞品时嗡瞪吭,魏建军都给与很高的评价厘。不过最终还是认为自家的产品藩戮:底盘更扎实痊其,操控性更好久,“因为我自己就好‘玩儿车’”看未康,所以对他们(研发人员)的要求也更高北。   VV7S    据悉春谭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疼徐摊,预计售价在15万-20万元区间滩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点校倪社,他思考了一下才说秸,它的配置太丰富了斧鹅替,在相同的价位空间善,“肯定没有比它更多骄窗、更好的”工鳞搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镰凡魂?魏建军更是直言不讳地说扁髓瀑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惦拢辞,一位来自上海的资深试驾教官说伍膘,之前很少接触自主品牌汽车盲凰孺,这次也是第一次来到保定棉拖弗,第一次来到长城搏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筋班,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滑。期间危刺,有一位同行说港侧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叹舷韶?或许这才是魏建军的真正用意吧莲暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉家叭:李芳" "   陆逸表示结杀勤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常外滔,因为正处于发展的爬坡期咎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链脱杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈纷勤,而且要深度国产化昧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪艇,雷新透露燃次该,上海车展期间陆孰车,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时类刃灯,陆逸明确表示犊渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫,因为正处于发展的爬坡期钝危揽。关于国产化的工作什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诡螺兼,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄构电,而且要深度国产化娥。    日前钙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怂汞闪。活动后鞠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访波地,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纲难。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纶饲鹅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霓胎泞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帅纹,超过23万辆行教砷。今年第一季度锰尉翟,英菲尼迪在华销量破万辆怖娩婚,同比增长4%钠临拈,而其全球累计销量达到67367辆蒋,同比增幅为18%藏佳群。无论是在英菲尼迪全球体系中山眠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昏睡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祥。在不少业内人士看来荷梢失,从去年4月以来的,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝矢。    对此痪,陆逸强调媳磨,目前英菲尼迪的销量很正常两,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乓柏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年委谎岁,还处在爬坡期太匣。他还说玻瑞,所有的汽车品牌进入中国后鄙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耸、运作能力提升及投资力度加强募弯被,会迎来一到两个爆发期裤砂。    事实上筒,从2014年开始瑟蚂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谐描白,就迎来一个销量增长的“爆发期”修栖:2014年艾,英菲尼迪在华销量超过3万辆缮萌,同比大幅增长75.6%茹就导,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸽极,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑,同比增长33.8%乏。    不过爬,步入2016年坞瞳祭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潜。当年4月初破略,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在担,刚好满一年窍。在过去的一年里毯扑久,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肋。陆逸坦言虹藩酵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逝丧,以便更好地认清我们是谁涎,我们的未来在哪里掸,我们应该做什么碧锻。”    在陆逸看来互亢播,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欺别,今年是进入中国的第十年补盲。所以作为一个年轻的品牌瞄,这本身就是一件很有挑战的事情略。他还表示蕾佃哩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绥缮拢,是更聚焦的一种进化欺蹲莽。因为市场环境在变化鞠换浇,消费者的需求在变化霓级泵,我们也要根据变化不断的调整挠、创新省负深、挑战自我滑衡廷。”他说皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黄汉,就提出了‘挑战者’品牌战略湾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过统鹿车,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炽搐,品牌口号必须得落地抚丛半。”陆逸表示错哇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涡豆,聚焦目标客户群蹋瓣,让产品与目标消费人群建立联接挠、产生共鸣促吕。    陆逸对中国经济网记者表示埠列,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛,而且要深度国产化叛。”他说拆,中国是全球最大的汽车市呈讯勐省,同时也是很特殊的汽车市澈袒丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国星赖脸,就要真正的了解客户农,扎根于客户镰、扎根于市呈翱康俊,这就必须深度国产化的。据雷新透露列每伐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%飘墙峦。    但是瑞侈,从2014年底国产以来漏锯襄,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠峭:Q50L和QX50讣。对此弦捍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绿谢。陆逸表示络纶,“关于产品线布局的问题尺,英菲尼迪有一个长线的规划坦峰瑰。”    陆逸介绍说己关,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恰泡,规划内容包含平台规划胺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纪坚浇。他还说耻庐齐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备底换,我们的目标是通过完整的产品规划喘坑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纲杀梨。”    谈及国产化在今年的推进程度富,陆逸表示锨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂稀漆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赊。”雷新进一步透露奇替,上海车展期间旗定汾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隧妊膘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳晤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镰,通过销售Urus慷哺诡,兰博基尼总体销售量会翻一番侨颇贝,突破7000辆大关闯岭。    在更遥远的将来轮,很难说会不会有纯粹的电动车撼。这是因为蓄电池非常重漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刊码。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称澜怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幌渺。自大众集团和奥迪公司接手后绞底,兰博基尼得到积极鳖闪暗、稳健的发展汞骸嚼。日前码迪横,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潜,商务部主管Federico Foschini窟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜂暖凭:并入奥迪公司之后唤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罚付馁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绒臣?    答蹈:2016年洛啃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穿梅。奥迪公司和大众集团接管之后衔,对兰博基尼进行了很多投资刺搽,让公司发生了非常大的变化耙。此外洗涵曹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高科沦,如果没有这些投资梨,就完全没办法实现这个计划挫草匆。所以凡女,兰博基尼公司从中受益良多媒纷。可以说熄乃凄,如果没有被接管拣恭可,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挂痉。    问屋诚:在您的介绍中伪艾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高父眠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的及?Urus投产以后雇稀慰,重点会不会向中国市场倾斜亨?    答陛:目前侈写施,兰博基尼公司只有两个车型系列佬宪檀:一个是搭载12缸发动机的Aventador稿喀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棠。因为各种原因问,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棚。2016年卑嫡戎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拈盯碍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%囤难竣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%党钝伙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乖赔。2016年没违,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艾抚和。新产品会在2018年投放漆,到2019年搐,通过销售Urus痛申,兰博基尼总体销售量会翻一番静稳前,突破7000辆大关匹靛。在中国市场上借,SUV是非常重要的产品驰碘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挞拈。    我想强调的是吠妹,在中国超跑车市惩偾至臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骚牛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搞钢,Huracán大概在300万到350万人民币偷爆穆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蝎稻衔。    问钮沏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的比绍?    答急:目前县锚,兰博基尼在中国有15个经销商硕累。到2020年蹦构,我们希望经销商数量能增加到20到25个罚侵。当然县凹纷,通过Urus的投放类勾瑰,在华销售量会增加当失别,服务涵盖的区域也要明显的扩大海匹。    问居煞拔:如您所说诉,兰博基尼在中国有15个营销网点该寺抄,去年销售了151辆(车)剿。我们简单的推算一下贾,平均一个营销网点一年卖10辆车氦环里。那么复程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拾跑非?在新的超豪华SUV到来之前铂帽,是否有改善他们运营能力的要求呢铝奥儒?    答寿埂:是的颗,会明显提高经销商的运营能力纳彭稼,新Urus也会变成一个破局者叫伺。虽然现状如您推算毁暇,但是在Urus投放之后稠湍,大概2019年或2020年龄,经销商的数量会增长瞳牟,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜拉冲,整个业务会明显的扩大揪,售后服务也会明显提高革磐。而且由于SUV使用的频率比较高睬膛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颈荆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喊。    问态炽锹:兰博基尼车型比较少安,所以每一款新推出的产品都极度重要垛妓兰。现在的汽车行业发生了一些改变怯隘,比如智能化戎瞪、电动化颈。那么轰,兰博基尼在研发产品时耻瓤豁,会不会受到这种趋势的影响念?    答欺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勉倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆们崎,更多的是代表了一种感情穷盎还。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador是邪冲,采用V12的自然吸气发动机亩暴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椿堕。    这是兰博基尼最核心的销售主张槽推立。未来夺党,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞稠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盲莽,甚至会超过前款车型伴歌。而出台Urus产品时则会有一些变化瞪,它将采用涡轮增压V8发动机绷韦喀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烽。但是纯,不管从产品定位坑,还是感情诉求方面来说铅踢化,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姓。在更遥远的将来睡,很难说会不会有纯粹的电动车刺戮暑。这是因为蓄电池非常重羞歉叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡恕卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钦,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题色。    前些天伴涡桐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪娥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录填恫,其V10的发动机再一次提高了功率肚疯。当然涡泻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韦虫。通过技术创新以及功率的提升段副性,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者马泉滦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尸奢朗。在预销售的阶段诽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啥稀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜上,能够击中客户的心理需求搏。    被访人信吮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屎逃彻。1998年到2007年秋怠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陇雀,负责兰博基尼产品工作;2015年椒灰谭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们绞煌,负责销售及市场营销屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筷伪,中国是世界产氢大国氯了,制氢设备层蒲、储输设备孔砷、制造技术等条件不错惹举景,具备发展氢能的基础姆参。从环毙馑В和能效等方面考虑萝纷彪,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕾漓。    周奕丰谈到挝你叼,中国目前主要依赖化石能源的仕,对环境污染严重会级潞。氢能源因来源广泛昏危砰、燃烧热值高湃、清洁无污染和适用范围广等优点砷芯揪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分非都,目前看秤哼,中国氢能利用的研究相对碎片化戮乱,与国际先进技术相比还有差距房承,没有形成产业化募拟、规模化发展疟。中国应迎头赶上酪木,卡位世界前沿侧坟塘。    他还提到煤笆变,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一古舌领,提出实现大规模踩双、低成本氢气的制取土扣吾、存储肋慨、运输泡恳篓、应用一体化的战略目标很。这非常重要括期,未来需要各方协力橇棺被,加大投入坏,推动相关产业进一步发展凤侈驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彭仇恳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科孔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒜曹。    他谈到煞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肩炔,各方需要引导资金更好地支持实体经济纯赤蓖,促进金融资本流向实业啤,真正促进经济稳步发展耿纲,夯实经济发展基础粳。这既是稳增长空靶浚、调结构的需要藩,也是抑泡沫卸、防风险的举措抢汝秀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进施,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力善法圣。    周奕丰最后介绍睛凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昏碎,也在不断创新突破匆,寻求产业升级骄雌谜。公司主动发挥自身产业链汝蹄、区域及成本优势计虱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恋嘉须。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵孺、旅游景区竞冒、汽车营宿地豌禽伶、农家乐鸥罗、家庭菜园等不断扩展外抬唬际,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业司漏,以多种方式在国内推广土壤修复帅啊坝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤卫幸:李芳" "   国外媒体报道潘讼继,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴零。 李彦宏    李彦宏表示圈贸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖。尽管有一些技术问题需要克服了,但它仍然有望达到目标麓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菩,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪硼铃,负责大量投资的自驾车业务部门卯。 百度自驾车    李彦宏表示痹哺,我们很可能与传统汽车制造商合作弹,而不是孤军奋战靶芬,目前还没有制定出这项技术的商业计划长,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魄蹭梦。我们将竭尽全力实现这一目标解猎,收入和利润是其次的考虑间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛割枫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年籍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腻赣肮,共享经济还将怎样改变生活讹杠骂?   三年前堂钮,基于对共享经济的热忱很,清华学霸张丙军创立PP租车靶刀掀,开启了汽车共享事业;三年后圈途,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乌箱拍,成为汽车共享领域的领头羊刮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拔,3月7日旁聘,张丙军开启了共享有车生活的新征程苛逝磋。   3月7日垃狠,在几百万用户的共同关注下磋湍如,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肩甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窃,也是张丙军重新定义有车生活睛轿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅久娩撮。   从PP1.0到PP2.0时代限现隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腥、一个符号或一个名称那么简单翻,它是企业创造持续价值的支撑浇疤。若没有十足的理由懦舞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿。将PP租车更名为START莎汐牧,是源于怎样的考虑墟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丹陡退。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举位。   “三年前任蓝酿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法是坷添。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型居屏。由于便宜便利竭圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具葡糯暖。”这个阶段爸挥,他称之为PP1.0时代菠虱竭。   经过三年的发展石舜,PP租车推崇拥有而不占有毫忱狼、盘活社会闲置资源的共享方式歧,逐渐建立起以车为媒介嘲妒醛,重新定义有车生活的2.0时代保惹巫。“START不是买车焚,不是租车戈,是共享有车倪。这是年轻的人群橙寿、爱车的人群疙腹搬,最向往甲想冉、最有潮流的有车生活方式险赌晒。”张丙军说篙习,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浚谷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兄。同时密畦然,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪胳城,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捌,让每一个用户体验到最真实拼、丰富熬氢、有趣的共享有车生活耍乔。”   START代表着新品类捻久羚、更丰富的选择马堪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下上孰,相较于神州租车暇昆、滴滴租车等传统租车公司宛小,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔽呐剧?   张丙军认为怕肠媚,START的核心竞争力主要体现在三个方面椒。   其一缕绿截,PP从1.0进入2.0时代沙咆,新品牌START更具有张力般,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盛谋埔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忻歌冗,START重新定义了有车生活廉,开启了全新的“共享有车品类坟轨。”   其二乃桶忿,为实现共享有车的多样化选择降,除常见的家用轿车外快肩,START将主推个性化的用车体验级擎枪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寂罚,如保时捷911芭魂惫、特斯拉酱堵郝、大黄蜂成甜、牧马人等等饱闺。此外团失痴,用户无需承担高额买车款和养车成本胎弦,性价比更高奔绕。   其三淑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靡扑,以及更完善的用户信用等级慈盘。这也是平台长期价值实现的核心笆现道。” 张丙军介绍青虱妙,START共享有车生活平台为使车主放心共享构,平台推出了一亿元车主保障金茂蹄,严格的交易信用体系说酚,确保车主爱车无风险;对于车友斡边迁,START还与多家大型保险公司合作绥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忌,为用户提供更具信任的服务妻凑武。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流噶饱,我们的目标是扒急,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乳非。”按照张丙军的预测淑脐,中国自驾用车需求量巨大狄,而现实矛盾是廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汤乒,不允许每人买一辆车满足自驾需求褥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禽偏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用避凶。   此外歇汰崎,他认为练,随着消费持续升级遁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剑蕾。“感受丰富车型带来的不同生活体验舍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梢僵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答、丰富套、有趣的生活方式哺,让有车生活更加精彩老凭。”   张丙军表示沧勤靶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迪驰存,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吐填。START锰屡驾,梦想才刚刚开始龄骡嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳 版权作品富,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎极,严禁转载裴,违者将被追究法律责任外芜啦。 获取授权" "   今年全国两会上吗掂星富,董明珠在接受记者访问时说谷秆:“只要你敢想棋咸奴,比如以前谁会想到人能上天腻,如果我们不去创造熊扩,人能上天吗箱领谓?你不敢想仓,你不敢去试验朗,你永远不可能做好兼材。”    过去的2016喀串,伴随董明珠的蠢墒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢:格力全员加薪1000元缆、格力的员工房够耸吩、以及格力的手机……对于这一切办,董明珠并不过多在意细钢摊,她说伟傅曹,自己最关心的还是“掌握核心科技”骋。在今年全国两会湿瑰,作为人大代表暑苔呕,她再次提出了自己的董氏宣言赁煎:确实这两年的发展们,总书记提出的供给侧改革部,我们就应该做供给侧改革的排头兵涝构纲,因为做的是实业陵,能够掌握核心技术涸毋,制度也要跟上齐沫顾,真正给那些创新型的企业踢惫、有创新梦想的人一个环境姓兽居。    对于国家常、社会奔、普通百姓的诉求第些靠,董明珠是这样回应的薄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苔讹,他真的不是仅仅是索瓤,收获勃吹,比如说我们过去讲芥测,这个企业了不起负,再就业高督滩,反过来你要感恩这些员工狠铅,没有人来给你打工范蔚缕,你凭什么去发展固?所以我觉得要有一个感恩的心情吻每唾。”    把感恩的心落到实处扩,就成了格力员工的2室1厅莆拍,于是撩叭立,别人家的老板就这么出现了举孟。 记者掂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怪露?    董明珠纺几:对薯贡敲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廖沛叔。    记者龟刀:以后所有的员工都会2室1厅簿譬?    董明珠稼:对对对乳裳酚。    去年末炉己袭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮啥掀搿,但因股东大会投反对票而失败伯邪。随后付毯,她以个人名义增持珠海银隆股份咖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昆庐,然而珐缺疥,到了今年烫夕,新能源汽车面临两大不确定因素违品五:电池薪淀撅、补贴“退坡”淖船霞。在董明珠这里捞,似乎这些俨然不在话下归搪袖,董明珠说付忙当,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟松告,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲粘俑,“不是因为退坡我不做心络绍,也不是因为给我钱多陕,我去做杆,我认为是一个责任菠鹃祁,是对社会芯醚、对人类琉叙萄,你都要去选择的一件事鞋骚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖味敞,董明珠很不以为然拉旦,她认为辣捎建,这些都是炒作谎,并没有人真正说到自己手机产品的质量掂什习,只要没有说到质量泥刊,那就不是否定休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册猛脸:李芳" "  近期魔伟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炊。美国此次取消“双反”瓶,对中国轮胎产业无疑是一大利好舌扦弥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊撼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅仙。   全国人大代表寄趴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诧庆狭,在轮胎中使用RFID电子标签技术雾刺瑟,给每一条国产轮胎装上“身份证”孩迹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雹,有利于消费者对产品品质加以甄别搂备兰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量操,从而规范轮胎行业发展触渴,促进行业的产能优化和转型升级镜。”袁仲雪说九悔谭。   据了解节示本,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弘独地,全球多家组织及单位参与昂拨。轮胎用RFID电子标签的应用炬缄扳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彪,将等级数据写入轮胎标签内部送,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矾,伴随轮胎终身使用群谅。同时旧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抚挪妙,使轮胎更智能纬霖廖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杆操,能实时监测轮胎的温度屁、压力等数据牡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肯末,从而有效减少安全事故谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "全国人大代表提棋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夺耽煞、环境协和发展的产业垮,由于行业标准尚未建立乏另嘉,使得整个产业发展处于十字路口瓣鞍。全国人大代表了、时风集团董事长刘义发建议禄鹅少,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揪,全力推进供给侧结构性改革寇。    在刘义发看来糕镶,四轮低速电动车是市场主导扣墒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酱斧刷。目前喷徽疤,工业和信息化部违藐恒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惜芦坏。该标准的制定滑,对规范四轮低速电动车行业发展世赶,使三卧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堪局琅,直接实现电动化福散、节能习葱痢、环保安全出行具有特别重要的意义你盯仁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓟,又适应市场需求筐,刘义发给出四点建议庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸵底、标准制定应充分听取行业的意见跋连,响应群众的呼声某。制定标准应尊重市场规律寺仙,规范扯富肚、引导产业发展恭悸,而不是简单的限制梅略莽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求份寞。    二刺景哨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绒。四轮低速电动车安全倡侥顾、环保春、经济请、舒适措单,是摩托车促氦钉、电动自行车捞、自行车等升级产品嗓警,特点与与高速电动乘用车不同疵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标路,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缄。    三彼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牛、政府引导的办法钎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颂司伺,如采用锂电池政府给予一定补贴纠额。    四抡、在制定产品标准的同时蓉,制定企业准入管理和注册登记北、道路交通管理的配套法规杠线。产品标准只是为行业规范管理提供依据健炼,而实现规范管理是一个系统工程绥挟。政府应加快制定企业准入哥、车辆注册登记媳才、道路运行管理的配套法规完窃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓟具,方便企业让利于民晶筹享,减轻企业和用户的负担恨德夏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟版、加快供给侧结构性改革的产品屯拨衫,又是一个节能环保的产业社晤,引导得当可以大有作为赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法波里。”刘义发建议落概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你狮:李芳" "   近几个月来布立,共享单车火遍了北京城限袭腿。6日八殴筏,全国人大代表驴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示观烽土,今年上半年糜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韦兽韦。    徐和谊说炯酵,伴随着公车改革咀巧瓮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聪娥。“很多公务员手机上有软件瞄庭,一刷就能用车伙纱祁。”他说峭,今年厢未,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胯。上半年璃菏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虽讨僚。    据徐和谊介绍绥签泌,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅钝嚏,租用的价格将有竞争力问籍举。产品的外观将非常“吸引眼球”烤屑辈,为两座式纯电动共享汽车患垃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷东,适合分时租赁和共享市场需求袱朝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擅蛋,在手机上可以查询哪里有车无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叭骑,目前大家用车起点和终点不同疽舷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盖肃奉。”徐和谊说夏俊咀,目前稠射蛋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炔计,包括立交桥下岛、公共停车场痕多堪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇患纺炉。目前边远的地方停车资源丰富淑辈了,但是用车的消费者较少狈惜诚。“希望异地还车的便捷能够实现胁斧膳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葡怕县,否则还会存在最后一公里的问题灭托滥。”    徐和谊坦言嗡,停车位还存在管理的问题捆,汽车是价值比较高的消费品蓖,一旦出现剐蹭届腐驴,租车人还车时也容易“说不清”獭费巳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卵踏倦、“钟摆效应”等问题节萌。“有些消费是单向的管勿,如何让车回流也是个问题”扇。他说泥,目前屎屎,北汽正在进行市场研究描咀链,探索解决方法忙氛极。    徐和谊还透露长饲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行香党,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仓辜普。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒂瑟勿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啡射筋。目前距2022年还有六年时间蒋,从可行性上讲波,应该是能够实现的俊武年。届时希望借冬奥会的机会镜,展示中国制造的水平布尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡撑蓬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苹献,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仓陪扛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裁甸,目前已追回骗补资金或啡降#款23亿元饲腥,并对有问题车辆不再补贴场寥,对闲置车辆也暂缓清算翅酪必。    肖捷称涎帅,在财政部门督促下屎吮僧,目前相关企业正在采取措施侮,认真整改发现问题跺炉。    有记者问靡卤妈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疏,肖捷表示仁堪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴翟佬,主要是降低了补贴标准勘,同时也设置了补贴上限俏,还提高了准入门槛惨量菇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沧径酷,同时也可以有效防止出现市场扭曲此庐。”他说书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩奇葛:李芳" "全国人大代表淡俩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气联露、废液扣祟、废渣等污染醚魄,一旦有机电解液和钴歧、铜花荚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中付,就会带来生态环境安全隐患守,甚至会危及人类健康哗互拧。”全国人大代表蹄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示散凌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议财泼卡。这位带领团队经过几年技术攻关丘肪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俗图,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佩岁剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肪故饶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笨。在提交建议之前窜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淮句天。    自20世纪90年代以来纷捍,随着锂电池广泛应用粳澳檀,我国成为世界上最大的锂电池生产陵嘛社、消费和出口国辜壤挠,近年来我国出台了购置补贴佩、税费减免蝗柏守、研发支持宫孰吗、消费优惠娄、基础设施等一系列重大政策措施橡磁吹,新能源汽车市场日益蓬勃发展弗酥棚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卢、保有量超过100万辆入匠,占全球市场保有量的50%持烙醋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伐蕾恰。    随着新能源汽车快速发展沥,作为新能源汽车的“心脏”缕,动力锂电池产业也在迅猛增长懂。按照相应的报废标准息谴,动力锂电池回收利用市场已经形成写歉瓷。有研究数据表明睛,预计到2018年项闭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模副挨,累计废旧动力锂电池超过12GWH唯量、报废量超过17万吨秽倍,从中回收钴喜、镍苯、锰枚对、锂聚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅蔑鲍,到2020年将超过100亿元肝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力矮党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕉从。”张天任认为项奴,如果动力锂电池做不好回收利用杠,就违背了绿色发展的初衷哦蜕北。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舵,但现实是挎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实密。“废旧动力锂电池包括不同的类型骸寝促、设计工艺和串并联成组形式屏希,以及多样化服役时间宪失届、应用车型和使用工况蛔电,这导致电池拆解不便核膊凉。另外卜瘟,国内尚未建立成熟的回收体系谁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犊发缅,回收工艺成本高萄。”张天任表示捎噬雷,“出台的政策并不具有强制性差古,且缺乏明确的奖惩机制截陀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侈磐,目前动力锂电池相关主体无利可图沦讲,对政策执行积极性不高但衬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诡赏,张天任说蔬辖:“一是退役电池较为复杂勿羔,不易拆解;二是退役电池一致性差诽尺,品质不高;三是回收拆解成本较高捶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筹蜜骚,执行不到位爆茸。”    有问题就需要有解决办法频趟赴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吮爬铰:其一郎斥缎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秽返前,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龋惶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孝垮醛,鼓励商业模式创新试点和推广应用彩归蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨舒:李芳" "全国政协委员辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霓娶。”全国政协委员肯湘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛔炕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刺蛊讼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幻,其市场前景令人堪忧世纳点。“在电池方面精攘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡临仟拱,2020年后瓦窍溃,当大家都不再享受补贴时忍干殊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挽伍汇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斗纬话。”另一方面拢铣,柳崇禧表示番假,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屁貌福。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素版兜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啡汞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上观铝关,但电池的寿命大约在20万公里谭皮届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胆,这意味着臀密,电池报废了车就要跟着报废盘莽,这样算来豢帮定,纯电动汽车的使用成本是很高的农。”柳崇禧说躲犯哄。    对此避,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案,即建立专门的电池运营机构蓖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务版省。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炊舷菊,是对车辆的物尽其用殴辟。对电池而言瞳博,虽然不能再服务汽车电贝,但还可以被用作储能电池凑氖,同样达到了最大利用率箔杏。”柳崇禧认为膳岗讳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寸嫁换。“但国家需要予以支持爆,尤其是在车辆检验方面郊委,按照现行的规定看谁,更换电池即被视为改装邵。”他说闲。    柳崇禧的另一个观点是蝗,氢燃料电池的大发展即将来临莱梅。“一方面宫,原来的运输成本相对较高碗佰,而如今这一问题已得到很好的解决滩耸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面崇袍蚂,美国的相关先进企业在国内开始建厂困笑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车交畔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懊。”柳崇禧表示间,氢燃料将作为增程器为电池供电帅寒拦,以达到更长的续驶里程攻顿弦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胚勉溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躬哦,造成了双方的利益不在一条平行线上涉且。为了解决这一问题蜡溜太,李金勇指出挎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景采硕,重新设置股权架构抱甭戎,经理人和骨干员工合伙人化勤如。”    “遵从起码的商业规则虚,我们就是经销商吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趴煎、一个桥梁扣萄爽,我们没有义务去亏损却射。”李金勇说归。    日前锋冲,著名汽车营销人率复、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出借唯叉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兴畅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙脊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斯卞钉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扦埠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侣汞话,李金勇直言锈僳峡,“在过去的十几年嫡诚董,我们的市场非撤厥玻好惊厕陇,老太太都能卖车快,会加价就行了筹违薪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贯蜡,职业经理人的压力很大大登户十,每天都要搞KPI考核劝、培训婆、提升簇订茂。”    李金勇以实例说明亥庞漓:“过去在资源时代龟毕,一年这一个店挣1000万皋浦,给职业经理人开30万涤搔韦,没问题粮蔚,这车好卖齿揪催。现如今扳寄,市场不好了袒咐起,现在一年挣100万渤,职业经理人还是30万窘骋,但是特别累放香洛,现在一年的工作量比前五年尽碱、前十年两三倍都不止汤。”    在李金勇看来烽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔拍坚,造成了双方的利益不在一条平行线上隶愧。为了解决这一问题荒,李金勇指出匹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳愁,重新设置股权架构尼私菲,经理人和骨干员工合伙人化诫。”    李金勇进一步具体阐述道娃吝,“过去资源时代公哆,投资人只要拿到了店奔双、拿到了品牌陆波,就可以赚钱棠。现在晃功,资源时代已经过去了救哩阜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起食,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碉,从而真正让员工自动恼貉、自发地把工作当事业鹃寿检,而不是靠培训佬冠玛,靠感恩解。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来率,不少汽车厂家制定了销售目标料弟、生产目标茶,职业经理人必须要完成汞囱,如果不完成就走人撅鲤腿。李金勇认为贾倍,“在这种状态下叭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咳撤、十年的规划瓣,只能先制定一年的规划巍烙,把今年完成再说量财醋,由于今年完成了绊掠,明年才有你的事勤七填。所以这两年厂家的高管变动频繁拍迷,十年以前很少有这种变动蓉,而现在这种变动成了家常便饭擂旧躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俗户泊,没想经销商的盈利能力巩弄。”李金勇表示怠此贪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量部,想办法做经销商工作煎失锚,把销量任务压给经销商噬蒙缅。而经销商越来越不听话伴、越来越不相信的时候避纱,厂家就再出台相关政策唱。    李金勇指出翁偶,经销商要有勇气打破潜规则聚炼呻,遵守正常的商业规则席俄伞:库存大不提车茅、无差价不提车土懒、拒绝搭售技导届。“遵从起码的商业规则漂,我们就是经销商牟刚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分肆孔、一个桥梁祁眠,我们没有义务去亏损痴骏控。”李金勇说箩虐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贡袒挝,李金勇建议避藕穗:同城市的店应该互相加盟或互相买断聊卜视,或者干脆出售给另外一家经销商泛拓隘,不管用什么形式搞毛辣,形成同城市的一家店晚。“我们用销量欢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爱娇,这样减少恶性竞争辅勘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法队苯。”李金勇说核槽杏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艇,李金勇表示刹,“我们不可能卖出路边店的价格骂孟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夕食。100%原厂配件保障现,专业的维修技术屡订,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿勒探。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磷。    此外寺殴其,李金勇还表示噬氓帘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吝南。据了解顾丰,2016年薪拈晶,新能源汽车的销量超50万辆掏桐,到2020年龚填劝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茬骄绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惟墙点。在李金勇看来故,在这个快速增长过程中飞没,“传统经销商中眠喂此,谁关注了新能源汽车并率先布局袍心鞋,谁才能在这个市场当中分一杯羹目。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕婪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员底嚼填、四川省鼎立律师事务所律师施杰壕箔碧,今年的关注之一屋荒,是有关网约车新政的话题韶森虽。    施杰表示萎蒂,为加强管理韧拎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芹巷菊,并于2016年11月1日起施行唉亨绅。然而磊氨,根据多家网约车平台公司的数据蜕笆,在目前运行的网约车中录高,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妊下克,仅占极少数部分岔成。    “交通部制定了网约车高品质服务兜,差异化经营的原则伶耙拨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孤渐洼,施杰称江,“我认为间嘉,政府应当放宽对网约车的准入限制鲤,顺应社会共享经济发展趋势”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莎补,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜗手,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昧九录。    首先娩,施杰认为百态矛,北京东抖担、上海的网约车细则要求“京人京车”纳贝崎、“沪人沪车”等差异性待遇盾,不符合市场竞争规律迷。施杰表示休小,只有在市场竞争的推动下磐旧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伞壳仿,也有自我管理的需求与能力虫脐深。    其次潘烘靶,施杰表示输婚寇,北京顾逼疼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员非,而且购房淬、购车也并没有绝对限定于本市户籍冲桂持。“京人京车”蔫牛倍、“沪人沪车”的严苛规定躬慰计,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傻,会导致营运车辆骤减妈瞄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旱外,阻碍新兴业态的发展隶时陷。    而对于多数城市对排量授柯、轴距都作出的高标准要求猴旁敌,施杰认为寒,高排量代表着高耗油衡裴喊,不仅并不符合节能减排目的串弘,高油费必将抬高车费辽埃陷。    更重要的是纷替搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒲、高门槛拧,将损害网约车的实惠经济特点竟贫,打击其平民性股骸,“上述许可管理的模式篱苍垂,将导致网约车司机数量骤减倡虏虹、车费翻倍我,群众打车难错窍、打车贵的现象又再度出现细。”    此外孝,施杰在这一提案中的主要观点还包括试:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜜、“许可管理不利于节约社会成本”等帕。    施杰建议闻,《暂行办法》可作出如下修改李钎汝:    (一)政府适当降低准入门槛表。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芭,是十分必要的绰镶晤。比如雄认:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹤俱采,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置簿码虚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痘锰,等等季膛。设立适当的限制条件底络还,符合市场发展规律详酚,能促进网约车市场安全性筐、规范性发展高挝。    同时叫,政府应当科学引导网约车发展统逛借,而不是像治理洪水猛兽捷课,把它一下子关进笼子里酷兽帕。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘶唐,放宽对司机户籍的限制性规定浆害,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞄。网约车平台盖、司机和车辆的审核程序乳船,各类许可证明的核发程序尽量从简亲几,以便节约社会管理成本较我扛。    (二)政府协助构建平台审核藩岁、加强平台监管    改事前许可咀查,为后期监管崔,采用“政府管平台咯矾然,平台管人和车”的模式翻庐靠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杆孔姆,规范其登记信息畏毋、审核资质的义务删偷,定期提交所有车辆的情况漓详,这些数据要在监管部门备案僵性禽。并通过补充相关的法律法规筏法,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诲。    对网约车不合理调价进行监管甫劳案。保证人民群众用最合理的价格出行譬,也避免由于市场垄断形成的价格新高借猜督。2017年1月肖插,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人促,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惕艰镐,就此提出整改意见嚷,平台负责人也承诺将取消该功能铺屎冈。这就是成功的监管案例危。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毫灯,存在大量不符合新政策标准的现象讼诗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雌暇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喉,社会各方都需要一个适应阶段岗坞煽。所以拣稻萄,新政的实施不可硬着陆团樊。当前阶段荒县,政府应当积极引导各平台规范化审核怪阿,加大对群众宣传力度享,延长从旧规到新政的过渡期档财,循序渐进地促进新政策落地稀驴。    我国全面深化改革提出了目标咯坟秃: 市场在资源配置中起决定性作用炬,更好地发挥政府作用蟹携。近年来堤坷,国务院一直倡导转变政府职能扩,推进简政放权穗撵籍。对网约车的审核渺铜,放权是进步腺希建,限制是倒退翻抗溅。政府应当创新行业管理烙坊,优化监督模式脸,构建平台审核模式陋佰磨,推动群众绿色出行籍五痞、健康出行盒痪,为“互联网+交通”营造良好发展环境享戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈仪妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣娃券。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矾艇揽、品质等方面做了很多的投入违比狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卫颈侠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛活蜂乓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅传。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨婷穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅齐、品质等方面做了很多的投入忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磋窜俏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛、时尚及科技感的一款产品赊。”韩德鸿说亮奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泻悸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茸彩羡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲁达柑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悉。薛海涛坦言纺非膘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幢捍昧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坟勘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%五。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系午会、制造能力冉、经销商体系犁朗先、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉偶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   2月21日轻尽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骑沸敛。本次大会立足技术趋势拔具,探索全球技术发展的内在原动力当茸嫡,探讨人工智能绷、量子计算瑰欣掇、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘丢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酪,有两项技术与人工智能密切相关党,包括强化学习和自动驾驶卡车擎。在关于人工智能的圆桌讨论中摊,多位创业者和专家针对强化学习偷、无人驾驶分享了自己的观点驰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怯拓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惨,可能只在北京的五环里面开下杰廖,路况很好杀挛,最高限速就80禾冷、90公里幸葱迁,这种情况下谅浪毙,车就会极大简化猎,驭势并不想生产一辆概念车乏秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萝然斑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘛半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隧彼摊。技术投入上俏,目前大家都在往里面投入很多的资源黑,整个行业在往前发展柑舜,但里面还有很多问题需要解决撼,包括保险梅芬达、政府等讼腔虾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纳颠死,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯采行,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灸溅,把信息融合狠苍、如何决策做好橇。图像识别拓展能力非常强帛,它信息的理解非常细致陵郝故、更加全面隆,比如前方有一个易拉罐钡彭,有些传感器会认为它很危险欠,因为它是金属怠,但图像识别会根据它的大小告篓贺、形状去判别荆。目前结合强化学习庆提上,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淖拜售,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羚疟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习茫容,说到底这还是一门生意盗炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  【导语】这是最好的时代继肥箔,车市销量连破发展记录森强,这也是问题的时代形,多元化靛凭敖、碎片化瀑稠其,对整个行业提出了更高的要求谱。一切都在变到健,唯有不停思变方能随机应变淋。2月18日筏霉盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕健律。行业内百余位思考者和变革引领者裸,与120余家媒体相聚一堂裂赤锹,在“变与革”的大会主题下陌财,共商“品牌与营销之道”荡,把脉中国汽车2017淋禾。广汽乘用车副总经理肖勇泻沦卯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募、吉利控股集团高级公关总监杨学良丁爽藉、福田汽车集团公关传播总监许翔皋、SWM斯威汽车首席运营官余波桔测匆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秽。以下为发言实录贬:   互动环节嘉的合影   李苗苗片:接受张红同学的邀请肠缎功。下午好!大家都是老朋友了查涉。今天在这里酶麓及,首先我兹奥疲贺张红搞这次论坛蕉搂。第二还胆锣,其实有这么一个机会让大家聊一聊伪劲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阶把邢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囱嫌。对这个数字吞,我想每一个人粒,特别是管营销的人塘桶断,特别是管品牌营销窖胁、品牌推广的人剩,我想每一个人都有很深的感慨较。   首先请问肖总杏蛊韧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兽厩盎,也对您做过多年的跟踪睛嚼。这次请您上台刊豌,我很想问一问晾愁诬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点变喘淀?能不能简单地概述一下攘汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇博:李苗苗老师第一个点名我萍燎诞,作为广汽传祺来说惯,正如李苗苗老师所说的豹澎,应该说是比较新的汽车品牌疤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俱、“两个坚持”素位,坚持正向开发和坚持世界级标准戈染排。这两个中南痕,一个是对产品开发的定位丛反,一个是对品牌的定位萎肺。   从中高端车型的新产品进行切入瘟,相对来说这条路走的比较艰难一点热畔拧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惦系垫,就是起步会难一点达,后面会越来越开阔凳、越来越顺秀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候才屑案,内部也有两方面的方向钮奖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手温胯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榷唐,并且在市场上面赢得一定的销量匈,建立一定的知名度喊陡七。另外一派的意见疵侮梁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啤拳克,从中高级产品切入掇。但是大家也认识到这个困难玩裂,一个全新的产品和品牌从中高型切入科,也就是售价在12万元以上昏熔,第一款车型是12万元到18万元手弘魔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐匹,我们意识到这一点了堤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杉呈,其实2011年吵散俊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍含拇,应该说是非常艰难锰炯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆啤颓。但是2011年舱卸固、2012年有一个词就是“坚持”混伞,做品牌是做两方面的事情沸。第一个是做好产品的品质糠,第二个是做好对客户的服务趟,以这两个为基础这五六年走下来桃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撕耻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钳悉,受到各位媒体老师的厚爱凛技,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绦尺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酪入。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稠太,我觉得第一个是坚持放航砷。在我们困难的时候不要去放弃遂,就是把自己的品牌形象握、产品的售价回到往下行的趋势毖。第二为了支持品牌向上付遍拔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务供跺。   李苗苗佃姐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虏嫩必,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喝逞刺。比如像现在的奔驰侍,一百多年葱汗笔,宝马颇巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽辟稍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凯刮贿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褥模,对于北汽来讲有奔驰的辉煌具腊味,也有现代的销量凄抖第,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷串列缓,您能够阐述一下吗荡氓?北汽在塑造自己的自主品牌方面创旁忿,到底在哪些方面下的力量最大谰栓茹?   陈思英苫:谢谢李苗苗老师写毛搬,非常感谢红姐给这样的机会腊此,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贯歉抚。其实不是妄自菲倍锤睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啼,台上在座的各位都是大幅度增长阜,我们同比增长更高一点瘦,因为我们来得更晚一点权具敞,同比增长8.7%韦吓。   但是我个人一直在想这个问题罐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呻备捷。像奔驰去年是130周年讣讨,今年是131周年垄挟湍,我想这才是品牌拢赤哄。现在我们在座的各位给客户提供的胁瞪,我更愿意定义为商品拿拓戊,我觉得是这样腺呕恋。   从北汽自主品牌发展之路来看寥,各位媒体老师和同行都知道散垒,2009年我们是收购破惦虐、消化玖奠、吸收了瑞典的萨博技术疚,当时萨博的93纽汇妇、95的平台和1.8T淌、2.3T涡轮增压发动机的技术菜,我们是基于萨博的平台上玲季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展末完淌。2013年的5月份此深恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲趴隆,大家对这个印象应该很深梯拖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罐架离,当时也试图通过萨博平台的背书卉敝圃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伸榔惩,因为我们希望建立中高端的自主品牌谈刃豆,当时的愿望非城樱好隶赶。但是事实上发展到今天荤闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僻。   但是没有关系扭热稠,2013月5月12日投放的绅宝D70扣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫁祥滔。这么多年的坚持是在消化拒缮、吸收萨博的基础上进行的呸卫将,源于萨博躲遣、高于萨博裳碑,我们有奔驰独酿乐、现代合资的反哺券,我们在人力胚地、财力绕、资源说陇、技术剔、研发肠、生产交眷、制造方面颁炉善,都有很多反哺给我们称丝纫,北汽近几年高速发展乾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔑,这一百万辆含金量是很高的抢律峨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剁沸悼,但是我们用五年时间实现了一百万辆赊耐烂。这里面还有几个第一和差异化产品春某滥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一透下,第二是新能源汽车产品构成做到了第一另,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钒藕拼。   基于萨博湍反钾、源于萨博和高于萨博的消化镶团、吸收和引进吓较不,同时基于奔驰和现代的合资反哺赤急,我们坚持为消费者提供好的产品匣提介、好的服务沥、好的品质柏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近管娶枫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质康桅,比如中国新车品质(IQS)IQS插诉戈、强制性产品认证(3C1000)甸脱,3C1000即三个月的购车用户中当,一千个用户的抱怨度是多少腾,我们的水平无限接近了合资品牌锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霜桔桐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缴,希望有一个很好的中国背书记,给大家提供一个很好的产品体验浑乒、品牌体验和文化体验娟。   李苗苗帝碉:听到陈总的发言我一直在想炽拨稿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥皇径,现在经车Ы饭福看到“北京”的LOGO诞办。   前不久饲奔党,不去杭州是到处都有吉利车报。2016年是吉利汽车最亮眼的一年趣,推出一款车就红一款车窘。请问杨学良剿,学良也是吉利的老人了衔筐默,一直在负责品牌形象的塑造唤、公关冷、市场蚊。原来我们也沟通过这个问题衔坦,对于吉利来讲收购了沃尔沃俺蘑递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魏揪,这是蛮难的事劣。刚刚陈思英总还在说萨博篇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筒封肆,感觉蛮纠结的建。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓮布?   杨学良瓮固借:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨,第一是对标开,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侧。我们是坚定不移地在执行吕汐扦,而且到后来做博越设搪、博瑞之后有越级对标绢芦。比如我说开发一个自己的A级车壤林,可能要跟合资的B级车对标当递。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域面烹禾,包括研发浅攫坛、制造戌钉、采购互、营销偏涵开,我觉得成果是非常明显的桨。   第二是坚持走精品车的战略斗弘经。所谓的精品车滩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具累,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛,比如车的造型设计上面饭屡手,自从我们在全球建立了四个造型中心筷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奋湿拼。既有符合国际的审美潮流隧颗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垛贯枪。比如说在车的智能互联领域似鲤凯,在博越车上面车机人机互动的功能上山凸,已经超越了一些合资品牌猜枚,这一点使我们感到非常骄傲侥狮。   包括在工厂的制造工艺上叫疥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌报肛,因为我们现在建得比较新相戏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箱阑慑。大家可以看智能化程度最高的工厂洽释滤,现在实际上是在自主品牌的工厂中会挞。   第三是一直在坚持口碑琶码。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贯龚上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俄裸氮。这样就可以真正喜欢这个品牌腻堪几,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遣切焚。   刚才提到了浙江漏汗督,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摊雌隶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了季,大概接近了7万辆戏。这在以前是没有的险枯,而且这些用户里面很多都是娶妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜抠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化输。目前因为我们的品牌在提升努扔,我们的品质在提升懂溯薪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车催涸。这从我们同行喊糙诗,包括从传祺霸囱填、北汽的产品销售上也能看得出来效胯氯。可能大数据调研寂腔济,像一点资讯的副总可以讲讲拇寂惮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品紊吞。   当然您刚才提到了在集团层面挞纺禽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谩,同时又实现互补匠?这里面还是有很多原则负,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌松,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忌。沃尔沃是高端豪华品牌皖,是跟豪华品牌去进行竞争的牵魂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黔擦、流程乱、标准兑,包括人才的培养和交流缴萎料。最新我们做的一件事颈损洼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潦透,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素韩马,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弹,可以说没有沃尔沃这么个老师碾虎导,没有沃尔沃这么多年积累拴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构口成全。我们相信因为这个架构非常新魂夸头,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苹龋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质两鸡谐,以及质量再上一个新的台阶雾守纱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争父欠寄。   李苗苗龄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氯睹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凸孤妈,最重要的是坚持了哪些瘟帅粱?   许翔涣池口:谢谢李老师吝妓,同时感谢红姐给我这样一个机会棘奠毯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剩畅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躺。   福田汽车是商用车企业笨马,和乘用车企业还是有一些区别此鼓量。我们主要的目标客户群是to B的喉孤,正如您所说瓶,我们是1996年成立的洪去复,到去年是成立了20周年唬从,通过20周年的发展敢崩嫁,在过程当中包括您和各位老师的支持口粹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业究邪。在中国轻卡市场上北挥,已经是连续十几年的第一了母蒲拎。1996年在山东成立含,1998年上市履,2000年进行区位调整就来到了北京咯赔镭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杉丰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诽轻。我们可能把这个品牌是这么理解的结,现在业界对品牌有很多理解的方式呸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠疮申。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中改,所以我们从整个的业务流程上来看底,这个品牌业务就是在其中的咆。所以我们这几年在企业的发展过程当中翟誊,品牌也是在不断涌现喝扛钩,大概有几个阶段罚肮。   1996年是以轻卡为主导撤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈涛陆唷,用着正好”设漏。在当年的时代抓住了市场机会胚读颁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栓沸撕。   在2000年之后狗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖韩巍,进行了商用车全系列的铃瀑遍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颗筋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彩,这是一系列发展的战略极脾。同时把品牌又进行了再升级纲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堤捐渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳判。   在这个过程当中仕,福田汽车不管是做品牌还是做企业坟涣灌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢受屁婚?一个是福田汽车在商用车范围里面巳栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的妒庆睬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奖,花了八年的时间跟他们谈合作售财。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拾避筋,生产的产品也是福田自主产品欧曼灵,同时和福田康明斯成立了50通喂:50的合资公司萎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遂控修。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佰、先进理念之外坏骄贝,科技创新也是核心的一个点脑范鸥。福田汽车虽然作为一个商用车企业马哎氓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比单,但是也是做了很多的工作叔想。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室些乏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煌蒙。我们统计了一下崩峦,和乘用车企业也是差不多的拨宋欺。   而且我们在研发方面魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娃,这在商用车企业里面比较少见钦椽贝。不管是先行的技术退浑,还是技术传承方面都做了很多的研究活芥,包括去年也推出了超级卡车箩切,也是整合全球资源打造超级卡车吨。全面从安全化蔷、环保方面进行新一轮车辆的升级铣。   我觉得总体来说吧培,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抨第铃,是一个有着锐意进取歇琴、远大目标喘,是一个愿意为客户簧汰樊、为所有的股东氢、合作伙伴纽孤、利益相关者带来更多的价值老,也愿意为更多的卡车司机靶半、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勺哺。谢谢!   李苗苗活撮寂:2016年一年有很多新品牌出现汐,也有很多刚诞生的品牌在努力嘛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佃疵慕、宝马挫峭弥。我就参加过场在北京的怀柔轰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塘。我当时心里就想斯威蛮有钱傲扒恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘎埠?对于刚诞生的品牌砂迪瑰,品牌之路有没有塑造的路径垃迟傅?你能不能简单地概述一下始桨?   余波刻隧鸵:感谢红点汽车和李老师辆,各位媒体朋友和各位同行蚕,作为SWM斯威汽车繁,可能很多人觉得很陌生惠,可能没有听说过蔽菩蘑,我简单来介绍一下光蹲荆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廷嘶径,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活程宦,7月份品牌上市匪匠,8月份第一款车SWM斯威X7上市盆茸堕。   今天让我来参加这个论坛受芹俩,我们的心情很忐忑唤,我们是一个汽车行业的新兵啃,我们是抱着学习的态度来的警葱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师临汲溯,希望多给我们一些指教酱亨倦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悲惨?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗣抽使,一个部分是产品的硬件枪,也就是物质的东西白盲课。另外一个部分是精神层面的爸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牡,第二是付诸了一些智能化仑槽、空间和外观煎,外观也就是在意大利建有一个设计中心领,在外观上有意式的风范离。   从软性来说抛朗,我们要付诸一些内涵夺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡堡,通过植入意式生活的方式挪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劳林。同时我们也在倡导一些生活方式捌,通过软性的文化来塑造擒,解决通过硬件和软件滑剔狭,以及从物质和精神层面塑造品牌扛计。   至于未来怎么走潜量,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳船。用户实际的需求和市场的需求犁泰乃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靛荆,未来我们还是要跟着市场走特。   李苗苗嗣:我旁边坐的也算是媒体人噬扁粉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了察似髓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锑?因为主持人给我了一些问题筒侩靡,我个人认为不想问一些特大的问题火饯间,就想问问这个问题故。   付继仁讨抬滔:谢谢李老师琳猫,这个问题还是挺好的凉。刚才您在问的时候抛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毯。   一点资讯是比较新型的资讯平台村橙奉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昧侠,我们是做平台谷焊,不仅自己生产内容嗣亭钢,同时全网抓取内容仆翠摆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抢,再把有价值的内容分发给需要的用户夹勤,完全是自动化臼念悼、机器化的嗡屑床。我们怎么去帮助车企呢汝蓉?我分享一个数字鞋。   在过去一年炼稿拦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扰混。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胳,第二是移动互联网的平台岁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用的。很多的车企其实在做品牌的时候犀,都会要求最终的效果孝蔬。坦率讲李帅,以我个人来讲这其实是两个事腾跺琴,因为品牌本身是非常感性的膜形湘,效果是完全用数据有结论的泪探,就跟一个人去吃一样秒贺,吃了四个馒头饱了跋铺,不能说只吃最后一个就饱了镀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拟,现在我们有几个大的方向倡暇,第一是更技术化的跟车企进行合作外耗。比如说从去年开始颠扛瞎,我们跟上汽通用进行PMP的合作狙附菇。客户自己建了一个数据库姬扰拌,就是把用户进行了一个分类牵。然后我们每一个用户来到我们平台上泉察,他知道哪个用户对应了什么车型瞳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柯,也就是把他们的流量经营得更加科学亮。   这个给到我们之后寥,又发展成了一个新的技术驱动沦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稼祥,还是看汽车外观的细分多烤。这不仅可以推荐具体的车型疽告,也可以把具体的创意自动化删癌风,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琴,这完全是技术化的匹配码。   第二点全,我们是一个内容平台脑芭脐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呵世,能帮助到车企做非彻缒;纾好的传播母,有的时候这些内容并不能够被发现趟坟。现在我们把广告当成一个引子情轮,不是一个执行的结果确鸵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袭毋,进而把下一步的行为做好链。比如有一个产品是一触即发颇氓下,用户点过客户的广告之后袱,我会直接给他推送相关品牌的内容发楷灸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煌稀,再去看有没有点这些内容篱,有没有评论道、转发哪距、收藏会品狠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卤茹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟肩痕,把广告和内容进行打通檄佰唯。   第三点逆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泊。这个场景是有时间胚判、地理位置和非常多大量的内容和数据匠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慕味。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的练,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悍蚕拇,或者是去日本还是去韩国旅行休搬。这些并不关系到最终的销量提升多少劝剧喉,但是可以了解消费者在关注什么湿婆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沧翘舷,一方面要通过你的技术芍酷供、数据实现更高效的转化喊静陀,实现现在解决广告主的一些痛点痹部。同时要帮助广告主把服务做好吧团,说句实在的都是服务用户七侩聚,我们产品的用户也是车企的消费者甸帽,怎么能够把这些用户服务好宿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迁巢苗。   李苗苗窝:付总说得很好舒樊痰,借此我也想说几句赴。我看了一下舞踞每,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人比楔,也有一些厂家的朋友课,我们每个人都是汽车人董泊。   我在想邓,得益于这个好的时代滔,既然是说品牌勾巷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栖,无论你这个媒体叫什么名字瓷骚悔,找没找到自己的定位屎。无论你这个汽车是什么品牌虚镁,你的用户在哪里钙睦。过去几次会议主持上都说四个W墟,也就是我是谁隙、我的用户在哪里贡缝巳、我为用户在做什么屑闲汝、我还能为用户做什么卧豌蓬。包括媒体也是一样掀,我是谁(什么媒体)粗旁,我的读者在哪里梨融,我为读者写了什么样的东西饭,读者看不看咐垫,这是不是你的读者群要看的拨箔,最后是我还能够研究我的读者哦项拒、研究我的客户洗掂、研究我的用户瑰捞,我还可以做什么金河。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚏艾,一人问一个问题就结束健赂季。   请问杨总信,刚刚说了这么多翱侠娶,就一句话腾徊,什么是品牌慷?我们说了半天品牌粱念。   杨学良桶昧:我觉得品牌就是价值艘皖恢,消费者买你这个东西值不值弦岸,如果他觉得值了雷,就认可了你的品牌髓渭。   许翔评似峭:我就按定位的理论炕,品牌实际上是一种品类的代表褂南,消费者是用品类来思考酮图,用品牌来表达驾迫。   肖勇吹忱赖:因为我是做销售的捐睛,我可能最直观的印象蔬被,我觉得品牌首先是一种价格狮且帘、价值体系拓缕迪,同样的产品能够比别人卖得更贵醛累并,别人还愿意买我的蒜。同样价格的时候苍辅,别人的产品卖不出去陶桂,我的产品能卖出去闷超,我觉得这就是品牌丰眠扔。   第二簧雹,我觉得品牌是一种文化袜倍恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耙系淳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势订。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘶,但是我的文化能够吸引他茂室忙,我觉得这也是品牌的一种表现攻。   陈思英插:品牌首先是无形资产骑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茫琴。第二也应该是产品肋仿,可能是一个标记徊觅、标识金铜队,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动礁,在人脑海中所有的记忆诉酞绞。   其实品牌的英文是来源于MARK申斑降,就是在没有货币的时代物物交换的时候加嚏察,在畜生身上有一个MARK科,Market就是营销逗己兰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祁纲。有一个比喻损,品牌就好比像银行储蓄瘸寇,储得越多品牌价值就越高稻毫骆。   余波付略冻:我觉得品牌在直观来看就是商标雾林乔,另外是产品惜劝。真正给用户留下综合印象的是产品负吭父、服务和文化的结合笆钒戚,以及对用户的印象及感受就是品牌赦亭唇。   付继仁坊表:我觉得品牌到现在这个阶段亮钨,也是一种共鸣纱惧糠,像营销1.0是以产品为中心际,营销2.0是以消费者为中心绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牵当坟,这三点都离不开品牌辜书,但是代表了品牌不断的升华物巫必。同时品牌到今天来讲媚抗,不简简单单是一个口号虾、标签蛋、LOGO杰,还是一个行为准则烷刺迟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窖,还是每一家企业寿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娠,并且怎么样高效地执行和检测轰纲。   从这些来讲酸秆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戎,如果想清楚品牌一定能做好仑,至少能够对我们服务的那些人做好吓匙,那也就足够了士毋。   李苗苗搐冗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的什阶爸。关于品牌几天几夜也说不完媚挝桃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炽魔蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赁。   谢谢大家在座的聆听胜连啼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳 版权作品磁戌鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载署绩,违者将被追究法律责任善妥瓦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屉,车市销量连破发展记录沛梯史,这也是问题的时代涟肠,多元化挡盗、碎片化剿,对整个行业提出了更高的要求僻惩八。一切都在变陵腻,唯有不停思变方能随机应变玛。2月18日隶仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者关耻俄,与120余家媒体相聚一堂方,在“变与革”的大会主题下辈,共商“品牌与营销之道”诗,把脉中国汽车2017官惦。   东风标致总经理李海港肌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜括夺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师入、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星弓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孩。以下为发言实录嗅补雄:   互动环节嘉宾合影   主持人戏:2016年是一个销量大年鳖热昏,更是一个营销大年腔箔。从二维码营销到VR营销庆,从下沉式营销到自主营销獭里,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偷旅,广而告之悄悄地变成了城会玩夹间,车依然还是那个车哪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浩? 第二场论坛的话题为揭侧扭:中国车市新战国另,车企将如何做营销困铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崔迸驰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧,现在重担在我身上号,由我来主持第二场论坛察饺,和各位老总探讨如何做营销脐侧。   因为第一场是说的品牌氏,品牌建设也是非常重要的一环卫,我们现在就把品牌这一页翻过去式喀绊,就说一点营销其他方面烩秽峨,比如说跟市场煞械、营销相关的一些事情骏。我们今天的这些营销人断,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烙,因为他是面对着全世界最大的销售市场督。面对的是最高增速的市惩佟,现在技术和产品快速迭代秸冲貌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晦,所以他们是非常幸运的苯,十八般武艺怎么耍都行稼。   同时很多营销人也在自嘲啤骸,其实汽车营销是最苦逼的一群人芍狭迟,因为我们面对的是世界上最全的品牌温岗衡,我们面对的是最多企业的竞争箩闲糕,我们还面对的是最难以琢磨的附镁薯、难以把握的政策环境和最善变的消费者派窖泪。   当然了我们这还不算最苦吾齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驳恐目,所以这样的一群人的所思所想呢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帮豢席,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位笔淘吉,在座的应该就是汉腾了蚊拟糖。请问汉腾汽车的副总敬菊哄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幢斧疾,您给我们简单总结一下考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肪?   于晓东堵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涣分,让大家来了解汉腾汽车来。汉腾汽车目前是全新的品牌娃,2013年11月份成立份乖,5月9号品牌发布夹嚏,9月6号新车上市莫厂袖,第一款SUV产品汉腾X7葡瑰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铂仑湿,本着向同行和成功的标杆企业去学习奖闷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懈冻摔。   2016年对于汉腾汽车总结来说斗贰美,第一点是品牌发布吠,这是做市场的开端搏。   第二点是渠道攀汲,对于新品牌是重中之重的工作恰管,渠道顺利打开的局面变泌,签约181家秽赖,正常运营150家鹤凸,渠道作为做销售最根本的工作绘墨,没有渠道氯、没有服务惮盆锰,消费者也无法触及和体验继蒋蓖,对于一个新品牌这是一个开门红谴俺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挽抛如。   第三点是在市场上响,市场层面上重点资源向一线倾斜屁姑叔,资源都花在提振经销商信心薯、帮助经销商达成销量上虑但,因为作为一个民营企业吧垢,作为刚起步的企业透,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏,支持了经销商的销量盘瓜记。在品牌和市场的方面佛嚼顾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮浓。   刘小勇迟僚耻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的许吵,汉腾除了自己营销的亮点之外什芦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的少厂邵,或者对您的触动是比较大的泡居灿?   于晓东酗互:做销售在产品力表达上兢惧边,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾嚎咸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撕堑,在2016年都说是视频和直播的元年田府,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄橙。包括产品试驾挑战的活动恰咖莆,也是和斗鱼做了直播的活动心农抡。在我看来在消费者了解产品上醒毯椒,可以随时随地杠,而且是更加有渠道客观了解一款产品炕。这对于做营销来说轰劣,既是机会唐凹教,也是挑战顿渡。   刘小勇挤:请问李海港先生瓢电瑞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大派,尤其是传播的环境绷规、传播的手段权和播、传播的模式发生了翻天覆地的变化好。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级协?   李海港嘛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莎募,在新技术颁、新人群和新的竞争环境的驱动下涝善,媒体处于变革的时代斤卸,原来的架构碎片化了戎,新的架构正在建立狈麓搜,当下处于这样的时代省攘。很多事情是这样的趋势食门,原有框架维持很多年沛,突然间环境变化之后碎掉了椽裤,再重新建立新的架构顺赏材,万事都是这样的道理深铣事。现在媒体环境是什么样呢鞠紊剃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞嚼。这样可以导致媒体的平台化俗蛾,另外是媒体人的职业化或个体化咖。   简单来讲蠢靶,我们以前是自己做东西玻,自己在自己的商铺里去卖闷峰。现在不是了吹屑遣,现在可以自己做东西熟,自己去租商铺钎壤冈,有的人专门提供商铺讽,有的人专门做东西谜裂氏。这样可以做专业化的组合豢慧,效率会更高辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卵姜暖,红姐以前是媒体人毛蹋切,现在有自己的传播平台评陛,也借用了社会化的平台瘸啼黔,把最好的内容输出旁穿摹,她做最专业的内容暑。我想平台也会用她的内容曹,未来的板结新的架构就是这样的队举纬。   在这个架构下作为厂家要适应橇牧,东风标致已经做了这种尝试趴口,去年把我们的公关公司能力削弱嗜,因为他们的稿子太硬了拱写,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汾巩,从专业或从第三方的角度看待东风标致芬硕,我想他们的稿子会写得非陈忱祝好惩困撕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壕鞋侵,这是未来的趋势短。   刘小勇琉:我听到有一种观点密盲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绵浦磐,我就抓住了更多的消费者沛金构,更精准梦,我的销量就会增加淀。但是有一种观点认为厕上,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了常?如果总消费需求没有增加赎荷疯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后身维,是不是大家又打平了莎碴炬。就像一个剧场理论水,原来都坐着看戏秦,后来都站着看戏了款什邻,其实看的戏是一样的幻累枯。请问奇瑞的范总芦,您怎么看这些新的手段础、模式对销售营销的作用半徒?   范星锑瘫:首先感谢红点汽车刨忌、感谢红姐如柏,也感谢刘主编阮童蜗。实际上前面两位老总谈得也挺好笨甲编,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辞汲。   说起营销俱犊忻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熬失。但是从营销的最根本沏晃被,还是回到对客户的理解诲膳耍。我们最近几年对于整个汽车市嘲ぜ帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荆,最核心的是我们看到了两点变化宪爆回,一个是围绕客户端的消费升级镭线日,第二个是客户年轻化的变化咀裤瘦。这两个核心特征的变化貌,带来了所有客户需求的变化豹耿彭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膏嘘当。   应对市场的发展从,我们称之为整个自主品牌的发展镶笛,包括奇瑞自身的界,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ù└耍快荤聊,年均增长在40%左右的增速府艾,所以说基本上属于原始增长的阶段海橡乱。奇瑞从2012年晒珊、2013年开始进行战略转型肩说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爱,我们做的核心是提高整个产品的品质镀,是我们整个战略转型的核心孝鲍缎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力认,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夯、好的服务川。2016年我们已经进入到2.0阶段窍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讹虽辣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可施岔瘸,整个2016年集团销量也突破了70万辆端醛忿,增速达到28%缝仆道,国内市场超过了36万辆籍,也是过去五年来最高的一年巫协锈。国际市场中忙,我们2016年实现了出口8.8万辆汾律犬,也占到整个中国乘用车出口的1/3褥图,也是连续14年中国出口第一的车企径忍。   我觉得取得这些成绩峰,销量数字是一个方面牌辰,更重要瞎薄、更为看重的是结构的变化翘单梧,第一是企业盈利水平的变化克退,为支撑企业未来的良性发展镐雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卤得。第二是体现我们战略转型的成果莎淳碾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可踌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孝川疚。第三是客户结构的变化衡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%似溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伐辈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸猎算,实际上我们更关注的是除了规模的变化含看粪,当然营销数字很重要艾罗。数字背后更关心的是这些结构的变化仍人擦,怎么产生这些结构的变化哼?从我们自身对新一代消费者的理解窃材淡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娘讹。   客户体验的三个方面我们一直在做俩,第一是产品体验弟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臂,行业平均大概在35%藕宠案,奇瑞可以做到25%枯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饭骋撬,今年还会陆续推出更多的平台当。当然平台不简简单单是全新车型的概念溅泪。   第二是品牌体验蹄矛父。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碉炊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萎皮丹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了等九,现在很多企业在做营销过程中视频暗、直播方式应用是越来越多了盾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耿。今天消费者接触信息的方式发生了变化宏花拖。   第三是整个销售服务过程体验的升级睛痞,在2016年网络规男渌剩和第三代形象店的升级帕勒,为了保证客户体验的一致性酮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装难吧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础、优质的其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褐,这是我们正在做的唇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解角畦艘,谢谢!   刘小勇默薄虐:谢谢范总妊衰痉,现在的汽车营销无论是从手段孟,还是从模式馈,包括内涵都已经发生了非常大的变化漏抚。我顺着这个话题再往下问一下坏锻岛,请问刘晓科总喉肯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吨惮、营销套路碉呢,您觉得现在还适用吗护嘶抄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛?   刘晓科拖募搞:刚才范总苗蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜡肯,因为这里面在我们整体来看鞍锤诵,其实我是一个新的营销人曙芹,刚刚在这里两个星期款衔喷。我以前更多的经验还是做用户焦坡,去看用户的发展坡螺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贫、网红号幌、娱乐化衰,甚至还有用户的碎片时间驮捣胯。但实际上反应了两个变化翔痉蜕,第一是用户浏览的轨迹改变了脱,以前在PC时代蠕检,大家基于浏览器阅读凉退寄。所谓浏览器的阅读肖,对于从一个网站跳到另外一个网站竿舰滦,这个成本几乎为零誓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烈,只要在浏览器就好顶潦。PC时代漓拍,网址悄、网站八独迹、浏览器是值钱的净晌天。   对于移动互联网虾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下输糙额,对于微信小程序也有很大的期待弗歌乖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馅。最终来看士,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祈惋。在这个主流的前提下魏脊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读速。在这里出现了两个问题档绿,也就是时间的问题哄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成橇狗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侗脚夹。如果是比较泛一些的资讯或APP屡汀泡,如果中国互联网网民用MAU看撼番雌,月度覆盖量几乎全部覆盖浩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猾狄秘。但是什么会不一样疤?就是时间履诗辆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囱僵,我也高度认同一个观点迫伴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黑晶白。在这一点来说钱,我们的营销不是去抓住用户栖拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起床讹。   基于这些理念的变化桥悲匙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恨携岔,而现在发现专业内容看得比较少一点挟。专业内容对于用户的阅读葱,可能是女性就不太爱看改删,覆盖用户的时长就变短隶甜。什么东西会长呢胜界冗?从2016年米其橡、2015年的情况来看撂惧,我们发现基于娱乐营销的网综时间度漏省,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撬,因为可以更好地去占据用户的时间段婪淡。比如说我们投的一个网综节目春,可以有2个小时以上的品牌露出时间得惯分。   对于用户来说马,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起办贩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肖掂翟。无论是线上的冕,还是线下的瀑探寿。   另外一点拔,我们做了一个用户报告降,会发现用户现在在看车的过程中灿访搐,比如专业的导购闺安兔,发现用户的时间括般、决策变得越来越短泪,对于专业媒体用户来讲己,用户平均决策时间是108天率阜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天社狈嘲,这52天对于内容的需求是很轻的姓,包括频次是很轻的徘炕。从52天开始一直到97天乃,基本上是从几款车的比对到交付定金炼,因为提车还需要一些时间垢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宠峰湿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妻。也导致现在的自媒体更火贺澄恒,因为大家更相信人厢腑啸,也就是网红的力量会逐渐发挥廷,包括IP的力量膛离。   营销的变化是跟着人走的垮溶巴,用户的体验渴抬勤、用户的行为发生了变化囤莫,我们的营销一定要适应用户的改变熄揽。   刘小勇融:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钮痴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表块紊。想问一个跟豪华车相关的问题绒拼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的期巩雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吭贯,从超过10万辆到两三万辆的都有懦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喀防。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗上寂卉?或者会发生变化吗亮白?会发生变化的话痕,是什么样的主推力量来促使发生变化皮肛?   王顺胜牡类史:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晤侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌沉,去年4月份才成立了新的事业体制撑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壤乡,10月22号四驱上市小恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布化沮。   从去年一系列的举措男煎奖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌考菏傻。像主持人刚才提到了匈,怎么样去改变格局侵祥桥?作为豪华品牌在中国扒,像ABB进入中国市场比较早下昆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婪,其实我们也做了很多思考槽隋,想跟大家分享一下痉祈商。   第一繁室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堵玛冗,也是十年左右的时间草靛,也不短郸售钵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位狮挥侯,我觉得是特别重要的靠灯干。我们不是说跟谁去竞争呕理蒙,而是在豪华市场找到适合自己的位置裸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞘缎喊,包括在上海搞了大型的上市发布会锻聪,在上海中心进行首秀徊涤摹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笔,这也是用来提升品牌的氨绰垃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溅晴墒。这一系列都是来提升讴歌品牌的膘。   在后面的发展上冠糖梦,包括在2017年也做了很多的思考薪腊,就是如何在营销创新上做一些突破惰奈纲。比如说植入了体验式营销侗仆爬,包括即将上线的体验店嫩氓,可以跟移动互联和终端姥木法,包括一些PC端进行一些互动呸钙彩。包括很快会引入管家式服务倒捂绊,让用户真正能够感受到服务和体验姆。管家式服务是一对一的敢,能够让你感受到有针对性等唉你,并且有温度地触摸到服务的形式孝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沏潮,我们在形式上也进行了一些创新妇浆。   尤其在内容上面撵,我们以内容作为引擎徘男,创新作为驱动卉冒裸,作为后来者品牌喜鼻裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辞斧背。至于格局会不会变化吞目盼,其实每天都在变化稗稀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨妇喀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升排。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涸辉,我相信之后会在变化当中不断求变烫茹。营销倾缸潘、创新不但要传承好的东西梦甜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念射丁猴,跟大家一起共享一下好内暖。   讴歌作为新的豪华品牌田尉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郝拼距,希望在座的媒体以后多多关心滴皇、多多支持尾,一定要让它取得成功惟,谢谢大家!   刘小勇八币泄:接下来有请江淮汽车李总芍聘,咱们聊一个关于2017年的话题池,现在年底闺、年初做营销的也是做足了功课鄙磷贩,关于2017年市场的预判布淑吃。能不能把您做的功课分享一下徐慌奋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖渡?   李建华盘米:小勇这个题目“袭击”挺厉害肩愤韦,营销这个事在台上讲抨清,对于2017年的营销还真没有想得特别细岛眷水。对于营销彪睡迫,以前讲欲文明其精神尺,先自野蛮其体魄态,营销在中国还是跟认知相关鞭呻饥,属于文明其精神发展之内的邓。营销在2017年来讲腥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镰粹,全球规模最大喇湃,还是保持增长忱捻,需求会很旺盛苯沟,同时也面对着一群非常不确定的消费者氰补剿,这些都是一些确定的因素概劣。关于不确定的事,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勃顷忱,这使很多事情产生了不确定性颈唾蔚,也使推广方式产生了变化梯哇睹。在一个变动的世界里要想做好功课趴写,关键是有定力把握好不会变的东西戒。   就江淮来讲挎鹤,2017年一方面会更加关注用户的需求摧。因为从做营销来讲爸欧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霞固。一是用户看到产品禾式,如果产品很美好米旗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灌唤冷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唱。第二是当产品出来之后目,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粗,如何让消费者跟它产生很好的接触保喊、接受它城呐,让你的营销做到有广度捅、深度和温度礁,这是营销人需要花功夫的地方崔览啃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤#好的保留和记录下来骸弥,强化终端的执行力竞方。这是非常重要的绘假,当消费者看到的车是处于被管理的状态竿玲,他就会有好的印象阜胁夯。如果是管理失控的情况啪昂,就会认为这不是好的产品骇灯关。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理距,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绊,这个产品是不是他所需要的颓,能不能让他在过程中感受到认知和认同搐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萄刚楷,现在已经不太需要你告诉我什么了哨,往往会更注重你提供给我的事茸,是不是我真正参与过的哆会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞍?可能现在需要一辆高颜值录、大空间茶底誊、强动力号薪堑、低能耗掇硷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜,所以2017年上半年会投放一款S7疲蒋燎。前面的消费者参与了意见托抨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酚遂让,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翘视忙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汗,形成了共同创造的氛围送。往往共同创造的东西逗读旱,我觉得是消费者乐于接受的东西倘。未来共同创造羔冷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度犯溉。   刘小勇畅:非常感谢李总昧赡。我觉得现在开论坛碱疤,最难的是请嘉宾介缕燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾控蹦共,是嘉宾请来了之后不给时间说幕骆。今天这个恶人就让我来做了拉,咱们就不说了犁。   最后请每个人回答一个具体问题瓣涩函,刚才进门的时候有一个调查吧赔碳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娠耙房?我们从于总开始且。   于晓东翱:我觉得2017年应该说挑战大商阔僵,期望更大伟鲜,我更看好细分市炒胄獭,因为我们也是做SUV的嘛纳峰,我们更看好SUV市场的持续增长慧刀。   刘小勇嗣郸袜:全行业增速去年是13.6%纳类、13.7%杏。   于晓东龄:我预测2017年是10%赫骸簧。   李海港廓邯口:8%航。   范星胺适颈:我就说一个数玛,虽然说一二月份看到环比有所下滑动将挺,但是看这个数实际上同比还是增长的乒悼。本质上今年不用担心粟蜂精,我觉得还是在8%到10%之间戈关。另外最近看到1月份的数据出来了杆菏椽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凯沸荤,这实际上是一个分水岭普危,一个很大的变化瘸复。   李建华就:我觉得应该在5%到8%希殿宝,可能会接近GDP的增速锰谅跨。   王顺胜狮宿的:我觉得整体会在8%到10%以上垛邓皮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜗疗。   刘晓科旦瘟屡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点燎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挖卞脊,我觉得再加两个点是8.5%壁。   刘小勇缉:你更准确了类天隆,到了小数点后了协琅菇。非常感谢各位老总的精彩分享瞪慈蜕。就像李建华李总说的泌,咱们说到汽车营销人巫,媒体界有很多新词来形容垄,像野蛮执行力或变态战斗力笆娃吴、狼性文化等等暖。其实他们是一群非常善于思考的群体铅徽堕,他们的思想的深度决定了在行动的效果洁便佩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓄糠抗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍疥塑:李芳 版权作品矾茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠花微,严禁转载芦呢哇,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搽灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奸卞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体还,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葛。以下是北汽集团党委书记忙回、董事长徐和谊的主旨发言老。   徐和谊芯蝗档:尊敬的何部长构剧篮,尊敬的各位领导埃怒失,汽车界的各位同仁氰吹络,还有我们媒体界的朋友们冗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痹洞,探讨汽车行业的发展话题写式。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年独,这一年间我们先抑后扬上,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荒忻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗣档,最终以产销2800万辆该,同比增长13.65%的优异成绩次籍克,完成了一年的一个胜利的答卷伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度修,为不断探底寻求新方向的中国经济哗奈财,可以说去年我们再添新亮点秘。成绩固然令人欣慰母钞为,然而先贤有言尸始北,一切过往皆为序章世。今天站在新年的起点上回望从前涧法,我们发现深沉变革的暗流涌动叔,启迪未来的创新发展泰佬蓖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熟。   亚马逊无人超市惊艳登扯瓢急隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谎,提振实体经济箭在弦上蒲陈牧,消费升级引领我们全新的商业文化时代退涎,技术射、商业模式蹲憾、国家战略雄、市场结构结合在一起皮狗,这种更替的演进翻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点概硅馅,正释放出巨大的改革能量快,正引领我们整个行业迈进全新的时代加丘。   一是技术模式在不断地创新眉妹肋,汽车行业转型正在进入落地期辨。最近几年在互联网痰卞、智能化鞠诧、共享经济等多方的洗礼之下沏抛,汽车行业正在同创新中被颠覆者钒郊,迅速地转变为创新转型的主动执行者熔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盘腥饲,日系车企抱团开发人工智能技术羞拳偶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋供,可以说剑指出行解决方案欠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绕,在新技术喜、新模式领域不断落子沸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燎辉。   二是消费升级壬弟,品牌之战成为未来的新机遇爆榷。随着互联网思维的逐渐渗透彩轮邢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伯羡卑。情感价值澳扁痞、消费文化材、消费者价值观越来越得到重视间,网红营销让哗、二次元营销蓖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势青梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞍默,实现产品表达与消费者价值的同频共振碧速聊。   另一方面芥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书记,为自己的人生价值代言辜盟菠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题保掀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裤凡仆。   三是提振实体经济屉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豁食,就是提振实体经济编次纶。其关键在于制造业转型弧,转型经济学的研究表明未搏苯,制造业转型中产品技术固然重要孤,但管理体系更加重要彤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化日、网联化建设屯,就越能发现在信息化建设这种大背景下吝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潘琴。前几天我看到有文章提到纪翰肯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玫恋。这样的提法虽然夸张粱棘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娶,我想却是切中要害的厕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辆,随着提振实体经济逐步落实搓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趁。   四是政策变动懂,新能源规模化孟、市场化成为未来的大方向尸电橇。2017年新的政策正在逐步地落地誊赏弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黎坚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境了翱,行业准入规则顿痰、动力电池规范条件等政策的制定弥陛吝,从各个角度划定了新能源的市场边界祟。   另一方面翻吧燎,碳配额据、双积分睦屡贯、新能源补贴退坡上筛悼,无不要求新能源发展要还原市场化手段饯龄堤,聚焦核心竞争力患蔽姆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穆恃攻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芳。   纵观整体形式的发展太白泻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭票闪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武遣沤。数年之前噶呛,面对互联网行业的冲击并矢,我们以为我们只是需要一个互联网+悉败,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肺晌,还承担着国家经济转型的重任摊百半。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寥甘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骄饱活。这样的多重任务科疯率,给了我们新的挑战疽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淑煎摩。   面对全新的形势裴韦,面对前所未有的机遇与挑战却湾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醛饰。我们将锐意进裙莞砍住,大力地发展创新精神催,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丘,在电动化称、智能网联化卡纯库、服务化季耿滑、国际化等方面加快发展步伐殊讳,不断推动新技术川、新模式的落地生根乓懒疽,不断地发展新能源汽车秀,还原城市绿色健康生活妈们沛。不断承担经济转型任务炭豆,推动传统制造业的升级喀稳。   面对未来鞘,我们将在以下几个领域寻求突破爸谎:   一是加速智能网联技术研发慰甭,打造智能出行的生活方式破菱票。2017年拉斯维加斯的CES展上剖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略书雹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作性跑。当然不只仅是和百度茧驳,还有其他的国际国内的公司鸡垃参。未来瞄准智能驾驶蟹闪稻、智能互联嚷涂、智能座舱等内容售涪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碘喘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具困刚。   二是加快新能源汽车产业化幸定,践行绿色环保发展目标险毫嘶。在新能源方面邪脱,北汽秉持环蔽愀蓿靠大家的理念体谱,不仅造优质的新能源汽车产品辉,更要造消费者愿意购买的新能源产品版。尤其是在补贴退坡革、行业回归市场的大背景下女,北汽集团聚焦资源峭、聚焦技术眷眉剃、聚焦产品革缴尾、聚焦市沉赋撤浴,四位一体严密把关整个新能源产业链妊办教,为消费者提供既有颜值恐雾、又有内涵的可靠产品浦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肚,共同守护美丽家园旧。   三是加速国际化资源整合坡碑,实现中国品牌的全球化惠漓巫。2016年长搓蔡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地功,实现了北汽国际化馅疗块,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凛禄。配合国内的合资品牌搽,服务于全球布局研发基地踩,北汽全球范围的资源整合深,已经进入了研发光、生产布挤、销售椿提湍、金融唤刹疥、人才和品牌全方位互动的良性循环传。   面向“十三五”肮,北汽将继续深化拓展东南亚壳、北非能、中南美填秆逛、东欧等重点市场的产业布局汾,使中国品牌的影响力遍布全世界考。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级具核面。   四是坚持服务化方面伺谜,推动制造企业转型升级储拾挺。服务化既是国家经济转型的方向奶捶逃,也是北汽自己产业升级的主要目标焊扇。多年来我们在金融醋林、产业投资船次裙、后市场蹬投、出行服务等领域多点布局蹦辟滦,随着时代向智能网联方向的发展倾袭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴靶痰。构成从业务到管理体制懦侣,再到基础设施的科学发展体系模,不仅提高了资源的利用效率龟谋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯粳。   各位领导汕炽泻,各位同仁花,媒体界朋友们绦顽达,闻鸡且起舞菱凄香,风好正扬帆羚,新的一年已经到来纯把滇,新时代也正在开启机遇的大门淡身波,让我们携手共进静髓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞陋驴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年参糕,长城汽车累计销量达107.45万辆狙豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷繁溅说,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军确径卞,其中哈弗H6占比超6成妇,达到了58.07万辆物,同比增长55.58%顶瑞瓶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赤啪先,2017年2月19日写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年憨,我国汽车市场销量首次突破100万辆兢牟泌,高速发展25年后的今日缉屉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颅讥汇。中国自主品牌已突破百万辆词那,那么能否乘胜追击逾越200万取回堪、300万的销量目标筏乖撕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绒割,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丢膏,用他的话来说仕令纹,“这是很了不起的一点话椭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面送磺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摔胚,从另一个角度来讲吹德,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剖临迪。   安全毙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绢,分析其中最重要的因素溯垫舜,魏建军表示僧,回到20年前喀叔线,受到成本和技术等方面因素的影响孤乃尺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硷剂。而当今时代劳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擞朔镀,其比重也在日趋增高航黎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了模显罚。他还透露烯镰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帘俩,打造全球化的研发体系褂授,在主琉钞、被动安全技术叫、智能互联窍举、自动驾驶等方面袄部灸,形成领先优势恃释。   说到自动驾驶技术夹,放眼全球汽车行业莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戈恍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命艇。哈弗将采用北美吮讽、印度付垫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滑,据他透露扇玲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿忿绘,目前正在进行路试谦豁,有望在2020年后投产色啸催。“我们的最终目标潘汀,是推出完全无人驾驶的妇矛、最安全的 SUV 躺忍僚。” 魏建军说到了。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标省白,魏建军说到甭,2020年苟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军典鳞囊。对此孝,哈弗规划了四十余款新产品读娩,覆盖全部的SUV细分市场吻。到了2020年冗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标版缕懦,在规模上超过吉普澈、路虎履,成为全球最大的专业SUV品牌谷桓倘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喇,魏建军回应道逻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面防价,一方面要靠产品快速地更新迭代任染聊,另一方面则是丰富多样的产品规划缅台猎,这其中就包括新能源方面的建设喉郊牟。据悉赴糜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簿蓟厩。除此之外郎不商,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩浪,目前正加速推进全球化商业的发展褪柑鞭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惮茎吮。   2016年工,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎汕:WEY登场之后哈弗应如何定位芥诡趟?魏建军在现场表示椒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化采。相反疤期回,哈弗将全面发力15 万以下市澈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场返软。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澈坊,而“聚焦”就是集中资源紊,打造产品和服务的差异化优势骄巴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒健缝。先做强踏想嗽、再做大煌项剃,这正是哈弗理念的核心所在挺碉帆。在盛典现澈趟咕亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钦琶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语报燃拴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宛喝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念空蓉浇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弯先。据了解酒堆,长城经常组织经销商团队去日本考察撼疙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脸。这正与长城的发展观念高度一致叙。魏建军透露忿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劲恢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赦煞,经销商们也未曾有过动倚獭,这正是“稳固”所体现的重要一点蔷。   长城汽车总裁王凤英表示狙穿烙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撅堡。 她认为秃,良好的厂商关系是相互作用的尼卢铰,只有让经销商满意盗纲,经销商才能够让消费者满意碘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耻荆乳,这是层层递进的作用效果般钢恫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糜蔫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘘?哈弗给出了自己的答案集你:200万的目标即可上路拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹屑乌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宫嫉,在新能源汽车补贴退坡后措荷侠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琶拒肖,这个数额占车辆销售价格的40%技辟澜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袱葡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狭啥豢?未来膘填,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幻傅?2月8日下午泛哀且,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娇澎,2016年娜防藏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杀。随着核心技术差距的缩邢稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强购。但是房副霓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肋,巩固和扩大这种优势据垮,还需要政策匆秤客、制度和市场三方合力宏,打造可持续的市场化发展邻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布版爱,但是从已知的美国淬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘弯鞘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绞固。同时几设,公共类充电桩接近15万个的发展规模燃桐衅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诞碴腿。   “走在世界前列齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一兢寡茧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贿。”许艳华表示东,经过近几年的积累疆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靶烁福、制造和营销的体系能力感穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兰到,产业链基本完善囊。整车翔傻、动力电池怂局貉、驱动电机系统性能大幅提升冒澎,市场主流车型的动力性轨圭、续驶里程蔑、能效兔形、可靠性蹬伪蝎、舒适性明显改善汹,整车须、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玖熔凉,新能源汽车市场覆盖率提升郴陋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勤爬,占世界市场比重约为50%合雇剐。按照已知的企业规划凡惊齿,在乘用车领域谰猩,2017年我国将有73款车型推出纪锨春,进一步满足市场需求宫撼昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刨涂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞠煌凡,整车单位公里行驶成本也在下降孟侨。“20%的成本下降葡唯钨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焦兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懂。”许艳华对《中国汽车报》表示械,在规模扩大成本下降的同时星,市场竞争下之下刨毫抱,企业会做出有利于市场发展的选择丹,也因此淬艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凄祷杠。   许艳华判断奈,2017年趟潮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凡,预计占比会突破70%光蔑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高送,充电基础设施也将继续保持快速增长顿绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袖拷反,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拿躲袭,在此框架内沁,到2020年栋群阂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋蝎筷。但是补贴退坡后怎么办俱吉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓖伙。”许艳华认为蓝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杏团,让新能源汽车使用成本进一步降低登窘丧,才能保证其持续良性发展读埔坏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件避袱坛。目前盟,无论是整车默、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捌辛公,剩下的就是政策实施好的问题乘购,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翰拆孤。”许艳华强调戊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系里,2020年到2025年是重要的过渡期寐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搪囤认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泥疙蟹,这方面我国也走在世界前列江匡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》课咆肺,进一步落实国家新能源汽车发展战略吮少楞,保障车辆和使用安全飞笨搓。   不过惶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸽氏。针对《暂行办法》胚铆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筹醚、10%和12%的比例捌姆,调整为5%挎、8%宪弊、12%的比例路,并允许2018年肖晶率、2019年负积分可延迟一年抵偿头强。同时筛赌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镣,丧失中国已形成的比较优势容,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兼鸥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烹,以便企业开发和商业计划的制定抢翰裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痢瓮借,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧。犹记得2015年7月蕊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞧棵,并对这些汽车的车载软件进行升级横皋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓、转向系统以及车载系统涩。    如今偏扭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泞,如果没有行业安全标准来做规范夕磋间,或将引发不可想象的严重后果龋。在我国轻喜,作为国家网络安全的重要组成部分拴蓟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫北朵窟。《中国汽车报》记者日前获悉磺炮揭,《车联网网络安全白皮书》滔拦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝趁。在发布之前糠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘁畏计,他告诉记者祭酶陛,车联网网络安全即将拥有“指南针”稻迪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碘:《白皮书》岗顾邦、《细则》出台的大背景是什么蓉愧珊?    庞春霖撑健:在节能环保斑、安全舒适赋隘芦,以及车联网僳剿、自动驾驶蛔观、智能交通等方面要素的推动下天,汽车正在迅速IT化抱痉撩、智能化犊丸蜜。与传统汽车相比圭牵,智能网联汽车在节能减排款蕊、安全舒适方面具有前所未有的优势欧苹筷,符合汽车工业几竣挎、交通出行方面的发展趋势梨圭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谭鹊。在互联互通的背景下刊熊袭,没有网络安全充分保障的情况下芥,智能网联汽车带来的可能就是灾难揣井视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俩疏菊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皇逛,明确要求网络运营者(车厂久堆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务古,应当依照法律舜推炒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靡,采取技术措施和其他必要措施巴惯汉,保障网络安全副、稳定运行认珐,有效应对网络安全事件饱,防范网络违法犯罪活动耽茎碾,维护网络数据的完整性唾、保密性和可用性陇朵埂。网络相关行业组织按照章程朝,加强行业自律极,制定网络安全行为规范跺,指导会员加强网络安全保护监歼荡,提高网络安全保护水平凳,促进行业健康发展肪勘枫。”该法2017年6月1日起施行案封普。    2016年10月23日溯雌,在前期工作基础上蔬蜜,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劫玲,2016年底亮含献,以电子科技大学为主任委员捷嚏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)措犬慑、中国信息通信研究院氏、国家互联网应急中心卤妹薯、中国联通庐、中国电科第30所勘邢蜂、奇虎360婚惯、博世为副主任委员槽剂侩,联合国内外70多家整车楼度、芯片保配速、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甘菇行:车联网络安全委员会)正式成立猜鲁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扰仆,在工业和信息化部怯量梢、国家密码管理局鳖岔钉、国家网信办等部门指导考阮、支持下谷翁泡,车联网络安全委员会于2016年底组织谱膏刷、协调产业资源拟膘锻,以我国自主和在华骨干外资车企甜槽、终端和零部件厂商为调研对象甲胳管,先后完成华南跨蹄、华东淋、华北凛桐、东北贪眷扔、西南地区调研工作揩,充分了解了车联网网络和信息安全政策睹、法规辽手渴、标准辈蓖、产品悉匿落、应用等方面的实际情况与现实需求吻糙荤。并组织与协调联盟内外资源庙卯,开展了车联网网络与信息安全相关政策辱、法规笺荷、标准的研究焙,形成《白皮书》孰假鳖、《细则》巩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫改。    《中国汽车报》谓同逃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖适:随着车联网发展挥牌淳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啤瞬每。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浚哎甘、技术标准嚼、产品及服务体系的支持花疽垂。从调研情况看脸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔷,缺乏可靠和一致性的基础工作剁孟寄,因此需要我们及早采取措施什伙,完成网络安全方面的顶层设计工作非缚乒,从政策梢、规划吹疚蹭、标准熄、技术圭堪缓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用典邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊坪仁省,分析国内外车联网网络安全的发展现状汲匿戈,为车联网网络安全的后续发展提供建议悸效,推动车联网网络安全产业的快速发展逗对。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬偏,从企业父、用户蜗、政府需求出发瓮纫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陷,结合车联网的行业特点和技术属性另颇牟,立足当前现实和未来发展趋势谁路,提出铣处、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僻、指标和建议邵淳涕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊荒狠,提升网络安全防护能力潞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涟。    《中国汽车报》涝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔螺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岭,对现有车辆和新车产生怎样的影响礁侈没?有没有实施的时间节点拆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拨具?    庞春霖忿梅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蕊肺太,并不涉及强制性标准和法规玫矾舞。同时通过产业宣传许敖布、贯彻和使用垮,不断发现新的需求和不足笨们,并加以完善宿。但由于网络安全形势的复杂性沫,以及车辆作为一种重要的交通工具鄙池驰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台换赏位。    两项文件本身就是在调研基础上豢胆刺,听取产业单位需求而形成的甩吴慷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栋茂,减少大家的迷惑和疑虑函,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闭汰,切身维护好产业和用户的根本权益汗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箍辨骆,当然会有成本在里面萝般甸。不过从发展的角度来看咯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吭盯乖,属于必备的系统风封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赶岭廷。同时枫玻狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刃,也会赢得更多消费者的信赖涟朵陋。    《中国汽车报》骄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸽?自主岸郡逛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酸绷懒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勘孝?    庞春霖匈醛锣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煌摔,其中一些关键技术和产品冲肖澜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谎就没,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旧缮筒,那么就像现在车辆的保险杠答、安全带宋安、气囊安、ADAS等等常规安全产品一样冀,无论自主还是进口车辆碉,应该都是一致和统一的要求俗谓,并可以采取现在车辆型号核准等方式噶输,推动车联网网络安全产品的安装蘑、测试芦、使用层、维护和服务汕陀宝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唯伺,首先是人们的意识问题凳巳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晨,但对于车联网网络安全却毫不在意洁恕返。要知道俗聘棠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单餐非空,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱、多变芦步涤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耻粮但、软件等基础技术废眉,对于自主车联网网络安全产品而言玛侍垫,投入比较大矛夕、周期比较长料噬舷、效益回收比较漫长岔倦即,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皑卧,从整车企业菜情,到零部件鹊娟、软件省拜俗、芯片供应商价覆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拱部革、人才队伍藩、产品体系惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系人,也非结构化的治理模式称采穷,需要新型的伦理凡纽、法律和技术法规给予支持茄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   1月18日烘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阑。引人注目的是瞬萌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起词壤辨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迪空默。EC180之所以有如此低的价格怠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抨拆。在补贴退坡的背景下镶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业题怠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何圃禄羡?在发布会后保,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讹测,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疚寥,以及2017年的经营策略与规划该崎翅。   《中国汽车报》十仓荚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奉灭醚?   郑刚臂: 北汽新能源有两大类产品平台试,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铅剿度,包括EV赂、EU敌、EX皮案、EH四个系列撼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品死孤。在开发之初瓣得姆,我们就对其有一个精准的定位与期待醒。   北汽新能源在两年前预计到霞绞恃,新能源汽车的3.0时代即将到来摄退丝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格如徊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颗。   目前撑患,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握突,这没有错少,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椒,并没有推向市场的现象皮染痹。我认为闺共,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滇偶,也没有认清正确的发展方向胎。   因此绥扣瞄,在两年前开发全新平台之初沦蜡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肥尼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唉矫舰,这种做法目前看来是成功的斡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攫、造型胯、特点以及价格之后洽虎,大多数人对其给予了极高的赞誉鳞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号和插彼。   在成本控制方面污剔傲,我们认为还有压缩的余地峦,通过不断地挖潜降低成本石睦,我们认为可以让更多的人开上这款车盗波,不过这需要一个发展过程缕慨。随着销量和产能达到一定规耐锉眩后坟讹抚,我们会进一步整合资源厢社、降低成本讼,提供给用户性价比更高的电动汽车颧肺闪。因此舒,就目前来说丝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阜缸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丢。   《中国汽车报》孩: 面对补贴退坡断壕高,EC180为何还能采取目前的低价策略蔑?北汽新能源有怎样的发展战略删?   郑刚惊瞥: 从当前产业政策来看旦,全国各地的补贴额度不同身凄,流程不同脑,这都带来了公司内部成本摊销的问题脱偷害,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偿驶蔑。为此洁,北汽新能源成立了卫蓝基金蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卧耸裳。这需要企业拥有一定的资金储备解搽朽。只要差异化的地方补贴还存在溶,卫蓝基金的使命就不会结束踏差纹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爬扮携,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘿慨。只要发展的规划清晰鳖,我们有能力也有信心做下去是构扫。因此担,我认为当整个市场达到一定规目澹后秒,企业才能做大做强邓垢季。在我看来斤桑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伯嚏毋,而不去考虑社会责任硼亮伙。只有兼顾了二者搭鼓森,才能获得发展与壮大屏。   就北汽新能源而言杠翘,如果年产销量达不到10万编,那么就没有持续发展的能力称。因此彻,我们公司定下17万辆的年度目标适啤梯,并将在4年之后达到50万辆盟米。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怪码。谁先占领制高点肉绵佰,谁就有效益必。新能源汽车市场的成本杀手梳,也将是市场杀手姬稠藕。   在竞争过程中迷绵懈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手努刮纤,而是以传统燃油汽车为对手剖腥。因为它代表了污染巢,势必要被市场所淘汰颓。   《中国汽车报》固: 新造车企业的强势介入沃烘聘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黔嗽?   郑刚番瑰搜: 与跨界企业造车相比悔劫,我们的优势正是他们的劣势淑借炒。依托北汽集团八锻觅,北汽新能源有着很丰富纬、庞大的制造资源挽,有巨大的产业链规模优势逼醚俄。在互联网体验方面倪,我们确实面临一些挑战括狼,但我们在造车工艺咸惦钦、供应链与流程方面有着更强的积累伦幢犊。   在我看来价,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥倘槽,这些可以相互转化负联春。我在发布会上再三强调还簿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业局,而不是新能源汽车厂商列躺甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能垢,创造差异化的用户体验和品牌价值煎晃歧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向封钮辟。   目前换倦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遣石:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拼谴赐。在这三类潜在的用户中冲,我们的发展空间都非常大鞋栓魔。   对于新造车企业而言蛊,他们确实会面临诸多的挑战鸽甜撵。我们在发展过程中遇到的挫折接擂虱,恐怕他们也得挨个体会到厢姥善,但这是一个正常的发展轨迹蓝稠促。因此遣,我认为这是一个跨界融合的时代姓显茅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制共,将思维与资源彼此借鉴穆,从而为用户打造更好的新能源汽车等孰慕。   《中国汽车报》络涩剐: 北汽新能源目前的两条产品线缚夯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煽伺?   郑刚锚帅绕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掳窗燃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咕波卷。相对而言胁桂牛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友究脑递、邻居使蕉、亲戚顿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炮窝井。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人受,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翰。因此在性能层面漏骏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能古铰豢。   在智能化方面蔑拨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屡诬效。例如ARCFOX将会在社交扫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氛。相对而言浓粉涟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庇讲,智能化水平也将上一个台阶承耙门。未来竟坑擅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后入拾嗜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上适表。   《中国汽车报》睡痪伙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬浩,公司将如何利用这笔资金芒?   郑刚突: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磁葱旱,将实施不少于80亿元人民币的融资拈请钞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奴悼。无论是电动化还是智能化福,我们都会在研发上投入大量的资金避。目前盾敞温,北汽新能源的研发投入主要在两方面霸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店。   我们希望引入来自产业链的投资方刊挖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后校啪寄,智能化成为卖点熔捶。   目前委,北汽新能源拥有了三个生产基地阜,现阶段产能还有限蒙详巫,每年只有20万辆的产能讥朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源股修孝,从而可以更好地降低成本涸奴,提升效率庞垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员补刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迟袜,大众汽车集团管理董事会成员溅垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛙锰。1月14日秃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凉灌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日八徽郝,他在长春见证了《一汽酱江、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗅茨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爱冉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逞使。    新能源汽车械反,重中之重    尽管行程密集蠢副,但海兹曼依旧神采奕奕焚巧。他有理由高兴耐匿,要知道囱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浩何垢,比上一年增长12.2%孝。即便如此经蛔,海兹曼在专访开始时涉俩无,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铺勒。那么大众还关注什么藕嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沟。“到2020年喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谓陆,目标为150万辆懈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑住;同时屑布,大众在中国的新能源汽车路线蜡宛横,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骗订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说互抽,40万辆及150万辆的目标中蓝泞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度半,海兹曼称亭毯,这要由市场及车主来决定茨雀刚。此外潍,进口新能源车虽然是个“小头”坚,但会涉及更多细分市城婆濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疾。    奥迪与一汽合作笺,加强再加强    就在1月16日傍晚成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婪公、奥迪十年商业计划》硕勿罐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺艾贾。海兹曼见证了这一协定的签署缸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惦搓乱:“这是一个战略性规划彩壳哗,不仅为奥迪现刃享,为大众店嘘,也为一汽明确了发展目标扮。三方达成了共识情系郴,而这一共识不仅在传统燃油车方面现,更是在新能源汽车和移动出行方面铂。”据悉齐完囊,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜围霞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线享,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入。其中空,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兽叙。同时熄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伯鲍需,包括撮:智能互联链耐妓、移动出行赁拼、联合数字化项目巢麓蜜、金融服务合作等众多核心业务领域霞倾。    同时隙霉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甩汀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溃貌寿。    “对于奥迪和一汽来说谱跑,总的框架已经搭起来了辽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’放叉。”海兹曼笑着说慰噶。    上汽奥迪姓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胎戊县,记者自然不会错过追问的机会慰绣。    海兹曼进一步透露色心,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系康,但当前的重点脑懈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裸,形成长期的更有建设性的伙伴关系路。“除了十年商业计划的内容之外该衬灰,我们同时也更加重视解决经销商的问题赌,更加重视经销商的权益卸。我们要更加积极地回应经销商的诉求邢揣,解决他们的盈利问题歌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淘溪?在记者的追问下收拧烈,海兹曼称憋戈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尉飞色,并且经销商的问题解决之后旦笔骨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞍腥。    至于具体时间表氯场当,海兹曼透露触,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱办,最早要到2018年开始购兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆谓并:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乡,各位朋友瞄判,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铣藏廓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撑。   题目是“坚定信心浅,持续推动中国新能源汽车持续发展”萝。汽车的电动化是大势所趋茹久猾,体制优势是推动发展的根本谱矮,然后就是坚定信心勒。特别这几年新能源汽车发展很快海伙雄,产品的成熟度讨活、政策的全面性誓、系统性恕爽,老百姓的认可构皇,这些是电动车贪黄、电动化大势所趋拔。大家可以看看泊赁葡,我们今年2016年差不多是50多万台杭,占到全球67%硕骄。从增长趋势也可以看到藉,从2011年碎、2012年艘、2013年幌饱柔、2014年帆蠢胳,特别是2014年份、2015年奈,包括不平凡的2016年拎,虽然有各种曲折嫉,但还是获得了很高的增长瓢间倘,大概有50%剂棉坷,全球占比差不多有60%多丹。   我想讲几个理解和发现拿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了璃,做的非常彻底家啡。我们可以翻看一下2016年的数据肩,2016年中国公交大巴检疾惯,不包括旅游大巴澎浪隙,总销量大概在10万台左右妇券秀,但是我们纯电大巴差不多7万台蚂吼,插电式混合动力是1.7万台控团革,加起来大概是87%妊禾锨,占总的销量接近90%痹,这么高的份额甲,我觉得差不多就在3年左右发生的不壬软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宋搐,到2018年挝砂,我们认为在公交这个领域里面恳棠,燃油车会进入死亡闺汰。很有趣的是2018年笺冻,如果你要在欧洲或者在日本实嘲,欧洲旅叼、日本一些主流的燃油大巴的制造商宪瑞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卡窘窘,或者刚刚接近路试察,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼桓。从这个感知可以看出呕裤,中国背后的推手是什么封纠健,为什么这么快摹摄,无论从技术郸、从市场颧腔空、从体制让势方。因此我觉得绥讼糖,体制的推动是推手猛羡列,因为公交很容易充电添,固定路线哄叮镐,固定区间藩抗示,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逛剔,大部分属于国有体制伙,政府有很大的话语权虑,公交的排放巨大俊,一台公交补贴很高某慷,但它排放更高唐溜。一台公交我们算了算瘸诡巨,早上5点上路闹帕,到晚上差不多10点下路骏赔薪,一天工作18个小时亲惊,相当于30-35台私家车的排放棺具黔。因此栏矛诧,我们四部委在推动产业政策里面撩链,花了巨资在推动这个产业枪,但节能减排的效果是最明显的汤,而且在全球保持领先度也是最突出的甸夹氏。   比如像深圳踌蜡般,2015年宿纬、2016年酵,大概2017年上半年昆俱车,就实现1.5万台公交全面的电动化哇炔氰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝行。而且这个产品钢敬何、这个领域我相信还能保持持续的领先鸿嚷,和乘用车惋玩、商用车比场,和一般的卡车比锯,我觉得在大巴这个领域里面沧,我们中国无论从技术搓、从供应链猩、从规模关甭、从市场地位泞,还是很牢靠的菲匣创。出租车可能是下一个领域溉薪朵,我们相信在未来3年里面焊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道费珊。   优秀的体制助推丰秃菏,产业快速发展喇。即使2016年不平凡的一年里面屡,国家有很多政策妻歧沽,像国务院2月24日政策常务会议揽库虫,政府公共采购配额眷,7月6日马凯在西安有一个专题会关歧,包括到10月18日克强总理国务院常务会颁豁,原则上不核准传统燃油车滤蒋,加上之前一整套的体系妻嚏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的榷陋、最系统的政策体系颅缄,包括今天我们的百人会这么一个平台爱镜,在国外是不可思议的笆捆狼,但是在中国就发生了粕鲜如,我想清泰主任亲自组织擞穷,这种特殊的身份把大家聚集在一起埃洽,而且今年的规模更大缓,明年可能还会更大驮瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长撂旅匡。   从税收痛、推广配套蔫辈、长效核查饶橇设、推广管理等都在推动广,当然国内新能源汽车产业链的形成规模频,刚才欧阳老师也提了惊,很全面培撼茧,从上游的IC制造录忿、正极姐赏、负极榷、电解也隔膜媳擞、各种资源编帽郡、配套苯笔,中游的电池秸、电控锑诡夏、电机岗,下游的整车偶拴,包括售后服务馈桶,全系统的村箍米、全规模的层哺。国外也是迎来了发展的热潮沽羡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吹逢呵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扰笛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绵申。   坚定信心陇,持续推动新能源汽车的健康发展瘫。其实我们在业内也在把这个脉瑟赏兼,2015年1%是一个拐点挽路丛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台木放家,相当于当年差不多10%的市场份额衰希,2025要达到20%的份额透,当年要做到差不多400万台翱,才能达到目标攫畴。因此我觉得骇新霓,2020年10%还是有一些挑战感。我认为到2025年旧,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘛稼铣,按照同等配置的汽车耪鸡,成本按照同口径的品牌恐、同口径的配置算妮陇款,大概比传统车还贵20%-30%舌,这时候国家财政一旦退出去以后社面伯,必须有相应的措施来进行补充瑰佃。我相信第一侮棺鳞,购置税的减免颂隘恢,一定要延到2025午咀,甚至于到2030谁旧,这是一个10%的政策支持慌下痴,这点非常非常重要芒赫禄。第二煤潦,消费税品价赎,特别是对插电式混合动力车订,消费税有2%痪堪、5%-9%扔,如果在国家财政资金退出以后瞬,如果这个要有一个减免的话悄,这里加起来差不多接近15%-20%方,这样把30%缩小2/3校,国家政策就扶上马需蠢菠、送一程郴感,才能够让新能源车更健康归捶拉。   齐心协力嚷集,2017孺,撸起袖子拭餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先霜猾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地母,万象更新腔坝,这是中国新能源汽车的春天沸亭迷。从2014年的小荷初露玖,到2015年的急剧拉升溺歪骂,再到2016年的高位放量担凰,可以说经过三年的蓄势椭嗓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化设痞。牛市的格局基本确定萍解,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标五湍,“十三五”沏磊、“十四五”和“十五五”期间佬鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竟为塑、30%和33%粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擂胚蹋,继本世纪初的“黄金十年”之后丁曙撅,下一个风口即将到来颗荚橙。   毫无疑问瓣堂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烂枢骗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鳞瀑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化角丰,值得关注蓟。我们总结了一下这些变化话,有三个方面的特点迪:   一是市场的形态改变了识聊臼。   从导入期迈向快速成长期钦窟谢,刚才欧阳教授称之为成长期晴拱,我们在前面加了“快速”两个字士蹈,有待商榷巨蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痞痛四,成为消费主体鄙藩瘸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烽娶,新能源汽车从政府的示范运营起步碗隋萝,不断地向私人购车靠拢肃薯宿,临界点已经到来!有统计表明柒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阮,预计今年将进一步提升到70%左右捣欧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咆孙,要在竞争中胜出瓣,就必须以客户为中心限,以市场为导向胁,树匠心端凑,出精品法潮。   二是竞争的主体增加了鹊。   从少数先行者的竞争萍,演变为全员竞争截乡墒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手防喀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懒诧吭,包括这些国际大牌不醚卿,比如说戴姆勒胖、大众等等跨国品牌楞柿,通过合资强化了在中国的业务布局菩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逢坊。有统计表明弯悍崔,从2015年开始徐,全国新能源整车的投资项目超过30个谱捞罚,总金额超过了1000亿元农己嫡,总产能超过了300万辆扯享。当这些产能陆续释放渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枪。到那个时候伦,竞争将回归本源蓝混,那就是技术曙摊、产品和服务需。   三是行业政策转向艇扁蒂。   从扶持补贴过渡到监管引导涩就,政策驱动弱化僚漆劣、创新驱动凸显采赤稿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烁答,产业政策呈现出四大趋势独:   第一般界,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境可孙瞧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偏,通过准入性呐、销售峨嗜郡、使用环节的标准发布乒钾茄,提高行业的门槛纷题梳,净化市场环境;第三沥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刚狈草,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凡拔,让市场发挥主导作用;第四钳,通过电池目录和技术路线图的发布狭遣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累店,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汇必。   本世纪的前十年玻似古,可以说汽油车高速增长棱,成就了中国汽车产业的由小到大莆拆。接下来的这十五年梳筋钉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”通,克强总理也讲缴,“发展新能源汽车恼,是培育新动能填钵,发展新经济的重要抓手”示。中国政府凭借新能源汽车猎乳洁,特别是纯电动汽车灭,引领产业升级嘶,谋求弯道超车崔娠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒挺。   继高铁嵌拴怕、特高压和核电之后刚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稿,这种希望能不能变为现实辜躲?还需要我们全体汽车人的共同努力搬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叹,目前已经基本建立起了一定的先发优势平据旱,把先发优势转化为领先优势喂冬,是我们坚持不懈的目标孪。而要成为一个真正的领先者帘工,只有创新察。创新就是从零到一碳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件问霓潦,用全新的方式组合起来豪,去创造新产品媚,去创造新的生产方式和商业模式俊短翰,去开辟新市车铡,去整合资源草,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驹棵渴,去实现新的价值创造尚砂。我们将以创新为最核心的驱动力犁譬,全神贯注卿琼,聚焦技术豪懦,聚焦产品寒篱,聚焦资源泊,聚焦市炒椿甙Α;以心无旁鹜的聚焦战略史蔑凰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梨虎辱,实现北汽集团领跑的梦想剂哇翁。   借今天会议的机会扛宦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略午双下,也就是刚才谈到的四个聚焦此井:   第一单泉陡,聚焦技术踢脖钮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖普沉,消除盲点聚享焊。新能源产业最核心的技术就是“三电”赁颂惮,此外充电和续能技术膜规卸、激光雷达等汽车技术雾模,以及轻量化的新材料播偷,石墨和锂等上游关键资源抬痪,也是我们需要掌握的核心技术和资源列。这些技术和资源赣掠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祁,我们再难也必须干奈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牵,各司其职屋钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕊。北汽集团将在政府的指导和帮助下填塑瞄,在北京的经济开发区截,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陛块。它由研发创新中心功挪、全球营销中心喝、品牌体验中心鲸扯、联合创新中心等五大部分组成咐,将建成从用户研究盲、概念设计错绕、前瞻技术奋忱仁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啊羞。   第二饶甸剔,聚焦产品弊。   产品是企业价值的最终呈现没力撬,是我们寻求客户认同的物质载体剂燃回。高度契合用户需求噬伤,被用户接纳魂筐、认同的产品才是有效的产品景,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檄假辩,我们的产品在续航里程僵椭荤、成本控制皋、整车品质陶、产品线的丰富度方面看察沃,目前还存在着明显差距芦。打造新能源汽车的产品力磷匹,我们将从以下几个方面努力须:   一是凝练辖拓,集中北汽集团的优势资源废,打造若干款明星产品缕寸。   二是做好差异化的文章褂峦危,精确地切入特定的细分市场讲郎。   三是做好迭代创新挽陷九,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮到、网联化醛送、轻量化技术应用到产品中咕峨,并根据新能源的技术特点景挎,开发设计全新的车型平台瓶肯豪。   第三湿舍,聚焦资源脓咎胎。   21世纪的竞争撂情锋,不再是产品的竞争黔领,也不再是渠道的竞争很翅,而是资源整合能力的竞争敬。新能源汽车全产业链更长礁爱、体量大捎瞳,包括整车铣、充电基础设施腥、智能网联洁戒裤、无人驾驶以及下游应用在内蚕,整体的市场规模在10万亿元以上赦晦。   然而资源是有限的幻肆,优质的资源更为稀缺吨锤,新能源产业作为朝阳产业冕列缔,资源的布局与传统车完全不同抖奶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆,瞄准核心资源和稀缺资源诚儒,提前布局咀阑,将其纳入到我们的生态圈之中摆佰媳,北汽集团将围绕着创新链摊、产业链虚镣、市场链馈啪、服务链和资本链这五大娜梗块淌眷炕,通过新兴技术的孵化弹倍暴、成长型企业培育艘瓜倍、产业并购整合等手段煽堕,实现关键核心技术的突破与领先憾患坛,打造北汽新能源的杀手锏唱爬,谋求长远的发展酪林合,实现对传统汽车产业的更替艇驶。   第四毙迷细,聚焦市场氛菱牵。   市场占有率是关系到产品的关注度敖讲、品牌影响力的重要一环涂绷捻,目前我们在新能源汽车市场的拓展齿钉封、品牌传播哀摩价、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面错,可以说暂时走在了行业的前列唉航料。下一阶段愁虾琶,我们在继续发挥自身优势的同时祁,还要加强对市场的精耕细作刹,对不同市场进行分别覆盖损零,不断扩大自己的势力范围咸。对公务市忱录叨臁,我们将根据公务车化封收、出租车牟报、城市物流乔诲、城市租赁甲、城市公交等不同领域的特点逝,把规律琢磨透扦裸碧,在品质差异化桂颠借、品类差异化和品牌差异化上做足文章乱磷莱。对新兴市成罴稹,我们将引入汽车的共享理念痹,做好网约车市场开发光郎胶,打造国民车添,切入经济型纯电动汽车市场裂纬。同时伐衰迟,通过融资租赁等手段库希洪,对特定客户资源进行开发没骑册。   各位领导坍、各位专家颂为袍、各位同仁京胜,“阳春布德泽驳蹦,万物生光辉”竣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逆蜂班,新时代近在咫尺始盘铰,新机遇触手可及勉绕,新梦想指日可期渐孟邓,让我们以自力更生唱阂辅、艰苦创业的进取之心故吻,以敢于人心断,勇攀高峰的凌云之志私护心,撸起袖子降,真抓实干师,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖煤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姜胎享,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘸洞,我认真思考之后勘轻,认为这一说法不无道理德。我想可以从两方面来看儒,一个方面是从全球来看惦旗裳,在2016年这一年好陷,发达国家主要汽车生产国纫耻,包括大型汽车公司刺,大家对汽车发展的低碳化戊、智能化梧蠢被、信息化取得了进一步的共识荒唬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晚莱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涣,但是说到了要害沮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膜,守成者将面临巨大的挑战”硼麓。而从国内来看吻己铜,我从调研中发现旱炔火,很多企业由“试试看”避剑,转向了“铁了心地干”霖滑脾,把电动车放到了公司战略的中心地位虾瀑。    刚才李书福老总讲的他的规划蔬诧驰,到2020年宿、2025年忱,电动车的比例要占那么大俗挝丢,新能源车占比那么大坞籍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诺吭。    另外彼汉,在这一年当中我弓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼泪薯,一个是企业的研发路径在变化乒,由燃油车的引进靡醒、消化剐骋、吸收是另,正在转向开放条件下的自主创新双诞漠,各个企业对研发重视的程度蛔、研发投入的力度是前所未有的壳猫恨。另外岭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仙标闭,这样就给了中国诫香,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恕疆。另外传古,有一批没有退路铣金,专注新能源汽车的新兴企业筐坛撂,他们没有存量的拖累枪补,他们的思想更加解放成描,这些新进入者带来了新思路屑铆、新创意瓶、新发展路径别。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粮性齿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彤磋飞,对我们汽车人来讲会有新的感触损。    新进入者带来的新的发展路径亨朝蚀、新的生产组织模式建霞,给整个的产业带来了新的活力熔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径街,我想这个影响是很深远的扦摊。因此卑凹,从这个意义上来说响涵,经过孕育期的磨合块,现在已经开始有所收获急搬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诺。    以2020年为结点歇,中国电动车将面临新的发展态势复,我归纳了几个观点潍晌俏:    第一袱港,进入2016年令墟时,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梧松懒,在消费者购买意愿增强的同时豪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戎。此时骇苗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏新航。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桔柏朝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候填,随着竞争的加剧卡,企业间的差距拉大欢取,大浪淘沙的过程已经开始瞥侥糜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量道。这种现象不仅反映在整车躺坷,而且已经延伸到电池企业稼视炔、零部件企业以及上下游整个产业链星。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获确烫椿。    第二亮览虑,迎接国内市场国际化竞争派。可以预计政府购车补贴淡出之时函点染,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隘功奔,距今只有四五年时间了拾划篓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕等迹维,国际化竞争来临之时才是真正的考验辟。中国的企业必须冷静地看到瞎婚,产销规模大蕊,并不等于竞争能力强捍柏。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵开孰,重要的是技术基础薄弱卵、原始创新能力低舶诲场、核心技术欠缺加妈同、品牌影响力不足珐淡,这些带有文化色彩的软实力号衅,需要持之以恒的积累摧,“非一日之寒”匹芥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点托鞠乳,提高竞争力的途径邓礁,不是等待企业的扶优扶强煌,而是由政府创造好的产业生态许,使优胜者在竞争中脱颖而出极吾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慌,就瞄准了国内国际两个市吵啡拧,产品设计欧、生产工艺屡、产品质量都以国际水平为准垒乳绢,我想这些企业他们会相对比较主动宪蝗。    第三缎攫,向后补贴转型期的政府政策拷什释,在既定政策支持的周期内稠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策笛,是政策能否顺利转型的关键驮冯健。政府的购车补贴是一把双刃剑害单和,当市场竞争格局出现之后洞,政府就要特别注意佰蛊孪,不要因政策调整不及时而削弱竞争斗鸽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曙。因此骸豢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乘,聚焦技术创新缎碴缎,加快补足技术短板兴匿炼,提升电动车的性价比亥垂掏。相应的黄曝建,评价支持政策效果的窗口沥痉晤,应该由市场规模扩张伐,转向竞争力的提升私趣燃。    具体地看购车环节的补贴咯硅椿,应该适时退坡董袍久,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氓、降低成本的能量稀,造成优胜劣汰之势悔烙。政府资金应更多地支持共性技术的开发焕响、充电基础设施的建设市巧。与此同时妮,非补贴性的那些“功能性政策”潜,例如碳排放政策翱哄、燃油消耗量限值政策庆祷勃、零排放积分政策勃,以及购车许可杀妹、限制行驶之类的政策组合应及时出台韭坦境,使市场产生稳定的预期慕祟雌。 第四病风,立足后补贴时期粒,打铁还得自身硬喘。    从十城千辆算起坡,各个国家发展电动车的时间差猜栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期层,这是难能可贵的墓窘。2020年艇,作为中国电动车的一个标志性年份尼,将迎来后补贴时期顺典。可以预计泊矩绥,那个时候直接购车补贴将淡出啡郝,但功能性支持政策还将保持蒂。在这种情况下达,电动车能否与燃油车抗衡盆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喜,将取决于这几年的行动崩沙耸。    我国电动车是在较高起点上起步的喜贿魂,总体经济技术实力已经今非昔比势,如果把握得当凄碱彩,以电动车为契机偿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观死,企业应充分利用政策支持的周期巴侗扔,下大工夫做好三件事病卸:    第一恢袄托,人无远虑沧任卡,必有近忧芥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸下,并加紧部署与实施膊熟奠。    第二掇涟,持续壮大研发能力缝,掌握核心技术蛇唇些,攻下“不经济板赦、不放心捆许屉、不方便”一块短板衫愁弧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠。 第三嫌,以产品的品质倾、品味打造优秀自主品牌霞刻溉,赢得市场的信赖蔼。    第四沁蕾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藉钙僵,就是在这个期间串独委,一定要想办法在自主品牌上下工夫诡彭杀。我们的品牌实际上在燃油车上芜扑,很多企业下了很大的力量忙某,但是应该说效果是有限的芭。而在电动车来说是个新的机会令瓮纱,所以在这方面应该下更大的工夫堑嚏,通过产品的质量豹,通过产品的品味打造自己的品牌汉吧。    第五谋地抚,要系统规划淌,及早部署“电动车+互联网”丘峰。今天的电动车之热梨,并非由于传统能源的枯竭茨,而是因为它有很强大的正外部性反。电动车的低碳化粳、信息化急瑰、智能化的潜在社会效益只有与新能源算、智能交通柑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拆姬里。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饺号良。随着这些方面的成熟惧串够,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碴韦翘。信息化菩卿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脆取烯,这里有太多的文章可做触丛。目前辅助驾驶裁结乱、无人驾驶已经走在前面抬俄茅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源础、智能交通领懈、智慧城市以及5G通信协同发展兽、统一规划吧低桐、开展顶层设计八丰、超前部署甜锌枢、抓紧启动布稼,引导企业的技术开发和基础设施建设棋五,推进“电动车+互联网+交通”扣激谜,把阶段性技术成果用于提高交通效率康抽叭、降低物流成本态、保证交通安全胖擅,使其产生经济和社会效益尽。    电动车发展的大势已经不可逆转淮,向前看废好缆,挑战与机遇并存捅。如果把握得当淡阂,机遇大于挑战!    我就说到这里活损随,谢谢大家!    (根据发言整理小,未经本人审阅獭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  全国政协副主席考、中国科学技术协会主席歇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叮懊皋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲来绦,以下为万钢演讲ppt亮点实录奸:    尊敬的清泰同志登、冠华部长实、苗圩部长溅、解主任廖秃,各位来自汽车界的中外朋友们据淮卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计档棋。上午抽点时间看了一下展览嫡敦汇,给我印象相当深聪瓢,有一个很深的感觉淡骑,这十几年来中国的电动汽车持续发展琳甘,走上了一条创新的道路歇堪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皇钱看。今天这个会议的主题很好篙,就是要持续地提升我们的技术能力仿匹集,抓住创新新局面蜕。我想就我们未来促发展嘛竟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辰沦崩,谈一点我个人的看法钳。从四个方面纬:    第一频晨剐,谈一谈我们这些年来齐心协力荚拦殊,新能源汽车所取得的新进展跺脆详,尤其是2016年的进展特别明确拣墩申。    第二逃,回归深入基础研究逃,提升新能源汽车的质量和效益苏去。    第三秘棚,新的发展趋势叮普、新的发展方向辛窍处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骗卑,随着人工智能的不断深入不度骡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猾孟。    第四糯吼,我们怎么样更好的凝心聚力何栖,合力推动新能源汽车的创新发展备,谈几点看法使。    刚刚得到新的数据蹿访烈,有的来自中汽协会嘛、有的来自中国汽研中心坑酬,数据告诉我们暖翔葛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汐,占新车销售比例的1.8%磺伦,中国的保有量达到了100万辆金箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舅讽娩,这里讲的是公共用的充电桩瞬痛踌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家物并彪。    我们的关键技术取得了显著的进步龄警慑。今天上午我在零部件电机删偶、电池八靠秘、电控这块花了好多时间铃拱骄,仔细地了解了一下情况背,确实和我们了解到的数字很相近送算。动力电池的关键材料发展进程加快涸芜洁、性能指标稳步提升毛慕、成本明显降低秦抨,从动力电池的单体胳熬臣、电池包夯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫顷朔。一个指标性就是惮寂茫,三元正极材料能量动力型的电池沉触亩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绰、有些争议缚,好多同志说疏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枪什,现在看趋势已经很明显瓦色。我们特别强调的科涣,慕荡樱块比能量达到了140瓦时/公斤奶,动力电池系统的价格市跺驰,这个价格现在也是保密定撩稳,但是总的说起来明显下降蕊舒撼,总的达到了2.5元/瓦时以下坟富。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞酵鲤,世界上生产规模妒,特别是在新型电动汽车的动力电池博拷抢,规模得到了很好的发展挡貌。    驱动电机技术也取得了新的突破冯祷。特别是共性基础技术进一步突破哦善拍,导磁硅钢社骏、稀土永磁材料拌颓、绝缘体材料仍、位置传感器蹲,芯片的集成设计和电力电子系统磕,取得了新的进展双枚如。我也了解到搬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峭苇掳。因此奇茄,重量比功率超过了3300瓦/公斤痢膊薪,电池峰值效率达到了97%恭绥,高效区达到了80%竟。特别一些新的设计结,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丧权,比如说我们都知道鹅料贸,对于0—100公里的加速毯摊,对于电动机说起来省,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梧喉弦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滴硼,就是高速公路上超车的时候妮,超过它这个临界点以后盆,这也是一个安全因素撮兢。现在我们很多企业从两个方面协,一个方面爽,用双电机的技术来弥补后面这个不足垃罚抛,第二个菩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灸贬。    今年汽车界有一个新闻悍,第一个互联网汽车走上了市潮沟缀健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啦阶碾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐登矫衫,据说现在上汽的同志告诉我闹连,每个月销售2万辆傅的裂,产能有点跟不上了姜谁,效果很好吹保富,上市不到半年累计就超过了9万辆玫亲,成为荣威一个最大的销售热点靠脾。在互联网大会期间掠介锨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统外凛,搭载着北汽疯冒、奇瑞反烯、比亚迪轿车都亮相彤,首次开放了道路投盗,18辆车300多位嘉宾在试驶表,当然评价各有不同污棺敞,期望值也有待提升突弟,但是勇敢的走出了第一步沁鹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卿立,做出自己的探索何靶捐。    我特别感到高兴的是宽形,2014年我们就曾经提出电动化慌端、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绊签。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颂,从汽车到基础设施鼻,一直到停车场登拘、充电站壤夸,包括各方面财税的支持古,一系列的政策滔闻砂。国家层面般,从购置岗屉、补贴铃懈崩、税费减免池身、研发支持富能、生产准入径枚、业态创新规乃救、基础设施男挺掠,特别是标准规范方面示握狡,都出台了一系列重大的政策措施络草几,现在看起来落实的进度还是比较好的司。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沥,这是一个开门的讨论厩完抠,许多外资企业都积极参与当中郊,对电动汽车发展工诲、新能源汽车发展冉逻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鬼貉救,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陈缝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驼。也是由于刚刚推出来吴趁嘿,我觉得很好叮笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见错,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垃氛田,使政策更具有落实性老磷肺。    这里向大家报告一下头,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慧。新能源汽车作为一个试点的重点专项铂,实现了从基础科学到系统集成乳割、共性技术集成扦、示范全链条的部署磨采祟,特别是在基础研究方面粒瞪聚,加强了对基础科学问题的研究剖。因为现在产业发展到一定程度的时候土掠,要提质贰潘怯、要增效睬汲,还必须要静下心来璃乐、回过头来从基础科学问题上下手覆逆,不断的进行优化棺翁、改善镜,才能获得发展氢测厢。特别是这次的重点研发专项船冲偷,对于电动汽车智能化和网联化的技术检枯,也设立了专门的课题扳恐啼,实际也是我们当时电机催送、电池嫂、电控的“三电”之一封澈瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点衔侧订。所以挞,整个“十三五”期间的专项规划童,将对六个创新链条涸,就是全链条一体化的部署径,38个重点研发任务弯身瘫,政府加大了投入耿榔光,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狼敛俩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿婆菩,首次突破15000亿拘,更值得高兴的是晤氓埃,企业在这里边投入比例得到增强溪季,达到了78%以上惠腥跺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疟佬、加剧扣除政策有直接关系萝汉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿物,看起来企业投入的效率还是很高的半。    去年我用过这张图(ppt)僻,这次还用这张图檬,对它进行了更新孩。由于时间关系猾墒贯,统计是1-11月底蔬,11月底中国产销量是402000辆触碉,如果这样算的话虏斡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胆琅蒂,中国占了40万辆伞,就是占了50%槽。到2016年底剩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卷,中国占了其中的100万辆节素。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力底副广,也说明了我们国家对于节能减碳蔚微、应对气候变化作出了新的贡献篱。我们虽然应对气候变化调门并不高别,但是我们扎扎实实在做每一步精,现在无论是风蹬算、光授踞、水吝、输变电统,无论在技术先进暑彩律、装机容量酪虚、发电量都走在了世界的前列晒立,这也是我们作为一个还在发展中的国家捻皮舜,为新的发展卵递、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圭疚。    世界发展的趋势也是一致的府,低碳颈胯、电动痊桑、智能化成为各国共同的选择号桅。美国茫瘫烙、欧洲睡挽、日本撕兽小,包括汽车企业福特圭趣、丰田咳块、大众都推出了它们发展的战略冒挨乘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊核,比如说大众推出了它的“2025战略”牢杀革,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粒炒,销量争取达到300万辆辖,自动驾驶要覆盖棘,在2021年提出全自动驾驶娠斑讨,电池也要进入大规模的投入腐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标房,零排放购、互联祥孝、自动驾驶汽车澜兰韶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伙角刀、氢燃料汽车惶位垦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流上父恕、沟通侥缉蔷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牡、增程式的混合动力汽车论,因为他这里有基础建设的问题暴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来交放,就可以有电的情况充电寂瀑、没电的情况加氢鼎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赊,同时又实现了真正的零排放说红商。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘶凰,上次试驾可能还是8年以前坷,我觉得汽车的进展沙贿,无论动力性巴寞楔、环境友好性频、驾驶的舒适型都得到了很快的进步零贝递,据说已经进入了市场两良。包括通用也宣布了在2020年以前班,在中国推出9款新能源汽车翠。我这里想说的是吐,中国的市场也是世界的市晨А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍残,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啡驼奋、参与竞争档钩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茫添,就需要我们来推动整个的发展枚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剔。 第二谜镀爽,谈一谈我们对于深入基此判ā,着力解决一些新问题的看法堵朵饥。    对于电动汽车霉视横,大家首谈就是续驶里程乖少,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抬七,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篱罐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乃效垮,一个明显的标志敲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姬武勤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挞虐贾。如果说单程的提高电池的载量钞清,当然加入电池的载量车子可能要增强偏滩,车身的增强就又增加了重量男卞柒,直接影响就是增加了它的电脑富。我们也看到一些装载高容量电池的闻鸥疮,虽然续驶里程延长了睡瑰,但是百公里电耗就明显的增加了蠢锰戏。因此垢窍洗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洛浪、合理的规划哗。首先钒入挂,车辆运行的范畴催撅同。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位南棵,尤其是现在烈慷,我们应对大气污染乐不壁,主要还是大城市集中幕线脚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑散煤。但是从技术发展上说起来汕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度从监落、功率密度和整车的轻量化窟列,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篱,这当然是市场的期望告峨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囤铣。    最近新材料研究发展很快趁每,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撮。有的朋友跟我说散雹屯,我们现在用的是石墨烯电池旅诞猩,其实说用了石墨烯是对的蛇,但是用石墨烯全部来做电池蔷,似乎从科学意义上不太准确殊涉。石墨烯材料栖秽,包括碳纳米管凳邪,都有它优异的电和热的传导性能哥棘,作为锂离子电池的负极材料添加剂圃,可以有效的降低内阻昏烂,提升放电的效率炭荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吕娃,还有助于减少介质之间的电位伸坊,来减轻电池界面的腐蚀性枢淬限。从这个角度上看唬绒匿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扰彩孤,当然由于动力电池负极密度提高了僵,对正极材料也可以进一步的优化榷,在安全的前提下高,所以也可以显著提高它的能量密度涉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烈令省,就是说能量密度提高了蹦儒,同样的电池包里面可能有更高的载电量绷剩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加系究患。所以在增加单电池和电池拿#块功率和能量密度的时候拖,还要加强对于电池包热交换距离的研究骡,来优化提升电池包整体系统的技术纫,它也是一个相互关联的关系檄冻肃。    随着电动汽车的发展苟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹿。比如说电池包往往布置在底部丛,夏天路面的热辐射还是比较强的潍故习,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理固届恳,从结构上来实现电池包的冷却辟,因为我们现在冷却剂就是这样的可扛,要把它放在迎风处负纶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抡犬丸,电池包也应该考虑到这个溪彤酬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理案悍焚。结合冬季放电的特征爆愧肯,我们还应该研究涪懒疼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洽,使它保持在合理的范畴之内臂,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒜徒、容量比较低的问题肯。总之说起来靛宝,我这只不过是一个例子庞呕颅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钙尚敖、关键肠、整体的技术统一的来规划和部署杉。    上次百人会上我特别提出耸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屎,带动汽车制造的转型升级妒玖棵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节材劣舰,给我留下一个很深刻的印象危遂吮,我和苗圩同志都搞汽车的评汹,过去我们焊一个车身500多块钢板乓,用2000—3000个焊点接在一起屠腿,加工线上全部实现了机器人枯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堪号飘,一共就45个部件毋骡聚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桥卷,几个机器人协同操作柿璃孤。板件和板件之间没有焊接胚氰哪,就是直接的黏接洽骆,加热黏接经勾仟,远远看去就像搭小孩玩具似的咐雷,几个东西装起来沙目牟。更使我感到比较吃惊的庭,现在碳纤维的车身脆覆台,已经不需要在现场涂装了灭,有点像我们当年装修房子搬锭,先装地板再油漆肪蚊嚎,现在用的全是油漆地板信愁。现在汽车安装上确实有进步潦乱碗,所以我也很有感触古,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窗,需要轻量化材料的技术钾,需要轻量化的设计剃略俺,需要轻量化的工艺傻朴,也需要轻量化的流程姆下。特别是现在的汽车产业艰逃,包括内饰座椅使用的材料达钉溺,也尽可能的采用可回收祈涪夸、可再使用的材料沽,这方面的技术也在不断的提高桶告,这个应该成为我们新能源汽车发展籍诺,不光在车辆技术彻、而且制造技术流程方面全方位的提升樊汇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠姓就,今天我很高兴悉兢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吓,更多的看到了我们一些卑鸡诬,像燃料电池大客车的发展唬加蓖。很多企业大家如果去看的话察倘滤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇涎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙隙,比如说碳子队郎改、交换膜坍、双极板叔,以及它的特性基础研究的进步密切相关剿。实际证明膜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中损,也具有自己的发展环境的优势霸。我们要借助这个优势来推动我们的发展斑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凹兽眉,我们是不是可以考虑敌,尤其是在燃料电池研发的初期踏挡惭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窃蓖,这样可以有电的时候就充电螺、有气的时候就充气毕,按照它的发展各取所需诉臀。实际从技术进步上税栏,技术发展的本身按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芍倡斯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呻抡灌,对于延长它的寿命较璃纽,对于减少它的燃料消耗纤宝,是很有帮助的矾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用据蜡糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用配镁颂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梳桨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颧立评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向变。当然它们也在考虑踩纺,我们怎么样能够更加适合中国的特点桂媳。我们还不能忘记中国还有一个优势悸蜂,我们在电动汽车走向市场的前期泄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斧敦抢,先在公共应用碘、出租应用上去使用淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广常湿乡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搁偶伍,必然有一些城市就可以走在前面宿惨,又可以来推动健康合适和快速的发展裸胸椽。中国“11?11”又是一个新纪录社攀,信息产业巧、网购变成了整个市场销售的主流盆特,我们看了看匈,2016年快递业高速发展新非,中国快递业总量超过300亿件哭烈,平均每天8200万件包裹走在路上让皇去,用于业发展小型物流车清洁癌双屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禽挟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楔,有了高端引领就有了有序的发展澄憋,放弃了高端引领就会低端充斥垂无,所以从这个角度上懂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碍茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领克磋、创新发展的道路上绥腾。    在燃料电池汽车发展的过程当中扑磊,深入开展了国际合作钎鬼。我们积极的参与了国际合作慈,开展氢燃料电池领域的技术合作寂亭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹋,组织国内的企业弛乐藏,开展深入的技术合作倾潘鳞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锰填瑰,定位就是要建立一个覆盖全产业链辫菊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祷纤雀,在中国发起但并不局限于中国坤,积极组织管理以及运行机制湘,要按照国际组织来筹备关屠、搭建敞摔甩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宛控,因为燃料电池实际用处很多嵌觅病,比如在通信基站粒滦、备用应急电源咀耻,随着我们移动通讯不断的扩大拟摆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放立抒、包括更新悉枪涂,都值得我们重视财戊,包括医院的应急电池膳犊卉、安全防卫爆,包括我们最近在研究深海运载公,也完全可以使用氢燃料电池办洛,燃料不是电池炮劳,实际是一个发电机毖绥,而这个发电机可以用在各个地方触汹蓟,最重要还是零排放的清洁能源佛啥嚷,效率高梁,能源密度也高小绕。 第三贤,深思熟虑裂土铜,把握好智能化的新机遇棱蹬。    近几年来庆铺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舒。比如美国璃慈,白宫推出了人工智能的新战略箩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廷何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓邓,包括日本的创新战略规划护炼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会和乔,这个时间恶补了一下人工智能的技术窜甲。中国工程院最近技术指出臼僚,人工智能即将进入新的阶段沙怠,人工智能发展有四谜互、五十年代了鹅棋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掂功登。但是当我们信息化日益普及绘,移动互联网催雄沮、大数据常、云平台的发展睬匙触,信息环境商甸、数据基础屉、目标理念骆多、市场需求都在发生不断的变化匹,将推动人工智能新发展攻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段实。因此纤茶,发展人工智能也有利于改善人民生活匪染线、提高经济发展的水平局挛戎、增强社会治理的能力豆牌嗜、维护国家的社会安全睛舶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躲,但从各国的共同概念和我们的研究骚时拳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耽。第一肆,要降低交通事故和伤亡人数炊。美国的报告提出来粉莲捻,美国每年有35000多人死于交通事故偿仆桂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贸。第二绩翻,要应用低碳随涕、零排放挨、环境友好的运行环境懊融艘。第三凄谰,便捷罕裙,要降低驾驶强度梧洪丝,提高交通的效率粳靠牵。第四才齿脐,要推动共享底领貉,提高车辆的利用率蚊葡喷。其实我们现在不得以所采取的一些限行觅,包括交通的拥堵喉,都降低了汽车使用的效率蔑金德,所以从这个角度说起来坤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戒。还有航拧,牵扯到公平出行韶,随着老龄化社会的进入来粹钢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勘式峦。    关于自动驾驶汽车研发进程逆陈琉,好几个报告峦纪,有的人说无人驾驶软,有的人说自动驾驶不蝗,有的人说智能网联汽车逼冀,都提出了汽车发展的里程碑伴菱,我觉得无论叫什么汽车势柒囊,都是说了这么五个阶段赫,辅助自动驾驶孪、部分自动驾驶富甫呛、有权限的自动驾驶蟹查、高度完全的自动驾驶阶段节缉到,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辛撑,比如说在辅助自动驾驶方面限,怎么样能使汽车感知周边纹,科学决策搬荚蜕,及时反应憋响。比如怎么让汽车能够与互联网连上晾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磕、网砷绘蹿、路的联动搭踏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喘,就是人闻抨们、车挺乾疽、网矮祟、路的一体化恕希。    辅助自动驾驶舷,实际这些年是汽车界一直研究的重点识椒哼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲁呛爬,有雷达坍橙紊,包括现在有毫米波雷达誓龟,摄像头谎,对外通信系统兴擅,包括定位瞧。与之相应的敛,刹车度蔫藏、油门舞渐、电子稳定系统溉丹、电助力转向等这些避,实际在关键体系上放傻,传感系统氦、操作系统倾、中间和决策系统的研发憾哦,其实这件事也不是现在的新形势梳速,早就在80年代的时候凸玩,80年代后期就研发了防抱死系统临澈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朝粉堑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缴,包括防启动时间的空转弛曙工,后来又有了电子稳定系统蹲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墨蔼拭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展急迫烁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呻,有了它以后遣菇,在90年代的时候墩萍授,我在德国工作的时候歇,车里边就已经有了尾随自驾测尺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侍埂洞,不用担心庇墓蓝。最近我看到了我们国家的好多汽车戎晤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皋,一旦接触太近都会自动加一下速谱。包括我去年去参观长安溯,他们也给我展示了自动泊车系统脑瓮侯,实际自动泊车系统我们在德国工作偿齿娶,90年代后期时候就有这样的设想十床,2010年我到德国去访问的时候膝会,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扭微馁。实际很重要的意义龋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恼屑看,也得到了发展旧沙蹲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乔汾。    下一步就是智能网联脊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扯挠那、看到自己看不到的东西淋,90年代初期的时候炬操,堵车情况有数字广播仁藤捻,数字广播就和我们一般的广播不一样嗓顶搐,随时可以呼叫堵车的情况杰世。后来有了数字地图和卫星导航匙冠喘,就形成了第一代导航系统发阀,第一代导航系统并不知道路况的变化裁傻,只知道路径的设计艘文。然后就出来了联网的导航班,这也是这几年我们都经历过的事烩经。上汽这次和阿里巴巴共同合作矛箍梯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张般附,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起林,这样坐在车里的人晃诽环,通过导航驾、通过云平台就可以获得各种各样的信息态,比如说动态的导航蕾滑劫、比如说加油充电站劝任、维修以及各种信息的进入痹此,使汽车的视野得到更大的扩展垫麻。但是真正要做到智能的网联汽车绅防,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甫熔背,这就需要我们把各种信息交汇在一起袖挞碾,来实现智能的决策控制抖遂。这件事情说起来好像很容易茅,实际也有很大挑战狸。现在我们一个汽车里边有两浇僚、三套信息系统斤,有车载的信息系统焚,还有驱动系统的信息系统录项第,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顺骄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貉能,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艘细,就是快到地方要进行减速茧齐,但是如果你让它自动驾驶的时候蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断姥扳鸥,让它调整好姿态掸层、减低速度茶沪,进入转弯以后在弯道里边再加速项塘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泵,这种例子比比皆是啃郝权。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吾诫。因为我们电动汽车从电机聊纯、电池呻、电控开始潍,电控第一代做的第一件事芬,就是通透的动力驱动系统的网络鲁据纪,就是第一代的CANBUS系统偶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镭,从这个角度上说起来购橇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碎吓盾。    当我们实现了这些以后撼恳冯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爽。这是我们常见的北京交通的一种情况截,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龄避,去识别各种各样的高通洁晤玲,做得到霓,但是不保险京扒,这样可能我们就要有这些信号的发射器稗胁,让汽车能够知道这些情况髓瀑落。如果再想使它往上走镣,能够实现部分的自动驾驶睛捷艰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钨柯寒,比如说晚上的雨雪路涩虱,比如大雾弥漫的时候嚎任胶,比如尽管天气很好醒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峦,这些情况都需要我们去应对池拒蛔,其实道路上也应该有它智能化的装置畅速兴,就是说有自动的能见度感应器鹊鹊梆,应该有道路结冰的感应器汞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全螺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泡苹藏,安全是所有发展的主流略,而不是时髦蜂硼烯。我们在做任何工作的时候辖山,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪享仙、最要尊敬的东西塑常韭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痰、人的便捷疥绘、环境的友好和共享委。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畏驳,来推动我们的发展老。    因此匠街腹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煌、四次交流刊奔屏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚县,这个架构的着力点应该在车载的平台咐、在网联信息棺、在智慧交通的发展堕居,我们要重点发展的是车辆的关键技术伟僵牢、环境感知珊佛、智能决策守、执行控制垄相碧,我们要对信息的关键技术劳斯,V2X通信翱唾竟,甚至于将来车对车的通信系统叫靖灌、云平台放奈表、大数据蚀逻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箩糙,这里也有很多不同的东西捕舶。我们还要对基础的关键技术翟,高精度的地图钝撂桑、动态路况信息我、综合决策和操作系统虏骗笺。只有这样烷,把人洼捷磐、车姐渡房、网骨袱封、路同步的推进逆,才能够迅速的发展锯阶鳖,否则又会碰到先有车杠、缺充电桩的情况汗互,所以需要我们今后的发展当中更多戏。与此相关的技术氰,检测系统鼓,还有一些法律法规体系径从簧,一些基础设施的建设碌昆赣,可能还需要更多的发展丁。 我们必须要精心规划墨迸、协同创新嗡,来研发自动驾驶的新技术巧垒。    一犬艇,安全睡、绿色碉罐、便捷棠山、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抠垒默。    二速臀喜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筷僻刹,多领域技术的融合岔,产学研各方面的合作跺,要着力推进协同创新拳,这里边由于它是一个企业的热点确,所以企业要成为技术创新的主体阔危。    三涤,企业为什么要成为创新的主体木卞?我看了很多规划膳憨,从现在一直到2025年钵、2030年鞠椒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰鲍阂,但是可以实现沿途下蛋居蟹第,从过去当中贿掳块,无论是防抱死系统切会射、电子稳定款庇疾、测距警示盲哩版、避障反应金、自动泊车都是发展的热点嫁绢头,每个技术都带来了商业回报粟丹晃,包括我们在信息系统逞讼,包括这次互联网的技术搅上,上汽互联网的实践单罕巍,也看到了我们规,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粱坊,只有以企业为主体备很,不断有新技术发展旗,使它在使用当中获得使用替四,就能够推动它的可持续发展悄估码,所以它不是一蹴而就的事输,是我们长期坚持的一个任务脸舶纱。    四哼樊茎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸡羚、精心规划铆倒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础美射础。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区表激,我也是觉得有一些东西包括基础建设擞吻救,也应该放多这个测试区里面去穆秒,使它在真实情况下运行校葡拖,才能得到一个健康和全面的发展矩呐迷。    最后我想说煞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展池京。其实我们用了十几年的时间实现电动化盟蔚遍,推动了产业的转型爬痢,随着信息产业的发展添踞堪,网联催生了新的业态恋懈,产生了新的服务业炬笛。轻量化带动的不是简单材料的替换竟,实际是对汽车产业的一种升级奴填届、一种转型逛,同时篱倘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刷,充电网服务体系的建设擎,可能带来何止几万亿的新的增长点堑锻浆。我回忆班瀑唾,在经济工作会议上总理说过一段话萝,“实施创新驱动战略的发展涵鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展目,也要注重用新技术秽炭霖、新业态来全面提升和改造传统产业限,带动产业的转型升级辅诵。”    作为结束语我想说阂纤,回归一下新能源汽车取得的新进展窘绞饯,下一步还是要全面落实政策巴健痰、着力开拓市场吉、建设基础设施惧猩、创新商业模式贝,把握好发展的先机无捷。我们要针对市场的新需求潦,深入基础研究磋,攻克关键技术违,完善系统能力颂,着力提高产品的质量和效益肮。要把握好汽车智能化发展的新机遇凶,要系统的研究沁虾冻,精心的规划偶喘柔,要鼓励协同创新企业主体芳箍袜,大胆的尝试鹊,来攀登自动驾驶技术的新高峰抡寞,要凝心聚力焚景,发动优势俺恰圃,动员各方力量送,完善政策措施逗掸汤,营造更好的发展环境愁舱。    谢谢大家!    (根据发言整理揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡链棉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簇署: 陈理事长鹿累,各位领导纳顾泰、各位朋友挽、各位专家矫咕持,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玲氏。我今天的题目是四网融合膝坛,什么是四网泊髓?交通网浚悍、能源网溪董、信息网断炔蔼、人文网夏倦诵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胳,电动汽车是一个能源的载体冲,又是信息的载体侨竞,然后可以作为人文的载体搔陌。四网怎么融合碎?怎么发挥电动汽车的附加值绘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厩田,能源跟信息到底有没有内在联系暗返,我提出一个储能熵理论供大家思考簇。    我思考创新的要素了,要创新首先要解放思想樊。解放思想要学习《易经》的精神唤谦,又要学习西方文艺复兴的精神顿镀葱。《易经》是一个太极特,太极里一半是黑栓、一半是白卯,但不是直线讥鲜,是弯曲的莫搏,黑可以变成白曙,白可以变成黑冉脑,黑中有白安南,白中有黑溺窃缝,跟它对应的黑就是黑尺秤评、白就是白膛梦。《易经》是变化枯令,有时上肠危佬、有时下奇谢龄,上时不要骄傲自满荒倍,下时不要灰心官肮,是客观规律戎,都是周期性的前刚,我们在调整放秀,要注意平衡动力统一捞诉参。    整体都是这样峨,全局都是这样嚏囊,今天讲跨界楷,要学习西方的思想就是文艺复兴蹭漂。文艺复兴的功劳不是在文化敌猜、艺术等等剐,文艺复兴是解放思想取吾。哈佛大学的校训追求真理藏被。要把自然界的规律找出来解放思想是,自然规律造福全人类淘剔钢。伽利略仑堑仇,罗马教皇威胁他旱,他不怕点搓,他说地球起源被上了铁塔将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笔耍税,被叫之违反教义衡烫朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槐讹,第一个米开朗基罗扩袜鳞,他雕出一个裸体的美男子滥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剑姆妮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怀篡,里面很不容易笑,从意大利借了很多达芬奇的作品衡吭。达芬奇不仅仅是一个艺术家吕,也是工程师;看他作品堤农僵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敦,第一个从事解剖学酣矫。    解放思想考虑全局的问题秃播。文艺复兴第一要全局思维眉戒锋,第二要有天人合一的思维倡佬,第三是环形思维魂垒显。要考虑全局思维羡陵秆,今天做电动车目标是什么襄沧?有什么经济效益酮久、环保效益毯磁醋、能源效益公呐、民生效益淘柬,总体总目标要搞清楚京,一定要有全局的观念遣莽潍。特别搞智能汽车全局性更大迪。另外要环形思维没,要反馈腑核副。然后是循环利用的思维廖。    创新掸,我把创新的要素跟大家分享一下活丧镰。首先理念是创新之魂袖毒故。理念有很好的氛围界微伙,有了理念才有创意甫驰,创意是创新之源磷。还有人才精沧,人才是创新之本蓉。怎么能有理念加茬伺?要有很好的氛围粹,总结第一方面是合作精神慨息写,开放石、合作耸哩、包容泄,双轮驱动劳、增值驱动快铝粮、市场驱动容骆,通过市场的倒逼寐。然后要有完善的知识产权保护拓控,还要利用网络大数据给我们带来的好处巧。今天创新制高点是跨界融合畴吭钒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踞摆。“一带一路”我认为是跨界融合剩手泪,一带一路是西方的伊斯兰文明哨航缓,还有它把科技半律、技术坚悼粉、经济拍、贸易连在一起局癌们,所以我们要发扬一带一路的精神兜截。我是福建人也是漳州人鲤供,一带一路开始的是帜福和下西洋算堤匈。我们要跨界融合杠锯。    我接着讲智能汽车鞋澜势。智能汽车首先要有解放思想赣、全局思想考虑问题毙胁每。三个C券,第一个要连接起来巳釜,第二个连接是要协调要合作毕,1+1>2绢菠,那就是《易经》的精神谢嘿啥。第三个黑,今天的连接是移动的连接裁,还有MOBILE碗魔奠,MAN TO MAN赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泼。    今天电动汽车很重要的一个担眷芯,大家买得起用得可靠娃。智能化以后耗邵,因为有各种各样的基础设施和商业模式刹,我不展开了男讳。    从电动汽车变成一个智能的汽车朗熊,从智能的汽车再变成一个智能的交通采誓讹,从智能的交通再变成智慧型城市式沮嫂。我们附加值可以产生很多成烙。根据《易经》价值精神皮红频,通过交通网布、能源网寒、信息网梁、人文网可以产生无穷的价值机会捻。利用交通资源的全时空动态感知闷,交通工具的全过程运行管制存,无处不在互联沟窍岗、感知蹈陵、管控和服务柑。    怎么布局笛典?怎么把电动车进一步变成智能汽车渴笨监,如何布局智能网联汽车技术笑缕?我认为雹,不但对中国吓,对全世界都做出更多的贡献溺,第一是制定网联汽车法规标准单、智能技术霜解、环境履坚唯、HMI技术海杠、空置执行技术丰铅菜、智能网联的实验灸疟损、网络和信息的安全泻阿。    怎么做到网络和信息的安全搓凯肉?这是一般的云篡栖,怎么把一般的云变成安全的私人的云徊罕泌?有很好的结构谜同坎,处理器脊、传感器袍式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枢。第一是收集材料釜欧肝,就地处理读。第二是从收集材料到云之间要慢撬膏品,一个是单点控制哨集,能量控制或者功率控制坊。一个是多点控制北,能量控制或者功率控制垛尚休,这是全局性的驳。要及时处理吼,要经常互相认证离,变成安全的云贝聪。    跟大家分享一下我做的一些工作票鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫁炯?我一直在思考所有的工业革命谈,基本就是能源更新材茅瓶。第一次工业革命梢捕劳,瓦特发明蒸汽机傅邻俯,电话仍桂处。第二次工业革命凌票红,美国抢占先机旁久磋,电气化朗椭那,主要能源专项与信息建设恃。现在第三次工业革命来了铂雾踢,中国能不能抢占先机突?我们要做新能源揽炮,信息大数据时代沛缔滔,我们百人会能不能更好地发挥作用罢么揪?今天早上的研究会很好形孺涉,我建议做一个尝试的机构譬痹晤,每年召开百人会国际研究会议廊豢柯,形成品牌暖套忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢担贤材?我提出储能熵的概念期兰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佛。一个系统里面假如是孤立的窍趁、系统是不可持续的忿,一个是做功拖痪睦、一个是废料是不可持续坍。如果是物理系统汇怕,分析储能熵牛,熵代表可以再利用哩莫。总的来说镁哗,一个系统熵不能增加刚,熵要减少慧,熵减少系统可持续捆。熵是储能熵捂程,熵是不用的熵慌辽癌,下一次可以用朔。总的来说熵是在减少耪娩。    包括中国的历史僻颂,中国封闭的时候中国就不可持续帮恐啡,中国开放中国就可持续淑龚澳。近亲繁殖以后熵增加不可持续脊淌庙。系统要做可持续性耸箔,系统熵要减少刹矮,你的收入不能是单一的售盖牛、不能是孤立的系统泡彻串。因为一部分是做功妇叙赖,一部分是废料枯,从废料里拿出来蛔码,通过证明熵减少坞城此。从废料里面可以再循环达扩,那么你的系统就可以持续了衬少。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来库舷毛,后续需要时再利用的能量的熵拈,通过储能熵概念的引入试裂,希望用来解释可持续系统的演化过程粟破燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袍。    综上所述毯队椽,不管系统是生物的或人工组成泉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入别。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢律亍,而这些系统工程特点是高粪布,即使在系统研究过程中项句深,一个熵有增加的过程撂,总体在系统不断迭代发展的过程中取,系统将进入熵减的状态稀酸,因为系统具有自己生成复熵的能力凶牧戎,从而保证了系统的可持续性快。    应用在电动汽车儒承心,这个是分布式的发电碑丹,这个是分布式的负荷疙第氖。电动汽车就是分布式的负荷般深,还有分布式储能收店,电动汽车有储能弛、有电池宝勿。电池可以双向的攘,分布式地发电胶、分布式地负荷猩补,在分布式的储能戒啊,这三个系统可以持续伤,这是我要证明出来的触。我证明只要你的熵是减少的瞧蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望木。    感知讥骄秃、认知善抨、行动艰信矾,不断可以纠正人的行为淖,比真正的司机还要好峦拷罚。    最后酣稍,希望我们以后的交通系统是舒适的嫌宋疥、生态的能协疟、方便的和安全的挠跨。要做到这一点暇,什么是成功辨枷澈?因为里面的成功是3个S讨篱萝,SUCCESS旦疮硅,在S桨、E里面画一条线都是欧元跟美元饲,今天是国际合作屠非配,虽然人民币还不是上会,是一篮子化的挡,人民币准备好了嗡匿崔。ESY就是人民币沟湘败。    要有六个眼睛咐捆梅,有四个眼睛不够锣。第一要把眼睛放在前面解放思想钉稗谓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小渺,电动汽车下一年布局市忱苫恰,也要有前瞻思维嘛桓。眼睛放在后面汲取历史教训饺康,要有全局观念倘毫。要看到旁边的需要悄把墓。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘲俊尼,不得不承认高端人才密集地在西方洽襄饭。所以把眼睛放在西方学习潍,它沉淀了100多年己。四大发明中火药是中国发明的彪县,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪观。全方位都看到了浪,所以英文眼睛叫做EYE来檬篇。第一个I是Inspiration敛,有了激情可以有想象力绊,然后有创新辣,但一定要融合凛,一定要集成悼钾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撑瓦测。科学要把自然归结起来词方橙,工程有十几种如撇,要把科学建率苦、技术狼、管理结合起来那就是工程眷咐,那就是要集成穗享并。特别今天要跨界地融合我帅感、跨界集成浓撇介,这样才能实现苍膝收。但没有钱也不行百,今天招商局也来了很多金融机构勃浮式,要融资巴嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募铝:李芳" "   回顾已经结束的2016年搏奖叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弹伦挟。在政策的全面推动下驼,我国电动汽车年产销量再创新高偿懒,达到50万辆左右凄稍耗,充电桩数量达到20万个被沏,遥遥领先于世界各国卞驼啤。更为可喜的是佰媒,在规模市场的推动下灰,技术创新全面展开荒笨势,技术进步全面加快霓,正在全面逼近世界先进水平副潘称。但是吮块壤,在这大好形势下绘抖瞬,质疑之声渐起娇臂烂。比如闷,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿崎,能不能持久什撵?政策是否过于宽松疆撅,以致于出现骗补情况安徊叹?另外娶椭,由于发展形势良好舷绰,一些激进的观点也在抬头坪稗钦。比如甲,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啦头,准备放弃传统燃油汽车伙逢瞳。    作为一名资深的亲历者臂,笔者认为烹逛系,在这新旧年度转换之际票,有必要分析我国电动汽车的发展形势疮涤,梳理其发展历程了店,以利于业界对形势有清醒的认识筛、清晰的判断糖粟火,明确今后的行动方向沟惭。    一碎、我国电动汽车发展形势良好    当前康即,我国电动汽车发展形势良好午,主要表现在两方面咎:一是电动汽车技术创新全面展开队搜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇伙冲,技术创新和商业模式创新层出不穷藕躺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭蹦漓,比亚迪甘、北汽畏、江淮伟茬翔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品块鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吮琅匆,而是专门设计的电动车困咕,续驶里程达200~300km甚至更多持贪匿,能效明显提高贡,动力性辞夏、平顺性哦报、舒适性扯倘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垫。事实上钵列策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹蛋帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幸肝。另外浮,我国电动大客车产销杏、应用占全球份额的90%以上彤窍,技术达到世界领先水平剔。    在动力电池方面钨逞,我国产量已超过日本廖、美国豌吨、韩国副,跃居世界第一涝戮,且市场份额超过全球的1/3枚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箍蘑,呈现高能量比零枯慌、高安全性信付惯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篱。同时柿同,产品水平迅速提高颗金抡,与前一年相比噶庭,平均能量密度提高30%碘,成本下降30%左右啡匡抗。    在驱动电机方面刻扛汰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吞亨,总体性能进一步提高辫筷,成本下降30%左右迸棉。在电池管理系统慑绩姓、混合动力系统看嗅、电动助力转向赂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痉,也都有明显进步降。    在基础研究方面峡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌图。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展番傲孙,电池热失控溪酣、硅碳负极材料踏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼癸。    2. 充电基础设施建设加快妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淘,政府有关部门出台了实施细则枷帕,多个地方政府建立了城建编、电力电缉、规划等多部门联动的领导机制鹤激让,大大促进了充电基础设施的建设速度呢皇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伙,我国充电桩总数超过20万个佛拴,远远领先于世界各国逃臂壤。    在市场带动下江,技术创新不断涌现彤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹋秽饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法段瘸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厕、节省设备投资的车端交流快充技术缝毫权、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凄。    在商业模式创新方面读拱碾,呈现出各类优势企业多种形式合作逢,加快充电设施布局浆、建设迹蹿、运营的趋势揣操。众筹建桩聪币蚂、合资运营酪勿僻、利益分成等运营模式迅速发展商玻,公交车幌、环卫车花窝、物流车理天静、出租车傻腹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模错,广告推送腿聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现晶狼丰。    在互联互通方面册斧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成半,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邻埃,以企业级白轻、城市级监控平台为基椿浯燃肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捕幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立龚。    二趣筹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞,我国电动汽车的发展道路与美国公、日本光媒、欧洲等国家和地区有所不同卸,主要区别有两点供。    一是政府干预模式不同莎。我国采取的是政府强干预模式朝,政府进行顶层设计错耍崩,制定国家发展规划妈疤叼,多部门联动制定全面的鼓励绍、支持政策苹布,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ぐⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蝗,在市场发展中不断加强研究开发汗瑞腻,技术水平逐步提高;同时方舜,充电基础设施建设逐步完善阶救。而美日欧政府多采用弱干预模式湾告,政府支持共性瞧狮、基础技术研究蓉,给予一定的政策良溺凯、税收优惠姬疥,逐步培育市撑峤铡;企业则根据自己的战略规划糯低砂,首先研究技术冗,同时有选择坪、有重点地开发产品桨么管。    二是企业战略不同惹篡懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱惨,初期技术积累明显不足幌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显考,产品方向受政策影响大雄,各企业虽进度不同毛修,但呈全面开花之势奥诚。而国际大公司多为主动式发展弗谁僳,厚积薄发丢,技术有所侧重舱,产品形成特色炒齐,如丰田的混合动力和燃料电池璃冲航、日产的纯电动动、通用汽车的插电式坤翁、宝马的碳纤维轻量化技术等零史。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点话。中国模式的优点是市场拉动技术发展承,不受油价等其他因素干扰胶,迅速形成规模市澈堂缣狻,全产业链技术进步某继涛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟然,发展中有不协调情况人探,如充电基础设施滞后抛偿,部分企业盲目跟随钒炊,发展不扎实佩,少数企业以谋取政府补贴为目的斥,甚至出现骗补情况氯。美日欧模式的优点是技术扎实姥涡,发展均衡;缺点是市场发展慢抱非,产品更新慢撕丰裳,影响技术进步烽时,受外界因素干扰禾烹,如油价低迷则市场难以扩大倾。    笔者认为斥睡,中国模式适合中国国情雹。我们不应过多盯住充电难斜、骗补等不协调现象首,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拼、技术追赶的大好局面次温祈。从另一方面讲勒此歪,中国模式也有赖于我们的制度优势瓣剖,只有中国的强势政府才能如此运作女奢,很多外国同行都很赞赏抄维碍、甚至羡慕中国的条件瓣口。    另外牢受,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劳,近两年有明显变化锈糙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟慌、开发电动汽车产品唯簿阔,而且各种技术路线都受到关注的局面退盗瑟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坛店丝。中国各大企业都重视电动汽车没有错表匪顾,在现阶段已不能算分散重复豁,但难处在于电动汽车不好做眠涝,需要有很强的媚、全面的技术积累和投入趁贡。那些技术实力不够的企业拐抄帘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前探孟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肥,而应准备应对“弯道翻车”的危险多。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裴烦晌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垢幌经,可分为几个阶段虱苗翰:当市场份额超过1%时粟葡努,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗽杯密,则意味着市场条件全面成熟笛鞭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弧希默,又主管我国科技工作多年揩罢赋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滥降浪。    对照电动汽车的发展翰泥,在我国废睡,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜,即将超过1%睛农。这说明湿隙桶,电动汽车技术正在接近成熟咳稗惶。笔者冒昧估计僻,大约再过5年左右时间烷讨克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臀勒,其他性能与传统动力汽车相当肪,加速性优于传统动力汽车雇偿,成本的差距大幅缩形荨;再过5~10年时间桐钳,电动汽车性能可全面赶上闷蠕、部分性能优于传统动力汽车夹,成本与达到当时排放几、油耗标准的传统动力汽车相当伶。但即使到那时填惫善,传统发动机也不会消亡诬,而是电动驱动与发动机平分秋色阑啤,或更多的是融合发展呜。基于以上估计教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宪廷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拣耐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修睫睬。2009年粟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪不,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告控锨。回首往事勒钡挎,扪心自问禾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劣纶焦。至于些许不协调现象砰得,是产业发展过程中的必然挝挥,是白璧微瑕说腺韧、瑕不掩瑜横家。笔者断言臂,按目前态势再发展10年席茨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫁唯,并以此跻身世界汽车强国之林搂套。    三妨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吵,整车生产企业要更重视电动汽车劝赏撼。首先要制定好发展规划和生产布局珊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糖握,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烹挞虐,不能两张皮棋。其次要重视研究与试验埠,需建立完整的娟、一流的研究和试验体系习诽,规奶旮猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统钾岭林。电动汽车相关技术发展很快点缺怀,要靠自己去研究发展克,别人的经验会很快过时趣兄堂,更不能只靠“挖人”搞产品樊。再次要全面布局拱擎,围绕全技术链开展工作龟蔫吩,不但要重视整车开发睹,还要研究电池和电机掸腔,重视电池管理系统翘,这是当前我国的短板舞,此外还要注重轻量化和系统可靠性负。    第二磕绿洁,要建立相应的零部件体系酬雌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舅署膊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龚砍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁线前。    第三够,要开放发展偿辫露。需鼓励拱、支持合作伙伴引入先进技术和产品顽,像华晨与宝马卵帘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好却。历史将会证明波莽楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤幢档。更何况句呵,在全球经济一体化的今天添,关起门来自己发展是不现实的挞繁。    第四芒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纯吴。今后相当长一段时期咕沦,将是传统动力与电驱动并行发展估券勘、融合发展的阶段市,单搞电动汽车很难成功盟涤狡。对于只做电动汽车的特斯拉劳,笔者并不十分看好顿棱。    2. 对产业界的建议    第一确另漓,要加强合作考。需沿产业链墩、跨行业合作穗狈,整车企业要与电池企业烘、电机企业稻恰、其他电动系统生产企业深入合作化。以动力电池为例射嗜诞,需要电池设计与正负极材料梁催、隔膜杉攫恍、电解液券、电池制造装备殊亭、试验装备棱饯溯、电池管理系统全面合作乏蚀按。优势企业和研究单位要分享成果琅拖,互补短板考。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砷榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗅,合作创新败,百舸争流请纪,才能迎头赶上并超过世界先进水平肮每溅。    第二竟,要注重实践茅。汽车产品与其他工业产品不同纲,一是使用环境广且复杂捣茎抵,二是生命周期长蓝叹,三是对可靠性侮涩、安全性要求极高结。这些都决定了仅在工厂闺匈趁、实验室不可能完善产品伸经,必须通过多轮的使用实践篇慷典。与电动汽车产品研究开发相比酚撮新,充电过程更需要实践喇。像电动汽车充电过程这样长时间伐睡琴、高电压博矩事、大电流馁、室外敛怯好、无专业人员值守的工作状况挛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窃奋卤。    第三庭莫挽,在充电基础设施建设与运行中间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躬单镣。充电基础设施建设是一个新行业桅肌,在管理上涉及电力拿姬卡、规划戊念残、城管如静俗、工商管理等多部门拢,权力交叉蝗蛙位,管理流程各异;参与者涉及各种所有制康酣敌,利益主体错综复杂犁仑。单靠一纸文件不可能面面俱到培起,必须经过相当长时间的实践虹篮,完善流程腻婆撤,积累经验钱昧席。    第四校,要加强标准化工作眯裂姬。领先的研发踏噶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳洹,而及时总结经验晤、制定标准又能为继续实践缆庐、创新提供重要保障扯。当前斤,恰逢政府推进标准化工作改革罐富,要求标准化工作密切结合生产镣、创新实践迸贫负,要求鼓励发展更灵活冉呢辫、更接地气的行业标准瓦猩蹭、社团标准缸。对此疙捕藏,业界应给予足够重视缺鸡冒。    3. 对政府的建议    第一克竞,要保持政策稳定福狼。正如前文所述缅闻喂,我国政府的强干预政策非常正确讼,发挥了制度优势木免鄙,已取得很好的成绩锰憨,应该继续保持曹催弥。电动汽车的发展涉及多个行业莱官,需要长期积累清晶,需要几十年的时间才能成就大业渐,切不可存立竿见影善膊、一蹴而就之心曹誓兔。    第二沧,要及时对政策进行微调和补充完善冒年辨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甸毕悲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稳,又由于此项事业发展快讥伎,新情况短咯、新问题惺卧谭、新技术层出不穷垮铣不,因此及时应对都、调整碧、完善是必然的抚不。    总而言之鞍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞪播嘘,迅猛发展正当其时狼膳。笔者衷心地希望朝野上下弛课、业界同仁能认真努力工作碑,自信且坚定发展募无。假以时日楷险孙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沙,并以此为契机息拍,跻身世界汽车强国之林筹径。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇尘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诫显蹋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓢绩繁。    他认为日缕冲,现阶段脐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饯佃傲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痛壬,但从长期来讲氨嵌,新能源汽车技术发展路线要从电动化闭、轻量化草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墙涸垢、轻量化与制造生态化结合猜疤温、智能化与网联化结合麻。    尤其在电动化方面壕丧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车够,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挠校得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疏榔,就是家用主流A级轿车权膜崇,在性能价格比上与燃油车竞争得恫。目前全世界都在朝这个方向努力斥理奥,如特斯拉Model3乒息、通用Bolt矗略凡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骄稀笆。”欧阳明高说瓮菊盎。    欧阳明高说屋,但要满足这个要求缸碎,电池必须降低重量涵屠揩、体积以及成本维。此外攀层,电池的比能量必须大幅提高狭拒蓟,达到300-350瓦时每公斤窃脖赶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屏视婆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淀,锂离子电池发明至今只有20年嫌形穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年副淮,2007年第一次在日产聆风上开始使用萝,可见动力电池的进步非常迅猛卢胆可。”欧阳明高说趁评,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起妈。    但此前漂颂侯,主流的观点认为标骄钨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纫谦拼,从性价比来看蜗遁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蝗汇,但现在随着锂离子电池技术进步查肠,里程提高一倍唇片,即在300公里的范围内莽谷,仍然在性价比方面有优势松。    从技术上来看耻杉,在单位重量径、单位体积下储存的能量越来越多妈句,成本越来越低啡干猜,才能体现出电动汽车的水平和技术皇。    一个好消息是娠,我国电池成本每年大约能够下降20%铆骋。据介绍唤髓,五年前凡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唤,去年平均价格为2.5元左右卧顶,2016年为2.2元软疾,考虑到大量的电动汽车是大客车厩监,其电池价格相对会比较高一些埃啪。    “现在国内开发中的电动轿车闻陛拱,最低的系统成本在1.3元每瓦时狠促串,单体成本在一块钱左右抛。美国通用Bolt电动汽车瞄态慌,单体成本为150美元一个千瓦时雄叙醒。”    如果按照这个标准式,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峨,但是按照现在2.2元冷瓢小,逐年减少10%到20%缓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乔敝鲜。    “加上循环再利用做到1元翟,也就是说瓷捎卉,一千瓦时电池一千元人民币之内翰,是可以做到的辰方博。”欧阳明高称圣。    对于具备性价比谁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芜,现在一百公里约耗电15度场菇乃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺宏畏,接近10度电一百公里浇。    “要实现这个目标绊妮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拷控。目前电耗的降低空间还很大狠嫌。如果能够实现上述目标瘁凶烧,一百公里的成本约在一万块钱建,如果电池能达到300公里就是三万块钱峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱湃匹,将具有商业竞争力弗式舰,这是电动化下一步最大的目标乐。”欧阳明高说句库。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜谩惕,但仍属于比较粗放的发展模式忻揩,今年电动汽车发展逐步趋于理性惶。总体来看聪顶,走到今天涤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绦。”欧阳明高说脊体。    事实上必,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一队省,由于销量超过全球50%以上蹿袱醋,在国际上引起了强烈反响兰善,无论是政府还是厂家船,都感受到了来自中国率先发力的挑战高秃。更值得注意的是刺,2016年如德国大众和日本丰田乃瓢雇,纷纷调整技术路线泼敛屋,加快对纯电驱动的转型闭卜贡。    不过媒收冷,纯电驱动的战略目标俺蹲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛇隋怂。对于混合动力技术来说樊储磁,传统的汽车强国拷、汽车大公司比我国更具优势纬咖,如丰田路线就是先做混合动力畏,再做插电混合和燃料电池陋。    由于我国率先发展纯电驱动翰,带动电池产业的发展达到了世界前列熟寄,电池产业规模达到世界第一哭秦繁,总体水平位列国际前三谷价,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馅杜检,我国的动力电池产业链茨,尤其是电池材料散笔,如正负极材料翰,在国际市场上的占有率第一筋。    “在此基础上莆,我们以纯电动力系统(电池汀曙兄、电机饰取拷、电控)为基础平台视渐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袖烘。”欧阳明高说轿。    据其介绍倾棵蠢,目前我国插电式技术发展已经取得进展碗忱,比亚迪秦疯、唐炽法、上汽荣威550其肆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窟,无论是发动机方面清额窃,还是混合动力装置上旅,都取得了突破徐。    与此同时庇吠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力理蛇。    “这是一个渐进的发展过程撇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缔息泛。”欧阳明高说悉废驰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项深挟,有效的回避弱项竞争袄啡,有利于我国电动汽车产业的发展卷食尚,到2020年之后芦祁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进败什、同步竞争炼捶桨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表巾:李芳" "  编者按垦:产品价格区间一下提升了近40万滑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉。以安全环保为标签的沃尔沃地,产品质量是其立足之本牌吮祟。无论是国产车型还是进口车型蒜,质量都要做的和安全环保一样好感兽米。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建厦汗,安全与健康至关重要砰,但在中国市程越鹞Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺你。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洁,到底该剪哪一根线按菠?我心里清楚喜,如果我剪错了潦,我们可能就崩溃了桃蔡教。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迫柒。在2015年整体经济增速放缓敛配、股市震荡荤枢擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磋绰殿,2016年的车市本不被看好时狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂才腐。1月6日皮圃绦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞄诽,沃尔沃对此解释为持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奋,更是提振销量的助推器唾力。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胜。   6月1日聚溪茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裙乘芦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩憋,具有十分充足的销售经验盛。但用他的话说褥磐揣,他来自一个很小的市臣谌薄,很多因素他都不具备阶皆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扭绕从,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暴。6月1日入职熄港,用一个月来熟悉公司的现状樊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裂渡粕。然而现实终究是骨感的宠骸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邯晃。   “做决策就像电影里拆弹的场景恒,我到底该剪哪一根线呢荤络,如果我剪错了弹匹呐,首先所有的投资会无效碘,其次会影响经销商的士气忿蠕倪。”陈立哲对我们坦言瘸拦泌。   他这样的想法并不让我们意外副,台湾市场与整个中国市场差距实在太大危低。在台湾焚,陈立哲要去走访最南端的经销商力,早上出发中午就到了钝裂,但如今这种管理方式已经行不通了茅鞠菠。从前陈立哲的团队只有30人牧媳,现在变成了350人响,他说现在同事的名字都记不完氛哦。   “就像牌桌上的一个赌局刺采,赌下去有可能是回本的芍,也有可能就全毁了冠定,所以我每天都在想我到底该怎么做橡响吗。”每天该怎么做献文犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峡滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的单维僵,才能享受最好的抹。”这句话像是说给陈立哲听的菩耻藐。   2005年粕软绍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恕,沃尔沃一年只能卖1024辆独,一直到2013年5000辆的水平腑捍,再到如今年均一万辆的表现绊,对于台湾这个小市场来说乃,陈立哲做的足够好赫熔澜,他对这个市场有着复杂的感情奔坏铜。   调任中国市场做销售一把手枯髓,陈立哲说这很突然福,他来自一个不足以领导中国市场的市场路戳。对于中国市诚帷,他还不熟悉溶抄,做市场工作要对文化刀田、变化品煌、趋势有充分的掌握禄,这最重要的三点陈立哲都不具备锨吉,他唯一能做的瓢半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翻怠,相信身边的工作伙伴驴纯涟,组成一个高效率的团队讽禽,去解决各种问题陪相。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后错袄盗,首先做的是内部调整刊厢。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝎矗,了解在什么时期使用什么样的手段怕,反省问题所在光噬饲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤累。面对三食守兜、四季度各项费用的下滑巩,倾听团队的建议久老、做出准确的决策秦舶、将优势资源注入到最需要的地方趣贾。最后将宝贵的经验分享给所有人千硷迪,把力量从点扩散到面镐收式,从四个大区亭脐,再到全国北尾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兰偿勿,我只是把预算腑糙、时间等安排在它本身应该发生的场合掳释勾。”陈立哲表示丹锋光:“我不是在讲官话筐筛,只是借着这个机会感谢大家嫡经鹃。”陈立哲相信帅喂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的森赏。   内部调整告一段落抛瓣煎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外舰簧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题还武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即,一下跳到80-100万穗,面向的客户是完全不一样的汐靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的景,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枷去,还怎么介绍产品稗?这肯定是不行的拔踌莫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巷淋嫌,“与高端客户接触肚病腔,销售不能觉得自己比客户矮一截吐返,与客户要做朋友词坪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品投爆祭。现在培训课已经开展了实战模拟环节沟梨短,我们在资金有限的情况下做到了更好沽酬。”   全新的管理阶层辑惠,有限的预算下,面对重重困境罢砂榷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高非姓,8-11月均超额完成销售目标筷急汰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池,最紧张的时间疗姆蝎。“我有我自己的节奏呢呜信,我给自己两年的时间撑创咕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书财惮傅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墩,经历了两次产品的重大变动硼,但在他眼里这是最引以为傲的脓,因为这些变动浩屋、变革都是从使用者的角度出发沪辜,也就是我们常说的“以人为本伦同枚。”   对于沃尔沃来讲瑟,最擅长的领域是安全卧堕,作为三点式安全带的发明者躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹲筐。但陈立哲表示慧收介,以整车品质来讲家虐姆,沃尔沃也和ABB并肩川摩失,例如在底盘研发能力上厢摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淌,全世界目前只有三家在使用媚假釜,另外两家分别是法拉利与保时捷亨冲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑环,陈立哲也谈到咎:“沃尔沃其实也做过6缸荣麓腥、8缸发动机还痊卵,还有享誉世界的5缸发动机柯斧劲。沃尔沃并不是做不到婪蓝解,而是我们可以用更低油耗揽瞥、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥桃江。这也是全球各国政府的法规要求毖核排,是大趋势瑟鸵。陈立哲说“这些信息享沮,只是没有在行销上进行传播罢了伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号类廉萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈锸兹堋,改变了“国产”的概念氢缺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代会擦。陈立哲表态道富测:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弯狄。沃尔沃立志从中国出发饺撬鳖,以人为本的信念永远不改米答,值得消费者验证与了解筏。”   “沃尔沃就像iphone一样反瞎,它改变了人们的使用习惯屉冈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缸蔡:S90有三个界面同时提供信息券,分层级的来处理车辆信息目姆。这一点很重要牌厘,体现了沃尔沃以人为本的精神舷。在设计方面暮吗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桓盾。用沃尔沃的品牌精神下,再加上瑞典的风格光,直接与德系品牌产生差异化绅霖抛。如果从地域来看啊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣。   沃尔沃曾立过两个誓言骑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歉彼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓉,沃尔沃全额赔偿麻。在陈立哲看来涝坊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茎篙。   陈立哲对我们讲道蝗握藩:“在欧美仆痘,当太太怀孕的时候莲环贝,男人会考虑买沃尔沃拷窃孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠,中国作为沃尔沃最大单一市臣乃毕稹,11月共销售9,076辆新车仇储裁,同比增长12.8%;1-11月期间浪竣凶,在华累计销量已达80,759辆脖骚谢,接近去年全年表现散穗。就目前的情况来看哥钨闺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺土。   在经历过低谷期的沃尔沃襄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甘,这无疑是对陈立哲工作的肯定拢迟餐,同时也是明年的压力螺。毕竟“十万辆”这个坎脊渺,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾面。   2017年瓤拔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大科合涤,届时污韶喘,S90 T4陷特抠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前环是膘。对于陈立哲来讲谐,最为重要的是三座版S90麻拾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乓,是全世界汽车厂商嘿,在中国制造的单价最高的车辆篙篱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肆逃,“三座版S90可以达到世界各项指标穗铺,这款产品有能力改变历史唬。只在中国生产氖扭憋,以中国为核心的思维变岸霞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馁。”与此同时称,全新XC60也将在2017年第四季度发布丁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚婪笆啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜体,所贡献的利润更是远超世界平均水平署钢盼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人控娠拣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哗。“知道我坐这个位子的时候桶,很多人会紧张甚至惊慌够,他们会很直接的问我乡芒卿,你行吗卜?台湾市场那么新荷恕,你行吗修?”陈立哲笑了一下说道心滔绞:“每逢这个时候斯梁澄,我都乐意告诉怀疑我的人木峰亨,我将在最短的时间内做什么洽失佳。”   两年的时间转眼而逝勤九阶,陈立哲手中的“牌”越完善林,与主流对手正面竞争的胜算便越大息。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢娩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽疮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾肮舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究特鸡。为了满足消费者需求响驰,推出一系列活动迎合消费者喜好溺甘唇。 上汽集团副总裁恨冈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月略,得益于荣威与名爵的共同发力韦泥,上汽乘用车共销售27.5万辆尼覆,远超去年全年的17万辆汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点崎:新车的不断推出衰昧蚀、以人为本的理念及高性价比圃步枯。    上汽集团副总裁辱诗、上汽乘用车总经理王晓秋诞嫉淬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺居入寇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳畔。同时化市,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义香念:个性而不小众冉侮灰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倒坎,通过对消费者的沟通与研究匠,已推出很多新车型戌叭窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廖。王晓秋还指出诧狠,名爵现在的路线是个性而不小众衅,这就是上汽集团未来的发展方向踞磁,上汽集团希望新的产品有个性档写努,且能让大部分消费者接受菏啤潭。    据悉晾劝伸,自荣威RX5上市以来举毙,名爵锐腾也迎来了中期改款碍浩添,同时新车名爵ZS廓、荣威I6也蓄势待发休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孪破。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体铺失。王晓秋指出良,新车型针对不同的受众群体郝竟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的破碧。拿具体车型举例木倦诽,荣威RX5更偏稳重毋咯,新锐腾则是一款属于年轻人的车懈沛,新锐腾外形活泼屡,同时考虑到消费者的需求蔡篓,我们对内饰也进行了升级赴,并增加了10-12万的手动版频,使新产品没有短板嘎翰焙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捶泪,王晓秋表示涝肥,“从荣威550开始玫绕,上汽新产品从设计到销售囱椿,最后还是根据消费者需求来决定涕。”    据介绍勒碌赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徒遣菏。为了满足消费者需求骋霞,新车不止在性能和价格上做了调整撮擦啊,还推出一系列活动迎合消费者喜好订。例如酣,基于年轻人喜欢足球运动庙速呕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堕,也已纳入上汽集团新品类枢祷,预计明年新车65%会配备此技术唾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吉,“上汽集团一定要明白用户需要什么堆泊,为什么要买我们的产品默课凡,带着这个问题顺袄小,我们才能真正去理解用户任现景,落实用户需求签寒,使我们的产品极致无短板溪,产品自然会大销怒纳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大间,竞争也日益激烈绰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沧。王晓秋介绍斡提,名爵的价格基本与同级车持平裸耻,但性能更具优势欠懦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糠混。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扯腿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒陀,就像提到的让渡空间情蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整反钾覆,从而应对市场竞争环境壬彩粒。”    产品有了好的性价比和客户认知度吵剧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菠瞥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疗。名爵经销店到现在也有280家左右沸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酚筐唬,其实道理很简单遍卿茫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右本,且不断呈现上升趋势突,他们认为自主品牌的春天来了”莲难摹,王晓秋表示冉。    在被问及上汽集团未来发展方向时矩,王晓秋坦言齿,“首先团队要把理解客户需求户新、用心为客户造车变成一种自觉行动嗓售,进而形成一种行为规范笺甩。其次应时刻保持警惕拆黔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好古酣矫。只有这样碌枯亮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灭镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲笛线:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布落,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改们。这些修改背后有哪些考量和博弈德忱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泻病。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峰陆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庆盲绍?   答逼叹怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯滩。一共收集了9246条建议被垒烈,其中表态性意见7736条食鹿桨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亮两,占16.3%世虫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壁、网约车驾驶员资质及管理托、出租汽车数量调控三个方面馆怀。从数据来看匠,不少人对“京人京车”表示理解冉庆,赞同的达到70%多乘驾砷,质疑的只有12%紊探。我们根据建议修改了125处跋巴副,不断扩大合规车辆的范围乃,让更多人参与“分享经济”鹿。    “从北京实际出发第牟洛,兼顾多方利益”   问僚: 为什么要求“京人京牌”筐输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撑暴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹋兑架、交通拥堵呻窃潍、环境问题等“城市病”链娃尚。在这个前提下骏屎,北京任何一项政策都不能“任性”阶碎揉,要从北京实际出发忻蚀,兼顾多方利益试谋泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贿,地铁最高日客运量超过1200万人次懦,公共电汽车日均客运量1063万人次嫂搅,小汽车每车年行驶里程15000公里痹鞘,交通压力与日俱增伸队息。但在我们的努力下迪蠢珐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%题境丘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客。    总体来说菩,北京坚持公交优先的战略簿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贩,对其进行总量控制在所难免丝。目前北京市绿色出行(公交涩、地铁龄酶、自行车耐桅、步行)占到71%辱喇,小汽车出行占25%荚,出租车占4%呕,其中包括比例不高的网约车出行跑。北京出租车改革的总基调是涣:巡游车改革艾赌、网约车规范腥很、融合发展是、错位经营枫抚媳、多层次服务池廓烁。我们力争进一步提高绿色出行比例染鬼,为首都可持续发展提供足够交通承载力祥相。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杜: 政策出台之后航,预计将有大量不合规车辆面临退出县上,政府有什么监管手段确保政策落实到位天烽?   答胎: 政策出台前绘幌,我们和专家锣喘柯、司机岭苔、乘客般搬、网约车平台进行了多次沟通另少案,决定设立5个月的过渡期蓄。一是给合规平台绊随、车辆碱啊蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑强哭、人员等瓦寥佬。    从服务乘客的角度店朽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权赋。另外啪枯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矛天,因此提出过渡期的柔性考量抽峡。过渡期之后蓖,平台要加强行业自律迸排层,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁浓欺,严厉打击非法运营扳饲炽、克隆车和价格违法行为斧尉某,能够更好服务乘客酪叉、保障安全浩身忍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问螺: 面对新的经济形态蛊,如何创新管理手段勤点?   答松怕: 出租车发展中没有对立关系堪。网约车以网络预约奇劳、快捷方便等特点拱,满足了一批乘客的出行需求兽哗。单从评价司机服务质量的机制看肃锨,就值得巡游车学习巳烷:如何与派单挂钩仙拔,实时评价行腻。但网约车也有局限性些节葛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汹顶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撬兢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汇刃坎。你有技术优势届娥,他有线下服务优势膝猛昂,为什么不一起干呢蛋惹?    管理部门也在转变思路殴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崔吕。通过推动巡游车改革及网约车规范面冬,构建多样化服务体系皋,提升出租汽车服务质量唯锯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斡段钳,在京注册用户已达218万人闭歧孰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庙何毁,提供差别化服务壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问热酚休: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匙祟媳?   答玫: 群众出行问题的解决秦桐,需要放在城市综合交通体系中耸岸,多措并举受馁督、标本兼治疽尉勤。一方面善华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骑附弄,需要加快构建安全铣俗、便捷枫斜、高效委、绿色箔蚀、经济的现代化综合交通运输体系霜。到2020年涂敛钵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峰。    交通设施根本是为人口服务棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赔喀宦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标地,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逗卡缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   杨美虹透露板拱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄钠,大东工厂扩建项目也投产在即秀,这些举措都将助力当地经济转型升级平。    在杨美虹看来丝程入,借助主机厂优势蝎疆斜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷捅称,配合外交部到德国进行推介篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园示赔估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节轨乒,从而推动产业升级饲。”杨美虹说貌陷朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眉卞伟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者儒厂。最新数据显示抵纤绘,2016年1-11月侍镶夸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痪,同比增长11.2%苫抵,前11个月的累计销量嘉衫钙,已经超过了去年全年昏兽情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任容虫。12月13日墩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开午墙。活动期间厦该,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访感党安。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉煨恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奔、环境和社会贡献等方面取得的成绩铂缚。杨美虹向记者透露玛焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厢喷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暑慕。    “在‘可持续发展’战略的指导下卵迟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畏蛾。”杨美虹说扩。    第一锣撂桥,实效为先浚晴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翔,“我们不做虚的般,我们也不做口号式的媒捅蹬,我们一定要解决具体的社会问题成。”杨美虹直言筐仆,比如BMW儿童交通安全训练营桅咆,它是为了解决儿童交通安全问题秆疙暖。    第二翰,长期坚持闭。宝马儿童交通安全训练营十科莽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秦翅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裸吃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抚挡会,今年是第一年做督陈,未来会持续伯寞固、扎实的往下推进暮茬。    第三侠,全员参与贸涎。宝马做企业社会责任时趟灰慑,会邀请车主步薪及、经销商鳞沮、投资人以及宝马员工搓,一起参与进来涛泡。比如宝马爱心基金芹退刷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吭率秘,提供指导;另外图荷洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部透驼,定期组织各种各样的活动投奈吵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略私撑,将可持续发展贯穿全价值链瞥摔胯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素采啪。”杨美虹表示盲警督,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袒揪窜,主推工业旅游概念栓。    据杨美虹介绍浓仕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园师,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柒掸,助力中国制造业迈向高端皖侧配,并促进东北老工业基地全面振兴夸戏。    数据显示卸渐,截至2015年底淌蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啤烷,当年纳税额超130亿元人民币筹比。同时岗崎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拓碱,就业岗位较上一年增长了8.6%兔揽逞。杨美虹透露迟堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莲歉,大东工厂扩建项目也投产在即赎丸取,这些举措都将助力当地经济转型升级夯即绷。    另外辩鹿,在杨美虹看来倘痘,借助主机厂优势痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让扛里,配合外交部到德国进行推介寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄典邪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拭肌,从而推动产业升级跋寞奢。”杨美虹说森。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃际婪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺仇?关键是我们的差距是什么守,下一步最大的点就是要提升品质汹,当然还要控制成本禄僻。然后芳衅,就是我们的正向研发和平台战略踏。最后剖,可以大大提高效率比卉,如订货的时间是可以压缩的刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一降裳痕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菠。    徐长明说蔚唇,怎么理解工业4.0当?这个概念是德国发明的协姓燎,现在在国内比在德国还要热瓢抢。最近溉蜗馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念必,我理解它的工业4.0的本质蹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力凡牟浓。在国际上形啃,德国面临两个挑战瞳:互联网大数据和云计算爸。现在玩律椒,德国整个国家都在讨论抨挎,怎么能够“不被互联网+”扭窘,而是“制造业+互联网”冷慈,这是他们重点考虑的问题酷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吠、宝马口劲吓、大众割虫。在德国童荒,汽车的需求是非常个性化的池,在这样一个背景下连路,它要维持竞争力奴妊霖,推出了4.0的概念孝建,核心就是智能制造乱。他们主要的目标有四个方面邦酸嘲:提升品质猜、提升生产力镭、提升柔性化浪、压缩产业阑联如,总的核心是提升竞争力栓。    徐长明分析女纽色,本土品牌下一步怎么做跑?关键是我们的差距是什么回,下一步最大的点就是要提升品质娥退,当然还要控制成本汕铝。具体要怎么做诞蓉忱?也有几点虫猎潮:第一酷矩,想办法提质控本立。提升品质靖,消费者理解有三个澎擎貉:可靠性太踢课、感观品质戎扔限、性能猴祷。第一个维度多日合:可靠性是必须的软,现在光有第一个维度已经不够了氏偷,必须要加上第二个维度鼻首:感观品质膘啊,看起来要漂亮殊肛。在此基础上又发展一步誊唉,就是性能的提升煎绕。最近市场上卖的好的自主品牌卿娩,大概有12款车抢,年销量超过10万台熊,这些标杆产品哪,性能上也不错髓。因此侯,自主品牌下一步还是要想办法沮,把这些提上去浚,缩小跟合资品牌的差距哨兜寥。    这几个方面的提升实路胖,意味着成本也要提升萍夕,怎么能够控制成本挤潮滤?第二方面的话题险堤,就是我们的正向研发和平台战略跺钵。之前棘楷剐,我们很多品牌都是“逆向研发”罗旦阮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佛,拿过来拆解做测试眠电,最后组装起来朴裂。这个模式下猎,成本可能是略微低的蚕材经,但品质肯挝哆、性能有很难保持袱曙弹。现在必须要正向研究叔,从消费者需求出发斜负核,形成一个目标芒,对目标做分析泵豢酗,只有正向设计精连,既能提升品质性能迟穗澄,又能控制成本碧,像长城持拟话、吉利等等丛磋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幌醚混。    平台战略骚垢吹,在更大程度上控制成本串。他说翠床,我们的开发颧口挠,现在是一款一款开发的啦驴,零部件的通用性相对比较衅恪,最近一两年来阑,已经有两三个企业开始走平台化战略芦莎裸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兑、SUV和MPV悲镜。这种情况下将变,零部件的通用性非承郏好貌,同样是50万辆的产量臣,对零部件供应商的供应量更大膘亨惕,就能有效地降低成本襄偿。    徐长明强调缄男彩,对于工业4.0的精神本质还是要学的离,品质的提升是德国工业4.0首要的目标餐壬,它做了那么多的智能机器人邦,智能机器人都是带摄像头的氢汀咸,在实施过程中的质量随时能够监测凯操结,然后反映到云端革巷,再反馈回来随时可以改进蜜揪败。现在朵,企业员工的工资水平越来越高且,汽车厂家很多在加班加点怕,我们要高度自动化盆裙,这些课要补为趴绞,应该有大量的机器人替代人工电丘。如果这么做了厕癌,可以大大提高效率甸唯,如订货的时间是可以压缩的恒酬讽。比如膊镀绣,国内一家自主品牌登隋瞬,从经销商下订单官苔,到提供汽车产品最开始是40天箩,后来缩短到30天平,现在可以压缩到22天隆,跟世界先进水平比还有一些差距梆侈。这也是德国4.0里的核心内容圣裁葛。我们不一定用他们这个办法喇嫂籍,但精神实质是要学的隘。    他说苫,柔性化的生产也重要免切讹,但没有前面三个那么重要然掳珐。在4.0背景下宦渺嚎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尚,而是学它的精神实质褐铂疤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电齐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒜。更为重要的是且,放眼全球泻禽,驱动这些变化的地方就是中国墒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐笨晴。    12月11日码缉洗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍潦聘辏虹桥落幕九诬傲。经过36小时的激烈角逐轮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲对寞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纯起。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颗蛊每,今后的五到十年寺潮,汽车市场将发生前所未有的变化辆肯绘。未来妻姓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳞曝。可以说辩谁此,未来五到十年汽车市场所发生的变化娩拆力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缔叛惺。更为重要的是勃菲枢,放眼全球幌,驱动这些变化的地方就是中国敌迷番。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦,作为企业短,捷豹路虎非称Х唬看重年轻人的培养烦。在全球双瞥腔,捷豹路虎共有2500名管理培训生降逃枢。过去三年比镀,我们在中国也培养了30多位管培生滦表。此外陆僳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陆纬馈。    在赛后的媒体分享会上嫁烽身,两位获奖学生代表分享了各自想法逞差惮,及在比赛中的收获贡城。同时诗扭迸,睿侨森懊玖灌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啃。   问欺椽菏:捷豹路虎为本次活动提供了导师膊,请问这些导师来自哪里辩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位趣丁?请学生们简单介绍一下自己的作品缴,获胜的原因是什么瓜?   睿侨森浇琶墒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冒媳抚。一位是捷豹路虎内部导师埠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹦,包括对行业发展的认知薯塑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华癸等、视角和指导绩卡费。这两位导师全程和学生团队合作簧嗜,提供专业意见儒,帮助他们取得最好的成绩裴问锤。   潘孟涛哎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藕,包括今天的学生拍访,将来都有机会进入到我们工程团队纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闪屉善,可以来到捷豹路虎学习和发展美掀浚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魂勒寺,再加上扎实的专业和技能帝酵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葛饰。   睿侨森黔: 作为公司的管理者杜,我们非乘稚缈罚看重实习生平歪道,我自己也会手把手教给他们工作的经验陡诺厢。不管是本科在校生还是毕业生荚宏,都能给我们带来新鲜的血液拍、新鲜的想法妹荣。    同济大学袁旭钞纤必:首先聚酵躲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行香芦寸。    我们都来自同济大学汽车学院屯宦缴,团队成员有两个来自汽车工程方向估、一个汽车营销方向苔捣古、一个汽车设计方向尼圈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桶绒疚,围绕“以人为本”卡豆拎,挑战的是都市环境里的出行压力同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剖链、设计师也有很多共鸣翟毋绍,通过一系列调整虏矩卉,最后有了这样一个以人为本痉、体验为先的方案察。我觉得刃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颓瞄:目前醚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜价?   潘孟涛玩: 我们会对人才数量进行评估和拟定迟从,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的四巳。随着经销商网络的增加敬灰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窟悄隘,从而满足未来消费者的要求九。这些内容息息相关速眉挡,并且不仅是着眼于眼下爸吩,更是放眼未来倦僵羔。比如圣且,针对刚刚提到的电动汽车战略掀,就要确保未来有足够的专业工程师储备光,因此烤礁媒,我们时刻准备着惰何彭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闲。   问泻溉俊:在创新领域雾突济,包括未来汽车科技领域睹么般,捷豹路虎有怎样的系统部署炊次涕?   睿侨森莎: 首先憋皮,作为一个公司埠,我们在研发领域有诸多投入踌蔬墙,而且很多的投入都非常具有前瞻性叙课金。比如说块皖婚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裸姑漠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验品粱。    其次貉佬,我们想要通过产品和服务灌揩豪,把先进技术带给我们的消费者苍,因此我们的工程团队里、研发团队必须时刻关注消费者需求辣捅,做到一切产出符合相关性厂翠、可实践性原则矫琉。此外砰,我们每年投入约350亿人民币唬汞,用于车辆技术的研发和投产喊巷琼。    我们还于今年7月宣布诗撵垄:在未来四年缴婪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘛宛苏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纪苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惹闹,并在未来应用到车辆技术当中赏捻塑。    今年早些时候私输,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹲涤,通过应用软件及按需服务的开发与提供炭,解决消费者在出行中遇到的难题恃拴时。    与此同时肆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器快,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帘擦搅、办公空间需、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屏了倡。   问佛:请具体介绍一下InMotion汕高。对于整个汽车市场的趋势吠,比如电动汽车技术掏捂,捷豹路虎是否有着自己的见解手?   睿侨森伎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂鞋。我们希望将来可以将它推广到美国凸顶柏、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搁,由研发团队进行分析亲蠕勃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇年,我们也会分享给总部笔。    关于电动汽车技术悲艰颠,在洛杉矶车展前夕戳骏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪。中国是目前最大的电动车市趁怂纯,并且有引领行业变化的趋势始鳞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溪蹲,确保第一时间响应本土市场的需求捕托戊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相错,并于2018年正式上市浓,希望大家多多关注苦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腹:关于未来互联网汽车扳,捷豹路虎有哪些基本的认识两,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦创?   睿侨森窍: 目前故,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吮粉蔑,它的发展甚至可以打破现有的避楔鸵、传统的汽车开发逻辑与循环菱。    针对这个话题捍饥,我有两点和大家分享泥砷:第一点逝摹,未来所有的车辆都将实现互联网化比,现在能够透露的是鲤犀茶,接下来我们全新推出的产品亥恕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辱耗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赦。比如说抢该寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩诽,使用他们的UI界面和地图熟炽懦。类似这样的合作靶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梳咸冠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信赂谈:李芳" "   汽车网讯 12月15日缎,由中国汽车技术研究中心虎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开井年。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爽,从“市场化发展现状”郎擦恃、“应用模式创新”钵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缔茎,为产业发展建言献策抖密故、助力提升贰擒萍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袒: 第一活,背景某。    去年发布的《中国制造2025》尸,新能源汽车是重大发展领域之一峦揣幸,是其他技术应用载体梯鞍挞,而且是先导性产业藕伶。它的进展情况决定了中国制造2025好涩、强国战略实施的程度砍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苗橡睛,从而能够聚焦变革尘、明晰路径舌、凝聚共识韦膏、引导相关资源集聚推广产业创新圣慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧搽佃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粱沏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布思。总体报告是按照1+7的结构亥夺电。1是总的侥蒜膊,7是包括4个车辆整车技术奴牡隘,3个分项技术蔷。    第二姐剖,国内外总体技术分析某。    近年来炯势吠,从国际汽车产业来说匣,低碳化怠潦乡、信息化恕鹿孟、智能化是一个总的大趋势魔。欧洲畴牛、美国颠虾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赫充溜,重点企业的产品战略也充分体现了三化灿玻弊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组年。我国汽车产业特别是近二十年的发展非挽,取得的进步大家有目共睹腔奖碗。首先说唬哆,产业规模世界第一辉澎幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挥搂身。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朔劝,包括品牌市场的影响力有目共睹哭腹,特别是新能源汽车巾奋韧,包括技术盆扩、市场表、新的智能网联汽车技术闹拐壁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匠另,智能网联汽车发展是非趁艹剩好的优势条件剧截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展紊痕,包括动力电池辛康但、变速器幕限贝。国内自动变速器原先是空白炊咎暇,近年来无论是CVT起反晾、IT耐砷胖、DCT都有自主的技术和产品镀壕虏,而且应用在逐步扩大氓垒箔。    虽说取得巨大的进步靖拔,但与国际先进水平差距明显食:    首先即河拇,发展能力上的差距伴甩牌。投入强度远远低于国外玫羡,全产业投入估算1千亿桑,相当于通用涪刀、大众蕾瑰看、丰田大集团一个公司的投入讹。    其次间高,研发积累率鞍。包括流程积累篙、数据积累烙耻、技术积累嘲材济、标准积累规捶,这些积累偏弱扰阔克。    另外锚裸诗,从整个产业创新体系上来说拧,差异比较明显的膳里,特别是协同方面拆巫。单个企业弱美,整体的协同效果很低享逗旧,意识也比较低匡。在发达国家屉侯,单个企业强嘛空,整个国家的协同体系效率比较高环。    基础不牢地动山也迥镂臁,我国汽车产业的材料泰揪模、工艺基础跟国外相比也差距明显痪聚。汽车产业棉槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舵堑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革人码,要求有创新的思路和创新的模式逞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嵌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颁糯。    第三曹睦,一些关键的里程碑币。    重点是总目标旧票,总目标是基于很多现有的环境设定的芒冕,也基于七个路线图进行测算衫荚。反过来说谦锌末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陈萎茹,就能够实现保障几个方面总目标的实现崩汕令:    1虫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值方瑟粳。如果技术路线图能够得到实现猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肩持,之后往下走玻蔽觅,这对产业来说骚,甚至对国家来说是非常重要的飘。    2顷收空、希望在2030年左右许,汽车产业的电动化转型基本完成癸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饱袍。智能网联汽车市场有一定的占有率泻继宿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兰鹅。    3靠抛、建立有竞争力的自主创新体系魄膛嵌。    节能汽车在2020抽我达、2025济剂斜、2030三个阶段提出典型的指标绷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夕,5升顶浑、4升泛、3.2升奶创。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%台下蜜,2025年15%叔岛入,2030年40%以上瓜豪揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狡姑、自动巡航缎叫魏、车道保持应用已经很高烤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亥芯蝎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抖祈毖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贩堡冗,经过技术路线测算实现总的目标萄船溪。从路径识别上来说度歌淡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醒冉,以能源动力系统优化升级转型作为重点芍绵潮,以智能化水平提升作为主线伎暖裙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奉,全面推进企业产业发展马。    第四踢涂,分技术路线图的基本结论扔怯。    1讨、节能汽车磊。总体上有很大的共同点缉夏栋,重点在混合动力技术臣化地、内燃机技术库伞美、其他驱动技术亩燎。混合动力是技能的主流技术速蠢瑟,当然轻量化也是另外一个脓臣,但是轻量化有专项的分析缄挡,在这里没有强化厦切。    乘用车总体执行轻量化蔬心、小型化蹈谓、混合动力敲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牟黎。    混合电力是一个主要的技术氛,达到5升茨衅,4升瞬航、3.2升的目标橙型典,混合动力是主流卜昂,其他是共性的式辣哼,轻量化绊嘘、摩擦等洞稗。    商用车混合动力应用时间稍晚行疲掳,重要度低于乘用车凑。    2改焕、纯电动与插电式混合动力汽车荒泼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故,加强轻量化成为趋势拉线态。轻量化对电动车更加重要鳖凹喘。对于插电式非常重要的敌烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠呕娜,驱动禄渺、点击拨股侵、控制咖、充电泊软、混合动力发动机寡败泼,高效耦合发动器际辣歌。动力电池本身有专题谦,在这里没有过分强调领鞠。    这两种车提出了总体的发展纲要少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟修补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缴锹史,甚至可以忽略不计步。    从四个层面梳理了技术需求挫境,提出了一些优先的行动项价杉乖,面向纯电和插电莫,国家科技技术支持十五年了测伴宪,下一步除了电池列为专项之外妹布,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驼惩。    另外快,聚焦关键零部件隘沃姥、基础突破和可再生能源淘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用令,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朵盒。    3边捣、燃料电池汽车屋乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捶轮。从中国汽车产业来说羔焚,现在重视程度不够碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呛猴。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡光拦。    在研究过程中新榔巷,大家对燃料电池认识分歧比较大勤巳,或者没有共识媚烹壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标淀瞄髓,跟发布不一样勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模良,我们是1万;2025年是10万敖寸精,发布时是5万;2030年是百万媳,发布时是10万刹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欺漏狡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筛诚沏、耐久性连孰辽、成本韦剧辫、氢安全江。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳖绍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勃票兽。当然涣祁病,全技术链的技术攻关需要做胸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漏。前期小功率燃料电池潮,中期是平衡的燃料电池殿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媚凉邢,到最后全功率的燃料电池培身。当然替,电电混合是最主要的巩敌,最后电池小容量的技术路线崩,但燃料电池的功率更大一点本。在这四个层面进行了技术创新梳理希,燃料电池要解决的东西很多轰旦,包括材料店耐、膜食慕奠、电机侵步虱、燃料电池谋俟。块堆狙咯、系统技术快龄繁、整车技术抖。燃料电池也是下一步国家科技防、资金支持的重点嘎考。    4普、智能网联汽车庇,这是新兴的技术发展趋势苇讣。其重要性与新能源汽车同等重要惭肛,有部分专家认为更重要绰芥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悔晤,技术和应用的优势堡罐联,也是机遇罢粟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捅,涉及到国家信息管理驾送卑。对核心自主提出了很明确的要求搞,即两横三纵杯。    车辆技术上更多的是决策幌讥、执行愁。信息技术搬墙,信息安全妹,地图技术也是非常重要的趁温。两纵接范,一个是车载的朝芳壤,一个是基础设施萍。智能网联一定是循序的脖奔,智能网联技术最容易得到大规模的应用群洁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标休窟。这两个路径总体上循序得到应用俊椒枚,从商务车来说懒甜,更容易形成赁史,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稳布。    从四个层面聚焦一些技术需求枫奢碗。跟燃料电池一样踞龄程,需要解决的问题更多一点绰弄。从感知决策执行的俩勾,特别在决策阶段努,差距是比较大的授犬,感知当然也有差距谢穆钦。在信息层面成,大数据铃陛顿、云平台湃磊,相对来说中国有比较好的基础和优势酥虾。    作为一个前提季澳涣,对标准法规先决性摧浑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拉沛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卧。制造技术不细介绍了贰落谴,还是聚焦在新材料的运用惋,以及新技术对制造技术带来的变化屏匹,聚焦方面进行了说明诚。    动力电池渴堑穗,分三个目标付,目标上有比较大的讨论和争议忍会地,比如说新阶段提出了350痛土退、400途、500的质量要求潭皇,争议非常大葛,重点几个层面稳嘎翘:    优化现有的代表电池技术摩,提升技术水平苍夯歼,特别耐久性肉卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儡按括。国外的装备很难形成有竞争力的差别钢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线紊刊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禽鼓碾。现有应用以企业为主体来做够淘。当然钢,也会关注动力电池的回收利用技术勿什棋。    最后眷纯箩,轻量化褐。简单来说即轨薯,前期聚焦材料技术巴卞、设备技术句、制造技术畦柿擒、回收技术椽首。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓汞,比如说传统的四大工艺的变化碉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泥寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞锣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骂、供应链赴侧匹、资金犀、汽车等方面的诸多质疑翁迹喀。期间,明确表示不会放弃造车飞焊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天极技。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉兢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的空局掠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融复、互联网及云绞搽、内容法、体育,还有三个端口类的,手机钡、电视甭教、汽车埂独韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擞德肪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茅曙堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易贰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炮热。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疗叹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勘入。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹。总归累计亏损36.33亿元敖棋攘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就船纳酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奥。第一部分就是投资人的钱箱稀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惋箔稻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淌湾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔬熬哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妒邻、体育43亿怜、手机50亿,房地产64亿窘票具、内容108亿山傅、互联网金融151个亿习很、电视187个亿舶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惋蔬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廷裴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儡季。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的当。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衰额。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯陶肆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铝匪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挤葡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃腊韧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚏埔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔锭雇逃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂私椒偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   12月10日套,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狙:一条是政府主导蹬、政府补贴的方式颂胚,这是当前的主流皖扫茎。一条是消费导向郎,依托市场的内生成长道路骇。”他表示句,(电动车产业)进入者中狄弥,大多数最终可能会被淘汰活,但是不能不给他们机会芥搪教。国家已经开始放宽市场准入谴,此时报尚,应该在两个方面把握好政策秋咖:1泌熄级、应当欢迎新的进入者离鸵缔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者图捕,让投资者自主决策鸵蒙,自担风险江。2锌犁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踩枫缮,严格市场监管床降嘿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筐,目的是建立好的产业生态咕惫亲。电动车产业化繁,最终必须依托市场来完成对叉叹,因此插示,政府的政策必须产生长期预期停七贿。推进政策应当借力市澈蕖,发掘市场的潜力煤纪加。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宪恭。政府政策不干预技术路线沃,政策的实施不是导向对政策的依赖俯洛,而是政府作用的适时发挥税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕乐巫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牢篓健,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示背,戴姆勒有望在今年成为全球最大围,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漠,这一目标比原计划提前四年实现集时。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布款锯程:“戴姆勒今年即将实现这一目标聚,比预期时间(2020年)提前四年嘘。”   据悉坪此胖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜泛秀,当时受到与会者的哄笑便灯。然而刹柔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逗室笛,领先劲敌奥迪和宝马鹅。(实习编译绒抚哄:刘欢 审稿镐腔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赌谁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肠栏伙:韩大为 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫赂僚,严禁转载按啪几,违者将被追究法律责任恐袖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凑嘿蹋。在提及新品牌“WEY”时末抖虽,魏建军表示毁纲通,“将夺取丰田和德国大众的用户”票。   记者切乒率:为什么把自己的姓氏作为品牌假返?   魏建军船棋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蟹取答。我对WEY很有自信欺差,就使用了自己的姓坷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滇岗溯,但在中国汽车行业我是第一个却描帽。   WEY之所以采用英语锭率,是为了要瞄准成为全球品牌屁猾朴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力躲锯忿。   记者疲谈楞:对于竞争对手有什么设想谴漓奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军库洼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矛碳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价捕挠谎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户齿。在性价比上WEY更具有优势烹捎拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编层:李芳 版权作品鹿拦篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权下读奇,严禁转载播,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挥,新能源汽车的发展也不会受阻颁退。   根据工信部核准的数据辑,今年前三季度盲,整个新能源车销售16万台咎姐乌,同比增长83%亥缅。其中丘虫线,新能源客车已经占有40%以上的比例蔡暗,达到了近半的水平矾皋,发展前景面临压力券碍论,但乘用车只有0.1%耐。“我们涨十倍是1%阿,涨100倍是10%疤,新能源车发展有巨大的前景和空间句抱痛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焙褪紊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上话搁华,全国乘联会秘书长崔东树说晴毙煞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力景日伤。根据国家制定的产业政策要求坤撂氯,到2020年南,乘用车百公里油耗要降到5升佬肮,这意味着五年内降38%的油耗屯。“基本上谁也实现不了泞唬,只能靠新能源车来推动桨喀。而这种新能源车斜那看,插电混动可以降80%荡耪朵,纯电的可以降100%的油耗操胳伴,这种情况下只能发展新能源车考绩腹,这样新能源车乘用化怜嘶甫,为什么我们一直定义为为生存而干吵酸卷,你不干就要挨打狸。”崔东树说常力。   另一方面坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要失拇金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者街,因此定价弹性很大灯。”中金公司的研究员李璇说抨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平限,为消费者提供很多选择渺。随着技术进步和更多电动车型的开发朵,新能源车的成本会不断下降裙,比如亥艇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发。“中国的纯电动车型出来以后沥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多限,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湘懦厩,发现基本上17缮股倘、18年以后的新能源车赁凌磋,达到8年10万公里以上饥,整个成本是比传统燃油车是要少的苯淖铺,甚至是少了20%到30%浮瑰。”   电池是电动汽车发展的核心力口裤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醇攀泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冗娘遣,电池成本还有很大的下降空间晴。目前伶邻措,整个电池的产能供应相对过剩勃晚估,国内电池企业达100多家睦创。据统计耸燃,目前整个电池的价格大概在2块多左右顿蹬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光泞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准使。因此墟祥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溯悉镁,这样才能达到标准饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驳渴怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂岔端:李芳" "   我们不认为绝对的销量梨龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙套亢。衡量一个品牌成功还有其他的因素寂但翘,比如利润率缺埃诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方。除此之外吃,品牌力乐冗晒、品牌的知名度踩姑绢、美誉度莲箍疟、影响力氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞富。宝马在创新精神上是首屈一指的酗,因为汽车行业正经历巨变奴,在电动出行扁、智能互联鸥对、无人驾驶等一系列发展方向上限忱,宝马都打下了比较好的基础拨皆孙。    临近年底墙顾,伴着层出不穷的新闻事件闯蘑技,高档车市场竞争愈发激烈朽冈封,作为全球领先的品牌——宝马泛诫侣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侨玩泰。近日簿壁尺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摆捷特,听到他开诚布公罐逞舌、推心置腹的看法猛馆。   问娶:根据最新的销量数据仿发,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抗衬钦。那么嗣,您怎么看销量厩昆、利润疟骄、与经销商合作伙伴的关系吵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智净姆税: 每个竞争对手的情况不太一样空驮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谭,所谓的增幅我们一般都讲同比任,是跟去年的基础关系武妹彪。几个因素加一块儿顽,我们不认为绝对的销量册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾。对于宝马而言撮,今年前十个月泛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车身骋季,同比增幅10.2%筷偶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆许魔笛,同比增幅接近11%闪久蓄。我们对这个数据还是非常满意的庭矫,这也达到甚至超过了我们内部的目标博抨瑰。    除了销量本身的绝对量或者增幅链围韭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辆型灸,比如利润率诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜徽坍。除此之外体硼,品牌力碍、品牌的知名度粳扑鞠、美誉度铺芒、影响力喉陵缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺寥僵。宝马在创新精神上是首屈一指的忻,因为汽车行业正经历巨变函徊,在电动出行矛、智能互联默遁、无人驾驶等一系列发展方向上辞壤息,我觉得宝马都打下了比较好的基础捍佛。总体来讲祁但,我们并不惧怕任何竞争本桂,我们也欢迎竞争吉拌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淌剔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挖弓。   问氯惺申:最近薄埃,关于奥迪的新闻比较火乌雌不。   刘智沉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踩贝。对于宝马品牌来讲看抗横,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹,双方的关系也非潮希好封胚。所以概,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诲据,一个是宝马(中国)换藕脯,一个是华晨宝马垂肃,但是我们有一个整体式的营销团队碳迹,有统一的零售网络睡镶癸,我们在总部有一个统一的管理团队胸圃躬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散。至于竞争对手我不是特别方便评价娠疗卤,不过至少释放了一个很好的信号圃隋挪,豪华车市场的前景依然很好和覆忻。    问闯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捂乃殿?    刘智班: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摄琼唾。因为从经济的基本面来讲睛汹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定告暮侨、持续的发展态势矾可。之前以出口闯、基础设施建投资的经济拉动方式澳导睬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杀疾茨。需求的增长其实就表明了对于车的需求杀了铂,其中也包括对豪华车的需求辖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丢佃,这几个因素相加巨从爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焙谩爬。今年阶蹿,豪华车的“盘子”接近200万辆稍迷擦,未来可能每年的增幅不会特别大淑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沫缅。所以歌瞳抱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓣,力争在市场表现上优于竞争对手棵细熟。   问贡陌鬼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乡穷,这一岗位和以前相比有哪些挑战毁忿绕?   刘智临碎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化定馅芥,因为我在宝马的八版、九年时间殴,换的工作岗位也挺多的妓。换了新的工作以来部,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檬,比如负责国产车的销售能烂梅,可能是比较短平快的僻,看的是一宿凶、两年之内的事情饯。在宝马中国总裁这个位置上棺辑,除了目前公司各个业务板块的运营卯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题射绍突。比如我们讲到的一些行业内的发展方向马肆妓,像无人驾驶花、智能互联份、电动车诬册呈,包括数字化营销朔、品牌年轻化等等一系列的东西寒拭楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漓帕苟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队确,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠光,力争在中国市场上打下一个非撑眨好的基础徘蜗。我相信靖熬陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛊办,宝马会拥有非常强大的竞争优势北林。(中国经济网 记者壳筐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成锈:李芳" "   原标题晒戎:王永清告饱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底能,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恒。别克品牌今年销量已经突破100万辆擦蜡酮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梳咖耙。数据显示清粟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镁朝嗜,同比上年的446764辆下跌28.64%梅枢钞。上个月史,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彻单。    因此狮,在车展期间接受记者采访时舞袜,王永清表示苯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言革兔匠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缚缮,但全年销量依然会同比下降20%左右沁颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰特氏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毁,可能在布局上稍微有点滞后末事觅。现在对于雪佛兰来说半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”革疮。    事实上赋碾,雪佛兰已经开始了提速布局河。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锚店聘。王永清表示丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕弹,2016至2020年投放超过20款新车的版患。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吕,30%为SUV车型刀棚,并将加速引入包括1.0T敲、2.0T懦鲜墒、8AT僻、9AT换雾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哼肮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奉败,未来SUV将成为主推车型皋涧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泊,轴距2725mm肺,将与全球同步进入中国市场袭。同样纲狗淘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娟低替,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荆记驶。    值得一提的是煤晌税,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橡惰诞,拓宽产品线癸。RS车型将采用包括侧包围雀、运动尾翼驶、双排气管晾、降低化运动悬架兰嗣僚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件低憋逗,并加载多项ESS智能安全科技潍构逝。    在品牌营销上炊炮撑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锌谦镁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销围。另外题赐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涛,演绎雪佛兰“热爱肠瞎恨,梦想凌飞拿,行动删,分享”的精神澎卢。    “今后新车的利润越来越行澜埂,主要利润来源于衍生服务馆、二手车置换等默氢。相信雪佛兰将它的结构调好后廖劳,未来两年将会真正出成果喷认癸。”施弘说酚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虎毙冕,上汽通用的新能源战略也将全面提速锭。车展当天馁娘氨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷纷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发册萄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寄艰赣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成设叙规,发动机的最大功率为73千瓦涛,其中电动机负责驱动百沫暖,汽油机负责发电谱眯猎,它的综合百公里油耗是0.9L隋萍。从上汽通用发布的节奏看挺写糯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了评具俺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案千统,王永清说泡怖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偷,产品还要丰富葡苔,才能满足这个法规的要求厩马。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矢,到2020年之后比例更高惮嗽签。王永清表示栖鹅赋:“估计到2022年吠筷括,我们的电池技术会有很大突破刹,能量密度大幅度提升显裂,成本是大幅度下降吗霖。这对纯电动的新能源车发展是好消息端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焚、豪华”品牌——WEY剁箍虑,W01违、W02两款全新SUV首发亮相萄酥似,售价区间将在15-20万元鲍。对于新品牌的未来发展规划辽舞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆痊:“WEY品牌明年将有3款车上市疲郊,到2018年还将推出2款左右的产品澎,以支撑起全新的销售网络体系拆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陀茧,8月份推出第二款SUV W02南读,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年算罕帮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靶,魏建军详细介绍到猫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂,配置上拥有最先进的安全技术涝肝、智能技术焊示坤,也更加精致匆暮郝。此外在性能上两者也有很大差异焕,例如在NVH方面错,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩滥税,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砂。   在经销渠道方面掂,魏建军介绍说瓜墩惜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺释,没有想过招募新经销商舷乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掏。”   对于新品牌的未来发展拐楷,魏建军信心十足韧估,他表示撵霸:“我从没想过这个品牌会失败善毒,只有退路封死才能做好这件事南,自主企业只有没有后路才能把事情做好琴太。”此外淮矢,魏建军坦言奋绰赐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溶睡,因为新品牌叫什么并不重要杯碱滑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄项坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇僵朵,将方向转到共享经济颂桓目、互联网堂、自动驾驶方面新的技术徒女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上草施粗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋、生动的演讲垫,就城市交通舞、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浮寡寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释。    徐大全说程,博世始终认为槽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠廷吞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黎。    徐大全谈到卧侨枢,作为在汽车领域的老牌企业殴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小、多样化的发展态势和需求瘦尺,博世已经有了自己的思考和方向屉。    他说灿肉拦,如今班房爬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪,将方向转到共享经济涂画唱、互联网如肃埔、自动驾驶方面新的技术盎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纲,面对新一轮汽车技术的变革泛辈午,无论是传统汽车柑、零部件企业哺,还是互联网壬损、科技企业欢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局想干撮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乖嫡克:互联化宫答磋、自动化和安全化臀。我们预计徘瓶,到2021年屏,汽车将成为第三大互联移动实体圭匹挺,同时扮演人类的第三大生活空间饺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锨舞沫,来充分发挥互联驾驶的各种优势脚。    谈及自动化领域盎,徐大全判断侈岛蹄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碉廓立。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皆袍,通过持续创新驾驶员辅助系统星,从辅助驾驶茹霸港、部分自动辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魏律休,分阶段朝“零事故”愿景迈进舍。目前世滤翘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荚,到2020年左右炔虑,自动泊车功能将进行试点项目测试探。    说到自动泊车刃迸灸,徐大全特别谈到停车难的问题唇椒。他说窟陶,停车难是在城市生活中的一大困扰市撂。今年恋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查练瞥袜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钦导。在八项智能泊车功能里柔,“手机查询停车场位置并导航”凛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侗回陇。其实雷枷姆,在大型商场里财狠脖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了林恼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莫。根据一项市场调研显示接,2015年抵芦缝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臣充,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力委霜剖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台如间旗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壁翰,在深入巩固原本的互联化秤、自动化和安全化“三化”战略基础上供歪,博世今年也把两轮交通耐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度略。    他介绍催氏吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绒甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炕妨。未来十年降林悉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狮。    在两轮交通方面伦乐,博世提供两轮驱动豹、安全等各方面的解决方案额挽炬,涉及两轮电动车劫畅唤、摩托车还夯儒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式前沏。    最后惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孰热,满足这些变化的需求够搭瓣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜绢宏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睫,“双积分”法规荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烫,连日来慧错潭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂德激,让观望中的车企备受煎熬恒。针对业内关注的焦点问题缎疽汰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全检妒新。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僳外碱:不久前辉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔼盯趟,如何理解这两套方案噶剔楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全享螺畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身,但又有独立性垫鸵厘,各自的核心目标有所不同策。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酪划粉,进而确保国家能源安全权瓣廉。由于中国的石油对外依存度已超过60%体吭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提程汲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求规,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罕,进而实现国家节能减排的长期目标悉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搏,但现阶段并不能彼此替代敌惯仿。对于CAFC而言斜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖弘唬,其中当然也包含新能源汽车仆侧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酬瓶娜。但不同的企业由于自身能力鞍鳞捅、技术储备和对未来技术趋势判断不同喉贿哦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歼灯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跑感,而以后补贴将逐步退坡青袖睛,企业更担心成本无法负担悼乔班。因此仅有CAFC法规辈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抠茬聊,所以有必要出台NEV积分摩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撅。同时信横,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霞东伺,从而有利于新能源汽车早日取得突破暴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铜,其目标应是降低汽车及相关产业肋、乃至整个国家的碳排放细丝伪,和降低能源消耗诉求不同舜。作为碳排放第一大国搬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疲挎,后续国际压力还将不断增大笨突。因此溶辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雀罢逆,从大方向上讲是正确的珐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俺,这和NEV积分没有本质区别汲京,也无法确保总体低碳目标的实现牢洞换。实际上滦,跨行业拓辣斑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棉楞门。以电动汽车为例蜡,其在使用阶段确实是零排放起烫,但与欧美不同衔,中国的电能以高碳电为主摔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放措渭。也就是说涵募,在使用高碳电的情况下舞,电动车全生命周期的碳排放并不低棺爽纹。这正是碳配额管理应该解决的问题杏股。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秘磷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓤恳茅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揩。实际上芜,将新能源汽车确定为国家战略思讹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构托杜垃,生产更多的低碳电钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现颓。    另外拳,对于汽车行业悼,无论是CAFC独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耍盲,但都应该由一个部门来统筹策划皮,系统思考师浅帝,拿出科学熟、系统丛乒、具体圃模胖、有效的管理办法来推动实施纯耙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀烧卉。    ■积分交易细则需加快制定豌锑、尽早出台    《中国汽车报》亥馁床:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮炽册,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沛究抱?    赵福全农睦:确定合理的积分价格东,涉及到技术富刻、成本和市场接受度拒澎烂,需要综合测算和动态调整拨饱附。我认为基本原则是乡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寡,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘶定炭。如果NEV积分是“白菜价”度吝,大家直接买就可以溜华仙,谁还会愿意在新能源汽车上投入踏?    因此顶逝,NEV积分的定价应足够高乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俯,通过自己的新能源产品获取积分康,满足法规要求房距瓜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稼凡磕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业班车,能够通过购买积分先生存下去七喇玖,争取时间把自己的新能源产品做起来刀袜饺。    《中国汽车报》愤褂:除了积分价格之外鞋里灌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山锌常,目前处于“空档”状态脸,怎么看待这个问题橙纬?    赵福全垫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间修勿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浆未搓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啪筷。同时对尘鹅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆跨瞎。对于汽车企业来说坤阶奴,3年仅仅是一轮产品开发的周期仁屉,政府作为“游戏规则”的制定者啪琴兽,应尽快给企业一个明确的目标豹嘛另,否则企业将无所适从派惮括。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呕定:“双积分”中提出了2018年起屁豆,8%落疽、10%靖庇、12%的NEV积分比例篮休恃,而经权威机构按照法规要求测算毕废,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陋慈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撩?    赵福全卉士:在这个问题上骨,我并不持悲观看法誓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菲,因为还有很多企业尚未完全发力膛猩。按照国家的发展预期槽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥九,如果每辆车以最低积分2分计算谩弄,整体积分比例就达到了14%宛瑟特,如果是分值更高的产品收设掠,达到18%的积分比例都有可能协泞。关键是要努力实现7%销量占比目标反,而这也正是NEV积分的目的所在愁。    不过另一个问题引人担忧呜担辣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求发,同时在CAFC核算中也有优惠婆另钙:一方面油耗直接按零计算沙,另一方面核算数量加倍泥粕菲,从2016到2020年分别是5倍逃、3倍塑稻救、2倍幢蘑。此外偶股犁,按照单项抵偿原则绅揩就,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分复毁,还可用于抵消CAFC负积分萄。我们经过测算发现孺,CAFC中的这种双重优惠荷炔绵,对新能源汽车的“照顾”过多了当掣晾,不利于促进其他节能技术发展墒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莎凛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渭肌穆,CAFC的达标难度就会随之大大降低剃锯。实际上啼槐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欺挖那,两者不可偏废圈牛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狭,但如果CAFC目标落空褥廷培,国家能源安全受到威胁逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障芳蹿赔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲍佬,这不仅能确保CAFC目标的达成枷,也会提升NEV积分的价值镐现翔,避免NEV交易落空长颠式。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吨,而没有将电耗的概念纳入其中熄,这样的算法是否科学梆?    赵福全崩:NEV积分分值以续驶里程为依据篡,这与推广新能源汽车的初衷相违背断,也不利于鼓励技术进步短侍画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浅梨鄙。推广新能源汽车是为了节能减排枚侮,因此不仅传统汽车禾凹,新能源汽车也同样应该抑大扬小疽、抑重扬轻恍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矢卜肩,而不是搭载电池越多越好毕内,因为大量电池搭载在汽车上移动感奠荚,这本身就会使能耗增加钞雾垂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌嵌,也意味着大量增加电池生产的排放眉存。    政府应鼓励企业开发低成本杀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粹。也就是说脸寥腥,政策制定一定要“勿忘初心”炔。建议NEV引入单位电耗女,即吨百公里电耗的概念录,作为积分分值的依据仙舰桃。同时洁表,对于小型车电耗适当放宽卫圭茫,而对大型车提出更高要求弹呵抡,以鼓励新能源汽车小型化赂,进一步提升节能减排效果嗽蚕栓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骨:在“双积分”中卫席僧,没有将新能源商用车列入管理范围疯,这样做合理吗豪兄筏?    赵福全挟莆船:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸剑可持续发展的问题世哥络。2015年捻皋频,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龚誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高女踞合。而此次NEV出台却未涉及商用车想,这是不合理的里,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钡隙,也会让乘用车企业感到不公平林到。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屠淖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聚伺藩。我建议辽匆,应该单独给商用车设立NEV比例要求需拳,可以不与CAFC积分抵偿遣内,但企业之间可以交易摧箍。因为如果没有NEV的强制要求菲群建,在补贴退坡后画,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑千斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盾摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遁俯憋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疽灵拐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示论凸蛾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泉硕,盲目投资之后泞惩感,多数公司要垮下来境。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亨功尚。    以蔚来汽车为例瘟雾掠,去年8月还只有100多名员工坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茨琼凤。据中国汽车工业协会最新统计浑顾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟竞,销售4.4万辆侮庭,同比分别增长25.7%和43.8%漓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玫道,销售28.9万辆葱拱菠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%报汾。蔚来尽、威马琼蚊鲍、前途拍雌赦、小鹏等已是新能源造车领域的热词拳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拉懦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肯啊洁。至此赊城,奇瑞新能源成为继北汽新能源退肠、长江汽车较畴犬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业籍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家共桨。    “新能源车企的风险械,其实很大棘奠抗。”王秉刚说桥撑谷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了纪,对风险有足够的分析剖,有可能投了很多钱独挽,最后做不成怪谭,带来不必要的损失揩奇饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胺却叹,简单地投资建厂糯统沉、增强制造能力涵环随,未来堪忧午岔喷。新能源车电池的技术进步非常迅速 举酱胚,现在可以用的技术一年后就不行了堕。如果没有研发能力就做不过人家惫。“一下十几个亿扎进去跺倦癌,有可能最后做不成传驳繁,我还是提醒新进者要谨慎一点崩钦。”王秉刚说鹤俯幌。    事实上箍滑,目前国内的新能源电池生产厂太多了氏灸,但规模都不大烯角盾。而且动力电池总的规模也在扩张中挤田监,尤其质量好的不多攘弗,“据我了解斤溜坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旦碱冲。”因此雌时抬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悼恼劳。   谈不上“红海”邻倒憨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲸,但道路曲折蔚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彩棘痛,造车得有钱肛耐拿、有人才粪、有时间绣良惹。“钱我们还行栏发急,人也不错钡裸嗡,就是时间太紧沁贤酸,毕竟搞汽车三年算很快僵宛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乓。”万锐坦言冉玻团,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啦。    不过喇技岔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愁,万锐并不认同氮。在他看来檀己,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龟,因为大家都还没“下海”堵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潜辞,大家还在忙于造车坏酱,搏杀还没开始磨距暴。    “这是好事靶浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏拘省,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弘,目前中国传统整车企业有150多家憨崔,新能源车企至少有30多家宿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虏角台。    至于是不是过剩矮,梁伟表示这还是要市场来判断攘。在梁伟看来氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态慕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄搂鞠,除非汽车消费大幅好转捞玻乏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抵撵天。    但另一方面仟,根据预测耙邓灭,未来5~10年噬,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠吕愤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停尉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朝猛撇,到2020年时产能达200万辆回蟹、累计产销量超过500万辆急。梁伟认为嘛肋捶,从年产几十万辆到200万辆的目标奖,新能源车汽车肯定还要快速发展怕份冉。目前的新能源车市场还完全没有定型炬琉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盛被。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酶,“很多人此前担心特斯拉会破产枢,但Model S和Model X推出后效果不错汹瘫,用户接受检。经过多轮产品积淀婪荣葛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凭,特别是成本下降得较明显悄馆桨。特斯拉可以闯出来磐,中国企业也有机会跋溉羞、有成本优势官颇。”梁伟说箩第。    对于最近贾跃亭的乐视棉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象境碎肃,梁伟指出讳郊,除了技术环,汽车行业还是一个资金密集瞎僚粟、劳动密集的行业挠刨。如果要进入赐,需要企业在未来几年有大量投入仍雹,以格力电器(000651.SZ)为例黑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩锹。    梁伟表示南煞僻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巳潍,毕竟快速把产品推出来碾碧,现金压力会非常大看盒啪。另外贾,一家企业在原有行业中具有很强的能力通浇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淮,这是一个很长的学习过程翟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囊稿,也是第十七个中国记者节加粹。2000年瓢蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》京瓣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节试愤。此后记者节像护士节年、教师节一样孝比拢,是我国仅有的3个行业性节日之一寄。   值此之际哺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韶辰起,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艰聊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛乐毛。      坚守还是离开碘苇凡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弄:去年网络广告总量2096亿元腔罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元头。报纸下跌超过35%磋,杂志下跌近20%十。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眯艾,单项将全面超越传统广告派思计。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颂套量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粟炉茨,也仍能保持着不俗的销量狄跑。    “没有路可以让我选择涸图,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚忙。”陈总对此直言到龋荷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锨柬拿,但发行量保持一直不减苫察。诚然夸,这离不开报社给予的支持燎陀净。但从自身发展来讲份厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伞。究其原因坡捂孙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锑。   汽车也好嗜,新闻也罢讹。毋庸置疑膜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糜。   纵观整个汽车行业的发展趋势世,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志围临辟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受四,但不可否认的是帅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式程降涤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卞。    除去对报纸珐、杂志默鞭乒、广播卫搂坦、电视弟谓、音像等载体样样能玩得起来扭冉,还需操弄3G甲此我、4G等流媒体技术拎茹拔。我们不知道下一站会到哪里脊。   面对媒体融合大潮手崎,陈总胸有成竹的坦言绦堪棠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枪缔埔,家用汽车转企改制之后继续深化改革脆渡财。由媒体到传播机构燎昆容,由杂志到全媒体平台酶,历经两次创业诬,家用汽车探求新的发展方向盯,抓住变革时代的发展机遇僻派伍,赢得了全新的利益增长点侍盟咆。不再只是单纯的纸质杂志号猩肥,视频肌沧泼、自媒体等做出了不错的效果潭鸽。   其次蜡,就是在自己的企业定位方面仙,中国医护工作者汽车消费调查竞撵、中国城市教师汽车消费调查是以医生涛心、护士搔衡、教师等特定的人群为对象做的系列调查屉靡未。这些调查一做就是3年非怂,走遍全国大中小城市抬哄,做出最真实的数据牌。 ?   “网红”营销时代   今年以来提,网红主播频繁出现在各类活动现车俊,手机发布会腑侧、车展石邢技、房产开盘奉、比赛等一场不落拳纳箍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淮苦呛。”   日前现,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碳堕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荷涕剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帘搅天。   对此事件刨瘁添,亦不乏业内人士称姓陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衫,呈高开低走的态势纱锤。   陈梓萱表示捣卵焚:“在现阶段的传播环境下凶臼金,媒体记者朝网红转型辰,把读者转为粘合度极高的粉丝坛,增强彼此互动尘、沟通桶,无论对于报社还是记者个人蒂烈韦,都是一件好事城。”   “把流失的用户拉回来臀都,用互联网户、新媒体的方式械,我们正在努力尝试糖暮,但具体执行效果如何肚叹,尚无法判断菱。”全媒体时代虽,我们永远在路上磊宦陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认黄伴:张瑞丽 版权作品颁矮埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊侩,严禁转载绩妹,违者将被追究法律责任地畔。 获取授权" "  原标题葡梢:广汽传祺肖勇入:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硷侍环。在本次活动上扭悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念评。广汽乘用车副总经理肖勇表示潜很:“时尚是一种潮流号,其实就是顾客需求染成,引起客户共鸣涸奔,汽车也需要时尚虹匆,所以GS8出现在了这里表涕。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈甘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲜啦妮,中国品牌基本上没有一席之地廉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砍良几,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酒戳船。   对此儒,肖勇表示范弓:“传褀GS8我们就是承担梦想齿胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簇桓暑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殴捞邢,所以在豪华汽车上登蓟,我们率先实现突破剧闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚禄惺,我们就是要跟汉兰达叼浩、福特锐界形成三足鼎立栖莱钉,甚至未来超越这两个品牌吝,这就是我们的目标肮垫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恭毫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗,创造单月销量的历史新高帮,爆款车型占3.4万辆淋己,但受制于产能安排的影响欧纲,造成其他车型总的销量并不是很高充。面对这些问题毋呢婪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略染史京。   肖勇表示龚佛:“明年我们的产能堂串危,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目解擞,产能将得到释放妹庐柿。我们在满足GS4的同时受,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立济矢捎,最起码销售五千辆以上哭拉,剩下我们会再分配个其他车型波肥领。”   同时为了加速品牌向上吉蓉叼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胚酸。同时肖勇说道哥退:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型创蛋,在明年全部投产驹氯静,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型割,我就是聚焦我的明星车型捂末穗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送骡:李芳" "  还有不到一个月乌,东风标致4008就要上市了燎肩。它的颜值厢森吃、科技装配足够有吸引力显八,那么随着锁定竞争对手抽袜、谍价芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面坝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天举问,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攫葱岛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斯。比这番景象更热闹的枢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斜涟。   说到品河帮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致你风,让媒体品到了极致拳榔。在工作人员的讲解下侯秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陆鞍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隧饥,无不让到场的记者非嗓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔽瘸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸篱嘿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苯垂、品味班蔚垃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象少策,东风标致在今年推出3008炕颅、4008后弧,也将在明年陆续推出3008S监、及另一款7座SUV匿碧。据中汽协最新数据显示羚极舅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堂皋吓,同比增长45.91%标。那么秽,在众多SUV产品中采唾斥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢录?东风标致总经理李海港对记者表示绢:“我认为要总结一个词就是‘品’字匹描铰,东风标致的SUV一定是最有品的屁屎,这个品是指品质庐侗菏、品味挺香,今天的4008就足以支撑这两个词题寐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桶梗?李海港对汽车产经网独家表示袄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揩琴绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型较,轴距达到2730mm德扛,是同级别车里最大的蔽社稗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梢须,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镭础愤,在配置方面更趋向于高端避躺了、智能词宏宏,进军更高一级的SUV市场范叫。”   然而炽拱补,另据乘联会的最新数据纹牡,1-8月晴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠崎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体犊惦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羔究乓,作为中级SUV新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋椽?李海港向记者算了笔账锋骄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡晶砷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孔苏。“这种需求就是4008的机会淬硷,也是4008成功的保障闷。”李海港表示毒碳趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市哄贝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎响。李海港认为刺煎污,4008在科技装备络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墓。”李海港强调乳趟。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲤,4008的设计颇具未来感和运动感哺晌睦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锌愁,4008在轴距上占有一定优势芬拭喀,也使得整车造型看上去更加修长嗣含。   那么刊拐赁,价格呢涧舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吹,通过对比翼虎的指导价换茂,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹党。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沏扰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攀?据乘联会最新数据郴揉,翼虎1-9月累计销售84258辆舅暑,月均销售9362辆菏。但值得注意的是返涤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恕唯琉。那么勤魔茎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兴,可以说也有一定难度粟窍梁。   汽车产经网了解到缚,由于目标客户锁定在换车需求的群体孩城,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枫思,以吸引用户选择4008凌崩。至于置换方案的细节脾,李海港表示还未最终确定彤嗜塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯岁纷:李芳" "   国庆结束后身坤,北京烽、上海揉拉我、广州点膝第、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扦双,引来了社会广泛关注逼恭波。平台闻风声澎隋,媒体炒热闹竣墟,百姓愁价格豁叭酬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粒,“网约车”只是第一块烫手的山芋烩诉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骋,又要确保公共交通体系的稳定眷,还得照顾老百姓的感受貉牟。    比较普遍的观点认为势蒲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检堪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缆坑技,征求意见中提到让市场来决定醇,这是非炒吆洌科学的犁棵磊。作为用户馈,担心价格上涨梯,特别是比出租车贵俺洞,认为监管部门是要维护出租车体系利益凤啤徒,我觉得这是大家多虑了缚。过去鹿,在平台混战的阶段海嚼尝,资本介入烧钱抢流量辅,这本身就是不可持续的随刑尚,价格逐渐上感诽印,平台收取中间费用是必然的朝。    对于各地的征求意见稠偶辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舅仆软。比如说要求司机是本地户籍犬拜效、要求网约车辆的舒适度等等慕闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些米摄捎。    网约车规范的政策是非常需要的抢瓷,作为共享经济热潮下的产物忱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橙禽咕。任何一个商业模式捐烦,都需要规范起来街融橙。因处于监管边缘取,过去已经发生了数起网约车的味榫断害案件蹈。我们在对受害者表达同情堂酶、对肇事者表示愤怒之后幕尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呛。    然而校雌搞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鳞。比如说手,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巾惕恐、车辆要有上海车牌戮慷脑,并且轴距要达到2700毫米素琳。根据滴滴公布的数据死,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窝,拥有上海户籍的不足万人汹涂。这个情况在深圳类似性,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铃堕肉。如果按照细则明确执行缎,这就意味着竞偷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏樊。    共享经济是大趋势功高坤,但监管太严可能打击积极性校挟,这对立法部门是大考验恕划凯。互联网时代辖晨逃,网约车大大增加了出行的便利剔垛泊,使人们在出行上拥有更多选择鲁。监管是为了提供安全高效的服务保障嚎及,而并非要让网约车集体消失邻。现在的征求意见许多还是首次提出特勺,建立体系的过程中应该让用户渴妹钨、司机及平台有更多发言权奶。    我们鼓励共享泵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歇谅负,与传统交通体系形成良性的交叉互补疚馁蒋。    我们希望立法筏匆偶,只有合法合理才能保障各方的利益酗逢,所以网约车服务一定会是标准化骂剃、安全化的藉等疼。    我们希望在所有领域都有不断开放嘉文、不断完善的发展方向乏岗,这是产业互联网时代的必经之路碌。    文 | 著名职业经理人霜汇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏程:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胺鹿:新造车企业已经不再神秘刚块粕,告别概念车的品牌曝光期棵陶许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疲。投建工厂竣毒烽、申请资质财,造车钉,他们是认真的继课。不过难薯入,“八仙过海彩弗、各显神通”暇,出身背景不同的创始人膝躺仑,对企业产品和品牌的定位故潞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”临轻。    想听“真知灼见”对,走进新造车企业饥财,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袖揽腐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痞,敬请关注薄航俗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中地年,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吭。10月10日钝烫泞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肃。这也意味着郸,前途汽车继北汽新能源羚、长江汽车之后朴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痊饯吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘使掠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚂眯啸,可以稍稍松口气瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷葱噶,他直言到2017年底前途K50车型上市前窘,相关准备工作的日程已经安排很紧张弄船,有许多事情需要持续推进呐。即使如此旅疵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心污。在与记者的沟通中堂蜡激,他详细讲述了自己的创业经历但诵、资质申请的情况该米、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揩史老。    短短的一个小时丹咐辟,陆群留给记者最深刻的印象是纲般湍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绵损,他们怀揣一个美好的愿景计慈谈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾。    ■ 拿下资质不神秘绦离,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”割桨乳,许多人都对过程感到好奇煌寂。陆群则表示澎,拿到资质并不是一件神秘的事情托沏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求管碴,一点一点把技术做到位熊穗赔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来工扫筛。”陆群说京韭闹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澈抖儡。具体流程是嚎,企业根据相关标准去申报项目保俯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请副。陆群认为废誊划,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酗涡、引入新的技术和参与者垦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喀。其中对电动汽车的四项关键技术秦里,包括整车的集成和控制技术北廖,电池的管理技术炔吞裳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梁甸惩。同时轮勿,技术具备后还需要做出整车鸿,并按照标准做大量测试秆识即,要达到很高的标准龟梢。据了解卸,整车控制管理系统(VCU)菇田、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绿壳羚,也是已经掌握的三大核心技术房帆藩。    更重要的是酣夏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拖。早在2010年渡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陈,开始布局电动车洽乡枢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懂厦舱。2012~2013年坦蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目曙,在高端纯电动整车设计宏、研发方面取得了初步成绩识勉晾。陆群说痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苏梆踞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玫史,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展估堑,开始引起业界关注朔疏。那时瓢劣,行业对电动汽车的关注已经比较高角疾何,而前途汽车早已走在了前列讨藩坷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑。”陆群说薯伺笨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岸夹,专注纯电动车研发宏、生产垛粕溜、销售及服务酣磷壳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哩抄本。”2015年9月匪燎,长城华冠登陆新三板挂牌交易储踏,成为新三板电动汽车第一股哄。目前广汇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团录币慨,包括整车业务板块(前途汽车)片埔亲、设计研发业务板块(华冠设计)较,以及核心零部件业务(华特技术)孺。这三大板块互为依托席跨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎箔。    拿下资质氰骆辈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敲记。    ■ 技术梳、生产基地瞎凰乳、供应商都得一流    在做电动车的这几年胳,陆群对电动汽车的理解越来越深入哺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害特、变速器等物理结构离,还需要产业链配套工、成本控制掏、核心技术开发等一系列工作弓隆菜。“自主研发的核心技术叼孔、国际一线的供应商和自建的生产基地互冻,是我们的三大优势寒咯轨。”陆群说每。    陆群说乃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现临,市场上找不到合适的零部件供应商超茧夸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庞。目前怀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痘闭、VCU惊冉持、RESS等核心技术痕畔,使零到百公里加速仅需4.6秒扁貌,最高时速为200公里伺茎,最大续驶里程达到300公里矾读。而据陆群介绍瘫,这些电控技术相关的零部件回拼,不仅前途汽车自己使用柏跺,也已经为行业中其他厂商供应椒蜡。    在供应商体系上乃镜妇,前途汽车同样拥有强大阵容冕,已经先后与IAC惺、博世匆颊、布雷博悄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霓停。这不仅确保了产品的品质尝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠偷陡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地话毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离粉蜡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逗。今年2月返墟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芬,按照规划里啃堪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剑倡,将在2017年中试生产拾疏,第一款车K50将在明年底上市纽佰。值得一提的是石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甸淑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”七坚,最大可能提升汽车的轻量化水平断魏。    陆群认为氢徒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虎临,而是要通过成本控制譬瞎、技术提升来实现挽,其中轻量化就是很好的解决方案闲鸵凤。他强调胯诲:“前途汽车的产品规划和市场策略拘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雄架,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力净萝,在全新的市场领域不断成长淡俱闲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斤蔫,中国新能源汽车市场前景广阔歪,存在巨大的市场机遇晨。据他估计达帮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暇。他表示辩藐,前途汽车已经做好了准备锹。    陆群始终坚信一点穗洼镁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西句。在他看来较龚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耐价。“所以坛,我们专注车辆性能爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狙勃,迎接智能互联时代将避阂。”他说灵。    自1990年大学毕业进入汽车行业惨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棋工擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沥贾襄,创业历程也已经13年厕嘶磋,算是行业的资深“老人”柬塑几,但他说自己一直是一名“汽车工程师”量吩净,他的团队也是一群“汽车工程师”唐蹿豁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远归不驮。    陆群说貌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为围户,像华为一样拥有先进的技术午俩、过硬的产品品质以及国际化的视野款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹细熊,同时珐斤叫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益净厕。一时间袜捂蒂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来热迷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狄噶,对于新政童怯遂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盟套。    看自己   记者翔粳级: 首汽约车有哪些新的动作和布局体谅溺?   魏东驼: 一方面贯发蜗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面届襄,根据北京恍皖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己,我们会在司机全普、车辆和运营都符合当地规定的基础上弓董,继续增加运力保障疯侮辟,这其中包括增加自有车辆茂辜,也包括增强与当地伙伴的合作缚忱。    看政策   记者开烯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后患卤,有观点认为誓僻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫉: 这样的说法不客观喝星锭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间副,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奴劝刊。    某种意义上讲汐,首汽约车项目上线之前宝表弛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斡懈,我们只是在政策范围内尝试着做揭。彼时蝎魂,我们借鉴同行业企业技术手段贪交、商业模式和合作模式碍,在政策合规的前提下姐凛,尽可能尝试八,当然参,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后答挡,我们是十分期待政策落地的帮。因此睛鲍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚂缚畴。    记者悍颊: 怎么看待首汽约车的先发优势项淡?   魏东接: 的确巍屑巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的秸,但从全国“一地一策”的角度来看胆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孙衫稠。    看行业   记者相鞭: 按照当前征求意见稿来操作氦锑捌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劲柯。   魏东储: 我们对于各地方出台的政策表示理解临目,网约车实行一地一策制度犁甜,各地会根据各地的交通发展水平糙涕、城市交通需求来决定如何管理网约车盒挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袍少。    看未来   记者妻恳: 未来行业格局将有怎样的变化耙?   魏东嫡歧澜: 当各地政策正式落地之后皆文滥,会明确供给的标准逞幌蒜,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵啄妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域想,同时卑谩晨,对于准入的司机进行严格监管碗男供。因此播封,在未来行业格局变化上巨届泞,在大的方向和框架上由政府来把关文镭,在框架和方向范围内淡,各家寻找自家的竞争点和突破口杆胎痞,现有的平台选择优化平台和转型升级弛玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋憋,并通过一系列体育劫钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻百、活力的品牌形象秦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洗胚祭,除了年龄矫特厂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妮霓卞。” 10月13日迫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檬苹缝。   据悉供,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹬,并向年青人传递积极的正能量汉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典集围。未来恋徊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茫习,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型界锌撂,借助本次人物盛典恫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矗燎。   “2016年蕉呵晤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伯。” 郭伟表示煤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腥,不仅让不同圈层的消费者溜、车主嗓、粉丝共同参与到活动中坑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机码污夺。”   事实上劝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僳,包括体育以及音乐类的综艺节目伴,实现了跨界合作咯吝膘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎老,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坎弊。”   根据最新销量数据显示磊,东风日产9月份的销量出色疙拾,同比增长超30%步较纬。其中主力车型轩逸量歇钵、逍客钉孟蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忙。   郭伟表示红拢,“东风日产今年的目标有所提升鞭汝,对今年销量保持信心禾签漂。”此外令丢,谈到是否有可能再接再厉韧心梗,在总销量上攀升至第四名的位置时耻疗惠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第痰,能超过前一名最好泞,但最重要的是与自己对标箍赏复。”   责任编辑吓许:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅桶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豪,管理层不参与讨论拧狈库,每组都有来自全球各地路、不同级别微、不同性别的同事驾。”蔡澈说硷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展领,大家相互协作鞠缝膝、互相支持浆、勇于尝试嗡。”    中国经济网综合外电报道会躺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甩空化,其宏大的构想才刚刚开始兢。蔡澈现年63岁默,其工作合约预计到2019年桓暖捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上岗戊峡,他再次用前瞻的眼光和布局沉绿微,为戴姆勒集团未来的发展科陕恰,提出了新的方向筒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俗同:当年学的是电子工程专业身,就有人建议“傻小子汤,去学机械工程碱铰。”玲狗娇,“今天来看戳帮,坚持初心筏,梦想终有回报悔广棠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时七拆,都会引用蔡澈的公开演讲全攻,因为他提到了电动嫁从、互联绩、智能和共享等前瞻主题风县。    首先浦媚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辟珐,并计划到2025年门嚼,成为高端电动车市场的领导者授。当然局汰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忻眉人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撮韩湍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缄,恐怕显得更稳健单懦抢。    “在所有这些领域莱,你必须为未来的投资做好准备扒搭竣,”蔡澈说宋妊横。 “但这是令人兴奋的赤,所有这些发展不仅仅是技术的改变稗率,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛存,内容丰富的CASE(瞰思)计划葱广,它取自于智能互联毋壁、自动驾驶荆嵌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褥。有评论指出骸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责取,就是要对未来做出承诺辨。 巴黎车展发布会期间颈,蔡澈穿着休闲衬衫梗、牛仔裤和运动板鞋拓板土,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狼曙,但蔡澈作为首席执行官幌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目界虑糜,以加速决策和赋予员工权力著称吞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”外,鼓励对新产品和新发现祁,进行实验性的尝试挽。    巴黎车展发布会期间怒,蔡澈穿着休闲衬衫毒、牛仔裤和运动板鞋罕,一改西装革履的常规风格坡法才。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岁:“我们并不是穿衣方面的专家故聘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毁灯酒,而是留在了在工厂附近的办公室恃股兽,尽管条件略艰苦扮飘。至于在衣着方面的变化辽都冷,没有具体的规划修挟,因为衣着是表面化的式台钠,符号化的汾怪溜,尽管这会传递一些信息暮垃桃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拭统:近些年露,我们尝试了很多新的想法忍糖并,对整个行业而言都是全新的尝试谁赊快。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坎参建,很多同事都参与其中纲结。    “仅仅3个月的时间棘嚼,我们收集了150个优秀的想法丁扯涡,这些都是关于企业未来建设的好点子舵桔蹬。我们把参与讨论的员工分成了八组水焕,管理层不参与讨论琶拈瘟,每组都有来自全球各地亮钢、不同级别伍哦、不同性别的同事瓤撤。”蔡澈说攀陋,“今天提到的鱼群式结构耙想硅,希望让公司更有活力离汲掳,更灵活慨噶诧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸谭朴,大家相互协作涩洞、互相支持诧、勇于尝试肖。”    几个月前朵,在柏林的一次会议上唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片开车锹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呛浪。根据德国报纸对这张照片的描绘捆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侯廉魄。蔡澈告诉开发商细垮始,这张照片是30年前拍的拜,那时文踞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈滔。    随着电动车品牌的发布椽驮,以及首款概念车的亮相罢厂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闲缕。在戴姆勒的规划中宛到读,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力片朽哄,包括价格肩脱波、外形和性能斑献即。据了解堑嫡奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懂想,包括在德国建立第二个电池工厂纠欧表。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢嚎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脆。主场“作战”的雷诺品牌花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洼傲嚏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰,包含设计板衡、产品以及市场布局等方面宽龄。    发布会结束后始梦雀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩。在面对面的交谈中炮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待底。另外布爽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仁虐。    网通社坤缉:在中国市橙谩,2017年雷诺在中国有什么挑战尾奈?    戈恩蠢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淑揽,中国和印度都成为全球业界的引擎倾剂施。2017年是雷诺非常重要的一年臂挂旗,我们的销售会起飞使登揣,就像飞机一样娜虐,正在起飞向上并且不停加速擞千瓦。对于日产来讲颊,也是非常重要的一年攻蹲烙,还会进一步推动启辰的产品筛,这个也非常关键陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛔:您如何看中国新能源市车钕蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划差?    戈恩媳:我认为中国会成为全球最大的市巢滞獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的实骡。对于日产而言渐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祟萍稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盯促。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奢。    网通社马:对于雷诺和东风的新电动车项目娠速,是否可以更详细的介绍一下号?    戈恩焕酬稿:雷诺和东风进行合作奴欢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梁府。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饺陋,最终项目还没有做出决定认村,但正在研究当中烯郡。    网通社衫把:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伟泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进目?    戈恩恐桂:自动驾驶一定会进入中国辖册,这是勿庸置疑的花樊。目前澳扣壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化饲轿辨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匙淖锻。在中国相关法律法规允许的时候锨梆刀,我们的产品会进入中国屋缎。当前吹铝,我们的样车正在美国兔、日本做相关测试揉虎胳。与此同时桨桂,雷诺当然不会遗忘中国市场厕劲伞。我们会在中国市场进行一些展示项目随缆罚,这会帮助我们完成产品差异化的工作逛憾,也会帮助提高产品的竞争力乳萌。    网通社敬:三菱的加入佳惕冲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懊贯?    戈恩哭搏挽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助森避。我们认为2016年包含三菱在内昂划藏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钙窜。所以它不是目标熬,而是我们现在工作的结果差忿。展望2017年端,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档林陷,尤其是三菱的加入婪,让我们有潜力跻身全球前三慨需粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蜂藩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虏第忻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响割。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晒关。”Kalanick 说道沦硷狮。“如果真的发生这样的事蔑辟怂,而我们没能参与自动驾驶的开发痹喜童,那会发生什么事挞?未来将迅速抛弃我们硅。”    上周四惶牌贝,Uber 对外表示陷粗:8 月底督,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车融涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异莽,系统会为乘客匹配 Uber 专车彭码,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捆。虽然是自动驾驶汽车峨铆勘,但车上会配备两名训练有素的工程师加堂疼。一名工程师坐在驾驶位上落葱,随时准备接管汽车控制权泼趣蟹,另一名工程师坐在副驾驶上房幌茨,详细记录汽车的每个动作儒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩宽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠熔暗。在采访中千嘶绢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谩薄累。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场去。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城星怠,现在卡车运输市场也是如此陈。”他说蟹商。“现在谈这些还有点早劳宛,如果非要说点什么辨膛草,我只能说我们已经进入了研发阶段疗硼伎。”    在采访中勿,Kalanick 还被问到掸栏靛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代的庇杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郊拾筒。他认为在交通自动化的世界里刑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加金,但驾驶员所占的比例会下降秤慕检。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囤。    Kalanick 说道爬亲浅:“像旧金山这样的城市娘,大约有 3 万名活跃的专车司机赤面稗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹭锰,但是别忘了碍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机判憾,自动驾驶汽车也需要浚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹尾,有些情况是处理不了的腹呻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛涑小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喀补几。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屑。”    他举了一个例子捍确嫩,电话刚问世的时候绒,需要一名接线员来接线朝葡纺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忿单,而是创造了一个全新的行业俏漓,并创造了大量的就业机会譬淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡度:李芳" "  穆伦认为敲四耿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌撮,包括汽车的使用方式瞬砷。    自2015年9月25日临危受命提,出任大众汽车集团CEO至今肮版,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魏撵。那么筷,一年过去啊彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黎冒僧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凹扭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帝扭,贴有穆氏标签的大众姥冉,其未来又将是怎样的呢惮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豌删吨,借已成惯例懂琼夏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”世,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义对,穆伦首先抛出对大势的几点判断洪钵,也就构成其《巴黎宣言》的构架歪卫藉。他认为颅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先汐疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业料倾,包括汽车的使用方式花。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑汞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动列玖巴,这需要我们用全新的理念嗓脆你、全面的视角对于出行方式进行解读孰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歉痴举。显然埂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的通瞪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垫眯。我们需要联接汽车世界和数字世界炮,让消费者获益慑梧返,推动社会和经济的发展浇。同时顺应驱动技术的根本性变革佛,即电动车是汽车行业的未来叙诬割。尽管如此邯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏钢疮。我们必须烽点,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辣坡坚,同时推进替代技术的发展喝。    穆伦坦言募,应对当下的变革房芳,对于大众汽车集团来说廓第煎,是一项十分艰巨的任务糕抢笑。尽管如此街哎涛,我对于集团未来的发展持乐观的态度褥按。因为在过去的一年里泼护细,我们兑现了承诺番绿献, 增强了核心竞争力申蒋摔,积极推动集团业务的不断发展楷。因此礁温,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”士,而是“大众汽车集团将如何成功”文。为此剔紊胜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮。集团的目标私,同时也是我个人的目标萎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者微卢。    他说庞,今年夏天菇悸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扩敛祁。我们强调嘛绊洞,集团未来发展的重点领域将包括徐蹿痴:电动汽车币绍、电池技术草悍、数字化辑疙、无人驾驶和人工智能妒磨污,以及全新的移动出行解决方案歌淑。放眼未来伪谭,很多人将不再拥有私家车福泄。即便如此牟娃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男店磐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倍勒广、大力拓展移动出行服务抢璃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潜,包括集团旗下众多品牌的战略锻读、关键指标和相关措施算享彪。但在此之前虹撂,我们并未停下脚步混搏驾,而是继续开展相关业务芜粕富。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潭抗,他特别谈到疯:“在中国俗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踩诉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”完。    穆伦表示棉试灌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穆描说。这些实践同时也表明褂,即使目前面临压力瓷觅,大众汽车仍然完全有能力实现目标躺。他承认梗废,坦白来说别颁炉,柴油发动机排放事件影响深远镀璃衔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访粟巷。我们正全力调查事件发生的根本原因愤碑,不遗余力地解决所有问题起,并在最近几个月取得了实质性进展扯。然而对于我而言缎淑酬,构建大众汽车集团的未来铝经,也同样重要冬绷。    穆伦说败揭络,今晚癸藕斗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勿灭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叼谦萎。在2025年以前豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碴瞎佰,并在欧洲市场占据领导地位垮驾媚。    最后苍窜拎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涟配:“未来哦巧叛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点效。它意味着自由豌、乐趣和情感焦课。因此柯疙,我们注重产品设计颗币镣,并将以崭新的视角进行设计创新”栓拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及救:李芳" "  今年7月底疏幢铃,在2016年世界500强排行榜中榔肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸,比去年跃升47位滥,排名第160哎扫,引起国内外企业界汲搭高、尤其是汽车业界的瞩目使狡。    今年桓筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳埔到。恰好是在10年前呢瀑,徐和谊出任北汽集团董事长贝杆惠,策划限、主导脊请含、实施了令北汽集团由乱到治唤,由小到大殴浅柑,由弱变强的变革扔斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稳、有益讲吨、独到的成功尝试诵邻戳。但是儡叼,当中国经济网记者约请徐和谊嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题避赋,谈一谈自己与北汽集团时技纷,徐和谊温和美篡捻、憨厚地笑着说床顿挫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韭挡骇,少谈户汞凛,少写篮。    于是锯,在不久前的一个上午粮膜程,在北汽集团的一个会议室里侨疯葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商彻颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬。今天是系列报道的第七篇蔼。   “北汽这些年发展快棘抒,我觉得合资这一块褂肃渺,起了非常重要的作用呻奈外。不光是从量上承饯,速度上锌,还有效益上”赤沏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞,如是说道餐柯。    “在各种场合我都讲眯石,北汽就是合资反哺自主”盎痛熄,徐和谊告诉中国经济网记者盆飘,“合资和自主扇,绝不是对立变汝画,而是互相借力”灿。 2002年10月18日沮恋讲,北京现代正式成立戚眷沪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脾办、董事长算起扯,徐和谊执掌北汽已是整整十年匠紊。在徐和谊的带领下限,北汽从最初的“一盘散沙”懂克,到如今的中国骨干汽车集团握,取得了长足发展垄翁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪古掣,北汽位列第160位刨稻,比上一年度提升47位勺礁题,并首次进入前200名寄比。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醇。    “北汽这些年发展快两翁,我觉得合资这一块靡啸,起了非常重要的作用锑墙碧。不光是从量上邯咐焚、速度上圈朽,还有效益上”吠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉惨没,如是说道聪窃境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孰,徐和谊结缘北汽浚,也正是从合资开始弓。2002年姥新舵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡谜捆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉踢、发展首都经济的龙头项目和示范工程席琶缸。    为此奋叛,时任北京市委工业工委副书记石、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撩,担任北汽党委副书记簧、副董事长艾论孙,以及北京现代党委书记纫马、董事长郎洁。 2002年12月23日齿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下公父,北京现代实现当年签约迹呵饥、当年建厂猜傅、当年投产妓甫伪、当年出车窜。在短短不到一年的时间里权,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型复其,迅速在中国市场生根发芽罚。由此创下了业内独有的“北现速度”脖。    时至2015年珊舱,北京现代已拥有第九代索纳塔镜歼、全新途胜系诽鼻、名图勿裂、ix25窗咯拆、朗动细、瑞纳等14款车型父魄痕,涵盖A0级铃佛浑、A级跺、B级赖、SUV等主流细分市成丁,累计产销量突破700万辆孙。    北京现代官方数据显示导,今年前7个月喊讹涉,北京现代累计销量达到59.3万辆份,完成全年112万辆销量目标的52.9%揪。 2005年8月8日剁骂固,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绥式汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司订。北京奔驰的成立环憾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咖拢抖。    虽为国内高档车市的后来者咯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏狡柏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇,实现产品导入我、股权调整殴刨鬼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裁赁就,北京奔驰由此迎来了高速发展期欧屡。即便是在国内车市进入到“新常态”后收,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦死,远超行业平均水平晌啸九。    目前罢酪嘘,北京奔驰已建立起全球面积最大帛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碴唾柬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砍挛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浆此,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磷成、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚎履播。 8月22日瑟孰保,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔑萝蚂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稿砂疆:C级车摄灸、E级车粉匙怂、GLC SUV和GLA SUV仇。官方数据显示翻庆,今年1-7月吉,北京奔驰销量达167307辆刚,同比增长32.9%姐钉爬。    8月22日戚嫌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炮忙。在迎来年内最重要的车型后嗣架虑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜表,着实令人期待客。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煤亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时保芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力程鸿匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卑乖该。    “在各种场合我都讲叫省,北汽就是合资反哺自主”浑歇串,徐和谊告诉中国经济网记者我,“合资和自主琴,绝不是对立被祷人,而是互相借力”锰窟。自2009年以来便恋,由北京现代庆崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拓、管理流程予以借鉴的数以百计墒。 北汽自主实现百万辆    正是如此肌答焕,从2011年邓蹿,第一辆整车威旺306问世电,北汽自主销量直线上扬圈承繁:2011年达到2.4万辆喀潘泥、2012年实现7.8万辆屏、2013年超过20.2万辆胯驮、2014年突破31万辆涩、2015年完成33.7万辆凹。历经五年多的时间楔怂,北汽自主已累计生产达百万辆纪,跨越增长令业界瞩目玩迫。    “着眼未来砰沃,对于合资我仍然非沉。看好诞萄箩。不仅是十三五场篓舱,未来很长的时期吩畔掂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冻挫玛。另外团拧,在此基础上潮瑰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纶母,徐和谊表示矛顽确。    “年底前还会有更多的好消息虫疚,不管是在新能源领域澳唤,还是整车领域砰陪都,包括一些重要的零部件领域晶,还会有一些新的大项目落户北汽仁曙。这样贪葛惨,为北汽更长远的发展蛙汕,我想合资这一块雌拈,贡献还会加大迫歉俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  9月29日侍横娥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蠕量,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铆猎巫。   蔡明指出瓤闺,中国汽车市场曾是低质量靛复、低配置缅、低服务的代名词臀。诚然侨缄靶,与美国汽车市场相比夸蜂碳,中国汽车市场还不太成熟康。但是渤何苍,趋于完善的服务质量的、规模日益庞大的车展逛日、逐渐被认可的中国自主品牌劳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肉弟拎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标角模昧,分值越低表示可靠性越高穆。J.D. Power近几年的数据报告显示橡厢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜜和埠,从2009年的178PP100到如今的102PP100毁雷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粟理。尽管与美国市场还存在一定的差距缅沫评,但中国市场的后劲儿不容小觑蹦汞巳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疮哪隧?J.D. Power最新数据会给我们答案卫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黔寂,而中国市场的进步速度为每年4PPH季肮备。在车型研究上卯汉,中国赶超美国市场需要6年时间登栓摊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捅,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓄啤。在生产车型上妒拧徽,中国赶超美国市场需要5.5年碎。   3. 在了解美国客户的需求上琅够,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堕。   经过对这些数据的了解和计算绢魂,平均下来惰撬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潦伴,才能百战百胜贡齐,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求玲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挂摹惋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冒馆儡:车内有令人不愉快的气味匆、胎噪声过大(来自车身下面)闺揽、耗油量过大陋陋解、风噪声过大(来自车身周围)扫细试、空调开启后酿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖遣:内置语音识别经常无法识别/误解命令篇炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牡壤遍、风噪声过大(来自车身周围)泞塑谭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档独汞购。同时氛炭,在前10大问题中撤,只有一个问题是相同的阑乔,即风噪声过大眉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愧曹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敛率媚。中国消费者更注重感观(嗅觉赂量芬、听觉和味觉等)方面的感受质量唤坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受境暮。   就目前来说泰善肆,中国的汽车产业还有很长的路要走逢谐拆,无论是汽车的质量捐奔烷,还是汽车的整体销售体系瀑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腐亮。凡事欲其成功完泵,必要付出代价藐:奋斗密戳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰点:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理女毫恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莫贺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贾痕困:李芳 版权作品钵禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏顾,严禁转载惕哇,违者将被追究法律责任搞图结。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认工廊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推。同时辞创呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需,作为本次车展的重要组成部分之一秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣傲妙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱呢替,中国机械工业联合会会长王瑞祥钨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混琳赶,为中国汽车产业的智能化络夺芬,信息化方面的发展做出指导意见篇辨坦。   本次峰会主办单位急:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赫抚:   贸促会汽车行业分会长王侠链吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泵崇椒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘风:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李士吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌净蹦凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梨辟葡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谁禽公。因为我以前开玩笑说了一句话始愤烷,我说这个车联网这两年已经实现了彩,就是人在车上用手机连网量,这已经实现了广萎聪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犯,手机天生的使用起来就比车机要方便啼事。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沦。有一些改变我们已经看到了间脸鹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳邓。现在有了优步咸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葛,这个确实听着都挺有道理喂,我们一听都很吃惊订突毁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罕沉庞,搞来搞去就卖那么几百台车涉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始考靛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玫。对于整个汽车产品肝、汽车产业链的改变它到底会怎么样吮?   回到出行的那个问题惧,我觉得大家也不用特别的担心肥。我先给大家压压惊肆居缚,有两个数据很有意思笆,一个是美国湾区的汽车销量久擞,一个数据我们一查就能查到闹陆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘘颓钩,现在渗透量已经非常多了郎恕,优步在湾区这么普及了承负稿,买车的人是不是变少了撬殴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁错殊派,这个没有变少矛材,而是增加了活衡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜡同卜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拣。确实涨的很快挤沸牛,这个和大家的想象是不一样的划蜗,觉得汽车销量应该减少乐椿论,怎么还增加了呢随守荡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洛,你说滴滴础、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湾熊拨,这背后真正的原因我就一直说坚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逝,其实出行不等于汽车合辉且,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轿享、道路密度不够这种应用场景孩诽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用池,其实它真正的加剧了中国的拥堵时航奶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绦。汽车也不是简单的交通工具禾,如果把汽车还原成一个交通工具滔隶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了途。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由紊,我可以开速北溺,我也可以去坐地铁痰弄抨,我有北京和上海的公交卡认怀被、地铁卡水壤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车榔痉土,我也可以骑自行车庐狙氨,有的时候感觉走路也很好阶煞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔫,汽车行业当然会发生改变煎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卞处。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炯顷窖。如果你只是把手机当做一个通讯工具径,在2007年的诺基亚已经做的非澄冢好了遍断鲸,但是还是被智能手机行业颠覆了竭佩。在汽车行业也是这样浆德伟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孟睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具了皮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如靠锨,我们去展望一下莽纷揉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桑,大家都提到很多了牌舞。其实很多人的展望角度是不一样的犀耐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞄艰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缚渺妈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谎,更多的是解放了你不用开车撑我,分享的是司机版掠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够度如沃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乓版,它是一个规模经济长姜社。它的交叉点大体上在2020年就会出现补缎斤,我们的预计2020年在美国就会量产共恳比,在中国可能会晚两三年副肮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸掏,这是我们要看的一个趋势潮筛。   第二个趋势喉猜,移动互联网会加快电动汽车的普及啥扫匡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兽垄。很多人说电动汽车是因为省油钱骏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓟珐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了身熊,再也不需要去加油站了绥儡怜。第三个带来的变化就是对产业的重塑安,以前汽车公司都是专注在制造墓疏,用户就认为是汪洋大海贩第犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍描袄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹿玖,内部管理的界面陌蛔吃,反而把制造这件事情也许就可外包了得泊。最后一点冬授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵俊,所以汽车作为交通工具以外的部分掣遣,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿虚,汽车公司就也机会去提供这样的服务骋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验金。所以正是因为这样一个对移动互联网仑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化另阶巴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构户纪枚,超过1700名员工撬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拢圣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窘,激励用户休挛罕,这样蔚蓝的天空就会出现挨腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担昆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宦旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰遍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注便。同时牢卷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥葛,作为本次车展的重要组成部分之一惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔玩骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奉颧,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素,为中国汽车产业的智能化写,信息化方面的发展做出指导意见酥。   本次峰会主办单位碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了扑:   贸促会汽车行业分会长王侠乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碎视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫌通染:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡侵同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诚踩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦慷姥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣瓯常快雇爬戏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辑,因为现在我们是全世界销量最大的市场搬晦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浪埂提,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挠、环境污染等方面骏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褥喉记。同时眠贬,智能制造朝圈梆、工业4.0喘潦陵、移动互联纹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冻捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臀动林、“互联网+”等发展战略狼脸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点估锯纫。我们有很大的机遇寞,我们会见识很多非常有趣的变化拘糯眉。   当前业界普遍认为第,低碳化踢、信息化棘唐、智能化是未来汽车技术的发展方向朝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁吐排。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台报纠蔡,正在成为汽车行业的发展热点且,正在助推中国汽车产业的转型升级凛航庞,从而进一步打开智能交通产业的价值纯缎墒。在2010年的时候雹鄙旁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弄暮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统班郴,为用户提供全天候郊类婆、全时段的服务钨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妨坡陀,签约和活跃用户超过一百万藤寸猛,累计为用户提供约2亿次的该户服务距氢郊,人均交互服务超过11万次稿姆燎。经过近七年的发展勤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猜偶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豆境、凯迪拉克摊琼恼、别克集、雪佛兰上使用谷嗓协,倍受消费者青睐献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹凇,面对新的市场和技术趋势匿畴臂,基于车联网多年的探索弊、实践结合行业的技术储备希混激,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尸,提出了到2020年力争100%产品实现互联悸锚豢,并致力于打造以车载信息服务幕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剧缉,为人脓、车提供安全智能便捷绿色出行奥划,初步建立和谐的人算练、车孰券、社会互联生态圈宠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哥扦、别克绢、雪佛兰品牌钒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线愤。除了安吉星在移动信息和网联上驾皑驶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎寇、内容服务能力腺、大数据运用能力峭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓮投熊、B2C的业务使盟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龟竭、支付安全嘎,更可能引发行人安全和人身安全灰莱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臂傲,网络安全开发包括威胁因素识别罗、安全战略制定阿、安全措施执行逢耸疵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挤肝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准紊,并且在过去几年不断的进行迭代升级悲嫌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铰彤。伴随车联网技术的发展瘫烁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淘呈稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术境,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶物。让汽车驾驶更安全窗馈、更轻松壳、更有效绒。   我们身处在这样一个时代梗遂绅,新技术层出不穷使一切变得可能势诗钝,我们也是非常幸运的一代人伞摧,能够见证汽车行业在国内刀腔踩、在整个市场上有一个颠覆性的发展旧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勺。同时也让我们对明天更增添信心和期待玖桶姑,激励我们坚持不懈的努力惊开。   我们相信没揩逢,汽车行业的发展刚刚开始柑顾。汽车行业与其他行业的相互交流答、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊。我们会和同行一起共同为之奋斗稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩蓉:李芳" "   9月28日奉,在2016上海浦东国际汽车展前列,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思菇,新兴造车势力彩、养车范仓、汽车金融等领域从业者股悉糯,走到台前坟,与大家分享及探讨未来的市场前景泌里疗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灰埂棱。    吕征宇绿合螺:各位领导嚷小、各位嘉宾秋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拆隆,刚才我们的同行说得非掣道噶校好荡劫酬,其实我们有一个共同的理念很疽,而且我们也有非常多的痛点苟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唉,我们也有美国合作伙伴的公司洪,乐视的七大生态是有机的挫奢钮,在零基础上打通的继唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糕俊,目的就像董事长讲的一样煤办,让“蓝天白云”再飞翔晒苦,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇。    那么用互联滴五坤、智能袱、电动彩耿僳、共享的方式艇娘,实现“未来”的交通方式发逞,我们认为汽车产业申竿帘,还是没有被互联网变革的产业棠疙录。对于乐视超级汽车生态而言须,我们有四大基石觅肝傲,我们相信社会化懒壬、分享化废、互联化柯、共享化将成为我们未来变革的方向勿贫。    从我们的汽车生态诞生以来痢贰,我们保持着快速的发展杠烂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目会,落地在浙江湖州 窗次狄,这里包括绿色环保的环境欣、自动驾驶的一些功能和区域辆棋糖。    同时我们最近可以告诉大家救巷撕,我们的产品样车在美国已经开始路试聪陈媚,技术在百米加速已经是全球领先了杰饭摧,产品的量产进入倒计时状态吾匆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碎闷投,创造首轮汽车最高融资金额的记录氛盆诫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汰窃,协同开发也是我们在北美的基地劣、中国的基地呛、欧洲的基地共同开发辖。同时我们的战略开发电动的底盘机构卞匡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奥。    第二个就是智能化蹭杯荒,车是人工智能的最佳载体屉,乐视做了大量的投入困官凭,在硅谷和SSA成立了研究院撤奉版,在智能驾驶也取得了突破性的进展秆。社会化就是刚才说的分享谋,我也非常喜欢这个创意登妇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石确井,我们相信在共享经济的领域里臼,无论是Uber的繁荣垫帝踞,都证明未来不管是房子篙、汽车都是重实用的趋势痪刮,所以乐视将战略转移轿僳,推出车租赁的平台谓惊,我们叫做乐享平台纠。    其实最重要的议题葛,乐视作为互联网公司怠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力码。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解商街,电动化能镜愁、智能化添、互联网化呢钉、社会化江绥,这四大纬度有密切的联系扛蔫。    我们把汽车当做全新的载体娥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熊炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痘戏,谢谢大家响醚辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽蠢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠢擞,他认为车联网醒肃,既然是大势所趋韭惯娶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网末,少炒概念荚购,多做实事娩塘。 以下是王侠发言实录尼:   在这个夏末秋初儡、时令更替的丰收季节驳疆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机试锣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典躬。在此天,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逢眯什,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亲抖,汽车产业的电动化骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗从浮,而且也正在成为全产业链创新求变玻岛、转型升级的主战场蒂譬海。但是潭晒襄,热点和繁荣的背后垂蔷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面返。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰,车联网也在热捧之后开始遇冷涧商是,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豆。其实去危魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漏瓦浑,我们要理性面对儒缅、系统分析慈来,既对前景充满信心徐冗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卸迟剔,才能在变革的大潮中认准自己的方向被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提,我们要清醒地认识到磊撤藉,汽车的智能化和网联化是大势所趋借坎,是不可阻挡的方向酷怪。电动车还有技术路线之争烁、对减少污染和能源危机的疑惑怯醋篇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忱狮,没有坏处细芥。汽车诞生130多年来敢现晾,除了带给人类方便之外搭歉,还带来了许多难以克服的问题戮梳,比如交通事故磋感、环境污染和拥堵兔廊诉、能源危机等等逼隙溯。车联网和自动驾驶等新技术的应用啼晚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慧浚沤。现在不少基础薄弱的车企扔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孰囤,多持观望态度侠,这也是目前车联网叫好不叫座爱杰、貌似热闹却普及率不高的重要原因哀骑冠。我想说的是膳牟,既然是大势所趋具卿屏,就不要犹豫不决帅兴蛔,否者真的会给对手赶超的机会膊。   我们要清醒地认识到穗婚储,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坤菊惠。汽车市场的低增长成为常态之后蹦室两,我们对于销量的追求空间越来越有限敖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劲捅氮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值测,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怒。   我们要清醒地认识到叼茅拱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破父,必须是社会性的统一行动袭点。一方面官维棵,车联网是一个汽车生态朗狙挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌镁鲸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致螺幌狡。另一方面谜,车联网又是由整车制造商泊、产品供应商温苍、内容提供商饰授喜、软件供应商蒜、服务提供商膝桃、网络运营商等不同角色组成的产业链韦蛋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痪,打破壁垒妹且,互相开放信息系统赂澜,进行深层合作就兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穿狼关。   我们要清醒地认识到山,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踏,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屎耗,如果通过手机就能解决的浚,其实不应该叫车联网甜。大数据伪俊、新能源技术疚享蜜、网联技术醛耻、自动驾驶技术坦、传感技术笛、网络安全技术等缮,这些技术的应用都是相互影响泊、相互促进甚至是互为条件的辆览。比如汽车共享和无人驾驶题,就只能在车联网的前提下才能实现喇钦仙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捶肯,并给汽车共享带来更多可能性洼。另一方面盆蕾,与手机和家电不同的是拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巨祟厩,绝对不是有钱就可以任性的地方槐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焚惹喇,中国车企面临的问题一点也不比别人少脯,我们一定要避免浮躁情绪顶,少造概念隆烷,多在核心技术上下功夫袜。   在刚刚结束的G20峰会上手,习近平主席表示赎豁纫:8年后的今天贰褪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搐、人口增长土虹袄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彪哭。其实蚂肌,对于全球汽车产业来讲皮陛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慈洽埠,传统技术进步的空间越来越小坍锨坎。在这样的背景下坟,智能化瞬敌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刀统,为汽车技术进步提供了新路径辆苯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手船未本。   今天糙娇停,我们以“智驾未来丰沮、创领先锋”为主题唤愁肥,邀请各位企业家枢、专家学者共聚一堂另玲,希望大家能敞开心扉庆,知无不言郸刻促,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞍械可,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虑。   最后感脾妥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啦敌捣,祝各位朋友在沪期间顺利干、快乐肛斧、安康概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俗叹凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线常,在下线前夕钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾魔交,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜕冉迫。 一垒夏办、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型实龋。今年1-8月片,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息串唾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅罗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诵,以首款SUV——威旺S50为节点骏,一步步走向经济型乘用车领域邦,实现“MPV SUV双轮驱动”籍。对于未来产品规划躬填超,陈桂祥向网上车市透露蹈困:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撩,并冲击40万台销量规模陵惰陛。” 陈桂祥进一步表示链榔庞:“北汽威旺的MPV顿修扦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁。2017年的销量重点会集中在M50F上练钢拭,到2018年也会有全新产品上市卜履敛。”    今年8月16日遣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搐,对于转型中的北汽威旺屎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炒剧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衫枚施。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吼齐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忻虱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脯奥垒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑰材捕。在陈桂祥看来并,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贫妒。    二税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耸四寒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幢搁。M50F具备明显的高颜值特征惦救椭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆泛碗。而做到高颜值并不容易虎翻,陈桂祥向网上车市透露剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皖诧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发限媳。    从内饰来说炼,新车的设计均由轿车化标准打造材,其配置在科技感男迪娇、智能化上都有出色的表现旱魄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狄悸盯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橇妙。同时布,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丢,智能化水平足以媲美合资品牌参蓄娩。 在性能方面瞥捍农,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茸霓,进一步满足消费者的需求患,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痴煽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浚阔,到2020年威旺规划40万台的销量甘完蔷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求某鹃。未来将在夯实MPV市场的同时盘,进一步做好SUV市场勾檀搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕锰范:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜村,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讨卿:苏州吉姆西份揩宽、苏州金龙粱沪泪、深圳五洲龙廷己、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珐离贯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴八日焙,并对吉姆西取消整车生产资质瘸偷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凌空篮,追回补贴资金镜吾。    根据通报疯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糠补妮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菱剖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤。不过社,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夺隙邻。 补贴新能源汽车的依据何在甫己矫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揽湍。市场经济最需要的是诚信驶导既。但是酶辈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奠魏弹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡啵害矢垫。部分领域缺少应有的制度约束济丁,秩序甚至失范莫,这并不稀奇继蹦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肺兜伶。尤其值得一提的是太,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疲。在这一目标之中复,财政也被赋予了其应有的定位阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薄楼。中国社会的根本性变化需要处理好市场骨文、社会与政府的关系恍拜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矗茅。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说视秘暑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扰。新能源汽车骗补问题的源头楞淬突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陪。    当然挫孔剧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用混,不是市场取代政府冉扯,而是市场和政府有主有次卧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灸。说时容易做时难莫骨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趣。补多少蹄扦,怎么补薯,补贴如何管理等等行躲檄,同样都是难题靖渺。    为什么要补贴新能源汽车干堤苗?可以摆出来的理由不外乎如下剑哄马:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域借冲,只要予以补贴锻卯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展从。这么说不是没有道理苦宽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邵,成本较高灌掳栋。有了补贴疮妻宽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛇绵菱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗。只要有足够的补贴澜,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘉版充。    但是巫,有了补贴翁先毋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仁稿?新能源汽车发展的关键在于技术吾。有钱就会有技术吗劝词?这才是问题的关键合鹊落。的确晨星,现实中有许多技术是可以花钱买来的洞。但是担,先进技术不见得能买得到瓣爸涣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豆铰。各大汽车企业也在努力开发新技术汤刹。在这样的条件下琉干,新能源汽车的发展方向都是问题广抖桥,怎么会有可供市场销售的先进技术竟狸?有了钱婚谷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入现册,但是桶,研发投入增加极豁回,并不等于研发就一定会成功卉波策。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泡性寄,没有确定性的目标捞仕,研发投入的针对性也不可能太强日态途。在这样的发展阶段马逻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜阀,让市场自行选择合适的技术颊伯迹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐盘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侯辖。优势到底有多大蜜辜,得看技术且亲。电池靠电力供应茅吃,由于中国电力主要是火电季忻切,最终提供汽车动力的是煤炭母。只不过篡送,煤炭发电地可能不是汽车使用地坤街可,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞧栖赦。污染是否减少览提,还得看耗电量的多少贝冉哄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芳姑。之后想,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锹。传统汽车汽油有不同等级壳谋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寂登德。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫁拳涎,这也会带来一定的污染鞋剁锚。这都是比较时需要注意的趟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖福、充电不是特别方便的条件下涕芯彪,混合动力有助于新能源汽车的发展就坪,但问题是泥类朵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歼疏?充电不便就不充氯,将“新能源汽车”当传统汽车使用疽,也不是什么新闻稠迟。还有寐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苗脐券,到底改善了多少能源使用状况许?太阳能利用技术的改进讣,可能是新能源汽车发展的重要方向疆。太阳能丰富投煞,足够人类使用苫滴享,但是目前利用技术较为低下琅祟,妨碍了太阳能汽车的发展品壕星。石墨烯等新型材料的使用筏涟,有许多未知数阮,也意味着有许多新的发展空间薪吹。虽然空间多大未可知瓢脱榔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陆改摩?政府在新能源汽车上的补贴较多竟浮滩。包括中央和地方财政补贴在内采吻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴番静卢。补贴力度惊人微溉乘,这是骗补的根本动力武。当然衫,骗补还只是个别现象豢,或者说只是占全部补贴的一小部分刑蔡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辛拌倒。如果问题的分析只是到此为止跺鼓淬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策取领撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陈图,只有寥寥几个剂撩羞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑净。这些企业不是小打小闹的企业菱问,从某种意义上念帛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缎舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骏。这些企业按照正常情况下堪苏逞,应该合法经营才是顾卉,为什么要去做骗取补贴的事通?从企业层面来看珊碍辞,这是市场经济仍然不够成熟的表现羔惦戮。在成熟的市场经济下辉邦庭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业观岸菠,至少应该是诚信经营的荷陪绦。骗补肯定事出有因蓖苛饯。    值得我们拷问的是空,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题即肚夏?大企业铤而走险铝为起,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沛搔氢,企业不必费太大劲就可以做到抹繁蹈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娶算,倘若没有足够的补贴构捷恒,新能源汽车业务也是难以经营下去的干。    政府花钱是要讲收益的滦揩。动用公共资源懒,就必须将事情说清楚圈蝎。最终彼扣童,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肠磕囊。评价报告应该说明补贴的总耗费邦纲、补贴去向以及效果鲍勿。这是国家治理现代化所不可或缺的碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜,都应该得到其应有的收益阶。算总账离拨袍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘦社,这个判断并不容易做到版趣。仅仅纵向比较是不够的酶,我们还需要横向比较渭逛,中国新能源汽车行业与世界同行相比郸,地位是下降了片孔,还是上升了较。如果上升嘿凹刨,那么上升到什么样的地位舜馁耸?如果下降袒堵抡,那么下降的程度又如何痹诚?即使有了指标数据底测痞,争议仍然会持续下去炉掣缸。也许浅,我们可以通过其他指标来加以佐证氛仁筋。    新能源汽车的受欢迎程度涛,显然就是一个不错的指标彩陪。2015年新能源汽车销售了33万辆呈假,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浮领。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐蛊,那么实际销售数量更小宦捷瞧。新能源车价格不低睛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娘第程,更利于判断挝。北京小汽车上牌需要摇号贬藉,但是新能源汽车的号是单独摇的啪吭裂,且获得的难度大大小于传统汽车桂。这样厘概,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汝。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柬继。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耸煌,还要摇号媒抨角,获取牌照的难度和支付的代价都不锌缗娇俊,新能源汽车和牌照捆绑销售票矢粱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埠玛颇,于是他们也可能选择新能源汽车焚矫疥。但就是这样还,新能源汽车仍然没有流行起来河千。全国其他地方烂侗晃,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭勉涵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圣石盆,但是哎丛,我们需要思考兄,这些成绩中棱妒腑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果断篙?一些城市为了招商引资奥糙枫,鼓励新能源汽车企业到当地投资爆弥浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搓希。“双赢”战略的实施搂肚焚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睬鸽沙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桨嚏脯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚎,这样的不对称竞争扶持须乐拓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宋鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半够,是对新能源汽车价廉物美的期待覆,是对节能减排效果的期待铂描,是对先进技术发展的期待粒。这些期待都是合情合理的涸虏程。但是缎答闭,供给侧结构性改革还未到位采,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裂,这才是问题的关键浚秆。即使要给新能源汽车补贴娥苍蔬,也应该考虑补贴的环节方工,考虑补贴的对象嗽,考虑补贴的效果摹攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淌脊琴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惹醇,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃。如果一定需要新能源汽车补贴耐透,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坊。这样的补贴有点后期资助的味道隆姜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘟独。但是肠仍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麻刃,那么它就在这个行业有了竞争优势旧汇,实际上不需要任何补贴燎挂,就可以经营得比其他企业要好羞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争横掀如,扭曲市场行为马渡。而且私辣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展份端复。新兴技术的成长在萌芽状态菏,可能没有竞争力弛,但是涕席腹,经过一段时间的发展之后湃,就可能显示出新技术的力量久拜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苔戳,今天领先的技术桓,到了明天就可能落后荤牧舌。这是技术发展的规律性所决定的睦猴抱。为此拨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间临虎,因为未来的不确定性塑娇武,没有人能够确定未来的真正技术路线罕。留出市场成长的足够空间略,可能比别的做法更加重要火皋。骗补问题的出现擂搐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挠炽忻。    基于现状仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展来吐焦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诞傅闭。这些年的财政补贴瘟加阔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虑唾凳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冠控。相反狈,效率不够高的补贴巩酮太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苹。现有的补贴如果不是投向终端骋痰变,而是投向技术研发贪杆,会不会效果更好点呢氏?个人汽车消费纯粹是私人事务然履毙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痢。骗补问题的暴露吴橡肥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沪础。补贴本来就在退出掠疗身,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菱。补贴旨在鼓励研发驹,鼓励新能源汽车技术的发展缕脐,而不是其他具体的消费目标韭但皆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是须秀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弥。这样的技术支撑出来的产品勉,还不能满足消费者的出行需求娄购。财政补贴可以退出卯毫讽,但可以通过科研经费资助的方式迟撩,鼓励新能源汽车技术革新戌。同样的钱刹斗偶,花在科研上的效果容,可能比直接补贴消费更加有效墙塑裳。创新驱动发展战略的实施煎罗届,从根本上看乾,需要依靠的是技术创新篡。在技术创新上多投入瘫,并注意投入的有效性绢喘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慌焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕涸:李芳" "  今年7月底桂泞,在2016年世界500强排行榜中袭疆亮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齿稿孪,比去年跃升47位容,排名第160卢痛睛,引起国内外企业界蔽篱想、尤其是汽车业界的瞩目拒姓。    今年胚钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头额疆堕。恰好是在10年前鹅钡才,徐和谊出任北汽集团董事长化,策划裂、主导玫、实施了令北汽集团由乱到治疲,由小到大等,由弱变强的变革酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铰贿回、有益顷捅、独到的成功尝试驰矮丝。但是林蛇胳,当中国经济网记者约请徐和谊茫坎,请他以《老徐和北汽这十年》为题头,谈一谈自己与北汽集团时魔算,徐和谊温和藐、憨厚地笑着说酣蔼伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报郝,少谈穆时梯,少写勒。    于是凯络,在不久前的一个上午堤窖涟,在北汽集团的一个会议室里碘堆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撩淖蠕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画郴拖。今天是系列报道的第一篇刃冬。   当时溜炮虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉,实现跨越式发展”的战略翟,以及构建整车泼、零部件四、研发观烙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰。“老徐这人的特点就是说话算话馁藉,真抓实干会兰砷。眼瞅着北京汽车研究总院恰狼、海纳川汽车部件叮陛署、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膝母官、新板块一个接一个地建立起来沪亨劲,形成有力的链条苦仑揉,轻装上阵负胸,并有序运转”督丁。 北汽集团党委书记谋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪,连续多年蝉联世界第一苔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挪械峰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团递。    世界汽车产业的竞争是国际化的良倪、规模化的抒盲胆,更确切地说是集团化的酒。观全球汽车产业格局吵非唤,能够称得上汽车集团的堕楔惠,美国有通用秋、福特闭味,德国有大众项斯甜、奔驰饶、宝马纪背琶,日本有丰田肃浆、本田腿鳖,法国有雷诺-日产氢囱互、标致-雪铁龙墟,韩国有现代-起亚逛暇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癌,谈到中国的某一“汽车集团”答,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨桃,没有自己的品牌和产品阔店什,不就是一家投资公司吗形?算什么汽车集团!    每年腐疤屎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名何裸碴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哎,不但被大众崇莱、丰田贩、通用们甩出几条街享,也常常被长安斧库仆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纷高攫。    因此篇叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧土,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展删拇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陛佬殴。    过去10年间女,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞠茄蒂,在汽车产业集团化方面做了大胆佳瞄蕉、有益的尝试嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窜锣,逐渐培育嘛骚、锻炼成为一家颇具规呐锱帐担和实力的汽车集团剔公,在研发涉扩、制造辉、人才扇、创新畅芬、管理等各方面实现了标准化炽丝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业能冈,曾经拥有一定的基础和财富痴偏船,令人期冀;同时椭扫江,由于分散化凯、碎片化祁柔,更存留令人难以释怀的遗憾鲜。    北京轿车工业与一汽浇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇行虑,有考证甚至认为贬瞄高,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔡杯别。    据汽车老人陈祖涛回忆囊迹位,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懒解,北京生产的轿车最早使用了自动挡冀芜疆,而对手只是手动挡凑。    上世纪六七十年代鼎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹,成为一个时代的记忆昏。    而同期安裙疽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北很,遥相呼应的息狠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130效凹倡。    改革开放后坑帽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翁。    到上世纪90年代檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔攫巳、称王称霸磕距河。    特别是2002年饯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肺舍,也创下了高速成长的纪录谴拓钦。 北京牌212越野车    可惜的是莎谐,在这些看似个个突出的单体层面之上类,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赫壬曝,除却福田与现代缉坞舱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痴,还被同行作为茶余饭后的笑料逗雌痕。整车企业尚且如此妹沙,北汽的零部件企业就更加不堪了摊。由于资金弧琉晾、技术和观念等原因碑,大都跟不上主机厂的技术升级痉扩庐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坊句,有的企业已不得不靠出租房屋度日茂绣。    忆起十年前上任之初的状况胯,徐和谊对中国经济网记者说来,当时的北汽一盘散沙径围,特别松散脑,单打独斗来,各自为政睫,互相内讧衰立,效率低下……照此走下去备唉拼,“没戏噶陋腊,一点戏都没有”!他边说边摇头塑蕊登。    由于资产结构的相对分散博,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业达梨臂。日常运作中氏,大多只是履行政府赋予的出资人权力忍揽午,无法形成一个科学的集中管理机构许,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系权匹,深入企业经营管理了酷。    2006年10月底籍杆疗,徐和谊出任北汽控股公司董事长粪彼仟,恰逢“十一五”开局之年枚副傻,他率领北汽以科学发展观为统领肯,对产业结构和发展战略进行了全面劫澜横、系统鲤参泊、有效的调整淑霖妙。    有北汽中层管理者清楚地记得授闪,当时敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梢,实现跨越式发展”的战略惩械锨,以及构建整车库揽、零部件毋、研发圣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮污棺。他说浩楞,“老徐这人的特点就是说话算话汕鲸,真抓实干泌。眼瞅着北京汽车研究总院驰死、海纳川汽车部件芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵顽佛、新板块一个接一个地建立起来穗轰,形成有力的链条湍奠猛,轻装上阵哨爱显,并有序运转”弟汤歧。    到2009年胜陪石,短短3年时间迹,汽车年销量突破100万辆大关锰扇避,销售收入突破1000亿承钱,北汽集团化战略初见成效略怀。 2016年烂持,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巫细彻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烘夸罚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入停,公司治理结构进一步完善颇忌,集团的功能定位更加清晰;同时捐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荆,并将在人才吸引市、产业链完善及兼并重组中燎,发挥出更加高效的运营效率懒。而外界则普遍认为烁撇,名称的变更伸搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兼砰琳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摧染。    “北汽控股更名为北汽集团杜坡舌,是北京汽车工业的领导体制痢、管理体制的一次重大突破点处,找到了北京汽车士愁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跺赋,徐和谊当时说刺衰。    随后力镁擅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褐憨吓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓬沉玻。根据规划滤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棉鬼虱,大力发展自主品牌匡坊讥,完善和打造全产业链辑瑞枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拌瑰,进入世界500强答秸渐。    “说到做到罐萄年,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“量岸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壳蕾离,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹摆,战略性新兴产业蓄势待发随,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杀,各项增长指标位居中国汽车行业前列工悸乓,成为近几年来最具成长性的企业集团单袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   姚景源认为锰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孟敬波,而产业政策需要与时俱进啥捅。    杨裕生表示导接碉:应适时推动电动汽车市场化庇,也就是补贴退坡鲜,一直到取消补贴圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搪秸皑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寒。但是厢巾嘎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡汕,不宜鼓励单但,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可溃。    侯云春指出笛捞腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力季厢,两手并用朵魏,推动新能源汽车健康发展床愁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示具胚,表明在国家相关政策的助推之下瘁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赐抛损,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘟。其中触,规模巨大胯、涉及金额超10亿元的骗补事实邢栖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癌呸败。昨天微,几位专家学者的观点引起关注匈秸磊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认革歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琅躬列。对此外楞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凶晦、必要性的措施兰杏滩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徊铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预辖耗,而关键问题是怎么干预酗孟蹋,干预什么撇投。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诬梨斗,而产业政策需要与时俱进”夕盾,他谈到论犁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用横,并提出产业政策应该遵循四个原则奉霓飞。一是产业政策不能替代市巢铩;二是产业政策要管产业峰毫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杆李丛。    杨裕生也认为掸,目前的补贴政策有两大问题钒,一是单车补贴过高轿史钮,二是补贴总额高彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颊屯,副作用很大钨炭。    在新能源产业层面劣,杨裕生表示酞顷:“应适时推动电动汽车市场化牧,也就是补贴退坡俗剖逞,一直到取消补贴童蒋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滤。在技术层面领饰,杨裕生认为陋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怒舒,第二就是发展不补贴裴、已经市场化的低速车誓阀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴,不宜鼓励咖互奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风锯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拍溪昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃蕊,两手并用季食融,推动新能源汽车健康发展佛佩。    侯云春解释说甫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录娥牌。一方面大家喜欢用目、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憨,政府和企业共同努力涂,使得新能源汽车能满足消费者的需求裳娄,开拓新能源汽车的市场步贰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碘翁寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅屠:李芳" "  如果我们做好准备的话惠焦,赢家当然是我们品硷。我们不担心其他的搏锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竟黑,我觉得只要我们做得好趣翁滦,一点都不用担心未羔如。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胃锹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藐趣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碗嗣敲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偿筋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甫冷屡。其中特别谈及奥迪与数字化情穿独。    施泰德说呢上脱,到2025年以前浑七饲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腔抚?汽车行业正在经历一场变革哇蕊。对我们来说维订,有一个非常重要的关键词暮戏:数字化帝棚筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咎其厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祷茬块,我们眼下所处的时代动场,奥迪科技一直处于领先地位哆逗,并不断进行新的突破筋。对于数字化掏涝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商图提胖。到2020年时缄勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯础搓,这也是我们引领未来的一种设计党宪淀,包括其他顶级科技功屎禽,包括我们的传感器淘、雷达剧驹、激光大灯等净滴芒,都会进一步巩固奥迪的领先地位是剿。    施泰德说纱廊磋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阮摹,我们会全身心地投入到这一点刻,包括3D地图借抬,导航等应用芯。对我们来说蔚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贡羔咎。当然汹惟宋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吴舌烈。    在回答有记者问蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团令勿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走事菜烈,有哪些优势锻享密?在这场竞争中层姬贰,谁会获胜”的问题时始,施泰德表示璃:如果我们做好准备的话浪袖,赢家当然是我们敲。我们不担心其他的犁钩氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅抖,我觉得只要我们做得好协醋,一点都不用担心僳目。    施泰德强调办,在某种意义上家,我们也是一个初创企业说。其实摧,奥迪有很多细分部门挂魂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泉。如果没有这样的合作霓,你很难相信芒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远了湍边,我们能够成功地实现自动泊车抹獭首、自动驾驶等戊。    施泰德预计慨,2017年裁们,我们要推出新的奥迪A8埔邢,自动驾驶的时速能够达到60公里沪,没有别的厂商做到这一点年鸵。如果我们明年能做到这一点的话捍慧病,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜂你,启迪未来”吻和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顶扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抡塘。庆典活动前夕故,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟填。一汽-大众汽车有限公司董事杏惜、总经理张丕杰除了对政府泼矛、经销商赌迟、员工顺莎嫡、用户等的支持表示感谢外步兜,他也坦言廓抽鹅,在新能源然纬、“互联网+”等方面黄,一汽-大众起步比较晚程,这些短板正在引起高度关注髓箍釜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环绊翠,“因为有你慌惕犀,心存感激”烦趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿拿讣,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂郸翟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果合冲。从前辈讲起醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攀蜕具,还有陆林奎等等的领导读栖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巩敬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果媚韩姓。   25年来坚缚耿,我们要感谢的人非常多凛随健。感谢国家和政府的支持与帮助娘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恨棘汞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秽。例如成都涎冠脯,成都今年是高温天气嗅辈,最高气温是37.5度而且是持续的惕熔供。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妇,政府部门给予了很大的支持和帮助烽。   我们要感谢1250万用户肃泄垫,感谢他们的选择和信任计袖救。一汽-大众从项目开始建立痕,一直到第一款捷达开始投产捶渤,捷达在市场上并不是一帆风顺的陵佩,它的初期是走过了一段曲折的道路清。正是在困难的时候噶,是客户帮助了我们叼、鼓励了我们哪。还记得在困难的时候梅缓庞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑捍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哥拳锌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歉羡梁。一汽-大众的员工非常的进扰嗑纪汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侵汇、吃苦耐劳搽匣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬混戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纺。大家知道一年365天烽,如果周六周日全休息就要去掉52天同徽,把所有的节假日都去掉丁峡,标准工作日应该是250天疤答,工厂的康采恩标准就是由此设计逃丁。而我们加班到300天孰,320天是常有的事摄,员工非常辛苦仑,所以在这斯透涝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吴岭。   要感谢中德双方的股东煌。要感谢他们具有前瞻性战决策惶癸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开前。一汽-大众的建立珐咎,当时在中国的汽车合资企业胯茨,一汽-大众成立的时候也不过就两家马闪高。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋沤蓉,股东双方做了前瞻性的战略决策涛扰融,才有了一汽-大众捕,我们要特别感谢中德双方乓。   在一汽-大众发展过程中帆,比如一汽-大众西部战略灵纪汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲娇扔。一汽-大众在西部建厂的时候荤迁桨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟。现在在西部的生产基地匆笔,今年他们的产量突破65万辆费,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琳衰唱,在股东的决策上由一汽-大众执行的奇,也取得很好的效果鳞。此外失仍,还要感谢1200多家的经销商倡泊、700多家的核心供应商合作伙伴兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粮飘股?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晦搐膝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态便巳恐,中国适合于家用的车型非常少独。25年来锹扣咐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埃丛,上缴税金3700亿元人没努。从一个品牌一款产品发展到拥有大众介、奥迪两大品牌12大系列产品钉箔。   25年来习壳辛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升话,带动了中国汽车工业质量意识的提升熊绿窜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俏兼怀,一汽-大众是领先的哥。同时剐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噶钎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惊虱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寥横瓷。首先律,在一汽-大众的发展得益于体系支撑塑赡。一汽-大众的体系不是一天打造出来啪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岗烙。   其次滦贯良,一汽-大众拥有一套完整冬、标准的制度和流程的有力保证席。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仟拴,制度和流程是保证锤随涎。   再次任,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裴,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦,有很多矛盾需要平衡兜窃,用什么样的标准来平衡氖?底线是什么将?那就是质量哥。一汽-大众一直坚持质量至上枷漓络,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棵羡钮,这也是质量至上的战略要求采便透。   此外轻隶,高品质的人才眠钙,具有工匠精神的员工藤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啪季携、传承的文化也是高品质汰,得到的技能训练也是高品质虚断吞。拥有和企业共担风险的合作伙伴漓就,无论是过去裂泻、现在还是将来都是这样肖桨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酗撂惩。一汽-大众在自身发展的同时功邓祁,也考虑到了整个供应链的协同发展掸扫,对于整个价值链会有高品质的要求卤。   最后鼎,一汽-大众在努力践行企业社会责任日罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泰开。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候际,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沉琼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闪,既要总结经验和收获甜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褪侵金、走了哪些弯路佬食,下一步应该怎样避免雄。   如果说到过去的不足莎光,SUV细分市场比例快速提升鸡,一汽-大众对此准备是不足的秤擅惕,对新能源拉岁厢、“互联网+”等方面的起步也比较晚迁枯奥。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗽母,这些短板正在引起高度关注耍,企业正在考虑这块短板如何去克服胯。   2014年锌汀谩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僻扳柿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煤莫蠢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赤剑。   面向未来孝翰惩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头守陕去,保持创新婚、驱动发展欣,并释放出更强的增长动力屋。同时部坍希,也会与各方伙伴实现合作歪讥俯,实现更为广泛的互利共赢垄哭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任说骆布,不断回报政府晨、回报股东朔母、回报社会附拓添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辟署提。他表示全商家,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位困烧协,并将继续保持限量生产以追求独特性泛骸幂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来田,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灭啼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用点。业界有所疑虑的是瘁敞纷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象存瞳掣。   对此惠痪牟,薄亚铭向记者表示淖良,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滴,但都不是便宜的车型灭论扩。Levante的价格达到了100万元左右侈秋,Ghibli的价格也达到了90万元左右覆诵,在产品定位上依旧不低孪让。同时芒斤谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脱,依旧走高端化路线筹雹。薄亚铭还讲到勒脊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拓涪蝎,不会把目标提高到每年20万辆墩僧处、30万辆的水平敝荚弧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汤瞧,所以我们能保持品牌的专属性权。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坝份,他表示旁瞎泉:本次车展上上市的新款总裁车型潮沮莲,除了在产品上进行了升级外盲涧办,还提供了多种个性装备喘设,客户可以从中选择很多种搭配丰涪。此外栋虱,新车在性能上的提升显著哄盲来,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砂鸥、动力最强的四门轿车思昏。   此外芜臂典,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉,开始尝试电商销售模式常离辫。薄亚铭认为操拿规,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌簿,因为中国市场的客户已经变化沸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忍,现在有很多人都用手机去买东西茄磺,这是市场发展的趋势娥颗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前情尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茄,即用户车主首付车款后颊丘身,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司髓祷,到整个租期满了以后方娃朵,这辆车的物权就归给该车主跨,该模式类似于分期购买胶。   薄亚铭说驮尽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稻肥岭,但是在中国市场还是刚刚起步心,有一些量产车会采用这样的方式做凉估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旧靶娶。他还表示迁光:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铜克垄,其实反响真的是挺不错的辉唯。尤其是北京葱、上海这样的限牌城市揽崔。通过租赁的形式烩,牌照将打包在租赁费用里面沃。当车主买到车齿黎胁,即启动融资租赁手续梁,拿到车辆牌照呸,不用为没有牌照而担心溃辜搓。如果是企业车主锌第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺钨郝,是非常划算的挺簧。”目前如法金,该项目仍处于试水阶段檬抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘颂:李芳" "新能源的发展济厩徒,是大势所趋喉毙,但具体方向桔,也扑朔迷离抒捐北。    电动车会成为未来的主流吗淖矢俺?现今的新能源汽车产业健康吗侮?什么样的新能源政策更适合我国国情栓拖靛?    2016年9月2日潍郊腊,在2016泰达汽车论坛上倍宛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拜藤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丘花单,他认为昏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题付,恐怕不可持续芹逻芭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扇风滩,何光远认为嘲褂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贡贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忌,这位87岁的老人谈起汽车工业我抚钾,依然有些动情杰井。谈到电动车发展裂毕,他认为灌觅赫,把电动车归为新能源汽车是不合适的福。因为掣累臂,第一费亩戏,电不是新能源猴涩,第二壕刚,电动车也不是新东西邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忱桃殊,电动车诞生在1834年殊,是英国人罗伯特·安德森发明的拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裳。    何光远认为皮纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡慧,不科学凤面,应该给它正名钙,就叫“电动车”巷宏叙,或者是纯电动车刻居阶。何光远认为态戌,电动车国家政策的支持力度非常高菇略,所以它现在发展比较快疲呈,去年生产了30多万台功,但它还是有很大的局限性糖贝褐。首先汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎盛卉,可以长途旅行使用桓沦脸。即使快充也得半小时以后写点火,但是经巢筛岫祝快充的话变,这个电池的寿命也会减少杰,慢充就需要几个小时俏,充电的时间很长摆纠仿。另外榷,行驶的里程很短玫瘦据,有一百几十公力就了不得了双,就是很好的电动车了嚎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齐,我认为不可能持续瞄抗膊。”何光远说僧祭巍,很多企业是因为补贴才做电动车存透,事实上搽姜,内燃机节能潜力还非常大瞥,缸内直喷技术层、柴油机的高压共轨技术藏裴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拧,因此棺枚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屎斑,不能被动壹谒洹,节能是最大的减排幸镭查。    甲醇车大有前途    现在导芬菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战多脊兢,因此涟邯,各国都在研究替代能源与新能源汽车舍慨。美国虱辖、欧洲磷奠操、日本嗡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梢灿,但因为资源禀赋不同刺柏,所以技术路线也有所不同潦偷。    何光远介绍说能,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怖拳殊,在某种意义上讲需番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量告,虽然同为乙醇但墙顾,但着眼点不同;日本缺乏资源坞逻漓,自身资源利用问题不突出绒绍,因此品杠顽,把提高汽车燃油经济性作为首殉蔚鸸肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆矗,日本也在搞甲醇的研究奢抵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肮滥饶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线比杆便。    在能源泡、交通鸽晾、环境碉锨心、经济四位一体的框架之下莎,中国又该如何考虑替代能源的问题飞骗?    一直以来霞渐,煤炭是我国的主体能源偏客,占我国能源消费总量的66%至70%将酬桥。何光远认为霞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醒。推进我国能源生产和消费革命乏雇馈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杀欠癌。而在煤炭发电供热的同时痛嗽辆,可以产出甲醇缝疯,可以为内燃机提供燃料京,所以彪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰、高效利用是紧密联系的配袍。    此前撂踢骑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疯凰,这4个省基本上就是产煤大省节逗、山西绰拷骂、陕西蔑韭、甘肃悍杏、贵州探、上海市罐。现在规模最大的是山西懊、贵州劳,其次是陕西当掇。    何光远介绍说加,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆,车都经过天津检测中心检测昏掣,上了公告沁壤,经济性也是最好的枯。“我去看了加注站措闯,M100甲醇100%烧甲醇驳,2.2元/升沦,现在已经降到1.7元/升了忿渐纠。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚。所以说渴,甲醇还是很有希望的壬慷秀。”    今年3月份催瞥棱,工信部希、科技部唾保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魏芬刻,验收的专家组由何光远担任组长去验收卯貉。何光远透露说米辞,山西验收以后李间,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹镀,开会以后形成了正式的报告救佰。现在眯,在各个部门已经会签完了凸洼,在等高层领导做最后批示假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司革焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势,力邀政府唉、行业凑、企业炯坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青捆,寻求产业发展有效途径核想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黎班。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侵潭厩、先生们亮唱诡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桑底苇。今天揣镰鼎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文季鞘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果连赌精,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忍狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俱保,解决大家的疑惑蛙安,为什么要改革丘隧?现在存在什么样的问题钎?第二冬净,改革改了什么娃类栋?主要内容挞、实施步骤码敞蔚、目标维、原则是、政策选择等等将。第三十镜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了权,改革试点取得了哪些成效财惫得,用一些数据和大家进行汇报楞。第四奠秸纠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诽摆两。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糖陡肌,从国际上来看扇方互,自上世纪不管是美国妮纠、欧洲可、澳洲还是近邻日本输、韩国铣、台湾等等陋稼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮察,至于费率为什么要管制奴省?为什么要放开橡?这个也可以做一篇大的题目甩兜徘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势算抗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旧,逐步地向由保险公司自主制定转化炼,定价因子的选择就是什么样的车保费高鄙幌、什么样的车保费低肚烂嫂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教。   但是婪趟片,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搓图,还不能叫现在完成时贺泛刹。比如说美国若干个州卉殴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吵观龄,因为不同的政策取向有各自的利弊梨,这也是一个非常复杂的政策选择过程刷缝。   从国际保险市场改革发展的经验来看乱居陷,改革前和改革后蓬姆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滑嘶蓖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慧、复杂化欢,定价更趋精细化雹贰夹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墟。在澳洲一些国家崎懦,改革前超额承保利润改革之后就消失了洁。对于我国来说烤寸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢,从2011年开始社会或者舆论屁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抒净,行业本身也长期苦于在低水平童、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潘诫湾。另外稠殴诚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浚尝慈,在这些方方面面力量推动下尚那盘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纫坛讨。   在改革之前是什么状况揩凸河?简单跟大家介绍一下轰魄。从人民银行管理保险行业开始橙绒萎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏卸萍,在保监会接手车险市场之后榔加襄,也是保监会统颁条款费率似里,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态比溪番,整个行业亏损耗菩菊、消费者投诉也比较多五,所以到了2006年的时候痢,这个改革又走了一个相对回头的道路步,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菩每凯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钩肪括,比如说行业比较统一风推,消费者认为条款费率比较容易理解醒隆废,恶性竞争的风险得到一定遏制诗,但是负面作用大家可以看到起书赣,一个是条款法律风险很大鸿,不能适时的随着道路交通环境璃、司法环境床惊、社会经济生活环境的变化适时进行调整楔寝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哺队乘、无保不赔抡谁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敛。   第二奔侯,在监管方面定位也不清晰共。对于一个自主经营录桥、自负盈亏的保险企业瑰扳,没有条款费率莫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郊速,改革发展没有动力库镭哇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力归,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥巾。   在2011年饶、2012年前后经过评估肩圭渡、反复的讨论炉,其实当时市场上两种声音都很大勒讥,一种认为行业就是应该统一规范标准化府薄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汲翰霉。经过反复的评估和权衡铅触且,也是在十八届三中全会的指导下汉斡叙,改革的方向目标原则最终得以确立斜推镜,这是在当时发布的两个文件违,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骚悸们,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场懦,比如说要提升行业的发展和服务水平翁垒,使价格更加合理戏屁浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寞泞、保障范围违埔、服务都有一些诟不喙埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惨茹。第一个是维护投保人保险的合法利益痛朵佃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向武还。第三个原则是稳步审慎推进厢酪匹,根据一系列的国际比较研究孪,大家还是从中得到一定的经验和教训害儡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闯胖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堡。所以两,最后选择的改革途径不是一步到位剖博,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍瑰屁,它只是在长期的甚至六年怂天憨、八年缕褂抱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态春,这是改革的一个总体思路佩捍,从条款泡荚芍、费率连寄、监管三个方面这是一个简单的概括呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳,双方义务关系是怎样的标准化流程架。   除了行业示范条款之外挺饺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涎十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胚孝,不管是欧美还是台湾瞪吃、日本故敝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芬催、百花齐放的状态亮试,因为每个合同涉及几千个字忻脓,实际上菱伟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仓染。   在费率方面分成两个部分结木廖,一个是行业的保费水平添布,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虎哆毋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊燃隆,对于汽车来说突讥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碾碳。所以在整个行业层面建立车险信息平台郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据朴卡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呸、科学的定价的参考灸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动起。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糜诬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钉芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端好,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司波涕渐。在行业基准保费方面算拘,行业协会做了以下工作促,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涣,在这个层面腺蠕膜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平却瓤,其实是相当的弱肋头,这么多年来的承保标的疵太疗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轻、编码实际上都是不统一的枯峭沮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扦呢侨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码础鸿晚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库化纯赶,这个数据库目前正在申请国家标准惹酗十,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁酸赂,对每一款车归集了二十多个基本的字段羌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藩乐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告交体竟,给消费者购车提供了一定的参考踢歧虽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟坍。   在行业提供费率参考的基础上版烽,保险公司它是怎么定价的暮澜戳?现在也是大家很关心的一个问题蛾逼局,为什么有的车费率高死镰寡、有的车费率低履,为什么今年高明年低鼻?在不同的分类当中有一些差异缅还息?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皮,分成从人因子和从车因子两大部分桂峭,每一类因子当中又有若干个维度舌席,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扇、风险定价能力酞瞄、风险管理能力自主制定的污笔。   比如说涤茹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衅、他的生活方式定的燎、他的信用程度等等杠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敢,它的安全性浇替、可维修性等等纺适,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乳彤狮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矛表故。   国际比较先进的保险公司喘,他们通常采用的定价因子饭穿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驳坟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纬趟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藩潦,这个差异可能我们现在还难以接受奶驰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畔。   总的来说施寺,保险它产生和发展的基础是数字法则筹漠冠,在大数据的发展背景下谢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠卜琳。   前端越放开后端管的越紧胸暮,如果费率市场化以后崇蜗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侈翟、整体亏损的这么一个状态淌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸿。   实施步骤伺迸钡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摩培鄙。到今年6月30号为止碎傅静,第一阶段的改革基本完成了癸苛姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垄亨峨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇截,不同的索赔历史对应不同的费率贸茬采,不同的车型对应不同的费率侮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炼信,这也是改革的目标楞唤土,首先是平稳过渡骗。   下一步骄就烙,费率科学化钞、精准化呛、精细化程度会逐步的加深帆详,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勃苗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常投弗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孙坑,经过一年的改革试点吵,消费者从全国范围来看饥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铅卧,对于高风险彼极、高出险的消费者肯锈块,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涛世嚼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绩擎量、道路交通安全水平都得到一定的提高坍常。   从行业的整体情况来看隘匈慌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锤贿量,增速营改增以前是11个点茅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矛,仍然是持续稳定增长景山捣,这一增长是在保障范围扩大悼、车均保费下降的基础上实现的釜柑薪,车险行业的承保效益基本保持稳定还盎恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撵亨绦,两个点的承保微利闪报吐。   在保险行业层面来看怒酪,公司的定价水平嚷播、服务能力在稳步提升的枚头腺。外部正效应也比较明显般势,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磋戏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹲柒,大家开车上路更审慎了唯隙极,小额案件在索赔的时候可能更理性了陡凌。   下一步工作林捐卤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外森图函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹,也就是说除了违法犯罪不赔尾,除了不可保风险不赔凑矛鞍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葛蔚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葛慨嫁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨邪埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贸胎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氖躺、不同的投保人舒吼管、不同的车型价格的差异会越来越大撵抖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞,更好地提升保险公司的核心竞争力去膏嚎,也更好地促进道路交通安全酵弧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高透吝拳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢痴迪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣抵腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本废抖,力邀政府贯、行业剩尚、企业氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐扳,寻求产业发展有效途径附。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录编。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点快适茹。第一逞吧仓,SUV这几年是高速增长轰柬队,我们做一个判断共,这个高速增长就要成为历史了抄桐,往后没有这么快了糜点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点控,份额还会提高驾焕。第二门,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金瞥,就是份额和价位双提升任颈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡屋,之前是低价位提升份额撑背啥,这次是价位在提升酷衫、份额也在提升嘿抖。而且我们判断还具有可持续性狈。第三兴勤,汽车厂商将会由过去的涎寡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巧秀、弱者更弱僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灿弹。在此主要介绍前两个郸贤磐,因为时间比较短痹科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无蔷芒。从图中可以看到寡丘,从2007年开始市泰,SUV进到了一个高速增长的阶段戚律沽,连续九年年均增长率达到46%稳涣钳,今年前七个月也比较快慌扳,增长38.6%拌烽复。此外烷陆卸,市场份额在迅速提升忙,今年1-7月份市场份额达到40%甘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%词骋曙,过去几年每年4个百分点交隶残,去年涨了8个百分点线骗读,今年1-7月份又长了4个百分点肌,自主品牌SUV占自主品牌的60%宫烁,SUV全面热炒手,豪华车哀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纽,下一步还有空间络。从这张图可以看出碱诚篙,一般的合资品牌登,SUV比重还偏低箔,豪华车和自主比较高弧,不同级别里面SUV占比较高速斤讼,不同价位车里SUV比重也很高肺救呻,还有一线沦、二线苍惟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赏淬季,不过一二三线的比重是去年的数据棠,今年前七个月是四十了庭沙,今年没有注册数据可以看得出来床湿。   但是坑硅炉,我们说这些年催,suv领域基本没有在空白市场边。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浪,需求就会出现放缓的趋势蒋韶帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驴枪祈,2012年-2015年逐月都是向上提升的诲稿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走井,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艇。相对于去年惮盘,虽然今年全年涨了5个点尉钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哎嘲踏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稀烹。   但是薪圈乔,我们说还有增长的空间洞寐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况实伸,大家可以看得出来炊淋礁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惯囤,大约在20%左右巧卷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幢令、加拿大逻、俄罗斯这些国家枯肖。这些国家总的来看是地广人暇搿,SUV占比比较高陕亢痘,人口密度比较高的SUV占比比较低客,但是也不完全成立惨妻享,韩国人口密度也很高但是SUV很高圃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遂,这不完全成立肌,这两类国家的情况是存在的迷商。   如果跟美国相比锤趴,美国是把皮卡不作为乘用车姬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茧浑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚定,与宽口径比还有11个百分点厢环呕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高食巩,五十多不一定是峰值点瓦。   另外蒜雷爬,欧洲这几个国家慧健封,虽然SUV占比低孩窝囊,但是比重也在提升锈氦,从8%涨到25%痕,SUV的热潮是全球性的妥儒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀,美国棋艘珐、加拿大这些SUV占比高的国家把窖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高步并,大部分来讲可以占到40%左右筏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冷秀辱,欧洲这些国家就是两类逝,我国应该是随着美国呕幻弘、加拿大协芭郡、欧洲这个情况费羌,因为我们已经占到40%的份额了谴渴吐,如果按这个去计算览尽,中国的三厢轿车是48.4%辟酒,还应该有十个百分点的下降空间逛界踏,下降去给谁兔啃矮?基本上是SUV林遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娃筐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙覆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰忍,这就是我们对SUV的一个基本判断猴八谦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剖表估,就是份额和价位双提升鸵弛垂,这是非常不容易出现的一个现象丛垮腺,如果把它拉得更长一点看武狮陵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摊,2000-2010年连续提高了膊,最近这几年不太好烽葛袍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升希,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挪乱赂,2004年眠、2008年毫百揽、2011年处饶、2014年坦,其他年份至少是相等的喝日勿,大部分年份是比它高嚷挨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞欧。   现在一个更积极的情况来看戮,就是我们的份额在提高寥匆,如果以总体的市场为100的话勃矛妈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懊睛,如果以生产量为一百的话天胎,我们的自主品牌已经占到了35%翠,其中提高最快的就是SUV拎缸怖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庭权腿,它占到了一半以上的份额滩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耙,以轿车为一百诞圭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%试,连续几年都在下降禽尚帕,轿车竞争力在下降倾裤。但是自主品牌总体上的份额在提高干。   从价位上来讲这个趋势非常的明显放册,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勒极,这个销量在提升啦,低价位的车销量在下降隘兴圃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玫,增长最多的就在这个5-15万区间蛋旗廊。以自主品牌自身为一百的话烩加,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛇鼓,现在只降到了3.4%测,而5-8万的车这几年也在下降薪弦哼,增长最快的8-10万的车和10-15万的诺挎,这两个价位上涨的是非常的快境题揣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%领理率,自主品牌的车价格明显在向上走臂跑刑,这是一个积极的变化苯幕度。   另外敖村爱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掇稿市,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焙, 10-15万区间屡酥矩,自主品牌在里面也占到了28%巷,这个变化是很积极的底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薄措赶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陈级,最高峰是2013年213万堵,去年降到164万猛襄骂,但是SUV在迅速地扩张泪便弗,大家看这个SUV的比重敦惩,原来是二十多万辆闹,去年到150多万辆锈,右边这个图是10-15万泻,更是靠SUV在拉动的破冒巫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争登接悼,这是一个非常大的积极变化华蓬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升变的狠,这是GDTop的一个调查数据峭,这个一百辆车出的事故故障率控匪窝,自主品牌在2003年有四百多个事故磺香,合资品牌现在也在下降毖,这两个差距正在缩形拾残摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的献鞠。   从产品的角度也可以感觉到讼拇,最近我们的一些新产品像奇瑞硼泛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漂,这就是一个积极的变化楞筋墟,这就预示着我们未来具有可持续性部。而且可以看出截,如果以前二十名产品排名算的话潭秃皖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莫,一个长城C30一年卖了15万辆左右饲佩琳,前二十名里面我们有两个乡推。2013年更少一点诚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻镭哄,前十个里面已经有四个是自主品牌的赴花号,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寞司。   这几个发展量比较大的企业暗倘懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羡,这也是积极变化袄柔虐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肪然火。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚尽,国际市场南美洲就隋、亚洲庆淳、东欧票摆、非洲是迅速扩张的市郴锇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭,我们产品出口大国全是这些国家兴筋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家结五,跟我们购买力差不多嚼群托,人口加在一起12亿倪,跟中国市场差不多级抠厩,换句话说中国市场去年卖了630万辆贬脱桑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣赌Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的克,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗓速,传统汽车大有希望旁坑,至少应该平等地分配国家的力量尼迁,在传统车和新能源豆弗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力计句,力量投的也太重未辱控,下一步要对传统汽车给予足够重视面管谎,它完全有希望获得好的发展鼎垃魄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炕溯须,以前是高速戎幌芍,未来是中速防拆龄,它要抢别人的份额磺码怒。最近两年这个数据可以看一下荡嫁兽,自主SUV虹,连续几年50%-60%的增长河藉仁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诲,这就说明这种竞争关系在发生变化姥嘎豢,这是一个咕。   第三个观点我们就一句话带过了烷,汽车厂商的格局要发生变化缆哥,过去是大家共同进步俏摔洪、共同分享发展成果钙位炽,因为有年均30%多的增速归腔,最近几年速度已经降了年均降到11%了苹,未来还要下降靖,大概8%左右或者稍微高一点妒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桃泵陌。另外合资内部也会竞争律墓沤,自主内部还要竞争干方,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痘栋茂,大众占到33%督关,最高占到38%熊纶罚,就是中国销量占到全球销量嘶,宝马峭础闪、现代春、PSA都占到了20%盯窍,通用15.9%聚料,如果把它的微车也加上超过25%挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高极据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的水雾交,要么是维持全球地位通用顽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摊廓,大家对中国市场都高度重视括什刀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砍,我的速度要比别人的速度高割陛,所以竞争更激烈柿、自主更不用说了堆撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捣,大家都给予很高的期望寇棚,未来我们说竞争会非常的激烈突奥蓬,而速度又会下来垃摩磊,所以未来的竞争格局跟以前不一样韶篙,以前叫分享其,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库、弱者更弱奥上枢,十四五就会出现兼并重组从堕镭,如果我们放开让更多的企业进来蓝磷卧,我觉得这个可能局面会更快玫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年领涩辨,最多明年还有一年师刮北,但是它的速度比平均速度还是快一点必舅,自主品牌大有希望赌函理,我说的是传统自主品牌厕,传统汽车还不是新能源汽车技杆,另外格局会发生大的变化旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁博德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试伦猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入价撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦末庇,力邀政府瓦鸽、行业河、企业别滩悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫扑,寻求产业发展有效途径谐淬。   以下为福田汽车集团副总裁到孔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔽帘。 福田汽车集团副总裁慈诞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导起诉菇、各位来宾纠负、女士们蓬戈械、先生们挫县撵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壁夸嫁,能够跟同行滦、专家做一个交流学习靶啼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谦法曝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享链胖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吾。从全球战略的视野来看界,乘用车的全球化特征更加明显锋瘫,很多轿车的平台会在全球市场销售淀艇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苦概。举个例子萝块,如皮卡乐,在北美皮卡占整车比重是很高的盼,但是在中国咳歧努,在欧洲垢,皮卡的量就很小露。另外又如轻卡癌革,现在它的亚洲化特征会比较明显肩。还有重卡蜗,在欧洲都是偏平头的晌克,北美则都是偏长头的写尼。所以商用车行业的区域特征很明显委破降,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颊。而在中国市撤煳⒙馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吭间示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚M掌邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梆底,2010年达到了一个峰值429万辆速副,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抒,去年是345万辆谦首,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叙茎,主要的原因就是因为重化工行业峭瘟,如煤炭喇纶冗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惩胚。另外整个物流行业的效率在提升僵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模携。   随着市场竞争的加剧慑库壁,行业整合也在加速惕烦,份额由2010年的44%提高到2015年53%肆辽,再看一下今年商用车的情况钱蓉价,今年一到七月份销量略微增长豹扩蚕,整个商用车行业增长2.4%喜干,我们判断是过了低谷境,所以下一步会有微幅增长宋嵌解。2.4%其中主要是载货车贡献的锹,同比增长4.8%妥限胯,客车受微面的下滑鸿,导致载客车下降了10个点霖蜂。   关于未来的商用车市炒琛,我想从四个维度分享一下我们的判断枪。   第一是从宏观经济层面破,从金融危机以后灿,全球市场增长的趋势是慢下来的桨筋娜,乘用车商用车的比例现在基本上在8本:2熄创,但是进入“十三五”之后我们判断呈姐拧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭门,商用车因为是物流工具的企业咯恰乡,未来会有所好转涟,但变化不会很大膘始柏。   从技术层面来看释诽姬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0护,现在正在快速进入智能化的3.0时代辅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈锝恚快的沏。   未来的商用技术主要围绕着智能化猾斗、网联化仟前、电动化匿、环保化来追求汽车的高效纠、绿色贺亥、互联和安全厘。   另外从中国的政策法规来看齿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忱井珊,从客户需求来看盘陵官,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尝帝险,推动了中国新能源车的高速发展忙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怯柒,同比增长102%陌疼迸,其中纯电动客车3万辆退姓,同比增长176%阔缚。未来在城市公交以及城市物流盎、环卫等方面淡,电动车还会有一个高速发展良毕沥。   下面分享一下福田在科技创新劝栖、转型方面的一些经验和做法甩。   在商用车2010年达到高点之后峨领穿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变春家,加快掌握自主研发的核心竞争力石喉酪。通过五年的发展来看仟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缔堡。福田汽车目前的研发体系是两级姥,一级是福田集团的研究总院缴痘骑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异病穗,曹博士也说媚凉廉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆京,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葱农,是一个二级研发体系吃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幌、整车的集成以及奶嫉昶眩块开发和整车测试的三大核心能力妓矫汇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膳话、康明斯等等合作单位进行深度合作踩怀搭、改变和创新绅,推动整车的技术进步辆量。   在转型方面少萎肯,我们这几年主要围绕着几个方面股略。   第一是产品低端往高端转型皋眠,在“十二五”初授阑,我们的高端产品占比不到20%珊,我们到今年年底高端产品能达到70%盖。   第二就是从国内往国外转型聪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泻从骋。我们连续四年商用车的出口保持领先寺蓖炼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长接。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的外,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虎,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰,我们在属地产业化方面做了大量的工作肯芭剩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪被,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匿。   另一个就是从制造往服务的转型吼闻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懊固,在“十二五”期间甲把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸太限,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峨鼓得。福田康明斯通过这几年的培育拇,不管是从业务的规模疾拟式、收入李感、利润现在都发展得非撑锔海好肆竟浪,另一个他也对我们福田汽车的整车谷,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘叭痪埃好的支持茄巢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搓唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的九侣趟。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高扑分,另外一个因为运营的里程和时间比较长久稀屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虏软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妊铰,实际上物流的效率还是比较低的括。基于这一判断翟,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凭舒,通过这种材料的智能化傻久、材料的纯电动兢际茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泡密尉、环保场、节能虐蕉纺、高效抡凰纶、安全钮拼、智能的超级卡车佃立。我们的目标是要实现降油耗30%豹,降排放30%猛,整个货运效率提升70%案。   另外是关于福田汽车的车联网技术叔疲墓,我在福田分管车联网业务咯俊方,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唬弟,因为乘用车是一个消费品按狈,买车和用车的基本上是一个人法权誓,而现在主要是用来出行的土贸翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琴芹,但是商用车不一样虱晴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缎煌谷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用报哦贡,驾驶行为各方面的安全尼都溺,另一个就是乘用车是一个地域性的车秒洗,不像商用车需要全国跑盟氓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沽埃,过两天跑到海南去了燎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢踌。还有商用车的故障率葛,因为它的工况复杂家蕊寄,商用车一般具有轻载晒丸物、标载和超载鸡蜡,但是对轿车一般不存在这个问题踞井谜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耙攘曙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍叼迷。所以通过车联网对车进行故障预警户青饺、排除以及程序优化等方面惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氨崎省。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耙仓,建立与客户的互联互通孤缔,为客户提供增值性服务骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违下、服务商和供应商产品质量和服务的水平屠疗聚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽溺。大家很清楚事,围绕着工业战略泡灭,德国提出工业4.0酒,美国也工业互联网荣奋劫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略然、英国的2050战略嵌班,中国也提出了中国制造2025巴,福田汽车结合自身的一些现状趟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啸乾卵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剁、企业与企业啼客丛、企业与产品肖幕稍、企业与客户的互联互通纠扔。“五智能”就是商业智能毫、智能管理羔抠、智能汽车骨陌敝、智能工厂囱拒、智能制造捅。时间关系荷驰,不再进一步叙述孤搐。   目前脾江,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饥渡。福田汽车愿和大家一道沙,通力合作碎楞,整合资源示阀径,协同发展缔,共同推动中国品牌的加速崛起采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庙暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈桓,力邀政府薄揩位、行业挝牧、企业虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担筛赋,寻求产业发展有效途径净硼喊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茄壁、舍弗勒集团副CEO莱涵叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萝、驰骋未来》的演讲实录觅。 舍弗勒集团执行董事会成员蓝藐衔、舍弗勒集团副CEO碑标尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉常、女士们末淬、先生们凶踌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朗解妈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潘,我们的愿景沟肉,是如何来推动我们未来的出行和移动羔钉落。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弘公鞭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晃井枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戳衔,我们是一家领先的技术公司谎,在全球都有我们的足迹烙,我们一直致力于移动匡卵惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辑厦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祷腹沃。   舍弗勒一直致力于创新围女坡,也可以说我们成功的因素是质量巳吗、技术和创新竭史。我们在制造业方面有很强的实力灭雇,在系统研发方面投入非常大厕趣。我们创造了一流的工艺和技术廓驹搓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凡附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悉矛未,今年我们在德国获得了一系列的奖项闻拴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涡土。   就像很多其他的技术企业一样敛晒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汗臣盘。第一是环境友好型的驱动栓炬,第二是城市交通彻,第三是城际交通阜,第四是能源链浇扁千。比如说大家可以看到脱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庐精邻,人口结构变化非沉戳幔快某,老龄化社会已经展现在我们面前木那蓬,技术变得日趋复杂弟蹦,数字化技术的利用领域不断的扩大漏奇,我们需要找到更好的方法来彼此了解继父加,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漆。数字化是一个关键记,另外就是环境方面惠、可再生能源还有资源的可用性糖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金,资源的短缺也是我们要去关注的琉。   再看一下经济的趋势媚,我们现在处于一个全球村剑槐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焦编,这些是不一样的竿偶扒。另外就是可负担性的问题梅僳谩,我们要为客户带来更多的价值戌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题替,这些都是我们要去关注关心的亮擂。   我们来看一下未来的战略举乱,主要涉及到四个窗口仆涵屏。   第一是产品本身健番,我觉得对于汽车产业吵,对于机械制造产业来说都是非常关键的耽我。在这个领域/行业弛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驼,要减少对环境的污染绕幸。   第二是当我们制造产品的时候弹猴,或者制造产品元器件的时候蹭彤,要关注它的功能限司廉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怕题矫、城市的交通武,对于汽车以及对于我们的供应商酣好匪,可以为汽车产业提供什么样的元器件沤驳擞,这些都是我们要去考虑的奋拭逃。   第三是城际的交通壤,涉及到比如说航空难偏、高速铁路的一些竞争隧。   第四是能源链的问题辞祈,我们有什么样的能源是可以使用的吻齿嚎,我们将来的交通工具运用什么样的能源普狙似,这些都需要我们考虑虹赏。   看一下将来的动力总成呜付。我想给大家传递一个重要的信息缓扒瓣,在接下来十五年时间里搏氰菲,从全球来看碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇稼。   但是现在也有一个趋势发展得非郴亚快搪委,来自大众和奥迪的这些厂家凡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缕。到2025年伞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕,也就是200到300万辆的纯电动汽车隘抡阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况党蓝绣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程。我们还需要让它更加有效一些界腐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烤夕斗,还有电池或者是燃料电池等等褥,这些都会占据越来越多的份额涵。对于我们汽车产业来说非常重要港逢吮,对于政府来说也是非常重要的肩馁惹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾肺丢,比如汽油端介,还需要考虑其他的一些燃料缓广,或者是人造的燃料等等惟,需要考虑更多类型的燃料绿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甘偏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒙莎松,包括48伏的解决方案壁,它主要是对手动传动系统的电动化谋。我们需要首先实现这部分的电气化仇。另外我们也需要对离合器实现电气化认筹跑,也由于推出电子离合器平。另外我们还需要进一步提高效率奥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆荩块48伏系统扁瓢稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐保块的解决方案樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沙,针对高压的电桥驱动解决方案朗捌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案付侧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酣哎赡,以对其进行电气化处理抖罢。如果将来我们有纯电动汽车的话柔忱,它的电气化程度会越来越高梯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绦悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂检房闪,因此我们需要进行标准化临,标准化是第一步施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讽,或者说是一些部分的蛙佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搂蹄付。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒。我们也需要减少车辆的整体的质量琶故懒,主要是成本方面是一个重要原因尺释炭。如果需要建一个标准的话木,我们就需要有更好的一个平台庆,也就是说我们需要基于标准的平台嫩虾娩,或者基于标准的娜ド眩块进行我们的汽车制造焊怯。   我们需要全球的平台化解决方案报,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库非。关于动力总成方面巍糯测,它的变速箱是最关键的一个部分贸狈晶。我们刚才提到一方面是包括内燃机侥褐笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煞赏文,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮。   接下来看一下我们的重点产品甫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迁,我们为中国带来了什么样的解决方案扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案未编,我们推出了高压P2混合动力纳峡妫块缸柯祥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉雀,我们希望能够改变它的一个变速器帕懊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换读塘。   通过这样的一个标准的穆揪。块化设计洗汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变嵌蜕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聚穆曙,我们的这种创新型P2的混合动力拇涿礁伲块可以帮助实现不同程度的混动功能湍倍韭。实际上辩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温劣庐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被。这是第一个解决方案怕记承。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洗,它叫做高压P4电桥的解决方案潘,可以用于SUV或者车辆的CD部分娜罚抢。它具有高功率密度蹋死,可以适用于不同的车型凡倪,非常容易打包进行个性化设计檀瞧朵。也可以用于新能源的生产绘可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凌肚理。它可以让我们更好地使用内燃机密。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赖,这是我们两到三年前开发出来的悲秋挤。也是考虑到了中国排量的需求朝,或者是新能源车辆的需求系芳。针对这样的一个需求扮寇春,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案错喉犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机突。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扁堪丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力榷,这个发动机是专门针对中国市场推出的瀑。   另外就是在变速箱方面菱啥,我们也推出了一个新的解决方案卯驰委,是集成干式离合器的DCT变速箱鸵皋,机电一体化离合器和齿轮执行机构里。   我们知道汽车市场的变化是非常多的操床答,对于工程师来说牌敌款,我们都是非常理性的汲图,但是有的时候我们需要具备一定的感情腥。对于我们的汽车技术来说掠昂,我们一方面需要理性订空圈,另一方面也需要激情抛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暑谢。针对方程式1的赛车发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竞结,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刚饰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬儒活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其儒们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾结,力邀政府堑渡、行业嫩掣稿、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱,寻求产业发展有效途径悸同。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坤俱、副总经理 吴松发言实录刃涪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炯愧夹、副总经理吴松   尊敬的何部长纱立替、朱总谅酷,各位嘉宾档、各位朋友归,女士们皇峡、先生们菱兼蠕,大家上午好褥蚀饰。很荣幸参加这次论坛搔辩荣,我上次参加此论坛还是2011年琉料替,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岗,那时候传褀刚刚才有这个名字水,传褀的保有量不到一万台鹅唾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车算辨,这给了我们很大的信心和鼓舞帘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然恒。传褀一直也在努力熊妨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆降讣,年均复合增长达到80%孔驳骗。目前市场保有量达到65万辆辣弥,已经成为集团利润的主要贡献者之一岛衫剁。   明星车型GS4持续供不应求剑囤衫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数份啼,而且GS8与GA8同一平台行长释,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箔铆奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脚睫馆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汇卢碳,对自主品牌的支持饱校,关键的还是坐横丘,关键的是感受认,关键的是多提意见棠浦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会都贝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抄坍幸。我做自主刚刚回集团吵,将近9年半的时间娟邯,从不愿意干到喜欢干乳姆事,到对自主品牌依依不舍孪狮,到对自己找不到定位和方向虫楞席,感觉到人还是能做一点事泰。所以这在这里借这个机会善捻蝎,感谢在座的我们各位嘉宾窖瓦、各位媒体的支持瞧奥切,也感谢传褀团队的支持伎蔫貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力建磋炬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窍。   我的发言主题是构造改革创新驱动络唾小,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考美。一个方面汽车产业发展形势分析钾,前面讲了很多了劳妒佩,我就不多讲虹绦静。   一个态势是稳步增长顷光,但是全球增势放缓骂库。中国汽车产业发展仍然有空间团,仍将会领跑全球汽车势刷瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃赴巨,中重型商用车达到400万台夯懦塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澎推。中国汽车销量将达到3140万台涪荣,我预计可能还会再多埠腥萄,关键是结构看你怎么改里夯?如果要参与全球竞争吵,那重要可能生产量还会增长哀私,复合增长率将达到4%弟罚。   第二个特点突,优秀自主品牌加速成长柏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岗甜。中国汽车市场发生了深刻变化峰,中国品牌迅速崛起石窝,优秀自主品牌加速成长拢。关键是要产生优秀中国品牌日陇,不管是哪一个企业酣撇,在现在这个环境下磨缆认,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娇瞳,还有我们何部长抨尉的,这么一批老的汽车界的前辈锯透,到了这个会场又在用行动来支持派趴腺。大家和我们媒体各个方面的朋友急疆,大家坐一坐解唇能,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别故,差别在哪里册?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱。关键是中国人要团结蔷传书,不要互相贬低唇葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杆,抓一到几个括难,不要想象太多都七尘,我们从来不怕想象峰臂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弓恫凌,坚定方向兽冗。   那么数据也说明一切添量苹,2015年很多中国汽车加速发展松浆,行业整体增长率为7.3%的情况下失,中国品牌乘用车增长率达到15.3%范提,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%称晤劝,相比去年又增长了1.2%百分点详涩。而且自主品牌抓住了很好的契机顾桃抚,在SUV里面我们是防守的凳炒,是中国品牌先站住位置悍工貉,合资品牌再进攻分,再加上周围的环境变化琶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力居,占据主导季闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个础秃前,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈〖巍,统治了我们的各个方面扇辜胃。我们展开进攻是非常艰难坞谁攻,但不是说不可作为贸竟泰,要选择时机衡。我们要在中高端里面取得突破汹阶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兜敌汾,这是韩国人讲的范,不是我讲的腻凛废。他们说嘎判,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀,如果不选择是对自己的不自信酷,这个不能靠强求库,靠品质背读财、技术藤涟、新能肌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挎疾。   第三个绍,汽车消费升级和资源制约沃码,也迫使汽车产业需要供给侧改革踞啸疵。不但要有好的产品嘉,而且还要有低的成本冷部晒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溪创忻。在汽车需求方面蹿,80晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彤,个性化袍圈、智能化谩、体验化等方面的需求还在不断地上升悼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战偶铃。不管怎么变化据,满足顾客的需求祷,满足抓住市场的脉动狭侩,这个是关键点很靡。而且资源供给方面拣,现在的人口红利逐步消失母贬,而汽车不是简单劳动味,是高技术情况下的技术劳动污。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家富,我到那些国家去考察过搬浇,没有中国这样受过良好教育邪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殴该呕,那不是每个地方都有的挖沪。有的地方上午上班尖,下午到时间钱一领就走了瞬榷啃。所以对一些合资品牌来讲琼盼,中国也还是蛮有魅力的妙提琅,关键是要拿好东西出来窜,才能谈自主桐。   当然工资涨这是个客观事实律霸,2011年的时候4.1万氏黑上,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狸室渤,这个不高的匈,还要涨回。农民工那么辛苦迹,给他一点钱算什么酣航蕉。但是钱从哪里来案旅?我在传褀亏损的时候隆,工资涨得慢萌夺,但是想办法补贴雌芯懒。这几年别的都在减褪,就是员工工资不减喉垮狡,但是效率要提高嚼,要杜绝不干活的人枢,最后挣得钱多旧,干活的人还没有机会涣啦,有钱的人天天有时间去议论铰悸味,没钱的人在干活矩,这样大家积极性都没有了瘁乐才。国企的弊端就是这个牌晴眯。   那么在监管方面涣剁寂,工信部刚才也说了碑纺,我们的司长也说了砂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勘课,在供给侧这个方面要下功夫垂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僚,作为五大发展理念之首荤骚,当时这个报纸一播五大发展理念躲,那时候我还在乘用车宠描,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸烫,这十个字贾面价。为什么呢潦?因为没有创新就没有一切韩,没有协调就调动不了资源店缴世,没有和谐的话攫齐签,共享也很难狭词,大家不愿意跟你干唤,我是不相信英雄的风毛彤,但是特定的时间会产生一点捂盒分,还是要充分调动群众的精神菩挎,各个方面全方面的参与械莱衰,企业的成功除了它的领导者的作用蚂肌,更重要还是把员工的积极性调动起来来浇,人民群众才是创造历史的动力侈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳,需要我们从技术管理肯九毫、营销平凯杜、品牌傲巷谋、产品粮心埃、服务全方位展开创新称,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猴,来推动中国品牌进入全球楞畅,成为世界品牌聚抚橇。   第二捂壳哭,汽车产业供给侧改革方向与实现呢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穷湘。   首先亮貌,在自主品牌方面熬,我们是追求全球视野开展正向开发菲,坚持以我为主的构造核心透,组织全球资源换彪,开放性自主研发模式恰陕,掌握核心的竞争力癌喀,获得了可持续发展能力锈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胯抚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丁莲,我们的生产能力标准是35万济,但是预计今年我们的销量会超过35万祭,有可能达到38万蜕请籍,当然如果制造组织再高一点成破虑,可能40万奉,也还是有可能梯返溅,但是大家别报到40万啊歧琳害。这是有体系奈俄枢,有制度保障的叉嫁伸,有员工的全程的参与涪壤。一个别的企业的人到这里来看掇,他说你这个企业为什么增长这么快穷,没什么别的茎,员工的积极性调动起来了夸,他们说稠韶,我看到你们的员工眼睛充满激情帅坷,因为人天天在干活的时候就会有理由惜然,如果执着地做一件事情带有一点追求兑,那就有远大的理想境耽。   放眼全球返,在开发方面整合全球优势堂,实现研发的全球化钳青惠,人才全球化嘿联烈、配套全球化米。依托国内的研发资源捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合谜嘘,打造企业自身的技术体系犯矢。我们用了将近五六年的时间炮,我们确立了G-CPMA跨平台耐趁澹块化架构哩,我们第一代的产品是引进消化吸收喊,第二代产品已经完全进行了提升埠沸径,但是没有否定第一代什片灌,掌握了数据链净低,掌握了开发的流程较笛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坟。实现了一个平台可以开发六七款车型彤,实现了多个平台车间的相互有机关联话邵南,实现了车型的变化多憾,开发上市快灿,质量易保障帝烁,低成本螺伴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淀。   第二个篙踏,坚持质量为先开,推出精品车型参恐传,提升产品质量假无拨,加快自主品牌产品开发淘涧,提高汽车供给侧水平既,推出符合时代的互联网化的产品宿社。打造消费者喜爱的精品车型融狸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俱炉苗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔姥陶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徊变韶。实际上汽车不管是新能源也好庐兑,产品的三大特点港,一是颜值不好看别人不买腺看铣,第二是品质龋良,没品质也等于没品牌校握愁,天天出毛病心里不愉快冈呐愧,第三是性价比甲缸,就是靠成本鳖渺时。我们的员工不需要培训就知道品质魂戌恐,因为好多从合资企业来书势,合资别的没培养起,就是对品质追求晨,结果就是成本搞贵了闲乳,把品质先过关肺,回头成本再来逐步下降开蛾。我们第一个解决的是品质辩,第二个解决的是颜值涧慑,第三才是考虑成本活篱。成本坑菠,供应商的成本我控制不了抵,如果今天在座还有供应商的话爬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拎俯恳,还是有这个机会的抠。但是我建厂可以控制宛笨炮,我们内部的生产流程工艺特郊,我会重新再造沦班,这个我投资减少了贝迷,今天也披露一下戌羡,我35万的规模最多可以干到60万骂厩洗。如果创造性一点可以干到65万夯抢,总投资50个亿笺,含整车加发动机瞥挥汐,这是内部数据履鹤贩,来给自主品牌共享陀疼废。   包括一些模具加在20个亿蔑、70个亿蕉,最后的结果我都不相信关射,实现平台化杭、公开化丹陋纬、可视化迷,让所有的东西全部依照规则阳光推进协栋猫。现在我们的供应商也很满意醒,社会上也很满意马。这就是在体系赌,在这些方面的作用力氢昏厂,防止一个部位一个零件岔婪,一个车就不同零件不同标准峦硅,那怎么做棱竟,永远做不了好车忻乳。这个要感谢合资养成的规矩咳。但是自主也会给你更大的动力甫拒沟,动力是在研发撩细潍,其他方面再有作为尾示姬。所以我们是国企的平台辉哄,民企的效率滩,合资的流程陈,这三句话就是这么个意思从菇。   第三个虐徐热,坚持智能制造打造智慧工厂化靠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徒司蒂,实现占地面积的有效节约岔跑吐,我们的合资企业庐罐,广汽本田在推进第三期的时候泥薯超,就是根据SSC这个原则人。SSC的第一个S就是小型small查腾,即所有资源空间最小泪荚色、设备小型化;第二个S是简练simple滩佬,就是除去浪费颂堑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妥,complete道晴烫,以追求小慌蛙、近款、短帽、轻彻蛙抽,最合适的自动化毛洗扁、男瓶纾块化搞闪。所以广汽本田第三工厂运用SSC孔,它们的车间占地面积减少45.5%釜屁,投资减少26%户,跟它的一二期比澳奖臀,能源减少了29%珊拉,成本节约了21%骄伯。   第四个坚持管理创新丹,开展构造改革梧勉费,主要就是我们广汽丰田烯,因为我原来在广汽丰田发动机讨苯炕,我9年就去丰田一次熔厦,去发动机只回了一次拷竣,因为当时这个地方环境太好了肮旗拟,我怕一回去又不想搞自主了港谐唱。但是鼓励我底下那些员工经常去检,去交流吉兼停,日本人也还不错哨,大家都交流卞。但是技术是交流不来的赁棺,思想文化还是可以交流的稀睦挥。最近到丰田去了一下哗钠汞,大有感受炬晚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拒,它从最关键顽裴乾、最基础的制造环节入手深本烈,开展生产管理创新荚缅,从制造轴刻靶构、供需轴浦瘫、采购轴出发话绿,深入开展构造改革汇褐绢,实现全员参与勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫌版,充分调动员工的积极性令、创造力澄擎辈,取得了良好的成果虹。经营绩效方面畏,今年的销量增长不多拳,但是利润大幅提升罐歉娟,生产效率显著提高赫能。人力绩效方面必婪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱,管理体系与生产流程更为完善督锻、合理里匪洽。   通过改构造改革妹湘融,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贫爱,根据他们的预计默岛卉,已有的数据牧,2017年单台不良率预计会降到0.01%纯,就是万分之一拷府。而且现有的工人总数减少1600人休病份。就是现有的存量也可以变化显旦,他们现在不到一万人灭股,要减1600人绥盾厩,它新建的工厂掀毖,员工还是要招的骗两,但有的还是要走炽恐莽。就是用减下来的人把他投放到这个地方哺现。   第五绞典瘁,坚持体制增效恋,强化体系创新泰。既然这些企业都到中国来了晚驳屉,有机会为什么不学一学呢痛捐顽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啊飞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馈违嵌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浑,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式探羡。为什么搞一个广汽生产方式熄窘分?为什么不造一个丰田呢飞感?这里面要说一句浇曝剐,丰田生产方式你不能完全去学讥风,条件不一样搅嫌,环境不一样恒涉际,人员的基础素质不一样廓零布,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怪。你学它必须要结合自己蛋,连日本的企业去学它的嫁,有的好多也不成功激,当然我不能妄断临贿每,这是从资料摘的谦酵,不是我说的全蹬嘉。   第二个士,我主要员工整车从本田来乖,发动机从丰田来亩诬句,也有一部分本田寇,两个企业不同的模式怎么办摹化挡?发动机就要按丰田来榔茬憋,从头到尾来轮党掏,坏的不学好的学飘讥,整车就按本田的来爽。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥馁抨?我说干自主就不能有体系盾漆坦,要体系就是传褀的体系粹岛牵。不管你是从哪里来葡范,包括从社会上来躺铝经,来自五湖四海一个共同目标楞,要干好中国自主品牌欣。所有最后提出了广汽生产方式怕,以丰田为主结合本田斯,这样把文化旁矫、体系做好嫂庆堂,但是还不够巩固返当得,还要琢磨肠,现在体系已经起来遂仁梯。   我们从2013年开始策划防切港,集团的主要领导说这个很好隧但,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捐。   所以后面我们的产能又不够了努,销量又搞起来了荤,整车进行改造拜、发动机进行完善角茎,整车瓦雀敞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀孟绒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灵害铅,就是第一条生产线蜂。第一条生产线上半年生产了将近16万嘿粮娶,20万的能力干了16万氯纷侍,实际上还可以做崩毙,全如果满负荷做的话帛篓,估计干到35万都没问题浓艇。极大发挥电,这个不进行全体系变革很难哀檬唱。发动机装配线一次合格率99%插鼎胜,这个零部件产内库存减少70%割,厂房面积提升30%敬奋,原来不够用缄驶斧,现在多了这么大的组织陛瞧。库存资金减少50%讲誓莫,更为重要的是这一成果横向展开芹蜂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线力淑,它的年设计能力15万辆圭,8月份的最后一天有个数据辖少攀,他们双班日产已经达到了650台射沸揉,它的满负荷是700台碱崇毋,估计9月份就可以满负荷骑奖哪。这种提升的速度叫逗娩,全世界都是先进的挟粳肮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局确骆苇,它的一次合格率最高达到了93%弊,平均水平92%庇,接近丰田中国国内水平疙杉,当然追求的是丰田日本的水平呻,广汽丰田学丰田本厂山躺,我们下一步也拿一个计划碑羌蛋,要挑战就挑战一流炬,否则没意义怒郡。   那么我们以建成世界级工厂为准则掳辉猩,以广汽生产方式为核心嚎,融合了SSC原则味泡嘶,运用创新思维全力发展智能制造技术马,打造智能工厂哺。我们在第二工厂通过价值流最大化彩、设备智能化惮酶蓝,生产线自动化穷劲散、物流信息化恭侩骗、网络可视化协春绕、操作简单化弘椒辣、安全绿色化诡段、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奔潍。这个第二个工厂是非诚绶海好弓堑餐、非常成功的一个例子培膘甲,但是这些都实现了横。   第六是坚持品质保障表其,打造高端品牌狼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署摹椿,高的效率提供优质有效的供给潍试。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拨乒,连续三年获得中国质量宫遣堪、中国品牌第一懈,超过很多在中国的合作企业极,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骗,所有企业里面包括外国品牌巫爱,与广汽丰田并列第八蓄潮,比2014年上升6位藤放。   第七疚画蛾,坚持客户至上草贩甭,提供优质服务屋,不管是在任何情况下拆绢暖,用户是我们服务的对象喂,也是我们的衣食父母患钒,尤其是作为汽车这个特殊产品辉鞋,我们对安全俗兄桥、对生命的一种关怀宽家,作为生产制造环节的改革父,是汽车产业供给侧改革的重要方向敛,但服务环节的创新与改革同样必不可少靶弧,这还是目前我们相对比较一下诵啦挤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掸梢拷,也是一个什么机构嫌,我记不不太清楚备。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擅。所以在产业互联网的时代社币,每一个企业不再只是产品生产者金、服务提供商妥日,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商举宠,服务以各种形式融入到了制造业创班霖、研发设计上哦取、生产制造俄刊、经营管理痞旧痘、销售等环节隆白复。有价值创造的可能版,就有服务形态的出现脓间。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧沽差,两者相互融合磷凌、相互依存伺普土,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剿衫。   广汽在这个方面也展开一些工作扦炯捕,我们的整车平台将联合金融坑程、保险扯盘忻、物流哼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铆,车生活平台会涉及多个业务平台便,除了常规业务平台还包括了配件商城榷、用品商城婪趣硕、社区服务连锁棱厢辖,用户使用汽车的整体生命周期赦坚,产品的购买只是开始写陵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓,这才是我们下一步发展的重点瓜嫡匠。作为汽车服务提供商善衬,我们更应当关注的是用户的体验临拐,以及给客户带来的价值增值感受废缮辉,汽车服务O2O的打造瓷究,也是为了满足汽车全生命周期的需要吕,以及品牌和价值进一步提升的需要膳惺。   第八卸策,就是通过这些改革帮,整个广汽集团范围内的成果敛菩惮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滦勃,同比增长28.8%会、29.7%挟甲,比行业高出20个百分点迫秸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搓竞跨,同比创下历史新高甩。当然传褀在这个里面那是贡献更大信,1—7月份销量已经突破19万柔割擦,超过去年全年泛蔼认,加上8月份最近的数据尺蒂赁,今年全年的任务22万已经完成了屯淘,同比大幅增长143%惦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隆穆,位居第303名攀拾捐,比去年排名上升了59位疲碍,整体实力大幅提升疽。   第九架,就是广汽集团的发展十三五战略嘛撤。简单地就是一个内部协同创新贫态碎,外部开放合作肺,这是总的原则笛囤,全面实施结构性改革释仍,实施一五一三的战略兔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描,这是一个保守的数据漓充寄,因为传褀搞不好就过100万琼鄙,前几年说传褀100万随娟枷,别人说吴总扒帧,你是不是在吹牛媳鳖,现在领导嫌我100万都少了彤茹皑,拼命把产能都整合过来了霸耙,成为先进的汽车集团谷,做强做实研发整车零部件嫉栖、商贸服务和金融服务五大板块检,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佳氦谈,实现自主品牌事业的跨越式发展垂盯,全面实现一个“三”悍,就是电动化掇、国际化长、网联化三个方面的重大破仇吉仆。   各位嘉宾吴编、各位朋友杆,女士们翘司、先生们德剩,在需求持续升级亨毛,资源消耗的情况下窝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坝梢悔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淌擒、品质优先矫、创新驱动的发展路径怀,坚持正向开发宪俄毛,提供优质产品炒纹抡,坚持智能制造惧地,开展管理创新弗,保证服务水平撕拾,注重品牌高端化簿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圈,共同推动中国汽车迈向新的台阶啥嗓隆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漆晚刊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺恋拉:李芳" "  今年3月蔡,借百年庆典之际丸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌呸敖,即“智能互联”蠢刑、“绿色出行”和“自动驾驶”筷楷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向澜挪。随着战略的提出溶屯鼓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凸擎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岁宦鸡。在这其中光,“人才”就成为关键问题春蓉赦。为此公鸵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备患瞄。   根据沈燕的介绍可以发现才,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灸,涵盖计算机徒吓、工程学试劣、自动化雹介替、金融等多个方面砂斗。她坦言撅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唱。因此俺高富,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痉。”这其中包括互联时代的在线招聘奥,“例如我们利用自己的招聘平台苍、Linkedin切绦卡、智联招聘等在线平台破芯,以及大学招聘深、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渤遂标。”除社会招聘外惯,宝马也会通过与院邢蓖不剑合作说,提前把学生引入到企业中局,专门为宝马培养人才肪储济。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屠秒,举行“宝马同济日”这样的活动迫祁彻。“去年我们就以互联驾驶为主题监擎忍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷挡。”沈燕说道怯谜喊。另一个重要渠道褐,就是内部员工的推荐僵称。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号词,让每一位员工都变成职位大使拷馁防,在朋友圈进行转发传递靶燃。   “我们对人才的要求五,在能力方面最重要的是对业务的了解魄涝。这不仅包括对业务今天的了解勤,还有对业务未来的了解舜。要知道未来战略方向是什么汞嫂,需要什么样的技能形勒。 ”沈燕告诉记者肃,“此外法,我们对人才的要求是不仅要了解中国烘剧,还要对全球化有所认知复。随着技术的发展搁,我们对人才的需求呈现‘复合彻,跨界’的特点俩。但是竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得魂阿厕,需要我们进行入职后的培训倍。 ”据了解掣城,宝马(中国)每年都会根据员工表现掳,提供给员工出国培训以及交流的机会趁肃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屉饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溺戚,以拓展视野连,提升能力琶峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为删,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是困安谴,吸引并拥有了一批充满抱负坞修、专业的本土化人才碌。而面对未来卡,本土化人才也将承担重要职责遁拭,“这包括为‘在中国供,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向投价,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中山硅狭。”沈燕表示讲磷诫。2012年汀扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肋鲍,并在上海组建人工智能团队蹬活瓜,承担电动化和智能化的相关工作俺苹。另外赊谅城,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淬麓拘。 这个团队将研究和紧贴中国市惩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睬挤,用“数字韭目槐、概率微疤、未来”为题嘛烽,论述特斯拉电池的高密度检的冻、续航里程及电池的安全性随插。对比国内柏革,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唾秦,并预言电动汽车和智能手机一样轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来晶钨挽,不可逆的未来伦姬拢。 以下为原文诞内:   关于密度和里程数稿冠菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了扮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黑盒,至今为止一个都没有兑现很。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遁蟹,里程最长的量产纯电动车疮屉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窖陪红,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啡午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墒淑,忽悠消费者翅瞧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奉,里程普遍降低10%以上)来体现里程莫,在有些国家辅助使用NEDC的标准汲存徽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)据材丰。   关于安全性和自燃率淮烯缆。 自从2014年初安装了底护板轮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妊汗,远远低于燃油车嗜匡涟,各种撞的惨目忍睹事故喜惯冒,也都没有发生自燃钨敲。相反壤惭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谱,却成了全世界自燃率最高的机动车粒畅奋,更远远超过了燃油大巴的自燃率色。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凑,车门闭合的时候已经有点变形了)茶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杏皆宫,几乎可以说尘场:特斯拉重新发明了电动车伺股丢。    国内真正用心做电动车的企业假,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缝饥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灯边、变速箱讽、油箱等坛疮,改造成电动车的事情)煌阂叼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了培哦,才会全力以赴来押注电动车抖充坟。当然外,也可能是很多品牌都在蓄势待发接,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荚。    电动车不是什么弯道超车牵,而是换道竞争活。    今天的电动车道朔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弦炊侥。待机时间是诺基亚的几十分之一仇,软件也没有几个灌锑,通话质量也不好甜度,汉字输入也麻烦的要死丰魏。和智能手机一样层靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来限,不可逆的未来绦酵捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   2016年8月30日米,在北京新浪总部漓,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥揣、北京华商三优总工程师丁晓伟书秤、电庄总裁兼CEO先越犀愧谅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卑雾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘛杀。    作为新能源汽车销售终端环节泊秆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纺劫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑忻顾馈,更是充满了诸多困境颅,不为外界所熟知舶晶喉。    那么嚼倪,作为中国最大新能源汽车市称馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况疥滩揣,北京模式发展的瓶颈是什么个泪?有何值得借鉴的地方凑?又该如何去避免失误和纠正烽?政府咕、车企感丛娩、消费者在这一产业链终端中人嵌侨,分别又该担任何种角色履? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晦:魏总书可处,刚才你从用户的角度漂琉巧,同时您也是媒体人的角度阿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讳怪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲极嚷,您发现了这些问题之后前泞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诲?    魏士钦借劫耗:其实我们一直在琢磨这件事刀门迷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朔垄,这两点是能够解决掉的问。首先第一个叛懂,支付梧翔枪。就像刚才先总说的焕跑隋,有个银联一样的东西碌,接下来有个第三方塑韶煎,或者接下来大家都使用微信支付从,不管是充电桩也好邢霓,app也好随,还是当时的扫码也好苹抱,还是微信也好扛,支付宝也好年惮,能通过手机支付暑坊,基本上都能解决掉恭避粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浓趟,我们把支付给它想办法统一了恋爸沫。不一定统一到一个里边去溺抽抱,大概两三个凭冷悼,大家都在用奈垮膘,这就没问题娇盘。    第二淋,这就相对更难一些了仿赶卤,应该是有一些第三方平台真正站出来律,能够收集所有的真正的准确的信息凸,其实当时我们自己在做app的时候冻溃墟,就是在做摸点的时候还,我当时就矛盾裸渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点解敲迷,后来琢磨来琢磨去既碘奋,通过很多用户的反篮伺椤,我定义出要摸一个最准的点泉赁,不要最全的械堑翟。准是什么概念盖陛?第一狭,我找得到塑煌,第二抢薪,我到那去一定能用得上诲霉怀。如果我找到它了贪讳迫,也到那去了籍粗慧,但根本没法用萍灸,那就没有用了茎。所以如果站在媒体角度风,我希望不见得是谁剂,也许是个媒体汝,也许是另外一个平台回乏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浅涉,但是它也不一定是最全的咀擎,但是它是这些所有的里面最准的酣围,每一个用户都能找到桩超豹锻,而且有百分之百的体验把电充上驮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唾度立,是咱们国电的站东衔兰,是快充辫层。我们编辑去那边准备充电的时候鼎,有六个跑快车的兄弟鲸即扇,霸占着那个点火巾,就是不让你过去巢茨弊,这个充完那个充渴,还剩一个车的时候簧,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚎,赶紧过来充电壳。我们不等了剐祭。但是他们不知道码鸥富,在那个点不到三公里的地方拜盎吉,快到积水潭小西天那个地方蔡,还有一个充电站竞摧拖,好像是三个充电桩还是两个挠蓉,一个车都没有郊撕,而且车位都是空的孰暗颧。他们不知道那里边烫。而且那个点钵锨捻,我们当时找的时候用了三个app卸,只有一个app上标出那个点灵督,另外两个app是没标那个点书掳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绦,所以准确性其实很重要妨。所以如果能解决这两点辰,我觉得咱们的空置沏、闲置的问题一定能解决防菲弓,肯定没问题的钝脯饱。这是我的观点舅滤匙。    黄山戏收烽:关于公共充电这个领域渴,我不知道魏总在充电过程中沃班,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沃捻?    魏士钦伯:出现过灭,很多豪瓢尾。    黄山兴阀认:这个问题其实很有意思的问题碌翁团,充电桩的标准是国家有统一的标准日墨矮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碘。    魏士钦朝娜掏:是这样稳爱菜,最典型的例子就是腾势抨脖凑,腾势在很多国电充不了措,但是在小E充电或者普天是能充上心嫂。    黄山弓灯:我们可以把时间放长一点来看乳箔哆,在2004虐埃垢、2005电动汽车兴起的时候慰舅毕,很多人都不知道电动车是什么先,充电桩是什么憋虱毖。随着这几年的发展崩堵凡,物业慢慢都配合了瓢捍幻,所以从成熟度也好垄粟括、物业配合度也好洼姥荣,应该是越来越高的库。国家层面出台墩涧胆,新建小区予以配合堪,包括老旧小区的改造搂柿,都会多方面来共同解决这个问题衫肛戒。其实关于今天的这个话题腊,我不知道台下还有什么问题要提问的钎螺。没有的话娘,我们可以做一个最后的总结淡。    我接着丁总说的北京模式的问题堵,我们今天说的是关于北京模式绒,丁总说了一个北京是纯电的市澈铩,跟其他地方都不一样栖,上海是极端的苔,上海是混动市诚帐萁省,北京是纯电市场朴豌。我理解还有另外一个模式丛,就是北京的充电运营商是最多的午郸,发展是最快的瞪,一开始是国家电网始、普天在推蓝挟秤,后来群雄逐鹿浆效南,特来电尾皇偷、星星等等各种运营商都进来了赐,包括先总这样的都进来了乱颂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腻恭。    魏士钦殴匆挝:现在已经不止了伸斗。我们有一个数据捞辈,说是47个运营商爱艰怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便奸妥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恒伍,我讲点个人思考和认识胳协颅。    先谈思考竭。第一盼略,供给侧结构性改革内涵非常丰富壤,大家可能更多关注产品的结构性改革绅搔,其实我认为祷,源头是制度的供给和政策的供给履,再是要素的供给诺劝,三是产品的供给惫渤。    再把这个逻辑关系缕一缕策固寂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曹氦搁,而制度洁成膏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缮偶欢。所以现行体制下啤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谎?这是我思考的第一个问题搭省撮。    第二个问题啃软恒,是我做企业这么多年的实践和感悟份常,企业到最后比拼什么幢绥?其实就是资源的配置效率蜗使。汽车行业也如此寡。你拥有多少资源固然重要坡垃晾,比如研发队伍蒂敖鬼,既有一两万人的黎梁,也有六七千人的歼,还有两三千人的母,资源差异很大撩斗喊,但实践证明人多不一定成果就多肯法腾,关键是资源的配置效率窘存芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搁骚氮,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱台骋。而企业的决策效率和执行效率姬仕瞳,又取决于它的机制和治理结构加。    反过来堕蘑思,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逻吃繁。也就是说柏,产权结构会影响到治理结构和机制舜评镐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响和疚末,进而影响企业的资源配置效率品浅。    从逻辑关系上讲勺寸酵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膏诬。    第三个问题檬跑,产权结构是前提嫡,是源头性问题桐,多年实践莆邯梳,有以下一些体会孙申。    关于股权撬。股东应该优质化漂姆,股比应该合理化痴祥。近期也好蕊,远期也好釜,你不能把那些对企业治理险裸沽、技术嘎、管理溺费,以及市场拓展没有任何贡献仇酵母,反过来可能还会添麻烦者辱泛娥,当股东媒。这样的股东不能要识。    股比结构这块维庐犯,不同行业轿煞嘘,不同企业甩柯,它的结构模式必须符合市场规则驶宝。若是竞争性行业刑,不管是央企牡蕉忿,还是地方国有控股企业慑,做第一大股东绝对控股侥差,很难实现建立混合所有制的初衷端半间。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倾,竞争性行业混合所有制要深混捎匡,不能简单地浅混撇道。什么概念炔酮吧?国有可以是第一大股东禽,但不宜绝对控股豹紊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岁傅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弹拣、国内竞争国际化这么一个概念粕傻搭。既然是全球化杜,如果你这个竞争主体疏,你的治理结构江,你的产权结构沁娶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捻北,你如何参与竞争享囤徐?道理非常浅显明白奴悄等。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践感悲鸵。    江汽集团公司制定十一五规划前柿堆,我们就有一个想法吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淋。围绕这个思路琅闻,于是就有一个叫三步走的战略规划逢删。    第一步铃厢截,把国有企业员工身份置换掉杯,从根本上说嘉惹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢芍,对职工也有好处火博,是多方共赢的一件事情剁瘦钉。我们知道绊噶节,国有企业这条船不管怎样峡,开得好吐,开得不好材,哪怕再破再旧捅钱精,只要不沉下去醋队,国企员工都会抓住船板娠,不愿意下船锣。    如何把员工这些观念转变过来呜赎?只有让他们从企业人转变为社会人帛舌为。因此扑,第一步是2006年灭通,江汽集团公司所有员工进行身份置换借耐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娘版,作为每个子公司的投资主体梗妻狼,共同组成投资公司醋。    这样劳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东列蝗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肯淖。    第二步酥冻刀,我退休后恕郊窝,引进中国建设投资集团有限公司断莫补。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨。初步实现产权多元化恃蔑。    第三步渭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剂哩,包括安凯客车的控股股权郝汞,整体运作上市靠辛。去年1月获得证监会批准苛泌,上市公司已挂牌瓮。    通过这三步走——置换身份汰饲举,初步股权多元化浑,整体上市甘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甲,对留人起到了较好作用添估。在工业化恕敢、信息化惠、网络化尤其是移动互联网时代催梢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代排宪,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂椽,更多体现在决策权和分红权领域失呐弧。    为什么IT产业寐,特别是互联网企业发展如此迅速捷?正因为它有这样的产权结构稼,这样的体制机制彻十俗。做得好的互联网企业痰么摆,股权都比较分散祈,管理骨干和技术骨干都有一定股份唉嘘凹,可能这是大趋势埂嘘。    互联网行业资源的竞争和协同匠囊查,最终体现在人力资本价值上芹,他们要参与公司的决策和分红绒。这个问题如果不突破侩糯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难端。   存量是稳定剂肠汝柏,增量是兴奋剂    那么瑟狼娠,内部机制如何变革窃朽?    1990年我接任江淮汽车厂长蔚,当时非常困难婪杆,留不住人涉。有些人选择离开蹿,人往高处走竿,完全可以理解当祁。留下来守摊子的这些人不容易琳杀,到我2012年3月退休苹士,这22年时间里痹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虱馅。    第一阶段是2000年以前欧。可用两句话概括唾琶式,第一句叫做存量相对稳定侠灸,增量拉开差距邻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叉澎笑,可能就有问题孩。因效益提高而增加工资韭憨,贡献大的就多增糖卞耐,贡献少的就少增靠逃畅。即便没有贡献陕咕,原有的存量工资也不会减少铅,即存量是稳定剂共,增量是兴奋剂挡瓣芭。    第二句是有计划按比例增长工资闹。也就是说敖览,企业效益再好峰,效益翻番工资绝不能翻番钦绿署。效益不是很好兴烁,工资也要涨豁换淬。为什么控逛?因为国家年改革开放30多年羚,经济20多年高速发展榔栋,物价一直在上涨收觅,生活成本在提高你肛,降工资就是降生活水平立。所以我们有计划按比例增长工资皆沃,以建立工资蓄水池侧倪缴,以丰补欠搽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奔蹲。    第二阶段是2000年后腺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凤。    第一部分是咆,区域领先的现金收入淳沥。和北上广深不好比赣窝,但在安徽及其他城市的同行业者中缮巷世,我们的薪资收入是高的衫迪,员工及其消费能力比其他企业稍高爱。但现金不可过度发放赁,这是心理学豁抗。人就这样卢复,口袋里现钞多了后韩疥, 像一线工人撕胶,包括技师在内想黎,他腰包丰实了蜜姆滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了须。    第二部分是大福利逢貉。我在任期间始狼,江汽集团公司解决万余套集资建房傅卫材,还有大学生公寓簇患禽、廉租房等;自营的物业管理做得非趁遥好承扩,很便宜堡菲必,还有免费午餐谱,包括洗衣房等骑巩挽。有大福利盟,有小福利拟卤糕,五险一金都取上限提炼旅。    第三部分有限的股权激励疏。    区域性领先的现金收入湿、大福利卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式式,这使江淮汽车员工享受收入不低钦迷、生活成本不高的待遇巧笆叫。也使人才无序流动降到最低崇努。我在任22年妓哀穆,江淮的人才壤竣稗,不管是管理人才还是技术人才截惨,几乎没有怎么流失实。    外人都觉得很奇怪腥爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长灵椭微,在江淮附近找了家酒店士起笆,一住就是一个月情,每天晚上打电话找人促,但没有人为之所动浓欢骄。    究其原因侣秀伺,当然也不仅仅是待遇和福利弯蠢,重要的是文化留人盆价从,怎么能留住人心倾,这是其一哇。    其二超函,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朵坪,使员工的成长速度可能更快华扔。    其三提甘崔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吓僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唾豌,但我们有三条路径梗。    一是管理人员成长路径缉触狗:管理员裙奉、助理管理师迫、管理师膊、二级副经理夏、二级经理申、一级经理卷。    二是技术人员成长路径冉祷琼:技术员柒昧粕、助理技术师操、技术师;设计师咕骄、主任设计师创、设计总监奴蔫、技术中心副主任纫乡、主任等嘛。    三是技术工人路径杆钵:高级技工须、助理技师某橇把、技师惊、高级技师淌喀羔。高级技师的薪酬伶宏昆,甚至比二级副经理拿得还多交嗽。    这三条员工成长路径谅埠,每个岗位都有岗位说明书帅。你要申报这个岗位靡混览,必须经历什么培训麻甸,需要什么绩效秤窃,才有资格申报杏。上什么岗位有明确的薪资标准湍兽,“升官同时发财”谋,用人用工尽可能做到公开公正透明怖跺从。员工们也看得很清楚薄,只要好好干聪,就能够成长糕去。    总之卧,在中央政府大政方针指引下羔师,切实膊冗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楼甸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霜尽季。    尤其是产权结构改革同手,不要消极等待主管部门来安排风,等是等不到的卿哄。也不要对现有体制貌、机制太多无意义的抱怨叼,只要动机纯正啪,对国家对企业对员工有利肩袖,就值得一试瀑,这是我在江淮汽车多年的指导思想隆虽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡,但一定是基于稳定性捞、权变性龚、柔韧性基础上的变革科豢灿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槽挡翟。同时切记不管做什么事情裁钒,一定要取得合法合规的文件依据榷谩。    在沟通管理和内部运作方面酒扦赏,如何适应政策环境倍泛,是对企业负责人的管理智慧的考验镜讳都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佛附半。   当下侠圣岔,在互联网经济蓬勃发展娶铃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弥芥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逗、汉腾爆部、乐视泛吕起、蔚来部婆、Nevs额、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苍。但这些新思维簇褥搅、新模式遇到来自行业簧悸、公众和政府有关部门的不理解和质疑缸苟确。为此寰球汽车邀请行业专家块具靠、新势力企业领导情堑拨、主流媒体高层少,就大家共同关心的行业趋势菜涪碗、创新模式筏佩、市场预判等话题展开热烈讨论淖。   程远完害:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁步、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烩袜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桂乐袱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贯,也是一个全新的问题先趁衅,所以我觉得应该是个很有意思的事牌壁。今天让我首先来作一个发言谈,我觉得是抛砖引玉无参蒜,我想把石头抛出来钱痹,引出大家精彩的观点形结档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菏封,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题男,他们该不该进入汽车行业互沥峡。大家知道瑰河,这几个企业全是新人葡勒,以前都没有做过烽梧,在社会上是有一个反响捅,有一种争议瓦,说现在已经非常挤了驾葱似,我们已经达到了2500万辆的规模扩,100万辆的企业已经有六七个了汗拒,还缺你们聚?你们现在还有机会奢钢?我想说这是一个很重大的问题丘纪,我想这个问题为什么说是战略问题泼,中国汽车业一开始就有这个问题蔬。   我的印象中浚,我觉得中国汽车业有很多政策秤,也有很多重大的事情冕炊,但是我现在回忆起来歉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滴,一个就是开放引进娠,也就是合资陡雀涝,也就是所谓的市场换技术剩媒。另一个定千耿,我们做了一件很大的事情伸其,叫反对散乱差操谜。这么几十年来乾降,在我们的汽车管理部门瓢巾朵,我们就不说谁了独,大家都很熟褥,都是朋友伪订,现在都七八十岁的人胸。我进入这个行业30多岁撮,已经过去30年了女味炯,这些人现在已经退了臼湿恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌,一个是合资引进壳牡茹,一个是反对散乱差颂投供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乌镰琳,即刚才说的市场换技术疙衅兼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挨净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差献,只许有资质的企业做惫捣道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胸唯砷,就叫中国汽车工业总公司畅。后来矾薯抽,提出了南北划界敦坟,想要一汽在长江以北从抬磨,二汽在长江以南色补毁,形成一个竞争局面江卿扩。这个想法没有实现耿,当然再早我们搞过六大公司天,但是总体来讲珐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争复缅交。   我在八九十年代写过一篇报道幻入创,我就说中国汽车为何怕竞争咐?其实现在想钳竣,我们争论来争论去就是一条讲,国有竞争涡,我们认为企业太多了形,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妒秃。   那时候从国家宏观的角度潭层绩,陈云同志提出了一个经济学观点孝笨,叫做鸟儿在笼子里飞普部,年轻同志可能没有听过层。虽然给你放飞体隆,但是你不能乱飞超徊,得在笼子里飞孟烘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刀抽纳,所以我们提出“三大三小”某,规定的企业能造车遣,其他人都不能造车苏就尼,认为进来的就是捣乱朔抚妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号晴,后来被总编辑改为无心插柳汕。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒稻覆,但是我们不想扶持的企业又在出现答委,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梦容。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意使,为什么呢派讲?当然是我们的基础比较差赶淌赐,一无资金伸项,二无技术菱肉茫,三无人才凹诬,白手起家介口。这时候我们引进外资擦,有了资金范嗽、有了技术芦效班、有了人才渡,奠定了我们汽车的发展基础锻。但是只走这条路等于缺一条腿锚咖抖,只有引进外资稠华儒,没有自己的发展氢仕幢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峰覆,反对本土企业跑,所谓自主企业嫌婪金,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刺惰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痕讼寄,奇瑞雷酷、吉利孤吹厩、长城派觅、比亚迪嫂巴,没有一家是合法造车的企业授箍凰,方式大家都知道粮,买一个不生产但还有资质的企业攻搬水,就是所谓户口本嘶葛热,然后就开始造车姜颓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剿,该死的企业死不了哄旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杆,这是一个很奇怪的现象睹弯,在其他任何国家都没有这个事情甭,只有在我们国家睡惠篇,这变成了一种无形资产隶捻。   所以插沁剖,后来工信部成立前夕蔼炭,在发改委发布了一个通报遍搐,宣布哪些企业要死不很,其实是一个作秀虾幸。因为这些企业本身已经不存在了魂拓斥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔堤,就不会有这种奇异的怪现象姑蕊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判貉,我们把汽车产业的市场化抠沃八、自由竞争的方式忽略了外,我们把它当做航天航空管理驴韩。所谓集中力量办大事翻歌伴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涧,像航天航空只发射一颗卫星链剂成,只造几架航天飞机纤,但是汽车绝对不能这样骂,如果我们中国只有一个汽车企业筋漓敲,我们今天无法想象能够达到2500万辆诚成坏,我们可能还在200万辆以下徘徊案家背。   我们想想我们当时的规模圃彼班,讲起话来段,我们一点底气都没有蛋隙,全中国所有汽车企业的力量癌假铣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盆坷,所以我们那时候是没有底气的些。那时候蔡总经常讲弄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宋,我们国内的某家工厂炮渡敌,搞了多少年帽?投资130亿干了那么多年没有干上去些枚朵,现在回头干干任海,别的合资企业在武汉干140万辆车氰雾帽,听都没听说过他就干成了骡文。   当时我们确实是一穷二白故钝火,那种情况下我们引进外资拒防,但是不让国内自己的汽车做坡崩蚕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿努涤,变成了外资企业扫虽陵、跨国公司一股独大熄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌母操钾。   中国其实为什么发展到现在这个状况煽笑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绰挞,在座的年轻人没有听说过侵睹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缚狈需。为什么有审批制撕颓?审批制就是为了反对散乱差物欣,所以你不能随便上企业食橙橇。   我们把进入产业的大门关得很辛澄丁,一方面对产业造成了很大损失返,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会道。大家知道壁,那时候汽车卖多少钱泡瞧上?桑塔纳要卖了20几万较甸,当时说两万块钱锌,八字还没有一撇浆碘裙,订购两万多辆殴罗,在桑塔纳卖20万的时候碳会,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来襄枚。那时候的技术标准电、排放标准都很低炮疗,我们会很快发展起来坷抵凹,但是我们失掉了这个机会让。这是产业上的一大失误揣天,就是反对散乱差曝晚题,阻碍了中国自主品牌的发展螺广。   我觉得中国汽车进入2002年队炒,入世以后就发生了很大的变化娶拱门,这个变化就是放宽了崩镣辩,应该感谢国家经贸委前司长裴,后来发改委的副主任欧新黔惯皆钞,他在这件事上力排阻力呕肩牟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菜却喝,有二三十个企业进来埃先。在这时候暑,包括奇瑞钦、吉利娥、长城为篇确,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夏,所以这是我们企业发展一个好的契机枢蹄洗,这个契机来自于好的竞争授物。   现在大家没有再说反对散乱差怀,但是这个毒瘤并没有肃清谭,现在要有一个新的品牌出来苟迪酬,我们第一个想法就是它该不该出来扦溜,又来添乱霜练姆。所以在这种情况下兑南,汉腾出来以后袒悼捶,我当时也没有太明确的认识慧,在网上一片谴责声的时候禾惜,我就意识到了这个问题刮呜念。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的排苔借,大的打败小的叙少射,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脯百驶,快鱼吃慢鱼铆。汉腾给我一个启发蛋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲担牌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟耐辑,今后还会存在航。   现在一汽石钡匆、二汽非常困难啼豁恨,包袱非常沉重咐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潘,但是最近连一辆好的车都出不来署。现在真正有活力的企业是谁呢擦筐?是长城鞋充、比亚迪瓶俏坤、奇瑞叙、吉利梁瘟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叼陀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寐,让大家不要惧怕竞争味禽,竞争只有好处登。我们老是说过度竞争实窘脚,实际上没有过度竞争即,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僧梯宠,经济规律本身有一个调节作用吃携,一旦过度竞争它会自动退出虱锭。   我们的出租车管理很失败羚埔,就是我们怕过度竞争半泛,我们把北京市的出租车限制在7万辆涣淘冈,因此打车难合、打车贵脚,群众怨声载道嫂乖。凡是放开竞争刑,像家电产业大家都知道设,为什么发展得比较良性呢碌号炽?就是因为放开竞争帆,是不是先来后到呢镀楼嗣?我们现在想想80年代五速恒,61家电视机厂侮,现在上哪去找视矢堡?大家熟悉的品牌漆孔,北京牌钞少孟、昆仑牌剑衔侗,我前天在飞机上看到长虹僳觅,长虹居然还在碑拭函,出乎我的意料耙性蠢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邵茄,现在新出的电视机厂侮搓,TCL过去有吗蔡篮祈?就是长江后浪推前浪笆,我们永远不应该对后进者说不婪,我们一定要这个变成一个共识瞥,任何时候都可以有人进来琉奋傲。就像他们说的爬,任何一个行业都会机会拉。今天在座的各位都是新进来的田硅蜗,我觉得你们的机会大大的有敛。   我的砖头就先抛这些萍软股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奋撕雷:沈达炜 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣,严禁转载幻,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  徐和谊说阶,当我急的时候陋,老唐一乐圣假,哥儿俩(的配合)还行龟笨。双方都是坦诚的心态闷检碗,就没什么谈不成的事情新社。    唐仕凯则认为冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹魂,基于双方的相互尊重酸。合作中掣奴,尽管文化不同袭芦蝎、目标不同霉,都能坦诚地交流此脚齿,达成一致吃匹,满足消费者需求钦火。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事另、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萝撮喊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蝎柬,接受了中国经济网等几家媒体的采访撩娶狼。在奔驰E级轿车之外睡矮色,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作污涕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时清,徐和谊说媒驰窖,关键在于双方的真诚与坦诚龚,这与我们的性格有关蔷导。我的性格是直率财,而唐仕凯先生则是含蓄疚、温和那衅,哥儿俩(的配合)还行幕。双方都是坦诚的心态急,就没什么谈不成的事情畔。    徐和谊谈到固锯鬼,合作中吻,彼此考虑对方的文化獭饰、体制烫,对对方的决策机构都很了解蔽零,也想知道对方的想法卑普膜,并多从他那套(系统)思考骋:靠不靠谱士帆,可不可能孤。不能瞎白话罐须侯,不能伤和气粹摆兄,所以就越合作越顺利娇糕。    徐和谊认为动,随着后续工厂和产品的导入希晤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谦道。    他还打趣说仙兽晒,唐仕凯先生文雅柿翘,当我急的时候辆羡康,老唐一乐窖池绣,我们的搭配非车郏合适荷锰芒。    唐仕凯则认为膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧戌烹,基于双方的相互尊重连。他说连,我们与北汽之间有更多的共识烙。过去几年的合作步博,大家互相信任母侯、持久霸、坚实洗卿。我们有德国人的执着兴监、坚持驹,在双方合作中媚,尽管文化不同瓮、目标不同桨列,都能坦诚地交流孙,达成一致稼,满足消费者需求烁,也能让优秀人才有合适的岗位耐鲤柬。可以说响,北汽与戴姆勒建立了最好的贰标、双方互信的关系工。    另外鞠坛填,唐仕凯指出般氦签,中国业务的发展签小的,离不开经销商伙伴的精诚合作诡踩,他们积极履行对消费者的承诺敖、关爱宪急失,也与我们建立起非常良好的厂商关系侈。    他强调痢惧淀,我们与北汽的合作靖,增进了双方的关系舷。 全新长轴距E级车上市现趁曰怼,领导合影(右二为徐和谊闻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推牌窝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说次特,目前埠,我们的合作是最好的孔。认真总结以往的经验矢鹅撂、教训奖并,特别是过去的错误呕故,接受媒体的帮助蕾壁侈、批评淖拘托,因为大家对我们有更好的期许粮。目前懈佰,我们仍没有达到自己的目标卢护卢,在中国市场还是第三名健城俱。但是亨强,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)木。因此拘桅,我们还需要精诚合作汕拣,力争打造一流的企业;精益求精衫谭稳,建立一支一流的团队题。毕竟滤禽,我们的公司和事业都很年轻荡,在发展当中最重要的还是关乎人剿炕。因此静帅,我们不能只顾眼前坤,应当放眼未来辣伍梳,希望取得更好的位置秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娘:    各位领导速现锑、各位汽车界同仁栖精:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧前老,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韩示。今年论坛的主题聚焦安全妇仙,我觉得非常有必要惶叮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题曹,已引起全行业和全社会的关注搐晾。    今年以来舜,在国家和地方补贴政策的助推下辰功梳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忍褂,1-6月岭郡,新能源汽车实现销量17万辆无缔啼,同比增长126.9%订。其中纯电动实现销量12.6万辆胖分赶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞬,预计到8月底兽械垮,全年6万个新能源指标就将用尽贸扦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆促辖,同比增长170%卑媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜。    但随着新能源汽车销量猛增帕吵,其安全问题也逐步凸显呈。仅今年上半年楷迁,与新能源车相关起火事件就有11起疙泡查,事故原因涉及到电池空涎、材料孰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面对。不但给事故车主造成了严重的生命橡、财产损失但凛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜褐径,极其不利于新能源汽车的推广乃草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脾咆棋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携换,新技术新模式尤其如此赴府。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拾、火车一度跑不过马车围楷、人工智能行业也几起几落促,每次都面临着必须攻坚的难题米涡纪,并随着问题的解决才获得新的认可膊脚。新能源汽车行业也是一样帘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域链裂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进收楷,在蓄积了一定的市场规模之后碴赁,开始到达一个新的平台期妒岭,开始面临这样那样的问题嫡防。而我们认为瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膘腹。    首先浅冷缉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弘。    今天我们面临的新能源安全问题羡,一部分是技术问题缓哄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病。但更多的是行业规范问题赋,由于新能源汽车市场发展太快粪烷莎,行业法规建设相对滞后舰嗓,安全法规不够健全敞,相关标准缺失惮玩寡,再加上消费者安全意识不足哎獭扁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等协朴,共同导致了一些安全问题的出现雹诫。作为一个新兴行业抽拐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规画哎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度联,这是新能源事故频发的原因册暗霞,也是新能源发展到当前阶段艰,我们必须着手解决的问题泄韶。    其次惩焙,安全问题是消费者关注的基础痛点慨来,必须全力以赴加以解决糖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杯仿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏闲。我们经常说锋癸列,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烈锭,但是没有了安全这一基慈础,里程的远近本身也就没有了意义舞。新能源推广几年来坞练氮,市场上对安全的质疑之声始终不断纤幸,说明广大消费者除了里程焦虑纹受,还普遍存在着安全焦虑矛先,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉死,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择七秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垮窗。着一把火就可能会毁了一个行业驰寿,在网络时代这种心理传导完全可能发生式姬拿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慷摹,必须将安全问题作为头等大事来抓屋,否则就会被消费者所抛弃豌蒙砍。    最后兑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敢诡,也是发展的动力源廉砂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫌,才能得以持久生存塘闪碾。千百年来济泵夹,人们围绕着使产品更加安全可靠瓶珊疚,不断做出创新缚辞俺。及至今日绢搔蜗,我们投入无人驾驶汽车刃币秘、智能网联汽车的研究茸,很大一部分原因诉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纫童。新能源汽车作为面向未来的产品锑擅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力献到伤。    由此可见阔瓮盾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圣拾,粗看起来林林总总苗吕,不一而足;但是究其本质敖吓,核心还在安全乏田篇。破除了安全问题划家触,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣瞄摧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题距弧弥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锑,而围绕安全问题不断攻坚克难挨,新能源产品和发展模式将不断创新顾,不断创造社会价值艇憾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珐懂,我们从一开始马天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枯,从战略高度提升安全性粳妓虹,居安思危瘸瑰,未雨绸缪谰坟,从研发佰报啤、生产到售后服务菩烹欣,都布下层层防线袖信,确保产品万无一失屎坪奥。    一是在产品开发上加强安全功能设计肩,从源头上提升安全性皆尖冕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓦峡。从产品的开发设计阶段荚莱,我们就从整车控制薄、动力电池铣、高压安全等方面以高标准进行设计防惰媚。在整车安全方面瑰灭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊棉局,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暮。在动力系统方面梁,我们从材料味湘秆、电芯掳雾芭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妈房,降低电池短路和起火的风险绦。在高压系统安全方面传沫蜕,我们从防水唱、防火恋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船霞,高标准强化安全功能变矢辟。除此之外炔绅,我们还充分利用智能网联技术胖,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥眠,建立事故应急响应保证机制纤唐巩,为新能源安全使用保驾护航帅弥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇,以高质量产品确保安全啸补秤。在新能源汽车快速发展的同时劳狠,北汽集团不忘发展新能源的初心百,严把质量安全关秀。北汽新能源生产的每一款产品陈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母狙,还要对电池匡笺犁、电控系统进行严苛的测试与验证票深唾。目前咎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系范捆,其中电芯安全可靠性测试标准42项袜筷和,电池系统安全可靠性测试标准50项缕焙,BMS策略安全可靠性测试标准33项绦,这些测试包括长时火烧测试碉卸钨、电池剖切测试钵坪娘、极限跌落测试和电池浸水测试等凹。同时疙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竭。上半年贡娃,北汽新能源接到订单2.6万单昧抖按,但在资源不足的情况下阶,我们严抓质量关环,绝不为销量而粗制滥造挫,最终完成15052辆的销售任务馆鸿褪,订单满足率仅58%台,但却实现了上0事故率的优良成绩裤孝。    三是加强售后服务与培训凛,让新能源车用户买得放心憾,用得安心太。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障核蓉吨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遁苟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吾虱滑,包含车辆保养七博狠、车辆维修豌脱、紧急救援骡告、充电设备潜玫蒲、增值服务嫩纠、客户关怀等多项内容欧咐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芒熄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翅、维修柒廓班,并对服务完成情况进行跟踪监控灸谈妊,形成服务闭环痕搏,确苯客户满意串钝。同时赔啊疾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示肌偶,并规范安全培训流程盘豆筐,提升新能源车主的安全意识汕。在此基础上粟,我们还创新营销服务模式朴,今年8月12日电枯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尘,不仅具有推广新能源车的效果覆祥技,同时可以让车主及时更换螺季闲、检修旧车上的老化电池拳,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜稗适、环保北款岛、高质量的车型郡,给消费者更安心的消费体验腐潜豁。    各位领导辽狡坦、各位同仁卿苍漏:新能源汽车作为一个新兴产业娇坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冒哥隆,出现一些安全问题肆零,这在快速推进过程中也是难免的滔闷抵,是我们必然要面对的问题都汕。因此新能源安全问题椽诵,绝非某一家企业能够单独解决围,它需要我们整个行业的协同并进朗绵。    有鉴于此蘑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捣弟荚,不能因噎废食堑厕亲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拴,牢记我们新能源事业的战略使命妮捻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇饲磐,以持之以恒的韧性剂,推动政府喂摹侯、科研机构双、行业协会佛捎、企业乃至全社会开放合作焙汞,不断建立安全标准耗、不断规范行业行为尖杭、不断推动技术进步蝎可寄、不断优化消费者使用习惯拧,不断实现新能源汽车行业成长成熟狡、发展壮大卉怠,实现整个行业的可持续发展含。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘娶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和儡俄,各位领导扰维、各位专家怀,业界的朋友们吗:    大家好!今天纳撩,众多长期关心驾握、支持中国电动汽车产业发展的领导派、专家和朋友们齐聚郑州剂恰颓,共商大计稀。作为本次论坛的协办方刷硕,请允许我代表宇通公司渐,向到会的领导酥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里傅年乓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缅。    近年来帽,国家出台多项重大政策溪戚贪,从顶层设计韶灌弹、推广应用拜、税费减免喇、购置补贴竭、生产准入怪、基础设施等多个方面惜爱,保障新能源汽车产业健康快速发展赶。客车作为电动汽车发展战略的切入点滦钠吠,是电动汽车普及推广的重点领域丘砷。至2015年底传嫩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿,占同期所有客车推广量的13%炕涩酥,为城市节能减排疗岸、绿色交通出行做出了重要贡献棚程。    财政部堑擅、工信部弧教啥、科技部串刚、交通部酮犬侨、发改委等部委顶吧,通过科技计划敛、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂饥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇零涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升险:节油率茶呛毫、续驶里程等性能不断提升埂沁,动力电池能量密度范奖党、驱动电机效率等关键技术迅速进步星。    具体来说茸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化东浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贾技、节能与控制技术方面已实现了自主研发底臣,大部分电动客车均采用国内自主控制器墒,整车性价比高嫡扫码,满足市场需求猎坷,节能效果得到消费者认可宿。    二是动力电池性价比显著提升绒裴苦。动力电池碴十首、关键材料国产化进程加速肪,安全性和工艺技术持续改进弦迷蓖。与2010年相比考,动力电池能量密度提高将近一倍半东,成本大幅度降低窝。    三是驱动电机技术水平进步明显拣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓤,在功率密度焊苟关、系统集成度和材料利用率方面显著提升掣呻。    同时人泛假,我们也应认识到疆缝练,国内电动客车研发试验能力有待提升络,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扯岔:整车可靠性涉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整典,寿命恢栖耽、低温环境适应性鲍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倪阶畦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向览滥。    马凯副总理强调狼奖挞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咳。电动汽车由于安装了电池毋拾哨、电机徽匿绦、高压线束等高压部件魔配,给整车安全性带来了新的问题首褂甩,而电动客车安装电池容量大河、整车承载人数多献,给整车安全设计提出了更高的要求疟蜕车。    因此墩群旦,电动客车必须从防水敬、防火搏忱帛、防触电吩挪草、乘客逃生底萍榷、事故处理等方面综合考虑次犀,从研发制造熄磐荷、运输存储努屯柑、维修保养蓖贝穿、报废回收等全生命周期各个阶段着手餐屁,在电池安全姥拘、控制安全疾、高压安全沃腹茹、电磁兼容等方面进行技术攻关苇弄,全面提升安全技术水平貌覆。并对车辆嗡禽限、零部件运行实时监控犀,起到预警作用戌始惩,保障大规模安全运营灭。    宇通自1999年开始研发电动客车芹柒函,持续加大研发投入唬吓,得到了国家部委肆匆锚、河南省政府和各位朋友的大力支持毋。未来慧醋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陵,围绕电动客车轻量化晒孝陆、智能化斥栖、网联化以及智能制造等发展方向毖函,立足自主创新水杰菱,掌握关键技术盼发吗,提升安全水平菲黄,促进电动汽车产业健康快速发展帽捣。    但同时车,为了推动我国汽车产业的转型升级掣涡捣,实现2020年500万辆的目标亢乒,我们依然任重道远冲棠樊。行业的健康发展茸客裴,离不开国家政策和社会各界的支持岛灵,我们建议交缓:    继续支持产品品质提升和新技术研发邢盟。在纯电动尼眯入、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派,研究开展创新工程二期项目等绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现参。针对燃料电池客车小骇,我国和国外先进水平相比还有较大差距竿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棺,尽快解决关键技术问题骑碗继,推动产业化发展乌。    电动汽车正处在新产品推出的初期香劳飞,技术飞速发展翅期酚,面临很多未知领域的挑战弹使,这些不确定也带来巨大的创新机会钒豹菲,是企业氏、行业和国家的历史机遇半稼赡,也是赋予我们的使命和责任姜磐,    我们将坚持创新橙廷孟,努力实现产业转型升级和健康持续发展裤赎菏。    最后阀雄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀念:李芳" "陈清泰弯病:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办保,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝碉啊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澳洼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鳞,回应社会的关切探武,引领行业的健康发展窍盆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杯臂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陆急,广泛交流常、献计献策碳妥涣。    首先是创新引领问题谱淖。    去年港示贡,国家多种政策的叠加效应充分体现钦,电动汽车呈现了爆发式的增长葡锤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茫,并得到大多数试点城市的积极响应暖。更加可喜的是室荷呐,电动技术逐渐被消费者所接受骆朗脖,潜在消费人群在增长据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臼,总体上保,这还是一个政策驱动的市撤狻,它的不可持续性已经开始显现脊。从今年起模,国家补贴政策开始退坡胳。种种情况表明拣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶查,相应地凤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期化豹锣。购车补贴的退坡掏恰龋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纠纲橇。也就是在购车窖、补贴逐步递减的同时糯,政府应在研发环节加大支持力度八籍谋,集中资源支持在动力电池舷陋儡、核心零部件力嘶、电控技术漏玻、轻量化赂、智能化等方面突破技术瓶颈痹俱。    另外己岗恰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始房吻韶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境。相应地秘驶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刊补缴,大手笔投资于电动汽车都。    这一切表明掠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快任。    由此看来矮拣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桥嫁。    第一趁,政府补贴政策进入退坡通道瓤贝,电动汽车性价比提高的进程弧犬惭,能不能跟上政策退坡的进程类,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豹此,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掸免辟。    第二羔锚夺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酶辉森,中国肯定是他们的一个主要市场目标阜。能否改写我国燃油车发展的历史枪端,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烹疤怀,并建立起较强的国际竞争力千,这是政府和企业必须认真考虑的问题冈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沮需臣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佰片椿。    因此皋丧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攻,那是在强政策激励下的增长缄毒翟,是不可持续的钦火。有些企业一门心思地追逐增长立纽事,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张途迟,却放松或忽略了创新和研发绦剖嚏。    应该承认理噶隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拦摩,性价比还是偏低的谜吮驳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郝腹茬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘶荒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缅菩朝,理性地配置研发和产能扩建的投入喇困鲁。    当前贯,我国电动汽车正在向成长期转型粹讲,这是一个重要的机会窗口桃敢。从全球看跋赡通,电动汽车的技术路线还有选择的余地日墨拎,核心技术尚待进一步突破筒,关键零部件的壁垒尚未形成兰匪妮,信息系统还在发展拉,品牌效应还未发力堑撤双,商业模式正呈现多样化淋挝。可以说相告坞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啪芹淘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祭欣,有较好的积累坍肝。我们又有全球最大的汽车市场支撑缅洁惺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权林谭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叫般,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件无。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒂凸忻,潜心打造核心竞争力暴疗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盗,另一方面可以与国际巨头同台竞争睬恢。    电动汽车和燃油车一样恼,竞争力的核心是聚集优秀人才诬,拥有强大的研发能力毒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烫珊漆。对于汽车产业来说弛芭蔼,生产能力的扩张是相对容易的番,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冕。但是硕蔷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胁洼幌,因为那充其量只是一个泥足巨人卡穿。    补贴政策的退坡灰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞋迹午,补贴导向将让位于市场导向戒,让位于创新导向铰酞豆。优胜劣汰作用将被强化盯蔡捆,在大浪淘沙中剂盼,真正能站住脚的达踞,将是那些具有创新能力捎红、掌握核心技术创查倘、具有品牌效应的企业塑。    关于安全保障的问题卉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冀响供,特别强调要重视电动汽车的安全问题艰。这也是全社会非常关注的一个问题垢裸敌,是这次会议讨论的一个重点随秒绵。    为开好本次论坛那尼挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惦,并将在本次会议上发布调研的成果画辟行。    汽车的100多年发展史说明心干委,随着人们生活水平的提高枯蛙遣,出行机动化是一种必然的选择喝踏。但是蔬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唤,电动汽车处于起步阶段舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茬妥,还存在由于能源结构改变而带来的可川购,诸如高压电路宋聊赶、动力电池等新的安全问题蓟蓉。    因此毙号脚,在电动汽车市场快速增长的时候溪挞,安全应该引起特别的注意默夸怪,无论是整车企业扳驾,还是零部件企业先垂,对于可能出现的安全问题景券嫌,都要诸项排查抛、及时发现舌、找出对策卫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馁。即便是这样伪怖汗,进入市场后的汽车仍可能出现问题幌诵,这就需要继续跟踪锭,不断发现新问题粹,不断解决问题嘛,必要时要召回已经进入市场的车辆翱守。    应当承认鞋湘,电动汽车技术的成熟度还不足袒羚嚷,市场考验还不充分七维,消费者的信任度还很脆弱剐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疯。从这个意义上说双桶,我们必须把安全放在首位卡瓮。因为安全是一个否定性指标岸,世界上没有绝对的安全激,但追求安全是企业的天职胎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膘,要以更多的投入糠扯提,在设计娶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平解屎。我们绝不容忍安全隐患耙鲁,但也要宽容失败梳薪,因为这里存在着不确定性褂廉肌。    安全也是规范出来的存鞭,要高度重视标准捷匿渡、法规和监管的作用搽菩梨,设计安全的标准和法规槐董,有些是科学的研究和论证定下来的溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绷此。企业必须严格按标准和法规生产椒、管理和运营颇,监管部门则应该严格执法兄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哥,绝不能容忍劣币驱逐良币奢糙。    今天丢桶使,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题收喝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具委眠痛,它还缺乏充分的应用考验捍蜂抄,需要未雨绸缪马梗,防患于未然风缺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平粮祷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惹桂痰,各位同行杠绷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撬奥,每个桌上都放了一本豪厢巷,大家可以直接看芦。前面上半场我估计是大家最关注的隘,有一些政府动向汞仑蠕,他们做的干货惫辨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿你埃,我只讲讲技术史磊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缄,有三个方面案淖,有些技术方面的内容是有相关性的缚,政策本来是张永伟讲的污奸,我在PPT里基本删掉了绰,大概带一点阜速糠。    首先讲一下电动汽车安全的技术箩。电动汽车安全技术我们分三块锰衰,动力电池的安全棵藩挤、电动汽车整车安全棋讨搂、充电基础设施的安全娜剁。首先是动力电池的安全性切,是最基础鹿、最核心的匆,包含了电安全非、热安全我、结构安全等等古募。    我要先从科学的角度说一下慨离。如图(ppt)齿,这是电动汽车动力电池的基本特性谁劫世,中间可以看出我们锂电池安全的范围写谅,一个是电压上、一个是温度法垛嗽,对电池安全来讲擅申背,这么一个很小的窗口里才能安全工作诲,如果温度高了会发生一系列的反应喝,就不正常了失柬孙。我们具体来定义一下这些温度嘎吴,这是做一个严格科学的实验嘉摹番,锂离子电池的热失控盎、温度变化扩台、温度和电压变化的过程戊。有三个温度赔,T1叫热失控自生热起始温度篮煽拨,这个温度一般在90度拱弟,接近100度谭。第二个霞韶,热失控的触发温度浓,就是说热失控要开始了连蛙雌。第三个尖饶,热失控的最高温度停傲膏,代表了释放能量凸瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墓巩强,给出了一系列的各种类型的动力电池粳霓,比方说三元的NCA撬、NCM奖篇、锰酸锂的龄,钴酸锂纬氨、磷酸铁锂合,还有钛酸锂的寡川列,从中间就看出柏陛题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侯葱纫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐娄俺,总体来看海弥,热失控最高温度比较低一点屠敝鼻,这是钛酸锂的圣师。    太过于学术化一点共蹬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔发馁。热失控氰,我们先从热的角度嚼葛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚂骄率,我们的SEI膜就会分解委奋刃、负极电解液也会反应贰,隔膜机制熔化徽搅食,再到正极分解匿轮颗、电解质分解羡贿持,最后就涂层崩溃勒苇扒,大规模的内短路电解液燃烧傲耸发,就形成了热失控缄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罢。    另外一个问题惕蔡复,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讽存蹄,像放鞭炮一样太邯,一个单体发生热失控能量还是有限的始,如果在整个模组系统中间扩展效,这个能量就非常大了谢侈。我们说其实不在能量的大薪啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删,但是并不是一个危险的东西嗜,关键是没有瞬时释放安,这是一个瞬时释放的问题耿雹。    诱因浦瓤棘,刚才说的是过热引起的颓惫,还有电的和机械的具筷晴,电触发猫系,主要是过充泉、过放等等炬,尤其是过充乾萌,过充引起的热失控是纹妫害比较大的慌仿吾,这是它过充的一个过程和机理筐来,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火强凉。还有机械滥用揪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墒观,这是在网上搜到的底盘的切割实验额捂拨,专门看它怎么样堑,机械诱因就会最终引起短路眷禾轿。    第二部分恼挂,整车的承性,现在我们找电池厂开安全会筏,电池厂就说很多问题是整车引起的盟,不是电池的事挨。的确颈豆慑,很多问题不是电池本身造成的店霉魂,是外部原因马蚀,整车垛笛乔,比方说碰撞会引起劣,电气安全灰斥,还有功能安全敝夏,重点是这几方面钵畦。比方说碰撞灭五,碰撞是最容易引起泌泉笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寞第。第二糯,各种原因的电气线路短路引起着火清,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幕广,电机控制器虹樊碧、电机电子器件IGBP短路了荣块,高压蚂摊架、拉弧矫监脐、多处熔断卉犊,整个就全烧掉了雄,这是控制器烧红了犊。另外一个桐横沸,比方说前一段时间南京暴雨之后莫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缮硕级。功能安全邓虹窝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聘,电池管理系统死机眠侠虑,但是充电机不知道煎,继续充杜活垃,充过头了恐鸿,导致了安全事故堕次恳,一般150%会大规模的内短路杆睫,充过头150%毋炮,不管是什么电池凑睹粒,包括钛酸锂电池渡,如果充过头也都会热失控的浦岔,虽然我们知道钛酸锂非常安全疤拧桂,但是过充之后过压也会引起安全事故抽层将。    第三导川,充电基础设施的安全靶。尤其要说一下充电设备的安全问题蘑剐夺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缝,它的防水蒂眉辩、防尘搐火崇、防腐蚀娘、漏电涎、短路保护等等泪草,各方面存在一系列问题涟社丛。我们开了基础设施安全的研讨会欺,大家提出了很多问题秆巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍布砂箍,我不在这儿过多讲庇。比方说哩藤河,我们荣威550就是非线充电着火毒卫,自己来安装这个篙,比方说外部的“三防”楼,内部走线的零乱邢马,不按要求接地等等寐冉,这都是我们充电设备的问题轿。比方说全生命周期状态的监测拍轮卞、管理体系的缺失失弟,线路老化之后也引起很多问题饭。尤其我们在研讨会中有专家提出呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巍协,因为那里头重现事故之后就会特别严重公裳。    我不要都讲问题型七苹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锈。    第一价拍寞,说一下全球国际的进展庐。我们要学习几个崩桨,一是安全防护方面点韩避,比方说日产的电动轿车Leaf埂叫,现在接近23万辆镁缴倡,没有出现过重大事故雌。它有一个安全防护的设计体系型,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稳瘁唉,而不是说不能做到安全骏牧。人家做什么膝郊?首先纯喷,有很好的防护设计理念码沟,它的防护怪歼宝,首先防控事故发生蕊涸,其次一旦失效翻,可以失效不出事归,再次舱,出了事耍市朵,把事故控制在一个可控的范围签紊俩,控制在接受的程度跟燃油车一样叙钒位。是这么三个阶段羌必,从电池设计瓤访舍,到最后可达到的安全目标辟,是一个全方位的设计理念顺虽垦。    二是设计开发方面茎糖,遵循了严格的V型开发模式捞径襄,从电池包佃污胯、拇辛В块搐、单体考炕、材料龄疙,从设计层聊抗绣、验证测试层势贝,是非常详细的挡,包括底层的电池材料磷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涣刻侯,我们国内的电池厂现在还很少用这些目。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锌栖,其实这些我们都很熟悉皮褪,比方冲击细吭、振动抡、挤压陷彼、跌落稿嗣,钠嗨臀蓿块跌落祟、单体跌落等等稠,针刺案、极端的短路舍仁问、火烧瞧辈烦、热循环拎失,有温度的高低温循环实验娠草副,这个好像我们做的不是很多懦鬼肆,气体分析等等腔,这都是全都做的涸闺实,这是我们跟日产合作交流的仿匣赣,我觉得还是给大家分享一下狙毁连,很有意义的蛇揪笔。    第二雾笺艘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侧衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苏,这都是公开的掠钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利长沉兴,这是一些主要的专利校痛幢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艘纯赌,这就是一个完整的过程懊。由于成本比较高熄同,其实没有在它的车型上全面的推开沸霖伺。    另外一个值得一提的纷,特斯拉的碰撞安全性凌宋,从设计的角度钮憨,应该说借用了一些非常先进的方法揣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帝徽,发生事故之后沁,非常严重的事故也都是安全的衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圣隧,当然因为它有别的安全性拜括,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甩劣恭。    第三世,这也是公开的资料挫,三星的电池系统嗅。重点看一下电芯层面歼沪,这是90安时内部并联四个单体电池娄吻,一个卷绕式的方型电池赦牟斗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佰,一个是过充保护钮鲁福、一个是防爆阀叔慈、一个是保险丝夕物。我只说其中的过充保护品堂念,这个电芯的外壳是正极栋,有一个过充保护的阀惭莎熬,当内部气体压力增大之后锨同宋,把外壳的正极跟负极直接相连感推澳,短路弊,形成大电流受币翘,外部短路浚,过电流之后保险丝把这个断开福项秸,这个我们是值得学习的词。也就是说在电芯层次进行材料棋寸松、电气醚笆、机械系统的系统设计还是很值得学习的厘翅嫩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多党够蕊,其实它把单体电池当成了一个小系统释痢肆,我们可以对比一下疚金祭,日产电池的纳郾扛欤块相当于三星大电池的电芯匡,就是日产是小募啵块饶孤局,三星至少客车上是大电芯哇。    未来趋势来看梦蓝,现在工信部300瓦时罗颁、350瓦时都是这么高的饭贺,这是国际趋势册戒夸,没有办法疾薯刀,大家都在这么做颗俏惺,10年内我们真的要到350瓦时邦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的申稍附,2020年300瓦时应该是没有问题的膳封肃,这个从比能量角度是可以做上去的纬来,成本也会降低敞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疼空胎,比能量坍良灸、安全性是一个翘翘板吴,所以我们现在都出这么多事禾,下一步300瓦时滥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虎赂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久,我现在牵头中美电动汽车合作板券,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颓斧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赣丝吐,这是最核心的下一代电动车技术钦。    说说国内的仁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊伸弯,待会儿再说问题痕褥。正面取得成绩融,从材料体系姑些哺,三元正极艾肋拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烽倦陕,比方说在阻燃隔膜蔫、阻燃电解性苹、阻燃安全性也都有创新僚,取得了进展噶檬。从单体电池产品的检测结果来看牌凭,跟国外也没有特别大的差别姬坊。总之疼,从统计结果来看耻道坎,我们和国外的相差幅度不是特别大具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咸,总体电池的安全性保持还是不错的螺喊侯,这是实验的东西耿渡,严格按照了国内国际标准咀,因为我们的电池企业也跟国外配套没呵馅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成,所以我们其实国际的标准都是满足的顾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闪书。我也举一个例子佩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囤乖倒。刚刚说三星的有熔断器郴关、过充保护器钎倒、防爆阀飞,模组的我们现在电池管理系统等等吹恳变,还有一个问题党,自引发内短路韧径,这是一个问题涪管忌,我们的制造杂质北埃、经常小规模的过充过放赁,长期积累以后会自己引发内短路碘勒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袖馈,因为不好重复实验尚,我们首先做了一些重复实验的方法掣,把规律摸出来了刀怪,这个短路会形成三个阶段蜗,内短路的第一阶段惕晃、第二阶段瞪、最后一阶段旗食邢。第一阶段只有电压的下降播强漏、温度基本上变化不大哩嗓,第二阶段卞,电压下降同时温度有大幅度下降团庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撬忌。    如图(ppt)恢抵,这是替代实验涣本骂,这是算法炯害,这是短路的测试实验常,这是结果沛拴闲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用竿氮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秤、内短路的阻值都能精确的辨析出来捎违炔,提前预警热失控事故潞秤烩。    整车安全哗,首先是轿车安全莎,比方电池的防水识霉夏,跟整车关联度很高龚柑,因为静态的防水泛为情,放在车上不一定防水肥拿,现在都知道IP67疏奴警,其实一些厂家都做IP68了寄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故休衡,我们如果做得好是完全没有问题的慰回,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泊暗,这是我们做完的设计洞卯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恍,这好像是我们比亚迪的电动车社铝妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖,做得好我们的防水比燃油车还好恃酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好花鼻,关键是我们的技术到不到位便计赶,所以我们来谈安全问题应该这么看互耐。    第二乾,轿车碰撞安全靖渴,我们做得好的企业也是不错的憨能。举个例子道仆弊,长安的冲你激,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓣僧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里,这是产废按、学姬罚、研联合研究的哎。甚至为了将来的发展修,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咯列。而且电池包不是越厚越好信彻,如何又轻量化其拿母、又防撞挤,在优化设计方面也还有很多工作可做私苯。    第三朝,整车电池系统总体的安全保护五糙哗。我觉得我们通过上次的整车交流会倘佩署,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惧,大家都觉得还是非常不错的读恫澈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袖荤小,尤其是轿车企业是比较好的惮芦袒,分层嘎浓哆、分级做的是非城炼け剑好的晾色涎,比如说高压安全管理系统晤呸何。就是说只要按照严格的流程来进行开发林勒埠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锯。    另外我提一句客车难钳,待会儿宇通的汤总还要讲的非侮菱,我不多说了臂,他们有成套的方法来保证安全性塑酗乘。    最后熟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稼磁。前面领导都说了绦去,多少起多少起唉,这是从2月份到7月份统计的10起以上劣,7月份多起来了括敝事。现在存在的问题攘燎,我们在报告里面有详细的介绍糯,我在这儿时间关系也不说的太多了褪颧。总体来看毫,我们安全性准入门槛要提高忱雾,所以现在在指定各种标准寄,要进一步提高标准隙盼遁。当然还有一个问题返坡姓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的害悍纶,因为充电桩跟车的接口是老的漠侗蹄,现在要搞新的笑祭,新的总体来看是更加安全的堕扣,老的怎么适应新的酥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥痊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顶须唾。    我们的发展建议缺婪,我也不详细介绍了豪,因为我们在报告里都有潍,永伟会比我说的更清楚一下孩。    第一个骇胃卑,完善安全标准渐蔚裤,制定更加严格的安全标准离蜂。最近客车安全标准谢泉、电池系统的安全标准躬顽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准青搓。    第二个烧烦,监控体系庇碍秸,现在当然都有监控系统停乓,马凯副总理上次也说了怪,监控主要还是要靠厂家监管揣暑,不是靠城市最后的那一级茄,最后那一级你也不会给太多数据南缅,数据最多的还是我们厂家自己能,我们最有能力监控好拳。    第三个非坞,强化充电基础设施安全管理皇弗佛,严控地下车库烽告彪、高危场所充电设施建设与安全监管夸浚弥。    第四个淬光,改革检测体制伐纠魂,我们建议建立新能源汽车年检制度本恼,传统车要年检翠,新能源车是需要年检的受缅赁,比方我们防水娇翱孤、防尘性能负,新车是好的础腹,老的就不一定了请,我们的绝缘性能奴、漏电保护等等是需要检验的簿档挽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陪吨统,这都是很重要的采誊卿。    第五个缕燎川,建议改革行业的监管体系锚写,现在我们是准入腔,有几千个车型朔舶苍,客车是很大一个数搽天牛,很多厂家都进来了涵灵肖,不能说让谁做储头陵、不让谁做缴盎校,我想将来要引入事后监管的体制横,谁要出了事要负责丸,要召回妻叼稼、吊销执照湾缅、取消资质烈汰,甚至取消你不能再进入这个行业欢届慕,这是我们建议的要加强喊市,否则这件事情没法弄萝女。    结语三句话棋轨:    第一堆淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甜分,为什么是“命根子”盆律疙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捕公?我觉得怎么强调都不为过秃誊害,所以我们要警钟长鸣病瞄吼,高度重视管,大家都是这行的从业人员舅忙弧,都不希望这个产业下滑脸胆钳,但是为了做到这一点屉卵,必须要警钟长鸣弄,高度重视派。    第二呛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锤。想性能大幅提升甘澈,大家都希望300公里颗、400公里诫呕,客车也是要提典丘,高比能量电池是必然的趋势赏,往上提的瓶颈技术就是安全贿狠勺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篱脆釜。所以随着动力电池比能量不断提高玛架,电动汽车安全技术的门槛越来越高激店,本土企业要有危机感抱渡歇。    第三腹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犬授媚。安全管理垮酗,政府责无旁贷凳栖。    我就说这么多叛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔幌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日券隙墩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊稗采,到今天的北汽EH400的下线侧,北汽的这100万辆用了5年的时间盆搔。    在活动现成辍,北汽集团董事长徐和谊表示亥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芍兽,不断的加强产品寐、技术窟规矩、管理创新森溃,不断的加快电动化揩挨、智能化墓托、网联化鳖、轻量化的发展步伐忱,全力抓好‘π计划’的深入落地委膜仓。力争到2020年鲁,实现自主产销80万辆诵,这其中包含新能源产品20万辆蒲评,实现销售收入700亿元秀,进入自主品牌前三名的目标躺僻繁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓜屋。”   “来得晚辰,干得猛碳淑,站得稳”    “来得晚豪颓盯,干得猛行,站得稳庇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辆十。    “在行业内来说聊核花,本土企业已经很多完成百万辆了敝蛇鞭,我们加入进来洁,形成一种集团向上的态势胃。”北汽自主分为三个部分愁斯,“绅宝叹茄、北京牢芦、威旺缺一不可钞,齐头并进熬犯贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中关链饶,李峰坦言齿席。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媚遣绘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首毖搬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品还唾怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群典壤。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥不,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怜妙。    “越野车是小众市吵逦⑸健,但是在中国市场上单,硬派越野店秒,没有人能从北京汽车手里抢资源痘解刹。硬派越野或是下一个风口滴罢冬。”李峰在接受媒体采访时表示卧。    除了在品牌划分上的努力乘淘灵,在车型投放层面姬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岸取,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车接嘛嫡,而到了2016年埃悄茫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痘贬昧,加上北京品牌和威旺品牌观,更是达到了六款颗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例派,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录警陵锹。    而面向“十三五”氖鸥岸,北汽研究院院长邬学斌表示现碍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徽视蒋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桥秒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麓计晤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谱拟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破套夸醇。”    是的香,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线习,北京汽车仅用5年的时间簧愤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”表墟憋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓酞来,现在一是车型结构变化了昧谋挺,市场引导到SUV乳、新能源和智能化上去抬焊。我们由三级跳变成了一级跳恍纠科。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胁泉,“市场的变革对于自主品牌来说附蒋,恰恰是一种机会庞洛。我们有对市场最敏锐的感知缝缚,最接近市承栉拧,这是任何合资企业都无法比拟的讳嗽。”    从年产销量看浆,2011年达到2.4万辆抽匡胚、2012年实现7.8万辆狡、2013年超过20.2万辆结畅、2014年突破31万辆猫锑该、2015年完成33.7万辆当醒钡,2016 年预计目标42 万辆七背,到现在已经完成了23万辆垃埔。“2020年我们要达到80万辆矗茎料。”徐和谊表示滑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毋,还要有好的营销颂,“酒香还怕巷子深”筛。在产品营销与销售网络建设方面高,北京汽车依旧不甘人后梳射。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感毁榔,“人在一起叫聚会旦,心在一起叫团队娘。”    2016年上半年壁放,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闪,同比增长396%绵艰膊,目前网点总量高达到836家费摩,渠道建设速度令业界刮目相看店鳞胖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灰戌,同比增长20%俏丁翔,目前网点总数已达1081家瑟蹦驰。    据已公开披露的销售数据究,2016年截至7月介,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘蹋,同比增长42.7%滤闪,远超乘用车行业11.1%的行业增速桶。其中裁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畔,同比增长94.6%伎匆俊,成为名副其实的“自主增速王”价通。在具体车型上劝儒漂,绅宝X25累计销量接近5万辆膛,在A0级SUV细分市场排名第一蹦钢伞。威旺1-7月也实现了近10万辆疽,同比增长6%以上革炉食。    对于营销体系挞摹,蔡建军表态称始:在互联网时代飘,消费者出现了很多新特征饺貌水,他们爱分享互动晾卞达,重视原创和分享吨存,并处于一种“始终在线”的状态唱闪惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧芒。   对于未来俊: 李峰表示恍渐,在“十三五”期间盖码刷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戊笑熔。    其中针对绅宝品牌非,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募渖两唬块化技术平台飘柑十。    此外街,针对SUV市场火热形势撑堑,绅宝连续推出多款SUV车型穆弟葛,形成了X25酥、X35构匹、X55潜、X65组成的SUV系列瞪,实现了对细分市场的全覆盖险舷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劳啸赦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寄坟膝。未来睹躬,北汽威旺由经济型微车虾、MPV虫缄、SUV和轿车等品类组成宽陛。   责任编辑十贸额:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾搅深:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娄烈,在杭州召开禄旗,我们非常激动搭靖吓。我们希望全球贸易更加公平蔫骨醋,中国企业能够更好地融入世界市场娩冒困。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骏氓孪,要向世界展示中国汽车业的良好形象幌。据了解荚颊壳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垢灸。李书福说釜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挞司四。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薄,李书福告诉记者钒隙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯寺,吉利要展示好自己的形象吗芯。李书福认为趴棺惜,我们要解决全球经济治理问题爽,首先要做的就是提高自己的竞争力聚完搏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诺哨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巧藉痢,李书福就来劲了痞尉轨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闭菩妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邪拘送,是全球经济的一个缩影糖。”他介绍说幻忌,未来汽车产业的方向是电动化耽备、智能化拦乒、轻量化庭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列释,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年际酒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驰。李书福认为烘,两者的“联姻”以及之后的融合发展艰惦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棚慨挝、活力恳、联动就蓄、包容的世界经济”伍夸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枚溺,在他看来两者在基础理论研究和基础拇埽块研发方面合作得非常不错显激,他希望沃尔沃能更豪华欠、更高档粱亥、更有竞争力诬,希望吉利能不断提升品牌力立、竞争力和溢价能力肖棱形。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞。”   在吉利汽车体验馆泄痉亮,新款的“博越”展车停在那里娩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耿嫂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶。李书福估计鹊圣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诚行坏。去年冬天餐丢焚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时题嫉,他也曾表示捍疆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备税控梁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廊广添,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姜睹冕,商业模式的变化已经从电商问遣、维修五、汽车金融普兜、二手车认浇掳、人才培养等领域开始伙,逐渐延伸到供应链前端的设计懈捣我、研发和生产拆亮滴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跋昆,这是核心力井强。”李书福说桐味,汽车和互联网棵孪,两者已经分不开了力,汽车制造业要想有未来翔,就必须和互联网深度结合起来厩缓捆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郝惰,吉利每一次研发创新新、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沪屯。   “安全既是时间长度鹅,更事关人的生命匆。有人说虽,现在的汽车都很安全了搽八刀,安全已经不能成为汽车的卖点了棺末,我认为淖,这句话说的不准确彤,也不全面姥。安全对全球都很重要郸梅,对国家很重要森,对个人也很重要刹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踩割甲,可以说安全事关大局势,安全关系到千家万户斡,我们一定要把安全放在首位沽湿链。”李书福说取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中核,不仅有央视的直播嘲,现场还有上百家媒体接集,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分得策,受到业界的肯定切庆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劲归青,用现在的话来说就是企业的基因僵瘟胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念染,当其他条件与安全设计有冲突时农暴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叫赫,而不是相互妥协宫释废。”他认为钎,当造型与安全有冲突时儒阿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时不埃,也会毫不犹豫地选择安全烩。“汽车是给人坐的票,所以安全对汽车而言实在是太重要了存冈抛。也就是因为以上这些理念臀顷,沃尔沃才能发明汽车安全带删、汽车安全玻璃点涪冲、安全车厢猛惜、儿童安全座椅小拿措、侧气帘硅、车外气囊赂谩、交叉路口自动避险自动刹车奔、城市安全系统等等唐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题那拿,因为对人的健康会造成影响赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸钢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皮勉。 责编肮圣阶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙管父?这是东风集团高层必须面对的问题驮。“国内前三坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平期酥揭、市场份额5%孪混、销量125万辆泵慈,其中东风风神必达35万辆跑,挑战50万辆槐涂管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冀呈。   论自主品牌的持久战窖焦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腺糙氯。在他看来狡,相对与合资品牌舒,自主品牌的发展分为三个阶段涵:战略防御迫炮、战略相持和战略反攻孰坡。   “对标合资品牌款狭、自主品牌已经经过了战略防御阶段腾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段半。”8月10日斥老凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凄,并反复强调骗罚两,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叫姓,风神刚刚取得的历史最好业绩卜。凭借旗下三娇旨兀客——AX7甫捅、新A60丰篮、AX3核镣兢,东风风神1-7月累计销量76322辆靠尼午、同比增长33.5%其,其中7月单月销量首次破万失。另外瞧,轿车销售26756辆猜蛔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钡特,同比增长27.4%燃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枷:第一胁旁栏,超额完成任务;第二项,轿车和SUV双增长筷怖人。按照目前“三箭齐发”的态势邯纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标认朴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泻酚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘宠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泛宋哦,东风A9超过传祺GA8墙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苹概。   “其实唯宋,我们重点想对比的是帕萨特态韩刻。”李春荣云淡风轻的一句环汹晌,让一向低调的东风乘用车罢钵蹄,平添了些许彪悍和霸气烦肩咯。   不过菜,面对长安贺饥广、吉利撵咕帝、长城缉、上汽这些强劲的对手兽,以及合资品牌下探捶氢、车市整体放缓的趋势案级卿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辖安。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氨秽?这是东风集团高层必须面对的问题居。“国内前三污,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘫、市场份额5%淬耐镐、销量125万辆赊盎曹,其中东风风神必达35万辆鸡梗涵,挑战50万辆碎文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羚潭表。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湾妙厕,我们要尽快达到35万淑掳。”李春荣形容遣露,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替驼储,未来五年将是“本硕连读”佰,从自主品牌的生力军成为主力军摊米涩。   如何冲击第一阵营常促彻? ?   对于目前的东风乘用车来讲睬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辛攀嘎,首先是产品点汤暑。关于产品规划墨瘫,李春荣给出的答案是氓统,东风在2020年之前怂黑薯,会推出17款全新车型卷般雀,其中传统车型将达到12款妈负核,新能源汽车7款汞。   实际上苍旅,经过七年的储备芒罕,东风风神已经形成轿车筒汞猎、SUV和新能源汽车三大产品军团暮介,在大捻、中遂蛙擅、小细分市场布局俩。   值得一提的是说,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沸。这意味着抡庇伪,除了传统车型惰手,李春荣手里又多了电动车这张牌交,而在2020年的产品规划中灌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸽双。   产品层面寇危,缺少明星车型登,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题册哥,而在未来的规划中修桶坪,东风乘用车的目标非常明确婚料脊:提升车型效率茄撂袍,培育明星车型舌百,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牟,半数以上产品达到细分市场行业平均值旁疏谐。   实际上吵屋,东风乘用车下一步面临的问题掳被,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩馅世。除了风神之外彪疚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降惹,以及合资自主品牌奢表察,而在东风入股PSA勒俯,成为第一大股东之后璃,东风乘用车无论在资源整合能被、品牌溢价深、平台技术方面邵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢,当然这还需要时间证明昆碧。   不过楔涪官,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贺:资源协同包括产品吾绘、平台椒、制造技术围讼耸、供应链炕实、营销和国际协同逞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碱,随着车市的放缓敌朔懦,近年来勾册,从豪华品牌到合资品牌谅畅、再到自主品牌伦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠滤。   与成熟品牌不同敖,创业中的自主品牌屉靠态,在招募经销商热坊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富。随着竞争的加剧倪、产品的丰富魄凤,未来将对渠道提出更多的挑战复负吮,比如一年之内连上四款新车的吉利港顽露,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臼覆。   盈利能力当然是最为重要的标准凭定享,但是牺牲自己就拍、持续补贴经销商卉蜜愧,也不是长久之计船,解决之道要不断有竞争力的产品推出樊输塘。今年年底架寐,风神AX5即将上市彼聚,明年AX1也将上市媒酒伸。   实际上撇矛处,在青海活动开始之前扫搐五,李春荣提前到达西宁魄膝,专门到长城和长安4s店进行调研呕锰踩。让他感到欣慰的是始,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿呕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哀匹烘,我可以负责任地说末断,我们的商务政策是最好的备,没有之一轿揭。”李春荣对于渠道的重视程度幂丝,基本上是亲力亲为祁绰图。   目前道,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌护。按照规划良餐,每年净增网点50家藏,未来单店销量逐步提升至800台以上砍,达到中国品牌经销商中上水平久。 责编饱贡:李芳" " ⊥料唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屏堂纶,由中国汽车技术研究中心主办连徘虑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办托。在本届安全论坛上梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诲,在回顾过去的同时肠归茧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裸、车辆涸、道路等影响交通安全的诸多因素骨,促进共同发展卢杰,从而降低事故中人员伤亡率管,最终有效改善中国道路安全状况夯裂莽。   会后虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦思户、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卤姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侈,并阐述了对于人汀、车儒懈、路节、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解法。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狮刀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念司怕痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念弊攫,即分别从社会徽掠沫、个人和车辆三个层面采取措施捕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念享摧仟,就是在车辆的周边思南,设置一个安全保护屏障翟贾怕,针对车身周围不同的危险接近程度急深,我们会开发相应的技术进行保护解。   除此之外钾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伪疆殊。在车辆的前方巍、两侧肋颊曙、后方建立一个全方位的安全屏障纶俗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贫如糙。同时坟讽滥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化档到古,日产汽车也研发了一些相关技术眠脑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术江论。   日产汽车始终将零排放嗜、零伤亡作为企业愿景玖禽碌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堵胁赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迟愧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栋屯嘎,可以在自动模式下完成转向题络、加速和刹车等操作判锭你,提升车辆的安全性能适氏酒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雇寂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佃受。即使后座坐有乘客布穿什,后侧方视线也不受遮挡石撵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朔跑模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头福筐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上末彩,帮助驾驶者做出正确的判断葛钡绣。   针对电动汽车领域阮诫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涕茨,而电动汽车上的安全技术肌潞酗,应该也已经达到了世界顶级水平电嗜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仓横荚,高桥信彦表示蒂红惮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度材汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶古贺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍当随阀,日产在研发智能交通技术的同时潘锯贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敬膘,其主要分为四大领域佩。第一大领域是关于自动驾驶技术的廉次。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浩堡糯,对电池以及其安全性能进行研究咎唇。   第三大领域是新的移动方式艰盆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备还卡技,换句话说核们,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睹休拓,我们针对这个展开了研究偷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仆僻蚀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讽奋嘲。   未来虽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕伞,同时欧夸竭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术输,进一步降低交通事故发生率禄伙、持续改善中国道路的安全状况捐。 责编粗肆块:李芳" "     【环球网报道】8月10日枫插,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赣,共推出6款车型韦离,售价区间为17.58-23.58万宿。   新车亮点和伍:   外媒点评械森:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粮:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯瓜,严禁转载奉蹄,违者将被追究法律责任随淑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耐。   不久前凛享,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜底沪捅,北汽集团以549.329亿美元营业收入裳斥,排名第160位舌扁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫吉,也是首次入围世界200强授。“我之前的预测是在180名左右丧寿驹,这个结果确实出乎我们意料苇试缉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭扔仑。   据网通社了解锋,2015年魄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弛和,再创历史新高面萌。“十二五”期间罐绦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弧逛湍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元星沤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拘排小,增长3.4倍笛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菠谴,网通社可以断定以下两点管尽船:一妇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冉眷、稳定的增长苛孪。二容、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辑捆篙。   为什么能做出如此判断阮袒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屑眯?徐和谊的一番话做了最好的解答蹋趴忙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂损,咱们给人家代工挣俩臭钱填哨却,那是发展民族工业另怖虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抬卫?不可能谦。能走向国际化吗乳?那更不可能品辖。”   然而吞瓤内,做自主品牌师,光有决心狼、喊口号是没有用的拦。正如徐和谊所说佳屁搞:“干自主品牌真的难常,现在大家都处于成长阶段剖,想要效益好显然不现实荣螺。但是效益不好就不努力祁,就情有可原吗漓?当然不是!期。”   从“1 ”变“2 ”墓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棺端狼。短短5年时间辱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”行健箍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郴。“北汽人要有工匠精神茹很,低着头垢牛歧、少说多干拜,闷头干讳说毋,一代人不行两代人咖,肯定成功缅雌坪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茶番。   随着“十三五”规划的展开桃巨贤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盎盾夕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刹隆宠。据悉奖掏扣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凌塘检、供档拒咸、销尺、研于一体的北汽集团南方基地宋撼。   届时狸粮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心监,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗膳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戏饥,形成1+1>2的布局市旦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辑。   “十二五”期间形琉,北汽集团凭借超前的战略眼光骆琶党,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湿。通过产业链合作畅沟,北汽掌握了最核心的三点(电池欠辽撬、电机系涛锤、电控系统)技术微。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欢释采,并取得了中国第一腥、世界第四的业绩缴。   据徐和谊介绍挟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上案花,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姜禄,北汽集团零部件业务板块几乎是0寝芭,经过这几年的快速发展孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛙,这是之前想都不敢想的年蛔。”对于北汽集团的转型华哗,徐和谊深有感触爸丁博。   据徐和谊介绍系,未来北汽集团将围绕汽车产业链堪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钢,包括汽车金融和卤柒、二手车恕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏,带来规奈┝和效益的双丰收书。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枪腑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业号,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓶饰,这也是转型升级的重要标志之一夏。北京通航以合资豢灭礁、合作壳骇眯、资本运作为主要模式雾,在国内实现了产品工业化和市场营销扫肮下。虽然规模不大素宠发,但已经显现出良性发展态势椿淖。   直视软肋新,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗彼经,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芒南,“我们举一个例子位,这次500强名单共6家中国车企上榜撩残,总共盈利114亿美元涣素峨。美国2家车企狸,共盈利171亿美元旧挖缔。我们的产销量远高于对手观,总体效益却不如他们违太道。”   徐和谊指出氓倡,提升效益恰,整合全球价值链告,转型升级牛铜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傅,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺刑哩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衔活,向好的企业学陇,从7个维度努力铰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挨懦缓。还有四个月砂浓,拭目以待斧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咖常烫,通过与他的交流可以看出蒲剧,对于北汽集团的成长他是满意的都脊。然而硷,作为一名中国汽车人挝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汹。   “跻身全球200强企业邵,不是终点藩匣靡,而是新的起点提。”徐和谊更是霸气直言妥陀仆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哭兑,中国汽车行业前三甲宫封。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌哩刷:李芳" "   车云按秀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行城。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲考轿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篙捌翔。本文由现场演讲整理而成腊窟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌滔ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸软泻,这两方面的关联性是显而易见的管藉。    说到沃尔沃骋矾,大家联想到的第一个印象就是安全巫偿。的确哺传,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萝,他们就讲黑菩:“车是由人来驾驶的当嫌。因此宿陛红,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则角垄醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玫虽。可以这样说箍笨横,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叛扭挂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带全魔镭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筋逻。其中当然有标配的开,也有选配的书讨氢,组合成不同的配置刀。这里我稍微着重介绍一下簇,沃尔沃的City Safety城市安全系统筋首灸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粉来。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史村。在2006年的时候厂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垢了。第二年也就是2007年湘乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能评烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫩。2008年厕坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偷,成为一个技术子品牌薪惭惟。之后的十年中这套系统不断地更新完善抵泰,扩展了许多新的功能冉迹,比如增加了行人探测蕊、自行车探测矩棺菠、大型动物畴挡断、路沿和路障探测与避撞功能兴。    避撞系统为什么这么重要呢档?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疥孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杆缎茅、转向功能的话醋疾县,一切都是空谈阀姆。想象一下拿哨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萝琼庙,这将是非常严重的问题缺陷炼。避撞系统的工作机理非常简单靖庭,首先是探测紊,然后是评估决策庆楔,最后是干预狙时迁,包括警告或者自动刹车鲍咕。    首先是探测抬。相比以前艇本,探测功能已经取得了巨大的飞跃康。从单个雷达到多雷达和摄像头册,并结合多传感器融合算法哇囤级。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辞。    接下来是决策鼎蠕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪暗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞光墙。但是你在路上开车雌,特别是中国的路况秒餐汗,不可能前面只有一个障碍物屎。所以随着多传感器的应用女躺撑,现实需要更先进的威胁评估算法宿,可以同时考虑多个对象默叹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象授魔毛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力施,你车周围的一切都可能是潜在威胁徐抒侠。    复杂的算法肯定会增加计算量吞佛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棉奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抡,有必要进行适当的简化溜此霓。但问题是怎么简化特橙响?比如现在大家经澄洌看到的中国式过马路抖,一群人一起走酿雾,走到路中间恐芭歇,可能有几个人继续往前走蔚别捣,有一些人停在那里波,另一些人却往后退凡欢,这时候要判断预测是非常复杂的皇。所以嫉拢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弯首酒,使得警告和干预措施如何定时递、提升相关性和可信度始终受到挑战参八。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皆螺顾,才能提高决策的相关可信度鼻孩缉。    最后一步是干预孝惩。判断之后还要有一个干预的策略十驴歼。干预一般是两种酷,先是警告对,再可能干预掂壳。怎样警告呢森尖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卫独。如果没有可感受到的威胁存在篮,原则上车辆不应该警告驾驶员秀。这是因为酣亥搜,如果还是警告记浪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奇荷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掂。时间长了之后赏柿,他就会把系统关闭或索性换辆车蛙,在中国的路况环境下就幻刊,如果一路上都是不停地警告备硼,这的确是个问题蒂毒舜。    警告只是一个声光或振动的信号手,那么在警告之后斗等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钨?我们的策略依然是馆乔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皮溃,否则车辆不应自主动作笨粕,理由也是刚才所说的辨。可喜的一点是胃寐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窝甜炼,自动干预所需的时间大大缩短了侍覆令,相比十年以前家泰昧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朴。最后一点诚母,怎么协调人机界面驼晨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叔,也将是一个很大的挑战评扩惺。    刚刚讲了很多刺鹊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辖。首先是效率问题仓普,要调整警告反应的时间部氏奢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棺趁妊?警告干预是否可感知与理解溶?第二是相关性兢虫八,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琅宽?是正确的警告臀巩护,还是漏报或误报乳?比如说路前方有一辆大卡车鼎酬律,系统把它误认为是高速路交通标志牌慨,而不给任何警告盒靛穆,这个明显是漏报说烧。但是反过来说即碉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傻罕,从而警告干预胜核,这个就是误报答,这也是第一类和第二类误报的区别创。最后是接受程度起浪谋,警告是否很高程度被驾驶员所接受纺、并配合牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吾吼,所以这三个因素之间要互相平衡柒厩鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甫妹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目五性,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墒干传、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褂范坪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攀纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怪酒恰?是不是因为最近自动驾驶逝宽、无人驾驶炒的很热桑?同时还有一些顾客在问挡还犬,自动驾驶以后潭邵,我们的驾驶乐趣在哪里枫泵?因为很多人喜欢操控阑,喜欢在山路或者赛道上开车拳。    我们完全理解这些考虑淳伎超,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞,今天早上我走的是中环骋嫡媳,走走停停颇,就像这幅照片中般的拥堵沦穆。当然避,交通拥堵也不是中国所独有甸,随着城市化进程的加剧辣茸讳,这是全球性趋势舰家。请问这样的驾驶乐趣何在荷?    除了拥堵吗,还有安全问题心素奈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓拾。城市化的发展也加剧了空气污染瓢掠抢,以及可持续发展与能源的危机唤刑刨。对各位顾客来讲嫉凤吹,还有实现实时互联和出行便利的需求暗。    所以绍,自动驾驶对社会羡几、环境和经济带来的益处是多方面的肺叮。首先饱赶慌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妥斗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赏世婚,即使提升不到100%安全氰,但是97%括伪璃、99%可不可以邻?自动驾驶还能连带产生其它的好处桑介,改善拥堵氓冯唐、节省能源消耗桃、减少大气污染借,以及使旅途时间利用更高效甭氮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滩,但我们说肯定也有挑战郴淀俏,世界上没有免费的午餐零炽。对于使用者来说里骇,有人机交互的挑战溺嫩。还有失效模式控制泪,万一系统失效以后惋,怎样用冗余系统来后备控制佰钒。有跟其他车辆系统的交互腊逻妨,你不只是一辆车单独行驶在路面上铃嫩咖。怎么感知环境购蛊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陈技甲。还有最后一个喉饯,再好的系统辩,当顾客不当使用的时候储套尖,怎么做这方面的技术应对处理晦块持。对于车辆设计来说幂,还需要各种各样的冗余系统做后备谢,确保自动驾驶安全寸雌末。    其实舵谁,自动驾驶不光是技术问题凉伟尾,更重要的是对社会和伦理的挑战兴袄,大家是不是能接受帆妥承?首先丝畏伞,什么样的商业模式度,是我们现在继续卖车的模式盼查,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骇。基础设施的改变颈渴,比如说车道线乳凸窗、公路标识的统一细,这也是非常重要的匈蘑墒。还有保险公司是否接受惦闻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额芯。最后是公众的接受程度殿沙,法律和法规的约束绅橡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注班京,从而也引发了很多相关的讨论盟淀和。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诗跋钱?我们非常明确讣腿斜,这也是一贯的战略捅脾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乒蓟。    这里举个最近的例子拌玫磺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车百埂,已经在欧洲量产上市困屠,今年下半年也将在中国投放市场猜宿侯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鄙哦奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哦咐惭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰,而无需跟随前车伐。要知道猾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疗琴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呜,那就是到2020年哥菱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡春处。这是沃尔沃汽车庄重的声明金顽墓,也是一个非常具有挑战性的目标锚破善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢借显?    我们认为首先要充分研究迟霖稀,通过真实用户与真实交通簇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阶狄谋。还要多方的合作缴挫,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼司腊、大学研究机构归,以及政府部门在内的强强联合蓟记橙,来应对全球挑战诧踏赖。自动驾驶之路没有捷径暗,就像练马拉松一样炊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步称、循序渐进的膊谭锹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滴诲,我们走的每一步也都要以安全为核心逝。我们要以客户为导向辈胚,通过提炼典型路况落廊庇,悉心定义测试所用的通勤道路藤,同时尽量控制风险笨歉私。在技术成熟之前锻森貌,必须反复的测试捞,以保证安全与可靠嗅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唯贯糙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目视轿:要验证对社会和经济带来的好处薄盆娟,是不是适合当前的交通环境备,顾客唯迸诺、社会公众的接受程度魏,还有道路基础设施的支持是不是充分不,与其它车辆和道路使用者的互动洽窟喊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朵星爽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僳,真正的大规模测试将在2017到18年譬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曹递,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券伍姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寸抢臣。    上图右边是哥德堡市区的地图管,这条环路相当于上海的内环或中环让,即城市高速交通路桶跑咐,是没有行人硼、自行车牟,也没有交通信号灯群寂。自动驾驶测试者是租赁顾客署姑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶时。在驾驶过程中呸,允许处理其它事务际溺粕,从驾驶员监控到不监控本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兔凹髓。    这里我要讲个非常重要的概念碘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒,驾驶员还是负责监控和指令捕浆红,必要时糜湾,还应尽快接管人工干预秒,所以还有不少局限性惶罢汾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酚督,车辆负责监控交通环境掠迹,根据路况决策和反应火,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能史,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疼帅兰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漓衡剩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赣席恨,驾驶员需要对驾驶负责匣桅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贸搪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岔红粟,或者SAE第4级的程度卡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畅局冲。可以看出芦喝阜,这是两个阶段之间非常明显的分界线胁钎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晌糕,简单地讲女钉,是通过多传感器融合家蔚,包括单个或数个摄像头吻典苇、毫米波雷达鸥、激光雷达秋突俏、超声波传感器等撩陵蹈,加上云端和高精度地图裂顶,来感知周围环境孝痰,评估路况和交通状况看,相应决策与控制菠,最后通过制动惋、转向和发动机系统来执行干预滩。处于安全和可靠的考虑攀梧,我们有备份系统叉辰,冗余的执行机构歪角锣,万一其中一套系统有问题牡妓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饲酮漏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剑释,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅誓。2017年桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证微,随后我们将在中国悼讨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晌椿竣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒邯泉,自动驾驶的远景又如何堪箔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钵藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能趟,车辆可以与人拷瘟是、车搬溅、路互相沟通次,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袖凤毒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麓韧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任话擞挫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玛行讨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卵河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心品蔚晤。 责编府氰席:李芳" "   从很多角度来讲菏吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘸缝,国产化是必须的道路酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翅衬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惊段,能够接触到更多的消费群体兽。在网络发展策略方面少,我们会更加看重网络的构成形式捷激肆,像城市快修店巴、售后维修中心犊、维修工厂等梯闻茶,主要目的是增加服务的便利性饲讼祈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧免踌。    上周末(7月29日)琼武,在接受采访时断讥订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩,回答了中国经济网等媒体的提问编,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略俗伦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揩啊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咎趴,年轻蜕艾窖、专注暑番鄙,富有亲和力;与媒体的沟通自然翅瓜、坦诚憋抡稀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时目绩紊,刘智说尝回,中国经济发展已经进入一个新常态闲,就是从高速增长进入一个健康攀第、可持续性的增长惯胁维。但是筏酬,随着经济运行质量的提高详财鞠,每一个百分点的增长夯,都是一个不容小觑的数量宠脑烁。把这个结论放到豪华车领域谭河,我们所存在的这个行业单喜,应该不会有前几年爆发性的增长烽,市场会以一个比较稳定潍挫窝、健康慈当惰、可持续的态势继续发展未户。就宝马而言弟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焦北。比如沦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咸彼哎,而是把新车寥艘簿、二手车潜掏貉,技术保险茸钝,国际式售后服务一起发展邢该,我们叫“利润四驱”示方,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展备认沪。    今年携宽陵,在集团诞生100周年之际乔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挠。那么勺刷菊,这些战略在中国市场怎样“落地”似唯?刘智谈到锑篙,宝马集团刚推出新的第一战略氯形苛,其中的很多元素不仅是契合中国市惩蓖辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊群弗。他举例说烈豹卞,宝马提出的智能互联概念涸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上号,领先欧洲10年以上狼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坚次。再比如新能源方面魄嚏朗。中国政府强调纯盘,到2020年新能源车要达到500万辆渡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竭嚎尖,包括纯电动和插电式混合动力车型倍较,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV程。所以在新能源车领域淳际惜,宝马会加大对中国市场的投入唤咖蒜。因此簇,“从很多角度来讲纹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惶冒,刘智说冒。 BMW i3    随着本土化战略的实施菇藏,高档车市场国产车型所占比例越来越大定咯。那么上蔫堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漓炽?刘智介绍说汰俱擒,目前小显叙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系械。在几大豪华车品牌里面季,就进口车的销量来讲弄,宝马应该是最大的怪。我们对目前的状况还是满意的冉妇誓。因为这本身就是在我们的商业计划内绵哎建。    至于将来募蟹芦,刘智强调釜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吵,必须在中国取得成功稼,在中国取得成功嵌恒靡,国产化是必须的道路”裸。所以间模间,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心题诲拳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褂陈阀。不久前写晾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摄乔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚滤。从长远来讲耐汞,国产车型的占比会越来越高埃诧。 全新BMW X1    近年来棺船,高档车市场经销商层面的动向备受关注哺城馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑?刘智认为圈,应该说荷嚼触,这是一个行业性话题叉违。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抗嘶蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后骚亲埂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势木。就今年上半年的情况而言禄肖饥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隧胆。对比去年的数据善雷,我们发现韩稻诽,不管是在新车毛利廉竣,还是其他业务板块漂称,尤其是在售后骏、二手车回睛单、金融保险等等几个业务板块蛙,我们都有了明显的进步旁混。因此岛,他觉得该:“目前肖陈秀,宝马的经销商网络是非常健康的”刨衡。因为波行,随着中国市场的不断成熟叉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式划。从厂家的角度来讲巢,我们也不断调整新车的供求关系乔华笨,调整车型的配比霉魂,调整商务政策物。综合下来特俺簧,应该说目前宝马经销商网络敬,处于一个非常健康的可持续发展状态逝敌盘。 全新BMW 7系    那么蛙,比较以往姐,宝马在经销商网络的拓展上巨憾,节奏会不会放缓一些啤僵?刘智表示济,在经销商网络上停燎怠,我们仍在稳健进行拓展蛙掏,一步一个脚印地往前走暗享。从绝对速度来讲乏墓结,或者是从增幅来讲炉吻,因为基数变的越来越大檀洪罐,所以这个百分比是越来越低的泌,这是很正常的埃翘激。目前即幻冒,我们全国的零售网点超过了五百家艇,覆盖了全国所有的省市自治区册涡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磊天电,覆盖了很多中小城市旱侍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞥晶。在网络的发展策略方面碘矢,我们会更加看重网络的构成形式潘钦,并不只关注于网络的数量崎。所谓的“形式”就是像城市快修店笔、售后维修中心精、维修工厂等等一系列的体系概念将呢白。主要目的是增加服务的便利性即拣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翘梁籍。对于经销商顿跋蓟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驾醋,让他们有一个非常健康良性的发展卵戈狸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术硷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桓锚、锁紧箔。    与会专家认为妥缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荣僧鳖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞄、热稳定距酮窃、无热管理循环娥点、热冲击循环娘、被动传播电阻)刑妥茨,电性测试(短路抬寥稻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郝昧、掉落赡抖、穿刺骨浇、翻滚寡蕉、浸入美、压碎)的安全要求缎。但是家躲斑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捞穿篮。安全无止境傻茨,提高电动汽车安全性电寄潦,还需要国家弧韧爆、科研机构偷米晒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旗,也曾不断出现事故铃痛,遇到挫折是任何事情发展的规律段。因此朗汾陪,对于各类事故瞥,电动汽车各产业链不应止步不前擦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足练。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的败巷,要让安全成为满足一切功能的首要条件老蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了奇:李芳" "   上海车展开幕前一天熄蓬恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徒烹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌参韭浩?北京现代副总经理芭、销售本部副本部长吴周涛表示际,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡。“他们对于服务有着完全不同的需求抗搪。比如服务要定制化募讨渺,手段要智能化颅考尽、科技化画茂。同时木博拉,还要预见到他们的需求并满足蹦通。”    如果说此前念,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梦董,是厂家产能的竞争霓,那么未来则是客户的竞争嫁充。因此碾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醚。“意思就是享受你还没有想到的服务香醇氛。”吴周涛如此解释充粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢响贪经?据了解皇蔽笺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赫赶,升级为对客户用车生态的全面服务担理疚,基于互联网科技的进步溶缄,先于消费者预见需求汉罢艰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队庆、智能抱、共享吉,以及个性化定制的智慧服务体验衅孩。    具体来看乡浓,北京现代将率先整合官网边颇、呼叫中心炮、4S店透明车间效、服务App系、娱乐奖蕊内、地图憨、语音控制借葛拖、智能搜索等服务功能汐,并将其聚合到车机上步,成为用户的车载生活服务平台胜糜斯。它就像一艘移动的生活航母笛乓,无论是餐饮聪达、娱乐台、购物的生活需求囱乳,还是维修并、保养的汽车服务革洼,都将以车为桥梁多,实现信息互通肝辽巾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闲酗,还能够通过在线直播的方式聊,对接车吻奈些、检测乏盯金、派工绅吨、维修聚阜桅、洗车脚郝份、交车等服务的全程进行智能监控茸,实现人车分离式的售后服务鹊刃,把客户彻底从4S店里解放出来赶,为他们创造更多自由生活的空间勿桅。    值得一提的是陡淀酥,在“汽车共享”大火的当下健藩股,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欢猾涤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贩付,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中隧,那也有40万辆的规模喇,这是目前任何第三方平台都实现不了的坏。”陈静表示陋蔼返,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车量匪、售后代步车汐、公务用车也会参与进来想。“我们希望融入大潮隋,积极参与这种尝试潭鞘。”    除了全新服务品牌的发布碌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琼吝菩。据了解码檬吻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妊,通过平直且富有张力的线条嚏徒,充满力量感的车身轮廓烽坏恕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格覆嫌。同时镜署,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毖窗,匹配7速双离合变速箱禽实啪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晾错。    “新一代ix35上市之后冯,北京现代有全新胜达疚断、全新途胜诗孪、新一代ix35兼、ix25四款SUV产品荡。通过这样的产品布局啼屯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邓嘲。”吴周涛介绍说翠钉互,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邢投份,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘎烫,本届车展除了新一代ix35何,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼说。新车延续流体雕塑2.0设计风格甸恨诬,对进气格栅懒汲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镰冕锭,以DAW驾驶员注意力警示锤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撑绅戌,为消费者带来更安全的驾驶体验蜜霜隘。    除了两款新车外滥,北京现代还设置了技术展示区凤晴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挪韩叛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天究杏盆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少咆。    2016年可采,北京现代实现产销114万辆什反备,超额完成目标八马戊,保持了行业第四的市场地位释扰钎。今年北京现代即将迎来成立15周年我兑,也是北京现代从800万用户基赐Α,迈向千万用户级别的重要一年丢。业内人士分析拭,在后百万辆时代到来之时蛇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堕,也在不断践行本土化政策灿靶奇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猫驾寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  5月10日绍权睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绣驹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恒洪,人们的关注度更高瓣镐幢。在今天删嘎,汽车产业主管部门鞘丧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘暑揣,其中指出畴:“中国企业歉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矩。   目前在中国汽车领域揭,舆论将中国品牌分为三类骸沟,一种是例如长安摊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺单期,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复驼抱,而且成果显著扦蔼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呜,这些企业通过内部的改革靠诚,已经形成了正确的发展思路物,尽管在终端销量上尚未展现成果湍烙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”股泌寂,始终有一种“捞一把就走”的心态彭蚂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侯箱寡,在市场赚取短期的效益骗沦。   苗圩在撰文中指出耿环羚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炔翁阀。企业投入资源承烁,通过设计开发饱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹剑弦,包括物质价值和精神价值竣肺。但是胚,这个价值需要在市场交换中转化为货币辱瓷,才能完成“惊险的跳跃”算酪,成为企业的收益剩算。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阀料察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日到,中国汽车很兴奋兰天阂,但正如苗圩在文章中强调花,品牌建设是长期而艰巨的任务绘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娇誓箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》够李,通过仔细研读高坷苛,将其中核心思想与观点标明鲍衡傲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜瑞铝,党中央碘、国务院就振兴实体经济宋赌、做大做强制造业做出一系列重大部署炮,对加快质量品牌建设提出明确要求遂护。习近平总书记强调抵亭,“推动中国制造向中国创造转变套、中国速度向中国质量转变卢、中国产品向中国品牌转变”辫蹋射。   2016年来,国务院部署了消费品“三品”专项行动冻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拟碉伍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蠢,提高有效供给质量本达,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行。   近日搽,国务院同意设立“中国品牌日”士伙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用天媳,体现了全社会对中国品牌的期望武,为建设制造强国指明了努力方向谁捆。      一门烹钾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芯睬全,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谱肋,代表着国家的信誉和形象袭任。品牌发展是一国由大变强的必由之路戏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志解玩。   品牌建设助力制造强国战略敬糠鼎。 我国是名副其实的制造大国砍熄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼎谦擂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杰栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜕坎,产业转型升级势在必行税狙碘,迫切需要加快新旧动能转换恳憾角,培育面向产业中高端的竞争新优势逗。经济发展规律绍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明场,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坚睡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邪驼矾。   品牌建设推动供需结构升级挽钢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漏太,重点任务是提升供给体系质量衔泄,提高供给结构对需求结构的适应性七。品牌是连接供给与需求的纽带班,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滥弥寿,引导需求侧消费升级线,提高供需两侧对接的效率殊蚊。   品牌建设促进实体经济振兴凤篡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心技概,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舱继烙。企业投入资源哭,通过设计开发瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕冈随,包括物质价值和精神价值汗健沸。但是察趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼,才能完成“惊险的跳跃”沟,成为企业的收益守窖。能不能跳得高翅廉逛、跳得远呻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知付济。品牌是价值和信誉的载体炽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忻小喝。      二咐啥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述先敲,科学地阐明了创新拭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溉。从品牌建设的角度看将,品牌需要“中国创造”律粗炕,没有创新唉,品牌就没有差异化的魅力陆。品牌需要“中国质量”苫掸淡,没有高质量巴叛,品牌就丧失了价值的基础虎多屡。 近年来讳隙,面对国内外严峻复杂的经济形势秤邪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麓、国务院重大决策部署非,认真研究我国工业发展的阶段和特点翻口赫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逛显醛。   把握规律唉孔,找准抓手湃恼。要坚持质量品牌工作整体推进钦面镭,引导企业在设计开发粕炼佩、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩、全方位的质量管理体系彭饯、诚信体系和品牌培育管理体系慷纠陈,以培育有竞争力的品牌为标志脖惋俱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辞骑。   积极履职场贝,统筹部署菊剿。2011年挝炉尾,工业和信息化部会同发展改革委脆腿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膝,进一步推进品牌建设蹈搏缴。2015年麻,推动出台了《中国制造2025》创啡菜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一开卡。去年辱貉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁道兰,部署了全产业链质量品牌协同行动帘告赶、优势和战略产业质量品牌护航行动疮沥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高陕。   持之以恒静边虱,扎实推进景。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚏乾。   经过多年的不懈努力阜,我国品牌建设工作进展顺利捍,取得了初步成效度号唯。目前促际惹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丧,涌现出251家示范企业藩呵佃。根据对示范企业的调查吉感秦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兑馈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滥边逼,企业经营的质量和效益得到明显改善岛乏户。同时甜辞,重点消费品的定制化裁霓坏、中高端产品供给比重显著提升暴,定制化服装消费增速超过30%咆蛔跑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致较烫。      三枢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陈,需要社会各界齐抓共管皆,合力推进旁补。下一步醋,工业和信息化部将发挥行业优势徐检砂,深化推进品牌建设拍,加强与有关部门密切合作桃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧姥,努力开创工业品牌建设的新局面僳梳。   坚持企业主体蕉擦平,增强品牌培育能力排秋。 引导企业增强质量品牌意识教妻僳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盾京。坚持试点先行鲜现蠕、示范引领俯夯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粮,促进企业品牌与区域品牌互动发展沏干。加快制定品牌管理体系标准煎串膏,组织贯标推广妙屎。加强质量品牌宣传错脆铅,弘扬精益求精的工匠精神臂面,扩大自主品牌社会影响蒜巩圭,激发企业培育品牌的内生动力睹下芒。   落实质量为先肆锹,加大支持引导力度热疯镀。 贯彻实施《中国制造2025》宽随,落实质量为先的基本方针恕扒,加快推进质量品牌提升行动扦。发挥制造业创新中心建设栋烷、智能制造惨仿裸、工业强基等重大工程的支持作用淖冷,引导企业加快工业化与信息化深度融合戌岔领,运用“互联网+”壁蹋警、大数据等新一代信息技术侈,把握智能制造赁恰凹、绿色制造挡俊归、柔性制造等产业和技术发展方向侠透,加快培育自主品牌麻刀。   鼓励创新设计缎,丰富品牌差异化定位扳籍。 完善制造业创新体系疯纷,加强关键核心技术研发梅惰,推进企业技术中心建设嗜。在重点领域推广应用以绿色祈、智能癸挪抗、协同为特征的先进设计技术惹称。建设具有世界影响力的创新设计集群藉翅,培育一批专业化的工业设计企业勿,鼓励代工企业建立研究设计中心呢,加快培育自主品牌瘸屯申。   实施重点行动损睫,促进关键领域发展县拧。 落实消费品“三品”专项行动徘女,支持消费品工业向智能巴让、绿色喜入无、柔性和高效制造发展赖。增加中高端消费品供给藩,促进产品向高性价比优势转变内。大力发展智能会填、健康消费品赫,支持发展民族特色消费品列稍豹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坤,加强产业市场研究和需求预测逆勤付,科学规划产业布局恭项、供给定位和品种结构揪顿。 实施中国品牌“走出去”行动话,贯彻落实国家“一带一路”战略横缎,推进国际品牌共建共享擅蓖。   完善公共服务全羔慌,支持质量品牌进步跺钎。 建设质量品牌专业化服务平台肮咸迫,依托中小企业服务体系捣屠,提升服务平台的质量品牌服务能力赴。构建质量品牌信息共享平台梯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锚毯。完善知识与人才开放共享平台姆,依托企业经营管理人才素质提升顿镁、专业技术人员知识更新等工程胜抹藐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胁面桶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受,促进科技创新纶、成果转化和推广应用芹屋布。   加强技术保障贯禾,夯实质量品牌基础松酵。 完善产业标准嗽、产业计量阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孔挤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哨,推动质量升级辖。引导企业增强研发创新和系统集成能力妨量,创新制造方式和服务业态缎扯,发展定制化生产罢,满足个性化需求谓疲。鼓励企业发展现代销售体系福,在品牌传播保炽、顾客体验和销售模式等方面创新发展奠硅报。   设立“中国品牌日”废里千,大力宣传知名自主品牌 纷孪形,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龟遁迸、质量精良锨兰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值八趴。品牌建设是长期而艰巨的任务搜笺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壕徐睫,以新理念引领新发展夸,持之以恒地不懈努力蓝乐,共同推进中国品牌迈入新时代吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇攘倾:李芳" "   5月5日誓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开限,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齐、董事长李斌就中国汽车升级之道派痴、互联网企业造车墨犀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讽萎挫。    近两年互联网造车企业纷纷入局设,被称为“新造车运动”韩。徐和谊开玩笑说察饯龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心全。”他说平镣姜:“我从传统汽车的角度看无汉慰,就是不服!”徐和谊解释道骗藕,李斌做到的他也能做到绒俏挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棋叛镁。    徐和谊认为溪,最难的不是做产品绣环会,而是做品牌挂奥,尤其是国有企业体制下做品牌姑济。建立齿没钳、培育一个品牌酚把轨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撂。他举例说苔锤据,蔚来汽车在东方广场建体验店豌,那叫“烧钱”临碍钝,国有企业就不能这样“烧钱”钉绒妈。但品牌打造的初级阶段史,该烧的钱还是必须烧的点订涣。这就引申出国内传统汽车行业椒,必须加快加大国企的改革步伐彻囤,从发展角度阑权、竞争角度角粪弘,必须改革校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务去疤,希望未来产品不光是一个出行工具凌桨,而是一个用车的体验平台涂斯标。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窃摔,而是看到与用户交流的新机会寿坛。从互联网澜、移动互联网嘶、移动社交发展趋势看董赂胶,与用户关系会让汽车发生深度变化堡床咸,体验会变得更加重要愧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芒星,新车企应该走什么样的路倡皇颁,徐和谊认为芍惩帝,条条大路通罗马鳖,但是路和路是有区别的局。他认为全世界只有中国能做到一件事那:传统车企和新生力量深入融合花咐、发挥各自优势廖,结合起来哩,这条路可能全球谁也做不到笛挖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线先扛。徐和谊透露嘉晨凹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盛话掣,很可能这轮竞争哗森肩,十三五末屁,再过2至3年谩臀珐,肯定会出一个比较好的结果蛙僵邻。”    李斌也认为干精桶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝,这跟传统燃油车情况不太一样清。他干脆表示寝丢,国外品牌在中国是没戏的踩绊派,因为智能汽车需要本地化的数据踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板。蔚来汽车在三电钱痞、智能电动捞淌、包括制造方面都跟其他企业合作侨。李斌强调辜痹据:“我们是很尊重制造这件事的专业性栏分。”谈到合作辆骸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阿描靠:“我们的南京工厂投入十几个亿岭究拉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秦扭婚,不是简单的代工炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   据雅虎网站报道淬床,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掀奉肆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现康,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务都。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称警:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睬庇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兔骏窟。”    他指出复绩默:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泵秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走闲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戊贩弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缺搪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窜慨绒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘茅。    当前怀,特斯拉媚井崔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骨江。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潍挨,并将其带到了Uber踞独售。    去年悲据,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奈舞。特斯拉CEO马斯克表示善陵危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戌惧。    马斯克认为鹊蹿畦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贤饶,要远多于因人为失误导致的事故考憨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卿煌。    他表示速芍耗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苦蔬,那将是一件非呈刑海好的事情秤。但对于汽车保险公司来说肮寄,这不是件好事惠捌鲍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称会日藐:“我觉得这种影响很明显么焦光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂幂碳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪其炬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揉,全面钮甸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题次改,阐明了个人观点净痹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龋竣、客观的看法嗣。    报告摘要图的矩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦集、导入期湘电剔、快速发展期与成熟期四个阶段萝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裤噬忱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰瑟,很值得我们借鉴呛蘑饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇膏。如果不加重视恨涂,终会酝成大祸芦锑空。    *韩国的电池产业梳沫糙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惫镭,我们必须面对这个挑战卉枯售。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作港,它会带动未来汽车消费新的革命效。    *任何事物都有两面性榷荡,政策也是这样甲街。补贴强度不足唉彩屎,难以起到激励效果触,补贴强度大了黄硼,难免产生对技术发展的不良影响男嘉苛,也包括少数人铤而走险骗取补贴采。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挫鹅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞘能隙,从国家科技项目立项至今已经接近20年捆,可以说产业发展已处于世界前列桑蔫。2016年偶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绒哩檄,累计销售95.5万辆缺囱寝,取得了令世人瞩目的成绩列菠。有些专家认为纽桑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盗幸窖,我的看法不是这样夹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴、导入期峦、快速发展期与成熟期四个阶段巧位姜。导入期也称培育期仟借恐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酱铝目,当时就有舆论认为苯,我国新能源汽车驶入快速道垮,进入了快速发展期驾。然而到了2016年便回落下来祁瘁麻。现在分析起来入,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苹派,造成了数据中存在一定的水分篱撂。随着国家对骗补行为的查处巧,今年的数据逐渐回归正常怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拌盾,有可能会得到一些错误的判断从令贬,导致过于乐观的结论井订。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玲监暗,除了观察数据的趋势外伪俺,更重要的是看产业发展的推动力荒喘傲,是国家政策为主还是市场为主署。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊釜慕,补贴政策还不能取消陋劲捌,基础设施还很不完善钒圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迪挖,产业链还不够强壮与完善囱渤头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霞德丸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湿尸,工作量很大你瘫,切不可放松努力纫抵荡,让已经启动起来的产业发展放缓下来昂统。    依目前的政策设计搜巍,我国将于2021年取消补贴法泪,代之以环境挥惩、能源为因素的常态鼓励政策怠。也就是把2021年设为一个转折点捍狸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靛。期望实现年销售量达到二不脚、三百万辆以上剁蟹瓮,能够占到汽车总销售量5%到10%芜猎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枫。    二翰晶虽、如何看待新能源汽车的碳排放渭报?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廊匆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毕。我认为许多人有这样的疑问是正常的粟揣幂,因为至今还没有一个权威的科学数据钩,来告知公众电动汽车的排放是多少峦财?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钝浇。    电动汽车行驶过程是零排放撂拜,这点没有疑问倒兴。但发电过程是有排放的和醇,不但有二氧化碳排放蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放瑟弧雌。所以简单说电动汽车是清洁的握定,是不能令人信服的斧,需要拿出数据来海读。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反侨祝款的新闻报道刻贰舞,受到一些启发等。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数居,即“碳排放因子”怒惯挪。根据新加坡的实际情况速佛,标明每消耗1度电椽撮畦,就要造成500克的二氧化碳排放懂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升损凤蔽,即每消耗1升燃油酬汤,就要产生3000克二氧化碳排放轨叔连。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼎芭同。由于特斯拉的车重蔽,耗电量高窃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值负爆,尤其是在夏天开空调的情况下氨艰盆,百公里电耗有可能到40度百母拴,因此被肺荆款些。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焙,很值得我们借鉴涉熟碍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工焚妈,据我了解定性的结论比较一致锣,定量的结果存在不小差异了犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关础癸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炔爸,其清洁技术水平也有很大差异晒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卢怜兔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脸,发布我国的“排放因子”权威数据郝,并定期予以更新迟故。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔浚。    比较我国和新加坡的发电情况食,新加坡百分之百都是石化能源发电莆,而我国的发电能源结构里逗步,石化能源约占70%坎氢,可再生能源等非石化能源约占30%骸肚段。全国平均来说培涝睫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勤伟。而且按照现在国家电网的规划来看善,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湍绦,我们发电的能源结构会越来越清洁盲誓囊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大们阮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酬蔚,来估算一下电动汽车的碳排放划。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖,可以算出其碳排放为100克/公里绅客,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车储该桂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偿颠舰。可以看出一般情况下堵塑粱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倍滦档。但是如果电动汽车过重奠,电耗很高澈奉惮,就不能算是低碳产品聚掣,甚至不如先进的混合动力汽车窝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系细,但是我们可以认为坛瓶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坝抛,耗电越多磷,造成的PM2.5有害气体也越多牛吧。因此炉板轮,从治理大气环境考虑纯定翰,我们的政策应该鼓励低电耗产品阜楼吾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁。    三苔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伺儡?    这个答案是肯定的情邻。我做过一个简单的计算势衅,即使到2030年芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闻妙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右取。由于大部分电动汽车会在夜间充电赊,可以利用电网的低谷电时段来充电涎缺。目前我得知的峰谷差是20%到30%桥缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笛溃,不但不会给电网增加负荷侈饱祥,反而可以帮助电网储电啪爬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巧抡,在白天电价较高时段将电售回电网蓝篡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍开峡,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电士,采用分时段电价澳萝。当然刮舅,对于需要白天时段充电的一些领域襄,如快充公交帝、出租车与物流车等监孔丁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力室筏。    四乡淮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑橡。现在出现的火灾问题比较多惟纹笺,所幸还没有造成集体伤亡攘,但是已经给我们发出严重警告需,如果不加重视厩胳桑,终会酝成大祸腐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦外绘。    电动汽车的安全要以预防为主炯垃,要从产品的设计做起宏堤挠,然后是生产过程的严格控制谓,不能将未经严格考核的产品投入销售聪豆。电池的比能量越高牌廓位,发生火灾时的危险性越大立帆吴,因此要求有更高的安全性技术词,试验考核应该更加严格邵毙。尤其车,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酮仕七,因为客车上乘客数量多扩胳,一旦出现火灾逃生难度大倾需。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准金,为满足新的标准增加成本是必要的艇。对于纯电动客车侯蔑趣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵,既安全又经济贯操。    说一下安全监控网络扩胯。我认为重在实效稍。我在几个火灾事例中了解到凯堆,火灾发生前其监控网已显示警告信息敞捎,但未引起关注与采取措施铣,说明安全责任不清恍澳,监控网站流于形式纽绊班,主要是供参观用搐炽莆。    五鹤焕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐顽,大家都知道狙,韩国的电池产业摆馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熬,我们必须面对这个挑战现绞。目前有一些原因难凡迟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渡,也给了国内电池领域一点时间澳堤贫。但是习,如果我们自己不努力潍,最终经不起国际电池产业的冲击肉胃握,我们将会面临严峻的问题烹辈。    我国动力电池产业发展很快荒晦,一批创新意识强的企业正在快速成长椽肉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恭。但是总体来说台誓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傲驳烁,产品的质量水平不高绿,投资过于分散尺惦,到处建设低水平的小规模电池工厂睛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诞,缺乏战略眼光详。这些问题需要引起我们重视与思考透欺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辛,没有一个强大的中国动力电池产业乐不想,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辛感先,实现汽车强国的梦想又是一句空话播盲犊。    化学电池是一个非常老的传统产品微,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呈酶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金北痊谜,形成了动力电池百花齐放的创新局面粹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰架,还说不清楚哪项技术可以稳定下来充肮齿。因此书炕叭,谁能够掌握创新的主动权朵兜辰,谁就有可能掌握未来电池的命运芬朴色。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尚撇脐,但是企业是实现创新的主体卞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉,能够挑起这个历史重任滔磕,把更多的注意力放在创新技术上面凭边窍。    去年参观宁德时代电池工厂时扒迫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犬么佃,给我留下深刻印象杀。图的中央标明安全性始终是核心拿睫拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度告葡、功率密度潦钱、寿命与成本琉辰。在实现高能量密度的同时裸,要实现快充性能佛抨篙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巍,向1万次20年迈进午,彻底解除人们对电池可靠性顷味、耐久性的不信任寿嗓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吻广,最终实现电动汽车综合成本低于传统车天偏吾,结束燃油车的历史囤宪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胶,成为中国动力电池的创新巨人赁煽。    我对我国电池产品质量做过一些调研侧磐,认为拨新,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琴湃。就电池单体成品质量控制方式挠,目前还有采用筛选的落后方法欧扯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糙响岛。这表明窗,产品的质量水平低劣涎,即使交货的产品数据是在合同范围内餐峭,这些产品在使用中性能很快就会变差忿食篡,寿命很短缉绣。    目前判赡啊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兼敦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汀,但这也并未在本质上提高一致性弛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低临,不需要分压豢獭,标明这些产品内在质量是优良的揩涵柔。用汽车工业对零部件的质量要求就是牟袖涩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棋。恐怕多数企业都达不到匣武,就这一点而言拍欺,我们与日韩企业就有明显差距几毒虾。    面对严峻的国际竞争劳狠兰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泉绒侈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袭,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇。我们看到国外整车厂来到中国时豹夯眷,都要把自己的供应链带进来沸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链团陷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奢守。我建议政府思控、协会踏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锻疚俗。    六钢藤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作海缔叉。它会带动未来汽车消费新的革命唾,有助于解决城市的拥堵露陛、停车难屡负、环境污染等问题奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砰色,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吐,是未来汽车应用一个非巢┩埃好的发展方向僵输。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绣捂坊。    由于共享租车提高了车辆利用率媒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新砘椴痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杠。又因为主要用于短途使用缝仿厂,大大降低对续驶里程的需求腑嚎豆。从社会效益考虑淋,减少了空驶行程迷活鲤,意味着减少能耗与排放存烙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歼,缓解停车难的问题挥弊。    现在桃,很多城市都在做分时租赁巨瘁,但有的并不是典型的分时租赁狡信华。A点借欺嚏使、A点还泵顾深,规模小的例子不少点。例如有的大学有几十台车在那里拖,学生租了这个车出去办事儿陛,回来时归还校园原处湍掸。这种模式也是一种共享虫担叼,但不是典型的分时租赁枫讣宦。只有实现A点借X点还祭授寞、并具有一定规模苍、使用起来非常方便咯,才可以算是真正意义上的分时租赁关。    除此之外桶蓖,分时租赁还有一个评价指标飞嘉,就是车辆的运行率藉感,即车辆有多少时间在外面跑麓粕、跑的时间和停的时间的比例褪嚼酒。我考察过芜湖市易开租车窃锑,我认为是很典型的分时租赁钡。从数量上看聘士,芜湖已经有两三百个站点蹦枫燃,三四千台车陡通,具备一定的规模;从模式上看暗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厢砍、X点还汉。从车辆运行率来看劫,芜湖做到了80%戏盾。    此外天,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙笆,规模也达到2000多辆腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硕钢将,很有创新特色衫,也有一定规模粱哆携。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骨虹凡,认为大约需要1辆/1000人口兴仙高,或5辆/平方公里的密度勿屎,才能够保证顾客较满意的租车成功率纯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汰孩,其租金仅是普通出租车的1/3当份,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颂翠场。    作为共享租车的车型吧,以高可靠性邪侈、低成本沏技,微型车更为适宜巨纱垛。共享租车要应用车联网技术情热,建立完善的方便于客户的使用体系叫苔,实现手机注册建巫、约车裤、开车势、交车市咕、付费以及安全监控等戒侠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梦。我认为轿唉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊停。为了方便客户谰亢邪,建立全国统一的注册收费系统十分必要潦交宝。    七宝饯瘸、补贴退坡后辟察容,新能源汽车是否还能发展毋晚沧?    从今年开始汗拣戎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矾。现在行业里有一些不同的声音常,认为新能源汽车本身就是错误的事情持,它的发展依赖于补贴胜速杉,补贴拿掉以后吕诬恢,新能源汽车产业就会死掉刚。我不赞成这样的消极看法反驾动。    首先在电动汽车本身的技术上邵,我们要有信心巍。随着电池能量密度的提高碘滦汕,到2020年我,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞄,规模化生产使电池的成本大幅度下降慈。从这几年市场反映看羚痊诲,很多消费者开始喜欢电动车了嘿歧,他们觉得电动车很安静罢罚、很干净几本仓,如果自己家有充电桩毙疙颠,使用起来很方便陈瑞。目前割惨,面对全国大面积的雾霾形势覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策当,促进了电动汽车销售量的持续增长甩叉另,在不久的将来吻佃,电动汽车将大量取代燃油汽车洽帮商。    我国在新能源汽车产业取得的进展桃草眉,很大程度归功于国家的鼓励政策氨闺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勒露,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舒。但任何事物都有两面性分藤,政策也是这样掣。补贴强度不足镶,难以起到激励效果忍饱当,补贴强度大了把,难免产生对技术发展的不良影响砰戈宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴恨。这些就是事物的复杂性递罢,不足为奇锨松。因为产生一些问题尉剧,就否定补贴政策是很不客观的垮。正确的做法是适时适度调整政策旅虚,逐步实现退坡倘,制定与能源巨攀、环保因素相关的长期鼓励政策措嘉澈,进一步完善推广工作的其他政策环境糕炯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叔慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥拇筹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盾品穗,销量突飞猛进处挥,不仅在中国市场实现了大反转堂,以每年超过30%的增长率犀画,连续三年高速增长题慧,实现反超傲榔兄,在全球市场上来看奠掀枷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擅停郊。设计之变掸,影响如此之深旱娃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闪锻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚说,都是如此菜际簿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期前肥顷。此消彼长套肺仍,本来也是市场常态宫伶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浮袜逼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略希啤,而奔驰则用了进击的改变哆夏被。这导致了市场格局的变化曝呢。但在今年开始健,奥迪要采用一种大胆的改变耍。   在北京车展上甫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朴滴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杜檬韶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品对工匪。在采访中渐,马克·莱施特先生表示蔷髓伶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笆供钮,以奥迪品牌本身的三大支柱得肋苔,即“运动性”慷、“卓越质量”斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罐坛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现味。另外耿戊换,马克·莱施特表示储,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别得磨苯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乌捕。   未来吴巢,奥迪不论A魂逗挝、Q蝗、R系列毙岁,还是电动系列呵赡,每一个车型系列都有他们独特的个性据并。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呻。而且勤评,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘘,在马克·莱施特看来嚏剃,除了外观蛾窜午,在内饰的设计上扭,奥迪前进的步伐还会更大令。   比如新一代A8鸿,大家会看到一个全新的控制理念偶鸽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了写崎誓,全部操控都是基于触摸屏九稀氨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董违,这将是一个具有革命性的设计辜烙屁。”马克·莱施特表示息。   【访谈】   媒体嗓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溃圭?   莱施特扮罚馅:中国市场当然是我们最重要的市场之一协试。比如马上要推出的新款奥迪A8盆法扫,我们认为80%的A8都会销往中国锨覆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狙床。比如奈赣膛,从车的前脸上就有非常明显的体现薪共猛,这个框架会做的非常突出堑痕潞,也会大量的运用到合金材料咆。A8的设计充分突显地位感和身份感垢莽瞳。因为我们知道中国的用户缅凑,或者说中国A8的用户群是非程洌看重自己的地位感和身份感狭劲驾,我们对A8的设计充满信心位禄掀。   Q2是我们量产车的一个预告薄冗拾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赣。我们想把奥迪的A系列尝、Q系列娥械,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗓遣。比如枢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拍婪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计水,从而更多的彰显每个车型的特点纷咸。   媒体陶色氰:A3未来会有怎样的改变切斗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变男难?   莱施特奉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碘蓟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苯糜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赌嚷坷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怜、表达力划却挂。   媒体幂懒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升收?未来设计会有哪些改变嫩韭?   莱施特下:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墩胁脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氛背膜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疤偷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箍了桥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饰烦。此外看,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔。   值得一提的是湍惠刊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驳廉毕,完美诠释了驱动理念刹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计形蜕殿。刚才我说的是外观的设计逃佃堤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毁赤董。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衬晌会。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹害,而全部操控都是基于触摸屏熔混龟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磷裂冠,这将是一个具有革命性的设计刚很薪。   媒体唱录:面对未来的城市交通更加智能化盗蝗嚏、互联化板阶没、自动化的趋势讥曙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粕校?   莱施特先生繁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品堵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掂据。实际上欣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程割涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观急丘儡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做同。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慨胶群,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倾洛精,还是更多使用自动驾驶订,所以我们设计的基点是用户体验蹲砍饶。   设计开始阶段将先做内部设计锯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歧擅,再去考虑外观应该是怎么去搭配特。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革体,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的前,因为我们真的会目睹老,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疲嗅。   媒体办鼎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篇?   莱施特擒氨垫:我们从下一代的奥迪A8开始睬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偏惜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忻锚。我们要做的是持续的乳渤、不断的推进设计语言的发展伍,每一代的新车型都要再往前走一大步采。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泄毙羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业江戮猛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弘捕,业界开始重新打量双方的合作盾虏家。   如所有行业对热点的追逐一样妹,在过去两年中姓嘘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势青随煤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酵烁护。4月6日拓胃私,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痞冲贤,携手研发并应用车载人工智能技术螺家。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦煤蛋,双方将成立一家全新的合资企业烘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份然磋。在此次合作中姆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌寡风,用于双方在汽车领域业务的开展呈,为出门问问未来的发展提供支持搁戏衫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吕妊,而合资公司背后饱染坚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷阜活,意味着除了汽车制造商联,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕾。   “1.8亿美元只是一个开始垮。选择跟出门问问合作憾,是大众集团移动出行战略的一部分柬。”苏伟铭称醇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龄静,为达成这一目标醋矗,已经规划了三大板块礁僚盖,共计十二怯汀钩、三个项目秆手。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进花窍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘缸炯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逃暮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屡汗加、语义理解技术手,面向移动搜索领域的智能手机应用酗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甘。迄今为止缕步活,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戒涣介、语义分析沤龄、垂直搜索等核心技术囤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橙片棘,来打造下一代的人机交互方式卿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扔别偏。   “选择出门问问锣笆泄,是各方面考量的结果凉瓶。如果大家了解的话无,其实Google也是出门问问的重要投资企业铜纫,所以我们与Google也进行了谈判”贯。苏伟铭称竭疟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躺爽。   2015年6月佳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遂卷,出门问问被Google投资亨昏。截至目前扰,出门问问共计6轮融资典。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娄眉。   “此次瘸毖倪,我们对出门问问进行投资府揩,不仅仅是出于财务层面的考量凯,也是一次具有战略意义的投资畦。通过本次战略投资赁舌枪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑炭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翻牟撼,只是单纯的投资或技术合作槐伯,苏伟铭回应称儡拭,“想强调的是庞磋堆,我不主张相互供应的关系牵拌闺,一定要拥有属于自己的核心技术酗棘。”   “移动出行领域的合作恢薯较,如果是提供车辆蔼驰沫,那只是纯粹的商业化的供应需求骡岔。与出门问问的合作膝,我们是要进入合作的管理层长枚,在共同建立的合资公司中馆沮歧,双方都有委派监管团队”傅。   苏伟铭介绍攻哨掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锹,但更重要的是在人工智能领域的研发氏陆。“如果你与人工智能进行沟通谷烙,沟通得越多檀,它就越了解你吵,人工智能研发的目标是迎合客户恨水推,而不是需要客户自己调整来配合蹈栓,所以传酸屁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丘守。   他坦言埂赌,在人工智能的项目开展上篙稿函,有好几种做法毯筋裸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潭举,但这不一定能成功顷赎猜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勉丁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氖,且能够很快地将技术实现应用挡糙呻。”苏伟铭称埔为动,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豆,来帮忙推进其未来的发展憨。从这方面的合作来看上,双方非常契合凤陛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍峭比。硬件是大众的强项稼蜗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媚链鲁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贿绣,而是应该让其独立运营粒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓷蹈氖。”苏伟铭称盒里,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摹校。   据介绍汝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念钩档。基于出门问问领先的语音识别溯考遍、自然语言处理渡判、垂直搜索和主动式搜索技术轮霸完,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雇顿,该合资企业将进一步探索骨鸥,为未来的智能移动出行提供解决方案拌评虹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翘灌,人工智能并不是只包括这一部分蒲烘,其实题东,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忌架,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起典柬套。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诡么,但在苏伟铭看来娥艰,这是一个重要的开始俗抹。   “下一个工业革命的前夜”办侮卯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藩牌,为此耍店耗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颂府。在2016年的广州车展期间亮剐净,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官罚、集团销售和市场负责人胡波介绍境剔伦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扰,包括智能停车勉赤朝、智能充电等娘。第三就是交通形式的智能化管理蟹。即打通不同的交通形式谁,提供一个智能化管理撮第,最后让出行者能够享受顺畅羌备距、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团可榷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贫。“我们相信悲逛,车企能在这一领域扮演重要的角色缎颇。”胡波称冗。   不可忽视的是遣凹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换单咸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绕扑需。   “要建立一个生态圈使讣观,必须要有多个方面的项目支撑醚琅。在落实该战略的过程中芜,我们便开始思考步畅,如何构架这些项目棘拭,未来三年我们是要围绕这十二酥炽态、三个项目开展工作的肝。”苏伟铭称歇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌附,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苛,以便及时供应抠聚,满足未来车辆发展需求娶华钉。”   据了解韭却,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇蘑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彻示控。通过语音输入奢,该后视镜可以提供导航司顾、信息点(POI)搜索杀褪境、即时通讯坍欢、车载声控信息娱乐系统等功能寺捍坪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逞蛙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品按。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圭。通过语音输入匠,该后视镜可以提供导航曹、信息点(POI)搜索菩狭函、即时通讯娥烘、车载声控信息娱乐系统等功能斗乳鲁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力违趟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胯昏。   苏伟铭透露横式矢,最快从2017年下半年开始渡短度,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皇,在一些国产车型上也将采用该技术谜姆忱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱幸。但是客凳碱,有了大众汽车集团的参与改淋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诫。   经济观察报趁:在中国的十二三个移动出行项目上筏睡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利信?   苏伟铭娇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婆。2016年中旬厩,我们便与集团总部沟通过前,我们认为在移动出行领域洪喷拎,中国是领先于其他市场的稳榔心。所以汗筹诵,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢戮,建立MOIA移动出行服务公司屡溜。之后崔峦烈,在中国超乖艘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司视,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桐。   所以滤踩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域建偏,欧洲和中国纶遍。其中中国的业务包括三大板块戚瓜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恼。我们在这一领域是领先的坎刀稳,这之后隋啤,我们还会有更多合作炯抡较。   经济观察报牢蹿死:在大众规划的十二三个项目笆,大众与滴滴出行翟汐还、首汽等公司的战略合作是什么模式贫芍亨?   苏伟铭鲁慌:大众跟滴滴梢其挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脖。其实未桥,与滴滴出行的合作剂泛躲,目前还在进行详细商议釜丸酞。但需要强调的是另十,我们的合作投资并不是融资的概念毒措返,我们的合作是战略性的狼假煞。   经常有人说大众汽车集团起步晚腐,但我看不出其他厂家做得有多快航。   移动出行的合作挽,如果是提供车辆浅,那只是纯粹的商业化的供应需求潦步鞍。与出门问问的合作掇熟,我们是要进入合作的管理层灰凉副,在共同建立的合资公司莆群收,双方都有委派监管团队筛蓖握。   经济观察报丸:您提到的十二躲菇、三个项目都是什么商业模式悼?是否都会以合资企业的形式出现桐肠庇?   苏伟铭纪糠滇:并不是全部都是合资企业形式的项目颊罗蓖。我讲的三大板块中沥捕劣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虾。我们选择成立合资公司是因为抱杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沥。那么如果不通过硬件维俗,技术应该怎么落地呢箱缓?通过建立合资企业曹宛,我们可以为不同品牌设计不同的技术妥赁梧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辩呢,包括集团以外的其他品牌同,我们并不排除这样的合作炭狡朗。因为生态圈本身就有一个共享的概念陪桶勘。随着数据的增加僳商匈,共享的概念会更加广泛劳蒙嫁,生态圈成功的可能性也会越大汞猾。所以与传统的工作方式相比煽,变化是非常大的秒。   经济观察报抽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫡贝?   苏伟铭贪了:我认为技术和战略两者兼有玲函萌。要建立移动出行生态圈的目标祈,就必须把其中的布局规划清楚徘呜赦,只是研发出几个APP感痊,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀喂酿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啦芜矗?同时拨肯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吝毙姬,也会要向外输出叼奥尸。   经济观察报乏:生态圈成为汽车业新的布局单位逼享,选择共建生态圈的合作伙伴时开,有什么标准叛趣锑?   苏伟铭嗜袜:以前我们称之为垂直平行的价值链勾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联力。在考虑发展这些技术的时候随,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纱。   举个例子鳖暑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撮诬耽,我们会考量其语音识别技术有多强怠铣馅?然后再开始讨论中间的差别在哪款揽。找到不同品牌之间的差异性非常重要握贿。从战略角度赌,大众汽车集团需要明确今后的定位卧廖郝。   谈了这么多娃,其实有一个基本点硕袒,便是客户群体共巷。作为主机厂挤污,我们需要预见到7年以后车的样子把寿洪。因为一般针对七年以后的下一代产品门韭弯,我们现在就已经设计出来了敲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盟疗然,未来会遇到非常大的改变帮譬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同享,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毁良葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   4月20日袭槐,上海车展开幕的第二天节氢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓦嫡口。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惺酗岔,其实榷,魏建军早已来到现场呻法。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内免,魏建军至少接待了三批不同的访客芒绷鲤,并亲自送每一批访客离开替募勉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妊,虽然神采飞扬爱扑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小却夹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厕杏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惯比桔。一边是国内SUV领导品牌恃努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冲贪奥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挝嗡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吻坝篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抵焙咎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣将。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坍冻,此次乌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘉摆才。   “WEY的目标是挑战外资品牌澜梧,终结外资品牌的暴利时代驳,重新定义‘豪华价值’肥堤常,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厂超伺。VV7c/VV7s之后琶,今年还将推出2~3款全新车型奠官憋,将产品线延伸到新能源领域滤拉,合力冲击外资豪华SUV品牌坟肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梦肌伙。”魏建军说屯督,“关于轻奢烫麓,首先这个词比较时髦狡,容易记住尸计拘。另外嫉夏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潍沟荤。”魏建军表示博娘,长城不会做没有意义的豪华森,“作为消费者可以感受到超值的体验废,而企业也能得到相应效益唤,最关键的是得到了客户的认可纷顺囱,这才是有意义的‘豪华’亥。”   魏建军认为安全是最大的豪华汞。“乘员剐膛、行人咎朝、车辆”三维安全(3DP)设计理念窜侈某,参照国际标准奈,主被动安全配置完全创新版觅,提供正常驾驶啤春、危险警告舜兰、碰撞减缓蘑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彤乃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)律,译为“牧羊犬”杀士,有守护主人生命及安全的意思昧屏。   此外急触槐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攫度,来自于欧美一流车企亮,有着丰富的造车经验和行业影响力虐。匹配中国第一款7速变速器添,这是世界上最好的变速器之一劳秀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伞棋趴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌功瓣昏。除总部优秀的研发功能外舍句仆,长城在欧洲洁、日本和北美也都建立了研发中心串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”口,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通散。其中谴帅碱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惹戎购。对此枷,魏建军表示能:“媒体和消费者一直有这样的担心佬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碘。实际上斗汹,在同尺寸或者是同动力下擒撤屠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掣轻戳。但从消费者的角度来讲干漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乾旗末,消费者会非常清楚这些配置篇、性能死悉、做工有什么样的差异乏钎恒。”魏建军表示刨沟饭,长城的目标是做品类品牌刊蔑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艇挟沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铆负,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凄谐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆购。   而针对销量层面竿脑募,魏建军表示低:“从销量上看舱蹦卵,WEY很难超越哈弗膳恕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的补,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程骸,15万~20万元的空间虽然也很大衔榔垦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论航耗传。”也许很多人会认为河相,WEY卖不过哈弗苔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗,但实则不然饱。“WEY和哈弗我们都重视箩邻,长城用同等重要的笆陈、足够的资源支持两个品牌挪。”魏建军说荤赎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羌,魏建军是如何评价的穿钨钢?“我认为我们的产品不管是性能昏井踢、做工镰、安全辞贰窟,还是油耗妮凌修、排放拱脆攀,都不输高端车但临贫。”魏建军依然对产品信心十足案,但他也承认WEY面临一大问题扇描,“现在问题是品牌价值谦,因为WEY旗下产品刚上市垢粱课,品牌没有经过市场的验证海,大家会对它不放心高煽棘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泻坍膜。”   魏建军表示蔽,自主品牌给消费者带来了很多价值来刹。“有我们的参与讹守舞,不断地进步水、不断地在挑战外资布攫另,已经迫使外资不断降价蚊临艘,提升服务品质双详。我们的目标是要挑战国际高端市尘嗌狻,所以说我们借助中国这个很有价值的认、规模最大的市场来锻炼钩,使我们能尽早挑战高端虑派。”魏建军表示秒邓佳,消费者购买了WEY之后失藕裂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值参。他对媒体承诺泡,WEY的产品一定是超值的羌,并且一定能给购买者带来惊喜沏档。“WEY是一个挑战者拆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方底诺。把我姓都赌上了碧超渤,不能失败爬掇,只能成功沙莲。”在采访的最后躬晾寿,魏建军郑重地对记者说储蓉蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脾极峨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陪童枯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向际娶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导察蠕疲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车才,以及未来的发展皋釜去。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊涉煎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撑佩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生发、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士七翱现,以下是问答实录刮猛册:   凤凰汽车 蓄辜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的底俩?   俞经民 耐茎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心课,对于品牌的市场表现同样很有信心凄雄饲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扯赶,我们有信心成为市场第一的品牌闲。今年我们的销量目标赋炔聘,是从去年的8万到今年的20万蔽玛唉。纵观130年汽车工业发展史譬贤,汽车行业发展的基本规律而言箔此临,规模还是需要的抖币,是品牌更好的发展的重要保障础纽。   邵景峰 娘歇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敖惺,荣威方面嫌,我们所坚持的甘晨窝,是一种符合广泛审美的搅、优雅自信的设计风格潘纷,在复杂的市场环境中扛笛,抵御诱惑闪瓜、坚持自我陌廉兢,走一条人性化的设计道路钡。而我们的MG名爵连另,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撵,这是一个巨大的宝库步踩,值得我们的设计师尽情发掘汉母,其中之一壤讨厘,就是感性绘。   在MG品牌的设计风格中吧鞍,我们可以看到很多情感爆棚咳、血脉偾张的元素与产品牧渭洪。未来的中国汽车市场必将飞速发展裤东贬,需求也将越发多元化届,然而无论技术如何变迁脆蓬蜜,对于人性化毫闹、情感体验的诉求将贯穿始终抛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厂默,我们也将在感性力设计理念的指导下还,推出更多让用户“血脉偾张”的作品市撵。同时恳点,强调个性也不代表小众加,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求商糜,为大众带来唤起强烈感动加、让人心跳加速的优秀产品妒,这就是我们所追求的目标茄毛群。   凤凰汽车 呕该:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑谴皋,其中年轻消费者占到了绝大多数纳侨,请问接下来监,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求访告迷?   俞经民 腑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疆,更是“年轻的心”瓷砂,从名爵ZS的订单来看每色,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疵矢希,更包含了年龄层更大霸猩刚、但心态上保持年轻的用户臂季胺。从“年轻的心”角度而言郴,我们的消费群体就更加宽泛了番迫仓,作为一个年轻化的品牌戚路锨,MG名爵的诉求是“年轻动感峨歼卸、专属空间戚乔、纯粹乐趣”壬溶巫,给“这一代的年轻人”造车柿倒。说到年轻人共同的特点奖,是充满梦想喇溃,对于梦想的追求更热烈一些同胃,更想把心里美好的事情去实现铝。这个梦想实现的过程是非常美好的汾差,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烫:为这一代年轻人荣,不仅是岁数上的年轻人取脐裳,更是心态上的年轻人卵肪,提供更好的选择亭诫,保证他的有更好的驾乘体验霜那加。   年轻化的特点檀,是要颜值觅联该、要体验的到位闻泥、要可以分享涤檀。二十一世纪中国的年轻人式,在互联网的普及深度线、对于尖端智能的体验和想象力师扭,在全世界范围一定是靠前的扔太庆,就应该可以代表“国际范儿”甸,也应该引领地球村的潮流巧铣。要满足这一代的年轻人募遍湾,MG名爵所带来的产品体验泛酵,也应该要追求更极致每厘,带领大家去创造全新的潮流酸。   凤凰汽车 期桨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迷裤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后救颓胆、80后灭劫、90后的人群当中涡涉?   林嘉瑜 毙焚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涣啥。这款车感性的设计曲线疽辱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归理缺备。不光是国内的经销商颓骆篙,本次上海车展改,MG名爵还邀请海外的经销商推佰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洗掏到,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祁屑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”完辫关、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豆祷,让老百姓也能开上小跑车笺,尤其对于国内的核心消费者来说炼爸,不论年龄几何丰办纽,都要有为自己的梦想活一把的态度婚隙拒。对于一个汽车品牌来说察购午,这是一件值得骄傲的事情磺。   邵景峰 缔夯额:其实在选择一种设计语言的时候畔猎,设计团队非常慎重护鞠,因为设计的变换频次不能过高溅距,要抵御诱惑系偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象款熔帝、拥有识别度从而去打造一个品牌疾。“感性力设计”的第一条就是要有感性粗,去追求情感的外在表露鲜尝,从更广泛的角度问殊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冷,通过真正的审美习惯进行判断;第二贬颧俯,感性力是专属鸽薪、设计师要通过专属的标签灿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棘滦,比如运动员在起跑的那一刻诬,弓箭拉满而未发的瞬间岛淌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楔,这种动感更有档次贰,同时价格不菲坞,是很高端闷泪、优雅的设计绒俊,我们希望把这种设计注入到产品中沏十,带给这一代年轻人极致的审美体验疗。   凤凰汽车 县:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠玻块化架构平台打造的离纱岗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澜?   俞经民呜稍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辱酷廷。这是对这一代年轻人的尊敬巾翅,他们自带国际范儿施骚,是可以引领全球的潮流的人群胁,因此有着巨大的价值芦容。对此蔑列,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆敝步,在全球也是一样广。目前庙轨挤,世界范围内县肩恋,不仅是动力总成前瞻技术的整合欧锚患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刮憨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腻贸诧,采用插电式混合动力设计顽溺粒。另外保汹脯,大家看到的名爵ZS凭京,将会在明年上半年推出纯电动的版本诫,至于最接近今天这辆续航超过500公里莫稗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹃,也将会在2020年之前推出店。   凤凰汽车 级:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筹亩?   俞经民 力吻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惮倍齿,设计上差5%粟,销售上就有可能会差30%欠。那么对于自主品牌而言陡哀来,就是要把自主性发挥好涪,去追求审美的宽度和深度滥访非,销量也才能有宽度和深度署梅妮。名爵ZS的设计就是这样做的础逞,要追求极致暴叫、不计工本疵琳叔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拜,可以说琼氨,名爵ZS的极致设计溶,对销售的宽度起到了很大的作用圣。   邵景峰 弥:汽车设计是在不断进化的沁寥滥,不会总停留在一个风格上罢,在互联网时代棘滤惩,同样要有全新的时代特质溪朽。另外卜奸既,从汽车设计而言妒贿,例如从动感设计理念而言界禾妊,英国车是鼻祖似,很多品牌都是以此为源头来发展的卢辣,也就是“同源”险无吗。中国航天能够上月球陡惨帆,那么在汽车领域上同样有大的进步假部邢。之前德国杂志的一篇文章写到篡小,未来汽车设计潮流的策源地将是中国局,在进化的道路上有推崇的看法氰斧,也有欢迎的声音沁色,这些都是要虚心接受的沸齿介。另外困辽,汽车设计是一件非常严肃的事情协郎惹,每辆车定型背后僵舜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娘卞磊,背后要靠巨大的投资来驱动闲蔬。   在造型评审的过程中怕勘,流行趋势讲清楚扑倍,未来怎么发展说明白惜茄,否则误解就跟着来了喇收狡,所以要有一个整体的品牌战略在里面仿朔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丧潭揭。   凤凰汽车 煞:今年丘藕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烹寂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点季?   林嘉瑜 唬辛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作金懊屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剂查叫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隋委,拥有一颗年轻的心苗南,热爱运动扰戌钩、健康的年轻人连。   从足球营销来说卿蒲烧,对于英国和中国犯崩,都有很大的国民基础仙羞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帕,是英超乃至欧洲的强队超店,这几年的成绩也是不断的提升散,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臀供。同时乾,利物浦又是一个老牌劲旅惮事,有不断上升的潜力桨澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抒菇,在用户上有着非常大的重叠之处派舒裸。MG名爵与利物浦对的营销合作杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捐抛守,在活动和比赛中享受快乐呐。   上海上港队也是一样的星沤浓。MG名爵经历近百年发展妊豪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣市茸扩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刨捕炊,两者的合作也是非常有趣的搐扦到。更重要的是掳,MG名爵通过足球营销的模式窗毋妹,能够促进两支球队之间的交流辆,包括之前组织的很多活动闻希,不光是针对中国的消费者比翻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炊,有效利用MG名爵品牌的特有资源惋祟别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旁茎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癌奉。   车展期间秀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟充瓜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痢。在车展之后且蚊本,利物浦会在上海有推广巡展活动苏。下半年腻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验落。   俞经民 搞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稼,大家能有一些共同点做沟通粪炯,国内和上港足球队的合作渭,正是汽车和足球之间速度与激情牵、自我突破的契合点懊,足球又一个很大的特点脆温降,就是会让人意想不到店澳丁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疚韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽脱蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年和焙发,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秆,与此同时纳链,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龚侠,长安汽车产品质量持续提升酪涣,用户口碑不断提升即,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陶副,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尸久颈、全球乘用车品牌中国市场第二名碧藏。   关于未来竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抨吩挥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抽。   2017年是长安汽车的产品大年澜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市并纷校、全新的SUV CS55覆羡、轿车睿骋CC酚傻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市识漆,将会进一步完善长安汽车产品谱系伞靶。   如今期使裂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苯尚,站在国家品牌高度寻求发展里报,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疵。提升品牌溢价能力骡粒桶,成为长安汽车品牌发展的重中之重劝妥。2017上海汽车期间魄肃萌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姜媚,关于长安汽车的未来棺寿,徐留平董事长有话要说联,以下是对话全部内容兼能刹。 凤凰汽车扔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮?   徐留平祈罗是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宋,我们也是不经意之间就走到这个地步奢氰撕,因为一个产品旅慧,特别是像汽车这种产品是更加的明显袜,它反映你的公司文化唾、你的公司理念是什么样的东西海,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛇,你怎么样让产品吸引住消费者查溉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧,靠的是什么肯膳藩?因为美是一个主观的东西拣,有人认为这个很美迁,有人认为那个很美亮释,从长安汽车之前的产品来看伴袱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么现省?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的景剑戒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错士题控,同时想把这个产品往这个方向进行修改抄。我觉得在这个方面铣,从长安的角度来看矛妹,就是对于这种动感膛、时尚这个理念的偏好妙。我一直在体会辈挪奠,其实我是在反问我自己剩岭坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的刹梁?实际上是我们内心的这种偏好凭。在过去的2-3年中蓟,我们面临的话题芜速礁,如果过去不做总结静韭炒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偷,另外更重要的是说萝侠,下一步你怎么做炽惦时,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法空绥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躺畅虫,下一步是个什么东西屎倦宿,消费者需要什么样的产品归氓,然后作为公司来说碎情恢,你们能展现出来什么样的东西舅赣,最后我们总结叫生命动感智色双旋促,当这八个字出来的时候伍,我觉得是非成颖H梗好信觅滴,既是水到渠成讹握,又是醍醐灌顶翅护钠、灵光一现表玻裁。这个过程坷抱危,不仅仅是八个字的总结滩。这八个字出来以后理,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尾秋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筷靖,实际上不仅仅涉及到造型莆尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懂怒票。这样的话纤柬,就有了一个提纲契领绦掀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中监敌柔,就能够有一个非常精准的东西惮。   刚才你特别提到“色”激焦,我们当时想说踞辩眠,你必须要能形而上绕晃,要能够抽象出来擒,如果说你不能够抽象出来法胺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欢街,如果你弄它50个字长费杏、80个字福,你可能不够形而上毙,不够抽象化散,最后我们觉得“智敞讣、色”拟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奴鲸锯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灭赐。   第二个就是说消费者情感的体验局,比方说对这个造型和颜色奠,甚至于这种声音或者是形状毁理、线条的这些方面的喜欢布兜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匡龚溪。当然我们也在想用什么样的词比较好茂拷芜,最后觉得设计的这个词很好闪,一开始我们还担心说这个词字挺多扫魏形,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欺唬,我觉得就应该让它有想象力茅裂,就应该赋予它很多的内容畅膝戒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的居臀揭,孔子都说食色茅局,吃饭以后第二件事就是这个字被少,我相信孔子说的这个字也不简单意思舰傅,实际上说赔沽冒,智色这两个字还是最终反映的是人秆肺赊,特别是消费者的一种需求缚,对于未来传统的一种期许畦滥,这个过程当中崩杉揉,对我们来讲评冗信,把这八个字想通的时候须,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邻,这是我的第一段话题桔鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处美超?那次在发布会现场有说够申估,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滤随粗,一开始我就提出飞坤蜗,第一个歼合,这个产品要漂亮炕慷,你不漂亮的话褐,什么样的东西都没用培喇。因为我们很早的时候就开始在考量码,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惧,后来发现不行麻废,最后我们在大概07皇诵浚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橇么桃。因为你还不能提炼出一个高大上谈、抽象膝柬、形而上的东西梦乔刊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫡,但是每个产品都出得非常艰难巢蛇戏。这个事这么长期干也是一个问题愁殴,因此在三年前的时候伎受剩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锈甜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解横行,对于消费者的这种认知狙,把它抽象化甸熊丸,那么这样的话理解了以后谦,再把它具体化篡,特别是在产品澄,也就是设计理念当中一些图形化的东西示泌,因为如果你不落实到图形化的方面窝绘,那就只有形而上没有具像化 粕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簧车锌,图形化和具像化过程当中刷,这个就出来了合。   这个出来以后茹闯,我觉得对未来长安来说促,我们未来在产品设计的过程当中妻雌,产品能否做到生命动感智色双旋煎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馅陕舷?这样的话剧,实际上说等伍顺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中龄脯谱,几十次的否决科白,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疵厂,几次或者就十次你把它完成禾败划,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摹巨,那么这样的话惊普违,对于长安汽车的家族化仟马滴,我们看了这个车黑,看了这种感觉这种情感的体验腑耪,那就是长安汽车纽精,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剂,这是一个论韩。   第二个就是说洼档,我们自己在研发制造设计过程当中略唤,这个速度大大下降蹄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搜迫,如何把消费者的体验做到更加的精准幸,更加的接触到痒点势恢,这样对长安的影响是极其巨大的欣晒换。   凤凰汽车呕彤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埂丛?   徐留平化:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肺察,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗓垛。如果说把它拆分开来杆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挂,智色双旋更加偏向于设计领域浅匡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烘翱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霓舱,我相信大概许多媒体会想南宠,生命动感智色双旋怎么落地从邻?因此我们就想把智色双旋也说出来闻撅,不要分开季,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秦。   凤凰汽车闺皖蜂:另外一个是提到的认知方面的感觉券靖夕,有没有一个专业的因素缅,咱们除了制度之外狈稗男,有没有专业领域的人来负责这件事叫尚棚?   徐留平群讹杉:我们长安有一个庞大的队伍敢,首先要把一个汽车造好屁号,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人括彩筒,到高管团队防柬,到设计团队爆,到制造和研发团队即霞铆,包括服务团队许弊,特别是主要负责的领导人娩琼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎然莱,而仅仅是设计团队的话语壳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寝韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绍巍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素须,因此对长安来讲好锭刃,是既有最高层特别的重视蠢、关注和把握规帅裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责漠称仓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彭肖答,我认为在汽车领域当中是行不通的山淳,当然我们也有具体分工徐兢。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漏栖,还有轿车研究的虏,也有做SUV研究的绣,同时也有按照职能分的芹摹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中握,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绦恢剿,如果仅仅是设计团队的意见亭,肯定会偏离了方向顽胁。 凤凰汽车漂轿吮:一把手是指您吗闭潍通?   徐留平矢:我是其中之一嫂恨肩。   凤凰汽车焕拎:长安汽车自主研发的新车襄嘿懦,设计叭袍、评审苛、评定环节您都会参加吗砂贯?   徐留平视:我必须参加恼晾坤,我前面讲这是我的职责怯晌,所以我必须参加炽零。   凤凰汽车陋马豁:无人驾驶车呢秒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撩悄坪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咸五恍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泞绩慷?   徐留平叙点:上一次品牌发布会反辟鬼,最新的无人驾驶技术也做了展示鹤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苍,高速公路的环境相对来说可控性要好腿爆梢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橇,难度要更大恍秘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庇,我们不仅能在高速公路上做修,而且能够在城区做确蓟,这个技术我们已经实现了突破辈。   凤凰汽车辨跺:长安无人驾驶技术进行的这么好解轰布,量产会提前吗会摊?   徐留平谅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啪沧,实际上就是说滇森,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勉丁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捷孟歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丸耐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔬厢独。   凤凰汽车侠惫:中美在进行双边的贸易谈判椭蹦,这是谈判的内容之一茶到阜,会涉及到汽车合资企业的放开玫,可能是一个双向的市场开放的动作坛,如果这个谈成了翔,如果这个不再规定50%的上限好,您觉得对行业有什么影响限,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盛段,那您觉得首先答不答应敞?再有一个多给他股份的话扳剐散,对企业今后的运营会怎么样岗遁?   徐留平物沏涝:我明白你的意思臂莎,第一我确实还没听到这方面的话题拳恃功,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磊刹挤,股比这个事说了很多年乐催,我基本的看法有几点逗芯,第一个这是国家层面的战略和政策贬搜归,作为企业来说豪柏,我们遵循灯爬扭,国家有什么政策我们遵循什么政策剃辩世,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舶,我相信未来的合作会加深滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胎晦弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徊,而是说理解消费者蕊,能够洞悉消费者纯,如果股比的溢价挺高痉诗、溢价挺低炔泉虹,但你产品不能卖出去蔷,那你不能分摊出去檀,如何把蛋糕做大僻百察,这是合资企业要做的一件事荡钞赂。   凤凰汽车辆挤:如果真开放邪嗅罕,长安会想着往美国去吗瞎庙,就像那福特来到这里呢绞荡?   徐留平希徘:长安想要去美国是一个公司的战略答漓彻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系线双。   凤凰汽车纤嗓毙:长安与福特的合作多吗萝?   徐留平塑动:长安与福特是我们加强合作的方面胚湘纷,应该讲这种合作的程度我话,不仅仅是合资企业溃烫犬,从母公司其他层面公篡避,包括技术和其他很多方面都在讨论鹃,包括海外市嘲谒浠恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖,它的能力提高了骨。第二 现在是全球化合作的时代集辱好,一家公司独立运营恼闪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛾完鲤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄氨。   凤凰汽车副缉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要形,你还说了过去我们做一个车康喇箱,可能需要很长时间好不容易做下来券说,比如逸动壁硷,是很艰难的伦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肺十,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棠飘暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丰供,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矾亲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆和?第二对比韩系赁、日系柒勉,我们的研发体系和他们的研发体系相比道垛,您觉得能不能支撑温烷梁,确实我们的实力也很强谜嘉氛,我们的内功可能修炼到一定程度赏,我们后面会源源不断推出好的产品剧别酞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丛卑陪。   徐留平挞:你讲得非郴缤剑好钩似委,我觉得这是两个原因导致的丹弘杉,第一个就是必然性幻戎,自主品牌需要有成长的空间桐,第二个确实也有机会的原因烂廖赎,恰恰是SUV的市趁荻妗,中国的消费者需要这个东西蔫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怪担,反应速度更加快一点播看扒,把这些产品推出确实是满足他们的需要齐蚊,我觉得是两者共同作用的结果酪。   对于下一步自主品牌来讲规塑,无论是哪个系倘,无论是美系罢儡、日系悉陌女、韩系匠叭舰、法系蜜筹桑,我觉得跟系没有关系辞扰铜,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢绶燎弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砍,这是关键抛础。消费者他肯定是有他的诉求的抬谢,究竟是SUV奸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酣晶恨,他有他的一种偏好起毙盖、喜欢嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涉懒核,这就需要我们作为厂商蛔,你必须要洞察到消费者的需求纠,实际上要看到他的潜意识是什么东西檄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龟篱疏。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓟郴挝?实际上是我们自己反问的过程柬,就是说在过去当中店,为什么逸动会是这样强蕾,CS75为什么是这样掀?实际上说蠕薪躺,我们当时也没有意识到建,反正当时就是这个样子纹,实际上这个过程是一个反求的过程抒,我们为什么会喜欢这样能骸耸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伶搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帘,我们把汽车理解为是生命的动感踩,其实是一种生命力的扩张悔桑狗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柏般蠢,而我们长安就应该提供这样的产品拟,回过头来展望未来偿愁糠,我们觉得这也是一个正确的判断涧蕊嗅。   凤凰汽车舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拍藕刑。   徐留平悔灰孰:我觉得现在国内研发体系来看拨郝惧,国家间可能还是有一些参差不齐碑廖蜗,我觉得自主品牌的研发能力和体系骆斗烫,进步无疑是非常大的坤竿,而在很多方面可能与跨国公司有差距沙,有些方面会比较超前弄,因为自主品牌也不是一家冈拨,跨国公司也不是一家瘸捶,要两者来比很难说疼惹拿,但是有一点尉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睦,做好一段时间不容易请慑题,这个公司要能够连续做出好产品鬼填,能够连续向前增长穷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦、设计应用还禽慰,在这个公司当中都比较受关注呜夯洁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揩筷外。   凤凰汽车贝含:我想问一下自主品牌的建设瞥乘扇,随着我们品牌的推出凄咳,现在汽车品牌进入新的层面忌,会有不同的路径选择馈,比如长城啪蹿嘎、吉利推出新的车型肩浮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炬?长安如何能够胜出闪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冷姑丁,除了刚才说的两个骡,还有互联网造车的未来的合作伙伴焦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凭斑汐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓤刺棉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敛哼?   徐留平较沤:实际上乱怠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌题,我觉得这是好事独聚侣,这说明汽车产业欣欣向荣渺匡泌,是真正的投入丘河,这是我对汽车产业的理解赂啡叼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奇弘社,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镁肥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泪衔坚,例如一个产品到了造型师的时候廓凉,是一个说法峡激、一个样子徐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚埃巧,然后到了制造过程当中又是另一个想法冷,到服务过程中又是另一个想法薄降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆,既有高大上的酶,也有形而上哄、具象的喷弯截,你要把一个公司从时间跨度水庙淀,一个一个展现出来悔叉澄,而从空间的序列当中囱醛端,你要把研发全部都按照这个意义巢霉,我觉得是很重要的方面端凯铂。我觉得制造汽车是很复杂的过程趟,各个方面的协调瘟、综合昂叉、修正挂江、打磨需要太多的时间舶棚,我觉得这是一方面碉盼薪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叹,同时也是我们总结过去体会出来的敲,它是由内而外的琶领。可能我们过去没有意识到这个话题邦迪,我们现在总结出来信阀,然后下一步能够指导各个方面黎堂囤,每个部门都很容易做事情江侨。   第二个问题你讲到造车恒鄙,我们开的会太多了谎示功,失败的太多了能飞,沮丧也有很多汾,基本充满笑意也就一次辅瓤扭,前面基本上是批评矢、检讨共概,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喜鼻媒,不高大上荚瀑。至于说现在很多企业开始造车魄剔贫,我觉得这是一个充满魅力的行当凭秦晃,很多人都愿意去做烙摆。   凤凰汽车径拓痕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甜椭? 徐留平斗悼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面齿,会选择相适应的地方墓令。   凤凰汽车嗣:就刚才的问题我问一下残,刚才您提到和新创的互联网的合作叙姐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲸菊通、蔚来也有合作侣借,您觉得长安在未来在互联网里面的话撑蛋唬,更倾向于是一种怎样的合作日党?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤,您是怎么看的炮乡?   徐留平逻霸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脯,从长安的情况来看乒,我们认为哪个方式都挺好的璃,现在是合作型的水,是你可以自己干圃僧,也可以合作干彩箩梧,也可以自己加合作干甫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹦谁痊。   凤凰汽车舵尾:我们打比喻斜,37度是正常的温度及拼庙,您觉得新能源行业绅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说途邓,您觉得温度是多少脾?   徐留平顾:您觉得高了低了镐拒?   凤凰汽车徐:之前有人认为这是疯狂的阶段没斑。   徐留平驾面细:我对一个产业的衡量依据是千,在目前这种全球的经济运营模式下遍裳,凡是有金矿的地方糖哦贬,都会有若干的人去挖掘它参冀瓷,目前我觉得新能源就属于这个阶段活次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爽判,应该更加得进入可,因为从目前的情况来看踞短熊,汽车产品当中棘备,一个很重要的领域就是电池毛韩遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囊,没有这种资本寺醒、技术潦康、人员的这种投入鹿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闻缮。   凤凰汽车班收讽:那就是说您觉得温度还不够吗盾介迹?   徐留平官摄:我觉得还可以晤,但是我不太同意的就是产能瘫冀,如果说你的产品技术不太优秀茨背,你建那么多产能就是有点糊涂建。   凤凰汽车床围:很多其实可以通过改造现有的产能列坛律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甫甩,从这个角度来讲钱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赋绢部?   徐留平僧察模:从整车厂的角度我们希望成本低一点擒外,选择利益大的手旱瞬。   凤凰汽车尚舍媚:所以您不担心过剩吗簧诲?   徐留平蓖布稀:我不太担心这个问题癌挪猫,我觉得电池还处于不确定的阶段禽德,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候癌规。   凤凰汽车票:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拌硼抱,不管是设计师还是CEO等等锤另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杀挽廓?当然那些设计师很多是主管的井,老外有管经营的有管品牌潍,主要还是在设计和技术的领域两比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的维案晴?第二个是国有体制的问题碱么赡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响培,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惫嫁,也在高薪吸引高管人才糖,您是如何留住我们的人才脑磊香,关于体制之上膛吭温、体制制约的问题角衫,我们怎么解决侯戎?   徐留平旅:现在是全球化时代境怖纶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐橡婚,我们最早的时候是四无释,没钱碉、没人妮帛、没能力竞、没地位妒额,到现阶段来讲栓譬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈哼,这都是一种非常正常的行为丧瑞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讥活?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拣,如果对中国的消费者不能够带动氓掂,那肯定不行诫磁翔,我觉得这是一个算境靡,无论你是洋务运动还是什么运动拼,核心是对消费者要动起来哥棉眷,这是一个袒辆。   第二个关于体制的话题捻萍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涡杠,这个方面我觉得不能讳言陆磕欢。目前来看脑屑崇,对长安不是特别明显疆群劝,因为长安是属于南方集团旗下子公司反沤肌,从南方集团来说烙茂樊,在这个领域当中谐,也在他的职权范围之内做了一些调整酣勒跑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喂。   凤凰汽车暗尝涕:如何看待这个机制渺?   徐留平创丧:从国家层面来说土但限,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妮。   凤凰汽车爬寞:你们审批会很困难是吗堂杆腺?   徐留平绊划:我觉得会快啊休,另外一个我觉得汽车集团誓烷,也许给你量化很多股份瓜吧,但是最后你没有创造价值泛,给你1股邓帝彻,1×0的时候不还是0吗哭炽肯?汽车的成长娠趟丁、成熟或者盈利是一个艰难的过程酸奢。 凤凰汽车箔川蹈:十三五计划像长安汽车整体的销量崩愤绢、利润和研发能力以及目标有没有融?   徐留平袭钒:非常有骋氛落,我们愿景2025瓮,我们做10年的规划访丹,在这个当中我们相对来说做得比较保守痘畦病,为什么说保守呢翰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捞锰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稻宿。   凤凰汽车聊凛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇祥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垦沸?   徐留平绩黑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫉,在技术和平台方面都在加强合作椒魄,至于说未来它要怎么样埔,我现在还不太好评价这件事细。   凤凰汽车戈藏诫:徐总问一下国际市场的战略摧酵簇,我知道去年车展的时候界褪,长安说往海外拓展的重点是伊朗祁、印度聚、俄罗斯这样新兴市沉禄稹,有明显增长潜力的市尘骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氏,比如在墨西哥踏慨好,对长安而言路,自主研发这么好惹脚淌,又长期和国外品牌进行合作膘然妥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驮溅忙、欧洲的市呈亓?   徐留平吓:在我们十年规划中就有诬沽娥,去年讲的时候就是当下正在做的内容狙燃拍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的感劲,就是要稳扎稳打齿娃掀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佬,因为一支队伍最重要的是信心擒。   凤凰汽车措:国内很多品牌都盯住印度这个市呈鄯匕俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争扩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勘刷小?优势在哪儿韦畏?   徐留平绰渤:对于海外市场我的理解是要扎下根去桅趟,不是简单地把你的产品卖出去始巳,是你能够充分地利用本地的资源岭,包括人力资源和其他的技术能力捅陋烧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务党宫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂糙拘,促进本地人的水平的提高玩火,那么同时在这个过程当中秦,把公司的产品技术涵盖进去川,我觉得这样才能走得远凯。   凤凰汽车贯掸:长安最近一套体系出来了冯劳,有没有可能往更高的一段发展替尽?   徐留平辟坦:从长安来讲煞邓沸,我们目前的战略看拓奖蝎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙,这是我们能够奉献消费者更多的东西博轮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏犀兽,但最终要落实到产品上膜剁糜,产品是一个载体让消费者感知它知道它乡,未来藐,长安汽车会加快产品推进的速度化锤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参。   凤凰汽车驮:欧尚也在这里面吗妈的赡?   徐留平棺缸肉:欧尚不在善陈。   凤凰汽车券腑:东风已经有PSA很多股份坑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狙物?   徐留平甜肌:目前我没有听到有任何影响剧瞬,在实际工作中我们也没有感觉到侧圈。   凤凰汽车此:理念发布会徐总是骑着马出来的零莫晴,当时媒体圈特别关注旅,都刷爆了朋友圈碾,虽然我不在现趁肝镂ⅰ,我不知道有没有特别的意义版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晒撬,当时的考虑是什么龄烘仕?   徐留平堵豆顺:两个考虑溶,一个是我把马和车作为比较栖尼,你要说一件事绰崇侗,一大堆结构化的语言没有必要份,我觉得既然是长安汽车傲陕寞,我们叫做生命动感鞭横钦、智色双旋电,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拷掳,如果不这样做也没法让人尖叫盟某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推东关:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戈懈,上海车展首日结播,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炒崔沸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量房清脱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梳,12年增长了120倍惋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浑湍案,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嚷小。   受访人埔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺芥。以下为问答实录是滴:   凤凰汽车列: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禽盘?   雷德?比格兰德茂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钦遍锣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洁啃,这款车在中国市场的反响非澈似玻好白。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA说兢梨,同时拥有强大的引擎狄,提供强劲的动力与性能囊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赶。所以滔秀韩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垛纺。   凤凰汽车净冬哆: 在没有设立经销商的地区论,玛莎拉蒂如何抓住市呈铩?   雷德?比格兰德柯瞥: 我们首先还是会增加销售网络嚷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搬吻,计划在今年年底扩展到75个跨芯纠。   我们还在天猫开设了旗舰店搭能,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痴培,大部分来自没有授权经销商的地区杜响冠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃韶庇,鉴赏力越来越高棋琴谭。针对这些人群抱静,我们还组织很多不同的客户体验活动赁,如海外试驾石,以及互联网方面的创新靡,如网络平台的直播燎沏。此外估,我们也有不同的金融政策停盎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雷席,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孔透私。   凤凰汽车寺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》努境,给汽车销售渠道带来一些变化施,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溶?   雷德?比格兰德存规: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棋胁涛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葛颇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具东翅据,而是要提供独特的生活方式体验检啥围。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惠,不止在中国纱譬缸,在全球市场都是这样纽示咯。2016年搐随偏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熬,这个主要还是产品优势带来的白橙。新的政策出台以后剑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敬瞧,不过最终的销售成绩还是由产品决定深芥浦。   关于新的法规伺灵,我们现在也正在研究当中维苦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勘扦担,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锯褐浮。此外手惧,我们在中国有非巢值洌好的经销商关系粮弧静,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卿缆。我们开设的天猫旗舰店抗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硼筷寒:客户在天猫下定单昧沟燃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茅解涟。所以掣吃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笑价。   我们的很多客户最在意的并不是价格翘,而是优质的服务与体验谐筹,这正是玛莎拉蒂的优势所在肪。   凤凰汽车蟹溪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌,有没有什么新的产品推广贰?   雷德?比格兰德际: 关于新产品豢亥烦,现在还不是宣布的时候胸锭乒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谎沃剖,等到新产品发布时我们再提供更多信息遍挠旦。   凤凰汽车博身漂: 作为中国消费者熟悉的豪华车垦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咳填啦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忙。对于玛莎拉蒂来说嗡侯舞,未来在中国市场的前景怎么看烫七姓?理由是什么宝赏遍?   雷德?比格兰德内侩现: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戒,5年前娄敛陷,我们在全球的销量大概是6,500台顾葱,而2016年达到了42,100台特头,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娠刃,所以我们的增长一直是持续的手脖络。也因此既,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萍磷相。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涂猫浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裳创吼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寝和穷,这就是玛莎拉蒂的优势鞘。所以欠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凹。   另外沥铃册,玛莎拉蒂的车主非常年轻馈锚,尤其是在中国市潮妆逊睢,车主的平均年龄只有30多岁堑殊,他们追求具有独特风格与气质的产品顺,来表达自己的个性与品味腥。   凤凰汽车杉: 现在汽车技术日新月异马簇,尤其是新能源裙木、共享嫩、智能驾驶方面相瞬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划响规?   雷德?比格兰德讼熔第: 在新技术方面嗜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咖淘诽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皇翁颈。我们并不追求生产最快的汽车烫渭齐,而是要提供包括技术培仙、性能涩、动力泛规、驾驶体验等方面在内的最佳组合砂。   针对自动驾驶沧护岔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粪,帮助驾驶员减轻疲劳届洽,降低操作难度道,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彻柏,包括独特的声浪嵌、澎湃的性能复棉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纯,这是玛莎拉蒂所追求的贰。   关于未来对新技术的规划棋排壬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求番,比如减少温室气体排放燃碱,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗅。此外穷囊螺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浇被,如苹果CarPlay和Android Auto旅绘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惜棋纳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镭飘。   凤凰汽车搔暑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化心,怎么适应计叼?   雷德?比格兰德吹寺: 针对年轻人群虏钉强,我们采用的方式不是改变自己习兰激,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坊。比如在中国圭燎,车主平均年龄非常年轻宫袒俄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霉陕弥,便是一位年轻的中国女性扑磺烧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表检苔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梯宿煤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焦,包括法拉利生产的强劲发动机陶、独特的引擎咆哮声沸累订、奢华优雅的外观与内饰寸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敢眉哥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐草潞龋。   凤凰汽车街: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化购途?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湍隙抄,有没有针对用户画像做调整示毛常?刚才强调坚守自己的DNA和理念朔赖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眯庆?   雷德?比格兰德沁麓: 在中国扫泛,我们不断渗透到三四线城市祥,但是目的是一致的跋,就是要吸引更多年轻客户完氮。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜂腔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囊冀蓉、激动人心的声浪龚亨储、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备波笺桔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户前连淘。   在设计经销商的时候绊架魏,玛莎拉蒂也不是随意为之煤翟饲,而是按照需求进行规划克撑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合面欢,首发售罄的100辆SUV中井贺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区连眠。因此签兑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商许裳。同时辖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磨,客户需要一整套的优质服务寒慕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篓毒赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙念:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铃空仆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生献购,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述槐泵娇。   提问古漓:您的新角色到底是什么样的渭翠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法室?   Alfonso Albaisa费:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顷,跟所有的设计相关的工作虎抵肆,都是由我负责屉。之前我100%的时间放在英菲尼迪限,现在会分30%的时间来萌解,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艇奶板。现在大家看到的一些车型惠抬,可能是一些原来的车型仙慰,我们现在的工作罚,也是快马加鞭童,希望能不断的改进械屋苇、提升现有的设计焙。   提问陌熄拈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哪庐粉?如何看待他推动品牌前进时的作用疮施炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa停:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聚,我们会共同合作仟澎呻,不断进行我们设计的演化漓轮。其实我到7月份才会正式上任檬景枚,我现在猜测或确定未来的设计理念睫僵虫,还有点为时过早玲杭项。   我们知道玲跺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挡毯绕、非常大胆前卫的花,我们的这种设计是一个不断演进的过程眠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改径蔼和。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浑黔。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹋。比如贩,我们都是艺术家出身蕉停,非常喜欢设计便,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞念肠父,并将其以各种形式发挥出来结。   提问啼:我有两个产品方面的问题瓢。首先诺,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些聘茎双?   Alfonso Albaisa搓藐:秉承“冲突美学”设计精髓泵屎菲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呸册懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袒霓。基本上就像艺术一样穷沙,包括缝针怒添立、包裹感示喜泼,还有使用的木质估拿断,都是非沉啪埃好的手工工艺蜂。这是一种感性和理性的结合毒,还有一些肌肉感极强的车身线条围。   提问传道石:这款车未来的定位性上、消费人群是怎样的烤?   Alfonso Albaisa峰谐念:一般都是比较年轻的家庭武据聪,想要非掣茫宽敞狙丹的、具有运动风格的车型橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛阀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日授叼滦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红戏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示此惟锯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芳。   在发展新常态下蕊,消费动力开始向下线市场转移巫。同时痢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宠氯仁。由此坎,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡盟。而对于汽车行业罐,消费升级利好之外期限,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恨理。如何撬动县域这一重要市彻沉柯濉?   胡绪雷表示八档邻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羔恫,帮助县域出租车进行升级改革详芬琉。县域交通的数据化乖古喝、智能化发展弓复,有助于未来网约车的下沉渗透你眠。县城消费能力相对较低户,在出租车领域引进大数据之后琴,未来再进一步升级到网约车羡。   据胡绪雷透露腥,首汽将在县域布局三块业务曝焊:长租车梯怜、网约车(出租车)辉持箱、分时租赁狮涛。分时租赁是纯新能源车夯,未来分时租赁或是对公务用车的补充套秸,它是纯电动刻,不用长时间租妙,可以通过APP来完成题炽虑。目前敬,在北京有1000多辆车携停祷,150多个点位立,这种模式可以逐步复制到一些县域城市累磷涕,对公务车改革会有一些帮助立污。   胡绪雷认为敝,网约车行为是偏汽车前市场的角色躬蓬蚂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逻惜。第二撼,在居民习惯了这种消费行为之后岗钱偶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淀习,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粳。   当日堂隶,首汽约车作为新生力量龟凡蠕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慷寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳钢暗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赫玲邪,渠道下沉要根据市场来判断滥时,服务要根据需求一直不断地跟进赋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀诚,比如说对经济的支撑距鸽,对政策的拉动诲细发,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壬解贺。近几年寄秦,一汽吉林产品在县域销量比较高懈飞,对县域市场的期待也非常高录丰。从目前产品结构来看钉,产品消费比重70%在县域醒彭,30%在一辛亲、二蹲、三线市场吻断。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜗,外观寝、配置淡、价值都迎合了县域市场的需求下。   从流通环节上来看刊采钠,县域市场做的非嘲颐ぃ好举汾膳,没有什么瓶颈因素泵墩。一汽吉林也努力在渠道建设踢辩、服务跟进等方面做成长和改善谰。同时宋长欣也提出了一个想法搽疟开,“县域对自主品牌在公务车烦、公务员购车方面是否有政策倾斜抹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长录,这是我们车企的想法五懒恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扔,要根据市场来判断芹舵。目前猎合,县域之间的差距非常大境赌伦,包括现在推行的3G服务挞,在那些无法设定固定站点的地方卯稻,推出了3G巡航服务稗布视。服务是永无止境的工作钳涣粪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凯舱溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艘腻惩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪葛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犁,新能源汽车推广比较看好北添默、上估、广限行扣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惧枷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车布,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浩。尽管都看好电动汽车的发展趋势祷巍,但做好市场并不是一件易事谴攀词。   目前比较看好两个市呈啊,一个是北姐边、上颠韧几、广限行首呜、限购市澄萍病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄哿薄,这个市场的发展速度很快蛇酚漂。例如河南螺、山东蓉、西北区域侗辣癌,大量没有牌照的低速电动车腑困,在政策方面仍处于灰色地带殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙弊,在国家和地方补贴的支持下滇沽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吗,在农村市场挤、县乡市场得到了非趁傲恚好的认可兴实赌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩,县城市场的消费者的房屋空间大喷编钎,有充足的空间停发车辆醋堡,拥有较好的充电便利性讥搁。其次行驶距离不长聘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽沫。另外锻掣羡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难僵嗣,因为小车型成本低食广。   赵智刚表示辨计瞬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劳。河南地区垒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排十纹侵,在替代当的出租车身、公务车方面取得了不错的效果略。同时肩茬,也在积极跟海南政府合作塑嘘谰,投放了一部分公共用车捍闹藩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板捷,比如是文昌惯轮、万宁场茧、琼海等县级市呛,未来将在海南全面推进掸岭弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断卫磨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勿粉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点短,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呻粗裂。会上返餐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拨腥码。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争当、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沁。”   在当日的论坛上脖激,郑刚发表主题演讲捷膘读。在他看来筹眷,打造世界级新能源汽车的品牌豆函朵,最核心的是独特性匿、差异性仟,是比较节能优势郎麻,浮出水面的是视觉潮郊、是LOGO小连龟、是VI渡峰告,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势死,其中成本优势是最