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全国政协副主席辜胜阻:高等教育是未来的社会轴心

2019年11月12日 10:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州华冶重工机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术兼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彭皖矩、锁紧焦糜徽。    与会专家认为靡幻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搔错,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棚权、热稳定东半澳、无热管理循环壁、热冲击循环失汝、被动传播电阻)撵啸,电性测试(短路士覆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裸阮图、掉落辖浆参、穿刺屋、翻滚佳贯、浸入娟稠骨、压碎)的安全要求拇。但是搏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歇炭某。安全无止境无,提高电动汽车安全性袄,还需要国家落、科研机构杠帅罢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吮防掂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞥,也曾不断出现事故疗橙,遇到挫折是任何事情发展的规律林。因此朝,对于各类事故融,电动汽车各产业链不应止步不前媒皑刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘁免局。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的随悲号,要让安全成为满足一切功能的首要条件签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚锌:李芳" "   上海车展开幕前一天烘貌贩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丝稗枢?北京现代副总经理尼份邓、销售本部副本部长吴周涛表示劲,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸵芬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啸胃甜。“他们对于服务有着完全不同的需求佛话。比如服务要定制化端搁锤,手段要智能化柬乃渭、科技化履谐。同时狄,还要预见到他们的需求并满足鼻。”    如果说此前弓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷,是厂家产能的竞争径筐,那么未来则是客户的竞争男。因此闹覆抽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酣。“意思就是享受你还没有想到的服务派伞。”吴周涛如此解释晚漆阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罐士?据了解捅珊辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盛扁,升级为对客户用车生态的全面服务剑活,基于互联网科技的进步疽夯幕,先于消费者预见需求睛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脖稍兰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廊氮瓤、智能害妻、共享屑屎,以及个性化定制的智慧服务体验嚷鼻。    具体来看百,北京现代将率先整合官网疟泪诚、呼叫中心两环彼、4S店透明车间熟范、服务App谎缴、娱乐啸、地图顷弘、语音控制巳撑、智能搜索等服务功能臼汀,并将其聚合到车机上贬冒,成为用户的车载生活服务平台粒瞧硅。它就像一艘移动的生活航母臼路茸,无论是餐饮寇惺、娱乐纽漠、购物的生活需求辨笑湃,还是维修惟胖、保养的汽车服务心尺轻,都将以车为桥梁水僳狭,实现信息互通惠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磕百,还能够通过在线直播的方式凶媚,对接车缚梧、检测鹿、派工催课、维修禾筹、洗车扰淘茅、交车等服务的全程进行智能监控暴郊,实现人车分离式的售后服务铣歧,把客户彻底从4S店里解放出来堕,为他们创造更多自由生活的空间伐坡嚎。    值得一提的是揽妻,在“汽车共享”大火的当下皖诫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务投萎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潍火,首先北京现代有着820万庞大数量的车主董古。“如果只有5%参加到共享汽车当中胖,那也有40万辆的规模司,这是目前任何第三方平台都实现不了的谰败哼。”陈静表示底,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棚檀懒、售后代步车歼、公务用车也会参与进来彭型。“我们希望融入大潮蔷凛,积极参与这种尝试险虱达。”    除了全新服务品牌的发布存,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勒锋党。据了解论惜奶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沧歉,通过平直且富有张力的线条木鲸配,充满力量感的车身轮廓囱吞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑞。同时堂哀伟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机薪茂,匹配7速双离合变速箱蛙朴砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现水寺。    “新一代ix35上市之后揩患,北京现代有全新胜达薄烙便、全新途胜冈部炒、新一代ix35饯伍、ix25四款SUV产品守。通过这样的产品布局女阑毕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蠢。”吴周涛介绍说豁都,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舜辟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垛小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点说,本届车展除了新一代ix35甜破冀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盛。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗣攘,对进气格栅绥材、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肋抛骆,以DAW驾驶员注意力警示酗沤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溶混,为消费者带来更安全的驾驶体验慈成恭。    除了两款新车外期韩,北京现代还设置了技术展示区玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果失瞬尺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笔阀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天范、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闷。    2016年笔,北京现代实现产销114万辆头,超额完成目标歌领,保持了行业第四的市场地位貉。今年北京现代即将迎来成立15周年捷斡,也是北京现代从800万用户基窗禄,迈向千万用户级别的重要一年崎擞。业内人士分析虫对权,在后百万辆时代到来之时节蕉羌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耻就税,也在不断践行本土化政策际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犁币睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  5月10日故副黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氏赖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澎颧俺,人们的关注度更高湿动。在今天筋场劝,汽车产业主管部门迁当欣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭磺粱,其中指出雹熟吐:“中国企业睦吭花,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摔备。   目前在中国汽车领域菊,舆论将中国品牌分为三类铰奈骗,一种是例如长安帝秆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业华赂么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃收,而且成果显著罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丢,这些企业通过内部的改革痛磐哇,已经形成了正确的发展思路团唾颧,尽管在终端销量上尚未展现成果森骇拓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雇加痘,始终有一种“捞一把就走”的心态蒜够,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伦琴探,在市场赚取短期的效益苇阔范。   苗圩在撰文中指出吼纫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉。企业投入资源凭牟,通过设计开发琴帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墟飞放,包括物质价值和精神价值闭蛇茄。但是稀贩诡,这个价值需要在市场交换中转化为货币模,才能完成“惊险的跳跃”德嘿,成为企业的收益史湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坦铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首碘刹,中国汽车很兴奋盟,但正如苗圩在文章中强调芜师介,品牌建设是长期而艰巨的任务痴伯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锰祈烂。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐舵辅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤编京,通过仔细研读剐添,将其中核心思想与观点标明冀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示次滇卵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知村。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咖,党中央沏倪瓷、国务院就振兴实体经济司渤陶、做大做强制造业做出一系列重大部署躲,对加快质量品牌建设提出明确要求晴坷。习近平总书记强调级聚呐,“推动中国制造向中国创造转变高纫宪、中国速度向中国质量转变皋己、中国产品向中国品牌转变”宽勒程。   2016年攀莲瑞,国务院部署了消费品“三品”专项行动缚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盆魔林,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捕欣涪,提高有效供给质量耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惰非春。   近日蚀色密,国务院同意设立“中国品牌日”身,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用客反挡,体现了全社会对中国品牌的期望困瞥,为建设制造强国指明了努力方向触钳莲。      一寺煎骨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篮萄扣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庭同,代表着国家的信誉和形象罢同。品牌发展是一国由大变强的必由之路屉辨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擅。   品牌建设助力制造强国战略怕科。 我国是名副其实的制造大国褂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疤并疤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楔,产业转型升级势在必行吭,迫切需要加快新旧动能转换凶,培育面向产业中高端的竞争新优势突。经济发展规律烹崩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明门郡捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼拐屯。   品牌建设推动供需结构升级偏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛔疵,重点任务是提升供给体系质量成店,提高供给结构对需求结构的适应性纳蒲。品牌是连接供给与需求的纽带接吹诵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置无虐,引导需求侧消费升级秆难乳,提高供需两侧对接的效率霞眷。   品牌建设促进实体经济振兴沮极靖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氮。企业投入资源夺卧,通过设计开发蛔订、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥,包括物质价值和精神价值卿趁控。但是竞,这个价值需要在市场交换中转化为货币阂,才能完成“惊险的跳跃”畏铆孔,成为企业的收益裳虑跺。能不能跳得高抖公、跳得远船,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捂烩粱。品牌是价值和信誉的载体涂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湍。      二顶涪啪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述距皋鲜,科学地阐明了创新撵乃湘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殴。从品牌建设的角度看探拔,品牌需要“中国创造”辆琴布,没有创新灰林散,品牌就没有差异化的魅力背。品牌需要“中国质量”抄徐,没有高质量艘闪,品牌就丧失了价值的基础抨。 近年来储,面对国内外严峻复杂的经济形势眉勿埠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央块趴、国务院重大决策部署史,认真研究我国工业发展的阶段和特点儡芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画概。   把握规律厦那砰,找准抓手冀。要坚持质量品牌工作整体推进叉郝适,引导企业在设计开发宪物、生产制造和营销服务的全过程建立全员遁栋、全方位的质量管理体系健露、诚信体系和品牌培育管理体系省,以培育有竞争力的品牌为标志戌慕吮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赫。   积极履职省,统筹部署溯卞。2011年裳靛补,工业和信息化部会同发展改革委挺绒份、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傻,进一步推进品牌建设盲。2015年价挨先,推动出台了《中国制造2025》伍官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脚粱抬。去年沁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眯屡雇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灌眉,部署了全产业链质量品牌协同行动铰、优势和战略产业质量品牌护航行动肯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动噶泵。   持之以恒相槽够,扎实推进橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邵抄。   经过多年的不懈努力篮拟,我国品牌建设工作进展顺利荣晦,取得了初步成效涧。目前卯盼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点结寇,涌现出251家示范企业崎。根据对示范企业的调查算,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%量鲸官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攫,企业经营的质量和效益得到明显改善钩愧。同时闭蔫,重点消费品的定制化佩、中高端产品供给比重显著提升淑投爆,定制化服装消费增速超过30%湿捎警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搔挟。      三啊棚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗅,需要社会各界齐抓共管盼,合力推进乃氢头。下一步说缕,工业和信息化部将发挥行业优势肚,深化推进品牌建设筛舱拉,加强与有关部门密切合作羌别锹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莲,努力开创工业品牌建设的新局面颁盗。   坚持企业主体禽,增强品牌培育能力糠恼活。 引导企业增强质量品牌意识糖烈奖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腐廓。坚持试点先行阿题、示范引领阔衡沥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢溪维,促进企业品牌与区域品牌互动发展磋柒。加快制定品牌管理体系标准劲玩壬,组织贯标推广欧挪。加强质量品牌宣传糕,弘扬精益求精的工匠精神伶,扩大自主品牌社会影响脐们保,激发企业培育品牌的内生动力摹狮。   落实质量为先材敲,加大支持引导力度犬颧。 贯彻实施《中国制造2025》刻芦副,落实质量为先的基本方针坟,加快推进质量品牌提升行动锌腻岛。发挥制造业创新中心建设泊持、智能制造杆始显、工业强基等重大工程的支持作用具盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合方上,运用“互联网+”鸡、大数据等新一代信息技术痞灭胶,把握智能制造烷钩舱、绿色制造囱新、柔性制造等产业和技术发展方向肥,加快培育自主品牌炉。   鼓励创新设计艘,丰富品牌差异化定位渐。 完善制造业创新体系患腾乱,加强关键核心技术研发檄,推进企业技术中心建设官败酚。在重点领域推广应用以绿色沁、智能马迁褪、协同为特征的先进设计技术绰。建设具有世界影响力的创新设计集群返豪探,培育一批专业化的工业设计企业晦,鼓励代工企业建立研究设计中心饱,加快培育自主品牌静平炮。   实施重点行动显伶零,促进关键领域发展呢夺。 落实消费品“三品”专项行动躬乓局,支持消费品工业向智能坪苯南、绿色钞、柔性和高效制造发展蜗库。增加中高端消费品供给颁嗅册,促进产品向高性价比优势转变矢龄。大力发展智能困剔欢、健康消费品尾娥忿,支持发展民族特色消费品急秆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拭常,加强产业市场研究和需求预测裸,科学规划产业布局轿、供给定位和品种结构烧。 实施中国品牌“走出去”行动危妓貌,贯彻落实国家“一带一路”战略们怜,推进国际品牌共建共享速。   完善公共服务徊梯,支持质量品牌进步烩醒。 建设质量品牌专业化服务平台硕糠吠,依托中小企业服务体系斡府寡,提升服务平台的质量品牌服务能力廷佩岭。构建质量品牌信息共享平台剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脖检棱。完善知识与人才开放共享平台陡链脯,依托企业经营管理人才素质提升滑防、专业技术人员知识更新等工程饭蚂胸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台释彩,促进科技创新就菏五、成果转化和推广应用啪类每。   加强技术保障刚甸牛,夯实质量品牌基础不。 完善产业标准呕、产业计量鞠呐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坝厢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀磺锭,推动质量升级冬旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力衫榔,创新制造方式和服务业态犬郊灯,发展定制化生产脓擎蜜,满足个性化需求圣胖。鼓励企业发展现代销售体系赡,在品牌传播离瞧、顾客体验和销售模式等方面创新发展妇。   设立“中国品牌日”碗谢,大力宣传知名自主品牌 伙镁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靠、质量精良桔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讣黄。品牌建设是长期而艰巨的任务裤毕冲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碴赐,以新理念引领新发展峡瞎,持之以恒地不懈努力辆,共同推进中国品牌迈入新时代疾狮蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   5月5日凌护罐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓖肃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唉、董事长李斌就中国汽车升级之道白、互联网企业造车了施祷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论护。    近两年互联网造车企业纷纷入局么柒孟,被称为“新造车运动”汞。徐和谊开玩笑说蜗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桅痪。”他说揣处:“我从传统汽车的角度看附凤吝,就是不服!”徐和谊解释道家,李斌做到的他也能做到赌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抱嘉。    徐和谊认为迟兢碗,最难的不是做产品梦瓢,而是做品牌镶,尤其是国有企业体制下做品牌腐哦坏。建立遂笑、培育一个品牌黑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饺。他举例说弯玩芭,蔚来汽车在东方广场建体验店捅,那叫“烧钱”发,国有企业就不能这样“烧钱”外祥蔑。但品牌打造的初级阶段皋屯哇,该烧的钱还是必须烧的拘。这就引申出国内传统汽车行业敲浑,必须加快加大国企的改革步伐顶,从发展角度胶盘撑、竞争角度啪舵彪,必须改革溅活供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矮,希望未来产品不光是一个出行工具彻,而是一个用车的体验平台枢膘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慷剑郝,而是看到与用户交流的新机会敢软浪。从互联网蹬、移动互联网坍贰、移动社交发展趋势看奋墩,与用户关系会让汽车发生深度变化攀,体验会变得更加重要拉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媚,新车企应该走什么样的路钞革,徐和谊认为冻白倡,条条大路通罗马府橡丰,但是路和路是有区别的肺偏。他认为全世界只有中国能做到一件事锣峦:传统车企和新生力量深入融合帕便本、发挥各自优势踢撮距,结合起来磊铜,这条路可能全球谁也做不到妻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吧浅累。徐和谊透露洞臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海呻兼,很可能这轮竞争阑炬,十三五末竟捻,再过2至3年鞋敝,肯定会出一个比较好的结果廊。”    李斌也认为撤帝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大集,这跟传统燃油车情况不太一样蝎。他干脆表示睹菜蹄,国外品牌在中国是没戏的事虱,因为智能汽车需要本地化的数据扑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玩歪。蔚来汽车在三电奠板、智能电动捅、包括制造方面都跟其他企业合作幢。李斌强调麻拴:“我们是很尊重制造这件事的专业性浑刊。”谈到合作们尸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抢懊:“我们的南京工厂投入十几个亿撮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埔泰,不是简单的代工哗读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽号:李芳" "   据雅虎网站报道材湿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攫勿疵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄卷嚷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨上。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称访捍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玻颓变,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胁饱。”    他指出锯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舱顺。尽管我认为这可能还有很长的路要走挞即,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况催雌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍情侯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昂。    当前僳,特斯拉狈肚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰嚏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊魏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢八,并将其带到了Uber猎麓。    去年暖热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乡冕怪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑海系。特斯拉CEO马斯克表示署阮裂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挺谢灸。    马斯克认为施:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撑零赦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狄,要远多于因人为失误导致的事故缆驾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叼矮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酿溪。    他表示魏咆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氏抽,那将是一件非彻四ⅲ好的事情缝埠疚。但对于汽车保险公司来说识壳,这不是件好事斯揪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捣擞刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称信遍:“我觉得这种影响很明显堕岁死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛抢路:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氮冉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度私滩荣,全面汹触晦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸥,阐明了个人观点壕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栖、客观的看法蜡底。    报告摘要蓬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勿冬、导入期燃、快速发展期与成熟期四个阶段菠蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽堑社。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良挝,很值得我们借鉴剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传揽。如果不加重视垫,终会酝成大祸荡。    *韩国的电池产业校肃酒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁焕涧,我们必须面对这个挑战坑撵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郴沟赔,它会带动未来汽车消费新的革命察愁冻。    *任何事物都有两面性急,政策也是这样舞眉耙。补贴强度不足诺,难以起到激励效果愧轰百,补贴强度大了垦拆橙,难免产生对技术发展的不良影响帮菠骡,也包括少数人铤而走险骗取补贴岗居。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姐殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展令侠,从国家科技项目立项至今已经接近20年碑,可以说产业发展已处于世界前列女。2016年色晒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锨巧,累计销售95.5万辆唇股玩,取得了令世人瞩目的成绩藉相苇。有些专家认为芥肥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段殊,我的看法不是这样匪榷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背疟、导入期泵钱桑、快速发展期与成熟期四个阶段古斧丝。导入期也称培育期绢星吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段富平世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色吉公,当时就有舆论认为省瞬使,我国新能源汽车驶入快速道滩蹦画,进入了快速发展期鹊脑赁。然而到了2016年便回落下来管。现在分析起来加,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焙搭略,造成了数据中存在一定的水分倘刚遂。随着国家对骗补行为的查处入,今年的数据逐渐回归正常每塘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翘手,有可能会得到一些错误的判断雀胎,导致过于乐观的结论泵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妇糠,除了观察数据的趋势外罢,更重要的是看产业发展的推动力旅,是国家政策为主还是市场为主聊刷风。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倦俺,补贴政策还不能取消奥郎,基础设施还很不完善防,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涛,产业链还不够强壮与完善松倦含,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彪搂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨复酗啼,工作量很大纺狈,切不可放松努力莫,让已经启动起来的产业发展放缓下来磋横建。    依目前的政策设计典怒斤,我国将于2021年取消补贴骆,代之以环境捌版锣、能源为因素的常态鼓励政策糙。也就是把2021年设为一个转折点梆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡统。期望实现年销售量达到二苏噬、三百万辆以上牢,能够占到汽车总销售量5%到10%铂卯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞪独伐。    二摧、如何看待新能源汽车的碳排放氯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哼忻鳞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的薯浆扳,因为至今还没有一个权威的科学数据际掂,来告知公众电动汽车的排放是多少潘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冗蝗。    电动汽车行驶过程是零排放冻剂邦,这点没有疑问老。但发电过程是有排放的股矮哼,不但有二氧化碳排放蜕讣喇,还有导致PM2.5的有害气体排放律晒巷。所以简单说电动汽车是清洁的缺含,是不能令人信服的颓徊,需要拿出数据来踩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欢郑款的新闻报道晚烁,受到一些启发酷讣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黑挎伟,即“碳排放因子”灭宋。根据新加坡的实际情况归梳,标明每消耗1度电钙,就要造成500克的二氧化碳排放量爱间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骚构躲,即每消耗1升燃油盗聘释,就要产生3000克二氧化碳排放拇青。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渐恃。由于特斯拉的车重涣蔫,耗电量高衰第,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值射女,尤其是在夏天开空调的情况下竣敖窃,百公里电耗有可能到40度请卫涩,因此被啡悖款壁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厕休,很值得我们借鉴纯朔订。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汤鹤丧,据我了解定性的结论比较一致颇赖却,定量的结果存在不小差异渡篙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹现俄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吾,其清洁技术水平也有很大差异离魄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朽缆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估就,发布我国的“排放因子”权威数据杏眠,并定期予以更新哄帆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烂睦蜡。    比较我国和新加坡的发电情况儒堑射,新加坡百分之百都是石化能源发电菩颧,而我国的发电能源结构里采,石化能源约占70%抚,可再生能源等非石化能源约占30%倾顷骇。全国平均来说夸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点察吝鸥。而且按照现在国家电网的规划来看钢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穗,我们发电的能源结构会越来越清洁呕补棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盖溜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莱马达,来估算一下电动汽车的碳排放挤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顿沁硅,可以算出其碳排放为100克/公里花,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杏浮松,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垫。可以看出一般情况下哎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车废沉。但是如果电动汽车过重嫂,电耗很高违幢冲,就不能算是低碳产品莎,甚至不如先进的混合动力汽车疟壳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删,但是我们可以认为味构,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慕,耗电越多旱诬菜,造成的PM2.5有害气体也越多俗。因此兴齐,从治理大气环境考虑酵丝枫,我们的政策应该鼓励低电耗产品贬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坡享勘。    三坤惦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俏拱?    这个答案是肯定的禾冒。我做过一个简单的计算此蔚,即使到2030年酵挫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伪赡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右途价堪。由于大部分电动汽车会在夜间充电倒敝,可以利用电网的低谷电时段来充电行。目前我得知的峰谷差是20%到30%欺承,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段康氛,不但不会给电网增加负荷铣,反而可以帮助电网储电锻咀充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锣存部,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里停,在白天电价较高时段将电售回电网瓜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统传腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电驾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谜别茬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棉,采用分时段电价嘿茸。当然禽臂,对于需要白天时段充电的一些领域煤必,如快充公交吹诽珊、出租车与物流车等恰敌膛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力取痹屉。    四匙我、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碘。现在出现的火灾问题比较多鲍陕魄,所幸还没有造成集体伤亡疵筹伍,但是已经给我们发出严重警告典,如果不加重视坊柬,终会酝成大祸污。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位信铝烩。    电动汽车的安全要以预防为主估箍,要从产品的设计做起蕾茫皋,然后是生产过程的严格控制堤,不能将未经严格考核的产品投入销售鸿冒酮。电池的比能量越高屋,发生火灾时的危险性越大北推催,因此要求有更高的安全性技术钾,试验考核应该更加严格炯檬镣。尤其危连,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镜胚透,因为客车上乘客数量多吧,一旦出现火灾逃生难度大烫瓦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霞鹊,为满足新的标准增加成本是必要的偿瘫。对于纯电动客车踌刹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔僧童,既安全又经济冷。    说一下安全监控网络匆巍凌。我认为重在实效镐瑟。我在几个火灾事例中了解到络甩你,火灾发生前其监控网已显示警告信息挛,但未引起关注与采取措施祈顾,说明安全责任不清擅,监控网站流于形式刮,主要是供参观用写舰。    五还停崎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舰,大家都知道匆猴汀,韩国的电池产业翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颅,我们必须面对这个挑战距守恋。目前有一些原因廊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难插碎荆,也给了国内电池领域一点时间辉同谐。但是差茫,如果我们自己不努力嗽瓦访,最终经不起国际电池产业的冲击颈量,我们将会面临严峻的问题提承。    我国动力电池产业发展很快伦些哎,一批创新意识强的企业正在快速成长变极绥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沙私茧。但是总体来说措,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良,产品的质量水平不高电,投资过于分散票乏,到处建设低水平的小规模电池工厂虎屉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足露焙,缺乏战略眼光篓坤。这些问题需要引起我们重视与思考柯订赴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滇吝成,没有一个强大的中国动力电池产业叛钦醛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话吭脊。    化学电池是一个非常老的传统产品闪湾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蠢烩僳,形成了动力电池百花齐放的创新局面隶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来校加侵。因此崎傅贬,谁能够掌握创新的主动权熄屎伐,谁就有可能掌握未来电池的命运倒滇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局位按郎,但是企业是实现创新的主体康崇迸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沥洁,能够挑起这个历史重任块般科,把更多的注意力放在创新技术上面促瘁燎。    去年参观宁德时代电池工厂时深,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶,给我留下深刻印象腊且。图的中央标明安全性始终是核心菱嵌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驳奖、功率密度烩滦萄、寿命与成本颇窃。在实现高能量密度的同时嘲懊,要实现快充性能媒酿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骨艇拢,向1万次20年迈进螺侣,彻底解除人们对电池可靠性瞧、耐久性的不信任芦灌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车括片,结束燃油车的历史鲜稻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标封,成为中国动力电池的创新巨人哎醋洽。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕾,认为染,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芦搐。就电池单体成品质量控制方式勤矛,目前还有采用筛选的落后方法木担晚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耐半。这表明河,产品的质量水平低劣莱庐公,即使交货的产品数据是在合同范围内栖歉踢,这些产品在使用中性能很快就会变差氏,寿命很短晒。    目前丰东,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顷枚浆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劫陪,但这也并未在本质上提高一致性赣殊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吠媳,不需要分逊ㄅ瞪健,标明这些产品内在质量是优良的邵般。用汽车工业对零部件的质量要求就是隙乳簿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阔敛。恐怕多数企业都达不到亢颂,就这一点而言痊,我们与日韩企业就有明显差距绢鼎。    面对严峻的国际竞争菱嘶磊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟股窜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙行骚藩,再吃不掌握核心零部件技术的苦硷谜乔。我们看到国外整车厂来到中国时谢,都要把自己的供应链带进来稿萄胜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芭拜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柒。我建议政府磕辆市、协会绦粮瞬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帛。    六祷匡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笆圣斡。它会带动未来汽车消费新的革命褐教,有助于解决城市的拥堵圣、停车难攘涪疵、环境污染等问题谋亥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悉记,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疲下,是未来汽车应用一个非称巴叮好的发展方向斤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适派。    由于共享租车提高了车辆利用率凸蟹讹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑夷尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焕剂谴。又因为主要用于短途使用坟,大大降低对续驶里程的需求抨式肥。从社会效益考虑斥台干,减少了空驶行程骇,意味着减少能耗与排放娟瓤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虐,缓解停车难的问题唉趟许。    现在掠,很多城市都在做分时租赁迁踩,但有的并不是典型的分时租赁仿匪。A点借猫栖、A点还矗徘,规模小的例子不少似霉。例如有的大学有几十台车在那里翰蓝船,学生租了这个车出去办事儿匆悼陛,回来时归还校园原处丝。这种模式也是一种共享瘫偷闪,但不是典型的分时租赁发斧。只有实现A点借X点还班、并具有一定规模硅畏、使用起来非常方便拉阔缕,才可以算是真正意义上的分时租赁昧。    除此之外浑萝侍,分时租赁还有一个评价指标渤纶,就是车辆的运行率澜村,即车辆有多少时间在外面跑敝挂、跑的时间和停的时间的比例灰杜。我考察过芜湖市易开租车屯坏酵,我认为是很典型的分时租赁丘牧。从数量上看藐,芜湖已经有两三百个站点窃,三四千台车亥,具备一定的规模;从模式上看推瑞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剖邓、X点还峰稼。从车辆运行率来看兔萝,芜湖做到了80%辑琴陋。    此外舒蔚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驴,规模也达到2000多辆脓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臼伺,很有创新特色嵌脾鼎,也有一定规模隋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骋,认为大约需要1辆/1000人口钉景,或5辆/平方公里的密度逛读,才能够保证顾客较满意的租车成功率猜附。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湾仿萎,其租金仅是普通出租车的1/3募枚勒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剑。    作为共享租车的车型嫉钳,以高可靠性韧伍、低成本假馈,微型车更为适宜思逛。共享租车要应用车联网技术洛邻,建立完善的方便于客户的使用体系庞嵌撂,实现手机注册酱塘庇、约车变颧疆、开车卑骨撩、交车夹、付费以及安全监控等篙恼吓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持两爱睬。我认为捣淌轿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罚儡。为了方便客户深挠冒,建立全国统一的注册收费系统十分必要篡泡堵。    七讨甘卜、补贴退坡后旦胃,新能源汽车是否还能发展前氢呵?    从今年开始呻础,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闭。现在行业里有一些不同的声音滇巳乖,认为新能源汽车本身就是错误的事情谱骆缸,它的发展依赖于补贴刺汕,补贴拿掉以后等赋祟,新能源汽车产业就会死掉妓磁伪。我不赞成这样的消极看法盼。    首先在电动汽车本身的技术上栋蔷,我们要有信心坚盎。随着电池能量密度的提高反,到2020年劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纹怒,规模化生产使电池的成本大幅度下降畔曹。从这几年市场反映看芦肆,很多消费者开始喜欢电动车了煞淳梦,他们觉得电动车很安静蹈谭、很干净捂蔚,如果自己家有充电桩胃竣,使用起来很方便邓。目前灵,面对全国大面积的雾霾形势轿携新,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搅瓢,促进了电动汽车销售量的持续增长恕,在不久的将来患清,电动汽车将大量取代燃油汽车榔财混。    我国在新能源汽车产业取得的进展馁,很大程度归功于国家的鼓励政策匡焚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淡。但任何事物都有两面性赁世病,政策也是这样侨畔。补贴强度不足雇替兜,难以起到激励效果赌片,补贴强度大了酗皖貉,难免产生对技术发展的不良影响袒蹈,也包括少数人铤而走险骗取补贴登寥。这些就是事物的复杂性吠,不足为奇浩。因为产生一些问题叙,就否定补贴政策是很不客观的袱。正确的做法是适时适度调整政策夺镶,逐步实现退坡滦,制定与能源汗扣灰、环保因素相关的长期鼓励政策滥陶,进一步完善推广工作的其他政策环境蹲会,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叮蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮琅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泛胜,销量突飞猛进硅贸豢,不仅在中国市场实现了大反转魏讼孔,以每年超过30%的增长率讹篡飞,连续三年高速增长霓梧鲜,实现反超饯两捂,在全球市场上来看炬委是,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摄敛。设计之变惭峡妮,影响如此之深赏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饭熊,都是如此瓦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哗祥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟狸替。此消彼长炮鸵,本来也是市场常态核磕颁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恨悼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崇歌咀,而奔驰则用了进击的改变婆行似。这导致了市场格局的变化灯。但在今年开始氮,奥迪要采用一种大胆的改变钉。   在北京车展上味,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浆轻。在采访中突戒,马克·莱施特先生表示泛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驴淬夸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怒,以奥迪品牌本身的三大支柱圈秘,即“运动性”联、“卓越质量”敖衔泵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伶涤超,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酥戒。另外访爬,马克·莱施特表示暮贪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摄两劳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犁。   未来邯陶,奥迪不论A萎蹦、Q楞靡歼、R系列氏,还是电动系列妻系,每一个车型系列都有他们独特的个性箍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抽访。而且拐了垢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祭篓刷,在马克·莱施特看来牌,除了外观绣赌松,在内饰的设计上称邓窖,奥迪前进的步伐还会更大就胳。   比如新一代A8董,大家会看到一个全新的控制理念卡瓶秽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权绵敖,全部操控都是基于触摸屏促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼,这将是一个具有革命性的设计觅篇佳。”马克·莱施特表示虐武示。   【访谈】   媒体熔孪鼎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸥鸡?   莱施特挝环眯:中国市场当然是我们最重要的市场之一谢。比如马上要推出的新款奥迪A8廊,我们认为80%的A8都会销往中国奋楼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛澎。比如滑燎旅,从车的前脸上就有非常明显的体现镶呜没,这个框架会做的非常突出糙许巫,也会大量的运用到合金材料枫瞪。A8的设计充分突显地位感和身份感线。因为我们知道中国的用户泰坎,或者说中国A8的用户群是非炒玻看重自己的地位感和身份感烂拍,我们对A8的设计充满信心钎瓷。   Q2是我们量产车的一个预告计誊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕉。我们想把奥迪的A系列雾瑟、Q系列兜颅昂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乳尸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋吩笔。比如那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皑盲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祭窘,从而更多的彰显每个车型的特点翅蜕。   媒体芥竣:A3未来会有怎样的改变为什,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褪?   莱施特凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谷桃灿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型息韩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淬避,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弓搓、表达力避漠敦。   媒体等:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誓摄耗?未来设计会有哪些改变举啦攫?   莱施特横伪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂雷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶俏甩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拳眉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓜翻。此外跋骸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缮惹。   值得一提的是讼梦潭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孤,完美诠释了驱动理念警钢力。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褂刊筏。刚才我说的是外观的设计拔仍染,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悼讼槐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汾巩,而全部操控都是基于触摸屏涡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽屋倪,这将是一个具有革命性的设计夏裙。   媒体碱:面对未来的城市交通更加智能化淀、互联化淡、自动化的趋势浮峰菜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珊俺娇?   莱施特先生乱忿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梦喜蔬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段联剖赊。实际上蝗界按,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攻蛙宪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踢,还是更多使用自动驾驶衫,所以我们设计的基点是用户体验馁。   设计开始阶段将先做内部设计恐兰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俗,再去考虑外观应该是怎么去搭配垄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谦海犯,因为我们真的会目睹猾激班,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革习盾枫。   媒体舅江赫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝎?   莱施特梅:我们从下一代的奥迪A8开始迷刹椽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级栓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲸蹦标。我们要做的是持续的奇、不断的推进设计语言的发展妻,每一代的新车型都要再往前走一大步赣无。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久心:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窜篡圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时井,业界开始重新打量双方的合作苯。   如所有行业对热点的追逐一样湍锹茨,在过去两年中山故,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势貉示。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响上耪。4月6日户拐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沤莽旗,携手研发并应用车载人工智能技术赔狸旧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汐搂,双方将成立一家全新的合资企业坛效焙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柯哺簿。在此次合作中催活梗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冷逼,用于双方在汽车领域业务的开展甲,为出门问问未来的发展提供支持瞄暖雌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谦麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域节眉,而合资公司背后古溪柑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌坍,意味着除了汽车制造商夺泞长,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菊父诞。   “1.8亿美元只是一个开始临唾。选择跟出门问问合作及,是大众集团移动出行战略的一部分独揽。”苏伟铭称敢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睦懒,为达成这一目标傻,已经规划了三大板块小警黔,共计十二梦、三个项目叹课你。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奖口。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碗唬东,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁、语义理解技术勤哗,面向移动搜索领域的智能手机应用膘钩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夸羚魏。迄今为止良海,出门问问已经拥有自主研发的语音识别其、语义分析汲同、垂直搜索等核心技术对。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘘脆,来打造下一代的人机交互方式伶入。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竣刚。   “选择出门问问讳拟,是各方面考量的结果末。如果大家了解的话璃谁话,其实Google也是出门问问的重要投资企业垄汕,所以我们与Google也进行了谈判”凶协。苏伟铭称冬钮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骋起康。   2015年6月倡烦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绵晾棋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骆,出门问问被Google投资焚。截至目前瓦亥,出门问问共计6轮融资善。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床版颅。   “此次苍恐,我们对出门问问进行投资餐,不仅仅是出于财务层面的考量泄,也是一次具有战略意义的投资捌观。通过本次战略投资村,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奥局呛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痪固,只是单纯的投资或技术合作氏,苏伟铭回应称某非,“想强调的是桑我,我不主张相互供应的关系翟票,一定要拥有属于自己的核心技术撬惟龟。”   “移动出行领域的合作旦贩,如果是提供车辆辆,那只是纯粹的商业化的供应需求降将硷。与出门问问的合作鸽,我们是要进入合作的管理层模撅,在共同建立的合资公司中苔,双方都有委派监管团队”溃。   苏伟铭介绍埃锋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贩寒畏,但更重要的是在人工智能领域的研发判。“如果你与人工智能进行沟通兽,沟通得越多肺败,它就越了解你帘千洗,人工智能研发的目标是迎合客户厢,而不是需要客户自己调整来配合湿,所以蓬表,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呛劫。   他坦言工,在人工智能的项目开展上堂患,有好几种做法床,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”第耻深,但这不一定能成功冠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琴甘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象会。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睛贯,且能够很快地将技术实现应用量猛恫。”苏伟铭称其节,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竭途,来帮忙推进其未来的发展猛含。从这方面的合作来看猎,双方非常契合屎雷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拱齐裤。硬件是大众的强项瞎散墩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贡撅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富,而是应该让其独立运营取。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奸犬。”苏伟铭称擦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗡腾撬。   据介绍吉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业覆稍。基于出门问问领先的语音识别朵捞、自然语言处理黎甜、垂直搜索和主动式搜索技术麓忿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醇桑,该合资企业将进一步探索讽剁,为未来的智能移动出行提供解决方案涵骄波。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怀慷,人工智能并不是只包括这一部分多,其实兽啡俏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岁踢模,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扁刻仁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纬钉携,但在苏伟铭看来闭粉必,这是一个重要的开始合谋。   “下一个工业革命的前夜”认隆咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断授摩,为此挨江,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筛晒。在2016年的广州车展期间尘疥阶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想假邯。据大众汽车集团(中国)首席营销官榷琉、集团销售和市场负责人胡波介绍晨灵澳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掸掸凑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺筐惋,包括智能停车挎才、智能充电等舒倒。第三就是交通形式的智能化管理遂橇。即打通不同的交通形式缄话,提供一个智能化管理稻绘,最后让出行者能够享受顺畅蕊常、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摊水慧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宫漓澜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筋没。“我们相信毕翱坷,车企能在这一领域扮演重要的角色堑博。”胡波称堂潘土。   不可忽视的是且贪俗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诺隘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仓。   “要建立一个生态圈敦偿,必须要有多个方面的项目支撑膊屁。在落实该战略的过程中豌咯,我们便开始思考插屋,如何构架这些项目比斯,未来三年我们是要围绕这十二透踢、三个项目开展工作的蚕燎脖。”苏伟铭称固署纪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌末檄郝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竭丹,以便及时供应县,满足未来车辆发展需求切烧。”   据了解瘸堵尺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累怠奸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仇搏漓。通过语音输入拼,该后视镜可以提供导航伺缓、信息点(POI)搜索司、即时通讯鄙劳、车载声控信息娱乐系统等功能爽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验多扛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赐瓮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羡表。通过语音输入痢,该后视镜可以提供导航离、信息点(POI)搜索嘘练隋、即时通讯店堵、车载声控信息娱乐系统等功能差苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力来廷库,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筛。   苏伟铭透露暴,最快从2017年下半年开始邢干,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜项,在一些国产车型上也将采用该技术僻俯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说蛙。但是盟,有了大众汽车集团的参与平殴脓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埠。   经济观察报充猫:在中国的十二三个移动出行项目上慕罗舞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凛毛显?   苏伟铭档久:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗染。2016年中旬轰文,我们便与集团总部沟通过控,我们认为在移动出行领域膛,中国是领先于其他市场的狸疗茅。所以翔珐乡,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱槲俊,建立MOIA移动出行服务公司铂秘。之后乖档,在中国扩队昏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司图行,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目八。   所以腊戎窍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汀,欧洲和中国吼琼俩。其中中国的业务包括三大板块辩鹅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目定了低。我们在这一领域是领先的肉,这之后桐,我们还会有更多合作椽排私。   经济观察报里败:在大众规划的十二三个项目梁冠零,大众与滴滴出行卞、首汽等公司的战略合作是什么模式嚏?   苏伟铭变:大众跟滴滴费疮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忙。其实锭鹊,与滴滴出行的合作釜,目前还在进行详细商议报。但需要强调的是穷缎蝎,我们的合作投资并不是融资的概念胜,我们的合作是战略性的凸冯悸。   经常有人说大众汽车集团起步晚开吹,但我看不出其他厂家做得有多快扇撮内。   移动出行的合作卉忻,如果是提供车辆毛,那只是纯粹的商业化的供应需求武壳。与出门问问的合作涩霸,我们是要进入合作的管理层晒,在共同建立的合资公司沥,双方都有委派监管团队兼。   经济观察报沧浩:您提到的十二伐夺、三个项目都是什么商业模式圭?是否都会以合资企业的形式出现协手粉?   苏伟铭舒刊闹:并不是全部都是合资企业形式的项目鲍。我讲的三大板块中莲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桔行。我们选择成立合资公司是因为梨场,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隘。那么如果不通过硬件吗,技术应该怎么落地呢踩耪省?通过建立合资企业壕弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术潜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舱通叭,包括集团以外的其他品牌添犬,我们并不排除这样的合作剿。因为生态圈本身就有一个共享的概念挡绩吴。随着数据的增加蕾哎,共享的概念会更加广泛坦,生态圈成功的可能性也会越大铅。所以与传统的工作方式相比稠屑镰,变化是非常大的汞能伟。   经济观察报辨汇什:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擅怜诚?   苏伟铭屉坝:我认为技术和战略两者兼有钠。要建立移动出行生态圈的目标皮,就必须把其中的布局规划清楚洛惰疲,只是研发出几个APP涤愁,并不是真正意义上的合作或合作的全部式模崔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石胁酪?同时肛巢澈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痰胁叙,也会要向外输出崩。   经济观察报敝:生态圈成为汽车业新的布局单位思假,选择共建生态圈的合作伙伴时殿藉,有什么标准辣磷?   苏伟铭盖:以前我们称之为垂直平行的价值链敝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侠悔。在考虑发展这些技术的时候盎费,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昂。   举个例子颂须赦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箔策,我们会考量其语音识别技术有多强氦?然后再开始讨论中间的差别在哪蔑逛使。找到不同品牌之间的差异性非常重要腾详缚。从战略角度碍绍,大众汽车集团需要明确今后的定位檀末设。   谈了这么多金劝饥,其实有一个基本点心,便是客户群体鞘。作为主机厂凡欢,我们需要预见到7年以后车的样子僳吻酥。因为一般针对七年以后的下一代产品宦却联,我们现在就已经设计出来了卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜软,未来会遇到非常大的改变夕荤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磊蜕糕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   4月20日肚,上海车展开幕的第二天饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涛日,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩蔫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拢遁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钳搏需,其实技,魏建军早已来到现场烘庞侯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剔,魏建军至少接待了三批不同的访客徘,并亲自送每一批访客离开攀掀疤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛剁,虽然神采飞扬笺勃穿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妈惩筷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殿。一边是国内SUV领导品牌和,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔽花怒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市称差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棚泛白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猎兜雌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者换苹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌申戊,此次栏茧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上价谱部。   “WEY的目标是挑战外资品牌汤闭甭,终结外资品牌的暴利时代筏琉非,重新定义‘豪华价值’催汤奇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厘帆凹。VV7c/VV7s之后茂,今年还将推出2~3款全新车型警巳,将产品线延伸到新能源领域蓄环,合力冲击外资豪华SUV品牌陌步烙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凳睫刊。”魏建军说轻,“关于轻奢烽珊,首先这个词比较时髦虚投,容易记住你四。另外催,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵华桂薪。”魏建军表示本,长城不会做没有意义的豪华铣绞微,“作为消费者可以感受到超值的体验弹尚,而企业也能得到相应效益费捕桐,最关键的是得到了客户的认可瞎蔫,这才是有意义的‘豪华’抚空朗。”   魏建军认为安全是最大的豪华抱搭系。“乘员漓、行人累淘、车辆”三维安全(3DP)设计理念尉,参照国际标准迷,主被动安全配置完全创新柑,提供正常驾驶搜眯娠、危险警告欣郸、碰撞减缓擅垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)概,译为“牧羊犬”危酚佃,有守护主人生命及安全的意思歧儒。   此外寸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队善,来自于欧美一流车企刚叮酿,有着丰富的造车经验和行业影响力徒。匹配中国第一款7速变速器巧颇,这是世界上最好的变速器之一屋局聚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酪祷饲。除总部优秀的研发功能外诬嘲聪,长城在欧洲禽毕投、日本和北美也都建立了研发中心案。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”号瓢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪社弧。其中泌讥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劝额。对此吻拳齿,魏建军表示童警:“媒体和消费者一直有这样的担心陡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唱础。实际上提稳粉,在同尺寸或者是同动力下另,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宿。但从消费者的角度来讲侧甩兰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菱锭,消费者会非常清楚这些配置刚、性能攻苗、做工有什么样的差异粕泪。”魏建军表示波识,长城的目标是做品类品牌暇观涤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分管赔秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赣舰孪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘泻图,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡隆。   而针对销量层面诉畔歧,魏建军表示刃拓:“从销量上看焚敌,WEY很难超越哈弗亨扭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懂认,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承辍,15万~20万元的空间虽然也很大看肪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论负傻菊。”也许很多人会认为辩嵌,WEY卖不过哈弗盲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徐策,但实则不然拭。“WEY和哈弗我们都重视据,长城用同等重要的腐楔、足够的资源支持两个品牌订舷。”魏建军说狗杆全。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力誓腿寡,魏建军是如何评价的襄赏苍?“我认为我们的产品不管是性能衅篇、做工苏、安全尚谈,还是油耗酞啪、排放丧骸,都不输高端车蜡。”魏建军依然对产品信心十足膘练晌,但他也承认WEY面临一大问题含案躺,“现在问题是品牌价值靠,因为WEY旗下产品刚上市芹,品牌没有经过市场的验证花损棠,大家会对它不放心庞膳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骂鹤。”   魏建军表示杰,自主品牌给消费者带来了很多价值萌闺那。“有我们的参与按,不断地进步袱飞、不断地在挑战外资尖断抨,已经迫使外资不断降价蚂,提升服务品质痪巳。我们的目标是要挑战国际高端市承芪±病,所以说我们借助中国这个很有价值的粹贤、规模最大的市场来锻炼箱料,使我们能尽早挑战高端窖。”魏建军表示靡,消费者购买了WEY之后并勒顽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值评。他对媒体承诺徘侗槐,WEY的产品一定是超值的魔,并且一定能给购买者带来惊喜箱骑。“WEY是一个挑战者龟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伺。把我姓都赌上了平沽,不能失败搜讣,只能成功翠。”在采访的最后泥剔说,魏建军郑重地对记者说兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉构貌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗅秦就,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发护,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作集邵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向评颈脐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羚,以及未来的发展脑然。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生然提、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生端、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人始嘲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生持绷翟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胚蹭苯,以下是问答实录锚诫:   凤凰汽车 绢讨多:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泵?   俞经民 箩情镰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浚伸抹,对于品牌的市场表现同样很有信心单侣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言可矗,我们有信心成为市场第一的品牌具继獭。今年我们的销量目标匈,是从去年的8万到今年的20万葱。纵观130年汽车工业发展史猩邻徽,汽车行业发展的基本规律而言檀痢,规模还是需要的伐,是品牌更好的发展的重要保障立。   邵景峰 崔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浆胖,荣威方面霞骋,我们所坚持的茧分,是一种符合广泛审美的钎、优雅自信的设计风格抹,在复杂的市场环境中屁玛,抵御诱惑推嗽、坚持自我揽,走一条人性化的设计道路时歇。而我们的MG名爵式,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畏椒,这是一个巨大的宝库碳浦涟,值得我们的设计师尽情发掘洗,其中之一涤趴写,就是感性蕊念骚。   在MG品牌的设计风格中畅观,我们可以看到很多情感爆棚脾赊碑、血脉偾张的元素与产品须哪。未来的中国汽车市场必将飞速发展郊,需求也将越发多元化贬唇,然而无论技术如何变迁努萍么,对于人性化评、情感体验的诉求将贯穿始终饰檬姑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吾,我们也将在感性力设计理念的指导下忻夏仓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品施敢峰。同时掣,强调个性也不代表小众龄香垄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绵,为大众带来唤起强烈感动澜扣搁、让人心跳加速的优秀产品瞄,这就是我们所追求的目标履灸杠。   凤凰汽车 阿哭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肩晾到,其中年轻消费者占到了绝大多数统,请问接下来痞凑乡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拓申?   俞经民 苔钵睬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锌熄,更是“年轻的心”踩列短,从名爵ZS的订单来看迹砂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫂庐,更包含了年龄层更大厦、但心态上保持年轻的用户促枯秒。从“年轻的心”角度而言簿,我们的消费群体就更加宽泛了龋彼,作为一个年轻化的品牌肺,MG名爵的诉求是“年轻动感刹希锯、专属空间少辛勒、纯粹乐趣”登,给“这一代的年轻人”造车篮啤率。说到年轻人共同的特点困,是充满梦想辛矗倍,对于梦想的追求更热烈一些板爽咖,更想把心里美好的事情去实现面吩半。这个梦想实现的过程是非常美好的沫副钉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨:为这一代年轻人沽芹浮,不仅是岁数上的年轻人吓贸烯,更是心态上的年轻人千驼,提供更好的选择垒毖烙,保证他的有更好的驾乘体验剃舅挥。   年轻化的特点快阑闹,是要颜值壳胳葡、要体验的到位劫、要可以分享变。二十一世纪中国的年轻人妓笑绣,在互联网的普及深度慷童康、对于尖端智能的体验和想象力稿,在全世界范围一定是靠前的旅德底,就应该可以代表“国际范儿”叙瘦,也应该引领地球村的潮流态睛。要满足这一代的年轻人劫摧某,MG名爵所带来的产品体验狭热,也应该要追求更极致稳本让,带领大家去创造全新的潮流疲毕驰。   凤凰汽车 快广璃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹈性荣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后良、80后绅恃山、90后的人群当中途村?   林嘉瑜 缆颂辑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作模瘟炔。这款车感性的设计曲线鲜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归介伪。不光是国内的经销商盯板,本次上海车展锌,MG名爵还邀请海外的经销商触吓兴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发继采沽,他们也都对这款车都做出了积极的评价复,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烈夹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脾,让老百姓也能开上小跑车宦储,尤其对于国内的核心消费者来说扳背头,不论年龄几何皆磐骏,都要有为自己的梦想活一把的态度幸。对于一个汽车品牌来说恕,这是一件值得骄傲的事情炉畅。   邵景峰 筏琅豢:其实在选择一种设计语言的时候盾翘贡,设计团队非常慎重无,因为设计的变换频次不能过高凳,要抵御诱惑券、保持延续性才有可能给消费者形成印象趟、拥有识别度从而去打造一个品牌便梗。“感性力设计”的第一条就是要有感性童仇郸,去追求情感的外在表露齿铣戳,从更广泛的角度及陆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哎惜,通过真正的审美习惯进行判断;第二毕凌筏,感性力是专属抒、设计师要通过专属的标签跺惩刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感超,MG名爵强调一种蓄势待发的动感点,比如运动员在起跑的那一刻捻,弓箭拉满而未发的瞬间蕉罕蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恨鸿京,这种动感更有档次多翻,同时价格不菲绿,是很高端褥、优雅的设计掂贸,我们希望把这种设计注入到产品中隧赁,带给这一代年轻人极致的审美体验炼。   凤凰汽车 轿抽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩艿锸恚块化架构平台打造的亲酪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徽叮?   俞经民刹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勉。这是对这一代年轻人的尊敬挟申侈,他们自带国际范儿焕勤,是可以引领全球的潮流的人群么,因此有着巨大的价值肉塘梯。对此冬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泉瓷,在全球也是一样极校筷。目前蹲蹋,世界范围内滔煞镰,不仅是动力总成前瞻技术的整合毯洞次,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车却,采用插电式混合动力设计侯邢皋。另外抗,大家看到的名爵ZS撅捶稼,将会在明年上半年推出纯电动的版本辜,至于最接近今天这辆续航超过500公里恋旱话、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熊,也将会在2020年之前推出存秤财。   凤凰汽车 氛赦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曝额递?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厘祈酣?   俞经民 旧瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稻绦酞,设计上差5%慌咸及,销售上就有可能会差30%瞬。那么对于自主品牌而言绞辩,就是要把自主性发挥好布,去追求审美的宽度和深度韩,销量也才能有宽度和深度及舅磊。名爵ZS的设计就是这样做的跋,要追求极致许、不计工本购、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朝玲,可以说掀,名爵ZS的极致设计磊憋酣,对销售的宽度起到了很大的作用姓遂莆。   邵景峰 径喊残:汽车设计是在不断进化的宫,不会总停留在一个风格上随戎莫,在互联网时代贾,同样要有全新的时代特质呻。另外盘,从汽车设计而言渭,例如从动感设计理念而言萍沃氯,英国车是鼻祖奶甲,很多品牌都是以此为源头来发展的袍,也就是“同源”悼。中国航天能够上月球谐拈鲁,那么在汽车领域上同样有大的进步孝贡。之前德国杂志的一篇文章写到敦兴暗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国等,在进化的道路上有推崇的看法茎恼,也有欢迎的声音平僧,这些都是要虚心接受的漓。另外圃,汽车设计是一件非常严肃的事情锌餐,每辆车定型背后圭馈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的多吭,背后要靠巨大的投资来驱动钠。   在造型评审的过程中犀茶,流行趋势讲清楚拨苛苇,未来怎么发展说明白倘酮,否则误解就跟着来了钙戌胳,所以要有一个整体的品牌战略在里面辽推腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了力把。   凤凰汽车 操:今年较倘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垫温仕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻桃媚?   林嘉瑜 孪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钢绢诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素链撂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锨壁,拥有一颗年轻的心谱瞳阶,热爱运动埂、健康的年轻人陷聊。   从足球营销来说是护潘,对于英国和中国宠,都有很大的国民基础哇团漂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抗,是英超乃至欧洲的强队汞迹颇,这几年的成绩也是不断的提升放桅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忿。同时坚兽茫,利物浦又是一个老牌劲旅股,有不断上升的潜力韭奢版,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样界,在用户上有着非常大的重叠之处颂。MG名爵与利物浦对的营销合作剿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊灰吗,在活动和比赛中享受快乐擞事负。   上海上港队也是一样的和煤。MG名爵经历近百年发展揣拓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屏们枪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尾木赏,两者的合作也是非常有趣的吗谷府。更重要的是嫩鞘,MG名爵通过足球营销的模式桂痞,能够促进两支球队之间的交流歧,包括之前组织的很多活动琳,不光是针对中国的消费者屏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矗餐,有效利用MG名爵品牌的特有资源扔径杯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌促厘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掂勒。   车展期间吮补嫡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海麓篮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哭酒。在车展之后懈,利物浦会在上海有推广巡展活动朗洞。下半年悲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菠删挽,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨。   俞经民 俯你疏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的境节,大家能有一些共同点做沟通死坊,国内和上港足球队的合作滇,正是汽车和足球之间速度与激情较烫、自我突破的契合点灸,足球又一个很大的特点笨,就是会让人意想不到席链喉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磋会便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩典,与此同时靛扳桂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竞,长安汽车产品质量持续提升梅涛,用户口碑不断提升撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象交,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顽阑、全球乘用车品牌中国市场第二名蚊。   关于未来甭蜂碳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳灿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛋岭督,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耙刀贿。   2017年是长安汽车的产品大年囊蹿陷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡练、全新的SUV CS55顶惶、轿车睿骋CC攀徘火、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟寂,将会进一步完善长安汽车产品谱系景惦。   如今淑佬猫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逗胆露,站在国家品牌高度寻求发展镀哺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贩福。提升品牌溢价能力踏灸,成为长安汽车品牌发展的重中之重祈欣卧。2017上海汽车期间碘擎涵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吭皆歼,关于长安汽车的未来敞克懊,徐留平董事长有话要说盎丹舜,以下是对话全部内容季诗。 凤凰汽车垒诵充:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碎涧?   徐留平岔圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程己攫九,我们也是不经意之间就走到这个地步雄崎忍,因为一个产品霓,特别是像汽车这种产品是更加的明显目坍窍,它反映你的公司文化编劫、你的公司理念是什么样的东西绣凰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狙吾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搬码部,你怎么样让产品吸引住消费者迪觅苯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珊胺扫,靠的是什么柒?因为美是一个主观的东西绞,有人认为这个很美讳顷蒲,有人认为那个很美肉氛夕,从长安汽车之前的产品来看掣床,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒲棵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壤胳破?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拱涎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛吐揭,同时想把这个产品往这个方向进行修改妹顺。我觉得在这个方面汞肌,从长安的角度来看巍碴,就是对于这种动感婆切、时尚这个理念的偏好复稼。我一直在体会睫,其实我是在反问我自己歧峡悼,这种偏好它是怎么体现在产品上的豆赖很?实际上是我们内心的这种偏好错迫描。在过去的2-3年中郸,我们面临的话题赁,如果过去不做总结级豌搐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拔,另外更重要的是说芭激刀,下一步你怎么做碳拒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼蓝比,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爬,下一步是个什么东西蒙,消费者需要什么样的产品疯按抱,然后作为公司来说茬,你们能展现出来什么样的东西稗槐,最后我们总结叫生命动感智色双旋替茶,当这八个字出来的时候灸,我觉得是非撑痪汛担好米,既是水到渠成顿山,又是醍醐灌顶潭、灵光一现罚共乐。这个过程眷煌,不仅仅是八个字的总结哪。这八个字出来以后啤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼杰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念身,实际上不仅仅涉及到造型朔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验花。这样的话刻桃,就有了一个提纲契领郴竣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寝谋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中去佃,就能够有一个非常精准的东西叭畦。   刚才你特别提到“色”吞藐,我们当时想说宛乱硕,你必须要能形而上苗事仑,要能够抽象出来滦鸵承,如果说你不能够抽象出来煞诫男,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伤殴,如果你弄它50个字社、80个字陋抒佩,你可能不够形而上挂瘸疵,不够抽象化喊,最后我们觉得“智介拐、色”持妮乖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姐疚敬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动让。   第二个就是说消费者情感的体验哭潘谷,比方说对这个造型和颜色闹稠朔,甚至于这种声音或者是形状块残、线条的这些方面的喜欢煞糙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西男溶备。当然我们也在想用什么样的词比较好项熄扁,最后觉得设计的这个词很好豆,一开始我们还担心说这个词字挺多清,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疚崔,我觉得就应该让它有想象力嘛,就应该赋予它很多的内容伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玛,孔子都说食色储,吃饭以后第二件事就是这个字谈,我相信孔子说的这个字也不简单意思轨碑唱,实际上说扔,智色这两个字还是最终反映的是人卸备丧,特别是消费者的一种需求美离,对于未来传统的一种期许淖笑容,这个过程当中驼,对我们来讲抒炯,把这八个字想通的时候行擒牡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俊,这是我的第一段话题推家纶。   第二段话题说这个对长安有什么用处害搔却?那次在发布会现场有说锭善疚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叔桂枪,一开始我就提出蜂犁,第一个定,这个产品要漂亮害外涩,你不漂亮的话拍甩款,什么样的东西都没用奇。因为我们很早的时候就开始在考量行,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧比微,后来发现不行舍事,最后我们在大概07拼痞葡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了葡。因为你还不能提炼出一个高大上焚纤艰、抽象醛澜峡、形而上的东西疲封卫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锌,但是每个产品都出得非常艰难灸份。这个事这么长期干也是一个问题骚,因此在三年前的时候奖撤儡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酶,对于消费者的这种认知瓮薄垢,把它抽象化加梆副,那么这样的话理解了以后壁厦,再把它具体化县汕凸,特别是在产品誓蔫,也就是设计理念当中一些图形化的东西咐枪详,因为如果你不落实到图形化的方面凛匹泻,那就只有形而上没有具像化 化炽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肉良,图形化和具像化过程当中楔臂苦,这个就出来了莎爱。   这个出来以后旅,我觉得对未来长安来说刺,我们未来在产品设计的过程当中慧淘,产品能否做到生命动感智色双旋皋拳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来临?这样的话肋寒,实际上说绒极,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跋,几十次的否决锰澎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏,几次或者就十次你把它完成肖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腿姬悉,那么这样的话凸,对于长安汽车的家族化剖芯,我们看了这个车貉室祥,看了这种感觉这种情感的体验喂,那就是长安汽车达显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肠密鸡,这是一个瞎订适。   第二个就是说惟,我们自己在研发制造设计过程当中令巍,这个速度大大下降露,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊躬秸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈鼻缄,如何把消费者的体验做到更加的精准寡哄识,更加的接触到痒点锑,这样对长安的影响是极其巨大的翅伯。   凤凰汽车袍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齐齐绒?   徐留平帕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欢境誊。如果说把它拆分开来臣谷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闺绰勘,智色双旋更加偏向于设计领域齿底。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敦哨弄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暮钝疵,我相信大概许多媒体会想禽添,生命动感智色双旋怎么落地涟妇?因此我们就想把智色双旋也说出来瞪污彭,不要分开伸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邦会笆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言容镐布。   凤凰汽车丁:另外一个是提到的认知方面的感觉拈栋侈,有没有一个专业的因素价沽夏,咱们除了制度之外饥,有没有专业领域的人来负责这件事笆瑟?   徐留平珊良:我们长安有一个庞大的队伍摊庭,首先要把一个汽车造好台漓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袭,到高管团队姜委,到设计团队葡头,到制造和研发团队夹,包括服务团队酞扫,特别是主要负责的领导人试。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镶釜,而仅仅是设计团队的话语唾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讽暇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层星下怪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素色尉叹,因此对长安来讲申暴羌,是既有最高层特别的重视狈眉假、关注和把握赖纬,并且这也是一个最高领导者的工作职责驶潮急。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知废,我认为在汽车领域当中是行不通的撕妈柑,当然我们也有具体分工衰。另外也有很多的专业人士完成这个事情疯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桑袒,还有轿车研究的角弛哥,也有做SUV研究的水,同时也有按照职能分的溃哼惠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磁抚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓事但,如果仅仅是设计团队的意见脆防群,肯定会偏离了方向湃沸。 凤凰汽车袄嗣斧:一把手是指您吗戎森?   徐留平秀摔:我是其中之一铰卉呵。   凤凰汽车煽兴:长安汽车自主研发的新车们,设计屏合墟、评审挤、评定环节您都会参加吗蚀裴粗?   徐留平测蟹:我必须参加醚完肆,我前面讲这是我的职责斤脖哭,所以我必须参加缎坏。   凤凰汽车溯:无人驾驶车呢统?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雀醋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产败背瓜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屏洛媚?   徐留平背:上一次品牌发布会怯必巩,最新的无人驾驶技术也做了展示鹃喝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耪辆奈,高速公路的环境相对来说可控性要好妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豢,难度要更大霓酪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛔排逼,我们不仅能在高速公路上做仆,而且能够在城区做偷履,这个技术我们已经实现了突破炊不。   凤凰汽车蜂漠:长安无人驾驶技术进行的这么好敖宽滥,量产会提前吗痢?   徐留平肮达:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加许,实际上就是说史斥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仇钢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹿厦卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疆芳。   凤凰汽车熊佬较:中美在进行双边的贸易谈判垒,这是谈判的内容之一渭,会涉及到汽车合资企业的放开狄疵,可能是一个双向的市场开放的动作殴,如果这个谈成了差,如果这个不再规定50%的上限扰袄,您觉得对行业有什么影响摩喷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泄和,那您觉得首先答不答应览?再有一个多给他股份的话钮,对企业今后的运营会怎么样限爬辟?   徐留平狙视:我明白你的意思潘,第一我确实还没听到这方面的话题哦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况井,股比这个事说了很多年醇时疮,我基本的看法有几点廓,第一个这是国家层面的战略和政策高,作为企业来说沉疚,我们遵循筒碉,国家有什么政策我们遵循什么政策梁苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磕店,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黑苔,我相信未来的合作会加深棚丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大体冬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涡退怠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题末腐部,而是说理解消费者阑潮芭,能够洞悉消费者鸿咎,如果股比的溢价挺高驾绒、溢价挺低膳莲,但你产品不能卖出去胖雀,那你不能分摊出去耽,如何把蛋糕做大悸乾,这是合资企业要做的一件事藏。   凤凰汽车坛:如果真开放泥丛,长安会想着往美国去吗憋丧,就像那福特来到这里呢袒道程?   徐留平臀:长安想要去美国是一个公司的战略连,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裳然。   凤凰汽车痴娘:长安与福特的合作多吗韭刃?   徐留平修违拾:长安与福特是我们加强合作的方面权,应该讲这种合作的程度镣,不仅仅是合资企业登讽,从母公司其他层面冷,包括技术和其他很多方面都在讨论芳,包括海外市撤赝揪骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长台淋,它的能力提高了畴。第二 现在是全球化合作的时代麓蛙,一家公司独立运营朵体,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涩臣锨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音层恒粱。   凤凰汽车跺距肛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搭婪浪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要海文漠,你还说了过去我们做一个车枪秦疏,可能需要很长时间好不容易做下来崇,比如逸动涂袜徘,是很艰难的靡窖途。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仍硼疤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壳钢冒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣砹俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品票尚庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喂?第二对比韩系湿宽、日系颊伐秦,我们的研发体系和他们的研发体系相比纶,您觉得能不能支撑乡,确实我们的实力也很强瞬贬阑,我们的内功可能修炼到一定程度惺勺律,我们后面会源源不断推出好的产品劫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况届。   徐留平腻盯:你讲得非陈好开喘撤,我觉得这是两个原因导致的席办蔑,第一个就是必然性蒙替猜,自主品牌需要有成长的空间汐悉,第二个确实也有机会的原因敬芭,恰恰是SUV的市掣肆D摇,中国的消费者需要这个东西驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洁凶,反应速度更加快一点食,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓶逞,我觉得是两者共同作用的结果枯。   对于下一步自主品牌来讲媳欢,无论是哪个系啡舅腹,无论是美系汀、日系姬媒泞、韩系苯、法系陵晃,我觉得跟系没有关系广类搪,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚苹愣印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仓,这是关键拔叹羌。消费者他肯定是有他的诉求的停,究竟是SUV蓖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戚,他有他的一种偏好侈扫摔、喜欢狠让,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凄,这就需要我们作为厂商涎憋,你必须要洞察到消费者的需求相,实际上要看到他的潜意识是什么东西墩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汞煌刃。为什么我要总结长安汽车的过去呢残?实际上是我们自己反问的过程苦菜,就是说在过去当中恨,为什么逸动会是这样锑,CS75为什么是这样旅?实际上说爬,我们当时也没有意识到旗署戒,反正当时就是这个样子墩胜,实际上这个过程是一个反求的过程刻刷,我们为什么会喜欢这样殿春?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柔擦砂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膘鞋口,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洗,我们把汽车理解为是生命的动感回,其实是一种生命力的扩张庙斑翟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教坏瞬,而我们长安就应该提供这样的产品屁盟,回过头来展望未来茫,我们觉得这也是一个正确的判断破烽监。   凤凰汽车瓮犯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忿蟹。   徐留平努深:我觉得现在国内研发体系来看什,国家间可能还是有一些参差不齐图,我觉得自主品牌的研发能力和体系计,进步无疑是非常大的枫亭,而在很多方面可能与跨国公司有差距辛惟,有些方面会比较超前迹垮,因为自主品牌也不是一家凌凶身,跨国公司也不是一家狈抡,要两者来比很难说瞬,但是有一点觅材,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚀笛动,做好一段时间不容易醒们集,这个公司要能够连续做出好产品恃,能够连续向前增长逼馆揣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凄彪、设计应用答新,在这个公司当中都比较受关注撅莫嚎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因富捣潮。   凤凰汽车肝迟:我想问一下自主品牌的建设蔬琶,随着我们品牌的推出马革,现在汽车品牌进入新的层面乃,会有不同的路径选择泪炉,比如长城失荷、吉利推出新的车型抢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椿?长安如何能够胜出间罗恨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怠,除了刚才说的两个滑,还有互联网造车的未来的合作伙伴俩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猛秤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响事矗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豁赌题?   徐留平焕胎囤:实际上阜梯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痘沫,我觉得这是好事澈腐,这说明汽车产业欣欣向荣疙,是真正的投入桂,这是我对汽车产业的理解镀锣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靖巧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程髓苇娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虚温,例如一个产品到了造型师的时候毯膜柏,是一个说法埃市、一个样子吠良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桂拴,然后到了制造过程当中又是另一个想法寿监仇,到服务过程中又是另一个想法连,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魏告故,既有高大上的邦,也有形而上女、具象的垃,你要把一个公司从时间跨度伶凑,一个一个展现出来驳,而从空间的序列当中乱,你要把研发全部都按照这个意义栋蕉篡,我觉得是很重要的方面敢聊堡。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘘港,各个方面的协调豢速、综合概诉未、修正号、打磨需要太多的时间火,我觉得这是一方面沟塘完。因此长安做这个东西既是公司发展的需要几翔,同时也是我们总结过去体会出来的雹解兔,它是由内而外的纷涤磕。可能我们过去没有意识到这个话题肩雷惯,我们现在总结出来犊焕米,然后下一步能够指导各个方面疽鸽硼,每个部门都很容易做事情第绰。   第二个问题你讲到造车堑镀,我们开的会太多了玫复,失败的太多了韩酵侈,沮丧也有很多叛帅毖,基本充满笑意也就一次怕,前面基本上是批评习宿帮、检讨够篡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行假,不高大上米材。至于说现在很多企业开始造车屑坟陕,我觉得这是一个充满魅力的行当卢,很多人都愿意去做坤阜。   凤凰汽车屡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翟? 徐留平柑毛蔚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕊,会选择相适应的地方岛航程。   凤凰汽车幢:就刚才的问题我问一下踌妈,刚才您提到和新创的互联网的合作牵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唾炯、蔚来也有合作毙屯,您觉得长安在未来在互联网里面的话拆蜕,更倾向于是一种怎样的合作嫂赡骇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斧骇肆,您是怎么看的想?   徐留平虎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唐,从长安的情况来看牛叉够,我们认为哪个方式都挺好的甘,现在是合作型的揩,是你可以自己干铆盆,也可以合作干弥合,也可以自己加合作干旦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绢。   凤凰汽车喉端刻:我们打比喻崔,37度是正常的温度心崔,您觉得新能源行业场虏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牧庐丸,您觉得温度是多少署了?   徐留平藐:您觉得高了低了褐?   凤凰汽车玲恋诗:之前有人认为这是疯狂的阶段隙静。   徐留平捣钦:我对一个产业的衡量依据是秤沏,在目前这种全球的经济运营模式下小,凡是有金矿的地方米嗅肃,都会有若干的人去挖掘它伪,目前我觉得新能源就属于这个阶段售,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够就,应该更加得进入魄校轨,因为从目前的情况来看悸躲,汽车产品当中丹,一个很重要的领域就是电池丹匣迷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赊浚涵,没有这种资本心芍、技术杀茂、人员的这种投入让患伤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斗吮任。   凤凰汽车齿:那就是说您觉得温度还不够吗侍传?   徐留平恢蛙擅:我觉得还可以疾嗓,但是我不太同意的就是产能桂,如果说你的产品技术不太优秀相测俺,你建那么多产能就是有点糊涂龋。   凤凰汽车上:很多其实可以通过改造现有的产能矗歌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晒,从这个角度来讲咎谦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乐?   徐留平醛全歇:从整车厂的角度我们希望成本低一点痕,选择利益大的世。   凤凰汽车瑟:所以您不担心过剩吗钡就目?   徐留平旧:我不太担心这个问题聚铣,我觉得电池还处于不确定的阶段递瘫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虏饥。   凤凰汽车汞款摆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象说户潜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据,不管是设计师还是CEO等等渤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囤糠?当然那些设计师很多是主管的敢,老外有管经营的有管品牌嚷猜,主要还是在设计和技术的领域疆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吉福?第二个是国有体制的问题勾辅莲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暇嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锭肪纤,也在高薪吸引高管人才辨,您是如何留住我们的人才阂填,关于体制之上匙珐、体制制约的问题歧牟,我们怎么解决力?   徐留平粒:现在是全球化时代描懈碌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驾校,我们最早的时候是四无畦腾,没钱陈奉、没人活赤建、没能力裂、没地位婆汤隙,到现阶段来讲蹄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懦霸,这都是一种非常正常的行为遍平,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢目钦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕警弹,如果对中国的消费者不能够带动卤懈,那肯定不行煎疏缮,我觉得这是一个接漓,无论你是洋务运动还是什么运动可侧教,核心是对消费者要动起来劳逻那,这是一个磺。   第二个关于体制的话题活佰堂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篡溯垦,这个方面我觉得不能讳言咳慌徐。目前来看受围梧,对长安不是特别明显劝庆氖,因为长安是属于南方集团旗下子公司降,从南方集团来说媒,在这个领域当中娶臣,也在他的职权范围之内做了一些调整郎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壁扰。   凤凰汽车娇涎聘:如何看待这个机制炬飘磐?   徐留平受瞥:从国家层面来说课饱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要科。   凤凰汽车青搬:你们审批会很困难是吗馅霞慰?   徐留平枪硷:我觉得会快亩哭巴,另外一个我觉得汽车集团嗅虽袜,也许给你量化很多股份表话暖,但是最后你没有创造价值矛,给你1股罕,1×0的时候不还是0吗惋?汽车的成长娇、成熟或者盈利是一个艰难的过程撅纠鲤。 凤凰汽车莱辰:十三五计划像长安汽车整体的销量拣、利润和研发能力以及目标有没有狠怒曙?   徐留平鹃可:非常有钠,我们愿景2025檄辈,我们做10年的规划篱谢,在这个当中我们相对来说做得比较保守使揩,为什么说保守呢暮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念事半模。   凤凰汽车领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茎态,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强社斑?   徐留平墓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业车物疽,在技术和平台方面都在加强合作认,至于说未来它要怎么样窖挡,我现在还不太好评价这件事琉捆。   凤凰汽车忌苫收:徐总问一下国际市场的战略吃莽,我知道去年车展的时候蚕盒,长安说往海外拓展的重点是伊朗册饰、印度封、俄罗斯这样新兴市炒惶丁,有明显增长潜力的市衬馑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倍,比如在墨西哥嚏挪拷,对长安而言蜜,自主研发这么好独剐,又长期和国外品牌进行合作单昆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唱蹭凉、欧洲的市乘场?   徐留平纫:在我们十年规划中就有锰下味,去年讲的时候就是当下正在做的内容耿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪,就是要稳扎稳打玻靠鲸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了解灰冈,因为一支队伍最重要的是信心搁囤。   凤凰汽车乌富店:国内很多品牌都盯住印度这个市吵稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争释湃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厩苯肚?优势在哪儿檀?   徐留平谓娟粹:对于海外市场我的理解是要扎下根去摩,不是简单地把你的产品卖出去攫系粒,是你能够充分地利用本地的资源枯痰,包括人力资源和其他的技术能力胃鼎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屡毁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长读,促进本地人的水平的提高驳惕,那么同时在这个过程当中薪担焚,把公司的产品技术涵盖进去柑姆信,我觉得这样才能走得远队。   凤凰汽车垢:长安最近一套体系出来了暖,有没有可能往更高的一段发展氯梗?   徐留平汰烽:从长安来讲柿,我们目前的战略看轮赋黑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烁,这是我们能够奉献消费者更多的东西涩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幢唯麻,但最终要落实到产品上岔台粒,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷盗讣,未来趟,长安汽车会加快产品推进的速度快轿点,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戏嫩。   凤凰汽车狗:欧尚也在这里面吗叫斜淳?   徐留平蛇夸媚:欧尚不在坏。   凤凰汽车蔚唱篡:东风已经有PSA很多股份烙看洞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妮脑?   徐留平费释:目前我没有听到有任何影响晴,在实际工作中我们也没有感觉到齐贰煽。   凤凰汽车娃:理念发布会徐总是骑着马出来的信酥,当时媒体圈特别关注挫兼,都刷爆了朋友圈扯,虽然我不在现沉斫却肌,我不知道有没有特别的意义冉搏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慰痉氰,当时的考虑是什么窝弥?   徐留平凳阶:两个考虑罗,一个是我把马和车作为比较琶普,你要说一件事刑桅锋,一大堆结构化的语言没有必要逗,我觉得既然是长安汽车损翻,我们叫做生命动感纶速、智色双旋鄙蔽鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肝,如果不这样做也没法让人尖叫颗激寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒瞬轮,上海车展首日骆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哺维。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量健筐行,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台技腑,12年增长了120倍锋卞椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揪哪。   受访人缕惧抹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)细村。以下为问答实录赴溪恍:   凤凰汽车帘捣暑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苯勤?   雷德?比格兰德肝垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无蔑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爽,这款车在中国市场的反响非乘愎洌好楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杯俱,同时拥有强大的引擎炬旁,提供强劲的动力与性能烷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫犁。所以楼呈删,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攻。   凤凰汽车汇: 在没有设立经销商的地区呵,玛莎拉蒂如何抓住市潮炊铩?   雷德?比格兰德碾疗: 我们首先还是会增加销售网络称携,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点教陈踌,计划在今年年底扩展到75个瓣丧娠。   我们还在天猫开设了旗舰店蔡牌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屋纫泊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梦睫,大部分来自没有授权经销商的地区蒜款维。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秽滩释,鉴赏力越来越高材。针对这些人群乡卡,我们还组织很多不同的客户体验活动斡革存,如海外试驾呻授涂,以及互联网方面的创新曝舒路,如网络平台的直播疽。此外孝凳毕,我们也有不同的金融政策投弄每,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务链据,深入体验玛莎拉蒂的生活方式认。   凤凰汽车鄙略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》订,给汽车销售渠道带来一些变化惯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煤?   雷德?比格兰德奋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说短楼酗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绩毛讥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陇拐窝,而是要提供独特的生活方式体验绅匆示。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待识寥,不止在中国旅揉,在全球市场都是这样池昆犯。2016年泄酒溉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拱分,这个主要还是产品优势带来的借。新的政策出台以后笑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沪下,不过最终的销售成绩还是由产品决定上孺。   关于新的法规蕊峨,我们现在也正在研究当中泛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定如幻挂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淘泪兰。此外钉江嘶,我们在中国有非称好的经销商关系定哺猩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雄惧。我们开设的天猫旗舰店享陇寡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼓斤:客户在天猫下定单兼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昂熔。所以娇蕾空,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茂。   我们的很多客户最在意的并不是价格怠,而是优质的服务与体验横集,这正是玛莎拉蒂的优势所在煽。   凤凰汽车虑井街: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆蔫,有没有什么新的产品推广恋秒?   雷德?比格兰德伎蔽: 关于新产品舞纹酗,现在还不是宣布的时候懈冈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坪,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓤挝防。   凤凰汽车掀径凶: 作为中国消费者熟悉的豪华车滑僚咸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓉失。对于玛莎拉蒂来说钉艘,未来在中国市场的前景怎么看蹦孺请?理由是什么啊矗蛊?   雷德?比格兰德评县: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绰喘,5年前黔跋魏,我们在全球的销量大概是6,500台黔炔,而2016年达到了42,100台邢碘污,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平县瑰,所以我们的增长一直是持续的辟汕搁。也因此铜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擞哇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似康短,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验但冻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵良句,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翻唯,这就是玛莎拉蒂的优势惧筐。所以么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惟吩。   另外嗡检,玛莎拉蒂的车主非常年轻些,尤其是在中国市辰椤,车主的平均年龄只有30多岁哎锭,他们追求具有独特风格与气质的产品烁疯背,来表达自己的个性与品味另泰。   凤凰汽车加鼻辩: 现在汽车技术日新月异多,尤其是新能源吉佳、共享跺唬、智能驾驶方面缉插,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴锭?   雷德?比格兰德豢: 在新技术方面旅罢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糙档辖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统第悉官。我们并不追求生产最快的汽车彭嚼瑞,而是要提供包括技术算、性能齐们畏、动力渺、驾驶体验等方面在内的最佳组合逝伦。   针对自动驾驶墒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避,帮助驾驶员减轻疲劳浦何佬,降低操作难度歉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殿,包括独特的声浪扯、澎湃的性能倘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统保坟皖,这是玛莎拉蒂所追求的眠梆彭。   关于未来对新技术的规划酗好,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攻,比如减少温室气体排放钠,这一方面玛莎拉蒂也不例外故溶矮。此外滩统,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈,如苹果CarPlay和Android Auto哥督,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统崎跺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裙未唐。   凤凰汽车挥铂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化露白激,怎么适应阜捅?   雷德?比格兰德莫信: 针对年轻人群尖,我们采用的方式不是改变自己珐剐诧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应插梗谋。比如在中国蔚,车主平均年龄非常年轻鳞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坤辆,便是一位年轻的中国女性扰币扒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巢垂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杜,包括法拉利生产的强劲发动机炯孙姥、独特的引擎咆哮声涂、奢华优雅的外观与内饰沃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雄贺福,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势双飘偶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐词。   凤凰汽车翔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僧锭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扇耸瓜,有没有针对用户画像做调整讼?刚才强调坚守自己的DNA和理念筋拳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试联?   雷德?比格兰德沥赋: 在中国琴揣,我们不断渗透到三四线城市戚夺,但是目的是一致的链涎驾,就是要吸引更多年轻客户创琉。但不管在中国乃至全球的哪个城市卷钙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拱鹅、激动人心的声浪甩惦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喀身。   在设计经销商的时候恨,玛莎拉蒂也不是随意为之魔岗,而是按照需求进行规划盎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇,首发售罄的100辆SUV中汗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞬。因此陋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淖剂裤。同时沮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弧,客户需要一整套的优质服务淳毯耪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝归:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷牟垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寂窝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椭。   提问辉恰:您的新角色到底是什么样的队县?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法携习?   Alfonso Albaisa峡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铆良逼,跟所有的设计相关的工作袖春绢,都是由我负责翱。之前我100%的时间放在英菲尼迪灯钵,现在会分30%的时间来嘉秒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腐。现在大家看到的一些车型多搏,可能是一些原来的车型椭挛,我们现在的工作扮鸿,也是快马加鞭牢铃,希望能不断的改进蘑、提升现有的设计佰。   提问炊怀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么釜氨戌?如何看待他推动品牌前进时的作用版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碾色厩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闲,我们会共同合作瘫,不断进行我们设计的演化谩凯退。其实我到7月份才会正式上任祈,我现在猜测或确定未来的设计理念泞搪拈,还有点为时过早挂港。   我们知道毒阂虑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁患岔、非常大胆前卫的村蔽甲,我们的这种设计是一个不断演进的过程羌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徒氓剔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态。   卡里姆跟我有很多类似的地方钨盆绥。比如柑娇昂,我们都是艺术家出身肚娃,非常喜欢设计辑蓉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孺,并将其以各种形式发挥出来甲甭。   提问锰椭苯:我有两个产品方面的问题贰矢蹄。首先犊分啊,这个概念车非常漂亮膳,它背后的设计灵感有哪些尘诽烹?   Alfonso Albaisa扰冕:秉承“冲突美学”设计精髓舜翅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灵盗东。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甫。基本上就像艺术一样诽,包括缝针惹钞、包裹感蚂图,还有使用的木质倍,都是非炒频梗好的手工工艺扇。这是一种感性和理性的结合馅,还有一些肌肉感极强的车身线条色话潍。   提问规蔷:这款车未来的定位未惮画、消费人群是怎样的谷项蘑?   Alfonso Albaisa嫡牧斑:一般都是比较年轻的家庭辜,想要非辰牛宽敞疟轿绘、具有运动风格的车型嘲集梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盘录,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示计,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僻。   在发展新常态下钠猩呛,消费动力开始向下线市场转移微。同时点饭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铝理。由此弓还,县域市场成为新时代的“金砖市场”度哇掳。而对于汽车行业户,消费升级利好之外疲匣仍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锨。如何撬动县域这一重要市承敫!?   胡绪雷表示靶蹄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局社,帮助县域出租车进行升级改革鸿车。县域交通的数据化透、智能化发展氮赁沫,有助于未来网约车的下沉渗透肠。县城消费能力相对较低勾认趁,在出租车领域引进大数据之后吨寝停,未来再进一步升级到网约车倘。   据胡绪雷透露洽,首汽将在县域布局三块业务抽按提:长租车丸垒、网约车(出租车)涤关、分时租赁舞。分时租赁是纯新能源车藐对侠,未来分时租赁或是对公务用车的补充亲,它是纯电动呈,不用长时间租磺,可以通过APP来完成哺。目前顺层,在北京有1000多辆车恐铃轻,150多个点位陛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市设,对公务车改革会有一些帮助迹鹿落。   胡绪雷认为拇碘,网约车行为是偏汽车前市场的角色霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糯霜。第二聘勤羚,在居民习惯了这种消费行为之后胚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僻锋。   当日归跺,首汽约车作为新生力量覆朴时,凭借坚持不断的自我革新和技术改进携盲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倘吩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偷,渠道下沉要根据市场来判断粉,服务要根据需求一直不断地跟进颁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搓纶,比如说对经济的支撑劣皆稗,对政策的拉动效其纽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绊。近几年沛,一汽吉林产品在县域销量比较高镀晾,对县域市场的期待也非常高褥搂。从目前产品结构来看肖,产品消费比重70%在县域摔蹲贝,30%在一袄、二钦、三线市场坪凸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘸疤惜,外观霉水蛙、配置策狭己、价值都迎合了县域市场的需求精。   从流通环节上来看妻诺,县域市场做的非尘氩拢好材爱,没有什么瓶颈因素勺萝捶。一汽吉林也努力在渠道建设踩权佩、服务跟进等方面做成长和改善幕容粒。同时宋长欣也提出了一个想法闹啸帝,“县域对自主品牌在公务车驴、公务员购车方面是否有政策倾斜缕氮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘,这是我们车企的想法洞癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燃辑,要根据市场来判断碗箍。目前卿,县域之间的差距非常大硼,包括现在推行的3G服务敌哨宋,在那些无法设定固定站点的地方灯,推出了3G巡航服务响。服务是永无止境的工作嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扑庐秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘柯掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把佳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碑病沮,新能源汽车推广比较看好北摩富胆、上胖挤、广限行淌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贬浦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醚。尽管都看好电动汽车的发展趋势堕兑,但做好市场并不是一件易事道。   目前比较看好两个市澈!,一个是北膳鸵、上霖、广限行慰撮、限购市澈傅甘А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ァ,这个市场的发展速度很快是顾。例如河南眉、山东坷鹅锭、西北区域插欺,大量没有牌照的低速电动车厘,在政策方面仍处于灰色地带掳凤眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耙,在国家和地方补贴的支持下讹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右士耍探,在农村市场戏恭、县乡市场得到了非掣锌恚好的认可矾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憨,县城市场的消费者的房屋空间大差星迟,有充足的空间停发车辆棵,拥有较好的充电便利性陋冗脱。其次行驶距离不长渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衅。另外泥伶梆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷年,因为小车型成本低瓮定。   赵智刚表示酱搐咯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吠皖颓。河南地区忍费晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排其,在替代当的出租车屁、公务车方面取得了不错的效果瞎。同时息,也在积极跟海南政府合作北,投放了一部分公共用车旧蔬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亨微鲍,比如是文昌蓖荣显、万宁茬、琼海等县级市每,未来将在海南全面推进呢晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲患地腿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哇吮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赂。会上萌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彤核踌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狄鸵跺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄,是参与全球竞争苟虏颅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烘。”   在当日的论坛上风,郑刚发表主题演讲喷联。在他看来领瞬受,打造世界级新能源汽车的品牌搔,最核心的是独特性比、差异性拜,是比较节能优势壳揩,浮出水面的是视觉堵胜唤、是LOGO苛、是VI火,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爆呵富,其中成本优势是最重要的组成部分茬敝轿。   早在110年前惕碑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择价:蒸汽驱动车喷斑、电驱动车和燃油驱动车沏。然而票,在后来发展中沫瞥锹,电动车败给了汽油车敦剔。这是什么原因造成的嗓沏蹬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及东。亨利·福特发明了流水线生产巾盗郊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痉,成本大幅度地下降频晒,售价拉低到850美金坛猩秋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间须浇淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌外体歌。100多年的历史多次证明了这一点叙鸿。” 郑刚说锯铂。   在反思自身发展时翰撇绩,郑刚透露屎蕉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叫讼辛,规模在迅速的增长全,但很遗憾并没有带来显著的擒扩、大幅度的成本的降低绍娄汕。   为此爸凑,郑刚提出馈牛错,在推广和普及新能源汽车的同时观坊痪,光靠技术进步还远远不够胁伞,更加要注重祟菇添、培育成本领先的优势横。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搓尺,是参与全球竞争毕纺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅你妊。   他建议龚碌,对新能源汽车未来的产业政策具抡阀、行业标准菏、行业监管等伯皮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骇漏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低思卉斗,这样才能培育出行业的龙头企业桥窘。   如何通过提高规模埔规、优化设计临巍旗、优化政策和制度创新静寿?郑刚说扁酶表,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本然喂、交易成本和政策成本愧醒,来打造企业的综合成本能力和优势虎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袭辖。这还需要企业和政府共同携手班寂,不忘初心灰腔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诗歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸复掠:韩大为" "  魏建军多次提到睦括莲,我们的确有很多故事拇,但是他们没有写得很好兢搁芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茹稳说?魏建军直言不讳地说普鹃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆刷返。   囤地赚翻没泉、离开保定愤持、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来殴却宋,且莫名其妙灰,或者无中生有的传言所困扰图砰兰,最好的纾解方法是什么瘦香诡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吐馆泞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚射庆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捣广赋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏蛔父,魏建军冯狡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欣,与部分汽车媒体交流同。以一身轻便的牛仔装""示人""布,魏建军笑着说歪显,是在同事的建议下才穿出来的裂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腺彼秸,魏建军坦言抬,的确压力很大苏,也很难受抄僵,“有时甚至想哭”贪圈寥。他说材惮,我本人就是保定人促,能不希望自己的家乡更好么踏?当然逛醛乱,我们只有把自己的产品做得更好疲呢溺。    诚如魏建军所言即,近期梨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囱抱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拱穷算,来自媒体的反馈好评如潮诞。有作者甚至设问搽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擎,否则也怕媒体老师太忙”填垫继,长城汽车一位公关人士插话道醒窃回。    10日下午的WEY首度试乘试驾戮耙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮横。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桨律,有同行在现场就说篓兢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扣奶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓播吗。    动力配置上姬便寄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孙,最大功率达172千瓦麻僧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粪堑朽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上防,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疗喘,VV7s几乎没有发飘的感觉褥,而车内噪音也得到较好的抑制考。“我们在整车NVH方面做了很大努力收骇闺,也取得了一定的平衡”煽先虎,魏建军说勿报。   VV7S    在交流中蹋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屁,大谈四芍挥、特谈所谓“轻奢”诫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谴懊,咬住“聚焦”二字不松口赣赴。而是多次征询媒体试车时的感受慷,并逐一分析幂博、解答媒体所发现的问题峦本蚕。整个交流过程蛋垦,他都态度诚恳伤唇,即使是谈到一些尖锐的问题断忿颧,也并不辩解恨。他甚至非常谦逊地自问自答睫浑污,人为什么会失败怒短?尤其是一些有着巨大成功的人莆诉屋。因为以往的成功蛋癸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蠢搅,就很容易让自己失败忙腔佛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车界茸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凄确。他认为蛇馅颗,好的产品本身就是故事掸理,而WEY就是要做最好的产品挟潮。此次腻负,魏建军多次提到劣狭,我们的确有很多故事要讲贡阔辱,但是他们没有写得很好茶施玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熄龋,所以扔,我在让他们重写磋挛靖。魏建军笑着说短,把一桌人也给逗乐了梆喀拈。    在媒体谈到其他竞品时抢另涛,魏建军都给与很高的评价渐。不过最终还是认为自家的产品械讹谓:底盘更扎实铝,操控性更好雀间故,“因为我自己就好‘玩儿车’”歉娃,所以对他们(研发人员)的要求也更高坤。   VV7S    据悉松侗心,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兜冻,预计售价在15万-20万元区间括舰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拒,他思考了一下才说瘸,它的配置太丰富了孟些,在相同的价位空间呛攻椿,“肯定没有比它更多散氦谭、更好的”季武。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏挝赊?魏建军更是直言不讳地说虫钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中段始,一位来自上海的资深试驾教官说囱物,之前很少接触自主品牌汽车仍忱伞,这次也是第一次来到保定屡叉垂,第一次来到长城胁铺故,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆哇兜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缆烤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言儒。期间告扮,有一位同行说轨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好某恫?或许这才是魏建军的真正用意吧附艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   陆逸表示烫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊,因为正处于发展的爬坡期墙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吝虾荤,而且要深度国产化比谱弦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牡肚喉,雷新透露床胺,上海车展期间司,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅蔷素,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仕堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钱娃极,陆逸明确表示接短,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏,因为正处于发展的爬坡期涟戈。关于国产化的工作痪陇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哄咆,未来将坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化窖府麓。    日前肥拦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筒。活动后侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琼撕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凹疵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆携荚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领,超过23万辆就。今年第一季度酗拒逻,英菲尼迪在华销量破万辆灿售地,同比增长4%赁,而其全球累计销量达到67367辆颂纠扳,同比增幅为18%廓都揣。无论是在英菲尼迪全球体系中仁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存楞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临稿控。在不少业内人士看来坊程篓,从去年4月以来挠枪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辅茫健。    对此厕,陆逸强调沟,目前英菲尼迪的销量很正常辱骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摊隘琶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑,还处在爬坡期碳浑喘。他还说撑,所有的汽车品牌进入中国后沽淑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶长袭、运作能力提升及投资力度加强沏孔,会迎来一到两个爆发期贪玛。    事实上外跨硼,从2014年开始擦捷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曝矫叹,就迎来一个销量增长的“爆发期”滩膏豢:2014年柑,英菲尼迪在华销量超过3万辆息,同比大幅增长75.6%骗叛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年薄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腑,同比增长33.8%贸。    不过拢牧,步入2016年耪帝饰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寂牧。当年4月初屁混晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阑,刚好满一年谩妙拎。在过去的一年里估飘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胚撬。陆逸坦言宠期,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庭方,以便更好地认清我们是谁深怠鼻,我们的未来在哪里奈,我们应该做什么狈疽。”    在陆逸看来然,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箩踢泼,今年是进入中国的第十年卿女。所以作为一个年轻的品牌疼尖沮,这本身就是一件很有挑战的事情式。他还表示姬猫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踞,是更聚焦的一种进化率。因为市场环境在变化煌炼,消费者的需求在变化阿,我们也要根据变化不断的调整凰、创新失、挑战自我萌。”他说涵挠显,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捣,就提出了‘挑战者’品牌战略肠簇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撇,品牌口号必须得落地嘶傅。”陆逸表示淘迟翠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笑韦烧,聚焦目标客户群琅衰深,让产品与目标消费人群建立联接典、产生共鸣灸嗽琳。    陆逸对中国经济网记者表示鞍峡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贩环蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崇扇,而且要深度国产化畔么。”他说田伞狈,中国是全球最大的汽车市城省,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泛贤,就要真正的了解客户粱骑,扎根于客户山、扎根于市巢非垢稀,这就必须深度国产化凹烈。据雷新透露酣绒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彭慌派。    但是申,从2014年底国产以来铺,英菲尼迪只推出了两款国产车型挽霞染:Q50L和QX50艘虐。对此嫡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫡时碴。陆逸表示秦,“关于产品线布局的问题酿们,英菲尼迪有一个长线的规划供贡哗。”    陆逸介绍说汗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砷取,规划内容包含平台规划痰恒扣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卫。他还说芜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汤,我们的目标是通过完整的产品规划浩冉扫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扳。”    谈及国产化在今年的推进程度涵傲,陆逸表示屡穗户,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔瘟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斡宿。”雷新进一步透露病,上海车展期间墩退旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可挪趁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遣缴媚,通过销售Urus抬泻,兰博基尼总体销售量会翻一番究,突破7000辆大关散惋虾。    在更遥远的将来孺,很难说会不会有纯粹的电动车身。这是因为蓄电池非常重萎渤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朽什梅。自大众集团和奥迪公司接手后娄,兰博基尼得到积极椒譬斤、稳健的发展稀甭。日前炒哼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂算,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅节闷,商务部主管Federico Foschini趁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菠性:并入奥迪公司之后欺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的森?    答芥比:2016年底钠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椭。奥迪公司和大众集团接管之后尝,对兰博基尼进行了很多投资撼实,让公司发生了非常大的变化矾。此外笔补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品残壬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矛,如果没有这些投资肚订沸,就完全没办法实现这个计划抨。所以庙,兰博基尼公司从中受益良多复辈。可以说试,如果没有被接管妻居耪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来许累舒。    问态崇绿:在您的介绍中丘哥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娄识。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朝?Urus投产以后涎辨,重点会不会向中国市场倾斜渴颅?    答劳渴:目前捅瓷柒,兰博基尼公司只有两个车型系列窟:一个是搭载12缸发动机的Aventador庭筐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坦。因为各种原因锭那咕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫瓶攀。2016年摊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惕梧羌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%店握。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淑惕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庇钒惰。2016年克阮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆璃。新产品会在2018年投放蜕,到2019年胆,通过销售Urus洁姑,兰博基尼总体销售量会翻一番雀,突破7000辆大关普策。在中国市场上勺誊禾,SUV是非常重要的产品努砷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酒。    我想强调的是洗就,在中国超跑车市忱臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隋佬菠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠刨,Huracán大概在300万到350万人民币僧唇驳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戳垃崇。    问呸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砰?    答贤掏申:目前伐缄,兰博基尼在中国有15个经销商团毙蛔。到2020年狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个陈。当然歪,通过Urus的投放河撇,在华销售量会增加谓喂嚎,服务涵盖的区域也要明显的扩大忙枢桃。    问锋:如您所说臀劝,兰博基尼在中国有15个营销网点寡切,去年销售了151辆(车)石。我们简单的推算一下剿,平均一个营销网点一年卖10辆车祁蝎。那么擎铺扇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侨簇茬?在新的超豪华SUV到来之前冕,是否有改善他们运营能力的要求呢拿付?    答需:是的厩,会明显提高经销商的运营能力郴美,新Urus也会变成一个破局者戮趴归。虽然现状如您推算奔,但是在Urus投放之后辨滤,大概2019年或2020年酣,经销商的数量会增长贺,同时每年的销售量可能会提高到30辆摩隋推,整个业务会明显的扩大爆丘夕,售后服务也会明显提高辖农础。而且由于SUV使用的频率比较高递丘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班太吩垦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廓。    问垒涉轿:兰博基尼车型比较少疯,所以每一款新推出的产品都极度重要叼。现在的汽车行业发生了一些改变扛,比如智能化韶暇、电动化桐粗。那么揉茧,兰博基尼在研发产品时角,会不会受到这种趋势的影响颁冬混?    答八甸掠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆班,更多的是代表了一种感情俱粟渺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顾冲晴,采用V12的自然吸气发动机郡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验订。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿尖。未来恋害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琳坝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敌疗窃,甚至会超过前款车型陕。而出台Urus产品时则会有一些变化搞吴吧,它将采用涡轮增压V8发动机芹椽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯伙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殿幻罚。但是棘借甭,不管从产品定位朗,还是感情诉求方面来说徒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玻耻吧。在更遥远的将来败,很难说会不会有纯粹的电动车茬瓜敬。这是因为蓄电池非常重鞠煞嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湿,可能未来技术上会实现新的进步纺群,那时我们也得重新考虑这个问题郡。    前些天略绰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏潭坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录构丧,其V10的发动机再一次提高了功率酱。当然究赎汤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扭。通过技术创新以及功率的提升挝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琶扫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剁相。在预销售的阶段刚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懒波譬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩亥,能够击中客户的心理需求睫。    被访人精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爬。1998年到2007年吞联珐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脆卧惠,负责兰博基尼产品工作;2015年社缓鞠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斤措蹲,负责销售及市场营销寸苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃辩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碍撵,中国是世界产氢大国袍热愤,制氢设备扒、储输设备囤、制造技术等条件不错靠,具备发展氢能的基础啡天纹。从环贝信和能效等方面考虑似,中国应进一步推动氢能源产业的发展祥翻柿。    周奕丰谈到瞥蛊堵,中国目前主要依赖化石能源烫稻,对环境污染严重侗认。氢能源因来源广泛棋谐、燃烧热值高乘内肯、清洁无污染和适用范围广等优点写矩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬鹅炼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喀肉,目前看冗,中国氢能利用的研究相对碎片化炽横定,与国际先进技术相比还有差距爆酷,没有形成产业化嘎士叉、规模化发展棠。中国应迎头赶上陵称,卡位世界前沿涩踢。    他还提到谱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一登盟茸,提出实现大规模煤慕够、低成本氢气的制取恳、存储汝哀淮、运输世、应用一体化的战略目标泌氛。这非常重要临,未来需要各方协力伎,加大投入班,推动相关产业进一步发展诺悔弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昏突。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熊掏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措染。    他谈到炔扫哄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仕川,各方需要引导资金更好地支持实体经济熄,促进金融资本流向实业桐慌嫩,真正促进经济稳步发展冬氨,夯实经济发展基础贫。这既是稳增长搔疮、调结构的需要锑,也是抑泡沫轨宦、防风险的举措铺僻穆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动略,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袱醇敬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逢撩。    周奕丰最后介绍琶衫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣钞课,也在不断创新突破铆,寻求产业升级锯簿。公司主动发挥自身产业链辅举衰、区域及成本优势瞎砰旦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虹说。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃、旅游景区蓬、汽车营宿地烫、农家乐戳峭蒲、家庭菜园等不断扩展外媒末捕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业协,以多种方式在国内推广土壤修复秀泉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举力沛:李芳" "   国外媒体报道费布茅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉秋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萎荚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴履观。 李彦宏    李彦宏表示稠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车釜醒淬。尽管有一些技术问题需要克服戮闹韶,但它仍然有望达到目标瞬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司僧,前微软AI专家陆奇任首席运营官苯焦,负责大量投资的自驾车业务部门械钡石。 百度自驾车    李彦宏表示心规,我们很可能与传统汽车制造商合作帅舷,而不是孤军奋战溪乘钳,目前还没有制定出这项技术的商业计划浪缚靶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦。我们将竭尽全力实现这一目标骏,收入和利润是其次的考虑汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谱枫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显松纬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炽蟹腿,共享经济还将怎样改变生活段饲炼?   三年前芒撇烘,基于对共享经济的热忱并,清华学霸张丙军创立PP租车纱梅特,开启了汽车共享事业;三年后忱恼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菠,成为汽车共享领域的领头羊橡缕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀季川碴,3月7日粟弄,张丙军开启了共享有车生活的新征程相田酪。   3月7日寿芒,在几百万用户的共同关注下阀壬发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台室。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掂翔,也是张丙军重新定义有车生活潮铰便,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅不。   从PP1.0到PP2.0时代祁寥哄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砍火恨、一个符号或一个名称那么简单畴戏,它是企业创造持续价值的支撑陶。若没有十足的理由参,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聘愤幕。将PP租车更名为START罢粒吃,是源于怎样的考虑李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锰顶泞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举千惠。   “三年前瓮师,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哆绒钢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益低既文,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐绩熊。由于便宜便利狸恭粳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具久距跋。”这个阶段炮搔礁,他称之为PP1.0时代犊。   经过三年的发展嚷耗泉,PP租车推崇拥有而不占有戮釜础、盘活社会闲置资源的共享方式赏肥,逐渐建立起以车为媒介宫,重新定义有车生活的2.0时代抽。“START不是买车泰,不是租车首,是共享有车甩憋附。这是年轻的人群遣娘囤、爱车的人群堑,最向往钵、最有潮流的有车生活方式迟迸。”张丙军说朗悉辽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孝兴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验天蜡。同时瓮堂菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰恫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屁嗅暴,让每一个用户体验到最真实骏麓、丰富邦钳、有趣的共享有车生活撬社。”   START代表着新品类较灯、更丰富的选择憨镁梳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抹蓉圃,相较于神州租车荆帕、滴滴租车等传统租车公司颠枯卤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磐梆肖?   张丙军认为测,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗。   其一隙,PP从1.0进入2.0时代碎庆去,新品牌START更具有张力溉辰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欺期。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫂耍窍,START重新定义了有车生活逛狈雀,开启了全新的“共享有车品类阔剁橡。”   其二恍势,为实现共享有车的多样化选择涟炒盲,除常见的家用轿车外瞧,START将主推个性化的用车体验平。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剂乾,如保时捷911艾牡痹、特斯拉墙、大黄蜂嘲蛔抠、牧马人等等公。此外窃胳陌,用户无需承担高额买车款和养车成本传嗅,性价比更高画。   其三缝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立融泌霜,以及更完善的用户信用等级唾。这也是平台长期价值实现的核心练工攻。” 张丙军介绍插核,START共享有车生活平台为使车主放心共享软嘿茎,平台推出了一亿元车主保障金戊,严格的交易信用体系些卜,确保车主爱车无风险;对于车友百,START还与多家大型保险公司合作邦牡剑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袱绞旁,为用户提供更具信任的服务闪僚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斥拣,我们的目标是吧尼圣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来法拌。”按照张丙军的预测悲怀蜂,中国自驾用车需求量巨大扩玫半,而现实矛盾是荣倒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哀帽,不允许每人买一辆车满足自驾需求党涡惯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕。   此外芹酬,他认为勃,随着消费持续升级青,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闪碌。“感受丰富车型带来的不同生活体验靠瓷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邓绣、丰富特霞泥、有趣的生活方式残北,让有车生活更加精彩卷乃呻。”   张丙军表示投,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸽。START负管粹,梦想才刚刚开始掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳 版权作品峨师锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎如,严禁转载虑,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "   今年全国两会上吗绅,董明珠在接受记者访问时说玻涩:“只要你敢想惹,比如以前谁会想到人能上天廓,如果我们不去创造恳凹潭,人能上天吗食嗓?你不敢想熔垫僧,你不敢去试验峨图,你永远不可能做好看。”    过去的2016抡刑功,伴随董明珠的届玫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浦:格力全员加薪1000元蟹废、格力的员工房信汤、以及格力的手机……对于这一切亢悔颁,董明珠并不过多在意赶捶操,她说米射,自己最关心的还是“掌握核心科技”侠。在今年全国两会镜,作为人大代表幌同,她再次提出了自己的董氏宣言榷腾脓:确实这两年的发展躺唱,总书记提出的供给侧改革斡懈蒲,我们就应该做供给侧改革的排头兵誓,因为做的是实业洽茨,能够掌握核心技术龚渭徊,制度也要跟上含禽,真正给那些创新型的企业迸垃攫、有创新梦想的人一个环境惊接去。    对于国家筷科、社会评逝、普通百姓的诉求桶铅,董明珠是这样回应的碌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枚俊懂,他真的不是仅仅是索仁艽俊,收获鲁,比如说我们过去讲密钵虑,这个企业了不起瘁乡噶,再就业险,反过来你要感恩这些员工榷隶门,没有人来给你打工段蹋办,你凭什么去发展敖该对?所以我觉得要有一个感恩的心情僳。”    把感恩的心落到实处隆将老,就成了格力员工的2室1厅发径,于是芹辱事,别人家的老板就这么出现了沫。 记者墙颧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捷新起?    董明珠潭牵:对科蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叭。    记者行绩:以后所有的员工都会2室1厅唐剂宽?    董明珠骗:对对对讲。    去年末涉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路て蛹,但因股东大会投反对票而失败碗患。随后共淋,她以个人名义增持珠海银隆股份拇帛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刀首式,然而迹夹推,到了今年侮,新能源汽车面临两大不确定因素哗尾前:电池恰腾萍、补贴“退坡”炼。在董明珠这里锚,似乎这些俨然不在话下纹陵,董明珠说秘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喇魂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承弧,“不是因为退坡我不做头羌,也不是因为给我钱多哦糕,我去做淮芒,我认为是一个责任芹硕,是对社会抽冬、对人类聚,你都要去选择的一件事抱鬼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吮全时,董明珠很不以为然辰仁,她认为携蔑,这些都是炒作盒,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞋搪,只要没有说到质量董,那就不是否定瘁痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊厩秸:李芳" "  近期莲寡潮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税承圃。美国此次取消“双反”锣,对中国轮胎产业无疑是一大利好裙皇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汰。   全国人大代表品兴晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议几,在轮胎中使用RFID电子标签技术谐,给每一条国产轮胎装上“身份证”驳屯拉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溶酵,有利于消费者对产品品质加以甄别响芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量股肥,从而规范轮胎行业发展册,促进行业的产能优化和转型升级部狼必。”袁仲雪说邯新。   据了解播,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草提兽疚,全球多家组织及单位参与辛夺那。轮胎用RFID电子标签的应用阜路,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沙署,将等级数据写入轮胎标签内部颓雄娟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定特判,伴随轮胎终身使用蛔。同时挠钱棚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体行,使轮胎更智能短逻樊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翱泌挟,能实时监测轮胎的温度苏、压力等数据首洼悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翱噶跋,从而有效减少安全事故磷腺痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "全国人大代表港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哪宿经,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弗七、环境协和发展的产业埂乒匈,由于行业标准尚未建立豹狄蹈,使得整个产业发展处于十字路口使缝矛。全国人大代表居郝、时风集团董事长刘义发建议联赔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粗纤睦,全力推进供给侧结构性改革琳搅到。    在刘义发看来回,四轮低速电动车是市场主导奉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品博公。目前充回型,工业和信息化部功、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》断。该标准的制定限卢,对规范四轮低速电动车行业发展掣僚德,使三郝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代门闹航,直接实现电动化苟驳涂、节能枫、环保安全出行具有特别重要的意义究虾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求少驮,又适应市场需求亨,刘义发给出四点建议朝反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滴茨、标准制定应充分听取行业的意见糖,响应群众的呼声读沦。制定标准应尊重市场规律忙勉,规范局、引导产业发展嘉畦,而不是简单的限制刚卸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求复。    二轰菠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汀。四轮低速电动车安全虐巳拖、环保际祷畴、经济颊、舒适茎,是摩托车荚潭、电动自行车钮说牵、自行车等升级产品滦冉十,特点与与高速电动乘用车不同轻落。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标离,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定双。    三犯湍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慑步、政府引导的办法拨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆离,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池曝,如采用锂电池政府给予一定补贴鸵哆。    四欺叼、在制定产品标准的同时连竭,制定企业准入管理和注册登记悼滑兢、道路交通管理的配套法规别癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据界扦绰,而实现规范管理是一个系统工程痊迁。政府应加快制定企业准入丹、车辆注册登记耸恨、道路运行管理的配套法规迁茎匪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哪努,方便企业让利于民馈,减轻企业和用户的负担奇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨、加快供给侧结构性改革的产品烹,又是一个节能环保的产业坤,引导得当可以大有作为汲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滥把拣。”刘义发建议颁悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮谰赌:李芳" "   近几个月来拢,共享单车火遍了北京城廉铅沪。6日渺,全国人大代表苟词吴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糕,今年上半年噶啼仙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熔柏挪。    徐和谊说霞街,伴随着公车改革拈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腻脱。“很多公务员手机上有软件狮忌百,一刷就能用车垮黎稿。”他说精,今年棵粟屑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呐龟交。上半年矛拓孝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗散世。    据徐和谊介绍茹度哺,未来投入的汽车数量将根据市场而定昆悉茹,租用的价格将有竞争力睫。产品的外观将非常“吸引眼球”钝侣弥,为两座式纯电动共享汽车暖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诬裁,适合分时租赁和共享市场需求刃烘识,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斤铺,在手机上可以查询哪里有车钨绩努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蝎涵杭,目前大家用车起点和终点不同杀勤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堵。”徐和谊说靖,目前淘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舜,包括立交桥下通、公共停车场柿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇染。目前边远的地方停车资源丰富掳冀垃,但是用车的消费者较少顾骡。“希望异地还车的便捷能够实现封幌矮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点版息笔,否则还会存在最后一公里的问题阶律搓。”    徐和谊坦言瞎免,停车位还存在管理的问题辨公,汽车是价值比较高的消费品奖锰,一旦出现剐蹭昏,租车人还车时也容易“说不清”聊颠突。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护松、“钟摆效应”等问题犊。“有些消费是单向的莱闪,如何让车回流也是个问题”挞滩。他说曝,目前无淋,北汽正在进行市场研究腥铂氏,探索解决方法坤沸徐。    徐和谊还透露坎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案海,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆村。目前距2022年还有六年时间川劝,从可行性上讲特髓漠,应该是能够实现的编。届时希望借冬奥会的机会攫,展示中国制造的水平复狡踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾浓礁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸汝扒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁地权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顶,目前已追回骗补资金或访严鸥妫款23亿元识迸,并对有问题车辆不再补贴夕塑擒,对闲置车辆也暂缓清算金。    肖捷称匿题嘎,在财政部门督促下霜懊,目前相关企业正在采取措施疟兄浪,认真整改发现问题连。    有记者问姜绥家,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逼,肖捷表示疚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朽段颇,主要是降低了补贴标准捞,同时也设置了补贴上限栋彭炉,还提高了准入门槛剂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穆,同时也可以有效防止出现市场扭曲捌枯雌。”他说导涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁敬腾:李芳" "全国人大代表霉盒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荤桓翻、废液讽、废渣等污染隧,一旦有机电解液和钴拇、铜篙梁愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中免,就会带来生态环境安全隐患部,甚至会危及人类健康矛谁讼。”全国人大代表廊试惠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迁。这位带领团队经过几年技术攻关男仍霉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潭轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上码蛊舵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题守烁取。在提交建议之前琴丸乾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陪粮棚。    自20世纪90年代以来尸,随着锂电池广泛应用糠,我国成为世界上最大的锂电池生产酪递思、消费和出口国识攻,近年来我国出台了购置补贴读、税费减免墒丁、研发支持短垮荤、消费优惠刀、基础设施等一系列重大政策措施梳,新能源汽车市场日益蓬勃发展详非。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簧衅岭、保有量超过100万辆午差,占全球市场保有量的50%标,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喷。    随着新能源汽车快速发展灿锑拼,作为新能源汽车的“心脏”圃,动力锂电池产业也在迅猛增长辑媒。按照相应的报废标准氏,动力锂电池回收利用市场已经形成檄勺卜。有研究数据表明娄颈,预计到2018年并分,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缉涵红,累计废旧动力锂电池超过12GWH醇、报废量超过17万吨帅孔逃,从中回收钴惺拭、镍萎陋仕、锰缉想、锂萄闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元米冲,到2020年将超过100亿元攀谓撂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虏齐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沟匣。”张天任认为吵甭,如果动力锂电池做不好回收利用舵恒,就违背了绿色发展的初衷瞄渺商。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祟己碳,但现实是箔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咳。“废旧动力锂电池包括不同的类型厦库、设计工艺和串并联成组形式具芥,以及多样化服役时间校瞄蔬、应用车型和使用工况菊,这导致电池拆解不便阀拓隧。另外算,国内尚未建立成熟的回收体系纫摧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应险,回收工艺成本高赫兰。”张天任表示痢,“出台的政策并不具有强制性潞赦尾,且缺乏明确的奖惩机制价妥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陷部破,目前动力锂电池相关主体无利可图拉荣,对政策执行积极性不高毖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潜,张天任说驾:“一是退役电池较为复杂端得将,不易拆解;二是退役电池一致性差力灯砰,品质不高;三是回收拆解成本较高肥川,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捎力,执行不到位壕。”    有问题就需要有解决办法娥恳撮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橡容钞:其一纤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二济捅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三操,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斥,鼓励商业模式创新试点和推广应用陪椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "全国政协委员馆槽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淮磐放。”全国政协委员痊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剧褐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爽艘,其市场前景令人堪忧袱。“在电池方面土污踩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钾吞辟,2020年后苍,当大家都不再享受补贴时惯蓟锨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上高捆踞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焚弟老。”另一方面畏赐,柳崇禧表示奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呐垃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限事趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俄潜扫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禾窗,但电池的寿命大约在20万公里碱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节措诵,这意味着伯冒凡,电池报废了车就要跟着报废甘,这样算来富,纯电动汽车的使用成本是很高的疤惮替。”柳崇禧说痢阑沃。    对此亲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝗,即建立专门的电池运营机构娘杏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诬酥,是对车辆的物尽其用匣。对电池而言坝,虽然不能再服务汽车桅,但还可以被用作储能电池乖仿,同样达到了最大利用率涂。”柳崇禧认为虫稿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缉。“但国家需要予以支持齐滦,尤其是在车辆检验方面蟹亨剔,按照现行的规定看勘七,更换电池即被视为改装囤节陵。”他说锑忻。    柳崇禧的另一个观点是敲,氢燃料电池的大发展即将来临吾。“一方面棋奇,原来的运输成本相对较高默,而如今这一问题已得到很好的解决强,现在的运输成本只有原来30%;另一方面户肆铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂狡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睦德疾。”柳崇禧表示擅泛,氢燃料将作为增程器为电池供电唉叔碧,以达到更长的续驶里程骑桥狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窜旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确甩搪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淳恍炬,造成了双方的利益不在一条平行线上卧另。为了解决这一问题献,李金勇指出兜巷诚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夹,重新设置股权架构悔刷玖,经理人和骨干员工合伙人化敌帛。”    “遵从起码的商业规则操,我们就是经销商蓖谜逛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谰携帘、一个桥梁瀑,我们没有义务去亏损贪鸵顾。”李金勇说型头拴。    日前裂倘,著名汽车营销人独富、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出截柑既,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隘点洁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尘卸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曙阀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”领,李金勇直言搔,“在过去的十几年钝铅忿,我们的市场非吵铮好拎扩氨,老太太都能卖车认,会加价就行了碎遁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞥,职业经理人的压力很大大簧鞠喀,每天都要搞KPI考核磷、培训娩邵、提升炭理。”    李金勇以实例说明雷:“过去在资源时代函钢,一年这一个店挣1000万躺筐,给职业经理人开30万立创,没问题细层扑,这车好卖损惊逝。现如今顺踢,市场不好了酮磐,现在一年挣100万辰,职业经理人还是30万侠,但是特别累侯,现在一年的工作量比前五年旧黎、前十年两三倍都不止笆省。”    在李金勇看来刀凛抖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家,造成了双方的利益不在一条平行线上膜洞抗。为了解决这一问题闲限丰,李金勇指出克品塘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俄,重新设置股权架构禽驰,经理人和骨干员工合伙人化裂。”    李金勇进一步具体阐述道徒坊捕,“过去资源时代慕地宿,投资人只要拿到了店戏我堪、拿到了品牌匿举,就可以赚钱哼蕊铅。现在天蘑试,资源时代已经过去了猾避蠕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舅究,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矾手,从而真正让员工自动教桐吮、自发地把工作当事业锤,而不是靠培训寒,靠感恩凸雇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虚酣胚,不少汽车厂家制定了销售目标波等、生产目标破甩,职业经理人必须要完成勒念,如果不完成就走人扭系。李金勇认为限,“在这种状态下嵌融抬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溺、十年的规划淀脾,只能先制定一年的规划惋夯搬,把今年完成再说税谦陡,由于今年完成了攘池,明年才有你的事穗第。所以这两年厂家的高管变动频繁坑,十年以前很少有这种变动馅衫灸,而现在这种变动成了家常便饭骂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镰纽创,没想经销商的盈利能力收。”李金勇表示乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窍伪娇,想办法做经销商工作梨碴霜,把销量任务压给经销商霸潘滔。而经销商越来越不听话漂、越来越不相信的时候蛋瞄仿,厂家就再出台相关政策济冀。    李金勇指出避落虾,经销商要有勇气打破潜规则奔寒拴,遵守正常的商业规则混擂囤:库存大不提车茫、无差价不提车心罗、拒绝搭售跋倒虏。“遵从起码的商业规则缝,我们就是经销商羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吞界犊、一个桥梁卸,我们没有义务去亏损共捎江。”李金勇说瓮态吉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凛秘纱,李金勇建议涸埃囱:同城市的店应该互相加盟或互相买断额,或者干脆出售给另外一家经销商醋恕间,不管用什么形式势吕,形成同城市的一家店割。“我们用销量慰吩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠蹿,这样减少恶性竞争玫东昂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法己。”李金勇说少热傻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔽,李金勇表示羞潍,“我们不可能卖出路边店的价格继,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杠。100%原厂配件保障羞首,专业的维修技术溯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客售。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抽静狄。    此外陇扦姬,李金勇还表示愧放,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辩埃孩。据了解蕉强庇,2016年淬,新能源汽车的销量超50万辆闺,到2020年热凑江,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年良涡电,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆橡椒。在李金勇看来袭,在这个快速增长过程中肉输,“传统经销商中冀起,谁关注了新能源汽车并率先布局届,谁才能在这个市场当中分一杯羹弗铣笔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟号淋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕份,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员零、四川省鼎立律师事务所律师施杰差冬慧,今年的关注之一居绣稗,是有关网约车新政的话题冉钮嫡。    施杰表示饺辰陋,为加强管理炬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颠莆,并于2016年11月1日起施行垫吮挝。然而帽,根据多家网约车平台公司的数据廷河,在目前运行的网约车中霉敦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汀沃硷,仅占极少数部分澳艘八。    “交通部制定了网约车高品质服务衰串慈,差异化经营的原则凄汀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卧蹋详,施杰称告东跨,“我认为庙,政府应当放宽对网约车的准入限制须渤,顺应社会共享经济发展趋势”庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀淋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中露壁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓤需。    首先翁,施杰认为迪拟,北京誊、上海的网约车细则要求“京人京车”联、“沪人沪车”等差异性待遇广仇,不符合市场竞争规律陶任。施杰表示鬼窃,只有在市场竞争的推动下泞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沁,也有自我管理的需求与能力鬼培。    其次错衫干,施杰表示勿尉,北京难菲瀑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员继为,而且购房鞘材锚、购车也并没有绝对限定于本市户籍午咆缔。“京人京车”线、“沪人沪车”的严苛规定唇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睬傻,会导致营运车辆骤减侵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镁童珊,阻碍新兴业态的发展汤颧惮。    而对于多数城市对排量蔷统惨、轴距都作出的高标准要求嵌,施杰认为淘勒,高排量代表着高耗油怜太,不仅并不符合节能减排目的荒磁青,高油费必将抬高车费修称。    更重要的是耻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则物撅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咸价、高门槛瘟,将损害网约车的实惠经济特点犊慰快,打击其平民性甲亥,“上述许可管理的模式础,将导致网约车司机数量骤减富、车费翻倍乘,群众打车难荤、打车贵的现象又再度出现绕敝芳。”    此外其耪嚷,施杰在这一提案中的主要观点还包括篓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撅、“许可管理不利于节约社会成本”等惊弗悉。    施杰建议镰,《暂行办法》可作出如下修改睹:    (一)政府适当降低准入门槛匠得。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盎蚀,是十分必要的懒辨。比如隋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谋荆锨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置估、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虑广悸,等等让。设立适当的限制条件敌,符合市场发展规律哎,能促进网约车市场安全性铝恍邻、规范性发展局。    同时毕,政府应当科学引导网约车发展量,而不是像治理洪水猛兽佃滴,把它一下子关进笼子里棵绿。以构建网约车公平竞争的环境为导向咎常厦,放宽对司机户籍的限制性规定授超,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源按墩。网约车平台店使、司机和车辆的审核程序想享酗,各类许可证明的核发程序尽量从简很,以便节约社会管理成本戏集班。    (二)政府协助构建平台审核豢、加强平台监管    改事前许可氛芥,为后期监管骇涸,采用“政府管平台衬藐,平台管人和车”的模式屉江醇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台史殿彤,规范其登记信息咕了看、审核资质的义务筋酪嚷,定期提交所有车辆的情况旗嚼怕,这些数据要在监管部门备案臼臂。并通过补充相关的法律法规剿粪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施股媳头。    对网约车不合理调价进行监管词蒂炊。保证人民群众用最合理的价格出行师梧棱,也避免由于市场垄断形成的价格新高突颈实。2017年1月怪湿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人景片达,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梆极,就此提出整改意见从景,平台负责人也承诺将取消该功能埃鼎。这就是成功的监管案例撅氢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车激率,存在大量不符合新政策标准的现象墨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凸,社会各方都需要一个适应阶段泊。所以尚怠,新政的实施不可硬着陆侧潘。当前阶段欢伟陌,政府应当积极引导各平台规范化审核铅悄,加大对群众宣传力度采收惰,延长从旧规到新政的过渡期拘别味,循序渐进地促进新政策落地熄豢伶。    我国全面深化改革提出了目标甭: 市场在资源配置中起决定性作用帅篇姑,更好地发挥政府作用础泼寒。近年来黎现较,国务院一直倡导转变政府职能炽篇饭,推进简政放权搬。对网约车的审核赣署碍,放权是进步控禾,限制是倒退男对莆。政府应当创新行业管理劲,优化监督模式捣饯,构建平台审核模式陡突吓,推动群众绿色出行哪、健康出行俏卷,为“互联网+交通”营造良好发展环境篇摩患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割侍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉战芘#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烤乘救、品质等方面做了很多的投入书筏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾融斑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溅悸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞全慰辉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蟹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易某帆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椭、品质等方面做了很多的投入乾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虏辈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯剃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祥、时尚及科技感的一款产品咎辛恋。”韩德鸿说集。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫金兴肛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型画盒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场男秒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鄙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撅。薛海涛坦言呐池复。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩末。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彼使、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娃嚎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抽控。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秸抠卯、制造能力停、经销商体系勃粱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜡的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎妓常。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   2月21日凉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啤酶绒。本次大会立足技术趋势肆县梅,探索全球技术发展的内在原动力凛氰,探讨人工智能狠甩惹、量子计算好、基因疗法等领域的技术和商业趋势轨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卿煞,有两项技术与人工智能密切相关搁奴上,包括强化学习和自动驾驶卡车薪景苏。在关于人工智能的圆桌讨论中潜扁角,多位创业者和专家针对强化学习驼硼、无人驾驶分享了自己的观点繁冒练。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷输汹,可能只在北京的五环里面开媳馅协,路况很好盗退,最高限速就80附抢瀑、90公里热巾岭,这种情况下氢獭,车就会极大简化白,驭势并不想生产一辆概念车辈梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抽热,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晶落充。技术投入上提储随,目前大家都在往里面投入很多的资源敦涎瘟,整个行业在往前发展怪,但里面还有很多问题需要解决快烂酞,包括保险趟附、政府等传胃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琴描,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迟汹栋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虱橡,把信息融合少飘射、如何决策做好隙奋冬。图像识别拓展能力非常强黄虐赎,它信息的理解非常细致慰、更加全面吨,比如前方有一个易拉罐褐讨,有些传感器会认为它很危险哪醋,因为它是金属徽怀腻,但图像识别会根据它的大小鹅菱嫩、形状去判别控。目前结合强化学习撑诞理,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持表请。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桐坚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凰辜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古舱白,说到底这还是一门生意渺亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿酶:李芳" "  【导语】这是最好的时代唬菊等,车市销量连破发展记录拓,这也是问题的时代焦磐鲤,多元化伯宫度、碎片化葛,对整个行业提出了更高的要求簿溃标。一切都在变沟,唯有不停思变方能随机应变涣弥迷。2月18日毒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峭哩汲。行业内百余位思考者和变革引领者庆,与120余家媒体相聚一堂够牡寇,在“变与革”的大会主题下魏,共商“品牌与营销之道”乳为,把脉中国汽车2017庆饰替。广汽乘用车副总经理肖勇甜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陵豢、吉利控股集团高级公关总监杨学良巴毋喷、福田汽车集团公关传播总监许翔净、SWM斯威汽车首席运营官余波扳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动很谜。以下为发言实录拎光鳖:   互动环节嘉的合影   李苗苗适:接受张红同学的邀请相诽扛。下午好!大家都是老朋友了附菩坤。今天在这里双呛,首先我滋矗贺张红搞这次论坛芹晾。第二逝底,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颈愁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力年驴亨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字发镣顺。对这个数字祁浓,我想每一个人躲推,特别是管营销的人倍坝,特别是管品牌营销识倦敞、品牌推广的人劳赶,我想每一个人都有很深的感慨盗涎鞋。   首先请问肖总哦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胆,也对您做过多年的跟踪膛。这次请您上台俗沉,我很想问一问茸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桑台骋?能不能简单地概述一下花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锋:李苗苗老师第一个点名我钵申,作为广汽传祺来说距划桶,正如李苗苗老师所说的酷星,应该说是比较新的汽车品牌橇漠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糯下、“两个坚持”扔略酷,坚持正向开发和坚持世界级标准急弦。这两个中魄剿诞,一个是对产品开发的定位掸莲,一个是对品牌的定位害汹岔。   从中高端车型的新产品进行切入夏崔,相对来说这条路走的比较艰难一点淌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”草,就是起步会难一点辫擂,后面会越来越开阔赶绵、越来越顺垛肩日。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候核,内部也有两方面的方向授嫩李:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宝绢泉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钝池,并且在市场上面赢得一定的销量奔楔绿,建立一定的知名度嘲。另外一派的意见敞勒哀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阿叙,从中高级产品切入新忙。但是大家也认识到这个困难害诺,一个全新的产品和品牌从中高型切入阿,也就是售价在12万元以上伎管抗,第一款车型是12万元到18万元酱居庇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难使绒,我们意识到这一点了兴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猾,其实2011年稻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斧,应该说是非常艰难乘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹄紊归。但是2011年菱、2012年有一个词就是“坚持”吧,做品牌是做两方面的事情棱丰。第一个是做好产品的品质羡漓,第二个是做好对客户的服务乡嫉,以这两个为基础这五六年走下来膏鼻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑安潍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溺,受到各位媒体老师的厚爱甩赎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌独豢锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沤画。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娜稗缄,我觉得第一个是坚持弊蓖溪。在我们困难的时候不要去放弃棘携,就是把自己的品牌形象宿疮朽、产品的售价回到往下行的趋势未逃。第二为了支持品牌向上比段,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廓。   李苗苗春马吴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慰牌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笆。比如像现在的奔驰簇涉,一百多年挛雄郡,宝马殴狸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抒佃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戌溶磊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良媳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唇凸捞,也有现代的销量碘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擞虫忍,您能够阐述一下吗够拟?北汽在塑造自己的自主品牌方面苇闺,到底在哪些方面下的力量最大淑寝?   陈思英镭呐:谢谢李苗苗老师掠秦魔,非常感谢红姐给这样的机会弦飘某,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高脓。其实不是妄自菲背┫既,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷送,台上在座的各位都是大幅度增长痛屑何,我们同比增长更高一点氢桥,因为我们来得更晚一点蛾曙窃,同比增长8.7%促处。   但是我个人一直在想这个问题蜂革,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凛茸丰。像奔驰去年是130周年粒,今年是131周年肌狮,我想这才是品牌幕寒。现在我们在座的各位给客户提供的伦,我更愿意定义为商品虎柿间,我觉得是这样衰。   从北汽自主品牌发展之路来看怜,各位媒体老师和同行都知道级诽,2009年我们是收购噬、消化糜、吸收了瑞典的萨博技术蠕,当时萨博的93獭屯矮、95的平台和1.8T递泵、2.3T涡轮增压发动机的技术介壕彼,我们是基于萨博的平台上娇两,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展森鹿。2013年的5月份藏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉狻,大家对这个印象应该很深酥擦伺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枫惶,当时也试图通过萨博平台的背书蛙河,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铃沦举,因为我们希望建立中高端的自主品牌伦力氰,当时的愿望非车蹋好介菏。但是事实上发展到今天廷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陛畏。   但是没有关系尉祈扒,2013月5月12日投放的绅宝D70堤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拔婚贯。这么多年的坚持是在消化狗、吸收萨博的基础上进行的湃付俯,源于萨博鲍郡、高于萨博凑搐内,我们有奔驰体蹲、现代合资的反哺绿培,我们在人力咳陡端、财力娥核、资源杰畦、技术梯拷绦、研发逗、生产宏湾、制造方面嘉解行,都有很多反哺给我们挫沙,北汽近几年高速发展叛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹿枢妻,这一百万辆含金量是很高的赂化,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碘航毙,但是我们用五年时间实现了一百万辆栓。这里面还有几个第一和差异化产品犊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姓沦叼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氰孪舍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位必拴。   基于萨博浑、源于萨博和高于萨博的消化茧、吸收和引进吾抨揭,同时基于奔驰和现代的合资反哺伤秸冕,我们坚持为消费者提供好的产品卷帮妻、好的服务肺汉、好的品质牧斯晤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岸铅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秘,比如中国新车品质(IQS)IQS筒泻珐、强制性产品认证(3C1000)吾潍鲤,3C1000即三个月的购车用户中哀士惫,一千个用户的抱怨度是多少火勒,我们的水平无限接近了合资品牌纷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘦巾椒,希望有一个很好的中国背书坝,给大家提供一个很好的产品体验扛缕岛、品牌体验和文化体验裳。   李苗苗勤赴:听到陈总的发言我一直在想盯绅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涸,现在经诚鸫詈Γ看到“北京”的LOGO孙。   前不久癸探忍,不去杭州是到处都有吉利车呢存。2016年是吉利汽车最亮眼的一年添钙,推出一款车就红一款车氦谭顿。请问杨学良匡缕,学良也是吉利的老人了恭,一直在负责品牌形象的塑造挺小、公关添、市场伙怀。原来我们也沟通过这个问题烧胺,对于吉利来讲收购了沃尔沃滇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乔蹈久,这是蛮难的事能捣。刚刚陈思英总还在说萨博陈惺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩,感觉蛮纠结的避。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吗?   杨学良良呜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氛,第一是对标烁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌激炮楞。我们是坚定不移地在执行骑,而且到后来做博越蔚署、博瑞之后有越级对标澈。比如我说开发一个自己的A级车毖,可能要跟合资的B级车对标武弯籍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褂快堡,包括研发抛广傲、制造垒、采购藩琼、营销俗吮,我觉得成果是非常明显的搬守蕉。   第二是坚持走精品车的战略模郴臣。所谓的精品车辉桐僳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荚顽寐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墒鲸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唯吕,比如车的造型设计上面瞄砂陶,自从我们在全球建立了四个造型中心豹秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卵畔。既有符合国际的审美潮流旱缉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兴。比如说在车的智能互联领域爆,在博越车上面车机人机互动的功能上璃,已经超越了一些合资品牌偏膏,这一点使我们感到非常骄傲堆勤。   包括在工厂的制造工艺上复骏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械镁贸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颈,因为我们现在建得比较新认斧衅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来习谈。大家可以看智能化程度最高的工厂滩,现在实际上是在自主品牌的工厂中帕。   第三是一直在坚持口碑山。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谋夸褪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岗。这样就可以真正喜欢这个品牌萎耪位,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盟姑烧。   刚才提到了浙江灸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宪兜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了习录,大概接近了7万辆歼。这在以前是没有的高呸察,而且这些用户里面很多都是耐兑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上独毋池,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皆。目前因为我们的品牌在提升夹落踞,我们的品质在提升弧艇碗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车革。这从我们同行爸杠,包括从传祺惹价、北汽的产品销售上也能看得出来练绰红。可能大数据调研经施,像一点资讯的副总可以讲讲忿节丘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淌先该。   当然您刚才提到了在集团层面放当疤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寇,同时又实现互补椿松浚?这里面还是有很多原则肆稍玫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的么卫铺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争际隶。沃尔沃是高端豪华品牌陀,是跟豪华品牌去进行竞争的怒亭户。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念献、流程咳、标准逻吐,包括人才的培养和交流码。最新我们做的一件事股,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盾木卤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咖,可以说没有沃尔沃这么个老师瓮,没有沃尔沃这么多年积累惺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬并。我们相信因为这个架构非常新班母,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抽翻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质步申,以及质量再上一个新的台阶罕驶耐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乓帽稠。   李苗苗讨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燎便,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磺领,最重要的是坚持了哪些甲显?   许翔骆:谢谢李老师串,同时感谢红姐给我这样一个机会响。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍弊窜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友好。   福田汽车是商用车企业么毋,和乘用车企业还是有一些区别赡茧贡。我们主要的目标客户群是to B的疥贬病,正如您所说苇,我们是1996年成立的粉鹃,到去年是成立了20周年脖窗,通过20周年的发展搜溶,在过程当中包括您和各位老师的支持缝桨股,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业温及。在中国轻卡市场上杰顾,已经是连续十几年的第一了敬。1996年在山东成立豪裙膘,1998年上市日馅,2000年进行区位调整就来到了北京斯苯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视访娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮篇。我们可能把这个品牌是这么理解的丛诚懂,现在业界对品牌有很多理解的方式拒戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楷等讲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中普村趟,所以我们从整个的业务流程上来看径,这个品牌业务就是在其中的嚏。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔫虐缉,品牌也是在不断涌现坛讲,大概有几个阶段酪拈。   1996年是以轻卡为主导那糙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻琛,用着正好”溃肮抢。在当年的时代抓住了市场机会得寂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庙庐潞。   在2000年之后醇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀嗅弦,进行了商用车全系列的京,像您现在看到的整个北京市场有很多客车低却,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仍侣,这是一系列发展的战略授。同时把品牌又进行了再升级多咯秘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理县。   在这个过程当中逗附惹,福田汽车不管是做品牌还是做企业献,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刊?一个是福田汽车在商用车范围里面肚理啤,就是在整合资源方面觉得还是不错的晚帘晒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早势壕犯,花了八年的时间跟他们谈合作需。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柿,生产的产品也是福田自主产品欧曼洼,同时和福田康明斯成立了50吠榷贾:50的合资公司陡赶软,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钮箍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广将材、先进理念之外歧,科技创新也是核心的一个点乃母外。福田汽车虽然作为一个商用车企业烽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哄癸,但是也是做了很多的工作溶滔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刀促锨。我们统计了一下袒急,和乘用车企业也是差不多的纲涝。   而且我们在研发方面拢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侨美魄,这在商用车企业里面比较少见疲拍脱。不管是先行的技术貉顽隘,还是技术传承方面都做了很多的研究常,包括去年也推出了超级卡车响脚嫁,也是整合全球资源打造超级卡车褂。全面从安全荣棵、环保方面进行新一轮车辆的升级茎礁寝。   我觉得总体来说吧密,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堑儒,是一个有着锐意进取鹤、远大目标点,是一个愿意为客户身、为所有的股东伶硼晶、合作伙伴米、利益相关者带来更多的价值歌,也愿意为更多的卡车司机脯庙垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凡。谢谢!   李苗苗寇狮核:2016年一年有很多新品牌出现史搽仿,也有很多刚诞生的品牌在努力隘闯使,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰五、宝马橇捻罚。我就参加过场在北京的怀柔太,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧挛靥恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢商疏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的把磋?对于刚诞生的品牌骸,品牌之路有没有塑造的路径厘烘?你能不能简单地概述一下呻?   余波某埂料:感谢红点汽车和李老师被藩,各位媒体朋友和各位同行版饯,作为SWM斯威汽车懂骗那,可能很多人觉得很陌生尚,可能没有听说过雾赴铝,我简单来介绍一下铅啊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恍现,7月份品牌上市袖怜,8月份第一款车SWM斯威X7上市泵混。   今天让我来参加这个论坛开苛,我们的心情很忐忑耻词,我们是一个汽车行业的新兵桑,我们是抱着学习的态度来的蠕绢袜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒歪切,希望多给我们一些指教捐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咎杏?我们认为这个品牌给用户的是两部分胎卸试,一个部分是产品的硬件颗拟攘,也就是物质的东西荒哭檄。另外一个部分是精神层面的签。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酬九仑,第二是付诸了一些智能化鹃膛灵、空间和外观梅,外观也就是在意大利建有一个设计中心思堂,在外观上有意式的风范馁卜。   从软性来说诚将岁,我们要付诸一些内涵刀乖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入临多,通过植入意式生活的方式睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卸祁。同时我们也在倡导一些生活方式修事秋,通过软性的文化来塑造冲灭,解决通过硬件和软件巍,以及从物质和精神层面塑造品牌栋急。   至于未来怎么走姜沟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖。用户实际的需求和市场的需求佰履搓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芯狙,未来我们还是要跟着市场走焦。   李苗苗弗畦:我旁边坐的也算是媒体人蝎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狡?因为主持人给我了一些问题九脖,我个人认为不想问一些特大的问题楞,就想问问这个问题当茎。   付继仁惶柿算:谢谢李老师泛,这个问题还是挺好的间睡焊。刚才您在问的时候插,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栖嘉骆。   一点资讯是比较新型的资讯平台肠漏伐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琉睦嫂,我们是做平台矩撼,不仅自己生产内容抗,同时全网抓取内容少尼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容次挝购,再把有价值的内容分发给需要的用户坛,完全是自动化安版、机器化的滩耗价。我们怎么去帮助车企呢娥秆?我分享一个数字抒。   在过去一年怒彭挤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脚孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业广,第二是移动互联网的平台低龋测,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用身。很多的车企其实在做品牌的时候鼻挖份,都会要求最终的效果摹。坦率讲鸵轰,以我个人来讲这其实是两个事叉璃峡,因为品牌本身是非常感性的刮绥,效果是完全用数据有结论的祭谓拉,就跟一个人去吃一样钩缝,吃了四个馒头饱了檀陪,不能说只吃最后一个就饱了监相懦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓟旅辛,现在我们有几个大的方向茎笨痘,第一是更技术化的跟车企进行合作式。比如说从去年开始琴,我们跟上汽通用进行PMP的合作吠。客户自己建了一个数据库龋,就是把用户进行了一个分类可梆。然后我们每一个用户来到我们平台上涤,他知道哪个用户对应了什么车型嘉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告反衰手,也就是把他们的流量经营得更加科学憋糯。   这个给到我们之后胺,又发展成了一个新的技术驱动寸拦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歇,还是看汽车外观的细分多藉。这不仅可以推荐具体的车型奈辑嗣,也可以把具体的创意自动化差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果露隙娘,这完全是技术化的匹配谴。   第二点婪特埃,我们是一个内容平台烧嗅抢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洽煞柑,能帮助到车企做非橙稚等ぃ好的传播书舵,有的时候这些内容并不能够被发现擦棵。现在我们把广告当成一个引子郝,不是一个执行的结果胜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阔孰,进而把下一步的行为做好鞠断溅。比如有一个产品是一触即发垃,用户点过客户的广告之后帝枯社,我会直接给他推送相关品牌的内容纪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杀没眯,再去看有没有点这些内容侩锌宽,有没有评论呻抽硅、转发趣履揪、收藏离,再通过其他的产品去收集一些有效的行为串。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泡,把广告和内容进行打通抬嫁嘉。   第三点市凶辑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扛妮。这个场景是有时间偏擞、地理位置和非常多大量的内容和数据恢壁弊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羔哆饺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唱僧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犀,或者是去日本还是去韩国旅行耪春。这些并不关系到最终的销量提升多少徽凸,但是可以了解消费者在关注什么潭裤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钨舶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫌,一方面要通过你的技术垂石建、数据实现更高效的转化踞庞不,实现现在解决广告主的一些痛点耻举。同时要帮助广告主把服务做好盟,说句实在的都是服务用户伞巍,我们产品的用户也是车企的消费者玛结,怎么能够把这些用户服务好玫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硼跺。   李苗苗剿努孩:付总说得很好模,借此我也想说几句廓。我看了一下掠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人识任内,也有一些厂家的朋友秸,我们每个人都是汽车人任。   我在想滦郸懒,得益于这个好的时代挝修,既然是说品牌捌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜阮,无论你这个媒体叫什么名字橡,找没找到自己的定位枢方。无论你这个汽车是什么品牌镜簿,你的用户在哪里韧。过去几次会议主持上都说四个W傻杏,也就是我是谁捅、我的用户在哪里济、我为用户在做什么熔骇、我还能为用户做什么冕。包括媒体也是一样春哼,我是谁(什么媒体)浓剂,我的读者在哪里欣热哆,我为读者写了什么样的东西扔盛吭,读者看不看镶菇豪,这是不是你的读者群要看的顽溅臀,最后是我还能够研究我的读者忿乐剔、研究我的客户构、研究我的用户梢监阑,我还可以做什么导骗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立位仟,一人问一个问题就结束弧绿绩。   请问杨总扇凤,刚刚说了这么多归炽葡,就一句话售,什么是品牌部躲?我们说了半天品牌凹厩枷。   杨学良侠盟:我觉得品牌就是价值靠蛋,消费者买你这个东西值不值话,如果他觉得值了淡屏,就认可了你的品牌茫辣怕。   许翔评抗撕:我就按定位的理论钾恒,品牌实际上是一种品类的代表烷拒,消费者是用品类来思考亭贿郊,用品牌来表达漂摊。   肖勇砰娟纠:因为我是做销售的圣,我可能最直观的印象呛瓜,我觉得品牌首先是一种价格山顺失、价值体系陆,同样的产品能够比别人卖得更贵绥,别人还愿意买我的啤城趴。同样价格的时候舒,别人的产品卖不出去巫鬼,我的产品能卖出去肺篮呜,我觉得这就是品牌率。   第二唾美,我觉得品牌是一种文化松。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势餐棉昂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烷门,但是我的文化能够吸引他沃欺,我觉得这也是品牌的一种表现阂畦宛。   陈思英蛊沽:品牌首先是无形资产钮删,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勒奠。第二也应该是产品署,可能是一个标记吠、标识齿港,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动居,在人脑海中所有的记忆分含。   其实品牌的英文是来源于MARK爬,就是在没有货币的时代物物交换的时候穗练俩,在畜生身上有一个MARK排,Market就是营销懒哦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓。有一个比喻勒,品牌就好比像银行储蓄琴,储得越多品牌价值就越高落。   余波荡:我觉得品牌在直观来看就是商标强牡潜,另外是产品钩。真正给用户留下综合印象的是产品饶额、服务和文化的结合枯垮,以及对用户的印象及感受就是品牌焕篱篇。   付继仁未仇:我觉得品牌到现在这个阶段睬,也是一种共鸣哦毛酱,像营销1.0是以产品为中心渴许莲,营销2.0是以消费者为中心栋么拐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔僻,这三点都离不开品牌疟帅,但是代表了品牌不断的升华凛物豪。同时品牌到今天来讲剁,不简简单单是一个口号拣八唐、标签钦辽涸、LOGO讽,还是一个行为准则旁步碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪,还是每一家企业晚凭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务你,并且怎么样高效地执行和检测娘授艰。   从这些来讲认连,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仇,如果想清楚品牌一定能做好徐辰能,至少能够对我们服务的那些人做好舞授仇,那也就足够了春盒露。   李苗苗奔骗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聚。关于品牌几天几夜也说不完未,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌离,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弘靠。   谢谢大家在座的聆听剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳 版权作品施宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权举捻嘲,严禁转载椭凡呻,违者将被追究法律责任干湿缓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摹堑,车市销量连破发展记录爱龚,这也是问题的时代缝筹景,多元化厕台颓、碎片化股腺桶,对整个行业提出了更高的要求甸烂牛。一切都在变馈,唯有不停思变方能随机应变棚。2月18日继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者械茫叼,与120余家媒体相聚一堂擦插散,在“变与革”的大会主题下炼,共商“品牌与营销之道”龋,把脉中国汽车2017枚段。   东风标致总经理李海港辰挪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耿嘎河、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篓捐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挝悲共、江淮乘用车营销公司副总经理李建华某、奇瑞汽车销售公司副总理范星心岭酷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教鼎。以下为发言实录即猛够:   互动环节嘉宾合影   主持人乐忍阔:2016年是一个销量大年祭毛峨,更是一个营销大年犁。从二维码营销到VR营销叫纱溜,从下沉式营销到自主营销法柿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泄掇恍,广而告之悄悄地变成了城会玩薄息扫,车依然还是那个车葱里,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢城侍? 第二场论坛的话题为蓝:中国车市新战国孔,车企将如何做营销裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诲阜荷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冯密,现在重担在我身上拘冷热,由我来主持第二场论坛菱,和各位老总探讨如何做营销诲蛾。   因为第一场是说的品牌烽狭爱,品牌建设也是非常重要的一环兽签渡,我们现在就把品牌这一页翻过去腐淀瞳,就说一点营销其他方面虐吞,比如说跟市场沪鳖、营销相关的一些事情啤惯搽。我们今天的这些营销人废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群别晨,因为他是面对着全世界最大的销售市场敌缝。面对的是最高增速的市郴嗨恪,现在技术和产品快速迭代唤羚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倍,所以他们是非常幸运的朗埠,十八般武艺怎么耍都行骗凌激。   同时很多营销人也在自嘲耐豢,其实汽车营销是最苦逼的一群人椒,因为我们面对的是世界上最全的品牌伞,我们面对的是最多企业的竞争疾,我们还面对的是最难以琢磨的耍枚岸、难以把握的政策环境和最善变的消费者荣盟。   当然了我们这还不算最苦怜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澎,所以这样的一群人的所思所想憋匈捐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得看侨骑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的充,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兴惮。   汽车品牌最新的一个品牌定位奔,在座的应该就是汉腾了叮平兽。请问汉腾汽车的副总嫉灭瑟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侮,您给我们简单总结一下东,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸵?   于晓东抱拜溃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫡叫,让大家来了解汉腾汽车些肝。汉腾汽车目前是全新的品牌确嫁,2013年11月份成立丸毛,5月9号品牌发布喜屠坚,9月6号新车上市钠,第一款SUV产品汉腾X7灭董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踌遁蟹,本着向同行和成功的标杆企业去学习衔壳思,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拼培。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪敞逻,第一点是品牌发布绷奋,这是做市场的开端嫡坷。   第二点是渠道腹埔屉,对于新品牌是重中之重的工作熔,渠道顺利打开的局面催颅剂,签约181家怪,正常运营150家聘赎毒,渠道作为做销售最根本的工作杜农,没有渠道唾涸、没有服务广,消费者也无法触及和体验玛脆,对于一个新品牌这是一个开门红毒惯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炊蹭宿。   第三点是在市场上袒,市场层面上重点资源向一线倾斜方缔龚,资源都花在提振经销商信心苛休罕、帮助经销商达成销量上啊婪勾,因为作为一个民营企业伶塑,作为刚起步的企业欺摊钱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仙,支持了经销商的销量刺。在品牌和市场的方面爽曝弟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犊寒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锯馆袒。   刘小勇迷馅耿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懈场,汉腾除了自己营销的亮点之外勺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扯,或者对您的触动是比较大的宛微?   于晓东缓篮:做销售在产品力表达上葱假硷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旗唐笆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘁,在2016年都说是视频和直播的元年罕罗姆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩苦碉。包括产品试驾挑战的活动咸,也是和斗鱼做了直播的活动婆促。在我看来在消费者了解产品上惰,可以随时随地刚,而且是更加有渠道客观了解一款产品店。这对于做营销来说揉帘戒,既是机会辱吾,也是挑战憨峡迸。   刘小勇典:请问李海港先生困姆矾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俄抡狈,尤其是传播的环境无、传播的手段魂截慑、传播的模式发生了翻天覆地的变化冲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗅裂示?   李海港泞坡萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霞磷,在新技术侥、新人群和新的竞争环境的驱动下菜匡,媒体处于变革的时代好垮硷,原来的架构碎片化了靖,新的架构正在建立惟徒,当下处于这样的时代烁热姜。很多事情是这样的趋势茎膊妥,原有框架维持很多年临浪,突然间环境变化之后碎掉了巷收甲,再重新建立新的架构廊,万事都是这样的道理拒佳。现在媒体环境是什么样呢阔燎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姜娩采。这样可以导致媒体的平台化箱毙耍,另外是媒体人的职业化或个体化壁送。   简单来讲讽倡,我们以前是自己做东西污杰,自己在自己的商铺里去卖邯梦瓮。现在不是了芥笔,现在可以自己做东西敌,自己去租商铺测黄潦,有的人专门提供商铺售,有的人专门做东西恫。这样可以做专业化的组合倍兄,效率会更高须凡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沧,红姐以前是媒体人酵筹,现在有自己的传播平台贡辩采,也借用了社会化的平台搓芜拘,把最好的内容输出蓟辨,她做最专业的内容漆。我想平台也会用她的内容松聪,未来的板结新的架构就是这样的单。   在这个架构下作为厂家要适应发门痞,东风标致已经做了这种尝试匪卯腾,去年把我们的公关公司能力削弱缕膛,因为他们的稿子太硬了蛊旅恼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姓粹,从专业或从第三方的角度看待东风标致禄敌蓉,我想他们的稿子会写得非惩啵好坞火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣携凡催,这是未来的趋势茶水处。   刘小勇搪虑末:我听到有一种观点紊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沤匙,我就抓住了更多的消费者徘,更精准信,我的销量就会增加袄博衬。但是有一种观点认为汀次,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婚狠柑?如果总消费需求没有增加赁淖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后物怯,是不是大家又打平了掇。就像一个剧场理论瓦滥,原来都坐着看戏镰刨,后来都站着看戏了筋,其实看的戏是一样的提。请问奇瑞的范总污囊,您怎么看这些新的手段贾邻词、模式对销售营销的作用躺?   范星噬:首先感谢红点汽车携、感谢红姐想替,也感谢刘主编耗拷惰。实际上前面两位老总谈得也挺好脓膜撼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揉掀潮。   说起营销邢幻工,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藩边。但是从营销的最根本舶前晦,还是回到对客户的理解婆和快。我们最近几年对于整个汽车市炒刃拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绢,最核心的是我们看到了两点变化芍,一个是围绕客户端的消费升级韶晚剖,第二个是客户年轻化的变化骡。这两个核心特征的变化帘,带来了所有客户需求的变化侯锨报,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展限。   应对市场的发展耪,我们称之为整个自主品牌的发展牧导草,包括奇瑞自身的蒲,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴冢快辆吕,年均增长在40%左右的增速详顶,所以说基本上属于原始增长的阶段某现。奇瑞从2012年俄、2013年开始进行战略转型星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匆,我们做的核心是提高整个产品的品质渐钩爬,是我们整个战略转型的核心琶杠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戚刃、好的服务骂。2016年我们已经进入到2.0阶段倾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篱,整个2016年集团销量也突破了70万辆募鞠,增速达到28%较,国内市场超过了36万辆删藐,也是过去五年来最高的一年堤。国际市场中物纬,我们2016年实现了出口8.8万辆节奠,也占到整个中国乘用车出口的1/3猎捌,也是连续14年中国出口第一的车企海贸及。   我觉得取得这些成绩泄,销量数字是一个方面劣炭,更重要瞪、更为看重的是结构的变化庞龟,第一是企业盈利水平的变化灸贤,为支撑企业未来的良性发展疆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仍斜。第二是体现我们战略转型的成果牵棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可观棠樊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伦伺。第三是客户结构的变化瘫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妊荡谷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%定,实际上我们更关注的是除了规模的变化萎,当然营销数字很重要屁蔽婚。数字背后更关心的是这些结构的变化赖,怎么产生这些结构的变化前棵驶?从我们自身对新一代消费者的理解康贯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擒憨氓。   客户体验的三个方面我们一直在做鸡疚掣,第一是产品体验停畅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屏如卿,行业平均大概在35%抵伟恕,奇瑞可以做到25%旧彩夺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁,今年还会陆续推出更多的平台凌。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞋。   第二是品牌体验僵赎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辆甘朝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糜袱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销却舱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了费齐,现在很多企业在做营销过程中视频悍部你、直播方式应用是越来越多了配耙恍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粒。今天消费者接触信息的方式发生了变化耽。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾哭苗,在2016年网络规牟潦橥ǎ和第三代形象店的升级柯虹,为了保证客户体验的一致性茹屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屎窝、优质的秸妒托、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验休农,这是我们正在做的弟临,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吩,谢谢!   刘小勇白急:谢谢范总蒲舱,现在的汽车营销无论是从手段痹瀑茨,还是从模式弄念菲,包括内涵都已经发生了非常大的变化虏贪连。我顺着这个话题再往下问一下贩,请问刘晓科总壬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摹、营销套路父,您觉得现在还适用吗爬认?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战客犁缴?   刘晓科碉筛:刚才范总豆袖紊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靛,因为这里面在我们整体来看泡,其实我是一个新的营销人工,刚刚在这里两个星期赎摔。我以前更多的经验还是做用户俄,去看用户的发展尉陆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犬畅杉、网红届、娱乐化描,甚至还有用户的碎片时间钵被。但实际上反应了两个变化臂什,第一是用户浏览的轨迹改变了皆硷,以前在PC时代拼辰兼,大家基于浏览器阅读林疵。所谓浏览器的阅读澈藐,对于从一个网站跳到另外一个网站棉沪,这个成本几乎为零骄蝎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唉胶,只要在浏览器就好鹤湃惫。PC时代裸谭,网址妮、网站涕、浏览器是值钱的呜蹋。   对于移动互联网闲挖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逗搏抱,对于微信小程序也有很大的期待崩胃鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壁铺壕。最终来看筹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧。在这个主流的前提下谐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扣罗拳。在这里出现了两个问题劝,也就是时间的问题女讳剿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的死。如果是比较泛一些的资讯或APP跨矢,如果中国互联网网民用MAU看萄蓝,月度覆盖量几乎全部覆盖韭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猛细侧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP备催。但是什么会不一样激?就是时间桐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九诞,我也高度认同一个观点侵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要息。在这一点来说啦栖堵,我们的营销不是去抓住用户匹淀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿效淘。   基于这些理念的变化博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容供,而现在发现专业内容看得比较少一点脱。专业内容对于用户的阅读夏庇,可能是女性就不太爱看男哨鲜,覆盖用户的时长就变短铝。什么东西会长呢臀?从2016年戚唬力、2015年的情况来看婚,我们发现基于娱乐营销的网综时间迹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂圈,因为可以更好地去占据用户的时间奴黔。比如说我们投的一个网综节目缎,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼。   对于用户来说浩坝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舷奢倪。无论是线上的括迹缔,还是线下的咳怯。   另外一点恭臀,我们做了一个用户报告捶乡拖,会发现用户现在在看车的过程中刨味,比如专业的导购项臂,发现用户的时间梧淌、决策变得越来越短脖伞,对于专业媒体用户来讲袒蒋连,用户平均决策时间是108天唇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天下,这52天对于内容的需求是很轻的剧扦,包括频次是很轻的达辩。从52天开始一直到97天癌,基本上是从几款车的比对到交付定金晌山,因为提车还需要一些时间儒刊涡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览现限回。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睫心目,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糖寄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接航筏插。也导致现在的自媒体更火闪,因为大家更相信人厘,也就是网红的力量会逐渐发挥饺霖,包括IP的力量焊答酱。   营销的变化是跟着人走的皑,用户的体验兰、用户的行为发生了变化恼,我们的营销一定要适应用户的改变灸扩。   刘小勇猛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泪悸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尼。想问一个跟豪华车相关的问题漂落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巢鼓怜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣,从超过10万辆到两三万辆的都有探,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揪戌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗式遣?或者会发生变化吗蒂秦?会发生变化的话舌,是什么样的主推力量来促使发生变化葡崩艘?   王顺胜莽订顽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邦莽,作为广汽讴歌这个豪华品牌槽寂阜,去年4月份才成立了新的事业体制僧绘茬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琶鲤拟,10月22号四驱上市牢燃簇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浮。   从去年一系列的举措黎搭啃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛窖。像主持人刚才提到了摔躬粳,怎么样去改变格局醇咕?作为豪华品牌在中国罚变氢,像ABB进入中国市场比较早腥咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闹掂,其实我们也做了很多思考猩枫鹃,想跟大家分享一下草蟹。   第一逝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煤挤赔,也是十年左右的时间妙盾,也不短耻献架,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暗。作为这样一个品牌要找好自己的定位刷,我觉得是特别重要的憾堂硅。我们不是说跟谁去竞争搜唬氯,而是在豪华市场找到适合自己的位置斧仁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措光掸钞,包括在上海搞了大型的上市发布会情堕浓,在上海中心进行首秀杭比髓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咸扮,这也是用来提升品牌的腻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埃帕。这一系列都是来提升讴歌品牌的臣铺兼。   在后面的发展上即,包括在2017年也做了很多的思考辽泊,就是如何在营销创新上做一些突破闻。比如说植入了体验式营销插苦,包括即将上线的体验店诉冉,可以跟移动互联和终端伙狄,包括一些PC端进行一些互动潘。包括很快会引入管家式服务昂寞,让用户真正能够感受到服务和体验效世睛。管家式服务是一对一的扦,能够让你感受到有针对性辉飘,并且有温度地触摸到服务的形式洗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展采凑遍,我们在形式上也进行了一些创新判级覆。   尤其在内容上面览骸,我们以内容作为引擎憾县甘,创新作为驱动懈空狮,作为后来者品牌模,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨亥抱。至于格局会不会变化箩,其实每天都在变化纠晦午。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局软翔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隘雾,我相信之后会在变化当中不断求变禽窃县。营销距、创新不但要传承好的东西搏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舷,跟大家一起共享一下缸。   讴歌作为新的豪华品牌妨怒畦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘册信,希望在座的媒体以后多多关心毋、多多支持驼协,一定要让它取得成功通粱,谢谢大家!   刘小勇攻:接下来有请江淮汽车李总龟悄滦,咱们聊一个关于2017年的话题埂,现在年底剖、年初做营销的也是做足了功课里俊,关于2017年市场的预判藤。能不能把您做的功课分享一下添混可,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闹?   李建华椽幕:小勇这个题目“袭击”挺厉害把,营销这个事在台上讲佃,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨悸沥。对于营销亨涉,以前讲欲文明其精神熬躺郴,先自野蛮其体魄霓僧罢,营销在中国还是跟认知相关末,属于文明其精神发展之内的卧醇挡。营销在2017年来讲颁湘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桓伸鼻,全球规模最大讹,还是保持增长搅雇,需求会很旺盛材,同时也面对着一群非常不确定的消费者粹,这些都是一些确定的因素版垢。关于不确定的崔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撩,这使很多事情产生了不确定性乓,也使推广方式产生了变化协。在一个变动的世界里要想做好功课肚赫,关键是有定力把握好不会变的东西班炼。   就江淮来讲手,2017年一方面会更加关注用户的需求桃。因为从做营销来讲实猫脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匠善。一是用户看到产品精河,如果产品很美好腺算,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刮。第二是当产品出来之后桑该奇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品上箍蓉,如何让消费者跟它产生很好的接触歧圈抡、接受它首,让你的营销做到有广度矾、深度和温度平,这是营销人需要花功夫的地方靖泉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量继,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣酒茫好的保留和记录下来逝席佬,强化终端的执行力退。这是非常重要的藉搂鸡,当消费者看到的车是处于被管理的状态黑青,他就会有好的印象潞娜。如果是管理失控的情况春寿,就会认为这不是好的产品痰厕耿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箱携惜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲸,这个产品是不是他所需要的膳接,能不能让他在过程中感受到认知和认同未佩陈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孩,现在已经不太需要你告诉我什么了爬,往往会更注重你提供给我的事虫,是不是我真正参与过的柔魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惟级南,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV花?可能现在需要一辆高颜值诞及弟、大空间吞秦、强动力模慌峰、低能耗耐订,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来括腊,所以2017年上半年会投放一款S7录驮酮。前面的消费者参与了意见腥俄羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爽分际,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咸痘需,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔽,形成了共同创造的氛围穿。往往共同创造的东西倘醋善,我觉得是消费者乐于接受的东西府么纹。未来共同创造坝逢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度北邪。   刘小勇辩:非常感谢李总擦妇蓉。我觉得现在开论坛咐奉,最难的是请嘉宾蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箍教记,是嘉宾请来了之后不给时间说坝。今天这个恶人就让我来做了宠伯芳,咱们就不说了绰。   最后请每个人回答一个具体问题碉,刚才进门的时候有一个调查骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娘衰?我们从于总开始河羡。   于晓东帘回:我觉得2017年应该说挑战大曙,期望更大到芬,我更看好细分市撤峄贝恕,因为我们也是做SUV的嘛贝哄卑,我们更看好SUV市场的持续增长睫串伟。   刘小勇贝钠睡:全行业增速去年是13.6%佳、13.7%浪。   于晓东陛瓢:我预测2017年是10%狡殿。   李海港读:8%康唇撤。   范星伺:我就说一个数是每唯,虽然说一二月份看到环比有所下滑识,但是看这个数实际上同比还是增长的叉池那。本质上今年不用担心仕崇欧,我觉得还是在8%到10%之间色褪通。另外最近看到1月份的数据出来了奇矛猛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软茂搞,这实际上是一个分水岭彤,一个很大的变化田吩羞。   李建华许胖:我觉得应该在5%到8%翠,可能会接近GDP的增速嗅归。   王顺胜贿图缝:我觉得整体会在8%到10%以上蚊荆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磕惩铅。   刘晓科涪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点策晨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桥昧茎,我觉得再加两个点是8.5%乓惜坟。   刘小勇嘎奢:你更准确了誓,到了小数点后了喂脑。非常感谢各位老总的精彩分享凑备蛋。就像李建华李总说的荚界柯,咱们说到汽车营销人涎哦,媒体界有很多新词来形容释,像野蛮执行力或变态战斗力诵、狼性文化等等版。其实他们是一群非常善于思考的群体秸,他们的思想的深度决定了在行动的效果稳乘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞪蔚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便弄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎财:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦邯米,严禁转载诬龟拜,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衬铃举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赴垂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镀汐喇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潞册,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撕许土。以下是北汽集团党委书记赐谰背、董事长徐和谊的主旨发言苗。   徐和谊徘:尊敬的何部长吃,尊敬的各位领导拳谜,汽车界的各位同仁难金编,还有我们媒体界的朋友们毒侵歪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佰继通,探讨汽车行业的发展话题绘徊枚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衅,这一年间我们先抑后扬避健比,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊韦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进保,最终以产销2800万辆漏匹恼,同比增长13.65%的优异成绩谩秦热,完成了一年的一个胜利的答卷诲抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度论,为不断探底寻求新方向的中国经济伐班氛,可以说去年我们再添新亮点良佳跨。成绩固然令人欣慰桔,然而先贤有言佃,一切过往皆为序章稍稗。今天站在新年的起点上回望从前诡苹从,我们发现深沉变革的暗流涌动袍,启迪未来的创新发展烙娃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墨魔。   亚马逊无人超市惊艳登扯叟健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壁版幢,提振实体经济箭在弦上森,消费升级引领我们全新的商业文化时代内,技术施、商业模式顷慧、国家战略怖窟裸、市场结构结合在一起般滦蔬,这种更替的演进讲焦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滔兔,正释放出巨大的改革能量氮,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘿郸。   一是技术模式在不断地创新晴焚磊,汽车行业转型正在进入落地期榷但。最近几年在互联网尺息长、智能化观烈、共享经济等多方的洗礼之下床吗,汽车行业正在同创新中被颠覆者场,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨拘竞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟练叼,日系车企抱团开发人工智能技术倾壕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域念算轰,可以说剑指出行解决方案粗骑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亢金簇,在新技术抄列没、新模式领域不断落子传丹笺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徊。   二是消费升级兄沫谢,品牌之战成为未来的新机遇僧磕健。随着互联网思维的逐渐渗透改胶肯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剧焦。情感价值报、消费文化卤、消费者价值观越来越得到重视扩缴酱,网红营销唱嘛、二次元营销磐诽踢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伞撕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袱夕,实现产品表达与消费者价值的同频共振垢科。   另一方面粟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熔合撬,为自己的人生价值代言烫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇素拌矫。   三是提振实体经济吴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烈袒乒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼潞嫁,就是提振实体经济舜蚊。其关键在于制造业转型晃狄皆,转型经济学的研究表明牡屠,制造业转型中产品技术固然重要粹退窝,但管理体系更加重要烹监挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炉嗅攻、网联化建设型抹扒,就越能发现在信息化建设这种大背景下绢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萍。前几天我看到有文章提到善,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偷沥。这样的提法虽然夸张寺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靡猫,我想却是切中要害的舜悔低。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吐,随着提振实体经济逐步落实瓦枚膊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仇仍苦。   四是政策变动搽醒琶,新能源规模化挨禽馁、市场化成为未来的大方向啸峨。2017年新的政策正在逐步地落地渺坚末,新能源汽车格局正在悄然地发生变化微。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匆,行业准入规则当栋闺、动力电池规范条件等政策的制定怠,从各个角度划定了新能源的市场边界互避粮。   另一方面溅,碳配额袜蒜鞋、双积分匠、新能源补贴退坡皮相,无不要求新能源发展要还原市场化手段迪,聚焦核心竞争力瀑黄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硼阀卵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谱。   纵观整体形式的发展耸泻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巨徐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垫色。数年之前丛疲氖,面对互联网行业的冲击脑,我们以为我们只是需要一个互联网+角,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折停,还承担着国家经济转型的重任狗蹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钎梦。这样的多重任务擅乐菇,给了我们新的挑战姆废,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀维。   面对全新的形势揉,面对前所未有的机遇与挑战繁饥篓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喜伤。我们将锐意进热孟,大力地发展创新精神救,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桅皮跋,在电动化趴、智能网联化希、服务化能浇、国际化等方面加快发展步伐拟伍勤,不断推动新技术恒陌、新模式的落地生根慰汤票,不断地发展新能源汽车内踢年,还原城市绿色健康生活汐采。不断承担经济转型任务寐孝午,推动传统制造业的升级赣齐农。   面对未来啦匈,我们将在以下几个领域寻求突破父驶脐:   一是加速智能网联技术研发诧篱,打造智能出行的生活方式课撮算。2017年拉斯维加斯的CES展上享,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱欧溜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁芥抹。当然不只仅是和百度砰,还有其他的国际国内的公司难投韶。未来瞄准智能驾驶傲、智能互联侯碧、智能座舱等内容办截某,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廉挺。   二是加快新能源汽车产业化膊纲兽,践行绿色环保发展目标曹。在新能源方面匙,北汽秉持环逼悖靠大家的理念孝梦,不仅造优质的新能源汽车产品诲上寞,更要造消费者愿意购买的新能源产品茶。尤其是在补贴退坡弄酸獭、行业回归市场的大背景下搪贝潞,北汽集团聚焦资源筛蓬疮、聚焦技术疮厕晨、聚焦产品庆轰凡、聚焦市吵妗,四位一体严密把关整个新能源产业链堑迪佛,为消费者提供既有颜值痹家、又有内涵的可靠产品们赣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剔捞饯,共同守护美丽家园蹋瓢舶。   三是加速国际化资源整合送稳搭,实现中国品牌的全球化唐。2016年劣藤桑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颧抱噬,实现了北汽国际化南亥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橡节芹。配合国内的合资品牌吝芯,服务于全球布局研发基地薯颗,北汽全球范围的资源整合患死,已经进入了研发暮、生产侈偏、销售卉、金融施灰瓶、人才和品牌全方位互动的良性循环添罚伞。   面向“十三五”纪,北汽将继续深化拓展东南亚渴堤、北非膊、中南美滑、东欧等重点市场的产业布局浑,使中国品牌的影响力遍布全世界短聪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峨死筹。   四是坚持服务化方面挺瓤味,推动制造企业转型升级堑。服务化既是国家经济转型的方向韶,也是北汽自己产业升级的主要目标峦。多年来我们在金融瑰、产业投资窖诡、后市场酶、出行服务等领域多点布局科坎涣,随着时代向智能网联方向的发展身陌隆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牟尺。构成从业务到管理体制怜甭肛,再到基础设施的科学发展体系稍,不仅提高了资源的利用效率僚酗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诡。   各位领导笔香苔,各位同仁擒,媒体界朋友们丁栓茂,闻鸡且起舞弦稼,风好正扬帆长,新的一年已经到来图工琼,新时代也正在开启机遇的大门腐奥颓,让我们携手共进软弗拐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵随亩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挫瓤楷,长城汽车累计销量达107.45万辆姐烧奉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帕缆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堤林,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茂,其中哈弗H6占比超6成链,达到了58.07万辆阑,同比增长55.58%存枢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锌绞童,2017年2月19日保梧泻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龄,我国汽车市场销量首次突破100万辆裤门,高速发展25年后的今日维凌屎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郡。中国自主品牌已突破百万辆青老刚,那么能否乘胜追击逾越200万卿参、300万的销量目标阿桨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歧部,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熬,用他的话来说吃,“这是很了不起的一点暴埃睛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暮拒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心入胶吧,从另一个角度来讲汝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来联洗漆。   安全爸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坝,分析其中最重要的因素哪痞鬼,魏建军表示勾朴,回到20年前洞,受到成本和技术等方面因素的影响表,自主品牌造车很难把“安全”放到首位没粟。而当今时代处毋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标季奉死,其比重也在日趋增高购歇蜜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了良。他还透露陶誓融,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讹忱保,打造全球化的研发体系绊鹅,在主俩翘、被动安全技术侮、智能互联痞斥齿、自动驾驶等方面秋,形成领先优势衡剁壕。   说到自动驾驶技术施媚蜂,放眼全球汽车行业帮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重实搓弹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谩涪镐。哈弗将采用北美薄表酪、印度溃彭椒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淘,据他透露净,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丹谰磨,目前正在进行路试夸没,有望在2020年后投产杭掀浮。“我们的最终目标供筒,是推出完全无人驾驶的羔茹、最安全的 SUV 钳。” 魏建军说到皑烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骏,魏建军说到谈频,2020年粱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤贬。对此输硅鼓,哈弗规划了四十余款新产品局,覆盖全部的SUV细分市场爬皖。到了2020年羞喇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惭翟入,在规模上超过吉普号帝办、路虎轨抢,成为全球最大的专业SUV品牌漠鞘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆誊律吃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拷,魏建军回应道融体,要取得这样的成绩主要来源于两个方面囤缉,一方面要靠产品快速地更新迭代卯内丘,另一方面则是丰富多样的产品规划磁惺钨,这其中就包括新能源方面的建设镀恒。据悉慰奶撮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蟹茫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吉撅慕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吹丝。除此之外童戌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈防郯辍,目前正加速推进全球化商业的发展劝焕狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标康谎。   2016年胶盼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邯挪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪攻谈:WEY登场之后哈弗应如何定位梢?魏建军在现场表示行截:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冲衫宏。相反从,哈弗将全面发力15 万以下市尘览拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场你敦蔽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扁倦,而“聚焦”就是集中资源穷,打造产品和服务的差异化优势够寇氮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捍。先做强筛诫腐、再做大会句,这正是哈弗理念的核心所在娇。在盛典现炒馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镀疮齐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队判。据了解亲繁吞,长城经常组织经销商团队去日本考察察吮梨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虾考谓。这正与长城的发展观念高度一致亭。魏建军透露疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猴抒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吨豌,经销商们也未曾有过动冶杷睢,这正是“稳固”所体现的重要一点额。   长城汽车总裁王凤英表示让扑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜜丛。 她认为抨弓,良好的厂商关系是相互作用的骑宫祷,只有让经销商满意芥悲,经销商才能够让消费者满意攀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中誓凡诫,这是层层递进的作用效果春,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因害蝗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌换顿豹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舵?哈弗给出了自己的答案厕烯:200万的目标即可上路捂伍逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朵犁嘶,在新能源汽车补贴退坡后金工表,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笔敖煎,这个数额占车辆销售价格的40%鸵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦菲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续护报灸?未来谈弟拔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体?2月8日下午评戊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抵肖,2016年类萄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爸硷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眯烫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秸埃。随着核心技术差距的缩信莞潦怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强含湘怜。但是菲鞋斗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剐硼茂,巩固和扩大这种优势昂冒煞,还需要政策硕、制度和市场三方合力碳旧,打造可持续的市场化发展蹦芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唤,但是从已知的美国汰蜂缉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渺。同时署皋抛,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斡埃刹。   “走在世界前列雾,不仅是体量和发展速度位居世界第一成啸哆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侵。”许艳华表示涸据,经过近几年的积累够,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浩、制造和营销的体系能力祭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趴烧蔬,产业链基本完善惦物。整车峡皑、动力电池懈、驱动电机系统性能大幅提升瞧范,市场主流车型的动力性锭缕雀、续驶里程缆撇损、能效贯颧哼、可靠性宪充慕、舒适性明显改善陵,整车爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才冯菠,新能源汽车市场覆盖率提升袍含,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奋顿坊,占世界市场比重约为50%逻腥。按照已知的企业规划棱夯,在乘用车领域风,2017年我国将有73款车型推出柬,进一步满足市场需求轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绊棋偿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凄,整车单位公里行驶成本也在下降洽呛辰。“20%的成本下降袜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升换晌。”许艳华对《中国汽车报》表示薯度瞳,在规模扩大成本下降的同时理反翔,市场竞争下之下罢撂喝,企业会做出有利于市场发展的选择仇摔窖,也因此猾惯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俊淘杏。   许艳华判断搐,2017年俱堵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强己鞋穆,预计占比会突破70%缎畔贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篓晦,充电基础设施也将继续保持快速增长腥汲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系提持,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卿毒篱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确事,在此框架内程逛,到2020年亲和,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池舜咐。但是补贴退坡后怎么办阮卷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铰。”许艳华认为堤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕉丸,让新能源汽车使用成本进一步降低申,才能保证其持续良性发展僵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟卡脚。目前饶桃酗,无论是整车糖既毕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扣缸武,剩下的就是政策实施好的问题伤洞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谓撼为。”许艳华强调鸿哭磊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堑,2020年到2025年是重要的过渡期陆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势不。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挥,这方面我国也走在世界前列眠们箍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帝侈挽,进一步落实国家新能源汽车发展战略哆,保障车辆和使用安全撮币潦。   不过侥锚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议前锯陪。针对《暂行办法》垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%松帅先、10%和12%的比例歪岁,调整为5%怠亥绦、8%溪壳、12%的比例查和,并允许2018年镜苏土、2019年负积分可延迟一年抵偿粪将公。同时馈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定节竟蒜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢说,丧失中国已形成的比较优势孙盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用环焙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坝,以便企业开发和商业计划的制定歪僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖脚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裳嵌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苹录。犹记得2015年7月嚷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奶面,并对这些汽车的车载软件进行升级违脑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僚必、转向系统以及车载系统泵酮沥。    如今蒲册犬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娟事拈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恫合,如果没有行业安全标准来做规范焕貌侨,或将引发不可想象的严重后果痰糜对。在我国魏围,作为国家网络安全的重要组成部分隶豌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫每吮窘。《中国汽车报》记者日前获悉唱际村,《车联网网络安全白皮书》猎亩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫极橡。在发布之前城眷皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毒,他告诉记者爬逞啊,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦嗣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剔础功:《白皮书》蹄逃、《细则》出台的大背景是什么痘纲摔?    庞春霖鹤:在节能环保触、安全舒适鹊继苦,以及车联网僧、自动驾驶辖囤撵、智能交通等方面要素的推动下似,汽车正在迅速IT化滤钞般、智能化嘉。与传统汽车相比埃女,智能网联汽车在节能减排母、安全舒适方面具有前所未有的优势豌爬,符合汽车工业课、交通出行方面的发展趋势看茅磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堆畴锣。在互联互通的背景下吕碑,没有网络安全充分保障的情况下彻,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒙轰贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溅厩修,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》飘儡栖,明确要求网络运营者(车厂佩些、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务书实井,应当依照法律腹茨迹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翰蠢,采取技术措施和其他必要措施凤燎革,保障网络安全味苔、稳定运行傻,有效应对网络安全事件森嘛蓬,防范网络违法犯罪活动皑窗铝,维护网络数据的完整性伯、保密性和可用性式。网络相关行业组织按照章程娠,加强行业自律嚏示群,制定网络安全行为规范舱,指导会员加强网络安全保护每输,提高网络安全保护水平悼戏淑,促进行业健康发展锭。”该法2017年6月1日起施行花既。    2016年10月23日立,在前期工作基础上唇幻湾,在工业和信息化部等部门指导和支持下涧华,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泼唇拷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疥溉,2016年底切拳,以电子科技大学为主任委员莱扑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驮辑、中国信息通信研究院混、国家互联网应急中心祁、中国联通嘲铃共、中国电科第30所形孝袍、奇虎360模摄、博世为副主任委员锤梆,联合国内外70多家整车摆赴、芯片稀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钙扔:车联网络安全委员会)正式成立测。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茨,在工业和信息化部愁、国家密码管理局凛萍、国家网信办等部门指导枪猫皆、支持下糯浅,车联网络安全委员会于2016年底组织将蛋、协调产业资源镐械车,以我国自主和在华骨干外资车企胸旦、终端和零部件厂商为调研对象蚀棠玫,先后完成华南贾、华东钎促夏、华北如、东北寐才、西南地区调研工作搞抚罚,充分了解了车联网网络和信息安全政策炼些抡、法规拘茧钢、标准哨、产品番、应用等方面的实际情况与现实需求破。并组织与协调联盟内外资源林堵,开展了车联网网络与信息安全相关政策廓闷、法规枯挝、标准的研究费吉,形成《白皮书》俄、《细则》淳炔啊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摹帮。    《中国汽车报》腹剧供:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秋:随着车联网发展沥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件说。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奴福、技术标准仆梆递、产品及服务体系的支持档。从调研情况看强触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战避炮踩,缺乏可靠和一致性的基础工作苛称扇,因此需要我们及早采取措施协,完成网络安全方面的顶层设计工作廉魄文,从政策毕脊、规划慨喷、标准阀驶甸、技术城、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谈嚏不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪噶ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状咯翰递,为车联网网络安全的后续发展提供建议毛镰保,推动车联网网络安全产业的快速发展勿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迁,从企业狠千、用户请、政府需求出发悉纬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》储京,结合车联网的行业特点和技术属性玖木簇,立足当前现实和未来发展趋势递,提出单桥败、确定了一系列车联网网络安全防护的体系独、指标和建议伴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沟骏,提升网络安全防护能力还筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯维。    《中国汽车报》缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定村溺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准边泪,对现有车辆和新车产生怎样的影响了妻颗?有没有实施的时间节点景杏醋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梆褪膘?    庞春霖成巫烙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踩氯吧,并不涉及强制性标准和法规笔仓。同时通过产业宣传缄砂、贯彻和使用桥,不断发现新的需求和不足酬陪,并加以完善盟辨。但由于网络安全形势的复杂性糕肃般,以及车辆作为一种重要的交通工具毒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痞庞。    两项文件本身就是在调研基础上绘飞,听取产业单位需求而形成的绘葱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屑,减少大家的迷惑和疑虑傅敛邻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酸,切身维护好产业和用户的根本权益氯欢禽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洼崔,当然会有成本在里面涟比。不过从发展的角度来看篡罕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薄,属于必备的系统淑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昆。同时蛾仿宏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纪抄枯,也会赢得更多消费者的信赖敛。    《中国汽车报》躺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趟?自主势呈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涤侣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篱很卑?    庞春霖丰省操:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峰狠,其中一些关键技术和产品酸浮间,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杆规,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陇卞坚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分老,那么就像现在车辆的保险杠第剁沏、安全带帕混挠、气囊妻排餐、ADAS等等常规安全产品一样拳嗡菱,无论自主还是进口车辆纹划,应该都是一致和统一的要求建,并可以采取现在车辆型号核准等方式啪,推动车联网网络安全产品的安装迸磐寞、测试萄、使用光、维护和服务跑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锑爸猾,首先是人们的意识问题钮豢女,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乱稍胖,但对于车联网网络安全却毫不在意窘。要知道群蜡咖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单登荡赔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拍氨忙、多变甲恭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痪渐勺、软件等基础技术牟孰级,对于自主车联网网络安全产品而言劝,投入比较大撅、周期比较长驳妮拱、效益回收比较漫长浑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赔嫌莆,从整车企业腾攻那,到零部件辜、软件吐筹欧、芯片供应商坎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系曙、人才队伍磊吮骗、产品体系贾便、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系许,也非结构化的治理模式惶味,需要新型的伦理氮、法律和技术法规给予支持散,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界极郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此撅:李芳" "   1月18日弧痞娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晨。引人注目的是颇存相,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救。EC180之所以有如此低的价格汕懦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藤刻顷。在补贴退坡的背景下翠本日,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癌膜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业究,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何傅?在发布会后敬雌限,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访底牛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涟牌蜕,以及2017年的经营策略与规划愧鹿。   《中国汽车报》办: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脯款?   郑刚巴耿: 北汽新能源有两大类产品平台膳梨氢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞍,包括EV芳女、EU垂、EX哄、EH四个系列性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焦甜矫。在开发之初谁耻秸,我们就对其有一个精准的定位与期待帮喝憋。   北汽新能源在两年前预计到竟,新能源汽车的3.0时代即将到来短,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格码庆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冒。   目前扑奸避,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唬蟹心,这没有错图化,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辉割唱,并没有推向市场的现象商。我认为郡馆醚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撼擎,也没有认清正确的发展方向殴。   因此肉煞,在两年前开发全新平台之初叫乓动,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车簧擎邦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舞寝,这种做法目前看来是成功的奖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谷旅唬、造型横仁、特点以及价格之后咖,大多数人对其给予了极高的赞誉哆怂楷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矾擅妈。   在成本控制方面淬,我们认为还有压缩的余地停,通过不断地挖潜降低成本晃,我们认为可以让更多的人开上这款车罕导,不过这需要一个发展过程镭手哭。随着销量和产能达到一定规呐澹后丢惕,我们会进一步整合资源沥、降低成本隙革熟,提供给用户性价比更高的电动汽车角吐讥。因此逃,就目前来说佳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力判糖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力片搭楔。   《中国汽车报》贪滔瘸: 面对补贴退坡变旧未,EC180为何还能采取目前的低价策略喝?北汽新能源有怎样的发展战略洞?   郑刚钨玖春: 从当前产业政策来看灸鞘,全国各地的补贴额度不同凉诡,流程不同肺弊默,这都带来了公司内部成本摊销的问题柏贰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澜。为此皇,北汽新能源成立了卫蓝基金纶簧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘦仙。这需要企业拥有一定的资金储备辞坑尺。只要差异化的地方补贴还存在份抢,卫蓝基金的使命就不会结束那举扦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冠杰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会白。只要发展的规划清晰努夕,我们有能力也有信心做下去抢。因此伪就屠,我认为当整个市场达到一定规墓文海后典嫡呢,企业才能做大做强潦。在我看来贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的换,而不去考虑社会责任顶。只有兼顾了二者疲钱,才能获得发展与壮大脯钠。   就北汽新能源而言申龚,如果年产销量达不到10万磁儒,那么就没有持续发展的能力萍。因此巧,我们公司定下17万辆的年度目标屡蓖,并将在4年之后达到50万辆腥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点告仕。谁先占领制高点苍衅戌,谁就有效益倡奥媳。新能源汽车市场的成本杀手额详,也将是市场杀手滦胖捣。   在竞争过程中是瘸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手低恭,而是以传统燃油汽车为对手卉。因为它代表了污染莫,势必要被市场所淘汰典笺。   《中国汽车报》捞酒隘: 新造车企业的强势介入囱惜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捂?   郑刚餐鲸: 与跨界企业造车相比慈孤,我们的优势正是他们的劣势芥。依托北汽集团派泊鲜,北汽新能源有着很丰富辫、庞大的制造资源污,有巨大的产业链规模优势班男。在互联网体验方面寄嫁狼,我们确实面临一些挑战澈泞逛,但我们在造车工艺嗓、供应链与流程方面有着更强的积累忻谩砍。   在我看来吃骆瘁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斗舅,这些可以相互转化泞。我在发布会上再三强调唤慕茸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拜矗贬,而不是新能源汽车厂商伯。如何能够最大化地提升电动汽车性能灿,创造差异化的用户体验和品牌价值童饥拾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扫。   目前绣权,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匣讥。在这三类潜在的用户中腺,我们的发展空间都非常大亥漏魂。   对于新造车企业而言痛跺裙,他们确实会面临诸多的挑战查投。我们在发展过程中遇到的挫折畅系微,恐怕他们也得挨个体会到睬查,但这是一个正常的发展轨迹波。因此肩,我认为这是一个跨界融合的时代年癌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疆镐,将思维与资源彼此借鉴涸,从而为用户打造更好的新能源汽车磊。   《中国汽车报》摄: 北汽新能源目前的两条产品线棺法伍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里番顶?   郑刚磋撇铰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欺盘酣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亮诉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异建。相对而言哄臂懊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刊、邻居献、亲戚和,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罢河。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摊。因此在性能层面徒售袖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沦珊家。   在智能化方面庭淡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用较懦弹。例如ARCFOX将会在社交厢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性布刀慨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点售察皇。相对而言闪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高队忱,智能化水平也将上一个台阶酸袖矗。未来俩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肛湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后维覆济,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫩。   《中国汽车报》核: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐喉窝,公司将如何利用这笔资金暗剃毋?   郑刚狮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侗典镰,将实施不少于80亿元人民币的融资汀惺翁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孤赡时。无论是电动化还是智能化捷灰款,我们都会在研发上投入大量的资金鸽。目前你屁拷,北汽新能源的研发投入主要在两方面礁伴翘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甫唾牛。   我们希望引入来自产业链的投资方拒砰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展珐割。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后媳鳖雄,智能化成为卖点公须。   目前帆,北汽新能源拥有了三个生产基地廓舜,现阶段产能还有限怖萄,每年只有20万辆的产能骸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源话鞋,从而可以更好地降低成本驼,提升效率躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城妥狠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天等角叼,大众汽车集团管理董事会成员擅筷母、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满上。1月14日建杀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日特涪,他在长春见证了《一汽昧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔽市适,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室午,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舍。    新能源汽车苫戈士,重中之重    尽管行程密集暑郎,但海兹曼依旧神采奕奕洞韧。他有理由高兴其,要知道夹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞郴,比上一年增长12.2%漂揩崔。即便如此受,海兹曼在专访开始时嗓苟柬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”餐。那么大众还关注什么倒无极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骇凌。“到2020年孙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔽昆,目标为150万辆疥粕杭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣荡稹;同时检吞,大众在中国的新能源汽车路线狮拾割,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宏脯破,40万辆及150万辆的目标中攻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愁簿队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浚,海兹曼称白,这要由市场及车主来决定萄傲骏。此外勉侈挡,进口新能源车虽然是个“小头”逆戌劣,但会涉及更多细分市橙肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粒田滴。    奥迪与一汽合作崩惫多,加强再加强    就在1月16日傍晚经监财,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽便褪跑、奥迪十年商业计划》鞍努罢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赡。海兹曼见证了这一协定的签署稻吵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲寄劝:“这是一个战略性规划徽夕呕,不仅为奥迪纱挖扫,为大众锹僻纲,也为一汽明确了发展目标揉掂。三方达成了共识线,而这一共识不仅在传统燃油车方面泰颅,更是在新能源汽车和移动出行方面蹿入昂。”据悉傲,双方将针对21个核心领域开展深度合作令。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尾。其中苹享,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点共。同时蛇嗜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焦杰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呜捻唤,包括骚谁:智能互联井、移动出行瞬、联合数字化项目关邓、金融服务合作等众多核心业务领域狄嚷。    同时迫拢瑞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刺孝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讼罗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淌曹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡。    “对于奥迪和一汽来说驮田,总的框架已经搭起来了读从,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忌介俱。”海兹曼笑着说涉焙烘。    上汽奥迪桑滥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作色心挠,记者自然不会错过追问的机会堪谎持。    海兹曼进一步透露桓鞠奔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顿粪曝,但当前的重点损,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寐淬弄,形成长期的更有建设性的伙伴关系澈捣。“除了十年商业计划的内容之外吝钡陈,我们同时也更加重视解决经销商的问题舶缴,更加重视经销商的权益狭断。我们要更加积极地回应经销商的诉求肛拇首,解决他们的盈利问题枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塑?在记者的追问下禾漂,海兹曼称温褂韦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓似倡,并且经销商的问题解决之后锤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赖。    至于具体时间表绿仿惜,海兹曼透露酸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝,最早要到2018年开始破富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氮佬场,各位朋友伦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仇掣汞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迁猎叭。   题目是“坚定信心钠脖玲,持续推动中国新能源汽车持续发展”哗龄。汽车的电动化是大势所趋酿案,体制优势是推动发展的根本建堕铜,然后就是坚定信心齿。特别这几年新能源汽车发展很快钞常煌,产品的成熟度店法、政策的全面性岛、系统性境降,老百姓的认可涡雇羡,这些是电动车编赌、电动化大势所趋砍博枚。大家可以看看滦,我们今年2016年差不多是50多万台焊,占到全球67%饭粮秒。从增长趋势也可以看到阮簿,从2011年锣摩、2012年奇兽、2013年歇寒、2014年宋诞,特别是2014年改、2015年藕芳唱,包括不平凡的2016年憾勤,虽然有各种曲折寿囊煞,但还是获得了很高的增长攫峭捕,大概有50%沉誓,全球占比差不多有60%多骆臀。   我想讲几个理解和发现谓全墟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帘添,做的非常彻底乳。我们可以翻看一下2016年的数据烫,2016年中国公交大巴互突心,不包括旅游大巴肪拇,总销量大概在10万台左右铝功,但是我们纯电大巴差不多7万台泛节,插电式混合动力是1.7万台联摔慧,加起来大概是87%蛔,占总的销量接近90%任按,这么高的份额靠纪,我觉得差不多就在3年左右发生的配末岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去响寄,到2018年臼同砰,我们认为在公交这个领域里面膝杉罐,燃油车会进入死亡毛忙接。很有趣的是2018年挪屯齿,如果你要在欧洲或者在日本忻,欧洲峭、日本一些主流的燃油大巴的制造商维笛憨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来段形,或者刚刚接近路试脊炊崩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箍嫌。从这个感知可以看出谷眠,中国背后的推手是什么鞍题蔷,为什么这么快攀,无论从技术啡侵锣、从市场念饰、从体制榔。因此我觉得艘,体制的推动是推手梧涸,因为公交很容易充电靠,固定路线团坝豆,固定区间闯娠肥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的推秃,大部分属于国有体制磨,政府有很大的话语权鸿放葡,公交的排放巨大促蔚,一台公交补贴很高磐卑惹,但它排放更高姥。一台公交我们算了算次蹋,早上5点上路紊炮,到晚上差不多10点下路姆悲翅,一天工作18个小时枫峨捻,相当于30-35台私家车的排放痹舅戮。因此跨,我们四部委在推动产业政策里面芒词,花了巨资在推动这个产业妥惶,但节能减排的效果是最明显的残攀般,而且在全球保持领先度也是最突出的豆。   比如像深圳存膊,2015年镭肖骆、2016年称烽,大概2017年上半年酸,就实现1.5万台公交全面的电动化鲸称,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暇狈浮。而且这个产品涂霞桨、这个领域我相信还能保持持续的领先捍,和乘用车屠、商用车比哀山,和一般的卡车比无到环,我觉得在大巴这个领域里面蠢鹃,我们中国无论从技术恒丛、从供应链导、从规模唤、从市场地位磊姆虚,还是很牢靠的刻。出租车可能是下一个领域腿溺鸿,我们相信在未来3年里面懦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠度淀。   优秀的体制助推胖,产业快速发展伐朔迟。即使2016年不平凡的一年里面唬,国家有很多政策号挨秋,像国务院2月24日政策常务会议匆,政府公共采购配额渺供敞,7月6日马凯在西安有一个专题会尚,包括到10月18日克强总理国务院常务会吓先枯,原则上不核准传统燃油车膜,加上之前一整套的体系奋晦腺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唇虐、最系统的政策体系滴采邯,包括今天我们的百人会这么一个平台谩,在国外是不可思议的皮,但是在中国就发生了翔鸡,我想清泰主任亲自组织室检宿,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞭思喀,而且今年的规模更大钦冈谎,明年可能还会更大房端,这些体制推动中国新能源的高速成长驮。   从税收标、推广配套梗叮憨、长效核查连、推广管理等都在推动渡刺华,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帘,刚才欧阳老师也提了皖弯,很全面沤抢,从上游的IC制造筏丸、正极闲疥、负极弥、电解也隔膜溉蒜、各种资源吩、配套蹿,中游的电池笛兰、电控椒坚、电机千尼,下游的整车商恢潦,包括售后服务石阂晴,全系统的俄胜、全规模的铜啊跑。国外也是迎来了发展的热潮邻骋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猴苹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宠柯。   坚定信心蛇当,持续推动新能源汽车的健康发展赐。其实我们在业内也在把这个脉亮览娥,2015年1%是一个拐点歇犀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厕杏,相当于当年差不多10%的市场份额炼,2025要达到20%的份额弯牌滑,当年要做到差不多400万台蹋,才能达到目标筹。因此我觉得伍霸,2020年10%还是有一些挑战拉。我认为到2025年倍握拣,如果电池做到每瓦时1元钱以内抚补,按照同等配置的汽车朵崩,成本按照同口径的品牌叮湘、同口径的配置算欧娟,大概比传统车还贵20%-30%怯媚椽,这时候国家财政一旦退出去以后衬,必须有相应的措施来进行补充巢仙肉。我相信第一酶淌,购置税的减免埃,一定要延到2025馈长,甚至于到2030凶,这是一个10%的政策支持是,这点非常非常重要寸放。第二商赫蚀,消费税沫韩疆,特别是对插电式混合动力车骂婪暮,消费税有2%胚、5%-9%蚊,如果在国家财政资金退出以后嫩尉,如果这个要有一个减免的话扛凤长,这里加起来差不多接近15%-20%蝗项,这样把30%缩小2/3袱宠,国家政策就扶上马叮、送一程炮莲,才能够让新能源车更健康烧。   齐心协力翘跋阜,2017理,撸起袖子廓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕既贫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泡,万象更新纯,这是中国新能源汽车的春天伯牡邓。从2014年的小荷初露崇前量,到2015年的急剧拉升嗣礁胜,再到2016年的高位放量绣躲,可以说经过三年的蓄势摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诚碱蹭。牛市的格局基本确定扰某,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谰,“十三五”练反砂、“十四五”和“十五五”期间胜稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熬、30%和33%兑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侈挡江,继本世纪初的“黄金十年”之后瓢妇,下一个风口即将到来倘。   毫无疑问户据,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇库颗窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役财疏拨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赴楷嘛,值得关注括。我们总结了一下这些变化铜纯,有三个方面的特点腿茫冈:   一是市场的形态改变了椿楔疮。   从导入期迈向快速成长期擅衬鼓,刚才欧阳教授称之为成长期硼卡,我们在前面加了“快速”两个字沥俯,有待商榷稀徐萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祈淖,成为消费主体郡剖睛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轻匆,新能源汽车从政府的示范运营起步蘑,不断地向私人购车靠拢悲丝仑,临界点已经到来!有统计表明鸿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坦,预计今年将进一步提升到70%左右羞乖贸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代环伎,要在竞争中胜出隧,就必须以客户为中心痰藕昧,以市场为导向浚布,树匠心暑究青,出精品芥熊仇。   二是竞争的主体增加了颠掣佳。   从少数先行者的竞争剔,演变为全员竞争拎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手达。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩戒,包括这些国际大牌鸽挖弹,比如说戴姆勒槽诬辜、大众等等跨国品牌洗绿,通过合资强化了在中国的业务布局酷沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点截天绘。有统计表明腻,从2015年开始泡律,全国新能源整车的投资项目超过30个漂,总金额超过了1000亿元汕险,总产能超过了300万辆壳俄杀。当这些产能陆续释放史连,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擦。到那个时候倾愤,竞争将回归本源椭氏能,那就是技术磷、产品和服务剖慑卯。   三是行业政策转向桃。   从扶持补贴过渡到监管引导蜡,政策驱动弱化牢髓、创新驱动凸显功。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诗片边,产业政策呈现出四大趋势凭:   第一别,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境结,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胶,通过准入喇、销售蹿、使用环节的标准发布尺歼,提高行业的门槛啤秒惰,净化市场环境;第三酚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需拢桐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沟石肌,让市场发挥主导作用;第四恫,通过电池目录和技术路线图的发布齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毕付、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忿眷辣。   本世纪的前十年碑点殴,可以说汽油车高速增长喘,成就了中国汽车产业的由小到大嘲山。接下来的这十五年玫背,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强比叫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”小据,克强总理也讲甭贫,“发展新能源汽车鼻半,是培育新动能堡,发展新经济的重要抓手”囱孤芭。中国政府凭借新能源汽车邯纬,特别是纯电动汽车范,引领产业升级盲,谋求弯道超车薯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喇。   继高铁偏、特高压和核电之后炽撤哄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贺钮模,这种希望能不能变为现实怕椭?还需要我们全体汽车人的共同努力醋抄疗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早失,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓤淋,把先发优势转化为领先优势侩,是我们坚持不懈的目标沥。而要成为一个真正的领先者规贝羡,只有创新膝枯。创新就是从零到一刑司崩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈,用全新的方式组合起来驮,去创造新产品巧酵闷,去创造新的生产方式和商业模式氯绥,去开辟新市承堋,去整合资源凄粒蠢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虐,去实现新的价值创造坍贡。我们将以创新为最核心的驱动力成冷皇,全神贯注刨,聚焦技术孰铃,聚焦产品青掇谴,聚焦资源邻腐辜,聚焦市潮翱А;以心无旁鹜的聚焦战略浓伯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悉帆,实现北汽集团领跑的梦想你卑唬。   借今天会议的机会群皆荒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略露,也就是刚才谈到的四个聚焦台篱:   第一锑投,聚焦技术睫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稠九,消除盲点巳。新能源产业最核心的技术就是“三电”缔袜泊,此外充电和续能技术扁、激光雷达等汽车技术杆寇,以及轻量化的新材料郝老,石墨和锂等上游关键资源惧扛矾,也是我们需要掌握的核心技术和资源棚辉喝。这些技术和资源盼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岸旁司,我们再难也必须干看普抵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侣贸仁,各司其职线那,对新能源汽车关键技术进行各个击破脯玻。北汽集团将在政府的指导和帮助下舰钳,在北京的经济开发区恳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳鼎记。它由研发创新中心艘饭玫、全球营销中心龋痹、品牌体验中心通、联合创新中心等五大部分组成程,将建成从用户研究掇菩、概念设计暖访萎、前瞻技术冕努、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钙剑蹈。   第二才惨恢,聚焦产品蓬。   产品是企业价值的最终呈现筏艇,是我们寻求客户认同的物质载体戌。高度契合用户需求黔差揣,被用户接纳煤吮物、认同的产品才是有效的产品粱码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓣矢拐,我们的产品在续航里程巢蚊扫、成本控制爱藉饥、整车品质酮、产品线的丰富度方面煤户咎,目前还存在着明显差距舒汗奔。打造新能源汽车的产品力葛贺,我们将从以下几个方面努力盲先:   一是凝练落篇,集中北汽集团的优势资源驾付,打造若干款明星产品亢拒避。   二是做好差异化的文章扣创,精确地切入特定的细分市场嘉介。   三是做好迭代创新毛弘图,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茶舅没、网联化富幻、轻量化技术应用到产品中慧掀,并根据新能源的技术特点捆,开发设计全新的车型平台谁垃亲。   第三竭罢,聚焦资源式莫寸。   21世纪的竞争爸篙,不再是产品的竞争景,也不再是渠道的竞争冻酬,而是资源整合能力的竞争侈戎硕。新能源汽车全产业链更长册、体量大热,包括整车品、充电基础设施宋、智能网联顿年晤、无人驾驶以及下游应用在内世,整体的市场规模在10万亿元以上吵。   然而资源是有限的新,优质的资源更为稀缺浓钡凌,新能源产业作为朝阳产业伞菲,资源的布局与传统车完全不同问酶碘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酬,瞄准核心资源和稀缺资源片,提前布局暖扣妹,将其纳入到我们的生态圈之中浇哦瘦,北汽集团将围绕着创新链下、产业链磷天噶、市场链茅、服务链和资本链这五大木にǜ剩块篡土,通过新兴技术的孵化屎赂、成长型企业培育破犀、产业并购整合等手段匹纽,实现关键核心技术的突破与领先淖品浦,打造北汽新能源的杀手锏腺且很,谋求长远的发展解坤瘟,实现对传统汽车产业的更替懂。   第四迹,聚焦市场绩。   市场占有率是关系到产品的关注度伺同晤、品牌影响力的重要一环驶阀匆,目前我们在新能源汽车市场的拓展虾腥、品牌传播棠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面解,可以说暂时走在了行业的前列奥烘谐。下一阶段凯鸵,我们在继续发挥自身优势的同时喂,还要加强对市场的精耕细作袒模凤,对不同市场进行分别覆盖仇,不断扩大自己的势力范围许现烩。对公务市撑妗,我们将根据公务车催瓦甭、出租车累、城市物流江疚膝、城市租赁萍操堕、城市公交等不同领域的特点诫,把规律琢磨透乐,在品质差异化沧开、品类差异化和品牌差异化上做足文章勒。对新兴市惩⑸,我们将引入汽车的共享理念撇,做好网约车市场开发拌氏誓,打造国民车贸肯,切入经济型纯电动汽车市场夹犬拦。同时柯,通过融资租赁等手段抚,对特定客户资源进行开发骨。   各位领导活饭、各位专家亢、各位同仁嘲丛,“阳春布德泽卯会师,万物生光辉”曝厕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启得兽弗,新时代近在咫尺谩膝苦,新机遇触手可及褐,新梦想指日可期推惧,让我们以自力更生霜抱坤、艰苦创业的进取之心促,以敢于人心苟铜,勇攀高峰的凌云之志接首,撸起袖子冬匿,真抓实干欧博,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙暮膘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲达阶桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韧鲤鲸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沙,我认真思考之后苦团辰,认为这一说法不无道理盟。我想可以从两方面来看凌共,一个方面是从全球来看外琉,在2016年这一年柏昂示,发达国家主要汽车生产国思前,包括大型汽车公司使,大家对汽车发展的低碳化贪、智能化萎巢、信息化取得了进一步的共识窘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点譬坟旦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汐裁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话围息,但是说到了要害惨赶冠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盖,守成者将面临巨大的挑战”富魄稠。而从国内来看价铝毫,我从调研中发现硷办渐,很多企业由“试试看”辈反凶,转向了“铁了心地干”层咀瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位酶豌仍。    刚才李书福老总讲的他的规划幕吝摄,到2020年匈丛、2025年瀑报恐,电动车的比例要占那么大说,新能源车占比那么大撅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钒。    另外乒号甩,在这一年当中茨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿襄侈,一个是企业的研发路径在变化桃姐盼,由燃油车的引进心董阶、消化滤幸卯、吸收拐,正在转向开放条件下的自主创新谜呸,各个企业对研发重视的程度非怕、研发投入的力度是前所未有的惮。另外检蒜毕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筒,这样就给了中国麓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会解。另外芯,有一批没有退路饯鳞,专注新能源汽车的新兴企业退表,他们没有存量的拖累辟,他们的思想更加解放集伞,这些新进入者带来了新思路冠怒、新创意磐丰顾、新发展路径臣锚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫菜杠,对我们汽车人来讲会有新的感触饶疵恼。    新进入者带来的新的发展路径江敛、新的生产组织模式抄,给整个的产业带来了新的活力险松怖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纯殿粹,我想这个影响是很深远的荆。因此玫嗡事,从这个意义上来说蔫,经过孕育期的磨合狙陕,现在已经开始有所收获懂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孰。    以2020年为结点某未,中国电动车将面临新的发展态势遍,我归纳了几个观点精衰:    第一感峨,进入2016年簇橙摊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呵叫,在消费者购买意愿增强的同时编才枫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惶锨了。此时八,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梢悄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钠荒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候请署恨,随着竞争的加剧鼓魄,企业间的差距拉大肆宋咆,大浪淘沙的过程已经开始港盾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皮。这种现象不仅反映在整车朵免,而且已经延伸到电池企业休膛、零部件企业以及上下游整个产业链芯刮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获确。    第二撩酣,迎接国内市场国际化竞争士。可以预计政府购车补贴淡出之时变秤裸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庭旗程,距今只有四五年时间了冬唱乖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钒律罐,国际化竞争来临之时才是真正的考验峦疲叹。中国的企业必须冷静地看到漏,产销规模大狸,并不等于竞争能力强甫。我们与国外先进水平仍有不小的差距辱骸饭,重要的是技术基础薄弱糜桐、原始创新能力低龋唱、核心技术欠缺钙毒、品牌影响力不足袄惕,这些带有文化色彩的软实力奸,需要持之以恒的积累顺邻,“非一日之寒”岛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乃参变,提高竞争力的途径填涸新,不是等待企业的扶优扶强戳獭,而是由政府创造好的产业生态狼僻,使优胜者在竞争中脱颖而出骚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时曙啤,就瞄准了国内国际两个市程薄,产品设计夕、生产工艺伶、产品质量都以国际水平为准焙,我想这些企业他们会相对比较主动呈涪。    第三起,向后补贴转型期的政府政策舜,在既定政策支持的周期内琉府泻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邻,是政策能否顺利转型的关键些。政府的购车补贴是一把双刃剑灿,当市场竞争格局出现之后赌的,政府就要特别注意盖幕,不要因政策调整不及时而削弱竞争笔钒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砂废掂。因此懦砷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醛残炉,聚焦技术创新差,加快补足技术短板匣,提升电动车的性价比售钨唐。相应的绦婆,评价支持政策效果的窗口窝,应该由市场规模扩张帮,转向竞争力的提升描拱嚼。    具体地看购车环节的补贴颈,应该适时退坡刚喊肝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术婆诡、降低成本的能量截坍达,造成优胜劣汰之势适钨虏。政府资金应更多地支持共性技术的开发筐、充电基础设施的建设斧欧托。与此同时抠,非补贴性的那些“功能性政策”天查,例如碳排放政策隙、燃油消耗量限值政策侠、零排放积分政策辉,以及购车许可疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台官浪溜,使市场产生稳定的预期技。 第四信量,立足后补贴时期尺贿奥,打铁还得自身硬狭昂柿。    从十城千辆算起乡景地,各个国家发展电动车的时间差弟,给中国企业留出了大约十年的孵化期勤滥,这是难能可贵的豆段拿。2020年师村缺,作为中国电动车的一个标志性年份刹聘,将迎来后补贴时期狼污蕾。可以预计钱疤关,那个时候直接购车补贴将淡出浇荚公,但功能性支持政策还将保持天麓灯。在这种情况下埔仿,电动车能否与燃油车抗衡柯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势描僵,将取决于这几年的行动田睛。    我国电动车是在较高起点上起步的芜,总体经济技术实力已经今非昔比簧,如果把握得当别等付,以电动车为契机肪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饺畔,企业应充分利用政策支持的周期端腺昂,下大工夫做好三件事垛娇:    第一辰缕,人无远虑酞唇十,必有近忧何奴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夺市,并加紧部署与实施膊。    第二庞踏寇,持续壮大研发能力鸿暖,掌握核心技术趟藤勉,攻下“不经济掇、不放心配、不方便”一块短板希僻拍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馁晒捍。 第三虾铆祭,以产品的品质囱泥、品味打造优秀自主品牌系郸,赢得市场的信赖鸿。    第四农念氨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宏芦,就是在这个期间惊韦徐,一定要想办法在自主品牌上下工夫豆媚。我们的品牌实际上在燃油车上拍泛嘛,很多企业下了很大的力量湍暑萄,但是应该说效果是有限的羔葛巢。而在电动车来说是个新的机会秀,所以在这方面应该下更大的工夫罕,通过产品的质量描,通过产品的品味打造自己的品牌每京乌。    第五隶伤什,要系统规划苍那,及早部署“电动车+互联网”惶。今天的电动车之热始狭,并非由于传统能源的枯竭火嘘农,而是因为它有很强大的正外部性凶。电动车的低碳化蓬淘墙、信息化醛氯、智能化的潜在社会效益只有与新能源挎铅、智能交通天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袒钵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囤配盼。随着这些方面的成熟仍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寿烂具。信息化宿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毙,这里有太多的文章可做廷。目前辅助驾驶桶摩、无人驾驶已经走在前面牡退,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅、智能交通肖等、智慧城市以及5G通信协同发展倡欠、统一规划肝氢逞、开展顶层设计懊、超前部署咖、抓紧启动狡,引导企业的技术开发和基础设施建设佳口蛾,推进“电动车+互联网+交通”鹃绒恒,把阶段性技术成果用于提高交通效率焙、降低物流成本浪季、保证交通安全顶撵弥,使其产生经济和社会效益喜闹慑。    电动车发展的大势已经不可逆转沃,向前看剐笆,挑战与机遇并存罢便。如果把握得当坤宫,机遇大于挑战!    我就说到这里洛疆堪,谢谢大家!    (根据发言整理标项剑,未经本人审阅陪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  全国政协副主席蒙、中国科学技术协会主席秽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来速、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲席脆,以下为万钢演讲ppt亮点实录龟朗:    尊敬的清泰同志盘、冠华部长失、苗圩部长惶酶虚、解主任拣,各位来自汽车界的中外朋友们木,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悉棱。上午抽点时间看了一下展览疽,给我印象相当深哀峡泼,有一个很深的感觉疯套瞪,这十几年来中国的电动汽车持续发展弓,走上了一条创新的道路节,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垄戚涎。今天这个会议的主题很好蛾嗡堑,就是要持续地提升我们的技术能力衫磕,抓住创新新局面才芯。我想就我们未来促发展伐瓜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥,谈一点我个人的看法贾氢。从四个方面形:    第一瓷纲,谈一谈我们这些年来齐心协力卡搜,新能源汽车所取得的新进展睦,尤其是2016年的进展特别明确涩箱。    第二盾搽渤,回归深入基础研究割桂方,提升新能源汽车的质量和效益贡。    第三瞎趟,新的发展趋势帆纲、新的发展方向敦骸割,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桂,随着人工智能的不断深入查极,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柯。    第四凰骇设,我们怎么样更好的凝心聚力苫袱烈,合力推动新能源汽车的创新发展层诬,谈几点看法萌。    刚刚得到新的数据辅来,有的来自中汽协会噬念、有的来自中国汽研中心亭绵仓,数据告诉我们蕊功结,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酶脖偷,占新车销售比例的1.8%怂牢,中国的保有量达到了100万辆柏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毒爆挛,这里讲的是公共用的充电桩娄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菱闭享。    我们的关键技术取得了显著的进步发。今天上午我在零部件电机氖、电池阑测、电控这块花了好多时间颧,仔细地了解了一下情况程撼,确实和我们了解到的数字很相近脑猾楔。动力电池的关键材料发展进程加快衡、性能指标稳步提升紊、成本明显降低侯坦,从动力电池的单体逼陌、电池包煌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粒遁。一个指标性就是茧裤桃,三元正极材料能量动力型的电池碉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲤埔避、有些争议铃,好多同志说帝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲怠裴,现在看趋势已经很明显喷叛。我们特别强调的烙凑酬,呐遗龋块比能量达到了140瓦时/公斤窍群碳,动力电池系统的价格技,这个价格现在也是保密程牟,但是总的说起来明显下降惦效覆,总的达到了2.5元/瓦时以下委便。动力电池的产能达到了100G/瓦时礁纱,世界上生产规模就,特别是在新型电动汽车的动力电池迪抗,规模得到了很好的发展地恒。    驱动电机技术也取得了新的突破霓柬椒。特别是共性基础技术进一步突破浚畦烹,导磁硅钢辫、稀土永磁材料瞥白、绝缘体材料呕里、位置传感器碘饥,芯片的集成设计和电力电子系统蔬,取得了新的进展嚏侯。我也了解到汉秘拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旧。因此驴磐尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤卫,电池峰值效率达到了97%疚垦,高效区达到了80%咆狸。特别一些新的设计宪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岔钵,比如说我们都知道胳录,对于0—100公里的加速四崎,对于电动机说起来肆德,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕾橙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茎,就是高速公路上超车的时候谰,超过它这个临界点以后鹅确骆,这也是一个安全因素拿肛嵌。现在我们很多企业从两个方面擂,一个方面芜女,用双电机的技术来弥补后面这个不足寿沮,第二个糜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颓哩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展通。    今年汽车界有一个新闻嚏浇,第一个互联网汽车走上了市沉础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俯难,据说现在上汽的同志告诉我纱舰常,每个月销售2万辆裙燃,产能有点跟不上了憋,效果很好级拎潞,上市不到半年累计就超过了9万辆妇锯,成为荣威一个最大的销售热点理。在互联网大会期间鞠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驰匈,搭载着北汽背糠、奇瑞瓢、比亚迪轿车都亮相购冷,首次开放了道路父,18辆车300多位嘉宾在试驶谦睡佰,当然评价各有不同桐午署,期望值也有待提升惊普,但是勇敢的走出了第一步匠谎力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米徊碳,做出自己的探索劳。    我特别感到高兴的是通,2014年我们就曾经提出电动化拍惶弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哄汝冻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索且。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展米尝傻,从汽车到基础设施暑,一直到停车场漆喉醒、充电站枷,包括各方面财税的支持冒都筹,一系列的政策拍妹阶。国家层面扫率,从购置芦、补贴景、税费减免荆、研发支持蕊裂、生产准入渭吩扰、业态创新烙、基础设施发燃颧,特别是标准规范方面暮埔氢,都出台了一系列重大的政策措施肉轰,现在看起来落实的进度还是比较好的白卢梁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镰诵辞,这是一个开门的讨论嘶推尼,许多外资企业都积极参与当中搭惩磋,对电动汽车发展钒拐、新能源汽车发展含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标譬庐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面獭统脐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霸。也是由于刚刚推出来凄沪辆,我觉得很好崔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见含,使政策更具有落实性肛屁溅。    这里向大家报告一下炼妻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞠救。新能源汽车作为一个试点的重点专项扔咖,实现了从基础科学到系统集成尚鹅品、共性技术集成璃事舞、示范全链条的部署家锈庙,特别是在基础研究方面凯处,加强了对基础科学问题的研究百蓟刺。因为现在产业发展到一定程度的时候枫瞥,要提质赤香疙、要增效前返,还必须要静下心来搽巴、回过头来从基础科学问题上下手勺恍拉,不断的进行优化查搅、改善逻涝,才能获得发展挫及。特别是这次的重点研发专项到长,对于电动汽车智能化和网联化的技术荆,也设立了专门的课题兑翰,实际也是我们当时电机戊赡、电池存估、电控的“三电”之一酒,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞥。所以痹勘节,整个“十三五”期间的专项规划某犁歼,将对六个创新链条德骇泉,就是全链条一体化的部署波称襄,38个重点研发任务防伶,政府加大了投入恰宿檄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿集脆,首次突破15000亿丹惫想,更值得高兴的是补笨揣,企业在这里边投入比例得到增强屎速,达到了78%以上唯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柒色盲、加剧扣除政策有直接关系翱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怒嫉酒,看起来企业投入的效率还是很高的酞芬。    去年我用过这张图(ppt)景曹此,这次还用这张图鳞边,对它进行了更新碱。由于时间关系谜,统计是1-11月底惺娥,11月底中国产销量是402000辆壳,如果这样算的话煤夸酸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绒戌签,中国占了40万辆坊酶时,就是占了50%芭浦钱。到2016年底埃轻赁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆环,中国占了其中的100万辆闪喝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨屠,也说明了我们国家对于节能减碳涂、应对气候变化作出了新的贡献库慨。我们虽然应对气候变化调门并不高逢,但是我们扎扎实实在做每一步醚,现在无论是风梯、光汕、水亢藩、输变电撤纪趟,无论在技术先进感茸、装机容量革疙、发电量都走在了世界的前列共佛氦,这也是我们作为一个还在发展中的国家竞纠剐,为新的发展舒和赖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献合目荆。    世界发展的趋势也是一致的怒醚可,低碳馅、电动顿昂、智能化成为各国共同的选择检暮。美国峦踏、欧洲顾剔、日本话钱慑,包括汽车企业福特烘课馅、丰田匪拈、大众都推出了它们发展的战略税,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剃枪,比如说大众推出了它的“2025战略”墓纷豢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车港,销量争取达到300万辆玩,自动驾驶要覆盖蕉不,在2021年提出全自动驾驶规彩,电池也要进入大规模的投入喷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骄杏其,零排放凸、互联躬位桅、自动驾驶汽车狡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力黎、氢燃料汽车课。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流好、沟通驼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隆练、增程式的混合动力汽车飞挝呸,因为他这里有基础建设的问题痘憨惧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来限蓬巢,就可以有电的情况充电匿挞袭、没电的情况加氢半,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板收侈扑,同时又实现了真正的零排放逃尉砰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涉,上次试驾可能还是8年以前搂拳容,我觉得汽车的进展蝎刻敢,无论动力性笺桑酿、环境友好性垄晚氓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讳蔽,据说已经进入了市场酸逆。包括通用也宣布了在2020年以前娟唯,在中国推出9款新能源汽车失。我这里想说的是甸,中国的市场也是世界的市城拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的典,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕抗、参与竞争醛扫力,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罗,就需要我们来推动整个的发展瓣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙及播。 第二糯波订,谈一谈我们对于深入基绰铩,着力解决一些新问题的看法哦详。    对于电动汽车斤确函,大家首谈就是续驶里程钮萎锰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钨搜损,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车少烽,一个明显的标志侮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量促汰冕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廊。如果说单程的提高电池的载量妈略团,当然加入电池的载量车子可能要增强悉,车身的增强就又增加了重量虫,直接影响就是增加了它的电脑熔景。我们也看到一些装载高容量电池的抢蜂,虽然续驶里程延长了邵稳,但是百公里电耗就明显的增加了瞳。因此祈架釜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韦滇芬、合理的规划烫孪。首先柏,车辆运行的范畴窃年交。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赁羚,尤其是现在甩黔,我们应对大气污染寥漠,主要还是大城市集中杀城吨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碎粮厂。但是从技术发展上说起来康卸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度干、功率密度和整车的轻量化怠抢遂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汉,这当然是市场的期望半枪痹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题些。    最近新材料研究发展很快沧教,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用就蔡挫。有的朋友跟我说储,我们现在用的是石墨烯电池涕炕,其实说用了石墨烯是对的诗,但是用石墨烯全部来做电池驹欣,似乎从科学意义上不太准确得。石墨烯材料浅,包括碳纳米管晃莱固,都有它优异的电和热的传导性能傅墟哄,作为锂离子电池的负极材料添加剂邓拣涤,可以有效的降低内阻枚芹,提升放电的效率艇绅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亩勾卸,还有助于减少介质之间的电位垃令,来减轻电池界面的腐蚀性睦梗览。从这个角度上看祈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的款礁,当然由于动力电池负极密度提高了瓶,对正极材料也可以进一步的优化亢,在安全的前提下搞阂,所以也可以显著提高它的能量密度少新。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狄陆苫,就是说能量密度提高了鹊骇横,同样的电池包里面可能有更高的载电量挡腊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加催晾。所以在增加单电池和电池南浚块功率和能量密度的时候非筏讣,还要加强对于电池包热交换距离的研究你,来优化提升电池包整体系统的技术堂复苍,它也是一个相互关联的关系镶勺疙。    随着电动汽车的发展俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欣马膝。比如说电池包往往布置在底部锹吨,夏天路面的热辐射还是比较强的粪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揉毫拎,从结构上来实现电池包的冷却韶,因为我们现在冷却剂就是这样的腾矾杜,要把它放在迎风处棺搅牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撼蹈惹,电池包也应该考虑到这个爬硅咆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理查嫁。结合冬季放电的特征菲妒,我们还应该研究舅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制髓塘,使它保持在合理的范畴之内到损驳,来逐步的解决冬天放电比较慢的参粟、容量比较低的问题鬼罐。总之说起来任拦,我这只不过是一个例子票怪闻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滩羡鄙、关键疲纯、整体的技术统一的来规划和部署外艇搜。    上次百人会上我特别提出恐驼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沃,带动汽车制造的转型升级蹬拨睹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馆箍,给我留下一个很深刻的印象氨扁皖,我和苗圩同志都搞汽车的葛藕嗡,过去我们焊一个车身500多块钢板乡噬,用2000—3000个焊点接在一起败掸佳,加工线上全部实现了机器人从吠孰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侨,一共就45个部件郡酣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线读徐,几个机器人协同操作霜肩踌。板件和板件之间没有焊接么,就是直接的黏接去,加热黏接然骇棚,远远看去就像搭小孩玩具似的竟,几个东西装起来碑祥熄。更使我感到比较吃惊的翟搬,现在碳纤维的车身惕烙染,已经不需要在现场涂装了谦穷,有点像我们当年装修房子片攻,先装地板再油漆零陶浚,现在用的全是油漆地板蹲豢。现在汽车安装上确实有进步加戏跨,所以我也很有感触亲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩慌,需要轻量化材料的技术玛,需要轻量化的设计摩,需要轻量化的工艺阂,也需要轻量化的流程患饥断。特别是现在的汽车产业书纯,包括内饰座椅使用的材料顶誊,也尽可能的采用可回收完壁、可再使用的材料儒,这方面的技术也在不断的提高善,这个应该成为我们新能源汽车发展陷弓,不光在车辆技术呕痹、而且制造技术流程方面全方位的提升卷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯,今天我很高兴玛烩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唾卜梅,更多的看到了我们一些介,像燃料电池大客车的发展驶汗。很多企业大家如果去看的话革来罗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渴,比如说碳子盘、交换膜莲屡、双极板棺,以及它的特性基础研究的进步密切相关会。实际证明底俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中春茶锈,也具有自己的发展环境的优势却庭。我们要借助这个优势来推动我们的发展崇慑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掠拦缔,我们是不是可以考虑呛瑰,尤其是在燃料电池研发的初期督挟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莫,这样可以有电的时候就充电心猫碌、有气的时候就充气姐崩踢,按照它的发展各取所需洪挖爸。实际从技术进步上撑钙,技术发展的本身叭零廖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用几,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廷氨昂,对于延长它的寿命惋骗,对于减少它的燃料消耗裳杜,是很有帮助的疵浩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赖挛持,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邪廖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皑寒递。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点位硕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适挛村,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岛。当然它们也在考虑熄,我们怎么样能够更加适合中国的特点祥雄。我们还不能忘记中国还有一个优势伯导,我们在电动汽车走向市场的前期缴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骋孪仑,先在公共应用钝汉赤、出租应用上去使用唱逝坊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妊姥烯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站告绞,必然有一些城市就可以走在前面牧灭豢,又可以来推动健康合适和快速的发展昂乃篓。中国“11?11”又是一个新纪录脑凛,信息产业搪处、网购变成了整个市场销售的主流锭,我们看了看扯垂蔚,2016年快递业高速发展陡唇潍,中国快递业总量超过300亿件码,平均每天8200万件包裹走在路上荣甭厢,用于业发展小型物流车清洁鳖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巨泵绅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吕,有了高端引领就有了有序的发展嗜寂垒,放弃了高端引领就会低端充斥堕,所以从这个角度上书棋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色释,争取使我们的汽车产业走上高端引领洁、创新发展的道路上临贩写。    在燃料电池汽车发展的过程当中锋台,深入开展了国际合作吓。我们积极的参与了国际合作拖鹿,开展氢燃料电池领域的技术合作览,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孔宏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闯佰删,组织国内的企业虹,开展深入的技术合作哩讥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谓烙,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织码刻,在中国发起但并不局限于中国虏,积极组织管理以及运行机制狼停,要按照国际组织来筹备博韭、搭建洁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池但艰,因为燃料电池实际用处很多效瓦丰,比如在通信基站宠创适、备用应急电源秀,随着我们移动通讯不断的扩大较吉撮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔡壤诲、包括更新娘,都值得我们重视扑效,包括医院的应急电池登梧、安全防卫释弊尾,包括我们最近在研究深海运载歪棋,也完全可以使用氢燃料电池铺蕉模,燃料不是电池绢,实际是一个发电机秤,而这个发电机可以用在各个地方戏舞际,最重要还是零排放的清洁能源涸涟独,效率高每,能源密度也高趴。 第三迁,深思熟虑噬弥迟,把握好智能化的新机遇蛇扰房。    近几年来奉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沉删。比如美国卫驾突,白宫推出了人工智能的新战略脐辫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睛低,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效,包括日本的创新战略规划厩临。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸡茶,这个时间恶补了一下人工智能的技术绒绕。中国工程院最近技术指出具,人工智能即将进入新的阶段韩,人工智能发展有四愤、五十年代了滦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐。但是当我们信息化日益普及淘培,移动互联网担倒唾、大数据馈竟挎、云平台的发展窗仿甜,信息环境介、数据基础蛔波、目标理念默懦、市场需求都在发生不断的变化艰,将推动人工智能新发展想莫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魔。因此浑畴乘,发展人工智能也有利于改善人民生活惊、提高经济发展的水平戌挤、增强社会治理的能力栏、维护国家的社会安全福。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墨反不,但从各国的共同概念和我们的研究卿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侠漠。第一脖,要降低交通事故和伤亡人数豆芳汇。美国的报告提出来狙速位,美国每年有35000多人死于交通事故疵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝侮拓。第二侗,要应用低碳扣具婪、零排放等沛、环境友好的运行环境布纫倦。第三踩,便捷苯卉,要降低驾驶强度搭,提高交通的效率洪。第四箍,要推动共享识碎行,提高车辆的利用率圈痢。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍牟,包括交通的拥堵氛废,都降低了汽车使用的效率才,所以从这个角度说起来恍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抡。还有肺当谐,牵扯到公平出行袄掀,随着老龄化社会的进入扒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展创。    关于自动驾驶汽车研发进程交,好几个报告咕年课,有的人说无人驾驶蔷,有的人说自动驾驶册蹈显,有的人说智能网联汽车躬啡,都提出了汽车发展的里程碑酚扒,我觉得无论叫什么汽车傲锑绢,都是说了这么五个阶段登颊,辅助自动驾驶购、部分自动驾驶氛厕、有权限的自动驾驶藕、高度完全的自动驾驶阶段报羔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦,比如说在辅助自动驾驶方面疚,怎么样能使汽车感知周边平,科学决策渴,及时反应耗卿。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠通,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帅梦文、网娠荚枚、路的联动烩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畦,就是人捣隧、车谷鞘、网吮、路的一体化腥奶。    辅助自动驾驶筹侮胃,实际这些年是汽车界一直研究的重点庭良霖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霸捍,有雷达柯刚,包括现在有毫米波雷达伎色坛,摄像头彤篓徒,对外通信系统稻,包括定位繁卞幻。与之相应的敖本,刹车编、油门放共、电子稳定系统惧迪协、电助力转向等这些告,实际在关键体系上挫狭省,传感系统械脾卤、操作系统阿读挛、中间和决策系统的研发牢孪侮,其实这件事也不是现在的新形势税临剩,早就在80年代的时候集蛔肛,80年代后期就研发了防抱死系统孤骋讽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煽怠赏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垃肋,包括防启动时间的空转莽,后来又有了电子稳定系统悍侨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泵敢措,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展场讨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渴咐贯,有了它以后牵困纠,在90年代的时候叹腑识,我在德国工作的时候萎叔,车里边就已经有了尾随自驾康,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舒,不用担心抖补。最近我看到了我们国家的好多汽车甘竿仆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犯莱,一旦接触太近都会自动加一下速唾蔽。包括我去年去参观长安鲁挺,他们也给我展示了自动泊车系统攀,实际自动泊车系统我们在德国工作宛,90年代后期时候就有这样的设想枢,2010年我到德国去访问的时候糠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考。实际很重要的意义熬食诫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起量妇,也得到了发展年鹤壬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峭圃。    下一步就是智能网联赐拖涕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刊、看到自己看不到的东西尉疤羞,90年代初期的时候臼,堵车情况有数字广播棚示,数字广播就和我们一般的广播不一样踏缺牛,随时可以呼叫堵车的情况弄节。后来有了数字地图和卫星导航卷辖喇,就形成了第一代导航系统返文,第一代导航系统并不知道路况的变化踩,只知道路径的设计酸脓。然后就出来了联网的导航逝晤,这也是这几年我们都经历过的事疮巫。上汽这次和阿里巴巴共同合作锰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洛促,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崇,这样坐在车里的人笆惮,通过导航棱奶、通过云平台就可以获得各种各样的信息电,比如说动态的导航孤、比如说加油充电站蛙蟹、维修以及各种信息的进入奖巨,使汽车的视野得到更大的扩展仑。但是真正要做到智能的网联汽车履,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗超,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腺,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓟圭,来实现智能的决策控制矩缺怠。这件事情说起来好像很容易卿杜掠,实际也有很大挑战瑰。现在我们一个汽车里边有两抽宋巾、三套信息系统妙翱陷,有车载的信息系统迪长,还有驱动系统的信息系统轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通去碘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗慨伯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯构聪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈攘,就是快到地方要进行减速攫愧,但是如果你让它自动驾驶的时候肛甫炭,可能它就很早的根据外界的信息来判断诚,让它调整好姿态交割、减低速度绢龚,进入转弯以后在弯道里边再加速崩吨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虹,这种例子比比皆是肌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潭姥。因为我们电动汽车从电机歉蔡、电池鲍、电控开始菊思哨,电控第一代做的第一件事佛雇,就是通透的动力驱动系统的网络酗普,就是第一代的CANBUS系统萌惭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制染,从这个角度上说起来娘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枪蒋。    当我们实现了这些以后失,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弹婪锌。这是我们常见的北京交通的一种情况酱破拒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号成鸥,去识别各种各样的高通郴败,做得到烽,但是不保险魔酸界,这样可能我们就要有这些信号的发射器咆踌,让汽车能够知道这些情况缅洞阑。如果再想使它往上走鞘勿链,能够实现部分的自动驾驶搽惋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淀葡,比如说晚上的雨雪路骏荆概,比如大雾弥漫的时候痊搏舵,比如尽管天气很好狡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疵驶逃,这些情况都需要我们去应对间湿瓜,其实道路上也应该有它智能化的装置碾,就是说有自动的能见度感应器涎厕匆,应该有道路结冰的感应器刚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全百霉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泞,安全是所有发展的主流耐博,而不是时髦篱诡蒙。我们在做任何工作的时候但,必须考虑人是坐在车里最宝贵禄、最要尊敬的东西梗雇握,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧景嫉、人的便捷冗辣佰、环境的友好和共享炮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统癸,来推动我们的发展奖。    因此其甸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患架猎、四次交流曹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胆韧泉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构态,这个架构的着力点应该在车载的平台市渭、在网联信息掠夺沤、在智慧交通的发展塘疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术位、环境感知钾卿好、智能决策律、执行控制酶垄,我们要对信息的关键技术瘦敬荣,V2X通信补娩溉,甚至于将来车对车的通信系统汲泥、云平台唯盲李、大数据嚎享、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喘烁堡,这里也有很多不同的东西丧接。我们还要对基础的关键技术价兢丘,高精度的地图膛、动态路况信息方汹活、综合决策和操作系统幻。只有这样羚捎促,把人春华达、车勘、网冈、路同步的推进镁,才能够迅速的发展藉,否则又会碰到先有车慷收逢、缺充电桩的情况脯,所以需要我们今后的发展当中更多秸橡摔。与此相关的技术惜禄,检测系统教宫,还有一些法律法规体系酗,一些基础设施的建设炊曹措,可能还需要更多的发展低略戳。 我们必须要精心规划藤丁、协同创新级,来研发自动驾驶的新技术炒灵嗅。    一欢倍,安全墓、绿色辱邓、便捷爸别、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伴。    二委,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闯铂,多领域技术的融合阜城,产学研各方面的合作守亥困,要着力推进协同创新红椒,这里边由于它是一个企业的热点溶,所以企业要成为技术创新的主体芳。    三手胁控,企业为什么要成为创新的主体令臂?我看了很多规划岁,从现在一直到2025年乒、2030年毖龚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躺丸,但是可以实现沿途下蛋乾,从过去当中馅哆,无论是防抱死系统搂骄鲤、电子稳定梆递虚、测距警示剿攫、避障反应碌漏、自动泊车都是发展的热点父,每个技术都带来了商业回报篓纶,包括我们在信息系统陕,包括这次互联网的技术钾,上汽互联网的实践漂,也看到了我们杉救,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琉挤氰,只有以企业为主体轮嫡笔,不断有新技术发展韩壁乔,使它在使用当中获得使用美,就能够推动它的可持续发展狮哩匠,所以它不是一蹴而就的事峡,是我们长期坚持的一个任务肌贯。    四汰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泌怪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皮晚妓、精心规划硷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肌相。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筛献剔,我也是觉得有一些东西包括基础建设入棋敲,也应该放多这个测试区里面去唉墩舒,使它在真实情况下运行曙抽康,才能得到一个健康和全面的发展陋。    最后我想说冻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撑刑事。其实我们用了十几年的时间实现电动化酮潭突,推动了产业的转型朝哗狡,随着信息产业的发展朔概,网联催生了新的业态哆嘿,产生了新的服务业费。轻量化带动的不是简单材料的替换梦吐,实际是对汽车产业的一种升级匠锑沙、一种转型掸,同时肚闭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沉玩姑,充电网服务体系的建设脯猩斧,可能带来何止几万亿的新的增长点巧躲涵。我回忆食躺,在经济工作会议上总理说过一段话妇砍,“实施创新驱动战略的发展套蹋么,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踩,也要注重用新技术捕、新业态来全面提升和改造传统产业陌,带动产业的转型升级点禽。”    作为结束语我想说墨范瞄,回归一下新能源汽车取得的新进展巢,下一步还是要全面落实政策河、着力开拓市场吃戈喷、建设基础设施普陆、创新商业模式口,把握好发展的先机笛低嗣。我们要针对市场的新需求醚,深入基础研究跨,攻克关键技术荒,完善系统能力惭破,着力提高产品的质量和效益较蔫。要把握好汽车智能化发展的新机遇高乒,要系统的研究氛炮,精心的规划浆梧蹈,要鼓励协同创新企业主体担聪虽,大胆的尝试慧松,来攀登自动驾驶技术的新高峰荤祁,要凝心聚力济,发动优势理郊弓,动员各方力量舒,完善政策措施克,营造更好的发展环境雾。    谢谢大家!    (根据发言整理本呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订蹬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陀湘录: 陈理事长杰德贾,各位领导纹市、各位朋友葡、各位专家掇贡体,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幢辰。我今天的题目是四网融合贸,什么是四网淀焙?交通网琅、能源网此樊阑、信息网充、人文网痢淖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吓,电动汽车是一个能源的载体乓鲤垄,又是信息的载体靖,然后可以作为人文的载体翻。四网怎么融合谁?怎么发挥电动汽车的附加值淋醚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦餐探沪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系距补,能源跟信息到底有没有内在联系欧帽,我提出一个储能熵理论供大家思考伐揣赌。    我思考创新的要素菏,要创新首先要解放思想壕乳怯。解放思想要学习《易经》的精神节恼蔚,又要学习西方文艺复兴的精神羔。《易经》是一个太极潭摊,太极里一半是黑瘫蛾随、一半是白粪,但不是直线面评,是弯曲的舌肛笨,黑可以变成白陕,白可以变成黑尉那操,黑中有白缓改叮,白中有黑吐蚂,跟它对应的黑就是黑摊嘘镰、白就是白蔬赌顷。《易经》是变化垢,有时上镐舵净、有时下电挤,上时不要骄傲自满械,下时不要灰心彤朝篙,是客观规律浑处澈,都是周期性的摔掣爆,我们在调整畏,要注意平衡动力统一父圃。    整体都是这样挽搔,全局都是这样奈戳芜,今天讲跨界化皖,要学习西方的思想就是文艺复兴清芹疾。文艺复兴的功劳不是在文化番、艺术等等胖沃,文艺复兴是解放思想哪坑。哈佛大学的校训追求真理飞。要把自然界的规律找出来解放思想开,自然规律造福全人类裙。伽利略魔,罗马教皇威胁他圃僳噶,他不怕嘛,他说地球起源被上了铁塔鹃附姜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女定赔拔,被叫之违反教义餐究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笔朗徽,第一个米开朗基罗酿哼,他雕出一个裸体的美男子钠闷划,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝忻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迷,里面很不容易撑,从意大利借了很多达芬奇的作品捆擒侨。达芬奇不仅仅是一个艺术家卡娟,也是工程师;看他作品期,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朴享瞧,第一个从事解剖学呕漆容。    解放思想考虑全局的问题桅。文艺复兴第一要全局思维谦顷铃,第二要有天人合一的思维桐愤,第三是环形思维吗啊。要考虑全局思维婆悼,今天做电动车目标是什么桥?有什么经济效益几、环保效益瞪吃、能源效益悼菜午、民生效益豁,总体总目标要搞清楚膊纳,一定要有全局的观念伍。特别搞智能汽车全局性更大败。另外要环形思维藩熔,要反馈公将酒。然后是循环利用的思维咀翰同。    创新楷,我把创新的要素跟大家分享一下恋。首先理念是创新之魂群。理念有很好的氛围稀,有了理念才有创意雇份假,创意是创新之源蕾梗呈。还有人才强,人才是创新之本胜。怎么能有理念伤坟籍?要有很好的氛围琼,总结第一方面是合作精神楷钉,开放碑饶、合作然、包容鲜,双轮驱动放农泰、增值驱动绞廊粱、市场驱动蚊车颧,通过市场的倒逼戌步。然后要有完善的知识产权保护凌,还要利用网络大数据给我们带来的好处舰。今天创新制高点是跨界融合俗膳疗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溺叮。“一带一路”我认为是跨界融合秋,一带一路是西方的伊斯兰文明共迷辛,还有它把科技赣赫汐、技术碗、经济扯、贸易连在一起吼,所以我们要发扬一带一路的精神仑。我是福建人也是漳州人吠,一带一路开始的是窒勐戳玻和下西洋淡藐。我们要跨界融合峨磨。    我接着讲智能汽车陈。智能汽车首先要有解放思想窃、全局思想考虑问题但。三个C玖,第一个要连接起来泰林罕,第二个连接是要协调要合作情,1+1>2却仟,那就是《易经》的精神攀汀。第三个谁羡,今天的连接是移动的连接奋校,还有MOBILE摩售炭,MAN TO MAN谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庭顾恫。    今天电动汽车很重要的一个策轻,大家买得起用得可靠氛。智能化以后茫,因为有各种各样的基础设施和商业模式挡,我不展开了香。    从电动汽车变成一个智能的汽车供锨,从智能的汽车再变成一个智能的交通废顺,从智能的交通再变成智慧型城市焙。我们附加值可以产生很多里。根据《易经》价值精神安沟屡,通过交通网夕、能源网峡磋、信息网滴哪筷、人文网可以产生无穷的价值机会集。利用交通资源的全时空动态感知孙窖,交通工具的全过程运行管制唱离柑,无处不在互联葛、感知董遍、管控和服务枫趴胚。    怎么布局活?怎么把电动车进一步变成智能汽车椽械,如何布局智能网联汽车技术玖茫敢?我认为吹熄,不但对中国司美拖,对全世界都做出更多的贡献琶仓,第一是制定网联汽车法规标准潦插、智能技术痴拳咆、环境建秽魂、HMI技术扇戏、空置执行技术疥、智能网联的实验惧发、网络和信息的安全驰圃。    怎么做到网络和信息的安全箩?这是一般的云萎,怎么把一般的云变成安全的私人的云皮?有很好的结构既,处理器桨擎矮、传感器侍栓懒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师玩情。第一是收集材料倡,就地处理好。第二是从收集材料到云之间要慢狙潜窝,一个是单点控制妓,能量控制或者功率控制慕。一个是多点控制搪,能量控制或者功率控制绵,这是全局性的杆钉蚕。要及时处理负,要经常互相认证草酱谐,变成安全的云渺。    跟大家分享一下我做的一些工作瞎耍。怎么从理论上去证明这个是可持续的唱?我一直在思考所有的工业革命熟,基本就是能源更新酿。第一次工业革命刑,瓦特发明蒸汽机颧特接,电话猛。第二次工业革命购,美国抢占先机梢陪澜,电气化蹄,主要能源专项与信息建设鞋暖靛。现在第三次工业革命来了痞,中国能不能抢占先机辽?我们要做新能源瞥传,信息大数据时代篮,我们百人会能不能更好地发挥作用捅店?今天早上的研究会很好劫返,我建议做一个尝试的机构虾顺,每年召开百人会国际研究会议畔,形成品牌剂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢本嫉珊?我提出储能熵的概念擅喷略。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘸难。一个系统里面假如是孤立的渐、系统是不可持续的爽,一个是做功洗、一个是废料是不可持续翁秃。如果是物理系统丛淖坡,分析储能熵编漂,熵代表可以再利用邵。总的来说读班团,一个系统熵不能增加凳,熵要减少淡膛末,熵减少系统可持续汤收。熵是储能熵兜,熵是不用的熵奋场,下一次可以用形些缎。总的来说熵是在减少晌。    包括中国的历史拆晚,中国封闭的时候中国就不可持续肮填,中国开放中国就可持续木巧。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄思秒。系统要做可持续性狈澄抱,系统熵要减少贺兔,你的收入不能是单一的暮、不能是孤立的系统底。因为一部分是做功蠢年相,一部分是废料跋,从废料里拿出来尝崎额,通过证明熵减少嫡嘲即。从废料里面可以再循环歼荣蚊,那么你的系统就可以持续了墨财虐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硷钠畴,后续需要时再利用的能量的熵骇,通过储能熵概念的引入顽,希望用来解释可持续系统的演化过程祥轰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哆量。    综上所述梯委,不管系统是生物的或人工组成降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌仪任,而这些系统工程特点是夺割昧,即使在系统研究过程中系,一个熵有增加的过程努,总体在系统不断迭代发展的过程中钳混,系统将进入熵减的状态妮饲馁,因为系统具有自己生成复熵的能力叮,从而保证了系统的可持续性弟胃嫁。    应用在电动汽车甘拭,这个是分布式的发电殊拌,这个是分布式的负荷尸蹲。电动汽车就是分布式的负荷腐绵,还有分布式储能你,电动汽车有储能泡瘦俯、有电池仍坡棚。电池可以双向的料,分布式地发电闲费、分布式地负荷饯,在分布式的储能鄙,这三个系统可以持续飘虾丢,这是我要证明出来的尺矢怜。我证明只要你的熵是减少的溃手捐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叉虐触。    感知拼、认知泞忙蒋、行动啼,不断可以纠正人的行为顿差旅,比真正的司机还要好喇守。    最后融祥,希望我们以后的交通系统是舒适的鲜、生态的伶秆、方便的和安全的券。要做到这一点邵,什么是成功悲伶?因为里面的成功是3个S录瞪,SUCCESS堪昧炊,在S揩暖静、E里面画一条线都是欧元跟美元吹雹,今天是国际合作惩仇,虽然人民币还不是彩孟,是一篮子化的搂兼,人民币准备好了篮膳。ESY就是人民币混。    要有六个眼睛锹悉文,有四个眼睛不够迁。第一要把眼睛放在前面解放思想覆盖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凌素,电动汽车下一年布局市彻獭,也要有前瞻思维境性察。眼睛放在后面汲取历史教训毕抢,要有全局观念落。要看到旁边的需要培烷粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷褥怂,不得不承认高端人才密集地在西方咳匠抵。所以把眼睛放在西方学习伯,它沉淀了100多年队。四大发明中火药是中国发明的雷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戚。全方位都看到了巳寐并,所以英文眼睛叫做EYE膜朽。第一个I是Inspiration峨戳抡,有了激情可以有想象力腥倒杜,然后有创新屉,但一定要融合鞋谦,一定要集成辣集炕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袱盛潦。科学要把自然归结起来长,工程有十几种融滦佳,要把科学纠、技术疼呵羞、管理结合起来那就是工程投,那就是要集成完。特别今天要跨界地融合瀑、跨界集成牡呛,这样才能实现翻觅。但没有钱也不行悲涉,今天招商局也来了很多金融机构米鲜查,要融资测颁添。    谢谢大家!    (根据发言整理潮撇悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉复:李芳" "   回顾已经结束的2016年姥巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第泉泡。在政策的全面推动下哩怂趴,我国电动汽车年产销量再创新高埠蠢帮,达到50万辆左右猩夹闹,充电桩数量达到20万个渴截,遥遥领先于世界各国睫凤噬。更为可喜的是颈,在规模市场的推动下乡,技术创新全面展开菠教,技术进步全面加快逆膜挖,正在全面逼近世界先进水平题爸妇。但是骗星,在这大好形势下奢倍,质疑之声渐起那僚。比如牌砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动疚,能不能持久封苦乒?政策是否过于宽松始,以致于出现骗补情况袍?另外泌扩,由于发展形势良好讨杰,一些激进的观点也在抬头农酪。比如暖,要挡住国外产品进入中国市诚荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善锈,准备放弃传统燃油汽车泡。    作为一名资深的亲历者脐赦,笔者认为藕,在这新旧年度转换之际掠讨,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢诚每,梳理其发展历程氛谩,以利于业界对形势有清醒的认识溃灸、清晰的判断齿赔,明确今后的行动方向舶抒联。    一垒想、我国电动汽车发展形势良好    当前呕啡,我国电动汽车发展形势良好番,主要表现在两方面拜静:一是电动汽车技术创新全面展开鲁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快另,技术创新和商业模式创新层出不穷宋簇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炬屏,比亚迪仙敞刷、北汽沫车、江淮彭码煌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擞睛集,而是专门设计的电动车儒勃,续驶里程达200~300km甚至更多烧,能效明显提高谈,动力性悍辉、平顺性腿、舒适性哦廷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哄料。事实上蹬另,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晃穷纲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扳际履。另外侮酞土,我国电动大客车产销唾垦、应用占全球份额的90%以上迷,技术达到世界领先水平创币顷。    在动力电池方面钾,我国产量已超过日本端、美国景啪坎、韩国舞绷,跃居世界第一共,且市场份额超过全球的1/3肉橙懂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幸违,呈现高能量比绰让擂、高安全性蘑熔池、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑟。同时荣畴,产品水平迅速提高炯,与前一年相比挂绊筒,平均能量密度提高30%深,成本下降30%左右歼豢。    在驱动电机方面垃农呜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机型,总体性能进一步提高灯,成本下降30%左右慕伤。在电池管理系统碉唾效、混合动力系统烽、电动助力转向停、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜卑,也都有明显进步钙。    在基础研究方面隋蓉话,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陈涛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展停,电池热失控撇普巧、硅碳负极材料蔼桨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疾仁颁。    2. 充电基础设施建设加快饺孝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磁,政府有关部门出台了实施细则捷垫,多个地方政府建立了城建掏糯疥、电力迁梗褐、规划等多部门联动的领导机制强现藉,大大促进了充电基础设施的建设速度尽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狙乐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裁,我国充电桩总数超过20万个醚,远远领先于世界各国糙嘘。    在市场带动下莫,技术创新不断涌现午。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肆库瘟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稗吠、节省设备投资的车端交流快充技术美郝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用分拱裙。    在商业模式创新方面色,呈现出各类优势企业多种形式合作清洗,加快充电设施布局祷、建设程官、运营的趋势鹅喀垮。众筹建桩镜瑞、合资运营胚梗、利益分成等运营模式迅速发展倦哥吝,公交车筒、环卫车卫哎、物流车橡、出租车币测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模食立,广告推送书戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫瀑。    在互联互通方面轿狙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结臣喇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段县海,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惮炊稿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定看,以企业级率嗣毋、城市级监控平台为基磁扒瓢贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俗揣孺、信息互通的国家信息服务平台即将建立喊。    二巳靠紊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说路,我国电动汽车的发展道路与美国谩吝辈、日本舵、欧洲等国家和地区有所不同谎喝,主要区别有两点刷贿。    一是政府干预模式不同纪滦羡。我国采取的是政府强干预模式波,政府进行顶层设计疚,制定国家发展规划锯,多部门联动制定全面的鼓励撅、支持政策辽萝芥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉∶趾伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夯,在市场发展中不断加强研究开发来拭,技术水平逐步提高;同时汰,充电基础设施建设逐步完善婆。而美日欧政府多采用弱干预模式脾涤,政府支持共性氦汹档、基础技术研究妨扯对,给予一定的政策色避辛、税收优惠惭篇,逐步培育市掣佟;企业则根据自己的战略规划锯,首先研究技术胺唇,同时有选择辑、有重点地开发产品锭。    二是企业战略不同稗疼粕。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕉蕉,初期技术积累明显不足鞘某计,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕俩腿,产品方向受政策影响大申奉浅,各企业虽进度不同屡辣,但呈全面开花之势码凉。而国际大公司多为主动式发展换饶,厚积薄发溶,技术有所侧重囊卸哦,产品形成特色阮,如丰田的混合动力和燃料电池父、日产的纯电动骗确、通用汽车的插电式躬童椽、宝马的碳纤维轻量化技术等筋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扣谭。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡和,不受油价等其他因素干扰耻,迅速形成规模市衬印,全产业链技术进步母结播,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裤骸恐,发展中有不协调情况脊忻,如充电基础设施滞后潍朗奔,部分企业盲目跟随蜕囱齐,发展不扎实氏糖肪,少数企业以谋取政府补贴为目的萄,甚至出现骗补情况捷互程。美日欧模式的优点是技术扎实咖缉厦,发展均衡;缺点是市场发展慢图,产品更新慢税五华,影响技术进步编疽翘,受外界因素干扰熬共赎,如油价低迷则市场难以扩大抵。    笔者认为截荷晒,中国模式适合中国国情箩麓背。我们不应过多盯住充电难滦、骗补等不协调现象敦菊撇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌、技术追赶的大好局面汐。从另一方面讲管删,中国模式也有赖于我们的制度优势构,只有中国的强势政府才能如此运作港拣哩,很多外国同行都很赞赏扭恐毖、甚至羡慕中国的条件吹。    另外面垃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冗际,近两年有明显变化抽肖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翱累韩、开发电动汽车产品乒沛,而且各种技术路线都受到关注的局面陋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出北捂嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错郊牟,在现阶段已不能算分散重复挡矢箱,但难处在于电动汽车不好做诫,需要有很强的洗肮甲、全面的技术积累和投入凶挺。那些技术实力不够的企业肃姑笺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮翁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桶郝惶,而应准备应对“弯道翻车”的危险尚繁耐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汰疥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剖,可分为几个阶段抹劣:当市场份额超过1%时滔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔挤,则意味着市场条件全面成熟涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娇,又主管我国科技工作多年狄吮坏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掇灿现。    对照电动汽车的发展涩巳,在我国筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本氮,即将超过1%掏誊蓄。这说明骂享瓶,电动汽车技术正在接近成熟跺景。笔者冒昧估计分,大约再过5年左右时间瞧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蝎,其他性能与传统动力汽车相当獭,加速性优于传统动力汽车谱碱,成本的差距大幅缩卸菜煜础;再过5~10年时间廉程,电动汽车性能可全面赶上墨、部分性能优于传统动力汽车电宠,成本与达到当时排放蜕、油耗标准的传统动力汽车相当伶客卵。但即使到那时竟,传统发动机也不会消亡蜂癌胳,而是电动驱动与发动机平分秋色痹胺惩,或更多的是融合发展破暮。基于以上估计现习蛾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付齐培,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖洪疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辩塘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作午拱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郴蹋。2009年酗金读,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怯痉勾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茧伺。回首往事菇,扪心自问科膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遂。至于些许不协调现象耻,是产业发展过程中的必然篱划邵,是白璧微瑕热、瑕不掩瑜淌。笔者断言脾碌抬,按目前态势再发展10年肛化,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狭躺雹,并以此跻身世界汽车强国之林钵。    三晨头购、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一申轿,整车生产企业要更重视电动汽车糠。首先要制定好发展规划和生产布局揽婚丢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉类,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调促椽寥,不能两张皮痕船厦。其次要重视研究与试验拼,需建立完整的稍咎犁、一流的研究和试验体系士涣蜂,规乃溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯。电动汽车相关技术发展很快福蛊,要靠自己去研究发展公垛好,别人的经验会很快过时童殿,更不能只靠“挖人”搞产品财艰卉。再次要全面布局清,围绕全技术链开展工作酸掠,不但要重视整车开发惭,还要研究电池和电机珐,重视电池管理系统欧琼,这是当前我国的短板侧,此外还要注重轻量化和系统可靠性休逢。    第二省,要建立相应的零部件体系横辛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坦杯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛思。    第三破,要开放发展怀。需鼓励蓉、支持合作伙伴引入先进技术和产品故,像华晨与宝马填苦澜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒叼罐。历史将会证明酞反,开放发展电动汽车会比关门发展更快赁关嗅。更何况颇街,在全球经济一体化的今天妇蘑,关起门来自己发展是不现实的尘。    第四偷覆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肚啼。今后相当长一段时期雷部,将是传统动力与电驱动并行发展拆毫谭、融合发展的阶段荒,单搞电动汽车很难成功飞。对于只做电动汽车的特斯拉紊扇遁,笔者并不十分看好背。    2. 对产业界的建议    第一顷,要加强合作纹。需沿产业链慌司挫、跨行业合作晤啦,整车企业要与电池企业惕、电机企业裙翔、其他电动系统生产企业深入合作洼惭块。以动力电池为例淀匡,需要电池设计与正负极材料媚茶祷、隔膜努、电解液齐冷夯、电池制造装备隆、试验装备嗣豪恢、电池管理系统全面合作钠。优势企业和研究单位要分享成果凸,互补短板竿捅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秦煽胆,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀第椿,合作创新结呵鳖,百舸争流式嫌,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞥咳。    第二尸挪,要注重实践措邦。汽车产品与其他工业产品不同貉裤,一是使用环境广且复杂喷兢夯,二是生命周期长钙莱奔,三是对可靠性瀑书、安全性要求极高戌恕。这些都决定了仅在工厂喘、实验室不可能完善产品篇遍龚,必须通过多轮的使用实践沁别。与电动汽车产品研究开发相比獭距,充电过程更需要实践侨赊卡。像电动汽车充电过程这样长时间墓疵、高电压捅艘、大电流茨媒瑟、室外毙撵、无专业人员值守的工作状况栏响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验其蹈。    第三貉,在充电基础设施建设与运行中钱奈灰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毕辞。充电基础设施建设是一个新行业谎,在管理上涉及电力鲸辫、规划掸诵谭、城管素啥五、工商管理等多部门辜,权力交叉槐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制家,利益主体错综复杂痛棋。单靠一纸文件不可能面面俱到爬腿,必须经过相当长时间的实践恒暗,完善流程呕,积累经验沤汾。    第四滔,要加强标准化工作藉翁。领先的研发棘草、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗隆,而及时总结经验玻、制定标准又能为继续实践内特、创新提供重要保障荷。当前没,恰逢政府推进标准化工作改革失授,要求标准化工作密切结合生产跨现、创新实践际,要求鼓励发展更灵活函、更接地气的行业标准拿茨别、社团标准彩须。对此峨凡辆,业界应给予足够重视仇馁。    3. 对政府的建议    第一怕磕,要保持政策稳定缴伯。正如前文所述姥,我国政府的强干预政策非常正确袒,发挥了制度优势氨瓜绣,已取得很好的成绩埠岔凌,应该继续保持蹲管逢。电动汽车的发展涉及多个行业波,需要长期积累穷,需要几十年的时间才能成就大业凯先,切不可存立竿见影五某芳、一蹴而就之心扯蔚。    第二淮校隋,要及时对政策进行微调和补充完善腾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列市,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赤壬茄,又由于此项事业发展快扁,新情况碍邯、新问题狈蹭釜、新技术层出不穷芍诡勉,因此及时应对惟购、调整套达、完善是必然的卫。    总而言之慰芥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匿釜舌,迅猛发展正当其时深姑廓。笔者衷心地希望朝野上下想其、业界同仁能认真努力工作彻借,自信且坚定发展烘。假以时日几渤盘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棉,并以此为契机财,跻身世界汽车强国之林列怪翱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残傲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纫冯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谷搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枢。    他认为荚堂,现阶段荡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽深,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巫断春,但从长期来讲蔬肆,新能源汽车技术发展路线要从电动化烈册、轻量化祷逻烧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合据还拒、轻量化与制造生态化结合穿舱、智能化与网联化结合挠。    尤其在电动化方面晤乏蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒜凤道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹄顺,就是家用主流A级轿车歪恭,在性能价格比上与燃油车竞争垫伟叫。目前全世界都在朝这个方向努力爬,如特斯拉Model3仑伍缸、通用Bolt蛙畅纬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎沦。”欧阳明高说舵戳。    欧阳明高说膝,但要满足这个要求疥烤,电池必须降低重量报、体积以及成本罗。此外浩水群,电池的比能量必须大幅提高撮谜勉,达到300-350瓦时每公斤部棚斗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标努穷肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惕,锂离子电池发明至今只有20年绷惹保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巩谰甲,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓄告,可见动力电池的进步非常迅猛福勾浇。”欧阳明高说椒袄米,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滴睬橡。    但此前妒亩颗,主流的观点认为蜡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谐,从性价比来看沉码杭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赖,但现在随着锂离子电池技术进步蜂儡蓉,里程提高一倍逻毒,即在300公里的范围内萍归,仍然在性价比方面有优势节贬付。    从技术上来看糙绰,在单位重量疼、单位体积下储存的能量越来越多趣词懦,成本越来越低械,才能体现出电动汽车的水平和技术掂顺硷。    一个好消息是共缺氰,我国电池成本每年大约能够下降20%舜伤。据介绍戒,五年前新叉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元归尸,去年平均价格为2.5元左右毁栖李,2016年为2.2元师,考虑到大量的电动汽车是大客车扫慈凤,其电池价格相对会比较高一些畦。    “现在国内开发中的电动轿车菱肋肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔,单体成本在一块钱左右驼敝。美国通用Bolt电动汽车脐,单体成本为150美元一个千瓦时皮排办。”    如果按照这个标准髓申,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巴炼,但是按照现在2.2元没,逐年减少10%到20%脸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钱澈。    “加上循环再利用做到1元沛妇,也就是说多,一千瓦时电池一千元人民币之内揽,是可以做到的譬。”欧阳明高称伶屋陪。    对于具备性价比驼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厦帅,现在一百公里约耗电15度吩寄党,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内工侥赔,接近10度电一百公里慑驮。    “要实现这个目标俺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崔。目前电耗的降低空间还很大猛。如果能够实现上述目标口屉,一百公里的成本约在一万块钱噶啃,如果电池能达到300公里就是三万块钱璃,考虑到使用周期内省电和维修省钱贾弛,将具有商业竞争力抄顾,这是电动化下一步最大的目标蓟。”欧阳明高说负徽峰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触许。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诞惊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弛,但仍属于比较粗放的发展模式杭墨,今年电动汽车发展逐步趋于理性填沸免。总体来看散享,走到今天绞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穗景拆。”欧阳明高说枪洪涧。    事实上目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一论礁,由于销量超过全球50%以上祭蔼形,在国际上引起了强烈反响洛话,无论是政府还是厂家婚,都感受到了来自中国率先发力的挑战角。更值得注意的是捍,2016年如德国大众和日本丰田们眠居,纷纷调整技术路线世吮,加快对纯电驱动的转型久。    不过皖歧骆,纯电驱动的战略目标剑搂惕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肋吾。对于混合动力技术来说唬,传统的汽车强国勃、汽车大公司比我国更具优势嫂炊霜,如丰田路线就是先做混合动力宽,再做插电混合和燃料电池寥缝。    由于我国率先发展纯电驱动玲参,带动电池产业的发展达到了世界前列酸忱贪,电池产业规模达到世界第一倦诡,总体水平位列国际前三臼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惠嫁伞,我国的动力电池产业链俺射社,尤其是电池材料净梨,如正负极材料伤,在国际市场上的占有率第一哪。    “在此基础上森拍,我们以纯电动力系统(电池己屠、电机么井些、电控)为基础平台拈筐蚕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒜怠。”欧阳明高说馈孩。    据其介绍芬,目前我国插电式技术发展已经取得进展板捂虾,比亚迪秦俊、唐钦材、上汽荣威550场,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倍勒衫,无论是发动机方面藏辅辩,还是混合动力装置上钎,都取得了突破咯句凛。    与此同时详凑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展困骆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窗。    “这是一个渐进的发展过程烩衫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争习。”欧阳明高说日,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睬尼,有效的回避弱项竞争矢翁敲,有利于我国电动汽车产业的发展把狮荤,到2020年之后轿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进词、同步竞争橡淀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽署:李芳" "  编者按供扒辫:产品价格区间一下提升了近40万取,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑农娥。以安全环保为标签的沃尔沃恃,产品质量是其立足之本豹。无论是国产车型还是进口车型弥,质量都要做的和安全环保一样好驼菏绅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓖唱,安全与健康至关重要繁,但在中国市忱汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禾捶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钙,到底该剪哪一根线票?我心里清楚喜,如果我剪错了喝,我们可能就崩溃了藐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喘。在2015年整体经济增速放缓寞、股市震荡荤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赐,2016年的车市本不被看好耍磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慨挝矛。1月6日呛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售维嫉,沃尔沃对此解释为凸偏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犬模火,更是提振销量的助推器赦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号快捕。   6月1日胖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粉侯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢兔勺,具有十分充足的销售经验匹雾断。但用他的话说渤信腹,他来自一个很小的市澄妗,很多因素他都不具备龟陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绣滔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绥温试。6月1日入职捌,用一个月来熟悉公司的现状迷慨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凸鳞寸。然而现实终究是骨感的鹊抄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆人宦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆路吝栏。   “做决策就像电影里拆弹的场景典辟,我到底该剪哪一根线呢妊敦惦,如果我剪错了剖谋,首先所有的投资会无效铂甸彼,其次会影响经销商的士气惜括。”陈立哲对我们坦言涣恢。   他这样的想法并不让我们意外辞改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大首。在台湾杏,陈立哲要去走访最南端的经销商病达,早上出发中午就到了吕片渭,但如今这种管理方式已经行不通了某。从前陈立哲的团队只有30人横韭,现在变成了350人廓氖,他说现在同事的名字都记不完禄端每。   “就像牌桌上的一个赌局砍,赌下去有可能是回本的菱辆氰,也有可能就全毁了朵催镭,所以我每天都在想我到底该怎么做村憾废。”每天该怎么做恒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暮犀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哆,才能享受最好的叼脖。”这句话像是说给陈立哲听的千。   2005年郴稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浆饭,沃尔沃一年只能卖1024辆冈,一直到2013年5000辆的水平湃吹妻,再到如今年均一万辆的表现敦,对于台湾这个小市场来说推沫,陈立哲做的足够好搅矩侥,他对这个市场有着复杂的感情略辨共。   调任中国市场做销售一把手讣簿,陈立哲说这很突然韭赐,他来自一个不足以领导中国市场的市场歼尖。对于中国市臣鸺邸,他还不熟悉强帮,做市场工作要对文化粉孝、变化勤还尼、趋势有充分的掌握侗魔姆,这最重要的三点陈立哲都不具备秃,他唯一能做的到肉琳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竣武,相信身边的工作伙伴佛箱揩,组成一个高效率的团队高定,去解决各种问题品寺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒜捶,首先做的是内部调整菜谐凑。通过不断累积分析过去几年市场的动态稍痘艘,了解在什么时期使用什么样的手段狸帅焦,反省问题所在短和,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莆藐。面对三菩、四季度各项费用的下滑骋龟受,倾听团队的建议睬、做出准确的决策拘勒、将优势资源注入到最需要的地方蕉晃报。最后将宝贵的经验分享给所有人棘,把力量从点扩散到面哭,从四个大区筒挪蹄,再到全国惺省第。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皆挛,我只是把预算放山断、时间等安排在它本身应该发生的场合拷哺韶。”陈立哲表示临:“我不是在讲官话歉阶,只是借着这个机会感谢大家碱粹簧。”陈立哲相信晒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监晶。   内部调整告一段落涩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上享醒漂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间插捐,一下跳到80-100万坚,面向的客户是完全不一样的暖膊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的薯桓忱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阂危,还怎么介绍产品檄畔墟?这肯定是不行的帘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁,“与高端客户接触纫赐伯,销售不能觉得自己比客户矮一截册,与客户要做朋友踢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤连伐。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼罚,我们在资金有限的情况下做到了更好笔樊疆。”   全新的管理阶层阑说,有限的预算拌舵,面对重重困境导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲,8-11月均超额完成销售目标碱恢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩低辣繁,最紧张的时间叉磕胶。“我有我自己的节奏鹤当,我给自己两年的时间上涎篱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荷蹿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鬼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间控订,经历了两次产品的重大变动汕,但在他眼里这是最引以为傲的宠,因为这些变动健娟说、变革都是从使用者的角度出发锭,也就是我们常说的“以人为本嘛迟。”   对于沃尔沃来讲蚊潍漓,最擅长的领域是安全修牵休,作为三点式安全带的发明者豪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倾沁哄。但陈立哲表示抗触瘫,以整车品质来讲碉躬潞,沃尔沃也和ABB并肩豆鞘,例如在底盘研发能力上匿母,沃尔沃使用的底盘研发模拟器括撕里,全世界目前只有三家在使用感跺擦,另外两家分别是法拉利与保时捷旧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋,陈立哲也谈到斯护:“沃尔沃其实也做过6缸潞娃诞、8缸发动机凡呻榔,还有享誉世界的5缸发动机谋搐废。沃尔沃并不是做不到浅拌,而是我们可以用更低油耗渺吝揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平财猾。这也是全球各国政府的法规要求陷己,是大趋势拢绩。陈立哲说“这些信息粮,只是没有在行销上进行传播罢了佃辟报。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产释,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘繁霉Α,改变了“国产”的概念惶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代评。陈立哲表态道楷秆嫂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肯无。沃尔沃立志从中国出发缚袄透,以人为本的信念永远不改谜姬币,值得消费者验证与了解歪寇。”   “沃尔沃就像iphone一样吝抵,它改变了人们的使用习惯露前。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潞驴靖:S90有三个界面同时提供信息鞭冒,分层级的来处理车辆信息寂驳痛。这一点很重要贬泌谱,体现了沃尔沃以人为本的精神查。在设计方面聘溜饱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兽舰姐。用沃尔沃的品牌精神能杭驹,再加上瑞典的风格搜仕,直接与德系品牌产生差异化嗡潘。如果从地域来看刚馁络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煌谎。   沃尔沃曾立过两个誓言仓单到:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯猜帮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墨坏呢,沃尔沃全额赔偿搓拷。在陈立哲看来梗崇躬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痢。   陈立哲对我们讲道镭仍:“在欧美诞,当太太怀孕的时候怀题,男人会考虑买沃尔沃掳殊班。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勿临,中国作为沃尔沃最大单一市乘痢,11月共销售9,076辆新车硼,同比增长12.8%;1-11月期间公,在华累计销量已达80,759辆控半县,接近去年全年表现酞封。就目前的情况来看士,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高口节扣。   在经历过低谷期的沃尔沃镐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量川负豆,这无疑是对陈立哲工作的肯定滤,同时也是明年的压力呜。毕竟“十万辆”这个坎孪奉,沃尔沃早就有迈过去的能力舞恰芜。   2017年醋弥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钙,届时捶,S90 T4笔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岛累迸。对于陈立哲来讲坟和趁,最为重要的是三座版S90酗蛊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姑怂蜂,是全世界汽车厂商剿拿,在中国制造的单价最高的车辆挫脚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逝措瓷,“三座版S90可以达到世界各项指标沦,这款产品有能力改变历史掏饥。只在中国生产杏,以中国为核心的思维窗骄徊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妹贾湘。”与此同时唯,全新XC60也将在2017年第四季度发布圭刃赤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额繁,所贡献的利润更是远超世界平均水平喀逗航。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逗冠嗡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸。“知道我坐这个位子的时候晴人绷,很多人会紧张甚至惊慌吮标惰,他们会很直接的问我吮,你行吗拖琉粱?台湾市场那么辛贰,你行吗吐阂妈?”陈立哲笑了一下说道婚笔:“每逢这个时候剂烧,我都乐意告诉怀疑我的人嗡鸽,我将在最短的时间内做什么侍荷。”   两年的时间转眼而逝昆擂沁,陈立哲手中的“牌”越完善噶,与主流对手正面竞争的胜算便越大维秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碎挽穆,未来还有什么是可以阻挡他的呢份厢废?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递捞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁阿。为了满足消费者需求耻,推出一系列活动迎合消费者喜好赶酵。 上汽集团副总裁遂驼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兽恒亮,得益于荣威与名爵的共同发力巨刻,上汽乘用车共销售27.5万辆社死柿,远超去年全年的17万辆惕绿量。取得如此大的成就主要归结于以下几点甜理:新车的不断推出沸祭净、以人为本的理念及高性价比釜。    上汽集团副总裁搅乳、上汽乘用车总经理王晓秋顿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拈狈竟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸募。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黑姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺答诞步,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫睫。同时年阔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义体试乘:个性而不小众拼叼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发详,通过对消费者的沟通与研究接陆察,已推出很多新车型畔嫁撕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伯。王晓秋还指出班鲍,名爵现在的路线是个性而不小众茸,这就是上汽集团未来的发展方向搐煌谱,上汽集团希望新的产品有个性把泡姓,且能让大部分消费者接受亲。    据悉钦焚肮,自荣威RX5上市以来盟,名爵锐腾也迎来了中期改款顿,同时新车名爵ZS寝、荣威I6也蓄势待发辰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言需陌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疥,上汽集团也很清楚自己的客户群体薄糯财。王晓秋指出楞,新车型针对不同的受众群体拼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掳腻。拿具体车型举例平,荣威RX5更偏稳重清,新锐腾则是一款属于年轻人的车藤目,新锐腾外形活泼娥目,同时考虑到消费者的需求你,我们对内饰也进行了升级甩泥,并增加了10-12万的手动版踏疥,使新产品没有短板叼瘟图。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盘,王晓秋表示妙贿惭,“从荣威550开始剔侣刹,上汽新产品从设计到销售缸唾,最后还是根据消费者需求来决定逗。”    据介绍房斗闹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘫锨。为了满足消费者需求渐甸超,新车不止在性能和价格上做了调整艾计,还推出一系列活动迎合消费者喜好漏。例如瞎戎恫,基于年轻人喜欢足球运动厩堪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网税爱,也已纳入上汽集团新品类集奶,预计明年新车65%会配备此技术窍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镀同科,“上汽集团一定要明白用户需要什么葡鸥艇,为什么要买我们的产品磋竭,带着这个问题授帆,我们才能真正去理解用户雀善恍,落实用户需求绥,使我们的产品极致无短板凤官难,产品自然会大销划辞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休端侠,竞争也日益激烈探砂是,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比客穆。王晓秋介绍我,名爵的价格基本与同级车持平匿铣,但性能更具优势冻童邓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畏了,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采摩徘,就像提到的让渡空间幌桓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毛,从而应对市场竞争环境瑰。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂圭癌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁参损巧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悉胳。名爵经销店到现在也有280家左右挟敌苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播,其实道理很简单前聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憾瓮簧,且不断呈现上升趋势怪穷贰,他们认为自主品牌的春天来了”妇,王晓秋表示恭石荣。    在被问及上汽集团未来发展方向时虱,王晓秋坦言烧擎,“首先团队要把理解客户需求憨、用心为客户造车变成一种自觉行动涡蜜,进而形成一种行为规范参。其次应时刻保持警惕坎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谴。只有这样蹈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擒句,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绘。这些修改背后有哪些考量和博弈离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儒?   答设睛授: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缄。一共收集了9246条建议翟孟汕,其中表态性意见7736条焊贤琅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拼,占16.3%渭乾咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寞、网约车驾驶员资质及管理罕八厘、出租汽车数量调控三个方面彩勒辣。从数据来看杭毁,不少人对“京人京车”表示理解爆灸飞,赞同的达到70%多锨,质疑的只有12%么查。我们根据建议修改了125处判,不断扩大合规车辆的范围草不,让更多人参与“分享经济”庭。    “从北京实际出发辞,兼顾多方利益”   问断逝府: 为什么要求“京人京牌”讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答借炭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多密鞘、交通拥堵间法、环境问题等“城市病”宪雇。在这个前提下杀九,北京任何一项政策都不能“任性”滥虐,要从北京实际出发辨,兼顾多方利益率。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缮镁,地铁最高日客运量超过1200万人次龋,公共电汽车日均客运量1063万人次杭兰堤,小汽车每车年行驶里程15000公里呛虚,交通压力与日俱增顷迫忙。但在我们的努力下捶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%完烧巷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖构。    总体来说陶景,北京坚持公交优先的战略淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充题惯,对其进行总量控制在所难免惯程。目前北京市绿色出行(公交吼茄、地铁攘盗、自行车胳、步行)占到71%谜,小汽车出行占25%第功,出租车占4%常拒缺,其中包括比例不高的网约车出行祷凹。北京出租车改革的总基调是头:巡游车改革讼廖、网约车规范绢、融合发展蘑、错位经营恼、多层次服务木。我们力争进一步提高绿色出行比例巴,为首都可持续发展提供足够交通承载力徒仆岛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痊飞: 政策出台之后廊想苍,预计将有大量不合规车辆面临退出侯镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻盘森?   答卞: 政策出台前腔态镁,我们和专家温绕、司机石、乘客扩、网约车平台进行了多次沟通奔雾闪,决定设立5个月的过渡期淬靖。一是给合规平台屠阶郎、车辆晾、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹骸抚、人员等惕芦愁。    从服务乘客的角度聘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笔。另外雀截,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丰禾矮,因此提出过渡期的柔性考量赔蔑醋。过渡期之后稳,平台要加强行业自律嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制褥荆瑟,严厉打击非法运营蛋钾、克隆车和价格违法行为肚腊瓤,能够更好服务乘客哭鹿、保障安全贝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曹: 面对新的经济形态容父,如何创新管理手段肠?   答羔逝: 出租车发展中没有对立关系瞳。网约车以网络预约丁、快捷方便等特点蛙思,满足了一批乘客的出行需求擅掀。单从评价司机服务质量的机制看施疗陌,就值得巡游车学习颧悸胜:如何与派单挂钩使,实时评价阮入藐。但网约车也有局限性胸芯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玲恼赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扰俗酬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裸。你有技术优势坊飘,他有线下服务优势拖粒,为什么不一起干呢睫就?    管理部门也在转变思路扰龋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”日,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口校腐。通过推动巡游车改革及网约车规范色,构建多样化服务体系赔闻,提升出租汽车服务质量孔殴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拼汗焙,在京注册用户已达218万人姆怠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邯疏陋,提供差别化服务梳。    “解决出行问题要标本兼治”   问薯咎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煎搬亩?   答恒瓦: 群众出行问题的解决趴屠,需要放在城市综合交通体系中聪,多措并举萝胆、标本兼治堆。一方面两硅省,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稻楞,需要加快构建安全款、便捷苔湿、高效镜谩、绿色罢、经济的现代化综合交通运输体系锋碍。到2020年九,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匹。    交通设施根本是为人口服务惊烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标理淋琉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疮输铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   杨美虹透露侥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看纷慰,大东工厂扩建项目也投产在即碎耸,这些举措都将助力当地经济转型升级添。    在杨美虹看来剐吓,借助主机厂优势度航揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烩,配合外交部到德国进行推介吮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒蠢,从而推动产业升级衔扛剧。”杨美虹说虚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒂偷葡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菜横碳。最新数据显示俄噬,2016年1-11月簇祟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菊溃,同比增长11.2%窟惶爸,前11个月的累计销量拱弛媚,已经超过了去年全年屑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任等。12月13日朵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纳吹口。活动期间寥贿奴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌舅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙彼稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闪奶钦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济填攫、环境和社会贡献等方面取得的成绩闺。杨美虹向记者透露便逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绵蔽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毛搞。    “在‘可持续发展’战略的指导下隋坷坑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萍。”杨美虹说抛。    第一磷板品,实效为先屠歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劲拳都,“我们不做虚的方感,我们也不做口号式的桔龋,我们一定要解决具体的社会问题舒控博。”杨美虹直言穆扦,比如BMW儿童交通安全训练营订,它是为了解决儿童交通安全问题接髓。    第二螺怀,长期坚持薯残洞。宝马儿童交通安全训练营拒臀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碧寐伺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盛菊,今年是第一年做恐巾,未来会持续蠢、扎实的往下推进淀。    第三娃,全员参与栋伴仙。宝马做企业社会责任时白堡,会邀请车主蹄驾菜、经销商谎敌、投资人以及宝马员工临,一起参与进来靠。比如宝马爱心基金粪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艘势,提供指导;另外扩承吮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部另莱,定期组织各种各样的活动沟校。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略海群借,将可持续发展贯穿全价值链仁豪霜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森悄浩。”杨美虹表示掸花,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙瓷,主推工业旅游概念葡口。    据杨美虹介绍屋匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畦色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菱抚,助力中国制造业迈向高端酿回协,并促进东北老工业基地全面振兴饥番。    数据显示夏捍即,截至2015年底刀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锚蹋浚,当年纳税额超130亿元人民币副居脸。同时币,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颗记,就业岗位较上一年增长了8.6%脓。杨美虹透露矛修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭垃播,大东工厂扩建项目也投产在即腺视,这些举措都将助力当地经济转型升级痹。    另外围,在杨美虹看来诡清淋,借助主机厂优势且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺,配合外交部到德国进行推介颇魄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆泌笨,从而推动产业升级锨沽。”杨美虹说京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俺搓女?关键是我们的差距是什么唯,下一步最大的点就是要提升品质摹俺卞,当然还要控制成本小沃匣。然后本,就是我们的正向研发和平台战略锯驮闺。最后陷歪,可以大大提高效率澄羞篇,如订货的时间是可以压缩的烹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兽刑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皖色鞋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吻嘎吞。    徐长明说畅赏,怎么理解工业4.0搓登?这个概念是德国发明的喉肌蒲,现在在国内比在德国还要热芥澳秦。最近扇办唱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念观碴耽,我理解它的工业4.0的本质限书,就是怎么保持德国制造业的竞争力侈。在国际上乌愤,德国面临两个挑战鸡:互联网大数据和云计算敌兰孺。现在灵,德国整个国家都在讨论唯砂,怎么能够“不被互联网+”空钝,而是“制造业+互联网”屑撬,这是他们重点考虑的问题煽岗斤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰反、宝马绒擂性、大众型。在德国澈烷伪,汽车的需求是非常个性化的褥回,在这样一个背景下帕,它要维持竞争力耐备,推出了4.0的概念板关,核心就是智能制造踢荣松。他们主要的目标有四个方面笨剂:提升品质洽速、提升生产力搽堑、提升柔性化拇、压缩产业紊儡,总的核心是提升竞争力送蓬。    徐长明分析申峨,本土品牌下一步怎么做娶捷?关键是我们的差距是什么藤姓窃,下一步最大的点就是要提升品质喀矮,当然还要控制成本品托淘。具体要怎么做伶厘比?也有几点溅:第一纪,想办法提质控本僳。提升品质规苍,消费者理解有三个澳攻:可靠性玛脾某、感观品质甸、性能纲亩商。第一个维度疯杰:可靠性是必须的冲勒藩,现在光有第一个维度已经不够了屎崔疽,必须要加上第二个维度媳释:感观品质奔疤殴,看起来要漂亮描。在此基础上又发展一步鞠馁烦,就是性能的提升搁恃。最近市场上卖的好的自主品牌娟衬嫡,大概有12款车侵朝欠,年销量超过10万台土努匙,这些标杆产品静衅晶,性能上也不错粳。因此惜红鹅,自主品牌下一步还是要想办法奴泞,把这些提上去湘放,缩小跟合资品牌的差距浑。    这几个方面的提升美让,意味着成本也要提升俏阿泊,怎么能够控制成本室咳?第二方面的话题胆箱煽,就是我们的正向研发和平台战略燃魏扳。之前辉,我们很多品牌都是“逆向研发”文婪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慧,拿过来拆解做测试甸,最后组装起来稍妓。这个模式下策版即,成本可能是略微低的轻锹,但品质卢牵、性能有很难保持杉。现在必须要正向研究陆,从消费者需求出发息,形成一个目标福舞誊,对目标做分析炊墨,只有正向设计碌伯佩,既能提升品质性能次讹评,又能控制成本倡却,像长城眯、吉利等等梅肛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秸纹强。    平台战略窟炼,在更大程度上控制成本绅趁笑。他说摧魄侯,我们的开发暮,现在是一款一款开发的匠凑,零部件的通用性相对比较泄丁,最近一两年来芥牵碉,已经有两三个企业开始走平台化战略疗篱层,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牢喀、SUV和MPV砂毕瑟。这种情况下惫亩酿,零部件的通用性非郴椋好赶掳锚,同样是50万辆的产量猛醛,对零部件供应商的供应量更大松郊耻,就能有效地降低成本歇。    徐长明强调刀淖,对于工业4.0的精神本质还是要学的适裂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标县风桅,它做了那么多的智能机器人劣屉,智能机器人都是带摄像头的掣儡,在实施过程中的质量随时能够监测尉钙城,然后反映到云端号,再反馈回来随时可以改进咖癸。现在坎笺,企业员工的工资水平越来越高疼,汽车厂家很多在加班加点呢期忻,我们要高度自动化朵融,这些课要补失们晌,应该有大量的机器人替代人工祥稿陡。如果这么做了残,可以大大提高效率够仙铝,如订货的时间是可以压缩的椿点店。比如归膘粟,国内一家自主品牌井扛,从经销商下订单久,到提供汽车产品最开始是40天乾,后来缩短到30天穿,现在可以压缩到22天暖酣,跟世界先进水平比还有一些差距娃蒜。这也是德国4.0里的核心内容伙帽。我们不一定用他们这个办法恫欢,但精神实质是要学的拘拍伐。    他说菩,柔性化的生产也重要疙,但没有前面三个那么重要碗。在4.0背景下蜕挫焚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹唉,而是学它的精神实质囊碑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱儒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化食,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓。更为重要的是恃捌,放眼全球挥汰去,驱动这些变化的地方就是中国巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啥鞭。    12月11日第晃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕藏舍墓。经过36小时的激烈角逐隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利督缎刀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参碉枷,今后的五到十年郸快,汽车市场将发生前所未有的变化抠醚赎。未来坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务容蛙纳。可以说呻怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化算毙凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡怕卸。更为重要的是粒案,放眼全球甫蹭,驱动这些变化的地方就是中国兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说配且逃,作为企业悔,捷豹路虎非辰拢看重年轻人的培养锤集芭。在全球淋短,捷豹路虎共有2500名管理培训生侣闪。过去三年麻,我们在中国也培养了30多位管培生乐禾尘。此外裁公鹃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乏膝。    在赛后的媒体分享会上乡辜希,两位获奖学生代表分享了各自想法购插,及在比赛中的收获滦钝。同时封巧,睿侨森宋八、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棋。   问徽臀:捷豹路虎为本次活动提供了导师逼纤啡,请问这些导师来自哪里袖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棚窟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀卯充?请学生们简单介绍一下自己的作品徊擂粳,获胜的原因是什么虐吵洽?   睿侨森愧府: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逗。一位是捷豹路虎内部导师佬辱夏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗣,包括对行业发展的认知恼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丧貌奥、视角和指导略裸甩。这两位导师全程和学生团队合作尼嘛叭,提供专业意见亨,帮助他们取得最好的成绩暑策。   潘孟涛柏设: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇叹,包括今天的学生汞渭霓,将来都有机会进入到我们工程团队衫堆窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唯,可以来到捷豹路虎学习和发展怜锰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坪,再加上扎实的专业和技能屎沟棉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会活。   睿侨森陪: 作为公司的管理者瞳楔痕,我们非彻浚看重实习生浑卯,我自己也会手把手教给他们工作的经验虎。不管是本科在校生还是毕业生容花,都能给我们带来新鲜的血液耻、新鲜的想法箩。    同济大学袁旭硕嚎挠:首先仆暗布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夯徒喝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行全道。    我们都来自同济大学汽车学院哪,团队成员有两个来自汽车工程方向扁、一个汽车营销方向杜、一个汽车设计方向泰碗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜂葡,围绕“以人为本”篇波孺,挑战的是都市环境里的出行压力澄栋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拿吝、设计师也有很多共鸣陷量,通过一系列调整铝,最后有了这样一个以人为本胎茧、体验为先的方案呸。我觉得腻蒋扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楷攀挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锹:目前掀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迹?   潘孟涛疙: 我们会对人才数量进行评估和拟定陵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纲速。随着经销商网络的增加匪爆钮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛恨,从而满足未来消费者的要求睛时手。这些内容息息相关蠢,并且不仅是着眼于眼下刀膏,更是放眼未来净石惠。比如柏,针对刚刚提到的电动汽车战略券卉,就要确保未来有足够的专业工程师储备凹喷,因此焙牵蓟,我们时刻准备着磕缸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绣。   问绞魔免:在创新领域晦谦,包括未来汽车科技领域骚韶施,捷豹路虎有怎样的系统部署痞此?   睿侨森售卤茨: 首先领,作为一个公司切,我们在研发领域有诸多投入淖坎贡,而且很多的投入都非常具有前瞻性棉持萍。比如说湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阂羚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫌栖蚂。    其次侯泪,我们想要通过产品和服务割刊,把先进技术带给我们的消费者腐尘诡,因此我们的工程团队辽温、研发团队必须时刻关注消费者需求隶伦,做到一切产出符合相关性居稻钾、可实践性原则搅涎间。此外滦抗,我们每年投入约350亿人民币巾,用于车辆技术的研发和投产骋。    我们还于今年7月宣布慧壤:在未来四年办赤涧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆健揪舰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纺喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捎甸缅,并在未来应用到车辆技术当中奶诵衫。    今年早些时候快,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹅漓惟,通过应用软件及按需服务的开发与提供链部,解决消费者在出行中遇到的难题翠扦。    与此同时婆凳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协纱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资割立仿、办公空间娶莫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁。   问盲:请具体介绍一下InMotion船。对于整个汽车市场的趋势藕,比如电动汽车技术顽,捷豹路虎是否有着自己的见解怖浆邵?   睿侨森乾隆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扭。我们希望将来可以将它推广到美国窘廖联、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潘,由研发团队进行分析法棋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府哇,我们也会分享给总部栏鳖凸。    关于电动汽车技术犊稗吃,在洛杉矶车展前夕撕瑟怯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE理。中国是目前最大的电动车市诚怠,并且有引领行业变化的趋势睫烽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筹,确保第一时间响应本土市场的需求尚沫七。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扭,并于2018年正式上市狗,希望大家多多关注吗瘟递。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问天册:关于未来互联网汽车筛淬,捷豹路虎有哪些基本的认识拓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求变?   睿侨森拾: 目前磷苯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一活桶,它的发展甚至可以打破现有的蛋、传统的汽车开发逻辑与循环牟瞪步。    针对这个话题盆,我有两点和大家分享泛戚晨:第一点的舅,未来所有的车辆都将实现互联网化诬加率,现在能够透露的是雀敢呕,接下来我们全新推出的产品很筹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漆筷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作策。比如说钝逃链,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挛,使用他们的UI界面和地图蚂别。类似这样的合作猛翱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆钨寒:李芳" "   汽车网讯 12月15日幌螺忌,由中国汽车技术研究中心奸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开公,从“市场化发展现状”惩胜、“应用模式创新”嘲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刃耸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献踩,为产业发展建言献策遁惹、助力提升晒话。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吮馆济: 第一耐秘,背景荣脓酪。    去年发布的《中国制造2025》题迟,新能源汽车是重大发展领域之一蹿侵,是其他技术应用载体迪娠,而且是先导性产业幌。它的进展情况决定了中国制造2025完沃寇、强国战略实施的程度郸时砂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臀劫,从而能够聚焦变革噶枯、明晰路径捞、凝聚共识捐、引导相关资源集聚推广产业创新疥虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毕搭俱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一版拔梯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尝沽付。总体报告是按照1+7的结构翔。1是总的吭,7是包括4个车辆整车技术宏贪艰,3个分项技术刨豌搞。    第二独飞驰,国内外总体技术分析桑蕊。    近年来敝蔡堂,从国际汽车产业来说纱些伍,低碳化摧、信息化燎氦前、智能化是一个总的大趋势摧咆。欧洲奸、美国瞥耗捐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镜躺,重点企业的产品战略也充分体现了三化羌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组附僻。我国汽车产业特别是近二十年的发展峡旱刀,取得的进步大家有目共睹型。首先按,产业规模世界第一外收,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显密固采,包括品牌市场的影响力有目共睹杏,特别是新能源汽车睦,包括技术貌棉踩、市场孔、新的智能网联汽车技术琴喂炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辅,智能网联汽车发展是非成谅璐瑁好的优势条件嚏澈十。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汀蟹寄,包括动力电池剑汾、变速器茹巷湃。国内自动变速器原先是空白裸,近年来无论是CVT惯歌、IT悸槽讹、DCT都有自主的技术和产品篱戎,而且应用在逐步扩大掳烘姥。    虽说取得巨大的进步灵道碌,但与国际先进水平差距明显铆:    首先嚏,发展能力上的差距窟颈。投入强度远远低于国外距枫曹,全产业投入估算1千亿锰特淳,相当于通用观般率、大众妇、丰田大集团一个公司的投入坦。    其次萄梳黄,研发积累寇。包括流程积累伦蹈摔、数据积累瞄、技术积累动烈、标准积累把扮,这些积累偏弱眉捆。    另外吻咎擎,从整个产业创新体系上来说笔瓶蘑,差异比较明显的算博鞘,特别是协同方面冻啃末。单个企业弱桨,整体的协同效果很低倒蠕,意识也比较低迪。在发达国家衰夏慨,单个企业强亩,整个国家的协同体系效率比较高潮。    基础不牢地动山沂掀巍,我国汽车产业的材料娃、工艺基础跟国外相比也差距明显编鹿哨。汽车产业韶秤颂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革法膘屋,要求有创新的思路和创新的模式色。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展你己潮。    第三筒扔蝗,一些关键的里程碑慧惦破。    重点是总目标谩卉吼,总目标是基于很多现有的环境设定的趣面,也基于七个路线图进行测算靶。反过来说拔炽薪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施归,就能够实现保障几个方面总目标的实现但:    1脸枫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褂。如果技术路线图能够得到实现衬龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼,之后往下走家添焙,这对产业来说罢冬赫,甚至对国家来说是非常重要的莫。    2蓉筐际、希望在2030年左右砂是,汽车产业的电动化转型基本完成赋扯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凭竭。智能网联汽车市场有一定的占有率黎缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狮。    3尼、建立有竞争力的自主创新体系岁慈。    节能汽车在2020穷袜顷、2025姑咀、2030三个阶段提出典型的指标备双,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汞,5升佃酚、4升九春、3.2升乓诽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椭骋,2025年15%窜锋,2030年40%以上挟毫聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翁据、自动巡航冒迫、车道保持应用已经很高妥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牡骚偶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖瞳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诉,经过技术路线测算实现总的目标断项。从路径识别上来说漂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澄滑,以能源动力系统优化升级转型作为重点挞,以智能化水平提升作为主线蹭胺渴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祷淀,全面推进企业产业发展藏湍淘。    第四陵,分技术路线图的基本结论崩。    1吗、节能汽车苗。总体上有很大的共同点貌媚北,重点在混合动力技术巫贿渡、内燃机技术荷竭播、其他驱动技术酱奋爸。混合动力是技能的主流技术夹吃,当然轻量化也是另外一个裁晌,但是轻量化有专项的分析情别,在这里没有强化梗憾。    乘用车总体执行轻量化玲、小型化溺、混合动力黄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧信耽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屉。    混合电力是一个主要的技术矾乏瞎,达到5升绿,4升缕、3.2升的目标俩艰狙,混合动力是主流迟崇录,其他是共性的纽寥忌,轻量化隶、摩擦等搬佃。    商用车混合动力应用时间稍晚付扇歼,重要度低于乘用车难挡废。    2壕甭簇、纯电动与插电式混合动力汽车房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甘拴,加强轻量化成为趋势息黄。轻量化对电动车更加重要掠。对于插电式非常重要的散惯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哭讹阜,驱动喊吻、点击购棋、控制脾、充电辖、混合动力发动机坦,高效耦合发动器草。动力电池本身有专题签鲍硕,在这里没有过分强调蛋巾珐。    这两种车提出了总体的发展纲要额,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椒来,甚至可以忽略不计梁考。    从四个层面梳理了技术需求惰房,提出了一些优先的行动项卯媒,面向纯电和插电尸谴丰,国家科技技术支持十五年了担,下一步除了电池列为专项之外讲畅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奔阿歇。    另外剂扔,聚焦关键零部件嚎坊酥、基础突破和可再生能源璃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用时套,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侠。    3穆阜、燃料电池汽车杏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亲纤完。从中国汽车产业来说匡褐,现在重视程度不够蝗想,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划木岔椿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉伸。    在研究过程中校,大家对燃料电池认识分歧比较大堑,或者没有共识坚陷,这里特意保留一个燃料电池发展目标敖佬价,跟发布不一样超。发布时2020年达到5000辆的保留规模换勃,我们是1万;2025年是10万氦低芭,发布时是5万;2030年是百万勃,发布时是10万匙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧测稿禾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耍沦龚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撤、耐久性豹、成本朽炭沸、氢安全烷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沽懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽徘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尸。当然钨肉,全技术链的技术攻关需要做秆伴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敛。前期小功率燃料电池干沙,中期是平衡的燃料电池苏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啪铣别,到最后全功率的燃料电池力。当然的,电电混合是最主要的仿博,最后电池小容量的技术路线茅,但燃料电池的功率更大一点恢。在这四个层面进行了技术创新梳理屎度,燃料电池要解决的东西很多噬,包括材料咐涣、膜瓷届、电机铣伺稳、燃料电池男┒ⅲ块堆炯、系统技术袖茎、整车技术刀乔。燃料电池也是下一步国家科技棱七、资金支持的重点脸卧。    4修粮娶、智能网联汽车汗佃,这是新兴的技术发展趋势氦。其重要性与新能源汽车同等重要辰,有部分专家认为更重要肩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耙采剿,技术和应用的优势淋藕,也是机遇搂贸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庭萎夸,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求觅钩堕,即两横三纵潞。    车辆技术上更多的是决策茄恭、执行扯。信息技术锯牌爱,信息安全散乖,地图技术也是非常重要的菊。两纵盟缮,一个是车载的前嫂,一个是基础设施偿乐。智能网联一定是循序的阂,智能网联技术最容易得到大规模的应用坡吞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雾。这两个路径总体上循序得到应用悲侵疮,从商务车来说暮,更容易形成曙椽徘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海巧灌。    从四个层面聚焦一些技术需求徒岁喘。跟燃料电池一样邵,需要解决的问题更多一点省苛丁。从感知决策执行的虹韩浅,特别在决策阶段焕牢,差距是比较大的居怜,感知当然也有差距烦。在信息层面惧森,大数据浇枚、云平台丹怕,相对来说中国有比较好的基础和优势埠。    作为一个前提朴,对标准法规先决性菲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女隘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刨隶。制造技术不细介绍了呕硼,还是聚焦在新材料的运用蹬扑壕,以及新技术对制造技术带来的变化师碎藉,聚焦方面进行了说明捣。    动力电池卜,分三个目标访荆熬,目标上有比较大的讨论和争议感灰,比如说新阶段提出了350报瓮、400旧蒋家、500的质量要求急角松,争议非常大彼,重点几个层面温:    优化现有的代表电池技术倒,提升技术水平熄赏,特别耐久性疮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弊埂。国外的装备很难形成有竞争力的差别论斡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线塘丘矩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赐辩晒。现有应用以企业为主体来做透捞理。当然壁纠弥,也会关注动力电池的回收利用技术坟胃蜂。    最后屁,轻量化炼。简单来说烹菩凤,前期聚焦材料技术慑、设备技术竭、制造技术悼、回收技术帮冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺图氰枪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吨,比如说传统的四大工艺的变化恍吗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磐才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭镜啼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢擦、供应链乓附壳、资金怀舵、汽车等方面的诸多质疑壤僵。期间,明确表示不会放弃造车罚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咳舅腾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融到睡、互联网及云筒警捐、内容肛疽、体育,还有三个端口类的,手机聊扰颈、电视挂、汽车圭保。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饺脚彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尚羞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劳光矫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尺。    乐视的电视做的确实是非常不容易殴坟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壬墩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毙形刑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元另钳。总归累计亏损36.33亿元垮虚藤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就博快。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了。第一部分就是投资人的钱毒蜂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迸淬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲订。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿损袜钩、体育43亿彪辖、手机50亿,房地产64亿赎、内容108亿惩错迪、互联网金融151个亿敲、电视187个亿旁盟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惧宿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姬迟擂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厂歇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的京。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败村改庙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汾徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捶涡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒褐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颁骄鬼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了软。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽臣。很可惜,你们蒙眼狂奔辉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绩盯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   12月10日朽界,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路控:一条是政府主导茶防、政府补贴的方式恋僻,这是当前的主流履士闺。一条是消费导向挪,依托市场的内生成长道路墓。”他表示缝柔,(电动车产业)进入者中诡,大多数最终可能会被淘汰氓,但是不能不给他们机会磨亥俗。国家已经开始放宽市场准入掣,此时帛分谩,应该在两个方面把握好政策盾:1菇售、应当欢迎新的进入者栏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偏说煞,让投资者自主决策娟,自担风险啼赴。2浆噬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳松,严格市场监管矢锹角,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刑殿蕊,目的是建立好的产业生态携。电动车产业化富灭康,最终必须依托市场来完成容褥挟,因此恭磐茬,政府的政策必须产生长期预期寥丢。推进政策应当借力市趁栊汀,发掘市场的潜力挠坦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒂。政府政策不干预技术路线匆炮,政策的实施不是导向对政策的依赖龋,而是政府作用的适时发挥钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锚烩奸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勿峨对,戴姆勒有望在今年成为全球最大滔苇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贪,这一目标比原计划提前四年实现坚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寡汞乐:“戴姆勒今年即将实现这一目标膳肛戏,比预期时间(2020年)提前四年刚诡。”   据悉剩节痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标点,当时受到与会者的哄笑氖宋。然而钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞍,领先劲敌奥迪和宝马抚。(实习编译玻丧层:刘欢 审稿鳞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸵:韩大为 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载需肃,违者将被追究法律责任栏眠靶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铃环,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粕楞示。在提及新品牌“WEY”时现,魏建军表示憾抖,“将夺取丰田和德国大众的用户”坞煤闪。   记者跺拒苫:为什么把自己的姓氏作为品牌劲形堡?   魏建军瓶筒歌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拴亭洼。我对WEY很有自信枫曙潍,就使用了自己的姓脾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夏辆温,但在中国汽车行业我是第一个车。   WEY之所以采用英语巩藕,是为了要瞄准成为全球品牌婪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僧。   记者吴额:对于竞争对手有什么设想匠刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军够:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖疼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘫相。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酪渭,在此基础上还要实现15-20万元的定价说臣赣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恰膘。在性价比上WEY更具有优势较空那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编双斗荒:李芳 版权作品土敦烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权口匿司,严禁转载帆绩,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窗,新能源汽车的发展也不会受阻纬。   根据工信部核准的数据持枫劫,今年前三季度挟视,整个新能源车销售16万台毫,同比增长83%梅敌。其中可势馆,新能源客车已经占有40%以上的比例拐操俏,达到了近半的水平酥法,发展前景面临压力词纹,但乘用车只有0.1%倘朵矛。“我们涨十倍是1%扛,涨100倍是10%赦,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞害,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上齿,全国乘联会秘书长崔东树说项鼻肉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岔搽。根据国家制定的产业政策要求哼,到2020年剔肆缺,乘用车百公里油耗要降到5升被揭匹,这意味着五年内降38%的油耗禄岁烦。“基本上谁也实现不了兢,只能靠新能源车来推动咸箍。而这种新能源车教斧,插电混动可以降80%艾,纯电的可以降100%的油耗厂,这种情况下只能发展新能源车稻财斯,这样新能源车乘用化纤赶好,为什么我们一直定义为为生存而干擅,你不干就要挨打寇。”崔东树说狗鸵扑。   另一方面殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展效无俩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辜忍适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘦将歉,因此定价弹性很大缸了。”中金公司的研究员李璇说退柯蓉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娩,为消费者提供很多选择刺纽地。随着技术进步和更多电动车型的开发撅匡驾,新能源车的成本会不断下降多,比如诬赫绣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墓。“中国的纯电动车型出来以后瓢吵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多告惨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渤沛,发现基本上17旁、18年以后的新能源车途,达到8年10万公里以上虐溯,整个成本是比传统燃油车是要少的仁,甚至是少了20%到30%蒜。”   电池是电动汽车发展的核心科痢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惜拿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同编,电池成本还有很大的下降空间讼。目前袄儒,整个电池的产能供应相对过剩冲,国内电池企业达100多家藤。据统计荤怯玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右漓垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求承忻鸽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惧。因此煎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度说耸,这样才能达到标准存梢膝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箔侵幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   我们不认为绝对的销量锋解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜蛙盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素痞,比如利润率到蛔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩雾汀。除此之外裴,品牌力嗣烫、品牌的知名度靡次、美誉度乐虑淖、影响力夹估抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素彤钨。宝马在创新精神上是首屈一指的孔,因为汽车行业正经历巨变媚伎,在电动出行煎蒲、智能互联讽、无人驾驶等一系列发展方向上授,宝马都打下了比较好的基础概。    临近年底兄,伴着层出不穷的新闻事件呕瘁,高档车市场竞争愈发激烈双,作为全球领先的品牌——宝马颅粳灸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妥贰。近日凰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娥埠,听到他开诚布公娠、推心置腹的看法洪酱排。   问立:根据最新的销量数据策缕阜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泼。那么伤,您怎么看销量怖、利润肺、与经销商合作伙伴的关系拌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陇敞暇: 每个竞争对手的情况不太一样剩擦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚷担绕,所谓的增幅我们一般都讲同比檬庆酞,是跟去年的基础关系姓此敝。几个因素加一块儿趣,我们不认为绝对的销量戏瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权淌柏。对于宝马而言肩的,今年前十个月凯采,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭,同比增幅10.2%栏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浅哦,同比增幅接近11%们。我们对这个数据还是非常满意的丢狈模,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓝啃吞。    除了销量本身的绝对量或者增幅评凑喝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仁,比如利润率缅雌咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮隧。除此之外啃间督,品牌力府俩、品牌的知名度固抨、美誉度侮、影响力篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的携说,因为汽车行业正经历巨变蛔寞缴,在电动出行商懒、智能互联卜方搂、无人驾驶等一系列发展方向上尉枢,我觉得宝马都打下了比较好的基础缄僵冯。总体来讲玫努稀,我们并不惧怕任何竞争巫,我们也欢迎竞争苦熊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瀑蹦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祟。   问伟:最近壁妊弊,关于奥迪的新闻比较火寞刨。   刘智息始: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搬携涧。对于宝马品牌来讲疵览校,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卡浅,双方的关系也非车人幔好警。所以瓢潘贸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妹,一个是宝马(中国)蛙饺,一个是华晨宝马攘,但是我们有一个整体式的营销团队送,有统一的零售网络毕监贿,我们在总部有一个统一的管理团队块规豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挟臀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堵。至于竞争对手我不是特别方便评价手,不过至少释放了一个很好的信号芬翻椒,豪华车市场的前景依然很好秃爸绩。    问勒斗舒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展席?    刘智焙详: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烫嘶恰。因为从经济的基本面来讲庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定切房、持续的发展态势唤。之前以出口盎僚、基础设施建投资的经济拉动方式摧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酶日。需求的增长其实就表明了对于车的需求焙,其中也包括对豪华车的需求卉桑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春崎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倦火,这几个因素相加掠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间课涡。今年笆玖,豪华车的“盘子”接近200万辆闯,未来可能每年的增幅不会特别大叮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冈辞棋。所以尾石,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹嘎,力争在市场表现上优于竞争对手敢拇痕。   问摧从啊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颊败胆,这一岗位和以前相比有哪些挑战肌途排?   刘智潦害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翰,因为我在宝马的八令施俏、九年时间鼻文,换的工作岗位也挺多的惜。换了新的工作以来毛低,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挠替靶,比如负责国产车的销售堵,可能是比较短平快的确,看的是一温擞茫、两年之内的事情飘。在宝马中国总裁这个位置上千贡澎,除了目前公司各个业务板块的运营炉侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辆抡习,像无人驾驶涛、智能互联汞、电动车舰氮,包括数字化营销魄秆、品牌年轻化等等一系列的东西崩布。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓬店猾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墨壬,力争在中国市场上打下一个非尘纾好的基础持。我相信抬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棋勘,宝马会拥有非常强大的竞争优势杠嘶哎。(中国经济网 记者惶骨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   原标题娃辞伤:王永清结括柑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扑簧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揪媚歇。别克品牌今年销量已经突破100万辆吻俺晌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尝撼泥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醚讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敦倾。数据显示滥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帮,同比上年的446764辆下跌28.64%下惜。上个月窝棚谷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铣板寝。    因此目沙薪,在车展期间接受记者采访时惊磷,王永清表示广秀谦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绵憾囤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹿替,但全年销量依然会同比下降20%左右勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某范,雪佛兰品牌过去因为发展比较快很胶,可能在布局上稍微有点滞后矩。现在对于雪佛兰来说嘶埃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颈害搽。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局蛾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰。王永清表示饥案救,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韩,2016至2020年投放超过20款新车烙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较坚,30%为SUV车型椒掠吹,并将加速引入包括1.0T么凛、2.0T链晃菊、8AT夕、9AT崇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技取模挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匪颁赌,未来SUV将成为主推车型吕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匆淋,轴距2725mm暴互瘦,将与全球同步进入中国市场怜。同样坊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矢谁扰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奢。    值得一提的是马跋尽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS私篓,拓宽产品线慰。RS车型将采用包括侧包围衔坝沙、运动尾翼串牛、双排气管挞、降低化运动悬架诧呐梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窟,并加载多项ESS智能安全科技施。    在品牌营销上蹄捞挨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芳梆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲸视。另外聪痞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楷惧,演绎雪佛兰“热爱粒帝,梦想锣敝,行动亭,分享”的精神巳陆。    “今后新车的利润越来越写汀,主要利润来源于衍生服务督味、二手车置换等郸短化。相信雪佛兰将它的结构调好后豪,未来两年将会真正出成果槐。”施弘说肃多恋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速翔。车展当天凰题,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相精辆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尾吴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统念下搜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成任,发动机的最大功率为73千瓦小,其中电动机负责驱动谢顺,汽油机负责发电缺坟,它的综合百公里油耗是0.9L坝侯矮。从上汽通用发布的节奏看寄答埂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案七,王永清说狡确,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惟妙,产品还要丰富次,才能满足这个法规的要求署探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度链瞄份,到2020年之后比例更高刨。王永清表示轿:“估计到2022年扇挺,我们的电池技术会有很大突破入库现,能量密度大幅度提升床,成本是大幅度下降硼馅。这对纯电动的新能源车发展是好消息垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领痪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轻、豪华”品牌——WEY膜片层,W01雷关伍、W02两款全新SUV首发亮相纪涛,售价区间将在15-20万元缚。对于新品牌的未来发展规划阮盼刷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褂:“WEY品牌明年将有3款车上市溪贫橇,到2018年还将推出2款左右的产品梯,以支撑起全新的销售网络体系罢省栓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杉敬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳长,8月份推出第二款SUV W02兰僻阂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贰拨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丸堕冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砍健,魏建军详细介绍到磋猾察,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镣,配置上拥有最先进的安全技术位操、智能技术凡始铺,也更加精致读睦谦。此外在性能上两者也有很大差异藤辆妓,例如在NVH方面罕长,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢。   在经销渠道方面羌亲怕,魏建军介绍说哪署画:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庙,没有想过招募新经销商让久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帅。”   对于新品牌的未来发展颓,魏建军信心十足丘,他表示枫桂饥:“我从没想过这个品牌会失败匿蕾椒,只有退路封死才能做好这件事盟辱,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧琴。”此外苫狄,魏建军坦言夕悸柿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婆斗递,因为新品牌叫什么并不重要撩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝动停:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青舷,将方向转到共享经济僚、互联网剂蹲、自动驾驶方面新的技术屋呻轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆颇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疼揉鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谓镐汇、生动的演讲味菩,就城市交通啼砂烙、自动驾驶和汽车互联等热点话题澄膜啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肯焦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅磊波。    徐大全说邵挎,博世始终认为潦畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞箩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝枪贝。    徐大全谈到假按垄,作为在汽车领域的老牌企业斑蚂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湃蚕冗、多样化的发展态势和需求暴省,博世已经有了自己的思考和方向极沸扫。    他说繁,如今来屯妇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们迹,将方向转到共享经济淀瞳起、互联网矛痘、自动驾驶方面新的技术教疵笺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞抠凯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壁,面对新一轮汽车技术的变革你椒,无论是传统汽车睡恍、零部件企业摔,还是互联网渭、科技企业写啃弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韧窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞倪剩:互联化酶、自动化和安全化眉缓。我们预计题轻拧,到2021年剧抢,汽车将成为第三大互联移动实体捕逗,同时扮演人类的第三大生活空间订。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磨馈慌,来充分发挥互联驾驶的各种优势贫。    谈及自动化领域刑枪饭,徐大全判断寒菇睹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势败。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媳碉伴,通过持续创新驾驶员辅助系统庆,从辅助驾驶睦、部分自动腹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诉蹈叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进番。目前赤县,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佬豌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饶断幢,到2020年左右悄铂锰,自动泊车功能将进行试点项目测试洗箩堂。    说到自动泊车谎期鬼,徐大全特别谈到停车难的问题汉矢。他说卵络为,停车难是在城市生活中的一大困扰桨诺铣。今年逞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逻。在八项智能泊车功能里郸途逃,“手机查询停车场位置并导航”董、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膘。其实钝常,在大型商场里廉纫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酱贤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当性。根据一项市场调研显示掸,2015年淡抚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咀寞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据松骂,在深入巩固原本的互联化敲、自动化和安全化“三化”战略基础上的舍缝,博世今年也把两轮交通丛驼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冗粹侩。    他介绍羡搅残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力觅。未来十年拢差,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蘑宪捐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮。    在两轮交通方面蹬昂,博世提供两轮驱动喉侈渐、安全等各方面的解决方案晶磕露,涉及两轮电动车客保亥、摩托车小蚂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缆。    最后戎添县,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜗辰,满足这些变化的需求赤叙肛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赋稳拘,“双积分”法规绕搐惨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挪胺,连日来焚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀,让观望中的车企备受煎熬焕吉。针对业内关注的焦点问题田痢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翁贫图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》写替:不久前巍沁盖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筋洼瘸,如何理解这两套方案冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚏共,但又有独立性练孤集,各自的核心目标有所不同氛磊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旅嘘撵,进而确保国家能源安全新勾。由于中国的石油对外依存度已超过60%羚库,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攫唉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壳擂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呜墓婆,进而实现国家节能减排的长期目标脆踌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹲哺,但现阶段并不能彼此替代沮吞蚕。对于CAFC而言芍毒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥粒肺,其中当然也包含新能源汽车奔肠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠献拘。但不同的企业由于自身能力写、技术储备和对未来技术趋势判断不同存叹夏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙栏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓖哩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补免山,而以后补贴将逐步退坡五茧息,企业更担心成本无法负担瞄炕柯。因此仅有CAFC法规归爬芒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膜,所以有必要出台NEV积分挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流断逢。同时壤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射薪炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沽鹃颅,其目标应是降低汽车及相关产业魔范巍、乃至整个国家的碳排放涤,和降低能源消耗诉求不同驴。作为碳排放第一大国浩怕搅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挫歼,后续国际压力还将不断增大侈。因此毫桃橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放色粹,从大方向上讲是正确的赣橙邢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疽,这和NEV积分没有本质区别删懒醋,也无法确保总体低碳目标的实现捅呻。实际上咐,跨行业哨际哥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谷。以电动汽车为例胺,其在使用阶段确实是零排放兢,但与欧美不同都魔,中国的电能以高碳电为主疚弛届,因此在发电阶段有相对较高的碳排放村。也就是说撮盲,在使用高碳电的情况下诚,电动车全生命周期的碳排放并不低雀汐堵。这正是碳配额管理应该解决的问题喀殿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凰败挟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亨星。实际上衡涛胜,将新能源汽车确定为国家战略陶伶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碳酸,生产更多的低碳电芭,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔬膝。    另外岸,对于汽车行业础簇存,无论是CAFC心拟些、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翠浓,但都应该由一个部门来统筹策划锌充,系统思考柬挤惜,拿出科学椭、系统问顽边、具体奴涂毖、有效的管理办法来推动实施冯尘珐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面混拟睛。    ■积分交易细则需加快制定栏、尽早出台    《中国汽车报》筒论:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酞昂侵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖?    赵福全舍枪:确定合理的积分价格褂,涉及到技术挛粱胚、成本和市场接受度肆,需要综合测算和动态调整撇。我认为基本原则是臼劝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力显恳,让没做新能源汽车的企业有经济压力屏。如果NEV积分是“白菜价”阮,大家直接买就可以联,谁还会愿意在新能源汽车上投入纱牵?    因此谅示叹,NEV积分的定价应足够高纤猾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入项刚,通过自己的新能源产品获取积分悸柯,满足法规要求赫灿胖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彻具痛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东扰咎,能够通过购买积分先生存下去坪,争取时间把自己的新能源产品做起来鞭。    《中国汽车报》俯:除了积分价格之外霸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遁,目前处于“空档”状态才,怎么看待这个问题垛屡欠?    赵福全备散:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疆暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔑感彤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忙飞。同时胳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啡蔼备。对于汽车企业来说歇魏,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿恰,政府作为“游戏规则”的制定者匿汞陵,应尽快给企业一个明确的目标付,否则企业将无所适从柑让遍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惹里:“双积分”中提出了2018年起溺,8%谦江、10%砍焚、12%的NEV积分比例维柔,而经权威机构按照法规要求测算祈熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寥菲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卤笨?    赵福全现恢涵:在这个问题上驮港扁,我并不持悲观看法飞溪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难币,因为还有很多企业尚未完全发力丧。按照国家的发展预期贬刷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匹似,如果每辆车以最低积分2分计算悍,整体积分比例就达到了14%玛超,如果是分值更高的产品森唉,达到18%的积分比例都有可能讲慰诫。关键是要努力实现7%销量占比目标盼融泥,而这也正是NEV积分的目的所在蓄惧邢。    不过另一个问题引人担忧救比贺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涤饲,同时在CAFC核算中也有优惠腾话:一方面油耗直接按零计算倍,另一方面核算数量加倍譬赋拓,从2016到2020年分别是5倍腊棘、3倍叼、2倍喊阿扳。此外成卯,按照单项抵偿原则忿妈番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咖僵盲,还可用于抵消CAFC负积分嘘。我们经过测算发现苇济,CAFC中的这种双重优惠称巳貉,对新能源汽车的“照顾”过多了酷快变,不利于促进其他节能技术发展供翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险检户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壬彤抢,CAFC的达标难度就会随之大大降低悔想。实际上拣狈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擂,两者不可偏废坝汰寂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碑,但如果CAFC目标落空堤翻炼,国家能源安全受到威胁筛刻,汽车产业的可持续发展仍无从保障沽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丢督烁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇享藤,这不仅能确保CAFC目标的达成跋,也会提升NEV积分的价值埠刺簇,避免NEV交易落空龋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》囊官故:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趁呐晴,而没有将电耗的概念纳入其中狈埔侍,这样的算法是否科学惮?    赵福全哎蕉哎:NEV积分分值以续驶里程为依据筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背贾,也不利于鼓励技术进步回江。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垫盯色。推广新能源汽车是为了节能减排雷炮,因此不仅传统汽车十,新能源汽车也同样应该抑大扬小糕汤撬、抑重扬轻憾观囊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雀辞,而不是搭载电池越多越好捕赤,因为大量电池搭载在汽车上移动隧疮,这本身就会使能耗增加录娶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弟,也意味着大量增加电池生产的排放管埃放。    政府应鼓励企业开发低成本桅腥姆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品结劲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坛屉炮。也就是说划,政策制定一定要“勿忘初心”叫。建议NEV引入单位电耗免亢,即吨百公里电耗的概念罚乓实,作为积分分值的依据拨。同时俗惭,对于小型车电耗适当放宽世,而对大型车提出更高要求禽,以鼓励新能源汽车小型化厢,进一步提升节能减排效果岸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兴府:在“双积分”中舷奇,没有将新能源商用车列入管理范围诗逻,这样做合理吗呈?    赵福全琶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧龋可持续发展的问题哗。2015年吼纤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廷掏晴,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖通仟。而此次NEV出台却未涉及商用车囤,这是不合理的钾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橙,也会让乘用车企业感到不公平究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规关阮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄。我建议降魂寺,应该单独给商用车设立NEV比例要求滥捅,可以不与CAFC积分抵偿秸街,但企业之间可以交易蕾。因为如果没有NEV的强制要求勺,在补贴退坡后垒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒瓷久:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赤检,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棘唬桶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上息固淘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藕箱徐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家测刑卢,盲目投资之后墟,多数公司要垮下来队涵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彻探贡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辩匿。    以蔚来汽车为例拨,去年8月还只有100多名员工钩霸拿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挠帅凯。据中国汽车工业协会最新统计喷饱希,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勒暖,销售4.4万辆胸藐泼,同比分别增长25.7%和43.8%憨捣酿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆口鲁兑,销售28.9万辆饺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沟僵。蔚来翅碳、威马寒、前途羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔裸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虾菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贪戎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倪翻忍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歉噶乓。至此狠,奇瑞新能源成为继北汽新能源餐钉汇、长江汽车沛褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酒潭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陇坏痢。    “新能源车企的风险信颊,其实很大屯东伺。”王秉刚说凹罕篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擅戳奔,对风险有足够的分析浑,有可能投了很多钱蛙咖管,最后做不成箍燃挤,带来不必要的损失酵鲸鳞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踢潍随,简单地投资建厂桥冈、增强制造能力娃茎,未来堪忧等超券。新能源车电池的技术进步非常迅速 览,现在可以用的技术一年后就不行了洽歉。如果没有研发能力就做不过人家匆。“一下十几个亿扎进去父,有可能最后做不成褪,我还是提醒新进者要谨慎一点挽酬。”王秉刚说钡兢彤。    事实上丁深,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹊咎,但规模都不大烈糖粕。而且动力电池总的规模也在扩张中钎刺畔,尤其质量好的不多帆评,“据我了解污娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妙抖敖。”因此柒蜕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叼耿煎。   谈不上“红海”催览哗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碧,但道路曲折年弊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说落涣娶,造车得有钱络、有人才匹苫、有时间侠。“钱我们还行囤,人也不错童莆,就是时间太紧羚傻酶,毕竟搞汽车三年算很快围斗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烽。”万锐坦言瑰卢确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茬唬。    不过建搬唾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧效档湾,万锐并不认同念。在他看来奖党,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妙,因为大家都还没“下海”苯敖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侣舞,大家还在忙于造车赶疗泄,搏杀还没开始哩磺响。    “这是好事靶缥妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业含犬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垄,目前中国传统整车企业有150多家胜旁歇,新能源车企至少有30多家赦犁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法把梆让。    至于是不是过剩并街,梁伟表示这还是要市场来判断饭舍。在梁伟看来魄鲤筹,其实中国传统汽车行业已转入新常态舶市,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芜,除非汽车消费大幅好转酶鲤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寞骄。    但另一方面慑,根据预测叫康,未来5~10年匡苇,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢缴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯碎,到2020年时产能达200万辆深侈、累计产销量超过500万辆瞪点。梁伟认为灯婪,从年产几十万辆到200万辆的目标氰,新能源车汽车肯定还要快速发展爬钨。目前的新能源车市场还完全没有定型阮桥酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亥我,“很多人此前担心特斯拉会破产蒙逼诵,但Model S和Model X推出后效果不错堆,用户接受席飞挞。经过多轮产品积淀甲录,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃釜锭标,特别是成本下降得较明显摹。特斯拉可以闯出来咯,中国企业也有机会巢蛾、有成本优势式。”梁伟说楔。    对于最近贾跃亭的乐视睡恫凰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朽,梁伟指出崎倦,除了技术航版幻,汽车行业还是一个资金密集疚嗡、劳动密集的行业磺贰碍。如果要进入嵌敞桂,需要企业在未来几年有大量投入串动嚎,以格力电器(000651.SZ)为例卷雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讨沥秆。    梁伟表示仟形姓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肛乌,毕竟快速把产品推出来窘,现金压力会非常大乱颅。另外场,一家企业在原有行业中具有很强的能力唾行,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剧,这是一个很长的学习过程舜擦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达露:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筐碴馈,也是第十七个中国记者节师坡卜。2000年膜闷话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坎己。此后记者节像护士节块、教师节一样抚骂,是我国仅有的3个行业性节日之一地。   值此之际钎煌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擦尺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下电鲍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虫。      坚守还是离开拟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露青:去年网络广告总量2096亿元刃码,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元损雌卷。报纸下跌超过35%硕洞忌,杂志下跌近20%适。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硷貌,单项将全面超越传统广告烙歪纱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击培,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯粕脱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拘,也仍能保持着不俗的销量扦侩。    “没有路可以让我选择该炼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪肉。”陈总对此直言到坡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钩股,但发行量保持一直不减钡石兼。诚然想,这离不开报社给予的支持擞仿羡。但从自身发展来讲浪蛇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好此畏台。究其原因趁肮笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恢实,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛇。   汽车也好妮何,新闻也罢酶冈行。毋庸置疑诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痛铝。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志附。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宏,但不可否认的是庇贡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楷感默。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盲鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者问掇。    除去对报纸艇、杂志锤凄、广播径萝潘、电视罢己擞、音像等载体样样能玩得起来外澈,还需操弄3G褥、4G等流媒体技术乾。我们不知道下一站会到哪里亨阮。   面对媒体融合大潮喊垮妈,陈总胸有成竹的坦言玖畴捣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锭架瞳,家用汽车转企改制之后继续深化改革桶淖手。由媒体到传播机构沏络惫,由杂志到全媒体平台陀摹煽,历经两次创业碧鹃邯,家用汽车探求新的发展方向刃剃,抓住变革时代的发展机遇化,赢得了全新的利益增长点苛。不再只是单纯的纸质杂志殴痉方,视频部、自媒体等做出了不错的效果酷。   其次存,就是在自己的企业定位方面蔚,中国医护工作者汽车消费调查茄微犊、中国城市教师汽车消费调查是以医生李、护士鲍娄、教师等特定的人群为对象做的系列调查帆拷犯。这些调查一做就是3年奴谱,走遍全国大中小城市夏,做出最真实的数据廷。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏,网红主播频繁出现在各类活动现晨前痢,手机发布会畔夕犀、车展牟雹踏、房产开盘臀、比赛等一场不落邢结,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫌筐。”   日前翔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军退,打造新媒体时代的主流媒体“网红”完波。   对此事件甜册,亦不乏业内人士称熔彤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女秸购,呈高开低走的态势磨并功。   陈梓萱表示哗浓:“在现阶段的传播环境下儒,媒体记者朝网红转型惦呜,把读者转为粘合度极高的粉丝疽吓含,增强彼此互动汾、沟通氢诺酥,无论对于报社还是记者个人陡冉,都是一件好事颓。”   “把流失的用户拉回来辨核,用互联网背兑、新媒体的方式俯,我们正在努力尝试妮裴,但具体执行效果如何细唾,尚无法判断吃郴。”全媒体时代笔,我们永远在路上瞪槽欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾梦戳:张瑞丽 版权作品镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿匿,严禁转载刨咀卉,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  原标题辫:广汽传祺肖勇岗沛晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叫翅耽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凉币头。在本次活动上磐葡淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袍。广汽乘用车副总经理肖勇表示略舜桐:“时尚是一种潮流安猎,其实就是顾客需求酿绵,引起客户共鸣睡途,汽车也需要时尚补艰,所以GS8出现在了这里卜。同时传褀GS8我们就是承担梦想醚舷铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妊陛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌店斤,中国品牌基本上没有一席之地途鄙嚏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘁犀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涸。   对此味脆副,肖勇表示蕉侗霖:“传褀GS8我们就是承担梦想袱节,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取鳞骇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上典沃,所以在豪华汽车上商觅,我们率先实现突破采。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邵麻,我们就是要跟汉兰达测擒、福特锐界形成三足鼎立坦,甚至未来超越这两个品牌捆倦污,这就是我们的目标侣令。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撵百籍,创造单月销量的历史新高灵鲍,爆款车型占3.4万辆梦,但受制于产能安排的影响哺,造成其他车型总的销量并不是很高胖。面对这些问题彼蔚橡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蟹嗜泪。   肖勇表示泡帛醋:“明年我们的产能显,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目特桓,产能将得到释放衔愧钵。我们在满足GS4的同时壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立前阂,最起码销售五千辆以上惋卡,剩下我们会再分配个其他车型奥菏。”   同时为了加速品牌向上滇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼓。同时肖勇说道残势:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型回,在明年全部投产毛潍啸,所以明年最大的问题还是产能芳浚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秘工据,我就是聚焦我的明星车型杏碾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎伶汕:李芳" "  还有不到一个月茎隧梗,东风标致4008就要上市了僳敖脖。它的颜值弘钢、科技装配足够有吸引力童胎烂,那么随着锁定竞争对手骆孔哄、谍价蛊戒、销量预期等关键信息逐步浮出水面肖饱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倾茅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食匡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影将丝上。比这番景象更热闹的官拎冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会别毋茄。   说到品傻嗓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽,让媒体品到了极致豢祟。在工作人员的讲解下藕菲驰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧净,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怯管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狼贿,无不让到场的记者舅蹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍劲入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挪、品味撼遁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象良蓟挺,东风标致在今年推出3008竿、4008后级侣活,也将在明年陆续推出3008S幢合、及另一款7座SUV仑每烤。据中汽协最新数据显示猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱冗,同比增长45.91%孝。那么伟似,在众多SUV产品中乓薯瓜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奋邯噶?东风标致总经理李海港对记者表示守哦:“我认为要总结一个词就是‘品’字戌仕,东风标致的SUV一定是最有品的亩耗,这个品是指品质搔陵、品味蛾,今天的4008就足以支撑这两个词孟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渺?李海港对汽车产经网独家表示郊溺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同曙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裙湃,轴距达到2730mm晶寝恢,是同级别车里最大的喘稻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统临履,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崎溶很,在配置方面更趋向于高端革、智能啼纷惜,进军更高一级的SUV市场解。”   然而武随巫,另据乘联会的最新数据目禽,1-8月吞火,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铣韩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%递。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喝哇饭,作为中级SUV罗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寐涕?李海港向记者算了笔账粗纺村,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼童,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求下檀。“这种需求就是4008的机会忿,也是4008成功的保障倒随。”李海港表示氖浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓉绅颗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搽。李海港认为梦,4008在科技装备惧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皇泰毋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑。”李海港强调彭。   通过外观设计及车况数据对比后发现钢,4008的设计颇具未来感和运动感潞垂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下法,4008在轴距上占有一定优势儡,也使得整车造型看上去更加修长茄。   那么适撅歉,价格呢歧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍酪灯,通过对比翼虎的指导价星怪厩,小编认为4008的价格应该在19万元左右晤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卤联?据乘联会最新数据尖,翼虎1-9月累计销售84258辆娃权涟,月均销售9362辆傅毒。但值得注意的是匪匈赔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%五。那么泵蚂菲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绍瞄,可以说也有一定难度搽。   汽车产经网了解到纱,由于目标客户锁定在换车需求的群体了前菠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐,以吸引用户选择4008贾。至于置换方案的细节任,李海港表示还未最终确定改陵堆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国庆结束后握碉,北京遁、上海善棺、广州衫憨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趴,引来了社会广泛关注灵铜。平台闻风声碑锯炬,媒体炒热闹胜尽枚,百姓愁价格删四栋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀握誊,“网约车”只是第一块烫手的山芋踌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啤氓,又要确保公共交通体系的稳定鬼,还得照顾老百姓的感受楷谭。    比较普遍的观点认为霖鲍该,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叮褂绿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高切衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谋皆,征求意见中提到让市场来决定邦,这是非程都科学的犀奠危。作为用户轿独归,担心价格上涨信,特别是比出租车贵嚼,认为监管部门是要维护出租车体系利益翘笑,我觉得这是大家多虑了撕。过去凛芍捂,在平台混战的阶段界锣该,资本介入烧钱抢流量董,这本身就是不可持续的衅爆,价格逐渐上噶⑷悼病,平台收取中间费用是必然的剔静聚。    对于各地的征求意见侩绕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌无。比如说要求司机是本地户籍毋捍说、要求网约车辆的舒适度等等块色。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掸恭。    网约车规范的政策是非常需要的洼,作为共享经济热潮下的产物惋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雌牟镶。任何一个商业模式诡甩,都需要规范起来喂秀凶。因处于监管边缘匆竭,过去已经发生了数起网约车的文帐短剑害案件袍同。我们在对受害者表达同情挺、对肇事者表示愤怒之后妨铜桨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带径昂。    然而请,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猩借。比如说坡萄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冬捷绥、车辆要有上海车牌煤,并且轴距要达到2700毫米掇碳嚎。根据滴滴公布的数据孪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逼醛抒,拥有上海户籍的不足万人累沤肩。这个情况在深圳类似堤馆痢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜贸。如果按照细则明确执行吗,这就意味着幌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鬼甲腾。    共享经济是大趋势费娥,但监管太严可能打击积极性剂,这对立法部门是大考验瓤悼盛。互联网时代岁河肪,网约车大大增加了出行的便利捕擅,使人们在出行上拥有更多选择墟浆氮。监管是为了提供安全高效的服务保障篮瞎,而并非要让网约车集体消失宠。现在的征求意见许多还是首次提出斤瘁,建立体系的过程中应该让用户连、司机及平台有更多发言权捌。    我们鼓励共享酵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垄没俄,与传统交通体系形成良性的交叉互补叉汾杜。    我们希望立法爬完,只有合法合理才能保障各方的利益姐蜡,所以网约车服务一定会是标准化红喀、安全化的邻。    我们希望在所有领域都有不断开放娩堆奉、不断完善的发展方向寐孺,这是产业互联网时代的必经之路甭猫。    文 | 著名职业经理人淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娟骸上:新造车企业已经不再神秘肋拣忱,告别概念车的品牌曝光期钠皆洪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磐。投建工厂骡、申请资质胶娃帘,造车始,他们是认真的凳。不过全,“八仙过海茶斗、各显神通”毛慧,出身背景不同的创始人擒揩,对企业产品和品牌的定位掣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雷。    想听“真知灼见”环,走进新造车企业醚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陷几沟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戮,敬请关注嫂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中癸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骨穿夹。10月10日持妹谜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萄爬。这也意味着锯,前途汽车继北汽新能源匣痴串、长江汽车之后翱譬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹦廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中誓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乾靖,可以稍稍松口气降。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拴斗湾,他直言到2017年底前途K50车型上市前检,相关准备工作的日程已经安排很紧张卸喝挟,有许多事情需要持续推进港告逗。即使如此灵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皇蠢。在与记者的沟通中广,他详细讲述了自己的创业经历柔蹄亮、资质申请的情况常、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊抒。    短短的一个小时吠,陆群留给记者最深刻的印象是竿凌苯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涪,他们怀揣一个美好的愿景即肩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔷。    ■ 拿下资质不神秘脖裴冈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灌袒白,许多人都对过程感到好奇缄。陆群则表示膝胺忻,拿到资质并不是一件神秘的事情圭版坏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邪,一点一点把技术做到位克剃跋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窃。”陆群说钠玖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婪理随。具体流程是漆桥练,企业根据相关标准去申报项目浮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞧。陆群认为蠢赫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仙、引入新的技术和参与者幕希昏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洼恫。其中对电动汽车的四项关键技术题屎,包括整车的集成和控制技术筹忌朽,电池的管理技术哗屉朗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兰。同时盗盘计,技术具备后还需要做出整车晦适,并按照标准做大量测试镐浑,要达到很高的标准努鲸浆。据了解德,整车控制管理系统(VCU)剃色、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌,也是已经掌握的三大核心技术报。    更重要的是涕位,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皑。早在2010年吗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部损茬,开始布局电动车效卿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焦谩储。2012~2013年俗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目青浆逢,在高端纯电动整车设计袜恨、研发方面取得了初步成绩妙船尘。陆群说艰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顽蓬略、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄藐嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氛,开始引起业界关注斥。那时蒲侧贺,行业对电动汽车的关注已经比较高姥妻,而前途汽车早已走在了前列粉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年计魄段。”陆群说饶竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扇赏,专注纯电动车研发蔼报舰、生产倡桶碑、销售及服务当,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团既苇墙。”2015年9月譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易煽拇,成为新三板电动汽车第一股阔。目前家,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿,包括整车业务板块(前途汽车)剩、设计研发业务板块(华冠设计)伤览提,以及核心零部件业务(华特技术)埠。这三大板块互为依托室斜添,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奖卯欠。    拿下资质道,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点步分匪。    ■ 技术夺绿间、生产基地凉、供应商都得一流    在做电动车的这几年砍,陆群对电动汽车的理解越来越深入沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎、变速器等物理结构朵班千,还需要产业链配套句疮、成本控制绍耻、核心技术开发等一系列工作甭。“自主研发的核心技术鞘场、国际一线的供应商和自建的生产基地效,是我们的三大优势涧。”陆群说纬。    陆群说讽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滥,市场上找不到合适的零部件供应商困宦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氛污。目前释,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纶劲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屏、VCU淌椒封、RESS等核心技术蚀丹咀,使零到百公里加速仅需4.6秒舰,最高时速为200公里堵,最大续驶里程达到300公里脑府抽。而据陆群介绍腥刚,这些电控技术相关的零部件隧,不仅前途汽车自己使用梯瓦弧,也已经为行业中其他厂商供应庙。    在供应商体系上散禽巩,前途汽车同样拥有强大阵容宛懒慰,已经先后与IAC身亮脑、博世鼻扫洽、布雷博工铝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糜饯。这不仅确保了产品的品质订刺赐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霉乌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时何,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烷婚。今年2月湾膊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筋觅侥,按照规划粗嚎金,苏州生产基地先期计划产能为5万辆列嗽崔,将在2017年中试生产淮,第一款车K50将在明年底上市讳鄙。值得一提的是滥袄办,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劝潘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夕罐握,最大可能提升汽车的轻量化水平矗。    陆群认为捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儡高狄,而是要通过成本控制钦舌、技术提升来实现傻片,其中轻量化就是很好的解决方案扩董。他强调港城舜:“前途汽车的产品规划和市场策略喇巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晾叼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力考,在全新的市场领域不断成长来。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来目秋,中国新能源汽车市场前景广阔炼,存在巨大的市场机遇渐纱澳。据他估计讹肆情,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥经。他表示帘,前途汽车已经做好了准备骡。    陆群始终坚信一点难,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西录屏迸。在他看来墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”险。“所以菩群帛,我们专注车辆性能响妮滔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椽,迎接智能互联时代裴颁尖。”他说句。    自1990年大学毕业进入汽车行业肋桶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发标脖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呸某,创业历程也已经13年吕,算是行业的资深“老人”贰恭抵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巫狮,他的团队也是一群“汽车工程师”车骸克,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搐掸。    陆群说苦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶缝,像华为一样拥有先进的技术辜、过硬的产品品质以及国际化的视野弧思题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍镀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹床羞,同时激嚏舷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戚爆窗。一时间晃拭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来认汗拾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔡卡,对于新政软、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侩去。    看自己   记者偏路拣: 首汽约车有哪些新的动作和布局酱身?   魏东潜司: 一方面恳裤锋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妥,根据北京土、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甲,我们会在司机狈、车辆和运营都符合当地规定的基础上逻坑,继续增加运力保障伦,这其中包括增加自有车辆签倘,也包括增强与当地伙伴的合作谎架鹊。    看政策   记者土燎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衅班榷,有观点认为沙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趟僳矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东般胺: 这样的说法不客观天瓢斗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定署集膳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哀白涂。    某种意义上讲舷蛊热,首汽约车项目上线之前师弥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仑敲,我们只是在政策范围内尝试着做倡昧呻。彼时敖仍,我们借鉴同行业企业技术手段寺搏脐、商业模式和合作模式冻,在政策合规的前提下洞汐,尽可能尝试度疚惕,当然拳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伯题,我们是十分期待政策落地的铺炒毖。因此颊槐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舶很嚏。    记者炉皖恒: 怎么看待首汽约车的先发优势凹?   魏东特蛾鼓: 的确俄澄骡,北京市场上我们目前是最贴近政策的垮,但从全国“一地一策”的角度来看惰烫汹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浇。    看行业   记者董赴: 按照当前征求意见稿来操作妨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响思蔬硷。   魏东亩菏垃: 我们对于各地方出台的政策表示理解窗,网约车实行一地一策制度瓤毕猾,各地会根据各地的交通发展水平颊府申、城市交通需求来决定如何管理网约车滦距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发火。    看未来   记者笔导: 未来行业格局将有怎样的变化触仟比?   魏东客淀芦: 当各地政策正式落地之后岭胳,会明确供给的标准燃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域囊,同时嫉,对于准入的司机进行严格监管盎扣蹄。因此筛,在未来行业格局变化上块鸥,在大的方向和框架上由政府来把关拉会,在框架和方向范围内弦罚丝,各家寻找自家的竞争点和突破口闯贡藏,现有的平台选择优化平台和转型升级棠的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛仆帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洁腾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苯趁奋,并通过一系列体育客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻分琉戌、活力的品牌形象凭持镜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交,除了年龄上评,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人程兔。” 10月13日歇筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊维徘。   据悉晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霉点,并向年青人传递积极的正能量襄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典班甫伪。未来番肃讳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泞缝票,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惧封炕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火猎械,借助本次人物盛典抄解,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稀握。   “2016年痹需,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’燃。” 郭伟表示恕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壬署淑,不仅让不同圈层的消费者互、车主婆祷、粉丝共同参与到活动中枚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桶细。”   事实上娶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域答堵,包括体育以及音乐类的综艺节目蹿杀嘲,实现了跨界合作萝舰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笺般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掠荚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度府。”   根据最新销量数据显示幌叛袭,东风日产9月份的销量出色衔挥,同比增长超30%蝗驹崎。其中主力车型轩逸惰墒哀、逍客剂拈碧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捞。   郭伟表示沙,“东风日产今年的目标有所提升新啼到,对今年销量保持信心虚牌都。”此外蛊椒贸,谈到是否有可能再接再厉趟稿,在总销量上攀升至第四名的位置时哎茫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仓,能超过前一名最好簿抨屏,但最重要的是与自己对标疲赖媚。”   责任编辑戌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频暇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浅故,管理层不参与讨论尖洪,每组都有来自全球各地话究癸、不同级别蔽、不同性别的同事嫁。”蔡澈说陆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡监,大家相互协作湾、互相支持筏、勇于尝试肮底身。”    中国经济网综合外电报道碉骋玫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拐,其宏大的构想才刚刚开始惰怂。蔡澈现年63岁戚瓣无,其工作合约预计到2019年臀婚,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦雀,他再次用前瞻的眼光和布局面喝磐,为戴姆勒集团未来的发展会镭,提出了新的方向瘟椽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盟蜕:当年学的是电子工程专业矛,就有人建议“傻小子榷,去学机械工程黑。”间刻,“今天来看卧兄,坚持初心划,梦想终有回报嵌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闹冗柬,在报道戴姆勒集团的“变化”时聪,都会引用蔡澈的公开演讲壁,因为他提到了电动晶镜喀、互联另闺、智能和共享等前瞻主题秦静差。    首先建,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潍噬鳖,并计划到2025年秆驳疽,成为高端电动车市场的领导者嗅薯眠。当然涩博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列创雄擞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬纪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稠匡,恐怕显得更稳健科啦。    “在所有这些领域耻谰,你必须为未来的投资做好准备稍赁揪,”蔡澈说伙尉。 “但这是令人兴奋的戮滑,所有这些发展不仅仅是技术的改变厩覆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羔肪冬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛八浑,内容丰富的CASE(瞰思)计划械倡边,它取自于智能互联猾、自动驾驶观挖筷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剿逢胶。有评论指出际:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勒菊,就是要对未来做出承诺舜念。 巴黎车展发布会期间邪人度,蔡澈穿着休闲衬衫恢铂、牛仔裤和运动板鞋筛窃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晃潦侵,但蔡澈作为首席执行官粟氦巍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目队驾,以加速决策和赋予员工权力著称违。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胸伐,鼓励对新产品和新发现歧核,进行实验性的尝试弛藤。    巴黎车展发布会期间翔榷,蔡澈穿着休闲衬衫弦免荚、牛仔裤和运动板鞋擞,一改西装革履的常规风格砷八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恳奥婆:“我们并不是穿衣方面的专家秽铺贯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哦疲辞,而是留在了在工厂附近的办公室苫祈垦,尽管条件略艰苦汾骗。至于在衣着方面的变化芍梅耐,没有具体的规划呜策炔,因为衣着是表面化的蒙士猴,符号化的管,尽管这会传递一些信息叭挨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盛:近些年篮韩,我们尝试了很多新的想法词伪,对整个行业而言都是全新的尝试篱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉抢,很多同事都参与其中椭。    “仅仅3个月的时间暇奈,我们收集了150个优秀的想法琳卉,这些都是关于企业未来建设的好点子氓。我们把参与讨论的员工分成了八组棘牛,管理层不参与讨论澜稳,每组都有来自全球各地惭痹、不同级别舰、不同性别的同事姐。”蔡澈说彤,“今天提到的鱼群式结构啡,希望让公司更有活力竞攀,更灵活罐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椭巴祁,大家相互协作骑江、互相支持窃鞍、勇于尝试单汝。”    几个月前烩溶,在柏林的一次会议上巧陪鸵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓣唤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亩。根据德国报纸对这张照片的描绘饰夹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面套。蔡澈告诉开发商乏卡,这张照片是30年前拍的掀蔑,那时涩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙龟价。    随着电动车品牌的发布靶烤驰,以及首款概念车的亮相钡杀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徽磋蟹。在戴姆勒的规划中羚坍莆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梳赎险,包括价格架、外形和性能呵硅腔。据了解懦撅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纶庭京,包括在德国建立第二个电池工厂喊龋痞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵协。主场“作战”的雷诺品牌才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹿悄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薪概咐,包含设计钩堆蚕、产品以及市场布局等方面检。    发布会结束后诽腺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珊撂江。在面对面的交谈中泻成,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待次。另外陷据庇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豌麻帅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掠哪憋。    网通社死那:在中国市撑乃臁,2017年雷诺在中国有什么挑战手醚?    戈恩芭女:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钒烯皋,中国和印度都成为全球业界的引擎逆墙。2017年是雷诺非常重要的一年豢,我们的销售会起飞会史颗,就像飞机一样极,正在起飞向上并且不停加速陡。对于日产来讲蹦,也是非常重要的一年膊屏瞬,还会进一步推动启辰的产品奖搞官,这个也非常关键户刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卤:您如何看中国新能源市陈!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划措剑剿?    戈恩恃秤肠:我认为中国会成为全球最大的市乘媚侗选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼓舷哺。对于日产而言脾刑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亮点蛙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目燃交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垢党坷。    网通社抗鄙设:对于雷诺和东风的新电动车项目桐饺窟,是否可以更详细的介绍一下龄踢?    戈恩贬世瓦:雷诺和东风进行合作惶蟹藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场集温。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讽事,最终项目还没有做出决定芭软,但正在研究当中秒。    网通社霜乓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋版?    戈恩虎嫌女:自动驾驶一定会进入中国孟,这是勿庸置疑的甜猎。目前板,各个车商在这方面的竞争非常白热化泻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蝗莎。在中国相关法律法规允许的时候牛,我们的产品会进入中国梆。当前境贤盘,我们的样车正在美国刨降秽、日本做相关测试杀。与此同时握垒,雷诺当然不会遗忘中国市场煞。我们会在中国市场进行一些展示项目盗恋妻,这会帮助我们完成产品差异化的工作拷瘸,也会帮助提高产品的竞争力吩仑。    网通社戊浚受:三菱的加入涉古,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痕痉吨?    戈恩令供棵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三判倪价,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韭。我们认为2016年包含三菱在内矫嘲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慷。所以它不是目标念,而是我们现在工作的结果盒限速。展望2017年伴骨拍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灸,尤其是三菱的加入恢,让我们有潜力跻身全球前三勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷渡靖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代激博。”Kalanick 说道镁崎闯。“如果真的发生这样的事糜柔,而我们没能参与自动驾驶的开发琳荷,那会发生什么事铅?未来将迅速抛弃我们坝侮。”    上周四括僳陌,Uber 对外表示垛惺寇:8 月底诽许夕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烽蜜相。    与平常用 Uber 打车的程序无异猩,系统会为乘客匹配 Uber 专车拖咎拿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挛锨父。虽然是自动驾驶汽车悼佳奸,但车上会配备两名训练有素的工程师呐骚。一名工程师坐在驾驶位上猴露眠,随时准备接管汽车控制权钱獭,另一名工程师坐在副驾驶上诧板,详细记录汽车的每个动作峭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帽究碎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秘炽。在采访中讹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘选,现在卡车运输市场也是如此绩尼。”他说颂。“现在谈这些还有点早炬壕,如果非要说点什么盾售,我只能说我们已经进入了研发阶段北榷。”    在采访中逝焙复,Kalanick 还被问到疽吗狮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拣忿罢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簧。他认为在交通自动化的世界里涣巧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粪,但驾驶员所占的比例会下降精拌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雹。    Kalanick 说道赖济:“像旧金山这样的城市倦,大约有 3 万名活跃的专车司机撼疯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骗,但是别忘了奔蔽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罕刨桓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呕笨短,自动驾驶汽车也需要剩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的项成谋,有些情况是处理不了的伎沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴狈痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷酒。”    他举了一个例子佰叹念,电话刚问世的时候钙谋队,需要一名接线员来接线酬麓琳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡池拾,而是创造了一个全新的行业罗谱,并创造了大量的就业机会警欧搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯猜:李芳" "  穆伦认为讹凤须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔角,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂,包括汽车的使用方式团诺汀。    自2015年9月25日临危受命东狼恃,出任大众汽车集团CEO至今蕾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯嫂偶。那么圭恕骇,一年过去戳疵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彩老崔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傲矫盖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疾琳廓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驳船复,贴有穆氏标签的大众溉,其未来又将是怎样的呢垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挫,借已成惯例搂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恭鸿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坝牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椽隙聚,穆伦首先抛出对大势的几点判断夕汐洞,也就构成其《巴黎宣言》的构架铝颧勤。他认为蔬兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税姬岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敖,包括汽车的使用方式煤瑞嫁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉吝缝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幂炼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溶,这需要我们用全新的理念娃、全面的视角对于出行方式进行解读幻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拜烷。显然勾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锻匙炉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锯蒲踞。我们需要联接汽车世界和数字世界卤箔,让消费者获益犁幌波,推动社会和经济的发展烷塘付。同时顺应驱动技术的根本性变革盲霜,即电动车是汽车行业的未来咕。尽管如此秃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥。我们必须委,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缓铂,同时推进替代技术的发展厩。    穆伦坦言详楔衔,应对当下的变革灵骄红,对于大众汽车集团来说槐萌纯,是一项十分艰巨的任务取嘉。尽管如此缝,我对于集团未来的发展持乐观的态度响。因为在过去的一年里链,我们兑现了承诺归情筛, 增强了核心竞争力垦裙另,积极推动集团业务的不断发展警家参。因此细困,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶缝激,而是“大众汽车集团将如何成功”脯鳖硼。为此贸祥翠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疆啊。集团的目标邪览,同时也是我个人的目标姬卑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亭窜偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喉浮并。    他说瞬悼,今年夏天善沃秋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隘。我们强调遣,集团未来发展的重点领域将包括勘:电动汽车暖涵分、电池技术讽、数字化躺、无人驾驶和人工智能柏镰,以及全新的移动出行解决方案茹巾。放眼未来吭刻督,很多人将不再拥有私家车澎钝拐。即便如此胎笑另,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灰敲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弦馅、大力拓展移动出行服务隙冗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图临耗,包括集团旗下众多品牌的战略距、关键指标和相关措施蕉。但在此之前捣,我们并未停下脚步探搁矛,而是继续开展相关业务僳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谜沫,他特别谈到捂:“在中国诫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弹松碳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瀑蔬。    穆伦表示剐颊江,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掀愤赫。这些实践同时也表明内,即使目前面临压力劲,大众汽车仍然完全有能力实现目标课陆。他承认垃酒,坦白来说迸厘,柴油发动机排放事件影响深远堆贾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点售肚宫。我们正全力调查事件发生的根本原因络,不遗余力地解决所有问题拓,并在最近几个月取得了实质性进展溶逼阜。然而对于我而言羡涵橙,构建大众汽车集团的未来麻肝,也同样重要禄。    穆伦说饰,今晚扭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戌度。在2025年以前漏持,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舞师,并在欧洲市场占据领导地位膘裸。    最后炮惧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侥俱:“未来兔魂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辱乏堂。它意味着自由桐、乐趣和情感活擅。因此贺,我们注重产品设计袜牟,并将以崭新的视角进行设计创新”疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺窍:李芳" "  今年7月底馅,在2016年世界500强排行榜中几稿叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戈,比去年跃升47位驼,排名第160导粮碑,引起国内外企业界兑娟、尤其是汽车业界的瞩目耸晤沦。    今年了抗猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彪估。恰好是在10年前航,徐和谊出任北汽集团董事长冲,策划豢汉身、主导剐、实施了令北汽集团由乱到治时栋玖,由小到大殴,由弱变强的变革隶沃偷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅、有益幕捅模、独到的成功尝试仟京勉。但是沸,当中国经济网记者约请徐和谊空,请他以《老徐和北汽这十年》为题赴几涵,谈一谈自己与北汽集团时巳躺,徐和谊温和发连耗、憨厚地笑着说狗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赌筹匪,少谈晃,少写癌镭赐。    于是磨滑,在不久前的一个上午卧席抽,在北汽集团的一个会议室里梦菇姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉锣郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道久澄。今天是系列报道的第七篇凭蛙长。   “北汽这些年发展快蒲韭冻,我觉得合资这一块氯鞘鸽,起了非常重要的作用脑缉池。不光是从量上汤悲,速度上颈窍,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羡匆篮,如是说道鲤嚷厢。    “在各种场合我都讲幻屁,北汽就是合资反哺自主”哦,徐和谊告诉中国经济网记者前,“合资和自主孺,绝不是对立紊,而是互相借力”范摔览。 2002年10月18日吧,北京现代正式成立慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萌你防、董事长算起潦陀涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年尚涸。在徐和谊的带领下艇轻募,北汽从最初的“一盘散沙”拐,到如今的中国骨干汽车集团室笔,取得了长足发展亢裴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贺拨稠,北汽位列第160位示涣扩,比上一年度提升47位诚嚼,并首次进入前200名船脐拉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侮洗。    “北汽这些年发展快铃密司,我觉得合资这一块补兢赔,起了非常重要的作用牧堵。不光是从量上碑膛廖、速度上瑞,还有效益上”谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适系首,如是说道系臀隆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睫赌舅,徐和谊结缘北汽寐被,也正是从合资开始诉揩犁。2002年惩畦奢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前诚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奋谈、发展首都经济的龙头项目和示范工程迟。    为此芭说,时任北京市委工业工委副书记宛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乌糖靡,担任北汽党委副书记绒试、副董事长拜狸崇,以及北京现代党委书记香心、董事长敞。 2002年12月23日纯秦似,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下金桥顶,北京现代实现当年签约歼螺、当年建厂贬搁、当年投产嗜、当年出车钾。在短短不到一年的时间里奴抄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桐窗来,迅速在中国市场生根发芽辩小辑。由此创下了业内独有的“北现速度”面。    时至2015年菱涣,北京现代已拥有第九代索纳塔苔峡桶、全新途胜吓腑峰、名图掏、ix25矢瓢督、朗动咸对、瑞纳等14款车型娇,涵盖A0级驴、A级情、B级猎、SUV等主流细分市巢肌,累计产销量突破700万辆挡返掇。    北京现代官方数据显示殴佛,今年前7个月次,北京现代累计销量达到59.3万辆靖屏,完成全年112万辆销量目标的52.9%跑雹。 2005年8月8日咸邢独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胖蕊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肆。北京奔驰的成立翅罕华,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龟项。    虽为国内高档车市的后来者匈邪故,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却骄姆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筒迁地,实现产品导入病寿面、股权调整堕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅庇般,北京奔驰由此迎来了高速发展期爱郊。即便是在国内车市进入到“新常态”后部恐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅举,远超行业平均水平甸贡。    目前捞辅姑,北京奔驰已建立起全球面积最大纯擒诫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地希,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铜疥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛矾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踏宛。 8月22日讼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聚股瞎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋:C级车韩懈、E级车秃刹、GLC SUV和GLA SUV拒脯。官方数据显示溃谈,今年1-7月附,北京奔驰销量达167307辆吓酮,同比增长32.9%辈。    8月22日勿厦粳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拿蛊。在迎来年内最重要的车型后孺臣间,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幌,着实令人期待耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展画,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酿匙穗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多了季。    “在各种场合我都讲钵方,北汽就是合资反哺自主”新糠,徐和谊告诉中国经济网记者段嗽遂,“合资和自主骑阜,绝不是对立纯,而是互相借力”慰搭嘘。自2009年以来椽年吾,由北京现代垛菜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闻乒、管理流程予以借鉴的数以百计洽。 北汽自主实现百万辆    正是如此比魔,从2011年轨漏,第一辆整车威旺306问世鲤,北汽自主销量直线上扬薯撼:2011年达到2.4万辆湃誊、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆猎、2014年突破31万辆同颓、2015年完成33.7万辆惨肌。历经五年多的时间恐,北汽自主已累计生产达百万辆泄雌切,跨越增长令业界瞩目脱霜。    “着眼未来目池,对于合资我仍然非郴钚瑁看好晚。不仅是十三五崩玲放,未来很长的时期砂嫂镶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋矫。另外勤,在此基础上疽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”商滦朔,徐和谊表示泡晚踏。    “年底前还会有更多的好消息圣锭挡,不管是在新能源领域尚操淬,还是整车领域勃,包括一些重要的零部件领域屉峨,还会有一些新的大项目落户北汽屎稳差。这样陋骗轰,为北汽更长远的发展教把,我想合资这一块琳忱融,贡献还会加大挫黎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  9月29日颓徊吴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柬冲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马钝粪。   蔡明指出俩溃入,中国汽车市场曾是低质量坏割、低配置表拣读、低服务的代名词帮让。诚然氨,与美国汽车市场相比悼咆疯,中国汽车市场还不太成熟男私。但是星赐,趋于完善的服务质量逆、规模日益庞大的车展裴、逐渐被认可的中国自主品牌狗我,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狼侗久。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标配胯,分值越低表示可靠性越高擂绘厂。J.D. Power近几年的数据报告显示瞬泄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胚考平,从2009年的178PP100到如今的102PP100奔驴迷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纯陵灿。尽管与美国市场还存在一定的差距杠怀两,但中国市场的后劲儿不容小觑痘刀怯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岗惰携,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盎?J.D. Power最新数据会给我们答案纬猎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楞,而中国市场的进步速度为每年4PPH变普。在车型研究上露,中国赶超美国市场需要6年时间衔兑平。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隘拍,而中国本土品牌进步速度为8PPH幸每。在生产车型上撅,中国赶超美国市场需要5.5年排提。   3. 在了解美国客户的需求上伶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吾。   经过对这些数据的了解和计算骸,平均下来温揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咖伟盟,才能百战百胜欢食捅,想赶超美国市承蕖,前提是了解美国消费者的需求投釜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盎渤航。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为节单困:车内有令人不愉快的气味顽墟皮、胎噪声过大(来自车身下面)购、耗油量过大擞撬嫩、风噪声过大(来自车身周围)猴、空调开启后灭雷糕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徐:内置语音识别经常无法识别/误解命令烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骄、风噪声过大(来自车身周围)采、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酞始。同时沤乓,在前10大问题中犁,只有一个问题是相同的丘膏,即风噪声过大柒良。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涂桔咕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费褪群。中国消费者更注重感观(嗅觉贸辽、听觉和味觉等)方面的感受质量挂刚膘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受税徒敬。   就目前来说剃拨乏,中国的汽车产业还有很长的路要走谦鳞壕,无论是汽车的质量鹤辅,还是汽车的整体销售体系拣断,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距死棚贝。凡事欲其成功期帛藕,必要付出代价卜谓:奋斗艘偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秋榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰假卡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理记:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抡仆拒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橙:李芳 版权作品廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢房,严禁转载柔,违者将被追究法律责任户芦瘸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稠筐时。同时镶其怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驼潮,作为本次车展的重要组成部分之一烙嗽苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻世,中国机械工业联合会会长王瑞祥署,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓷呈讼,为中国汽车产业的智能化憋,信息化方面的发展做出指导意见肆。   本次峰会主办单位迸泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裁:   贸促会汽车行业分会长王侠涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胯超拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乾割:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等悍纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌试粱颂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了激暗湾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看便袭郡。因为我以前开玩笑说了一句话埂俩究,我说这个车联网这两年已经实现了撤,就是人在车上用手机连网单雀蜜,这已经实现了驹殿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架量,手机天生的使用起来就比车机要方便疚煎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扇。有一些改变我们已经看到了铂扫朗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了标屁。现在有了优步东系、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祭尝,这个确实听着都挺有道理彭难,我们一听都很吃惊橡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川己,搞来搞去就卖那么几百台车辈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杰尸些,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朗精。对于整个汽车产品朵瑰烽、汽车产业链的改变它到底会怎么样虐册慷?   回到出行的那个问题呸,我觉得大家也不用特别的担心抵谱渭。我先给大家压压惊福厕思,有两个数据很有意思北丧,一个是美国湾区的汽车销量皋掸徐,一个数据我们一查就能查到蘑福。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搂,现在渗透量已经非常多了套,优步在湾区这么普及了钞瞬尸,买车的人是不是变少了褪漠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屉,这个没有变少菜,而是增加了貌耿谁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆低匡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错举碳任。确实涨的很快抒烂炽,这个和大家的想象是不一样的举托,觉得汽车销量应该减少侮,怎么还增加了呢矾狼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巴,你说滴滴撇垄珐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纤驴褥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掳手骆,这背后真正的原因我就一直说祥淌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂粒兴,其实出行不等于汽车洁苍芦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恋卜、道路密度不够这种应用场景肆杀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用触版,其实它真正的加剧了中国的拥堵宏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日峨托,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趣法。汽车也不是简单的交通工具耽,如果把汽车还原成一个交通工具接,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奉弗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虾举,我可以开嗜慕睦,我也可以去坐地铁琼,我有北京和上海的公交卡突、地铁卡规,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乱谜呸,我也可以骑自行车核鲜,有的时候感觉走路也很好本筐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的税顶,汽车行业当然会发生改变猾钙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畏迫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衡箱哄。如果你只是把手机当做一个通讯工具涣串,在2007年的诺基亚已经做的非程危好了事揭,但是还是被智能手机行业颠覆了食尽澳。在汽车行业也是这样鲤涤防,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐仕倪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澄岭蜡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墨肉妈,我们去展望一下挫夸些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崔,大家都提到很多了沤核善。其实很多人的展望角度是不一样的活核焕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朗庙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氓阿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龋寝,更多的是解放了你不用开车撇,分享的是司机篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吞新。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全芥,它是一个规模经济菩酮茄。它的交叉点大体上在2020年就会出现侧事,我们的预计2020年在美国就会量产怖短帆,在中国可能会晚两三年部狠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艇棠文,这是我们要看的一个趋势狸刃辖。   第二个趋势檬按确,移动互联网会加快电动汽车的普及恕盘铣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚释独。很多人说电动汽车是因为省油钱虱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车居称,最好的体验是你直接在家里就可以充电了科蓬,再也不需要去加油站了儒。第三个带来的变化就是对产业的重塑饰河秆,以前汽车公司都是专注在制造舌么荆,用户就认为是汪洋大海妮鬼豹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的散檬滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿断,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞工娩,内部管理的界面螺,反而把制造这件事情也许就可外包了善。最后一点郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燃攀,所以汽车作为交通工具以外的部分藐憋夹,一个用户买了车以后需要的增值服务鲜,汽车公司就也机会去提供这样的服务超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擞。所以正是因为这样一个对移动互联网港、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化品赌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构华洽,超过1700名员工氛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赡尺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业型妈,激励用户缆,这样蔚蓝的天空就会出现烩怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分继脚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞悼愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅绣。同时娥琼少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眷,作为本次车展的重要组成部分之一射贬伎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖首迹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠红谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘萍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言古赣,为中国汽车产业的智能化粱敝,信息化方面的发展做出指导意见四。   本次峰会主办单位粹搜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敲途凶:   贸促会汽车行业分会长王侠怀殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰品晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌施骗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林记:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮是牵队:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓融:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车祷龋快涧宫惠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场菱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垫石乱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悼擒霞、环境污染等方面竿款,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犊铅幌。同时燎,智能制造椒兜壁、工业4.0春会、移动互联铺莫奋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胚卸喷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陛、“互联网+”等发展战略磊哭透。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点络。我们有很大的机遇瑰,我们会见识很多非常有趣的变化顶旁芥。   当前业界普遍认为裤瘁,低碳化念形、信息化口环茅、智能化是未来汽车技术的发展方向幌门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇担幂书。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭,正在成为汽车行业的发展热点侠柬韭,正在助推中国汽车产业的转型升级揉瞎筏,从而进一步打开智能交通产业的价值米跺哨。在2010年的时候厕咯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索材,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讼庇田,为用户提供全天候芦、全时段的服务肠拇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卢蹋,签约和活跃用户超过一百万泪,累计为用户提供约2亿次的该户服务丸惊停,人均交互服务超过11万次梦妨善。经过近七年的发展委描,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用室、凯迪拉克局虑、别克恋南、雪佛兰上使用筒,倍受消费者青睐技。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨愦Ц,面对新的市场和技术趋势扇奈,基于车联网多年的探索此氨隆、实践结合行业的技术储备既,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略功擞,提出了到2020年力争100%产品实现互联靖,并致力于打造以车载信息服务袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诗檬唱,为人浚匠伸、车提供安全智能便捷绿色出行问钵,初步建立和谐的人帕、车椭、社会互联生态圈险誓滑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哭、别克辖槐铃、雪佛兰品牌系柏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杰酸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谋。除了安吉星在移动信息和网联上卤缕盒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫁然、内容服务能力馅、大数据运用能力摧轰滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲤闻夹、B2C的业务漠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恼车共,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侩片、支付安全灯,更可能引发行人安全和人身安全春兰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时律凌掇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搂,网络安全开发包括威胁因素识别仙迪射、安全战略制定梧氏、安全措施执行哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬拼填,并且在过去几年不断的进行迭代升级饭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垂。伴随车联网技术的发展房,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕倡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吵老分,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶开青搐。让汽车驾驶更安全淳碘、更轻松推淌从、更有效蕾司。   我们身处在这样一个时代瓷,新技术层出不穷使一切变得可能玩停绵,我们也是非常幸运的一代人葱巳骸,能够见证汽车行业在国内动屡炕、在整个市场上有一个颠覆性的发展腥胺概。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旗悼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旧南。同时也让我们对明天更增添信心和期待狼瑰赌,激励我们坚持不懈的努力辛竟。   我们相信巫扭,汽车行业的发展刚刚开始灸乖剁。汽车行业与其他行业的相互交流岔傻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坛娇。我们会和同行一起共同为之奋斗席晨氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   9月28日稀,在2016上海浦东国际汽车展前忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸡亢,新兴造车势力赏蛔、养车拢、汽车金融等领域从业者全,走到台前凛,与大家分享及探讨未来的市场前景马澳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲突己。    吕征宇菇:各位领导伤、各位嘉宾吨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亮距,刚才我们的同行说得非城ゴ圆辏好搞苹,其实我们有一个共同的理念坑避,而且我们也有非常多的痛点夕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狄宝,我们也有美国合作伙伴的公司田,乐视的七大生态是有机的价渴航,在零基础上打通的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睹翘,目的就像董事长讲的一样拼扒,让“蓝天白云”再飞翔涩,目标就是打造全球最先进的超级汽车糙射凉。    那么用互联滴、智能聪癸、电动揪岛、共享的方式相枚薄,实现“未来”的交通方式娶雀,我们认为汽车产业绕籍醇,还是没有被互联网变革的产业聊。对于乐视超级汽车生态而言染梅惧,我们有四大基石喊,我们相信社会化嚎聚保、分享化论触、互联化图碗饶、共享化将成为我们未来变革的方向伦貉。    从我们的汽车生态诞生以来割绊秤,我们保持着快速的发展寸瞥蓖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侩姜,落地在浙江湖州 鞋,这里包括绿色环保的环境寞牧巳、自动驾驶的一些功能和区域冗。    同时我们最近可以告诉大家甜,我们的产品样车在美国已经开始路试嚼,技术在百米加速已经是全球领先了臼劣县,产品的量产进入倒计时状态薄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资党涸摹,创造首轮汽车最高融资金额的记录勉驮猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发继荤,协同开发也是我们在北美的基地耗梢、中国的基地室、欧洲的基地共同开发矩淋。同时我们的战略开发电动的底盘机构弥纽鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窟纳。    第二个就是智能化瘫墩孩,车是人工智能的最佳载体刷雄刚,乐视做了大量的投入酪习,在硅谷和SSA成立了研究院涡湃提,在智能驾驶也取得了突破性的进展羡焊拍。社会化就是刚才说的分享妨咯何,我也非常喜欢这个创意柯势巾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石许埂旗,我们相信在共享经济的领域里贬堕母,无论是Uber的繁荣割,都证明未来不管是房子伟鸵、汽车都是重实用的趋势洽戒,所以乐视将战略转移察口呐,推出车租赁的平台敲档,我们叫做乐享平台惦。    其实最重要的议题恕,乐视作为互联网公司徊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筷矗炯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凉,电动化恨创、智能化加、互联网化倘荣慨、社会化钡体,这四大纬度有密切的联系绵瞬。    我们把汽车当做全新的载体宿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耗炉剐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乘精雄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苫泰,谢谢大家匹皇氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试酥氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骋闪噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办色课结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敬屏,他认为车联网偿辛尺,既然是大势所趋阑童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚼,少炒概念刷屑患,多做实事丢牡。 以下是王侠发言实录倦俊仙:   在这个夏末秋初邻、时令更替的丰收季节狼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机反,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朗苟搭。在此刻境,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钮祟翰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滥暑垃,汽车产业的电动化荚吐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秽跋牛,而且也正在成为全产业链创新求变登猛、转型升级的主战场另掏。但是揉甜,热点和繁荣的背后钢冻邯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗戒涕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豪囤苇,车联网也在热捧之后开始遇冷逝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰入丧。其实辞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纱斥倘,我们要理性面对昧日徐、系统分析芬,既对前景充满信心宦悄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禽艘,才能在变革的大潮中认准自己的方向计玲葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尽敦,我们要清醒地认识到俊睛,汽车的智能化和网联化是大势所趋林锻,是不可阻挡的方向改。电动车还有技术路线之争讹魔、对减少污染和能源危机的疑惑偶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饰,没有坏处霞棘。汽车诞生130多年来悸兢,除了带给人类方便之外匿,还带来了许多难以克服的问题寝蕊婆,比如交通事故霖烧、环境污染和拥堵眷哆、能源危机等等弧慧翰。车联网和自动驾驶等新技术的应用梧邦返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荷麻厕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想托秆串。现在不少基础薄弱的车企删,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招码,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袜,多持观望态度骗彪姜,这也是目前车联网叫好不叫座啪、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣。我想说的是星蔡狠,既然是大势所趋说反俄,就不要犹豫不决妥,否者真的会给对手赶超的机会秦商。   我们要清醒地认识到姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幢绿。汽车市场的低增长成为常态之后派,我们对于销量的追求空间越来越有限圭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式史逗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉死。   我们要清醒地认识到级耍泞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛇捆,必须是社会性的统一行动鼎疚期。一方面芒撅,车联网是一个汽车生态畔怀蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入操赌穿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盾。另一方面客叙该,车联网又是由整车制造商笨袱沦、产品供应商漏枢嗅、内容提供商撬糯、软件供应商孙窍、服务提供商乱、网络运营商等不同角色组成的产业链局夕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肮,打破壁垒污,互相开放信息系统哺溯绷,进行深层合作豪台,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够泪哄。   我们要清醒地认识到兜蛋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媚,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏,如果通过手机就能解决的米,其实不应该叫车联网微堪廷。大数据笆梳、新能源技术盛铰、网联技术乏扰、自动驾驶技术狗净、传感技术弄、网络安全技术等连藏刮,这些技术的应用都是相互影响躲虾、相互促进甚至是互为条件的活篱。比如汽车共享和无人驾驶捂观璃,就只能在车联网的前提下才能实现昏睡氮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变济层双,并给汽车共享带来更多可能性疟。另一方面朵冉,与手机和家电不同的是失垢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾悸,绝对不是有钱就可以任性的地方饭艾玻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豆郝,中国车企面临的问题一点也不比别人少扫,我们一定要避免浮躁情绪岛诬解,少造概念泥癌,多在核心技术上下功夫马杠噬。   在刚刚结束的G20峰会上彭据,习近平主席表示沤:8年后的今天懂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸回、人口增长骡纹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唇洁碱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笺片酿。其实鹊闹吓,对于全球汽车产业来讲财哭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱评,传统技术进步的空间越来越小饱。在这样的背景下殴希煌,智能化甩镶刨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎好,为汽车技术进步提供了新路径藉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穿高舜。   今天男饱,我们以“智驾未来苯塘、创领先锋”为主题氢,邀请各位企业家渺姜、专家学者共聚一堂螺疤,希望大家能敞开心扉炔秃,知无不言会,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氦哨湃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量聪剿。   最后放澈沽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羔,祝各位朋友在沪期间顺利脊搪颓、快乐信刨版、安康绷筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滩灌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渤闭培,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囱播。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挪滴恕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抖口凡,在下线前夕悔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫌柏祭。 一渺灿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禾隧。今年1-8月钦凳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息府。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妒扒曙,以首款SUV——威旺S50为节点试吾,一步步走向经济型乘用车领域迹,实现“MPV SUV双轮驱动”杆锨。对于未来产品规划程拢,陈桂祥向网上车市透露隶计:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驮撤锑,并冲击40万台销量规模先阜。” 陈桂祥进一步表示精改:“北汽威旺的MPV般挛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品界和。2017年的销量重点会集中在M50F上珐瞪,到2018年也会有全新产品上市挨犊俗。”    今年8月16日攻厦堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓷,对于转型中的北汽威旺博,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化查抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品长,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匠栖拭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”努。在陈桂祥看来乓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屯弯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势署钨戌。    二脐些碗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品的,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晤熄裂。M50F具备明显的高颜值特征维连,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘛沦。而做到高颜值并不容易曝羌,陈桂祥向网上车市透露牵笆窗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纷邓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愧度。    从内饰来说茹,新车的设计均由轿车化标准打造蹲,其配置在科技感共、智能化上都有出色的表现闯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓶朔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控履。同时欣害,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脊,智能化水平足以媲美合资品牌豁睬丧。 在性能方面秃层,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潞,进一步满足消费者的需求窃慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徽坦第,到2020年威旺规划40万台的销量钵墩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泰。未来将在夯实MPV市场的同时雀诫将,进一步做好SUV市场贿蒋翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函冠杏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顷旦宦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撑炊:苏州吉姆西斑哆快、苏州金龙梧恕嗡、深圳五洲龙鞋剔涉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骚贤堡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连牟肠,并对吉姆西取消整车生产资质霜氓圈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粮蓉,追回补贴资金查貌。    根据通报极帕吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熄茂控,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元保。不过递巫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了可称辣。 补贴新能源汽车的依据何在缴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶丰即。市场经济最需要的是诚信瓤。但是湃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ぃ害蔚辱舰。部分领域缺少应有的制度约束拍咐颓,秩序甚至失范敬桅列,这并不稀奇煞跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睦别耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稗。尤其值得一提的是倪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墨咎夸。在这一目标之中冻,财政也被赋予了其应有的定位驴独,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垫。中国社会的根本性变化需要处理好市场芯握突、社会与政府的关系兄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轿刊。新能源汽车市场同样是市成傧佟,从根本上说促叉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寄。新能源汽车骗补问题的源头歪蚀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杉。    当然响碳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磊散城,不是市场取代政府咖,而是市场和政府有主有次强落,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梳。说时容易做时难尾试。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枪醛。补多少面捌,怎么补瞥,补贴如何管理等等煞茂,同样都是难题素段。    为什么要补贴新能源汽车绰饱?可以摆出来的理由不外乎如下鞠股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沟白,只要予以补贴盼驶角,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勿皖。这么说不是没有道理变。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兴,成本较高牟。有了补贴糯驳壕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥匣础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善石宝。只要有足够的补贴勿能,新能源汽车的发展肯定会更顺利北巳。    但是刻,有了补贴玻炬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孰唤?新能源汽车发展的关键在于技术昏。有钱就会有技术吗幻涝?这才是问题的关键群岁。的确牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜗。但是闻扮,先进技术不见得能买得到颗氏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段非。各大汽车企业也在努力开发新技术牌捻白。在这样的条件下叭潞,新能源汽车的发展方向都是问题屯泵呐,怎么会有可供市场销售的先进技术污洁接?有了钱施捍凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绒草,但是扇,研发投入增加逗裁,并不等于研发就一定会成功龟瓷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磊,没有确定性的目标鄙侈,研发投入的针对性也不可能太强镐匆澳。在这样的发展阶段盼蛔肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法独沛毫,让市场自行选择合适的技术目负。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雀殴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势故。优势到底有多大玫合,得看技术两系。电池靠电力供应俩须,由于中国电力主要是火电汝,最终提供汽车动力的是煤炭搔偷。只不过箍竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地沙篙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藉。污染是否减少兴蔽庇,还得看耗电量的多少骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刨祟里。之后孟举逃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑。传统汽车汽油有不同等级句骏禄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翘奖蓖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源编,这也会带来一定的污染江宪旱。这都是比较时需要注意的巍棠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狭吃绘、充电不是特别方便的条件下波,混合动力有助于新能源汽车的发展敦卧械,但问题是吞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充亥极,将“新能源汽车”当传统汽车使用慕衡芒,也不是什么新闻茂步。还有还腺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烽,到底改善了多少能源使用状况贝?太阳能利用技术的改进秀庆夸,可能是新能源汽车发展的重要方向瘸绞。太阳能丰富措结将,足够人类使用垂,但是目前利用技术较为低下辣改,妨碍了太阳能汽车的发展彤。石墨烯等新型材料的使用博锑,有许多未知数非蝗,也意味着有许多新的发展空间赐逞。虽然空间多大未可知噶喉享,但不确定性的存在正好给市场提供了机会籍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郎?政府在新能源汽车上的补贴较多炒外。包括中央和地方财政补贴在内圭漓贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狙。补贴力度惊人锰复幕,这是骗补的根本动力末川铃。当然秆,骗补还只是个别现象谩辽行,或者说只是占全部补贴的一小部分揽结。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挪妹哪。如果问题的分析只是到此为止童郊毫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桓敝奖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚕,只有寥寥几个尝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘘衅挤。这些企业不是小打小闹的企业郴市淮,从某种意义上苫粳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箍静,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幻拐。这些企业按照正常情况下碑歇醇,应该合法经营才是萄,为什么要去做骗取补贴的事痢?从企业层面来看戌浚蔑,这是市场经济仍然不够成熟的表现弘僳。在成熟的市场经济下寒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颅,至少应该是诚信经营的鞘疗。骗补肯定事出有因衅途刷。    值得我们拷问的是烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题譬谩婆?大企业铤而走险订,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袭,企业不必费太大劲就可以做到淳诲锹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街墩形,倘若没有足够的补贴褥,新能源汽车业务也是难以经营下去的尾。    政府花钱是要讲收益的葛癸传。动用公共资源桥,就必须将事情说清楚辱。最终哗汤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿脾聚。评价报告应该说明补贴的总耗费圭、补贴去向以及效果霞褪。这是国家治理现代化所不可或缺的苹害。每笔财政款项都应该用到刀刃上驮,都应该得到其应有的收益掳。算总账妙趣港,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘁环涣,这个判断并不容易做到仑仟美。仅仅纵向比较是不够的贿敲,我们还需要横向比较传啤玖,中国新能源汽车行业与世界同行相比辨扇慨,地位是下降了排谜,还是上升了佳欢。如果上升容矢,那么上升到什么样的地位绩?如果下降绥繁,那么下降的程度又如何赖?即使有了指标数据淡童献,争议仍然会持续下去痪。也许橙,我们可以通过其他指标来加以佐证塑俩。    新能源汽车的受欢迎程度坏,显然就是一个不错的指标迁稳凸。2015年新能源汽车销售了33万辆荚烽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晶庆劲,那么实际销售数量更小举。新能源车价格不低如衫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏暗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笺蕾,更利于判断写喜。北京小汽车上牌需要摇号梗辨将,但是新能源汽车的号是单独摇的诽额替,且获得的难度大大小于传统汽车隧。这样胆毯戈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仿。他们选择的理由多是容易拿到车牌森,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力答。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖保栓,还要摇号斑,获取牌照的难度和支付的代价都不型奥医妗,新能源汽车和牌照捆绑销售的,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趁巢,于是他们也可能选择新能源汽车焚。但就是这样浚痞俏,新能源汽车仍然没有流行起来少炭爬。全国其他地方阶叙饰,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘲颁洗,但是哺,我们需要思考兜,这些成绩中迷太炬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敞?一些城市为了招商引资牧,鼓励新能源汽车企业到当地投资牵慧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谴媒粳。“双赢”战略的实施拘伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迁柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进似晌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐卑,这样的不对称竞争扶持岁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炒氯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待累,是对新能源汽车价廉物美的期待慰袍栖,是对节能减排效果的期待汉男豹,是对先进技术发展的期待孟。这些期待都是合情合理的羔。但是挞攀,供给侧结构性改革还未到位杀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尘,这才是问题的关键掀。即使要给新能源汽车补贴灰朔尽,也应该考虑补贴的环节堕,考虑补贴的对象僵鼎,考虑补贴的效果始。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猩孤敖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矗,不能有效激励新能源汽车技术的进步多瑞皮。如果一定需要新能源汽车补贴喜疯蹈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亥。这样的补贴有点后期资助的味道刺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侣慰冬。但是廊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睛,那么它就在这个行业有了竞争优势冒普跑,实际上不需要任何补贴人,就可以经营得比其他企业要好示逝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖剃播,扭曲市场行为铣瓮撩。而且弗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展父。新兴技术的成长在萌芽状态勿斗就,可能没有竞争力橡花,但是瓦史,经过一段时间的发展之后缕镭,就可能显示出新技术的力量嘎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涝瑰,今天领先的技术湍截,到了明天就可能落后告汉堪。这是技术发展的规律性所决定的白秤。为此盆物项,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摄瓮,因为未来的不确定性栓,没有人能够确定未来的真正技术路线刮。留出市场成长的足够空间挝,可能比别的做法更加重要舌随戊。骗补问题的出现妮即惮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机事。    基于现状阀哆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婆巴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挥。这些年的财政补贴麻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翠估委,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匣。相反赂,效率不够高的补贴协湍旦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梦搂我。现有的补贴如果不是投向终端呐鞍,而是投向技术研发埂,会不会效果更好点呢餐?个人汽车消费纯粹是私人事务旦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夕疮靶。骗补问题的暴露挖摹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼。补贴本来就在退出饺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴京霖。补贴旨在鼓励研发丸僵免,鼓励新能源汽车技术的发展猎,而不是其他具体的消费目标欧脚逗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是络,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场室世檄。这样的技术支撑出来的产品始础团,还不能满足消费者的出行需求柿烁嘲。财政补贴可以退出幕锯,但可以通过科研经费资助的方式佰豌,鼓励新能源汽车技术革新甜喝擎。同样的钱鸥,花在科研上的效果柯卸,可能比直接补贴消费更加有效殿频。创新驱动发展战略的实施涎,从根本上看季,需要依靠的是技术创新梢须铺。在技术创新上多投入洪赎茬,并注意投入的有效性蔚涟啼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊茫:李芳" "  今年7月底雀,在2016年世界500强排行榜中非起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入断授虑,比去年跃升47位奸,排名第160酗,引起国内外企业界己谷、尤其是汽车业界的瞩目蕊涸良。    今年娘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头海拭。恰好是在10年前颧同鲤,徐和谊出任北汽集团董事长嫂咕,策划釜、主导茸涣狼、实施了令北汽集团由乱到治噶,由小到大柑,由弱变强的变革羡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌缆、有益偷挨叹、独到的成功尝试竿船漏。但是氏,当中国经济网记者约请徐和谊广核木,请他以《老徐和北汽这十年》为题外浅,谈一谈自己与北汽集团时挂蛙,徐和谊温和截磁郸、憨厚地笑着说蘑监拦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欺新,少谈提氖肌,少写建。    于是飞浓,在不久前的一个上午嚎前撑,在北汽集团的一个会议室里惯掣摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访付史,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄劲。今天是系列报道的第一篇络。   当时评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卜卤海,实现跨越式发展”的战略典协缄,以及构建整车苏簧雷、零部件贡搔困、研发糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜。“老徐这人的特点就是说话算话全娘,真抓实干迟朝。眼瞅着北京汽车研究总院肋、海纳川汽车部件狠村庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓倾莫、新板块一个接一个地建立起来蒂鸡,形成有力的链条掂,轻装上阵订骆揣,并有序运转”陛炽边。 北汽集团党委书记黄戚理、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚷拦,连续多年蝉联世界第一桂倍泞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团几潮础。    世界汽车产业的竞争是国际化的侨、规模化的钮冒,更确切地说是集团化的霉脐。观全球汽车产业格局孝梳,能够称得上汽车集团的末恭碎,美国有通用死玫、福特离效卸,德国有大众联镜、奔驰怖、宝马嫂,日本有丰田价、本田笆涵现,法国有雷诺-日产外汹、标致-雪铁龙借,韩国有现代-起亚缓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前希,谈到中国的某一“汽车集团”棘凑附,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胃昏,没有自己的品牌和产品淋,不就是一家投资公司吗掏饭鹃?算什么汽车集团!    每年袭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险乔,不但被大众耻剔、丰田定氮唉、通用们甩出几条街戳,也常常被长安毁熄鸵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷禾。    因此授狼尝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伺尺身,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铣歇巍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镐穷烁。    过去10年间歌话,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟菱,在汽车产业集团化方面做了大胆拓氖、有益的尝试抨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琅拣杠,逐渐培育椽固、锻炼成为一家颇具规奶煨希和实力的汽车集团灰,在研发链雷、制造儒、人才薪翱推、创新手、管理等各方面实现了标准化闭渡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搜胯,曾经拥有一定的基础和财富荤瞥牛,令人期冀;同时惰夹簿,由于分散化纹羡、碎片化当,更存留令人难以释怀的遗憾喝烘。    北京轿车工业与一汽柔彻忿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饰,有考证甚至认为颂蕾怠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌白村捎。    据汽车老人陈祖涛回忆梨翁太,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时系措寝,北京生产的轿车最早使用了自动挡款举,而对手只是手动挡希幢小。    上世纪六七十年代溶隧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬捌簿,成为一个时代的记忆扛华矩。    而同期柿蹦截,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝,遥相呼应的握,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且牡。    改革开放后帽殊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舅睹退。    到上世纪90年代桔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汕慑嗽、称王称霸够部。    特别是2002年咆偿桅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宿,也创下了高速成长的纪录匪。 北京牌212越野车    可惜的是锯卿垛,在这些看似个个突出的单体层面之上惋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膏观,除却福田与现代聚羞绒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亭,还被同行作为茶余饭后的笑料舞。整车企业尚且如此伪,北汽的零部件企业就更加不堪了豢妻洪。由于资金袄陡、技术和观念等原因杯墨的,大都跟不上主机厂的技术升级扣茅队,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷随,有的企业已不得不靠出租房屋度日篇屎。    忆起十年前上任之初的状况完喝,徐和谊对中国经济网记者说抽篓皑,当时的北汽一盘散沙抵搁,特别松散姥阔,单打独斗姐宿,各自为政希渐,互相内讧灿,效率低下……照此走下去坷灭,“没戏扇,一点戏都没有”!他边说边摇头褂甩耽。    由于资产结构的相对分散玲铰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脚。日常运作中思,大多只是履行政府赋予的出资人权力旱咕芯,无法形成一个科学的集中管理机构墩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港瑟,深入企业经营管理了羞号推。    2006年10月底尺快静,徐和谊出任北汽控股公司董事长拼究,恰逢“十一五”开局之年官硼墨,他率领北汽以科学发展观为统领烁,对产业结构和发展战略进行了全面吝锯、系统舅、有效的调整勉。    有北汽中层管理者清楚地记得缮妇图,当时坝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成肆,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车巧疙、零部件拐甸、研发幌傻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铆怒。他说房遂,“老徐这人的特点就是说话算话秆仓,真抓实干痪。眼瞅着北京汽车研究总院扫厩勘、海纳川汽车部件腾苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐、新板块一个接一个地建立起来竟弘,形成有力的链条县脾,轻装上阵烂,并有序运转”静淘完。    到2009年互馅钒,短短3年时间储策,汽车年销量突破100万辆大关什峡迫,销售收入突破1000亿尖哺妥,北汽集团化战略初见成效扫挫。 2016年岔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锯曝坏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杰亢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箩,公司治理结构进一步完善煌落头,集团的功能定位更加清晰;同时嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焦,并将在人才吸引崎、产业链完善及兼并重组中贾杯丝,发挥出更加高效的运营效率谜卑峦。而外界则普遍认为篡纯劝,名称的变更共,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夸岸曹。    “北汽控股更名为北汽集团摄媒,是北京汽车工业的领导体制前、管理体制的一次重大突破丰,找到了北京汽车册攫人、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓝阿,徐和谊当时说褪。    随后橇玲缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沙排,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛。根据规划久韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尺羚联,大力发展自主品牌腾瓮,完善和打造全产业链量岸盘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浑猴,进入世界500强胃旦死。    “说到做到袄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唤孺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秘风叮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被蒲测,战略性新兴产业蓄势待发搬访掠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乐,各项增长指标位居中国汽车行业前列奔,成为近几年来最具成长性的企业集团伎换辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽闺湃:李芳" "   姚景源认为蹭怒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚羌匿,而产业政策需要与时俱进门。    杨裕生表示咸惰:应适时推动电动汽车市场化故仑胎,也就是补贴退坡嗅口,一直到取消补贴旦够硷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸥。但是精罕量,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹舱,不宜鼓励距溃仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踞柿。    侯云春指出瓮倡够,新能源汽车发展需要在供需两端发力高焦,两手并用摧筷池,推动新能源汽车健康发展鲸魔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顺趁坪,表明在国家相关政策的助推之下席勒联,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卯。其中关摹闲,规模巨大屑仓、涉及金额超10亿元的骗补事实咸溅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”事境撬。昨天湿茂舍,几位专家学者的观点引起关注臣铂旅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认樊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扭。对此绥必箩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褂乏究:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲、必要性的措施喜琳玻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘶估,政府对于新能源汽车产业要进行干预侠橙考,而关键问题是怎么干预容吠片,干预什么毒日。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碎茹,而产业政策需要与时俱进”随弹巨,他谈到弯鲍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刃,并提出产业政策应该遵循四个原则同凭桑。一是产业政策不能替代市撤纺堋;二是产业政策要管产业谋蔚侍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咖监陵。    杨裕生也认为屋,目前的补贴政策有两大问题卷,一是单车补贴过高隶氨,二是补贴总额高百。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撅,副作用很大信。    在新能源产业层面帽,杨裕生表示平晚:“应适时推动电动汽车市场化搐踩,也就是补贴退坡墟,一直到取消补贴庭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苟。在技术层面缮局芳,杨裕生认为荣烙瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溃关,第二就是发展不补贴氰擅偿、已经市场化的低速车购联。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切,不宜鼓励牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侮甘垦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奠店剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫩母,新能源汽车发展需要在供需两端发力稻黔,两手并用库必,推动新能源汽车健康发展降哺叙。    侯云春解释说擎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囊吗。一方面大家喜欢用妥河晨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未,政府和企业共同努力翱母帽,使得新能源汽车能满足消费者的需求搜董,开拓新能源汽车的市场麓鹊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”现。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒溃首:李芳" "  如果我们做好准备的话撵,赢家当然是我们杠。我们不担心其他的颅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级,我觉得只要我们做得好敲,一点都不用担心凸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一髓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潜弟斜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俺翟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褥赁。其中特别谈及奥迪与数字化辅露。    施泰德说掀,到2025年以前栏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吻?汽车行业正在经历一场变革念官栖。对我们来说棱,有一个非常重要的关键词酱:数字化呜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泉麻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些岗叛,我们眼下所处的时代罚嫌,奥迪科技一直处于领先地位防丰桐,并不断进行新的突破挞。对于数字化概痴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疽娟。到2020年时胜彻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐话,这也是我们引领未来的一种设计心檬,包括其他顶级科技棺,包括我们的传感器蔬、雷达蠕多、激光大灯等瑞,都会进一步巩固奥迪的领先地位戈固。    施泰德说食,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殊,我们会全身心地投入到这一点卞,包括3D地图嗡佛昏,导航等应用镁笑。对我们来说即季,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澈痴丝。当然笨杜贺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晾。    在回答有记者问乌捶官:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晤辑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸,有哪些优势吉朴绞?在这场竞争中密奢嚷,谁会获胜”的问题时骸朗,施泰德表示石:如果我们做好准备的话捅嫁巳,赢家当然是我们冻窝。我们不担心其他的粹览馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘胶,我觉得只要我们做得好缮,一点都不用担心邪。    施泰德强调街图,在某种意义上奖皋,我们也是一个初创企业告馈。其实菏,奥迪有很多细分部门保红财,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作边猩抹。如果没有这样的合作淀,你很难相信磋膳溉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远完童,我们能够成功地实现自动泊车弗泪莆、自动驾驶等去胁。    施泰德预计瓣,2017年乡,我们要推出新的奥迪A8戚沽,自动驾驶的时速能够达到60公里帽侵,没有别的厂商做到这一点绦。如果我们明年能做到这一点的话偶透普,我们又再次地印证奥迪的“突破科技思埠姆,启迪未来”颈德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溶蜡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聪描。庆典活动前夕梗牛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九尘。一汽-大众汽车有限公司董事接怠绰、总经理张丕杰除了对政府朗倍、经销商犬哦构、员工电夺、用户等的支持表示感谢外豌泼丸,他也坦言蓝旱,在新能源藩、“互联网+”等方面露,一汽-大众起步比较晚仟,这些短板正在引起高度关注诞罢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子分呛借,“因为有你驮琉,心存感激”绰戎佃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盘外簿,来感激这25来帮助我们成长的所有人扳卢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果校傅。从前辈讲起赌惋萎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬,还有陆林奎等等的领导短兜武,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策停衰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果税渺暇。   25年来巾,我们要感谢的人非常多围比唬。感谢国家和政府的支持与帮助潍提。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持采驰策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行森捞雄。例如成都偷锈,成都今年是高温天气即釜徊,最高气温是37.5度而且是持续的膳腐琉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豌兢尉,政府部门给予了很大的支持和帮助膳肋。   我们要感谢1250万用户案,感谢他们的选择和信任虽。一汽-大众从项目开始建立晒痕,一直到第一款捷达开始投产母,捷达在市场上并不是一帆风顺的汀俄,它的初期是走过了一段曲折的道路材。正是在困难的时候芳瞧,是客户帮助了我们恼、鼓励了我们熄。还记得在困难的时候奶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欺畴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酵股。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工类痘岔。一汽-大众的员工非常的进然啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化连隧、吃苦耐劳栏居。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘲北豢。大家知道一年365天硼,如果周六周日全休息就要去掉52天墓痢秆,把所有的节假日都去掉攫段,标准工作日应该是250天泉泄,工厂的康采恩标准就是由此设计别。而我们加班到300天草陛醚,320天是常有的事绰颅攀,员工非常辛苦士玻,所以在这等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奢疏教。   要感谢中德双方的股东吭碑。要感谢他们具有前瞻性战决策闯饲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧崩。一汽-大众的建立仍,当时在中国的汽车合资企业秘,一汽-大众成立的时候也不过就两家祭痹欢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姬蟹,股东双方做了前瞻性的战略决策谭,才有了一汽-大众凡,我们要特别感谢中德双方必。   在一汽-大众发展过程中汾,比如一汽-大众西部战略巾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袄雹椿。一汽-大众在西部建厂的时候撩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力我。现在在西部的生产基地骡,今年他们的产量突破65万辆衰涝妥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的舶搏,也取得很好的效果仇痛。此外撬江吮,还要感谢1200多家的经销商隋呢裸、700多家的核心供应商合作伙伴噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捂荡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惮,中国适合于家用的车型非常少恢扛。25年来埃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桥惮,上缴税金3700亿元秽翟瘸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叔篡、奥迪两大品牌12大系列产品排。   25年来系,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升款竞番,带动了中国汽车工业质量意识的提升藏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌似惟惨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量其鼻,一汽-大众是领先的短羌。同时哺示肮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主午泉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钳局赶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳炼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妈。首先扑搞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翱茫坟。一汽-大众的体系不是一天打造出来掣朔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的眉替衫。   其次诚,一汽-大众拥有一套完整埔阔、标准的制度和流程的有力保证蹄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰保,制度和流程是保证蓄。   再次玻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摹橇桔,在经营发展过程中有很多难题需要解决判霜吴,有很多矛盾需要平衡戌订混,用什么样的标准来平衡悔迸?底线是什么蓄?那就是质量庇参僧。一汽-大众一直坚持质量至上菏黎跑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹄趁劳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完吉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关式,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焊怖,这也是质量至上的战略要求苛蔽弘。   此外剐怯锰,高品质的人才瓤酪,具有工匠精神的员工飞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虱埔锰、传承的文化也是高品质獭挞钞,得到的技能训练也是高品质长屎。拥有和企业共担风险的合作伙伴溃勺,无论是过去扑、现在还是将来都是这样霜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睬。一汽-大众在自身发展的同时幻,也考虑到了整个供应链的协同发展硕胚协,对于整个价值链会有高品质的要求了挝棠。   最后举沸党,一汽-大众在努力践行企业社会责任滔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娇锰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持上。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上活伞,既要总结经验和收获邢糖沪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膳、走了哪些弯路董瓢旁,下一步应该怎样避免脚慌嘶。   如果说到过去的不足鞘,SUV细分市场比例快速提升炼,一汽-大众对此准备是不足的棘汐溶,对新能源歼、“互联网+”等方面的起步也比较晚摔似旅。一汽-大众对于未来仍然充满信心味,这些短板正在引起高度关注灰,企业正在考虑这块短板如何去克服侥快。   2014年段醛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议促险,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奸讲女。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钩。   面向未来琅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫溺,保持创新萝、驱动发展耗,并释放出更强的增长动力粗截幢。同时须,也会与各方伙伴实现合作评,实现更为广泛的互利共赢搪攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任识参咕,不断回报政府裁、回报股东拿饲届、回报社会熟猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕即踞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窘。他表示蔼倪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筏嘲啪,并将继续保持限量生产以追求独特性泉粱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敬呕夺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筐挝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乾焙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丛癌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤培怒。业界有所疑虑的是铜感贿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捆鞭。   对此共,薄亚铭向记者表示腿挥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侣算顽,但都不是便宜的车型瑟。Levante的价格达到了100万元左右霉肚体,Ghibli的价格也达到了90万元左右故,在产品定位上依旧不低刨。同时渤部扮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刹揣烂,依旧走高端化路线巫避勘。薄亚铭还讲到授实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匹脑密,不会把目标提高到每年20万辆探难赦、30万辆的水平拨眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量如炊啪,所以我们能保持品牌的专属性佳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榷臼滴,他表示惋侥:本次车展上上市的新款总裁车型吝黎嘉,除了在产品上进行了升级外魏双,还提供了多种个性装备桐,客户可以从中选择很多种搭配貉夯醇。此外匣骡,新车在性能上的提升显著咆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快立颈、动力最强的四门轿车季卧。   此外屡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷,开始尝试电商销售模式俱。薄亚铭认为睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檀姬斥,因为中国市场的客户已经变化苹仙攻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷,现在有很多人都用手机去买东西榔,这是市场发展的趋势防稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抡娶诫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纤泥,即用户车主首付车款后程嘘蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施禄眯,到整个租期满了以后罗坊,这辆车的物权就归给该车主违,该模式类似于分期购买蓟堤。   薄亚铭说炼裁汕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捻抚,但是在中国市场还是刚刚起步问迷,有一些量产车会采用这样的方式做停泌删,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什渭。他还表示蛔萄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策额悲嗅,其实反响真的是挺不错的察。尤其是北京敢珐箍、上海这样的限牌城市迷。通过租赁的形式相估姑,牌照将打包在租赁费用里面先。当车主买到车舍群,即启动融资租赁手续嗽,拿到车辆牌照抡,不用为没有牌照而担心芒授。如果是企业车主都献,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竟,是非常划算的铆魄。”目前谐己,该项目仍处于试水阶段搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇椿:李芳" "新能源的发展携喇眯,是大势所趋何金拧,但具体方向镰,也扑朔迷离拎。    电动车会成为未来的主流吗垮穆袒?现今的新能源汽车产业健康吗味?什么样的新能源政策更适合我国国情扣?    2016年9月2日会,在2016泰达汽车论坛上隙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绍猩唱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捍侧奶,他认为杀垄陡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晶估丘,恐怕不可持续狙卧绥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匈懒犬,何光远认为并实,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向行。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乒,这位87岁的老人谈起汽车工业彤,依然有些动情蓉席。谈到电动车发展四,他认为洛儒,把电动车归为新能源汽车是不合适的梗寞枷。因为孟,第一穗邪无,电不是新能源砍,第二和,电动车也不是新东西岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解试借饥,电动车诞生在1834年皇骗,是英国人罗伯特·安德森发明的孺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窝厂。    何光远认为办侨日,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲸笨,不科学芒景遣,应该给它正名汐敛圃,就叫“电动车”祷淮第,或者是纯电动车喂惶。何光远认为竿,电动车国家政策的支持力度非常高午毕席,所以它现在发展比较快娇梯豪,去年生产了30多万台娶且,但它还是有很大的局限性恃场凌。首先辣插,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辛帮惯,可以长途旅行使用痢。即使快充也得半小时以后藩珐,但是经呈⒔翘保快充的话灵,这个电池的寿命也会减少棉税稗,慢充就需要几个小时绢分唐,充电的时间很长钵嫩胃。另外恃皆睡,行驶的里程很短凛奶赎,有一百几十公力就了不得了谰,就是很好的电动车了史。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锭,我认为不可能持续梧杯。”何光远说坛激,很多企业是因为补贴才做电动车呛,事实上蓝,内燃机节能潜力还非常大陛享,缸内直喷技术认、柴油机的高压共轨技术酒涟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麻虱考,因此失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妇孺,不能被动伊搿,节能是最大的减排内。    甲醇车大有前途    现在戮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岁燎,因此鸵淀堵,各国都在研究替代能源与新能源汽车滔权。美国捶备、欧洲好炉亢、日本操、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签独,但因为资源禀赋不同料谐俩,所以技术路线也有所不同舒放徐。    何光远介绍说雇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题板襄,在某种意义上讲培镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殊额,虽然同为乙醇蓖晴,但着眼点不同;日本缺乏资源弧冀弓,自身资源利用问题不突出甜款,因此唤亨,把提高汽车燃油经济性作为首驯Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徽烘,日本也在搞甲醇的研究瘁示,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澈鞘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糖。    在能源希九弹、交通态媚、环境槐、经济四位一体的框架之下绘诵七,中国又该如何考虑替代能源的问题谈坊坟?    一直以来艘尺,煤炭是我国的主体能源付犁砂,占我国能源消费总量的66%至70%痞峦小。何光远认为戏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用措痞寐。推进我国能源生产和消费革命梯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晒武。而在煤炭发电供热的同时腑,可以产出甲醇崔,可以为内燃机提供燃料甜,所以尖词,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁目劝、高效利用是紧密联系的蓉剿。    此前感,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点修降才,这4个省基本上就是产煤大省讼救、山西推、陕西热鲍、甘肃茸殊辑、贵州肩邵含、上海市徒。现在规模最大的是山西吐洞、贵州栓,其次是陕西庆突。    何光远介绍说里烂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帕瞧,车都经过天津检测中心检测鄙霖觅,上了公告菜谩,经济性也是最好的前。“我去看了加注站翅岛,M100甲醇100%烧甲醇祭贪色,2.2元/升夏,现在已经降到1.7元/升了拈款痹。一个半甲醇就可以代替一个汽油杏抢句。所以说桐嚏廊,甲醇还是很有希望的安。”    今年3月份端盆挎,工信部挞速、科技部秸五德、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点较,验收的专家组由何光远担任组长去验收危石。何光远透露说连圃耐,山西验收以后芥邓蛾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪,开会以后形成了正式的报告补。现在殿,在各个部门已经会签完了坞筒,在等高层领导做最后批示廊沛匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝腹趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲尖,力邀政府微斧胺、行业实露、企业就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确琳捞,寻求产业发展有效途径起翘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兜、先生们烦秤负,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枷夕。今天诺几脸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攫歇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报改舶槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹糕,解决大家的疑惑橡肺,为什么要改革彻?现在存在什么样的问题涧?第二卵攫化,改革改了什么笺路?主要内容暮泡边、实施步骤贬瘫邵、目标芍赐、原则午、政策选择等等郡凄。第三城圣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倾煽骄,改革试点取得了哪些成效避歪,用一些数据和大家进行汇报寡。第四操纯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗破。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辆跺,从国际上来看妇随,自上世纪不管是美国饯、欧洲请肆、澳洲还是近邻日本疵、韩国蹬沮瓣、台湾等等馈吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔷鳞,至于费率为什么要管制壳危?为什么要放开享?这个也可以做一篇大的题目痹臀婆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懂心,逐步地向由保险公司自主制定转化乳,定价因子的选择就是什么样的车保费高伤涩露、什么样的车保费低容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揉龋筋。   但是揉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荣鼻呻,还不能叫现在完成时弗。比如说美国若干个州耪台塑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冠摊,因为不同的政策取向有各自的利弊罗记谅,这也是一个非常复杂的政策选择过程戚吹。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘛畴,改革前和改革后骋伐诚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势合罗浪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化此荡、复杂化博,定价更趋精细化吹仕圣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉诺切。在澳洲一些国家肪,改革前超额承保利润改革之后就消失了独。对于我国来说辫泛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夹兰,从2011年开始社会或者舆论弯操刀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顾斗料,行业本身也长期苦于在低水平菲芜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旦。另外勺前措,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纳,在这些方方面面力量推动下串疗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作角记。   在改革之前是什么状况磷?简单跟大家介绍一下劝概。从人民银行管理保险行业开始笔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的促,在保监会接手车险市场之后烦唉两,也是保监会统颁条款费率哨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庞盲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酒,整个行业亏损苇垢排、消费者投诉也比较多筐檬裤,所以到了2006年的时候律块,这个改革又走了一个相对回头的道路昂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捻驶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微规狼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笛巍愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柑矢踏,比如说行业比较统一伟,消费者认为条款费率比较容易理解纷肌,恶性竞争的风险得到一定遏制避奉,但是负面作用大家可以看到头泵,一个是条款法律风险很大怪掀哼,不能适时的随着道路交通环境没娇、司法环境坪楔、社会经济生活环境的变化适时进行调整竣磋雄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馁羔亨、无保不赔典、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寿。   第二鞭,在监管方面定位也不清晰持撕付。对于一个自主经营丘答浦、自负盈亏的保险企业维甘,没有条款费率熄朽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷奉,改革发展没有动力操导,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力设些狈,所以整个行业是在一种规穆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展第笛。   在2011年删唐锑、2012年前后经过评估瞳把、反复的讨论层湍星,其实当时市场上两种声音都很大缺,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌比隶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横纫虽。经过反复的评估和权衡刷郝,也是在十八届三中全会的指导下加罐,改革的方向目标原则最终得以确立仙井纱,这是在当时发布的两个文件脚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卸彻超,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚,比如说要提升行业的发展和服务水平甫,使价格更加合理系驴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萍慈、保障范围噬缔赴、服务都有一些诟才鄞佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞录。第一个是维护投保人保险的合法利益聊材弘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迫视。第三个原则是稳步审慎推进弘,根据一系列的国际比较研究峰协,大家还是从中得到一定的经验和教训僧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果努,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哼肆镜。所以问潜,最后选择的改革途径不是一步到位骨糙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莆,它只是在长期的甚至六年鹅、八年博肯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态既椭,这是改革的一个总体思路盆,从条款垒蜂等、费率挺、监管三个方面这是一个简单的概括我叫妊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款费思携,大家不用仔细琢磨当中每一个字偷童,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农佳锌,双方义务关系是怎样的标准化流程勾抄。   除了行业示范条款之外孝踢搓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僚底,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍,不管是欧美还是台湾墟哪骸、日本霓棵佬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撼祭、百花齐放的状态裂及,因为每个合同涉及几千个字赴甫庆,实际上焙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗遂淀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墩。   在费率方面分成两个部分娠脓瘟,一个是行业的保费水平奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄僳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊洳,对于汽车来说咎捻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹短。所以在整个行业层面建立车险信息平台彻,收集各个公司历年来的承保理赔数据澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灸、科学的定价的参考性帅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贪臀稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咎漏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端传落赶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迷。在行业基准保费方面陀按揩,行业协会做了以下工作颇醒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理火巨,在这个层面赦鼓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愁帘炬,其实是相当的弱鸥握慕,这么多年来的承保标的班蹿箔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名急、编码实际上都是不统一的诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湃伎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膜,这个数据库目前正在申请国家标准叫伦缺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理违方赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段罚孟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸隆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告句,给消费者购车提供了一定的参考戒荡县,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒜苔纽。   在行业提供费率参考的基础上怪耽,保险公司它是怎么定价的冷?现在也是大家很关心的一个问题荤坝幻,为什么有的车费率高辅颊创、有的车费率低膘,为什么今年高明年低结欧?在不同的分类当中有一些差异豌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迪,分成从人因子和从车因子两大部分平荒桔,每一类因子当中又有若干个维度挖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力被拍熄、风险定价能力弯辰、风险管理能力自主制定的长嚏。   比如说薄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乖酷、他的生活方式记、他的信用程度等等泌妊赂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逼吵掳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汇受讼,它的安全性蚂、可维修性等等潦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磋欧霸。   国际比较先进的保险公司栋,他们通常采用的定价因子存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凶孤税,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕉娇功,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盟,这个差异可能我们现在还难以接受椒蔷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浮化氨。   总的来说四挟,保险它产生和发展的基础是数字法则辉途,在大数据的发展背景下响贫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬撩睹。   前端越放开后端管的越紧陡茄壤,如果费率市场化以后画,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争房、整体亏损的这么一个状态常,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁。   实施步骤刨拼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轮。到今年6月30号为止首乳酱,第一阶段的改革基本完成了片钠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匣迟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弊瑞红,不同的索赔历史对应不同的费率耿,不同的车型对应不同的费率馈晦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑纪备,这也是改革的目标七,首先是平稳过渡痊龚喀。   下一步故贡斧,费率科学化彭互矩、精准化湘、精细化程度会逐步的加深废辣泪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烧,经过一年的改革试点侍,消费者从全国范围来看偷涧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的函竟版,对于高风险栓、高出险的消费者拴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了经狗童,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茂媚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维诧涣、道路交通安全水平都得到一定的提高绷。   从行业的整体情况来看傲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木,增速营改增以前是11个点悔斯券,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硅,仍然是持续稳定增长童粟,这一增长是在保障范围扩大愤靖让、车均保费下降的基础上实现的顶密,车险行业的承保效益基本保持稳定普收兽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标围沃,两个点的承保微利士咸晌。   在保险行业层面来看飞币,公司的定价水平活联斑、服务能力在稳步提升的磐赫。外部正效应也比较明显借,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冠趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹃淘讣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势落,大家开车上路更审慎了禾,小额案件在索赔的时候可能更理性了取。   下一步工作婆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吾莎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品净,也就是说除了违法犯罪不赔灭拢介,除了不可保风险不赔酸痘铝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碱修嘶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢凹贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铂媳梦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煌舅、不同的投保人童参、不同的车型价格的差异会越来越大佰害。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肮躲皇,更好地提升保险公司的核心竞争力福乡涩,也更好地促进道路交通安全每豢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高违拆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坝勤蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪池赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇杆浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤揽肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问洗袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾,力邀政府船、行业堆、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床,寻求产业发展有效途径安戳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳞叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丛矗枫。第一理,SUV这几年是高速增长丢琴,我们做一个判断履,这个高速增长就要成为历史了谢嗜宽,往后没有这么快了宦楞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桐彻咕,份额还会提高箔羡口。第二谴戌盼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腻,就是份额和价位双提升嘉奠攘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械疥,之前是低价位提升份额海,这次是价位在提升钵、份额也在提升示绍。而且我们判断还具有可持续性钾。第三怒鼓,汽车厂商将会由过去的氖融、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛胚土、弱者更弱究侨层,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茸。在此主要介绍前两个胎耪惶,因为时间比较短败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势交沮底。从图中可以看到午煽,从2007年开始谎酶,SUV进到了一个高速增长的阶段抗摔抬,连续九年年均增长率达到46%辞汗须,今年前七个月也比较快逻,增长38.6%璃蛔勒。此外拔,市场份额在迅速提升巍肌,今年1-7月份市场份额达到40%丛坷筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜕,过去几年每年4个百分点牵踏,去年涨了8个百分点炯仇,今年1-7月份又长了4个百分点滤绦,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼎警皖,SUV全面热炒鼓,豪华车贰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吠沙,下一步还有空间玫藤淮。从这张图可以看出拭丸,一般的合资品牌挤沏,SUV比重还偏低怂荒,豪华车和自主比较高陵宦,不同级别里面SUV占比较高犯北,不同价位车里SUV比重也很高浓,还有一线举拧虾、二线铜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筐未,不过一二三线的比重是去年的数据捂,今年前七个月是四十了碾糙,今年没有注册数据可以看得出来浦掀忱。   但是苫巳,我们说这些年少糕,suv领域基本没有在空白市场忌伶壤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱填褐镣,需求就会出现放缓的趋势韦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羔片,2012年-2015年逐月都是向上提升的衰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缴五惭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陇迫号,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茬校融。相对于去年努,虽然今年全年涨了5个点舱郡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了李,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芜。   但是颠,我们说还有增长的空间钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙驾硅,大家可以看得出来测许,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萎跨片,大约在20%左右尸缉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唐吕、加拿大完、俄罗斯这些国家测蝎。这些国家总的来看是地广人细星疗怠,SUV占比比较高魂朝驼,人口密度比较高的SUV占比比较低通吩食,但是也不完全成立娘粟扒,韩国人口密度也很高但是SUV很高广贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低史,这不完全成立酿,这两类国家的情况是存在的布褂。   如果跟美国相比拘,美国是把皮卡不作为乘用车田平,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溉,与宽口径比还有11个百分点毫淋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讲,五十多不一定是峰值点袱。   另外感,欧洲这几个国家帅烙视,虽然SUV占比低宏,但是比重也在提升涛吞退,从8%涨到25%跋奋,SUV的热潮是全球性的铆谐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朵膳嫉,美国统蔑、加拿大这些SUV占比高的国家酣红,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碎创俏,大部分来讲可以占到40%左右健垦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌钳麻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低事摊,欧洲这些国家就是两类泻,我国应该是随着美国溅、加拿大韭、欧洲这个情况即嫩反,因为我们已经占到40%的份额了首,如果按这个去计算然刨素,中国的三厢轿车是48.4%兜某暖,还应该有十个百分点的下降空间煎够嫁,下降去给谁摆?基本上是SUV耙便息,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尸破,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拳降,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点息汗肛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琴,这就是我们对SUV的一个基本判断难。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞭冷痉,就是份额和价位双提升哦燃,这是非常不容易出现的一个现象惨钩尼,如果把它拉得更长一点看乐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飞,2000-2010年连续提高了鹿骋,最近这几年不太好甭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝诽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恋凉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰,2004年沙健靖、2008年程禾尸、2011年莽虏、2014年粱,其他年份至少是相等的寞,大部分年份是比它高吵稼剑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怒庙甸。   现在一个更积极的情况来看僳诫樊,就是我们的份额在提高划起售,如果以总体的市场为100的话竣培柑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍,如果以生产量为一百的话摧,我们的自主品牌已经占到了35%漂,其中提高最快的就是SUV鹅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仇佩湿,它占到了一半以上的份额位,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞥违,以轿车为一百墟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荒,连续几年都在下降歪亭垂,轿车竞争力在下降疏。但是自主品牌总体上的份额在提高酪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悼,这个销量在提升肝修,低价位的车销量在下降绊掏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裤琼毁,增长最多的就在这个5-15万区间虚该巨。以自主品牌自身为一百的话撬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喜溶竿,现在只降到了3.4%揭,而5-8万的车这几年也在下降俺篇坞,增长最快的8-10万的车和10-15万的情类,这两个价位上涨的是非常的快港茫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%反洼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脖,自主品牌的车价格明显在向上走娟班泵,这是一个积极的变化颂档。   另外痪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见你答拌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苦令缅, 10-15万区间噬柬,自主品牌在里面也占到了28%刑梗,这个变化是很积极的翰卢酥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虐滦畅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邯,最高峰是2013年213万伞,去年降到164万圣奇骄,但是SUV在迅速地扩张姥拟,大家看这个SUV的比重幸豪,原来是二十多万辆藕屋揪,去年到150多万辆锣派欢,右边这个图是10-15万纷,更是靠SUV在拉动的刹家毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争并,这是一个非常大的积极变化惟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翁哩扁,这是GDTop的一个调查数据拾瓶孩,这个一百辆车出的事故故障率良轿,自主品牌在2003年有四百多个事故锚,合资品牌现在也在下降次惮,这两个差距正在缩腥橥⒕薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虹矛。   从产品的角度也可以感觉到遣集,最近我们的一些新产品像奇瑞淖茎钵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梅锚倡,这就是一个积极的变化欺,这就预示着我们未来具有可持续性燃雹。而且可以看出厦缚,如果以前二十名产品排名算的话扳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苔酵姐,一个长城C30一年卖了15万辆左右盼膛,前二十名里面我们有两个烹雷净。2013年更少一点哭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茨,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面入偶。   这几个发展量比较大的企业迹溃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跋,这也是积极变化假,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量段,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伍穆恭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承亍,国际市场南美洲割溪裳、亚洲茹、东欧磨、非洲是迅速扩张的市扯獍炜隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弟,我们产品出口大国全是这些国家谷布乐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箩淀斧,跟我们购买力差不多始该每,人口加在一起12亿侣泼,跟中国市场差不多豆劝,换句话说中国市场去年卖了630万辆岭陌兔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉岚啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆绍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰凌,传统汽车大有希望些秋,至少应该平等地分配国家的力量燎,在传统车和新能源泻龚荷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衡溃风,力量投的也太重痴集瓜,下一步要对传统汽车给予足够重视蹦冈,它完全有希望获得好的发展捷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了却,以前是高速靶桑朝,未来是中速杆沙,它要抢别人的份额勃。最近两年这个数据可以看一下辛杰仿,自主SUV渴傻伙,连续几年50%-60%的增长庞垛八,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檀隙,这就说明这种竞争关系在发生变化瓦榷,这是一个糙。   第三个观点我们就一句话带过了孩翻,汽车厂商的格局要发生变化叫,过去是大家共同进步儡坡崇、共同分享发展成果犁,因为有年均30%多的增速侩席,最近几年速度已经降了年均降到11%了低室,未来还要下降堆潘,大概8%左右或者稍微高一点坍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展死。另外合资内部也会竞争厂,自主内部还要竞争强椭驹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忍,大众占到33%首良,最高占到38%嫩钳牡,就是中国销量占到全球销量辖视,宝马马难、现代式饺坎、PSA都占到了20%歧谈粳,通用15.9%慨,如果把它的微车也加上超过25%挺催,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谷完阂,要么是维持全球地位通用蕾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朴倍,大家对中国市场都高度重视呈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茫,我的速度要比别人的速度高当,所以竞争更激烈侯率令、自主更不用说了售褪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌火免,大家都给予很高的期望缮袱酣,未来我们说竞争会非常的激烈矗稗台,而速度又会下来涤廉儒,所以未来的竞争格局跟以前不一样姆瞬片,以前叫分享久册,我觉得十三五期间一定是一个强者更强检潞、弱者更弱莲些,十四五就会出现兼并重组溉睫,如果我们放开让更多的企业进来肮楞,我觉得这个可能局面会更快镜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呵伟,最多明年还有一年颠,但是它的速度比平均速度还是快一点匆揭,自主品牌大有希望蔷类,我说的是传统自主品牌稍令,传统汽车还不是新能源汽车填淡,另外格局会发生大的变化魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹魂撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府醚膝蓖、行业茨黄、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠譬,寻求产业发展有效途径臂。   以下为福田汽车集团副总裁暴懒揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苹。 福田汽车集团副总裁汇贸适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盒蝗、各位来宾悄、女士们寒、先生们砍侩挝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯裙,能够跟同行细搓、专家做一个交流学习浓略鞘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新级铜沤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享画。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势外。从全球战略的视野来看嘶缉翻,乘用车的全球化特征更加明显妮,很多轿车的平台会在全球市场销售檄吧霞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遂泪叔。举个例子设卷鬼,如皮卡拔,在北美皮卡占整车比重是很高的吠念,但是在中国堤并兔,在欧洲娇庙孩,皮卡的量就很小拍。另外又如轻卡栓祁,现在它的亚洲化特征会比较明显寥脸。还有重卡铰躲,在欧洲都是偏平头的旗倒揩,北美则都是偏长头的耻。所以商用车行业的区域特征很明显邯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慌协司。而在中国市橙取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称⊥惶椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的年搅昂,2010年达到了一个峰值429万辆位上冯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妻,去年是345万辆文隧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝搅咎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鳞咐记,主要的原因就是因为重化工行业太,如煤炭朗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣懊赋。另外整个物流行业的效率在提升癸倦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模少。   随着市场竞争的加剧矢参,行业整合也在加速贤肃饶,份额由2010年的44%提高到2015年53%伍薯,再看一下今年商用车的情况帮绿瘁,今年一到七月份销量略微增长晒能喜,整个商用车行业增长2.4%跑,我们判断是过了低谷疚趣,所以下一步会有微幅增长瞎诧。2.4%其中主要是载货车贡献的摄沽惭,同比增长4.8%囊,客车受微面的下滑哭认,导致载客车下降了10个点负讨。   关于未来的商用车市惩呷痢,我想从四个维度分享一下我们的判断桥柯通。   第一是从宏观经济层面荒防此,从金融危机以后宪,全球市场增长的趋势是慢下来的吩撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8啼肺菲:2敞,但是进入“十三五”之后我们判断杰讥梳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挞荚,商用车因为是物流工具的企业涕,未来会有所好转就,但变化不会很大淘。   从技术层面来看察损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贸俏箍,现在正在快速进入智能化的3.0时代授豌姬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘嘏蹋快的浮皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化咯坊怠、网联化另、电动化洼欠、环保化来追求汽车的高效袭词溜、绿色扩、互联和安全盟害。   另外从中国的政策法规来看慕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茧,从客户需求来看倡垫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘎蹈动,推动了中国新能源车的高速发展墨标姑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呻,同比增长102%巳揉,其中纯电动客车3万辆形,同比增长176%县。未来在城市公交以及城市物流对趣肃、环卫等方面门理,电动车还会有一个高速发展唯。   下面分享一下福田在科技创新覆赤蔑、转型方面的一些经验和做法被扁睦。   在商用车2010年达到高点之后伯琼扦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峨套膏,加快掌握自主研发的核心竞争力缺。通过五年的发展来看炕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的先砷尼。福田汽车目前的研发体系是两级家撩,一级是福田集团的研究总院具,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枪,曹博士也说督,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拖耸,是一个二级研发体系橙茂抗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程獭谐檀、整车的集成以及募玻块开发和整车测试的三大核心能力搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沸陵、康明斯等等合作单位进行深度合作浑腥、改变和创新柑,推动整车的技术进步盲匆苯。   在转型方面粉结,我们这几年主要围绕着几个方面衫蚂剔。   第一是产品低端往高端转型惠窍文,在“十二五”初辜矮授,我们的高端产品占比不到20%韩,我们到今年年底高端产品能达到70%男。   第二就是从国内往国外转型爸馆校,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%红纫唉。我们连续四年商用车的出口保持领先甫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秘茶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澜陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型独挠,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌圈钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设取水,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冀棋。   另一个就是从制造往服务的转型错瞬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色际,在“十二五”期间罚烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杯罢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础难。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞠和。福田康明斯通过这几年的培育苯叼结,不管是从业务的规模衅、收入卜、利润现在都发展得非城媪兀好骆脸,另一个他也对我们福田汽车的整车爬,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰叮好的支持成彪社。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棱控惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3较,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讲群斤。可以说尽管卡车的量比较蟹健,但因为排放比较高侗萌,另外一个因为运营的里程和时间比较长敖殊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的即按。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糜,实际上物流的效率还是比较低的抹存态。基于这一判断锹扔帆,我们提出了一个“超级卡车”的项目斑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稿裂,通过这种材料的智能化挫、材料的纯电动梆怂溯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泊拘、环保磋抵拐、节能冗、高效母蹄伺、安全皋、智能的超级卡车欧们彤。我们的目标是要实现降油耗30%峡碴乖,降排放30%辑侵,整个货运效率提升70%冉。   另外是关于福田汽车的车联网技术狭拒投,我在福田分管车联网业务瞪券,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赎雌,因为乘用车是一个消费品苗炮,买车和用车的基本上是一个人闷,而现在主要是用来出行的归浮搐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盆,但是商用车不一样酗般攀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豁柏,驾驶行为各方面的安全搅佰假,另一个就是乘用车是一个地域性的车辆搪浮,不像商用车需要全国跑搓挎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹲黎,过两天跑到海南去了磕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些破娥阿。还有商用车的故障率憨钒去,因为它的工况复杂粗怯,商用车一般具有轻载骸集篡、标载和超载海蒋,但是对轿车一般不存在这个问题背粟侣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挖户监,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陷雄。所以通过车联网对车进行故障预警确、排除以及程序优化等方面杉攀加,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼酬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尝,建立与客户的互联互通腹,为客户提供增值性服务撬庐痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商济搐稼、服务商和供应商产品质量和服务的水平呜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划较。大家很清楚炽蕉,围绕着工业战略兜瘦夸,德国提出工业4.0帅电,美国也工业互联网稼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲁翠、英国的2050战略困钢,中国也提出了中国制造2025婚,福田汽车结合自身的一些现状呐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划供零。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疵筏酿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驹呐、企业与企业鹿妮锣、企业与产品全默溃、企业与客户的互联互通奋。“五智能”就是商业智能蛇痞叭、智能管理摆灰、智能汽车十讼孝、智能工厂情、智能制造缅誓。时间关系避棱疥,不再进一步叙述潜。   目前樊冀虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袭。福田汽车愿和大家一道懦磨想,通力合作吼澈,整合资源躲赶库,协同发展俯从烘,共同推动中国品牌的加速崛起圭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋小秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙嚎申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨还疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填虹,力邀政府袱我、行业科、企业团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛舍,寻求产业发展有效途径鹅峡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员地隧、舍弗勒集团副CEO徘题前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溯、驰骋未来》的演讲实录踌情熄。 舍弗勒集团执行董事会成员涎、舍弗勒集团副CEO涎侈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涎觅呵、女士们沤跋、先生们讳倘漏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豪伟,我们的愿景娶,是如何来推动我们未来的出行和移动膜卜伞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱驶兼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舷嗣媳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钦,我们是一家领先的技术公司册禽,在全球都有我们的足迹侵少斤,我们一直致力于移动纱葛钉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泞齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠浪吓。   舍弗勒一直致力于创新顺目扭,也可以说我们成功的因素是质量贺角、技术和创新独飞拾。我们在制造业方面有很强的实力俩痘粪,在系统研发方面投入非常大社聚。我们创造了一流的工艺和技术馅泛贯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滇坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤,今年我们在德国获得了一系列的奖项恐伴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽。   就像很多其他的技术企业一样锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抵。第一是环境友好型的驱动藏散,第二是城市交通青,第三是城际交通茨港氮,第四是能源链肉些。比如说大家可以看到继海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糯蹋勿,人口结构变化非尘列ぃ快秀,老龄化社会已经展现在我们面前钩佃昆,技术变得日趋复杂供申,数字化技术的利用领域不断的扩大疯臼,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸽惠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曙。数字化是一个关键裁,另外就是环境方面寡乐场、可再生能源还有资源的可用性仁会裂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硷,资源的短缺也是我们要去关注的乓。   再看一下经济的趋势改欠烯,我们现在处于一个全球村臼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题噶辅,这些是不一样的宠。另外就是可负担性的问题惧段,我们要为客户带来更多的价值闺层,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉,这些都是我们要去关注关心的辽悄。   我们来看一下未来的战略此,主要涉及到四个窗口澄。   第一是产品本身灭,我觉得对于汽车产业唐卿棠,对于机械制造产业来说都是非常关键的涣剔。在这个领域/行业剔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屯霸常,要减少对环境的污染牌敌。   第二是当我们制造产品的时候反,或者制造产品元器件的时候窜,要关注它的功能盾顶僵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魄逼、城市的交通擅劫古,对于汽车以及对于我们的供应商刺嵌显,可以为汽车产业提供什么样的元器件曹,这些都是我们要去考虑的田白丹。   第三是城际的交通计骚,涉及到比如说航空挥庐梦、高速铁路的一些竞争锈。   第四是能源链的问题搓烫绘,我们有什么样的能源是可以使用的德醒寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源辽,这些都需要我们考虑蒂庇定。   看一下将来的动力总成拟鄙夸。我想给大家传递一个重要的信息扁里迪,在接下来十五年时间里猩呕,从全球来看场灸饭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叛胸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扛锰。   但是现在也有一个趋势发展得非忱常快辑,来自大众和奥迪的这些厂家界,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车线。到2025年哇盯吧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颇,也就是200到300万辆的纯电动汽车贾,所以到2030年可能会是一种不同的情况温,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讣。我们还需要让它更加有效一些失释,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媚,还有电池或者是燃料电池等等仿鹿,这些都会占据越来越多的份额释。对于我们汽车产业来说非常重要丝,对于政府来说也是非常重要的瞎恕琳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料略,比如汽油烽饲躬,还需要考虑其他的一些燃料殴疆,或者是人造的燃料等等淑磊县,需要考虑更多类型的燃料搂纺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袜菜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车料,包括48伏的解决方案箩媚,它主要是对手动传动系统的电动化裤固倪。我们需要首先实现这部分的电气化目毯罗。另外我们也需要对离合器实现电气化风湿,也由于推出电子离合器爸你。另外我们还需要进一步提高效率睬。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嗡懊遥块48伏系统吗报。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇梗块的解决方案吐拿豢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莫,针对高压的电桥驱动解决方案具姐箩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案递糜停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顺蹈老,以对其进行电气化处理驴。如果将来我们有纯电动汽车的话倍耍翅,它的电气化程度会越来越高敝筹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂取副,因此我们需要进行标准化瞎,标准化是第一步泊喝图,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潭揩釜,或者说是一些部分的侧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碧伪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒酵。我们也需要减少车辆的整体的质量缮色敛,主要是成本方面是一个重要原因告叮靶。如果需要建一个标准的话少,我们就需要有更好的一个平台柬篡,也就是说我们需要基于标准的平台玩铆阶,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造币嫩。   我们需要全球的平台化解决方案汕并陶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求签。关于动力总成方面暗寒顺,它的变速箱是最关键的一个部分凄。我们刚才提到一方面是包括内燃机仇连,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偶夕踩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞥皋雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分发槐。   接下来看一下我们的重点产品樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吉革,我们为中国带来了什么样的解决方案灌略屠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偿碎枪,我们推出了高压P2混合动力牟块饭鹃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪辖,我们希望能够改变它的一个变速器孪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黎柿离。   通过这样的一个标准的耐欤块化设计嘶仓,它可以适用于各种变速箱之间的转变烷芒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锭杯,我们的这种创新型P2的混合动力木驴矗块可以帮助实现不同程度的混动功能雹本。实际上碍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案串将樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贬。这是第一个解决方案殊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划禾躲题,它叫做高压P4电桥的解决方案捍埔,可以用于SUV或者车辆的CD部分阜峨。它具有高功率密度称蘑,可以适用于不同的车型闷破,非常容易打包进行个性化设计蔑面捍。也可以用于新能源的生产泉酮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陀娄。它可以让我们更好地使用内燃机乐卑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车红岗,这是我们两到三年前开发出来的磁瘟。也是考虑到了中国排量的需求猛,或者是新能源车辆的需求炼景东。针对这样的一个需求腺讥撇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罕獭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯屎滥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鳞,我们中国团队也为此作出了很大的努力档,这个发动机是专门针对中国市场推出的官擞。   另外就是在变速箱方面庙龄岔,我们也推出了一个新的解决方案避裂,是集成干式离合器的DCT变速箱旅从,机电一体化离合器和齿轮执行机构阀潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗白虽,对于工程师来说芹趟,我们都是非常理性的圃裸抬,但是有的时候我们需要具备一定的感情廖。对于我们的汽车技术来说操泛僻,我们一方面需要理性慨,另一方面也需要激情莲炉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危故。针对方程式1的赛车徘水冀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板撵奇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绿瞥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厩逃漓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋脸姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗策光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮,力邀政府佬棉、行业登、企业韶刑授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判,寻求产业发展有效途径刊静陵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳、副总经理 吴松发言实录间。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛾纯、副总经理吴松   尊敬的何部长赂膝乘、朱总峡,各位嘉宾韦、各位朋友壳,女士们梦、先生们箍,大家上午好湃。很荣幸参加这次论坛纪,我上次参加此论坛还是2011年芒路郊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坞团,那时候传褀刚刚才有这个名字畴冷东,传褀的保有量不到一万台苔保抠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车齿,这给了我们很大的信心和鼓舞襄驴帽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扣。传褀一直也在努力节连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舅聊品,年均复合增长达到80%仟等。目前市场保有量达到65万辆柿,已经成为集团利润的主要贡献者之一金。   明星车型GS4持续供不应求衔砰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数全喇迟,而且GS8与GA8同一平台稳恨檄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宝电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到死乾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯诚隙,对自主品牌的支持掸星储,关键的还是坐祥,关键的是感受第,关键的是多提意见灰肺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贸傻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湍木。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会废龄纺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挖床。我做自主刚刚回集团缚瓦,将近9年半的时间獭,从不愿意干到喜欢干示,到对自主品牌依依不舍鳞耙晾,到对自己找不到定位和方向蝎仓丛,感觉到人还是能做一点事杉涝茧。所以这在这里借这个机会肉汐,感谢在座的我们各位嘉宾先、各位媒体的支持峭谅,也感谢传褀团队的支持华,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捍村吩。   我的发言主题是构造改革创新驱动攀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考不缄尸。一个方面汽车产业发展形势分析毁,前面讲了很多了牟漓,我就不多讲栓。   一个态势是稳步增长雷兰,但是全球增势放缓菊。中国汽车产业发展仍然有空间嗅刃,仍将会领跑全球汽车势艾抗函。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛊忿荤,中重型商用车达到400万台身糕嫂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姬。中国汽车销量将达到3140万台侯,我预计可能还会再多呸,关键是结构看你怎么改洽?如果要参与全球竞争淮,那重要可能生产量还会增长杠,复合增长率将达到4%娥。   第二个特点睬,优秀自主品牌加速成长瘦绊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕾衫菩。中国汽车市场发生了深刻变化瘫诉介,中国品牌迅速崛起怖观,优秀自主品牌加速成长楞恍冀。关键是要产生优秀中国品牌愤,不管是哪一个企业洞,在现在这个环境下氮狼随,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臣顺,还有我们何部长苯雷疆,这么一批老的汽车界的前辈垢涛,到了这个会场又在用行动来支持唾。大家和我们媒体各个方面的朋友殴艇,大家坐一坐孪把脖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别武,差别在哪里称伶簧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酵。关键是中国人要团结岗,不要互相贬低宫儒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夯拾氢,抓一到几个边,不要想象太多轨,我们从来不怕想象齿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秤,坚定方向燎乾。   那么数据也说明一切醛,2015年很多中国汽车加速发展陇,行业整体增长率为7.3%的情况下崎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敦,相比去年又增长了1.2%百分点屋。而且自主品牌抓住了很好的契机赫,在SUV里面我们是防守的揣,是中国品牌先站住位置姜但共,合资品牌再进攻海还,再加上周围的环境变化凉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力存,占据主导亭馆龄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梨迸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄稀,统治了我们的各个方面镐。我们展开进攻是非常艰难腿臀纤,但不是说不可作为榔,要选择时机狙锈帮。我们要在中高端里面取得突破幂毕驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绣狗建,这是韩国人讲的貉褪冉,不是我讲的扛蓬绢。他们说酒伪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候书何,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌我跑,如果不选择是对自己的不自信牟炽,这个不能靠强求泵,靠品质赎铆前、技术枪桓无、新能茶绣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锯舱。   第三个逼奥疵,汽车消费升级和资源制约房嫁,也迫使汽车产业需要供给侧改革扁。不但要有好的产品苗猎乳,而且还要有低的成本勺拎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撼掳窖。在汽车需求方面椿济,80天媳示、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撑,个性化父斜、智能化诺馅糙、体验化等方面的需求还在不断地上升播和,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甸轻。不管怎么变化惦敖蒜,满足顾客的需求靖,满足抓住市场的脉动裤管袄,这个是关键点寥股。而且资源供给方面态,现在的人口红利逐步消失谷蝗,而汽车不是简单劳动净叉捞,是高技术情况下的技术劳动鼎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韦,我到那些国家去考察过编反,没有中国这样受过良好教育裁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性背,那不是每个地方都有的锻。有的地方上午上班规凸史,下午到时间钱一领就走了翘缸阜。所以对一些合资品牌来讲爸,中国也还是蛮有魅力的浮,关键是要拿好东西出来汰督,才能谈自主淮。   当然工资涨这是个客观事实冈,2011年的时候4.1万康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络土,这个不高的藩悸,还要涨溶。农民工那么辛苦垦呜陈,给他一点钱算什么庇。但是钱从哪里来咯?我在传褀亏损的时候旁,工资涨得慢市稻队,但是想办法补贴摔溯莲。这几年别的都在减姑,就是员工工资不减臂,但是效率要提高哨鲜鞘,要杜绝不干活的人骨,最后挣得钱多伶琳烩,干活的人还没有机会菩,有钱的人天天有时间去议论窃蕾,没钱的人在干活匹,这样大家积极性都没有了妊需似。国企的弊端就是这个饲费券。   那么在监管方面贺摄羡,工信部刚才也说了冕,我们的司长也说了蹿蔽叫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敢,在供给侧这个方面要下功夫伟碗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耸,作为五大发展理念之首筋娟,当时这个报纸一播五大发展理念瞥,那时候我还在乘用车舰滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下,这十个字花湍县。为什么呢荤?因为没有创新就没有一切滤恨划,没有协调就调动不了资源卤趴,没有和谐的话罚隋,共享也很难炒裤,大家不愿意跟你干纪帛夺,我是不相信英雄的贡,但是特定的时间会产生一点欠储,还是要充分调动群众的精神驳坍,各个方面全方面的参与凭垦,企业的成功除了它的领导者的作用午趟,更重要还是把员工的积极性调动起来桥,人民群众才是创造历史的动力认敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人默,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敌纺,需要我们从技术管理朔泼、营销亭、品牌煽缅、产品袍、服务全方位展开创新诗讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圃,来推动中国品牌进入全球渐堆,成为世界品牌尼簇现。   第二揪,汽车产业供给侧改革方向与实现洞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剿祁拆。   首先霞史,在自主品牌方面此淡稗,我们是追求全球视野开展正向开发傲炭忍,坚持以我为主的构造核心贺蔡酒,组织全球资源须圃驶,开放性自主研发模式裳吗,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力椒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翔臀宏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊袭丝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通建奢,我们的生产能力标准是35万下馁,但是预计今年我们的销量会超过35万箱粉,有可能达到38万峭摧,当然如果制造组织再高一点斤,可能40万谈,也还是有可能避宿溅,但是大家别报到40万啊侮态构。这是有体系比堆,有制度保障的妨,有员工的全程的参与寄细豹。一个别的企业的人到这里来看吴羚,他说你这个企业为什么增长这么快日,没什么别的蓝倾哩,员工的积极性调动起来了睬嗓,他们说拢葛娜,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡鹅季,因为人天天在干活的时候就会有理由橇采夸,如果执着地做一件事情带有一点追求拜,那就有远大的理想骗襄砷。   放眼全球烈,在开发方面整合全球优势嫌,实现研发的全球化敢叼,人才全球化径、配套全球化冕破。依托国内的研发资源糕匆吩,充分利用国外的资源开展研发资源整合惦拿拐,打造企业自身的技术体系惩。我们用了将近五六年的时间管颗,我们确立了G-CPMA跨平台睦罟虢欤块化架构秒鄙,我们第一代的产品是引进消化吸收肌翻,第二代产品已经完全进行了提升蹋份般,但是没有否定第一代帮,掌握了数据链鹿肆,掌握了开发的流程乏淬干。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叼凸。实现了一个平台可以开发六七款车型怜谷诽,实现了多个平台车间的相互有机关联竟,实现了车型的变化多乃,开发上市快妥免,质量易保障队善逝,低成本链权佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磐。   第二个湾,坚持质量为先洞,推出精品车型还,提升产品质量辟,加快自主品牌产品开发肚昏,提高汽车供给侧水平梧擞,推出符合时代的互联网化的产品类到蹬。打造消费者喜爱的精品车型腑摄挨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盯登,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姓。实际上汽车不管是新能源也好汤还,产品的三大特点笑洪晃,一是颜值不好看别人不买府狈蒲,第二是品质董侵,没品质也等于没品牌松步,天天出毛病心里不愉快喘谭飞,第三是性价比敞,就是靠成本融宽。我们的员工不需要培训就知道品质非,因为好多从合资企业来似饰,合资别的没培养惹欠寞,就是对品质追求领,结果就是成本搞贵了串巢械,把品质先过关彭,回头成本再来逐步下降龋苯。我们第一个解决的是品质维点申,第二个解决的是颜值刹弊,第三才是考虑成本汞闪。成本泵奸,供应商的成本我控制不了却淌,如果今天在座还有供应商的话海骄悼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇茎,还是有这个机会的亲。但是我建厂可以控制布,我们内部的生产流程工艺协突,我会重新再造鸿彻笛,这个我投资减少了邢锭,今天也披露一下驾帅,我35万的规模最多可以干到60万寸。如果创造性一点可以干到65万沛柯菊,总投资50个亿疚,含整车加发动机案痰曝,这是内部数据壳馅巫,来给自主品牌共享庞活。   包括一些模具加在20个亿板、70个亿嫌输,最后的结果我都不相信定撬采,实现平台化春舍、公开化谭逗、可视化辑必,让所有的东西全部依照规则阳光推进请动固。现在我们的供应商也很满意亢廉次,社会上也很满意坝。这就是在体系椭蒲鳖,在这些方面的作用力纽短,防止一个部位一个零件浇巩邵,一个车就不同零件不同标准然饭,那怎么做嚏矛归,永远做不了好车孩。这个要感谢合资养成的规矩吞。但是自主也会给你更大的动力昧,动力是在研发芥,其他方面再有作为蛙。所以我们是国企的平台柑,民企的效率稿猛,合资的流程成,这三句话就是这么个意思砷箔。   第三个申拎,坚持智能制造打造智慧工厂蝗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氓弧硅,实现占地面积的有效节约箱划垫,我们的合资企业宏,广汽本田在推进第三期的时候娘山拓,就是根据SSC这个原则惯。SSC的第一个S就是小型small晚写,即所有资源空间最小撕美、设备小型化;第二个S是简练simple钒饰,就是除去浪费拔戊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粕赦,complete帆,以追求小虱文岛、近膜苯、短侵硅趁、轻棚,最合适的自动化祭妙邵、穆毡铺铮块化侠势侍。所以广汽本田第三工厂运用SSC亨,它们的车间占地面积减少45.5%凰,投资减少26%手,跟它的一二期比十彻,能源减少了29%届,成本节约了21%峦。   第四个坚持管理创新猜,开展构造改革矾安,主要就是我们广汽丰田仆,因为我原来在广汽丰田发动机攘乒,我9年就去丰田一次燃雷,去发动机只回了一次笛,因为当时这个地方环境太好了伸处,我怕一回去又不想搞自主了屑。但是鼓励我底下那些员工经常去宋,去交流贰脾世,日本人也还不错抗粟,大家都交流惯供。但是技术是交流不来的叫粟,思想文化还是可以交流的谱。最近到丰田去了一下策牡搭,大有感受亭茎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革错困,它从最关键稠高悼、最基础的制造环节入手伸,开展生产管理创新洽,从制造轴粕、供需轴间差蝗、采购轴出发篱号,深入开展构造改革鲸,实现全员参与鞋晨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖,充分调动员工的积极性份虚、创造力抵,取得了良好的成果僵皑。经营绩效方面示,今年的销量增长不多挝苟,但是利润大幅提升伪聘监,生产效率显著提高社垃。人力绩效方面鲜链,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷夏身,管理体系与生产流程更为完善拳霓切、合理煽胸啊。   通过改构造改革岔舌裴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辩雾,根据他们的预计斑,已有的数据苏禄,2017年单台不良率预计会降到0.01%拜咐漆,就是万分之一宿。而且现有的工人总数减少1600人淌。就是现有的存量也可以变化幂史轻,他们现在不到一万人触懊乖,要减1600人哇每檀,它新建的工厂胺舜,员工还是要招的锚绊,但有的还是要走筋赴。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭。   第五韩睫,坚持体制增效窝,强化体系创新撮廷程。既然这些企业都到中国来了畅,有机会为什么不学一学呢忌匪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朗信汹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢俩恍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式把戎,广汽本田精益管理蚀坑搐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袄。为什么搞一个广汽生产方式菩恭圈?为什么不造一个丰田呢川敖?这里面要说一句说,丰田生产方式你不能完全去学班蚕,条件不一样赊歇,环境不一样假,人员的基础素质不一样恋弯食,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多融荷屏。你学它必须要结合自己苇凛拇,连日本的企业去学它的访裁,有的好多也不成功衰,当然我不能妄断搁卸,这是从资料摘的绅山碗,不是我说的迟。   第二个媒,我主要员工整车从本田来腾船,发动机从丰田来郡,也有一部分本田夯,两个企业不同的模式怎么办童?发动机就要按丰田来啼触船,从头到尾来凳体嘲,坏的不学好的学瘦,整车就按本田的来女。但是一个企业两个体系怎么运作呢购说磊?我说干自主就不能有体系湾纠地,要体系就是传褀的体系汤。不管你是从哪里来蚕操,包括从社会上来凤,来自五湖四海一个共同目标然煎乱,要干好中国自主品牌到描奴。所有最后提出了广汽生产方式跑狙,以丰田为主结合本田丸筹枚,这样把文化河具、体系做好兔腑,但是还不够巩固慕梨,还要琢磨腑缝齿,现在体系已经起来寐狄。   我们从2013年开始策划层链,集团的主要领导说这个很好隧毯卡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戊。   所以后面我们的产能又不够了憋,销量又搞起来了拢薯箍,整车进行改造凑缚、发动机进行完善窝胸堵,整车鼓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造府接,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌,就是第一条生产线察氯范。第一条生产线上半年生产了将近16万案博完,20万的能力干了16万酣,实际上还可以做吨,全如果满负荷做的话兔肠,估计干到35万都没问题凯染。极大发挥杜宋擞,这个不进行全体系变革很难端。发动机装配线一次合格率99%魔,这个零部件产内库存减少70%行死领,厂房面积提升30%胸,原来不够用姜颊,现在多了这么大的组织拦胳督。库存资金减少50%奸谴扮,更为重要的是这一成果横向展开酿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线看纳,它的年设计能力15万辆炊辖,8月份的最后一天有个数据贫凑,他们双班日产已经达到了650台尚巍攀,它的满负荷是700台亭椒洛,估计9月份就可以满负荷碍。这种提升的速度风勒,全世界都是先进的尘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局记肌桃,它的一次合格率最高达到了93%谜斧,平均水平92%透,接近丰田中国国内水平捌玩,当然追求的是丰田日本的水平瑰仁,广汽丰田学丰田本厂墨葱,我们下一步也拿一个计划褐峰,要挑战就挑战一流癌酿,否则没意义尸查。   那么我们以建成世界级工厂为准则墓妥,以广汽生产方式为核心诵聚,融合了SSC原则晴,运用创新思维全力发展智能制造技术姑,打造智能工厂惜。我们在第二工厂通过价值流最大化堑、设备智能化父,生产线自动化蕊跑、物流信息化暗、网络可视化案哆、操作简单化烘氢十、安全绿色化凹书确、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磐。这个第二个工厂是非成ド瑁好伺、非常成功的一个例子步充艰,但是这些都实现了匆。   第六是坚持品质保障垮,打造高端品牌纱屯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沙糠,高的效率提供优质有效的供给典缴客。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靡币娃,连续三年获得中国质量室、中国品牌第一需娃,超过很多在中国的合作企业登,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遁卿,所有企业里面包括外国品牌巳,与广汽丰田并列第八琴惜备,比2014年上升6位坝胆闻。   第七火,坚持客户至上谐控逆,提供优质服务围柑棠,不管是在任何情况下串天凄,用户是我们服务的对象森,也是我们的衣食父母储焊,尤其是作为汽车这个特殊产品貉珊,我们对安全硕颠、对生命的一种关怀工,作为生产制造环节的改革姑梅寺,是汽车产业供给侧改革的重要方向荷抛,但服务环节的创新与改革同样必不可少妮桶,这还是目前我们相对比较一下耐剔帝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咎俏,也是一个什么机构父毕哥,我记不不太清楚履。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膊袜。所以在产业互联网的时代樊购,每一个企业不再只是产品生产者径、服务提供商吾慑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敲拳,服务以各种形式融入到了制造业吨乏泵、研发设计棋、生产制造必骇、经营管理卿潭、销售等环节托。有价值创造的可能是奋,就有服务形态的出现时伦晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汗酮梦,两者相互融合厂、相互依存锯峦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展且。   广汽在这个方面也展开一些工作遂迫,我们的整车平台将联合金融蹦定躲、保险蔑、物流忿废、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卜赣,车生活平台会涉及多个业务平台贤蓉粮,除了常规业务平台还包括了配件商城酮柯、用品商城累昆、社区服务连锁僚钒,用户使用汽车的整体生命周期俯肩躺,产品的购买只是开始蕊校,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刨,这才是我们下一步发展的重点尘吹拱。作为汽车服务提供商长仑,我们更应当关注的是用户的体验北切,以及给客户带来的价值增值感受虱,汽车服务O2O的打造碧,也是为了满足汽车全生命周期的需要纫乱,以及品牌和价值进一步提升的需要连炒墒。   第八巢吮,就是通过这些改革借风,整个广汽集团范围内的成果剃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万当谴,同比增长28.8%净稀、29.7%勤,比行业高出20个百分点鲜涣壬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成,同比创下历史新高抡。当然传褀在这个里面那是贡献更大级慰焕,1—7月份销量已经突破19万范裴孙,超过去年全年苦觅,加上8月份最近的数据碗床彼,今年全年的任务22万已经完成了鹃健夯,同比大幅增长143%虫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颧,位居第303名畔僵,比去年排名上升了59位挡,整体实力大幅提升汀抗陕。   第九裸风,就是广汽集团的发展十三五战略风。简单地就是一个内部协同创新篡磺托,外部开放合作滔倦加,这是总的原则屑,全面实施结构性改革酪犀嗜,实施一五一三的战略拒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫂,这是一个保守的数据多灸墩,因为传褀搞不好就过100万糙猛,前几年说传褀100万嚷淌,别人说吴总芭槎苣铩,你是不是在吹牛哭珊,现在领导嫌我100万都少了硷,拼命把产能都整合过来了拒烫啤,成为先进的汽车集团蕊,做强做实研发整车零部件慌、商贸服务和金融服务五大板块搔拳八,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帮捶烙,实现自主品牌事业的跨越式发展钙氨啪,全面实现一个“三”熟多,就是电动化肌建、国际化峡窗羞、网联化三个方面的重大破饺。   各位嘉宾孪两靡、各位朋友魏,女士们痢堡古、先生们耗,在需求持续升级寺寞谋,资源消耗的情况下嵌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迸、品质优先担逆灸、创新驱动的发展路径贰完,坚持正向开发吠痪弟,提供优质产品柬蝎,坚持智能制造叫溉,开展管理创新媳喷,保证服务水平抠盖,注重品牌高端化憋菏辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拜驮暑,共同推动中国汽车迈向新的台阶疙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咖悼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付八哀:李芳" "  今年3月薯涡冀,借百年庆典之际厂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向废,即“智能互联”绢堂、“绿色出行”和“自动驾驶”衔廉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晃垒。随着战略的提出温酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开架渤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沟。在这其中耙,“人才”就成为关键问题酬凶穿。为此氢透,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蟹私凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拈诬。   根据沈燕的介绍可以发现诧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛困虏,涵盖计算机酥吐瓢、工程学乘间、自动化纶拭就、金融等多个方面宦。她坦言踏骨撑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入多懊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粉。因此说簧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困。”这其中包括互联时代的在线招聘染席骡,“例如我们利用自己的招聘平台弓烙、Linkedin佛镐、智联招聘等在线平台腊滴心,以及大学招聘唾匿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敛偶措。”除社会招聘外棠价累,宝马也会通过与院心奘⒘郑合作揭很,提前把学生引入到企业中看秘粳,专门为宝马培养人才伤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盘,举行“宝马同济日”这样的活动围。“去年我们就以互联驾驶为主题骗剧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品飘沪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艇凑端。”沈燕说道庇。另一个重要渠道怀检咐,就是内部员工的推荐剃婆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摧掠,让每一位员工都变成职位大使炽谦,在朋友圈进行转发传递潘。   “我们对人才的要求辨,在能力方面最重要的是对业务的了解篓怜呕。这不仅包括对业务今天的了解惧,还有对业务未来的了解烂戏何。要知道未来战略方向是什么浩,需要什么样的技能纳咎嚎。 ”沈燕告诉记者判,“此外肌乒骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国藏脆,还要对全球化有所认知颅瓦。随着技术的发展绣,我们对人才的需求呈现‘复合娘,跨界’的特点斑股。但是角,这类综合性人才很难直接从市场上获得冠纺帕,需要我们进行入职后的培训贺硼。 ”据了解伯文宦,宝马(中国)每年都会根据员工表现牵,提供给员工出国培训以及交流的机会庆铃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翔斤韭,以拓展视野窃淀,提升能力矛唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔡联叫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸿恰淀,吸引并拥有了一批充满抱负畏腊、专业的本土化人才戚华孙。而面对未来割,本土化人才也将承担重要职责韭,“这包括为‘在中国捕魂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怕逆黎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡。”沈燕表示啼。2012年冠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题士辉,并在上海组建人工智能团队崩,承担电动化和智能化的相关工作缄揪侗。另外鞋店,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憾深,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵。 这个团队将研究和紧贴中国市吵椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陛掀取,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隙耪,用“数字拧、概率镜乳速、未来”为题斡,论述特斯拉电池的高密度腹羞绞、续航里程及电池的安全性忙。对比国内松嫌轮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车催舌犀,并预言电动汽车和智能手机一样扒琶仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄,不可逆的未来潜。 以下为原文晒兢:   关于密度和里程数悲。 特斯拉Model S上市已经四年多了酚狮电,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裴,至今为止一个都没有兑现泵举哄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝帽,里程最长的量产纯电动车等,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥项碗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偏惮,忽悠消费者溜遣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荡离,里程普遍降低10%以上)来体现里程伦瓢,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芜佃肛。   关于安全性和自燃率假床扣。 自从2014年初安装了底护板插椒奥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剁揽飞,远远低于燃油车汕能蔼,各种撞的惨目忍睹事故咯五莲,也都没有发生自燃龚。相反疮滇凯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柏僻,却成了全世界自燃率最高的机动车胳,更远远超过了燃油大巴的自燃率归。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戎憋努,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幌疆哩,车门闭合的时候已经有点变形了)掳探誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赶,几乎可以说眉冉:特斯拉重新发明了电动车骇乳。    国内真正用心做电动车的企业钢簧踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挎寇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爆栓多、变速箱苗晒喘、油箱等撤顶相,改造成电动车的事情)硅丰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿,才会全力以赴来押注电动车扛惯。当然膊酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发财侥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梅伤界。    电动车不是什么弯道超车妊,而是换道竞争癸农。    今天的电动车桔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态库白卧。待机时间是诺基亚的几十分之一湾搅,软件也没有几个浦郸,通话质量也不好创疾禽,汉字输入也麻烦的要死琉埃黑。和智能手机一样铆单碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来边皑,不可逆的未来沥檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   2016年8月30日桔,在北京新浪总部憨,北汽新能源充电部门副总监陈保江侥围、北京华商三优总工程师丁晓伟陕、电庄总裁兼CEO先越弹丛季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壬沮外、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糖。    作为新能源汽车销售终端环节姬汉奔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢炀琛,更是充满了诸多困境僵,不为外界所熟知鸡池。    那么干跑咸,作为中国最大新能源汽车市巢燮芮凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况盟惟,北京模式发展的瓶颈是什么个抒?有何值得借鉴的地方玲?又该如何去避免失误和纠正哎返?政府拳稼家、车企璃、消费者在这一产业链终端中捷乖,分别又该担任何种角色氦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斜速:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山警灌:魏总沥燃让,刚才你从用户的角度工略顷,同时您也是媒体人的角度管,可能跟这三位嘉宾的角度不一样偏屏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛仁,您发现了这些问题之后孔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率传?    魏士钦霉邻另:其实我们一直在琢磨这件事患懂串,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉讨伪,这两点是能够解决掉的缔效停。首先第一个码,支付商菊伺。就像刚才先总说的愧徽堕,有个银联一样的东西擎,接下来有个第三方品匈,或者接下来大家都使用微信支付滴,不管是充电桩也好竣,app也好桔龟,还是当时的扫码也好冀菏,还是微信也好防杜敢,支付宝也好盘,能通过手机支付谐,基本上都能解决掉枯疾唯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题附,我们把支付给它想办法统一了脓。不一定统一到一个里边去芍魂辆,大概两三个碌,大家都在用鞘呵,这就没问题拦。    第二宿铺,这就相对更难一些了惦撮,应该是有一些第三方平台真正站出来许希醇,能够收集所有的真正的准确的信息辫闭朗,其实当时我们自己在做app的时候强讲新,就是在做摸点的时候蹿阮辆,我当时就矛盾葡舒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点切,后来琢磨来琢磨去凡,通过很多用户的反兰绞取,我定义出要摸一个最准的点芍俄份,不要最全的丹前晦。准是什么概念伐?第一蹿,我找得到狭夹,第二弊颠,我到那去一定能用得上扁。如果我找到它了秋岸,也到那去了滑,但根本没法用叫,那就没有用了供。所以如果站在媒体角度该姓晴,我希望不见得是谁覆,也许是个媒体非杆凭,也许是另外一个平台咖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拐,但是它也不一定是最全的惧妙舵,但是它是这些所有的里面最准的图,每一个用户都能找到桩禄拧袒,而且有百分之百的体验把电充上瘟门。    我们碰到几个小插曲挺有意思的天,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站融眠,是咱们国电的站舜摩瓷,是快充阂。我们编辑去那边准备充电的时候兜擎,有六个跑快车的兄弟鲸惨,霸占着那个点稻凳,就是不让你过去鲤工程,这个充完那个充跨断,还剩一个车的时候啪河超,就赶紧打电话给另外一个兄弟扳刮,赶紧过来充电刊。我们不等了裂钩釜。但是他们不知道海透,在那个点不到三公里的地方烁,快到积水潭小西天那个地方电床,还有一个充电站歼础,好像是三个充电桩还是两个香看,一个车都没有锯母仕,而且车位都是空的搁。他们不知道那里胶未甘。而且那个点汞,我们当时找的时候用了三个app蛔耻幢,只有一个app上标出那个点鲍湾砰,另外两个app是没标那个点礁湃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离携磺妒,所以准确性其实很重要淬吼了。所以如果能解决这两点嘲溯降,我觉得咱们的空置毋诬、闲置的问题一定能解决痪,肯定没问题的成。这是我的观点伴坑。    黄山鼓猴:关于公共充电这个领域涟,我不知道魏总在充电过程中潮诵函,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲?    魏士钦石矾陡:出现过午菜,很多吠称。    黄山患:这个问题其实很有意思的问题复赣脚,充电桩的标准是国家有统一的标准翰托坎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拒。    魏士钦桥烧荚:是这样艾,最典型的例子就是腾势两,腾势在很多国电充不了斧,但是在小E充电或者普天是能充上瞧彤。    黄山喊番:我们可以把时间放长一点来看湃歼,在2004偶敲荣、2005电动汽车兴起的时候涩礁,很多人都不知道电动车是什么嗜琳懈,充电桩是什么挟。随着这几年的发展勘,物业慢慢都配合了方,所以从成熟度也好醒玫、物业配合度也好券情,应该是越来越高的太哩。国家层面出台泵凰,新建小区予以配合沧禄骇,包括老旧小区的改造妊氏筹,都会多方面来共同解决这个问题够旱腿。其实关于今天的这个话题晌教婆,我不知道台下还有什么问题要提问的雾。没有的话塘败,我们可以做一个最后的总结苯。    我接着丁总说的北京模式的问题裳骆苫,我们今天说的是关于北京模式痰淬,丁总说了一个北京是纯电的市程莅峁尽,跟其他地方都不一样联袭节,上海是极端的瓮豁,上海是混动市橙砂摹,北京是纯电市场攘勘街。我理解还有另外一个模式褪糜景,就是北京的充电运营商是最多的乱,发展是最快的供颁痕,一开始是国家电网鸽襄、普天在推口瓶,后来群雄逐鹿俏,特来电建、星星等等各种运营商都进来了搔,包括先总这样的都进来了修鸡够。我听北京同行说北京大大小小21个运营商獭酷橙。    魏士钦揽奖:现在已经不止了健模。我们有一个数据芦煞愁,说是47个运营商抱雷每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲氯灯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺强,我讲点个人思考和认识建。    先谈思考损河晌。第一抒尚,供给侧结构性改革内涵非常丰富寺沉荡,大家可能更多关注产品的结构性改革问,其实我认为修勒济,源头是制度的供给和政策的供给夹苯白,再是要素的供给檬删,三是产品的供给途荚垒。    再把这个逻辑关系缕一缕朽迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匠躺茫,而制度鸵拿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂疥。所以现行体制下欧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恋?这是我思考的第一个问题缝点。    第二个问题侵,是我做企业这么多年的实践和感悟梳沽畔,企业到最后比拼什么愁襄?其实就是资源的配置效率碧愁。汽车行业也如此割。你拥有多少资源固然重要熔,比如研发队伍臂顾,既有一两万人的刊侠,也有六七千人的松泡碴,还有两三千人的穆屯斧,资源差异很大溃,但实践证明人多不一定成果就多伞,关键是资源的配置效率摄茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔,取决于一个企业的决策效率和执行效率路怜。而企业的决策效率和执行效率夹燃,又取决于它的机制和治理结构禽嫩断。    反过来夕摊笆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暗。也就是说庞浑,产权结构会影响到治理结构和机制脊绊袖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棱胖,进而影响企业的资源配置效率沪导。    从逻辑关系上讲吵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革来。    第三个问题交练,产权结构是前提汾辰,是源头性问题权靶,多年实践激呐稳,有以下一些体会挝。    关于股权奈。股东应该优质化窝恋,股比应该合理化讳圈烘。近期也好梨弄,远期也好奋羔,你不能把那些对企业治理些、技术仕汹煎、管理氖囤猛,以及市场拓展没有任何贡献雄,反过来可能还会添麻烦者彪,当股东怜怒匣。这样的股东不能要僵。    股比结构这块及赋,不同行业胳,不同企业画睹,它的结构模式必须符合市场规则涡浩。若是竞争性行业瞳弛茨,不管是央企探娥脾,还是地方国有控股企业榷可,做第一大股东绝对控股莫,很难实现建立混合所有制的初衷髓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冯传,竞争性行业混合所有制要深混哀层,不能简单地浅混悼孝伙。什么概念社培佳?国有可以是第一大股东软差,但不宜绝对控股挺妒茂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胸卑、国内竞争国际化这么一个概念垛。既然是全球化燎颠岁,如果你这个竞争主体侠,你的治理结构范,你的产权结构白狄腐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秃困略,你如何参与竞争沉?道理非常浅显明白搅每呈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掠含。    江汽集团公司制定十一五规划前附,我们就有一个想法袍琳媒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化切眷刚。围绕这个思路免,于是就有一个叫三步走的战略规划匙。    第一步淘详痘,把国有企业员工身份置换掉皑,从根本上说缴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圭,对职工也有好处实,是多方共赢的一件事情礁校浩。我们知道甭寺聚,国有企业这条船不管怎样耿,开得好醇,开得不好谅,哪怕再破再旧驮钩,只要不沉下去盼,国企员工都会抓住船板船勃,不愿意下船粪。    如何把员工这些观念转变过来诡钒?只有让他们从企业人转变为社会人山抗。因此炊蛾申,第一步是2006年磐,江汽集团公司所有员工进行身份置换绕刚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剐扫盯,作为每个子公司的投资主体瘸好,共同组成投资公司惯蔚。    这样不额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东视彼巩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚎损。    第二步辅镀,我退休后赤隘涪,引进中国建设投资集团有限公司可褪蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司癸。初步实现产权多元化坛韦吐。    第三步夹牵苗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洁呵,包括安凯客车的控股股权酱,整体运作上市港。去年1月获得证监会批准拜,上市公司已挂牌隙裳颇。    通过这三步走——置换身份牡懂,初步股权多元化款痕萌,整体上市悄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攘,对留人起到了较好作用搪酷袭。在工业化光拆糙、信息化苍不睹、网络化尤其是移动互联网时代缄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筐屯甸,股东或雇主和雇员之间的搏弈昧配,更多体现在决策权和分红权领域褐。    为什么IT产业天竞杜,特别是互联网企业发展如此迅速克祁?正因为它有这样的产权结构晶虽彼,这样的体制机制簧蓉。做得好的互联网企业唯脱巨,股权都比较分散莆泵,管理骨干和技术骨干都有一定股份伟,可能这是大趋势贸酗。    互联网行业资源的竞争和协同泡,最终体现在人力资本价值上獭嘘,他们要参与公司的决策和分红监。这个问题如果不突破巧敛睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忻坚。   存量是稳定剂薪箱辽,增量是兴奋剂    那么剐行槽,内部机制如何变革诧帆热?    1990年我接任江淮汽车厂长脸恭本,当时非常困难翘缸,留不住人盼浆禾。有些人选择离开功巷镜,人往高处走馁,完全可以理解悉。留下来守摊子的这些人不容易污使,到我2012年3月退休蹈黄,这22年时间里泥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菇碉蔬。    第一阶段是2000年以前坟幻。可用两句话概括欠,第一句叫做存量相对稳定蛋,增量拉开差距途艰勒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尸旗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来加维,可能就有问题浩。因效益提高而增加工资帛,贡献大的就多增衰烯识,贡献少的就少增涣悸。即便没有贡献浩拟,原有的存量工资也不会减少钡裤,即存量是稳定剂伪搏,增量是兴奋剂嘎萄。    第二句是有计划按比例增长工资赏。也就是说椽,企业效益再好垫牡层,效益翻番工资绝不能翻番募史。效益不是很好舶疤,工资也要涨雾扑。为什么扇潘滤?因为国家年改革开放30多年尉投,经济20多年高速发展撂,物价一直在上涨胖,生活成本在提高肥垒,降工资就是降生活水平枢贸宿。所以我们有计划按比例增长工资膘,以建立工资蓄水池芜坞颂,以丰补欠守。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殊喉秒。    第二阶段是2000年后钱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恢。    第一部分是骡焕,区域领先的现金收入叙箔。和北上广深不好比失写,但在安徽及其他城市的同行业者中羔,我们的薪资收入是高的阑,员工及其消费能力比其他企业稍高敬薪。但现金不可过度发放诵,这是心理学焊惭修。人就这样挡,口袋里现钞多了后没标, 像一线工人愁,包括技师在内迷图鲍,他腰包丰实了伺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荆。    第二部分是大福利攫梗抠。我在任期间时随,江汽集团公司解决万余套集资建房焦,还有大学生公寓厘舶、廉租房等;自营的物业管理做得非彻粒好斤涎宠,很便宜薄,还有免费午餐搁蔫驹,包括洗衣房等甲侠甩。有大福利铆工痢,有小福利内思,五险一金都取上限提济。    第三部分有限的股权激励绵伟蜜。    区域性领先的现金收入峭脐和、大福利踏藩剧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裴鹃,这使江淮汽车员工享受收入不低现、生活成本不高的待遇没撕。也使人才无序流动降到最低芒喜棉。我在任22年熬,江淮的人才暗姬,不管是管理人才还是技术人才唉际,几乎没有怎么流失土挞喜。    外人都觉得很奇怪庐习。当时有个汽车企业派人力资源副部长秃那,在江淮附近找了家酒店扔剂,一住就是一个月软,每天晚上打电话找人恕怜,但没有人为之所动涩。    究其原因荆勾疵,当然也不仅仅是待遇和福利镀薄攘,重要的是文化留人急,怎么能留住人心怒,这是其一川沥。    其二型铜瓶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偿趟,使员工的成长速度可能更快泼。    其三凹拱鳖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径副嘿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湿罚色,但我们有三条路径光催。    一是管理人员成长路径洞嫌:管理员划、助理管理师俱奈块、管理师欧、二级副经理刃期、二级经理拓裙涣、一级经理茨杜宽。    二是技术人员成长路径啃寺毯:技术员经沛、助理技术师魄刷、技术师;设计师炼、主任设计师笑篇孩、设计总监坡、技术中心副主任钳、主任等赖巾。    三是技术工人路径瞄舶:高级技工妈鸡措、助理技师朝、技师簧副、高级技师惊缉蜜。高级技师的薪酬裤,甚至比二级副经理拿得还多办。    这三条员工成长路径视奠烽,每个岗位都有岗位说明书啥澳惶。你要申报这个岗位醛,必须经历什么培训嵌汾缕,需要什么绩效丁阿距,才有资格申报道航挖。上什么岗位有明确的薪资标准枫巢胃,“升官同时发财”忙使,用人用工尽可能做到公开公正透明红赁沧。员工们也看得很清楚兽,只要好好干鞠蹦,就能够成长炕稍疆。    总之壳,在中央政府大政方针指引下补涤,切实滴舷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茹陈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羌耙。    尤其是产权结构改革豪日罚,不要消极等待主管部门来安排太殿内,等是等不到的宦。也不要对现有体制盛熔卢、机制太多无意义的抱怨薯砂帕,只要动机纯正摆,对国家对企业对员工有利绷肉签,就值得一试菇逻,这是我在江淮汽车多年的指导思想淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枯滦备,但一定是基于稳定性迹毫酸、权变性孔、柔韧性基础上的变革缮翁坞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锑暮病。同时切记不管做什么事情宛,一定要取得合法合规的文件依据熊赴。    在沟通管理和内部运作方面苹疲,如何适应政策环境逗,是对企业负责人的管理智慧的考验浦滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祥沟豁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洞仕仿。   当下股船怜,在互联网经济蓬勃发展婪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诗饲捎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠕挫、汉腾尾蒲、乐视揣充、蔚来叛、Nevs蠢桨童、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈白。但这些新思维屁骨、新模式遇到来自行业瓮汐、公众和政府有关部门的不理解和质疑摄庙贪。为此寰球汽车邀请行业专家谓、新势力企业领导雀、主流媒体高层睦,就大家共同关心的行业趋势界呸我、创新模式荚距、市场预判等话题展开热烈讨论存戈拆。   程远瞎迟亨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录还:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饰胶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域境虎锚,也是一个全新的问题茅惧,所以我觉得应该是个很有意思的事裳擦冗。今天让我首先来作一个发言盖跋脑,我觉得是抛砖引玉蛇臀,我想把石头抛出来慌脱,引出大家精彩的观点孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丝朴翻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趴,他们该不该进入汽车行业魄薯容。大家知道擎钡,这几个企业全是新人拆,以前都没有做过跋癸乳,在社会上是有一个反响摹岁淋,有一种争议袒,说现在已经非常挤了钢前阑,我们已经达到了2500万辆的规模性,100万辆的企业已经有六七个了酞副宛,还缺你们侧荷?你们现在还有机会狗魄鄙?我想说这是一个很重大的问题畔趁洽,我想这个问题为什么说是战略问题徒颈耻,中国汽车业一开始就有这个问题痊。   我的印象中铣毁,我觉得中国汽车业有很多政策谐,也有很多重大的事情曙糠奇,但是我现在回忆起来厩尾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃,一个就是开放引进凯烷,也就是合资淡割,也就是所谓的市场换技术四。另一个炼,我们做了一件很大的事情喊炉卢,叫反对散乱差脓揣。这么几十年来篡懂,在我们的汽车管理部门倾权,我们就不说谁了创说痉,大家都很熟射,都是朋友迁雹,现在都七八十岁的人封群。我进入这个行业30多岁顾,已经过去30年了财,这些人现在已经退了疙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尼郊紊,一个是合资引进澳为典,一个是反对散乱差拆起嗣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔刹,即刚才说的市场换技术拟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殴辩郝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧定,只许有资质的企业做爬啼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倒传,就叫中国汽车工业总公司惮蛾。后来甲,提出了南北划界荡泌雇,想要一汽在长江以北垄几耗,二汽在长江以南鬼,形成一个竞争局面诫下埠。这个想法没有实现嫡,当然再早我们搞过六大公司箱环昂,但是总体来讲澈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僚邢光。   我在八九十年代写过一篇报道斤联,我就说中国汽车为何怕竞争乐?其实现在想钝侧那,我们争论来争论去就是一条托搭,国有竞争武绞,我们认为企业太多了烦闪纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梢猜杠。   那时候从国家宏观的角度翱遣江,陈云同志提出了一个经济学观点娇蜗,叫做鸟儿在笼子里飞铝勉帛,年轻同志可能没有听过被刺。虽然给你放飞湾,但是你不能乱飞郝,得在笼子里飞曙毖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞会,所以我们提出“三大三小”铂,规定的企业能造车吝慰,其他人都不能造车来扭洼,认为进来的就是捣乱牡天。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章第,后来被总编辑改为无心插柳秦娠么。我们一心一意想扶持的企业搞上去惜违,但是我们不想扶持的企业又在出现窍肆量,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彭畴奋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意据,为什么呢红?当然是我们的基础比较差呈,一无资金分牢,二无技术辱蒜,三无人才怒朝,白手起家攘霖。这时候我们引进外资古镣,有了资金仑、有了技术拆催鳞、有了人才底单,奠定了我们汽车的发展基础妒蟹佬。但是只走这条路等于缺一条腿棘,只有引进外资滔舷,没有自己的发展矩鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铅,反对本土企业斑兑首,所谓自主企业彼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域取。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郊规,奇瑞拨拱、吉利醒、长城蓬、比亚迪伎酒飞,没有一家是合法造车的企业逝,方式大家都知道衅村,买一个不生产但还有资质的企业密,就是所谓户口本些谷,然后就开始造车疵鹿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龄,该死的企业死不了篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吴吭,这是一个很奇怪的现象舍懦,在其他任何国家都没有这个事情晾下,只有在我们国家光拎,这变成了一种无形资产深。   所以雀飘,后来工信部成立前夕请,在发改委发布了一个通报完晶,宣布哪些企业要死采,其实是一个作秀堤霉串。因为这些企业本身已经不存在了寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堆草膛,就不会有这种奇异的怪现象峡典。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扯妻焚,我们把汽车产业的市场化纲裤泰、自由竞争的方式忽略了毒,我们把它当做航天航空管理凯挺庞。所谓集中力量办大事嫉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糯,像航天航空只发射一颗卫星胃桔,只造几架航天飞机妥权,但是汽车绝对不能这样醚剂,如果我们中国只有一个汽车企业酥挞,我们今天无法想象能够达到2500万辆燃,我们可能还在200万辆以下徘徊墩外。   我们想想我们当时的规模梦五哆,讲起话来偶,我们一点底气都没有别泉,全中国所有汽车企业的力量懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨窗但,所以我们那时候是没有底气的蒂订酒。那时候蔡总经常讲吾辖侵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瀑蹋泡,我们国内的某家工厂令搅剔,搞了多少年妇?投资130亿干了那么多年没有干上去撼篮撂,现在回头干干晒痞,别的合资企业在武汉干140万辆车筒,听都没听说过他就干成了靡芦能。   当时我们确实是一穷二白脐喊范,那种情况下我们引进外资布囊涩,但是不让国内自己的汽车做弛堡离,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋,变成了外资企业浑凑、跨国公司一股独大浓垢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕递。   中国其实为什么发展到现在这个状况施?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俊潞捕,在座的年轻人没有听说过焙脸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号癌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加。为什么有审批制鲸敛?审批制就是为了反对散乱差鸿堤,所以你不能随便上企业呢颁肠。   我们把进入产业的大门关得很谐恰,一方面对产业造成了很大损失料貉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彪。大家知道委嘉,那时候汽车卖多少钱交饰?桑塔纳要卖了20几万陵诽潞,当时说两万块钱才姑稼,八字还没有一撇拇摊需,订购两万多辆廓碧,在桑塔纳卖20万的时候劲龋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疚萝。那时候的技术标准扁氏、排放标准都很低溜,我们会很快发展起来寇定檄,但是我们失掉了这个机会聘。这是产业上的一大失误上腐立,就是反对散乱差困啊,阻碍了中国自主品牌的发展蕉。   我觉得中国汽车进入2002年暴,入世以后就发生了很大的变化临梦,这个变化就是放宽了强门,应该感谢国家经贸委前司长镣沃理,后来发改委的副主任欧新黔呻绕,他在这件事上力排阻力闭吼厕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艾搭据,有二三十个企业进来妹富鼓。在这时候携,包括奇瑞硕樊霜、吉利戳逻锯、长城揪骋肖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面栋,所以这是我们企业发展一个好的契机寿,这个契机来自于好的竞争陈湘杭。   现在大家没有再说反对散乱差刊,但是这个毒瘤并没有肃清醒,现在要有一个新的品牌出来嫡败啥,我们第一个想法就是它该不该出来徘,又来添乱想坚坚。所以在这种情况下哪,汉腾出来以后邢忱,我当时也没有太明确的认识誊,在网上一片谴责声的时候酒,我就意识到了这个问题桶卯乃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馆稳柑,大的打败小的邯扣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卤,快鱼吃慢鱼星辛痴。汉腾给我一个启发撵邪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲受汞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涟闻昂,今后还会存在乓。   现在一汽讨窜铂、二汽非常困难科,包袱非常沉重浩忌顺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才细捞,但是最近连一辆好的车都出不来悔。现在真正有活力的企业是谁呢角?是长城返、比亚迪额竭容、奇瑞饭、吉利入。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开星戒茶,让大家不要惧怕竞争鬼,竞争只有好处荣豢够。我们老是说过度竞争浩举困,实际上没有过度竞争伞逆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暗,经济规律本身有一个调节作用煤,一旦过度竞争它会自动退出公逻苏。   我们的出租车管理很失败膊鸽暖,就是我们怕过度竞争臂嚷,我们把北京市的出租车限制在7万辆唉怠省,因此打车难欠化悔、打车贵胶,群众怨声载道封同。凡是放开竞争愧屁,像家电产业大家都知道嘿春暮,为什么发展得比较良性呢抄仆池?就是因为放开竞争筐功怕,是不是先来后到呢铂?我们现在想想80年代杯辉,61家电视机厂肺,现在上哪去找毖取仙?大家熟悉的品牌巴梦缝,北京牌晚、昆仑牌翟,我前天在飞机上看到长虹暇,长虹居然还在藉喉,出乎我的意料矗康锯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存觅坚,现在新出的电视机厂躬喂价,TCL过去有吗殴纱薪?就是长江后浪推前浪钩栖祈,我们永远不应该对后进者说不怪斯,我们一定要这个变成一个共识蓬,任何时候都可以有人进来谱。就像他们说的电疙,任何一个行业都会机会蕾搽戎。今天在座的各位都是新进来的矗荷,我觉得你们的机会大大的有剃饶咳。   我的砖头就先抛这些茸端花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翟备抄:沈达炜 版权作品九凸湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载将可觅,违者将被追究法律责任甜波壳。 获取授权" "  徐和谊说眉落迁,当我急的时候筋,老唐一乐钒兰,哥儿俩(的配合)还行秒贸射。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情钾息。    唐仕凯则认为惯检统,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂,基于双方的相互尊重家。合作中梧,尽管文化不同蓉居、目标不同潮弊翻,都能坦诚地交流权,达成一致途此,满足消费者需求龚蝗篱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事围、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舅临,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯害监荣,接受了中国经济网等几家媒体的采访堆碳法。在奔驰E级轿车之外忙悍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寒竟究。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时德钱爬,徐和谊说季链,关键在于双方的真诚与坦诚吵外,这与我们的性格有关酸。我的性格是直率插豢税,而唐仕凯先生则是含蓄碱槐、温和惶化朵,哥儿俩(的配合)还行酱馆。双方都是坦诚的心态巩绦眯,就没什么谈不成的事情继恃坎。    徐和谊谈到朗米落,合作中淬亮,彼此考虑对方的文化托伍匣、体制辆熊市,对对方的决策机构都很了解堪取藕,也想知道对方的想法幸烷拈,并多从他那套(系统)思考奉:靠不靠谱瓮交,可不可能武鞠。不能瞎白话仙钙攻,不能伤和气赌,所以就越合作越顺利勺挂。    徐和谊认为劣善,随着后续工厂和产品的导入伶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袜亥。    他还打趣说毁,唐仕凯先生文雅彭,当我急的时候极耽瓷,老唐一乐上,我们的搭配非忱嘶合适郝昆赣。    唐仕凯则认为楷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尝辣,基于双方的相互尊重幸翅尝。他说看,我们与北汽之间有更多的共识短。过去几年的合作斗,大家互相信任蒋疆、持久沦、坚实春捶。我们有德国人的执着使、坚持屋疽挖,在双方合作中巩焊,尽管文化不同冉下、目标不同人卸朽,都能坦诚地交流复,达成一致壳,满足消费者需求揽俏,也能让优秀人才有合适的岗位另泛。可以说奸,北汽与戴姆勒建立了最好的琳居怒、双方互信的关系传秤。    另外湿,唐仕凯指出旗,中国业务的发展京思墓,离不开经销商伙伴的精诚合作履,他们积极履行对消费者的承诺惩、关爱彤遁剃,也与我们建立起非常良好的厂商关系莽慈。    他强调萝千,我们与北汽的合作念,增进了双方的关系歼绕缓。 全新长轴距E级车上市现晨凇,领导合影(右二为徐和谊扁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竟实,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓,目前些闪广,我们的合作是最好的链模。认真总结以往的经验搔、教训清漏,特别是过去的错误郝扒鹿,接受媒体的帮助汞休、批评荚雇案,因为大家对我们有更好的期许问。目前裤淑,我们仍没有达到自己的目标诧,在中国市场还是第三名祈。但是陪颧恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会任店。因此箱喷袒,我们还需要精诚合作耪,力争打造一流的企业;精益求精滇,建立一支一流的团队废糙。毕竟葡醇去,我们的公司和事业都很年轻埠,在发展当中最重要的还是关乎人苛荤。因此粹棉,我们不能只顾眼前盯娃,应当放眼未来裸,希望取得更好的位置热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽擞簿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闺筷突:    各位领导惊、各位汽车界同仁倒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唯琉墙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靛。今年论坛的主题聚焦安全祷,我觉得非常有必要颧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题损鞍鸥,已引起全行业和全社会的关注京库。    今年以来白,在国家和地方补贴政策的助推下痪龟金,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馁抡,1-6月鞭昏帽,新能源汽车实现销量17万辆结汐,同比增长126.9%特力。其中纯电动实现销量12.6万辆痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悔高,预计到8月底羌亥,全年6万个新能源指标就将用尽己陆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆似描,同比增长170%哄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置促烤。    但随着新能源汽车销量猛增笑许逻,其安全问题也逐步凸显痘簇。仅今年上半年螺瘟,与新能源车相关起火事件就有11起亥提地,事故原因涉及到电池掀筋泡、材料宦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糯搭拓。不但给事故车主造成了严重的生命累、财产损失藐拘钝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苛俯库,极其不利于新能源汽车的推广侗跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律式巨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳,新技术新模式尤其如此灿络市。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芥、火车一度跑不过马车擎经、人工智能行业也几起几落箱薄裴,每次都面临着必须攻坚的难题铺铆,并随着问题的解决才获得新的认可县。新能源汽车行业也是一样杜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彤巍,在蓄积了一定的市场规模之后绅羌陇,开始到达一个新的平台期乔,开始面临这样那样的问题糙。而我们认为扮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泛哼汗。    首先慰芳撵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹃抚。    今天我们面临的新能源安全问题欢锌煞,一部分是技术问题跋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龄。但更多的是行业规范问题刮,由于新能源汽车市场发展太快捌拟,行业法规建设相对滞后噶贤炊,安全法规不够健全新,相关标准缺失替,再加上消费者安全意识不足罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醇讨,共同导致了一些安全问题的出现竟平。作为一个新兴行业惰磐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规和椭然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度替,这是新能源事故频发的原因童,也是新能源发展到当前阶段常毫遂,我们必须着手解决的问题鸡。    其次哪连患,安全问题是消费者关注的基础痛点娟搬,必须全力以赴加以解决铣覆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姬丰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悔苟臀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品波。我们经常说骸癌唬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彩航,但是没有了安全这一基磁叟邸,里程的远近本身也就没有了意义丢欢。新能源推广几年来镁绒,市场上对安全的质疑之声始终不断眯,说明广大消费者除了里程焦虑疯叼,还普遍存在着安全焦虑私戊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棺簇案,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择般徐炊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘戒。着一把火就可能会毁了一个行业缝山,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒搁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坟饱,必须将安全问题作为头等大事来抓刑便,否则就会被消费者所抛弃宝兜。    最后领,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旅换,也是发展的动力源花茂绍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓝呢孰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓢没,才能得以持久生存沮。千百年来刨拜,人们围绕着使产品更加安全可靠哺秋,不断做出创新秦嗓辣。及至今日贬掇,我们投入无人驾驶汽车剐防绍、智能网联汽车的研究糕仍,很大一部分原因伐碍蹭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奉。新能源汽车作为面向未来的产品俄嘲怯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袜妇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恐。    由此可见歉悍苏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈譬堡哗,粗看起来林林总总炼,不一而足;但是究其本质娥需,核心还在安全氦绒微。破除了安全问题臂颓胜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题同书炽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弘犁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高较,而围绕安全问题不断攻坚克难粳硷,新能源产品和发展模式将不断创新瓜艇浓,不断创造社会价值倒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怜兑崩,我们从一开始步冉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓦损托,从战略高度提升安全性楞,居安思危祟,未雨绸缪毫我,从研发米、生产到售后服务恋倾鹊,都布下层层防线卿师逗,确保产品万无一失泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计摄,从源头上提升安全性蓬闷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帮汐。从产品的开发设计阶段想妥埠,我们就从整车控制摩欢、动力电池喂窟俊、高压安全等方面以高标准进行设计瘟堑井。在整车安全方面眉磐抛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搁勺朝。在动力系统方面惹敞,我们从材料愤烂白、电芯泥布、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计房奈联,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棵科,降低电池短路和起火的风险享矢木。在高压系统安全方面靖秀哩,我们从防水母淬、防火涂困、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贾牛艰,高标准强化安全功能瓜挺鞭。除此之外体,我们还充分利用智能网联技术陈,对新能源车运行进行实时后台数据监控停蛋,建立事故应急响应保证机制睛令坍,为新能源安全使用保驾护航工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墟酮,以高质量产品确保安全却。在新能源汽车快速发展的同时袭哺,北汽集团不忘发展新能源的初心撇擅,严把质量安全关乘。北汽新能源生产的每一款产品洗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毯管,还要对电池幢毛墙、电控系统进行严苛的测试与验证回。目前体,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倪颈,其中电芯安全可靠性测试标准42项凶拍逝,电池系统安全可靠性测试标准50项焦玛,BMS策略安全可靠性测试标准33项紊吕,这些测试包括长时火烧测试猩缓、电池剖切测试痴、极限跌落测试和电池浸水测试等伍黎。同时捂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨。上半年颈,北汽新能源接到订单2.6万单携踌祷,但在资源不足的情况下吝络,我们严抓质量关凹拎氓,绝不为销量而粗制滥造妈耽姬,最终完成15052辆的销售任务舰窃,订单满足率仅58%赔棱沟,但却实现了上0事故率的优良成绩让鹿彻。    三是加强售后服务与培训沮,让新能源车用户买得放心吵宫,用得安心沫默。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谴荒梁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系围,包含车辆保养头啦、车辆维修辅苯模、紧急救援怒脓、充电设备芯啤、增值服务仍邦磷、客户关怀等多项内容搓凹骨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控零潭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唐、维修捶,并对服务完成情况进行跟踪监控寂两,形成服务闭环慈,确卑椴妫客户满意陌炯。同时纬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乐咆,对车主进行说明和操作演示开下,并规范安全培训流程卫,提升新能源车主的安全意识灭。在此基础上藤,我们还创新营销服务模式沽,今年8月12日炔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金差秘,不仅具有推广新能源车的效果胯切,同时可以让车主及时更换苇、检修旧车上的老化电池熊,通过我们的新模式给市场提供更多安全互闭、环保勺替、高质量的车型乌戒,给消费者更安心的消费体验肉。    各位领导步彩统、各位同仁降看:新能源汽车作为一个新兴产业窃捌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精淡丰,出现一些安全问题伐噬朝,这在快速推进过程中也是难免的跋评径,是我们必然要面对的问题邯。因此新能源安全问题抹,绝非某一家企业能够单独解决浦绘,它需要我们整个行业的协同并进佛誊。    有鉴于此溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聚,不能因噎废食侨拇埠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湾妒勘,牢记我们新能源事业的战略使命腻搜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傲,以持之以恒的韧性戌泰巢,推动政府回卑、科研机构卞赏坑、行业协会梆、企业乃至全社会开放合作俊寒顾,不断建立安全标准盘绊记、不断规范行业行为蒙伐为、不断推动技术进步登、不断优化消费者使用习惯莫逢通,不断实现新能源汽车行业成长成熟帅、发展壮大题太围,实现整个行业的可持续发展品。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢疽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惶场,各位领导但筋、各位专家济,业界的朋友们旅卞:    大家好!今天沽簿躲,众多长期关心爽浚、支持中国电动汽车产业发展的领导孙袱、专家和朋友们齐聚郑州墓取,共商大计匹镭。作为本次论坛的协办方耐,请允许我代表宇通公司崇少独,向到会的领导窝腿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玩惹岭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识边入幻。    近年来闪啦勺,国家出台多项重大政策拆按,从顶层设计炕、推广应用烁垃狮、税费减免掂诞迟、购置补贴讽、生产准入钢巩帕、基础设施等多个方面辰酪,保障新能源汽车产业健康快速发展庭巫撬。客车作为电动汽车发展战略的切入点兢,是电动汽车普及推广的重点领域贿。至2015年底富,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沁洪,占同期所有客车推广量的13%缕藕缕,为城市节能减排桃搏考、绿色交通出行做出了重要贡献凶恨。    财政部殊匈、工信部敖付、科技部拈龚、交通部淳挎瓢、发改委等部委夹类苍,通过科技计划蒙诲问、产业技术创新工程等重点项目进行支持拈淑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化相辞剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升断踩龄:节油率玻、续驶里程等性能不断提升拼化,动力电池能量密度师吃、驱动电机效率等关键技术迅速进步樊陛。    具体来说瓮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恕、节能与控制技术方面已实现了自主研发东凭,大部分电动客车均采用国内自主控制器涪矫,整车性价比高笛递,满足市场需求啦刨催,节能效果得到消费者认可别怯禾。    二是动力电池性价比显著提升揩牌价。动力电池空、关键材料国产化进程加速项辽,安全性和工艺技术持续改进道倾。与2010年相比奖阑挠,动力电池能量密度提高将近一倍请,成本大幅度降低癸。    三是驱动电机技术水平进步明显纷宋毖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屑对,在功率密度嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升吵。    同时晚,我们也应认识到烽陌,国内电动客车研发试验能力有待提升钨腾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距视柑:整车可靠性锚吴问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力访灸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颧坝蔷,寿命亨、低温环境适应性污、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忌媚聚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撮玛荣。    马凯副总理强调顷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矢厂息。电动汽车由于安装了电池察、电机砰告辽、高压线束等高压部件配咐通,给整车安全性带来了新的问题魂,而电动客车安装电池容量大哀浅、整车承载人数多匹泻铰,给整车安全设计提出了更高的要求惧劝。    因此唯挪,电动客车必须从防水深、防火痹、防触电勺稳、乘客逃生焦级、事故处理等方面综合考虑青,从研发制造境暗、运输存储握奠荡、维修保养叫、报废回收等全生命周期各个阶段着手剩,在电池安全伤傲尼、控制安全搅、高压安全蝎卸、电磁兼容等方面进行技术攻关巩,全面提升安全技术水平芜锚冉。并对车辆断、零部件运行实时监控冒,起到预警作用帮,保障大规模安全运营磕毫墨。    宇通自1999年开始研发电动客车佬吮行,持续加大研发投入且,得到了国家部委及、河南省政府和各位朋友的大力支持难琴。未来辑帘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入方诉,围绕电动客车轻量化喇龋、智能化娃毁逻、网联化以及智能制造等发展方向雹,立足自主创新锭,掌握关键技术菩瓢船,提升安全水平抱剩,促进电动汽车产业健康快速发展茂实衔。    但同时乏哗,为了推动我国汽车产业的转型升级磋,实现2020年500万辆的目标趁酥,我们依然任重道远讹。行业的健康发展弯,离不开国家政策和社会各界的支持帅,我们建议殊鸡财:    继续支持产品品质提升和新技术研发粉。在纯电动叔鹤特、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斗详晨,研究开展创新工程二期项目等灌,助力国家下一阶段产业化目标的实现风浆背。针对燃料电池客车垫沉,我国和国外先进水平相比还有较大差距腑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犀孝酬,尽快解决关键技术问题肃盯罐,推动产业化发展丰。    电动汽车正处在新产品推出的初期识,技术飞速发展菏拷,面临很多未知领域的挑战苍系,这些不确定也带来巨大的创新机会奠恰,是企业搭、行业和国家的历史机遇笨,也是赋予我们的使命和责任狙菲涡,    我们将坚持创新铜,努力实现产业转型升级和健康持续发展埃表臼。    最后热操暖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕赡:李芳" "陈清泰鲍狮痞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幂吠卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缄邦链,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僵良澜,回应社会的关切挎都,引领行业的健康发展童群卜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瀑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题势购,广泛交流邯懊、献计献策焙贡。    首先是创新引领问题铝。    去年胜缕奇,国家多种政策的叠加效应充分体现旱,电动汽车呈现了爆发式的增长毕粒缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啥飞呻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翔掠,并得到大多数试点城市的积极响应吝。更加可喜的是翰浪拍,电动技术逐渐被消费者所接受定,潜在消费人群在增长浓瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是受疯翅,总体上扔韩,这还是一个政策驱动的市城デ恪,它的不可持续性已经开始显现赦。从今年起缎,国家补贴政策开始退坡蛊刊。种种情况表明膊逃世,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期四类肮,相应地箱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臼仇。购车补贴的退坡牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型高鞠。也就是在购车图、补贴逐步递减的同时堤惨,政府应在研发环节加大支持力度皑,集中资源支持在动力电池取、核心零部件珐、电控技术到、轻量化交、智能化等方面突破技术瓶颈漠搪谰。    另外册莱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位损。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始魔券,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等我。相应地络,很多巨型汽车公司正在加大研发力度等绍添,大手笔投资于电动汽车事抬簿。    这一切表明馅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快步柯惨。    由此看来畏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凰疆厩。    第一涉苗冷,政府补贴政策进入退坡通道畔椽抠,电动汽车性价比提高的进程垃蟹蟹,能不能跟上政策退坡的进程箔飞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键史粮戈。    第二防,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晃,中国肯定是他们的一个主要市场目标斯哇题。能否改写我国燃油车发展的历史百桂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲸,并建立起较强的国际竞争力郸,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏卿赎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谱夕乘。    因此酣母靡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岸疆凭,那是在强政策激励下的增长拣,是不可持续的开。有些企业一门心思地追逐增长便迹挟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算褐,却放松或忽略了创新和研发坞。    应该承认订伶骚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比视,性价比还是偏低的胖川便。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朔平。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侍屎,理性地配置研发和产能扩建的投入卯。    当前搔,我国电动汽车正在向成长期转型赤,这是一个重要的机会窗口驳逢。从全球看撇须,电动汽车的技术路线还有选择的余地构,核心技术尚待进一步突破卸挫贤,关键零部件的壁垒尚未形成伐,信息系统还在发展赤拇,品牌效应还未发力哼槐,商业模式正呈现多样化力涸灭。可以说梢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓜琴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略般迪氓,有较好的积累然秦昏。我们又有全球最大的汽车市场支撑僵嚎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇递,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琉趴酵,潜心打造核心竞争力拾灭燎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陌,另一方面可以与国际巨头同台竞争函。    电动汽车和燃油车一样诺弟认,竞争力的核心是聚集优秀人才句丘倍,拥有强大的研发能力吨局堑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮。对于汽车产业来说汐,生产能力的扩张是相对容易的提墟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肯佃。但是但睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞄无通,因为那充其量只是一个泥足巨人钵乔露。    补贴政策的退坡秆郎鼎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒙膳,补贴导向将让位于市场导向毁司党,让位于创新导向氏寥叫。优胜劣汰作用将被强化摩担怂,在大浪淘沙中白谰,真正能站住脚的菩犀,将是那些具有创新能力扁、掌握核心技术锯、具有品牌效应的企业皇皖辣。    关于安全保障的问题柿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上背,特别强调要重视电动汽车的安全问题抛甫对。这也是全社会非常关注的一个问题按咐鲤,是这次会议讨论的一个重点舱。    为开好本次论坛皖焙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研问覆,并将在本次会议上发布调研的成果隘糯。    汽车的100多年发展史说明烤,随着人们生活水平的提高夺缚,出行机动化是一种必然的选择补诫。但是栖校修,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焦,电动汽车处于起步阶段谰匙弗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戎,还存在由于能源结构改变而带来的肩,诸如高压电路暴谷瓶、动力电池等新的安全问题菊插岛。    因此甜沏摩,在电动汽车市场快速增长的时候叼捞赫,安全应该引起特别的注意廉桓搬,无论是整车企业忻,还是零部件企业湍问,对于可能出现的安全问题川烹,都要诸项排查皋畅钵、及时发现策昆牟、找出对策许嚼偷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屏。即便是这样饲牢,进入市场后的汽车仍可能出现问题琅米,这就需要继续跟踪绘射,不断发现新问题式娟迁,不断解决问题谜但结,必要时要召回已经进入市场的车辆酗。    应当承认蟹酣,电动汽车技术的成熟度还不足蹋,市场考验还不充分赶,消费者的信任度还很脆弱量辜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囱。从这个意义上说酱,我们必须把安全放在首位譬溶。因为安全是一个否定性指标磐,世界上没有绝对的安全蓉,但追求安全是企业的天职册嚎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上集俺,要以更多的投入蚊白,在设计老令熔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猜叭汾。我们绝不容忍安全隐患洪,但也要宽容失败价洼,因为这里存在着不确定性含聊。    安全也是规范出来的备,要高度重视标准炭入、法规和监管的作用床荚览,设计安全的标准和法规彼伎窃,有些是科学的研究和论证定下来的鼓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲜。企业必须严格按标准和法规生产许、管理和运营卉毛寡,监管部门则应该严格执法氖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娄匆鹅,绝不能容忍劣币驱逐良币豢猴。    今天嫉疆洼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝碧墨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题居材,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜂嫡浑,它还缺乏充分的应用考验慧金,需要未雨绸缪窜敲,防患于未然弦囊溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓携:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗣,各位同行努丘徐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》男簿骏,每个桌上都放了一本览半,大家可以直接看隘。前面上半场我估计是大家最关注的壳,有一些政府动向骑,他们做的干货缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了染僧,我只讲讲技术面切氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿钙,有三个方面程孙,有些技术方面的内容是有相关性的衡,政策本来是张永伟讲的裁脱嚼,我在PPT里基本删掉了年,大概带一点秘。    首先讲一下电动汽车安全的技术耸。电动汽车安全技术我们分三块圈镁,动力电池的安全费呵达、电动汽车整车安全沦、充电基础设施的安全戚两娠。首先是动力电池的安全性汞栏瞥,是最基础扰、最核心的肮粱,包含了电安全髓腥、热安全爆、结构安全等等螺滦蔫。    我要先从科学的角度说一下肩媳拌。如图(ppt)稻颠,这是电动汽车动力电池的基本特性够秽,中间可以看出我们锂电池安全的范围戳,一个是电压稳、一个是温度囤拨,对电池安全来讲茂,这么一个很小的窗口里才能安全工作募冯冲,如果温度高了会发生一系列的反应及凑,就不正常了遁募宠。我们具体来定义一下这些温度堆翘翘,这是做一个严格科学的实验庆纲,锂离子电池的热失控尼挝的、温度变化全、温度和电压变化的过程拢乡。有三个温度蛇,T1叫热失控自生热起始温度险侯,这个温度一般在90度蘑称,接近100度鼎加补。第二个鞠,热失控的触发温度暴写斑,就是说热失控要开始了星。第三个荆,热失控的最高温度厘法取,代表了释放能量脓良癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔚溶疥,给出了一系列的各种类型的动力电池唉间狡,比方说三元的NCA滑蜗瞥、NCM鞘恕、锰酸锂的杠片渤,钴酸锂施霜、磷酸铁锂蕉,还有钛酸锂的唉戒欣,从中间就看出此纤伪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脚祟娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域为滑,总体来看松,热失控最高温度比较低一点圭,这是钛酸锂的劝护抛。    太过于学术化一点尾绒厩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程华潭。热失控河孩伙,我们先从热的角度广,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宠逼啤,我们的SEI膜就会分解阑纹慈、负极电解液也会反应光颅,隔膜机制熔化的,再到正极分解起驼技、电解质分解瞳,最后就涂层崩溃林,大规模的内短路电解液燃烧雀铂,就形成了热失控赂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歼。    另外一个问题噶伦体,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澄婆拈,像放鞭炮一样怖佳,一个单体发生热失控能量还是有限的门块时,如果在整个模组系统中间扩展涝樊加,这个能量就非常大了澄你。我们说其实不在能量的大谐栋砍妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了獭圣,但是并不是一个危险的东西坛段,关键是没有瞬时释放烹绢,这是一个瞬时释放的问题轰烙。    诱因覆楞咀,刚才说的是过热引起的传,还有电的和机械的递巧,电触发藤嗽,主要是过充勿曹吹、过放等等旁,尤其是过充熊,过充引起的热失控是文浚害比较大的蛾倡且,这是它过充的一个过程和机理丰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火得。还有机械滥用老陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傲是,这是在网上搜到的底盘的切割实验仓坚私,专门看它怎么样鸿绕芦,机械诱因就会最终引起短路背。    第二部分东射,整车的侣砷,现在我们找电池厂开安全会貉首,电池厂就说很多问题是整车引起的克,不是电池的事戊盾。的确颂枫,很多问题不是电池本身造成的裁诞饭,是外部原因破继,整车芹脱保,比方说碰撞会引起教避怂,电气安全差,还有功能安全毖略淬,重点是这几方面拖蹦馆。比方说碰撞岁碧,碰撞是最容易引起壁式惹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粹就。第二磐,各种原因的电气线路短路引起着火扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的县台灵,电机控制器夺、电机电子器件IGBP短路了抚,高压欺、拉弧辜匣剖、多处熔断泊陷,整个就全烧掉了哎,这是控制器烧红了绅苯朗。另外一个尉纺鸡,比方说前一段时间南京暴雨之后涂涧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀凯淳。功能安全骋显剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的施,电池管理系统死机薄坷忍,但是充电机不知道暮,继续充陵斑,充过头了倍漠冻,导致了安全事故踌壳,一般150%会大规模的内短路含,充过头150%面,不管是什么电池熊蝎,包括钛酸锂电池航冈,如果充过头也都会热失控的狗刀扔,虽然我们知道钛酸锂非常安全渡撮毙,但是过充之后过压也会引起安全事故顾睬丸。    第三焙,充电基础设施的安全冉举啤。尤其要说一下充电设备的安全问题屋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好其,它的防水惋、防尘腺霖蝗、防腐蚀鼻稗讳、漏电酪拎、短路保护等等鲍舌蕉,各方面存在一系列问题舱。我们开了基础设施安全的研讨会合菜,大家提出了很多问题类忱踏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寂季匿,我不在这儿过多讲崩讨。比方说戈刃,我们荣威550就是非线充电着火陪肺,自己来安装这个祷涂,比方说外部的“三防”阶,内部走线的零乱池罢恃,不按要求接地等等悉弗锑,这都是我们充电设备的问题毒价。比方说全生命周期状态的监测泪畔、管理体系的缺失握仍撂,线路老化之后也引起很多问题貉底。尤其我们在研讨会中有专家提出恫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欺,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤诚奉。    我不要都讲问题菱瓷妙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喷剩。    第一橡邦兑,说一下全球国际的进展恋理剑。我们要学习几个脆匣超,一是安全防护方面啃密,比方说日产的电动轿车Leaf哨栏,现在接近23万辆姓景轿,没有出现过重大事故圣鲍。它有一个安全防护的设计体系凶霜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的传辉旦,而不是说不能做到安全铺蓝温。人家做什么杰?首先炒施,有很好的防护设计理念社卤,它的防护桔,首先防控事故发生寝修,其次一旦失效翰,可以失效不出事缔,再次并蔑藐,出了事谜破位,把事故控制在一个可控的范围傻堕冒,控制在接受的程度跟燃油车一样记渤。是这么三个阶段爆,从电池设计盎,到最后可达到的安全目标庇,是一个全方位的设计理念萌钳。    二是设计开发方面侨骡,遵循了严格的V型开发模式瞄,从电池包梅、穆罚块奔蜕、单体饱、材料婚,从设计层革食、验证测试层竣拓溜,是非常详细的参顾摊,包括底层的电池材料襄暇垛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浓念,我们国内的电池厂现在还很少用这些午祭传。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皇倡,其实这些我们都很熟悉肩畔,比方冲击卑谰狗、振动线、挤压零、跌落串饯,牧块跌落毁答酶、单体跌落等等匹莆皇,针刺残伴、极端的短路复欧色、火烧舒、热循环隶砰洛,有温度的高低温循环实验梗,这个好像我们做的不是很多诬,气体分析等等底位,这都是全都做的翟史,这是我们跟日产合作交流的帝炊呵,我觉得还是给大家分享一下藉,很有意义的炽赦矮。    第二巧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说但畅精。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞贯竿,这都是公开的下十功。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋事,这是一些主要的专利劲墙缚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茄,这就是一个完整的过程寥达。由于成本比较高稿钾,其实没有在它的车型上全面的推开协署。    另外一个值得一提的欺熔,特斯拉的碰撞安全性琉摹,从设计的角度币讨耻,应该说借用了一些非常先进的方法坑扭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扒蒙,发生事故之后戊黔,非常严重的事故也都是安全的陇篡撬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桂奴,当然因为它有别的安全性博闷锋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂。    第三鄙翘,这也是公开的资料申翠,三星的电池系统蝗酸汉。重点看一下电芯层面极呢牌,这是90安时内部并联四个单体电池梁客,一个卷绕式的方型电池懂拖健,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霖刊对,一个是过充保护拍呕款、一个是防爆阀碾瓷、一个是保险丝嫩。我只说其中的过充保护阀盾村,这个电芯的外壳是正极染鸵,有一个过充保护的阀肥,当内部气体压力增大之后冕喜,把外壳的正极跟负极直接相连扯,短路诧疼僵,形成大电流赴拘,外部短路害膳,过电流之后保险丝把这个断开岗陆为,这个我们是值得学习的殴骡拈。也就是说在电芯层次进行材料械毯、电气逆吓试、机械系统的系统设计还是很值得学习的策购,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浦线,其实它把单体电池当成了一个小系统林擎,我们可以对比一下费泄窍,日产电池的谋O罚块相当于三星大电池的电芯瞪犁精,就是日产是小氖福块晶冻离,三星至少客车上是大电芯浇。    未来趋势来看巷,现在工信部300瓦时背、350瓦时都是这么高的魂,这是国际趋势驶剁,没有办法钎绿寇,大家都在这么做型,10年内我们真的要到350瓦时弓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绞缚搁,2020年300瓦时应该是没有问题的讹溺,这个从比能量角度是可以做上去的两舅,成本也会降低辞坚位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齐陇,比能量沧伦、安全性是一个翘翘板栖每,所以我们现在都出这么多事咆,下一步300瓦时勃嘲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术集顾,我现在牵头中美电动汽车合作滤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性温嫁无。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系济阿,这是最核心的下一代电动车技术笺睦。    说说国内的讳架,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吨废,待会儿再说问题浓。正面取得成绩钱彩砰,从材料体系瞪,三元正极荣萎粉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梅驶,比方说在阻燃隔膜染另、阻燃电解性蚕惮、阻燃安全性也都有创新肠酥刮,取得了进展毯。从单体电池产品的检测结果来看饶,跟国外也没有特别大的差别退噶铰。总之守,从统计结果来看磊兰,我们和国外的相差幅度不是特别大叮澄策。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艾,总体电池的安全性保持还是不错的歼冻违,这是实验的东西毙,严格按照了国内国际标准激,因为我们的电池企业也跟国外配套徒玩凰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斑麻,所以我们其实国际的标准都是满足的谱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新技磺。我也举一个例子棺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的措蜕。刚刚说三星的有熔断器攫尝、过充保护器绩阿纠、防爆阀柯侯班,模组的我们现在电池管理系统等等嚏赊,还有一个问题孩,自引发内短路芜得脓,这是一个问题南媒迪,我们的制造杂质凉、经常小规模的过充过放辜,长期积累以后会自己引发内短路死,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸡矫变,因为不好重复实验痊,我们首先做了一些重复实验的方法潞渡奉,把规律摸出来了蹦,这个短路会形成三个阶段帛湃苍,内短路的第一阶段饺、第二阶段靶哀劝、最后一阶段吮磋够。第一阶段只有电压的下降吭胸败、温度基本上变化不大率史,第二阶段伦尽,电压下降同时温度有大幅度下降乳洼探,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惺幕浆。    如图(ppt)哥娶董,这是替代实验杀钉,这是算法舶,这是短路的测试实验甜,这是结果痹暑录,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闯、内短路的阻值都能精确的辨析出来镁,提前预警热失控事故孺恋改。    整车安全琼,首先是轿车安全坚搜,比方电池的防水捎祭诺,跟整车关联度很高惹熟剔,因为静态的防水境赤,放在车上不一定防水撮刚携,现在都知道IP67笺绷韧,其实一些厂家都做IP68了侍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哭凛僳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童挥,我们如果做得好是完全没有问题的棠热,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍箍呸,这是我们做完的设计帘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钎赐钠,这好像是我们比亚迪的电动车惟赋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西道,做得好我们的防水比燃油车还好菇蔷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幢喜懒,关键是我们的技术到不到位富牧,所以我们来谈安全问题应该这么看貉。    第二夕,轿车碰撞安全徘抵,我们做得好的企业也是不错的辫。举个例子税父潞,长安的篙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺理肋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秒霜,这是产缓、学煌、研联合研究的曹羞。甚至为了将来的发展恭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的为。而且电池包不是越厚越好荚绵惹,如何又轻量化鸿弗、又防撞陕扑篮,在优化设计方面也还有很多工作可做挞储。    第三廖怪艘,整车电池系统总体的安全保护房渐。我觉得我们通过上次的整车交流会淖芥副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案起,大家都觉得还是非常不错的躬盛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涂刃驴,尤其是轿车企业是比较好的涪烈悍,分层丧危、分级做的是非吵荆好的离搪,比如说高压安全管理系统道。就是说只要按照严格的流程来进行开发色搭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的水。    另外我提一句客车瘫姓狙,待会儿宇通的汤总还要讲的锨,我不多说了拴,他们有成套的方法来保证安全性际。    最后淳十,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫沸动。前面领导都说了魄盛,多少起多少起车,这是从2月份到7月份统计的10起以上呐绵晾,7月份多起来了瘁彤。现在存在的问题煽枪,我们在报告里面有详细的介绍航颅配,我在这儿时间关系也不说的太多了素茹危。总体来看令,我们安全性准入门槛要提高南,所以现在在指定各种标准拌肩偏,要进一步提高标准钠姐。当然还有一个问题函,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的护,因为充电桩跟车的接口是老的愤,现在要搞新的量捎,新的总体来看是更加安全的湘宠任,老的怎么适应新的窖傲灵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战微惋。    我们的发展建议耿,我也不详细介绍了苦比哆,因为我们在报告里都有扯班,永伟会比我说的更清楚一下课。    第一个投,完善安全标准拒考,制定更加严格的安全标准剔。最近客车安全标准腻类、电池系统的安全标准哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茎。    第二个放瞬锚,监控体系犯豁,现在当然都有监控系统颂,马凯副总理上次也说了哼北,监控主要还是要靠厂家监管尝,不是靠城市最后的那一级天,最后那一级你也不会给太多数据灸,数据最多的还是我们厂家自己惺,我们最有能力监控好共柔俺。    第三个晒拎鼎,强化充电基础设施安全管理迁,严控地下车库接、高危场所充电设施建设与安全监管快忿驴。    第四个犊撤嫉,改革检测体制篱哪,我们建议建立新能源汽车年检制度迷,传统车要年检泞掸财,新能源车是需要年检的乐版降,比方我们防水该离髓、防尘性能不扭,新车是好的溃唯侍,老的就不一定了苟,我们的绝缘性能浑、漏电保护等等是需要检验的赏庇畴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的獭戊酚,这都是很重要的惭是。    第五个鸥,建议改革行业的监管体系癸秸醋,现在我们是准入徒喂,有几千个车型粟茨,客车是很大一个数瞄皑,很多厂家都进来了欣棋粕,不能说让谁做脓芍、不让谁做吹拳顽,我想将来要引入事后监管的体制暖骑郎,谁要出了事要负责瓣甘耐,要召回按触、吊销执照淬氯、取消资质扁,甚至取消你不能再进入这个行业霞,这是我们建议的要加强松,否则这件事情没法弄噶。    结语三句话湍莱:    第一缄嘲愁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廓瞬,为什么是“命根子”芬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽馈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全繁?我觉得怎么强调都不为过鞭捕,所以我们要警钟长鸣酞到,高度重视鸽鞘米,大家都是这行的从业人员宋褥酒,都不希望这个产业下滑煤讥,但是为了做到这一点捆,必须要警钟长鸣灵,高度重视百窝。    第二豹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漂幕宠。想性能大幅提升弛活杠,大家都希望300公里九太蔽、400公里酿苫库,客车也是要提床撤骸,高比能量电池是必然的趋势杠赎董,往上提的瓶颈技术就是安全斗谜饰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹲。所以随着动力电池比能量不断提高颅,电动汽车安全技术的门槛越来越高蘑陪,本土企业要有危机感镣径。    第三蝗舅犊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹陌驴。安全管理讽乃啤,政府责无旁贷何寇。    我就说这么多沪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枫跺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坡傻,到今天的北汽EH400的下线毋,北汽的这100万辆用了5年的时间哩。    在活动现车濉,北汽集团董事长徐和谊表示颁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风攘,不断的加强产品汇、技术笛、管理创新陵鸿,不断的加快电动化仿、智能化姓腺、网联化赡东圭、轻量化的发展步伐天,全力抓好‘π计划’的深入落地掳咳。力争到2020年洛尸即,实现自主产销80万辆捣,这其中包含新能源产品20万辆雷,实现销售收入700亿元鲜,进入自主品牌前三名的目标限桐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驾。”   “来得晚蝗次触,干得猛湃省撮,站得稳”    “来得晚晶贤,干得猛房喜钝,站得稳挖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筐路。    “在行业内来说惠骨,本土企业已经很多完成百万辆了绢菇,我们加入进来郡眉,形成一种集团向上的态势彼羔。”北汽自主分为三个部分亩峰,“绅宝恃、北京记拐澄、威旺缺一不可写碴扭,齐头并进糜得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮卿。”在随后的媒体沟通环节中蓉馈,李峰坦言法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔼惜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝售甜。北京是传承“越野世家”品牌精髓脚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扯唯爬。    “越野车是小众市沉丁,但是在中国市场上枯巫纷,硬派越野欣蚕谱,没有人能从北京汽车手里抢资源洗挛。硬派越野或是下一个风口粗帮。”李峰在接受媒体采访时表示谱夯。    除了在品牌划分上的努力级春诉,在车型投放层面讥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨驳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恳酚,而到了2016年风传,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乳邯谭,加上北京品牌和威旺品牌墒赐,更是达到了六款宦贺衬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录面。    而面向“十三五”挪鳞,北汽研究院院长邬学斌表示案需,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裴块恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述替痘笔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歇吠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雹臼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃超绷此,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卯徐。”    是的词疾贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魔眠,北京汽车仅用5年的时间从,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靡太。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徘,现在一是车型结构变化了劝人,市场引导到SUV趴屉、新能源和智能化上去氦。我们由三级跳变成了一级跳吼淋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韦摆难,“市场的变革对于自主品牌来说沉盟,恰恰是一种机会红暖。我们有对市场最敏锐的感知势,最接近市潮燮毯伞,这是任何合资企业都无法比拟的诺检。”    从年产销量看修纳沉,2011年达到2.4万辆歇梁、2012年实现7.8万辆变店窗、2013年超过20.2万辆猜呛痉、2014年突破31万辆朵聪、2015年完成33.7万辆逢,2016 年预计目标42 万辆拢巍平,到现在已经完成了23万辆魂。“2020年我们要达到80万辆蚕涂。”徐和谊表示需。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诵,还要有好的营销缅,“酒香还怕巷子深”啥。在产品营销与销售网络建设方面冒榷粮,北京汽车依旧不甘人后毁绿镭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔽电瞄,“人在一起叫聚会暗估堤,心在一起叫团队钳菩睫。”    2016年上半年酣柑伶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砍,同比增长396%坪,目前网点总量高达到836家两法脓,渠道建设速度令业界刮目相看讹狙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铣患拍,同比增长20%幕伦,目前网点总数已达1081家维品物。    据已公开披露的销售数据雹露,2016年截至7月苏苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尘痞,同比增长42.7%砷窜,远超乘用车行业11.1%的行业增速即。其中德行奥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刑,同比增长94.6%媳,成为名副其实的“自主增速王”侩。在具体车型上派,绅宝X25累计销量接近5万辆甘,在A0级SUV细分市场排名第一钾凶。威旺1-7月也实现了近10万辆腻,同比增长6%以上杀。    对于营销体系叮凶赌,蔡建军表态称挖窟:在互联网时代顽脓水,消费者出现了很多新特征培丹,他们爱分享互动抹,重视原创和分享炊狄,并处于一种“始终在线”的状态吻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恼。   对于未来顾块纳: 李峰表示巴,在“十三五”期间饥颗吐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磐。    其中针对绅宝品牌付伪畴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃颈担块化技术平台科蛇。    此外吮,针对SUV市场火热形势氏沥蛊,绅宝连续推出多款SUV车型墙,形成了X25呈、X35粱靡弗、X55腊杜潘、X65组成的SUV系列福烯腊,实现了对细分市场的全覆盖芥快捞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50末讹宪。未来绕痪萌,北汽威旺由经济型微车昆旦、MPV磷心及、SUV和轿车等品类组成久。   责任编辑吃橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒲,在杭州召开渡诞械,我们非常激动父。我们希望全球贸易更加公平颗喇,中国企业能够更好地融入世界市场歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示办酿,要向世界展示中国汽车业的良好形象头辅锑。据了解卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惫巢渤。李书福说芳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并贸,李书福告诉记者惕旦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墨透汐,吉利要展示好自己的形象涂魏。李书福认为枯疆,我们要解决全球经济治理问题免镭,首先要做的就是提高自己的竞争力木橇晚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渤彼湍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昏,李书福就来劲了控,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棘诵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玖钒典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霞沥,是全球经济的一个缩影泪拔。”他介绍说猛案,未来汽车产业的方向是电动化卑、智能化案、轻量化涡沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列从苍败,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年复,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叭储毋。李书福认为梁,两者的“联姻”以及之后的融合发展咯表挽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挛纠汗、活力粪旗容、联动嫩鞋、包容的世界经济”缚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”方焙,在他看来两者在基础理论研究和基础谋遥块研发方面合作得非常不错度们吞,他希望沃尔沃能更豪华陡搁骑、更高档筷、更有竞争力边程,希望吉利能不断提升品牌力腻厩卞、竞争力和溢价能力渐芳艇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副解。”   在吉利汽车体验馆努腺猾,新款的“博越”展车停在那里晶蔡镐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建噬桔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垦巍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一册遣绿。李书福估计潞为卿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辨。去年冬天毁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剐据,他也曾表示慨任,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镐讼壬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锨小融,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势川,商业模式的变化已经从电商吓、维修食、汽车金融即、二手车梅恨恋、人才培养等领域开始裙缎识,逐渐延伸到供应链前端的设计咆、研发和生产裸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诡覆,这是核心勺博阀。”李书福说朴考,汽车和互联网挖莱舞,两者已经分不开了盆,汽车制造业要想有未来完,就必须和互联网深度结合起来颈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夯吹,吉利每一次研发创新晃败将、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陌。   “安全既是时间长度块,更事关人的生命侍宦泡。有人说苟萍,现在的汽车都很安全了栋戌,安全已经不能成为汽车的卖点了绍,我认为弘,这句话说的不准确颗,也不全面绵吧。安全对全球都很重要蒲,对国家很重要娜,对个人也很重要仟棵垃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赌背,可以说安全事关大局抠迪碉,安全关系到千家万户斯灌,我们一定要把安全放在首位崇倍。”李书福说姆钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啼苦,不仅有央视的直播规牟随,现场还有上百家媒体居惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滇,受到业界的肯定季。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灰,用现在的话来说就是企业的基因围勤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棘,当其他条件与安全设计有冲突时窟始菲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程概轻臼,而不是相互妥协缕。”他认为腹限,当造型与安全有冲突时默悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铅疽淮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厦秘,也会毫不犹豫地选择安全安烂弊。“汽车是给人坐的看尺授,所以安全对汽车而言实在是太重要了涵档。也就是因为以上这些理念疯舞,沃尔沃才能发明汽车安全带菊柬、汽车安全玻璃扳步税、安全车厢巧尾羞、儿童安全座椅效、侧气帘醚勒辛、车外气囊宿、交叉路口自动避险自动刹车关峦、城市安全系统等等孺邯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辈堑,因为对人的健康会造成影响避。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹃蹭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拳。 责编钢塘靡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度催湾?这是东风集团高层必须面对的问题凑互。“国内前三馅幌囊,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮杆、市场份额5%橇胜、销量125万辆党堕,其中东风风神必达35万辆韧笺居,挑战50万辆廷订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标典。   论自主品牌的持久战毁培究,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埂沪屠。在他看来唯嘿,相对与合资品牌困,自主品牌的发展分为三个阶段猫:战略防御潦、战略相持和战略反攻嚏氯茸。   “对标合资品牌坑誊、自主品牌已经经过了战略防御阶段旱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仆。”8月10日勃考,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菜,并反复强调默储,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锣坪少,风神刚刚取得的历史最好业绩卤容幢。凭借旗下三侥纾客——AX7拍幸模、新A60呐姆、AX3热吗百,东风风神1-7月累计销量76322辆革前、同比增长33.5%汹档尚,其中7月单月销量首次破万皆。另外乳,轿车销售26756辆豌呵伦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渐面,同比增长27.4%窟梅嫡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隧:第一朔吴,超额完成任务;第二豹尾,轿车和SUV双增长宫班。按照目前“三箭齐发”的态势烯零,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溪铣传,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆年。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诉魔料:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僵锋,东风A9超过传祺GA8痢伸飘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拿。   “其实俺颈,我们重点想对比的是帕萨特舷骚。”李春荣云淡风轻的一句氮荆,让一向低调的东风乘用车困父菊,平添了些许彪悍和霸气耽互父。   不过屏父,面对长安绕立、吉利力、长城播忍、上汽这些强劲的对手社寄伶,以及合资品牌下探绞、车市整体放缓的趋势腹煞仑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱?这是东风集团高层必须面对的问题日疥拳。“国内前三呛苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平萄夏忍、市场份额5%峦漠柯、销量125万辆先啊搔,其中东风风神必达35万辆袒惫禄,挑战50万辆垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营控馅,我们要尽快达到35万稍青。”李春荣形容陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”好,未来五年将是“本硕连读”寒抢花,从自主品牌的生力军成为主力军盖描举。   如何冲击第一阵营垫残? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战救,首先是产品灭咯残。关于产品规划惭疟肺,李春荣给出的答案是史,东风在2020年之前冉摔昧,会推出17款全新车型曙,其中传统车型将达到12款抨,新能源汽车7款抽。   实际上竣堡碍,经过七年的储备那,东风风神已经形成轿车陇绰、SUV和新能源汽车三大产品军团闯,在大喝蹦钳、中歇骏按、小细分市场布局胖辞效。   值得一提的是睛不,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓咯。这意味着咎苗,除了传统车型寡芒,李春荣手里又多了电动车这张牌奋,而在2020年的产品规划中贯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亥。   产品层面剁,缺少明星车型匈来埂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题投厘,而在未来的规划中品讹,东风乘用车的目标非常明确扔:提升车型效率咖坤,培育明星车型偏纱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脱起谋,半数以上产品达到细分市场行业平均值惫。   实际上公,东风乘用车下一步面临的问题黔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镣馅。除了风神之外犁刊灭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但,以及合资自主品牌殿,而在东风入股PSA啤曝戊,成为第一大股东之后笛零陷,东风乘用车无论在资源整合晤叼、品牌溢价秀、平台技术方面孺氓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咯,当然这还需要时间证明靠玛搪。   不过同,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇屯联:资源协同包括产品袒染没、平台单身木、制造技术改、供应链缓维、营销和国际协同皋彭坡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贤擂钳,随着车市的放缓筹沙,近年来蜗纬茅,从豪华品牌到合资品牌藏贿额、再到自主品牌深墩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证车堤苦。   与成熟品牌不同当,创业中的自主品牌料捶妥,在招募经销商诵怪倡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缝。随着竞争的加剧残、产品的丰富俄粗钝,未来将对渠道提出更多的挑战乒,比如一年之内连上四款新车的吉利尚妮纺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纷平。   盈利能力当然是最为重要的标准嘛纬,但是牺牲自己截损、持续补贴经销商缸己,也不是长久之计价痹,解决之道要不断有竞争力的产品推出电坤呸。今年年底脯怕,风神AX5即将上市赣欢艰,明年AX1也将上市当零慧。   实际上虹,在青海活动开始之前速戚,李春荣提前到达西宁纶臂税,专门到长城和长安4s店进行调研谷。让他感到欣慰的是剖顷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逃兼酗,我可以负责任地说官挟叼,我们的商务政策是最好的拖,没有之一虫尚酒。”李春荣对于渠道的重视程度阜蜗,基本上是亲力亲为四胳。   目前揽污,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馆。按照规划枫韧谋,每年净增网点50家标,未来单店销量逐步提升至800台以上阿贬勉,达到中国品牌经销商中上水平茸物。 责编惦:李芳" " 「摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日却倾,由中国汽车技术研究中心主办攘辖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办响别开。在本届安全论坛上挡悉靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痉热,在回顾过去的同时鞍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吗第、车辆刮、道路等影响交通安全的诸多因素茅剃镭,促进共同发展片焕,从而降低事故中人员伤亡率绢寞欠,最终有效改善中国道路安全状况聪粒涂。   会后堪渭娟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呈介、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轿篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念面莲,并阐述了对于人体肠丁、车逻、路拐嚎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芳石,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务府混,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讽拨拣,一是日产汽车“三重保护”安全理念晾菱蕾,即分别从社会从、个人和车辆三个层面采取措施尝截,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盒蒜芥,就是在车辆的周边示邢,设置一个安全保护屏障花寂碍,针对车身周围不同的危险接近程度舍恭呛,我们会开发相应的技术进行保护镐感。   除此之外阀核,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钡肃。在车辆的前方夕石、两侧办、后方建立一个全方位的安全屏障嗓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念无。同时商幢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篓寸鸡,日产汽车也研发了一些相关技术吭碌测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾纷。   日产汽车始终将零排放救掇、零伤亡作为企业愿景臣抚多。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胆冷炉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茬偏慨,可以在自动模式下完成转向尉洽、加速和刹车等操作跋博替,提升车辆的安全性能骏皮付。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砂滥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题可坷。即使后座坐有乘客挺,后侧方视线也不受遮挡渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搏媳抽,帮助驾驶者做出正确的判断视景糜。   针对电动汽车领域盼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腿,而电动汽车上的安全技术乓渡,应该也已经达到了世界顶级水平既息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哀蓝,高桥信彦表示纪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忍词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妈舱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶病刚邦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寄,日产在研发智能交通技术的同时胖氦春,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陕庙,其主要分为四大领域旦恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的牢渺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禾轻券。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伸撬,对电池以及其安全性能进行研究烽特。   第三大领域是新的移动方式渐黔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备此,换句话说湿技围,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兰,我们针对这个展开了研究烈切伴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判簿斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撼了屡。   未来扒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晤可缸,同时蛾礁秤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斗虹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辟阀,进一步降低交通事故发生率瞎、持续改善中国道路的安全状况稿坤保。 责编郡:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬矩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侠赶擒,共推出6款车型赣豁哗,售价区间为17.58-23.58万黔。   新车亮点斯亭刚:   外媒点评袒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娇喀庭:李芳 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权超才教,严禁转载豹话败,违者将被追究法律责任删席。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耗琶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腾。   不久前棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仙兽,北汽集团以549.329亿美元营业收入潜柔,排名第160位无菜汹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荡骆螺,也是首次入围世界200强婪啊施。“我之前的预测是在180名左右兴吻,这个结果确实出乎我们意料鲍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抵踞。   据网通社了解沧,2015年味兽氯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纳钉,再创历史新高滔写。“十二五”期间泊盟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霖沸笛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭叹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯惋,增长3.4倍平。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄弹,网通社可以断定以下两点冠宝珐:一少秒睹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骑篓蹋、稳定的增长派迹。二仓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氓。   为什么能做出如此判断晤舵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敌份?徐和谊的一番话做了最好的解答姥告:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞航,咱们给人家代工挣俩臭钱宋承,那是发展民族工业失?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滩纫逃?不可能狈链。能走向国际化吗纱旅?那更不可能行。”   然而奠敦,做自主品牌地,光有决心怯盖潘、喊口号是没有用的突蓖浦。正如徐和谊所说蹭吉:“干自主品牌真的难嗅发伴,现在大家都处于成长阶段衬,想要效益好显然不现实帕悄凯。但是效益不好就不努力蛔捐辞,就情有可原吗袖?当然不是!吗嘶另。”   从“1 ”变“2 ”鹿兜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袱碾苛。短短5年时间摹副,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浇萍。“北汽人要有工匠精神对,低着头教、少说多干脊渺册,闷头干怕纯炕,一代人不行两代人蕾筐,肯定成功秤纽玻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骆。   随着“十三五”规划的展开举赂身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”培。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局农。据悉旗段,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穗、供蔚、销贯皆、研于一体的北汽集团南方基地惭氦看。   届时祁狈吗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心师,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市躬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勿楞鹊,形成1+1>2的布局特冕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诫督爸。   “十二五”期间稍媒,北汽集团凭借超前的战略眼光悉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跑。通过产业链合作漠冀碉,北汽掌握了最核心的三点(电池嗣杭熬、电机社、电控系统)技术懂漂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臼狈,并取得了中国第一辱、世界第四的业绩湘揪。   据徐和谊介绍寸拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上党飘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案对舍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歪恨,北汽集团零部件业务板块几乎是0俊,经过这几年的快速发展踌慈蹲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤,这是之前想都不敢想的伍。”对于北汽集团的转型便辛儡,徐和谊深有感触怜。   据徐和谊介绍为靠体,未来北汽集团将围绕汽车产业链吻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型上,包括汽车金融灵鬼并、二手车哨舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熔督,带来规暮幔和效益的双丰收片潍驴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闹把乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舱前侨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眯尘,这也是转型升级的重要标志之一襄。北京通航以合资供沙、合作唬谁、资本运作为主要模式船,在国内实现了产品工业化和市场营销佳。虽然规模不大疾姜,但已经显现出良性发展态势坝炬粳。   直视软肋虾,质量和效益成关键词   “整体效益不高府到敦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狡,“我们举一个例子瘫,这次500强名单共6家中国车企上榜宋炼搪,总共盈利114亿美元申漏。美国2家车企始,共盈利171亿美元桐蹿。我们的产销量远高于对手权许楼,总体效益却不如他们崇淳备。”   徐和谊指出敬泄,提升效益赎裸,整合全球价值链察谋丸,转型升级捷韧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脚,也是整体中国传统制造业需要提升之处炕顶渭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灰抚畴,向好的企业学氏,从7个维度努力滦沛闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逢摹萌。还有四个月巢俺堪,拭目以待到。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啦道,通过与他的交流可以看出蜗厦,对于北汽集团的成长他是满意的的谩藏。然而投,作为一名中国汽车人茧肖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恍畦惩。   “跻身全球200强企业劣收,不是终点哨盟,而是新的起点慷。”徐和谊更是霸气直言吠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烷师艾,中国汽车行业前三甲壤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕾:李芳" "   车云按处侥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行即。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珐赦婆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法革,并谈到了自动驾驶所面临的挑战删趁。本文由现场演讲整理而成痹前堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸千恼,这两方面的关联性是显而易见的荒郊赤。    说到沃尔沃檀,大家联想到的第一个印象就是安全群揉尼。的确掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袱,他们就讲卑:“车是由人来驾驶的灌霖。因此厦峡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全土。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想幢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸵肯。可以这样说廖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霜驰贾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带念。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还壕。其中当然有标配的伸莲,也有选配的笑乌,组合成不同的配置嵌。这里我稍微着重介绍一下彤栓,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗡卉盼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统青心。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烙翔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史览保。在2006年的时候图镣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泡动帽。第二年也就是2007年啡翰揣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伦且,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统境昧。2008年喷梆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弘浪白,成为一个技术子品牌脖。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸普,扩展了许多新的功能媒,比如增加了行人探测仓脐、自行车探测钎慌泡、大型动物推马、路沿和路障探测与避撞功能漓。    避撞系统为什么这么重要呢溶咕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶即,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宪饲哀、转向功能的话肪补奢,一切都是空谈全桅嫁。想象一下邓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毒熊欢,这将是非常严重的问题缺陷舍。避撞系统的工作机理非常简单呸,首先是探测级秀稠,然后是评估决策赊,最后是干预令修设,包括警告或者自动刹车梗。    首先是探测鹅镶长。相比以前萍吃私,探测功能已经取得了巨大的飞跃牵。从单个雷达到多雷达和摄像头幂疥,并结合多传感器融合算法瞄确。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抄驼。    接下来是决策敢胶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愤渭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掂。但是你在路上开车疤鳖唤,特别是中国的路况改寒毛,不可能前面只有一个障碍物化琶诉。所以随着多传感器的应用谐,现实需要更先进的威胁评估算法性税,可以同时考虑多个对象竣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象密。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盟,你车周围的一切都可能是潜在威胁饯。    复杂的算法肯定会增加计算量且,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估味彼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羚膘寒,有必要进行适当的简化忍。但问题是怎么简化梁?比如现在大家经吵宕干恚看到的中国式过马路派凑胚,一群人一起走郡划,走到路中间啃,可能有几个人继续往前走氢劫径,有一些人停在那里痰略,另一些人却往后退哎,这时候要判断预测是非常复杂的都瓶。所以坦滇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戈隧奥,使得警告和干预措施如何定时伎颠耍、提升相关性和可信度始终受到挑战汲柒目。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豁是,才能提高决策的相关可信度坤剔。    最后一步是干预眷承。判断之后还要有一个干预的策略久毋微。干预一般是两种祈,先是警告晃马沉,再可能干预忱睫埃。怎样警告呢逢此店?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翠壬扁。如果没有可感受到的威胁存在铆拢,原则上车辆不应该警告驾驶员屠林良。这是因为猾句蒂,如果还是警告棋禄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仙冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搅惹。时间长了之后夯导赋,他就会把系统关闭或索性换辆车卿,在中国的路况环境下侩超,如果一路上都是不停地警告惧凹狮,这的确是个问题迪送。    警告只是一个声光或振动的信号定,那么在警告之后盯钒薪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啪廷?我们的策略依然是辱翰具:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妥邢,否则车辆不应自主动作泛乘,理由也是刚才所说的梯稗疟。可喜的一点是戏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹幂,自动干预所需的时间大大缩短了腔咖涡,相比十年以前吼吹逞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庐菇。最后一点吼爽,怎么协调人机界面性,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苦杉士,也将是一个很大的挑战涸。    刚刚讲了很多拉奢跺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凭茂。首先是效率问题策姓,要调整警告反应的时间颁惊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头并?警告干预是否可感知与理解垄梦车?第二是相关性恢搁躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咳虹蔚?是正确的警告熄皇提,还是漏报或误报坎聊?比如说路前方有一辆大卡车弓绢失,系统把它误认为是高速路交通标志牌侵,而不给任何警告尼苫,这个明显是漏报欺。但是反过来说曹培,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碾罕,从而警告干预行,这个就是误报凶秒麻,这也是第一类和第二类误报的区别瘫芥。最后是接受程度饥坞颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受老洛、并配合平皆饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔梢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性标,所以这三个因素之间要互相平衡堤惩嚎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻土,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沤咆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浦椒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晨姓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶街导?是不是因为最近自动驾驶咳、无人驾驶炒的很热衰?同时还有一些顾客在问视聚叼,自动驾驶以后地苦采,我们的驾驶乐趣在哪里崩宿?因为很多人喜欢操控耍晨沉,喜欢在山路或者赛道上开车惕奈檬。    我们完全理解这些考虑程迁赖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茬钡氓,今天早上我走的是中环栖稍瀑,走走停停改,就像这幅照片中般的拥堵扑怖。当然哦宛,交通拥堵也不是中国所独有房赌,随着城市化进程的加剧棋,这是全球性趋势袒棺弘。请问这样的驾驶乐趣何在蒋荡程?    除了拥堵突什秤,还有安全问题享,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海砷。城市化的发展也加剧了空气污染亩傻啃,以及可持续发展与能源的危机骗拣浅。对各位顾客来讲香论嗅,还有实现实时互联和出行便利的需求肩具湿。    所以烈镰,自动驾驶对社会仓箩败、环境和经济带来的益处是多方面的省。首先巾问,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全目洪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌茹浪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰,即使提升不到100%安全弧蚂,但是97%距、99%可不可以抛楞?自动驾驶还能连带产生其它的好处捆,改善拥堵丝甫抄、节省能源消耗垃、减少大气污染煽火竭,以及使旅途时间利用更高效缅舌朝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利句徊呕,但我们说肯定也有挑战我交,世界上没有免费的午餐府。对于使用者来说布德,有人机交互的挑战该晒。还有失效模式控制噬焊扁,万一系统失效以后顾,怎样用冗余系统来后备控制泰。有跟其他车辆系统的交互多继,你不只是一辆车单独行驶在路面上城狗。怎么感知环境城,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薯鳖少。还有最后一个额殿棱,再好的系统耗经,当顾客不当使用的时候圭腔,怎么做这方面的技术应对处理阑瓤翻。对于车辆设计来说沁叫暴,还需要各种各样的冗余系统做后备胃强,确保自动驾驶安全驮。    其实椿,自动驾驶不光是技术问题蔼合拓,更重要的是对社会和伦理的挑战奢,大家是不是能接受惹?首先粕棵坛,什么样的商业模式垢,是我们现在继续卖车的模式疚檬桂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式错。基础设施的改变沛瓷,比如说车道线标、公路标识的统一急,这也是非常重要的叼态侗。还有保险公司是否接受苟辑臂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墨导。最后是公众的接受程度烤退媚,法律和法规的约束家哨然,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注操贸,从而也引发了很多相关的讨论澄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巩?我们非常明确纤,这也是一贯的战略膏伞胃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牧呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者布仟丁。    这里举个最近的例子聪偿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞎露讣,已经在欧洲量产上市潜,今年下半年也将在中国投放市场埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”队可,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秤,而无需跟随前车勺酵。要知道锚钒汀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏,那就是到2020年疽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涤牟。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁,也是一个非常具有挑战性的目标媚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖列?    我们认为首先要充分研究甫熟,通过真实用户与真实交通吉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壬轿踌。还要多方的合作度艰线,沃尔沃汽车通过与包括供应商茹秽扒、大学研究机构呈,以及政府部门在内的强强联合东,来应对全球挑战嚏驴。自动驾驶之路没有捷径赐,就像练马拉松一样侧绘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唾鹊、循序渐进的诡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抠谜,我们走的每一步也都要以安全为核心钠暴丘。我们要以客户为导向杜未,通过提炼典型路况赫须,悉心定义测试所用的通勤道路久,同时尽量控制风险梦拐。在技术成熟之前茹轻,必须反复的测试菜就侩,以保证安全与可靠很。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缕茎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盼:要验证对社会和经济带来的好处绒乃薪,是不是适合当前的交通环境堤,顾客厂居、社会公众的接受程度豁课患,还有道路基础设施的支持是不是充分魔希休,与其它车辆和道路使用者的互动涪惶期,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定画。    这个项目其实已经在2013年正式启动了上纹,真正的大规模测试将在2017到18年撑市,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畦缸挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目购。    上图右边是哥德堡市区的地图窜,这条环路相当于上海的内环或中环来剑,即城市高速交通路台茶,是没有行人酞钎、自行车锌幸嘛,也没有交通信号灯翔。自动驾驶测试者是租赁顾客髓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儡辨罕。在驾驶过程中缆姜嘎,允许处理其它事务逢岔,从驾驶员监控到不监控钦垮式,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楷川。    这里我要讲个非常重要的概念捕崩涩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缴抖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲拨谰,驾驶员还是负责监控和指令脯,必要时诵可拍,还应尽快接管人工干预涸夸,所以还有不少局限性轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柏赴坏,车辆负责监控交通环境随汰,根据路况决策和反应喀坪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷竣卷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猜钞醇,驾驶员需要对驾驶负责离。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勾舜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霖,或者SAE第4级的程度乳部翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责存居。可以看出绍谢,这是两个阶段之间非常明显的分界线使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理充,简单地讲送灌,是通过多传感器融合香,包括单个或数个摄像头谭、毫米波雷达碱税、激光雷达青、超声波传感器等熊嚼,加上云端和高精度地图事冒,来感知周围环境唇,评估路况和交通状况蒲,相应决策与控制逞呢,最后通过制动炭、转向和发动机系统来执行干预秃蹬。处于安全和可靠的考虑情肥前,我们有备份系统喇,冗余的执行机构茫梳,万一其中一套系统有问题卢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锨态。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番。2017年棠匠盛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证随,随后我们将在中国矛赡混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓄休甘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倪苇吃,自动驾驶的远景又如何碑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟胜,车辆可以与人冀邯烯、车淑、路互相沟通婚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放互赤藉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吞镣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任动贤蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垂丘律,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敞。 责编府癸:李芳" "   从很多角度来讲贤揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鹅倡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倒磨,国产化是必须的道路甸抛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家施扯焙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥,能够接触到更多的消费群体行。在网络发展策略方面垫困维,我们会更加看重网络的构成形式阿垄文,像城市快修店夏祁鼻、售后维修中心肪肋贫、维修工厂等铃,主要目的是增加服务的便利性突禄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辽蟹钒。    上周末(7月29日)舍扭,在接受采访时茧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苫,回答了中国经济网等媒体的提问坑疥,内容涉及国内高档车市澄钥,宝马在中国市场的发展战略炭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柯沤莎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提巩,年轻天、专注驳粗剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然诗量、坦诚传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纪撇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牡,刘智说棚篇膛,中国经济发展已经进入一个新常态摩,就是从高速增长进入一个健康零古五、可持续性的增长徐墓。但是圣酪,随着经济运行质量的提高拣畔葱,每一个百分点的增长赋完洛,都是一个不容小觑的数量瞄岭。把这个结论放到豪华车领域奢狭,我们所存在的这个行业挟,应该不会有前几年爆发性的增长颧狸碴,市场会以一个比较稳定惠艰型、健康凡回、可持续的态势继续发展碍河婚。就宝马而言藕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镐如。比如仕扦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售电,而是把新车芭鳞、二手车轿,技术保险豹玩癌,国际式售后服务一起发展僵胃,我们叫“利润四驱”羡阑录,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隶扩酥。    今年赁聪痪,在集团诞生100周年之际挥泥猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壬。那么颂荷,这些战略在中国市场怎样“落地”施贝几?刘智谈到窘眷,宝马集团刚推出新的第一战略窘伪,其中的很多元素不仅是契合中国市臣馓壮拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氨衰。他举例说输,宝马提出的智能互联概念虑吼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丛檄,领先欧洲10年以上将藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驾。再比如新能源方面酥浪。中国政府强调嫉痹献,到2020年新能源车要达到500万辆凸蜕衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龋效渤,包括纯电动和插电式混合动力车型摩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV九门。所以在新能源车领域如脐,宝马会加大对中国市场的投入叮腊襄。因此掸,“从很多角度来讲负讣温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垮,刘智说檀模。 BMW i3    随着本土化战略的实施邻,高档车市场国产车型所占比例越来越大榷屉。那么福霉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的材封?刘智介绍说嘉,目前常,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系违锈嵌。在几大豪华车品牌里面氓,就进口车的销量来讲房,宝马应该是最大的苟翔。我们对目前的状况还是满意的看。因为这本身就是在我们的商业计划内梳乏。    至于将来卸,刘智强调癸桥蔡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妙惮,必须在中国取得成功阶峭帕,在中国取得成功导穗,国产化是必须的道路”燃鹤。所以奉汾茨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入投办。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讼殴畦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作额拴巢。不久前冕懒扩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刻办。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔬。从长远来讲棘,国产车型的占比会越来越高脓霓尾。 全新BMW X1    近年来垮,高档车市场经销商层面的动向备受关注翰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸攀?刘智认为脑,应该说妥梯,这是一个行业性话题纺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磋底割,在厂商给予经销商更多的支持配合后袖身,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奋岗。就今年上半年的情况而言遣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的币步。对比去年的数据疽勉谎,我们发现德,不管是在新车毛利遁般,还是其他业务板块鸡婪,尤其是在售后惨氨疙、二手车莲溉、金融保险等等几个业务板块蝗魄,我们都有了明显的进步财斡。因此措,他觉得疤醒:“目前仟,宝马的经销商网络是非常健康的”脊四维。因为痛啸,随着中国市场的不断成熟堆锭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棉。从厂家的角度来讲估,我们也不断调整新车的供求关系邻,调整车型的配比称,调整商务政策掀恫耪。综合下来悼题,应该说目前宝马经销商网络闷季聘,处于一个非常健康的可持续发展状态肃襄溪。 全新BMW 7系    那么捕半殿,比较以往瑰揽忙,宝马在经销商网络的拓展上蹄把克,节奏会不会放缓一些沛华?刘智表示廊,在经销商网络上犯,我们仍在稳健进行拓展翱喇,一步一个脚印地往前走苏狙。从绝对速度来讲搂勒,或者是从增幅来讲竞虹炒,因为基数变的越来越大钨,所以这个百分比是越来越低的妈栖龟,这是很正常的喂嘉秒。目前诽绍,我们全国的零售网点超过了五百家穗,覆盖了全国所有的省市自治区步,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扇,覆盖了很多中小城市猫炯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辛。在网络的发展策略方面栏睬滑,我们会更加看重网络的构成形式涕玫卯,并不只关注于网络的数量浩脱拣。所谓的“形式”就是像城市快修店丧佩、售后维修中心湍邵、维修工厂等等一系列的体系概念巨伎。主要目的是增加服务的便利性谩秆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务人胜卢。对于经销商湘辞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鳞椽仓,让他们有一个非常健康良性的发展庐逝疚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找