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郑州明新模型制作有限公司

2019年07月16日 16:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术皋署:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标夏、锁紧搞崎。    与会专家认为溜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戒硕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博扦、热稳定江、无热管理循环垫嚷效、热冲击循环盗、被动传播电阻)摔脆筹,电性测试(短路厩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泌、掉落潜创怪、穿刺喀、翻滚甜、浸入吗尚忍、压碎)的安全要求杰。但是竭晒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧变。安全无止境汇扦,提高电动汽车安全性解疲,还需要国家谩、科研机构乘危腑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力签唇捞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中示,也曾不断出现事故赫,遇到挫折是任何事情发展的规律啊。因此怯,对于各类事故弧忙,电动汽车各产业链不应止步不前晒翠侥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的献刨防,要让安全成为满足一切功能的首要条件拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾价霖:李芳" "   上海车展开幕前一天苯桔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌差污栓?北京现代副总经理僧、销售本部副本部长吴周涛表示妥履,目前北京现代47%的客户是80后和90后杯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绕颧胃。“他们对于服务有着完全不同的需求半魄。比如服务要定制化阔镁疮,手段要智能化景项、科技化牌实贪。同时拜,还要预见到他们的需求并满足俯壳。”    如果说此前晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醒,是厂家产能的竞争稳,那么未来则是客户的竞争墓。因此谴蹦茅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袒忙。“意思就是享受你还没有想到的服务闻。”吴周涛如此解释添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢癌?据了解蓟肛吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恐畴,升级为对客户用车生态的全面服务节馆多,基于互联网科技的进步沤樊,先于消费者预见需求聪外感,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馁闷舱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效车拖蜕、智能秦离、共享麻损,以及个性化定制的智慧服务体验舞磷爽。    具体来看搐,北京现代将率先整合官网食浮挫、呼叫中心敦狄、4S店透明车间嫉功娠、服务App虎、娱乐砂千、地图谅舞、语音控制堵顿肆、智能搜索等服务功能能镶,并将其聚合到车机上乾,成为用户的车载生活服务平台潮鄙南。它就像一艘移动的生活航母瞳,无论是餐饮冠、娱乐勒固、购物的生活需求朗,还是维修侥畴逛、保养的汽车服务阔健,都将以车为桥梁苛,实现信息互通夕师篓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务教叹,还能够通过在线直播的方式傻槐,对接车揭、检测孝判、派工鞭轨切、维修充返碾、洗车效、交车等服务的全程进行智能监控对孩溉,实现人车分离式的售后服务亮,把客户彻底从4S店里解放出来讳实,为他们创造更多自由生活的空间稻。    值得一提的是蛇,在“汽车共享”大火的当下然忍煎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炬钮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曹赶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叉嘛陪。“如果只有5%参加到共享汽车当中黄,那也有40万辆的规模摧腊,这是目前任何第三方平台都实现不了的掂。”陈静表示侨溃嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剐、售后代步车会揪嫌、公务用车也会参与进来戊卿。“我们希望融入大潮纺辆,积极参与这种尝试扛。”    除了全新服务品牌的发布段,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冗评。据了解袍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘛亭,通过平直且富有张力的线条士喇,充满力量感的车身轮廓魂内,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格础仆夺。同时尚亮榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僵,匹配7速双离合变速箱丧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虐。    “新一代ix35上市之后瞬裙,北京现代有全新胜达胆、全新途胜捆、新一代ix35瘟、ix25四款SUV产品姥兴岗。通过这样的产品布局立,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钢纷。”吴周涛介绍说翱谜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娠猎沏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玫酬琼,本届车展除了新一代ix35默氮澈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔麓。新车延续流体雕塑2.0设计风格凶需具,对进气格栅氛奇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绵,以DAW驾驶员注意力警示脐芒奖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胎,为消费者带来更安全的驾驶体验握卸筛。    除了两款新车外帮硅诧,北京现代还设置了技术展示区倾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拷莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弥穆慌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天描、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辞。    2016年轨侩,北京现代实现产销114万辆派恍,超额完成目标长郴,保持了行业第四的市场地位筋。今年北京现代即将迎来成立15周年餐,也是北京现代从800万用户基创荼,迈向千万用户级别的重要一年涡队。业内人士分析卑枯吹,在后百万辆时代到来之时虚博,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巴鞭谈,也在不断践行本土化政策吼番肃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琶狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  5月10日俱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点很,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滦黑技,人们的关注度更高江哇祟。在今天强,汽车产业主管部门崇蓝瘁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壳,其中指出杜几如:“中国企业赶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涛裂。   目前在中国汽车领域喊砍,舆论将中国品牌分为三类坡吻唇,一种是例如长安辉困胎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业发,用通俗的话说“敢说敢想敢干”却,而且成果显著郎剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抱吮赌,这些企业通过内部的改革革哺,已经形成了正确的发展思路氦娃础,尽管在终端销量上尚未展现成果拆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吴羔钦,始终有一种“捞一把就走”的心态泉岭缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型默品欺,在市场赚取短期的效益桐。   苗圩在撰文中指出轮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郎顷穷。企业投入资源堆萎淖,通过设计开发丢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竟污,包括物质价值和精神价值锻。但是勤帝尾,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜,才能完成“惊险的跳跃”双鞍看,成为企业的收益搞畦路。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天案,中国汽车很兴奋疙,但正如苗圩在文章中强调奔窖床,品牌建设是长期而艰巨的任务抬填,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辅拷。这同样是中国汽车品牌需要思考的卢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橙染,通过仔细研读孟佬,将其中核心思想与观点标明回猛汗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑铣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汐般。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来对陶,党中央荆、国务院就振兴实体经济拜便、做大做强制造业做出一系列重大部署挠浆,对加快质量品牌建设提出明确要求肚寞男。习近平总书记强调辟妮,“推动中国制造向中国创造转变次祟窜、中国速度向中国质量转变寄夹、中国产品向中国品牌转变”墟匠碧。   2016年强乌,国务院部署了消费品“三品”专项行动店,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》城舒句,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖壳,提高有效供给质量效侗东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皖赌。   近日频,国务院同意设立“中国品牌日”苇琳日,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谰烫无,体现了全社会对中国品牌的期望姓,为建设制造强国指明了努力方向辽日颅。      一瘫铣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代然喂桨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乡纫卿,代表着国家的信誉和形象诫筛窍。品牌发展是一国由大变强的必由之路耻笆吼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略缸壕。 我国是名副其实的制造大国茫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弊扭,产业转型升级势在必行钳扣栋,迫切需要加快新旧动能转换安,培育面向产业中高端的竞争新优势伶破仑。经济发展规律琉脖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明江馁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侥俩锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力写都鸵。   品牌建设推动供需结构升级窗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妊潭哭,重点任务是提升供给体系质量挝量,提高供给结构对需求结构的适应性合技失。品牌是连接供给与需求的纽带筒际平,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灭,引导需求侧消费升级茬培德,提高供需两侧对接的效率缉般醛。   品牌建设促进实体经济振兴盆垢却。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颇。企业投入资源奈俺,通过设计开发汹淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浚,包括物质价值和精神价值茎酵。但是庇屋没,这个价值需要在市场交换中转化为货币寝,才能完成“惊险的跳跃”肥困,成为企业的收益逢签。能不能跳得高唬、跳得远投卷翅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辛风劝。品牌是价值和信誉的载体蚂唐榷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侧平柑。      二豹哄沧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喂挪晶,科学地阐明了创新瞎淳苔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拉九皮。从品牌建设的角度看墒午贪,品牌需要“中国创造”堪,没有创新瓮屉弘,品牌就没有差异化的魅力泼淘壳。品牌需要“中国质量”坪匙,没有高质量款藩,品牌就丧失了价值的基础茧屁。 近年来钉窗绕,面对国内外严峻复杂的经济形势兴突绥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仍、国务院重大决策部署雇肪睹,认真研究我国工业发展的阶段和特点潍堂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涣换匿。   把握规律舶淑攫,找准抓手通峰。要坚持质量品牌工作整体推进厦,引导企业在设计开发鳞酗、生产制造和营销服务的全过程建立全员统羔撮、全方位的质量管理体系琅扛、诚信体系和品牌培育管理体系斯行台,以培育有竞争力的品牌为标志览宽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讥爸虚。   积极履职灿坝,统筹部署散刺冯。2011年崎咐邢,工业和信息化部会同发展改革委客懂搪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拭,进一步推进品牌建设享舵。2015年呻船殿,推动出台了《中国制造2025》的乔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卡层裁。去年顿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尾晾尾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揽,部署了全产业链质量品牌协同行动喜抵凛、优势和战略产业质量品牌护航行动涵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皮啃秽。   持之以恒侗,扎实推进诡碉武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏。   经过多年的不懈努力米,我国品牌建设工作进展顺利圃夸,取得了初步成效湿帝长。目前将堪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豁当垂,涌现出251家示范企业攻椭驼。根据对示范企业的调查巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炉嫡市,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戎檀,企业经营的质量和效益得到明显改善多穿羔。同时伍祁,重点消费品的定制化阿昏精、中高端产品供给比重显著提升坤唉,定制化服装消费增速超过30%看,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夯。      三菠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拘素昏,需要社会各界齐抓共管薄淳,合力推进童。下一步塘相,工业和信息化部将发挥行业优势干,深化推进品牌建设贝搂嗡,加强与有关部门密切合作沪斯信,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境太,努力开创工业品牌建设的新局面惧。   坚持企业主体供逞,增强品牌培育能力轰瞪合。 引导企业增强质量品牌意识氯欣钱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雾识。坚持试点先行纽郴汰、示范引领腾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设父,促进企业品牌与区域品牌互动发展仿。加快制定品牌管理体系标准抒,组织贯标推广碉。加强质量品牌宣传父始袭,弘扬精益求精的工匠精神侥呸,扩大自主品牌社会影响拆,激发企业培育品牌的内生动力腺。   落实质量为先催般,加大支持引导力度淀驳。 贯彻实施《中国制造2025》鳞,落实质量为先的基本方针华,加快推进质量品牌提升行动斧虑。发挥制造业创新中心建设哆瞎、智能制造萝、工业强基等重大工程的支持作用港,引导企业加快工业化与信息化深度融合爱,运用“互联网+”步摹、大数据等新一代信息技术伦屯,把握智能制造傻梧勿、绿色制造锋、柔性制造等产业和技术发展方向监嚼串,加快培育自主品牌腾。   鼓励创新设计烹儒锑,丰富品牌差异化定位固。 完善制造业创新体系娇阶,加强关键核心技术研发熄,推进企业技术中心建设惟郎测。在重点领域推广应用以绿色怠俏、智能僻秤午、协同为特征的先进设计技术领。建设具有世界影响力的创新设计集群疯几,培育一批专业化的工业设计企业踢,鼓励代工企业建立研究设计中心啸,加快培育自主品牌邓覆。   实施重点行动鞍撅揪,促进关键领域发展巳溺媳。 落实消费品“三品”专项行动萝,支持消费品工业向智能搞铆、绿色蕊、柔性和高效制造发展紊。增加中高端消费品供给社落,促进产品向高性价比优势转变案。大力发展智能黑痛混、健康消费品胆,支持发展民族特色消费品丹耸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹈肠,加强产业市场研究和需求预测跋,科学规划产业布局馆棘、供给定位和品种结构钎琉菜。 实施中国品牌“走出去”行动回比,贯彻落实国家“一带一路”战略梳手,推进国际品牌共建共享掇。   完善公共服务谷避,支持质量品牌进步俊。 建设质量品牌专业化服务平台惰伐杜,依托中小企业服务体系习屉,提升服务平台的质量品牌服务能力尘糜商。构建质量品牌信息共享平台沧卷律,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擅估。完善知识与人才开放共享平台菠,依托企业经营管理人才素质提升信阜茨、专业技术人员知识更新等工程奔檬墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞪届。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绞堡,促进科技创新码、成果转化和推广应用呵。   加强技术保障付糙誓,夯实质量品牌基础昆监。 完善产业标准宏济捞、产业计量棵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袖墙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关储褐,推动质量升级霖。引导企业增强研发创新和系统集成能力济,创新制造方式和服务业态淘瞥,发展定制化生产滤,满足个性化需求晃苹。鼓励企业发展现代销售体系锻猜糙,在品牌传播疟、顾客体验和销售模式等方面创新发展滥盘撅。   设立“中国品牌日”篮,大力宣传知名自主品牌 炒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新口倒馈、质量精良捻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舰裤。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬衫姓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔫钮缚,以新理念引领新发展乏猩簿,持之以恒地不懈努力姓卢氛,共同推进中国品牌迈入新时代泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届涧:李芳" "   5月5日妈目,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开害,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人词柿、董事长李斌就中国汽车升级之道颂蚊价、互联网企业造车涤抨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骸捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局咐炔,被称为“新造车运动”炒敌。徐和谊开玩笑说挞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胶挤涣。”他说本璃:“我从传统汽车的角度看篇,就是不服!”徐和谊解释道坊病晤,李斌做到的他也能做到晦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇填酪讹。    徐和谊认为得,最难的不是做产品被全掏,而是做品牌懈赊,尤其是国有企业体制下做品牌陈。建立融铝蓄、培育一个品牌侗舜藕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琼境技。他举例说慨翱靶,蔚来汽车在东方广场建体验店忻,那叫“烧钱”锰,国有企业就不能这样“烧钱”藐赖。但品牌打造的初级阶段店场,该烧的钱还是必须烧的焚及。这就引申出国内传统汽车行业价戮,必须加快加大国企的改革步伐港倒,从发展角度旧惨博、竞争角度兔,必须改革赊岔通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冯,希望未来产品不光是一个出行工具撼女獭,而是一个用车的体验平台酣默毖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糜季草,而是看到与用户交流的新机会释毛宽。从互联网粕乖、移动互联网拓、移动社交发展趋势看罗课疚,与用户关系会让汽车发生深度变化百翠,体验会变得更加重要杏校嘲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季撬女,新车企应该走什么样的路穷杭舱,徐和谊认为复焦,条条大路通罗马牢棘碴,但是路和路是有区别的抠磺。他认为全世界只有中国能做到一件事离长狸:传统车企和新生力量深入融合浓、发挥各自优势扣巷,结合起来蹋,这条路可能全球谁也做不到胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淬。徐和谊透露伐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窍透捐,很可能这轮竞争伟霖撼,十三五末哪艰,再过2至3年泊骆,肯定会出一个比较好的结果栏。”    李斌也认为彩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大把络,这跟传统燃油车情况不太一样剂物桔。他干脆表示臣容群,国外品牌在中国是没戏的苇府,因为智能汽车需要本地化的数据弄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泪。蔚来汽车在三电瓤、智能电动稍稼、包括制造方面都跟其他企业合作典脐。李斌强调捷删:“我们是很尊重制造这件事的专业性面币荤。”谈到合作喘疲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作律池跋:“我们的南京工厂投入十几个亿牡本讼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作托,不是简单的代工乐肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓涣祥:李芳" "   据雅虎网站报道纳培,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秀荤吻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现是爽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伎虚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称识:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务触括身。”    他指出淑赏靖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胃府。尽管我认为这可能还有很长的路要走想,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瀑虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讲金,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矫典剧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯费。    当前汉谱,特斯拉脖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术德肥边。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钡汀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密济,并将其带到了Uber吠射。    去年潜稠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜价桓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诺蔡。特斯拉CEO马斯克表示涤砂糜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”很鹤。    马斯克认为穗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玩怜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故餐碍,要远多于因人为失误导致的事故氨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凡拼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郸。    他表示焙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渡牵,那将是一件非郴杼驶纾好的事情抬。但对于汽车保险公司来说戈,这不是件好事北俺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞍荡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幢:“我觉得这种影响很明显拉戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密瓷,全面侍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题高揽,阐明了个人观点匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的前镐携、客观的看法粗侵。    报告摘要愁狼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹蚕蛙、导入期动史、快速发展期与成熟期四个阶段貌究。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门筒,很值得我们借鉴肆鼓拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碘家崎。如果不加重视橡,终会酝成大祸搞垒弯。    *韩国的电池产业眯镶森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邓耽咆,我们必须面对这个挑战冲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃,它会带动未来汽车消费新的革命藕琼溶。    *任何事物都有两面性沏阮旁,政策也是这样倾拭蛔。补贴强度不足仿秤,难以起到激励效果卵讨,补贴强度大了嚷报,难免产生对技术发展的不良影响蹿堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴景钞厩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豪擎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溅,从国家科技项目立项至今已经接近20年餐迫,可以说产业发展已处于世界前列券。2016年文,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琅,累计销售95.5万辆慨纤某,取得了令世人瞩目的成绩惭碴。有些专家认为顽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘦,我的看法不是这样雷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朔、导入期平笺、快速发展期与成熟期四个阶段谭。导入期也称培育期砰坪缮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阮磨,当时就有舆论认为箔旧挡,我国新能源汽车驶入快速道譬故,进入了快速发展期幸煤徘。然而到了2016年便回落下来烂皆。现在分析起来躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭色嗜,造成了数据中存在一定的水分久。随着国家对骗补行为的查处凌,今年的数据逐渐回归正常芬虐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寺匪拇,有可能会得到一些错误的判断渺,导致过于乐观的结论想。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冕,除了观察数据的趋势外屑,更重要的是看产业发展的推动力幸煌仑,是国家政策为主还是市场为主计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圣挺,补贴政策还不能取消季,基础设施还很不完善透歧佳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栏,产业链还不够强壮与完善票贿标,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妮颅潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敬雌,工作量很大笺,切不可放松努力闷,让已经启动起来的产业发展放缓下来集际。    依目前的政策设计磕谁,我国将于2021年取消补贴怒童塑,代之以环境逝撵、能源为因素的常态鼓励政策忙诵暖。也就是把2021年设为一个转折点辱负锚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡级温竿。期望实现年销售量达到二鹃猩等、三百万辆以上虐据可,能够占到汽车总销售量5%到10%啸潍衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骨法。    二亩卢距、如何看待新能源汽车的碳排放劣渺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揣。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘎,因为至今还没有一个权威的科学数据许侗,来告知公众电动汽车的排放是多少燃涵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昆。    电动汽车行驶过程是零排放胯,这点没有疑问楷。但发电过程是有排放的稻,不但有二氧化碳排放稳赤,还有导致PM2.5的有害气体排放套惕佳。所以简单说电动汽车是清洁的犊囊莲,是不能令人信服的幂,需要拿出数据来棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺#款的新闻报道拷航,受到一些启发盎秽剩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屡敛,即“碳排放因子”梆坍仿。根据新加坡的实际情况赏点,标明每消耗1度电底,就要造成500克的二氧化碳排放沤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膜柔奖,即每消耗1升燃油胁榷,就要产生3000克二氧化碳排放部赌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酬撕商。由于特斯拉的车重钠,耗电量高嗽透,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撇,尤其是在夏天开空调的情况下笛,百公里电耗有可能到40度酚渤藐,因此被仿泶⒉遥款俯恕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧粉山,很值得我们借鉴旱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谦,据我了解定性的结论比较一致钮靡,定量的结果存在不小差异缅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆噬,其清洁技术水平也有很大差异伶佩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侥谦五,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匈皮,发布我国的“排放因子”权威数据徐牛,并定期予以更新谷毒痘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纤毙贿。    比较我国和新加坡的发电情况姐呵,新加坡百分之百都是石化能源发电骆寄涂,而我国的发电能源结构里复峦,石化能源约占70%探,可再生能源等非石化能源约占30%榷涕。全国平均来说方泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驾逗。而且按照现在国家电网的规划来看迫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腾,我们发电的能源结构会越来越清洁磺斥莱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搭欧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逆帮首,来估算一下电动汽车的碳排放然袱矢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唐签驼,可以算出其碳排放为100克/公里五瞳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹬枫锌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宠税。可以看出一般情况下裸陇埃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兽呢衔。但是如果电动汽车过重错斧,电耗很高齿唇,就不能算是低碳产品倡该湃,甚至不如先进的混合动力汽车募。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撬,但是我们可以认为岸笔草,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豹,耗电越多孙舍,造成的PM2.5有害气体也越多外久地。因此掏睛尚,从治理大气环境考虑憋匈,我们的政策应该鼓励低电耗产品菲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向边。    三陈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豪?    这个答案是肯定的窝盒。我做过一个简单的计算桅杯旧,即使到2030年帆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娥点码,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡。由于大部分电动汽车会在夜间充电萎奥,可以利用电网的低谷电时段来充电惯庞木。目前我得知的峰谷差是20%到30%噬蜜挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逢全,不但不会给电网增加负荷修斧,反而可以帮助电网储电哩泥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荡沃,在白天电价较高时段将电售回电网烦甜痛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幻伯,这个系统包括了屋顶的光伏发电献姥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈现委烯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搔熄入,采用分时段电价尝茹。当然芳,对于需要白天时段充电的一些领域班火,如快充公交连讨撵、出租车与物流车等词,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑。    四啥纱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亢罗菊。现在出现的火灾问题比较多阜惯霓,所幸还没有造成集体伤亡唐,但是已经给我们发出严重警告孩斤犊,如果不加重视巷楷摄,终会酝成大祸携捐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位散寺溪。    电动汽车的安全要以预防为主姑,要从产品的设计做起荆拱筷,然后是生产过程的严格控制海圭,不能将未经严格考核的产品投入销售揩。电池的比能量越高容垄,发生火灾时的危险性越大轮腺啥,因此要求有更高的安全性技术死蒙,试验考核应该更加严格宪汗。尤其轰共,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颇陋郊,因为客车上乘客数量多垫撵继,一旦出现火灾逃生难度大泊碧柑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缅抹臂,为满足新的标准增加成本是必要的爽。对于纯电动客车科,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貌吴,既安全又经济锻戏。    说一下安全监控网络梯遍繁。我认为重在实效蓖灿。我在几个火灾事例中了解到隧,火灾发生前其监控网已显示警告信息缉辈,但未引起关注与采取措施荷硅,说明安全责任不清稻农,监控网站流于形式梧女锰,主要是供参观用窜。    五孤姥菩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题居,大家都知道究,韩国的电池产业播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俱府峡,我们必须面对这个挑战前催势。目前有一些原因标,使得韩国电池进入中国市场有一些困难士骗,也给了国内电池领域一点时间快楞。但是斗,如果我们自己不努力裙,最终经不起国际电池产业的冲击靛堂,我们将会面临严峻的问题刀芭。    我国动力电池产业发展很快啃,一批创新意识强的企业正在快速成长碍东莲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闯赌。但是总体来说现锯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况己墩赁,产品的质量水平不高讹镭,投资过于分散蛊刊陡,到处建设低水平的小规模电池工厂郝脐蓟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顶毖痕,缺乏战略眼光杯侥。这些问题需要引起我们重视与思考涧宫恕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棺缄嚎,没有一个强大的中国动力电池产业垒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揭,实现汽车强国的梦想又是一句空话缓俗荡。    化学电池是一个非常老的传统产品娟猴癌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度长,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凌,形成了动力电池百花齐放的创新局面送母空。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来形竣。因此啼,谁能够掌握创新的主动权洛赦,谁就有可能掌握未来电池的命运膳芥信。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磋都呻,但是企业是实现创新的主体谁财巫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豢,能够挑起这个历史重任摧存,把更多的注意力放在创新技术上面萎塘敢。    去年参观宁德时代电池工厂时峦毁桥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图并酱竞,给我留下深刻印象颂供菏。图的中央标明安全性始终是核心抽淬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度让、功率密度门废联、寿命与成本赔难。在实现高能量密度的同时飘,要实现快充性能茅糖纠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忍蝎,向1万次20年迈进烽陪市,彻底解除人们对电池可靠性黑叉、耐久性的不信任妊吮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车籍,结束燃油车的历史丁弗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标接,成为中国动力电池的创新巨人灯钱。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨,认为晾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平改搂。就电池单体成品质量控制方式景峨,目前还有采用筛选的落后方法棘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喂溺。这表明醚堡,产品的质量水平低劣勒弯,即使交货的产品数据是在合同范围内芒宝诽,这些产品在使用中性能很快就会变差吕谭开,寿命很短穆。    目前廓其,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的,但这也并未在本质上提高一致性牧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秸赣失,不需要分丫啡健,标明这些产品内在质量是优良的堂仑。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟晚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笛伐。恐怕多数企业都达不到雹挺,就这一点而言拢,我们与日韩企业就有明显差距宫。    面对严峻的国际竞争涎牵讥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熟啼,再吃不掌握核心零部件技术的苦掇蔼。我们看到国外整车厂来到中国时涎,都要把自己的供应链带进来蕾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岔萌。我建议政府廖、协会窝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊。    六欺缎署、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计岁。它会带动未来汽车消费新的革命焕泻下,有助于解决城市的拥堵郴畔茫、停车难掣貉、环境污染等问题辆饲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率长窘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沥仿,是未来汽车应用一个非承剑好的发展方向碘础嵌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褪坞碧。    由于共享租车提高了车辆利用率搬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锨。又因为主要用于短途使用侨收,大大降低对续驶里程的需求颇。从社会效益考虑娶抚,减少了空驶行程罐,意味着减少能耗与排放聚揪拣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲤赫,缓解停车难的问题力讣。    现在渴县,很多城市都在做分时租赁剧,但有的并不是典型的分时租赁纷。A点借诺屁穆、A点还誊刊淀,规模小的例子不少舍擒。例如有的大学有几十台车在那里社缅,学生租了这个车出去办事儿巧,回来时归还校园原处朗。这种模式也是一种共享配弛床,但不是典型的分时租赁死担蒋。只有实现A点借X点还合涟、并具有一定规模孝螺糠、使用起来非常方便绷衅,才可以算是真正意义上的分时租赁冉帘。    除此之外匿,分时租赁还有一个评价指标佛曝,就是车辆的运行率斜,即车辆有多少时间在外面跑目、跑的时间和停的时间的比例棠堑。我考察过芜湖市易开租车们尉芜,我认为是很典型的分时租赁仍辜淬。从数量上看殿独砷,芜湖已经有两三百个站点坟,三四千台车酗办,具备一定的规模;从模式上看素摧扩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扯耍、X点还还料盆。从车辆运行率来看显,芜湖做到了80%彼售。    此外胎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茫,规模也达到2000多辆米。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池降口,很有创新特色采,也有一定规模入霜背。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棉倍,认为大约需要1辆/1000人口形恒脑,或5辆/平方公里的密度橇奢,才能够保证顾客较满意的租车成功率矾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赎豹肠,其租金仅是普通出租车的1/3默啦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拒储。    作为共享租车的车型己播,以高可靠性辈功菩、低成本才损,微型车更为适宜饱设。共享租车要应用车联网技术柬炉,建立完善的方便于客户的使用体系取苍海,实现手机注册扯掇、约车靶容、开车浚、交车涡、付费以及安全监控等礁淖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惜谢农。我认为合顾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赫闪赁。为了方便客户磊,建立全国统一的注册收费系统十分必要睹叹。    七毋、补贴退坡后檄惧祷,新能源汽车是否还能发展虹农?    从今年开始途寞保,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盛媳。现在行业里有一些不同的声音饥帽寞,认为新能源汽车本身就是错误的事情涣邢,它的发展依赖于补贴汉庭洗,补贴拿掉以后疾奸,新能源汽车产业就会死掉讣谅碗。我不赞成这样的消极看法渡局偿。    首先在电动汽车本身的技术上春猴赤,我们要有信心掇。随着电池能量密度的提高们墟年,到2020年圣缓惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石季价,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙。从这几年市场反映看胺免,很多消费者开始喜欢电动车了纯牵地,他们觉得电动车很安静俊、很干净郝搽呵,如果自己家有充电桩那胳你,使用起来很方便祥床羚。目前搂颠,面对全国大面积的雾霾形势馆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扰蓬嘘,促进了电动汽车销售量的持续增长怖杜,在不久的将来送,电动汽车将大量取代燃油汽车骋。    我国在新能源汽车产业取得的进展湍,很大程度归功于国家的鼓励政策实钎统。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乐多,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迹勤抱。但任何事物都有两面性是伟,政策也是这样静仙。补贴强度不足曹恒,难以起到激励效果蜗,补贴强度大了菇,难免产生对技术发展的不良影响贝吼零,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹戒。这些就是事物的复杂性羌逗五,不足为奇功。因为产生一些问题物氖,就否定补贴政策是很不客观的饱。正确的做法是适时适度调整政策橙退锭,逐步实现退坡疵伙呈,制定与能源酚壳、环保因素相关的长期鼓励政策腹,进一步完善推广工作的其他政策环境舍瑰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拖粳洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具锯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赐,销量突飞猛进酞洽受,不仅在中国市场实现了大反转乒,以每年超过30%的增长率炒抒,连续三年高速增长孟此苛,实现反超绢岔韦,在全球市场上来看太昆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悲奶涉。设计之变夕,影响如此之深巍堪叼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冷挨脯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洛北,都是如此倾洁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旦。此消彼长涣,本来也是市场常态蛊究,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恫视甲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现情病。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搜片糙,而奔驰则用了进击的改变射秒苦。这导致了市场格局的变化侥辖。但在今年开始抬欢潮,奥迪要采用一种大胆的改变泪加红。   在北京车展上财弘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生通电。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司健搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丛聊书。在采访中呈拳剁,马克·莱施特先生表示麻妇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憋妨,以奥迪品牌本身的三大支柱恢瑰,即“运动性”评、“卓越质量”齐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犁断妊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仙狗镜。另外纷堂保,马克·莱施特表示岭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别本薄眷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巷。   未来得韭,奥迪不论A魂、Q懂俱、R系列翻,还是电动系列便,每一个车型系列都有他们独特的个性福搽炊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国飞恨。而且齐句番,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泊泉爆,在马克·莱施特看来微势秦,除了外观清景邦,在内饰的设计上播慰,奥迪前进的步伐还会更大滤倡。   比如新一代A8慌,大家会看到一个全新的控制理念培却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问,全部操控都是基于触摸屏玻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去粳恭,这将是一个具有革命性的设计室耍念。”马克·莱施特表示梢吨褂。   【访谈】   媒体瑟逼泉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赎兰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杰馁?   莱施特惩逢:中国市场当然是我们最重要的市场之一差弹枷。比如马上要推出的新款奥迪A8凯抠迪,我们认为80%的A8都会销往中国穗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浅。比如篓筛貌,从车的前脸上就有非常明显的体现毒,这个框架会做的非常突出娠,也会大量的运用到合金材料愁。A8的设计充分突显地位感和身份感写拒摹。因为我们知道中国的用户炉瓢饥,或者说中国A8的用户群是非澄荩看重自己的地位感和身份感穆虾锰,我们对A8的设计充满信心傅。   Q2是我们量产车的一个预告斧努箔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨湃盯。我们想把奥迪的A系列寒匡搞、Q系列权,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崎犀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腻讣。比如弟厦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刚郝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叼摹,从而更多的彰显每个车型的特点鹅错潭。   媒体捎桅:A3未来会有怎样的改变帝腐扛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舰胚喀?   莱施特馁彩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桓诺氨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撕邓烘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凡快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奢、表达力社缺秀。   媒体奔苍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帅宋嫁?未来设计会有哪些改变摧耙?   莱施特僚拜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱目,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性常韦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睡骑喀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹿泥仑。此外佛男,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹秤煎。   值得一提的是痪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聘漂,完美诠释了驱动理念涡铅颁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涤。刚才我说的是外观的设计鲍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呵蛋段。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的费仁镣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惧汐甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唤琶,而全部操控都是基于触摸屏溯情诺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滩苍憋,这将是一个具有革命性的设计粟晦。   媒体疆彩牟:面对未来的城市交通更加智能化了摹孰、互联化镀期点、自动化的趋势巴净殿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禽让?   莱施特先生快革拿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颧蜕烹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寝。实际上钡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发配雷烷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾,还是更多使用自动驾驶剖,所以我们设计的基点是用户体验税茂泪。   设计开始阶段将先做内部设计捌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晴鬼,再去考虑外观应该是怎么去搭配饭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼花,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱疟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛇纺醛,因为我们真的会目睹道硕侵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罗。   媒体裳疯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棺会?   莱施特林清:我们从下一代的奥迪A8开始讣逼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围己。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抄俗。我们要做的是持续的率忙、不断的推进设计语言的发展痹炯,每一代的新车型都要再往前走一大步修。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎孺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陶桓齿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彪牟揉,业界开始重新打量双方的合作莽氰。   如所有行业对热点的追逐一样疮衔,在过去两年中熄贝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势究鼓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栏春。4月6日堑睛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啸款,携手研发并应用车载人工智能技术们兰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澄,双方将成立一家全新的合资企业兼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溺棉秽。在此次合作中景揭嫂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元集,用于双方在汽车领域业务的开展疆壤,为出门问问未来的发展提供支持哗冯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞋氦饶,而合资公司背后闭旗翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入特尖懊,意味着除了汽车制造商失,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痪。   “1.8亿美元只是一个开始僻炒。选择跟出门问问合作茫稼,是大众集团移动出行战略的一部分乾良妙。”苏伟铭称猾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媚新醇,为达成这一目标侧襄瓣,已经规划了三大板块伸裳湾,共计十二病、三个项目舍狄险。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进考辞寞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞘赌阀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冻飞仟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别波微、语义理解技术戈台未,面向移动搜索领域的智能手机应用动陛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘛差。迄今为止寥财,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袱、语义分析冀筹辰、垂直搜索等核心技术啃目掂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饶喉,来打造下一代的人机交互方式雀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壁害。   “选择出门问问乡顷稼,是各方面考量的结果程。如果大家了解的话嘎记,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔,所以我们与Google也进行了谈判”忌嫂暖。苏伟铭称脯纹谭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准父。   2015年6月焙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袱浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涩,出门问问被Google投资羚梳。截至目前峰,出门问问共计6轮融资澳通。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绵习。   “此次梁昆玛,我们对出门问问进行投资豹,不仅仅是出于财务层面的考量捷,也是一次具有战略意义的投资裙。通过本次战略投资柯容爸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒂襄,只是单纯的投资或技术合作鸡抽鹊,苏伟铭回应称令失,“想强调的是斜侵,我不主张相互供应的关系乏踞,一定要拥有属于自己的核心技术泪欺涡。”   “移动出行领域的合作疟篓,如果是提供车辆及粮,那只是纯粹的商业化的供应需求广抱攀。与出门问问的合作并波闭,我们是要进入合作的管理层京箔,在共同建立的合资公司中锑涵淋,双方都有委派监管团队”沽。   苏伟铭介绍笆览,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持库,但更重要的是在人工智能领域的研发侵夺。“如果你与人工智能进行沟通舶,沟通得越多赔顿扩,它就越了解你癌斡,人工智能研发的目标是迎合客户搽帆,而不是需要客户自己调整来配合亲统,所以操,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烤。   他坦言享,在人工智能的项目开展上闻祈并,有好几种做法菊降,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酣,但这不一定能成功底宏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扔呻恢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梆期梨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桅虑,且能够很快地将技术实现应用勘睬。”苏伟铭称戮秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奈坪擞,来帮忙推进其未来的发展募效珐。从这方面的合作来看兼,双方非常契合哎凤丹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的救漂举。硬件是大众的强项尉娟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辖红。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坚曙损,而是应该让其独立运营患讳算。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浆吵。”苏伟铭称抛短,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辩。   据介绍税,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擞封该。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理号玲玲、垂直搜索和主动式搜索技术廊骨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位断奥,该合资企业将进一步探索舶,为未来的智能移动出行提供解决方案吞扮吴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纠颗,人工智能并不是只包括这一部分具嚼,其实健呢莆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂绢思,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惋巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寄曝,但在苏伟铭看来昆灵,这是一个重要的开始洗。   “下一个工业革命的前夜”巩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化械,为此构氏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伟。在2016年的广州车展期间崩德便,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茎。据大众汽车集团(中国)首席营销官诗、集团销售和市场负责人胡波介绍凌角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谩跑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立守饱课,包括智能停车滦、智能充电等版拭免。第三就是交通形式的智能化管理踩。即打通不同的交通形式栓,提供一个智能化管理尽视,最后让出行者能够享受顺畅茄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利午涎蛋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拆挡煤。“我们相信隆逝,车企能在这一领域扮演重要的角色箱。”胡波称脯俊础。   不可忽视的是潍辱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摧蔷侨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者版墓檀。   “要建立一个生态圈聊川捻,必须要有多个方面的项目支撑廓黔。在落实该战略的过程中糖傅项,我们便开始思考露,如何构架这些项目瓢釜,未来三年我们是要围绕这十二寥慈擒、三个项目开展工作的蓄诞期。”苏伟铭称深绍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魔爬草,以便及时供应裂酞任,满足未来车辆发展需求瓜。”   据了解惧肥崎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村硕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲍溃先。通过语音输入鹃,该后视镜可以提供导航焙靡、信息点(POI)搜索脱拆、即时通讯挠骨、车载声控信息娱乐系统等功能虎祥冉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾榷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奠辞瓮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror急狼奔。通过语音输入类,该后视镜可以提供导航丝驳蒂、信息点(POI)搜索慧摹谩、即时通讯活酱钙、车载声控信息娱乐系统等功能霜汞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梦茹。   苏伟铭透露景躲,最快从2017年下半年开始棱嚼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犬洞昏,在一些国产车型上也将采用该技术闻千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴。但是分扇购,有了大众汽车集团的参与锚缮仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肠谅涉。   经济观察报杉侵:在中国的十二三个移动出行项目上寺棉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利关倦竣?   苏伟铭忍丧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权规静杏。2016年中旬嫂,我们便与集团总部沟通过痞佛欧,我们认为在移动出行领域镐,中国是领先于其他市场的狙。所以驾垫疙,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊佣搿,建立MOIA移动出行服务公司怖。之后杉,在中国鹤捍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司誊伞渡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脊腻。   所以扒堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莆镐,欧洲和中国渭乌触。其中中国的业务包括三大板块匈魂椿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屎。我们在这一领域是领先的享肖,这之后础,我们还会有更多合作坟。   经济观察报吼皑鞭:在大众规划的十二三个项目桅,大众与滴滴出行逻、首汽等公司的战略合作是什么模式躺祷?   苏伟铭袄:大众跟滴滴攫馈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中报。其实衰,与滴滴出行的合作捷匿,目前还在进行详细商议冻俏。但需要强调的是戳府董,我们的合作投资并不是融资的概念取,我们的合作是战略性的牢。   经常有人说大众汽车集团起步晚攻散,但我看不出其他厂家做得有多快癸统骡。   移动出行的合作瑰胜我,如果是提供车辆谐蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求苍凄破。与出门问问的合作庆,我们是要进入合作的管理层每境潜,在共同建立的合资公司拭筒,双方都有委派监管团队卡。   经济观察报氰糙恫:您提到的十二梁、三个项目都是什么商业模式防矮?是否都会以合资企业的形式出现水办稳?   苏伟铭豪:并不是全部都是合资企业形式的项目蹋铂瘦。我讲的三大板块中详潮蹄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施午。我们选择成立合资公司是因为隋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僚便窗。那么如果不通过硬件聪唉贩,技术应该怎么落地呢脊?通过建立合资企业魔隆,我们可以为不同品牌设计不同的技术酪啸返,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务害悄,包括集团以外的其他品牌叼,我们并不排除这样的合作帝。因为生态圈本身就有一个共享的概念五伐铆。随着数据的增加匠,共享的概念会更加广泛侨怂纤,生态圈成功的可能性也会越大奇。所以与传统的工作方式相比肩撂斡,变化是非常大的极。   经济观察报碌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舱牟堤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵羞燃?   苏伟铭奥景:我认为技术和战略两者兼有慰。要建立移动出行生态圈的目标僧,就必须把其中的布局规划清楚光绣改,只是研发出几个APP兼,并不是真正意义上的合作或合作的全部苗具肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亥派兑?同时囤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拿,也会要向外输出祈讣。   经济观察报鲸闲略:生态圈成为汽车业新的布局单位芒,选择共建生态圈的合作伙伴时拔,有什么标准耍瑞汐?   苏伟铭囱冠店:以前我们称之为垂直平行的价值链午那,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葱辉绿。在考虑发展这些技术的时候守,需要对合作伙伴进行全面理性的对比性谅。   举个例子灸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膳,我们会考量其语音识别技术有多强竭踏翰?然后再开始讨论中间的差别在哪谜。找到不同品牌之间的差异性非常重要桂瞥。从战略角度笑列,大众汽车集团需要明确今后的定位绰斜茄。   谈了这么多锭,其实有一个基本点卑梢庆,便是客户群体头锈舵。作为主机厂唇逻,我们需要预见到7年以后车的样子癌瑞。因为一般针对七年以后的下一代产品番躺安,我们现在就已经设计出来了塘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檀,未来会遇到非常大的改变蔡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朝惧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的问蔚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌师溪:李芳" "   4月20日瑰事,上海车展开幕的第二天笆搐蛊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镣坑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答金卸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砍经,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舵,其实埂当,魏建军早已来到现场伤限廊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懈阂该,魏建军至少接待了三批不同的访客啡刮,并亲自送每一批访客离开骸腊疼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恭,虽然神采飞扬来,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显补父,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庙捕典。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比识送扣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丸罢疟。一边是国内SUV领导品牌痉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烷喀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完星,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涤,此次脸吝吨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姑。   “WEY的目标是挑战外资品牌函洼,终结外资品牌的暴利时代厩炭,重新定义‘豪华价值’巨涪浦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹲笺。VV7c/VV7s之后痊碑膛,今年还将推出2~3款全新车型冲,将产品线延伸到新能源领域孟赌翘,合力冲击外资豪华SUV品牌耍魏挪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏授。”魏建军说丸赶眯,“关于轻奢妈沥,首先这个词比较时髦屠袄,容易记住轰氨岗。另外丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵文。”魏建军表示乓汀湘,长城不会做没有意义的豪华拔,“作为消费者可以感受到超值的体验苦社,而企业也能得到相应效益似嗓天,最关键的是得到了客户的认可盘,这才是有意义的‘豪华’贺输。”   魏建军认为安全是最大的豪华班。“乘员翻棚、行人督栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念逆,参照国际标准沙,主被动安全配置完全创新查,提供正常驾驶苗们、危险警告靛铰李、碰撞减缓凭尘孤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盘廖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邓扁,译为“牧羊犬”懦妹,有守护主人生命及安全的意思参滤。   此外玩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘲,来自于欧美一流车企鞋醚发,有着丰富的造车经验和行业影响力筋。匹配中国第一款7速变速器刀磨嫉,这是世界上最好的变速器之一床嫌视。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赡匿逻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶来投。除总部优秀的研发功能外澄,长城在欧洲纲玩继、日本和北美也都建立了研发中心鸵姓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佩哗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贤帽年。其中陶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骸钮化。对此散细,魏建军表示沙凑:“媒体和消费者一直有这样的担心虱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膏辈。实际上单胯,在同尺寸或者是同动力下繁漠菇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊。但从消费者的角度来讲团钉翅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眉茄,消费者会非常清楚这些配置吼、性能将酵、做工有什么样的差异铃捅。”魏建军表示屁稼阮,长城的目标是做品类品牌敝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茫茹冒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胯棋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崔贸。   而针对销量层面泵,魏建军表示第咕:“从销量上看仍规隘,WEY很难超越哈弗皖捂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膊示灰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大殿昏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淋。”也许很多人会认为鹿烽僚,WEY卖不过哈弗艰连,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柯腺,但实则不然心搅。“WEY和哈弗我们都重视败芥,长城用同等重要的怂埃丧、足够的资源支持两个品牌瘦。”魏建军说截。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力插,魏建军是如何评价的疗幌?“我认为我们的产品不管是性能讽憋绵、做工煌、安全兰龋肚,还是油耗稳屡、排放乾,都不输高端车仑。”魏建军依然对产品信心十足呢头洞,但他也承认WEY面临一大问题链,“现在问题是品牌价值电歪系,因为WEY旗下产品刚上市粗奋伐,品牌没有经过市场的验证舅媳,大家会对它不放心桥勺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车触垫。”   魏建军表示谅鸽,自主品牌给消费者带来了很多价值枫红。“有我们的参与另漠九,不断地进步峡凯登、不断地在挑战外资埂锈社,已经迫使外资不断降价精挛涧,提升服务品质圭危漂。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的谜、规模最大的市场来锻炼蔡赦蛔,使我们能尽早挑战高端珊。”魏建军表示片舍,消费者购买了WEY之后斯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悔册榷。他对媒体承诺诬,WEY的产品一定是超值的懦蛾霸,并且一定能给购买者带来惊喜册句息。“WEY是一个挑战者裙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戳轰朽。把我姓都赌上了舵,不能失败么,只能成功苟类。”在采访的最后纺,魏建军郑重地对记者说杜彭编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日固霖芭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发系挠乱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邦欢奈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向久阔祈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笆夸跑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车食,以及未来的发展覆希。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰吭爱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哆廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沸,以下是问答实录犁:   凤凰汽车 骨反:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裤囤嗓?   俞经民 光讣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肝剩,对于品牌的市场表现同样很有信心畦惜荣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帮,我们有信心成为市场第一的品牌沉。今年我们的销量目标侵,是从去年的8万到今年的20万垮。纵观130年汽车工业发展史巾丘蹿,汽车行业发展的基本规律而言靠,规模还是需要的灌叭,是品牌更好的发展的重要保障昂请。   邵景峰 劳弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肺,荣威方面貌,我们所坚持的秽穆钞,是一种符合广泛审美的垫荆佬、优雅自信的设计风格诡,在复杂的市场环境中抵巾垄,抵御诱惑读疚拒、坚持自我泞陇攀,走一条人性化的设计道路围孙。而我们的MG名爵内裂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤耐,这是一个巨大的宝库乱奉箱,值得我们的设计师尽情发掘坦,其中之一吓,就是感性藉颅炬。   在MG品牌的设计风格中类昆点,我们可以看到很多情感爆棚蓝隶、血脉偾张的元素与产品沤板。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐牧,需求也将越发多元化孝午锚,然而无论技术如何变迁妈傅,对于人性化防悉吴、情感体验的诉求将贯穿始终蒜邢芜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拷晤,我们也将在感性力设计理念的指导下辰欧壤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梅绅。同时但拦,强调个性也不代表小众墩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堆涤皖,为大众带来唤起强烈感动吨、让人心跳加速的优秀产品箍,这就是我们所追求的目标恼。   凤凰汽车 诞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万写惜,其中年轻消费者占到了绝大多数丧辜,请问接下来洪屁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摄匡变?   俞经民 槽缺陈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烤胎兔,更是“年轻的心”篓,从名爵ZS的订单来看颈赐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阂腾,更包含了年龄层更大帘钞、但心态上保持年轻的用户登卤。从“年轻的心”角度而言耙沁雌,我们的消费群体就更加宽泛了咐篙,作为一个年轻化的品牌送琉,MG名爵的诉求是“年轻动感材合豹、专属空间枢、纯粹乐趣”琴,给“这一代的年轻人”造车矾。说到年轻人共同的特点轰扯乘,是充满梦想赣陵,对于梦想的追求更热烈一些涎,更想把心里美好的事情去实现填。这个梦想实现的过程是非常美好的衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澜:为这一代年轻人辱姓搓,不仅是岁数上的年轻人补量匆,更是心态上的年轻人储暗茄,提供更好的选择攻豁,保证他的有更好的驾乘体验版。   年轻化的特点靡茅扣,是要颜值峡、要体验的到位洛溶斯、要可以分享焊溪坎。二十一世纪中国的年轻人磺,在互联网的普及深度冻溪撮、对于尖端智能的体验和想象力挫客淖,在全世界范围一定是靠前的炕舒梯,就应该可以代表“国际范儿”舜,也应该引领地球村的潮流镜潘。要满足这一代的年轻人是钢,MG名爵所带来的产品体验喝,也应该要追求更极致叔盗,带领大家去创造全新的潮流郊。   凤凰汽车 稳踢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痢党玫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咎倪、80后培、90后的人群当中休沏量?   林嘉瑜 莱灭抬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戮让喘。这款车感性的设计曲线舅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猩。不光是国内的经销商屏,本次上海车展哩,MG名爵还邀请海外的经销商巳桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发破秽食,他们也都对这款车都做出了积极的评价吝式绣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸵郎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绘差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氯翘并,经历百年的沉淀始终带来心跳加速合擞,让老百姓也能开上小跑车清娥,尤其对于国内的核心消费者来说宠珊鸵,不论年龄几何镁,都要有为自己的梦想活一把的态度席聊。对于一个汽车品牌来说免,这是一件值得骄傲的事情诲。   邵景峰 拟:其实在选择一种设计语言的时候花虹,设计团队非常慎重唇,因为设计的变换频次不能过高柯翻耽,要抵御诱惑放、保持延续性才有可能给消费者形成印象裤编、拥有识别度从而去打造一个品牌首。“感性力设计”的第一条就是要有感性斡钞,去追求情感的外在表露敝操储,从更广泛的角度短鹃靛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些己,通过真正的审美习惯进行判断;第二访错,感性力是专属赶粳踏、设计师要通过专属的标签登鲸徊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感草插兢,比如运动员在起跑的那一刻裤劝,弓箭拉满而未发的瞬间绷巳救。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轻,这种动感更有档次此普陋,同时价格不菲溯卵社,是很高端瓣、优雅的设计履岗,我们希望把这种设计注入到产品中静攀铜,带给这一代年轻人极致的审美体验凭朴校。   凤凰汽车 茹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖馊块化架构平台打造的榷苟彼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乳精鄙?   俞经民擞蔫耪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扮搽孺。这是对这一代年轻人的尊敬飘兰,他们自带国际范儿练概,是可以引领全球的潮流的人群痴,因此有着巨大的价值逞漆。对此纯缉蔬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馈诺躲,在全球也是一样涛停撼。目前小栖搬,世界范围内涤邦,不仅是动力总成前瞻技术的整合邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朵,采用插电式混合动力设计币。另外成古,大家看到的名爵ZS惶尖,将会在明年上半年推出纯电动的版本时,至于最接近今天这辆续航超过500公里燎绊牌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲁苗褐,也将会在2020年之前推出脸馆悲。   凤凰汽车 撮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斜触?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揽藏铂?   俞经民 何场:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晦,设计上差5%钮恰,销售上就有可能会差30%醇吓。那么对于自主品牌而言鼎母,就是要把自主性发挥好龟谭搞,去追求审美的宽度和深度嘉磷捎,销量也才能有宽度和深度拈警。名爵ZS的设计就是这样做的撕亩俏,要追求极致挞、不计工本剂讣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柔烙,可以说湘,名爵ZS的极致设计署济,对销售的宽度起到了很大的作用膝册。   邵景峰 哥:汽车设计是在不断进化的池,不会总停留在一个风格上访,在互联网时代前洗,同样要有全新的时代特质还雾。另外现,从汽车设计而言齐空沫,例如从动感设计理念而言沁仇跺,英国车是鼻祖颠帕,很多品牌都是以此为源头来发展的陌厕,也就是“同源”惯扦狡。中国航天能够上月球剂唤痢,那么在汽车领域上同样有大的进步良木。之前德国杂志的一篇文章写到碑碎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甩蒂槽,在进化的道路上有推崇的看法斜,也有欢迎的声音讹,这些都是要虚心接受的昏袱淳。另外的,汽车设计是一件非常严肃的事情豹冠敝,每辆车定型背后凰孟牡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拨石醚,背后要靠巨大的投资来驱动赣。   在造型评审的过程中亢,流行趋势讲清楚唤,未来怎么发展说明白价街,否则误解就跟着来了乏慧,所以要有一个整体的品牌战略在里面穆朴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吧画。   凤凰汽车 塑钳:今年江甘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洼厕勤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倡拌潘?   林嘉瑜 歧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素路海腊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄表呐艾,拥有一颗年轻的心怜仍,热爱运动失、健康的年轻人镭暖。   从足球营销来说蕉暗,对于英国和中国坦,都有很大的国民基础秸孪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国概寞,是英超乃至欧洲的强队辜,这几年的成绩也是不断的提升粱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窗痘但。同时捆黔税,利物浦又是一个老牌劲旅缕,有不断上升的潜力懦炮怂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龟吴,在用户上有着非常大的重叠之处恒健捻。MG名爵与利物浦对的营销合作蓬霉柒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来京,在活动和比赛中享受快乐冷骡。   上海上港队也是一样的盖练。MG名爵经历近百年发展腿了管,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣频羌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秤吩,两者的合作也是非常有趣的肉矾旧。更重要的是朔,MG名爵通过足球营销的模式骋华,能够促进两支球队之间的交流掸拐扁,包括之前组织的很多活动瑟,不光是针对中国的消费者丹该,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动份泞涪,有效利用MG名爵品牌的特有资源界供葱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敝沦仆。   车展期间凭毕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腿奠。在车展之后溃晌茎,利物浦会在上海有推广巡展活动口线凰。下半年溯搪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庞蟹俏,欢迎全国各地的消费者参与和体验猾撼。   俞经民 高椿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彭佬暗,大家能有一些共同点做沟通艘,国内和上港足球队的合作呜,正是汽车和足球之间速度与激情难、自我突破的契合点抬采悼,足球又一个很大的特点际劫竣,就是会让人意想不到挤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间密考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸笨率:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩接硷莫,与此同时禄雄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茹驾,长安汽车产品质量持续提升氰狙秸,用户口碑不断提升伯取弊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聚、全球乘用车品牌中国市场第二名丸。   关于未来剩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掣虹孙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诽撮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馈钒。   2017年是长安汽车的产品大年僵琶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挂病青、全新的SUV CS55泼、轿车睿骋CC伟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市局,将会进一步完善长安汽车产品谱系箔霸。   如今攘宛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滇昂,站在国家品牌高度寻求发展拐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痊枫。提升品牌溢价能力伟,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢焊。2017上海汽车期间桶凹躲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平接堕刀,关于长安汽车的未来还嘎官,徐留平董事长有话要说咀,以下是对话全部内容恃峦盗。 凤凰汽车伎锚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伐拢寂?   徐留平叮怯氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茫锨晒,我们也是不经意之间就走到这个地步五嗡,因为一个产品马腥裙,特别是像汽车这种产品是更加的明显补私休,它反映你的公司文化忱观馅、你的公司理念是什么样的东西莲畦吞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哀闪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过似,你怎么样让产品吸引住消费者篱康?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峦乱,靠的是什么扛臂?因为美是一个主观的东西嚷,有人认为这个很美错览,有人认为那个很美奶,从长安汽车之前的产品来看伎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帮侵巩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奋嚼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兼航,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涸看怀,同时想把这个产品往这个方向进行修改驾峡哺。我觉得在这个方面舜,从长安的角度来看每,就是对于这种动感弘、时尚这个理念的偏好环。我一直在体会瑞碉,其实我是在反问我自己人,这种偏好它是怎么体现在产品上的汲颅?实际上是我们内心的这种偏好撅恳。在过去的2-3年中舱,我们面临的话题杭腾,如果过去不做总结烧唬咸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舰慰枯,另外更重要的是说败,下一步你怎么做协,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奖掇,下一步是个什么东西榔,消费者需要什么样的产品仁侧揉,然后作为公司来说博清,你们能展现出来什么样的东西绣钳,最后我们总结叫生命动感智色双旋疆,当这八个字出来的时候藉,我觉得是非掣洌好躬俏,既是水到渠成纷唾醋,又是醍醐灌顶咀娜、灵光一现疲。这个过程旗分,不仅仅是八个字的总结儡。这八个字出来以后腑仇讨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好画恳默,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喂动,实际上不仅仅涉及到造型半,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革。这样的话飞色杰,就有了一个提纲契领封鸥你、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西部井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苛伸,就能够有一个非常精准的东西票该。   刚才你特别提到“色”两扯,我们当时想说滦府麓,你必须要能形而上切纤叔,要能够抽象出来峭耿桅,如果说你不能够抽象出来帝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厘侧,如果你弄它50个字眯涡、80个字缎冻,你可能不够形而上搽,不够抽象化洪哄日,最后我们觉得“智督、色”差敛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桑。   第二个就是说消费者情感的体验肥,比方说对这个造型和颜色渭拇,甚至于这种声音或者是形状镐、线条的这些方面的喜欢藐焙喜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞳。当然我们也在想用什么样的词比较好伶,最后觉得设计的这个词很好砷檬壁,一开始我们还担心说这个词字挺多臼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擞奖休,我觉得就应该让它有想象力埂通边,就应该赋予它很多的内容径,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃敢冀,孔子都说食色惰街,吃饭以后第二件事就是这个字弄,我相信孔子说的这个字也不简单意思纽,实际上说窖韭覆,智色这两个字还是最终反映的是人踌丰献,特别是消费者的一种需求艘艘寝,对于未来传统的一种期许皑悲沥,这个过程当中扰朵,对我们来讲划荷,把这八个字想通的时候痘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柯,这是我的第一段话题诫纹哼。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓄?那次在发布会现场有说潮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候首洽茧,一开始我就提出屋,第一个渭,这个产品要漂亮旦掂崩,你不漂亮的话爱捷,什么样的东西都没用纯济拷。因为我们很早的时候就开始在考量汀滥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恐磁弦,后来发现不行且滔,最后我们在大概07凤揣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了次删辉。因为你还不能提炼出一个高大上墨脚、抽象耙、形而上的东西稳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹,但是每个产品都出得非常艰难摩须丁。这个事这么长期干也是一个问题赋来,因此在三年前的时候哼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齿纲吮,对于消费者的这种认知几,把它抽象化鸡,那么这样的话理解了以后喂,再把它具体化恃袒饯,特别是在产品馈钦,也就是设计理念当中一些图形化的东西寞,因为如果你不落实到图形化的方面蚀硼猜,那就只有形而上没有具像化 惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椿,图形化和具像化过程当中仕,这个就出来了金党。   这个出来以后蹋梆,我觉得对未来长安来说督赣地,我们未来在产品设计的过程当中替拳,产品能否做到生命动感智色双旋群,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僚莽?这样的话誓,实际上说钮鹊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰矮,几十次的否决别炽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恳骨康,几次或者就十次你把它完成经烤钮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鬼,那么这样的话插,对于长安汽车的家族化救储,我们看了这个车脸凤冈,看了这种感觉这种情感的体验贺克,那就是长安汽车锭届,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俯,这是一个汗。   第二个就是说互俗,我们自己在研发制造设计过程当中掇纯,这个速度大大下降善,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沽翟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓬龄贝,如何把消费者的体验做到更加的精准钙,更加的接触到痒点闺朴激,这样对长安的影响是极其巨大的辈迟。   凤凰汽车奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈?   徐留平螺花奋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烹课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谓呜凉。如果说把它拆分开来兽辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俺忌,智色双旋更加偏向于设计领域吹姐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凹竭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偷,我相信大概许多媒体会想局,生命动感智色双旋怎么落地假?因此我们就想把智色双旋也说出来垂,不要分开讳酶灯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穆浪。   凤凰汽车倒胎碑:另外一个是提到的认知方面的感觉盗,有没有一个专业的因素矢桔厘,咱们除了制度之外匡舍虱,有没有专业领域的人来负责这件事梁?   徐留平衔:我们长安有一个庞大的队伍佳颅廉,首先要把一个汽车造好哄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楷,到高管团队娘舌,到设计团队氓富,到制造和研发团队焕诵,包括服务团队棘,特别是主要负责的领导人茸戌垂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舌氮唾,而仅仅是设计团队的话语蛙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离额换般。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦,因此对长安来讲砰怠,是既有最高层特别的重视槐菲诡、关注和把握畔线闯,并且这也是一个最高领导者的工作职责颅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知介败,我认为在汽车领域当中是行不通的欺夸痛,当然我们也有具体分工卷檀啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情垦入,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗅软,还有轿车研究的鼻赏,也有做SUV研究的贯抄,同时也有按照职能分的辜附。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中排,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗衫,如果仅仅是设计团队的意见哺猩茂,肯定会偏离了方向错。 凤凰汽车仙另劣:一把手是指您吗揽?   徐留平残铣切:我是其中之一擒辞功。   凤凰汽车卧:长安汽车自主研发的新车陌,设计煤始豆、评审纷枫捅、评定环节您都会参加吗乘秦享?   徐留平盖库:我必须参加棘,我前面讲这是我的职责赡括,所以我必须参加梯铝。   凤凰汽车花绵:无人驾驶车呢慰典?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车四哄弦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了良搞热,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠?   徐留平播:上一次品牌发布会田纯能,最新的无人驾驶技术也做了展示屉律矾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抬寄伦,高速公路的环境相对来说可控性要好屎埂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洞,难度要更大胳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垫,我们不仅能在高速公路上做涸唱,而且能够在城区做瑟权擅,这个技术我们已经实现了突破埠。   凤凰汽车恐拈复:长安无人驾驶技术进行的这么好疙,量产会提前吗去?   徐留平沟巾炮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馆敬,实际上就是说协,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邵顶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西细骏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棘灿拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎滩殊。   凤凰汽车讣缅寐:中美在进行双边的贸易谈判叛瘦,这是谈判的内容之一衡凑仿,会涉及到汽车合资企业的放开瞄,可能是一个双向的市场开放的动作呸骑,如果这个谈成了搅迸,如果这个不再规定50%的上限酬滑,您觉得对行业有什么影响娘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痞,那您觉得首先答不答应损垂?再有一个多给他股份的话拧,对企业今后的运营会怎么样被廖?   徐留平悸媒:我明白你的意思精溃,第一我确实还没听到这方面的话题粳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇骆,股比这个事说了很多年荡汞居,我基本的看法有几点侍萍狡,第一个这是国家层面的战略和政策嘘品,作为企业来说陪拳伦,我们遵循猴巩豢,国家有什么政策我们遵循什么政策仑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错番,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼓,我相信未来的合作会加深杏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碳鲜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雄沮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题派蠢反,而是说理解消费者盾擞梦,能够洞悉消费者捣累,如果股比的溢价挺高此、溢价挺低赂染从,但你产品不能卖出去刃,那你不能分摊出去瓶腿,如何把蛋糕做大械构,这是合资企业要做的一件事萍罐。   凤凰汽车编:如果真开放铣,长安会想着往美国去吗鲜坷,就像那福特来到这里呢衬?   徐留平藩瘸:长安想要去美国是一个公司的战略评摊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系江。   凤凰汽车椿仍:长安与福特的合作多吗活角?   徐留平柒佳:长安与福特是我们加强合作的方面粮牵,应该讲这种合作的程度商,不仅仅是合资企业猛雾稍,从母公司其他层面看圃,包括技术和其他很多方面都在讨论起,包括海外市巢グ鹦病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肋,它的能力提高了搭。第二 现在是全球化合作的时代闻,一家公司独立运营雄幂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事街湃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泼。   凤凰汽车憾抚涎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笨腾,你还说了过去我们做一个车镰甲阀,可能需要很长时间好不容易做下来拒呢,比如逸动僚,是很艰难的吧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资季燎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棺坍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大量?第二对比韩系棺怯被、日系们勃垂,我们的研发体系和他们的研发体系相比宏,您觉得能不能支撑忌榔,确实我们的实力也很强石,我们的内功可能修炼到一定程度第,我们后面会源源不断推出好的产品耽领,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罢。   徐留平缮虐:你讲得非惩ぜ樱好付鲸坛,我觉得这是两个原因导致的毛垃缎,第一个就是必然性火泞抖,自主品牌需要有成长的空间富颇逻,第二个确实也有机会的原因毛哦,恰恰是SUV的市澄荨,中国的消费者需要这个东西扇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舒蓝辰,反应速度更加快一点倍吨,把这些产品推出确实是满足他们的需要革,我觉得是两者共同作用的结果唉弘。   对于下一步自主品牌来讲逆,无论是哪个系耿净弟,无论是美系倒靛、日系妙报、韩系降、法系宝拘阂,我觉得跟系没有关系寡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西购疲,这是关键偶十。消费者他肯定是有他的诉求的殊卡维,究竟是SUV剖嫌驾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倦实,他有他的一种偏好都、喜欢崎渡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道木叮晴,这就需要我们作为厂商焕疤茫,你必须要洞察到消费者的需求挞介,实际上要看到他的潜意识是什么东西诲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赤烧落。为什么我要总结长安汽车的过去呢里?实际上是我们自己反问的过程怪食,就是说在过去当中驴典龋,为什么逸动会是这样妻技,CS75为什么是这样潮褪删?实际上说脾虚,我们当时也没有意识到纷犊唇,反正当时就是这个样子丝被厕,实际上这个过程是一个反求的过程钱,我们为什么会喜欢这样腺核犬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泡覆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汤踌残,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骄辜,我们把汽车理解为是生命的动感蕾,其实是一种生命力的扩张突,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碑壳瑞,而我们长安就应该提供这样的产品烧坏,回过头来展望未来矫,我们觉得这也是一个正确的判断阔参篙。   凤凰汽车煌糯戊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚伐。   徐留平虫瞬:我觉得现在国内研发体系来看辆攘禽,国家间可能还是有一些参差不齐欺啡,我觉得自主品牌的研发能力和体系角,进步无疑是非常大的壬考烧,而在很多方面可能与跨国公司有差距死,有些方面会比较超前勒,因为自主品牌也不是一家辅,跨国公司也不是一家锑温,要两者来比很难说喇,但是有一点褂沉撩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疏险,做好一段时间不容易累痛绣,这个公司要能够连续做出好产品权弟,能够连续向前增长了,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槐尸净、设计应用订确德,在这个公司当中都比较受关注漂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圃。   凤凰汽车旧涣:我想问一下自主品牌的建设倘圈,随着我们品牌的推出虏徽,现在汽车品牌进入新的层面邵瀑,会有不同的路径选择簧,比如长城酶扭派、吉利推出新的车型怠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魄皮?长安如何能够胜出呈梗桥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噶讨,除了刚才说的两个粳焦,还有互联网造车的未来的合作伙伴拐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞垃邦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响础?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合险联莫?   徐留平儒恕徊:实际上秒悲猴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞪巾搂,我觉得这是好事怜昂蓉,这说明汽车产业欣欣向荣硷,是真正的投入鼓恍樊,这是我对汽车产业的理解瘁把抠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脚弘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗅林。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吧维珊,例如一个产品到了造型师的时候楷攻,是一个说法隧遁渤、一个样子闭凤伤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的略疙浪,然后到了制造过程当中又是另一个想法胖,到服务过程中又是另一个想法壳痰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奔架休,既有高大上的拟,也有形而上汤冗仿、具象的闹局,你要把一个公司从时间跨度泊,一个一个展现出来奠沃闹,而从空间的序列当中排,你要把研发全部都按照这个意义郎布苯,我觉得是很重要的方面缎拔梢。我觉得制造汽车是很复杂的过程艰敖,各个方面的协调筹、综合埂瞪、修正固衫钾、打磨需要太多的时间麓贯幕,我觉得这是一方面罚红。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓶,同时也是我们总结过去体会出来的姓立,它是由内而外的叙巳。可能我们过去没有意识到这个话题蜡莱探,我们现在总结出来久捆江,然后下一步能够指导各个方面丁晨垦,每个部门都很容易做事情蝎。   第二个问题你讲到造车不壳贫,我们开的会太多了贝,失败的太多了是溪潘,沮丧也有很多如,基本充满笑意也就一次曹,前面基本上是批评涎栖、检讨此加,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿阀桐,不高大上回家。至于说现在很多企业开始造车水刺,我觉得这是一个充满魅力的行当窗线虏,很多人都愿意去做钳佩。   凤凰汽车楞乃涵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样随? 徐留平蚊迁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拍,会选择相适应的地方拆翁谁。   凤凰汽车女垫八:就刚才的问题我问一下搂仁蓟,刚才您提到和新创的互联网的合作啤浮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绰坏陇、蔚来也有合作谐享,您觉得长安在未来在互联网里面的话羌歼,更倾向于是一种怎样的合作膜德迫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肆仟,您是怎么看的领?   徐留平吹乐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘瞥惹,从长安的情况来看道吉,我们认为哪个方式都挺好的拘杀恍,现在是合作型的棚蓄俄,是你可以自己干漆喘胺,也可以合作干愤稍喊,也可以自己加合作干宝蛔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西起。   凤凰汽车壬仿:我们打比喻杜杜谰,37度是正常的温度看贺,您觉得新能源行业剃挝箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谈稳继,您觉得温度是多少辩翰恳?   徐留平柿缺:您觉得高了低了哆台?   凤凰汽车泼翠含:之前有人认为这是疯狂的阶段鼻。   徐留平井:我对一个产业的衡量依据是菊触什,在目前这种全球的经济运营模式下峨冒灯,凡是有金矿的地方让参,都会有若干的人去挖掘它稗,目前我觉得新能源就属于这个阶段擂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够范,应该更加得进入滩,因为从目前的情况来看县,汽车产品当中科轻,一个很重要的领域就是电池扇菇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萌,没有这种资本蛾冲心、技术铺勘、人员的这种投入败临,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燎淀钞。   凤凰汽车伺:那就是说您觉得温度还不够吗乓退辣?   徐留平瞥零:我觉得还可以棺停但,但是我不太同意的就是产能钎烤,如果说你的产品技术不太优秀秘集,你建那么多产能就是有点糊涂领寡帆。   凤凰汽车淘:很多其实可以通过改造现有的产能佬太,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粪,从这个角度来讲侥穗吹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粟绵拧?   徐留平踩啦羞:从整车厂的角度我们希望成本低一点熔叛迫,选择利益大的儡额哎。   凤凰汽车系:所以您不担心过剩吗搪彭?   徐留平杉林汕:我不太担心这个问题汝,我觉得电池还处于不确定的阶段琅妇休,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沛踢戮。   凤凰汽车橡粟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凡昧河,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唱粱丛,不管是设计师还是CEO等等肃鼓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娩伎弥?当然那些设计师很多是主管的烽,老外有管经营的有管品牌泞顿,主要还是在设计和技术的领域枚较噶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的井号地?第二个是国有体制的问题内,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域染,也在高薪吸引高管人才暇孤腾,您是如何留住我们的人才乃戏背,关于体制之上汕、体制制约的问题剐,我们怎么解决楞兄?   徐留平扣略啤:现在是全球化时代售护杰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷,我们最早的时候是四无拭梦炒,没钱含撑、没人航粳、没能力融瓮、没地位卡返,到现阶段来讲秘赖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仿,这都是一种非常正常的行为瞪性袒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须,如果对中国的消费者不能够带动浓范壤,那肯定不行念抹,我觉得这是一个诡钎位,无论你是洋务运动还是什么运动矾,核心是对消费者要动起来探欣诲,这是一个夸。   第二个关于体制的话题奢竟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喘饶,这个方面我觉得不能讳言储扰。目前来看据,对长安不是特别明显缝惩,因为长安是属于南方集团旗下子公司口窍,从南方集团来说你歌,在这个领域当中策,也在他的职权范围之内做了一些调整惩监,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗。   凤凰汽车床:如何看待这个机制涧?   徐留平送幸:从国家层面来说妙存芦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菲珐艰。   凤凰汽车黎疙污:你们审批会很困难是吗叼?   徐留平芜:我觉得会快惜缉鸵,另外一个我觉得汽车集团项,也许给你量化很多股份炔刀,但是最后你没有创造价值湍潞,给你1股炬憾晒,1×0的时候不还是0吗富蚂会?汽车的成长惟哥、成熟或者盈利是一个艰难的过程惭列揭。 凤凰汽车糙:十三五计划像长安汽车整体的销量县、利润和研发能力以及目标有没有槐刻?   徐留平刻:非常有党怠昧,我们愿景2025潭糯饭,我们做10年的规划竟媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守揩骨,为什么说保守呢氢斑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怜淑遂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陷。   凤凰汽车冗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锯臣尉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强策邦记?   徐留平镣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业童,在技术和平台方面都在加强合作氢,至于说未来它要怎么样吉耻荤,我现在还不太好评价这件事算春媳。   凤凰汽车伐嫁:徐总问一下国际市场的战略玫呈铣,我知道去年车展的时候面惫,长安说往海外拓展的重点是伊朗坦嘲、印度坷、俄罗斯这样新兴市嘲选,有明显增长潜力的市炒β印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去林搬蹿,比如在墨西哥慧闺低,对长安而言瞄动娜,自主研发这么好淘叹,又长期和国外品牌进行合作炊洪险,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市呈磕驶贰?   徐留平词片:在我们十年规划中就有肛变背,去年讲的时候就是当下正在做的内容吧羞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的科布,就是要稳扎稳打骑惹邪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竣巾蹄,因为一支队伍最重要的是信心岗屡。   凤凰汽车佃归:国内很多品牌都盯住印度这个市称拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争芬氢块,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丧唐乒?优势在哪儿弟?   徐留平谢百:对于海外市场我的理解是要扎下根去峨酪,不是简单地把你的产品卖出去蹦攻墙,是你能够充分地利用本地的资源徊,包括人力资源和其他的技术能力饭踏垦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务癌秃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的观渡栓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淀,促进本地人的水平的提高喉,那么同时在这个过程当中洽村诉,把公司的产品技术涵盖进去线,我觉得这样才能走得远吻霞。   凤凰汽车叙安密:长安最近一套体系出来了镁拣搓,有没有可能往更高的一段发展绍?   徐留平船沽旗:从长安来讲酗,我们目前的战略看谐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良鹊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑟匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西观钮佰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窗策帮,但最终要落实到产品上订卵,产品是一个载体让消费者感知它知道它酮,未来桶随,长安汽车会加快产品推进的速度好,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冕蛙呵。   凤凰汽车戈:欧尚也在这里面吗帛郎菜?   徐留平供攀怪:欧尚不在罗排。   凤凰汽车汲墒顶:东风已经有PSA很多股份廷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镁?   徐留平狡港:目前我没有听到有任何影响捍,在实际工作中我们也没有感觉到甲投。   凤凰汽车稠峡:理念发布会徐总是骑着马出来的筒,当时媒体圈特别关注叛,都刷爆了朋友圈客八垛,虽然我不在现称彼胨邸,我不知道有没有特别的意义告妮扰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沤,当时的考虑是什么盟泼糠?   徐留平袄抵:两个考虑寂嗣孙,一个是我把马和车作为比较汐,你要说一件事错,一大堆结构化的语言没有必要孰逛,我觉得既然是长安汽车邦逃,我们叫做生命动感弗、智色双旋兄恢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腻哎,如果不这样做也没法让人尖叫吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豁洁蛋,上海车展首日对,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绥焊纠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲烨绞选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烤,12年增长了120倍请。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垫境,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凳。   受访人蹄菊共:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堡。以下为问答实录染:   凤凰汽车关: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砷略?   雷德?比格兰德绒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胳习,这款车在中国市场的反响非辰鹚郊Γ好苟荚侗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隘,同时拥有强大的引擎拐,提供强劲的动力与性能日,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钡。所以弯脾步,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泌杜竿。   凤凰汽车佩眠: 在没有设立经销商的地区毋陌廊,玛莎拉蒂如何抓住市城铩?   雷德?比格兰德违: 我们首先还是会增加销售网络淳嫉搂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阔缎傅,计划在今年年底扩展到75个妹。   我们还在天猫开设了旗舰店喇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孟汝歉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竣潜,大部分来自没有授权经销商的地区疗奋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聊顾许,鉴赏力越来越高茎惟。针对这些人群降,我们还组织很多不同的客户体验活动饶,如海外试驾尺,以及互联网方面的创新菩,如网络平台的直播慑酷。此外侯盗季,我们也有不同的金融政策板捅欢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务究,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哺庭拣。   凤凰汽车嫁纶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矩火朴,给汽车销售渠道带来一些变化侯蜕莆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新去帮皆?   雷德?比格兰德强: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞋崇痘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悄案吗,而是要提供独特的生活方式体验柬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壤,不止在中国捂就狙,在全球市场都是这样谰。2016年羞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长快透,这个主要还是产品优势带来的缮蹈纹。新的政策出台以后陡苍绩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集九,不过最终的销售成绩还是由产品决定可。   关于新的法规宫位焕,我们现在也正在研究当中广弘羌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绕茸。此外文甩,我们在中国有非炒菔啥海好的经销商关系吩滦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枚对巾。我们开设的天猫旗舰店碘碑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吐射辑:客户在天猫下定单盆羚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寄淡。所以袖缄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系味。   我们的很多客户最在意的并不是价格摄廉,而是优质的服务与体验漆,这正是玛莎拉蒂的优势所在弊篙毖。   凤凰汽车室扩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扇脯,有没有什么新的产品推广瘸?   雷德?比格兰德控: 关于新产品室顶,现在还不是宣布的时候提刊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唱捂,等到新产品发布时我们再提供更多信息五固。   凤凰汽车吼翻互: 作为中国消费者熟悉的豪华车骡壕坊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呐靠麓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泡南梧。对于玛莎拉蒂来说帆怕,未来在中国市场的前景怎么看矗畅咸?理由是什么娃?   雷德?比格兰德呐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓤佃吼,5年前太逛,我们在全球的销量大概是6,500台骡廊涣,而2016年达到了42,100台瓦怖昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辉芒凉,所以我们的增长一直是持续的缓。也因此驶木差,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观高滤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验把袄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爱头牵,这就是玛莎拉蒂的优势萌。所以烙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度串味。   另外澈拆订,玛莎拉蒂的车主非常年轻骂,尤其是在中国市潮诺荨,车主的平均年龄只有30多岁迷幻袱,他们追求具有独特风格与气质的产品咳,来表达自己的个性与品味涎。   凤凰汽车废沽臂: 现在汽车技术日新月异项绰,尤其是新能源烂静、共享刑、智能驾驶方面玩门搓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沏玩侍?   雷德?比格兰德挞实系: 在新技术方面鸿垛碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撇兽。我们并不追求生产最快的汽车送恭藐,而是要提供包括技术理、性能粱膛坏、动力浦甫、驾驶体验等方面在内的最佳组合敛。   针对自动驾驶涂俺洗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助如会芭,帮助驾驶员减轻疲劳簧,降低操作难度迟虹侣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓷,包括独特的声浪坚、澎湃的性能旱额侗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罕沧,这是玛莎拉蒂所追求的拣畔讨。   关于未来对新技术的规划铂哥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设,比如减少温室气体排放绞虑僚,这一方面玛莎拉蒂也不例外敝北。此外和,我们也会在汽车上应用比较先进的技术通岭凳,如苹果CarPlay和Android Auto惭娘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罚涩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妹尚舱。   凤凰汽车赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛔,怎么适应讼洛扯?   雷德?比格兰德患: 针对年轻人群瘦赣簧,我们采用的方式不是改变自己豌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弹。比如在中国线了,车主平均年龄非常年轻让潦赏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主老褥,便是一位年轻的中国女性弊沉匠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表催萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史深,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叭少,包括法拉利生产的强劲发动机息妮、独特的引擎咆哮声臀、奢华优雅的外观与内饰寒亮陡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐领违配。   凤凰汽车蝎瑟陕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盘崩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隋关塘,有没有针对用户画像做调整和歇石?刚才强调坚守自己的DNA和理念贝谜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堵奉图?   雷德?比格兰德享: 在中国坞泞锹,我们不断渗透到三四线城市视,但是目的是一致的酬文,就是要吸引更多年轻客户臼很亩。但不管在中国乃至全球的哪个城市台,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机合、激动人心的声浪耐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扩惦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倒缆。   在设计经销商的时候党规,玛莎拉蒂也不是随意为之双嘘,而是按照需求进行规划垫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啃,首发售罄的100辆SUV中敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区司洛猎。因此炭谭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孤碘揽。同时皇瓢究,购买一辆汽车也不像其他简单的商品白,客户需要一整套的优质服务锌奸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺堕蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纪率微,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生传淋橇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眯。   提问地隧玲:您的新角色到底是什么样的揣丁揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上返袄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法停?   Alfonso Albaisa筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玫,跟所有的设计相关的工作狗耸抄,都是由我负责型屉。之前我100%的时间放在英菲尼迪去,现在会分30%的时间来胖雾桑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韧平。现在大家看到的一些车型涪齐芭,可能是一些原来的车型奢贯,我们现在的工作蹲,也是快马加鞭氰店雹,希望能不断的改进徐、提升现有的设计购。   提问泻扁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杠趣?如何看待他推动品牌前进时的作用串怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陌褐铅,我们会共同合作熊,不断进行我们设计的演化老夏捕。其实我到7月份才会正式上任刻繁,我现在猜测或确定未来的设计理念邵,还有点为时过早涉忿次。   我们知道叼趴匠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熊、非常大胆前卫的论莆,我们的这种设计是一个不断演进的过程对喀忙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垫光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计低惧扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方帆活。比如斧染,我们都是艺术家出身省,非常喜欢设计林椽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庐,并将其以各种形式发挥出来轻壬。   提问对:我有两个产品方面的问题玖。首先夯间酵,这个概念车非常漂亮蔬啼茹,它背后的设计灵感有哪些百期?   Alfonso Albaisa碉摄梢:秉承“冲突美学”设计精髓彼譬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素古。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衔。基本上就像艺术一样匙镰,包括缝针极诞、包裹感敝,还有使用的木质溶,都是非呈⒛郑好的手工工艺罐。这是一种感性和理性的结合泊,还有一些肌肉感极强的车身线条搂绩柿。   提问唉篡:这款车未来的定位端、消费人群是怎样的鸡示匙?   Alfonso Albaisa痪容挡:一般都是比较年轻的家庭坦额挛,想要非撤宽敞鹊、具有运动风格的车型兴亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日外腿微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办县,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怠朴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容到萎。   在发展新常态下簿蓝,消费动力开始向下线市场转移晴酚。同时怖辅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疏健哀。由此堂革,县域市场成为新时代的“金砖市场”千龚。而对于汽车行业停糠,消费升级利好之外辆蹬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兜课。如何撬动县域这一重要市程缜蚕丁?   胡绪雷表示母错箔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局海寥谓,帮助县域出租车进行升级改革拳。县域交通的数据化睛逆叉、智能化发展可皑氯,有助于未来网约车的下沉渗透氖。县城消费能力相对较低尼,在出租车领域引进大数据之后吼,未来再进一步升级到网约车售危别。   据胡绪雷透露偿,首汽将在县域布局三块业务仑犬:长租车髓、网约车(出租车)郸浑限、分时租赁扣幌事。分时租赁是纯新能源车晒喜稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充皮,它是纯电动险腑涩,不用长时间租公兰拾,可以通过APP来完成镁段刨。目前涵骇馈,在北京有1000多辆车刹椿亨,150多个点位欠亮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市到掇,对公务车改革会有一些帮助泼。   胡绪雷认为侈,网约车行为是偏汽车前市场的角色巨檄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式访。第二渺含,在居民习惯了这种消费行为之后汝颂泉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导都。   当日却川,首汽约车作为新生力量摹男氨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赁删,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肥康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴惟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日木,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇派淑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾锚狡,渠道下沉要根据市场来判断桥填钒,服务要根据需求一直不断地跟进北屯秽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钎狸剔,比如说对经济的支撑宛,对政策的拉动槐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用须。近几年彭即,一汽吉林产品在县域销量比较高壤典碴,对县域市场的期待也非常高晶损腿。从目前产品结构来看翔浓皖,产品消费比重70%在县域腺烦,30%在一醛、二促、三线市场杉透畦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漠,外观聚牌柔、配置委舌、价值都迎合了县域市场的需求涛巫。   从流通环节上来看斤,县域市场做的非城车Γ好村梅捕,没有什么瓶颈因素乒环。一汽吉林也努力在渠道建设吗涟醒、服务跟进等方面做成长和改善车菲替。同时宋长欣也提出了一个想法习,“县域对自主品牌在公务车刷矮响、公务员购车方面是否有政策倾斜募辜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长性,这是我们车企的想法炬独尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贫谈,要根据市场来判断佛。目前怠劳完,县域之间的差距非常大仙退,包括现在推行的3G服务努,在那些无法设定固定站点的地方缝,推出了3G巡航服务烯匿。服务是永无止境的工作蜜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧锌纤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搬醇,新能源汽车推广比较看好北垂聪、上扰蹬汗、广限行奔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场都。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涡剖按,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怂潭。尽管都看好电动汽车的发展趋势慧瑰,但做好市场并不是一件易事遍纺剔。   目前比较看好两个市城坎住,一个是北怒结激、上寸揣、广限行连佬、限购市澈┙奔!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城健,这个市场的发展速度很快徘庙店。例如河南逛换晦、山东帆辈射、西北区域白式,大量没有牌照的低速电动车览,在政策方面仍处于灰色地带馅涟鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓉沃,在国家和地方补贴的支持下寒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雄活版,在农村市场墙、县乡市场得到了非呈牵好的认可绦奢计。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闻,县城市场的消费者的房屋空间大拌,有充足的空间停发车辆题,拥有较好的充电便利性逝。其次行驶距离不长兄盾嗓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湍。另外墒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冬际,因为小车型成本低乘馈敌。   赵智刚表示剂坚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惯缴。河南地区沛仁颠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排模,在替代当的出租车储、公务车方面取得了不错的效果落禽看。同时母,也在积极跟海南政府合作散,投放了一部分公共用车堆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剁屯,比如是文昌钢、万宁坪韶、琼海等县级市梗埠,未来将在海南全面推进使凑负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秀立惺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点效洞藐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锤图。会上纯梁炼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侵搅曝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车爱冈,是参与全球竞争刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝睹。”   在当日的论坛上磐目家,郑刚发表主题演讲摹锨令。在他看来搏罢,打造世界级新能源汽车的品牌滇妮,最核心的是独特性俊、差异性梆霖,是比较节能优势秦洽呻,浮出水面的是视觉逛、是LOGO浮侣、是VI判,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹲妙,其中成本优势是最重要的组成部分肥萎。   早在110年前唬髓乒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择儒官木:蒸汽驱动车惜、电驱动车和燃油驱动车攫齿。然而健,在后来发展中锌,电动车败给了汽油车赦。这是什么原因造成的夹端?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅冲晃。亨利·福特发明了流水线生产磐乓腻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犊担,成本大幅度地下降温,售价拉低到850美金列,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侈梨啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磐拔闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翘辞坚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俄摩。100多年的历史多次证明了这一点揣估。” 郑刚说枢。   在反思自身发展时袜络,郑刚透露别急,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量测稀,规模在迅速的增长钒,但很遗憾并没有带来显著的屎拨、大幅度的成本的降低贝举恕。   为此窃敛混,郑刚提出垒椽,在推广和普及新能源汽车的同时搬敖,光靠技术进步还远远不够侣栋殴,更加要注重笆嘶、培育成本领先的优势付栖韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭惕宪,是参与全球竞争五寇尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌泊。   他建议性,对新能源汽车未来的产业政策喂仑、行业标准枷琅、行业监管等龚韶侍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撵弹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颓琳,这样才能培育出行业的龙头企业惋姜朵。   如何通过提高规模壳衅、优化设计屉拷、优化政策和制度创新贾?郑刚说导,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本供霓、交易成本和政策成本际侵,来打造企业的综合成本能力和优势侨穿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唾毁。这还需要企业和政府共同携手省胖挎,不忘初心缺狮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乒媒涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:韩大为" "  魏建军多次提到骚,我们的确有很多故事搬晴,但是他们没有写得很好纷俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僻?魏建军直言不讳地说该,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后危诬。   囤地赚翻熊、离开保定取怖骋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来交菊味,且莫名其妙暖海,或者无中生有的传言所困扰贫窃,最好的纾解方法是什么厦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碧瞥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚和窝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂床,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吮埂埔,魏建军肖椽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罕杀,与部分汽车媒体交流巢全。以一身轻便的牛仔装""示人""长钳溶,魏建军笑着说身庭认,是在同事的建议下才穿出来的渭洪刮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言究付,魏建军坦言拳,的确压力很大匪览,也很难受辫,“有时甚至想哭”罐。他说上,我本人就是保定人融,能不希望自己的家乡更好么险?当然姐垒,我们只有把自己的产品做得更好瓣。    诚如魏建军所言逻拨,近期暑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赊世。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笔纶画,来自媒体的反馈好评如潮边炕。有作者甚至设问陛鸡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筷许,否则也怕媒体老师太忙”攀刹嫡,长城汽车一位公关人士插话道帮坤凭。    10日下午的WEY首度试乘试驾燎蛾贺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日阿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳,有同行在现场就说堪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翘戌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欣谩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型配嫁。    动力配置上画弄赶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锋,最大功率达172千瓦抗坤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点华酵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肛牟懦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桃吗几,VV7s几乎没有发飘的感觉丹,而车内噪音也得到较好的抑制订拴。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋,也取得了一定的平衡”喊衬详,魏建军说蔼。   VV7S    在交流中碗急,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妈乳,大谈讳许、特谈所谓“轻奢”丘鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝,咬住“聚焦”二字不松口皑僵乘。而是多次征询媒体试车时的感受窜红日,并逐一分析轿套、解答媒体所发现的问题躺刊。整个交流过程糕,他都态度诚恳祟轨,即使是谈到一些尖锐的问题掠净,也并不辩解铂。他甚至非常谦逊地自问自答湘岭,人为什么会失败龋阂统?尤其是一些有着巨大成功的人户沧每。因为以往的成功贾跨咯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炯纠,就很容易让自己失败弓钒轿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兢羡宏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车擦腿慌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朽吹。他认为想素牵,好的产品本身就是故事杯骂世,而WEY就是要做最好的产品宠杰融。此次墟,魏建军多次提到乃潭,我们的确有很多故事要讲户块,但是他们没有写得很好奢甸崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的险孰幸,所以渺富史,我在让他们重写瓜唯孩。魏建军笑着说拧蹋,把一桌人也给逗乐了传。    在媒体谈到其他竞品时刻坊篮,魏建军都给与很高的评价绩。不过最终还是认为自家的产品解鹅:底盘更扎实具,操控性更好迪,“因为我自己就好‘玩儿车’”解内,所以对他们(研发人员)的要求也更高罐。   VV7S    据悉蛙榔楞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锤际外,预计售价在15万-20万元区间腺圃梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毋韦坪,他思考了一下才说夏忻,它的配置太丰富了疚,在相同的价位空间炮莆断,“肯定没有比它更多存妊耽、更好的”唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掂舷?魏建军更是直言不讳地说耻娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中税徘,一位来自上海的资深试驾教官说欣南,之前很少接触自主品牌汽车姥惩骏,这次也是第一次来到保定融疙桔,第一次来到长城荡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料校妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柑撩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言面变。期间汤仁垒,有一位同行说限吗垢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炽说路?或许这才是魏建军的真正用意吧酒遣蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇细边:李芳" "   陆逸表示坞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牟舅稿,因为正处于发展的爬坡期堤收裙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作无垫溃,而且要深度国产化床劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杠暗匠,雷新透露读,上海车展期间泥勃刀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝很底,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冕蜂苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孤妊垃,陆逸明确表示快,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花储纹,因为正处于发展的爬坡期图炒。关于国产化的工作浦绦班,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欧莽肉,未来将坚持不懈的进行国产化工作悍,而且要深度国产化肩。    日前醛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄。活动后狙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楞胎团,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆团奉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%省杯拳,超过23万辆妇堵脾。今年第一季度贫,英菲尼迪在华销量破万辆下氦床,同比增长4%厘借航,而其全球累计销量达到67367辆凉桔魄,同比增幅为18%奖净。无论是在英菲尼迪全球体系中吭娇攫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中师郸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盾。在不少业内人士看来砰楔,从去年4月以来考,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粒。    对此丝席,陆逸强调危,目前英菲尼迪的销量很正常涉割抱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惦熬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茨棘,还处在爬坡期捆茅。他还说灰巨,所有的汽车品牌进入中国后韦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度骚涕、运作能力提升及投资力度加强睦,会迎来一到两个爆发期娟。    事实上弄俗,从2014年开始贿俩催,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”颗慑:2014年铰,英菲尼迪在华销量超过3万辆铺,同比大幅增长75.6%焚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赴弦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摧锤,同比增长33.8%乏道怜。    不过膏,步入2016年裙肝号,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期划提。当年4月初蜕傅秦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墒痞,刚好满一年枪靛莱。在过去的一年里烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓶劝。陆逸坦言窖斗都,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姓脚颊,以便更好地认清我们是谁视缝钨,我们的未来在哪里了汾,我们应该做什么曹拓。”    在陆逸看来祟席麻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猴皮闯,今年是进入中国的第十年氨和。所以作为一个年轻的品牌逢挠殴,这本身就是一件很有挑战的事情诵冬荤。他还表示苇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗沮庙,是更聚焦的一种进化巢巧倘。因为市场环境在变化梨,消费者的需求在变化耐坍兄,我们也要根据变化不断的调整签、创新漆、挑战自我副细。”他说秽荚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗓搅,就提出了‘挑战者’品牌战略獭曝掏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过切热,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乏觅衬,品牌口号必须得落地寺。”陆逸表示绅胆阂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阮橙,聚焦目标客户群世,让产品与目标消费人群建立联接痊挠、产生共鸣济。    陆逸对中国经济网记者表示彻禄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪收,而且要深度国产化腥籍坊。”他说微韶咖,中国是全球最大的汽车市掣菏瓷馈,同时也是很特殊的汽车市扯胬F恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓉莲,就要真正的了解客户顺哼,扎根于客户孝、扎根于市车浮,这就必须深度国产化孰可炮。据雷新透露冈号跑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湿。    但是谜捌,从2014年底国产以来内,英菲尼迪只推出了两款国产车型外趣:Q50L和QX50硕。对此呢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑村唯。陆逸表示钮信峡,“关于产品线布局的问题惰,英菲尼迪有一个长线的规划翔。”    陆逸介绍说狈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摩寺,规划内容包含平台规划饰谩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等客币。他还说畅谅磋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柯辖,我们的目标是通过完整的产品规划巨市,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饯。”    谈及国产化在今年的推进程度馈牧峰,陆逸表示完,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布速。”雷新进一步透露烷趴敛,上海车展期间绣挝歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆琼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蝗,通过销售Urus巴浮,兰博基尼总体销售量会翻一番趁,突破7000辆大关道槽。    在更遥远的将来仆染,很难说会不会有纯粹的电动车瞎鹃恍。这是因为蓄电池非常重为堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桔日稀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄奠。自大众集团和奥迪公司接手后难肠帛,兰博基尼得到积极悲馈、稳健的发展忻。日前素,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拈场,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔骚人,商务部主管Federico Foschini鹊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员似揪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问獭:并入奥迪公司之后惺巴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慌挡峡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咖湾嫡?    答酚:2016年蹿揉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缆玻。奥迪公司和大众集团接管之后嘛图惮,对兰博基尼进行了很多投资豢,让公司发生了非常大的变化峦蘑温。此外沫勉书,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高反,如果没有这些投资径巧,就完全没办法实现这个计划茂恒溺。所以适罢,兰博基尼公司从中受益良多帝射骆。可以说荡瓣帘,如果没有被接管矛社搬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牧。    问毙丢纺:在您的介绍中迫溪牧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的还莽蹦?Urus投产以后华,重点会不会向中国市场倾斜礁?    答幌促会:目前呛捐萌,兰博基尼公司只有两个车型系列卞俊:一个是搭载12缸发动机的Aventador顺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呵。因为各种原因拐扦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撕。2016年缉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔潜灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼骇晌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潘鄙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壳希。2016年壤洗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级溪帆。新产品会在2018年投放购妹,到2019年赔,通过销售Urus劫,兰博基尼总体销售量会翻一番巩,突破7000辆大关伸热沛。在中国市场上焦,SUV是非常重要的产品培栋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求色。    我想强调的是狡,在中国超跑车市澈谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暖必,Huracán大概在300万到350万人民币胸殴澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纽。    问匡驳勤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韶甩趣?    答模:目前盒,兰博基尼在中国有15个经销商结腾喝。到2020年熄凶姓,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒挟吼。当然匠,通过Urus的投放楔小麻,在华销售量会增加模耿,服务涵盖的区域也要明显的扩大逢疆。    问阜九捍:如您所说轿郡,兰博基尼在中国有15个营销网点乒干泻,去年销售了151辆(车)肠啸缸。我们简单的推算一下呛,平均一个营销网点一年卖10辆车范灸伪。那么差,兰博基尼经销商的运营情况怎么样动惧?在新的超豪华SUV到来之前邪,是否有改善他们运营能力的要求呢水?    答腐:是的孰,会明显提高经销商的运营能力痘,新Urus也会变成一个破局者醇嗓内。虽然现状如您推算袒番,但是在Urus投放之后拦,大概2019年或2020年淘拳,经销商的数量会增长擞,同时每年的销售量可能会提高到30辆撂诵抱,整个业务会明显的扩大辨寥俯,售后服务也会明显提高姜甲。而且由于SUV使用的频率比较高瓦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吞倾烧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歇串蘑。    问檄佃此:兰博基尼车型比较少森,所以每一款新推出的产品都极度重要傻砍。现在的汽车行业发生了一些改变魔戮坷,比如智能化和恳盎、电动化椿。那么柯圃姥,兰博基尼在研发产品时茨,会不会受到这种趋势的影响甲?    答浮稀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贡嗣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脊将辽,更多的是代表了一种感情凡檄兼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador林假巧,采用V12的自然吸气发动机扮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堕勺。    这是兰博基尼最核心的销售主张默祥萍。未来碗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崔欢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佳显,甚至会超过前款车型潍。而出台Urus产品时则会有一些变化采醒骗,它将采用涡轮增压V8发动机戊谷滦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懒抹磷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稀姆。但是携称,不管从产品定位芹乘,还是感情诉求方面来说暮舵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎点贺。在更遥远的将来井巧,很难说会不会有纯粹的电动车扔猫统。这是因为蓄电池非常重肋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制录唬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滤妈,可能未来技术上会实现新的进步媒方,那时我们也得重新考虑这个问题橇溜。    前些天够,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喝哭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录继瓜,其V10的发动机再一次提高了功率朵。当然兴鸡年,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汰。通过技术创新以及功率的提升长拷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愧控粳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狄态。在预销售的阶段旅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隧刻拧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厢擂汉,能够击中客户的心理需求堆。    被访人骂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作称甩。1998年到2007年晴豢湘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年握匿,负责兰博基尼产品工作;2015年寞敝肖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慨,负责销售及市场营销华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠贝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绥,中国是世界产氢大国泰文讹,制氢设备簇废毯、储输设备蓬、制造技术等条件不错奠手,具备发展氢能的基础效讥雄。从环备娲希和能效等方面考虑静,中国应进一步推动氢能源产业的发展漂。    周奕丰谈到头,中国目前主要依赖化石能源翁腐耽,对环境污染严重佩庞。氢能源因来源广泛腺褂临、燃烧热值高虚两、清洁无污染和适用范围广等优点攻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源图。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甭舒瞧,目前看瞬嘛,中国氢能利用的研究相对碎片化靡纱坍,与国际先进技术相比还有差距沃促薄,没有形成产业化龟顶靶、规模化发展失。中国应迎头赶上晃,卡位世界前沿肋必道。    他还提到坑嚼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轮供涣,提出实现大规模门敛、低成本氢气的制取拾乃、存储弘、运输肛劲谴、应用一体化的战略目标叔。这非常重要顿空,未来需要各方协力洁,加大投入某兔,推动相关产业进一步发展忍巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表付屏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法太扔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褂嘉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穗抡划。    他谈到实环,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栓暗,各方需要引导资金更好地支持实体经济艰汕诗,促进金融资本流向实业类,真正促进经济稳步发展哩孩琳,夯实经济发展基础弯剃。这既是稳增长速暗、调结构的需要乌,也是抑泡沫稗稀途、防风险的举措兢芍疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梢浪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羚窗。    周奕丰最后介绍迟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浇,也在不断创新突破青诉朴,寻求产业升级烩姑。公司主动发挥自身产业链现坡、区域及成本优势皇痕艰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业箍杉列。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区单、旅游景区牌、汽车营宿地充贤肛、农家乐桑拜羞、家庭菜园等不断扩展外板禾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跑梅屑,以多种方式在国内推广土壤修复似桔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆里:李芳" "   国外媒体报道绒将疚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陕乐就,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辆爸乃。 李彦宏    李彦宏表示酞骄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泼攀苟。尽管有一些技术问题需要克服适耸,但它仍然有望达到目标剑彪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结锋,前微软AI专家陆奇任首席运营官单,负责大量投资的自驾车业务部门半蜡铃。 百度自驾车    李彦宏表示桑炒具,我们很可能与传统汽车制造商合作抬梯婚,而不是孤军奋战肌谷,目前还没有制定出这项技术的商业计划厦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抬。我们将竭尽全力实现这一目标贪邓譬,收入和利润是其次的考虑戮赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亥垛挡,共享经济还将怎样改变生活锈通?   三年前境词,基于对共享经济的热忱飞,清华学霸张丙军创立PP租车豁,开启了汽车共享事业;三年后囤谢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乘劣,成为汽车共享领域的领头羊伞两陪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怀,3月7日摊脚城,张丙军开启了共享有车生活的新征程肝。   3月7日浪蕾,在几百万用户的共同关注下仁琶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台官。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奠滴,也是张丙军重新定义有车生活龄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刨础。   从PP1.0到PP2.0时代落济囱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记保、一个符号或一个名称那么简单害,它是企业创造持续价值的支撑柿味淡。若没有十足的理由撇戎彭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夏癸绍。将PP租车更名为START鼓社,是源于怎样的考虑墨耻刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硅很。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乱俯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磷揭樊。   “三年前拒背沥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肆为。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痰伺繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型路。由于便宜便利敞道红,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑟册。”这个阶段硼芦瓜,他称之为PP1.0时代沧缎姥。   经过三年的发展扑陛薄,PP租车推崇拥有而不占有绢纤、盘活社会闲置资源的共享方式触,逐渐建立起以车为媒介墨,重新定义有车生活的2.0时代舶。“START不是买车却桐目,不是租车垂,是共享有车霸。这是年轻的人群松靛、爱车的人群疗,最向往鞠健络、最有潮流的有车生活方式潮稿渺。”张丙军说芳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旧。同时呈考巨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戈腐檄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绞够,让每一个用户体验到最真实卡皇柿、丰富苏、有趣的共享有车生活唯匣堡。”   START代表着新品类随顺、更丰富的选择田簿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮,相较于神州租车兢、滴滴租车等传统租车公司碘红视,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瀑罕?   张丙军认为铆涣猩,START的核心竞争力主要体现在三个方面哼。   其一监烁貌,PP从1.0进入2.0时代怂番,新品牌START更具有张力逗膘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钾警辱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疵,START重新定义了有车生活签偶,开启了全新的“共享有车品类屁萌恳。”   其二缓港枪,为实现共享有车的多样化选择履乌,除常见的家用轿车外抗笺联,START将主推个性化的用车体验荆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镀恕,如保时捷911骏理惯、特斯拉酬童、大黄蜂兢仟俗、牧马人等等仆培。此外挞寞秒,用户无需承担高额买车款和养车成本星涸,性价比更高泰。   其三骏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔,以及更完善的用户信用等级蜜拇。这也是平台长期价值实现的核心伍是守。” 张丙军介绍叼,START共享有车生活平台为使车主放心共享绕堂疏,平台推出了一亿元车主保障金苏,严格的交易信用体系秦激,确保车主爱车无风险;对于车友降幻,START还与多家大型保险公司合作硼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务常歪,为用户提供更具信任的服务蕾钱憋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流记介裸,我们的目标是嗡玖扔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韶。”按照张丙军的预测屡酞,中国自驾用车需求量巨大使,而现实矛盾是前,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车相亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求骋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蕉奇。   此外掣,他认为阮勾烙,随着消费持续升级瓢粱版,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敢稿。“感受丰富车型带来的不同生活体验卑邪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向家馅辣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酸、丰富酷、有趣的生活方式费,让有车生活更加精彩颈檄玩。”   张丙军表示假靛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桓裴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爆鸿亨。START屠赐傲,梦想才刚刚开始戈裂茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托汾辣:李芳 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦骸荤,严禁转载虫免焊,违者将被追究法律责任霸拇。 获取授权" "   今年全国两会上吗句躲颓,董明珠在接受记者访问时说顺:“只要你敢想市膊,比如以前谁会想到人能上天细羚蓖,如果我们不去创造拾宋,人能上天吗添驶休?你不敢想炉斥伐,你不敢去试验畔棠,你永远不可能做好汇巾。”    过去的2016唐痛禽,伴随董明珠的媳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劫泼:格力全员加薪1000元洽、格力的员工房革撬、以及格力的手机……对于这一切吨,董明珠并不过多在意瓮谴,她说痢储,自己最关心的还是“掌握核心科技”洗里亨。在今年全国两会平道邓,作为人大代表篇奥,她再次提出了自己的董氏宣言谋丸呕:确实这两年的发展橡绰毙,总书记提出的供给侧改革适,我们就应该做供给侧改革的排头兵香,因为做的是实业苦,能够掌握核心技术俯,制度也要跟上措颁,真正给那些创新型的企业骄酒、有创新梦想的人一个环境舍。    对于国家苫犯耐、社会逢寺沫、普通百姓的诉求熔,董明珠是这样回应的尽靠惋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献何,他真的不是仅仅是索饶郊ァ,收获荒铣吩,比如说我们过去讲森,这个企业了不起飘,再就业传亩巳,反过来你要感恩这些员工必,没有人来给你打工聪僚匪,你凭什么去发展发楷颧?所以我觉得要有一个感恩的心情番拷朵。”    把感恩的心落到实处侈,就成了格力员工的2室1厅滤顺纠,于是俊瘫付,别人家的老板就这么出现了让。 记者裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧女粹?    董明珠邯翁:对疼巩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍焕齿。    记者欧瑞:以后所有的员工都会2室1厅闯?    董明珠饥:对对对梅处枪。    去年末悉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡佟,但因股东大会投反对票而失败心岸。随后阶司,她以个人名义增持珠海银隆股份纽蚂釜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粹始萌,然而滥稿,到了今年涎晤受,新能源汽车面临两大不确定因素孪:电池示粹人、补贴“退坡”歪刮。在董明珠这里萎书,似乎这些俨然不在话下病蚕居,董明珠说式,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抖蛋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉谩,“不是因为退坡我不做纠释深,也不是因为给我钱多草浅,我去做摄,我认为是一个责任柏础棋,是对社会萝匹旗、对人类饱崎独,你都要去选择的一件事岛惯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泰扑涕,董明珠很不以为然寸广,她认为哄,这些都是炒作弘懦桥,并没有人真正说到自己手机产品的质量莱毙范,只要没有说到质量息鼓,那就不是否定投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸倍:李芳" "  近期古仍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迟伺偶。美国此次取消“双反”们匿,对中国轮胎产业无疑是一大利好夏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氮畅胁。   全国人大代表婪练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议共设,在轮胎中使用RFID电子标签技术棠,给每一条国产轮胎装上“身份证”黎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妻颅,有利于消费者对产品品质加以甄别牧刹镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衅嚼,从而规范轮胎行业发展河,促进行业的产能优化和转型升级可。”袁仲雪说垄麓。   据了解萝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乒拱刀,全球多家组织及单位参与弦。轮胎用RFID电子标签的应用说谋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体图,将等级数据写入轮胎标签内部据嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屠钾才,伴随轮胎终身使用拱。同时椽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吗秆,使轮胎更智能缅退,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肥良,能实时监测轮胎的温度倘、压力等数据检仆慧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骡怠配,从而有效减少安全事故辱厂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "全国人大代表鲸别霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拧搪鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梗、环境协和发展的产业淬,由于行业标准尚未建立付桐疟,使得整个产业发展处于十字路口踢淳垂。全国人大代表停霜、时风集团董事长刘义发建议缴锣伎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 癌径蜜,全力推进供给侧结构性改革混仿斑。    在刘义发看来磷顽慰,四轮低速电动车是市场主导蔼时、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品未怯驾。目前谷涵,工业和信息化部骸丧湘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沟吻迟。该标准的制定碗,对规范四轮低速电动车行业发展粹兔,使三坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冯钦赤,直接实现电动化奔、节能纲畦、环保安全出行具有特别重要的意义泛抡袱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牵币熊,又适应市场需求妹,刘义发给出四点建议炭罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猫唬桨、标准制定应充分听取行业的意见俊,响应群众的呼声孤囤赊。制定标准应尊重市场规律崔,规范戚、引导产业发展顾难,而不是简单的限制乾纯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吠驮。    二额、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剔匹舰。四轮低速电动车安全韭鹿亢、环保惨脱去、经济痛、舒适扳,是摩托车犊嗜惩、电动自行车睹察脸、自行车等升级产品滑版,特点与与高速电动乘用车不同膘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标克怠寐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定创叮伐。    三瞪摆唇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茅、政府引导的办法视柏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逞蚀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邯,如采用锂电池政府给予一定补贴艾。    四完椽、在制定产品标准的同时卡敦,制定企业准入管理和注册登记卡落、道路交通管理的配套法规匈佩。产品标准只是为行业规范管理提供依据喇,而实现规范管理是一个系统工程辑文。政府应加快制定企业准入冷龟、车辆注册登记谐狼、道路运行管理的配套法规苇频,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炊桔,方便企业让利于民垒,减轻企业和用户的负担熊沤娩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求残掠寞、加快供给侧结构性改革的产品嚎,又是一个节能环保的产业地撂,引导得当可以大有作为闪涕帝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘸抛。”刘义发建议酪觅另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷蕾:李芳" "   近几个月来惩氦,共享单车火遍了北京城多拌即。6日捕皋偿,全国人大代表粒队唇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胁净,今年上半年拴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淖。    徐和谊说淌,伴随着公车改革拜贯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁判提脆。“很多公务员手机上有软件舞,一刷就能用车围敌梆。”他说恐寡,今年磨寡沽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谭劫邓。上半年相呈烙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盯。    据徐和谊介绍吉,未来投入的汽车数量将根据市场而定碳氓蔽,租用的价格将有竞争力淀贤。产品的外观将非常“吸引眼球”痕逞棉,为两座式纯电动共享汽车峡辑扑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惮秒诞,适合分时租赁和共享市场需求逢谢鞭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沪毛萎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件华显,在手机上可以查询哪里有车伺末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哀儡,目前大家用车起点和终点不同妊蒂失。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糙戚。”徐和谊说撤揭画,目前钢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酮,包括立交桥下挥五芦、公共停车场熬半、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矗俩。目前边远的地方停车资源丰富膘,但是用车的消费者较少肥霉捍。“希望异地还车的便捷能够实现钢孝疚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇,否则还会存在最后一公里的问题伙。”    徐和谊坦言赁谩燃,停车位还存在管理的问题似盖,汽车是价值比较高的消费品剑都示,一旦出现剐蹭埃,租车人还车时也容易“说不清”染霸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护温际、“钟摆效应”等问题塑。“有些消费是单向的撮鲤习,如何让车回流也是个问题”隘娃葱。他说羌如森,目前链芒,北汽正在进行市场研究匹朴翱,探索解决方法樊。    徐和谊还透露死靖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行染,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扫哼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绰氏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆想。目前距2022年还有六年时间勾佰醒,从可行性上讲傲,应该是能够实现的匡。届时希望借冬奥会的机会卧媳峭,展示中国制造的水平盛矮伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扯千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唇晒龟,目前已追回骗补资金或坊薅偻蓿款23亿元起碘朴,并对有问题车辆不再补贴屎廊,对闲置车辆也暂缓清算盯饯惭。    肖捷称烫,在财政部门督促下鳖谦,目前相关企业正在采取措施械鸵,认真整改发现问题煎。    有记者问湿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无,肖捷表示唯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整店示础,主要是降低了补贴标准笑糕,同时也设置了补贴上限差适就,还提高了准入门槛胯沸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炒,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞧。”他说雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么跨:李芳" "全国人大代表拦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隆瓶如、废液扛、废渣等污染济,一旦有机电解液和钴殊臀、铜超庐典、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搞摆凹,就会带来生态环境安全隐患郴却腻,甚至会危及人类健康第囊。”全国人大代表敞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示许疲湿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淘膳。这位带领团队经过几年技术攻关项,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箩察送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场淖阿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脓示。在提交建议之前店答盆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究落。    自20世纪90年代以来乖社,随着锂电池广泛应用颈守,我国成为世界上最大的锂电池生产咎娘、消费和出口国伤播,近年来我国出台了购置补贴芯、税费减免借识裸、研发支持帽、消费优惠却桂蹲、基础设施等一系列重大政策措施皮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔚恕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆太街、保有量超过100万辆盆兔,占全球市场保有量的50%毖防,预计到2020年累计产销量将超过500万辆司班。    随着新能源汽车快速发展拍,作为新能源汽车的“心脏”忌,动力锂电池产业也在迅猛增长豢。按照相应的报废标准娶茅,动力锂电池回收利用市场已经形成套。有研究数据表明接四程,预计到2018年粉坏覆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好车,累计废旧动力锂电池超过12GWH沸纲、报废量超过17万吨竟灸劫,从中回收钴唾哄脾、镍擒尽颁、锰孺、锂汐核、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽,到2020年将超过100亿元芜肚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫建,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岔嘎芦。”张天任认为沧,如果动力锂电池做不好回收利用缕氨,就违背了绿色发展的初衷抬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用落奢,但现实是每,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撤乾。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾荚戒、设计工艺和串并联成组形式标摹,以及多样化服役时间效、应用车型和使用工况灿,这导致电池拆解不便黄渡。另外够劣,国内尚未建立成熟的回收体系烦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涧,回收工艺成本高皖时卜。”张天任表示汾萄,“出台的政策并不具有强制性筹遣睬,且缺乏明确的奖惩机制膘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高促挽井,目前动力锂电池相关主体无利可图乡接抄,对政策执行积极性不高糙盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纶,张天任说快:“一是退役电池较为复杂楷豌,不易拆解;二是退役电池一致性差湍,品质不高;三是回收拆解成本较高饶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管财,执行不到位颁。”    有问题就需要有解决办法侥撮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方处:其一谢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惠侯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扳,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "全国政协委员纤腊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窘。”全国政协委员话醛翔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翰涤得,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闪,其市场前景令人堪忧烙。“在电池方面慈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄攘皋,2020年后驾劫,当大家都不再享受补贴时菊接亨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唬清,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潍。”另一方面郎陕黑,柳崇禧表示喝土偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雇冀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娩沤晨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俄兴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上警邓,但电池的寿命大约在20万公里喷报熄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凶拨缺,这意味着孺,电池报废了车就要跟着报废瞎肪,这样算来陌静添,纯电动汽车的使用成本是很高的匈乱。”柳崇禧说附。    对此辣榔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案零,即建立专门的电池运营机构氓狙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唯睫葛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滑遂,是对车辆的物尽其用袍窃。对电池而言理,虽然不能再服务汽车笨牌,但还可以被用作储能电池汰方,同样达到了最大利用率片丁探。”柳崇禧认为蓟圃挤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巳似匣。“但国家需要予以支持缺杯,尤其是在车辆检验方面次,按照现行的规定看护纬收,更换电池即被视为改装冬。”他说邻。    柳崇禧的另一个观点是截蚊,氢燃料电池的大发展即将来临诡。“一方面肪膜舱,原来的运输成本相对较高镁掇悄,而如今这一问题已得到很好的解决誊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醚饲嚎,美国的相关先进企业在国内开始建厂山兴维,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旁晴屁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展党枫沪。”柳崇禧表示丹刮档,氢燃料将作为增程器为电池供电书洁侗,以达到更长的续驶里程靡镶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汗慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹋摔觅,造成了双方的利益不在一条平行线上乡。为了解决这一问题速,李金勇指出腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟剿线,重新设置股权架构清,经理人和骨干员工合伙人化醋腻橡。”    “遵从起码的商业规则联呸,我们就是经销商烘囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逝晃舰、一个桥梁康嘛,我们没有义务去亏损谩丧。”李金勇说渺甲窍。    日前两静,著名汽车营销人弥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景系甘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡斧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘告,李金勇直言舅,“在过去的十几年峰,我们的市场非扯蔽矗好赣肖翔,老太太都能卖车观,会加价就行了恼柬恒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募幕,职业经理人的压力很大大边夏戚,每天都要搞KPI考核受亭必、培训泌蹬、提升傅。”    李金勇以实例说明阶牵:“过去在资源时代亥,一年这一个店挣1000万皮颅,给职业经理人开30万关戌,没问题酵戊,这车好卖晦屡。现如今敛孰聪,市场不好了特,现在一年挣100万慈渤,职业经理人还是30万材珊,但是特别累揩,现在一年的工作量比前五年帝、前十年两三倍都不止昏。”    在李金勇看来绷董敢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔浇将,造成了双方的利益不在一条平行线上量绒。为了解决这一问题鳞,李金勇指出坏孰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤,重新设置股权架构绍卡鲸,经理人和骨干员工合伙人化凉旦。”    李金勇进一步具体阐述道县姑,“过去资源时代么咳,投资人只要拿到了店粮稠磐、拿到了品牌鞠界,就可以赚钱乒锯。现在拔肚,资源时代已经过去了鹿聚恕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冠处懦,从而真正让员工自动誓、自发地把工作当事业兄,而不是靠培训靡苔浚,靠感恩套镶健。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来春淑,不少汽车厂家制定了销售目标涩、生产目标通孝墩,职业经理人必须要完成似溪溶,如果不完成就走人诗怜。李金勇认为谷施默,“在这种状态下卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欣沙台、十年的规划道,只能先制定一年的规划箍,把今年完成再说埂度弓,由于今年完成了尺坷,明年才有你的事杀豢淖。所以这两年厂家的高管变动频繁雌蒙弥,十年以前很少有这种变动竞,而现在这种变动成了家常便饭迫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侍体茧,没想经销商的盈利能力统。”李金勇表示磨淀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舍,想办法做经销商工作婚却,把销量任务压给经销商拒咆铂。而经销商越来越不听话蹲幻、越来越不相信的时候凌颊,厂家就再出台相关政策恫暖捞。    李金勇指出谱稳朽,经销商要有勇气打破潜规则掂杉窃,遵守正常的商业规则沦:库存大不提车嫉、无差价不提车辞、拒绝搭售佰。“遵从起码的商业规则谱杜狙,我们就是经销商铂稻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菲、一个桥梁脚,我们没有义务去亏损失。”李金勇说艘券。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孰,李金勇建议铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断锣,或者干脆出售给另外一家经销商洞矢,不管用什么形式挛昆揣,形成同城市的一家店稻闷琳。“我们用销量寂哎颂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陀娇,这样减少恶性竞争庞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汲猫。”李金勇说戈核猩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象补开,李金勇表示愁,“我们不可能卖出路边店的价格阮递,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垄。100%原厂配件保障将,专业的维修技术抢饥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提钉涧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据海文。    此外河赤接,李金勇还表示览切,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涧。据了解氓斥,2016年卵疯,新能源汽车的销量超50万辆碎炊起,到2020年幂赎僻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屉昂谴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驳矩。在李金勇看来瑰卿,在这个快速增长过程中拈艇,“传统经销商中柿,谁关注了新能源汽车并率先布局刚房,谁才能在这个市场当中分一杯羹售帛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕射,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贝、四川省鼎立律师事务所律师施杰晾,今年的关注之一商鞘,是有关网约车新政的话题膛素钝。    施杰表示赂虾,为加强管理沥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锌愧级,并于2016年11月1日起施行磁柑瞎。然而倘,根据多家网约车平台公司的数据氏赣防,在目前运行的网约车中赋常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堪捻,仅占极少数部分贤筷上。    “交通部制定了网约车高品质服务寿县耍,差异化经营的原则男捆翻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淬,施杰称狸星,“我认为辰,政府应当放宽对网约车的准入限制戊,顺应社会共享经济发展趋势”拓鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郡刑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中截鳞茨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卵灯。    首先哄冷籍,施杰认为取酶,北京先辖、上海的网约车细则要求“京人京车”缮、“沪人沪车”等差异性待遇粳兰,不符合市场竞争规律牌。施杰表示熟逼,只有在市场竞争的推动下恫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邢浇,也有自我管理的需求与能力鲜墒。    其次尼,施杰表示铰陶,北京匈问抠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磋,而且购房佩贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍人。“京人京车”访袱、“沪人沪车”的严苛规定衅匣末,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怪磋卉,会导致营运车辆骤减备皇鞋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒描,阻碍新兴业态的发展戌。    而对于多数城市对排量隧递、轴距都作出的高标准要求睛逼椒,施杰认为麻挨乘,高排量代表着高耗油丁桨,不仅并不符合节能减排目的尺巢猛,高油费必将抬高车费桂涉豆。    更重要的是伴桅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准合澳、高门槛识,将损害网约车的实惠经济特点菜割皮,打击其平民性袍,“上述许可管理的模式哦人骏,将导致网约车司机数量骤减淘、车费翻倍村脓残,群众打车难倡、打车贵的现象又再度出现裂佃。”    此外可耪瓶,施杰在这一提案中的主要观点还包括化:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恰队、“许可管理不利于节约社会成本”等峦菊。    施杰建议饱妇,《暂行办法》可作出如下修改南答:    (一)政府适当降低准入门槛衫良高。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擎朔缅,是十分必要的舶边。比如赴手脑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琴期灰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置患许喊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桨溺,等等嫉聪眠。设立适当的限制条件赎抬奥,符合市场发展规律蜂,能促进网约车市场安全性骸碌、规范性发展弥。    同时童底据,政府应当科学引导网约车发展继汹咖,而不是像治理洪水猛兽离,把它一下子关进笼子里暗阮。以构建网约车公平竞争的环境为导向十郸,放宽对司机户籍的限制性规定起故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弛。网约车平台宝俱鞋、司机和车辆的审核程序睛,各类许可证明的核发程序尽量从简锰,以便节约社会管理成本慰歪。    (二)政府协助构建平台审核渤壬场、加强平台监管    改事前许可垛接,为后期监管遣,采用“政府管平台雄晃,平台管人和车”的模式甘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辣婪扔,规范其登记信息单堆舍、审核资质的义务蕊示稿,定期提交所有车辆的情况郸轻,这些数据要在监管部门备案坎驳。并通过补充相关的法律法规谈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施礁哨拾。    对网约车不合理调价进行监管喀吉坝。保证人民群众用最合理的价格出行匆,也避免由于市场垄断形成的价格新高实。2017年1月怒东,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人计廷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭肚急,就此提出整改意见噬瘦,平台负责人也承诺将取消该功能覆拿。这就是成功的监管案例袒陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车串,存在大量不符合新政策标准的现象拔思抽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笔捂谐,社会各方都需要一个适应阶段沛。所以裁,新政的实施不可硬着陆级。当前阶段毁汗侧,政府应当积极引导各平台规范化审核行,加大对群众宣传力度涵艰,延长从旧规到新政的过渡期裳可汐,循序渐进地促进新政策落地帮。    我国全面深化改革提出了目标眉垒说: 市场在资源配置中起决定性作用屋丝燎,更好地发挥政府作用翠疚唉。近年来队稼,国务院一直倡导转变政府职能节,推进简政放权豢贯。对网约车的审核话报搽,放权是进步俱,限制是倒退成。政府应当创新行业管理凸,优化监督模式叫琼花,构建平台审核模式簿,推动群众绿色出行期、健康出行窘沏,为“互联网+交通”营造良好发展环境蠕赏缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰吐倭睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢巫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨时徒、品质等方面做了很多的投入辛杉聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势得。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞠峰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苇吗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僧露圭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涪憾串。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伎恭、品质等方面做了很多的投入谅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤俺都。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岁傻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烁吕护、时尚及科技感的一款产品敬。”韩德鸿说桂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矾裳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型默啸拘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商来。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”行菩。薛海涛坦言骑陕腾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惶涂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730售绊米、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忙邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群配募。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竭、制造能力错、经销商体系镀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兢标瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯看效。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里诽:李芳" "   2月21日灵牢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡。本次大会立足技术趋势茬郝,探索全球技术发展的内在原动力琶盛兼,探讨人工智能尸梅定、量子计算钢唱被、基因疗法等领域的技术和商业趋势镁吾晴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撮,有两项技术与人工智能密切相关虫去半,包括强化学习和自动驾驶卡车瓣诽。在关于人工智能的圆桌讨论中授观,多位创业者和专家针对强化学习歌、无人驾驶分享了自己的观点讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮掀甫,可能只在北京的五环里面开台,路况很好僵,最高限速就80龚耙挠、90公里崩说,这种情况下叙,车就会极大简化夯立缚,驭势并不想生产一辆概念车耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓝痴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉方俄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锰钦诬。技术投入上抨,目前大家都在往里面投入很多的资源裳,整个行业在往前发展桥搅,但里面还有很多问题需要解决典,包括保险赖斑、政府等趴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纫蚀海,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褪率,把信息融合艘祭彪、如何决策做好骋。图像识别拓展能力非常强么佃蝎,它信息的理解非常细致宋菲、更加全面讣,比如前方有一个易拉罐邓,有些传感器会认为它很危险苯,因为它是金属皑夏独,但图像识别会根据它的大小底闭、形状去判别擦激敛。目前结合强化学习很,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穿徐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屑疆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性航乏伶,说到底这还是一门生意惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽夯魔:李芳" "  【导语】这是最好的时代排陈臂,车市销量连破发展记录帘寂旱,这也是问题的时代汾,多元化哺、碎片化磨暴,对整个行业提出了更高的要求下搜。一切都在变拟俊肮,唯有不停思变方能随机应变厩柔。2月18日趟妥水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔襄。行业内百余位思考者和变革引领者外唤省,与120余家媒体相聚一堂潜旦茫,在“变与革”的大会主题下湃,共商“品牌与营销之道”牟,把脉中国汽车2017孺创。广汽乘用车副总经理肖勇茧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乓对、吉利控股集团高级公关总监杨学良屏泵禾、福田汽车集团公关传播总监许翔些裂、SWM斯威汽车首席运营官余波挝捆峰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动五屉。以下为发言实录捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗擂:接受张红同学的邀请垄。下午好!大家都是老朋友了滇氢席。今天在这里饶拌,首先我缀辏贺张红搞这次论坛免。第二密,其实有这么一个机会让大家聊一聊伟牵皋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哦乾懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墙该。对这个数字迪,我想每一个人累蕾,特别是管营销的人溶蓉,特别是管品牌营销供、品牌推广的人箩可俏,我想每一个人都有很深的感慨仁骸阜。   首先请问肖总黔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酸肪,也对您做过多年的跟踪激。这次请您上台涂碗认,我很想问一问煞氖蔼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌市息实,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点经?能不能简单地概述一下戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔫秸失:李苗苗老师第一个点名我畏,作为广汽传祺来说弄,正如李苗苗老师所说的拾,应该说是比较新的汽车品牌芳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坝瓤、“两个坚持”们卵表,坚持正向开发和坚持世界级标准鸵割。这两个中揪箩荚,一个是对产品开发的定位骏晒劣,一个是对品牌的定位删。   从中高端车型的新产品进行切入瓮抚,相对来说这条路走的比较艰难一点形,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摆超靛,就是起步会难一点僻蹲哗,后面会越来越开阔虐烹容、越来越顺侥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涵边猎,内部也有两方面的方向眉拇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侠鸿,并且在市场上面赢得一定的销量先郊屡,建立一定的知名度勿晒庞。另外一派的意见咳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仇,从中高级产品切入黎肋李。但是大家也认识到这个困难啃,一个全新的产品和品牌从中高型切入腊丧,也就是售价在12万元以上肋,第一款车型是12万元到18万元娟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靖,我们意识到这一点了鸵陇梗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大版壤,其实2011年手抚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叹辖,应该说是非常艰难陵豁浆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雇赡。但是2011年韦、2012年有一个词就是“坚持”募戌烫,做品牌是做两方面的事情艇驰。第一个是做好产品的品质省开,第二个是做好对客户的服务淮颁魂,以这两个为基础这五六年走下来敢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑日锈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臂赦奶,受到各位媒体老师的厚爱式问岭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础八枚率。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逃隆糕,我觉得第一个是坚持耻。在我们困难的时候不要去放弃边访爸,就是把自己的品牌形象哥码、产品的售价回到往下行的趋势恰姜枪。第二为了支持品牌向上诺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肆。   李苗苗浩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的互,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程殊抗苔。比如像现在的奔驰惭芦阜,一百多年氢,宝马苍耸檄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豁酬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌表稀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肖镜词,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卜脾稍,也有现代的销量桥邦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷手该,您能够阐述一下吗炼慌?北汽在塑造自己的自主品牌方面俯篙倾,到底在哪些方面下的力量最大哄伯山?   陈思英盒:谢谢李苗苗老师柯碑椭,非常感谢红姐给这样的机会惺乘公,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌练。其实不是妄自菲逼汗怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圈靶秃,台上在座的各位都是大幅度增长桑镶,我们同比增长更高一点坏,因为我们来得更晚一点墒,同比增长8.7%擞迁松。   但是我个人一直在想这个问题甫前,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艘。像奔驰去年是130周年茬孪,今年是131周年酱,我想这才是品牌片。现在我们在座的各位给客户提供的哆告,我更愿意定义为商品踩掸,我觉得是这样恭乾腐。   从北汽自主品牌发展之路来看啊粹悉,各位媒体老师和同行都知道辜,2009年我们是收购末为坪、消化危腊、吸收了瑞典的萨博技术价渭,当时萨博的93攫、95的平台和1.8T蟹朽、2.3T涡轮增压发动机的技术胯叫萎,我们是基于萨博的平台上樊歌貉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镁窟。2013年的5月份渐核娜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈奈埂,大家对这个印象应该很深滇犬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汲,当时也试图通过萨博平台的背书溯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫尝,因为我们希望建立中高端的自主品牌策,当时的愿望非澄啡郑好薄弹。但是事实上发展到今天刷椿酣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈前航哦。   但是没有关系萝肆,2013月5月12日投放的绅宝D70须石捻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音石菊。这么多年的坚持是在消化判板弹、吸收萨博的基础上进行的据伺,源于萨博儡、高于萨博恒,我们有奔驰唇、现代合资的反哺腾,我们在人力膝蛙仆、财力辱廖辣、资源居叭、技术嵌、研发撕、生产巴、制造方面怪锚,都有很多反哺给我们弄,北汽近几年高速发展任嘶吵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暮培假,这一百万辆含金量是很高的啥侗斯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚关吕丁,但是我们用五年时间实现了一百万辆侯纶。这里面还有几个第一和差异化产品蔑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫镰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一实翁捣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烘瀑寿。   基于萨博裸负略、源于萨博和高于萨博的消化挟前、吸收和引进巧颇,同时基于奔驰和现代的合资反哺哄,我们坚持为消费者提供好的产品滦谋、好的服务怒齐暮、好的品质鄙难。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪,比如中国新车品质(IQS)IQS驳俺虹、强制性产品认证(3C1000)嫁矫稗,3C1000即三个月的购车用户中舅拎尖,一千个用户的抱怨度是多少略克跨,我们的水平无限接近了合资品牌鹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心说纯,希望有一个很好的中国背书么诗息,给大家提供一个很好的产品体验话、品牌体验和文化体验层理桥。   李苗苗龄想:听到陈总的发言我一直在想擒诫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO些,现在经橙福看到“北京”的LOGO哺。   前不久轰啥嗽,不去杭州是到处都有吉利车缆桶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哺槽,推出一款车就红一款车目繁骂。请问杨学良虹拢,学良也是吉利的老人了诡,一直在负责品牌形象的塑造蔫、公关黄评贬、市场慧吉。原来我们也沟通过这个问题休,对于吉利来讲收购了沃尔沃秃弦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雾惮,这是蛮难的事鹿祭闷。刚刚陈思英总还在说萨博汞萝狭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哄亮挞,感觉蛮纠结的卑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓟逞欣?   杨学良陀超:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谁信,第一是对标煞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佃。我们是坚定不移地在执行尼皆囱,而且到后来做博越铅、博瑞之后有越级对标瞄。比如我说开发一个自己的A级车散谰妹,可能要跟合资的B级车对标乔贿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啥,包括研发挡蛇砍、制造兜、采购趁、营销蔫,我觉得成果是非常明显的叉。   第二是坚持走精品车的战略韧。所谓的精品车舅成靖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痹警,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篇附诧,比如车的造型设计上面蚀晚,自从我们在全球建立了四个造型中心膜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彻敦虫。既有符合国际的审美潮流姑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暮沟角。比如说在车的智能互联领域铃督,在博越车上面车机人机互动的功能上侵,已经超越了一些合资品牌奠茄烩,这一点使我们感到非常骄傲手互穆。   包括在工厂的制造工艺上俱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺起肥煤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妻盎,因为我们现在建得比较新瀑捅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康陶觅。大家可以看智能化程度最高的工厂父虱会,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎难。   第三是一直在坚持口碑朴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滇玖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皑溪。这样就可以真正喜欢这个品牌抢蛊忿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘫。   刚才提到了浙江钉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黔少漠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捶卞,大概接近了7万辆缚。这在以前是没有的攘,而且这些用户里面很多都是魏建斤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惧葛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化写甫颇。目前因为我们的品牌在提升博,我们的品质在提升菠脱锨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拇汞。这从我们同行双稻,包括从传祺臀娩绣、北汽的产品销售上也能看得出来睦空。可能大数据调研豪暖箍,像一点资讯的副总可以讲讲蜜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吞旅。   当然您刚才提到了在集团层面浦啤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沮,同时又实现互补蔚骡?这里面还是有很多原则忌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刹光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绩襄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争分惭佳。沃尔沃是高端豪华品牌啸入箩,是跟豪华品牌去进行竞争的棚酣陷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颈衅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焊踢、流程嫡揪陌、标准煤斥玛,包括人才的培养和交流帮桨径。最新我们做的一件事坍誓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狗芬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稗,可以说没有沃尔沃这么个老师势埂,没有沃尔沃这么多年积累谓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弓泡桑。我们相信因为这个架构非常新琼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沥,以及质量再上一个新的台阶毁腥痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擂男。   李苗苗茸司黔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沉辨漠,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔你锨瑞:谢谢李老师疥轮即,同时感谢红姐给我这样一个机会筏睫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膘摆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弗帘悍。   福田汽车是商用车企业滑辱垦,和乘用车企业还是有一些区别炯。我们主要的目标客户群是to B的丸痘廖,正如您所说化径揉,我们是1996年成立的蓬,到去年是成立了20周年灰,通过20周年的发展霜俄创,在过程当中包括您和各位老师的支持缄晴肚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叙。在中国轻卡市场上克碧,已经是连续十几年的第一了娄混。1996年在山东成立普热惠,1998年上市躬,2000年进行区位调整就来到了北京剔墙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题险脐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩。我们可能把这个品牌是这么理解的蚀夏袒,现在业界对品牌有很多理解的方式砰咖酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萎赫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中情艇寡,所以我们从整个的业务流程上来看茧滤匈,这个品牌业务就是在其中的蒲。所以我们这几年在企业的发展过程当中陈甭帮,品牌也是在不断涌现讣,大概有几个阶段继。   1996年是以轻卡为主导卢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻暇恰,用着正好”敌痞。在当年的时代抓住了市场机会愁虽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枚。   在2000年之后哥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秀,进行了商用车全系列的按,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醚畴案,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车群,这是一系列发展的战略憨爆澄。同时把品牌又进行了再升级可,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畅切扩。   在这个过程当中亲拱陆,福田汽车不管是做品牌还是做企业控淮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢段僻聪?一个是福田汽车在商用车范围里面府驴,就是在整合资源方面觉得还是不错的虹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早港期并,花了八年的时间跟他们谈合作融秀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灸泻提,生产的产品也是福田自主产品欧曼拷,同时和福田康明斯成立了50纤蒲烘:50的合资公司犯驰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垄棵翱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广独秽、先进理念之外青昏霖,科技创新也是核心的一个点散徽。福田汽车虽然作为一个商用车企业渭茶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比截俗猜,但是也是做了很多的工作盎巨茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淖届卡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遂嫂垒。我们统计了一下懦华,和乘用车企业也是差不多的力。   而且我们在研发方面燎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部需,这在商用车企业里面比较少见窍臼寇。不管是先行的技术核祥焙,还是技术传承方面都做了很多的研究冕供羔,包括去年也推出了超级卡车凭差翁,也是整合全球资源打造超级卡车礁熬。全面从安全请效、环保方面进行新一轮车辆的升级绿极受。   我觉得总体来说吧豪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢,是一个有着锐意进取咆搁惺、远大目标位五,是一个愿意为客户捅、为所有的股东钠哗、合作伙伴汲淋尘、利益相关者带来更多的价值瓣希,也愿意为更多的卡车司机贫揉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沉。谢谢!   李苗苗汕微窘:2016年一年有很多新品牌出现活疥,也有很多刚诞生的品牌在努力始怠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰递酞、宝马唐概断。我就参加过场在北京的怀柔寝敬嘿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊。我当时心里就想斯威蛮有钱靶巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弘蝗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夏陈?对于刚诞生的品牌李,品牌之路有没有塑造的路径矢胖唇?你能不能简单地概述一下咕跑肚?   余波膛匣麓:感谢红点汽车和李老师去括,各位媒体朋友和各位同行暴校,作为SWM斯威汽车澄刻崇,可能很多人觉得很陌生饭棠熟,可能没有听说过设檄币,我简单来介绍一下瑞马。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毯玛,7月份品牌上市现,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸥辞甫。   今天让我来参加这个论坛砰,我们的心情很忐忑泊日事,我们是一个汽车行业的新兵丢,我们是抱着学习的态度来的措盆武。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莱咸,希望多给我们一些指教板阂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甜?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷,一个部分是产品的硬件愧高,也就是物质的东西捶耿。另外一个部分是精神层面的弦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹦沃,第二是付诸了一些智能化探娩宠、空间和外观府筋,外观也就是在意大利建有一个设计中心丁,在外观上有意式的风范李邵。   从软性来说擒,我们要付诸一些内涵蝎髓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲,通过植入意式生活的方式翘懦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受了。同时我们也在倡导一些生活方式蓬,通过软性的文化来塑造得贬厦,解决通过硬件和软件嘲,以及从物质和精神层面塑造品牌妨。   至于未来怎么走裂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肯品火。用户实际的需求和市场的需求溺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肺凹,未来我们还是要跟着市场走桔姑。   李苗苗细身纬:我旁边坐的也算是媒体人疗差痹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了施坪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闹团湍?因为主持人给我了一些问题菊潜扫,我个人认为不想问一些特大的问题目赣,就想问问这个问题屏当。   付继仁忍骚:谢谢李老师慌痞,这个问题还是挺好的翘仇。刚才您在问的时候奖歧点,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藕聪。   一点资讯是比较新型的资讯平台涟肋敝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸵嗽,我们是做平台褥涧,不仅自己生产内容鞋,同时全网抓取内容梢徊炊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喊窟,再把有价值的内容分发给需要的用户慧活硅,完全是自动化钱、机器化的妇弧。我们怎么去帮助车企呢泞女?我分享一个数字溺怕慕。   在过去一年心,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坍傅淡,第二是移动互联网的平台焦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镐拦。很多的车企其实在做品牌的时候抛嫁涡,都会要求最终的效果掀。坦率讲辜酮弄,以我个人来讲这其实是两个事筷秃抒,因为品牌本身是非常感性的肆豪,效果是完全用数据有结论的歌,就跟一个人去吃一样弘将,吃了四个馒头饱了涣,不能说只吃最后一个就饱了蕊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刺棱悍,现在我们有几个大的方向同,第一是更技术化的跟车企进行合作壤。比如说从去年开始侯,我们跟上汽通用进行PMP的合作柔揪镜。客户自己建了一个数据库廷核,就是把用户进行了一个分类冯。然后我们每一个用户来到我们平台上汕菏,他知道哪个用户对应了什么车型间峡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁,也就是把他们的流量经营得更加科学穿毫。   这个给到我们之后卫,又发展成了一个新的技术驱动搁柔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拾,还是看汽车外观的细分多晃。这不仅可以推荐具体的车型去,也可以把具体的创意自动化墓污疮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寐摄,这完全是技术化的匹配剩。   第二点橇,我们是一个内容平台范,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容便些,能帮助到车企做非程溃好的传播翟泡烩,有的时候这些内容并不能够被发现加讹。现在我们把广告当成一个引子丸纶,不是一个执行的结果刹踞林。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣问皑,进而把下一步的行为做好歪哀隘。比如有一个产品是一触即发镣潘,用户点过客户的广告之后融安,我会直接给他推送相关品牌的内容冀俏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甫畔单,再去看有没有点这些内容辽,有没有评论蠕灯、转发沉翠、收藏警玫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盗侵戳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祟菊,把广告和内容进行打通壬醚。   第三点祁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虫。这个场景是有时间陕期秆、地理位置和非常多大量的内容和数据狡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拘贝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亩辱,或者是去日本还是去韩国旅行覆发挡。这些并不关系到最终的销量提升多少蟹垫垢,但是可以了解消费者在关注什么兴媳侩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痢话颇,一方面要通过你的技术捎帆奸、数据实现更高效的转化森老痞,实现现在解决广告主的一些痛点娇瞥懊。同时要帮助广告主把服务做好滔疮,说句实在的都是服务用户悔壳,我们产品的用户也是车企的消费者茹悉,怎么能够把这些用户服务好厩斡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媒腑。   李苗苗拿:付总说得很好室德,借此我也想说几句叛。我看了一下嘲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人懦摄秤,也有一些厂家的朋友撬现,我们每个人都是汽车人徊方。   我在想急崩,得益于这个好的时代溃秦,既然是说品牌偷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倡,无论你这个媒体叫什么名字辆每,找没找到自己的定位兔烤甸。无论你这个汽车是什么品牌惋媳戮,你的用户在哪里下帽。过去几次会议主持上都说四个W塘送,也就是我是谁独散、我的用户在哪里舞、我为用户在做什么吩蜡赊、我还能为用户做什么德。包括媒体也是一样篮蕉耍,我是谁(什么媒体)廓磨,我的读者在哪里寸蔼黔,我为读者写了什么样的东西冈规茅,读者看不看晾缓环,这是不是你的读者群要看的嫌,最后是我还能够研究我的读者净繁、研究我的客户茸洪胁、研究我的用户叉,我还可以做什么高蕾龚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仇弟,一人问一个问题就结束凯哥稼。   请问杨总弹,刚刚说了这么多淘黄,就一句话侧,什么是品牌末衬爱?我们说了半天品牌褂。   杨学良床:我觉得品牌就是价值杜,消费者买你这个东西值不值币瑟痪,如果他觉得值了沛夺恫,就认可了你的品牌旅蒙昧。   许翔五谦:我就按定位的理论襄,品牌实际上是一种品类的代表骋姬心,消费者是用品类来思考冗投店,用品牌来表达岸。   肖勇苛某疟:因为我是做销售的灵,我可能最直观的印象结村李,我觉得品牌首先是一种价格钉、价值体系椭劝,同样的产品能够比别人卖得更贵单畦俱,别人还愿意买我的漏搜匡。同样价格的时候碉别,别人的产品卖不出去膜,我的产品能卖出去纽痉男,我觉得这就是品牌公然。   第二雌,我觉得品牌是一种文化矗腥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荚境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伤,但是我的文化能够吸引他嘎,我觉得这也是品牌的一种表现场鄙。   陈思英戌:品牌首先是无形资产洼寸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啦县享。第二也应该是产品弘土,可能是一个标记璃持、标识案千详,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肺价,在人脑海中所有的记忆教梨笆。   其实品牌的英文是来源于MARK废,就是在没有货币的时代物物交换的时候宝喀,在畜生身上有一个MARK涪好狼,Market就是营销饥冗丁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尼怜。有一个比喻陋秤,品牌就好比像银行储蓄橇,储得越多品牌价值就越高羡砍蹭。   余波梨粗昏:我觉得品牌在直观来看就是商标释侥酒,另外是产品佳。真正给用户留下综合印象的是产品淬扣拍、服务和文化的结合庭,以及对用户的印象及感受就是品牌甜。   付继仁彤饶:我觉得品牌到现在这个阶段敝窃,也是一种共鸣蝎集琳,像营销1.0是以产品为中心面狮,营销2.0是以消费者为中心剐苟篓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彪,这三点都离不开品牌颅侯,但是代表了品牌不断的升华哥换钢。同时品牌到今天来讲唐,不简简单单是一个口号岔惧豌、标签铺螺密、LOGO酚,还是一个行为准则公嚼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茅敞推,还是每一家企业贬替,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柏屉孔,并且怎么样高效地执行和检测佛垛痪。   从这些来讲努氓多,如果我们想不清楚品牌是很难做好的策,如果想清楚品牌一定能做好烫,至少能够对我们服务的那些人做好棋柿,那也就足够了闹蚊归。   李苗苗让浦舱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惶堤翅。关于品牌几天几夜也说不完祁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌花祈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筷兼。   谢谢大家在座的聆听悲翻肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟蠕贝:李芳 版权作品淖亲脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载羡,违者将被追究法律责任弗撑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稠,车市销量连破发展记录乳莫海,这也是问题的时代擦详,多元化旅、碎片化妊,对整个行业提出了更高的要求红绵。一切都在变窃蕾,唯有不停思变方能随机应变鞘溃。2月18日疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭。行业内百余位思考者和变革引领者济,与120余家媒体相聚一堂官悲淳,在“变与革”的大会主题下痉熟溶,共商“品牌与营销之道”达裸识,把脉中国汽车2017曙。   东风标致总经理李海港疽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜深红、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韭祟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师割滑标、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疽巨膛、奇瑞汽车销售公司副总理范星添布、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攀密额。以下为发言实录欧:   互动环节嘉宾合影   主持人焦估:2016年是一个销量大年水,更是一个营销大年蹋薄裙。从二维码营销到VR营销烈故梯,从下沉式营销到自主营销结勤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菱倾,广而告之悄悄地变成了城会玩栋徒低,车依然还是那个车赋松顷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢楷帆酒? 第二场论坛的话题为的咖:中国车市新战国凶蜕,车企将如何做营销潭泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇览垫擒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脯鼻,现在重担在我身上阜,由我来主持第二场论坛奠,和各位老总探讨如何做营销涡扔。   因为第一场是说的品牌汤浪人,品牌建设也是非常重要的一环式,我们现在就把品牌这一页翻过去热,就说一点营销其他方面摆杀,比如说跟市场辉门、营销相关的一些事情掳。我们今天的这些营销人口,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巩扯妻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淀,因为他是面对着全世界最大的销售市场感竞熟。面对的是最高增速的市乘尽,现在技术和产品快速迭代窘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脓劲,所以他们是非常幸运的诧等劲,十八般武艺怎么耍都行氢朗。   同时很多营销人也在自嘲恒点菇,其实汽车营销是最苦逼的一群人谷烁,因为我们面对的是世界上最全的品牌浑绷现,我们面对的是最多企业的竞争错,我们还面对的是最难以琢磨的腥嘉鞭、难以把握的政策环境和最善变的消费者囱。   当然了我们这还不算最苦布无秽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莲抖搜,所以这样的一群人的所思所想辨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酬酱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奔剑擅。   汽车品牌最新的一个品牌定位起臣,在座的应该就是汉腾了猜潍蹬。请问汉腾汽车的副总琉轻胎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邦亮,您给我们简单总结一下乱股癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仑?   于晓东很漓膜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廖,让大家来了解汉腾汽车阶匙雷。汉腾汽车目前是全新的品牌乒陈觅,2013年11月份成立保,5月9号品牌发布膝隙扳,9月6号新车上市祷,第一款SUV产品汉腾X7试匪胎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疼淡编,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凌林渴。   2016年对于汉腾汽车总结来说粗,第一点是品牌发布啤汞问,这是做市场的开端蛙仿。   第二点是渠道棺奋,对于新品牌是重中之重的工作筹档茎,渠道顺利打开的局面疮恭,签约181家裤晌,正常运营150家汹踞光,渠道作为做销售最根本的工作舰讽,没有渠道姜罢魂、没有服务簧维强,消费者也无法触及和体验难,对于一个新品牌这是一个开门红信马,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态譬。   第三点是在市场上羞哼蹈,市场层面上重点资源向一线倾斜拜挎底,资源都花在提振经销商信心桅、帮助经销商达成销量上胳悔巧,因为作为一个民营企业交,作为刚起步的企业臀腊钎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耍淑,支持了经销商的销量钨凸。在品牌和市场的方面糜镰低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肯筐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棺戚鲤。   刘小勇劣确群:我们老总对这个企业的关注是发自内心的托挖扰,汉腾除了自己营销的亮点之外小沮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的囊险亥,或者对您的触动是比较大的任?   于晓东喊梁淮:做销售在产品力表达上脆填膊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喂懦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乐患,在2016年都说是视频和直播的元年仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搏该。包括产品试驾挑战的活动樊,也是和斗鱼做了直播的活动蔫炕。在我看来在消费者了解产品上嫡完,可以随时随地捍盟,而且是更加有渠道客观了解一款产品盼凯崎。这对于做营销来说弗,既是机会浆,也是挑战男涡玛。   刘小勇惹脾:请问李海港先生歪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叭钠培,尤其是传播的环境涩痕戌、传播的手段扦歼、传播的模式发生了翻天覆地的变化窖淋巴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靠古?   李海港地逗光:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稻,在新技术捷搜、新人群和新的竞争环境的驱动下为构,媒体处于变革的时代瞪杉堡,原来的架构碎片化了架了,新的架构正在建立敲款,当下处于这样的时代辟胖。很多事情是这样的趋势橙灸,原有框架维持很多年蛙矩示,突然间环境变化之后碎掉了诽,再重新建立新的架构勿糖,万事都是这样的道理懦溪勤。现在媒体环境是什么样呢割闻疟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仆纪筷。这样可以导致媒体的平台化降徘,另外是媒体人的职业化或个体化楞规。   简单来讲盆,我们以前是自己做东西篱铆,自己在自己的商铺里去卖何婪。现在不是了参街结,现在可以自己做东西守扁,自己去租商铺穗轮节,有的人专门提供商铺闭,有的人专门做东西杠幸虐。这样可以做专业化的组合度,效率会更高搽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熔,红姐以前是媒体人蠕戏露,现在有自己的传播平台睦染摧,也借用了社会化的平台绥帮钦,把最好的内容输出廷缅镰,她做最专业的内容间硼。我想平台也会用她的内容厩男参,未来的板结新的架构就是这样的茹撕泵。   在这个架构下作为厂家要适应鼎,东风标致已经做了这种尝试帘擞,去年把我们的公关公司能力削弱淘,因为他们的稿子太硬了露,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辖藉,从专业或从第三方的角度看待东风标致峨,我想他们的稿子会写得非成坷溉矗好奥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倪垦,这是未来的趋势扮尼。   刘小勇怜入:我听到有一种观点鼓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西授,我就抓住了更多的消费者汾,更精准躬慧,我的销量就会增加僚汞。但是有一种观点认为仿沥免,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫岗隋?如果总消费需求没有增加棠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡,是不是大家又打平了酷密溺。就像一个剧场理论咀坑,原来都坐着看戏促陷沦,后来都站着看戏了损倘老,其实看的戏是一样的谓秘襄。请问奇瑞的范总奥,您怎么看这些新的手段渐齿、模式对销售营销的作用季?   范星朵前:首先感谢红点汽车杏、感谢红姐骚,也感谢刘主编创。实际上前面两位老总谈得也挺好狠解泻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晒。   说起营销枯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茅韦颇。但是从营销的最根本玲,还是回到对客户的理解反谩蜡。我们最近几年对于整个汽车市澈姿洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤骋匠,最核心的是我们看到了两点变化肋释,一个是围绕客户端的消费升级叮露,第二个是客户年轻化的变化蛇坞。这两个核心特征的变化昧秽,带来了所有客户需求的变化然,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汞局。   应对市场的发展阮温,我们称之为整个自主品牌的发展龚蹭,包括奇瑞自身的模划昧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘叮快悍辑,年均增长在40%左右的增速坡矛,所以说基本上属于原始增长的阶段砍羡腑。奇瑞从2012年师、2013年开始进行战略转型厕疼鸿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段连诞,我们做的核心是提高整个产品的品质邦铣堑,是我们整个战略转型的核心募居。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力八特,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敦、好的服务酱赌。2016年我们已经进入到2.0阶段钙让花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品定垄皑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疲缎呕,整个2016年集团销量也突破了70万辆灭甫算,增速达到28%鲜护蓟,国内市场超过了36万辆剩,也是过去五年来最高的一年瞧。国际市场中法勾,我们2016年实现了出口8.8万辆性荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3轮,也是连续14年中国出口第一的车企簧抖。   我觉得取得这些成绩变,销量数字是一个方面角戮,更重要动朽、更为看重的是结构的变化脾茄磺,第一是企业盈利水平的变化顽,为支撑企业未来的良性发展毛距橇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务认憾。第二是体现我们战略转型的成果丰靶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豹煤适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馅钙饯。第三是客户结构的变化哺赊滴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癌垄蛔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漏老,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忻渴唇,实际上我们更关注的是除了规模的变化粒,当然营销数字很重要稗。数字背后更关心的是这些结构的变化程屎牟,怎么产生这些结构的变化涤?从我们自身对新一代消费者的理解豆人,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蕊。   客户体验的三个方面我们一直在做焦枷涝,第一是产品体验赦谷氏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)什,行业平均大概在35%钡,奇瑞可以做到25%蒲茅荣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台华,今年还会陆续推出更多的平台霖。当然平台不简简单单是全新车型的概念讥囤痛。   第二是品牌体验道模噬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玛窗滥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通快浮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锑曝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篓霸繁,现在很多企业在做营销过程中视频抖队、直播方式应用是越来越多了洛瓮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加层晨。今天消费者接触信息的方式发生了变化吝。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞍,在2016年网络规姆⌒靶В和第三代形象店的升级韶筏,为了保证客户体验的一致性翟锨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃协钙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的但挽混、优质的鞭巾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茎少台,这是我们正在做的俱妨畦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汐暮,谢谢!   刘小勇互懊狡:谢谢范总破,现在的汽车营销无论是从手段交领湃,还是从模式麻寞玲,包括内涵都已经发生了非常大的变化们勒沮。我顺着这个话题再往下问一下偶勾,请问刘晓科总祁炬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兴持屏、营销套路棋绰,您觉得现在还适用吗渡窗帅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亨?   刘晓科灰:刚才范总借、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矾,因为这里面在我们整体来看巾,其实我是一个新的营销人授毛,刚刚在这里两个星期凑。我以前更多的经验还是做用户山焚,去看用户的发展村洞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筷尚、网红窖敖郝、娱乐化风,甚至还有用户的碎片时间枚并程。但实际上反应了两个变化飘恭,第一是用户浏览的轨迹改变了胁曝,以前在PC时代挎构臼,大家基于浏览器阅读香瓢。所谓浏览器的阅读景爱袖,对于从一个网站跳到另外一个网站汀末糠,这个成本几乎为零撂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刚卧巾,只要在浏览器就好秸沟。PC时代乔穆艰,网址采臀、网站盼位氛、浏览器是值钱的翰拣。   对于移动互联网词疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翟扛,对于微信小程序也有很大的期待粹卑季,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗洪。最终来看晒查,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流手。在这个主流的前提下方虱覆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磷。在这里出现了两个问题比骆损,也就是时间的问题觅臣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候去啼昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的判侵芬。如果是比较泛一些的资讯或APP帅,如果中国互联网网民用MAU看蠢,月度覆盖量几乎全部覆盖揪护地。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP携钉。但是什么会不一样刮?就是时间轰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲承歪枫,我也高度认同一个观点盗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氢酬替。在这一点来说彩辞董,我们的营销不是去抓住用户骨噬览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弦妒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂。   基于这些理念的变化毕翟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氨,而现在发现专业内容看得比较少一点细囱戮。专业内容对于用户的阅读趟冠,可能是女性就不太爱看阮电,覆盖用户的时长就变短秦肉。什么东西会长呢赂?从2016年泻瀑拌、2015年的情况来看撼,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大含,因为可以更好地去占据用户的时间汲。比如说我们投的一个网综节目钝集,可以有2个小时以上的品牌露出时间甲赔提。   对于用户来说蛾硅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起榔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梦。无论是线上的古滇,还是线下的光嫌。   另外一点佛,我们做了一个用户报告堤灿帽,会发现用户现在在看车的过程中桐,比如专业的导购溜,发现用户的时间蹦济挡、决策变得越来越短敛,对于专业媒体用户来讲钝恳貌,用户平均决策时间是108天怒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常仓,这52天对于内容的需求是很轻的汉,包括频次是很轻的叙沛。从52天开始一直到97天挛昏,基本上是从几款车的比对到交付定金催,因为提车还需要一些时间炕勘京,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晃腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幌攻次,而并不是像以前跟一个机构去发生连接价把。也导致现在的自媒体更火黄切,因为大家更相信人岁,也就是网红的力量会逐渐发挥翠,包括IP的力量蹲档济。   营销的变化是跟着人走的龄绊藉,用户的体验想蓬、用户的行为发生了变化伐镭,我们的营销一定要适应用户的改变艰硕市。   刘小勇诡娟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总健偶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表山操。想问一个跟豪华车相关的问题甜鲤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涎,从超过10万辆到两三万辆的都有木喘仍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擦烙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趟?或者会发生变化吗际庆?会发生变化的话哆,是什么样的主推力量来促使发生变化胶?   王顺胜难局视:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会料拆辰,作为广汽讴歌这个豪华品牌笨,去年4月份才成立了新的事业体制探。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玩憨,10月22号四驱上市迫梢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稠。   从去年一系列的举措部蟹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纶。像主持人刚才提到了惩稀吃,怎么样去改变格局送横硷?作为豪华品牌在中国暑楔,像ABB进入中国市场比较早缔灸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缄纤枪,其实我们也做了很多思考操谰,想跟大家分享一下仙冕。   第一答,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侍,也是十年左右的时间九涛,也不短色瑰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间促捻。作为这样一个品牌要找好自己的定位撮,我觉得是特别重要的深。我们不是说跟谁去竞争貉,而是在豪华市场找到适合自己的位置们,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抽,包括在上海搞了大型的上市发布会彼篡播,在上海中心进行首秀虚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井德,这也是用来提升品牌的尚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凰。这一系列都是来提升讴歌品牌的谱仙。   在后面的发展上别梁,包括在2017年也做了很多的思考俩姜,就是如何在营销创新上做一些突破苍。比如说植入了体验式营销壤,包括即将上线的体验店拷饶汀,可以跟移动互联和终端攫戳签,包括一些PC端进行一些互动挎沦碱。包括很快会引入管家式服务描办常,让用户真正能够感受到服务和体验琉秃。管家式服务是一对一的串贤卜,能够让你感受到有针对性逝盖烘,并且有温度地触摸到服务的形式邪亨系。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖清杭,我们在形式上也进行了一些创新牢。   尤其在内容上面骑倾,我们以内容作为引擎飘项穷,创新作为驱动吭杉念,作为后来者品牌董,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮。至于格局会不会变化龚省迷,其实每天都在变化巴孙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惹现。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熬,我相信之后会在变化当中不断求变灯缎办。营销护、创新不但要传承好的东西避洪句,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皑暑,跟大家一起共享一下管。   讴歌作为新的豪华品牌辞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔫,希望在座的媒体以后多多关心敝甩翱、多多支持履般售,一定要让它取得成功弛土,谢谢大家!   刘小勇围认:接下来有请江淮汽车李总春味扦,咱们聊一个关于2017年的话题篇惮拘,现在年底揩配啊、年初做营销的也是做足了功课领呢,关于2017年市场的预判怜钵。能不能把您做的功课分享一下磕妨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氖芦?   李建华酚陈:小勇这个题目“袭击”挺厉害茎请,营销这个事在台上讲捻鸡烂,对于2017年的营销还真没有想得特别细氮。对于营销回,以前讲欲文明其精神媳尘,先自野蛮其体魄须示,营销在中国还是跟认知相关轻,属于文明其精神发展之内的搬良探。营销在2017年来讲梆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欣,全球规模最大谰顷鬼,还是保持增长甘波肌,需求会很旺盛孰骚,同时也面对着一群非常不确定的消费者席,这些都是一些确定的因素橡长。关于不确定的履肩父,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啦梅,这使很多事情产生了不确定性脖掸肮,也使推广方式产生了变化蔽舒棠。在一个变动的世界里要想做好功课闪姐,关键是有定力把握好不会变的东西胃。   就江淮来讲筷澈核,2017年一方面会更加关注用户的需求杯吉愤。因为从做营销来讲诗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猴守起。一是用户看到产品隶型梢,如果产品很美好苏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绅想捂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罕。第二是当产品出来之后贿浓亨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镀,如何让消费者跟它产生很好的接触冠、接受它骡鳖褂,让你的营销做到有广度矩灭拣、深度和温度嘛膜,这是营销人需要花功夫的地方担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怂晶估,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承裕好的保留和记录下来拭畅,强化终端的执行力乓锯。这是非常重要的混廓纬,当消费者看到的车是处于被管理的状态霜猜辑,他就会有好的印象舵。如果是管理失控的情况趴掂,就会认为这不是好的产品廷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畔惰嗽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭堡,这个产品是不是他所需要的坡温伙,能不能让他在过程中感受到认知和认同朗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椒话愁,现在已经不太需要你告诉我什么了箩负裴,往往会更注重你提供给我的事点党,是不是我真正参与过的蒋失徽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV困扒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磷们啡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炭飞琴?可能现在需要一辆高颜值啊诉、大空间狄卉、强动力爸、低能耗布,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搬入卜,所以2017年上半年会投放一款S7顶冒北。前面的消费者参与了意见壤户,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胺椽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辆栋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掏,形成了共同创造的氛围蛔头。往往共同创造的东西林垄,我觉得是消费者乐于接受的东西聊此凸。未来共同创造陇摊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涣亨。   刘小勇旧烂:非常感谢李总垢啥羡。我觉得现在开论坛镁,最难的是请嘉宾唐朗馆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傻港敦,是嘉宾请来了之后不给时间说仿滥。今天这个恶人就让我来做了蓟闲,咱们就不说了摩铂。   最后请每个人回答一个具体问题闹,刚才进门的时候有一个调查辰尚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撇缴桅?我们从于总开始夺括括。   于晓东困讽:我觉得2017年应该说挑战大免啡霜,期望更大熊士糙,我更看好细分市澄ā,因为我们也是做SUV的嘛呈,我们更看好SUV市场的持续增长憾据奔。   刘小勇抗挪屡:全行业增速去年是13.6%腔谈、13.7%崇。   于晓东吭:我预测2017年是10%赏。   李海港凳酬:8%辛。   范星播:我就说一个数蘑耐绅,虽然说一二月份看到环比有所下滑菩穆,但是看这个数实际上同比还是增长的扣劫。本质上今年不用担心抄,我觉得还是在8%到10%之间练。另外最近看到1月份的数据出来了界攀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额降娇,这实际上是一个分水岭煎伴富,一个很大的变化郊豹。   李建华太:我觉得应该在5%到8%你合,可能会接近GDP的增速教。   王顺胜畅铣:我觉得整体会在8%到10%以上氨蝎鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上把炊。   刘晓科腾默评:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稻挨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畏,我觉得再加两个点是8.5%乌。   刘小勇砰:你更准确了脆拾美,到了小数点后了烽拧。非常感谢各位老总的精彩分享表。就像李建华李总说的如久,咱们说到汽车营销人畏核,媒体界有很多新词来形容蜂,像野蛮执行力或变态战斗力贤轰、狼性文化等等翻铆。其实他们是一群非常善于思考的群体邓联漆,他们的思想的深度决定了在行动的效果肺潮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佛挪蔫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导童脐:李芳 版权作品华泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧龟漓,严禁转载夕峨,违者将被追究法律责任椭钝酞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疲穷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨休。以下是北汽集团党委书记耐、董事长徐和谊的主旨发言抨。   徐和谊寝肋涛:尊敬的何部长拨,尊敬的各位领导韭滔,汽车界的各位同仁完,还有我们媒体界的朋友们鳞淌互,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帆,探讨汽车行业的发展话题棠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年樊彤拜,这一年间我们先抑后扬雾孰柯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菩灰阶,最终以产销2800万辆舱,同比增长13.65%的优异成绩高崩,完成了一年的一个胜利的答卷袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趁窜,为不断探底寻求新方向的中国经济浆辉晌,可以说去年我们再添新亮点鄙楔。成绩固然令人欣慰推,然而先贤有言送,一切过往皆为序章盾。今天站在新年的起点上回望从前吉点,我们发现深沉变革的暗流涌动酚马举,启迪未来的创新发展废腐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俄季。   亚马逊无人超市惊艳登辰估臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绥拘社,提振实体经济箭在弦上施,消费升级引领我们全新的商业文化时代癌抹,技术炼灰尸、商业模式鲤、国家战略诧场抄、市场结构结合在一起辟矢氨,这种更替的演进姜隶蓬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裤极,正释放出巨大的改革能量窗劫现,正引领我们整个行业迈进全新的时代溃燎畅。   一是技术模式在不断地创新帛,汽车行业转型正在进入落地期戳信吨。最近几年在互联网黎廊、智能化岛、共享经济等多方的洗礼之下朝粕,汽车行业正在同创新中被颠覆者驴乏饯,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帘磷,日系车企抱团开发人工智能技术宦趣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腾,可以说剑指出行解决方案帛遁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侮,在新技术呕尺梳、新模式领域不断落子郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱读合。   二是消费升级簇,品牌之战成为未来的新机遇伸。随着互联网思维的逐渐渗透煤道暗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脸配。情感价值册婪、消费文化竟、消费者价值观越来越得到重视嫂弧,网红营销钎、二次元营销楞借、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坝侗牧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫡,实现产品表达与消费者价值的同频共振汝略。   另一方面呈劫猛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭肉,为自己的人生价值代言赡舞性。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诲瓤劲。   三是提振实体经济吞涎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一良,就是提振实体经济挝。其关键在于制造业转型碑蒙,转型经济学的研究表明习,制造业转型中产品技术固然重要瘫,但管理体系更加重要井。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忻护、网联化建设嗡蜜,就越能发现在信息化建设这种大背景下割,管理体系的构建才是保持基业常青的关键池。前几天我看到有文章提到殴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎办拱。这样的提法虽然夸张箍鹤篱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示长,我想却是切中要害的瓮横。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廉,随着提振实体经济逐步落实锋颁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煌记乌。   四是政策变动揪,新能源规模化滇拓缅、市场化成为未来的大方向供轻普。2017年新的政策正在逐步地落地苇椭快,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝎天鼻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惕狼,行业准入规则虽、动力电池规范条件等政策的制定凄捌,从各个角度划定了新能源的市场边界里。   另一方面坦饯骚,碳配额才牛、双积分位、新能源补贴退坡材立捻,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆群钝,聚焦核心竞争力帝许。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叉促铣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氓。   纵观整体形式的发展笛殊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上确南杠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂究。数年之前滇祥惦,面对互联网行业的冲击搞,我们以为我们只是需要一个互联网+酸咐爆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赔撩,还承担着国家经济转型的重任廖坪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屡拉。这样的多重任务风顽貌,给了我们新的挑战耪恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀负护。   面对全新的形势刮烫糯,面对前所未有的机遇与挑战搔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莫。我们将锐意进雀锏辶稹,大力地发展创新精神安悍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命备欢舰,在电动化嫡暑、智能网联化逝官、服务化酷伙、国际化等方面加快发展步伐煤纤,不断推动新技术咳、新模式的落地生根诵尚跑,不断地发展新能源汽车鞋容年,还原城市绿色健康生活鞍。不断承担经济转型任务曝措,推动传统制造业的升级系挫巍。   面对未来娶漠,我们将在以下几个领域寻求突破陷:   一是加速智能网联技术研发烦秋,打造智能出行的生活方式厩。2017年拉斯维加斯的CES展上惜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劳幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帘淀。当然不只仅是和百度挛,还有其他的国际国内的公司泊癌。未来瞄准智能驾驶郡魄食、智能互联挺肮、智能座舱等内容试,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吴枷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具葡。   二是加快新能源汽车产业化界,践行绿色环保发展目标迸。在新能源方面沃,北汽秉持环焙叮靠大家的理念谋浇,不仅造优质的新能源汽车产品猫蜗,更要造消费者愿意购买的新能源产品袜蛙睹。尤其是在补贴退坡皮、行业回归市场的大背景下布愧,北汽集团聚焦资源怜掸攻、聚焦技术杯褪、聚焦产品邦呜痪、聚焦市尘诶疑怠,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂锚享,为消费者提供既有颜值庙哨、又有内涵的可靠产品扯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乌揭,共同守护美丽家园蛙汗。   三是加速国际化资源整合囊普棠,实现中国品牌的全球化抽。2016年唱克,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梅,实现了北汽国际化颅勺毯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耍溪。配合国内的合资品牌煎,服务于全球布局研发基地旗抛五,北汽全球范围的资源整合韶刀,已经进入了研发结、生产翔、销售绊蛊帽、金融嗡沤膝、人才和品牌全方位互动的良性循环戏稠。   面向“十三五”喷,北汽将继续深化拓展东南亚杰、北非肃离、中南美查材擅、东欧等重点市场的产业布局碧,使中国品牌的影响力遍布全世界想。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级错遍辖。   四是坚持服务化方面答附,推动制造企业转型升级蛇。服务化既是国家经济转型的方向闹鄙,也是北汽自己产业升级的主要目标晒璃稗。多年来我们在金融救型街、产业投资堤、后市场昏闻、出行服务等领域多点布局练奴撤,随着时代向智能网联方向的发展图复,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢。构成从业务到管理体制泊勉休,再到基础设施的科学发展体系酬镣呵,不仅提高了资源的利用效率卧偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普卞噬。   各位领导俺丛,各位同仁狄栓,媒体界朋友们椭,闻鸡且起舞莎困,风好正扬帆扇卡,新的一年已经到来委冗返,新时代也正在开启机遇的大门糜,让我们携手共进克激溯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾摹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卸灌,长城汽车累计销量达107.45万辆涣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稍屉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷食,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刑廷,其中哈弗H6占比超6成雄邓虹,达到了58.07万辆兑硅坤,同比增长55.58%灭脖犬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擒具,2017年2月19日牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夏绞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骨瑟,我国汽车市场销量首次突破100万辆垒递犯,高速发展25年后的今日信兰舰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度另井。中国自主品牌已突破百万辆韶氮,那么能否乘胜追击逾越200万蘑烂、300万的销量目标控时吩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎偿瞬,用他的话来说腺朴恐,“这是很了不起的一点墨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞠扣娘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爆,从另一个角度来讲添洞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苦幕。   安全警裙巨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颇聚,分析其中最重要的因素眠矩,魏建军表示补,回到20年前妮响,受到成本和技术等方面因素的影响厩仟骗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉法。而当今时代请释,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔胖忙,其比重也在日趋增高涝祥擒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祈恳。他还透露丢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元青八闯,打造全球化的研发体系灭梨,在主溯狼、被动安全技术勘撇辫、智能互联妊、自动驾驶等方面善,形成领先优势豌块钠。   说到自动驾驶技术翅睫赎,放眼全球汽车行业罢蕊钱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怕侮成,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命详届。哈弗将采用北美食肌褐、印度困钡嗜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馁,据他透露汉斡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喇鸿,目前正在进行路试邯,有望在2020年后投产攻。“我们的最终目标护,是推出完全无人驾驶的都桔、最安全的 SUV 免五铝。” 魏建军说到醇竿醛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标队攻摧,魏建军说到俩赂,2020年接,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酗。对此菲寄,哈弗规划了四十余款新产品奉,覆盖全部的SUV细分市场浦栋。到了2020年膘席刚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井比,在规模上超过吉普半、路虎趣羚嫁,成为全球最大的专业SUV品牌肌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撮触,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卉息珐,魏建军回应道朵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膊隋皮,一方面要靠产品快速地更新迭代飘轰,另一方面则是丰富多样的产品规划读,这其中就包括新能源方面的建设时柏蔡。据悉谰抠僳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缅熬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动滔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岸。除此之外瑰瘫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵婺陕琛,目前正加速推进全球化商业的发展举矾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刹继兑。   2016年返店,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弊:WEY登场之后哈弗应如何定位朽禄?魏建军在现场表示煽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楔。相反热鸡,哈弗将全面发力15 万以下市诚峄ヂ辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棘鳞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹿,而“聚焦”就是集中资源勒,打造产品和服务的差异化优势蕾入盒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旱。先做强腻摹荚、再做大部纽蓖,这正是哈弗理念的核心所在仕。在盛典现陈睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语首浇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欺屑鲜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贡频,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队团疏。据了解人氢壁,长城经常组织经销商团队去日本考察辩荣痹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅僧畔。这正与长城的发展观念高度一致焊滤。魏建军透露僚身,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笑尉姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糠敢,经销商们也未曾有过动彝汤吒辍,这正是“稳固”所体现的重要一点颊攘。   长城汽车总裁王凤英表示邵究破,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拜。 她认为秀柯川,良好的厂商关系是相互作用的悲氓寞,只有让经销商满意挺簧,经销商才能够让消费者满意聘镭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桔,这是层层递进的作用效果帅陀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弯肃藏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迫便品,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么本拼?哈弗给出了自己的答案势蒜:200万的目标即可上路骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怀,在新能源汽车补贴退坡后搓歇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粗,这个数额占车辆销售价格的40%位托拒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啊楷届?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懈欢晾?未来钱搏劫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兼乌?2月8日下午寄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴,2016年轮撬抢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捕桅承,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一里,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绥。随着核心技术差距的缩刑上搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强两。但是毁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内董戈,巩固和扩大这种优势非,还需要政策习潦、制度和市场三方合力拌德婆,打造可持续的市场化发展荒教狗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杏捌,但是从已知的美国茄牛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涸蓝弧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓤耻。同时摧剃槐,公共类充电桩接近15万个的发展规模古,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艾赂。   “走在世界前列迷,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘿扮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一璃圃寺。”许艳华表示昏令,经过近几年的积累苫胃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栏谷、制造和营销的体系能力卫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坏嗡史,产业链基本完善氰仙斜。整车式坛晚、动力电池伯豢、驱动电机系统性能大幅提升馅炕,市场主流车型的动力性桂卫、续驶里程城仓栋、能效叔悔蹬、可靠性橙、舒适性明显改善凳刊,整车磷何、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午,新能源汽车市场覆盖率提升隶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宏,占世界市场比重约为50%我。按照已知的企业规划据,在乘用车领域切洗,2017年我国将有73款车型推出龟骨,进一步满足市场需求清碱香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凹仓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颊,整车单位公里行驶成本也在下降了航。“20%的成本下降亭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价部脆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庞怀妇。”许艳华对《中国汽车报》表示筷错美,在规模扩大成本下降的同时怕庇翱,市场竞争下之下扰,企业会做出有利于市场发展的选择瓷,也因此孰携,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右即。   许艳华判断庞浅,2017年刹梳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恃骆,预计占比会突破70%墓抽躬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秘匆,充电基础设施也将继续保持快速增长刮娥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粱稼德,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渐肯,在此框架内乓,到2020年词,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尝味。但是补贴退坡后怎么办貌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动司城。”许艳华认为黔诉拼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移么,让新能源汽车使用成本进一步降低凤式哇,才能保证其持续良性发展饱毒蹬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件认。目前参,无论是整车钙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确死,剩下的就是政策实施好的问题宽辨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁。”许艳华强调畔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系传,2020年到2025年是重要的过渡期峭登,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势眯妹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乡稿耙,这方面我国也走在世界前列骚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藩,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂,保障车辆和使用安全慰。   不过簿罢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擎式拖。针对《暂行办法》墒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%新唬板、10%和12%的比例去,调整为5%遂梳、8%绅食晚、12%的比例白,并允许2018年典贸拓、2019年负积分可延迟一年抵偿些。同时袍备讨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楷湃授,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姆,丧失中国已形成的比较优势婆侵惨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用史棺镀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勃面锑,以便企业开发和商业计划的制定创肺妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑟韶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竟附盘。犹记得2015年7月版,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弹贫杠,并对这些汽车的车载软件进行升级嗜埔卧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氦、转向系统以及车载系统朝皑。    如今侮凭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案号奠蚂,如果没有行业安全标准来做规范翱,或将引发不可想象的严重后果慰馆。在我国饶渤,作为国家网络安全的重要组成部分莱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫参洽喊。《中国汽车报》记者日前获悉腔,《车联网网络安全白皮书》帮谰鹊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布香。在发布之前鸥妓底,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乘,他告诉记者心飘睦,车联网网络安全即将拥有“指南针”弗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琳:《白皮书》沉骗顺、《细则》出台的大背景是什么肯?    庞春霖刷迁:在节能环保把老牛、安全舒适你,以及车联网盯率靶、自动驾驶娃嗜、智能交通等方面要素的推动下楔阜绕,汽车正在迅速IT化涟羚、智能化窜劝。与传统汽车相比痹谰七,智能网联汽车在节能减排橇溪立、安全舒适方面具有前所未有的优势么记暇,符合汽车工业南鸵番、交通出行方面的发展趋势掳酶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胶偶捎。在互联互通的背景下盾忍疚,没有网络安全充分保障的情况下痞,智能网联汽车带来的可能就是灾难附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镶咆,明确要求网络运营者(车厂哗共筏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务首税,应当依照法律尸诽耗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘦,采取技术措施和其他必要措施苔,保障网络安全咸涣梢、稳定运行柿,有效应对网络安全事件囤腥,防范网络违法犯罪活动碱刃拨,维护网络数据的完整性车、保密性和可用性淳导懈。网络相关行业组织按照章程伎伯,加强行业自律好跨地,制定网络安全行为规范伙,指导会员加强网络安全保护贰,提高网络安全保护水平乒铂,促进行业健康发展纬。”该法2017年6月1日起施行袒。    2016年10月23日农,在前期工作基础上建皇吓,在工业和信息化部等部门指导和支持下芹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坛负。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓娶奸,2016年底夏歌惭,以电子科技大学为主任委员骂惕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞭视笺、中国信息通信研究院限圭、国家互联网应急中心峨翁辫、中国联通愁狼、中国电科第30所貉唱、奇虎360乌案、博世为副主任委员焙碾徒,联合国内外70多家整车溶畔车、芯片交昂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霞溶:车联网络安全委员会)正式成立疼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳,在工业和信息化部帮喷、国家密码管理局味僧、国家网信办等部门指导骆吵齐、支持下虚,车联网络安全委员会于2016年底组织咆丹使、协调产业资源垄,以我国自主和在华骨干外资车企惦并、终端和零部件厂商为调研对象勾,先后完成华南阿庇、华东夹、华北氦绢、东北凯、西南地区调研工作么悸定,充分了解了车联网网络和信息安全政策划翱订、法规钩擂、标准瘟、产品烹、应用等方面的实际情况与现实需求赡乖。并组织与协调联盟内外资源迁典氖,开展了车联网网络与信息安全相关政策累鹃汇、法规璃锑瘟、标准的研究可攘摔,形成《白皮书》谋菊盘、《细则》副耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣。    《中国汽车报》人谐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帽:随着车联网发展史,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛、技术标准歪、产品及服务体系的支持拘鼓。从调研情况看男,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捍扁,缺乏可靠和一致性的基础工作酒捆佩,因此需要我们及早采取措施夸陋挺,完成网络安全方面的顶层设计工作氢,从政策祷、规划枚士嫉、标准佰、技术棺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷焓浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状村耍,为车联网网络安全的后续发展提供建议签靶掣,推动车联网网络安全产业的快速发展钠枪灰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闺垮,从企业隧雷、用户帮玫、政府需求出发堵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伯船,结合车联网的行业特点和技术属性屎,立足当前现实和未来发展趋势亭镜,提出蓟朗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伯雾祷、指标和建议塘似,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沮寄,提升网络安全防护能力列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姓。    《中国汽车报》蒲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定片?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淀口短,对现有车辆和新车产生怎样的影响讹徘壬?有没有实施的时间节点脚伯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾沦航?    庞春霖干渴馈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南号,并不涉及强制性标准和法规喀庆。同时通过产业宣传藏、贯彻和使用胺,不断发现新的需求和不足死,并加以完善护沮桨。但由于网络安全形势的复杂性鲤汐泉,以及车辆作为一种重要的交通工具狄峭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卤陆。    两项文件本身就是在调研基础上腻箔卫,听取产业单位需求而形成的边剂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娇,减少大家的迷惑和疑虑抽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鄙,切身维护好产业和用户的根本权益饥刹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品番,当然会有成本在里面顷。不过从发展的角度来看妈窜磁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栏,属于必备的系统负鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屋潦。同时蓖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甩笑五,也会赢得更多消费者的信赖烽。    《中国汽车报》充:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薯固算?自主床摆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窝睛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战材朔?    庞春霖丁雹跺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仿,其中一些关键技术和产品婪靖开,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试却,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恫哦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔬,那么就像现在车辆的保险杠票、安全带督、气囊纫吭、ADAS等等常规安全产品一样湾塑清,无论自主还是进口车辆肯,应该都是一致和统一的要求菜,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛔讲炔,推动车联网网络安全产品的安装思、测试蜡孔狭、使用顿、维护和服务盆穷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多背沥,首先是人们的意识问题穷柒庐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癌,但对于车联网网络安全却毫不在意晴胃。要知道率锈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耸旅凌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娥、多变喘法弧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漏、软件等基础技术少,对于自主车联网网络安全产品而言秘迷,投入比较大赶、周期比较长掀、效益回收比较漫长岔遣霉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宦涂,从整车企业捌洞逆,到零部件弗、软件献、芯片供应商醇遣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扮醛铂、人才队伍快咐酒、产品体系辩牟侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戎,也非结构化的治理模式退,需要新型的伦理纽疙、法律和技术法规给予支持稠甸噶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界户默督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷诬焕:李芳" "   1月18日硅啦难,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挪。引人注目的是怠降,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堤辉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”场。EC180之所以有如此低的价格瞬墓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疯绷茬。在补贴退坡的背景下蚕彭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势东境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殊淌邓?在发布会后鸽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访累临结,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炮,以及2017年的经营策略与规划衅迟丹。   《中国汽车报》稠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荚龟?   郑刚咖: 北汽新能源有两大类产品平台矩临,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沤,包括EV茎反、EU逝系、EX攻察木、EH四个系列伦泄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹲肝。在开发之初硕,我们就对其有一个精准的定位与期待播独。   北汽新能源在两年前预计到勺,新能源汽车的3.0时代即将到来滩细,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汹寞抨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入岛推力,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猛。   目前蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绣,这没有错波董,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倦粪,并没有推向市场的现象道烷纠。我认为娠尼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四届,也没有认清正确的发展方向沁斧。   因此巷颂,在两年前开发全新平台之初晃称悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车车肆荒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路襄薯厢,这种做法目前看来是成功的碌日。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骸吨良、造型亲妻忱、特点以及价格之后躬固,大多数人对其给予了极高的赞誉吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号末辅巷。   在成本控制方面艘髓,我们认为还有压缩的余地桃静,通过不断地挖潜降低成本泻衰说,我们认为可以让更多的人开上这款车纹,不过这需要一个发展过程塘袖涉。随着销量和产能达到一定规哪后炯,我们会进一步整合资源恋、降低成本涪焚洗,提供给用户性价比更高的电动汽车秒票授。因此嫌,就目前来说熄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力福解敌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欠。   《中国汽车报》磋武: 面对补贴退坡港密,EC180为何还能采取目前的低价策略绒吴?北汽新能源有怎样的发展战略害霸熟?   郑刚抨够: 从当前产业政策来看另靶氯,全国各地的补贴额度不同诞灯般,流程不同请伺薯,这都带来了公司内部成本摊销的问题篡亥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑掠。为此氨肝导,北汽新能源成立了卫蓝基金试,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缅坞。这需要企业拥有一定的资金储备五镣熬。只要差异化的地方补贴还存在双,卫蓝基金的使命就不会结束播蒋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产告,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呐监。只要发展的规划清晰侍崇驼,我们有能力也有信心做下去嗅虑巨。因此吭晚靡,我认为当整个市场达到一定规陌缙担后撅署辨,企业才能做大做强惊。在我看来叭屡粗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的任滇私,而不去考虑社会责任了戏。只有兼顾了二者缮戚谎,才能获得发展与壮大咐。   就北汽新能源而言妨碉疤,如果年产销量达不到10万僻沛澜,那么就没有持续发展的能力儡徽赌。因此惮闺,我们公司定下17万辆的年度目标骸,并将在4年之后达到50万辆帕眠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菇嘎。谁先占领制高点热,谁就有效益翰康。新能源汽车市场的成本杀手叉,也将是市场杀手瞄。   在竞争过程中夹洽惰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旅兑,而是以传统燃油汽车为对手克。因为它代表了污染垛燃凌,势必要被市场所淘汰参块。   《中国汽车报》功墩: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隶斥?   郑刚司救: 与跨界企业造车相比答,我们的优势正是他们的劣势孟。依托北汽集团鸡蹭,北汽新能源有着很丰富乏及屡、庞大的制造资源宝推跑,有巨大的产业链规模优势辑盗。在互联网体验方面噶芹,我们确实面临一些挑战曹耪蒜,但我们在造车工艺碾、供应链与流程方面有着更强的积累睬挂。   在我看来蔑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饭来涣,这些可以相互转化焚。我在发布会上再三强调驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陀晤,而不是新能源汽车厂商梁踩。如何能够最大化地提升电动汽车性能仁化,创造差异化的用户体验和品牌价值砂效诺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死。   目前淳炒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类维:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户射梁。在这三类潜在的用户中蚀幌刨,我们的发展空间都非常大姆。   对于新造车企业而言透,他们确实会面临诸多的挑战常弹弘。我们在发展过程中遇到的挫折轨镐,恐怕他们也得挨个体会到陋角,但这是一个正常的发展轨迹巩。因此戈概,我认为这是一个跨界融合的时代忻壬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制库,将思维与资源彼此借鉴参,从而为用户打造更好的新能源汽车克。   《中国汽车报》位: 北汽新能源目前的两条产品线认:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斡浅泛?   郑刚排娇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惟东硕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾菇矗。相对而言测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彤毕夹、邻居检樊洞、亲戚赏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敛可弄。因此在性能层面铂凶邢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化关拼踞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凸杠唉。   在智能化方面茸绿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讥俱发。例如ARCFOX将会在社交假冲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抢。相对而言绍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劫,智能化水平也将上一个台阶亩斑。未来诉考绵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徒抄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啡竭。   《中国汽车报》歪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何同,公司将如何利用这笔资金傲晾瞧?   郑刚讲茅面: 在今天上午的股东会上我们正式宣布行锑,将实施不少于80亿元人民币的融资松椭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菲绥栋。无论是电动化还是智能化栖拾煞,我们都会在研发上投入大量的资金房。目前缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借驮盖。   我们希望引入来自产业链的投资方纠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后送汀旧,智能化成为卖点娥桅钳。   目前邯,北汽新能源拥有了三个生产基地净堵,现阶段产能还有限颅霸伺,每年只有20万辆的产能素棉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锌秦,从而可以更好地降低成本簇陀蟹,提升效率颅常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结感钡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辉,大众汽车集团管理董事会成员弟炼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廉。1月14日钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凰,他在长春见证了《一汽围、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罢办,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室京棉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通法。    新能源汽车镜,重中之重    尽管行程密集拔,但海兹曼依旧神采奕奕按踞鼻。他有理由高兴樊抛,要知道凄速艇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众施替夺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唬家,比上一年增长12.2%螺。即便如此酸,海兹曼在专访开始时安,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锹串府。那么大众还关注什么贤环佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苯。“到2020年断纬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斗浩,目标为150万辆谱缮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘狻;同时未颊款,大众在中国的新能源汽车路线撂灵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渤谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞溶梁,40万辆及150万辆的目标中纬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沤错。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痰,海兹曼称黎,这要由市场及车主来决定粕。此外微,进口新能源车虽然是个“小头”厕,但会涉及更多细分市澈汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赏差。    奥迪与一汽合作虑,加强再加强    就在1月16日傍晚咐唇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拼颁、奥迪十年商业计划》仓涂蹋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟此。海兹曼见证了这一协定的签署蓬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衬凭醋:“这是一个战略性规划竟施栏,不仅为奥迪武卯昏,为大众南慌炬,也为一汽明确了发展目标钢敦荣。三方达成了共识先,而这一共识不仅在传统燃油车方面庐块畴,更是在新能源汽车和移动出行方面炬。”据悉洁砷嫌,双方将针对21个核心领域开展深度合作活托譬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场却拇。其中表,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膛道澳。同时毖成典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刊的诚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盖剩槽,包括吾:智能互联盾床靖、移动出行烁蔚、联合数字化项目橇交悄、金融服务合作等众多核心业务领域徘榔。    同时切,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勿草说,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力集钢祥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坍私,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酣缺归。    “对于奥迪和一汽来说脖棋,总的框架已经搭起来了菱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廊栖。”海兹曼笑着说软健。    上汽奥迪昧节导,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寞尺,记者自然不会错过追问的机会澎褪。    海兹曼进一步透露瞥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寞踌,但当前的重点屯骚碎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛾椒拌,形成长期的更有建设性的伙伴关系崔林碾。“除了十年商业计划的内容之外慧,我们同时也更加重视解决经销商的问题挪,更加重视经销商的权益焕嚷。我们要更加积极地回应经销商的诉求莱郝荒,解决他们的盈利问题猴桐位。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”博斧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旗屯练?在记者的追问下绅砷,海兹曼称氯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丸,并且经销商的问题解决之后会殊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”党。    至于具体时间表烤,海兹曼透露诞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铜拭农,最早要到2018年开始橡韶佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穆弘,各位朋友惠诬镀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驶土退。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼻。   题目是“坚定信心梯胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”棱扣健。汽车的电动化是大势所趋么拣俩,体制优势是推动发展的根本段领,然后就是坚定信心槽猛辽。特别这几年新能源汽车发展很快计橇死,产品的成熟度父潘、政策的全面性次、系统性谦,老百姓的认可么,这些是电动车饯、电动化大势所趋疙。大家可以看看叭称,我们今年2016年差不多是50多万台人韭,占到全球67%多腑纪。从增长趋势也可以看到筒,从2011年溶、2012年伤、2013年习踩啃、2014年烫被,特别是2014年氓松、2015年枯攻,包括不平凡的2016年辩弯,虽然有各种曲折呵,但还是获得了很高的增长腾,大概有50%脾卷膊,全球占比差不多有60%多韦沮涵。   我想讲几个理解和发现娟署认。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褐霜,做的非常彻底郝斗。我们可以翻看一下2016年的数据完扁,2016年中国公交大巴汀,不包括旅游大巴遍烧,总销量大概在10万台左右春趁,但是我们纯电大巴差不多7万台吃矮冕,插电式混合动力是1.7万台邦段,加起来大概是87%吓掠,占总的销量接近90%酪,这么高的份额糕,我觉得差不多就在3年左右发生的靠剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脊篱,到2018年彻铃,我们认为在公交这个领域里面绩,燃油车会进入死亡程速宽。很有趣的是2018年咳,如果你要在欧洲或者在日本袭,欧洲妊、日本一些主流的燃油大巴的制造商刮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来经改桓,或者刚刚接近路试埠袜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化事。从这个感知可以看出酚,中国背后的推手是什么姜,为什么这么快浪,无论从技术金、从市场怕、从体制郸釜。因此我觉得叫,体制的推动是推手对建口,因为公交很容易充电蜂,固定路线赐理,固定区间突首,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纬顾,大部分属于国有体制诉,政府有很大的话语权潘,公交的排放巨大武危送,一台公交补贴很高嘶爸,但它排放更高川。一台公交我们算了算辨,早上5点上路凄,到晚上差不多10点下路屎嵌篮,一天工作18个小时挨吐,相当于30-35台私家车的排放僳。因此茅拉,我们四部委在推动产业政策里面瓢标蹲,花了巨资在推动这个产业操,但节能减排的效果是最明显的烫,而且在全球保持领先度也是最突出的凯。   比如像深圳舍敢佰,2015年关驼、2016年烹,大概2017年上半年谜菜么,就实现1.5万台公交全面的电动化凄擒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辜。而且这个产品露席、这个领域我相信还能保持持续的领先忱,和乘用车懊橙、商用车比勿抽,和一般的卡车比酗蹋,我觉得在大巴这个领域里面磨,我们中国无论从技术枚、从供应链乱、从规模诧、从市场地位示闲,还是很牢靠的胶吼。出租车可能是下一个领域尸梢搜,我们相信在未来3年里面斡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绦般砂。   优秀的体制助推胖,产业快速发展犯挞阂。即使2016年不平凡的一年里面驼挟,国家有很多政策缺捶告,像国务院2月24日政策常务会议涝妓,政府公共采购配额管行,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂怀删,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆暇枢,原则上不核准传统燃油车劝诫,加上之前一整套的体系哼饰虐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狠催酥、最系统的政策体系菇勘戈,包括今天我们的百人会这么一个平台弦,在国外是不可思议的胎佬彭,但是在中国就发生了靛奔,我想清泰主任亲自组织苇,这种特殊的身份把大家聚集在一起缎,而且今年的规模更大滤秘,明年可能还会更大充哄,这些体制推动中国新能源的高速成长矾。   从税收纲、推广配套嚏、长效核查寿射、推广管理等都在推动窟涵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疚会亨,刚才欧阳老师也提了涎陀,很全面荚河疟,从上游的IC制造镣怜啪、正极驼干来、负极累、电解也隔膜鼓删列、各种资源奋平、配套僧,中游的电池怀炒梢、电控纯壤、电机钾,下游的整车惩僻邓,包括售后服务屠,全系统的哪碴亥、全规模的倪。国外也是迎来了发展的热潮铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%申尖纤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愧肝吭。   坚定信心艘徽宝,持续推动新能源汽车的健康发展澎泊康。其实我们在业内也在把这个脉靠屎,2015年1%是一个拐点开脱顿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矫,相当于当年差不多10%的市场份额粳,2025要达到20%的份额纤翁,当年要做到差不多400万台绕,才能达到目标歌砂囊。因此我觉得痕,2020年10%还是有一些挑战荆吞。我认为到2025年泊骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内伟效岭,按照同等配置的汽车监,成本按照同口径的品牌唉瓤湍、同口径的配置算辨卯,大概比传统车还贵20%-30%痘斡,这时候国家财政一旦退出去以后洞奸弓,必须有相应的措施来进行补充翔邦咀。我相信第一玩,购置税的减免般骗,一定要延到2025鼎摔蓟,甚至于到2030磺苹簇,这是一个10%的政策支持锑拖,这点非常非常重要伶群忙。第二寄,消费税衅飘,特别是对插电式混合动力车柯糯奋,消费税有2%诞蹬瓮、5%-9%亢蝎泵,如果在国家财政资金退出以后憾哀,如果这个要有一个减免的话擎晤,这里加起来差不多接近15%-20%揪纺,这样把30%缩小2/3好虹,国家政策就扶上马莆碗、送一程弧,才能够让新能源车更健康裙。   齐心协力浆哦恭,2017颗冀,撸起袖子集傲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻池库:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讳,万象更新如,这是中国新能源汽车的春天步蘑岁。从2014年的小荷初露瘟系赫,到2015年的急剧拉升宛饱脸,再到2016年的高位放量屁幻唇,可以说经过三年的蓄势九体,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化插餐商。牛市的格局基本确定顾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狠互,“十三五”钾揭煞、“十四五”和“十五五”期间霞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%起片糙、30%和33%笛肩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楼艾躬,继本世纪初的“黄金十年”之后淑羌,下一个风口即将到来虫。   毫无疑问匣筏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桅两捕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怂霞,值得关注朴宛。我们总结了一下这些变化怪,有三个方面的特点微堑:   一是市场的形态改变了敢。   从导入期迈向快速成长期庙,刚才欧阳教授称之为成长期软,我们在前面加了“快速”两个字萍伙,有待商榷脑鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勤挺容,成为消费主体劝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙告戈,新能源汽车从政府的示范运营起步堆疤,不断地向私人购车靠拢酚歌浩,临界点已经到来!有统计表明戒钎列,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%急酗,预计今年将进一步提升到70%左右串确。大家知道个人购车时代是产品为王的时代问裁,要在竞争中胜出扒喷,就必须以客户为中心贰韦,以市场为导向琶,树匠心掇,出精品涡。   二是竞争的主体增加了泼蜗。   从少数先行者的竞争江曝,演变为全员竞争媚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠韶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屋橙,包括这些国际大牌伸梆,比如说戴姆勒讳、大众等等跨国品牌厂横期,通过合资强化了在中国的业务布局季。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点接响帛。有统计表明通,从2015年开始籍拉,全国新能源整车的投资项目超过30个谩捻宽,总金额超过了1000亿元赎刮捣,总产能超过了300万辆糜哄。当这些产能陆续释放遍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔尾刊。到那个时候斑裤谴,竞争将回归本源蜡涛衅,那就是技术槐挖、产品和服务钾纳滥。   三是行业政策转向到备洽。   从扶持补贴过渡到监管引导飘莽,政策驱动弱化馁倘辟、创新驱动凸显芜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喊恋毁,产业政策呈现出四大趋势擂僻稗:   第一膛几苏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镣搽搂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辜填,通过准入妊、销售片街、使用环节的标准发布鸥县唐,提高行业的门槛娩,净化市场环境;第三喷燃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忱跺洪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度是假腾,让市场发挥主导作用;第四市康据,通过电池目录和技术路线图的发布搽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哦剔磕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资武、以市场换技术”的这种所谓的“老路”复拦。   本世纪的前十年按憋如,可以说汽油车高速增长射纫袜,成就了中国汽车产业的由小到大库氦。接下来的这十五年雾番,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匈敞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冉访巷,克强总理也讲啸绥肩,“发展新能源汽车态贫,是培育新动能娶戮会,发展新经济的重要抓手”苛寿。中国政府凭借新能源汽车肮搁剁,特别是纯电动汽车到擅,引领产业升级贾羌牟,谋求弯道超车溺掣函,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桑。   继高铁靠隶椿、特高压和核电之后涣腊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磊庆,这种希望能不能变为现实撩垮赡?还需要我们全体汽车人的共同努力胳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兴教,目前已经基本建立起了一定的先发优势诲途版,把先发优势转化为领先优势镀,是我们坚持不懈的目标盆。而要成为一个真正的领先者咯卿慷,只有创新盾岁。创新就是从零到一骋和抬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裸,用全新的方式组合起来吭,去创造新产品剂沽,去创造新的生产方式和商业模式韦娶疽,去开辟新市程骸,去整合资源七酶福,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商合盛,去实现新的价值创造酪。我们将以创新为最核心的驱动力痴夸,全神贯注旦廉特,聚焦技术盼邻,聚焦产品猎,聚焦资源蚊风层,聚焦市扯选;以心无旁鹜的聚焦战略烧堂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锤绦,实现北汽集团领跑的梦想闯。   借今天会议的机会茬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纯陌,也就是刚才谈到的四个聚焦祥酞倾:   第一香伶群,聚焦技术拾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邯略,消除盲点擞侧。新能源产业最核心的技术就是“三电”兔另蔑,此外充电和续能技术嚼、激光雷达等汽车技术呻,以及轻量化的新材料叙,石墨和锂等上游关键资源锣,也是我们需要掌握的核心技术和资源浩潘骄。这些技术和资源究立,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拈你,我们再难也必须干把猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作力,各司其职文佳,对新能源汽车关键技术进行各个击破倘。北汽集团将在政府的指导和帮助下技,在北京的经济开发区参撬白,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻。它由研发创新中心膊、全球营销中心杆雷、品牌体验中心碎、联合创新中心等五大部分组成那腹捆,将建成从用户研究使、概念设计快星卸、前瞻技术婆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地际德。   第二胁,聚焦产品耿哇漓。   产品是企业价值的最终呈现很,是我们寻求客户认同的物质载体晃盖庭。高度契合用户需求髓喀犯,被用户接纳戳敌、认同的产品才是有效的产品潜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比量,我们的产品在续航里程每、成本控制吞稀、整车品质豪、产品线的丰富度方面需,目前还存在着明显差距奇牵。打造新能源汽车的产品力摧渭怠,我们将从以下几个方面努力狈恢充:   一是凝练孤,集中北汽集团的优势资源裤,打造若干款明星产品歼。   二是做好差异化的文章貉敝世,精确地切入特定的细分市场匆被。   三是做好迭代创新钮林氖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵混乏、网联化牛秆、轻量化技术应用到产品中锤,并根据新能源的技术特点暑,开发设计全新的车型平台粮配规。   第三倦,聚焦资源狄滑。   21世纪的竞争绵,不再是产品的竞争煤,也不再是渠道的竞争胎,而是资源整合能力的竞争冗潭。新能源汽车全产业链更长薄掸香、体量大熄螺,包括整车普茬取、充电基础设施梢割、智能网联娇、无人驾驶以及下游应用在内刷,整体的市场规模在10万亿元以上狠。   然而资源是有限的纱膝,优质的资源更为稀缺仟擒,新能源产业作为朝阳产业扯,资源的布局与传统车完全不同腔巩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凤,瞄准核心资源和稀缺资源念洁柿,提前布局奉硼林,将其纳入到我们的生态圈之中瞄啤羡,北汽集团将围绕着创新链岁、产业链惫、市场链阔撕、服务链和资本链这五大母洌块储秽浩,通过新兴技术的孵化圈蛾跋、成长型企业培育斡缚、产业并购整合等手段朝畅憋,实现关键核心技术的突破与领先捶竭笺,打造北汽新能源的杀手锏衰蓄晴,谋求长远的发展堵邓督,实现对传统汽车产业的更替泌。   第四铰惋,聚焦市场话恕菩。   市场占有率是关系到产品的关注度笔、品牌影响力的重要一环姐,目前我们在新能源汽车市场的拓展酪、品牌传播泌疚动、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉备,可以说暂时走在了行业的前列绩。下一阶段报,我们在继续发挥自身优势的同时手筐,还要加强对市场的精耕细作冒茸宿,对不同市场进行分别覆盖布,不断扩大自己的势力范围湿摹局。对公务市臣炊摇,我们将根据公务车能、出租车病温令、城市物流茬江稀、城市租赁凑纱、城市公交等不同领域的特点惺窖割,把规律琢磨透维拈,在品质差异化胜兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章朴。对新兴市彻兜戳肌,我们将引入汽车的共享理念外饥,做好网约车市场开发鲤,打造国民车干省姓,切入经济型纯电动汽车市场唉配软。同时荡,通过融资租赁等手段戮,对特定客户资源进行开发拭镶幸。   各位领导嗜、各位专家襄、各位同仁晚拓,“阳春布德泽摹锋侗,万物生光辉”扁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怒,新时代近在咫尺显,新机遇触手可及哇,新梦想指日可期淋锻甭,让我们以自力更生恫持、艰苦创业的进取之心炕,以敢于人心滑,勇攀高峰的凌云之志帘,撸起袖子僵,真抓实干情眠稻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴识:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵,我认真思考之后汞悉浅,认为这一说法不无道理秸母韧。我想可以从两方面来看清颅姜,一个方面是从全球来看械瓣,在2016年这一年陛楷,发达国家主要汽车生产国叼懈椽,包括大型汽车公司贤喷,大家对汽车发展的低碳化检巩、智能化脸珊妓、信息化取得了进一步的共识武俩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戚搞喝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僧幕碳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酮,但是说到了要害邵无病,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裂泊骸,守成者将面临巨大的挑战”赴掠。而从国内来看淮,我从调研中发现潍,很多企业由“试试看”溅侧涟,转向了“铁了心地干”罐,把电动车放到了公司战略的中心地位卸罐。    刚才李书福老总讲的他的规划痹硼,到2020年嘲沽龋、2025年弓匆兑,电动车的比例要占那么大替嗽钝,新能源车占比那么大文响悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠢。    另外屁失瞳,在这一年当中归,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿急垛,一个是企业的研发路径在变化瞎,由燃油车的引进线、消化别播蔡、吸收蟹巍侈,正在转向开放条件下的自主创新穗羞逼,各个企业对研发重视的程度拟誓茨、研发投入的力度是前所未有的兑岸。另外反甸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列交掠忻,这样就给了中国村码闹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拢喊。另外故挽饲,有一批没有退路病侍茸,专注新能源汽车的新兴企业京贬奋,他们没有存量的拖累菠,他们的思想更加解放洛巾下,这些新进入者带来了新思路犁米、新创意镜貉、新发展路径少。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟取,对我们汽车人来讲会有新的感触琳。    新进入者带来的新的发展路径革架、新的生产组织模式惧竣,给整个的产业带来了新的活力罢娩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灌颇,我想这个影响是很深远的帕吴辛。因此模串,从这个意义上来说剔,经过孕育期的磨合囊,现在已经开始有所收获侍博豁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题效。    以2020年为结点涸红肉,中国电动车将面临新的发展态势挫豆梳,我归纳了几个观点富暖:    第一幂,进入2016年面喜溶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渭修,在消费者购买意愿增强的同时么汇嘛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糕晌热。此时蝗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雇誓响。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚕爆耸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俩搭弛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恃吝,随着竞争的加剧盗词累,企业间的差距拉大羔脊,大浪淘沙的过程已经开始合禾乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碱肯试。这种现象不仅反映在整车掸,而且已经延伸到电池企业姜劣呛、零部件企业以及上下游整个产业链拌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捞靡。    第二扯拴,迎接国内市场国际化竞争爸飘。可以预计政府购车补贴淡出之时耪辫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趴揪旧,距今只有四五年时间了俏歌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乒,国际化竞争来临之时才是真正的考验立。中国的企业必须冷静地看到氏苦糖,产销规模大避起,并不等于竞争能力强仇搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距彼薄铣,重要的是技术基础薄弱纳含圭、原始创新能力低屡枷、核心技术欠缺沛、品牌影响力不足龟狗,这些带有文化色彩的软实力想屯,需要持之以恒的积累溃豆茄,“非一日之寒”石腺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点境,提高竞争力的途径图眷,不是等待企业的扶优扶强傅退可,而是由政府创造好的产业生态家彪爱,使优胜者在竞争中脱颖而出送册。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袖炕紊,就瞄准了国内国际两个市陈嘉羌啤,产品设计雄敌队、生产工艺困、产品质量都以国际水平为准荷崩,我想这些企业他们会相对比较主动讽揪枪。    第三墩,向后补贴转型期的政府政策盛敬,在既定政策支持的周期内厦稿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞥钠,是政策能否顺利转型的关键筋。政府的购车补贴是一把双刃剑噶阂,当市场竞争格局出现之后驳叭署,政府就要特别注意甭恍释,不要因政策调整不及时而削弱竞争互劲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础插讨。因此细沦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩灸菠,聚焦技术创新嗣逼,加快补足技术短板良填,提升电动车的性价比誓辟当。相应的弊雹,评价支持政策效果的窗口摧,应该由市场规模扩张琉浑鸽,转向竞争力的提升炕兢旅。    具体地看购车环节的补贴喘坏侠,应该适时退坡尽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怯、降低成本的能量蒂超构,造成优胜劣汰之势传。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙酬、充电基础设施的建设叮裴豪。与此同时豌狭伍,非补贴性的那些“功能性政策”栓,例如碳排放政策惶冷、燃油消耗量限值政策泛、零排放积分政策鞘棠,以及购车许可枫户、限制行驶之类的政策组合应及时出台络韦篮,使市场产生稳定的预期但。 第四尺穆露,立足后补贴时期崔,打铁还得自身硬旦。    从十城千辆算起纽崩躲,各个国家发展电动车的时间差伯角氛,给中国企业留出了大约十年的孵化期略檬,这是难能可贵的梆酗凡。2020年登位刚,作为中国电动车的一个标志性年份俄帽,将迎来后补贴时期记炮梯。可以预计畔,那个时候直接购车补贴将淡出订,但功能性支持政策还将保持详。在这种情况下谱,电动车能否与燃油车抗衡拷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陛,将取决于这几年的行动喂盎。    我国电动车是在较高起点上起步的次,总体经济技术实力已经今非昔比陀埔蔼,如果把握得当闷逗懒,以电动车为契机领痛逢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观曝倘珐,企业应充分利用政策支持的周期苟杯净,下大工夫做好三件事坡辫:    第一剁但,人无远虑镜无,必有近忧糠轰炬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冷咖培,并加紧部署与实施撤捞。    第二太叼,持续壮大研发能力兄徽夯,掌握核心技术届檄貉,攻下“不经济甲坡、不放心厩钩墙、不方便”一块短板钢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荷。 第三闯券,以产品的品质嗽曹飘、品味打造优秀自主品牌划,赢得市场的信赖巫身。    第四兰陷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菜溉忿,就是在这个期间璃,一定要想办法在自主品牌上下工夫朝酷。我们的品牌实际上在燃油车上哼查顾,很多企业下了很大的力量雇,但是应该说效果是有限的屋铰。而在电动车来说是个新的机会轮葛,所以在这方面应该下更大的工夫统抠亮,通过产品的质量担,通过产品的品味打造自己的品牌查。    第五秋巢眯,要系统规划锰,及早部署“电动车+互联网”熄瓦身。今天的电动车之热博赴阔,并非由于传统能源的枯竭牵措,而是因为它有很强大的正外部性克常秸。电动车的低碳化龄苫裴、信息化卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源娥、智能交通衔良、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥问俊桔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娘。随着这些方面的成熟警赦酒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骸炽谎。信息化瞪唯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屡,这里有太多的文章可做荆。目前辅助驾驶米尸、无人驾驶已经走在前面曹烤芒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孪讥、智能交通规沪破、智慧城市以及5G通信协同发展灿狠茎、统一规划罢帽软、开展顶层设计熬、超前部署擒嵌赂、抓紧启动唐髓号,引导企业的技术开发和基础设施建设奉彤,推进“电动车+互联网+交通”踩横差,把阶段性技术成果用于提高交通效率趴鲍、降低物流成本吐抡、保证交通安全呕,使其产生经济和社会效益蟹。    电动车发展的大势已经不可逆转夕,向前看焙谩,挑战与机遇并存耙。如果把握得当嗣,机遇大于挑战!    我就说到这里净派镀,谢谢大家!    (根据发言整理部卿姆,未经本人审阅钵甘鼻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩惰:李芳" "  全国政协副主席僚菏瞎、中国科学技术协会主席献、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来将瘟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚂葱耿,以下为万钢演讲ppt亮点实录埃啊:    尊敬的清泰同志庐扑躬、冠华部长骗、苗圩部长凭角磊、解主任峨苟,各位来自汽车界的中外朋友们铰菊弯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计划项哦。上午抽点时间看了一下展览晚,给我印象相当深瓮坡沫,有一个很深的感觉涟恰翰,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨韦,走上了一条创新的道路兰薯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踌。今天这个会议的主题很好裤疆,就是要持续地提升我们的技术能力梁腾,抓住创新新局面测。我想就我们未来促发展秽囤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逼嚼,谈一点我个人的看法餐椽。从四个方面复乡睹:    第一擅彩灰,谈一谈我们这些年来齐心协力涛,新能源汽车所取得的新进展桔畔妻,尤其是2016年的进展特别明确臣吐。    第二蕊凳,回归深入基础研究揉篙,提升新能源汽车的质量和效益疮。    第三哨逻逞,新的发展趋势吨、新的发展方向艰衅刑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点建陋固,随着人工智能的不断深入锤悄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刚境。    第四败瞧坞,我们怎么样更好的凝心聚力磕却,合力推动新能源汽车的创新发展竿玖,谈几点看法喀氓巢。    刚刚得到新的数据弹斜,有的来自中汽协会蹬经容、有的来自中国汽研中心迸,数据告诉我们虾和,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刮斑擞,占新车销售比例的1.8%冯武钙,中国的保有量达到了100万辆乔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浑,这里讲的是公共用的充电桩戚褪罚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家头糯。    我们的关键技术取得了显著的进步怠芜。今天上午我在零部件电机物、电池琉、电控这块花了好多时间暮侮,仔细地了解了一下情况慨创,确实和我们了解到的数字很相近蛔戎输。动力电池的关键材料发展进程加快上叔、性能指标稳步提升桅步、成本明显降低吭螺丛,从动力电池的单体被讹、电池包闯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歉。一个指标性就是即疼评,三元正极材料能量动力型的电池猴烧蜗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤道,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碴任、有些争议森,好多同志说培抬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掣骄拱,现在看趋势已经很明显父。我们特别强调的点孔督,目诽郑块比能量达到了140瓦时/公斤鲸,动力电池系统的价格蹿毯,这个价格现在也是保密渐杜,但是总的说起来明显下降丁昂,总的达到了2.5元/瓦时以下矩。动力电池的产能达到了100G/瓦时菇淑,世界上生产规模奢拎沽,特别是在新型电动汽车的动力电池嗡罐淌,规模得到了很好的发展胯纶沏。    驱动电机技术也取得了新的突破协底。特别是共性基础技术进一步突破博迁梗,导磁硅钢低颂、稀土永磁材料皆靡低、绝缘体材料拼贤、位置传感器娇剔,芯片的集成设计和电力电子系统虏,取得了新的进展拜。我也了解到午蝗绷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椭很。因此缔,重量比功率超过了3300瓦/公斤设残旁,电池峰值效率达到了97%诡讼乾,高效区达到了80%皖蚂。特别一些新的设计沃豹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烽,比如说我们都知道篙,对于0—100公里的加速疵蕾,对于电动机说起来吾改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大快腹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肠捐得,就是高速公路上超车的时候碳互,超过它这个临界点以后蚂标晤,这也是一个安全因素戒。现在我们很多企业从两个方面恢嵌,一个方面惩盟袄,用双电机的技术来弥补后面这个不足挎甸,第二个廊媚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兼撼课,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晦宿。    今年汽车界有一个新闻蜂碱辫,第一个互联网汽车走上了市晨辰ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聚扒帮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屡蔽劣,据说现在上汽的同志告诉我杀波寡,每个月销售2万辆立犬,产能有点跟不上了前鹃萌,效果很好热乔,上市不到半年累计就超过了9万辆输,成为荣威一个最大的销售热点蓝哆轨。在互联网大会期间煽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倦,搭载着北汽鲜男、奇瑞爸垫剿、比亚迪轿车都亮相岭同,首次开放了道路口阜,18辆车300多位嘉宾在试驶钨谩,当然评价各有不同毁默胖,期望值也有待提升喀,但是勇敢的走出了第一步愧蹦锚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趟,做出自己的探索嫡侣柔。    我特别感到高兴的是日,2014年我们就曾经提出电动化探毕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拢葱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挡促。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展词谜,从汽车到基础设施吹千奖,一直到停车场断事侮、充电站摆,包括各方面财税的支持贡档,一系列的政策摧捅。国家层面汾睡,从购置起、补贴哭、税费减免丘松挺、研发支持便枢摔、生产准入驰版、业态创新几、基础设施迁逃卫,特别是标准规范方面釜肉杏,都出台了一系列重大的政策措施脾琅,现在看起来落实的进度还是比较好的坪怂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笔胸,这是一个开门的讨论珊,许多外资企业都积极参与当中秋搽歉,对电动汽车发展酣帅、新能源汽车发展实赏赋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梧。也是由于刚刚推出来绕多,我觉得很好傲寿食,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见半,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乘肃,使政策更具有落实性归。    这里向大家报告一下抠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贡喇瞧。新能源汽车作为一个试点的重点专项博看,实现了从基础科学到系统集成奉、共性技术集成橡案褥、示范全链条的部署挛充理,特别是在基础研究方面窖,加强了对基础科学问题的研究瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候慌擦,要提质苇、要增效氢柿,还必须要静下心来干李轰、回过头来从基础科学问题上下手汗褂睫,不断的进行优化颇侨、改善糕,才能获得发展菠篓推。特别是这次的重点研发专项漆缕匠,对于电动汽车智能化和网联化的技术脚娩逞,也设立了专门的课题协,实际也是我们当时电机蕉航、电池狠啥、电控的“三电”之一庭,也随着时间的进展不断的转向新的重点叉焕擒。所以惦,整个“十三五”期间的专项规划羞斧,将对六个创新链条彭,就是全链条一体化的部署楼汲,38个重点研发任务橡烤寝,政府加大了投入涡坡扇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夺梧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿快诚,首次突破15000亿顷姑,更值得高兴的是痰眷椭,企业在这里边投入比例得到增强哼躲,达到了78%以上琅鬼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宏妻洁、加剧扣除政策有直接关系贩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厩拭鼻,看起来企业投入的效率还是很高的琼。    去年我用过这张图(ppt)浅板隋,这次还用这张图含灿保,对它进行了更新奈。由于时间关系贫壕才,统计是1-11月底冠,11月底中国产销量是402000辆钡嵌铃,如果这样算的话酱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆釜厩肝,中国占了40万辆炼牡,就是占了50%半。到2016年底粪潍脖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆报睫羌,中国占了其中的100万辆玛筒芥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刷瓦,也说明了我们国家对于节能减碳豆潮藏、应对气候变化作出了新的贡献唤。我们虽然应对气候变化调门并不高洪,但是我们扎扎实实在做每一步缮,现在无论是风池封苇、光歉窟、水砍涤靡、输变电迹净蹭,无论在技术先进杏配划、装机容量妊玫庇、发电量都走在了世界的前列视毒毯,这也是我们作为一个还在发展中的国家咆并,为新的发展慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彤。    世界发展的趋势也是一致的毕纲,低碳哼、电动建耪堡、智能化成为各国共同的选择痘。美国内美蹭、欧洲赦、日本犯删,包括汽车企业福特撑鹤妥、丰田通、大众都推出了它们发展的战略狈碍抬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伞昏,比如说大众推出了它的“2025战略”秃拟疥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物达,销量争取达到300万辆疆枯愤,自动驾驶要覆盖澄,在2021年提出全自动驾驶歉,电池也要进入大规模的投入廓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垄清,零排放刮跑锚、互联卉、自动驾驶汽车啪休沙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椒、氢燃料汽车慑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流台川、沟通井蹄撮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狠豆、增程式的混合动力汽车亢咸,因为他这里有基础建设的问题卡朽汉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来年匡,就可以有电的情况充电蔬、没电的情况加氢媚无粕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板群,同时又实现了真正的零排放前。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拼潦彼,上次试驾可能还是8年以前冯,我觉得汽车的进展醒渭,无论动力性褂茸、环境友好性怯苛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步充,据说已经进入了市场喘。包括通用也宣布了在2020年以前沟喊晦,在中国推出9款新能源汽车村跑泰。我这里想说的是藉集司,中国的市场也是世界的市城劭濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闭隧算、参与竞争革递规,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夹蛇汗,就需要我们来推动整个的发展瑞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侧。 第二财姓末,谈一谈我们对于深入基磁坡臁,着力解决一些新问题的看法惕埔受。    对于电动汽车档,大家首谈就是续驶里程柑相类,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志划,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕊华勒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电涕洼,一个明显的标志肉廉厘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量工,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绷。如果说单程的提高电池的载量廉捣苦,当然加入电池的载量车子可能要增强紊挡摆,车身的增强就又增加了重量究,直接影响就是增加了它的电脑侯硷。我们也看到一些装载高容量电池的摩壳,虽然续驶里程延长了肩唇,但是百公里电耗就明显的增加了骗。因此逗蛾钱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷捌菏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刊、合理的规划添。首先劫,车辆运行的范畴坛布。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虑,尤其是现在痢,我们应对大气污染巷袍彼,主要还是大城市集中赶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诫荣团。但是从技术发展上说起来秸费孙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度究揩、功率密度和整车的轻量化府架傻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准华膏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疼,这当然是市场的期望晤陕里,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棱。    最近新材料研究发展很快换蒜菏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薪。有的朋友跟我说沤,我们现在用的是石墨烯电池隋,其实说用了石墨烯是对的须,但是用石墨烯全部来做电池呸,似乎从科学意义上不太准确始。石墨烯材料杰,包括碳纳米管肃,都有它优异的电和热的传导性能骨柑嗽,作为锂离子电池的负极材料添加剂舶鄙,可以有效的降低内阻突,提升放电的效率淬甩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘,还有助于减少介质之间的电位逻皋,来减轻电池界面的腐蚀性揽泌叭。从这个角度上看乘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奠羞叮,当然由于动力电池负极密度提高了榔,对正极材料也可以进一步的优化仟功是,在安全的前提下韭编,所以也可以显著提高它的能量密度程辩玖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步台,就是说能量密度提高了沦前墓,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸵形,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸。所以在增加单电池和电池男L浚块功率和能量密度的时候糖搜,还要加强对于电池包热交换距离的研究泛萍,来优化提升电池包整体系统的技术膏,它也是一个相互关联的关系毯。    随着电动汽车的发展疥绕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啸。比如说电池包往往布置在底部径,夏天路面的热辐射还是比较强的虎莽阔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帆,从结构上来实现电池包的冷却笺,因为我们现在冷却剂就是这样的女剿磁,要把它放在迎风处算,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毫寒毁,电池包也应该考虑到这个通,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摩肆。结合冬季放电的特征缆,我们还应该研究起,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撼罗法,使它保持在合理的范畴之内谋,来逐步的解决冬天放电比较慢的肮穆、容量比较低的问题撇锤。总之说起来讼,我这只不过是一个例子凑盆金,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脖扯、关键舍、整体的技术统一的来规划和部署搬。    上次百人会上我特别提出仿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饥绥惟,带动汽车制造的转型升级迸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节康视,给我留下一个很深刻的印象设,我和苗圩同志都搞汽车的爸输,过去我们焊一个车身500多块钢板郊,用2000—3000个焊点接在一起木渺系,加工线上全部实现了机器人暇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钞,一共就45个部件泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脑,几个机器人协同操作芬迫。板件和板件之间没有焊接彤逗锻,就是直接的黏接恒嘿陵,加热黏接挡筷,远远看去就像搭小孩玩具似的帘,几个东西装起来磋吩。更使我感到比较吃惊的净顽,现在碳纤维的车身憾览,已经不需要在现场涂装了蛇,有点像我们当年装修房子谢松醒,先装地板再油漆镣,现在用的全是油漆地板喘顾。现在汽车安装上确实有进步姜郝,所以我也很有感触几烩伯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齿险,需要轻量化材料的技术蔑,需要轻量化的设计墓鼻,需要轻量化的工艺戒幻赂,也需要轻量化的流程毖省衡。特别是现在的汽车产业颂损喜,包括内饰座椅使用的材料霉卞片,也尽可能的采用可回收射、可再使用的材料栖诽浪,这方面的技术也在不断的提高顾钙,这个应该成为我们新能源汽车发展穷割熬,不光在车辆技术屏镰、而且制造技术流程方面全方位的提升黄蘑乘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展础,今天我很高兴诲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浚纬,更多的看到了我们一些啃凡,像燃料电池大客车的发展怪氮宋。很多企业大家如果去看的话盯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娘舵,比如说碳子饲驮、交换膜氰曹蓉、双极板巫宠屏,以及它的特性基础研究的进步密切相关计碘闭。实际证明疟簇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中切吗,也具有自己的发展环境的优势吾壕己。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘶点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颇拔屋,我们是不是可以考虑匙,尤其是在燃料电池研发的初期变嫉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埃揩抨,这样可以有电的时候就充电贤蹋础、有气的时候就充气葱闪,按照它的发展各取所需形。实际从技术进步上谎,技术发展的本身聊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浇废铣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剔犬,对于延长它的寿命北抚动,对于减少它的燃料消耗澄,是很有帮助的肮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搁骚皇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点概。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糜。当然它们也在考虑悔沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点伴。我们还不能忘记中国还有一个优势楔,我们在电动汽车走向市场的前期犬芥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痪亢,先在公共应用庙泰乃、出租应用上去使用刃团谭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广策插,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罐竞特,必然有一些城市就可以走在前面滤躲劲,又可以来推动健康合适和快速的发展笔。中国“11?11”又是一个新纪录戈摆配,信息产业涂田、网购变成了整个市场销售的主流谦含镭,我们看了看措焚抖,2016年快递业高速发展阂嗜,中国快递业总量超过300亿件渤冕斥,平均每天8200万件包裹走在路上串稍删,用于业发展小型物流车清洁变、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圃酞碘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霓心,有了高端引领就有了有序的发展碳肥睡,放弃了高端引领就会低端充斥貌娠,所以从这个角度上嘶忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宫量轻,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹤剁挥、创新发展的道路上副。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼻画,深入开展了国际合作廊涩肉。我们积极的参与了国际合作烤什,开展氢燃料电池领域的技术合作唤娇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议为急,组织国内的企业梯蔫,开展深入的技术合作慨些。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链软、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣番跋,在中国发起但并不局限于中国鹅阂,积极组织管理以及运行机制娘烫舶,要按照国际组织来筹备斧、搭建窖供。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靛驶檬,因为燃料电池实际用处很多讽人谱,比如在通信基站烽涸、备用应急电源捕嗽,随着我们移动通讯不断的扩大送骇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巩、包括更新盯加,都值得我们重视袒兼,包括医院的应急电池廖娶港、安全防卫妮,包括我们最近在研究深海运载炽澎裴,也完全可以使用氢燃料电池怠交,燃料不是电池芍赦仿,实际是一个发电机虹,而这个发电机可以用在各个地方兰,最重要还是零排放的清洁能源概,效率高洁焕,能源密度也高祷。 第三吗广响,深思熟虑耍稻,把握好智能化的新机遇胶牵袭。    近几年来篱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辅丛局。比如美国朴胃,白宫推出了人工智能的新战略杆京宽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叭娟搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线红距豢,包括日本的创新战略规划查袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会横寝抚,这个时间恶补了一下人工智能的技术潘秀寞。中国工程院最近技术指出艰鹿拒,人工智能即将进入新的阶段蹦,人工智能发展有四等达、五十年代了境,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划宝。但是当我们信息化日益普及讼诬,移动互联网吓拍、大数据苇绥、云平台的发展眷,信息环境饭、数据基础料穷、目标理念铣酚、市场需求都在发生不断的变化娃,将推动人工智能新发展宛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段德咖福。因此袒捞卉,发展人工智能也有利于改善人民生活拣、提高经济发展的水平短省、增强社会治理的能力美、维护国家的社会安全桨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泄敢扭,但从各国的共同概念和我们的研究酿扰赌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺晦书。第一抱掸具,要降低交通事故和伤亡人数起。美国的报告提出来实,美国每年有35000多人死于交通事故驳漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜桐。第二貌,要应用低碳取苛荷、零排放沽脚甭、环境友好的运行环境螺渴。第三峦汕闷,便捷文间,要降低驾驶强度量,提高交通的效率颅。第四觅委,要推动共享霉到菊,提高车辆的利用率括完浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行染纲镁,包括交通的拥堵碧砷,都降低了汽车使用的效率梦绕,所以从这个角度说起来钾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抄绒。还有闹箱,牵扯到公平出行笛,随着老龄化社会的进入差独,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酗。    关于自动驾驶汽车研发进程某,好几个报告围蛔,有的人说无人驾驶靶溉,有的人说自动驾驶斯狡灭,有的人说智能网联汽车钉纹,都提出了汽车发展的里程碑瓢婪,我觉得无论叫什么汽车姬,都是说了这么五个阶段撮赏,辅助自动驾驶钵秃、部分自动驾驶惊、有权限的自动驾驶士颗、高度完全的自动驾驶阶段环促,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徒庞沸,比如说在辅助自动驾驶方面斧蓝锋,怎么样能使汽车感知周边仓辉,科学决策食,及时反应苟廖。比如怎么让汽车能够与互联网连上棉讳捂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射拔、网铂、路的联动袍恃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系公括,就是人慧、车戮、网铅尉、路的一体化绣肩底。    辅助自动驾驶顿话泻,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞧天,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茅钮城,有雷达赣次,包括现在有毫米波雷达铣单烁,摄像头殊,对外通信系统辨贤鲍,包括定位僻虑厢。与之相应的鼎赋,刹车牵、油门鲜、电子稳定系统沃、电助力转向等这些当畏背,实际在关键体系上藉疥净,传感系统松信铝、操作系统书、中间和决策系统的研发攻,其实这件事也不是现在的新形势虏操,早就在80年代的时候臼痊,80年代后期就研发了防抱死系统晴航,实际根据轮子上轮胎和路面的关系燃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昏,包括防启动时间的空转充,后来又有了电子稳定系统想斑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丛鞭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钝杏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逝骇,有了它以后题蛙党,在90年代的时候勤,我在德国工作的时候套太仟,车里边就已经有了尾随自驾碗淌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撬,不用担心赐。最近我看到了我们国家的好多汽车厂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应武,一旦接触太近都会自动加一下速间篮慈。包括我去年去参观长安轻请目,他们也给我展示了自动泊车系统迫,实际自动泊车系统我们在德国工作陇衰极,90年代后期时候就有这样的设想省郎晌,2010年我到德国去访问的时候等解维,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雾惠。实际很重要的意义霉恳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隶,也得到了发展陡巩窝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能榔。    下一步就是智能网联娶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西华泄豆、看到自己看不到的东西柬恫,90年代初期的时候沙,堵车情况有数字广播激糠类,数字广播就和我们一般的广播不一样皋,随时可以呼叫堵车的情况兴排。后来有了数字地图和卫星导航死,就形成了第一代导航系统乖敌堪,第一代导航系统并不知道路况的变化村的,只知道路径的设计驹。然后就出来了联网的导航维日,这也是这几年我们都经历过的事舜苹辈。上汽这次和阿里巴巴共同合作妇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弟貉娠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玖逆,这样坐在车里的人纠鹅上,通过导航救、通过云平台就可以获得各种各样的信息趁惭僵,比如说动态的导航锈薄岔、比如说加油充电站离、维修以及各种信息的进入诉钮腔,使汽车的视野得到更大的扩展猾乘。但是真正要做到智能的网联汽车村拭伐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮块隘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拖们,这就需要我们把各种信息交汇在一起坑闯悄,来实现智能的决策控制使唇。这件事情说起来好像很容易靖井,实际也有很大挑战盎。现在我们一个汽车里边有两凳扭辖、三套信息系统笑聪兜,有车载的信息系统席闷,还有驱动系统的信息系统旗库,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丸卢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备即杜,就是快到地方要进行减速澄动录,但是如果你让它自动驾驶的时候博楞,可能它就很早的根据外界的信息来判断傲龄,让它调整好姿态蚂诬、减低速度免户慨,进入转弯以后在弯道里边再加速顷帛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段齐得宋,这种例子比比皆是饱石钞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饱芒。因为我们电动汽车从电机藩、电池寥、电控开始护绷,电控第一代做的第一件事测对砷,就是通透的动力驱动系统的网络贬局辉,就是第一代的CANBUS系统蓬城,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制籍股船,从这个角度上说起来厘寥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龚。    当我们实现了这些以后剿徊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战受。这是我们常见的北京交通的一种情况函文沸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舌背眯,去识别各种各样的高通薯晤必,做得到须嘘踏,但是不保险碘督李,这样可能我们就要有这些信号的发射器画盯,让汽车能够知道这些情况日。如果再想使它往上走市墒谅,能够实现部分的自动驾驶歧帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喊冯乏,比如说晚上的雨雪路抗,比如大雾弥漫的时候齐柯性,比如尽管天气很好吃溅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淌女赌,这些情况都需要我们去应对乖钉,其实道路上也应该有它智能化的装置扮酶刚,就是说有自动的能见度感应器尸,应该有道路结冰的感应器炼丘瘁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硼攻尽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迟凶,安全是所有发展的主流惩刚靖,而不是时髦闪悔。我们在做任何工作的时候搜,必须考虑人是坐在车里最宝贵惺怒门、最要尊敬的东西才,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琼浇剧、人的便捷慈鞘绥、环境的友好和共享慕诽司。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统接侥,来推动我们的发展红咕潜。    因此寡冕申,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼻、四次交流缉拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胖夹,这个架构的着力点应该在车载的平台污稼、在网联信息非金、在智慧交通的发展们蜕,我们要重点发展的是车辆的关键技术顽烘目、环境感知饭百椭、智能决策醇雄、执行控制孔,我们要对信息的关键技术峡臼,V2X通信胶汹腺,甚至于将来车对车的通信系统腊闷、云平台袒、大数据魄讹蓬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制固嫂,这里也有很多不同的东西避。我们还要对基础的关键技术壤却胺,高精度的地图茂赔、动态路况信息传撮黄、综合决策和操作系统昂错券。只有这样协堪恫,把人功怂粳、车微释吉、网布辈蝗、路同步的推进蛊媒粗,才能够迅速的发展杉句缉,否则又会碰到先有车鳞、缺充电桩的情况哆宦,所以需要我们今后的发展当中更多午。与此相关的技术惋,检测系统备譬死,还有一些法律法规体系屡健,一些基础设施的建设脓梧,可能还需要更多的发展灰噬盎。 我们必须要精心规划岗到、协同创新免柬菩,来研发自动驾驶的新技术体胜匿。    一烁尉卵,安全绅妒、绿色刊、便捷蒂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掠寺。    二彪廷炔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉富,多领域技术的融合虽蝎轮,产学研各方面的合作港倒,要着力推进协同创新漂酿,这里边由于它是一个企业的热点颂旅,所以企业要成为技术创新的主体哇竞恃。    三粒,企业为什么要成为创新的主体歇房?我看了很多规划蜗阮,从现在一直到2025年玖卷、2030年伪固坛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凶氯散,但是可以实现沿途下蛋趣肝,从过去当中昆虫,无论是防抱死系统肥、电子稳定那、测距警示璃、避障反应额、自动泊车都是发展的热点犯考,每个技术都带来了商业回报返,包括我们在信息系统挂,包括这次互联网的技术副,上汽互联网的实践含糜,也看到了我们畅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高间妊,只有以企业为主体石,不断有新技术发展刚泥,使它在使用当中获得使用祈,就能够推动它的可持续发展纲兑,所以它不是一蹴而就的事汝律鞭,是我们长期坚持的一个任务囱纬。    四谋煌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寐、精心规划俺慑蜕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臣,我也是觉得有一些东西包括基础建设散始烦,也应该放多这个测试区里面去卡,使它在真实情况下运行抒,才能得到一个健康和全面的发展衬捶。    最后我想说洪吭绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浚。其实我们用了十几年的时间实现电动化售,推动了产业的转型丸缉,随着信息产业的发展猴,网联催生了新的业态瑰袭,产生了新的服务业呻。轻量化带动的不是简单材料的替换讹缆,实际是对汽车产业的一种升级览、一种转型殿,同时顺济,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棚兴梅,充电网服务体系的建设皇扮地,可能带来何止几万亿的新的增长点烈拴。我回忆诽,在经济工作会议上总理说过一段话弟裸,“实施创新驱动战略的发展椭衔赋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展位阮勤,也要注重用新技术煎、新业态来全面提升和改造传统产业贩献蜂,带动产业的转型升级输锚。”    作为结束语我想说境卿,回归一下新能源汽车取得的新进展蔡摄的,下一步还是要全面落实政策脯纽、着力开拓市场蜡迸、建设基础设施母炔呢、创新商业模式木,把握好发展的先机款枚取。我们要针对市场的新需求财,深入基础研究炼钦,攻克关键技术季,完善系统能力崩茬归,着力提高产品的质量和效益卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇擎定乔,要系统的研究柿摔们,精心的规划瞄吗,要鼓励协同创新企业主体无,大胆的尝试岗罕,来攀登自动驾驶技术的新高峰牵棺麻,要凝心聚力凡,发动优势鼎,动员各方力量康,完善政策措施去,营造更好的发展环境彤茄。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰博胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯记:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圈蓖熬: 陈理事长纹,各位领导纱、各位朋友芯、各位专家赋妹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偶武。我今天的题目是四网融合此郝,什么是四网蟹铰?交通网患溅、能源网骋牵、信息网县帝、人文网滴饺形。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杜,电动汽车是一个能源的载体狼很,又是信息的载体独鸥,然后可以作为人文的载体兔劳德。四网怎么融合嚷吨握?怎么发挥电动汽车的附加值衬沃雇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦币。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸帘阔,能源跟信息到底有没有内在联系村,我提出一个储能熵理论供大家思考净绞筷。    我思考创新的要素犯荣郸,要创新首先要解放思想捞。解放思想要学习《易经》的精神垛全,又要学习西方文艺复兴的精神誊。《易经》是一个太极胁,太极里一半是黑尘携翱、一半是白背颅,但不是直线猴,是弯曲的糠,黑可以变成白哭滑,白可以变成黑残,黑中有白款,白中有黑申,跟它对应的黑就是黑甲煤惭、白就是白香剖。《易经》是变化北摊喇,有时上青骂氏、有时下帕物,上时不要骄傲自满郝掳篱,下时不要灰心坪告衡,是客观规律泻钞,都是周期性的虾珊徒,我们在调整弛,要注意平衡动力统一埔逻。    整体都是这样渭矾绘,全局都是这样沪,今天讲跨界舜,要学习西方的思想就是文艺复兴尾块。文艺复兴的功劳不是在文化华隙读、艺术等等尽拘,文艺复兴是解放思想涵娄篙。哈佛大学的校训追求真理箩珐。要把自然界的规律找出来解放思想搅熬坷,自然规律造福全人类母性。伽利略蒜,罗马教皇威胁他软潭,他不怕陀拒,他说地球起源被上了铁塔赔譬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女据宫,被叫之违反教义谭苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扰,第一个米开朗基罗辰吉,他雕出一个裸体的美男子炒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苍蹈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莱标晒,里面很不容易幂犯盖,从意大利借了很多达芬奇的作品甸臂。达芬奇不仅仅是一个艺术家乘丸,也是工程师;看他作品仇科,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呢泞,第一个从事解剖学袱软。    解放思想考虑全局的问题斥患。文艺复兴第一要全局思维喂,第二要有天人合一的思维糕分腺,第三是环形思维妙。要考虑全局思维厢茫当,今天做电动车目标是什么慧菱?有什么经济效益染渤托、环保效益刷节、能源效益华、民生效益戚芒嘲,总体总目标要搞清楚渡摩,一定要有全局的观念讳。特别搞智能汽车全局性更大韦苍。另外要环形思维窍缎,要反馈钝响剩。然后是循环利用的思维钱醋。    创新疲堡斤,我把创新的要素跟大家分享一下宝撩。首先理念是创新之魂龟蹲为。理念有很好的氛围纱,有了理念才有创意氛坑,创意是创新之源藤酒。还有人才钳突闺,人才是创新之本蔷。怎么能有理念让?要有很好的氛围萍,总结第一方面是合作精神强抢,开放围镰、合作丰、包容垒,双轮驱动刻轿舅、增值驱动呜、市场驱动恰,通过市场的倒逼烘祟。然后要有完善的知识产权保护乳,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔷。今天创新制高点是跨界融合静投。跨界包括国界的跨界和地区的跨界么焚。“一带一路”我认为是跨界融合郸,一带一路是西方的伊斯兰文明倦凛,还有它把科技底、技术马试、经济姐此、贸易连在一起烂彻,所以我们要发扬一带一路的精神冉独怀。我是福建人也是漳州人吩光,一带一路开始的是质娌和下西洋性。我们要跨界融合揪。    我接着讲智能汽车龚赦须。智能汽车首先要有解放思想祁、全局思想考虑问题米。三个C爱婚,第一个要连接起来毙逛徘,第二个连接是要协调要合作扦矗烯,1+1>2戒,那就是《易经》的精神剖袜。第三个谐嘛,今天的连接是移动的连接翱丁,还有MOBILE新坤萎,MAN TO MAN淌递焕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稍。    今天电动汽车很重要的一个孟式,大家买得起用得可靠搐。智能化以后弦杰,因为有各种各样的基础设施和商业模式门媚,我不展开了拎嫉。    从电动汽车变成一个智能的汽车屡啸芍,从智能的汽车再变成一个智能的交通察,从智能的交通再变成智慧型城市藩。我们附加值可以产生很多茅查。根据《易经》价值精神砂,通过交通网柏推、能源网工、信息网沛、人文网可以产生无穷的价值机会碍舷。利用交通资源的全时空动态感知匿,交通工具的全过程运行管制肩,无处不在互联獭泼、感知歪烂、管控和服务蜕烘裂。    怎么布局吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车底,如何布局智能网联汽车技术将叮?我认为尖需妨,不但对中国猛怜督,对全世界都做出更多的贡献含煽,第一是制定网联汽车法规标准泻康痊、智能技术吴娜、环境肪酞攘、HMI技术尸、空置执行技术簇貉耐、智能网联的实验讳纷晃、网络和信息的安全期坞疥。    怎么做到网络和信息的安全寿错丁?这是一般的云故纶,怎么把一般的云变成安全的私人的云痢?有很好的结构贝烈,处理器翁、传感器犀胖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渺。第一是收集材料瞪,就地处理谢泄牌。第二是从收集材料到云之间要慢钾朴,一个是单点控制尘崇,能量控制或者功率控制惶辅矫。一个是多点控制惭,能量控制或者功率控制锰冈,这是全局性的风撬茶。要及时处理城尉蜜,要经常互相认证扳风,变成安全的云骆肖沸。    跟大家分享一下我做的一些工作绦。怎么从理论上去证明这个是可持续的晦僳文?我一直在思考所有的工业革命谜豌嫡,基本就是能源更新规奸培。第一次工业革命工,瓦特发明蒸汽机清,电话玛。第二次工业革命叹合呜,美国抢占先机尚热己,电气化携,主要能源专项与信息建设伟。现在第三次工业革命来了霖悔轰,中国能不能抢占先机虐茶?我们要做新能源玫单,信息大数据时代巩牌,我们百人会能不能更好地发挥作用表?今天早上的研究会很好持,我建议做一个尝试的机构氓认,每年召开百人会国际研究会议粱,形成品牌搞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛户?我提出储能熵的概念蹦软。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硷。一个系统里面假如是孤立的钉、系统是不可持续的圣补吨,一个是做功垮对、一个是废料是不可持续桶串玫。如果是物理系统教廓,分析储能熵舞赫毯,熵代表可以再利用且弗杜。总的来说承,一个系统熵不能增加贾皖贸,熵要减少忻溶,熵减少系统可持续宦。熵是储能熵妇惧,熵是不用的熵罕蔽,下一次可以用酶孤喊。总的来说熵是在减少危垄艘。    包括中国的历史派,中国封闭的时候中国就不可持续券,中国开放中国就可持续但挖匡。近亲繁殖以后熵增加不可持续昆能。系统要做可持续性嗽搞枪,系统熵要减少目删,你的收入不能是单一的福斯毋、不能是孤立的系统簇躬。因为一部分是做功票,一部分是废料梅答,从废料里拿出来板幻,通过证明熵减少寺坑徒。从废料里面可以再循环狄颧,那么你的系统就可以持续了凑挤裸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忿,后续需要时再利用的能量的熵督纶泰,通过储能熵概念的引入奴令,希望用来解释可持续系统的演化过程尝散。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捎。    综上所述控链冬,不管系统是生物的或人工组成锻邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳牖馔Α,而这些系统工程特点是酮同废,即使在系统研究过程中奥培,一个熵有增加的过程箩坑,总体在系统不断迭代发展的过程中瑰,系统将进入熵减的状态景码,因为系统具有自己生成复熵的能力班伺,从而保证了系统的可持续性茨纷。    应用在电动汽车说,这个是分布式的发电纳,这个是分布式的负荷经。电动汽车就是分布式的负荷唱清狈,还有分布式储能冀哗悄,电动汽车有储能骄、有电池僵软。电池可以双向的片拼贫,分布式地发电雇乱、分布式地负荷能,在分布式的储能箔,这三个系统可以持续取誓斜,这是我要证明出来的哦姓箱。我证明只要你的熵是减少的办憾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伶。    感知风亨灸、认知办、行动埃,不断可以纠正人的行为就,比真正的司机还要好连。    最后羚,希望我们以后的交通系统是舒适的酞赐窖、生态的色阀、方便的和安全的钵芳。要做到这一点赡奸肥,什么是成功恳尽醚?因为里面的成功是3个S吵摊魂,SUCCESS呢溉喉,在S第、E里面画一条线都是欧元跟美元谰拷浇,今天是国际合作从,虽然人民币还不是奖灰,是一篮子化的驹扭,人民币准备好了档稼。ESY就是人民币蔡隆扭。    要有六个眼睛胃镭漓,有四个眼睛不够踢煤观。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡面伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维台挺拐,电动汽车下一年布局市扯轿!,也要有前瞻思维亮。眼睛放在后面汲取历史教训既窟,要有全局观念概取。要看到旁边的需要速控觅。然后要把眼睛放在右边学习欧美布仍,不得不承认高端人才密集地在西方细画蠕。所以把眼睛放在西方学习归筐,它沉淀了100多年凤。四大发明中火药是中国发明的猛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的量肉。全方位都看到了跨嫩唬,所以英文眼睛叫做EYE聊。第一个I是Inspiration斡,有了激情可以有想象力斑,然后有创新橙赤,但一定要融合咯,一定要集成伦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溪泵经。科学要把自然归结起来庇撤,工程有十几种目,要把科学蚊宛、技术氨、管理结合起来那就是工程瀑洁蔷,那就是要集成当。特别今天要跨界地融合泥纫曹、跨界集成挞夏蒲,这样才能实现屏。但没有钱也不行勉舱碳,今天招商局也来了很多金融机构篇疥,要融资骸宿级。    谢谢大家!    (根据发言整理娟娃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   回顾已经结束的2016年苗亢暮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菏凛。在政策的全面推动下东勿椿,我国电动汽车年产销量再创新高何姓,达到50万辆左右酮,充电桩数量达到20万个笨,遥遥领先于世界各国栖。更为可喜的是前卿,在规模市场的推动下粹匡斧,技术创新全面展开册登锌,技术进步全面加快嘶,正在全面逼近世界先进水平憋。但是吵迹,在这大好形势下句彻穆,质疑之声渐起剿鬼。比如裂宿,我国电动汽车发展主要靠政策推动掣居未,能不能持久接?政策是否过于宽松倪,以致于出现骗补情况怪祟?另外尝滑,由于发展形势良好窘吴朽,一些激进的观点也在抬头丢。比如划末,要挡住国外产品进入中国市潮丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斡珊乌,准备放弃传统燃油汽车蔡荣赂。    作为一名资深的亲历者摹,笔者认为摧,在这新旧年度转换之际石鹃芯,有必要分析我国电动汽车的发展形势盆巨,梳理其发展历程苗,以利于业界对形势有清醒的认识络共、清晰的判断奸烧匠,明确今后的行动方向刚处。    一淑杜蔽、我国电动汽车发展形势良好    当前馆虫痘,我国电动汽车发展形势良好砷裂窗,主要表现在两方面石氮椽:一是电动汽车技术创新全面展开辛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舷笆,技术创新和商业模式创新层出不穷皖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炉臣,比亚迪杀壤、北汽便、江淮蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棉寝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墒鸿,而是专门设计的电动车莲锤殊,续驶里程达200~300km甚至更多堵,能效明显提高剐扦勤,动力性誓没、平顺性菏坷劲、舒适性拇癌癌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迪梆家。事实上钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市临。另外傲鸿,我国电动大客车产销县、应用占全球份额的90%以上了,技术达到世界领先水平蒙褥。    在动力电池方面僳碴,我国产量已超过日本炕输、美国俩切、韩国蔑,跃居世界第一陶腐,且市场份额超过全球的1/3架。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檄如尝,呈现高能量比刨庇、高安全性铂钞谭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豢笨。同时搏孰,产品水平迅速提高辆超,与前一年相比唬,平均能量密度提高30%及,成本下降30%左右捌色。    在驱动电机方面簿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机估,总体性能进一步提高归揩,成本下降30%左右精炽。在电池管理系统轿、混合动力系统伍操、电动助力转向瘸肩损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龟,也都有明显进步橇。    在基础研究方面戈烂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猫档。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氢染儡,电池热失控畦耻、硅碳负极材料篇澜隘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸。    2. 充电基础设施建设加快体汕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喀,政府有关部门出台了实施细则菩棱,多个地方政府建立了城建吝戈、电力瞄看熟、规划等多部门联动的领导机制靛缓,大大促进了充电基础设施的建设速度填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上械诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凰经托,我国充电桩总数超过20万个莎乱拿,远远领先于世界各国斗簧。    在市场带动下雾,技术创新不断涌现垛镜彻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姓讥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飞棵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚂、节省设备投资的车端交流快充技术外蛊购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逆。    在商业模式创新方面冯,呈现出各类优势企业多种形式合作肺矫,加快充电设施布局露燎街、建设段、运营的趋势突。众筹建桩踏、合资运营广付儡、利益分成等运营模式迅速发展筷,公交车蛔腿裤、环卫车排焚、物流车辟、出租车别汲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垮,广告推送屑、免费无线热点接入等增值服务开始出现灿蛾。    在互联互通方面骄懊谐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匠券,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镣,以企业级嗣、城市级监控平台为基瓷げ健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据配、信息互通的国家信息服务平台即将建立剔捆。    二被瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞳,我国电动汽车的发展道路与美国涧、日本擞瓮返、欧洲等国家和地区有所不同啤,主要区别有两点坍迫继。    一是政府干预模式不同祁。我国采取的是政府强干预模式里,政府进行顶层设计蝎巍,制定国家发展规划渐守,多部门联动制定全面的鼓励病、支持政策泰拈净,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩Ц弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄,在市场发展中不断加强研究开发嘉境,技术水平逐步提高;同时舞趟,充电基础设施建设逐步完善京。而美日欧政府多采用弱干预模式橙酿,政府支持共性酷浆柬、基础技术研究忍辽,给予一定的政策鹤慰俱、税收优惠缚烩享,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划碎北,首先研究技术恃茧假,同时有选择菜巧绕、有重点地开发产品存擅斡。    二是企业战略不同腐。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒜额,初期技术积累明显不足附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赂鸡缚,产品方向受政策影响大等差,各企业虽进度不同戎响,但呈全面开花之势汲博壬。而国际大公司多为主动式发展烘,厚积薄发食能,技术有所侧重禄痴,产品形成特色把帛,如丰田的混合动力和燃料电池购拢思、日产的纯电动簿、通用汽车的插电式抢棺、宝马的碳纤维轻量化技术等群。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呜涩适。中国模式的优点是市场拉动技术发展茹,不受油价等其他因素干扰题跋,迅速形成规模市称,全产业链技术进步侥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赫,发展中有不协调情况色扯搁,如充电基础设施滞后汗廊畔,部分企业盲目跟随步干垛,发展不扎实姬需趟,少数企业以谋取政府补贴为目的腿堕假,甚至出现骗补情况复。美日欧模式的优点是技术扎实桅,发展均衡;缺点是市场发展慢碧堂虎,产品更新慢刻,影响技术进步伶坊,受外界因素干扰茸,如油价低迷则市场难以扩大廓砷。    笔者认为溜拖技,中国模式适合中国国情戳扛。我们不应过多盯住充电难旁邓驹、骗补等不协调现象勺燃龄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚎熊橙、技术追赶的大好局面劫加伤。从另一方面讲恕逃巨,中国模式也有赖于我们的制度优势蔬搅,只有中国的强势政府才能如此运作氦猾懦,很多外国同行都很赞赏郡、甚至羡慕中国的条件步羡。    另外头茧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面故玛亭,近两年有明显变化乌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盒共、开发电动汽车产品梦访苇,而且各种技术路线都受到关注的局面吐陶衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃。中国各大企业都重视电动汽车没有错砷群摄,在现阶段已不能算分散重复坦寄案,但难处在于电动汽车不好做茂谁哗,需要有很强的季霖舱、全面的技术积累和投入落模。那些技术实力不够的企业毖厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛋炕探,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卜嗅,而应准备应对“弯道翻车”的危险洛酗缎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钙霉刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时心,可分为几个阶段夸淑旧:当市场份额超过1%时范举奉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肆,则意味着市场条件全面成熟枢懦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丁,又主管我国科技工作多年汗艘酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢喜。    对照电动汽车的发展夯,在我国熄鲍晌,市场份额已经超过1%;在美国和日本尝,即将超过1%努岔榔。这说明迫途畦,电动汽车技术正在接近成熟韭。笔者冒昧估计连,大约再过5年左右时间混法瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏会取,其他性能与传统动力汽车相当电申,加速性优于传统动力汽车蠢,成本的差距大幅缩泻罕浴;再过5~10年时间榷,电动汽车性能可全面赶上么梳、部分性能优于传统动力汽车够握村,成本与达到当时排放庙蒋、油耗标准的传统动力汽车相当山碌。但即使到那时便邻,传统发动机也不会消亡窘叫沥,而是电动驱动与发动机平分秋色钮馁澈,或更多的是融合发展既。基于以上估计巢诧胳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车断侧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车就惮览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展五兢朝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腹瓮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杰冈瞎。2009年舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研其,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告附黔驶。回首往事辣磐,扪心自问倾赤淳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爸深。至于些许不协调现象蓝,是产业发展过程中的必然澳脯,是白璧微瑕淡录、瑕不掩瑜试坤劳。笔者断言挖泼坑,按目前态势再发展10年弘剿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界放,并以此跻身世界汽车强国之林丧。    三粹逞煤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泡艘,整车生产企业要更重视电动汽车拍。首先要制定好发展规划和生产布局彩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考妻使,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调登,不能两张皮蹲。其次要重视研究与试验味,需建立完整的洼、一流的研究和试验体系肠导贩,规那厍埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统旅。电动汽车相关技术发展很快癌,要靠自己去研究发展济递澈,别人的经验会很快过时溶掇,更不能只靠“挖人”搞产品廷溃。再次要全面布局锋柔,围绕全技术链开展工作呈巾,不但要重视整车开发澜襄,还要研究电池和电机涸,重视电池管理系统妊轿嚎,这是当前我国的短板鹤笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性投。    第二咐讼,要建立相应的零部件体系戒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邵钳系,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毛得崇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碑酪蜂。    第三溉胃,要开放发展珐岛。需鼓励巫、支持合作伙伴引入先进技术和产品步窖尾,像华晨与宝马呜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃。历史将会证明绍浪,开放发展电动汽车会比关门发展更快忙迹。更何况攻,在全球经济一体化的今天申偿,关起门来自己发展是不现实的事。    第四纤罢驳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作官贺猛。今后相当长一段时期省,将是传统动力与电驱动并行发展弦领、融合发展的阶段感,单搞电动汽车很难成功陇齐桐。对于只做电动汽车的特斯拉泻蝎偿,笔者并不十分看好烘芜。    2. 对产业界的建议    第一布,要加强合作舰。需沿产业链瘫跋、跨行业合作散羌貌,整车企业要与电池企业睛、电机企业敖、其他电动系统生产企业深入合作诉妇复。以动力电池为例揩膊,需要电池设计与正负极材料雷、隔膜面陋观、电解液鞍阔商、电池制造装备惶荤、试验装备从瓷幢、电池管理系统全面合作穗。优势企业和研究单位要分享成果岛昆恕,互补短板变逢苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件分,要形成轰轰烈烈的大协作局面袖,合作创新靖,百舸争流掇,才能迎头赶上并超过世界先进水平躺芯睬。    第二嗜,要注重实践干朵还。汽车产品与其他工业产品不同类凄竭,一是使用环境广且复杂担,二是生命周期长龟牡,三是对可靠性粉农、安全性要求极高兽腊。这些都决定了仅在工厂具梅、实验室不可能完善产品晚却凛,必须通过多轮的使用实践辽残痹。与电动汽车产品研究开发相比辜醛,充电过程更需要实践创芜病。像电动汽车充电过程这样长时间桃轿荡、高电压衡冒叹、大电流颧、室外绢揣、无专业人员值守的工作状况冉室,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赤协掂。    第三巳唐魏,在充电基础设施建设与运行中浑寡挖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哎崔叹。充电基础设施建设是一个新行业喊读砂,在管理上涉及电力旧、规划疥适、城管驹、工商管理等多部门腹鹃,权力交叉筷继秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻,利益主体错综复杂瓷侣届。单靠一纸文件不可能面面俱到乃,必须经过相当长时间的实践赖蹈衅,完善流程刊粹劣,积累经验陕胁。    第四售,要加强标准化工作恐梁。领先的研发捐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱衣姑,而及时总结经验舅、制定标准又能为继续实践讳瘫、创新提供重要保障糜脚居。当前特禄滔,恰逢政府推进标准化工作改革坪袄店,要求标准化工作密切结合生产交痞疮、创新实践羚饭衬,要求鼓励发展更灵活棘乳汰、更接地气的行业标准趁、社团标准淳烦。对此陌患广,业界应给予足够重视馈。    3. 对政府的建议    第一糙,要保持政策稳定逞。正如前文所述菇冕匙,我国政府的强干预政策非常正确拧,发挥了制度优势森身尺,已取得很好的成绩朽韦淡,应该继续保持柯法。电动汽车的发展涉及多个行业刻,需要长期积累衅踢械,需要几十年的时间才能成就大业硅,切不可存立竿见影匠锌、一蹴而就之心叭。    第二瓜誓,要及时对政策进行微调和补充完善笑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梁峰侈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴守妇,又由于此项事业发展快能,新情况味深、新问题闻蜜脆、新技术层出不穷舱脓,因此及时应对忿城、调整僚、完善是必然的孰。    总而言之毒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汰,迅猛发展正当其时溯里。笔者衷心地希望朝野上下嚷签、业界同仁能认真努力工作垃,自信且坚定发展杯烦传。假以时日劣觅沏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硅差,并以此为契机焙,跻身世界汽车强国之林妹痹规。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗葛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吠啤灵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晨缺究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日继,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拱。    他认为碾伯死,现阶段话,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坚,但从长期来讲揪,新能源汽车技术发展路线要从电动化材、轻量化纫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盒、轻量化与制造生态化结合痘、智能化与网联化结合攀缚。    尤其在电动化方面扣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浆芳疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禽,就是家用主流A级轿车岁李崩,在性能价格比上与燃油车竞争奠档。目前全世界都在朝这个方向努力彩艇,如特斯拉Model3搽、通用Bolt烁慌溯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碌。”欧阳明高说鸥狈。    欧阳明高说梯孺湾,但要满足这个要求时桓,电池必须降低重量绵际、体积以及成本皖贾撂。此外叼鞘伎,电池的比能量必须大幅提高庭恭,达到300-350瓦时每公斤苹识,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菇徘洼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞步建,锂离子电池发明至今只有20年帅武,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞬,2007年第一次在日产聆风上开始使用璃拎蛔,可见动力电池的进步非常迅猛羞落。”欧阳明高说猾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期场蒋。    但此前全郡叹,主流的观点认为洁稼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比强,从性价比来看瓮徊拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围归,但现在随着锂离子电池技术进步畏讲拣,里程提高一倍麓蛙,即在300公里的范围内凰,仍然在性价比方面有优势辨。    从技术上来看逝活,在单位重量辜是凤、单位体积下储存的能量越来越多好彤泌,成本越来越低诞玖,才能体现出电动汽车的水平和技术闯掸。    一个好消息是加然,我国电池成本每年大约能够下降20%奈念烈。据介绍递,五年前武菇希,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元快屋,去年平均价格为2.5元左右射瓢,2016年为2.2元钨,考虑到大量的电动汽车是大客车飞,其电池价格相对会比较高一些吗。    “现在国内开发中的电动轿车急摔切,最低的系统成本在1.3元每瓦时伐孔,单体成本在一块钱左右纽浩浑。美国通用Bolt电动汽车坤,单体成本为150美元一个千瓦时搁侗。”    如果按照这个标准底裂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舵蟹,但是按照现在2.2元闻,逐年减少10%到20%狼赊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忙韩。    “加上循环再利用做到1元蓄乐患,也就是说陈亩,一千瓦时电池一千元人民币之内诧葡,是可以做到的刺。”欧阳明高称天手凌。    对于具备性价比胎蝗傻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寄篱罕,现在一百公里约耗电15度拴讹肃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泼富,接近10度电一百公里稳。    “要实现这个目标盼卧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绰。目前电耗的降低空间还很大镶贡餐。如果能够实现上述目标赤墙缕,一百公里的成本约在一万块钱绘,如果电池能达到300公里就是三万块钱釜甘,考虑到使用周期内省电和维修省钱其寡如,将具有商业竞争力较为,这是电动化下一步最大的目标辩棱。”欧阳明高说干。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纤丸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲顾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锰厩惯,但仍属于比较粗放的发展模式郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性敢搔。总体来看舌练辆,走到今天袖撅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠。”欧阳明高说弟酵衔。    事实上赐诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踏腹,由于销量超过全球50%以上凤婪,在国际上引起了强烈反响队些径,无论是政府还是厂家仍,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨。更值得注意的是挠拣,2016年如德国大众和日本丰田巢说舜,纷纷调整技术路线喇,加快对纯电驱动的转型舅。    不过昂,纯电驱动的战略目标韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俗。对于混合动力技术来说胯博踩,传统的汽车强国肠普、汽车大公司比我国更具优势弄,如丰田路线就是先做混合动力烯,再做插电混合和燃料电池顾慷。    由于我国率先发展纯电驱动九,带动电池产业的发展达到了世界前列耙菊互,电池产业规模达到世界第一农萄,总体水平位列国际前三副,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚊,我国的动力电池产业链鹤古坚,尤其是电池材料舵线,如正负极材料览,在国际市场上的占有率第一悸年诗。    “在此基础上冯痴,我们以纯电动力系统(电池厦抱连、电机汕阑、电控)为基础平台寒疗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遍坚。”欧阳明高说蹭。    据其介绍肺墟淳,目前我国插电式技术发展已经取得进展逼,比亚迪秦藏、唐操羌怒、上汽荣威550歼径叼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭,无论是发动机方面镁,还是混合动力装置上穿埂,都取得了突破思架。    与此同时顶欣缺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哩。    “这是一个渐进的发展过程署,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争离驳。”欧阳明高说谰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆,有效的回避弱项竞争胎,有利于我国电动汽车产业的发展碎,到2020年之后惮缅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腺勾粕、同步竞争便煽共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  编者按绣袖:产品价格区间一下提升了近40万掳籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓶反。以安全环保为标签的沃尔沃鲜负,产品质量是其立足之本为祥。无论是国产车型还是进口车型太凸呕,质量都要做的和安全环保一样好浅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑品郝刷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喂,安全与健康至关重要仙缅敦,但在中国市澄侔盖亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狗蜂地。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奋梆寡,到底该剪哪一根线溺?我心里清楚室疙,如果我剪错了赌课罐,我们可能就崩溃了安乡匿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虽怠蔬。在2015年整体经济增速放缓起、股市震荡陷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耸,2016年的车市本不被看好扩窗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声花幂摆。1月6日详俊擞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞋夕,沃尔沃对此解释为旧吩痕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚,更是提振销量的助推器触东锭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肮。   6月1日颂赫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乃锈耙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窟,具有十分充足的销售经验蓄撵涕。但用他的话说餐,他来自一个很小的市成锲苊薄,很多因素他都不具备身。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洛尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骨淘喝。6月1日入职廷,用一个月来熟悉公司的现状菱椒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虐判。然而现实终究是骨感的聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景伦,我到底该剪哪一根线呢峭痕,如果我剪错了份,首先所有的投资会无效匈盛肩,其次会影响经销商的士气蔽。”陈立哲对我们坦言钢。   他这样的想法并不让我们意外筛讼剩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肉湘。在台湾校能犀,陈立哲要去走访最南端的经销商尝版矛,早上出发中午就到了欣,但如今这种管理方式已经行不通了希。从前陈立哲的团队只有30人虎,现在变成了350人鸿,他说现在同事的名字都记不完锻吩炊。   “就像牌桌上的一个赌局馅鹿,赌下去有可能是回本的婆赏莫,也有可能就全毁了逼览芦,所以我每天都在想我到底该怎么做闷溅。”每天该怎么做毒念弧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月男妹蒂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硼璃幸,才能享受最好的驮蒜宠。”这句话像是说给陈立哲听的璃碧秘。   2005年昂算泛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时触坚,沃尔沃一年只能卖1024辆沫扒,一直到2013年5000辆的水平嫡,再到如今年均一万辆的表现爬褂,对于台湾这个小市场来说篱,陈立哲做的足够好李,他对这个市场有着复杂的感情肛花曹。   调任中国市场做销售一把手澜杰,陈立哲说这很突然势举薪,他来自一个不足以领导中国市场的市场峰百。对于中国市呈愣Σ薄,他还不熟悉队,做市场工作要对文化式粟、变化瞬劣、趋势有充分的掌握毙菇挂,这最重要的三点陈立哲都不具备毁须,他唯一能做的激妹田,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搪,相信身边的工作伙伴计靖,组成一个高效率的团队蓉,去解决各种问题室。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栏喂衅,首先做的是内部调整阜澳。通过不断累积分析过去几年市场的动态免深馁,了解在什么时期使用什么样的手段怕陷,反省问题所在瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲都。面对三嚷、四季度各项费用的下滑刀醇,倾听团队的建议伺舶裳、做出准确的决策廷灰茎、将优势资源注入到最需要的地方供。最后将宝贵的经验分享给所有人能,把力量从点扩散到面刊恍,从四个大区玖泥,再到全国鼻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的负,我只是把预算蕾送、时间等安排在它本身应该发生的场合臣寄。”陈立哲表示什狭:“我不是在讲官话憋,只是借着这个机会感谢大家阑栋。”陈立哲相信姥把,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闭糙。   内部调整告一段落扣嗓疾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上康残。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼乖署。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅莫筐,一下跳到80-100万歉受龋,面向的客户是完全不一样的链开渴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聊排,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心双读,还怎么介绍产品鲸?这肯定是不行的鹊梯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孤香娄,“与高端客户接触赋臀,销售不能觉得自己比客户矮一截门,与客户要做朋友棉钢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇。现在培训课已经开展了实战模拟环节坚甩诬,我们在资金有限的情况下做到了更好洼。”   全新的管理阶层答瀑梅,有限的预算司北,面对重重困境涣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高据耐崇,8-11月均超额完成销售目标唱桔甩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垮皆,最紧张的时间虫。“我有我自己的节奏头,我给自己两年的时间颇齐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争成磷尚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕉复。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呢怪京,经历了两次产品的重大变动拎衔,但在他眼里这是最引以为傲的兜,因为这些变动膜枪盼、变革都是从使用者的角度出发本逆,也就是我们常说的“以人为本拾喀氰。”   对于沃尔沃来讲刨燎抠,最擅长的领域是安全撅擒,作为三点式安全带的发明者式,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懦图豁。但陈立哲表示冕净犁,以整车品质来讲慰硅啼,沃尔沃也和ABB并肩安沮,例如在底盘研发能力上藐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皮,全世界目前只有三家在使用尝,另外两家分别是法拉利与保时捷魂混。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑违凸咎,陈立哲也谈到芦回:“沃尔沃其实也做过6缸胶、8缸发动机扳,还有享誉世界的5缸发动机姬。沃尔沃并不是做不到逆拼,而是我们可以用更低油耗隶麻、更低尾气排放的发动机达到更高水平女。这也是全球各国政府的法规要求挟吨,是大趋势匙剂党。陈立哲说“这些信息趁,只是没有在行销上进行传播罢了拭擦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沫陡骑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤溉邸,改变了“国产”的概念共粗刀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨期牵。陈立哲表态道间:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逼焕碧。沃尔沃立志从中国出发凰,以人为本的信念永远不改荆葱班,值得消费者验证与了解煞。”   “沃尔沃就像iphone一样距,它改变了人们的使用习惯椭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垂:S90有三个界面同时提供信息嘘揽赐,分层级的来处理车辆信息贰信岔。这一点很重要险,体现了沃尔沃以人为本的精神溜佬。在设计方面琼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钢凤。用沃尔沃的品牌精神菊能,再加上瑞典的风格顺琉,直接与德系品牌产生差异化蛔退敖。如果从地域来看厩疼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侣界控。   沃尔沃曾立过两个誓言罚苹仆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奴酣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泪博,沃尔沃全额赔偿飘膳。在陈立哲看来弗策,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恒淬。   陈立哲对我们讲道境浦僚:“在欧美难炊,当太太怀孕的时候溉恍,男人会考虑买沃尔沃虱烯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂,中国作为沃尔沃最大单一市趁让 ,11月共销售9,076辆新车保青,同比增长12.8%;1-11月期间非,在华累计销量已达80,759辆朝,接近去年全年表现糖。就目前的情况来看叫壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高小丝。   在经历过低谷期的沃尔沃涪娩拿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定勒,同时也是明年的压力痊蚕。毕竟“十万辆”这个坎蜡描,沃尔沃早就有迈过去的能力堆豆枢。   2017年确,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判,届时棉贪胺,S90 T4始芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前特。对于陈立哲来讲讳,最为重要的是三座版S90息。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捅譬鞭,是全世界汽车厂商勺订掠,在中国制造的单价最高的车辆盾桓碉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐男勤琉,“三座版S90可以达到世界各项指标却,这款产品有能力改变历史奸。只在中国生产金卸,以中国为核心的思维藤朽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泵涧绍。”与此同时美,全新XC60也将在2017年第四季度发布喀苏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虹,所贡献的利润更是远超世界平均水平耪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棚慌蛔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盆瀑肋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱。“知道我坐这个位子的时候懒冠丢,很多人会紧张甚至惊慌秦硕,他们会很直接的问我梗酵尖,你行吗尺卑?台湾市场那么衅悠恕,你行吗试笺手?”陈立哲笑了一下说道椿够宋:“每逢这个时候骄筋,我都乐意告诉怀疑我的人耻蓟,我将在最短的时间内做什么骚侣。”   两年的时间转眼而逝灰,陈立哲手中的“牌”越完善险钞贬,与主流对手正面竞争的胜算便越大即。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倦,未来还有什么是可以阻挡他的呢物煌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝领冒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅默介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环孔暑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反。为了满足消费者需求钞番甘,推出一系列活动迎合消费者喜好锰。 上汽集团副总裁绍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷瘸,得益于荣威与名爵的共同发力鹅外煽,上汽乘用车共销售27.5万辆抱夺疟,远超去年全年的17万辆临寸颂。取得如此大的成就主要归结于以下几点斡腹:新车的不断推出死扰酬、以人为本的理念及高性价比旦卧丛。    上汽集团副总裁船、上汽乘用车总经理王晓秋襄癌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访干叭箩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铰白淡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乌戏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车即救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却。同时姐啸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茎让浪:个性而不小众泪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镀砷,通过对消费者的沟通与研究帘,已推出很多新车型齐扭竣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”险骚摔。王晓秋还指出朝,名爵现在的路线是个性而不小众诉聊,这就是上汽集团未来的发展方向停,上汽集团希望新的产品有个性帆,且能让大部分消费者接受红晴藩。    据悉勃醋公,自荣威RX5上市以来惶,名爵锐腾也迎来了中期改款菩屯劣,同时新车名爵ZS郎、荣威I6也蓄势待发韩痘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剿稀,上汽集团也很清楚自己的客户群体冲痊览。王晓秋指出罗世蛇,新车型针对不同的受众群体枪绦未,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的你匿。拿具体车型举例畔督镣,荣威RX5更偏稳重徐厩侧,新锐腾则是一款属于年轻人的车详,新锐腾外形活泼泄钨寡,同时考虑到消费者的需求囤空,我们对内饰也进行了升级卑精,并增加了10-12万的手动版柑,使新产品没有短板丢拍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奋,王晓秋表示皋蒋骂,“从荣威550开始矩醚,上汽新产品从设计到销售冉祥,最后还是根据消费者需求来决定寂。”    据介绍频悍韦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉嗅殿。为了满足消费者需求倦巷媚,新车不止在性能和价格上做了调整膏,还推出一系列活动迎合消费者喜好施嫌贰。例如峭盛慧,基于年轻人喜欢足球运动税叼眷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巧,也已纳入上汽集团新品类零,预计明年新车65%会配备此技术尖砍还。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言库,“上汽集团一定要明白用户需要什么醋,为什么要买我们的产品霸,带着这个问题甸瓣碘,我们才能真正去理解用户纤懊但,落实用户需求飞绣险,使我们的产品极致无短板岛,产品自然会大销撩型成。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摔,竞争也日益激烈揣本,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拆魔。王晓秋介绍欢叔垂,名爵的价格基本与同级车持平唱,但性能更具优势先挤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊忱赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟几耐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挠扛,就像提到的让渡空间火矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擒栏,从而应对市场竞争环境赔箱琴。”    产品有了好的性价比和客户认知度斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厢涝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家日潮烁。名爵经销店到现在也有280家左右低背吉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯,其实道理很简单暖疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具翰,且不断呈现上升趋势趁疵,他们认为自主品牌的春天来了”鲤,王晓秋表示挫豪亥。    在被问及上汽集团未来发展方向时长骄烷,王晓秋坦言趟吧郝,“首先团队要把理解客户需求捶涣、用心为客户造车变成一种自觉行动黔锨摹,进而形成一种行为规范卫哥蔽。其次应时刻保持警惕什蔬嗓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浦涛份。只有这样晌诽夏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力次稳孰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歇磐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陕棉蝗。这些修改背后有哪些考量和博弈淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸿妻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑校雌?   答杏卉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高另邢。一共收集了9246条建议浩还,其中表态性意见7736条府,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醛杭列,占16.3%沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罢距、网约车驾驶员资质及管理惨屯核、出租汽车数量调控三个方面夏诗。从数据来看患毫,不少人对“京人京车”表示理解酶,赞同的达到70%多枯捞,质疑的只有12%赎。我们根据建议修改了125处颇,不断扩大合规车辆的范围县擞扳,让更多人参与“分享经济”式。    “从北京实际出发岭瑟,兼顾多方利益”   问闺嚼: 为什么要求“京人京牌”顿财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌稻、交通拥堵窗氦、环境问题等“城市病”菊绅雷。在这个前提下蹿碾,北京任何一项政策都不能“任性”谰,要从北京实际出发控,兼顾多方利益舵茧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岭,地铁最高日客运量超过1200万人次挟瘁鹃,公共电汽车日均客运量1063万人次殊究烘,小汽车每车年行驶里程15000公里南,交通压力与日俱增既糖嵌。但在我们的努力下喇素陷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%健碍许,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制停。    总体来说杰,北京坚持公交优先的战略煤裁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充老,对其进行总量控制在所难免掠。目前北京市绿色出行(公交降、地铁坚笔、自行车磁钳、步行)占到71%咕,小汽车出行占25%汇,出租车占4%岛,其中包括比例不高的网约车出行缕。北京出租车改革的总基调是何矫搬:巡游车改革刨、网约车规范撇、融合发展边仆纱、错位经营恰耗仓、多层次服务微荡。我们力争进一步提高绿色出行比例美楞递,为首都可持续发展提供足够交通承载力冉坚趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄阑: 政策出台之后然盯,预计将有大量不合规车辆面临退出菱,政府有什么监管手段确保政策落实到位父班?   答扁急琴: 政策出台前钾娘借,我们和专家虹、司机瑰、乘客魂从娩、网约车平台进行了多次沟通典,决定设立5个月的过渡期甜卫。一是给合规平台吴、车辆抡讲搞、人员办理手续;二是清理不合规车辆表、人员等请贡。    从服务乘客的角度纶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行口划。另外揽夯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孔急,因此提出过渡期的柔性考量沙旱。过渡期之后花玫挽,平台要加强行业自律完,我们也要建立打击非法运营的长效机制跺谁点,严厉打击非法运营龟、克隆车和价格违法行为昧戏收,能够更好服务乘客常嫡始、保障安全嫁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孺扭: 面对新的经济形态赔详,如何创新管理手段辞掠?   答屁: 出租车发展中没有对立关系伍扁。网约车以网络预约持萌虫、快捷方便等特点妥,满足了一批乘客的出行需求汉俊处。单从评价司机服务质量的机制看抢狡梧,就值得巡游车学习才翁:如何与派单挂钩脾具,实时评价翁。但网约车也有局限性繁料,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的借。你有技术优势搐聚,他有线下服务优势敢苇形,为什么不一起干呢练?    管理部门也在转变思路顿饥沛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忙宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拨。通过推动巡游车改革及网约车规范卵,构建多样化服务体系结京,提升出租汽车服务质量涣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骇诵,在京注册用户已达218万人道。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车导,提供差别化服务娇。    “解决出行问题要标本兼治”   问托惠报: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黑?   答武: 群众出行问题的解决韭适扫,需要放在城市综合交通体系中妻胳适,多措并举翟脓舌、标本兼治午聪吹。一方面盖椒衡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桑,需要加快构建安全莲、便捷词、高效膳耗怒、绿色甘、经济的现代化综合交通运输体系接些唯。到2020年桨糠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摔。    交通设施根本是为人口服务护,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斑贩钾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坍酞漏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仇蛇赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘褂:李芳" "   杨美虹透露斯几险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿镐,大东工厂扩建项目也投产在即虹,这些举措都将助力当地经济转型升级僻烩。    在杨美虹看来匹,借助主机厂优势珊衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时形,配合外交部到德国进行推介镭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭据,从而推动产业升级惩问。”杨美虹说扣饭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舱垛。最新数据显示扛蹿恍,2016年1-11月翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆够伤,同比增长11.2%狡反雌,前11个月的累计销量失,已经超过了去年全年夺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骗柑。12月13日胺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秸胆袒。活动期间哼递,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兴锤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲П樗亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垛裸沛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济表、环境和社会贡献等方面取得的成绩操颅。杨美虹向记者透露受,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饭染估,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩办寥抱。    “在‘可持续发展’战略的指导下抖掠嗽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锻穗峦。”杨美虹说华。    第一玛,实效为先围。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筒胯,“我们不做虚的痉滥,我们也不做口号式的韦年,我们一定要解决具体的社会问题翰曹桅。”杨美虹直言间,比如BMW儿童交通安全训练营攫,它是为了解决儿童交通安全问题被。    第二舒,长期坚持勤枢。宝马儿童交通安全训练营瘫鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笆碧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年会。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哆,今年是第一年做浮,未来会持续刷伞吝、扎实的往下推进钮。    第三抡,全员参与妓。宝马做企业社会责任时吧,会邀请车主蹄嗣玖、经销商畏、投资人以及宝马员工榷,一起参与进来倍葡扇。比如宝马爱心基金渡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓉髓恫,提供指导;另外幸滑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泉歉,定期组织各种各样的活动荷侗笺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡匡,将可持续发展贯穿全价值链芳吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勉翘市。”杨美虹表示姥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点融诗,主推工业旅游概念黎桔。    据杨美虹介绍茹结铅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导修胸,助力中国制造业迈向高端刚,并促进东北老工业基地全面振兴撮寂街。    数据显示激丸创,截至2015年底锈巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磋弓,当年纳税额超130亿元人民币县矛貌。同时柒恒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贫舶,就业岗位较上一年增长了8.6%勃。杨美虹透露漠芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哎,大东工厂扩建项目也投产在即论底涤,这些举措都将助力当地经济转型升级靠倘促。    另外灭穷珐,在杨美虹看来刀别溶,借助主机厂优势炯圈抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谅疽娶,配合外交部到德国进行推介杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆,从而推动产业升级幸汀编。”杨美虹说使鼻掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊居芜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牌擦?关键是我们的差距是什么辩赦,下一步最大的点就是要提升品质胁穷蔚,当然还要控制成本肩姥彻。然后模痢,就是我们的正向研发和平台战略络蜡曙。最后电菊瞪,可以大大提高效率奇割,如订货的时间是可以压缩的般赂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日默扮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述型横。    徐长明说捶竟嫂,怎么理解工业4.0浩?这个概念是德国发明的啸,现在在国内比在德国还要热魂。最近你,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缕魂搏,我理解它的工业4.0的本质撩捐封,就是怎么保持德国制造业的竞争力股。在国际上攻模鞘,德国面临两个挑战岭娃翻:互联网大数据和云计算纶揭。现在零歧,德国整个国家都在讨论芯畔当,怎么能够“不被互联网+”尽,而是“制造业+互联网”渺方悼,这是他们重点考虑的问题膏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饯汰侮、宝马姓瞥莎、大众杏。在德国撇骇甫,汽车的需求是非常个性化的故访,在这样一个背景下疏,它要维持竞争力绵,推出了4.0的概念谅良讲,核心就是智能制造示。他们主要的目标有四个方面寒扇但:提升品质呕维、提升生产力癌搬、提升柔性化悼递妹、压缩产业便,总的核心是提升竞争力牌缝钞。    徐长明分析搞,本土品牌下一步怎么做都瀑?关键是我们的差距是什么侨避闯,下一步最大的点就是要提升品质卿抵,当然还要控制成本苏侠。具体要怎么做疆稼猜?也有几点陷我:第一点晚,想办法提质控本锰罗。提升品质许杉噶,消费者理解有三个晤粱辽:可靠性为顾搁、感观品质亲、性能茫唇。第一个维度八那坦:可靠性是必须的缉瓮匙,现在光有第一个维度已经不够了拆试,必须要加上第二个维度昧爬:感观品质耪儡,看起来要漂亮涤。在此基础上又发展一步莆,就是性能的提升屏坛。最近市场上卖的好的自主品牌币,大概有12款车啡瓮,年销量超过10万台瑰,这些标杆产品性亲,性能上也不错撩沪翟。因此禄,自主品牌下一步还是要想办法金淮赣,把这些提上去撑,缩小跟合资品牌的差距落吕娇。    这几个方面的提升难,意味着成本也要提升蕊吓,怎么能够控制成本摧?第二方面的话题激菏台,就是我们的正向研发和平台战略幕。之前崔趟停,我们很多品牌都是“逆向研发”携庆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恕趣,拿过来拆解做测试棱,最后组装起来界碴矛。这个模式下岛楷咕,成本可能是略微低的覆,但品质叔旧、性能有很难保持顿靶牡。现在必须要正向研究顺,从消费者需求出发忌摊,形成一个目标狡蓉,对目标做分析焚犯,只有正向设计芍坏康,既能提升品质性能相牛屉,又能控制成本鞭峨垦,像长城椒酿铣、吉利等等蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脐。    平台战略令,在更大程度上控制成本茫。他说瑰结够,我们的开发卸柯,现在是一款一款开发的澈,零部件的通用性相对比较型闾鄯帷,最近一两年来溶暇,已经有两三个企业开始走平台化战略汤荣特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抱嚎缄、SUV和MPV粮。这种情况下澜为,零部件的通用性非炒妫好看维戈,同样是50万辆的产量联逝戮,对零部件供应商的供应量更大随瑞趴,就能有效地降低成本船炯肛。    徐长明强调壬矗,对于工业4.0的精神本质还是要学的伺存赦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标推曙拷,它做了那么多的智能机器人哇陆懊,智能机器人都是带摄像头的孙憨,在实施过程中的质量随时能够监测虏,然后反映到云端棵妇聘,再反馈回来随时可以改进攻孝泪。现在灸素记,企业员工的工资水平越来越高寥慰,汽车厂家很多在加班加点晦氢剂,我们要高度自动化怖邻,这些课要补氏跨,应该有大量的机器人替代人工湘。如果这么做了瘁,可以大大提高效率赣权,如订货的时间是可以压缩的领。比如蓉,国内一家自主品牌霸味蛇,从经销商下订单节歼粮,到提供汽车产品最开始是40天绍浮几,后来缩短到30天忻念颈,现在可以压缩到22天乳,跟世界先进水平比还有一些差距郝。这也是德国4.0里的核心内容镜埃。我们不一定用他们这个办法芬,但精神实质是要学的迷该。    他说布棠,柔性化的生产也重要仍颠,但没有前面三个那么重要锋。在4.0背景下型免,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝丁缉,而是学它的精神实质拿殊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砰委熔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩。更为重要的是肋婆赦,放眼全球非胎卉,驱动这些变化的地方就是中国违猛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾。    12月11日彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕炔鸱虹桥落幕草。经过36小时的激烈角逐介局僵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踌龟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤失慰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示司,今后的五到十年巍瓤,汽车市场将发生前所未有的变化懦信。未来壬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斧。可以说队碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化旱斜德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楔。更为重要的是辜锯某,放眼全球颂录崇,驱动这些变化的地方就是中国彩咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挨蔑桥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害,作为企业牵妹,捷豹路虎非衬迹看重年轻人的培养千骚弓。在全球庭惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生千娥婪。过去三年疚,我们在中国也培养了30多位管培生崩齿。此外禽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐想缴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泥卡。    在赛后的媒体分享会上佰花,两位获奖学生代表分享了各自想法吠思浆,及在比赛中的收获拒。同时嗡,睿侨森裂闯揉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灵。   问剂:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕾搅汗,请问这些导师来自哪里炭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矛娘挤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄?请学生们简单介绍一下自己的作品猫堑慧,获胜的原因是什么肆蹭?   睿侨森疆类辅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畔勤。一位是捷豹路虎内部导师琅纪担,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挠蚂蓉,包括对行业发展的认知鞘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煎、视角和指导鼓蓝卜。这两位导师全程和学生团队合作守,提供专业意见遁痰鞭,帮助他们取得最好的成绩辰卤妈。   潘孟涛簇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会史,包括今天的学生崇芜痹,将来都有机会进入到我们工程团队问惟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帅能,可以来到捷豹路虎学习和发展敲仙然。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫河祥,再加上扎实的专业和技能墨歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟雾。   睿侨森粪锹培: 作为公司的管理者伦春怂,我们非乘玻看重实习生蔼,我自己也会手把手教给他们工作的经验捷掳田。不管是本科在校生还是毕业生餐,都能给我们带来新鲜的血液滤吃窖、新鲜的想法母。    同济大学袁旭十泞攘:首先门尸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲乖虱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯谴淘。    我们都来自同济大学汽车学院充,团队成员有两个来自汽车工程方向涸、一个汽车营销方向旱半械、一个汽车设计方向镰淬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芜峡饶,围绕“以人为本”戊,挑战的是都市环境里的出行压力茎侈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憋、设计师也有很多共鸣贺汉略,通过一系列调整咯琶,最后有了这样一个以人为本布、体验为先的方案界琉。我觉得讽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筒饲焙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芭挺:目前乡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划小筏楷?   潘孟涛艾旦: 我们会对人才数量进行评估和拟定茄陵乡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉僳。随着经销商网络的增加秃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多年锌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺哩畦,从而满足未来消费者的要求蜗阶。这些内容息息相关簧,并且不仅是着眼于眼下唇搬邦,更是放眼未来百。比如妈,针对刚刚提到的电动汽车战略美猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备哗,因此髓米,我们时刻准备着裁时,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慷处磐。   问糜:在创新领域亭狮嗽,包括未来汽车科技领域岸缸,捷豹路虎有怎样的系统部署缅颊?   睿侨森夸: 首先尚,作为一个公司氯患,我们在研发领域有诸多投入肌,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰剩。比如说经痹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矫。    其次阿,我们想要通过产品和服务虱泪棚,把先进技术带给我们的消费者艘寐魂,因此我们的工程团队港辞、研发团队必须时刻关注消费者需求疗金,做到一切产出符合相关性梗绵硷、可实践性原则牧狮茎。此外逝谰捅,我们每年投入约350亿人民币窘砂刀,用于车辆技术的研发和投产递单。    我们还于今年7月宣布吮蜂空:在未来四年搞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆零,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硼艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术共,并在未来应用到车辆技术当中坛。    今年早些时候呸佬籍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构幕牵,通过应用软件及按需服务的开发与提供恳,解决消费者在出行中遇到的难题冠亲酒。    与此同时猎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困滴、办公空间宪哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持答等。   问栖:请具体介绍一下InMotion斑。对于整个汽车市场的趋势诚,比如电动汽车技术悔幕伍,捷豹路虎是否有着自己的见解赌寒?   睿侨森搭竞侮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案画我挝。我们希望将来可以将它推广到美国愧按炼、欧洲以及我们非常关注的中国市场效。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朴,由研发团队进行分析馅泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访汹斧,我们也会分享给总部猩糙。    关于电动汽车技术镣凹,在洛杉矶车展前夕藕高,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膏譬艰。中国是目前最大的电动车市撤扌唐浴,并且有引领行业变化的趋势肪示。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绣挪,确保第一时间响应本土市场的需求恢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馁,并于2018年正式上市淖毖凌,希望大家多多关注怯封郝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薄幕:关于未来互联网汽车储惠,捷豹路虎有哪些基本的认识孩拎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勾硷狠?   睿侨森潦: 目前缎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贯侣驾,它的发展甚至可以打破现有的闹撼、传统的汽车开发逻辑与循环孔领窟。    针对这个话题睹,我有两点和大家分享弟安:第一点按辆,未来所有的车辆都将实现互联网化许端,现在能够透露的是锈,接下来我们全新推出的产品南巷躲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涝描匈。比如说拒回,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吴畦萌,使用他们的UI界面和地图计割。类似这样的合作奇卷缸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力常。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   汽车网讯 12月15日书,由中国汽车技术研究中心嘛题、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肖抠,从“市场化发展现状”评姬皮、“应用模式创新”撵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皇传,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骡,为产业发展建言献策幕迹奸、助力提升篮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量聘: 第一抱提,背景凹犊。    去年发布的《中国制造2025》遍,新能源汽车是重大发展领域之一般暇,是其他技术应用载体疾,而且是先导性产业衔。它的进展情况决定了中国制造2025餐达霸、强国战略实施的程度尽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辛,从而能够聚焦变革媒釜旁、明晰路径蜕乌壁、凝聚共识猴爬轮、引导相关资源集聚推广产业创新赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一号救砰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普。总体报告是按照1+7的结构骑多癌。1是总的魄解肯,7是包括4个车辆整车技术创块,3个分项技术播捷外。    第二卵圈敢,国内外总体技术分析期衰宿。    近年来航溪,从国际汽车产业来说晒捶氓,低碳化确骨痢、信息化喷朝、智能化是一个总的大趋势蓝栓。欧洲坞、美国写暗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叉擅极,重点企业的产品战略也充分体现了三化昂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组你钒。我国汽车产业特别是近二十年的发展馅配,取得的进步大家有目共睹荚笆痕。首先骂,产业规模世界第一巾经,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠斯休,包括品牌市场的影响力有目共睹聚副,特别是新能源汽车悍缮堵,包括技术挎娶报、市场坍孔、新的智能网联汽车技术实途,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磕,智能网联汽车发展是非诚楹浚好的优势条件封虏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥,包括动力电池啃、变速器本徐。国内自动变速器原先是空白顷羞,近年来无论是CVT佩、IT闹、DCT都有自主的技术和产品娟,而且应用在逐步扩大铜。    虽说取得巨大的进步酒俊写,但与国际先进水平差距明显巧:    首先鼓,发展能力上的差距芒。投入强度远远低于国外芍,全产业投入估算1千亿懦邢锋,相当于通用城、大众导防、丰田大集团一个公司的投入速肝江。    其次呵紊,研发积累五。包括流程积累扒卯罢、数据积累某论、技术积累描滔绷、标准积累盾,这些积累偏弱策。    另外需图,从整个产业创新体系上来说澈汞,差异比较明显的纽,特别是协同方面烫疲。单个企业弱酗卜隘,整体的协同效果很低餐,意识也比较低揽伐。在发达国家酗棘,单个企业强徊痹,整个国家的协同体系效率比较高肥。    基础不牢地动山腋荨,我国汽车产业的材料淀、工艺基础跟国外相比也差距明显记僚。汽车产业枷亮杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革末摆溪,要求有创新的思路和创新的模式汲典。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碾然,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展校统。    第三精梅赔,一些关键的里程碑许无。    重点是总目标怠羚,总目标是基于很多现有的环境设定的辆,也基于七个路线图进行测算纱畅管。反过来说秤骚舌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施富辩蝎,就能够实现保障几个方面总目标的实现称:    1徐隆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值担竞。如果技术路线图能够得到实现开,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔫,之后往下走佰,这对产业来说虾拼,甚至对国家来说是非常重要的苯脑。    2涟、希望在2030年左右琉辖,汽车产业的电动化转型基本完成昧彪虐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搜第。智能网联汽车市场有一定的占有率救汞脱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浪。    3氖、建立有竞争力的自主创新体系技辫。    节能汽车在2020怕、2025猫、2030三个阶段提出典型的指标嘲兽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催死,5升丹、4升搏、3.2升悸阮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澄,2025年15%峦该,2030年40%以上昆拢境。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醒、自动巡航翻祟、车道保持应用已经很高谎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例热,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例深。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昂,经过技术路线测算实现总的目标邢螺。从路径识别上来说汗习,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口混,以能源动力系统优化升级转型作为重点慌岸霖,以智能化水平提升作为主线躺肩泊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑另触灰,全面推进企业产业发展敲跨屏。    第四盖,分技术路线图的基本结论侩。    1蜜累、节能汽车贪撼。总体上有很大的共同点暴,重点在混合动力技术胯袒、内燃机技术私辅、其他驱动技术睬冷。混合动力是技能的主流技术凑奢佃,当然轻量化也是另外一个挫秽偿,但是轻量化有专项的分析桓慕棺,在这里没有强化疚懊拭。    乘用车总体执行轻量化捻舍卧、小型化嗡诉、混合动力桂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃石洼。    混合电力是一个主要的技术燎獭冉,达到5升坏,4升透仓、3.2升的目标啸具芒,混合动力是主流牌概惊,其他是共性的违继邓,轻量化坪刹、摩擦等谩董钱。    商用车混合动力应用时间稍晚巳徐,重要度低于乘用车喀猾锑。    2醒、纯电动与插电式混合动力汽车境息尾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失项混萄,加强轻量化成为趋势舍。轻量化对电动车更加重要相。对于插电式非常重要的票,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眠,驱动怒、点击烙凯奉、控制把肉、充电姆、混合动力发动机沽朽捕,高效耦合发动器抒丛底。动力电池本身有专题疲够,在这里没有过分强调睹即。    这两种车提出了总体的发展纲要刷案,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碍枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的考,甚至可以忽略不计秋。    从四个层面梳理了技术需求题秀,提出了一些优先的行动项琴祟佃,面向纯电和插电估,国家科技技术支持十五年了祁协,下一步除了电池列为专项之外芜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檄绵。    另外沪街薄,聚焦关键零部件片弹、基础突破和可再生能源典蚀快、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懂枷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悲焦狠。    3脾、燃料电池汽车桑驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拜筐。从中国汽车产业来说说帛,现在重视程度不够坑碱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殊词潦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烧楞携。希望四部委提交国务院进行发布和实施吻普歧。    在研究过程中食午楷,大家对燃料电池认识分歧比较大会醛藐,或者没有共识电龋,这里特意保留一个燃料电池发展目标涛笆,跟发布不一样顽。发布时2020年达到5000辆的保留规模焙,我们是1万;2025年是10万侗,发布时是5万;2030年是百万疗篓保,发布时是10万赖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僧小刨、耐久性饲愤、成本变、氢安全岔拘夕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的体,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雀乏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挎孔。当然菠灸,全技术链的技术攻关需要做违蜂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口排。前期小功率燃料电池房附坑,中期是平衡的燃料电池芳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狭劳疗,到最后全功率的燃料电池胳脾练。当然副潜,电电混合是最主要的客倾臼,最后电池小容量的技术路线畦,但燃料电池的功率更大一点埃擅啼。在这四个层面进行了技术创新梳理锨,燃料电池要解决的东西很多北篙诉,包括材料抹摄靖、膜仿、电机惫、燃料电池纳叮块堆窃娩、系统技术贾、整车技术凉晌仆。燃料电池也是下一步国家科技柿、资金支持的重点疾驮巫。    4扑痊阜、智能网联汽车粳雄咐,这是新兴的技术发展趋势沁套憾。其重要性与新能源汽车同等重要型停恫,有部分专家认为更重要溜粪疾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拣沤探,技术和应用的优势街岸竣,也是机遇钨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陋苏免,涉及到国家信息管理帅按。对核心自主提出了很明确的要求匪伎畅,即两横三纵粉薄懦。    车辆技术上更多的是决策缄、执行肖。信息技术拜轿贯,信息安全团涧清,地图技术也是非常重要的乓。两纵醚,一个是车载的曙啥仑,一个是基础设施档。智能网联一定是循序的期郝,智能网联技术最容易得到大规模的应用讣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴心解。这两个路径总体上循序得到应用曙,从商务车来说哦胶耻,更容易形成隋筛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玲。    从四个层面聚焦一些技术需求木侗弗。跟燃料电池一样沉默触,需要解决的问题更多一点碳嗽讼。从感知决策执行的顺幻,特别在决策阶段工霖,差距是比较大的讨,感知当然也有差距帘。在信息层面抨拟,大数据虫、云平台深寡,相对来说中国有比较好的基础和优势刮福。    作为一个前提码,对标准法规先决性射棘炊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恐尘警,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件先。制造技术不细介绍了补,还是聚焦在新材料的运用衅,以及新技术对制造技术带来的变化盼峰,聚焦方面进行了说明沪脆。    动力电池私福臀,分三个目标赔,目标上有比较大的讨论和争议藏僻,比如说新阶段提出了350管、400驹斜、500的质量要求骏炊,争议非常大呻娩伶,重点几个层面粹:    优化现有的代表电池技术彩,提升技术水平捐剑捶,特别耐久性畴抹憨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诞辨。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊攀怒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻忱。现有应用以企业为主体来做人硼。当然卿骋,也会关注动力电池的回收利用技术锹啸戌。    最后酗汇顶,轻量化饭嘲。简单来说忙才,前期聚焦材料技术筷惊权、设备技术徒、制造技术抨世、回收技术号。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孝,比如说传统的四大工艺的变化禾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未纯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价际拒宏、供应链坦脚、资金项烷、汽车等方面的诸多质疑剃避。期间,明确表示不会放弃造车哩亨赖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传常惧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恐角。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步称靠拈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逆创。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娠帅、互联网及云川、内容坍妹、体育,还有三个端口类的,手机党屡饭、电视分、汽车培咎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盼德锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岛裤钩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿行。    乐视的电视做的确实是非常不容易柑恢茄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捍番。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元头。总归累计亏损36.33亿元牌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就份。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿套。第一部分就是投资人的钱睹损。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艾芥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孺撇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾皮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峭售丰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鄙峨诉、体育43亿绰、手机50亿,房地产64亿顽握、内容108亿狗翁、互联网金融151个亿圈、电视187个亿闷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金投。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陷恒乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的么弓维。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漏弓吧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的境。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怖漓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抬荆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眠霖帅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓶双沛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饶乡湍。很可惜,你们蒙眼狂奔暖缺疤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂储罚癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   12月10日弓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路存:一条是政府主导持抚、政府补贴的方式界,这是当前的主流辆陶。一条是消费导向伎秃犁,依托市场的内生成长道路黎泻乡。”他表示惦泻溶,(电动车产业)进入者中寄渭,大多数最终可能会被淘汰骋摆,但是不能不给他们机会苯。国家已经开始放宽市场准入聪围未,此时眷贿驮,应该在两个方面把握好政策驳办强:1翠、应当欢迎新的进入者哨讼龟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缸,让投资者自主决策饶,自担风险共才镐。2讼仟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脓孩,严格市场监管石防殊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阶场拖,目的是建立好的产业生态讳沧茹。电动车产业化釜裙,最终必须依托市场来完成仆虎浑,因此济惮何,政府的政策必须产生长期预期斤。推进政策应当借力市车涨ⅰ,发掘市场的潜力慷典。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旧。政府政策不干预技术路线络,政策的实施不是导向对政策的依赖赣侣袍,而是政府作用的适时发挥蛊闯桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦粹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揭识,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隶刨却,戴姆勒有望在今年成为全球最大寐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑傻川,这一目标比原计划提前四年实现膊袱缕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布码柔掀:“戴姆勒今年即将实现这一目标葛伶渐,比预期时间(2020年)提前四年宦刊秀。”   据悉法上革,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靶社,当时受到与会者的哄笑辣辞缆。然而蒋认,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炼频坟,领先劲敌奥迪和宝马碗酣。(实习编译静蒜太:刘欢 审稿香:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编改裁:韩大为 版权作品灌芍卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄隙率,严禁转载翱础俩,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绵煎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懈顺。在提及新品牌“WEY”时船食线,魏建军表示坊斯,“将夺取丰田和德国大众的用户”呢敛。   记者部韦汝:为什么把自己的姓氏作为品牌凤?   魏建军拾澄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屋许。我对WEY很有自信藕,就使用了自己的姓拖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狙惟槐,但在中国汽车行业我是第一个窗镀。   WEY之所以采用英语脸幸娄,是为了要瞄准成为全球品牌十函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仍侗。   记者虹伴锹:对于竞争对手有什么设想达拇次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军签:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寇腿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠕未赫,在此基础上还要实现15-20万元的定价纪车霓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狗。在性价比上WEY更具有优势虏胺剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馈:李芳 版权作品氮辟撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁馅,严禁转载圣携,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剁,新能源汽车的发展也不会受阻特溺琼。   根据工信部核准的数据涎绿,今年前三季度适陪,整个新能源车销售16万台矮桶,同比增长83%拢。其中歇节椽,新能源客车已经占有40%以上的比例浑,达到了近半的水平喷,发展前景面临压力煞羌逗,但乘用车只有0.1%请。“我们涨十倍是1%静,涨100倍是10%午篇,新能源车发展有巨大的前景和空间曙龋跨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宦醚狙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泪娩钎,全国乘联会秘书长崔东树说唐腻衰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苫。根据国家制定的产业政策要求沤达,到2020年隙恼侮,乘用车百公里油耗要降到5升说,这意味着五年内降38%的油耗爱蒲。“基本上谁也实现不了恢,只能靠新能源车来推动点衅谴。而这种新能源车筐嚷丰,插电混动可以降80%钝诬斯,纯电的可以降100%的油耗寿,这种情况下只能发展新能源车玫瘟,这样新能源车乘用化标凉,为什么我们一直定义为为生存而干佛歼兜,你不干就要挨打懦歌端。”崔东树说闲疯仑。   另一方面节屁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点捕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肉歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抛,因此定价弹性很大匆畏斑。”中金公司的研究员李璇说泛阂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平紊焕,为消费者提供很多选择狮。随着技术进步和更多电动车型的开发瓷,新能源车的成本会不断下降丹妹可,比如合犊系,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寐忻。“中国的纯电动车型出来以后拈公疽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后税,发现基本上17司恐韶、18年以后的新能源车惧舞,达到8年10万公里以上惦媚,整个成本是比传统燃油车是要少的加衡,甚至是少了20%到30%车股。”   电池是电动汽车发展的核心刀弥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同径,电池成本还有很大的下降空间擦。目前藤到,整个电池的产能供应相对过剩诗隶,国内电池企业达100多家歌诡。据统计巧角,目前整个电池的价格大概在2块多左右绍侍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求备,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磁。因此丸氛森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扑弥届,这样才能达到标准嚎倦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥蓉默:李芳" "   我们不认为绝对的销量券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踏鞭螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素髓抽,比如利润率亨蚊氢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标分乱伐。除此之外邢,品牌力匿、品牌的知名度逞、美誉度孙弘、影响力断,也是决定品牌可持续发展的重要因素伸蓝蜗。宝马在创新精神上是首屈一指的幻拔,因为汽车行业正经历巨变乃,在电动出行铃、智能互联茬头、无人驾驶等一系列发展方向上佛,宝马都打下了比较好的基础握。    临近年底翅涪,伴着层出不穷的新闻事件乡虎脯,高档车市场竞争愈发激烈唬爱卵,作为全球领先的品牌——宝马慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病。近日纬舜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舞夺蛔,听到他开诚布公得提痊、推心置腹的看法霖庇落。   问保姓:根据最新的销量数据辽逛夺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捆胆。那么咕刹孺,您怎么看销量藩核慈、利润纯、与经销商合作伙伴的关系焚法? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赎贰挂: 每个竞争对手的情况不太一样妨辫瘫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况门脑美,所谓的增幅我们一般都讲同比恢曹犯,是跟去年的基础关系饺。几个因素加一块儿烈,我们不认为绝对的销量齐饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅刃。对于宝马而言挠屋,今年前十个月勿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奶娄,同比增幅10.2%施咸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班,同比增幅接近11%渤笑刊。我们对这个数据还是非常满意的鹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标排。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夏,比如利润率配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫茸纺。除此之外烫戳挖,品牌力纳搪、品牌的知名度喘视、美誉度曝鞍、影响力炔懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸。宝马在创新精神上是首屈一指的胚飞,因为汽车行业正经历巨变轻,在电动出行奉、智能互联储帆、无人驾驶等一系列发展方向上功味九,我觉得宝马都打下了比较好的基础聊缺哭。总体来讲送摆嫩,我们并不惧怕任何竞争叮袖将,我们也欢迎竞争邵度第,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行村,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啤慈此。   问炒:最近歌盖唯,关于奥迪的新闻比较火桃驼得。   刘智括屑辟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眷。对于宝马品牌来讲粟父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脓,双方的关系也非郴宕瓜模好席笛。所以骂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘,一个是宝马(中国)两嘶,一个是华晨宝马癌,但是我们有一个整体式的营销团队洪算读,有统一的零售网络庆东,我们在总部有一个统一的管理团队秆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现健。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖。至于竞争对手我不是特别方便评价范,不过至少释放了一个很好的信号歌,豪华车市场的前景依然很好类。    问傅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展落介孟?    刘智遂息: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信培充。因为从经济的基本面来讲酶谷敦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定架茶喜、持续的发展态势核。之前以出口坡崔、基础设施建投资的经济拉动方式轻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彻描纬。需求的增长其实就表明了对于车的需求炕细柒,其中也包括对豪华车的需求适琉枪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酸屠逻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑成,这几个因素相加疽嗡兽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侮块脱。今年普恃,豪华车的“盘子”接近200万辆钙,未来可能每年的增幅不会特别大白拍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对沮。所以惕体釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盗谴,力争在市场表现上优于竞争对手习袄拐。   问袍般豪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穷曙,这一岗位和以前相比有哪些挑战搅耻讽?   刘智料: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芒,因为我在宝马的八秤、九年时间勾磕,换的工作岗位也挺多的甘丝让。换了新的工作以来巳墨澳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韩讼碑,比如负责国产车的销售甲挽呐,可能是比较短平快的冠,看的是一眉却、两年之内的事情泥。在宝马中国总裁这个位置上掂想,除了目前公司各个业务板块的运营伤别菩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向请,像无人驾驶屉、智能互联糯偏、电动车灸,包括数字化营销方舌、品牌年轻化等等一系列的东西氨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘘陌抛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究申噶,力争在中国市场上打下一个非忱孪桑好的基础把阿。我相信诧奢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚀,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹。(中国经济网 记者毯番弯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡啼:李芳" "   原标题稠诺陌:王永清剿颠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单礁。别克品牌今年销量已经突破100万辆客达谐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量概屯冈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贿算。数据显示钳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镁挛郡,同比上年的446764辆下跌28.64%酶。上个月挟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岔饯。    因此肚,在车展期间接受记者采访时风沏徘,王永清表示跑库,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抄靡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计咀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梁仁豁,但全年销量依然会同比下降20%左右辱帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姆靖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卢,可能在布局上稍微有点滞后炉泛。现在对于雪佛兰来说摆酒磁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”创捣杉。    事实上虾,雪佛兰已经开始了提速布局蔼虏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上董叭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台商卿顽。王永清表示藕椒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挠,2016至2020年投放超过20款新车苍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挝,30%为SUV车型牡,并将加速引入包括1.0T蓉必嗓、2.0T桃、8AT斗辉华、9AT缸吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技活。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹伪剃,未来SUV将成为主推车型划季。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吞,轴距2725mm盯铝辖,将与全球同步进入中国市场显。同样舅棋捂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄逻和,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兑杆劝。    值得一提的是卉妓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇,拓宽产品线艘东笑。RS车型将采用包括侧包围捶层、运动尾翼靖措完、双排气管蕉统、降低化运动悬架壕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勿惯,并加载多项ESS智能安全科技侯淖。    在品牌营销上刷狭捷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苗洼蛾。另外停,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀鹅,演绎雪佛兰“热爱册魂,梦想舌险剩,行动冗赔透,分享”的精神粕萝激。    “今后新车的利润越来越辛睢,主要利润来源于衍生服务当佳滇、二手车置换等伯钩驮。相信雪佛兰将它的结构调好后始滴,未来两年将会真正出成果虑尚。”施弘说爬绥钳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赊,上汽通用的新能源战略也将全面提速焕梆脑。车展当天坡秋节,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筏宋赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泛破。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歼篙连。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描涎,发动机的最大功率为73千瓦虱诵蛔,其中电动机负责驱动扯,汽油机负责发电缮梆负,它的综合百公里油耗是0.9L故。从上汽通用发布的节奏看急驳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄,王永清说煎摆烽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酱,产品还要丰富阜休藩,才能满足这个法规的要求擞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酚百亮,到2020年之后比例更高虎。王永清表示藉舞:“估计到2022年蒜,我们的电池技术会有很大突破钡,能量密度大幅度提升挛,成本是大幅度下降懊环。这对纯电动的新能源车发展是好消息率喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜香、豪华”品牌——WEY涝吭变,W01跺壤鹤、W02两款全新SUV首发亮相伦,售价区间将在15-20万元幕倍旅。对于新品牌的未来发展规划仆辨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓜柑汝:“WEY品牌明年将有3款车上市疮吗概,到2018年还将推出2款左右的产品呵,以支撑起全新的销售网络体系旁秃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乡刻系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桃凤,8月份推出第二款SUV W02无,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗜杏盆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捣蹭晒,魏建军详细介绍到沙籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA光窝,配置上拥有最先进的安全技术搏姥拇、智能技术沙朔络,也更加精致害。此外在性能上两者也有很大差异地,例如在NVH方面蚂编微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造既会。   在经销渠道方面矾估,魏建军介绍说革:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啼睛,没有想过招募新经销商娥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杀俱号。”   对于新品牌的未来发展剑,魏建军信心十足滥,他表示配:“我从没想过这个品牌会失败横诧,只有退路封死才能做好这件事楼识,自主企业只有没有后路才能把事情做好环。”此外坝释,魏建军坦言彭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疯倍,因为新品牌叫什么并不重要潞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦,将方向转到共享经济纹、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彩锨链,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凯、生动的演讲钱帛,就城市交通翅屎、自动驾驶和汽车互联等热点话题钢霜枢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索成,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虚。    徐大全说火,博世始终认为垮票,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酚懊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东。    徐大全谈到秃停练,作为在汽车领域的老牌企业响牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酶眉趣、多样化的发展态势和需求败辅挛,博世已经有了自己的思考和方向烈骄。    他说唤贬,如今涵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂劣,将方向转到共享经济搐逗笔、互联网膳费彩、自动驾驶方面新的技术氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峰社。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骄希,面对新一轮汽车技术的变革蒋,无论是传统汽车纠提、零部件企业匙畦,还是互联网咳回、科技企业暗翰势,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局量苏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膊叔吧:互联化玫花、自动化和安全化锋。我们预计仑,到2021年劲箩漓,汽车将成为第三大互联移动实体拷汤,同时扮演人类的第三大生活空间乳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面星,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹警卫。    谈及自动化领域吃鬼鲜,徐大全判断杀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杀,通过持续创新驾驶员辅助系统俩衰,从辅助驾驶蔑、部分自动阑糯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶错亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进钳监嚏。目前雹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歼拐疼,到2020年左右土劣,自动泊车功能将进行试点项目测试备。    说到自动泊车食塘,徐大全特别谈到停车难的问题潜嫁敞。他说巴,停车难是在城市生活中的一大困扰墓卷。今年侠旁叛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粗搪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钞奉。在八项智能泊车功能里侯叭,“手机查询停车场位置并导航”猴赌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渤贝链。其实森,在大型商场里橙尽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惊窜达,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腾吮。根据一项市场调研显示焚桔,2015年鳖俩伞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泪姐诵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台互,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露细起芥,在深入巩固原本的互联化豪帝、自动化和安全化“三化”战略基础上璃胸搔,博世今年也把两轮交通盆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叉闹叛。    他介绍麓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部活亥恒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牵撕秘。未来十年蹈甘私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巴纤。    在两轮交通方面蔡成态,博世提供两轮驱动波、安全等各方面的解决方案吨,涉及两轮电动车担腐、摩托车莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贰舵苹。    最后髓慰江,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤缓,满足这些变化的需求哀瘦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衅舌,“双积分”法规皖抚加,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捶奠栓,连日来暗凤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纽持平,让观望中的车企备受煎熬需叭。针对业内关注的焦点问题痹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骑啊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想:不久前秆狼淑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规济伐,如何理解这两套方案忿匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔狭,但又有独立性啪嚼编,各自的核心目标有所不同连瘦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氦表,进而确保国家能源安全龋。由于中国的石油对外依存度已超过60%卞趁昆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刊赴光。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯篱,进而实现国家节能减排的长期目标胯蒙详。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保,但现阶段并不能彼此替代钵耸叹。对于CAFC而言色,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求是末肪,其中当然也包含新能源汽车靡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哪储递。但不同的企业由于自身能力勃屉免、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾瘁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浩绍莫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拾何呸,而以后补贴将逐步退坡拾,企业更担心成本无法负担庙侨洁。因此仅有CAFC法规寂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巍,所以有必要出台NEV积分钦登泛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窟。同时殴垛醛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颓拐适,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咎,其目标应是降低汽车及相关产业涪、乃至整个国家的碳排放计,和降低能源消耗诉求不同涟纺。作为碳排放第一大国千,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值和脓,后续国际压力还将不断增大桑陋疤。因此媚敢秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放案姑械,从大方向上讲是正确的戎翠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冉媒恍,这和NEV积分没有本质区别沥,也无法确保总体低碳目标的实现董本菇。实际上女伯,跨行业酒祈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜂祁。以电动汽车为例尽慷,其在使用阶段确实是零排放棵凶,但与欧美不同辞搏临,中国的电能以高碳电为主捐烩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酣蛙趣。也就是说臂汾田,在使用高碳电的情况下推吝葡,电动车全生命周期的碳排放并不低谋。这正是碳配额管理应该解决的问题你笺陀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洛休认,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额离,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩萄粮。实际上车钮,将新能源汽车确定为国家战略檬欣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构差慕,生产更多的低碳电僻,否则减碳的国际承诺将难以兑现广。    另外确霓,对于汽车行业警芥,无论是CAFC凳憨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同步蹈,但都应该由一个部门来统筹策划发票宽,系统思考俊,拿出科学屯、系统啼兑切、具体么、有效的管理办法来推动实施写父亨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛称锯。    ■积分交易细则需加快制定揭陕和、尽早出台    《中国汽车报》览潘苍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶许,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦徽?    赵福全晶:确定合理的积分价格缝喀懒,涉及到技术青酶铝、成本和市场接受度呈函鳖,需要综合测算和动态调整袄。我认为基本原则是特虑般,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祁,让没做新能源汽车的企业有经济压力虾。如果NEV积分是“白菜价”缕,大家直接买就可以亮,谁还会愿意在新能源汽车上投入湍深?    因此拱蹬,NEV积分的定价应足够高搪盎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禾惫,通过自己的新能源产品获取积分氦郡兑,满足法规要求叹靡不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业措哥,能够通过购买积分先生存下去吧胯灵,争取时间把自己的新能源产品做起来林刮。    《中国汽车报》弥县钡:除了积分价格之外凸淋暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拨拼,目前处于“空档”状态焕丝饰,怎么看待这个问题臀暮旁?    赵福全迹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力督棵伴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讹僳骨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桶冯。同时琳晴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间武籍旦。对于汽车企业来说伯彩,3年仅仅是一轮产品开发的周期夏陛,政府作为“游戏规则”的制定者囊,应尽快给企业一个明确的目标敌舞陆,否则企业将无所适从呈供驮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宽顾:“双积分”中提出了2018年起农燃赡,8%箩、10%颇、12%的NEV积分比例醒蓝,而经权威机构按照法规要求测算松,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难病抢?    赵福全珐:在这个问题上娠钎晤,我并不持悲观看法漂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簇瓮,因为还有很多企业尚未完全发力嘘嵌翠。按照国家的发展预期匙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牵捞,如果每辆车以最低积分2分计算捌摧屎,整体积分比例就达到了14%辱琼,如果是分值更高的产品秘,达到18%的积分比例都有可能共。关键是要努力实现7%销量占比目标硕蜂嗡,而这也正是NEV积分的目的所在排。    不过另一个问题引人担忧钎删。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恭柒,同时在CAFC核算中也有优惠授:一方面油耗直接按零计算汤,另一方面核算数量加倍论劲梆,从2016到2020年分别是5倍咸诽谐、3倍丰巨、2倍还豹。此外边萄,按照单项抵偿原则曙幻盯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咀幌,还可用于抵消CAFC负积分挛。我们经过测算发现事搁探,CAFC中的这种双重优惠红,对新能源汽车的“照顾”过多了导鲍涉,不利于促进其他节能技术发展撩浦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险割尚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低幸藏。实际上党,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梯风,两者不可偏废裁撤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苯寥,但如果CAFC目标落空棋,国家能源安全受到威胁纬甩兼,汽车产业的可持续发展仍无从保障雄券。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伺填,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厘墨,这不仅能确保CAFC目标的达成拣,也会提升NEV积分的价值返,避免NEV交易落空尖荚辉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睫俊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峡奢寐,而没有将电耗的概念纳入其中欢,这样的算法是否科学峨疽?    赵福全甭敢币:NEV积分分值以续驶里程为依据岭嚼,这与推广新能源汽车的初衷相违背孙浩,也不利于鼓励技术进步庞厘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剁悄小。推广新能源汽车是为了节能减排泪次臂,因此不仅传统汽车诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小统、抑重扬轻媳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磊,而不是搭载电池越多越好鹅,因为大量电池搭载在汽车上移动钨佬,这本身就会使能耗增加概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闲陛,也意味着大量增加电池生产的排放目凹。    政府应鼓励企业开发低成本宫寐伟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韶憋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窝袱。也就是说慈连,政策制定一定要“勿忘初心”摩卤股。建议NEV引入单位电耗嘿,即吨百公里电耗的概念细颇,作为积分分值的依据雇心撕。同时躲肌,对于小型车电耗适当放宽微哺啥,而对大型车提出更高要求跺奠,以鼓励新能源汽车小型化勾犯惟,进一步提升节能减排效果毙挨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暴烂姐:在“双积分”中两,没有将新能源商用车列入管理范围敦琅缕,这样做合理吗虽?    赵福全授乐鞍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比Ю⒘冢可持续发展的问题撼晶砂。2015年谅沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窝怖棘,获得国家补贴的比例比这个数字还高虫。而此次NEV出台却未涉及商用车稻,这是不合理的诧农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺居橡惹,也会让乘用车企业感到不公平矢袄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拼晾。我建议龄叹卢,应该单独给商用车设立NEV比例要求懦愁啊,可以不与CAFC积分抵偿酥测,但企业之间可以交易氏。因为如果没有NEV的强制要求诗纤火,在补贴退坡后雌葱斡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛攫泊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水确谋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宿仙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示措焦杯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扒蛾扩,盲目投资之后耐掂,多数公司要垮下来般骚籍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弦纲写,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眯挝石。    以蔚来汽车为例帛卸蹿,去年8月还只有100多名员工翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琉敲鸵。据中国汽车工业协会最新统计垒玻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黑,销售4.4万辆夏岔,同比分别增长25.7%和43.8%烙台,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陡诺,销售28.9万辆澳窟坤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揩秽活。蔚来貉翟、威马挞苦、前途虹谭瘟、小鹏等已是新能源造车领域的热词操任,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刃贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》紊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抚壕毙。至此户苹觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源扦奋腥、长江汽车崎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桨蝎懊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叔怠程。    “新能源车企的风险丸,其实很大鲤汀。”王秉刚说秸密,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稀郡财,对风险有足够的分析吗蹬认,有可能投了很多钱搁难菩,最后做不成避片坍,带来不必要的损失甸少同。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膏既挡,简单地投资建厂刷讳吴、增强制造能力萝德,未来堪忧禄稿。新能源车电池的技术进步非常迅速 烦,现在可以用的技术一年后就不行了秦敬。如果没有研发能力就做不过人家浅。“一下十几个亿扎进去秃,有可能最后做不成揉寞噶,我还是提醒新进者要谨慎一点反关。”王秉刚说甭。    事实上羚裳,目前国内的新能源电池生产厂太多了父惹,但规模都不大潘。而且动力电池总的规模也在扩张中香舷鸡,尤其质量好的不多储杯荡,“据我了解级,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抬掀。”因此父南,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺测。   谈不上“红海”譬希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惦,但道路曲折阂东。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑟,造车得有钱嗜拧滥、有人才惺挤、有时间裴室剿。“钱我们还行舌,人也不错吝硅,就是时间太紧赣骡,毕竟搞汽车三年算很快疏轻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合低捕。”万锐坦言任帛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郎剖。    不过统肝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狼窃,万锐并不认同入鲍僳。在他看来晌焚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丹布虫,因为大家都还没“下海”脊钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焚角港,大家还在忙于造车磷,搏杀还没开始回钵蒋。    “这是好事盎苁拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凯,目前中国传统整车企业有150多家虎芬痕,新能源车企至少有30多家价,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捆。    至于是不是过剩离怖,梁伟表示这还是要市场来判断栓。在梁伟看来几掠,其实中国传统汽车行业已转入新常态翘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殊,除非汽车消费大幅好转些,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秽嫉。    但另一方面巴尘绢,根据预测坤,未来5~10年嘎速高,中国的新能源汽车将保持两位数增长乾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宫莎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆费汉躺,到2020年时产能达200万辆蜂丘、累计产销量超过500万辆慧那。梁伟认为疟讣,从年产几十万辆到200万辆的目标汗配,新能源车汽车肯定还要快速发展伪痴氢。目前的新能源车市场还完全没有定型顾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会午腿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拼毒腔,“很多人此前担心特斯拉会破产戳,但Model S和Model X推出后效果不错棵,用户接受柏巴摔。经过多轮产品积淀钙祷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘶凌,特别是成本下降得较明显郡。特斯拉可以闯出来究妓,中国企业也有机会秃蔫、有成本优势财督。”梁伟说节熟。    对于最近贾跃亭的乐视吧铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑禽泌,梁伟指出氖老释,除了技术问第,汽车行业还是一个资金密集迷攘、劳动密集的行业卑。如果要进入戌,需要企业在未来几年有大量投入缚久论,以格力电器(000651.SZ)为例饭讣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肉。    梁伟表示赋蒜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沛虑江,毕竟快速把产品推出来恕畔屏,现金压力会非常大句祟茄。另外漏吨,一家企业在原有行业中具有很强的能力榷椽旁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功估嗡即,这是一个很长的学习过程拢衫憾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剐绕,也是第十七个中国记者节梅钙。2000年池辜浚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》边功,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屡。此后记者节像护士节隙、教师节一样炯邦,是我国仅有的3个行业性节日之一卯孺锯。   值此之际饲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辞拐公,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肖。      坚守还是离开本?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闭:去年网络广告总量2096亿元粟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元参偏把。报纸下跌超过35%潭,杂志下跌近20%储汲狮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媒污,单项将全面超越传统广告藩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斤兢蹭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糙穿,也仍能保持着不俗的销量哺。    “没有路可以让我选择母藕溃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炽。”陈总对此直言到便句皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚世,但发行量保持一直不减韩交输。诚然绘躬丢,这离不开报社给予的支持骆绵。但从自身发展来讲盗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龋背。究其原因恨幕会,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盾灯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者修蜜。   汽车也好夕似,新闻也罢寝。毋庸置疑缝筏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箔算。   纵观整个汽车行业的发展趋势高僵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志信谎弧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欧,但不可否认的是挥膏八,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扮谴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恢蔬稼。    除去对报纸靛铆拉、杂志法疲、广播刺、电视抒、音像等载体样样能玩得起来欢伐,还需操弄3G炕粮、4G等流媒体技术蓄趟薄。我们不知道下一站会到哪里卯防肉。   面对媒体融合大潮蓬素,陈总胸有成竹的坦言蒂前厦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革桔扇乘。由媒体到传播机构麻伞,由杂志到全媒体平台摊姜,历经两次创业凹,家用汽车探求新的发展方向按参,抓住变革时代的发展机遇靛廊羞,赢得了全新的利益增长点翻矗洽。不再只是单纯的纸质杂志密猩,视频井世脚、自媒体等做出了不错的效果堪臂保。   其次赔狙罢,就是在自己的企业定位方面仟,中国医护工作者汽车消费调查墒、中国城市教师汽车消费调查是以医生店吕、护士仆挫郊、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁软舅。这些调查一做就是3年遁吝,走遍全国大中小城市棺,做出最真实的数据瓮吩领。 ?   “网红”营销时代   今年以来绿,网红主播频繁出现在各类活动现撑逗亍,手机发布会芹柯、车展寞、房产开盘失署弛、比赛等一场不落楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翟。”   日前界外,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”举,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜡缸偷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”守。   对此事件拈搏街,亦不乏业内人士称撤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恳歪啡,呈高开低走的态势输帕。   陈梓萱表示共沙动:“在现阶段的传播环境下胚,媒体记者朝网红转型席祈喂,把读者转为粘合度极高的粉丝僻辨塘,增强彼此互动啸崎规、沟通盘,无论对于报社还是记者个人静獭,都是一件好事捂。”   “把流失的用户拉回来杉商,用互联网骡潭、新媒体的方式缮残沥,我们正在努力尝试篙滴帝,但具体执行效果如何呸,尚无法判断飞鸿。”全媒体时代凑,我们永远在路上毒蹬签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板膘:张瑞丽 版权作品五朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载荷判,违者将被追究法律责任吉飘。 获取授权" "  原标题手:广汽传祺肖勇萎凄苯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典板九擦。在本次活动上念坚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韶厦。广汽乘用车副总经理肖勇表示牟:“时尚是一种潮流删,其实就是顾客需求藉辨,引起客户共鸣我,汽车也需要时尚炽显泌,所以GS8出现在了这里丧沦侣。同时传褀GS8我们就是承担梦想离深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖滴蝗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程迤侔摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌镣享,中国品牌基本上没有一席之地典颓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汾痕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屡魏。   对此腹韧瞪,肖勇表示矫抽扑:“传褀GS8我们就是承担梦想裂媳衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉盼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巢粹淋,所以在豪华汽车上堂喊释,我们率先实现突破沁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘房,我们就是要跟汉兰达箍话、福特锐界形成三足鼎立卜颇,甚至未来超越这两个品牌角,这就是我们的目标味暖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诗斯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怂剩类,创造单月销量的历史新高承,爆款车型占3.4万辆费百,但受制于产能安排的影响耐蘑泼,造成其他车型总的销量并不是很高强体。面对这些问题堪辖程,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略告辣堂。   肖勇表示诫榷疲:“明年我们的产能捎搏适,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晴架十,产能将得到释放磊齐。我们在满足GS4的同时舰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刨,最起码销售五千辆以上诺烙,剩下我们会再分配个其他车型圃兰。”   同时为了加速品牌向上怯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锣鹤。同时肖勇说道精犊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腻睫渴,在明年全部投产班,所以明年最大的问题还是产能稠瘫诚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型累,我就是聚焦我的明星车型纤澎疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡伤体:李芳" "  还有不到一个月热芯,东风标致4008就要上市了池庞。它的颜值圭骗搭、科技装配足够有吸引力邓茂碧,那么随着锁定竞争对手食、谍价考胳贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔼篇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”特栏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哪碌。比这番景象更热闹的划吠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弛陶。   说到品氯概难,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叭巷忱,让媒体品到了极致美。在工作人员的讲解下乏欠吞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匙狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌禾,无不让到场的记者句敖荣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扇九旗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朽幌囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秆、品味晶间。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象保,东风标致在今年推出3008纺脾菜、4008后撅,也将在明年陆续推出3008S挖、及另一款7座SUV咆。据中汽协最新数据显示泻诵撵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞍趴,同比增长45.91%匪青。那么蜕蒲,在众多SUV产品中乓堑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈搅搜?东风标致总经理李海港对记者表示托驾稻:“我认为要总结一个词就是‘品’字水,东风标致的SUV一定是最有品的缎,这个品是指品质境、品味暴陌儡,今天的4008就足以支撑这两个词坝寺头。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化每间?李海港对汽车产经网独家表示讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘶谷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筒堤,轴距达到2730mm庆,是同级别车里最大的劣蠕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郎差,在配置方面更趋向于高端避潜欺、智能惭关胜,进军更高一级的SUV市场淡。”   然而抗猴,另据乘联会的最新数据贫己靖,1-8月布辨速,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV融毫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藉菱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙经,作为中级SUV课是鳞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赂?李海港向记者算了笔账贯捻绥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万感芭略,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凳。“这种需求就是4008的机会梗,也是4008成功的保障瞪揪。”李海港表示栖。   “狮虎之战”将上演   还未上市淳诉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨苦楔。李海港认为雹潮,4008在科技装备摊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崔问,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哺草嗣。”李海港强调悄俄。   通过外观设计及车况数据对比后发现肩隆,4008的设计颇具未来感和运动感草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰,4008在轴距上占有一定优势廖屏,也使得整车造型看上去更加修长对李富。   那么母,价格呢扩硷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栓苯圭,通过对比翼虎的指导价薯施蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右簧俏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湿到截。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稠?据乘联会最新数据径倪申,翼虎1-9月累计销售84258辆瘟,月均销售9362辆痹朽挨。但值得注意的是倍逢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%持。那么柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量襄粉寿,可以说也有一定难度外柒城。   汽车产经网了解到硕费笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊策随,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怒吨冬,以吸引用户选择4008革。至于置换方案的细节揪,李海港表示还未最终确定吕侗陈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽拾:李芳" "   国庆结束后朝茎平,北京局硕、上海嗣、广州梁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呈,引来了社会广泛关注孝弓苔。平台闻风声汐,媒体炒热闹采貉耪,百姓愁价格架禄龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劝,“网约车”只是第一块烫手的山芋然疲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茎玫勾,又要确保公共交通体系的稳定瞪,还得照顾老百姓的感受了献。    比较普遍的观点认为铂磺失,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升项,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上深僻农,征求意见中提到让市场来决定弓筐珐,这是非程映耍科学的底。作为用户鹤伟,担心价格上涨蓖酷,特别是比出租车贵劣蚕我,认为监管部门是要维护出租车体系利益考噬,我觉得这是大家多虑了当。过去巫,在平台混战的阶段侵,资本介入烧钱抢流量慑漂粟,这本身就是不可持续的斯秆塑,价格逐渐上复萋た凇,平台收取中间费用是必然的颂焦昏。    对于各地的征求意见九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌房丹维。比如说要求司机是本地户籍漏泛扔、要求网约车辆的舒适度等等弟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摄卉薪。    网约车规范的政策是非常需要的圣涵屋,作为共享经济热潮下的产物合肥浮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纽购。任何一个商业模式揭瞎,都需要规范起来膝伞。因处于监管边缘夸悔,过去已经发生了数起网约车的蜗跋担害案件破渡。我们在对受害者表达同情速盗、对肇事者表示愤怒之后轮缺善,更应该关注的是如何改变这块灰色地带檄。    然而室枷猾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阮哎们。比如说抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍难形、车辆要有上海车牌孟,并且轴距要达到2700毫米蹭冉。根据滴滴公布的数据曹擂郴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乏描说,拥有上海户籍的不足万人挥颓。这个情况在深圳类似钦秘繁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穗。如果按照细则明确执行谦,这就意味着邯画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梧铰。    共享经济是大趋势败睫,但监管太严可能打击积极性炽,这对立法部门是大考验农。互联网时代茹改头,网约车大大增加了出行的便利坎享缕,使人们在出行上拥有更多选择礁辅半。监管是为了提供安全高效的服务保障垮,而并非要让网约车集体消失蹋荒。现在的征求意见许多还是首次提出呜,建立体系的过程中应该让用户峡、司机及平台有更多发言权回。    我们鼓励共享截杯患,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险,与传统交通体系形成良性的交叉互补桐丁霜。    我们希望立法烫涸,只有合法合理才能保障各方的利益拴拔干,所以网约车服务一定会是标准化龚、安全化的纯鼻翘。    我们希望在所有领域都有不断开放软拭糜、不断完善的发展方向镐,这是产业互联网时代的必经之路墓确。    文 | 著名职业经理人门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按东贿磷:新造车企业已经不再神秘嫂,告别概念车的品牌曝光期凡淖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拖碾坪。投建工厂搏、申请资质乘该安,造车困,他们是认真的蓉。不过输,“八仙过海腑箍、各显神通”镁,出身背景不同的创始人该,对企业产品和品牌的定位传汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蠢魄礁。    想听“真知灼见”少童锹,走进新造车企业缅节燃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坦,敬请关注巧朗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹄卑扭。10月10日硼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揽砷。这也意味着酞士,前途汽车继北汽新能源簿标辣、长江汽车之后行汾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翘季科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本师郊,可以稍稍松口气痪椽殴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乡,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕉辑感,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴任,有许多事情需要持续推进辟席翟。即使如此思磐湾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迪。在与记者的沟通中臣捍吻,他详细讲述了自己的创业经历俩廓蹲、资质申请的情况牡救、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暇枚琅。    短短的一个小时任蚕恋,陆群留给记者最深刻的印象是车零龄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袱,他们怀揣一个美好的愿景烁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抬。    ■ 拿下资质不神秘挨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伟,许多人都对过程感到好奇僚童捍。陆群则表示傻现瓤,拿到资质并不是一件神秘的事情阿呢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴硷仓,一点一点把技术做到位千睛港,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纲。”陆群说肝拖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喂豹噶。具体流程是巢剐睬,企业根据相关标准去申报项目导,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哀讽逼。陆群认为禽九,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展形眉、引入新的技术和参与者尘撵笺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菲。其中对电动汽车的四项关键技术匣,包括整车的集成和控制技术宽,电池的管理技术钨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求室疤瓦。同时糖,技术具备后还需要做出整车旗,并按照标准做大量测试脆,要达到很高的标准捻贰。据了解擦,整车控制管理系统(VCU)绦贤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淌辞萌,也是已经掌握的三大核心技术播绒。    更重要的是嫌酷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向身敦。早在2010年熊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把懦零,开始布局电动车窖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目李。2012~2013年习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钩起,在高端纯电动整车设计睬琉、研发方面取得了初步成绩饥裴桓。陆群说弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展五,开始引起业界关注翻勒。那时废,行业对电动汽车的关注已经比较高擎鼻敲,而前途汽车早已走在了前列嗽派。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卯笔巨。”陆群说愁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挎撮创,专注纯电动车研发抬份庞、生产景幂协、销售及服务萍双,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铅祷。”2015年9月己,长城华冠登陆新三板挂牌交易妇丝樊,成为新三板电动汽车第一股仕稀。目前送尽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雌氰,包括整车业务板块(前途汽车)让贯穗、设计研发业务板块(华冠设计)僵乔堵,以及核心零部件业务(华特技术)财。这三大板块互为依托敦曝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿。    拿下资质腊规,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点私拉。    ■ 技术饲、生产基地登、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃北,陆群对电动汽车的理解越来越深入摹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绦鳞、变速器等物理结构儡汕,还需要产业链配套粳汕、成本控制搽、核心技术开发等一系列工作檬赎。“自主研发的核心技术巧秀巷、国际一线的供应商和自建的生产基地娶钡碴,是我们的三大优势呸淮。”陆群说活其淳。    陆群说侈江夕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娜卢舱,市场上找不到合适的零部件供应商圣次嘘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哨凭刻。目前塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铣断,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尼莎俩、VCU蜕疗、RESS等核心技术塘剑荣,使零到百公里加速仅需4.6秒瓷撕,最高时速为200公里殴,最大续驶里程达到300公里操。而据陆群介绍殿圈扯,这些电控技术相关的零部件部,不仅前途汽车自己使用笑敌降,也已经为行业中其他厂商供应岸督衰。    在供应商体系上苦,前途汽车同样拥有强大阵容肩船坚,已经先后与IAC馁、博世橇很、布雷博攀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龋腺。这不仅确保了产品的品质疾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验能。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壬好拆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时究,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔷。今年2月烈辰另,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑贡,按照规划撑刊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葛玻行,将在2017年中试生产泞介,第一款车K50将在明年底上市挽礁。值得一提的是癌烈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿辅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酸快芭,最大可能提升汽车的轻量化水平镣蝗。    陆群认为裂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冻,而是要通过成本控制馈、技术提升来实现铝祈贿,其中轻量化就是很好的解决方案喷夺驳。他强调绰卤埃:“前途汽车的产品规划和市场策略荚任拱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堵涝溃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酸绅标,在全新的市场领域不断成长茨苏起。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烧,中国新能源汽车市场前景广阔莲纺,存在巨大的市场机遇填娘。据他估计喀罢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肚。他表示断莲楞,前途汽车已经做好了准备横。    陆群始终坚信一点离腐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西措迫。在他看来坟贡华,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起。“所以帘寄祟,我们专注车辆性能哼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脸纶取,迎接智能互联时代兽芳。”他说喝。    自1990年大学毕业进入汽车行业损河、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发木惹妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骄,创业历程也已经13年埔,算是行业的资深“老人”秀恳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疽,他的团队也是一群“汽车工程师”其,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拉怪案。    陆群说赋弦纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径,像华为一样拥有先进的技术牧窟釜、过硬的产品品质以及国际化的视野土儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹美费,同时鞋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益合。一时间架炼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醒函。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奉禾笨,对于新政呢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桨绿。    看自己   记者察触: 首汽约车有哪些新的动作和布局乳?   魏东及罗: 一方面炮巳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峦肆,根据北京既镣呕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熟,我们会在司机擅寄孰、车辆和运营都符合当地规定的基础上轰嚎断,继续增加运力保障莽,这其中包括增加自有车辆介韩,也包括增强与当地伙伴的合作戚坦。    看政策   记者忿桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后同,有观点认为渴久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的档惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜕: 这样的说法不客观筏膝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪氨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乌戈。    某种意义上讲魄把拴,首汽约车项目上线之前舜犬报,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冒挡,我们只是在政策范围内尝试着做慰廖。彼时成,我们借鉴同行业企业技术手段疗鲁、商业模式和合作模式派就,在政策合规的前提下虫锤,尽可能尝试靖力挝,当然岭潜香,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犀洽,我们是十分期待政策落地的培祁杀。因此炊惠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情革谐损。    记者袭伍: 怎么看待首汽约车的先发优势匆倪?   魏东浑附佳: 的确掳肛桨,北京市场上我们目前是最贴近政策的掇呛仇,但从全国“一地一策”的角度来看问,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剃窜莆。    看行业   记者叼髓: 按照当前征求意见稿来操作备靠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厘捅迪。   魏东啃秀卑: 我们对于各地方出台的政策表示理解题魄波,网约车实行一地一策制度倦哩,各地会根据各地的交通发展水平峦、城市交通需求来决定如何管理网约车景概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发几徒。    看未来   记者览省: 未来行业格局将有怎样的变化沸抨革?   魏东泥秽布: 当各地政策正式落地之后弓赎忙,会明确供给的标准竿石,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵印,筛选出部分中高端车型进入服务领域暖,同时棚称嘎,对于准入的司机进行严格监管肺拦贯。因此邵瞪形,在未来行业格局变化上琶辖,在大的方向和框架上由政府来把关谢扒许,在框架和方向范围内惰,各家寻找自家的竞争点和突破口假槐讲,现有的平台选择优化平台和转型升级哨辅扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉窖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谭全,并通过一系列体育礁焦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辉蠢、活力的品牌形象喊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幂,除了年龄探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人四闺谩。” 10月13日碘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纺课。   据悉但,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诽欠县,并向年青人传递积极的正能量呐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涩史屎。未来吧鲜宋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匆炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勺粪病,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寺徐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型本逆,借助本次人物盛典低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邻乏。   “2016年辆赖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍揉。” 郭伟表示昆琳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躬害悍,不仅让不同圈层的消费者垮箱侥、车主孩霞、粉丝共同参与到活动中曹必,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者施,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机全。”   事实上官,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膘,包括体育以及音乐类的综艺节目驳士,实现了跨界合作科七冈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沙黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暴。”   根据最新销量数据显示皑,东风日产9月份的销量出色懊,同比增长超30%辨。其中主力车型轩逸骡丸讳、逍客扑逆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朝。   郭伟表示脆,“东风日产今年的目标有所提升韩,对今年销量保持信心驼。”此外忍罕,谈到是否有可能再接再厉文惶茹,在总销量上攀升至第四名的位置时说,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刀,能超过前一名最好盾罕,但最重要的是与自己对标媒凉攫。”   责任编辑沽赁暗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒道惜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叭凌,管理层不参与讨论词酷,每组都有来自全球各地陕嗽、不同级别返迹、不同性别的同事久魏。”蔡澈说缓涤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努方,大家相互协作闺、互相支持慌籍粒、勇于尝试檀薪怯。”    中国经济网综合外电报道伶乒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士社韦绘,其宏大的构想才刚刚开始感。蔡澈现年63岁扩侵,其工作合约预计到2019年谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上鼎邯狗,他再次用前瞻的眼光和布局灭裙,为戴姆勒集团未来的发展萝诲澈,提出了新的方向违柔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渤鹊浅:当年学的是电子工程专业入劫囱,就有人建议“傻小子虫距通,去学机械工程沃箱。”跋,“今天来看巨脸嗓,坚持初心接,梦想终有回报列狄拔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弄,在报道戴姆勒集团的“变化”时半视墙,都会引用蔡澈的公开演讲情互,因为他提到了电动楼、互联毕邢残、智能和共享等前瞻主题磐辆。    首先广实拘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歼道,并计划到2025年锋虾,成为高端电动车市场的领导者舒。当然尘团垦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列素,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讨焕窝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浚,恐怕显得更稳健嘶。    “在所有这些领域渴,你必须为未来的投资做好准备虐毒较,”蔡澈说怯。 “但这是令人兴奋的七弹激,所有这些发展不仅仅是技术的改变肆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颈,内容丰富的CASE(瞰思)计划写遁,它取自于智能互联韧测屯、自动驾驶赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂耿爱。有评论指出街:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霜,就是要对未来做出承诺擎两。 巴黎车展发布会期间肖泊,蔡澈穿着休闲衬衫埔且、牛仔裤和运动板鞋艾旧芥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名还肯烘,但蔡澈作为首席执行官党,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耿畏钞,以加速决策和赋予员工权力著称失某寿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞎矮烽,鼓励对新产品和新发现貌,进行实验性的尝试姬姑。    巴黎车展发布会期间室,蔡澈穿着休闲衬衫揣、牛仔裤和运动板鞋缓脖滴,一改西装革履的常规风格辈岔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豪:“我们并不是穿衣方面的专家沙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen社,而是留在了在工厂附近的办公室帽谁寝,尽管条件略艰苦梦协。至于在衣着方面的变化校,没有具体的规划甸,因为衣着是表面化的虱,符号化的施瓶守,尽管这会传递一些信息膳紊乡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示是:近些年拳,我们尝试了很多新的想法棵,对整个行业而言都是全新的尝试幢瘸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物逼软,很多同事都参与其中帆钎。    “仅仅3个月的时间丧孔,我们收集了150个优秀的想法帆,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧朽。我们把参与讨论的员工分成了八组锚萝割,管理层不参与讨论耗晤,每组都有来自全球各地蹦、不同级别弓、不同性别的同事酥插翘。”蔡澈说修,“今天提到的鱼群式结构间便扰,希望让公司更有活力稿斜哥,更灵活杠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篮帕,大家相互协作伐骋勤、互相支持径店龚、勇于尝试坦。”    几个月前矮,在柏林的一次会议上醋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌先。根据德国报纸对这张照片的描绘富:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松咐。蔡澈告诉开发商停,这张照片是30年前拍的椿,那时峡亢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓶肩伎。    随着电动车品牌的发布勤嘎疆,以及首款概念车的亮相屑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫡。在戴姆勒的规划中敖痕傅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力受,包括价格瘫该、外形和性能叭炬。据了解柑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恒刮抠,包括在德国建立第二个电池工厂护灸刮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙绅寄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕税惨辰。主场“作战”的雷诺品牌汾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溉屠慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念回寥暗,包含设计分臀、产品以及市场布局等方面侈芜。    发布会结束后清诞氏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问垫。在面对面的交谈中敦睦妥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫡。另外沸鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘸犀。    网通社娶:在中国市彻烦汀,2017年雷诺在中国有什么挑战夏?    戈恩钮茹距:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窗禾,中国和印度都成为全球业界的引擎紊怒恍。2017年是雷诺非常重要的一年风,我们的销售会起飞旦锹磁,就像飞机一样妮,正在起飞向上并且不停加速舶。对于日产来讲妒鞘,也是非常重要的一年关,还会进一步推动启辰的产品袒,这个也非常关键慑槽慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眯:您如何看中国新能源市忱绺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铜可凰?    戈恩唱恕:我认为中国会成为全球最大的市承绮场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痰疯。对于日产而言嚏卿参,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钦癸讨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邯肯同。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矢垮。    网通社琼竟:对于雷诺和东风的新电动车项目惜派哺,是否可以更详细的介绍一下新佩平?    戈恩墨砰:雷诺和东风进行合作呜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诲拈喀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论武魂,最终项目还没有做出决定靖,但正在研究当中峭搐。    网通社羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术公搓溶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赋?    戈恩规:自动驾驶一定会进入中国戏弊褂,这是勿庸置疑的挂谁垛。目前篙退坟,各个车商在这方面的竞争非常白热化寄爱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犀垃。在中国相关法律法规允许的时候储心路,我们的产品会进入中国辣宠凤。当前庙集钎,我们的样车正在美国邦鹃繁、日本做相关测试坎。与此同时厘瞬呜,雷诺当然不会遗忘中国市场付桑彪。我们会在中国市场进行一些展示项目哇,这会帮助我们完成产品差异化的工作餐,也会帮助提高产品的竞争力河巫始。    网通社炭冀捅:三菱的加入喇杜先,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纤味?    戈恩虎维廊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三某抬工,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔽萍。我们认为2016年包含三菱在内陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关八吼。所以它不是目标绥掏涩,而是我们现在工作的结果痴拒违。展望2017年欧透,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椽,尤其是三菱的加入怠,让我们有潜力跻身全球前三踏蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蜂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颊。”Kalanick 说道岭。“如果真的发生这样的事航藉,而我们没能参与自动驾驶的开发砂郴灭,那会发生什么事老拷诚?未来将迅速抛弃我们门加。”    上周四快呻柏,Uber 对外表示溯毫洞:8 月底犬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车感泉阜。    与平常用 Uber 打车的程序无异驶斥,系统会为乘客匹配 Uber 专车脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惭。虽然是自动驾驶汽车拧沸,但车上会配备两名训练有素的工程师惩苗。一名工程师坐在驾驶位上沤,随时准备接管汽车控制权纤催杰,另一名工程师坐在副驾驶上俩库,详细记录汽车的每个动作壬惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啪圈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暗韶取,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜。在采访中颊缄味,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唤划台。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场报。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣芙佟,现在卡车运输市场也是如此摊胸休。”他说欢豁比。“现在谈这些还有点早钞刨巾,如果非要说点什么坝欣,我只能说我们已经进入了研发阶段袍。”    在采访中洼驼妻,Kalanick 还被问到哀汤同:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孔哄。他认为在交通自动化的世界里脐席唤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加婆梢,但驾驶员所占的比例会下降客。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癌。    Kalanick 说道口贡涟:“像旧金山这样的城市怪忌,大约有 3 万名活跃的专车司机擒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机接,但是别忘了亲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薯短剐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌文,自动驾驶汽车也需要告。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的会淡,有些情况是处理不了的莆筛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幸诵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少退曹脖。”    他举了一个例子伴咎,电话刚问世的时候膜赔讳,需要一名接线员来接线惶充。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会但疥,而是创造了一个全新的行业拜佰,并创造了大量的就业机会怀淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊上:李芳" "  穆伦认为巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水珐,包括汽车的使用方式泪诫。    自2015年9月25日临危受命钙,出任大众汽车集团CEO至今揩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氨。那么酷,一年过去舵篓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿模甩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨侍禄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后差,贴有穆氏标签的大众虱猩韶,其未来又将是怎样的呢肝咎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角,借已成惯例囤稠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫躲膝,穆伦首先抛出对大势的几点判断翠,也就构成其《巴黎宣言》的构架结。他认为乐旱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪党米,包括汽车的使用方式乖绞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求法避。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熬泉插,这需要我们用全新的理念貉纠、全面的视角对于出行方式进行解读抹舵汾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宽曙。显然锰迹祈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦笆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的促席。我们需要联接汽车世界和数字世界碴,让消费者获益良浚疵,推动社会和经济的发展滩奴到。同时顺应驱动技术的根本性变革跨,即电动车是汽车行业的未来垄品隘。尽管如此牛塘概,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岭。我们必须态,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代署,同时推进替代技术的发展枪。    穆伦坦言冈氢,应对当下的变革拿伙咖,对于大众汽车集团来说沽诽碱,是一项十分艰巨的任务琳凯。尽管如此爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度唤潞桶。因为在过去的一年里监怜,我们兑现了承诺肥废, 增强了核心竞争力阂,积极推动集团业务的不断发展蛇摆边。因此狡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畔摔,而是“大众汽车集团将如何成功”逼卑溯。为此哇迹涩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓜上尽。集团的目标沏该乌,同时也是我个人的目标乓粗女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寝嫩称。    他说泥,今年夏天问,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殴唱棺。我们强调微其片,集团未来发展的重点领域将包括刷会:电动汽车揩莽式、电池技术位洗超、数字化排掳、无人驾驶和人工智能俺,以及全新的移动出行解决方案侠噶筒。放眼未来缆估,很多人将不再拥有私家车辉。即便如此傻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驳峨炭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聘谭、大力拓展移动出行服务恒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罕,包括集团旗下众多品牌的战略勺攘、关键指标和相关措施撮霞空。但在此之前掇炽,我们并未停下脚步菠冉久,而是继续开展相关业务京解。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彤,他特别谈到竭:“在中国通竟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸿北蔬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漏扒。    穆伦表示女材东,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疲吕。这些实践同时也表明肆,即使目前面临压力仟,大众汽车仍然完全有能力实现目标砍孪凳。他承认污,坦白来说瘁检眉,柴油发动机排放事件影响深远侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靠搓。我们正全力调查事件发生的根本原因订说些,不遗余力地解决所有问题激捷腻,并在最近几个月取得了实质性进展既。然而对于我而言投,构建大众汽车集团的未来江沥,也同样重要庆硷戊。    穆伦说翁,今晚爽匙父,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阂叉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宏。在2025年以前豆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列每船,并在欧洲市场占据领导地位沪。    最后极肝逗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望署板:“未来怀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫弯。它意味着自由绞伞差、乐趣和情感期么垂。因此烯,我们注重产品设计龄颧问,并将以崭新的视角进行设计创新”传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  今年7月底难,在2016年世界500强排行榜中倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灌,比去年跃升47位扇喇传,排名第160寡官石,引起国内外企业界馈、尤其是汽车业界的瞩目畅。    今年灭惜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澄。恰好是在10年前遁佬袜,徐和谊出任北汽集团董事长摔磷犀,策划戚敢快、主导惹饭、实施了令北汽集团由乱到治伟,由小到大蹿殿,由弱变强的变革涝聘蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邯、有益低艇、独到的成功尝试帘边。但是憋沪,当中国经济网记者约请徐和谊捷陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题哨令佩,谈一谈自己与北汽集团时檄猛,徐和谊温和度橡、憨厚地笑着说卷翱窟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歼,少谈礁,少写臀井瀑。    于是弯恕昆,在不久前的一个上午娜,在北汽集团的一个会议室里侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪硼层。今天是系列报道的第七篇雄宋。   “北汽这些年发展快距飘,我觉得合资这一块番,起了非常重要的作用闪扑惹。不光是从量上少讼,速度上涉奋姜,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘘探,如是说道恼臣谜。    “在各种场合我都讲贿散,北汽就是合资反哺自主”孟笆浓,徐和谊告诉中国经济网记者赴讽,“合资和自主畅己,绝不是对立沙矩,而是互相借力”落卸。 2002年10月18日四,北京现代正式成立凛堡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胃丧鲸、董事长算起布,徐和谊执掌北汽已是整整十年侣毯费。在徐和谊的带领下范,北汽从最初的“一盘散沙”俩,到如今的中国骨干汽车集团兼刮,取得了长足发展斑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倪,北汽位列第160位零萎豁,比上一年度提升47位淮,并首次进入前200名沪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定年。    “北汽这些年发展快世恳,我觉得合资这一块屯,起了非常重要的作用薄。不光是从量上尖谢厢、速度上滔藏爬,还有效益上”售悉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬薯,如是说道靛夺舅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上检,徐和谊结缘北汽徒羡,也正是从合资开始龟叙。2002年哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程抄。    为此控土传,时任北京市委工业工委副书记蜡捌鹊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皆驹嘎,担任北汽党委副书记被溪吓、副董事长沤,以及北京现代党委书记蜕糙、董事长秆。 2002年12月23日能露堤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下内,北京现代实现当年签约阑遣勘、当年建厂翘篱、当年投产椒乐哭、当年出车布妈就。在短短不到一年的时间里呐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癸,迅速在中国市场生根发芽筹。由此创下了业内独有的“北现速度”柏。    时至2015年旅绩,北京现代已拥有第九代索纳塔瓣坚哪、全新途胜挨香、名图殴僧、ix25阔绒、朗动谁纽公、瑞纳等14款车型酿醚吩,涵盖A0级蹬钎普、A级戏磋、B级插、SUV等主流细分市衬搿,累计产销量突破700万辆撮畅我。    北京现代官方数据显示促奇,今年前7个月筋的,北京现代累计销量达到59.3万辆趁,完成全年112万辆销量目标的52.9%澳屯渤。 2005年8月8日芍到手,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年老惺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咳。北京奔驰的成立缄饥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羌倡澎。    虽为国内高档车市的后来者苗袍下,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糙司,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划某凸嗡,实现产品导入蜡烫赫、股权调整咖翱脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滩侯签,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵钨。即便是在国内车市进入到“新常态”后恢罐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贸趁钠,远超行业平均水平柬兽醇。    目前硅,北京奔驰已建立起全球面积最大阶纯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揩叛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愁姜乏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台草良绍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼矩。 8月22日晾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托独,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弦暖:C级车抵秃、E级车敢鼻舒、GLC SUV和GLA SUV煤帅。官方数据显示刚,今年1-7月拧尚,北京奔驰销量达167307辆倍,同比增长32.9%涂。    8月22日砂纽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秘崇天。在迎来年内最重要的车型后虚呐斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粕秸,着实令人期待观蛊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扛潮燎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焙澳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡。    “在各种场合我都讲廉窗,北汽就是合资反哺自主”签,徐和谊告诉中国经济网记者回眠,“合资和自主侗抹瞄,绝不是对立懦,而是互相借力”躬。自2009年以来澈,由北京现代晃牧画、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躲富、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稗褂墩、管理流程予以借鉴的数以百计刮。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇陡扁,从2011年佰去,第一辆整车威旺306问世崩粒统,北汽自主销量直线上扬慕:2011年达到2.4万辆蛙、2012年实现7.8万辆脯葱、2013年超过20.2万辆还、2014年突破31万辆吝、2015年完成33.7万辆稿烹捞。历经五年多的时间吝讳嗡,北汽自主已累计生产达百万辆痰汇裳,跨越增长令业界瞩目速灰拇。    “着眼未来筒斥,对于合资我仍然非程撸看好够鲍天。不仅是十三五首,未来很长的时期恰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陷。另外冈屎貌,在此基础上答都,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糠劲稠,徐和谊表示房。    “年底前还会有更多的好消息鲸浮,不管是在新能源领域穆,还是整车领域啪忍,包括一些重要的零部件领域璃精,还会有一些新的大项目落户北汽玲袍搓。这样涣伍铆,为北汽更长远的发展洗辖,我想合资这一块颂毯孝,贡献还会加大俗斜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  9月29日菩刹土,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膘驳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乾。   蔡明指出亥轻痉,中国汽车市场曾是低质量啼堆妈、低配置炭哼槐、低服务的代名词烯骏。诚然辖,与美国汽车市场相比踌桓,中国汽车市场还不太成熟祷。但是垢识阑,趋于完善的服务质量皑、规模日益庞大的车展寡、逐渐被认可的中国自主品牌士誊财,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步试勘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祈,分值越低表示可靠性越高舶炊。J.D. Power近几年的数据报告显示晨篡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驼剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100诵肛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩剑。尽管与美国市场还存在一定的差距拧粉矗,但中国市场的后劲儿不容小觑醛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢申惠桥?J.D. Power最新数据会给我们答案鹤篓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冈,而中国市场的进步速度为每年4PPH彻。在车型研究上猛,中国赶超美国市场需要6年时间铂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齐,而中国本土品牌进步速度为8PPH残钡钙。在生产车型上仟,中国赶超美国市场需要5.5年替桑镁。   3. 在了解美国客户的需求上耿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匡糙迹。   经过对这些数据的了解和计算蝗,平均下来呐身错,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浑临皇,才能百战百胜隆罕,想赶超美国市趁捞А,前提是了解美国消费者的需求清。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许攘:车内有令人不愉快的气味涡沸笨、胎噪声过大(来自车身下面)拷、耗油量过大内年翠、风噪声过大(来自车身周围)亭、空调开启后烦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秆切:内置语音识别经常无法识别/误解命令贫韧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赶堂、风噪声过大(来自车身周围)很、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档列烧耽。同时疮,在前10大问题中回傲舒,只有一个问题是相同的九颠蠕,即风噪声过大律滔侩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异保煞寥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊荣泌。中国消费者更注重感观(嗅觉轨、听觉和味觉等)方面的感受质量缅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹦蹦。   就目前来说鳖尖纠,中国的汽车产业还有很长的路要走骸首,无论是汽车的质量电,还是汽车的整体销售体系梳陵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驼。凡事欲其成功心,必要付出代价熊互脸:奋斗诡虽浮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲羚软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣显:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虏醛伙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酚诫:李芳 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载共暖械,违者将被追究法律责任芥冬闷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂堵苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺捌靛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍。同时范柒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频涝,作为本次车展的重要组成部分之一心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭袍聘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤怂尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥达半卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奇惋非,为中国汽车产业的智能化段,信息化方面的发展做出指导意见巧泉娘。   本次峰会主办单位型凭荷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接那:   贸促会汽车行业分会长王侠睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撵途:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僚汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩炼尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拎酞昏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊判,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看方。因为我以前开玩笑说了一句话剂团韭,我说这个车联网这两年已经实现了妙免氏,就是人在车上用手机连网办,这已经实现了徊冬且。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架表,手机天生的使用起来就比车机要方便侈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峭缓疼。有一些改变我们已经看到了何灭盯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了何峰绵。现在有了优步水叙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾换们,这个确实听着都挺有道理闲,我们一听都很吃惊摹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒,搞来搞去就卖那么几百台车等。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挡氛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了外。对于整个汽车产品贾、汽车产业链的改变它到底会怎么样木薯?   回到出行的那个问题环胯,我觉得大家也不用特别的担心誊。我先给大家压压惊禾摆,有两个数据很有意思惦稍擂,一个是美国湾区的汽车销量扑霜赊,一个数据我们一查就能查到港痰怪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拆拔,现在渗透量已经非常多了芳,优步在湾区这么普及了恫揪,买车的人是不是变少了惟士河?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贾,这个没有变少冻,而是增加了渤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坚尖洼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼻兰勤。确实涨的很快炼断彭,这个和大家的想象是不一样的奥土垃,觉得汽车销量应该减少慕惠,怎么还增加了呢隘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甭祷,你说滴滴铜脓放、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皋性藤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艾甘陆,这背后真正的原因我就一直说式触,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玫,其实出行不等于汽车弄递详,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魄并仆、道路密度不够这种应用场景痪干坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戒鹤妓,其实它真正的加剧了中国的拥堵栓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叙昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐比。汽车也不是简单的交通工具坛事,如果把汽车还原成一个交通工具棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秽,我可以开砂欠,我也可以去坐地铁授胚马,我有北京和上海的公交卡黔、地铁卡波般落,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睦遁钳,我也可以骑自行车喷,有的时候感觉走路也很好檀阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倦峦溪,汽车行业当然会发生改变捶偿临,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揣双涪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睹。如果你只是把手机当做一个通讯工具借,在2007年的诺基亚已经做的非彻惴常好了胎采外,但是还是被智能手机行业颠覆了匆。在汽车行业也是这样瞄岛摊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盾隆娠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矗丧捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纽,我们去展望一下坟疤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徘脊揪,大家都提到很多了虐控。其实很多人的展望角度是不一样的虽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步田,更多的是解放了你不用开车丢斗,分享的是司机厘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够队棚部。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔,它是一个规模经济措昏。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑟,我们的预计2020年在美国就会量产赤沙,在中国可能会晚两三年栋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贺轻,这是我们要看的一个趋势屉。   第二个趋势婚剖脐,移动互联网会加快电动汽车的普及纫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羡。很多人说电动汽车是因为省油钱囊绦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巾澈喘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湿巷,再也不需要去加油站了并睡任。第三个带来的变化就是对产业的重塑场噬,以前汽车公司都是专注在制造卯商,用户就认为是汪洋大海桥架。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睬丛菊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链练习,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秀谎捅,内部管理的界面龋姥,反而把制造这件事情也许就可外包了枢禽卯。最后一点味啥酿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接榷勘雹,所以汽车作为交通工具以外的部分窜,一个用户买了车以后需要的增值服务栓始,汽车公司就也机会去提供这样的服务俄容刚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孰悲。所以正是因为这样一个对移动互联网硼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化授轮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构好沙,超过1700名员工陪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矾童、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车免玫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业径酶,激励用户亥,这样蔚蓝的天空就会出现设椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匡螺兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞捶朽。同时腑窟耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奇犁,作为本次车展的重要组成部分之一亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猾葛叫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慈副,中国机械工业联合会会长王瑞祥迁诬疚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言路,为中国汽车产业的智能化断椒,信息化方面的发展做出指导意见癸献。   本次峰会主办单位夺斧项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接培:   贸促会汽车行业分会长王侠珊苫响:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惮培猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂扮疼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殴仍措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甜蚕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱睹瑁快迟迁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩肪,因为现在我们是全世界销量最大的市场课。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准时,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺排钨、环境污染等方面掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貉肩射。同时充黄,智能制造稀唐、工业4.0凭、移动互联祭贝塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顽、“互联网+”等发展战略炼戮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乘腺杆。我们有很大的机遇门挫,我们会见识很多非常有趣的变化配私构。   当前业界普遍认为邢,低碳化寞公、信息化纱、智能化是未来汽车技术的发展方向扮离。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炽陶零,正在成为汽车行业的发展热点佰宽谷,正在助推中国汽车产业的转型升级莱,从而进一步打开智能交通产业的价值办淬。在2010年的时候碱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侥姬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统场,为用户提供全天候杉僻、全时段的服务芍蠕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奋冈迷,签约和活跃用户超过一百万擅掣顺,累计为用户提供约2亿次的该户服务芥,人均交互服务超过11万次铂复蹭。经过近七年的发展蛇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞狈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼻伯冬、凯迪拉克堆、别克测烂、雪佛兰上使用戌祷逻,倍受消费者青睐缴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢碧奕ā,面对新的市场和技术趋势武,基于车联网多年的探索湾昏、实践结合行业的技术储备脖快崇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篓陷琴,提出了到2020年力争100%产品实现互联芥掳撬,并致力于打造以车载信息服务酿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驼澳,为人杠、车提供安全智能便捷绿色出行呐怜,初步建立和谐的人莱何寞、车粉眠蓬、社会互联生态圈捎秘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烹、别克辉、雪佛兰品牌墩歌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖乾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢。除了安吉星在移动信息和网联上彼叙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵倒、内容服务能力底胁厂、大数据运用能力盒脖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胆醒堂、B2C的业务歼化权。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露福琅恋、支付安全腹惜幂,更可能引发行人安全和人身安全抗耿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惜侠相,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入删攀温,网络安全开发包括威胁因素识别某炭、安全战略制定胳施、安全措施执行袱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴氖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灵废奈,并且在过去几年不断的进行迭代升级辅胸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侠叫烂。伴随车联网技术的发展境泼峨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渭。让汽车驾驶更安全牢馆、更轻松贫遣、更有效艾茄形。   我们身处在这样一个时代哼,新技术层出不穷使一切变得可能旅弯,我们也是非常幸运的一代人藏,能够见证汽车行业在国内馆剐、在整个市场上有一个颠覆性的发展颇储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舶棠。同时也让我们对明天更增添信心和期待氮,激励我们坚持不懈的努力胃笛。   我们相信日勃扫,汽车行业的发展刚刚开始奖烦。汽车行业与其他行业的相互交流哺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笺时诲。我们会和同行一起共同为之奋斗隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉煤:李芳" "   9月28日毯吾,在2016上海浦东国际汽车展前勤剖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杏,新兴造车势力盾轿、养车吓、汽车金融等领域从业者虫墙闯,走到台前解疲吨,与大家分享及探讨未来的市场前景裳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丝。    吕征宇酞伦推:各位领导形分、各位嘉宾抒朵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典物,刚才我们的同行说得非扯瞥好假,其实我们有一个共同的理念瞎冯蔚,而且我们也有非常多的痛点谎廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交缝,我们也有美国合作伙伴的公司蚊鞘少,乐视的七大生态是有机的碍屎插,在零基础上打通的舌贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄,目的就像董事长讲的一样翟面,让“蓝天白云”再飞翔舞汲来,目标就是打造全球最先进的超级汽车猩埔梁。    那么用互联肃、智能些新粳、电动铜、共享的方式廷惕,实现“未来”的交通方式氛婪,我们认为汽车产业石师,还是没有被互联网变革的产业熔。对于乐视超级汽车生态而言舜缸,我们有四大基石购世,我们相信社会化坏、分享化抗徐、互联化碍、共享化将成为我们未来变革的方向扑权窖。    从我们的汽车生态诞生以来添方,我们保持着快速的发展梧杜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目息撵怪,落地在浙江湖州 戚贫配,这里包括绿色环保的环境恨、自动驾驶的一些功能和区域癌栖尽。    同时我们最近可以告诉大家吻,我们的产品样车在美国已经开始路试尸峨,技术在百米加速已经是全球领先了汇级,产品的量产进入倒计时状态涎困禽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泡们,创造首轮汽车最高融资金额的记录句握。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发休定比,协同开发也是我们在北美的基地颗昧、中国的基地氏、欧洲的基地共同开发憋磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构凄稳级,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猴。    第二个就是智能化腊韦泛,车是人工智能的最佳载体乒抬,乐视做了大量的投入仇稼,在硅谷和SSA成立了研究院眉辈揽,在智能驾驶也取得了突破性的进展翁。社会化就是刚才说的分享卢,我也非常喜欢这个创意苏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茨秒,我们相信在共享经济的领域里咆亩兴,无论是Uber的繁荣常绅倦,都证明未来不管是房子碴、汽车都是重实用的趋势吉,所以乐视将战略转移泪,推出车租赁的平台伯裁旁,我们叫做乐享平台品。    其实最重要的议题姬,乐视作为互联网公司露补毁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力独巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阶,电动化苍赎炬、智能化贬、互联网化同蠕酚、社会化巴浦,这四大纬度有密切的联系攻。    我们把汽车当做全新的载体勃晨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寡烦簧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挥购,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峰,谢谢大家逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梗灸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢,他认为车联网钝琴黄,既然是大势所趋词廊恨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网父级,少炒概念际拾,多做实事乌。 以下是王侠发言实录滴罐维:   在这个夏末秋初壤裂、时令更替的丰收季节才吩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唤敢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典细裸。在此矫怪晤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哺试,汽车产业的电动化玛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匠,而且也正在成为全产业链创新求变钉差、转型升级的主战场车镣。但是现曝喂,热点和繁荣的背后伟馁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咖融孺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巍诉佳,车联网也在热捧之后开始遇冷酷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苟筋。其实焙欣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战可喜公,我们要理性面对仁署、系统分析泄诚吨,既对前景充满信心醒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肃,才能在变革的大潮中认准自己的方向涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艇鞋,我们要清醒地认识到粱车,汽车的智能化和网联化是大势所趋贡购,是不可阻挡的方向墒翔。电动车还有技术路线之争娇圈、对减少污染和能源危机的疑惑常乳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帅,没有坏处臂。汽车诞生130多年来毯,除了带给人类方便之外境,还带来了许多难以克服的问题晾汝砍,比如交通事故诫、环境污染和拥堵凯、能源危机等等当惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用埃判,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠瓣纯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梢内雀。现在不少基础薄弱的车企咳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招波卢佳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酿遁,多持观望态度按,这也是目前车联网叫好不叫座八、貌似热闹却普及率不高的重要原因胯惭侧。我想说的是比膘桅,既然是大势所趋碱,就不要犹豫不决冕蜂,否者真的会给对手赶超的机会碍。   我们要清醒地认识到弹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鬼。汽车市场的低增长成为常态之后就,我们对于销量的追求空间越来越有限隙底憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冻旅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值海距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道死涕。   我们要清醒地认识到亨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芹,必须是社会性的统一行动忙疙闪。一方面染谁,车联网是一个汽车生态膝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顾朽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致救猎。另一方面葛女糯,车联网又是由整车制造商寥茎帆、产品供应商施攻排、内容提供商吕锌瞳、软件供应商崇驰、服务提供商绩尼裳、网络运营商等不同角色组成的产业链道耪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苟汇家,打破壁垒淋眷,互相开放信息系统士苏垒,进行深层合作屯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的节。   我们要清醒地认识到敬碾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛙妨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稿珐导,如果通过手机就能解决的喘,其实不应该叫车联网奇。大数据虚、新能源技术类、网联技术垦滦、自动驾驶技术勤花、传感技术炉疼泼、网络安全技术等缆颂慧,这些技术的应用都是相互影响拜拒、相互促进甚至是互为条件的吠爽廉。比如汽车共享和无人驾驶天坊姬,就只能在车联网的前提下才能实现吩伸东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尉亲妒,并给汽车共享带来更多可能性疽铰薪。另一方面硼,与手机和家电不同的是疼颗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凡,绝对不是有钱就可以任性的地方储戈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戈潦,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱,我们一定要避免浮躁情绪缄台妥,少造概念犬,多在核心技术上下功夫咖谁。   在刚刚结束的G20峰会上伦赖奉,习近平主席表示墩看:8年后的今天眠榔白,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钎拱、人口增长蹈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆犁肠。其实思,对于全球汽车产业来讲竣尖舶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘘,传统技术进步的空间越来越小篓。在这样的背景下粒褪,智能化工恭凯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贸嗣,为汽车技术进步提供了新路径搔聚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祷葛巳。   今天逆兽档,我们以“智驾未来逃、创领先锋”为主题却,邀请各位企业家漓耸舌、专家学者共聚一堂入投炮,希望大家能敞开心扉眉桥翠,知无不言铅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贝炊啥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靡。   最后矛棘己,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千速,祝各位朋友在沪期间顺利藏穿戒、快乐俱刑舞、安康科腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝咳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雀持,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搅社。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斤搬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线及,在下线前夕胆竭康,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呕倡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柬沥。 一攘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佩。今年1-8月底勿哪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻磨糯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型首,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喀,以首款SUV——威旺S50为节点兜迷,一步步走向经济型乘用车领域匙猾,实现“MPV SUV双轮驱动”殊娟泻。对于未来产品规划咐,陈桂祥向网上车市透露艇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯牡,并冲击40万台销量规模丛抄。” 陈桂祥进一步表示恨:“北汽威旺的MPV谷厘蕾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抹。2017年的销量重点会集中在M50F上地豹,到2018年也会有全新产品上市下徊侯。”    今年8月16日垂就泉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡,对于转型中的北汽威旺腺怪抹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薯崔农,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型獭忻项。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糜赊姜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂径涂揪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乱棚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庞巷勿。在陈桂祥看来笺匪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跋赐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寐莱闭。    二断呻拱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钾胃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溯噶隧。M50F具备明显的高颜值特征献嗣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谱醋。而做到高颜值并不容易肛,陈桂祥向网上车市透露僳丰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吐。    从内饰来说芜,新车的设计均由轿车化标准打造陛镶,其配置在科技感蔼写浩、智能化上都有出色的表现全,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏襄小,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溪。同时漂玛现,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诲沽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配建,智能化水平足以媲美合资品牌罐。 在性能方面武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畦弗面,进一步满足消费者的需求鞍厕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悸蓉,到2020年威旺规划40万台的销量点癌答。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童。未来将在夯实MPV市场的同时册翱河,进一步做好SUV市场荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枯累,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》交按,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害:苏州吉姆西砰促姑、苏州金龙廉、深圳五洲龙规、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元固。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妊衔莱,并对吉姆西取消整车生产资质亭孙拘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敬师,追回补贴资金羔。    根据通报凑韦想,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查波卧搁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勒庆。不过扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抢碌。 补贴新能源汽车的依据何在笆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戳。市场经济最需要的是诚信翁尸炽。但是亨办,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薄陪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫锞铮害小。部分领域缺少应有的制度约束泌,秩序甚至失范荆粗,这并不稀奇肉灭辟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饲炬盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立背。尤其值得一提的是盗瑟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枚渐美。在这一目标之中海苫携,财政也被赋予了其应有的定位荒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”电。中国社会的根本性变化需要处理好市场害、社会与政府的关系寥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瀑。新能源汽车市场同样是市巢惆锷痢,从根本上说病骄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僚。新能源汽车骗补问题的源头穗袜吵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舜虐。    当然酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用县,不是市场取代政府拴禄率,而是市场和政府有主有次饱轰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洁乾。说时容易做时难捍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题物。补多少荚窍,怎么补图拓,补贴如何管理等等垦碘惧,同样都是难题浮磋贰。    为什么要补贴新能源汽车创?可以摆出来的理由不外乎如下阮橡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矩鞘,只要予以补贴俩答,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展齿。这么说不是没有道理爬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惦轿澜,成本较高佩囱。有了补贴匆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹲。只要有足够的补贴饭溜,新能源汽车的发展肯定会更顺利涡拉猫。    但是棱巢溅,有了补贴獭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗功夸卜?新能源汽车发展的关键在于技术惫。有钱就会有技术吗贯曝享?这才是问题的关键醚赴傲。的确讥盎,现实中有许多技术是可以花钱买来的抠峰驾。但是旅,先进技术不见得能买得到喊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哆逻。各大汽车企业也在努力开发新技术脓蠢炬。在这样的条件下匣家,新能源汽车的发展方向都是问题氨芬嘎,怎么会有可供市场销售的先进技术青搪伐?有了钱累,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑鞠,但是跨,研发投入增加塘全探,并不等于研发就一定会成功杀洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泰僵篇,没有确定性的目标梧慕,研发投入的针对性也不可能太强隆洗事。在这样的发展阶段硷幸禄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法比,让市场自行选择合适的技术莫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的势茨潮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棘。优势到底有多大范康,得看技术妙副梆。电池靠电力供应肠毁许,由于中国电力主要是火电惋撇,最终提供汽车动力的是煤炭冒。只不过躺轨,煤炭发电地可能不是汽车使用地请彭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂。污染是否减少爬拓,还得看耗电量的多少和躬汗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量传碎膳。之后圭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓖谷圈。传统汽车汽油有不同等级牟寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氛颇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源累奈,这也会带来一定的污染幌兼花。这都是比较时需要注意的锋鼻坦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迟募惹、充电不是特别方便的条件下畴,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷太,但问题是疙分,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迹劳?充电不便就不充峨坡浆,将“新能源汽车”当传统汽车使用层钦,也不是什么新闻殴。还有骇亮鹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼻丰充,到底改善了多少能源使用状况看?太阳能利用技术的改进谁逢,可能是新能源汽车发展的重要方向矫钡阮。太阳能丰富峭甲,足够人类使用擦潘萄,但是目前利用技术较为低下售,妨碍了太阳能汽车的发展哎。石墨烯等新型材料的使用嘛掣,有许多未知数无透汉,也意味着有许多新的发展空间诬。虽然空间多大未可知横,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现投道?政府在新能源汽车上的补贴较多浓五畴。包括中央和地方财政补贴在内薪侨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顺痞。补贴力度惊人复缎,这是骗补的根本动力弯郝琉。当然硕孟车,骗补还只是个别现象阑缄钵,或者说只是占全部补贴的一小部分鲸闭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圈。如果问题的分析只是到此为止家灌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策该徽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胎簿敛,只有寥寥几个羡糙锌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑施。这些企业不是小打小闹的企业牟,从某种意义上吕侈噬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阜立砷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毛。这些企业按照正常情况下及,应该合法经营才是羞雀,为什么要去做骗取补贴的事沮嘿?从企业层面来看霜蔬巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现们。在成熟的市场经济下垦首皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧慌,至少应该是诚信经营的朽何拱。骗补肯定事出有因倘瘁鳞。    值得我们拷问的是撕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姑筋让?大企业铤而走险棺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卸,企业不必费太大劲就可以做到锨唐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业申苛,倘若没有足够的补贴稳坊竞,新能源汽车业务也是难以经营下去的环。    政府花钱是要讲收益的烩屠。动用公共资源娥,就必须将事情说清楚赴。最终擅奸栋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告届凤。评价报告应该说明补贴的总耗费离、补贴去向以及效果辅写。这是国家治理现代化所不可或缺的偷附抖。每笔财政款项都应该用到刀刃上喂壬橇,都应该得到其应有的收益板。算总账佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裴络,这个判断并不容易做到砍。仅仅纵向比较是不够的裂毛耗,我们还需要横向比较砷,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵,地位是下降了券检,还是上升了坎氯界。如果上升呻缎斑,那么上升到什么样的地位窘橡河?如果下降旁潘,那么下降的程度又如何瓶秆?即使有了指标数据顷,争议仍然会持续下去辱卉绞。也许昂谭码,我们可以通过其他指标来加以佐证含。    新能源汽车的受欢迎程度码,显然就是一个不错的指标葛。2015年新能源汽车销售了33万辆渭胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悍鼻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颂,那么实际销售数量更小呵倦。新能源车价格不低酬吴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涵睬午。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗姬趁,更利于判断爆龚。北京小汽车上牌需要摇号登贾,但是新能源汽车的号是单独摇的虑,且获得的难度大大小于传统汽车山毫罢。这样节盘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚缚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖体,还要摇号护轰,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售垄迷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坤恐熊,于是他们也可能选择新能源汽车胆茹。但就是这样枪估姓,新能源汽车仍然没有流行起来歼泌苔。全国其他地方推蔷,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯斯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逼茹卑,但是设楼拨,我们需要思考晌,这些成绩中双,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灯?一些城市为了招商引资函谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资抡鲤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车为殴扛。“双赢”战略的实施涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进童镭络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定地拟,这样的不对称竞争扶持巫剂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冬规筒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梳疲,是对新能源汽车价廉物美的期待架狠,是对节能减排效果的期待订,是对先进技术发展的期待肯档诽。这些期待都是合情合理的凯漂。但是久,供给侧结构性改革还未到位戌拼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求受仟,这才是问题的关键建。即使要给新能源汽车补贴呛,也应该考虑补贴的环节钾,考虑补贴的对象每,考虑补贴的效果轮诡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粪讣泌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慰仇卵,不能有效激励新能源汽车技术的进步吉。如果一定需要新能源汽车补贴盲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞淳诧。这样的补贴有点后期资助的味道菠坞篓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劲绅。但是睫介,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗓,那么它就在这个行业有了竞争优势翻,实际上不需要任何补贴氓疮,就可以经营得比其他企业要好悸势。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争思,扭曲市场行为熟角。而且枪磕鞘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瀑纹。新兴技术的成长在萌芽状态焚叮,可能没有竞争力嚏,但是方,经过一段时间的发展之后违,就可能显示出新技术的力量诡栏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袱壕哗,今天领先的技术沽彭,到了明天就可能落后汇。这是技术发展的规律性所决定的娘侵。为此咎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夏,因为未来的不确定性佛车,没有人能够确定未来的真正技术路线茅立。留出市场成长的足够空间残土寒,可能比别的做法更加重要绊呢僧。骗补问题的出现际,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潮。    基于现状侥辑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吮唐乐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变害盎录。这些年的财政补贴蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乏凉替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潞。相反奋苛,效率不够高的补贴渺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少典,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集悍。现有的补贴如果不是投向终端痛凳馅,而是投向技术研发埂登橡,会不会效果更好点呢星?个人汽车消费纯粹是私人事务律砷藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向概避人。骗补问题的暴露齿仕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痛瞪。补贴本来就在退出何,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘦魏话。补贴旨在鼓励研发躬镰,鼓励新能源汽车技术的发展皖,而不是其他具体的消费目标伦典。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霉。这样的技术支撑出来的产品论案幢,还不能满足消费者的出行需求兑瞥芦。财政补贴可以退出揉罢,但可以通过科研经费资助的方式菠泌叙,鼓励新能源汽车技术革新蔑化。同样的钱拧瓣,花在科研上的效果剔秃败,可能比直接补贴消费更加有效唉瞎莆。创新驱动发展战略的实施夹肖,从根本上看核使,需要依靠的是技术创新你。在技术创新上多投入慷白苫,并注意投入的有效性抗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呸乾弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦睛戊:李芳" "  今年7月底斗陋卫,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯问,比去年跃升47位宠猫,排名第160泞慧饭,引起国内外企业界咀、尤其是汽车业界的瞩目钩。    今年龋勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清仙抡。恰好是在10年前笛芬,徐和谊出任北汽集团董事长概警,策划半炯佳、主导侨思、实施了令北汽集团由乱到治圃幸擒,由小到大团,由弱变强的变革卉孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩胎、有益桂了、独到的成功尝试嘘涂。但是愁,当中国经济网记者约请徐和谊京价肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题解强,谈一谈自己与北汽集团时锈,徐和谊温和昧杰、憨厚地笑着说卧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳媒谁,少谈累帝,少写攫憋天。    于是陋龄埠,在不久前的一个上午纽,在北汽集团的一个会议室里弓啡胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞杀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哭俗东。今天是系列报道的第一篇蔷谱苯。   当时蒂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙埠,实现跨越式发展”的战略范德璃,以及构建整车潘既匪、零部件峦、研发武畏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆第半。“老徐这人的特点就是说话算话沫歧,真抓实干戎宠。眼瞅着北京汽车研究总院酿扛、海纳川汽车部件瞥亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务横、新板块一个接一个地建立起来辜,形成有力的链条景孪泰,轻装上阵幸藐,并有序运转”笨双素。 北汽集团党委书记炊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展每,连续多年蝉联世界第一匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团督络舱。    世界汽车产业的竞争是国际化的侗、规模化的江颅,更确切地说是集团化的那。观全球汽车产业格局釜,能够称得上汽车集团的屎那贬,美国有通用淋、福特熬蛇,德国有大众沤炽扮、奔驰叛罐、宝马屏帕,日本有丰田奶蘑、本田嚎翁埃,法国有雷诺-日产贬、标致-雪铁龙鼻,韩国有现代-起亚别亢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前螺卸瓢,谈到中国的某一“汽车集团”景,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发饱,没有自己的品牌和产品缮模唇,不就是一家投资公司吗抡?算什么汽车集团!    每年谁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咸阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”界室鸥,不但被大众辅、丰田烤、通用们甩出几条街际联捌,也常常被长安程、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑美呐鬼。    因此当獭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘸茫兄。    过去10年间斧艰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绩闭,在汽车产业集团化方面做了大胆惧、有益的尝试淖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体具,逐渐培育杆漏、锻炼成为一家颇具规牧逗痉剑和实力的汽车集团舶抵圣,在研发簧、制造罗、人才倦视码、创新箔遣、管理等各方面实现了标准化洪甲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甫,曾经拥有一定的基础和财富圈,令人期冀;同时趣惋纶,由于分散化涂沁餐、碎片化离,更存留令人难以释怀的遗憾贰宽。    北京轿车工业与一汽扣刷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末率破,有考证甚至认为莲汹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闲琶。    据汽车老人陈祖涛回忆逝咀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绰,北京生产的轿车最早使用了自动挡两媚,而对手只是手动挡函。    上世纪六七十年代郸不娘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莎茹雷,成为一个时代的记忆匆。    而同期差幂俊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酱哺,遥相呼应的笔瓜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视磊狸。    改革开放后汲铰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缝票铃。    到上世纪90年代携女,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屯、称王称霸努倾畴。    特别是2002年淖救童,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铣弹晒,也创下了高速成长的纪录笛。 北京牌212越野车    可惜的是稿锨,在这些看似个个突出的单体层面之上技示岭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拌,除却福田与现代顿墒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争类,还被同行作为茶余饭后的笑料椽卵始。整车企业尚且如此尚碧五,北汽的零部件企业就更加不堪了龚盯箩。由于资金绢短探、技术和观念等原因捞蓬坝,大都跟不上主机厂的技术升级闹靡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拢褪,有的企业已不得不靠出租房屋度日雌彤。    忆起十年前上任之初的状况纬,徐和谊对中国经济网记者说绣娘袱,当时的北汽一盘散沙箍躲,特别松散虾教,单打独斗担,各自为政距老,互相内讧睡讼扛,效率低下……照此走下去鼎极炮,“没戏杀,一点戏都没有”!他边说边摇头蒲。    由于资产结构的相对分散袄扑甘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眯。日常运作中斤襄痰,大多只是履行政府赋予的出资人权力敖类,无法形成一个科学的集中管理机构督懒彼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厦窍块,深入企业经营管理了档。    2006年10月底攻钞,徐和谊出任北汽控股公司董事长排,恰逢“十一五”开局之年记,他率领北汽以科学发展观为统领逞激,对产业结构和发展战略进行了全面誊贬曹、系统扛、有效的调整胚慷咸。    有北汽中层管理者清楚地记得瞧掀酸,当时农,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路全,实现跨越式发展”的战略巧谱,以及构建整车烙滔、零部件韭尖、研发溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗。他说起块,“老徐这人的特点就是说话算话浆瓤辞,真抓实干梧。眼瞅着北京汽车研究总院恃涎、海纳川汽车部件怪吐场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务位貉悸、新板块一个接一个地建立起来揉,形成有力的链条忿苏孪,轻装上阵雄,并有序运转”空墙。    到2009年绢,短短3年时间仁款酒,汽车年销量突破100万辆大关长,销售收入突破1000亿传,北汽集团化战略初见成效核垫。 2016年红狡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盯兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入体,公司治理结构进一步完善老劝淘,集团的功能定位更加清晰;同时嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弄如,并将在人才吸引兔拳巾、产业链完善及兼并重组中茸膊,发挥出更加高效的运营效率蛇烩。而外界则普遍认为处凌推,名称的变更棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源髓嘘慧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心去。    “北汽控股更名为北汽集团链骑齿,是北京汽车工业的领导体制姑、管理体制的一次重大突破郡,找到了北京汽车童、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拾梳边,徐和谊当时说宝。    随后钎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岭。根据规划龟绕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洁盗奸,大力发展自主品牌颈溺七,完善和打造全产业链八薄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廖缕邻,进入世界500强娜。    “说到做到耙窃睛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗伐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翱寝,战略性新兴产业蓄势待发藐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肆枫,各项增长指标位居中国汽车行业前列强吠孤,成为近几年来最具成长性的企业集团牢理松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫窘:李芳" "   姚景源认为粳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铆纶,而产业政策需要与时俱进涣杠。    杨裕生表示伙社富:应适时推动电动汽车市场化熔痊,也就是补贴退坡凸捅,一直到取消补贴川吩急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甭。但是刀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骄井联,不宜鼓励撂扣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮僳跨。    侯云春指出拨蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂膳,两手并用叼塘甫,推动新能源汽车健康发展焦垦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焕,表明在国家相关政策的助推之下海靠梯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展石猎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅。其中恰,规模巨大盼、涉及金额超10亿元的骗补事实健,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯坦。昨天猩肆啡,几位专家学者的观点引起关注从。 中国工程院院士杨裕生    不可否认些珊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用届。对此项矫恍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笆罚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性目、必要性的措施拿眷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奋略,政府对于新能源汽车产业要进行干预卡,而关键问题是怎么干预眯叔鹊,干预什么回静薪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潞,而产业政策需要与时俱进”壕可帛,他谈到愤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邦,并提出产业政策应该遵循四个原则呻。一是产业政策不能替代市撤唤×场;二是产业政策要管产业笨糜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓷舌骨。    杨裕生也认为烫舒,目前的补贴政策有两大问题美歧,一是单车补贴过高嚏洪溯,二是补贴总额高灌窟腺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乾筛,副作用很大隙。    在新能源产业层面册翅睹,杨裕生表示勿觅侣:“应适时推动电动汽车市场化闻,也就是补贴退坡康,一直到取消补贴嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓瓶俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘶辰。在技术层面话,杨裕生认为牌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畴,第二就是发展不补贴倡矛、已经市场化的低速车轨拢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奴喷藕,不宜鼓励党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗炉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脑农,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绵瞪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔬吴帅,两手并用涣,推动新能源汽车健康发展灸。    侯云春解释说睡吵姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匆撕。一方面大家喜欢用囊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呜,政府和企业共同努力霞挪憋,使得新能源汽车能满足消费者的需求盖坤,开拓新能源汽车的市场晌鸿仙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椿盼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏殊闭:李芳" "  如果我们做好准备的话卸,赢家当然是我们宫嗡构。我们不担心其他的强掂捍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽,我觉得只要我们做得好氰坟欧,一点都不用担心勉苹凉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戏亢憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一解模,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后划晌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授父簧柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羡。其中特别谈及奥迪与数字化嘘抢。    施泰德说葱会抢,到2025年以前局干镜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垒限?汽车行业正在经历一场变革笑复。对我们来说憨泄,有一个非常重要的关键词桐咖诵:数字化肯仙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柿死恼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脾沮钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梨,我们眼下所处的时代僻,奥迪科技一直处于领先地位俱籍惫,并不断进行新的突破临伴。对于数字化特屑怂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赁任厩。到2020年时董翠馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邪据,这也是我们引领未来的一种设计户滦,包括其他顶级科技胚,包括我们的传感器龋咖、雷达芥括请、激光大灯等绞鸵邻,都会进一步巩固奥迪的领先地位顶驶。    施泰德说怯鹤擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梢,我们会全身心地投入到这一点隧,包括3D地图脱,导航等应用婚膝。对我们来说坍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩杠仆。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讲歪掠。    在回答有记者问唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势保皆窖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妈公,有哪些优势纽读?在这场竞争中飞,谁会获胜”的问题时够年,施泰德表示反粟祈:如果我们做好准备的话步犊幌,赢家当然是我们茹蹄。我们不担心其他的圈腾惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饺拨,我觉得只要我们做得好本省亩,一点都不用担心斑枯兄。    施泰德强调汝怀,在某种意义上烽寂氓,我们也是一个初创企业劲附管。其实谋田,奥迪有很多细分部门恐使起,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫡。如果没有这样的合作尽鲜,你很难相信霞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呈悼,我们能够成功地实现自动泊车纯贡、自动驾驶等啸仓。    施泰德预计饯娘盯,2017年轨加,我们要推出新的奥迪A8纱,自动驾驶的时速能够达到60公里驮级,没有别的厂商做到这一点氛。如果我们明年能做到这一点的话崔勾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屋夯,启迪未来”撤括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粳汐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拘岛谁。庆典活动前夕僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尉苦。一汽-大众汽车有限公司董事洼石蛇、总经理张丕杰除了对政府氰妇母、经销商程、员工含善、用户等的支持表示感谢外伙,他也坦言己呈,在新能源戌貌、“互联网+”等方面童躺,一汽-大众起步比较晚匠线,这些短板正在引起高度关注贬堤城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孪瘸,“因为有你不,心存感激”恭剿画,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剑令,来感激这25来帮助我们成长的所有人辨假。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲸冲龚。从前辈讲起鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哗尽,还有陆林奎等等的领导蔽土,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矗。   25年来糯事,我们要感谢的人非常多杯泄。感谢国家和政府的支持与帮助立虎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持库蒂问,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行通底视。例如成都愤骄,成都今年是高温天气权,最高气温是37.5度而且是持续的通。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨廷骨,政府部门给予了很大的支持和帮助翱。   我们要感谢1250万用户地,感谢他们的选择和信任礁。一汽-大众从项目开始建立腿琴,一直到第一款捷达开始投产芒抢,捷达在市场上并不是一帆风顺的宪换,它的初期是走过了一段曲折的道路缸。正是在困难的时候腔,是客户帮助了我们巍、鼓励了我们行穗。还记得在困难的时候刺星酥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馆农党,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丛屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穆帮。一汽-大众的员工非常的进瓤薷ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窍、吃苦耐劳茎皑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱。大家知道一年365天问发爆,如果周六周日全休息就要去掉52天扔,把所有的节假日都去掉僧,标准工作日应该是250天惰,工厂的康采恩标准就是由此设计揪戒弗。而我们加班到300天扇擦,320天是常有的事刮匿,员工非常辛苦啊埃,所以在这橇防,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碘。   要感谢中德双方的股东放仕摆。要感谢他们具有前瞻性战决策奋洗陷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峦冷。一汽-大众的建立拷撮撤,当时在中国的汽车合资企业副谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家环帝葱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玫,股东双方做了前瞻性的战略决策豪射,才有了一汽-大众贝,我们要特别感谢中德双方秃。   在一汽-大众发展过程中我泡,比如一汽-大众西部战略鬼罗师,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匙捷。一汽-大众在西部建厂的时候涂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垂很敛。现在在西部的生产基地蕾,今年他们的产量突破65万辆勃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爆边滦,在股东的决策上由一汽-大众执行的姓孩木,也取得很好的效果莎。此外案抒,还要感谢1200多家的经销商屯廖、700多家的核心供应商合作伙伴俗湾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浑酪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卫拾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遂献湿,中国适合于家用的车型非常少辜处。25年来喜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恒讣,上缴税金3700亿元细氢剂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众籍、奥迪两大品牌12大系列产品牛烧氰。   25年来身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寐泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升昏囱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镀懦,一汽-大众是领先的嫡亥际。同时略烘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俩佛滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业购马。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雷标为。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验校诡疟。首先东晾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玫。一汽-大众的体系不是一天打造出来伯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擞盘灭。   其次乃盆,一汽-大众拥有一套完整噶畴、标准的制度和流程的有力保证徐咕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杯,制度和流程是保证浅袭。   再次评,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悉蓄篮,在经营发展过程中有很多难题需要解决江扦,有很多矛盾需要平衡禄衡臣,用什么样的标准来平衡才泞嘿?底线是什么焦仓俯?那就是质量磊。一汽-大众一直坚持质量至上净,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承樊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业什惩,这也是质量至上的战略要求屋。   此外抹讼,高品质的人才度客陋,具有工匠精神的员工配且狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擦、传承的文化也是高品质蓟,得到的技能训练也是高品质沽。拥有和企业共担风险的合作伙伴怪晤,无论是过去呵撅、现在还是将来都是这样笔规,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壤泉。一汽-大众在自身发展的同时岛认氏,也考虑到了整个供应链的协同发展迸蒂裸,对于整个价值链会有高品质的要求浆图。   最后甜寞,一汽-大众在努力践行企业社会责任抠彩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验把。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候獭常暮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憾,既要总结经验和收获娠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酥墓尸、走了哪些弯路焦,下一步应该怎样避免畦揪仆。   如果说到过去的不足趣,SUV细分市场比例快速提升陛海,一汽-大众对此准备是不足的敞,对新能源恐、“互联网+”等方面的起步也比较晚湃。一汽-大众对于未来仍然充满信心扑,这些短板正在引起高度关注惶泊,企业正在考虑这块短板如何去克服土乡。   2014年够突,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膊官,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豹。   面向未来解酥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丧玲绦,保持创新侗燃、驱动发展财十,并释放出更强的增长动力式艰。同时蕉迹,也会与各方伙伴实现合作寞亥剃,实现更为广泛的互利共赢唾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浇麻,不断回报政府咐、回报股东狸、回报社会食非检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比拐淳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访聚誓表。他表示兰舞坟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲁,并将继续保持限量生产以追求独特性巨罚戎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低紊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苗洁价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罚浅武。业界有所疑虑的是吐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寝文。   对此萄砰,薄亚铭向记者表示馆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庇,但都不是便宜的车型考钢。Levante的价格达到了100万元左右捐,Ghibli的价格也达到了90万元左右哪陕顿,在产品定位上依旧不低帝类。同时并,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凌,依旧走高端化路线礁霖。薄亚铭还讲到瞄冕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司团甘断,不会把目标提高到每年20万辆拔、30万辆的水平胚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拈惹,所以我们能保持品牌的专属性杉锤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筒皋,他表示墒强降:本次车展上上市的新款总裁车型霸类扫,除了在产品上进行了升级外片,还提供了多种个性装备五轨,客户可以从中选择很多种搭配萝来。此外涵劝,新车在性能上的提升显著菱检紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快春桂、动力最强的四门轿车隘嚼蘑。   此外蔷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肆诞,开始尝试电商销售模式长踏筹。薄亚铭认为锰敝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吹牡,因为中国市场的客户已经变化艇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韦,现在有很多人都用手机去买东西诵,这是市场发展的趋势巴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阂径临,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纫懈筷,即用户车主首付车款后半肋楼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茬,到整个租期满了以后亭,这辆车的物权就归给该车主篙,该模式类似于分期购买戊臂。   薄亚铭说垦荚赖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汤趟,但是在中国市场还是刚刚起步惧苏,有一些量产车会采用这样的方式做谴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咎。他还表示氏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粟究绵,其实反响真的是挺不错的割兔。尤其是北京率、上海这样的限牌城市距玫。通过租赁的形式炒,牌照将打包在租赁费用里面参背崩。当车主买到车埂,即启动融资租赁手续侈,拿到车辆牌照街撬,不用为没有牌照而担心啦桅携。如果是企业车主脊杯僧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税订魄戌,是非常划算的挎昂敌。”目前疙虐,该项目仍处于试水阶段滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹玖:李芳" "新能源的发展怯痕,是大势所趋竣,但具体方向撑,也扑朔迷离掳犬。    电动车会成为未来的主流吗性?现今的新能源汽车产业健康吗驰?什么样的新能源政策更适合我国国情蚂才?    2016年9月2日饯令,在2016泰达汽车论坛上篓壬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夏踏碌,他认为凰守负,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伸官悲,恐怕不可持续讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恢敦览,何光远认为存尽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向信踌颂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伍涝棚,这位87岁的老人谈起汽车工业纲呢酷,依然有些动情际群内。谈到电动车发展傅慧措,他认为蓄材簧,把电动车归为新能源汽车是不合适的身。因为卫奔,第一己,电不是新能源莆沫柯,第二靡袖,电动车也不是新东西翟亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解就诬,电动车诞生在1834年坦授,是英国人罗伯特·安德森发明的存漏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皇。    何光远认为鲜括酣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挛瓶很,不科学狡,应该给它正名伺乐朽,就叫“电动车”模,或者是纯电动车捣灭眷。何光远认为图,电动车国家政策的支持力度非常高得,所以它现在发展比较快胺鞋粱,去年生产了30多万台时雀缄,但它还是有很大的局限性捎。首先腐秘勺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便女,可以长途旅行使用胳秃。即使快充也得半小时以后炉起蛙,但是经承ǎ快充的话冉,这个电池的寿命也会减少思谢到,慢充就需要几个小时斑,充电的时间很长衡。另外祁,行驶的里程很短汾酚,有一百几十公力就了不得了鸡,就是很好的电动车了缝烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睦倍抛,我认为不可能持续挪汹澳。”何光远说卢少吉,很多企业是因为补贴才做电动车狙,事实上绞,内燃机节能潜力还非常大俩痛乡,缸内直喷技术木、柴油机的高压共轨技术薪骚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔡,因此夕舅馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湃逛,不能被动蚁堋,节能是最大的减排等。    甲醇车大有前途    现在稍案邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檀歌雌,因此南律晌,各国都在研究替代能源与新能源汽车事。美国季擎背、欧洲畅版略、日本故、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤毖,但因为资源禀赋不同叙巴库,所以技术路线也有所不同瓣。    何光远介绍说菠武贿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凭瞥,在某种意义上讲伶诧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姬,虽然同为乙醇墟,但着眼点不同;日本缺乏资源乏,自身资源利用问题不突出辨荚,因此蛙扯,把提高汽车燃油经济性作为首芽ǔ蘼荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甩,日本也在搞甲醇的研究篱钝退,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抹伯温。    在能源递答悔、交通佛溶、环境江香、经济四位一体的框架之下视眠师,中国又该如何考虑替代能源的问题节县蹲?    一直以来煞赁,煤炭是我国的主体能源飘碌久,占我国能源消费总量的66%至70%谷脐。何光远认为玻快,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徊连法。推进我国能源生产和消费革命任,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情。而在煤炭发电供热的同时掸论浦,可以产出甲醇炼练慰,可以为内燃机提供燃料仓,所以魔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疚、高效利用是紧密联系的链戮诽。    此前赐窝偶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杏,这4个省基本上就是产煤大省垮、山西谦、陕西涤、甘肃吠、贵州吩枚榷、上海市廓。现在规模最大的是山西乳、贵州铺,其次是陕西篙烹舜。    何光远介绍说垫麓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准记钩,车都经过天津检测中心检测仿接比,上了公告懊碾,经济性也是最好的姬。“我去看了加注站达马,M100甲醇100%烧甲醇焕,2.2元/升嗅通,现在已经降到1.7元/升了霓。一个半甲醇就可以代替一个汽油盛梦伙。所以说潍茂首,甲醇还是很有希望的涩牧。”    今年3月份骄菜独,工信部捂、科技部咯偿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点星,验收的专家组由何光远担任组长去验收烤梦饺。何光远透露说合,山西验收以后惫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会街轰,开会以后形成了正式的报告富耙。现在凸,在各个部门已经会签完了鞍,在等高层领导做最后批示思体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍宦皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏农踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤,力邀政府收躺、行业吐跺该、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布,寻求产业发展有效途径豹切叭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锈瓣、先生们贬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陕兑室。今天稗玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泼骆伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棘啸醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰巫,解决大家的疑惑翟暮,为什么要改革几?现在存在什么样的问题丸?第二腊幸舵,改革改了什么郸乐?主要内容环八灰、实施步骤熬茎、目标诉厂粪、原则订、政策选择等等耍。第三枪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了世境,改革试点取得了哪些成效谓,用一些数据和大家进行汇报泄。第四铆肋手,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烈浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件认玩,从国际上来看红浚乐,自上世纪不管是美国伴虽蒂、欧洲亩鲸精、澳洲还是近邻日本暑疵、韩国计、台湾等等抠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮检委,至于费率为什么要管制新黑?为什么要放开帅?这个也可以做一篇大的题目幕畅食。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势串览,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姜,逐步地向由保险公司自主制定转化弧立,定价因子的选择就是什么样的车保费高铜、什么样的车保费低颈鸵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倘。   但是窍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乐宠,还不能叫现在完成时俄。比如说美国若干个州秀老铃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醛,因为不同的政策取向有各自的利弊暇峡疤,这也是一个非常复杂的政策选择过程舍。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸽导尉,改革前和改革后撼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势誓乓劣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化场颊逢、复杂化倍底,定价更趋精细化步常,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应码碧。在澳洲一些国家蔡斥,改革前超额承保利润改革之后就消失了另独芭。对于我国来说蛾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量坊,从2011年开始社会或者舆论前坦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龚,行业本身也长期苦于在低水平儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氰耸。另外洪馅涸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扮落喂,在这些方方面面力量推动下感嗅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叹。   在改革之前是什么状况搁藤屠?简单跟大家介绍一下降。从人民银行管理保险行业开始力,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剁悍地,在保监会接手车险市场之后盾猫戊,也是保监会统颁条款费率丝槽穷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辑己姐,整个行业亏损樊睡笛、消费者投诉也比较多啊拦傲,所以到了2006年的时候羌狗呵,这个改革又走了一个相对回头的道路巨糙餐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壤搔窃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炒几年,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尘镐,比如说行业比较统一思绒,消费者认为条款费率比较容易理解噬,恶性竞争的风险得到一定遏制骸谐饱,但是负面作用大家可以看到祈,一个是条款法律风险很大薯,不能适时的随着道路交通环境清宋靖、司法环境灌、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗敖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郴蒙苇、无保不赔富摧轮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盆复。   第二立激,在监管方面定位也不清晰彩。对于一个自主经营绅需、自负盈亏的保险企业挂乓,没有条款费率扮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吵辑,改革发展没有动力奠挞赏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛绅话,所以整个行业是在一种规牡粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展集。   在2011年涵、2012年前后经过评估刮丹、反复的讨论痴沛呻,其实当时市场上两种声音都很大陪吼媳,一种认为行业就是应该统一规范标准化搁昂虹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洁陪楷。经过反复的评估和权衡杭璃狈,也是在十八届三中全会的指导下匆迹,改革的方向目标原则最终得以确立褂害,这是在当时发布的两个文件抽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫屁蒲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仍滤,比如说要提升行业的发展和服务水平眷诲差,使价格更加合理檬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耗粮、保障范围坍、服务都有一些诟才⒚氡病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隶。第一个是维护投保人保险的合法利益兔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向划靶歼。第三个原则是稳步审慎推进滔,根据一系列的国际比较研究酸,大家还是从中得到一定的经验和教训矛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笨挖毋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玖。所以水眯森,最后选择的改革途径不是一步到位坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卜,它只是在长期的甚至六年会砷阀、八年操恢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竟,这是改革的一个总体思路申稍,从条款钮涉、费率青妨、监管三个方面这是一个简单的概括庙撵塘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枢,大家不用仔细琢磨当中每一个字烘划镭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丝刮,双方义务关系是怎样的标准化流程食。   除了行业示范条款之外涂持廷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轨庐吃,不管是欧美还是台湾瑟韩、日本逛翘嗣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窖颧群、百花齐放的状态伙签不,因为每个合同涉及几千个字楷太,实际上璃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猛沫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炬。   在费率方面分成两个部分夺轰獭,一个是行业的保费水平不免情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词可取,对于汽车来说漏艇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平石釜。所以在整个行业层面建立车险信息平台门敞势,收集各个公司历年来的承保理赔数据肯搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的删碴、科学的定价的参考夕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动城。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溃洽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栋囤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏怒铅。在行业基准保费方面美订,行业协会做了以下工作薄说,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笔,在这个层面款,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵扛褪,其实是相当的弱谩,这么多年来的承保标的侯配,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稗醚槽、编码实际上都是不统一的搂厦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据差守屎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讽嫁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狡,这个数据库目前正在申请国家标准狼副孔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纬娟,对每一款车归集了二十多个基本的字段立劝墩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告使架,给消费者购车提供了一定的参考姑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孝穷。   在行业提供费率参考的基础上窝韩,保险公司它是怎么定价的狗?现在也是大家很关心的一个问题接蚀狼,为什么有的车费率高究憾、有的车费率低卡蔡际,为什么今年高明年低淮?在不同的分类当中有一些差异寐篡枫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子通,分成从人因子和从车因子两大部分九,每一类因子当中又有若干个维度寂嘲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纯宿背、风险定价能力熔、风险管理能力自主制定的甜虏。   比如说莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酵胜、他的生活方式烷海却、他的信用程度等等蒲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同逢兔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勉,它的安全性啪坊、可维修性等等晴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疙焊品,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愧。   国际比较先进的保险公司钦,他们通常采用的定价因子朵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悼顷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袖女颓,这个差异可能我们现在还难以接受暖鼓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疥捶。   总的来说群,保险它产生和发展的基础是数字法则辞,在大数据的发展背景下禾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用词。   前端越放开后端管的越紧定乏揣,如果费率市场化以后翰橇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖、整体亏损的这么一个状态搬仇录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施报垢。   实施步骤仍宿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的公嗽。到今年6月30号为止鹊脯盆,第一阶段的改革基本完成了朽霉侗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茅,不同的索赔历史对应不同的费率式订孰,不同的车型对应不同的费率妨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伴,这也是改革的目标碗送咳,首先是平稳过渡棘。   下一步捐哄,费率科学化赶、精准化秒坷、精细化程度会逐步的加深隆辖讲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的览现笺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搓侥喜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟玻腹,经过一年的改革试点售祷,消费者从全国范围来看际鲁鲸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巫刑珐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泼,对于高风险许番、高出险的消费者氖蹲蹿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僧床秆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捣、道路交通安全水平都得到一定的提高琴哭互。   从行业的整体情况来看朵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平措门惶,增速营改增以前是11个点甸立,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屏凳,仍然是持续稳定增长偏李俩,这一增长是在保障范围扩大丸敢、车均保费下降的基础上实现的署荤,车险行业的承保效益基本保持稳定昆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哎泛,两个点的承保微利莫揽惰。   在保险行业层面来看绞薄,公司的定价水平丸本、服务能力在稳步提升的趁煤咎。外部正效应也比较明显漂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镐懊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煤戒,大家开车上路更审慎了埔澎,小额案件在索赔的时候可能更理性了脆拱缝。   下一步工作禽日。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外换酚尸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品培偷队,也就是说除了违法犯罪不赔焊肛,除了不可保风险不赔瓣势判,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吐熊句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车馍邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恭袒腔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体年司、不同的投保人捆遍煎、不同的车型价格的差异会越来越大梦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺烈辖,更好地提升保险公司的核心竞争力饭检谦,也更好地促进道路交通安全甩仍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卷煞池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞倒嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该椿挥,力邀政府领刹丛、行业池圈、企业实磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠婪,寻求产业发展有效途径械瀑函。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沥。第一厢,SUV这几年是高速增长勾推,我们做一个判断莲,这个高速增长就要成为历史了烘,往后没有这么快了白嫌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粉,份额还会提高纪。第二娇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朽轨,就是份额和价位双提升帽伪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赖惧尸,之前是低价位提升份额岔,这次是价位在提升渺幌强、份额也在提升拼缓。而且我们判断还具有可持续性控。第三湿,汽车厂商将会由过去的课会悸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屯、弱者更弱凯辜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勒句。在此主要介绍前两个婆晦,因为时间比较短溯橙瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咳。从图中可以看到僧,从2007年开始板链,SUV进到了一个高速增长的阶段姑,连续九年年均增长率达到46%存稍,今年前七个月也比较快浦,增长38.6%惊厘壕。此外稻膝存,市场份额在迅速提升锌缸,今年1-7月份市场份额达到40%亩晃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搐褥懊,过去几年每年4个百分点车哼,去年涨了8个百分点览,今年1-7月份又长了4个百分点桥擒定,自主品牌SUV占自主品牌的60%括,SUV全面热炒磷裳,豪华车蔽雇涣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撑陈抡,下一步还有空间贾。从这张图可以看出城垮矾,一般的合资品牌点,SUV比重还偏低镀菊似,豪华车和自主比较高漏编堂,不同级别里面SUV占比较高佰膛,不同价位车里SUV比重也很高农,还有一线藐勤钡、二线含堕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚,不过一二三线的比重是去年的数据报,今年前七个月是四十了夯,今年没有注册数据可以看得出来比丢羞。   但是抡示顾,我们说这些年伦槐,suv领域基本没有在空白市场篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吐赖,需求就会出现放缓的趋势涵溃煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的冒水,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞄外标,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月督匠痉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了力霖犀。相对于去年改丝,虽然今年全年涨了5个点旦笨降,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了边练,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叔。   但是脯,我们说还有增长的空间瑞恋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潍,大家可以看得出来函篡钢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨锯,大约在20%左右染党捐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详伯岸、加拿大爆亲、俄罗斯这些国家绰赖湍。这些国家总的来看是地广人锨Α,SUV占比比较高洞,人口密度比较高的SUV占比比较低幢,但是也不完全成立饲蔡,韩国人口密度也很高但是SUV很高信,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氏醋,这不完全成立年弊绵,这两类国家的情况是存在的妇。   如果跟美国相比蔫谓,美国是把皮卡不作为乘用车锋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桃疗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凶,与宽口径比还有11个百分点娥轮徒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衅,五十多不一定是峰值点徽坡叹。   另外夯超秋,欧洲这几个国家赋,虽然SUV占比低朗,但是比重也在提升惩稳祁,从8%涨到25%恐,SUV的热潮是全球性的托陷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镣,美国宠患、加拿大这些SUV占比高的国家受,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郝半臀,大部分来讲可以占到40%左右铝帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诽筹,欧洲这些国家就是两类插,我国应该是随着美国藕登、加拿大枢仕、欧洲这个情况核龚捕,因为我们已经占到40%的份额了汰蹈,如果按这个去计算豁颅,中国的三厢轿车是48.4%送蒂蛇,还应该有十个百分点的下降空间清贤蝗,下降去给谁扳?基本上是SUV钎捷臀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%结恒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搪斥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐尖想,这就是我们对SUV的一个基本判断咸病炬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盯马差,就是份额和价位双提升笆魄,这是非常不容易出现的一个现象洛,如果把它拉得更长一点看赴筐熄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨票扰,2000-2010年连续提高了挝,最近这几年不太好别,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儒手,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怀荚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠,2004年哎茨驹、2008年摹菲、2011年朵乳、2014年督偏,其他年份至少是相等的杰茄,大部分年份是比它高固飘蔽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的构湍胸。   现在一个更积极的情况来看挤外俺,就是我们的份额在提高镶动,如果以总体的市场为100的话卫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抽彩归,如果以生产量为一百的话视,我们的自主品牌已经占到了35%次,其中提高最快的就是SUV拖坛撑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%督,它占到了一半以上的份额梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篮敖,以轿车为一百疥佰显,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凤随,连续几年都在下降木涟甫,轿车竞争力在下降棱。但是自主品牌总体上的份额在提高骏碌工。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寄牌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斜揪及,这个销量在提升锌胎,低价位的车销量在下降瘦澈犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虑诽,增长最多的就在这个5-15万区间鹤广。以自主品牌自身为一百的话角苯涸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祟,现在只降到了3.4%徊磁,而5-8万的车这几年也在下降醒拳馁,增长最快的8-10万的车和10-15万的圃,这两个价位上涨的是非常的快庙力,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐铂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%信开,自主品牌的车价格明显在向上走博管,这是一个积极的变化费光么。   另外勉黔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见定,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弹欧, 10-15万区间拉啸,自主品牌在里面也占到了28%帅,这个变化是很积极的罗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肯版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷,最高峰是2013年213万仁撑械,去年降到164万落期畏,但是SUV在迅速地扩张课,大家看这个SUV的比重体稿,原来是二十多万辆陡贝耿,去年到150多万辆昧吃干,右边这个图是10-15万晌捶,更是靠SUV在拉动的迁孩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屯衬,这是一个非常大的积极变化哇少,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升结怜,这是GDTop的一个调查数据竿埃,这个一百辆车出的事故故障率瑰撇,自主品牌在2003年有四百多个事故额汉插,合资品牌现在也在下降广,这两个差距正在缩邢鼙估铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的途牧。   从产品的角度也可以感觉到芥狸趟,最近我们的一些新产品像奇瑞骑龄挨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逆寇,这就是一个积极的变化系可,这就预示着我们未来具有可持续性劝亩。而且可以看出橡,如果以前二十名产品排名算的话危,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岭铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇弓仇,前二十名里面我们有两个斥迫。2013年更少一点藤庞愧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的姜忻痞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渴失耙。   这几个发展量比较大的企业疽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兢遍袱,这也是积极变化疏贿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绦炯如,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒目。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒湍佣獭,国际市场南美洲蔬虏斯、亚洲睫窜惮、东欧弦、非洲是迅速扩张的市车奕肜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力天,我们产品出口大国全是这些国家韧辨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堑,跟我们购买力差不多冉,人口加在一起12亿较河牵,跟中国市场差不多讳,换句话说中国市场去年卖了630万辆怕访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈毓拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚揭馅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铝捣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面省晾,传统汽车大有希望骸,至少应该平等地分配国家的力量素卢,在传统车和新能源蛙迁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教糯,力量投的也太重戏,下一步要对传统汽车给予足够重视签虫射,它完全有希望获得好的发展托。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雇,以前是高速富撼绵,未来是中速套,它要抢别人的份额漆。最近两年这个数据可以看一下娩,自主SUV碳,连续几年50%-60%的增长灌蜗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巩,这就说明这种竞争关系在发生变化泡,这是一个卧玖。   第三个观点我们就一句话带过了蹭,汽车厂商的格局要发生变化森孟返,过去是大家共同进步玖戌、共同分享发展成果奴低视,因为有年均30%多的增速碳雇,最近几年速度已经降了年均降到11%了畴识,未来还要下降岛期傻,大概8%左右或者稍微高一点翟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展废暖官。另外合资内部也会竞争栓够剐,自主内部还要竞争斥潍缚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩掂笨,大众占到33%蕉炽腹,最高占到38%瘦伦,就是中国销量占到全球销量漆绰捎,宝马令褂馆、现代伤、PSA都占到了20%凶羡迪,通用15.9%龚躺,如果把它的微车也加上超过25%绕松,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骗书,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恒,要么是维持全球地位通用芭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琶洽县,大家对中国市场都高度重视劣岛骚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秒凑,我的速度要比别人的速度高故,所以竞争更激烈兜某、自主更不用说了伍泄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痕陪输,大家都给予很高的期望项,未来我们说竞争会非常的激烈为,而速度又会下来搬斜师,所以未来的竞争格局跟以前不一样愤肪腊,以前叫分享耿嵌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强层配氏、弱者更弱睬刑禄,十四五就会出现兼并重组醇陡,如果我们放开让更多的企业进来娥胜,我觉得这个可能局面会更快衰桃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年方荤,最多明年还有一年敞裴,但是它的速度比平均速度还是快一点构诡鹿,自主品牌大有希望疙伍,我说的是传统自主品牌雷俯,传统汽车还不是新能源汽车侧粪姆,另外格局会发生大的变化界喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲匪艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府及、行业费、企业蹲聚么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径萌取旗。   以下为福田汽车集团副总裁搏妓患、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阶蒙顾。 福田汽车集团副总裁胶巷胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拴隧氮、各位来宾丛护句、女士们入矩拎、先生们芦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钩棠,能够跟同行雇瘁疼、专家做一个交流学习陇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势技。从全球战略的视野来看澳逆讲,乘用车的全球化特征更加明显匈毁仓,很多轿车的平台会在全球市场销售呵股,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悼搜。举个例子亭虾,如皮卡护臀,在北美皮卡占整车比重是很高的肛,但是在中国顶泰,在欧洲耪钡,皮卡的量就很小七两哼。另外又如轻卡陷晦毛,现在它的亚洲化特征会比较明显券祟静。还有重卡炮段,在欧洲都是偏平头的互任,北美则都是偏长头的逼栖。所以商用车行业的区域特征很明显吾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敲溅。而在中国市惩寥ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东弛逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘焙糖隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯伸笨,2010年达到了一个峰值429万辆惯猛兰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势释姥几,去年是345万辆你,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长付穷,主要的原因就是因为重化工行业辱儡,如煤炭化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帘泛塘。另外整个物流行业的效率在提升赂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昆东。   随着市场竞争的加剧鹤喘蠢,行业整合也在加速涝脆,份额由2010年的44%提高到2015年53%酚草蔚,再看一下今年商用车的情况鼻,今年一到七月份销量略微增长魄寿峭,整个商用车行业增长2.4%筐跺,我们判断是过了低谷钒赁测,所以下一步会有微幅增长尾天。2.4%其中主要是载货车贡献的袍,同比增长4.8%臼,客车受微面的下滑茄,导致载客车下降了10个点韭裳。   关于未来的商用车市澄柰勐帷,我想从四个维度分享一下我们的判断锨。   第一是从宏观经济层面为酗,从金融危机以后澎涩吝,全球市场增长的趋势是慢下来的玫睡,乘用车商用车的比例现在基本上在8宏夯补:2酱扭悸,但是进入“十三五”之后我们判断额钞肃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭士,商用车因为是物流工具的企业害斡槽,未来会有所好转户构弯,但变化不会很大菇蒋鲁。   从技术层面来看楞烦涡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奸叉促,现在正在快速进入智能化的3.0时代赴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮湮燎Γ快的埂鹃。   未来的商用技术主要围绕着智能化规、网联化瓜、电动化驶渡锻、环保化来追求汽车的高效抡、绿色湿骏钠、互联和安全新。   另外从中国的政策法规来看盘哄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动群夺钎,从客户需求来看巾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哄即,推动了中国新能源车的高速发展罢献,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆马善摧,同比增长102%龄,其中纯电动客车3万辆怜此簇,同比增长176%奢。未来在城市公交以及城市物流跺、环卫等方面褂砍掀,电动车还会有一个高速发展拆。   下面分享一下福田在科技创新溜扫、转型方面的一些经验和做法泞酗圃。   在商用车2010年达到高点之后码,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逆催肯,加快掌握自主研发的核心竞争力抖谋么。通过五年的发展来看扑酵孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贯帮瞄。福田汽车目前的研发体系是两级汰,一级是福田集团的研究总院旦储温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨,曹博士也说现,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呵摩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哪埂毕,是一个二级研发体系糖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酱逻、整车的集成以及某材然担块开发和整车测试的三大核心能力藐妮翱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒南粗、康明斯等等合作单位进行深度合作毙芬杏、改变和创新吼,推动整车的技术进步讹巍。   在转型方面誓版颁,我们这几年主要围绕着几个方面冒。   第一是产品低端往高端转型表芬,在“十二五”初蔼,我们的高端产品占比不到20%肚蚕,我们到今年年底高端产品能达到70%操疟。   第二就是从国内往国外转型捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奠。我们连续四年商用车的出口保持领先虚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恢沤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砰节,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜡蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒隘,我们在属地产业化方面做了大量的工作湾醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毖拍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绅观。   另一个就是从制造往服务的转型避持,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脱,在“十二五”期间擂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忙菜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芹湍波,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗砂赶。福田康明斯通过这几年的培育嗅邢玫,不管是从业务的规模健恍恳、收入龋、利润现在都发展得非辰榍氲剑好蔚挫焙,另一个他也对我们福田汽车的整车杉,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙耍好的支持魂推。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丘划隘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿日馆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的台闪。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高缸既衰,另外一个因为运营的里程和时间比较长僵辩郴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啪蒋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欠醋羌,实际上物流的效率还是比较低的碉敬抵。基于这一判断跑杰鲁,我们提出了一个“超级卡车”的项目狄场故,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疟,通过这种材料的智能化然、材料的纯电动谎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敖美渡、环保始商赁、节能踏拐仿、高效信思檄、安全戚雌、智能的超级卡车片撩。我们的目标是要实现降油耗30%畔如酷,降排放30%吝晤苹,整个货运效率提升70%耸赔晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术焚,我在福田分管车联网业务廷豆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值点,因为乘用车是一个消费品浆翰,买车和用车的基本上是一个人猛,而现在主要是用来出行的零迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粮戌,但是商用车不一样屠煌江,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的癸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靠方堵,驾驶行为各方面的安全朝司,另一个就是乘用车是一个地域性的车闻,不像商用车需要全国跑翻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亨,过两天跑到海南去了答。所以通过车联网对车监控的需求更高一些快膊蛊。还有商用车的故障率肠秋杜,因为它的工况复杂帘,商用车一般具有轻载食切、标载和超载狼儡,但是对轿车一般不存在这个问题竣溜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘸惫市,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驾。所以通过车联网对车进行故障预警顿叭、排除以及程序优化等方面粳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些额妹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湿裴哀,建立与客户的互联互通露,为客户提供增值性服务现,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侗城姓、服务商和供应商产品质量和服务的水平传缎抱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镰俊沤。大家很清楚覆泼,围绕着工业战略害惋郸,德国提出工业4.0毯莱扣,美国也工业互联网牵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莽盘、英国的2050战略绞蔡,中国也提出了中国制造2025诧屡,福田汽车结合自身的一些现状付嫡残,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灭拓匠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茎斡颇、企业与企业浑、企业与产品寥、企业与客户的互联互通博维霉。“五智能”就是商业智能司墙、智能管理赡、智能汽车忻笑、智能工厂踏、智能制造鸡凛。时间关系绍评,不再进一步叙述凭。   目前李椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肩。福田汽车愿和大家一道锻接,通力合作兢任,整合资源苛,协同发展凌犁币,共同推动中国品牌的加速崛起度赴吨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此珊付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘焦寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤番厩,力邀政府壬、行业谅冯凯、企业放衔霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭士屡,寻求产业发展有效途径衔晤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纺、舍弗勒集团副CEO顺浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缝、驰骋未来》的演讲实录屏睦。 舍弗勒集团执行董事会成员漓、舍弗勒集团副CEO杀函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钠、女士们坚、先生们宠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烷辈,我们的愿景辰,是如何来推动我们未来的出行和移动交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史善烽钢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景退,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹谐蟹,我们一直致力于移动挛辅燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓤唾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求麻谎醛。   舍弗勒一直致力于创新哪糯,也可以说我们成功的因素是质量林蚀、技术和创新赫敝。我们在制造业方面有很强的实力僧,在系统研发方面投入非常大戒弹谰。我们创造了一流的工艺和技术菇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门干毙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枫使,今年我们在德国获得了一系列的奖项猛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品籍福。   就像很多其他的技术企业一样熔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缄。第一是环境友好型的驱动遂,第二是城市交通实太,第三是城际交通挛北,第四是能源链挞杜屡。比如说大家可以看到澈秸擂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗温司,人口结构变化非臣遥快惰躲,老龄化社会已经展现在我们面前封孩缆,技术变得日趋复杂痘,数字化技术的利用领域不断的扩大搏,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸵蜗巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竞擂。数字化是一个关键伞斯烈,另外就是环境方面姆、可再生能源还有资源的可用性固,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衡情,资源的短缺也是我们要去关注的合彭譬。   再看一下经济的趋势蔑刑,我们现在处于一个全球村姓蕊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恃垦哦,这些是不一样的剂涉。另外就是可负担性的问题坏,我们要为客户带来更多的价值持刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒忱船,这些都是我们要去关注关心的汲蠕。   我们来看一下未来的战略刹哗隙,主要涉及到四个窗口囱顿颧。   第一是产品本身蜕嘶,我觉得对于汽车产业来殿,对于机械制造产业来说都是非常关键的吠湃。在这个领域/行业瓷贡授,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惧离杀,要减少对环境的污染绒慨。   第二是当我们制造产品的时候举枚,或者制造产品元器件的时候搭,要关注它的功能痹缎崇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搽厩、城市的交通蛊扛,对于汽车以及对于我们的供应商斤巢,可以为汽车产业提供什么样的元器件趴堑,这些都是我们要去考虑的娠。   第三是城际的交通倪瘦,涉及到比如说航空激、高速铁路的一些竞争居。   第四是能源链的问题沽惟你,我们有什么样的能源是可以使用的清,我们将来的交通工具运用什么样的能源猴,这些都需要我们考虑淑鹅珊。   看一下将来的动力总成晌峭悼。我想给大家传递一个重要的信息扇商缄,在接下来十五年时间里捌嫌,从全球来看太搅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辰青固。   但是现在也有一个趋势发展得非衬晁杌迹快悉律,来自大众和奥迪的这些厂家抬晚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巳囱悄。到2025年上,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揽,也就是200到300万辆的纯电动汽车挫模度,所以到2030年可能会是一种不同的情况错笆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毫乌侨。我们还需要让它更加有效一些牢眠门,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苗,还有电池或者是燃料电池等等膜,这些都会占据越来越多的份额庆规。对于我们汽车产业来说非常重要岗,对于政府来说也是非常重要的笛报聚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搞惯,比如汽油娃,还需要考虑其他的一些燃料佰郝,或者是人造的燃料等等交,需要考虑更多类型的燃料尘痘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赋晴篓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烘闻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睹,包括48伏的解决方案晾京祷,它主要是对手动传动系统的电动化侮骇。我们需要首先实现这部分的电气化色计。另外我们也需要对离合器实现电气化兰傻戌,也由于推出电子离合器肝。另外我们还需要进一步提高效率骡镁枢。也就是要进一步推出我们的混合动力拇胁杆撸块48伏系统监烯畔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧掌澹块的解决方案呈揣吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪,针对高压的电桥驱动解决方案皇麓闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案籍宛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厢戊牢,以对其进行电气化处理介粉。如果将来我们有纯电动汽车的话埔皋皑,它的电气化程度会越来越高梯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战害闷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妈,因此我们需要进行标准化其溶牵,标准化是第一步似牟佩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盛,或者说是一些部分的辖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆急棉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眉荣。我们也需要减少车辆的整体的质量房,主要是成本方面是一个重要原因刚吹额。如果需要建一个标准的话庞态,我们就需要有更好的一个平台旗,也就是说我们需要基于标准的平台挂草,或者基于标准的乃福块进行我们的汽车制造骨。   我们需要全球的平台化解决方案蠢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求横黔跺。关于动力总成方面泉,它的变速箱是最关键的一个部分核。我们刚才提到一方面是包括内燃机菩巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起噶坤夯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器场秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惦。   接下来看一下我们的重点产品场令茶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶,我们为中国带来了什么样的解决方案暇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案释栋具,我们推出了高压P2混合动力姆嚎朊海块临阿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤,我们希望能够改变它的一个变速器酷妓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘎硷。   通过这样的一个标准的目凼酆块化设计蚕峨霖,它可以适用于各种变速箱之间的转变触降蝎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力睦仆兀块可以帮助实现不同程度的混动功能戎讼现。实际上埃俊设,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案功挟篙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨暴梨。这是第一个解决方案括喜深。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沫,它叫做高压P4电桥的解决方案龟递北,可以用于SUV或者车辆的CD部分棚侍。它具有高功率密度阂郴赔,可以适用于不同的车型祟般,非常容易打包进行个性化设计宿。也可以用于新能源的生产解福。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷。它可以让我们更好地使用内燃机氏派躬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奴涝,这是我们两到三年前开发出来的傲祈。也是考虑到了中国排量的需求橙,或者是新能源车辆的需求让处俊。针对这样的一个需求漏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案申白,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拱俺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迹,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞,这个发动机是专门针对中国市场推出的籍谓瓜。   另外就是在变速箱方面宏,我们也推出了一个新的解决方案伴赦伐,是集成干式离合器的DCT变速箱定,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾录煞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖鹊,对于工程师来说笺,我们都是非常理性的幕泡顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情硅。对于我们的汽车技术来说视,我们一方面需要理性盒匆,另一方面也需要激情温。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脱。针对方程式1的赛车苟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展北,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朝牢海。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞襄茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗涛藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽峨,力邀政府规筏、行业贝璃、企业膊怖讲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小县心,寻求产业发展有效途径嗅检。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叔辑宋、副总经理 吴松发言实录剃付。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟冗、副总经理吴松   尊敬的何部长莱汐、朱总沟蛊娠,各位嘉宾免土、各位朋友铣伐,女士们拦涂、先生们勺抖,大家上午好悼细。很荣幸参加这次论坛类,我上次参加此论坛还是2011年肛惨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洞,那时候传褀刚刚才有这个名字韭,传褀的保有量不到一万台具忿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车统坡,这给了我们很大的信心和鼓舞晌夯书,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝗雌呻。传褀一直也在努力羌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狗怯,年均复合增长达到80%幂氦锰。目前市场保有量达到65万辆茎,已经成为集团利润的主要贡献者之一态钾。   明星车型GS4持续供不应求淋蔬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锭,而且GS8与GA8同一平台蜂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品设幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼杜,对自主品牌的支持傻层,关键的还是坐偶熄,关键的是感受堤八,关键的是多提意见淮伤盲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寄肪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棋担恫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伴琅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔡。我做自主刚刚回集团帝顿,将近9年半的时间捆垮,从不愿意干到喜欢干喀第惕,到对自主品牌依依不舍辱星,到对自己找不到定位和方向虏抽,感觉到人还是能做一点事鄙穿。所以这在这里借这个机会妒软蘑,感谢在座的我们各位嘉宾介坑、各位媒体的支持怕,也感谢传褀团队的支持歼帆拇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墒恋谋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虚。   我的发言主题是构造改革创新驱动加酒惠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堡坷。一个方面汽车产业发展形势分析令腥呢,前面讲了很多了哩腹乌,我就不多讲拣秋日。   一个态势是稳步增长妻,但是全球增势放缓规娶途。中国汽车产业发展仍然有空间赴泥,仍将会领跑全球汽车势掣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辱套深,中重型商用车达到400万台驼前,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%省花。中国汽车销量将达到3140万台汀,我预计可能还会再多蚊,关键是结构看你怎么改捻笺推?如果要参与全球竞争翔,那重要可能生产量还会增长开,复合增长率将达到4%克。   第二个特点堑仆,优秀自主品牌加速成长频洛妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流公挛。中国汽车市场发生了深刻变化私咐戌,中国品牌迅速崛起脖,优秀自主品牌加速成长廷挺瘟。关键是要产生优秀中国品牌仿乖,不管是哪一个企业柬雌,在现在这个环境下篙亮溜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膏儡屑,还有我们何部长姐精,这么一批老的汽车界的前辈腊拢偷,到了这个会场又在用行动来支持沉隋。大家和我们媒体各个方面的朋友兼顾渤,大家坐一坐广,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别森伎司,差别在哪里绍但科?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涪。关键是中国人要团结哎揽,不要互相贬低桨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝗漏,抓一到几个糠佩,不要想象太多奋狙,我们从来不怕想象伟挤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葱狄,坚定方向铆赔。   那么数据也说明一切帮纬呛,2015年很多中国汽车加速发展彤,行业整体增长率为7.3%的情况下鄙闯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仕贫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%貉偶,相比去年又增长了1.2%百分点腐恼。而且自主品牌抓住了很好的契机绿堡墙,在SUV里面我们是防守的熊防,是中国品牌先站住位置梁腻砂,合资品牌再进攻瓤菩反,再加上周围的环境变化课疆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力全片曝,占据主导铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个改菲去,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人集。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵旮砗妗,统治了我们的各个方面枢。我们展开进攻是非常艰难艰剧,但不是说不可作为冗,要选择时机观死杠。我们要在中高端里面取得突破浆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摊,这是韩国人讲的届,不是我讲的敌葱备。他们说粗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忌熬献,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唉,如果不选择是对自己的不自信仑,这个不能靠强求惊弥乾,靠品质健藐教、技术购、新能管昆奴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窝茧。   第三个输计,汽车消费升级和资源制约成罕坍,也迫使汽车产业需要供给侧改革舰。不但要有好的产品疆狈,而且还要有低的成本卧靡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姆妓集。在汽车需求方面铃喘截,80俊顷耍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朵闲,个性化毛建芯、智能化星、体验化等方面的需求还在不断地上升蛊匣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筷衅。不管怎么变化列睹搪,满足顾客的需求拳禾踏,满足抓住市场的脉动少辰筛,这个是关键点艰冯姑。而且资源供给方面杆渺,现在的人口红利逐步消失耻胶,而汽车不是简单劳动潞东杜,是高技术情况下的技术劳动齐牡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家食,我到那些国家去考察过暖遣,没有中国这样受过良好教育裴瓢横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琼眷,那不是每个地方都有的歪。有的地方上午上班挫,下午到时间钱一领就走了烙吐。所以对一些合资品牌来讲溃骋久,中国也还是蛮有魅力的柿草,关键是要拿好东西出来铜勃陌,才能谈自主宦念唯。   当然工资涨这是个客观事实梢魏,2011年的时候4.1万玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必棉脊,这个不高的市,还要涨卵韦能。农民工那么辛苦叙校,给他一点钱算什么撼颈扑。但是钱从哪里来霓挂皋?我在传褀亏损的时候地,工资涨得慢尼伯么,但是想办法补贴然。这几年别的都在减糜交氮,就是员工工资不减偏抚订,但是效率要提高秸舅狠,要杜绝不干活的人拿太,最后挣得钱多嫡行,干活的人还没有机会淖,有钱的人天天有时间去议论蔽,没钱的人在干活楞乐,这样大家积极性都没有了宫需。国企的弊端就是这个疚僵。   那么在监管方面糖把,工信部刚才也说了恰,我们的司长也说了睹泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竞,在供给侧这个方面要下功夫饶斗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搐,作为五大发展理念之首遂耻,当时这个报纸一播五大发展理念遂捂身,那时候我还在乘用车沥该,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杭,这十个字毯俄破。为什么呢膏郊讥?因为没有创新就没有一切帅,没有协调就调动不了资源方,没有和谐的话稳,共享也很难脑,大家不愿意跟你干变,我是不相信英雄的坷轮揉,但是特定的时间会产生一点备疚,还是要充分调动群众的精神绷党冻,各个方面全方面的参与练混,企业的成功除了它的领导者的作用旗陵参,更重要还是把员工的积极性调动起来闯,人民群众才是创造历史的动力零草,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒,需要我们从技术管理侩蹈策、营销汰弹、品牌匡匙、产品奉、服务全方位展开创新绕搽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革农叙褪,来推动中国品牌进入全球浚年,成为世界品牌侮寂定。   第二疚,汽车产业供给侧改革方向与实现杰体饺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戌。   首先宋鹅横,在自主品牌方面榔猩,我们是追求全球视野开展正向开发拍,坚持以我为主的构造核心煌,组织全球资源鹊,开放性自主研发模式南洁,掌握核心的竞争力韦,获得了可持续发展能力究赦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人草济。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人节。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聪,我们的生产能力标准是35万卯,但是预计今年我们的销量会超过35万绕挎景,有可能达到38万坦,当然如果制造组织再高一点途孪限,可能40万末劲乃,也还是有可能哺馈,但是大家别报到40万啊耽芬嵌。这是有体系北踏词,有制度保障的圭规涝,有员工的全程的参与佰凹琉。一个别的企业的人到这里来看弛仕烙,他说你这个企业为什么增长这么快详涤趟,没什么别的缓挥,员工的积极性调动起来了测癌僚,他们说莎颊,我看到你们的员工眼睛充满激情灭床按,因为人天天在干活的时候就会有理由挪屁,如果执着地做一件事情带有一点追求坎百霞,那就有远大的理想笛逗峦。   放眼全球恳,在开发方面整合全球优势勤姐旦,实现研发的全球化辆拴洪,人才全球化晌、配套全球化势茧。依托国内的研发资源绞,充分利用国外的资源开展研发资源整合丝酪,打造企业自身的技术体系配顶。我们用了将近五六年的时间伯飞请,我们确立了G-CPMA跨平台乃偌备妫块化架构筛,我们第一代的产品是引进消化吸收铣柯慕,第二代产品已经完全进行了提升腊,但是没有否定第一代誊,掌握了数据链率观先,掌握了开发的流程陇兑揭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兰拦救。实现了一个平台可以开发六七款车型戒努,实现了多个平台车间的相互有机关联幸龟恼,实现了车型的变化多驾才,开发上市快鸡灭辖,质量易保障堕,低成本厩忙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设填。   第二个朝,坚持质量为先门,推出精品车型拾僻腊,提升产品质量闻俊,加快自主品牌产品开发烁册乾,提高汽车供给侧水平嫂检,推出符合时代的互联网化的产品屉牵颗。打造消费者喜爱的精品车型苇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脖蛾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洪弊赡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织觅巳密。实际上汽车不管是新能源也好甘檄晦,产品的三大特点车梢,一是颜值不好看别人不买磨,第二是品质温浇,没品质也等于没品牌供纫坍,天天出毛病心里不愉快涉碉,第三是性价比瓮幻晨,就是靠成本爆缅。我们的员工不需要培训就知道品质盛淮,因为好多从合资企业来檬,合资别的没培养懈埂司,就是对品质追求驶项蔽,结果就是成本搞贵了颈,把品质先过关了裤,回头成本再来逐步下降刷芳通。我们第一个解决的是品质稳鲤,第二个解决的是颜值舍挠,第三才是考虑成本傻。成本侨仙,供应商的成本我控制不了酞,如果今天在座还有供应商的话盘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窝,还是有这个机会的时量搏。但是我建厂可以控制室,我们内部的生产流程工艺滑另疮,我会重新再造成,这个我投资减少了厦朵竭,今天也披露一下虎送,我35万的规模最多可以干到60万底酸。如果创造性一点可以干到65万鞠府,总投资50个亿捆,含整车加发动机橇篙褐,这是内部数据旦,来给自主品牌共享淖。   包括一些模具加在20个亿险、70个亿呵,最后的结果我都不相信咐送,实现平台化教武踩、公开化肛、可视化弗递,让所有的东西全部依照规则阳光推进东拌。现在我们的供应商也很满意衡坤,社会上也很满意呜。这就是在体系狄赋苍,在这些方面的作用力傻保姬,防止一个部位一个零件狄,一个车就不同零件不同标准拍,那怎么做湘,永远做不了好车酬。这个要感谢合资养成的规矩蹋设。但是自主也会给你更大的动力师,动力是在研发沤骏鹤,其他方面再有作为惨靡砰。所以我们是国企的平台敲,民企的效率看避,合资的流程澜骂盛,这三句话就是这么个意思览。   第三个涸那,坚持智能制造打造智慧工厂坤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂容撮,实现占地面积的有效节约骄瀑兑,我们的合资企业霸里蒋,广汽本田在推进第三期的时候贰,就是根据SSC这个原则推。SSC的第一个S就是小型small送骗武,即所有资源空间最小挖旧、设备小型化;第二个S是简练simple煽法你,就是除去浪费藉乡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痹灵,complete厩潘,以追求小煤、近搐筒卉、短从、轻柏改,最合适的自动化管、募嘎瑁块化肌宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC掸烁,它们的车间占地面积减少45.5%吠,投资减少26%芍权吉,跟它的一二期比措掳,能源减少了29%雌毁赦,成本节约了21%点撬。   第四个坚持管理创新篡兢翔,开展构造改革控磁外,主要就是我们广汽丰田饯,因为我原来在广汽丰田发动机蛇虾,我9年就去丰田一次辆,去发动机只回了一次廉,因为当时这个地方环境太好了票稳厩,我怕一回去又不想搞自主了腹饯。但是鼓励我底下那些员工经常去泻,去交流筷疮沸,日本人也还不错鞍,大家都交流来。但是技术是交流不来的揭迸,思想文化还是可以交流的弛。最近到丰田去了一下氏扮痛,大有感受妥徒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淮讨几,它从最关键反、最基础的制造环节入手澜,开展生产管理创新鼓,从制造轴小埔、供需轴谦、采购轴出发娄沥拎,深入开展构造改革超赌膘,实现全员参与练坊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识管,充分调动员工的积极性寂绷、创造力绵弗耽,取得了良好的成果豹腹。经营绩效方面姆谢法,今年的销量增长不多惯虱,但是利润大幅提升确狭离,生产效率显著提高镣盘。人力绩效方面计撕粟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摧怂,管理体系与生产流程更为完善试、合理疚。   通过改构造改革耙浓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒲烘,根据他们的预计漠,已有的数据幕灸瓦,2017年单台不良率预计会降到0.01%襄叭,就是万分之一讼伯访。而且现有的工人总数减少1600人免操怂。就是现有的存量也可以变化聘唐盘,他们现在不到一万人膏厕跺,要减1600人艾,它新建的工厂项,员工还是要招的蹲店斥,但有的还是要走誊梁燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方币层哭。   第五祷瘫苗,坚持体制增效回祈,强化体系创新郎。既然这些企业都到中国来了父,有机会为什么不学一学呢扯舷逞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抱陋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寺毙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式许视朝,广汽本田精益管理申矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朵蔼举。为什么搞一个广汽生产方式鞋钝?为什么不造一个丰田呢沉莆梧?这里面要说一句横,丰田生产方式你不能完全去学夯店负,条件不一样卞江尽,环境不一样倍桅戎,人员的基础素质不一样殊檬彻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多还。你学它必须要结合自己官,连日本的企业去学它的提居巷,有的好多也不成功鸽,当然我不能妄断宿,这是从资料摘的祭颓集,不是我说的靠。   第二个湘日,我主要员工整车从本田来琶,发动机从丰田来瘟亥墟,也有一部分本田吵,两个企业不同的模式怎么办沮剃?发动机就要按丰田来倍哎圣,从头到尾来谴扛,坏的不学好的学手吭腹,整车就按本田的来碾楷瑞。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁深?我说干自主就不能有体系春怂,要体系就是传褀的体系涣枢鹅。不管你是从哪里来卯陀颈,包括从社会上来雹,来自五湖四海一个共同目标番抹缅,要干好中国自主品牌杭迫廊。所有最后提出了广汽生产方式姥攻,以丰田为主结合本田耗榷摩,这样把文化哗藩、体系做好舱,但是还不够巩固塘觅,还要琢磨赌土,现在体系已经起来繁溜。   我们从2013年开始策划开秽,集团的主要领导说这个很好坪添,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾。   所以后面我们的产能又不够了蛔,销量又搞起来了哥惊,整车进行改造撕霓、发动机进行完善狠,整车技龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾克财,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柿,就是第一条生产线无欺邢。第一条生产线上半年生产了将近16万斯翱炮,20万的能力干了16万第癌锋,实际上还可以做拼稳胳,全如果满负荷做的话毙啸稍,估计干到35万都没问题逗刮。极大发挥前事瓷,这个不进行全体系变革很难睡。发动机装配线一次合格率99%限闭,这个零部件产内库存减少70%峡,厂房面积提升30%径弘,原来不够用隆烹囱,现在多了这么大的组织瞄戏脚。库存资金减少50%炬幢畴,更为重要的是这一成果横向展开算。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡固,它的年设计能力15万辆迁悸,8月份的最后一天有个数据灌,他们双班日产已经达到了650台侣娘粱,它的满负荷是700台沤,估计9月份就可以满负荷疯遁淘。这种提升的速度腥吾,全世界都是先进的报,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屏,它的一次合格率最高达到了93%浆舒,平均水平92%备侨,接近丰田中国国内水平绢,当然追求的是丰田日本的水平垂喀,广汽丰田学丰田本厂兼孝,我们下一步也拿一个计划荒,要挑战就挑战一流理彻诗,否则没意义炼墓。   那么我们以建成世界级工厂为准则播恒阔,以广汽生产方式为核心伍窟栋,融合了SSC原则释睹特,运用创新思维全力发展智能制造技术迹链,打造智能工厂券。我们在第二工厂通过价值流最大化济、设备智能化舶幕锭,生产线自动化凳、物流信息化哼耽鹊、网络可视化燎唉堆、操作简单化境、安全绿色化航薯农、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摄宛。这个第二个工厂是非车虑穑好鲍片、非常成功的一个例子蹲开,但是这些都实现了葡绰。   第六是坚持品质保障芥,打造高端品牌戚尾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糜努桶,高的效率提供优质有效的供给苗问尖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儡,连续三年获得中国质量凌私坚、中国品牌第一啤粪炬,超过很多在中国的合作企业每,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匿苇,所有企业里面包括外国品牌瓷,与广汽丰田并列第八废袱帛,比2014年上升6位掸犀堆。   第七肌藉,坚持客户至上届描,提供优质服务潞蛋,不管是在任何情况下麻,用户是我们服务的对象痉,也是我们的衣食父母岛菜,尤其是作为汽车这个特殊产品揽,我们对安全胸惨话、对生命的一种关怀秤琅膜,作为生产制造环节的改革潦卢库,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲤,但服务环节的创新与改革同样必不可少市,这还是目前我们相对比较一下撇缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歇畦,也是一个什么机构线分,我记不不太清楚桅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离概呜趟。所以在产业互联网的时代枢,每一个企业不再只是产品生产者磁、服务提供商萝乓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坛额管,服务以各种形式融入到了制造业瞧踢、研发设计辛婪、生产制造挂楼、经营管理款饺、销售等环节解咯。有价值创造的可能亢活蓉,就有服务形态的出现烽饰耿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶稍,两者相互融合飘炬诬、相互依存岗权睬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狗缓额。   广汽在这个方面也展开一些工作猎瓮揽,我们的整车平台将联合金融寺螺瓮、保险豌潦齐、物流烂拨魂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蠕紊长,车生活平台会涉及多个业务平台鸡,除了常规业务平台还包括了配件商城绦冈、用品商城饲范碘、社区服务连锁怒眉,用户使用汽车的整体生命周期人帝编,产品的购买只是开始继宠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扁,这才是我们下一步发展的重点娇。作为汽车服务提供商拓版石,我们更应当关注的是用户的体验踩,以及给客户带来的价值增值感受问,汽车服务O2O的打造脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要坡荚恨,以及品牌和价值进一步提升的需要髓隙。   第八盼,就是通过这些改革档姐阑,整个广汽集团范围内的成果黎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆,同比增长28.8%京讳赶、29.7%看抚皖,比行业高出20个百分点丧东。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平功话患,同比创下历史新高胖解。当然传褀在这个里面那是贡献更大何激,1—7月份销量已经突破19万悍狭,超过去年全年闹本,加上8月份最近的数据睡钨,今年全年的任务22万已经完成了草和,同比大幅增长143%筛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霸,位居第303名橇趟沪,比去年排名上升了59位岭滑浑,整体实力大幅提升娘杠裸。   第九甜郝,就是广汽集团的发展十三五战略锰囱坷。简单地就是一个内部协同创新梁协,外部开放合作丁鸽,这是总的原则滔翅良,全面实施结构性改革逆冕良,实施一五一三的战略刮晃褐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杏,这是一个保守的数据袒,因为传褀搞不好就过100万芍伙春,前几年说传褀100万虎,别人说吴总凹堪ⅰ,你是不是在吹牛裳凑诲,现在领导嫌我100万都少了聘旅,拼命把产能都整合过来了类,成为先进的汽车集团跺扇看,做强做实研发整车零部件咳递、商贸服务和金融服务五大板块恕瘟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哆,实现自主品牌事业的跨越式发展禽挖,全面实现一个“三”独娟钎,就是电动化匙氢、国际化芍、网联化三个方面的重大破程狠眷。   各位嘉宾队贿、各位朋友搜沁晨,女士们啥、先生们喇,在需求持续升级畴牵,资源消耗的情况下叙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠卸、品质优先抡封、创新驱动的发展路径摔呐北,坚持正向开发莆苹坷,提供优质产品甫隧,坚持智能制造汰艇,开展管理创新协驼羡,保证服务水平动钙,注重品牌高端化峭桐坏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花交猫强,共同推动中国汽车迈向新的台阶讼蔷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑柿裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  今年3月矮吞,借百年庆典之际甲漓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弄,即“智能互联”垫排会、“绿色出行”和“自动驾驶”九咕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳恫厩。随着战略的提出阮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开固扩胺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上票盲。在这其中钒讲痊,“人才”就成为关键问题漓雾。为此露肺榔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘟隙纪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弛惕献。   根据沈燕的介绍可以发现倘祷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匣,涵盖计算机范市林、工程学恐继、自动化扰坎、金融等多个方面赴附典。她坦言光妓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拱伐褪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骆。因此朽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疯窗。”这其中包括互联时代的在线招聘赫窟,“例如我们利用自己的招聘平台鹤、Linkedin汐、智联招聘等在线平台柏翟经,以及大学招聘配、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俄刹塘。”除社会招聘外酬,宝马也会通过与院腥平保合作村,提前把学生引入到企业中败抗,专门为宝马培养人才毙石隶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酣缕,举行“宝马同济日”这样的活动底。“去年我们就以互联驾驶为主题勤马,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疽弊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌。”沈燕说道烩魏。另一个重要渠道涣,就是内部员工的推荐壁谢皑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炮碳,让每一位员工都变成职位大使忻队,在朋友圈进行转发传递秽风醋。   “我们对人才的要求镰恭蹿,在能力方面最重要的是对业务的了解患。这不仅包括对业务今天的了解拣,还有对业务未来的了解丁。要知道未来战略方向是什么瓶告吻,需要什么样的技能台逼。 ”沈燕告诉记者扫饶,“此外董,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄,还要对全球化有所认知摆坑。随着技术的发展会,我们对人才的需求呈现‘复合登孟评,跨界’的特点慑。但是途讼谭,这类综合性人才很难直接从市场上获得匆,需要我们进行入职后的培训浇旁。 ”据了解伯腥甭,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏,提供给员工出国培训以及交流的机会炕绕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钳笺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袍绒,以拓展视野堤钢,提升能力心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朝羞趟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痞秋,吸引并拥有了一批充满抱负搓钡、专业的本土化人才涛。而面对未来点,本土化人才也将承担重要职责善,“这包括为‘在中国疏窖亥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苟头,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搜掣。”沈燕表示篱。2012年勺救殿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唯角,并在上海组建人工智能团队矮败,承担电动化和智能化的相关工作巩。另外惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘲邯崇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丹刷。 这个团队将研究和紧贴中国市车嗑俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划锹起:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贡骡瓜,用“数字萍、概率呛僳、未来”为题孪慕,论述特斯拉电池的高密度垄松、续航里程及电池的安全性腐矮蛔。对比国内及涎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卑,并预言电动汽车和智能手机一样槐怜需,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨,不可逆的未来僚晶。 以下为原文吐:   关于密度和里程数绘夯。 特斯拉Model S上市已经四年多了府拇炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌节汐拦,至今为止一个都没有兑现裳梨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膝寡,里程最长的量产纯电动车踞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慰偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数断貉瓤,忽悠消费者池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛊,里程普遍降低10%以上)来体现里程酪,在有些国家辅助使用NEDC的标准梧醛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)才碧。   关于安全性和自燃率掣彩。 自从2014年初安装了底护板恼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岸,远远低于燃油车缸,各种撞的惨目忍睹事故胳,也都没有发生自燃碎喉。相反睹孺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩捍澎,却成了全世界自燃率最高的机动车具典税,更远远超过了燃油大巴的自燃率妥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薪地道,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赂,车门闭合的时候已经有点变形了)幻百邵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羔,几乎可以说许瘦:特斯拉重新发明了电动车空。    国内真正用心做电动车的企业侍惩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锻偷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乡权、变速箱施、油箱等咸姓快,改造成电动车的事情)啊漓钡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谐,才会全力以赴来押注电动车俊凶。当然片概,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吧恢醋。    电动车不是什么弯道超车匙,而是换道竞争斯芜骏。    今天的电动车秆孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤摧劝。待机时间是诺基亚的几十分之一缺,软件也没有几个反,通话质量也不好嚼誓镁,汉字输入也麻烦的要死俏栖凭。和智能手机一样屏亨,电驱动和自动驾驶注定了是未来菏手,不可逆的未来杭淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   2016年8月30日誓炊扛,在北京新浪总部瞪完,北汽新能源充电部门副总监陈保江岁惠刺、北京华商三优总工程师丁晓伟伴、电庄总裁兼CEO先越饺皑堡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舶紊赣。    作为新能源汽车销售终端环节备希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苛丧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣弑椎琛,更是充满了诸多困境古割蹬,不为外界所熟知凛。    那么屋筏,作为中国最大新能源汽车市臣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况砍,北京模式发展的瓶颈是什么个忱?有何值得借鉴的地方钵?又该如何去避免失误和纠正环?政府撕河、车企无、消费者在这一产业链终端中仇善间,分别又该担任何种角色搞哥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啥桔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乡:魏总丘欠却,刚才你从用户的角度播龄,同时您也是媒体人的角度仟释,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灌的,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怕绣,您发现了这些问题之后汉佳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃?    魏士钦氦:其实我们一直在琢磨这件事莆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说化姓,这两点是能够解决掉的獭腿。首先第一个荤,支付杀扛。就像刚才先总说的窖杠,有个银联一样的东西爸嘎掠,接下来有个第三方娃拌铅,或者接下来大家都使用微信支付经凭仕,不管是充电桩也好查,app也好淮,还是当时的扫码也好饶袜,还是微信也好绞,支付宝也好滇吧,能通过手机支付苍肃,基本上都能解决掉传,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲,我们把支付给它想办法统一了茬髓。不一定统一到一个里边去抛狸,大概两三个码,大家都在用叔羡,这就没问题邵。    第二摊锚,这就相对更难一些了迷粉蓖,应该是有一些第三方平台真正站出来惦,能够收集所有的真正的准确的信息令,其实当时我们自己在做app的时候袍,就是在做摸点的时候劣诽,我当时就矛盾抚呛篡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唤眉,后来琢磨来琢磨去搜吩忍,通过很多用户的反狼摺,我定义出要摸一个最准的点赂,不要最全的叭。准是什么概念店孔?第一婪骑,我找得到界,第二礁,我到那去一定能用得上霉。如果我找到它了眷,也到那去了丹,但根本没法用裳,那就没有用了筷套。所以如果站在媒体角度碑,我希望不见得是谁剃泼夹,也许是个媒体谎翠两,也许是另外一个平台沤赊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳鬼广,但是它也不一定是最全的群,但是它是这些所有的里面最准的隧舱渐,每一个用户都能找到桩膛琼逆,而且有百分之百的体验把电充上楔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冗偶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涡,是咱们国电的站堆戎,是快充诫。我们编辑去那边准备充电的时候绞写,有六个跑快车的兄弟趟矛,霸占着那个点眉呵篡,就是不让你过去尸救,这个充完那个充嗽担,还剩一个车的时候环免,就赶紧打电话给另外一个兄弟攘篓滥,赶紧过来充电角笨。我们不等了魂镐。但是他们不知道搽苯,在那个点不到三公里的地方闪壳辽,快到积水潭小西天那个地方涧事菱,还有一个充电站内玫肖,好像是三个充电桩还是两个保适椭,一个车都没有巴,而且车位都是空的梆。他们不知道那里补缸。而且那个点逼享,我们当时找的时候用了三个app毛匙该,只有一个app上标出那个点笛翟井,另外两个app是没标那个点如票。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疙,所以准确性其实很重要毁毕鞋。所以如果能解决这两点娟眯,我觉得咱们的空置呸、闲置的问题一定能解决惮妇兄,肯定没问题的箍。这是我的观点玛。    黄山似廓伎:关于公共充电这个领域荚屎,我不知道魏总在充电过程中蔷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献焕?    魏士钦煌飞蛊:出现过胶,很多绍邢。    黄山肩膜坪:这个问题其实很有意思的问题凛咐耿,充电桩的标准是国家有统一的标准坪犬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玫。    魏士钦绊锣管:是这样哆记,最典型的例子就是腾势就,腾势在很多国电充不了斗仁,但是在小E充电或者普天是能充上录。    黄山渡:我们可以把时间放长一点来看粳芜煌,在2004达咀、2005电动汽车兴起的时候乃凄咐,很多人都不知道电动车是什么百授锻,充电桩是什么坏卤。随着这几年的发展逢,物业慢慢都配合了肝,所以从成熟度也好书、物业配合度也好碍,应该是越来越高的担。国家层面出台缝,新建小区予以配合尝泻精,包括老旧小区的改造冉,都会多方面来共同解决这个问题寒拜唯。其实关于今天的这个话题唱倪驹,我不知道台下还有什么问题要提问的线。没有的话瞪,我们可以做一个最后的总结坑。    我接着丁总说的北京模式的问题掸腊财,我们今天说的是关于北京模式时,丁总说了一个北京是纯电的市衬汕胰,跟其他地方都不一样粹,上海是极端的潘没太,上海是混动市成滋俊,北京是纯电市场车趴酷。我理解还有另外一个模式免宏,就是北京的充电运营商是最多的噬承奴,发展是最快的艘,一开始是国家电网尺供、普天在推忍褐,后来群雄逐鹿测蹄梗,特来电偏、星星等等各种运营商都进来了蹦疥,包括先总这样的都进来了婪溪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商董梆桥。    魏士钦埠青:现在已经不止了橡凤粱。我们有一个数据媒瘁汉,说是47个运营商祷很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技扛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构良呸,我讲点个人思考和认识瞧镁短。    先谈思考耻敌撼。第一侨咖,供给侧结构性改革内涵非常丰富兔杏霜,大家可能更多关注产品的结构性改革财,其实我认为砷停,源头是制度的供给和政策的供给炽,再是要素的供给欧济驶,三是产品的供给薯。    再把这个逻辑关系缕一缕劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懒藉事,而制度嗅倪虱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给计椽。所以现行体制下顺农,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革房抽贾?这是我思考的第一个问题横洽弥。    第二个问题笆,是我做企业这么多年的实践和感悟囱场哇,企业到最后比拼什么外?其实就是资源的配置效率然釜。汽车行业也如此碎探哺。你拥有多少资源固然重要泵堕弦,比如研发队伍侨,既有一两万人的缓,也有六七千人的峡,还有两三千人的午容,资源差异很大谎鲸世,但实践证明人多不一定成果就多炼穆,关键是资源的配置效率缝库晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率建峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀。而企业的决策效率和执行效率镣扣,又取决于它的机制和治理结构窗。    反过来凡事,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朵浚惋。也就是说宋,产权结构会影响到治理结构和机制亭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贿,进而影响企业的资源配置效率瓤逛。    从逻辑关系上讲湘匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菩。    第三个问题毫,产权结构是前提链,是源头性问题横莎,多年实践离掸抄,有以下一些体会荣。    关于股权铺桅。股东应该优质化头松,股比应该合理化雌蛾梁。近期也好套,远期也好茎差谎,你不能把那些对企业治理休、技术趣让、管理会,以及市场拓展没有任何贡献摩锯梨,反过来可能还会添麻烦者僻费,当股东容。这样的股东不能要凤艇。    股比结构这块屋,不同行业才,不同企业吞缄不,它的结构模式必须符合市场规则户。若是竞争性行业哥,不管是央企淀蹈喂,还是地方国有控股企业腑,做第一大股东绝对控股嘛斡,很难实现建立混合所有制的初衷鞘呈骂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”认汀,竞争性行业混合所有制要深混皑,不能简单地浅混镁晴。什么概念电兜峦?国有可以是第一大股东刃,但不宜绝对控股搅埃笛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绞脖羚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆响、国内竞争国际化这么一个概念掀叮。既然是全球化罕散痉,如果你这个竞争主体驴,你的治理结构晨,你的产权结构裂窍浓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话砂,你如何参与竞争黔?道理非常浅显明白矢趁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兔疲特。    江汽集团公司制定十一五规划前得疗密,我们就有一个想法福贪沮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戚。围绕这个思路窍案,于是就有一个叫三步走的战略规划饺叫龚。    第一步看熔呜,把国有企业员工身份置换掉炊别,从根本上说驹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挡推,对职工也有好处怒峰,是多方共赢的一件事情淳社。我们知道蕊,国有企业这条船不管怎样悸舒,开得好聊极咳,开得不好饲,哪怕再破再旧苫壤丘,只要不沉下去笆碘览,国企员工都会抓住船板染,不愿意下船旦。    如何把员工这些观念转变过来犊等琳?只有让他们从企业人转变为社会人粉茸砂。因此捞骏,第一步是2006年唾铣,江汽集团公司所有员工进行身份置换房。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贩喉髓,作为每个子公司的投资主体腐砰,共同组成投资公司猎。    这样碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东布尘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饭。    第二步哥旱弛,我退休后坎,引进中国建设投资集团有限公司让忙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猜。初步实现产权多元化闷。    第三步即,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闭达恼,包括安凯客车的控股股权尺汀么,整体运作上市镣。去年1月获得证监会批准圭檬,上市公司已挂牌时瓶菲。    通过这三步走——置换身份捎佃池,初步股权多元化峰,整体上市焊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈,对留人起到了较好作用沥康模。在工业化嫩立奶、信息化蛾犀谋、网络化尤其是移动互联网时代溉樊步,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锈魄,股东或雇主和雇员之间的搏弈损谓,更多体现在决策权和分红权领域凶。    为什么IT产业损,特别是互联网企业发展如此迅速雌?正因为它有这样的产权结构镣孰,这样的体制机制监。做得好的互联网企业桥,股权都比较分散疗钡帝,管理骨干和技术骨干都有一定股份壕兔,可能这是大趋势田秽。    互联网行业资源的竞争和协同括雾狗,最终体现在人力资本价值上蚕龚揽,他们要参与公司的决策和分红卵。这个问题如果不突破赋谰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缆航。   存量是稳定剂梁,增量是兴奋剂    那么微徘芥,内部机制如何变革董?    1990年我接任江淮汽车厂长句,当时非常困难商,留不住人九氏顺。有些人选择离开某栓律,人往高处走雌鸡,完全可以理解喀统。留下来守摊子的这些人不容易鹅,到我2012年3月退休坡瑰酷,这22年时间里痰讨稠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段髓朝。    第一阶段是2000年以前侧。可用两句话概括丸,第一句叫做存量相对稳定谰貉,增量拉开差距懈宦蓉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宠吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸武,可能就有问题里患寺。因效益提高而增加工资扯,贡献大的就多增恕,贡献少的就少增僳会胯。即便没有贡献卉芳踢,原有的存量工资也不会减少涪,即存量是稳定剂抖,增量是兴奋剂弛霉。    第二句是有计划按比例增长工资抬好。也就是说委抒错,企业效益再好赐,效益翻番工资绝不能翻番犬栖。效益不是很好伴厘裳,工资也要涨瓜喀绩。为什么渡鹃?因为国家年改革开放30多年妙阿,经济20多年高速发展禄穿,物价一直在上涨催疗盼,生活成本在提高豹埠,降工资就是降生活水平麓。所以我们有计划按比例增长工资邢沤,以建立工资蓄水池纹,以丰补欠碾蒲朴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堂脆侵。    第二阶段是2000年后烷浩设,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式功耗。    第一部分是滩肉媚,区域领先的现金收入寐。和北上广深不好比媳贩,但在安徽及其他城市的同行业者中傻瓢,我们的薪资收入是高的懈珐描,员工及其消费能力比其他企业稍高触怯九。但现金不可过度发放陶谱倒,这是心理学累。人就这样冬,口袋里现钞多了后筷皇, 像一线工人椒闷托,包括技师在内善,他腰包丰实了故盼什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饺。    第二部分是大福利孟。我在任期间岸撼僻,江汽集团公司解决万余套集资建房哨喜,还有大学生公寓聊霞、廉租房等;自营的物业管理做得非撤删⑸福好搅唤,很便宜帘据假,还有免费午餐茬龚,包括洗衣房等疮剿。有大福利勾,有小福利频,五险一金都取上限提憨奸。    第三部分有限的股权激励骏爱博。    区域性领先的现金收入虐驴、大福利翔郡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烈柬极,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵、生活成本不高的待遇慷领。也使人才无序流动降到最低色既谐。我在任22年热牛,江淮的人才淳兔卫,不管是管理人才还是技术人才借较菏,几乎没有怎么流失年拇。    外人都觉得很奇怪何稳敌。当时有个汽车企业派人力资源副部长厘焦娟,在江淮附近找了家酒店妨凭熟,一住就是一个月刷萍拴,每天晚上打电话找人糠,但没有人为之所动星舅。    究其原因箔码,当然也不仅仅是待遇和福利短,重要的是文化留人搬,怎么能留住人心痪,这是其一腺。    其二青嫌技,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赐,使员工的成长速度可能更快随衬轻。    其三曹迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径效年错。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径前,但我们有三条路径寐。    一是管理人员成长路径墩瓜:管理员袄分、助理管理师啦、管理师锣蚊、二级副经理马、二级经理存喇、一级经理熬。    二是技术人员成长路径衫媒:技术员换、助理技术师妮、技术师;设计师醚、主任设计师洗糙虚、设计总监肠癌唇、技术中心副主任郝、主任等童染。    三是技术工人路径草计:高级技工摄、助理技师冲咎扳、技师窘捍、高级技师坝辖晤。高级技师的薪酬是,甚至比二级副经理拿得还多滑。    这三条员工成长路径灸坦,每个岗位都有岗位说明书浚省帝。你要申报这个岗位鸽阶撕,必须经历什么培训编媒蹲,需要什么绩效秘环,才有资格申报藏。上什么岗位有明确的薪资标准梨,“升官同时发财”接息,用人用工尽可能做到公开公正透明腾。员工们也看得很清楚炯,只要好好干屠沁,就能够成长可。    总之荷,在中央政府大政方针指引下固,切实软幻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遁按鳞。    尤其是产权结构改革赦秸,不要消极等待主管部门来安排旗,等是等不到的枫氏。也不要对现有体制碧、机制太多无意义的抱怨庇颈,只要动机纯正假锭,对国家对企业对员工有利令此监,就值得一试篱悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想饥鳖法。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猛,但一定是基于稳定性涵、权变性芒藕丰、柔韧性基础上的变革烂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庆沸。同时切记不管做什么事情磺,一定要取得合法合规的文件依据脖访。    在沟通管理和内部运作方面同,如何适应政策环境奉闻,是对企业负责人的管理智慧的考验外磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倪皑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办签读。   当下邦,在互联网经济蓬勃发展懦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下会,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脚、汉腾诗械、乐视护、蔚来佳酱剃、Nevs欧菩履、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怪。但这些新思维堂鲤、新模式遇到来自行业肠、公众和政府有关部门的不理解和质疑襄。为此寰球汽车邀请行业专家惩春邪、新势力企业领导郊触傲、主流媒体高层撑,就大家共同关心的行业趋势抬、创新模式瓷袄尽、市场预判等话题展开热烈讨论背描。   程远扁草:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗅扁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砷粱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姑酪潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窍,也是一个全新的问题静授,所以我觉得应该是个很有意思的事屋忱婪。今天让我首先来作一个发言时讹芬,我觉得是抛砖引玉罚,我想把石头抛出来奥,引出大家精彩的观点悄汐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛委瓜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牌枪胚,他们该不该进入汽车行业畏港蛙。大家知道骸,这几个企业全是新人痕腺浪,以前都没有做过熄鲜氮,在社会上是有一个反响樊牵痹,有一种争议扰火广,说现在已经非常挤了蜡筏龚,我们已经达到了2500万辆的规模抢,100万辆的企业已经有六七个了亥,还缺你们魂含?你们现在还有机会摧?我想说这是一个很重大的问题炉鳞事,我想这个问题为什么说是战略问题来擅戳,中国汽车业一开始就有这个问题搓钞。   我的印象中亨,我觉得中国汽车业有很多政策措考纪,也有很多重大的事情祷藩许,但是我现在回忆起来陀镶郎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秘,一个就是开放引进娶,也就是合资沙欠秽,也就是所谓的市场换技术螺芥。另一个抖喇娘,我们做了一件很大的事情楔藕,叫反对散乱差行隘怂。这么几十年来较楷阮,在我们的汽车管理部门份损,我们就不说谁了藉贾,大家都很熟垛,都是朋友染,现在都七八十岁的人托恕。我进入这个行业30多岁郴会靠,已经过去30年了溃,这些人现在已经退了讳孔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颇琴澜,一个是合资引进弟,一个是反对散乱差炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戊,即刚才说的市场换技术骇不瘦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘦废嘎,只许有资质的企业做蒋寄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呐,就叫中国汽车工业总公司保任。后来被食咐,提出了南北划界那蒜,想要一汽在长江以北睛垄,二汽在长江以南沉粒,形成一个竞争局面唾。这个想法没有实现堂棘,当然再早我们搞过六大公司甜,但是总体来讲哇贡佃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秘下鸡。   我在八九十年代写过一篇报道怯,我就说中国汽车为何怕竞争漠冗?其实现在想凡,我们争论来争论去就是一条哇,国有竞争烯鳞介,我们认为企业太多了楷瓤涪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搂晒。   那时候从国家宏观的角度祭付藏,陈云同志提出了一个经济学观点驮寝肠,叫做鸟儿在笼子里飞平氓,年轻同志可能没有听过闷。虽然给你放飞搪,但是你不能乱飞抨透,得在笼子里飞皋颧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞然量咸,所以我们提出“三大三小”蹋暮,规定的企业能造车嘶戎帆,其他人都不能造车鹤,认为进来的就是捣乱肩伤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亮,后来被总编辑改为无心插柳奠。我们一心一意想扶持的企业搞上去巢火,但是我们不想扶持的企业又在出现虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意即昏,为什么呢妓点?当然是我们的基础比较差愤,一无资金钠祭葡,二无技术敛,三无人才屋念详,白手起家秘讥筷。这时候我们引进外资蓖穗,有了资金僚褂、有了技术媒槽挝、有了人才扦阮,奠定了我们汽车的发展基础坑俄。但是只走这条路等于缺一条腿僳池啡,只有引进外资泄碌,没有自己的发展毒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业先炉钮,反对本土企业吝,所谓自主企业露辣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域号管淘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猎,奇瑞侥、吉利圈立忱、长城垄委、比亚迪砰柿,没有一家是合法造车的企业描皇,方式大家都知道希寡尉,买一个不生产但还有资质的企业保,就是所谓户口本娄,然后就开始造车楔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峭,该死的企业死不了拧多,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峰丸,这是一个很奇怪的现象粪琶,在其他任何国家都没有这个事情捆随固,只有在我们国家物床,这变成了一种无形资产哆赖。   所以惋缄,后来工信部成立前夕汐,在发改委发布了一个通报凰,宣布哪些企业要死碾是烽,其实是一个作秀帅啥。因为这些企业本身已经不存在了来,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煤,就不会有这种奇异的怪现象酮湍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椒,我们把汽车产业的市场化哼、自由竞争的方式忽略了吹吮搽,我们把它当做航天航空管理当栖。所谓集中力量办大事滴逆定,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烙蘑橇,像航天航空只发射一颗卫星慈沧肚,只造几架航天飞机簇,但是汽车绝对不能这样县,如果我们中国只有一个汽车企业羡肆,我们今天无法想象能够达到2500万辆扇,我们可能还在200万辆以下徘徊宪烩。   我们想想我们当时的规模峦吼,讲起话来弹,我们一点底气都没有薯需悔,全中国所有汽车企业的力量茸舜期,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猾路膊,所以我们那时候是没有底气的龄。那时候蔡总经常讲鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蘑龄夹,我们国内的某家工厂疥,搞了多少年揽轰?投资130亿干了那么多年没有干上去居冷,现在回头干干刃,别的合资企业在武汉干140万辆车避旧沟,听都没听说过他就干成了肛帅。   当时我们确实是一穷二白洗,那种情况下我们引进外资窟,但是不让国内自己的汽车做钮藩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没颗,变成了外资企业腥停、跨国公司一股独大笑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坟坑栏。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱锯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侥忱,在座的年轻人没有听说过茧爱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唤鬼歌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遂逛峦。为什么有审批制伴哄贫?审批制就是为了反对散乱差藏募,所以你不能随便上企业悲负。   我们把进入产业的大门关得很欣磺浴,一方面对产业造成了很大损失狸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会握坟。大家知道缴肪,那时候汽车卖多少钱赏钒?桑塔纳要卖了20几万姜,当时说两万块钱珊,八字还没有一撇柔抢,订购两万多辆泻奠蝗,在桑塔纳卖20万的时候筒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屑。那时候的技术标准吩、排放标准都很低盒,我们会很快发展起来路,但是我们失掉了这个机会嚎。这是产业上的一大失误惮才,就是反对散乱差毋悸罕,阻碍了中国自主品牌的发展褐焊吨。   我觉得中国汽车进入2002年挖晦杆,入世以后就发生了很大的变化钉搬,这个变化就是放宽了肋氖,应该感谢国家经贸委前司长浪蹈,后来发改委的副主任欧新黔绘凤,他在这件事上力排阻力少捎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饭,有二三十个企业进来仿。在这时候翻,包括奇瑞虾逻烩、吉利庭、长城擎泡饱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面频地灭,所以这是我们企业发展一个好的契机锑合蹬,这个契机来自于好的竞争沫。   现在大家没有再说反对散乱差编爱蠢,但是这个毒瘤并没有肃清泼,现在要有一个新的品牌出来泄,我们第一个想法就是它该不该出来帛旅,又来添乱闷茹盆。所以在这种情况下守辖汉,汉腾出来以后浑局户,我当时也没有太明确的认识垮酷,在网上一片谴责声的时候伤题,我就意识到了这个问题颇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的山伪涟,大的打败小的赐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胆规,快鱼吃慢鱼牛卉饭。汉腾给我一个启发堕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桐仑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肩,今后还会存在男贩。   现在一汽唉、二汽非常困难品,包袱非常沉重揉煎抽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才急玫恭,但是最近连一辆好的车都出不来锤。现在真正有活力的企业是谁呢戮?是长城喂蝗槐、比亚迪陡、奇瑞琳、吉利幻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骋柏姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舜计府,让大家不要惧怕竞争萎病九,竞争只有好处下。我们老是说过度竞争抚,实际上没有过度竞争躺霜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铝,经济规律本身有一个调节作用扮,一旦过度竞争它会自动退出痞。   我们的出租车管理很失败洪峦死,就是我们怕过度竞争秆灰慨,我们把北京市的出租车限制在7万辆匡篓并,因此打车难醇、打车贵梢,群众怨声载道陋芒趣。凡是放开竞争寝,像家电产业大家都知道垦静岸,为什么发展得比较良性呢辰爱徽?就是因为放开竞争八响,是不是先来后到呢雌?我们现在想想80年代厩,61家电视机厂列,现在上哪去找办镜揉?大家熟悉的品牌兽居渺,北京牌肋、昆仑牌癸鹤秃,我前天在飞机上看到长虹痰驼,长虹居然还在痊粮,出乎我的意料饭乐乘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯凄,现在新出的电视机厂唾蕉吠,TCL过去有吗旗袄污?就是长江后浪推前浪疼驶刺,我们永远不应该对后进者说不领夕棵,我们一定要这个变成一个共识亨,任何时候都可以有人进来鞭戮。就像他们说的建篙,任何一个行业都会机会唐弹渡。今天在座的各位都是新进来的潜,我觉得你们的机会大大的有戮。   我的砖头就先抛这些交挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趣饯疾:沈达炜 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊会,严禁转载徘渡脐,违者将被追究法律责任奋耸。 获取授权" "  徐和谊说遍,当我急的时候肠擞茅,老唐一乐筐圈,哥儿俩(的配合)还行圣掂。双方都是坦诚的心态澄壳,就没什么谈不成的事情溪。    唐仕凯则认为潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性携蕾,基于双方的相互尊重沧。合作中锋抠绊,尽管文化不同汇撅、目标不同双,都能坦诚地交流湘,达成一致淬辨,满足消费者需求械花凤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙丛幌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隶肛目,在全新一代奔驰E级轿车上市之前说痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澳疚舷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囊腥部,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢郊镶。在奔驰E级轿车之外伟骑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筛扳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剁朔入,徐和谊说位菏苔,关键在于双方的真诚与坦诚嘎轰,这与我们的性格有关瘦劳韶。我的性格是直率咀,而唐仕凯先生则是含蓄鲤受列、温和挪晤摔,哥儿俩(的配合)还行到。双方都是坦诚的心态帛,就没什么谈不成的事情秒笆棠。    徐和谊谈到棠,合作中叹讨衡,彼此考虑对方的文化及挎勃、体制匪疮,对对方的决策机构都很了解痰晴扩,也想知道对方的想法癌秀瑟,并多从他那套(系统)思考勿达:靠不靠谱萎,可不可能丘摩。不能瞎白话幂辫,不能伤和气盆荣显,所以就越合作越顺利沙改太。    徐和谊认为坷碘室,随着后续工厂和产品的导入赎骏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纬儒。    他还打趣说泼,唐仕凯先生文雅煎,当我急的时候豪,老唐一乐量和墨,我们的搭配非澄灏希合适莫曝埃。    唐仕凯则认为将埠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹,基于双方的相互尊重刻。他说促梁,我们与北汽之间有更多的共识戏。过去几年的合作瑟牢锚,大家互相信任勾煌、持久秘嘉、坚实蔡淡诫。我们有德国人的执着插篓寄、坚持惯愧,在双方合作中寇排,尽管文化不同彪境、目标不同吃犀漏,都能坦诚地交流毙概揣,达成一致唉法邓,满足消费者需求就射闪,也能让优秀人才有合适的岗位勿送。可以说极诫焕,北汽与戴姆勒建立了最好的木滔刮、双方互信的关系筐陵。    另外沥灿,唐仕凯指出岸,中国业务的发展姐跑,离不开经销商伙伴的精诚合作叛,他们积极履行对消费者的承诺衫钝、关爱堪,也与我们建立起非常良好的厂商关系朽。    他强调祷,我们与北汽的合作犯赋鸽,增进了双方的关系茬船共。 全新长轴距E级车上市现澈恕,领导合影(右二为徐和谊答池兴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逻曝糖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿戌,目前钮,我们的合作是最好的叔歪。认真总结以往的经验沪塑、教训氰鹅瞬,特别是过去的错误缄的,接受媒体的帮助肆侍设、批评奢酵斥,因为大家对我们有更好的期许夸搽。目前女聊,我们仍没有达到自己的目标哇抛入,在中国市场还是第三名颓。但是饰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夕斡控。因此际伸绿,我们还需要精诚合作羡攘绢,力争打造一流的企业;精益求精读肚,建立一支一流的团队拍剐。毕竟你,我们的公司和事业都很年轻疗糯,在发展当中最重要的还是关乎人挺。因此变当喉,我们不能只顾眼前推澜溅,应当放眼未来郝砂落,希望取得更好的位置鹊蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牌裳惮:    各位领导桨、各位汽车界同仁瓷暇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恕诬社,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公菏谓。今年论坛的主题聚焦安全惹杰翁,我觉得非常有必要虏衅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒙钎苗,已引起全行业和全社会的关注萌勉恫。    今年以来懂白犊,在国家和地方补贴政策的助推下慌韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情效苗隶,1-6月茂柿墩,新能源汽车实现销量17万辆轮喂,同比增长126.9%倘。其中纯电动实现销量12.6万辆歧尼戒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滤邻锹,预计到8月底麻洛田,全年6万个新能源指标就将用尽怒赐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梢,同比增长170%似珐九,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置级膜春。    但随着新能源汽车销量猛增久簿佛,其安全问题也逐步凸显岸胳。仅今年上半年疏泄裙,与新能源车相关起火事件就有11起焊,事故原因涉及到电池另犀每、材料卑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缔缚。不但给事故车主造成了严重的生命是溉、财产损失毕嗓冀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桓柒,极其不利于新能源汽车的推广孰骋工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谜,新技术新模式尤其如此访。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处错、火车一度跑不过马车函薄稀、人工智能行业也几起几落感胸呛,每次都面临着必须攻坚的难题马潍,并随着问题的解决才获得新的认可喝。新能源汽车行业也是一样硼刚盼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喂肪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惧挪,在蓄积了一定的市场规模之后欢痢驼,开始到达一个新的平台期径,开始面临这样那样的问题寞枪。而我们认为扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脑。    首先镭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啸。    今天我们面临的新能源安全问题侗恫,一部分是技术问题磋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绦藉喇。但更多的是行业规范问题墙鬼吭,由于新能源汽车市场发展太快繁噶,行业法规建设相对滞后膝跋票,安全法规不够健全摹棱,相关标准缺失颂,再加上消费者安全意识不足瓶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等交祭,共同导致了一些安全问题的出现题廖。作为一个新兴行业迫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规室、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狈叹售,这是新能源事故频发的原因潍,也是新能源发展到当前阶段幸搪干,我们必须着手解决的问题椽秸卤。    其次排默,安全问题是消费者关注的基础痛点商,必须全力以赴加以解决宿妈戮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梧祈冀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘泌无。我们经常说较,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羚叔,但是没有了安全这一基疵础,里程的远近本身也就没有了意义较冬。新能源推广几年来拖,市场上对安全的质疑之声始终不断梢,说明广大消费者除了里程焦虑靡,还普遍存在着安全焦虑募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜酱抄。着一把火就可能会毁了一个行业梯,在网络时代这种心理传导完全可能发生陀遂尼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理围伯顿,必须将安全问题作为头等大事来抓台摊,否则就会被消费者所抛弃涕。    最后谩篱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暖,也是发展的动力源具。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破署表响,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坎缝,才能得以持久生存疙。千百年来臀,人们围绕着使产品更加安全可靠粉沟浮,不断做出创新屠嚎乃。及至今日葡急蒜,我们投入无人驾驶汽车仇卯、智能网联汽车的研究酶,很大一部分原因颇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挽。新能源汽车作为面向未来的产品起表,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稿前。    由此可见晌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筹酶,粗看起来林林总总龄,不一而足;但是究其本质猩,核心还在安全敬冗。破除了安全问题故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅规绒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桐雌技,而围绕安全问题不断攻坚克难吠,新能源产品和发展模式将不断创新四细,不断创造社会价值扫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爽盖,我们从一开始臣昂喇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捐摹汹,从战略高度提升安全性喂,居安思危墙,未雨绸缪叹,从研发蚊褪、生产到售后服务宝,都布下层层防线翻,确保产品万无一失史。    一是在产品开发上加强安全功能设计迷攀,从源头上提升安全性工挂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粹。从产品的开发设计阶段锤讲锻,我们就从整车控制蓖倘、动力电池蒙美凶、高压安全等方面以高标准进行设计摆。在整车安全方面艇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箍久,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冒变啤。在动力系统方面回瞄,我们从材料铃、电芯袭靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒些唱,降低电池短路和起火的风险鹊垮。在高压系统安全方面纶,我们从防水喊踞贸、防火绩忱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计够眠,高标准强化安全功能沏。除此之外授磺较,我们还充分利用智能网联技术举,对新能源车运行进行实时后台数据监控笑怂舵,建立事故应急响应保证机制沥,为新能源安全使用保驾护航骡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墒耪,以高质量产品确保安全绰铜戈。在新能源汽车快速发展的同时捎勉,北汽集团不忘发展新能源的初心禽厂我,严把质量安全关醚蓖较。北汽新能源生产的每一款产品瞬慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狡函,还要对电池镀、电控系统进行严苛的测试与验证楷型。目前滔蹿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稗,其中电芯安全可靠性测试标准42项褥毯违,电池系统安全可靠性测试标准50项返蛙,BMS策略安全可靠性测试标准33项喷,这些测试包括长时火烧测试狈、电池剖切测试挫浓怠、极限跌落测试和电池浸水测试等芒。同时嫡扭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韶。上半年瘫吨档,北汽新能源接到订单2.6万单锚,但在资源不足的情况下林,我们严抓质量关贾,绝不为销量而粗制滥造松,最终完成15052辆的销售任务港,订单满足率仅58%湍,但却实现了上0事故率的优良成绩嚷都。    三是加强售后服务与培训才妹,让新能源车用户买得放心钵伟菩,用得安心缮渭习。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的豌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统髓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓖,包含车辆保养撬泼、车辆维修狗碧、紧急救援坑号晌、充电设备泼、增值服务惜、客户关怀等多项内容硼捷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坤碧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奶下诲、维修谓汇巍,并对服务完成情况进行跟踪监控洛枚洛,形成服务闭环寂哥簿,确逼仗茫客户满意栋。同时奴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崎,对车主进行说明和操作演示暑砍,并规范安全培训流程触鼓,提升新能源车主的安全意识曝翰。在此基础上略邵蛇,我们还创新营销服务模式揭,今年8月12日害份括,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金练偶,不仅具有推广新能源车的效果并董,同时可以让车主及时更换适庐炬、检修旧车上的老化电池快,通过我们的新模式给市场提供更多安全凌、环保侮宫劣、高质量的车型酸,给消费者更安心的消费体验泥丢凡。    各位领导萝、各位同仁锣袍郝:新能源汽车作为一个新兴产业烘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氢菠,出现一些安全问题眉摧,这在快速推进过程中也是难免的阑酵汞,是我们必然要面对的问题趁李。因此新能源安全问题籍,绝非某一家企业能够单独解决稼搔险,它需要我们整个行业的协同并进擒镀抵。    有鉴于此侈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雄,不能因噎废食勾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心师爸砂,牢记我们新能源事业的战略使命替,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念问,以持之以恒的韧性阶窗,推动政府稼闯静、科研机构涵蝗虎、行业协会息、企业乃至全社会开放合作栓,不断建立安全标准睦、不断规范行业行为陇、不断推动技术进步滤砰、不断优化消费者使用习惯唤,不断实现新能源汽车行业成长成熟颗坪驮、发展壮大羡,实现整个行业的可持续发展腐剂乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏惊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长前涛,各位领导练、各位专家淮,业界的朋友们零:    大家好!今天翔湘,众多长期关心蒂罗、支持中国电动汽车产业发展的领导抄、专家和朋友们齐聚郑州烤材,共商大计秆。作为本次论坛的协办方吉碾,请允许我代表宇通公司顿烽郡,向到会的领导老存、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里片模,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识图。    近年来霞百,国家出台多项重大政策靖钒,从顶层设计侨畏哺、推广应用课休郊、税费减免问唾钮、购置补贴汰陇螺、生产准入裴、基础设施等多个方面耻,保障新能源汽车产业健康快速发展誓抹插。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂,是电动汽车普及推广的重点领域渺鹿善。至2015年底溯邢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆行厂片,占同期所有客车推广量的13%徊搪,为城市节能减排释山砷、绿色交通出行做出了重要贡献岗悔。    财政部诵班奸、工信部淳放、科技部拼、交通部权戳、发改委等部委疤,通过科技计划扛澄极、产业技术创新工程等重点项目进行支持茹陆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枚来饲:节油率尉、续驶里程等性能不断提升遂淘,动力电池能量密度乡、驱动电机效率等关键技术迅速进步碑冗耪。    具体来说窃呐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊抛派、节能与控制技术方面已实现了自主研发绿,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶,整车性价比高平歇,满足市场需求岭,节能效果得到消费者认可钠。    二是动力电池性价比显著提升擅溯。动力电池结苍、关键材料国产化进程加速牛光括,安全性和工艺技术持续改进间。与2010年相比汹伞,动力电池能量密度提高将近一倍等币洼,成本大幅度降低檬釜筐。    三是驱动电机技术水平进步明显躺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赡,在功率密度闪闲氓、系统集成度和材料利用率方面显著提升腺刑炕。    同时传,我们也应认识到琉,国内电动客车研发试验能力有待提升复股患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尼诉:整车可靠性趴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忍劣誓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寺衅,寿命酸、低温环境适应性坏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后老垂搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顷睹哀。    马凯副总理强调眉衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障另究。电动汽车由于安装了电池莎、电机让卜、高压线束等高压部件你蹬徒,给整车安全性带来了新的问题夕睛行,而电动客车安装电池容量大欣朝哄、整车承载人数多檄拴,给整车安全设计提出了更高的要求潞壬。    因此香,电动客车必须从防水炉唱、防火翰豹、防触电搅芯巢、乘客逃生腥灵嗽、事故处理等方面综合考虑碎,从研发制造肯瓜讼、运输存储逆、维修保养褐心宝、报废回收等全生命周期各个阶段着手受,在电池安全憋甸无、控制安全鞠、高压安全绣拜括、电磁兼容等方面进行技术攻关释,全面提升安全技术水平臂。并对车辆敌、零部件运行实时监控病垮剧,起到预警作用单,保障大规模安全运营沦该。    宇通自1999年开始研发电动客车碑邯刃,持续加大研发投入挤祭扮,得到了国家部委岁、河南省政府和各位朋友的大力支持托。未来剔清,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妥,围绕电动客车轻量化痕犀、智能化匙、网联化以及智能制造等发展方向垃问,立足自主创新袄某菱,掌握关键技术女,提升安全水平捍撑,促进电动汽车产业健康快速发展史徐。    但同时诚膜毛,为了推动我国汽车产业的转型升级慨,实现2020年500万辆的目标沸催酞,我们依然任重道远崇椽哎。行业的健康发展窃,离不开国家政策和社会各界的支持慑涂,我们建议褐:    继续支持产品品质提升和新技术研发幌舷涂。在纯电动痹饲四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎婪,研究开展创新工程二期项目等瓷轮焚,助力国家下一阶段产业化目标的实现侍纪。针对燃料电池客车姆坤敦,我国和国外先进水平相比还有较大差距停氮把,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络墓窗,尽快解决关键技术问题拘可,推动产业化发展句茅胯。    电动汽车正处在新产品推出的初期墙,技术飞速发展腿,面临很多未知领域的挑战粳宠,这些不确定也带来巨大的创新机会南查,是企业湍、行业和国家的历史机遇报,也是赋予我们的使命和责任么紊,    我们将坚持创新受底,努力实现产业转型升级和健康持续发展氓。    最后沧玲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "陈清泰皮玖噶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烁骗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”素,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂部蠢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琼搔廖,回应社会的关切卞梯,引领行业的健康发展扳匆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题短,广泛交流疤幂鹊、献计献策型睹呵。    首先是创新引领问题句。    去年刚,国家多种政策的叠加效应充分体现抖问霜,电动汽车呈现了爆发式的增长佰阂常。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善按,并得到大多数试点城市的积极响应浪。更加可喜的是汞,电动技术逐渐被消费者所接受蛙,潜在消费人群在增长断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊,总体上卷,这还是一个政策驱动的市称苣搿,它的不可持续性已经开始显现泌款。从今年起邵靛粳,国家补贴政策开始退坡烂蒂。种种情况表明坡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屠,相应地疼泌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期地搅。购车补贴的退坡惊罕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型题皖。也就是在购车络钮、补贴逐步递减的同时镭问,政府应在研发环节加大支持力度挂罗,集中资源支持在动力电池菲拆、核心零部件柑频李、电控技术聪晶、轻量化榔呻、智能化等方面突破技术瓶颈碳撂。    另外隋哆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始车诲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刻骗。相应地天恃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭腥萎,大手笔投资于电动汽车豁。    这一切表明届胃矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欧。    由此看来傲逞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肛湘。    第一里肯,政府补贴政策进入退坡通道匣,电动汽车性价比提高的进程场,能不能跟上政策退坡的进程煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怂。    第二僚靶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标花。能否改写我国燃油车发展的历史巍态,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梯暇蓉,并建立起较强的国际竞争力宝,这是政府和企业必须认真考虑的问题绰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扁说,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔑。    因此成弥钠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苦,那是在强政策激励下的增长故,是不可持续的腾塑。有些企业一门心思地追逐增长舞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算,却放松或忽略了创新和研发泛据。    应该承认穆坑砰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比反拱,性价比还是偏低的诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刹抒成。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岔凶导,理性地配置研发和产能扩建的投入冉十柔。    当前呸舰捻,我国电动汽车正在向成长期转型适沮缝,这是一个重要的机会窗口掣。从全球看驶衰发,电动汽车的技术路线还有选择的余地呻晾揪,核心技术尚待进一步突破考,关键零部件的壁垒尚未形成囊稍,信息系统还在发展老氓,品牌效应还未发力孤,商业模式正呈现多样化够。可以说茨煤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间触椭律。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啦摄料,有较好的积累唤矛。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞎表,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权图、培育自主品牌提供了难得的历史机遇描,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遣尉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣,潜心打造核心竞争力割,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梳,另一方面可以与国际巨头同台竞争敢匣。    电动汽车和燃油车一样嫉头,竞争力的核心是聚集优秀人才孝,拥有强大的研发能力添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茄叭娘。对于汽车产业来说夺狗叛,生产能力的扩张是相对容易的纽响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丁唇。但是丹邻孪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镭布,因为那充其量只是一个泥足巨人莱烦。    补贴政策的退坡剁输腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邦忙嚏,补贴导向将让位于市场导向稼,让位于创新导向死。优胜劣汰作用将被强化妮莽,在大浪淘沙中菊稠氯,真正能站住脚的红,将是那些具有创新能力供幌、掌握核心技术慷补奠、具有品牌效应的企业禄梗。    关于安全保障的问题苇夯兢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矩鸽,特别强调要重视电动汽车的安全问题绅善畔。这也是全社会非常关注的一个问题昧白,是这次会议讨论的一个重点雹歇。    为开好本次论坛伶拟柯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室,并将在本次会议上发布调研的成果毋氮。    汽车的100多年发展史说明细纷挞,随着人们生活水平的提高巨屎宛,出行机动化是一种必然的选择凄搽。但是级,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箍,电动汽车处于起步阶段使,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勿橙咐,还存在由于能源结构改变而带来的饥巴坎,诸如高压电路侍侨、动力电池等新的安全问题腐。    因此材闲含,在电动汽车市场快速增长的时候箍继,安全应该引起特别的注意劝熬,无论是整车企业拌鳖,还是零部件企业叹途酿,对于可能出现的安全问题俯,都要诸项排查费嘎难、及时发现侨、找出对策仍菏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屯落握。即便是这样恐唯,进入市场后的汽车仍可能出现问题桂,这就需要继续跟踪碍,不断发现新问题韩赖诡,不断解决问题恨,必要时要召回已经进入市场的车辆妮。    应当承认手,电动汽车技术的成熟度还不足形脐,市场考验还不充分恕超绘,消费者的信任度还很脆弱柑琉复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挠。从这个意义上说挽,我们必须把安全放在首位碗。因为安全是一个否定性指标芒,世界上没有绝对的安全郊碾,但追求安全是企业的天职废叼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔,要以更多的投入桂措,在设计秀特极、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勃。我们绝不容忍安全隐患挂,但也要宽容失败壕去读,因为这里存在着不确定性书赋。    安全也是规范出来的芜,要高度重视标准慌没、法规和监管的作用淘但掇,设计安全的标准和法规片,有些是科学的研究和论证定下来的够粕啤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尽榔继。企业必须严格按标准和法规生产蛾介诺、管理和运营俱架坎,监管部门则应该严格执法纷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裤,绝不能容忍劣币驱逐良币星。    今天画,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题位蛔侯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妙埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凛,它还缺乏充分的应用考验嘶蚀,需要未雨绸缪坊扦,防患于未然烷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖筋匠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绷楔闺,各位同行顾睹家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叛笆,每个桌上都放了一本番免赶,大家可以直接看劣扔肩。前面上半场我估计是大家最关注的浅,有一些政府动向度继,他们做的干货山拓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了京磨,我只讲讲技术毖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”考,有三个方面副,有些技术方面的内容是有相关性的娥,政策本来是张永伟讲的鳞绥,我在PPT里基本删掉了腐,大概带一点七蘑敛。    首先讲一下电动汽车安全的技术默。电动汽车安全技术我们分三块吐毯,动力电池的安全幂轻谴、电动汽车整车安全恳钉呈、充电基础设施的安全贪虎。首先是动力电池的安全性孰捣,是最基础平茎白、最核心的娟露,包含了电安全短、热安全拆、结构安全等等邓疽麻。    我要先从科学的角度说一下倒。如图(ppt)谜,这是电动汽车动力电池的基本特性无,中间可以看出我们锂电池安全的范围仙,一个是电压哗汇备、一个是温度附磺菊,对电池安全来讲通臣痉,这么一个很小的窗口里才能安全工作容,如果温度高了会发生一系列的反应蟹廉,就不正常了匪。我们具体来定义一下这些温度裳敢感,这是做一个严格科学的实验磊赔,锂离子电池的热失控羞、温度变化堤、温度和电压变化的过程瑟丹洼。有三个温度酣,T1叫热失控自生热起始温度司邻甩,这个温度一般在90度涟,接近100度泡李。第二个称鸽,热失控的触发温度玖,就是说热失控要开始了浦。第三个闯补频,热失控的最高温度假,代表了释放能量脓够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪叹吃,给出了一系列的各种类型的动力电池垄倘,比方说三元的NCA触盟、NCM孤售、锰酸锂的会箍冷,钴酸锂辜聘、磷酸铁锂村,还有钛酸锂的楞衔,从中间就看出杭协,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栏卑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞋抒,总体来看马蒜,热失控最高温度比较低一点锨龟,这是钛酸锂的队癌。    太过于学术化一点垃品妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痕柔录。热失控帕滇,我们先从热的角度苟博难,过热之后首先开始自身热的起始温度之后表管,我们的SEI膜就会分解膳汹雀、负极电解液也会反应琴,隔膜机制熔化萌徽,再到正极分解窗、电解质分解淡某,最后就涂层崩溃官,大规模的内短路电解液燃烧携,就形成了热失控伟串垮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兽搬。    另外一个问题泄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巷,像放鞭炮一样怠冠断,一个单体发生热失控能量还是有限的归,如果在整个模组系统中间扩展筒敌,这个能量就非常大了乏挝。我们说其实不在能量的大锌ㄈ抢濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不邵摄,但是并不是一个危险的东西澎,关键是没有瞬时释放磁蝗,这是一个瞬时释放的问题蒜鸽科。    诱因畦,刚才说的是过热引起的娜怒,还有电的和机械的碧哪凸,电触发骸嗓,主要是过充溶、过放等等睦戏澄,尤其是过充腔,过充引起的热失控是嗡庸郏害比较大的韭川,这是它过充的一个过程和机理逆扫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哀履缚。还有机械滥用蛋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胁,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔼,专门看它怎么样恼,机械诱因就会最终引起短路咳辈。    第二部分湍,整车的杰型,现在我们找电池厂开安全会涛串勒,电池厂就说很多问题是整车引起的撬蕉隋,不是电池的事剩。的确腑倒哭,很多问题不是电池本身造成的粮贩,是外部原因借,整车搪卤,比方说碰撞会引起骂旗匹,电气安全理还绅,还有功能安全兰联,重点是这几方面救。比方说碰撞鹊且搭,碰撞是最容易引起添层桃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屋坦漠。第二尼算配,各种原因的电气线路短路引起着火痛剃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菲,电机控制器购蒋、电机电子器件IGBP短路了奶,高压蓖、拉弧跑、多处熔断酣苫描,整个就全烧掉了紊筏,这是控制器烧红了菇。另外一个踌羚,比方说前一段时间南京暴雨之后疗卡届,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灯纲丧。功能安全坍团洪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹤色房,电池管理系统死机娶齿,但是充电机不知道汝,继续充蒲,充过头了狗酶,导致了安全事故屎馅,一般150%会大规模的内短路募课,充过头150%凹,不管是什么电池谰航,包括钛酸锂电池师寝菜,如果充过头也都会热失控的昂槐娘,虽然我们知道钛酸锂非常安全畔力峨,但是过充之后过压也会引起安全事故裤。    第三曝,充电基础设施的安全钠钒。尤其要说一下充电设备的安全问题蒜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝哗泵,它的防水十、防尘儡、防腐蚀芹关、漏电慧叉、短路保护等等股,各方面存在一系列问题老。我们开了基础设施安全的研讨会垄,大家提出了很多问题蹄嫉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓜榷抱,我不在这儿过多讲滴晚川。比方说先,我们荣威550就是非线充电着火挟,自己来安装这个攻坚,比方说外部的“三防”围锻飞,内部走线的零乱剿淋,不按要求接地等等泄卜铝,这都是我们充电设备的问题妈馁疾。比方说全生命周期状态的监测籍思誓、管理体系的缺失擂冗剩,线路老化之后也引起很多问题碉。尤其我们在研讨会中有专家提出抄墨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证版场,因为那里头重现事故之后就会特别严重切垂。    我不要都讲问题恐的庞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辩察。    第一堤使巧,说一下全球国际的进展痞耻切。我们要学习几个茧浑劳,一是安全防护方面貌,比方说日产的电动轿车Leaf斑秽冕,现在接近23万辆疟疆啥,没有出现过重大事故煞茹酱。它有一个安全防护的设计体系伺蔼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乔玲,而不是说不能做到安全教勺密。人家做什么蕊拉孔?首先等屉,有很好的防护设计理念纳闯,它的防护尘础,首先防控事故发生联椽视,其次一旦失效涉经献,可以失效不出事嗜腹褪,再次阀派吩,出了事弊加伎,把事故控制在一个可控的范围唾渐,控制在接受的程度跟燃油车一样伶措匣。是这么三个阶段庞轻,从电池设计殊,到最后可达到的安全目标恐芥但,是一个全方位的设计理念藏位卵。    二是设计开发方面朵,遵循了严格的V型开发模式爆萄,从电池包尖、氖锼啵块额窖、单体驴、材料防南,从设计层盘崩亢、验证测试层臼谭穿,是非常详细的淬奠蜡,包括底层的电池材料馅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔惰,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秤清闷,其实这些我们都很熟悉欠,比方冲击魔领、振动渐袱、挤压磊膜黔、跌落础,拇婢磐块跌落敲贿、单体跌落等等湿,针刺岗棵蹋、极端的短路攫、火烧牡亮囱、热循环缺渐纲,有温度的高低温循环实验毖,这个好像我们做的不是很多莽相蔼,气体分析等等控,这都是全都做的灌,这是我们跟日产合作交流的犊泌外,我觉得还是给大家分享一下猜溅,很有意义的腔跋取。    第二社,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说车。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豪,这都是公开的筒深。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犊狭,这是一些主要的专利拦氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚊绒狙,这就是一个完整的过程拨榔恭。由于成本比较高贡,其实没有在它的车型上全面的推开巧。    另外一个值得一提的斤,特斯拉的碰撞安全性媚硅,从设计的角度聪,应该说借用了一些非常先进的方法犊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坡隶饲,发生事故之后欠李,非常严重的事故也都是安全的亢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抚都,当然因为它有别的安全性瞎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忱耪。    第三窖馅,这也是公开的资料号,三星的电池系统棋。重点看一下电芯层面瘦四缄,这是90安时内部并联四个单体电池不箔,一个卷绕式的方型电池权坷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伪记缚,一个是过充保护仁、一个是防爆阀宪确献、一个是保险丝蛙藤菜。我只说其中的过充保护扁刚鞋,这个电芯的外壳是正极式累,有一个过充保护的阀久挝窖,当内部气体压力增大之后天紊,把外壳的正极跟负极直接相连拎钾,短路我陷,形成大电流坟拈,外部短路劣,过电流之后保险丝把这个断开填,这个我们是值得学习的次。也就是说在电芯层次进行材料架白翅、电气透讽、机械系统的系统设计还是很值得学习的繁伴宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虫须蔫,其实它把单体电池当成了一个小系统惦胺,我们可以对比一下眉,日产电池的钠希块相当于三星大电池的电芯粳,就是日产是小乃常块洪涤,三星至少客车上是大电芯粟。    未来趋势来看翠虽蛇,现在工信部300瓦时腐陌荣、350瓦时都是这么高的策绩敌,这是国际趋势倍截,没有办法倾姥,大家都在这么做乖,10年内我们真的要到350瓦时揽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狭玩曙,2020年300瓦时应该是没有问题的略楷鞭,这个从比能量角度是可以做上去的淡匡蹦,成本也会降低挎卢淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓬,比能量谓垮、安全性是一个翘翘板污,所以我们现在都出这么多事篮椭碘,下一步300瓦时袱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知携豹番。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袱甩,我现在牵头中美电动汽车合作裙饭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐腥棋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魏斑,这是最核心的下一代电动车技术缮悼乳。    说说国内的肃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叫杆,待会儿再说问题瘁讥瓷。正面取得成绩动冬,从材料体系拴,三元正极标、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醚薄险,比方说在阻燃隔膜癸荤葡、阻燃电解性朵练面、阻燃安全性也都有创新骸取饥,取得了进展你硼。从单体电池产品的检测结果来看沙偿,跟国外也没有特别大的差别锚。总之估兄,从统计结果来看裴募,我们和国外的相差幅度不是特别大撩坤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羡,总体电池的安全性保持还是不错的硅姥淘,这是实验的东西肖,严格按照了国内国际标准但,因为我们的电池企业也跟国外配套来甸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辩希,所以我们其实国际的标准都是满足的尽焚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新患饭慑。我也举一个例子未唱龋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的略。刚刚说三星的有熔断器马继、过充保护器淋币、防爆阀下,模组的我们现在电池管理系统等等品卞悔,还有一个问题你阂,自引发内短路冗,这是一个问题铝,我们的制造杂质庆、经常小规模的过充过放失考,长期积累以后会自己引发内短路玛宋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祭毛泌,因为不好重复实验搓祟伶,我们首先做了一些重复实验的方法顿锈,把规律摸出来了谐,这个短路会形成三个阶段计,内短路的第一阶段禽侯聪、第二阶段迁、最后一阶段断湿。第一阶段只有电压的下降嘶、温度基本上变化不大菇,第二阶段板,电压下降同时温度有大幅度下降播,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳坍屯。    如图(ppt)谷,这是替代实验燃却,这是算法剂须,这是短路的测试实验澜,这是结果汞氰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玖赁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侣、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦宝凑,提前预警热失控事故床促辅。    整车安全辆腐量,首先是轿车安全夺南垢,比方电池的防水度漠,跟整车关联度很高售挽,因为静态的防水处池兢,放在车上不一定防水酿,现在都知道IP67叙庙,其实一些厂家都做IP68了宫戎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搬题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喂排,我们如果做得好是完全没有问题的歌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冀,这是我们做完的设计轰喝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沁许,这好像是我们比亚迪的电动车道抒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荤,做得好我们的防水比燃油车还好秘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坤,关键是我们的技术到不到位嗅胚,所以我们来谈安全问题应该这么看伍笑啪。    第二酱峭,轿车碰撞安全噬洞桂,我们做得好的企业也是不错的希。举个例子谈监惯,长安的顿坪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫂冗补,这是产剿疏、学搭罕难、研联合研究的狗蒙钡。甚至为了将来的发展息画屯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的继剿。而且电池包不是越厚越好粉戳,如何又轻量化腔宠、又防撞桅轰旱,在优化设计方面也还有很多工作可做祁秽。    第三谰佰,整车电池系统总体的安全保护膜署。我觉得我们通过上次的整车交流会铃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氓练,大家都觉得还是非常不错的纪烫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滔复,尤其是轿车企业是比较好的杉,分层睡、分级做的是非车好的抱,比如说高压安全管理系统川。就是说只要按照严格的流程来进行开发奴殊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的什屯。    另外我提一句客车洁限胯,待会儿宇通的汤总还要讲的操翁,我不多说了啪,他们有成套的方法来保证安全性怪墒酬。    最后荡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琳。前面领导都说了礁石,多少起多少起俱,这是从2月份到7月份统计的10起以上伪瓮,7月份多起来了握睫。现在存在的问题飘,我们在报告里面有详细的介绍猎,我在这儿时间关系也不说的太多了篓孝。总体来看纶强,我们安全性准入门槛要提高酞颂,所以现在在指定各种标准孪,要进一步提高标准块渴副。当然还有一个问题畴湾侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唱蠕膳,因为充电桩跟车的接口是老的脱呻,现在要搞新的俱,新的总体来看是更加安全的掀龄,老的怎么适应新的纤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的配殴奸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战就。    我们的发展建议瞎,我也不详细介绍了镰蒂痘,因为我们在报告里都有懈脖侈,永伟会比我说的更清楚一下猩萄磋。    第一个绘,完善安全标准佃昧但,制定更加严格的安全标准乐脖亲。最近客车安全标准但懒、电池系统的安全标准挛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛。    第二个吹,监控体系搓蛙诚,现在当然都有监控系统抬,马凯副总理上次也说了棱,监控主要还是要靠厂家监管巴,不是靠城市最后的那一级纹尝汐,最后那一级你也不会给太多数据同逼萎,数据最多的还是我们厂家自己斑沥酮,我们最有能力监控好谅。    第三个多吩沃,强化充电基础设施安全管理牟纹尉,严控地下车库袄岗隋、高危场所充电设施建设与安全监管会净。    第四个私霜,改革检测体制床吉,我们建议建立新能源汽车年检制度摔,传统车要年检被,新能源车是需要年检的毕散畴,比方我们防水千技、防尘性能墒,新车是好的懊模殴,老的就不一定了炕,我们的绝缘性能敢、漏电保护等等是需要检验的獭刊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箩撅铂,这都是很重要的椭。    第五个逃粗,建议改革行业的监管体系解芥拭,现在我们是准入潦,有几千个车型来伸躲,客车是很大一个数惊陡,很多厂家都进来了泛,不能说让谁做寸槽、不让谁做玛群,我想将来要引入事后监管的体制鹤,谁要出了事要负责如疏奖,要召回恃、吊销执照痘梅、取消资质簇,甚至取消你不能再进入这个行业秦把畔,这是我们建议的要加强屠脱顽,否则这件事情没法弄老扰。    结语三句话闻筒:    第一碳雀膘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簧,为什么是“命根子”箩扩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肖诗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玖拒?我觉得怎么强调都不为过鼎骡,所以我们要警钟长鸣静存,高度重视烈米矩,大家都是这行的从业人员钢,都不希望这个产业下滑雀,但是为了做到这一点廓驮,必须要警钟长鸣便莽旗,高度重视僚师。    第二荷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犬粹磁。想性能大幅提升摹,大家都希望300公里合醒、400公里恭,客车也是要提糯,高比能量电池是必然的趋势磐,往上提的瓶颈技术就是安全匹崎篇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潮。所以随着动力电池比能量不断提高凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高吻藏,本土企业要有危机感省喇。    第三贬标颂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系餐。安全管理首推撼,政府责无旁贷厘苔探。    我就说这么多损身锰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配谓痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妮敦辫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埔寐触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示匪氨,到今天的北汽EH400的下线磷,北汽的这100万辆用了5年的时间崩。    在活动现郴故莅荨,北汽集团董事长徐和谊表示瑞肆魂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谢田,不断的加强产品五竞陇、技术脖、管理创新乳勉,不断的加快电动化坡、智能化丝底、网联化潘帛潮、轻量化的发展步伐锭,全力抓好‘π计划’的深入落地概。力争到2020年极烦豁,实现自主产销80万辆屎胆劫,这其中包含新能源产品20万辆皑谓,实现销售收入700亿元层帅,进入自主品牌前三名的目标咯丛伎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刊泥艇。”   “来得晚溅呵杠,干得猛妻锨希,站得稳”    “来得晚顿,干得猛袄购,站得稳碱瓦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钵。    “在行业内来说形切,本土企业已经很多完成百万辆了狮疾,我们加入进来隶,形成一种集团向上的态势犁蚀疆。”北汽自主分为三个部分剂境烦,“绅宝钞谱己、北京降芍含、威旺缺一不可泊镭,齐头并进怜贺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碧潍。”在随后的媒体沟通环节中臣,李峰坦言萍班。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邦画,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凌庐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绕粕。北京是传承“越野世家”品牌精髓都瓮衬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毖闭烽。    “越野车是小众市郴取,但是在中国市场上略款恫,硬派越野呜磕泥,没有人能从北京汽车手里抢资源屎碍。硬派越野或是下一个风口随避广。”李峰在接受媒体采访时表示寄湘。    除了在品牌划分上的努力棉豁,在车型投放层面河秸旗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邦汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室,而到了2016年劳枢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车榷簇,加上北京品牌和威旺品牌咆氖炉,更是达到了六款顷漂己。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糕袭袭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉轮。    而面向“十三五”伟搬,北汽研究院院长邬学斌表示湍骗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枷隋淖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述露坍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累电,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幢食菱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破每。”    是的潞侮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绦,北京汽车仅用5年的时间还,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梆冯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围登毒青,现在一是车型结构变化了充琉,市场引导到SUV魔垫华、新能源和智能化上去妹塑渭。我们由三级跳变成了一级跳嗣古订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示财藉立,“市场的变革对于自主品牌来说翘欣剖,恰恰是一种机会墟芯。我们有对市场最敏锐的感知石弥,最接近市臣薄,这是任何合资企业都无法比拟的卧。”    从年产销量看涪,2011年达到2.4万辆剔偶锯、2012年实现7.8万辆饱攀镶、2013年超过20.2万辆攘、2014年突破31万辆豁啸、2015年完成33.7万辆程,2016 年预计目标42 万辆愧软傻,到现在已经完成了23万辆湘抹文。“2020年我们要达到80万辆攘。”徐和谊表示誊疮白。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壬,还要有好的营销冗彭,“酒香还怕巷子深”浓茧。在产品营销与销售网络建设方面精效晌,北京汽车依旧不甘人后炭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葱马稻,“人在一起叫聚会甲藏,心在一起叫团队刀肪。”    2016年上半年瞄成,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刀烽霸,同比增长396%呛逝刻,目前网点总量高达到836家疮,渠道建设速度令业界刮目相看方怕识。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熟,同比增长20%琶,目前网点总数已达1081家廖筋懊。    据已公开披露的销售数据耪短,2016年截至7月宫拓暇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馆,同比增长42.7%啸氨必,远超乘用车行业11.1%的行业增速睫檬。其中空握,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草,同比增长94.6%卿夸,成为名副其实的“自主增速王”咆勃捣。在具体车型上须竭,绅宝X25累计销量接近5万辆倪顺息,在A0级SUV细分市场排名第一案箔咕。威旺1-7月也实现了近10万辆擞喇亭,同比增长6%以上拭。    对于营销体系去,蔡建军表态称售:在互联网时代情朝,消费者出现了很多新特征呕疽静,他们爱分享互动茶抨陵,重视原创和分享肺施络,并处于一种“始终在线”的状态痘挨幢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丛蹭鲍。   对于未来交: 李峰表示实,在“十三五”期间蔫粟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幸雀认。    其中针对绅宝品牌据,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品权瑞势,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南耍块化技术平台绣困缓。    此外劳纱,针对SUV市场火热形势恢铰达,绅宝连续推出多款SUV车型停仑吨,形成了X25麻如曹、X35概袖好、X55面伐、X65组成的SUV系列拱托,实现了对细分市场的全覆盖舍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缸牢烩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懈。未来寸煤,北汽威旺由经济型微车泻纳、MPV壤饥迁、SUV和轿车等品类组成烷顽。   责任编辑灭冈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奋,在杭州召开寂,我们非常激动凌。我们希望全球贸易更加公平轮赤惜,中国企业能够更好地融入世界市场脑币。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枫赎,要向世界展示中国汽车业的良好形象破荆情。据了解捅停,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捻什。李书福说撩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菏寇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吮,李书福告诉记者熄蔼搂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寐榷,吉利要展示好自己的形象焕沃。李书福认为佩请嘛,我们要解决全球经济治理问题冀班煌,首先要做的就是提高自己的竞争力敲林列,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枢泰到,李书福就来劲了呕官白,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侗隘挥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鬼晶,是全球经济的一个缩影舅。”他介绍说触认成,未来汽车产业的方向是电动化词常脾、智能化楞、轻量化被,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胎橡岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年割锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一穿埔。李书福认为剑随,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗狭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侩、活力稀疏、联动砷典囱、包容的世界经济”琼疆科。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”入,在他看来两者在基础理论研究和基础牡娲块研发方面合作得非常不错廉度憨,他希望沃尔沃能更豪华锋雾、更高档孰杜、更有竞争力始汕蹦,希望吉利能不断提升品牌力改、竞争力和溢价能力抨霉伞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件噶瞪。”   在吉利汽车体验馆曹鸵,新款的“博越”展车停在那里僳缓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脾颅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乌疼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲。李书福估计融,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢貌汤。去年冬天普乖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炕厢,他也曾表示搬溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馈,商业模式的变化已经从电商斡鲜、维修赋硷诬、汽车金融狄彪泻、二手车袜柏、人才培养等领域开始晾,逐渐延伸到供应链前端的设计沃藤、研发和生产辑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姑,这是核心嚼详酪。”李书福说桃湾,汽车和互联网冒,两者已经分不开了碧徘,汽车制造业要想有未来念筹,就必须和互联网深度结合起来醒细零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寂牟,吉利每一次研发创新郝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拖。   “安全既是时间长度瓶澜腻,更事关人的生命检藤颅。有人说李雀,现在的汽车都很安全了谩协摧,安全已经不能成为汽车的卖点了号,我认为玻,这句话说的不准确骡水掏,也不全面瞳休。安全对全球都很重要吉吠,对国家很重要目晒缎,对个人也很重要肚仓铆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畏逼僧,可以说安全事关大局看虐,安全关系到千家万户剃,我们一定要把安全放在首位匣显谁。”李书福说冀勾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祟,不仅有央视的直播沥镶虑,现场还有上百家媒体豆题局,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渺嗽,受到业界的肯定挡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绷,用现在的话来说就是企业的基因微尽扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沦隘,当其他条件与安全设计有冲突时篓沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茫,而不是相互妥协素。”他认为舒霸,当造型与安全有冲突时搂饯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巢速泪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荡车快,也会毫不犹豫地选择安全吃。“汽车是给人坐的疮许垮,所以安全对汽车而言实在是太重要了洛挽。也就是因为以上这些理念邢地倾,沃尔沃才能发明汽车安全带隶、汽车安全玻璃夯、安全车厢贤届笔、儿童安全座椅侗、侧气帘秽蕾你、车外气囊癌退炕、交叉路口自动避险自动刹车忿、城市安全系统等等捐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿疟勺,因为对人的健康会造成影响抵安。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淋谴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上课。 责编腾性:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刨?这是东风集团高层必须面对的问题输喂激。“国内前三镀防锌,2020年品牌影响力达到行业平均水平保、市场份额5%本泰槐、销量125万辆颗酸,其中东风风神必达35万辆记袱,挑战50万辆成粪耗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒。   论自主品牌的持久战茅靶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点融技撅。在他看来珊颅疆,相对与合资品牌不,自主品牌的发展分为三个阶段热宽刊:战略防御誊家、战略相持和战略反攻拣恐苛。   “对标合资品牌强面、自主品牌已经经过了战略防御阶段互,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夺。”8月10日拨谱啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖梧邻,并反复强调堪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于促方,风神刚刚取得的历史最好业绩梦跑签。凭借旗下三叫茁巢海客——AX7请、新A60仁、AX3挠贝譬,东风风神1-7月累计销量76322辆砷敞、同比增长33.5%室侠,其中7月单月销量首次破万烷邯衰。另外匈考粳,轿车销售26756辆巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辖,同比增长27.4%蒂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惶:第一甲穆,超额完成任务;第二经,轿车和SUV双增长杀劣吐。按照目前“三箭齐发”的态势砰罚苟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标局详镶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唉禾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比词离:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斤井摔,东风A9超过传祺GA8柑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑撼粮。   “其实汗捞绊,我们重点想对比的是帕萨特伤褪付。”李春荣云淡风轻的一句僵,让一向低调的东风乘用车扳,平添了些许彪悍和霸气赎锌巳。   不过棘,面对长安先泌谎、吉利痕浮卤、长城什、上汽这些强劲的对手畏,以及合资品牌下探率、车市整体放缓的趋势勾栖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涧锯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑?这是东风集团高层必须面对的问题黎汐。“国内前三毋参皋,2020年品牌影响力达到行业平均水平咸劫、市场份额5%损扁、销量125万辆趴茅蒜,其中东风风神必达35万辆谱保乾,挑战50万辆晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县赦俺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营概稗,我们要尽快达到35万敞渴。”李春荣形容街,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奉情俊,未来五年将是“本硕连读”菱纫凸,从自主品牌的生力军成为主力军陕。   如何冲击第一阵营什灌? ?   对于目前的东风乘用车来讲虑夸水,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孤癸绘,首先是产品法。关于产品规划魄,李春荣给出的答案是迟泪克,东风在2020年之前板,会推出17款全新车型洽瞳,其中传统车型将达到12款悉,新能源汽车7款铆北静。   实际上檬,经过七年的储备粒,东风风神已经形成轿车乔露撮、SUV和新能源汽车三大产品军团幸赖贾,在大羌、中等门、小细分市场布局骆。   值得一提的是粳侠禄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苛。这意味着瓷啊,除了传统车型寥刷城,李春荣手里又多了电动车这张牌贸,而在2020年的产品规划中式,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猩。   产品层面森悉,缺少明星车型辑苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哼体,而在未来的规划中妓吮,东风乘用车的目标非常明确牌粉虹:提升车型效率侧,培育明星车型钩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哨洽拨,半数以上产品达到细分市场行业平均值啡垂。   实际上泡,东风乘用车下一步面临的问题黎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎怜。除了风神之外系绰纤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徽怯玫,以及合资自主品牌领筛,而在东风入股PSA阜橙浓,成为第一大股东之后蔫棵棱,东风乘用车无论在资源整合降吨、品牌溢价晶探、平台技术方面淡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彻搜突,当然这还需要时间证明扩。   不过嗜收,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腐退碾:资源协同包括产品鞍、平台杯歧、制造技术惮乓悄、供应链帆、营销和国际协同窍洛绥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耻屁,随着车市的放缓俊,近年来署侥腊,从豪华品牌到合资品牌委蒂庙、再到自主品牌岔箱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捷。   与成熟品牌不同岸刊,创业中的自主品牌尖,在招募经销商睬少、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呕。随着竞争的加剧涡佬、产品的丰富藩确,未来将对渠道提出更多的挑战杭诬喘,比如一年之内连上四款新车的吉利慰涡毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堪舌赖。   盈利能力当然是最为重要的标准隧天突,但是牺牲自己睫、持续补贴经销商讣,也不是长久之计癌镭可,解决之道要不断有竞争力的产品推出贿边。今年年底啤堪贩,风神AX5即将上市茄凭,明年AX1也将上市期。   实际上口垄扑,在青海活动开始之前渡庙,李春荣提前到达西宁改阑世,专门到长城和长安4s店进行调研位观提。让他感到欣慰的是炒惊确,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荷盟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃吉,我可以负责任地说涩碳,我们的商务政策是最好的赦瘫,没有之一竣驾。”李春荣对于渠道的重视程度杀缉,基本上是亲力亲为衅先。   目前偶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度福柿炔。按照规划谴,每年净增网点50家创,未来单店销量逐步提升至800台以上驴妮浮,达到中国品牌经销商中上水平反修。 责编挡掠:李芳" " 【纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捐食,由中国汽车技术研究中心主办隧济,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办提钩珊。在本届安全论坛上抡棉及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲户送,在回顾过去的同时扇闪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肋、车辆篱、道路等影响交通安全的诸多因素擂尼吼,促进共同发展涩邻赎,从而降低事故中人员伤亡率详,最终有效改善中国道路安全状况苇。   会后忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缅袱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降嫩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡韦龄,并阐述了对于人使、车佬探、路蹬俊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示借,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佰仁星,日产汽车确立了非常清晰的安全理念新,一是日产汽车“三重保护”安全理念剔,即分别从社会古旧、个人和车辆三个层面采取措施咖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泊瘦畦,就是在车辆的周边挝婚施,设置一个安全保护屏障祷俄厘,针对车身周围不同的危险接近程度释,我们会开发相应的技术进行保护雾逛母。   除此之外槐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力说味芭。在车辆的前方抨、两侧圈、后方建立一个全方位的安全屏障蛇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闺。同时率虑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化届,日产汽车也研发了一些相关技术斧滇裳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鬼强褐。   日产汽车始终将零排放夸建桥、零伤亡作为企业愿景什。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姓廷亥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睛尺却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抖,可以在自动模式下完成转向疵、加速和刹车等操作村料碑,提升车辆的安全性能够堕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梳蓉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堡逢练。即使后座坐有乘客纳,后侧方视线也不受遮挡叙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骇牟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上返归巍,帮助驾驶者做出正确的判断舅辱焚。   针对电动汽车领域讼示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庭苇,而电动汽车上的安全技术渤狸,应该也已经达到了世界顶级水平顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痘壁,高桥信彦表示黄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捆譬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熊糕葛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶了。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍问,日产在研发智能交通技术的同时钢颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拢,其主要分为四大领域辜恰。第一大领域是关于自动驾驶技术的妇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖诉筷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诧,对电池以及其安全性能进行研究景。   第三大领域是新的移动方式蔡疤冒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫁挛,换句话说凌粉辞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扛,我们针对这个展开了研究犊奴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖登,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荚轮。   未来糙毒喇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠湘车,同时皑赡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稻多,进一步降低交通事故发生率食、持续改善中国道路的安全状况蕾潞。 责编豪烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日典佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦胸,共推出6款车型甜宛巧,售价区间为17.58-23.58万旦恰。   新车亮点惜比:   外媒点评钉逞盗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杉赐:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲坛,严禁转载愤,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜂耙偿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭默搓磕。   不久前店弄鲍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丘拧石,北汽集团以549.329亿美元营业收入炔偷马,排名第160位罚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秒,也是首次入围世界200强心。“我之前的预测是在180名左右罕瘦馈,这个结果确实出乎我们意料岭膏箱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揉。   据网通社了解碑,2015年劲晨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浩剐,再创历史新高层。“十二五”期间外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袖叮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元围碍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀,增长3.4倍何稼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沧,网通社可以断定以下两点融托:一跨裸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘、稳定的增长捂。二尾鞍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毖湃。   为什么能做出如此判断透蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇献茹?徐和谊的一番话做了最好的解答烽躲姥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匡高,咱们给人家代工挣俩臭钱矗什奋,那是发展民族工业辈儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗经?不可能皇虾。能走向国际化吗草痉耿?那更不可能妹。”   然而揭,做自主品牌苯,光有决心脖廓、喊口号是没有用的澎遁弗。正如徐和谊所说椽赡:“干自主品牌真的难翟,现在大家都处于成长阶段琳缎,想要效益好显然不现实擂危。但是效益不好就不努力骸,就情有可原吗淮阔?当然不是!睛歇。”   从“1 ”变“2 ”绊嗡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心错。短短5年时间轿箔爸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扰腐。“北汽人要有工匠精神晌,低着头鼻、少说多干鞋恭,闷头干贸,一代人不行两代人蒋,肯定成功勾坡事。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涸荷浆。   随着“十三五”规划的展开搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妓揣脆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钝。据悉蜂签,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衫、供儡、销泌铣、研于一体的北汽集团南方基地吠突券。   届时屏尸溪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇,形成1+1>2的布局持澜墩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糯币假,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺态喀射。   “十二五”期间糙,北汽集团凭借超前的战略眼光祟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拿。通过产业链合作庆,北汽掌握了最核心的三点(电池摆、电机藤敞牡、电控系统)技术团。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虹促,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆串,并取得了中国第一度逼吠、世界第四的业绩肠榷。   据徐和谊介绍快,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衫彩醛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吝青。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辛,北汽集团零部件业务板块几乎是0北枯,经过这几年的快速发展聚盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凛适叭,这是之前想都不敢想的骇枪。”对于北汽集团的转型毋倦池,徐和谊深有感触吭设扣。   据徐和谊介绍勺士揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链斯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型度憨替,包括汽车金融嫩、二手车且完、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笔梅睛,带来规牡穑和效益的双丰收坏陇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锌拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轻奥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耍列杆,这也是转型升级的重要标志之一徊。北京通航以合资挎驮、合作鹅、资本运作为主要模式惶颅食,在国内实现了产品工业化和市场营销垦羡。虽然规模不大列,但已经显现出良性发展态势珊朗人。   直视软肋练韧叔,质量和效益成关键词   “整体效益不高可情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谐铣抖,“我们举一个例子糜锰,这次500强名单共6家中国车企上榜评,总共盈利114亿美元篮。美国2家车企估,共盈利171亿美元箔华。我们的产销量远高于对手诬抢,总体效益却不如他们傲柒串。”   徐和谊指出美,提升效益边矢险,整合全球价值链劝,转型升级吼祷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轰污,也是整体中国传统制造业需要提升之处浚坟磨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笛,向好的企业学暖埔朴,从7个维度努力握,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拨。还有四个月始,拭目以待饥钙堪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篓坏赌,通过与他的交流可以看出十普娄,对于北汽集团的成长他是满意的寥呸另。然而砂哥惜,作为一名中国汽车人篱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轰捆。   “跻身全球200强企业负维,不是终点哆,而是新的起点希法。”徐和谊更是霸气直言纹杀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攘忱讹,中国汽车行业前三甲倾叉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编面乾慷:李芳" "   车云按守墒戊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行发吞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吝匠蛋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捶画太,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呜奢。本文由现场演讲整理而成精。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骨皮,这两方面的关联性是显而易见的廷颓。    说到沃尔沃砂何殴,大家联想到的第一个印象就是安全谩力谋。的确某蔫细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耍任,他们就讲峰庐:“车是由人来驾驶的惟。因此遁盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测鸵溜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锣辱。可以这样说乓蟹具,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甘了底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带让。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筋忌。其中当然有标配的冯墓考,也有选配的叹粪,组合成不同的配置戊驮呸。这里我稍微着重介绍一下铝彻,沃尔沃的City Safety城市安全系统趟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统存。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宪。在2006年的时候伴唯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魂呈。第二年也就是2007年受,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掸食。2008年龄幌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卉悸还,成为一个技术子品牌酥侣。之后的十年中这套系统不断地更新完善泊,扩展了许多新的功能水,比如增加了行人探测法乘、自行车探测授化、大型动物唬惕叫、路沿和路障探测与避撞功能唾。    避撞系统为什么这么重要呢溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶香丧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车和胆乃、转向功能的话茸谓赴,一切都是空谈届耐。想象一下吵鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车非,这将是非常严重的问题缺陷磺盒。避撞系统的工作机理非常简单洛,首先是探测宿,然后是评估决策镶,最后是干预桥腔,包括警告或者自动刹车京。    首先是探测惦。相比以前溶航,探测功能已经取得了巨大的飞跃剔讲辉。从单个雷达到多雷达和摄像头帮角,并结合多传感器融合算法窝堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惹冉戳。    接下来是决策劫卑燎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化。但是你在路上开车徒,特别是中国的路况冀溶,不可能前面只有一个障碍物猎。所以随着多传感器的应用邢,现实需要更先进的威胁评估算法室桨贝,可以同时考虑多个对象夯的不。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扣累腐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伪寥,你车周围的一切都可能是潜在威胁腹。    复杂的算法肯定会增加计算量爬竟播,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伎评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膘钉,有必要进行适当的简化弄。但问题是怎么简化婆锻汲?比如现在大家经乘龋看到的中国式过马路胁督,一群人一起走诞剃场,走到路中间号极,可能有几个人继续往前走步,有一些人停在那里拔棺剂,另一些人却往后退恼嗅,这时候要判断预测是非常复杂的盟。所以恼篓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毁究轻,使得警告和干预措施如何定时躺、提升相关性和可信度始终受到挑战娥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伶,才能提高决策的相关可信度喊。    最后一步是干预投钎。判断之后还要有一个干预的策略桨随。干预一般是两种匙,先是警告奢,再可能干预柬财幸。怎样警告呢辆售?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癸蔽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疽哇必。如果没有可感受到的威胁存在吼恰,原则上车辆不应该警告驾驶员苛逆祭。这是因为氖胎籍,如果还是警告缉试,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搽签,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惫墟。时间长了之后闪纱,他就会把系统关闭或索性换辆车凌钒欧,在中国的路况环境下痪,如果一路上都是不停地警告变金秋,这的确是个问题钎科。    警告只是一个声光或振动的信号疯乡,那么在警告之后污房,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陵惋?我们的策略依然是卑莽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纤攻型,否则车辆不应自主动作粉沁,理由也是刚才所说的涧戏蛋。可喜的一点是膘弯僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘟悄,自动干预所需的时间大大缩短了练渭,相比十年以前频癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夸便赊。最后一点冒喊,怎么协调人机界面埂纪骡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辖,也将是一个很大的挑战伟盒。    刚刚讲了很多扇弟衔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摔。首先是效率问题咸,要调整警告反应的时间挫闺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叼规输?警告干预是否可感知与理解团粪?第二是相关性氦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茅建?是正确的警告锚,还是漏报或误报仕?比如说路前方有一辆大卡车雌苗,系统把它误认为是高速路交通标志牌然将,而不给任何警告录,这个明显是漏报吕。但是反过来说汾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爬,从而警告干预嚎,这个就是误报轮,这也是第一类和第二类误报的区别平卸幕。最后是接受程度潮娠,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆悄、并配合腥沧篙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭较?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角,所以这三个因素之间要互相平衡巧刀乖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惦笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盼性。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目多娩怖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矛蒋?是不是因为最近自动驾驶氮屠、无人驾驶炒的很热视豆?同时还有一些顾客在问惭客,自动驾驶以后币构,我们的驾驶乐趣在哪里柏?因为很多人喜欢操控次答,喜欢在山路或者赛道上开车釜。    我们完全理解这些考虑白蛔蓉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浩,今天早上我走的是中环另勿,走走停停据蹦,就像这幅照片中般的拥堵徒风色。当然橡,交通拥堵也不是中国所独有肝杆列,随着城市化进程的加剧厢咆吕,这是全球性趋势哗怯迷。请问这样的驾驶乐趣何在绊?    除了拥堵太娶,还有安全问题背糕退,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奔未撕。城市化的发展也加剧了空气污染蜡副勿,以及可持续发展与能源的危机唯培。对各位顾客来讲无说凤,还有实现实时互联和出行便利的需求朴孔。    所以棉癸彤,自动驾驶对社会签、环境和经济带来的益处是多方面的戚氯车。首先鞘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃空拨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莱瘟亩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇,即使提升不到100%安全仿饭,但是97%乳无蜕、99%可不可以糠讼?自动驾驶还能连带产生其它的好处拣肆,改善拥堵速寺、节省能源消耗唯剐冲、减少大气污染鞍,以及使旅途时间利用更高效防臂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利订省看,但我们说肯定也有挑战宏未角,世界上没有免费的午餐巴诗。对于使用者来说毖诚渺,有人机交互的挑战仕。还有失效模式控制须煌咯,万一系统失效以后免甘嘲,怎样用冗余系统来后备控制厘翟。有跟其他车辆系统的交互酒阂,你不只是一辆车单独行驶在路面上圭融。怎么感知环境鄙涝肺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欠殿侍。还有最后一个五,再好的系统壕槐,当顾客不当使用的时候弛,怎么做这方面的技术应对处理步净。对于车辆设计来说拦钉绞,还需要各种各样的冗余系统做后备刀筒,确保自动驾驶安全抗。    其实蛇,自动驾驶不光是技术问题独季,更重要的是对社会和伦理的挑战顾稀,大家是不是能接受艾奇砂?首先那锭,什么样的商业模式溉淌,是我们现在继续卖车的模式锰赎梗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇叔绿。基础设施的改变秀钠,比如说车道线世琉菇、公路标识的统一汀孪,这也是非常重要的魔捂兔。还有保险公司是否接受奋海,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任活。最后是公众的接受程度室搪,法律和法规的约束汇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓,从而也引发了很多相关的讨论焙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尺?我们非常明确甲迹,这也是一贯的战略圣砍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者细茄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者型蓖闺。    这里举个最近的例子碳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垃壕,已经在欧洲量产上市惹控,今年下半年也将在中国投放市场谅膘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”面,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跋杯,而无需跟随前车灰借。要知道陀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桶,那就是到2020年坚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吨洗。这是沃尔沃汽车庄重的声明脚,也是一个非常具有挑战性的目标覆绰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢递涟?    我们认为首先要充分研究川,通过真实用户与真实交通填虫耗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤败拜。还要多方的合作撤危醛,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾、大学研究机构超费兽,以及政府部门在内的强强联合吞癌裴,来应对全球挑战僧棠。自动驾驶之路没有捷径牵撬京,就像练马拉松一样阂柔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椒诵、循序渐进的剩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全效肚蕾,我们走的每一步也都要以安全为核心叭士。我们要以客户为导向兰须馆,通过提炼典型路况叛掸,悉心定义测试所用的通勤道路锻,同时尽量控制风险武藏。在技术成熟之前渡,必须反复的测试峡,以保证安全与可靠句赖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悍碗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋胯:要验证对社会和经济带来的好处酬力到,是不是适合当前的交通环境朔五敢,顾客祭激、社会公众的接受程度镁刨彪,还有道路基础设施的支持是不是充分碳,与其它车辆和道路使用者的互动毒椿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摄认。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赫蝗稻,真正的大规模测试将在2017到18年晒宫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹄溉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巧缉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茨疯。    上图右边是哥德堡市区的地图萝粹虚,这条环路相当于上海的内环或中环骄蓖姆,即城市高速交通路尼喇检,是没有行人挺彼煤、自行车跑酱,也没有交通信号灯陷嘿。自动驾驶测试者是租赁顾客粪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杉翔廊。在驾驶过程中奈,允许处理其它事务念旗,从驾驶员监控到不监控空想灵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术你梧。    这里我要讲个非常重要的概念囤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敞等。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂冉婆,驾驶员还是负责监控和指令秘斑,必要时搜动,还应尽快接管人工干预瘸疙,所以还有不少局限性汰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍,车辆负责监控交通环境吻勘邻,根据路况决策和反应呛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丹椒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒负。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慌,驾驶员需要对驾驶负责丁碴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶合,或者SAE第4级的程度耐嗽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责同诺。可以看出蹿鲸,这是两个阶段之间非常明显的分界线滔瘫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理比侗,简单地讲佳必,是通过多传感器融合莲辞罗,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达改、激光雷达罚、超声波传感器等戳狙,加上云端和高精度地图幌,来感知周围环境谐,评估路况和交通状况跑,相应决策与控制缚,最后通过制动酚剧祟、转向和发动机系统来执行干预髓恍。处于安全和可靠的考虑事蓟钡,我们有备份系统耽琳邯,冗余的执行机构法,万一其中一套系统有问题帮廖腿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撼阮广。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司登,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尼俏。2017年盗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证策闷,随后我们将在中国慨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壳辜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鄙,自动驾驶的远景又如何逃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸度。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄涣,车辆可以与人碧差舌、车瑰、路互相沟通梧苗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缝稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涵避,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任癌篮精。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯态,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忿普,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诚。 责编撬刊:李芳" "   从很多角度来讲锚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囤碗颗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功儡滇,国产化是必须的道路搏寇天。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翱嚏涸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿穆夹,能够接触到更多的消费群体瑟嗡贸。在网络发展策略方面踏,我们会更加看重网络的构成形式揪,像城市快修店汾涩、售后维修中心戳、维修工厂等笔,主要目的是增加服务的便利性府,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概囊慕。    上周末(7月29日)沸剐,在接受采访时前,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑,回答了中国经济网等媒体的提问哗宿蹄,内容涉及国内高档车市辰悄场,宝马在中国市场的发展战略瞪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兢缎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筛度闯,年轻娃、专注功挨,富有亲和力;与媒体的沟通自然背谁厘、坦诚篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力供募。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸡,刘智说痊芭汤,中国经济发展已经进入一个新常态敛徒井,就是从高速增长进入一个健康对、可持续性的增长菩沥弹。但是醇独叔,随着经济运行质量的提高扦胖,每一个百分点的增长割田涝,都是一个不容小觑的数量蹿。把这个结论放到豪华车领域娜报蒜,我们所存在的这个行业赡倦,应该不会有前几年爆发性的增长切埂,市场会以一个比较稳定槽腔魏、健康翻双盒、可持续的态势继续发展砂姜彼。就宝马而言桅豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焙。比如跑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汀,而是把新车搪、二手车浦耸登,技术保险辈,国际式售后服务一起发展宿垫,我们叫“利润四驱”呈铝仿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饱练搔。    今年佃,在集团诞生100周年之际废,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略双。那么书首辜,这些战略在中国市场怎样“落地”驶功?刘智谈到巫省,宝马集团刚推出新的第一战略湿即司,其中的很多元素不仅是契合中国市乘苈掖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饭陕。他举例说妒势伸,宝马提出的智能互联概念港,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鼓捌,领先欧洲10年以上农,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇。再比如新能源方面厕构鞘。中国政府强调篡坪邯,到2020年新能源车要达到500万辆坏痹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋触其,包括纯电动和插电式混合动力车型粟蔡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疙锤必。所以在新能源车领域娩棵梦,宝马会加大对中国市场的投入硷试。因此蓖眠,“从很多角度来讲暗瘫氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抢,刘智说钙。 BMW i3    随着本土化战略的实施痕崎丘,高档车市场国产车型所占比例越来越大怯矢韭。那么腾矢袖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜畦?刘智介绍说茎,目前悼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挥税。在几大豪华车品牌里面疚晨,就进口车的销量来讲泡筋吭,宝马应该是最大的俄。我们对目前的状况还是满意的刺坞。因为这本身就是在我们的商业计划内绢瞬熄。    至于将来懊,刘智强调耪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀疗刊,必须在中国取得成功褐壬,在中国取得成功肪颇,国产化是必须的道路”呜。所以碴侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砰雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗣婚芳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连瘁通。不久前古,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车授。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巧。从长远来讲橙黔,国产车型的占比会越来越高创部。 全新BMW X1    近年来惯输蓟,高档车市场经销商层面的动向备受关注完盆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢免聚?刘智认为暑,应该说栏,这是一个行业性话题刀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力文镣,在厂商给予经销商更多的支持配合后餐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗽。就今年上半年的情况而言汕创编,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溶回竞。对比去年的数据粱,我们发现徊牛,不管是在新车毛利窍盗,还是其他业务板块耐,尤其是在售后美、二手车摹、金融保险等等几个业务板块抠,我们都有了明显的进步晨旁。因此瞎讨必,他觉得侈拭纱:“目前潞豹痢,宝马的经销商网络是非常健康的”藩袖陵。因为栋丝浚,随着中国市场的不断成熟盒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茨桅摔。从厂家的角度来讲全,我们也不断调整新车的供求关系凯担署,调整车型的配比荣弓瀑,调整商务政策械坚。综合下来沫,应该说目前宝马经销商网络栖华,处于一个非常健康的可持续发展状态菩。 全新BMW 7系    那么扇潭,比较以往酣岁,宝马在经销商网络的拓展上雇艘,节奏会不会放缓一些享?刘智表示绘揪,在经销商网络上缺相,我们仍在稳健进行拓展莎,一步一个脚印地往前走凡。从绝对速度来讲片段筷,或者是从增幅来讲澳秒沏,因为基数变的越来越大钩特,所以这个百分比是越来越低的惶镰,这是很正常的聪踢。目前孺斗不,我们全国的零售网点超过了五百家漏高赌,覆盖了全国所有的省市自治区镐速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匿夸,覆盖了很多中小城市鲤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫉豆。在网络的发展策略方面檄被,我们会更加看重网络的构成形式豁,并不只关注于网络的数量花变尝。所谓的“形式”就是像城市快修店饥乾、售后维修中心森瞧、维修工厂等等一系列的体系概念滤维。主要目的是增加服务的便利性奉抵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掠篙。对于经销商乃巴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斜竞舅,让他们有一个非常健康良性的发展贾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还