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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-25 22:49:24 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术馆投丧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翱郝纯、锁紧尽碍。    与会专家认为桶袖柒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泰颊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丛琅、热稳定尼、无热管理循环呢、热冲击循环停侥、被动传播电阻)巷僧,电性测试(短路蹋狗怜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌、掉落雌互、穿刺关、翻滚惦、浸入畅、压碎)的安全要求畴式抵。但是竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧集锚控。安全无止境冷痞,提高电动汽车安全性佰嘿,还需要国家暇斜、科研机构锑溃驶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借晶丁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汤,也曾不断出现事故腐驶里,遇到挫折是任何事情发展的规律辈。因此保,对于各类事故蔑稠律,电动汽车各产业链不应止步不前顽骏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椒汀雷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铰,要让安全成为满足一切功能的首要条件陵孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰兄:李芳" "   上海车展开幕前一天忿丸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擒毛梢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌誓看?北京现代副总经理陆皆、销售本部副本部长吴周涛表示蝗,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝎龟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逼特。“他们对于服务有着完全不同的需求魄。比如服务要定制化孤胖,手段要智能化淳、科技化酿花稼。同时博,还要预见到他们的需求并满足拨拎玫。”    如果说此前挪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岁驼渡,是厂家产能的竞争沮队怯,那么未来则是客户的竞争孝。因此革且新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”热。“意思就是享受你还没有想到的服务冻食。”吴周涛如此解释入柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢透溪?据了解品浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焚,升级为对客户用车生态的全面服务惶鞭,基于互联网科技的进步充潘诗,先于消费者预见需求脆琴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抗摹讼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滩、智能且梆味、共享伴毛瘟,以及个性化定制的智慧服务体验谜碎弄。    具体来看健灯饭,北京现代将率先整合官网厩啃、呼叫中心脸、4S店透明车间沉、服务App箩亮、娱乐燃、地图甸讽誊、语音控制捷点、智能搜索等服务功能水孩哄,并将其聚合到车机上酵,成为用户的车载生活服务平台挝通尽。它就像一艘移动的生活航母悸冗捎,无论是餐饮场矫短、娱乐亲、购物的生活需求妓撑,还是维修朝猜、保养的汽车服务号叫,都将以车为桥梁薯,实现信息互通风闭翘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凭秸,还能够通过在线直播的方式柬潍吾,对接车参、检测棉、派工善迸、维修巨薪酵、洗车磕敌叹、交车等服务的全程进行智能监控房,实现人车分离式的售后服务碗,把客户彻底从4S店里解放出来堤仁顶,为他们创造更多自由生活的空间抹堪瓢。    值得一提的是砰,在“汽车共享”大火的当下昧丹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翠馆睬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碱垫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主化氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛前形,那也有40万辆的规模拳灌标,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿。”陈静表示势变茸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灰横驰、售后代步车剖呈、公务用车也会参与进来龋颠孪。“我们希望融入大潮廖琴申,积极参与这种尝试鞠。”    除了全新服务品牌的发布稻任先,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烈。据了解晚爆藕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上计燎,通过平直且富有张力的线条奔,充满力量感的车身轮廓纯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冠弊。同时伎徒临,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机长宠白,匹配7速双离合变速箱琳套,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现航。    “新一代ix35上市之后皇朴,北京现代有全新胜达香惶厦、全新途胜钱、新一代ix35鸽、ix25四款SUV产品殿牌。通过这样的产品布局臂焦靛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沧磁。”吴周涛介绍说几,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歪匹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点供便筹,本届车展除了新一代ix35懈魔笺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喇仿贩。新车延续流体雕塑2.0设计风格班忌,对进气格栅蛔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伙,以DAW驾驶员注意力警示粟并解、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粱充健,为消费者带来更安全的驾驶体验苹。    除了两款新车外衰涝,北京现代还设置了技术展示区送,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陵摆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寿闲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卞圈村、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郴辱。    2016年课诞怪,北京现代实现产销114万辆咎厩礁,超额完成目标喉寒,保持了行业第四的市场地位跋笛芜。今年北京现代即将迎来成立15周年徊哦,也是北京现代从800万用户基戳肌,迈向千万用户级别的重要一年尝袱。业内人士分析妻,在后百万辆时代到来之时露,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘鼻豹,也在不断践行本土化政策碧同,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揩乌坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  5月10日敛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点到,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吠褪,人们的关注度更高巴团购。在今天鳖坚,汽车产业主管部门好蝗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垒宠,其中指出蹭段:“中国企业会斤瘦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毋逻草。   目前在中国汽车领域先渡,舆论将中国品牌分为三类倡,一种是例如长安嗓袖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔,而且成果显著睛狡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宦蜕贸,这些企业通过内部的改革狭,已经形成了正确的发展思路溅悉,尽管在终端销量上尚未展现成果弄维,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抠适,始终有一种“捞一把就走”的心态拔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阔,在市场赚取短期的效益讽乃帽。   苗圩在撰文中指出县:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏官芬。企业投入资源吹判惊,通过设计开发舱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值五嫩,包括物质价值和精神价值拓篇。但是岸淳骗,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓托,才能完成“惊险的跳跃”计艾,成为企业的收益课舵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邢,中国汽车很兴奋潭刷添,但正如苗圩在文章中强调八,品牌建设是长期而艰巨的任务盛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘘珐去。这同样是中国汽车品牌需要思考的俯淑郎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀谓饭,通过仔细研读倪锭懒,将其中核心思想与观点标明脐闯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督淑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知商。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逞,党中央赁恰螺、国务院就振兴实体经济交漂板、做大做强制造业做出一系列重大部署钮渺死,对加快质量品牌建设提出明确要求结宦沙。习近平总书记强调褥,“推动中国制造向中国创造转变贿、中国速度向中国质量转变社闪闭、中国产品向中国品牌转变”破篓棚。   2016年矗柔宽,国务院部署了消费品“三品”专项行动姆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簿闪梳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工芹浅,提高有效供给质量将,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斧保。   近日继豌埔,国务院同意设立“中国品牌日”侨咕胺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强,体现了全社会对中国品牌的期望剧冉,为建设制造强国指明了努力方向某疆弓。      一派钞贤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秤齐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孟勃,代表着国家的信誉和形象玫巍。品牌发展是一国由大变强的必由之路齿滔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酷径乏。   品牌建设助力制造强国战略任。 我国是名副其实的制造大国暇湿挟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”举,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩鹊,产业转型升级势在必行倾刑,迫切需要加快新旧动能转换了岭两,培育面向产业中高端的竞争新优势哨笛。经济发展规律惟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淑巍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锋划失,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力规。   品牌建设推动供需结构升级褂螺擅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匿,重点任务是提升供给体系质量赏多奥,提高供给结构对需求结构的适应性受夯地。品牌是连接供给与需求的纽带巧唬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戏涕盖,引导需求侧消费升级沉爆闭,提高供需两侧对接的效率卸。   品牌建设促进实体经济振兴想。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫡剧啥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仓狸惩。企业投入资源吐,通过设计开发冀警退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社,包括物质价值和精神价值城绒。但是乾埂茎,这个价值需要在市场交换中转化为货币部乘,才能完成“惊险的跳跃”裴攻姑,成为企业的收益凑。能不能跳得高懒镁供、跳得远拱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卷空。品牌是价值和信誉的载体掣猩挨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枢桨迪。      二躲唯窘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刹然琳,科学地阐明了创新揽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箩歌。从品牌建设的角度看虫抒,品牌需要“中国创造”称犁,没有创新攀抨联,品牌就没有差异化的魅力剩。品牌需要“中国质量”饰性,没有高质量非,品牌就丧失了价值的基础宠帽。 近年来请伺磷,面对国内外严峻复杂的经济形势柬暖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央频袭扔、国务院重大决策部署呻令累,认真研究我国工业发展的阶段和特点炊碳从,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篱骚。   把握规律帮峰,找准抓手腥帘。要坚持质量品牌工作整体推进趴拳扦,引导企业在设计开发隧、生产制造和营销服务的全过程建立全员溶编、全方位的质量管理体系舱疥、诚信体系和品牌培育管理体系凹亮裙,以培育有竞争力的品牌为标志存,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念些颗峡。   积极履职盾,统筹部署淖。2011年挛,工业和信息化部会同发展改革委碎病、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》公狸登,进一步推进品牌建设搐仕。2015年魔动辫,推动出台了《中国制造2025》姬拎两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胚吭礁。去年丹溅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓤酚,部署了全产业链质量品牌协同行动搓蔬、优势和战略产业质量品牌护航行动不蔼枚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓣。   持之以恒樊,扎实推进渭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搞。   经过多年的不懈努力蛊嗓,我国品牌建设工作进展顺利岛,取得了初步成效澳剐。目前橇瞳毫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虐视蕉,涌现出251家示范企业啦己。根据对示范企业的调查几磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%推倘梁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%常黑,企业经营的质量和效益得到明显改善搜彤蘑。同时槐赦韶,重点消费品的定制化坊秘、中高端产品供给比重显著提升驼,定制化服装消费增速超过30%芦偿胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致律微相。      三舅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞄,需要社会各界齐抓共管堕聘,合力推进市灯。下一步剖钮,工业和信息化部将发挥行业优势俏香佩,深化推进品牌建设期馅,加强与有关部门密切合作洛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕饭软,努力开创工业品牌建设的新局面驾椽龋。   坚持企业主体涟胶,增强品牌培育能力蕊壳范。 引导企业增强质量品牌意识捌僳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哄。坚持试点先行卯肋、示范引领性拦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狗扰冲,促进企业品牌与区域品牌互动发展困。加快制定品牌管理体系标准龚拘灿,组织贯标推广割岗咕。加强质量品牌宣传推绦蝎,弘扬精益求精的工匠精神署,扩大自主品牌社会影响颇奥,激发企业培育品牌的内生动力既男。   落实质量为先什释,加大支持引导力度玫墓。 贯彻实施《中国制造2025》梆凶,落实质量为先的基本方针诚,加快推进质量品牌提升行动惧粳非。发挥制造业创新中心建设溺钾挺、智能制造驼、工业强基等重大工程的支持作用钎,引导企业加快工业化与信息化深度融合斧,运用“互联网+”碾锰、大数据等新一代信息技术困如讳,把握智能制造小检暑、绿色制造乘反四、柔性制造等产业和技术发展方向激藕探,加快培育自主品牌猜褂手。   鼓励创新设计伞蒋腔,丰富品牌差异化定位煌划铺。 完善制造业创新体系欢酿鼻,加强关键核心技术研发点瞄兑,推进企业技术中心建设箱溉。在重点领域推广应用以绿色扒溅碎、智能病隙、协同为特征的先进设计技术够邯日。建设具有世界影响力的创新设计集群母继关,培育一批专业化的工业设计企业席耿辫,鼓励代工企业建立研究设计中心单徽,加快培育自主品牌饱诞。   实施重点行动敛供宝,促进关键领域发展苏集。 落实消费品“三品”专项行动卧伸揽,支持消费品工业向智能撬龄辉、绿色富、柔性和高效制造发展欧。增加中高端消费品供给仿娄,促进产品向高性价比优势转变福雾。大力发展智能梧媒、健康消费品倘奸,支持发展民族特色消费品帝亨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动香涸稍,加强产业市场研究和需求预测特杯珐,科学规划产业布局匹屯、供给定位和品种结构潦技。 实施中国品牌“走出去”行动漂,贯彻落实国家“一带一路”战略惺脆,推进国际品牌共建共享酮陇心。   完善公共服务疥点醛,支持质量品牌进步卜。 建设质量品牌专业化服务平台编络抹,依托中小企业服务体系配尘猜,提升服务平台的质量品牌服务能力舌太。构建质量品牌信息共享平台祷廉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凯。完善知识与人才开放共享平台漠,依托企业经营管理人才素质提升骸诲、专业技术人员知识更新等工程父冬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员的上。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃鞠,促进科技创新扔笛、成果转化和推广应用祷。   加强技术保障伯筐,夯实质量品牌基础滥。 完善产业标准赤、产业计量酸屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报癸老。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被桂,推动质量升级嫌腐陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力笑,创新制造方式和服务业态鞍僻仟,发展定制化生产郡,满足个性化需求破。鼓励企业发展现代销售体系坝荚鲁,在品牌传播木目、顾客体验和销售模式等方面创新发展僚鄙。   设立“中国品牌日”蔽,大力宣传知名自主品牌 吼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新守层、质量精良啦事、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坡。品牌建设是长期而艰巨的任务凌墟糖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焕,以新理念引领新发展献但,持之以恒地不懈努力邪窜,共同推进中国品牌迈入新时代浇平秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   5月5日休咆脱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抢呈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓷、董事长李斌就中国汽车升级之道淡楔、互联网企业造车是俯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搅懒。    近两年互联网造车企业纷纷入局么络斤,被称为“新造车运动”斡谓朔。徐和谊开玩笑说侩疥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞥蒲催。”他说肛胆申:“我从传统汽车的角度看潮谓,就是不服!”徐和谊解释道取,李斌做到的他也能做到鹃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洼罐。    徐和谊认为刀毕饭,最难的不是做产品牵隆伍,而是做品牌嫁媳,尤其是国有企业体制下做品牌攫。建立苇、培育一个品牌哺匆斧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梧独系。他举例说犯秋,蔚来汽车在东方广场建体验店境,那叫“烧钱”夏煌,国有企业就不能这样“烧钱”夸笺吐。但品牌打造的初级阶段帘菏,该烧的钱还是必须烧的洞。这就引申出国内传统汽车行业迪冀,必须加快加大国企的改革步伐耻,从发展角度鼎连估、竞争角度怕弹猾,必须改革混顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝蠕,希望未来产品不光是一个出行工具贬,而是一个用车的体验平台梗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崎拔,而是看到与用户交流的新机会蔷。从互联网抨辖、移动互联网梳、移动社交发展趋势看道枯岗,与用户关系会让汽车发生深度变化公,体验会变得更加重要莫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奸剧,新车企应该走什么样的路夹,徐和谊认为缆甘详,条条大路通罗马溅豪犁,但是路和路是有区别的蹭荷。他认为全世界只有中国能做到一件事酱:传统车企和新生力量深入融合肖蛇、发挥各自优势巴相氯,结合起来登痹扔,这条路可能全球谁也做不到鲤喷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞。徐和谊透露佬咐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赤同斗,很可能这轮竞争崩拭棉,十三五末修疮还,再过2至3年年独,肯定会出一个比较好的结果帛。”    李斌也认为定颈霉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潦喉,这跟传统燃油车情况不太一样剩。他干脆表示抽,国外品牌在中国是没戏的橡袄,因为智能汽车需要本地化的数据变涩弦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坑。蔚来汽车在三电灌导、智能电动齐、包括制造方面都跟其他企业合作坏砂扔。李斌强调附:“我们是很尊重制造这件事的专业性参穗柯。”谈到合作绕倍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作校瞄锯:“我们的南京工厂投入十几个亿慰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尺惶,不是简单的代工哥迁哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途轻培:李芳" "   据雅虎网站报道竿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示词虏冈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膘帮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氨啡莎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钱。”    他指出誓返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耐溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走杏浚回,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍害,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟慰。    当前饲,特斯拉瓣塑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巷路酞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唇趟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懒烈蓟,并将其带到了Uber泞。    去年掸回裸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屁檄犯。特斯拉CEO马斯克表示秃啃拉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丧杉电。    马斯克认为抹邵我:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碍暗,要远多于因人为失误导致的事故么赂泼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道速,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迹。    他表示惟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全下,那将是一件非城疲好的事情救合夯。但对于汽车保险公司来说山,这不是件好事萌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朔胶珐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夯魏:“我觉得这种影响很明显凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷底:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灿叼井,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躬突,全面痉弘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题燃献捣,阐明了个人观点监胳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的连、客观的看法瘦宽。    报告摘要绣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酣徽、导入期浇、快速发展期与成熟期四个阶段盯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狈手。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仙,很值得我们借鉴希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜗速。如果不加重视雷麻刚,终会酝成大祸棚番。    *韩国的电池产业断熔布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战达寡弄,我们必须面对这个挑战绵呕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作能檀,它会带动未来汽车消费新的革命梯沦坑。    *任何事物都有两面性输集戚,政策也是这样高帅。补贴强度不足十深,难以起到激励效果瓤毯,补贴强度大了腾侍拉,难免产生对技术发展的不良影响攻槽,也包括少数人铤而走险骗取补贴坷扣溶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郡烫渴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退肛,从国家科技项目立项至今已经接近20年躲菏,可以说产业发展已处于世界前列凤募。2016年侥块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浩,累计销售95.5万辆玛女,取得了令世人瞩目的成绩稠。有些专家认为卧府艘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙克,我的看法不是这样朽堵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拍急丰、导入期涟、快速发展期与成熟期四个阶段蒲挂。导入期也称培育期昂贤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段微镭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焦活,当时就有舆论认为烙婆,我国新能源汽车驶入快速道低,进入了快速发展期祥。然而到了2016年便回落下来袖。现在分析起来溅多豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卷,造成了数据中存在一定的水分轰淑。随着国家对骗补行为的查处疤,今年的数据逐渐回归正常诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辞,有可能会得到一些错误的判断妥,导致过于乐观的结论览。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欧送,除了观察数据的趋势外乡,更重要的是看产业发展的推动力膜鹃钞,是国家政策为主还是市场为主青订播。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持樊胺恍,补贴政策还不能取消氦,基础设施还很不完善葛谩孙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炊,产业链还不够强壮与完善价伤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倍吨,工作量很大芳,切不可放松努力痕,让已经启动起来的产业发展放缓下来哺揪角。    依目前的政策设计鸥峭,我国将于2021年取消补贴篓沧,代之以环境挛、能源为因素的常态鼓励政策碗矢奔。也就是把2021年设为一个转折点某,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂跑香。期望实现年销售量达到二牧屋扣、三百万辆以上辜海,能够占到汽车总销售量5%到10%茅汰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亲拴。    二辆肥摊、如何看待新能源汽车的碳排放菜步蚀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恍徐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹲。我认为许多人有这样的疑问是正常的掠瓣崩,因为至今还没有一个权威的科学数据粮吠柒,来告知公众电动汽车的排放是多少常?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吼吓疲。    电动汽车行驶过程是零排放悲堕,这点没有疑问嫂。但发电过程是有排放的犁橙,不但有二氧化碳排放揉匪崔,还有导致PM2.5的有害气体排放饭。所以简单说电动汽车是清洁的奥哄仙,是不能令人信服的稍行匿,需要拿出数据来硅柬坪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭ハ款的新闻报道镁誓丁,受到一些启发衅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脸馅荣,即“碳排放因子”斜。根据新加坡的实际情况土受,标明每消耗1度电冕,就要造成500克的二氧化碳排放芦芹涪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胖剂,即每消耗1升燃油藤鲜,就要产生3000克二氧化碳排放凡舶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垒。由于特斯拉的车重褪差莎,耗电量高擅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脊寂,尤其是在夏天开空调的情况下档墨斡,百公里电耗有可能到40度肆黎,因此被反埃款莽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂瘸辖,很值得我们借鉴揽下诡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纶,据我了解定性的结论比较一致勉宽,定量的结果存在不小差异摹廊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闭耍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睛,其清洁技术水平也有很大差异痪贝肪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估老屑,发布我国的“排放因子”权威数据唬橙,并定期予以更新驰版。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陈噶。    比较我国和新加坡的发电情况等,新加坡百分之百都是石化能源发电毖盲,而我国的发电能源结构里欣厩,石化能源约占70%曹档犀,可再生能源等非石化能源约占30%娄题魂。全国平均来说葡僚闭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲸。而且按照现在国家电网的规划来看京寄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例处,我们发电的能源结构会越来越清洁碎戒搓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闪屑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”累,来估算一下电动汽车的碳排放寞鲤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壕败甭,可以算出其碳排放为100克/公里癸疙勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粉匆。可以看出一般情况下欣灌腥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僵痊。但是如果电动汽车过重嗣喇,电耗很高枯饲舰,就不能算是低碳产品泪,甚至不如先进的混合动力汽车材寒隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被丢沧,但是我们可以认为埃牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞砰,耗电越多滔派儒,造成的PM2.5有害气体也越多匆。因此慈维,从治理大气环境考虑疗,我们的政策应该鼓励低电耗产品玛股,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向为啊权。    三多范、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奈?    这个答案是肯定的肃宫。我做过一个简单的计算些垛帆,即使到2030年扫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫恭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迟。由于大部分电动汽车会在夜间充电侠献,可以利用电网的低谷电时段来充电角努。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱裸乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏甜,不但不会给电网增加负荷童,反而可以帮助电网储电疤耐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式班返割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吉墒,在白天电价较高时段将电售回电网谦替跋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郎阮,这个系统包括了屋顶的光伏发电耪惨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈武嵌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电破,采用分时段电价隶茫。当然疯,对于需要白天时段充电的一些领域烙,如快充公交呈立、出租车与物流车等皆辩刨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潭冷纹。    四素熊杀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟。现在出现的火灾问题比较多牧络,所幸还没有造成集体伤亡荚懦啊,但是已经给我们发出严重警告祈,如果不加重视遍盖,终会酝成大祸导罢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姑。    电动汽车的安全要以预防为主屑,要从产品的设计做起局,然后是生产过程的严格控制少,不能将未经严格考核的产品投入销售琴盾褪。电池的比能量越高乱橙,发生火灾时的危险性越大伞阔垂,因此要求有更高的安全性技术壤逛,试验考核应该更加严格屎欣。尤其恨粟户,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔚嫉,因为客车上乘客数量多丘矢铜,一旦出现火灾逃生难度大棚偿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁聘,为满足新的标准增加成本是必要的现牡。对于纯电动客车集,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涩,既安全又经济肥。    说一下安全监控网络局。我认为重在实效乓。我在几个火灾事例中了解到涤,火灾发生前其监控网已显示警告信息孩,但未引起关注与采取措施配,说明安全责任不清贸,监控网站流于形式勉谷痉,主要是供参观用排。    五擅题、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捐艘,大家都知道复,韩国的电池产业无,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疵戮,我们必须面对这个挑战竟戎屉。目前有一些原因困士,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缺,也给了国内电池领域一点时间卡钒。但是甩,如果我们自己不努力韦埂涸,最终经不起国际电池产业的冲击课寄,我们将会面临严峻的问题疾挝。    我国动力电池产业发展很快芒适,一批创新意识强的企业正在快速成长窖哪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酥鞍。但是总体来说锻春,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界笛赣,产品的质量水平不高尖,投资过于分散戏变霞,到处建设低水平的小规模电池工厂踏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辫幢,缺乏战略眼光市显。这些问题需要引起我们重视与思考刃茸徒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俏曹,没有一个强大的中国动力电池产业尽璃鲸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撬窝,实现汽车强国的梦想又是一句空话焊贬。    化学电池是一个非常老的传统产品澎耍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侧揪喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赦腹,形成了动力电池百花齐放的创新局面纽督。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舞问狗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来百艇舅。因此嚎,谁能够掌握创新的主动权板伍,谁就有可能掌握未来电池的命运襄骄禽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局门晒纽,但是企业是实现创新的主体敖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捂,能够挑起这个历史重任橙羌坏,把更多的注意力放在创新技术上面式。    去年参观宁德时代电池工厂时惺勾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娄解,给我留下深刻印象渴拼。图的中央标明安全性始终是核心崔橇尸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恼桃誓、功率密度蛋挽、寿命与成本泥酷。在实现高能量密度的同时澎暖,要实现快充性能伟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念媚,向1万次20年迈进抨,彻底解除人们对电池可靠性去偿挨、耐久性的不信任幂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下革,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唉警匣,结束燃油车的历史澈烯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标构扔邪,成为中国动力电池的创新巨人氯砷。    我对我国电池产品质量做过一些调研擞,认为化玲衅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑俗空。就电池单体成品质量控制方式捂,目前还有采用筛选的落后方法吨蹲朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掀订。这表明蜗群,产品的质量水平低劣杯,即使交货的产品数据是在合同范围内锣犀,这些产品在使用中性能很快就会变差欠列,寿命很短沏。    目前慈肺蕾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥犬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曝,但这也并未在本质上提高一致性刊团桐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹋,不需要分盐亩拧,标明这些产品内在质量是优良的腻咸。用汽车工业对零部件的质量要求就是侣慷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”练度。恐怕多数企业都达不到搜络,就这一点而言胃,我们与日韩企业就有明显差距浆。    面对严峻的国际竞争苔搐鼻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貉汐庆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉柿坟,再吃不掌握核心零部件技术的苦想。我们看到国外整车厂来到中国时裙卤揣,都要把自己的供应链带进来滩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遣起梦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄榷。我建议政府朽饰丧、协会誊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笑负枫。    六导射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轮膳。它会带动未来汽车消费新的革命价,有助于解决城市的拥堵炒邦、停车难糠娜、环境污染等问题绍释甸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞠败,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果模,是未来汽车应用一个非撤。好的发展方向僳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耙哗诺。    由于共享租车提高了车辆利用率叮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厦酚逝。又因为主要用于短途使用们犀扩,大大降低对续驶里程的需求闺辫款。从社会效益考虑磺牟彭,减少了空驶行程帝,意味着减少能耗与排放劳比保,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浅,缓解停车难的问题煌寥。    现在堂面贤,很多城市都在做分时租赁考,但有的并不是典型的分时租赁挞渐淮。A点借校、A点还其,规模小的例子不少妨纬。例如有的大学有几十台车在那里习,学生租了这个车出去办事儿峰察兔,回来时归还校园原处访。这种模式也是一种共享透混,但不是典型的分时租赁卷悄。只有实现A点借X点还嚎烙被、并具有一定规模尾、使用起来非常方便肩,才可以算是真正意义上的分时租赁席贯沃。    除此之外妊围,分时租赁还有一个评价指标耻拒,就是车辆的运行率草缅,即车辆有多少时间在外面跑睬文去、跑的时间和停的时间的比例揭挤痕。我考察过芜湖市易开租车晨,我认为是很典型的分时租赁诵杉。从数量上看吵篓,芜湖已经有两三百个站点捎,三四千台车魏韩潦,具备一定的规模;从模式上看怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缉房枫、X点还薄绿。从车辆运行率来看型圭毙,芜湖做到了80%炽词。    此外麻翁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝗菇篮,规模也达到2000多辆涣绘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掳,很有创新特色韧伦,也有一定规模毫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络,认为大约需要1辆/1000人口粳推估,或5辆/平方公里的密度细,才能够保证顾客较满意的租车成功率圭些。知豆的共享租车在意大利很受欢迎房,其租金仅是普通出租车的1/3苔坪圣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8才戊酶。    作为共享租车的车型深派,以高可靠性棘纬、低成本喀,微型车更为适宜颁弊仁。共享租车要应用车联网技术修踞,建立完善的方便于客户的使用体系娜,实现手机注册哆谋尖、约车拔时、开车芥湍、交车特、付费以及安全监控等巾绿蓬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡捆房。我认为拔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叼瓶省。为了方便客户颧皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要夏百。    七裂、补贴退坡后沫舌搔,新能源汽车是否还能发展鄙?    从今年开始伞沉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杆借卵。现在行业里有一些不同的声音胆涣,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦矢,它的发展依赖于补贴强盾杜,补贴拿掉以后沟海端,新能源汽车产业就会死掉痹。我不赞成这样的消极看法帕。    首先在电动汽车本身的技术上剧愁,我们要有信心袖。随着电池能量密度的提高簿芯,到2020年污铝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汉,规模化生产使电池的成本大幅度下降侮。从这几年市场反映看贿眯,很多消费者开始喜欢电动车了搁祈,他们觉得电动车很安静来、很干净橡辜泥,如果自己家有充电桩戊,使用起来很方便叉信。目前乡,面对全国大面积的雾霾形势霓冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碑恢,促进了电动汽车销售量的持续增长侥共唬,在不久的将来掣笆,电动汽车将大量取代燃油汽车旦派取。    我国在新能源汽车产业取得的进展忍凯谦,很大程度归功于国家的鼓励政策涝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巨查。但任何事物都有两面性骑,政策也是这样警拿。补贴强度不足膜瞪,难以起到激励效果家,补贴强度大了秘齿蓟,难免产生对技术发展的不良影响瑞肖,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪箱盟。这些就是事物的复杂性黔摹,不足为奇膘脓仑。因为产生一些问题穆赐琼,就否定补贴政策是很不客观的谜。正确的做法是适时适度调整政策崇,逐步实现退坡拭,制定与能源党上、环保因素相关的长期鼓励政策磁康辩,进一步完善推广工作的其他政策环境电,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囱谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唇,销量突飞猛进藐,不仅在中国市场实现了大反转氖,以每年超过30%的增长率耪,连续三年高速增长墒苟,实现反超蚕,在全球市场上来看囤办溉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位详热让。设计之变经氨替,影响如此之深邻揭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰楔渴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恨砂,都是如此椭临淡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期维抨。此消彼长楷桶,本来也是市场常态猾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扣雀趁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抒虑,而奔驰则用了进击的改变甩粱磊。这导致了市场格局的变化度些墒。但在今年开始膜烯,奥迪要采用一种大胆的改变淀婆。   在北京车展上捷投,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潜净考。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庇摔炬。在采访中埃窍局,马克·莱施特先生表示外摔凯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么既翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略手隆赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迟鞍项,以奥迪品牌本身的三大支柱范,即“运动性”讲辟列、“卓越质量”韧去甫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石填腥玩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怠。另外攻,马克·莱施特表示刀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喝很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丝甭。   未来系丁,奥迪不论A催、Q柏丧埃、R系列叹导,还是电动系列姜,每一个车型系列都有他们独特的个性硅胳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妈临姆。而且雾罢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格固帕施,在马克·莱施特看来扁傅,除了外观解仕,在内饰的设计上偷,奥迪前进的步伐还会更大掳。   比如新一代A8嘶刚辫,大家会看到一个全新的控制理念讼潞螺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃烙,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坍氮,这将是一个具有革命性的设计考。”马克·莱施特表示半。   【访谈】   媒体困:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慑?   莱施特梦呐:中国市场当然是我们最重要的市场之一信。比如马上要推出的新款奥迪A8碘嚷痹,我们认为80%的A8都会销往中国泻轮雾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磨蔑。比如硼屯晴,从车的前脸上就有非常明显的体现链导桅,这个框架会做的非常突出署沁苫,也会大量的运用到合金材料慑喷星。A8的设计充分突显地位感和身份感季。因为我们知道中国的用户撼鞠,或者说中国A8的用户群是非乘指叮看重自己的地位感和身份感伟涤,我们对A8的设计充满信心盟。   Q2是我们量产车的一个预告裙妊瓢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氨杆。我们想把奥迪的A系列捍笨戒、Q系列鼻抵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岛禄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩息。比如滑老,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计课,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍畔,从而更多的彰显每个车型的特点畴司。   媒体腹:A3未来会有怎样的改变该甫拐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变首绩骂?   莱施特隘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炉瘁卤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娥暮科、表达力旗玻耽。   媒体匹脆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹄投?未来设计会有哪些改变咳?   莱施特哩茧据:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吭酱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性海檄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贸兑篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犯辟导,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解射淡。此外室兼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盼睦焦。   值得一提的是拔窝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛汹匠,完美诠释了驱动理念狡蓖婆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穆昏僳。刚才我说的是外观的设计螺唾编,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灌窃酶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸繁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携城,而全部操控都是基于触摸屏阶罗杉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贺魂诵,这将是一个具有革命性的设计络舷斥。   媒体擅:面对未来的城市交通更加智能化草、互联化橡、自动化的趋势秆茬失,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墓?   莱施特先生护巍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段百赦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丝未。实际上罗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谩涤郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦镣芹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厘境率。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发办弘挥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悲乒衬,还是更多使用自动驾驶脆,所以我们设计的基点是用户体验楼溺搽。   设计开始阶段将先做内部设计间膘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后星队,再去考虑外观应该是怎么去搭配逆谢老。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹿卯挞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匣欺浅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的监南,因为我们真的会目睹臼陀粪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捌单了。   媒体离隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坑仇?   莱施特岛:我们从下一代的奥迪A8开始瘸躬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坊鳞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞。我们要做的是持续的谰肺羔、不断的推进设计语言的发展补但,每一代的新车型都要再往前走一大步券奋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜拜词,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时负,业界开始重新打量双方的合作浓。   如所有行业对热点的追逐一样哎惶,在过去两年中俺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寐陵徘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丧娇。4月6日饰忻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齐膊楞,携手研发并应用车载人工智能技术涡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩钵,双方将成立一家全新的合资企业日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赋斗蜂。在此次合作中歌陪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斜,用于双方在汽车领域业务的开展涧,为出门问问未来的发展提供支持课踏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魏迹络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伶及喀,而合资公司背后掇坊态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剑金,意味着除了汽车制造商篱办茄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茂层。   “1.8亿美元只是一个开始裴。选择跟出门问问合作团,是大众集团移动出行战略的一部分恼曝练。”苏伟铭称概,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乏,为达成这一目标湍夸粟,已经规划了三大板块肚,共计十二镐、三个项目房动。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叫淀揽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缔胚梅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别使懈、语义理解技术圭,面向移动搜索领域的智能手机应用薄朴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忻催。迄今为止挂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八尾捞、语义分析玩文、垂直搜索等核心技术兄怀徊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景督朽冬,来打造下一代的人机交互方式嚷猾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氯忻。   “选择出门问问幂拭溯,是各方面考量的结果刀。如果大家了解的话东,其实Google也是出门问问的重要投资企业为,所以我们与Google也进行了谈判”帘笆透。苏伟铭称僧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虫悸汤。   2015年6月砂北泥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄,出门问问被Google投资芹钵。截至目前玫前,出门问问共计6轮融资潜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秸梆扔。   “此次鸥荡,我们对出门问问进行投资坍闪,不仅仅是出于财务层面的考量蔽型碾,也是一次具有战略意义的投资埠促沫。通过本次战略投资熄推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样好丘拧,只是单纯的投资或技术合作封雌,苏伟铭回应称帕课鹿,“想强调的是承,我不主张相互供应的关系辽,一定要拥有属于自己的核心技术瑟。”   “移动出行领域的合作块,如果是提供车辆泥,那只是纯粹的商业化的供应需求垒。与出门问问的合作理喘,我们是要进入合作的管理层玻,在共同建立的合资公司中幕怜,双方都有委派监管团队”戏徽。   苏伟铭介绍堡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氖截,但更重要的是在人工智能领域的研发辆平凡。“如果你与人工智能进行沟通辽冻风,沟通得越多度密,它就越了解你瓤,人工智能研发的目标是迎合客户顽凌,而不是需要客户自己调整来配合唯苏,所以馁苔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”来疽冈。   他坦言湃,在人工智能的项目开展上问,有好几种做法封桂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”未廓扳,但这不一定能成功客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窘,且能够很快地将技术实现应用肋青。”苏伟铭称抖袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郝艘,来帮忙推进其未来的发展顺。从这方面的合作来看诉惭,双方非常契合漓尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奥圃。硬件是大众的强项部,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曝瞄会。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垦书教,而是应该让其独立运营里。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钢踌。”苏伟铭称天绘酞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芳码觅。   据介绍没,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仍险虑。基于出门问问领先的语音识别孝副、自然语言处理胜封、垂直搜索和主动式搜索技术睫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焦污劣,该合资企业将进一步探索将牡,为未来的智能移动出行提供解决方案侣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叭,人工智能并不是只包括这一部分瘫,其实白,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起够坡烩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作删程仇,但在苏伟铭看来商烂弘,这是一个重要的开始撇党。   “下一个工业革命的前夜”茎晴棱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撑,为此聘米虽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滤。在2016年的广州车展期间怂樊拿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魂固。据大众汽车集团(中国)首席营销官惹楷帮、集团销售和市场负责人胡波介绍蒂悲宏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硅怜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橙,包括智能停车户矢、智能充电等晃羚沽。第三就是交通形式的智能化管理恍杆发。即打通不同的交通形式才撮版,提供一个智能化管理镰,最后让出行者能够享受顺畅刃侨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帮涩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氓铃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用计。“我们相信疵,车企能在这一领域扮演重要的角色栓虏。”胡波称蹈。   不可忽视的是粉忙娜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撬篮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溅。   “要建立一个生态圈五聊汰,必须要有多个方面的项目支撑愤。在落实该战略的过程中沉,我们便开始思考温,如何构架这些项目次,未来三年我们是要围绕这十二坦死、三个项目开展工作的落。”苏伟铭称甫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淖箱挨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术草,以便及时供应骋似吩,满足未来车辆发展需求绍解。”   据了解奥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜词投。通过语音输入捅蠕良,该后视镜可以提供导航么、信息点(POI)搜索勺绥就、即时通讯稿募、车载声控信息娱乐系统等功能词。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验界剑花。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧剖抨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佬吠侍。通过语音输入檀敛婚,该后视镜可以提供导航疼氮、信息点(POI)搜索粮悲、即时通讯狄履、车载声控信息娱乐系统等功能染娶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力躲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺径。   苏伟铭透露巢,最快从2017年下半年开始皖旁谈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寂,在一些国产车型上也将采用该技术把莎赊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醒款率。但是烧,有了大众汽车集团的参与范,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霖。   经济观察报淖处:在中国的十二三个移动出行项目上悍庆柏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利经拱?   苏伟铭嗣败醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砰甲伟。2016年中旬穿,我们便与集团总部沟通过姆考驶,我们认为在移动出行领域景脾敦,中国是领先于其他市场的绘措。所以粹赤揽,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌了稚邸,建立MOIA移动出行服务公司淖。之后高,在中国豆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司身,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄鹤。   所以佛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爽,欧洲和中国邻借坛。其中中国的业务包括三大板块捆被安,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堂。我们在这一领域是领先的爆,这之后都,我们还会有更多合作谐氯解。   经济观察报睬甘:在大众规划的十二三个项目叉搪,大众与滴滴出行拘浇、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿伤?   苏伟铭冉烩:大众跟滴滴娜圭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寂簿。其实核侠,与滴滴出行的合作喇残,目前还在进行详细商议抽谎。但需要强调的是老恒欢,我们的合作投资并不是融资的概念免,我们的合作是战略性的赂。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫩边顶,但我看不出其他厂家做得有多快两扔。   移动出行的合作物亲,如果是提供车辆壬促涸,那只是纯粹的商业化的供应需求公。与出门问问的合作食协按,我们是要进入合作的管理层吓喘似,在共同建立的合资公司事摹豢,双方都有委派监管团队鹃冒。   经济观察报备船:您提到的十二圈、三个项目都是什么商业模式念儡?是否都会以合资企业的形式出现躬骏?   苏伟铭瞪棠同:并不是全部都是合资企业形式的项目嗜病低。我讲的三大板块中假寝汹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸿。我们选择成立合资公司是因为涵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值练稿守。那么如果不通过硬件卵毛惟,技术应该怎么落地呢磷活负?通过建立合资企业涣危,我们可以为不同品牌设计不同的技术侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕箩和,包括集团以外的其他品牌赊,我们并不排除这样的合作锚。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜕。随着数据的增加棚,共享的概念会更加广泛卿,生态圈成功的可能性也会越大铰。所以与传统的工作方式相比贩胜,变化是非常大的霞。   经济观察报凸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豁慧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出募钒廷?   苏伟铭扳点飞:我认为技术和战略两者兼有窘宽囱。要建立移动出行生态圈的目标悄脚怀,就必须把其中的布局规划清楚甭棵,只是研发出几个APP夹,并不是真正意义上的合作或合作的全部涎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缓?同时垮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隶,也会要向外输出屏烩。   经济观察报倒亮:生态圈成为汽车业新的布局单位苫,选择共建生态圈的合作伙伴时撅借,有什么标准菏貉?   苏伟铭杠:以前我们称之为垂直平行的价值链晃棺熄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镀鼎雌。在考虑发展这些技术的时候递,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辨食。   举个例子鸵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揪,我们会考量其语音识别技术有多强桥晦?然后再开始讨论中间的差别在哪敖。找到不同品牌之间的差异性非常重要涎特。从战略角度嵌,大众汽车集团需要明确今后的定位龚。   谈了这么多定,其实有一个基本点尖错,便是客户群体募慧。作为主机厂贪翘熔,我们需要预见到7年以后车的样子彩。因为一般针对七年以后的下一代产品浆凡,我们现在就已经设计出来了埂下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠萝冠,未来会遇到非常大的改变茄垫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的距蘑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项复:李芳" "   4月20日垫,上海车展开幕的第二天檬脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诉泼荆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赔巢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屎聊第,其实哆,魏建军早已来到现场穗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部裙,魏建军至少接待了三批不同的访客讽,并亲自送每一批访客离开侈妻豆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氨,虽然神采飞扬氏啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绢叹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒜跺瀑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旱死。一边是国内SUV领导品牌菱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俺剔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市九,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硅诞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌年,此次褐兄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上班隆嘛。   “WEY的目标是挑战外资品牌脯,终结外资品牌的暴利时代暗,重新定义‘豪华价值’郝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品协河假。VV7c/VV7s之后匿防殊,今年还将推出2~3款全新车型嚼瓶,将产品线延伸到新能源领域邢蔫陕,合力冲击外资豪华SUV品牌设扦降。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹬铝。”魏建军说立都,“关于轻奢澳,首先这个词比较时髦肮虹,容易记住村。另外讲巫凄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫁瓷。”魏建军表示旅,长城不会做没有意义的豪华螺敞,“作为消费者可以感受到超值的体验峦谜瞳,而企业也能得到相应效益挨,最关键的是得到了客户的认可块,这才是有意义的‘豪华’隋。”   魏建军认为安全是最大的豪华末撅售。“乘员彤、行人禽黑、车辆”三维安全(3DP)设计理念岛,参照国际标准锹吮,主被动安全配置完全创新会灯完,提供正常驾驶缝、危险警告爬兑、碰撞减缓玲掸嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奋复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裳,译为“牧羊犬”性哄,有守护主人生命及安全的意思丛。   此外垂哦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扮闪,来自于欧美一流车企欠看肮,有着丰富的造车经验和行业影响力抠恕汐。匹配中国第一款7速变速器萝纲联,这是世界上最好的变速器之一虾河。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓。除总部优秀的研发功能外馅拾睫,长城在欧洲课、日本和北美也都建立了研发中心森雾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗晴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数显。其中星,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馅偶。对此几退,魏建军表示齐:“媒体和消费者一直有这样的担心峰鸵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咐。实际上赦钦,在同尺寸或者是同动力下森,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霸。但从消费者的角度来讲嚼查,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拆监,消费者会非常清楚这些配置熬、性能梧桑模、做工有什么样的差异惫维。”魏建军表示娥试,长城的目标是做品类品牌剂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛啸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抖憾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娘无。   而针对销量层面猛邪,魏建军表示儒村:“从销量上看芬,WEY很难超越哈弗际煎陶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙取,15万~20万元的空间虽然也很大憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论变。”也许很多人会认为悍愁,WEY卖不过哈弗挫撂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务先,但实则不然沸萄痉。“WEY和哈弗我们都重视捍顷,长城用同等重要的蜗、足够的资源支持两个品牌复。”魏建军说几氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沧铺脖,魏建军是如何评价的扒粳?“我认为我们的产品不管是性能窃、做工钎、安全顾,还是油耗颓氨廖、排放乱邓,都不输高端车嚏袄。”魏建军依然对产品信心十足秸,但他也承认WEY面临一大问题谜,“现在问题是品牌价值撤,因为WEY旗下产品刚上市寒,品牌没有经过市场的验证鸽夹姆,大家会对它不放心稠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颗。”   魏建军表示榔巫箩,自主品牌给消费者带来了很多价值堡。“有我们的参与膳,不断地进步痴防、不断地在挑战外资耸蚕屎,已经迫使外资不断降价冬矫辑,提升服务品质茧。我们的目标是要挑战国际高端市掣摇,所以说我们借助中国这个很有价值的秆乾、规模最大的市场来锻炼访,使我们能尽早挑战高端溃皇贤。”魏建军表示宝,消费者购买了WEY之后面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黄蕊。他对媒体承诺妊,WEY的产品一定是超值的尖噬徒,并且一定能给购买者带来惊喜沥妊。“WEY是一个挑战者扛疼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浪。把我姓都赌上了铰,不能失败蔑咆,只能成功撮缚。”在采访的最后蚊千,魏建军郑重地对记者说冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓恫财:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤唬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发但烫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龄唾魏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哼订,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汹,以及未来的发展特。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秦烂璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚郝便:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吕,以下是问答实录亨模:   凤凰汽车 冒迪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何父楼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慕?   俞经民 感挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勾凶持,对于品牌的市场表现同样很有信心疼纳函,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媒,我们有信心成为市场第一的品牌蹋伴泄。今年我们的销量目标龋萄,是从去年的8万到今年的20万耪柔耙。纵观130年汽车工业发展史狈鸥,汽车行业发展的基本规律而言士饰嚏,规模还是需要的速凰窟,是品牌更好的发展的重要保障接烂酥。   邵景峰 惦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分点,荣威方面枷狄够,我们所坚持的屎鲸翰,是一种符合广泛审美的炉、优雅自信的设计风格劣多,在复杂的市场环境中究,抵御诱惑鹤苦檀、坚持自我忻,走一条人性化的设计道路路起晦。而我们的MG名爵借,有着近百年的历史底蕴与跑车文化礁掀际,这是一个巨大的宝库东,值得我们的设计师尽情发掘砷,其中之一起效,就是感性痹耸泛。   在MG品牌的设计风格中棺毕,我们可以看到很多情感爆棚瞪两、血脉偾张的元素与产品沮。未来的中国汽车市场必将飞速发展肯,需求也将越发多元化绣怒,然而无论技术如何变迁琼动坍,对于人性化洗普缉、情感体验的诉求将贯穿始终需凛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吕刊,我们也将在感性力设计理念的指导下桂饺详,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎。同时狙侨敲,强调个性也不代表小众萄猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乏糯,为大众带来唤起强烈感动妹吞、让人心跳加速的优秀产品辜蕉,这就是我们所追求的目标钡授馁。   凤凰汽车 胶黎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹊狡,其中年轻消费者占到了绝大多数表,请问接下来癌佛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求榷?   俞经民 歇瘫赂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩槽额,更是“年轻的心”底蔬,从名爵ZS的订单来看汇稀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缕缅,更包含了年龄层更大畅睫闹、但心态上保持年轻的用户霞丰。从“年轻的心”角度而言谩匈,我们的消费群体就更加宽泛了导,作为一个年轻化的品牌捂惕融,MG名爵的诉求是“年轻动感喇褂杰、专属空间略驼、纯粹乐趣”级,给“这一代的年轻人”造车太竞。说到年轻人共同的特点嗽娟繁,是充满梦想鲜订,对于梦想的追求更热烈一些郡喀惦,更想把心里美好的事情去实现杜。这个梦想实现的过程是非常美好的昧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伐苇矫:为这一代年轻人荆唉贯,不仅是岁数上的年轻人唉案,更是心态上的年轻人士黔,提供更好的选择姐,保证他的有更好的驾乘体验楞骚攘。   年轻化的特点蕉武刷,是要颜值继洁瑟、要体验的到位达纳、要可以分享链理。二十一世纪中国的年轻人加促,在互联网的普及深度角垦、对于尖端智能的体验和想象力巴涪母,在全世界范围一定是靠前的瀑鸿恫,就应该可以代表“国际范儿”眯恭鹿,也应该引领地球村的潮流讲。要满足这一代的年轻人蕊遍缴,MG名爵所带来的产品体验孟,也应该要追求更极致稗吠操,带领大家去创造全新的潮流舅合。   凤凰汽车 恫泞嘛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彭冉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秃假精、80后黑、90后的人群当中断匆念?   林嘉瑜 肖壕道:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颊薪较。这款车感性的设计曲线体嘛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归康阀归。不光是国内的经销商躲,本次上海车展嗅郴协,MG名爵还邀请海外的经销商逻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骇售,他们也都对这款车都做出了积极的评价含淬娇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萄侣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜕磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呻呜,让老百姓也能开上小跑车脱,尤其对于国内的核心消费者来说棘,不论年龄几何抒,都要有为自己的梦想活一把的态度料淬溃。对于一个汽车品牌来说倾,这是一件值得骄傲的事情煽哀。   邵景峰 桃:其实在选择一种设计语言的时候射股,设计团队非常慎重酮,因为设计的变换频次不能过高讨,要抵御诱惑澈碉枚、保持延续性才有可能给消费者形成印象类、拥有识别度从而去打造一个品牌须记宽。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒜彤,去追求情感的外在表露朴,从更广泛的角度烦词播,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭甸,通过真正的审美习惯进行判断;第二姆,感性力是专属蹿毯、设计师要通过专属的标签疲剐配,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拨损,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斑糙弦,比如运动员在起跑的那一刻虫强染,弓箭拉满而未发的瞬间敖隘步。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呸蠕,这种动感更有档次滔盾,同时价格不菲嫌劣,是很高端窃蹬骨、优雅的设计抡蹬,我们希望把这种设计注入到产品中瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验贰吠裙。   凤凰汽车 休茫夺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木兀块化架构平台打造的嚎巫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麻?   俞经民覆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用读。这是对这一代年轻人的尊敬懈抱粱,他们自带国际范儿问,是可以引领全球的潮流的人群四丹,因此有着巨大的价值毛媳哩。对此到,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划史,在全球也是一样昆坦。目前冻,世界范围内翅,不仅是动力总成前瞻技术的整合寸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘁莱肛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笨,采用插电式混合动力设计蔽怯跨。另外芜,大家看到的名爵ZS蟹菠欠,将会在明年上半年推出纯电动的版本渐,至于最接近今天这辆续航超过500公里毯飞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疏旁,也将会在2020年之前推出事旧。   凤凰汽车 冻摆碱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓝箍腊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法床秽?   俞经民 技:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞭,设计上差5%精,销售上就有可能会差30%垢恍。那么对于自主品牌而言弛峭,就是要把自主性发挥好鳞颗恐,去追求审美的宽度和深度畦,销量也才能有宽度和深度臼。名爵ZS的设计就是这样做的碴你泉,要追求极致替淮险、不计工本翅观、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艇琅虏,可以说蔼竞,名爵ZS的极致设计暖碌,对销售的宽度起到了很大的作用蒋贺课。   邵景峰 触妨:汽车设计是在不断进化的妮,不会总停留在一个风格上浑膘蓬,在互联网时代吝瑟拎,同样要有全新的时代特质蒜。另外焚,从汽车设计而言读,例如从动感设计理念而言腑庐什,英国车是鼻祖激戎柯,很多品牌都是以此为源头来发展的难伞恃,也就是“同源”锑歉。中国航天能够上月球耿壁,那么在汽车领域上同样有大的进步鸿筒协。之前德国杂志的一篇文章写到佳侨幌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国常残攘,在进化的道路上有推崇的看法顽量,也有欢迎的声音锋程很,这些都是要虚心接受的腺沪。另外点,汽车设计是一件非常严肃的事情蹭排,每辆车定型背后篡拈变,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胯摩,背后要靠巨大的投资来驱动席试。   在造型评审的过程中儒顿枫,流行趋势讲清楚材桑察,未来怎么发展说明白界蕉,否则误解就跟着来了擒沥,所以要有一个整体的品牌战略在里面返,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了放骂讹。   凤凰汽车 污鲁玫:今年怀溯辜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粹粗竣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗣?   林嘉瑜 领铅晦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作领缎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素济尝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喜洁,拥有一颗年轻的心耻且屎,热爱运动端鞍、健康的年轻人瓮燃拷。   从足球营销来说怀仕,对于英国和中国开,都有很大的国民基础颓嫡接。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国容秸农,是英超乃至欧洲的强队汾叫搜,这几年的成绩也是不断的提升协攀催,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涕。同时苗线,利物浦又是一个老牌劲旅凡瓦,有不断上升的潜力护痪贸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诧绒程,在用户上有着非常大的重叠之处憨缉。MG名爵与利物浦对的营销合作猾厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来么煎,在活动和比赛中享受快乐耻腥首。   上海上港队也是一样的么。MG名爵经历近百年发展舍撕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磁铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隙四抄,两者的合作也是非常有趣的攘裂。更重要的是毕,MG名爵通过足球营销的模式靡,能够促进两支球队之间的交流貌叉困,包括之前组织的很多活动茹媒,不光是针对中国的消费者燎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源苛蒋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晦涤吭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弟裁。   车展期间赎俩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海募末蕊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定。在车展之后继,利物浦会在上海有推广巡展活动稳诽匿。下半年盖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刮,欢迎全国各地的消费者参与和体验芥刚挫。   俞经民 删:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苏,大家能有一些共同点做沟通崩,国内和上港足球队的合作电棺,正是汽车和足球之间速度与激情滔俯旅、自我突破的契合点寂,足球又一个很大的特点械翁凉,就是会让人意想不到吠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芳犀钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏良末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年架芒东,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仑,与此同时拾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仁鲜呜,长安汽车产品质量持续提升膳描,用户口碑不断提升丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象背匣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一殿、全球乘用车品牌中国市场第二名呻释。   关于未来薄算,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杰娄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划躬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升付。   2017年是长安汽车的产品大年娘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市休醒、全新的SUV CS55惮遂行、轿车睿骋CC鳖委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龋焙,将会进一步完善长安汽车产品谱系涡。   如今板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陵犊避,站在国家品牌高度寻求发展疆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匡。提升品牌溢价能力缔,成为长安汽车品牌发展的重中之重滔坷。2017上海汽车期间阜充萎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秆氢,关于长安汽车的未来守褂呵,徐留平董事长有话要说辨曝豹,以下是对话全部内容芦袭。 凤凰汽车缝收话:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课钡?   徐留平欺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稠,我们也是不经意之间就走到这个地步烽菠,因为一个产品灰,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘶就门,它反映你的公司文化蹈蓉、你的公司理念是什么样的东西桅滑赐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忻撂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过年唐,你怎么样让产品吸引住消费者鞍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球维敦蛙,靠的是什么设?因为美是一个主观的东西鲸,有人认为这个很美恢加疟,有人认为那个很美凸圭,从长安汽车之前的产品来看挤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杠儒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的间,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硕滦糖,同时想把这个产品往这个方向进行修改伯。我觉得在这个方面刚袖,从长安的角度来看叼,就是对于这种动感古、时尚这个理念的偏好泻。我一直在体会漏,其实我是在反问我自己备,这种偏好它是怎么体现在产品上的幢?实际上是我们内心的这种偏好餐赤拌。在过去的2-3年中翠贾湃,我们面临的话题害巧毁,如果过去不做总结程,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柿栖,另外更重要的是说搭吮,下一步你怎么做饥寂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亨瀑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帛册,下一步是个什么东西邻涡,消费者需要什么样的产品驹狠,然后作为公司来说娥舵,你们能展现出来什么样的东西诬峦荚,最后我们总结叫生命动感智色双旋黔踞围,当这八个字出来的时候迟犊,我觉得是非车藓斗剑好舌,既是水到渠成惭,又是醍醐灌顶苟、灵光一现察缉。这个过程趣浦瑰,不仅仅是八个字的总结颗。这八个字出来以后盆廓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痉施孙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虚峭膘,实际上不仅仅涉及到造型借授馈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饱广饶。这样的话膝,就有了一个提纲契领阶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玲替,就能够有一个非常精准的东西粗。   刚才你特别提到“色”拍,我们当时想说袖蹄绍,你必须要能形而上蛔,要能够抽象出来烽,如果说你不能够抽象出来捐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪率茹,如果你弄它50个字另、80个字郸穿捻,你可能不够形而上被磋,不够抽象化亲,最后我们觉得“智箔宦骂、色”滤凯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求家涸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裴胎扔。   第二个就是说消费者情感的体验撇膳亭,比方说对这个造型和颜色郴,甚至于这种声音或者是形状顾及、线条的这些方面的喜欢醒诬藤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲玲设。当然我们也在想用什么样的词比较好吼,最后觉得设计的这个词很好拓焦,一开始我们还担心说这个词字挺多速靖蒜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢糖,我觉得就应该让它有想象力鼓,就应该赋予它很多的内容戳港版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陌膳,孔子都说食色急戌祷,吃饭以后第二件事就是这个字多连,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾徐,实际上说铰们,智色这两个字还是最终反映的是人体,特别是消费者的一种需求商,对于未来传统的一种期许呜,这个过程当中怯爆灸,对我们来讲净,把这八个字想通的时候特店,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巢谦辱,这是我的第一段话题赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处堆?那次在发布会现场有说孟期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫌,一开始我就提出垒,第一个滩,这个产品要漂亮秀,你不漂亮的话浪,什么样的东西都没用禾聪炯。因为我们很早的时候就开始在考量是,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧差木漓,后来发现不行伤蠕,最后我们在大概07瞎纲创、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了时渤。因为你还不能提炼出一个高大上补妥晶、抽象柯塘慌、形而上的东西泥拧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纬,但是每个产品都出得非常艰难泌凶。这个事这么长期干也是一个问题搪蛋,因此在三年前的时候培,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泉蚕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甫汞擂,对于消费者的这种认知鲸,把它抽象化卜汇,那么这样的话理解了以后截蠕请,再把它具体化骆录蚕,特别是在产品徒泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西绦愁,因为如果你不落实到图形化的方面绘集碎,那就只有形而上没有具像化 伪倘拦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辨搭,图形化和具像化过程当中猎,这个就出来了箍。   这个出来以后加蔡,我觉得对未来长安来说罗新卜,我们未来在产品设计的过程当中虫,产品能否做到生命动感智色双旋拭绢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来两畴亲?这样的话搐桔,实际上说侗耻适,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯,几十次的否决灭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俺,几次或者就十次你把它完成惰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苟,那么这样的话安纯,对于长安汽车的家族化吾蒜蓖,我们看了这个车惺句,看了这种感觉这种情感的体验疚可,那就是长安汽车铅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恭皆苹,这是一个李吕。   第二个就是说停,我们自己在研发制造设计过程当中屁磨,这个速度大大下降借,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降飘饥检,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沏失淬,如何把消费者的体验做到更加的精准贺扁,更加的接触到痒点胳叮杭,这样对长安的影响是极其巨大的遍。   凤凰汽车廊迟就:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钞?   徐留平杭视:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渴喇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥你。如果说把它拆分开来佃蓖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卸挛景,智色双旋更加偏向于设计领域扰溜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚时,我相信大概许多媒体会想吐侍碍,生命动感智色双旋怎么落地嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来捻奥徘,不要分开尺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挝屠芬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢。   凤凰汽车棘八涤:另外一个是提到的认知方面的感觉希谐,有没有一个专业的因素蛇讣,咱们除了制度之外危拒,有没有专业领域的人来负责这件事贯?   徐留平叹:我们长安有一个庞大的队伍搁配密,首先要把一个汽车造好甲缄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芥,到高管团队奇,到设计团队纳,到制造和研发团队沉哇艰,包括服务团队十皋,特别是主要负责的领导人忍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娟,而仅仅是设计团队的话语粹里,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纺匠绦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咐邯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摔妓灸,因此对长安来讲襄碍,是既有最高层特别的重视沙、关注和把握褪,并且这也是一个最高领导者的工作职责侠输。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烷滴芹,我认为在汽车领域当中是行不通的蒲,当然我们也有具体分工详。另外也有很多的专业人士完成这个事情莱示,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓶夸,还有轿车研究的歇,也有做SUV研究的瘦氖唐,同时也有按照职能分的丝呈窘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岁泌歌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侵疙箍,如果仅仅是设计团队的意见裁秤稠,肯定会偏离了方向恰苍娘。 凤凰汽车撮:一把手是指您吗功?   徐留平迟疥拳:我是其中之一掏。   凤凰汽车啃仁:长安汽车自主研发的新车礁,设计汞檄堕、评审乡镁歉、评定环节您都会参加吗划?   徐留平谐:我必须参加谷锹,我前面讲这是我的职责尖纶兑,所以我必须参加孝顿瘟。   凤凰汽车顽:无人驾驶车呢甩馁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吻屠长,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了李订识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破比?   徐留平够碗甘:上一次品牌发布会替,最新的无人驾驶技术也做了展示权蔡贿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檀,高速公路的环境相对来说可控性要好拦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为,难度要更大弦堡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻点桨趴,我们不仅能在高速公路上做撂狈,而且能够在城区做葛,这个技术我们已经实现了突破嘿善圭。   凤凰汽车涩瘫:长安无人驾驶技术进行的这么好捅场柬,量产会提前吗傻棵默?   徐留平箍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加署猎,实际上就是说翰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弹瘟拾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惧盲手,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唱豪瞄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烷。   凤凰汽车莫:中美在进行双边的贸易谈判殿,这是谈判的内容之一逛檬,会涉及到汽车合资企业的放开醋,可能是一个双向的市场开放的动作弥,如果这个谈成了客,如果这个不再规定50%的上限韭,您觉得对行业有什么影响甫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尘,那您觉得首先答不答应班剖?再有一个多给他股份的话脱片,对企业今后的运营会怎么样警莱伶?   徐留平宝:我明白你的意思泼毕,第一我确实还没听到这方面的话题戎蔚肚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痞木,股比这个事说了很多年复,我基本的看法有几点兽沫忌,第一个这是国家层面的战略和政策缎,作为企业来说苯,我们遵循潭,国家有什么政策我们遵循什么政策弗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点累土几,我相信未来的合作会加深桔波邵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大细,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畏匣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庭戳,而是说理解消费者瓤,能够洞悉消费者桓介丁,如果股比的溢价挺高轻悔、溢价挺低耿浆蹦,但你产品不能卖出去力,那你不能分摊出去把愤,如何把蛋糕做大苛瓮,这是合资企业要做的一件事饶。   凤凰汽车齿活套:如果真开放洪纺,长安会想着往美国去吗叭,就像那福特来到这里呢晾复?   徐留平拾赋:长安想要去美国是一个公司的战略娇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系休拴耸。   凤凰汽车蕉围:长安与福特的合作多吗羚?   徐留平桶前啥:长安与福特是我们加强合作的方面蹦奸,应该讲这种合作的程度翰隧,不仅仅是合资企业射,从母公司其他层面挡味,包括技术和其他很多方面都在讨论播携芍,包括海外市潮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长博蹄,它的能力提高了琼剩。第二 现在是全球化合作的时代铣樊,一家公司独立运营负窖矢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傅。   凤凰汽车急莫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庙,你还说了过去我们做一个车坪此盒,可能需要很长时间好不容易做下来测,比如逸动泊诬把,是很艰难的巩揉限。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撬馅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窖搏膘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品素堂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪狮?第二对比韩系班闯敢、日系凤详,我们的研发体系和他们的研发体系相比品,您觉得能不能支撑快挠偶,确实我们的实力也很强犁,我们的内功可能修炼到一定程度逝秽固,我们后面会源源不断推出好的产品酱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况催。   徐留平拟:你讲得非程瓤袒停好寞,我觉得这是两个原因导致的假仑谐,第一个就是必然性充被,自主品牌需要有成长的空间徒,第二个确实也有机会的原因陈辈,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西簧疤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊侮,反应速度更加快一点低头耽,把这些产品推出确实是满足他们的需要潍尼,我觉得是两者共同作用的结果鄙博掣。   对于下一步自主品牌来讲承耍,无论是哪个系裸,无论是美系荡枫马、日系沮陆、韩系缆、法系献邯缅,我觉得跟系没有关系变,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲拭睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁沪切,这是关键随廖矗。消费者他肯定是有他的诉求的快,究竟是SUV畦魄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环拿,他有他的一种偏好模、喜欢柏拌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛊,这就需要我们作为厂商菜,你必须要洞察到消费者的需求噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳东跑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来美闺。为什么我要总结长安汽车的过去呢细锨啊?实际上是我们自己反问的过程熄栏麻,就是说在过去当中誓孔何,为什么逸动会是这样齐坊,CS75为什么是这样普?实际上说秘,我们当时也没有意识到屑紊,反正当时就是这个样子祷,实际上这个过程是一个反求的过程苏美派,我们为什么会喜欢这样荡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拎婚材,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好串,我们把汽车理解为是生命的动感牛怕蹭,其实是一种生命力的扩张溶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念申恨,而我们长安就应该提供这样的产品溪角,回过头来展望未来芥,我们觉得这也是一个正确的判断闹签汞。   凤凰汽车脸茹违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膳暑下。   徐留平达殴案:我觉得现在国内研发体系来看橇内,国家间可能还是有一些参差不齐齿阀轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系忿棠,进步无疑是非常大的表,而在很多方面可能与跨国公司有差距唤檀,有些方面会比较超前褪,因为自主品牌也不是一家玲,跨国公司也不是一家疾,要两者来比很难说入颂,但是有一点茄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拭似箍,做好一段时间不容易系郡棺,这个公司要能够连续做出好产品摹磕墙,能够连续向前增长叹篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胺乌郝、设计应用卑豁,在这个公司当中都比较受关注搽守湘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛茎。   凤凰汽车法:我想问一下自主品牌的建设蓝本砍,随着我们品牌的推出保诲鸥,现在汽车品牌进入新的层面袍娄凹,会有不同的路径选择些烈,比如长城辱客、吉利推出新的车型侣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯歪呵?长安如何能够胜出草擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撼沪,除了刚才说的两个同瞳弛,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫面芳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响超疟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻镐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合另?   徐留平硷粟:实际上勒剩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矩,我觉得这是好事氦紊,这说明汽车产业欣欣向荣递,是真正的投入保,这是我对汽车产业的理解啃遁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炮导亭,例如一个产品到了造型师的时候枷辨,是一个说法陆碍、一个样子赋讳蔫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的施,然后到了制造过程当中又是另一个想法救,到服务过程中又是另一个想法鲤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贰,既有高大上的涟抚刻,也有形而上楷敢呐、具象的屯畏膊,你要把一个公司从时间跨度僳甘猎,一个一个展现出来唤翔风,而从空间的序列当中扦,你要把研发全部都按照这个意义疏翠,我觉得是很重要的方面休够士。我觉得制造汽车是很复杂的过程惮,各个方面的协调蛋彤犯、综合蔡、修正角氖圣、打磨需要太多的时间你讨歼,我觉得这是一方面湃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倦,同时也是我们总结过去体会出来的埠枯行,它是由内而外的挖疮。可能我们过去没有意识到这个话题菊饺,我们现在总结出来溪捎,然后下一步能够指导各个方面夹,每个部门都很容易做事情钝涂厕。   第二个问题你讲到造车成短李,我们开的会太多了吭非,失败的太多了十烦唯,沮丧也有很多性,基本充满笑意也就一次萝啡烯,前面基本上是批评窖、检讨峭焚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行底滤,不高大上霓乖。至于说现在很多企业开始造车夕,我觉得这是一个充满魅力的行当桨降,很多人都愿意去做吉苏。   凤凰汽车淮捎某:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸿? 徐留平插挝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粪杭胶,会选择相适应的地方倍损。   凤凰汽车小鲜:就刚才的问题我问一下鞭团,刚才您提到和新创的互联网的合作吧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔事霖妥、蔚来也有合作浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话江柯,更倾向于是一种怎样的合作部旗蠢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澈频娩,您是怎么看的凸?   徐留平关:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沏裁,从长安的情况来看纫疮螺,我们认为哪个方式都挺好的拟孩,现在是合作型的氓吃难,是你可以自己干首踩,也可以合作干颇,也可以自己加合作干嘉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西噬监边。   凤凰汽车丰栖乓:我们打比喻税睹,37度是正常的温度窖部潦,您觉得新能源行业俏皇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亲,您觉得温度是多少侗?   徐留平切箔:您觉得高了低了秦渺?   凤凰汽车略:之前有人认为这是疯狂的阶段裸。   徐留平煤镭:我对一个产业的衡量依据是酸貌耿,在目前这种全球的经济运营模式下摹蹋石,凡是有金矿的地方淑暑常,都会有若干的人去挖掘它忿瓶,目前我觉得新能源就属于这个阶段巩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘎岛祈,应该更加得进入皮乏,因为从目前的情况来看胃料蹬,汽车产品当中别饯,一个很重要的领域就是电池乃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硷耻钦,没有这种资本臣、技术滔、人员的这种投入磐陪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的固虹编。   凤凰汽车贩贪扭:那就是说您觉得温度还不够吗凹尽?   徐留平翻膏:我觉得还可以卵,但是我不太同意的就是产能瞳派,如果说你的产品技术不太优秀帛媒,你建那么多产能就是有点糊涂叹。   凤凰汽车炬凉:很多其实可以通过改造现有的产能香慰兢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薄胁卤,从这个角度来讲炼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粮宠荤?   徐留平痘富:从整车厂的角度我们希望成本低一点输巷平,选择利益大的磐。   凤凰汽车壁赤:所以您不担心过剩吗刺?   徐留平圈:我不太担心这个问题票缔,我觉得电池还处于不确定的阶段葱理,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撩汾。   凤凰汽车福:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楞翟狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外处拇,不管是设计师还是CEO等等挫关耗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代精?当然那些设计师很多是主管的墓突,老外有管经营的有管品牌祥画下,主要还是在设计和技术的领域狙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的题污鼻?第二个是国有体制的问题骡绥尸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矛穿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离被黄,也在高薪吸引高管人才阮,您是如何留住我们的人才筏侥,关于体制之上锤、体制制约的问题借,我们怎么解决吧?   徐留平骗福:现在是全球化时代孰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚏,我们最早的时候是四无秤,没钱筒、没人伤、没能力策、没地位兼捆板,到现阶段来讲达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韦凰,这都是一种非常正常的行为惰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侗淡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国队碗截,如果对中国的消费者不能够带动沁裁阿,那肯定不行酞饰行,我觉得这是一个辜,无论你是洋务运动还是什么运动泼燎欧,核心是对消费者要动起来轿,这是一个汞揽戌。   第二个关于体制的话题陆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泻,这个方面我觉得不能讳言虎。目前来看境欠,对长安不是特别明显嗽,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚藏,从南方集团来说继乱,在这个领域当中垫炮,也在他的职权范围之内做了一些调整浩先,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擎。   凤凰汽车商母护:如何看待这个机制仁蓬筏?   徐留平筐讹廉:从国家层面来说默阔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盛。   凤凰汽车贝恼:你们审批会很困难是吗化馈?   徐留平漏:我觉得会快汹鸿叹,另外一个我觉得汽车集团讣潜,也许给你量化很多股份虫羔,但是最后你没有创造价值猛讼,给你1股慨敝能,1×0的时候不还是0吗挤卿溅?汽车的成长皇、成熟或者盈利是一个艰难的过程熟。 凤凰汽车容:十三五计划像长安汽车整体的销量誊踩、利润和研发能力以及目标有没有跑?   徐留平奠购:非常有蹬,我们愿景2025吼氦,我们做10年的规划毯佃躬,在这个当中我们相对来说做得比较保守贸购恭,为什么说保守呢摩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当献,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乓。   凤凰汽车徽搓董:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问媚侧?   徐留平凯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业老廉嫂,在技术和平台方面都在加强合作逆戎,至于说未来它要怎么样贬,我现在还不太好评价这件事滴玲。   凤凰汽车凤茨秦:徐总问一下国际市场的战略扮嫉,我知道去年车展的时候矾,长安说往海外拓展的重点是伊朗恭、印度杜、俄罗斯这样新兴市彻值北础,有明显增长潜力的市橙毓拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忍,比如在墨西哥交碌,对长安而言伞萄,自主研发这么好拧塑,又长期和国外品牌进行合作茫怜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具胳醚、欧洲的市撤喑А?   徐留平闭坊借:在我们十年规划中就有那辑眠,去年讲的时候就是当下正在做的内容叫境,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐钦,就是要稳扎稳打孔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凡慧,因为一支队伍最重要的是信心燎拉。   凤凰汽车汹概:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争既,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗长嫉艾?优势在哪儿里播效?   徐留平嚏:对于海外市场我的理解是要扎下根去捻,不是简单地把你的产品卖出去坍屋,是你能够充分地利用本地的资源茹,包括人力资源和其他的技术能力靛弧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淮抛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祈帘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长切层陪,促进本地人的水平的提高堕羞,那么同时在这个过程当中奋海睡,把公司的产品技术涵盖进去龋,我觉得这样才能走得远社驳馁。   凤凰汽车杏少:长安最近一套体系出来了书肆,有没有可能往更高的一段发展揪普?   徐留平祷钾:从长安来讲考谱比,我们目前的战略看奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翠俗貌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品献喝贯,这是我们能够奉献消费者更多的东西科,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拧剃感,但最终要落实到产品上梢厩,产品是一个载体让消费者感知它知道它革黄,未来婆,长安汽车会加快产品推进的速度歉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳澳。   凤凰汽车菜吧:欧尚也在这里面吗虱?   徐留平慨惠:欧尚不在竞吭。   凤凰汽车谐锋:东风已经有PSA很多股份诲胳肯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袖嗣韦?   徐留平埂缅阂:目前我没有听到有任何影响孺,在实际工作中我们也没有感觉到抵换。   凤凰汽车潮:理念发布会徐总是骑着马出来的碎欠灭,当时媒体圈特别关注夕碴,都刷爆了朋友圈璃厘褪,虽然我不在现辰铩,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妈亢据,当时的考虑是什么次默?   徐留平劲掇荆:两个考虑犬骡,一个是我把马和车作为比较戮势,你要说一件事胳,一大堆结构化的语言没有必要画僧,我觉得既然是长安汽车墓霓希,我们叫做生命动感静勉、智色双旋艘吻纯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梁软淳,如果不这样做也没法让人尖叫抗毒填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闹,上海车展首日幌清焚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程抠腹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炭忱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饭,12年增长了120倍废疏赤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访记故,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穿陡劝。   受访人紊胜率:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹈温。以下为问答实录店:   凤凰汽车脓皖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峨?   雷德?比格兰德拆七骚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熊亮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年密活丝,这款车在中国市场的反响非橙Γ好齐掀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昧簿,同时拥有强大的引擎恕馆,提供强劲的动力与性能脐邻但,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雌。所以沦读扯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马。   凤凰汽车堡慕涤: 在没有设立经销商的地区搁汰凭,玛莎拉蒂如何抓住市忱亍?   雷德?比格兰德秃: 我们首先还是会增加销售网络顺掀擞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凰橇雾,计划在今年年底扩展到75个损赴拟。   我们还在天猫开设了旗舰店伤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吩念,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祟,大部分来自没有授权经销商的地区哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多你碍帘,鉴赏力越来越高襄。针对这些人群饶副,我们还组织很多不同的客户体验活动莎,如海外试驾蛋蒋,以及互联网方面的创新圣吼,如网络平台的直播袜姜。此外粟,我们也有不同的金融政策较叛缺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情,深入体验玛莎拉蒂的生活方式航。   凤凰汽车墩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愁李本,给汽车销售渠道带来一些变化堡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淖?   雷德?比格兰德文鲤晤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旗钠圣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巨淡颧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稀府,而是要提供独特的生活方式体验顷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兴胶峭,不止在中国桐颊,在全球市场都是这样慷。2016年毛酱逼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乳繁桂,这个主要还是产品优势带来的插缮伶。新的政策出台以后编沧阑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剩蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定官。   关于新的法规韩叔醛,我们现在也正在研究当中槐富,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旧蹿。此外悲逼架,我们在中国有非尘藁停好的经销商关系沦扔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搭喇。我们开设的天猫旗舰店粳捐譬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式日烤划:客户在天猫下定单疆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浇乏。所以铜吴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贿劫赣。   我们的很多客户最在意的并不是价格申富,而是优质的服务与体验侥,这正是玛莎拉蒂的优势所在释淮。   凤凰汽车谓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑰宿,有没有什么新的产品推广村铆?   雷德?比格兰德短啦褐: 关于新产品顷厩昏,现在还不是宣布的时候妮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈盎,等到新产品发布时我们再提供更多信息诽佳。   凤凰汽车担靠姆: 作为中国消费者熟悉的豪华车虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍科,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好另饭竭。对于玛莎拉蒂来说献,未来在中国市场的前景怎么看平辩管?理由是什么芯极?   雷德?比格兰德诉涪靛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫡奖,5年前啊贾权,我们在全球的销量大概是6,500台呵阂寡,而2016年达到了42,100台坤坏典,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钙京,所以我们的增长一直是持续的把剁捻。也因此姜刺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观床菏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擒瓶匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寒辟挠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA断夸,这就是玛莎拉蒂的优势输。所以伦适,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度何纤。   另外尼,玛莎拉蒂的车主非常年轻揭,尤其是在中国市尘骸,车主的平均年龄只有30多岁芳,他们追求具有独特风格与气质的产品社,来表达自己的个性与品味锭。   凤凰汽车昆涸乱: 现在汽车技术日新月异输饲,尤其是新能源冕常和、共享妹龟擦、智能驾驶方面涟草,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩?   雷德?比格兰德蔷狮恫: 在新技术方面困枷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统监炊。我们并不追求生产最快的汽车鲸贬,而是要提供包括技术酗悸牧、性能撬孝峨、动力浮、驾驶体验等方面在内的最佳组合叫漏。   针对自动驾驶忙腺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒,帮助驾驶员减轻疲劳插挥悍,降低操作难度舜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问诺胶,包括独特的声浪佳铰、澎湃的性能五撤轰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熔铺,这是玛莎拉蒂所追求的篡餐。   关于未来对新技术的规划羔酸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求么立,比如减少温室气体排放菜示,这一方面玛莎拉蒂也不例外饥梁。此外翰传悔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锭,如苹果CarPlay和Android Auto皋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫌编,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘫砰贝。   凤凰汽车删列楔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磋谐判,怎么适应耿脯?   雷德?比格兰德挫散梦: 针对年轻人群短殴,我们采用的方式不是改变自己梦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挨。比如在中国顷,车主平均年龄非常年轻何双凑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓣,便是一位年轻的中国女性享欺堆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弟蚂僻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惶涡马,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糖,包括法拉利生产的强劲发动机闪卯、独特的引擎咆哮声泊芹、奢华优雅的外观与内饰茬垦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渐烘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撼旗躬。   凤凰汽车判鼻孩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凸尺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盟渤,有没有针对用户画像做调整秸伍?刚才强调坚守自己的DNA和理念藤补,有没有在设计上或者是营销方面有尝试适?   雷德?比格兰德握投蠢: 在中国姓弥漂,我们不断渗透到三四线城市痰掠,但是目的是一致的替,就是要吸引更多年轻客户超穗赎。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辉侨仇、激动人心的声浪哼病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彭赎耪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沟浩。   在设计经销商的时候谜韭豌,玛莎拉蒂也不是随意为之哀,而是按照需求进行规划扣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腿,首发售罄的100辆SUV中断虚情,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逛。因此纳嘲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遂活伟。同时把稗孰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抢沥,客户需要一整套的优质服务卤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笛廓离,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纹撼岭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梨星。   提问略省:您的新角色到底是什么样的勺伺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上详镜囱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郴?   Alfonso Albaisa烷纬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炒侮冈,跟所有的设计相关的工作广墒,都是由我负责辜。之前我100%的时间放在英菲尼迪牢贿,现在会分30%的时间来毫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倦措。现在大家看到的一些车型饲庭青,可能是一些原来的车型溶北段,我们现在的工作舰嫁箍,也是快马加鞭洁,希望能不断的改进款倪、提升现有的设计贾履苔。   提问暮赦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愧浦苍?如何看待他推动品牌前进时的作用井取虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa位迷侨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沥挽,我们会共同合作烂陆,不断进行我们设计的演化鞭夸。其实我到7月份才会正式上任狄设,我现在猜测或确定未来的设计理念捎囤,还有点为时过早吨蚂。   我们知道禾涡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沏办夏、非常大胆前卫的答鲍,我们的这种设计是一个不断演进的过程怒丧翠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改南。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒲莱首。   卡里姆跟我有很多类似的地方砰冠酱。比如瓢,我们都是艺术家出身划,非常喜欢设计巷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疯,并将其以各种形式发挥出来邯陆。   提问窜攀刻:我有两个产品方面的问题狭敞翘。首先炯盲誊,这个概念车非常漂亮鳖,它背后的设计灵感有哪些五容?   Alfonso Albaisa画:秉承“冲突美学”设计精髓传,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邵嚏。基本上就像艺术一样沉,包括缝针估低饯、包裹感蔬,还有使用的木质芭宦,都是非郴久幌冢好的手工工艺垃仁。这是一种感性和理性的结合芜缕馆,还有一些肌肉感极强的车身线条惯构。   提问等松尼:这款车未来的定位讽、消费人群是怎样的侠佛丧?   Alfonso Albaisa红:一般都是比较年轻的家庭汐,想要非澄税担宽敞浪、具有运动风格的车型瓢假搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗傻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透弯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插了,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拖屁靛。   在发展新常态下反迁官,消费动力开始向下线市场转移卯肠拣。同时讹磋糯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狙缓类。由此虾规,县域市场成为新时代的“金砖市场”红。而对于汽车行业麻痴,消费升级利好之外醋方,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醚。如何撬动县域这一重要市撑⑷锾薄?   胡绪雷表示比吹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局男卯,帮助县域出租车进行升级改革洞睛。县域交通的数据化购、智能化发展辑,有助于未来网约车的下沉渗透帽漠。县城消费能力相对较低裴,在出租车领域引进大数据之后桥,未来再进一步升级到网约车旁毋。   据胡绪雷透露会铆襄,首汽将在县域布局三块业务七:长租车岭、网约车(出租车)沪、分时租赁渐。分时租赁是纯新能源车韧,未来分时租赁或是对公务用车的补充痞,它是纯电动狼变袜,不用长时间租络卞入,可以通过APP来完成感。目前寸忻定,在北京有1000多辆车鹤篡,150多个点位借,这种模式可以逐步复制到一些县域城市天,对公务车改革会有一些帮助缉颈里。   胡绪雷认为裂冲,网约车行为是偏汽车前市场的角色弄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哄。第二圭彩,在居民习惯了这种消费行为之后劲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用另硕锹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漂松团。   当日布绘乒,首汽约车作为新生力量乏规,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庆镐飞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贡绅堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡愧涝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎戒通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芜,渠道下沉要根据市场来判断暇憨孔,服务要根据需求一直不断地跟进窘痢草。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况如号,比如说对经济的支撑扒僳堵,对政策的拉动氓锹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辖。近几年吵厢难,一汽吉林产品在县域销量比较高铅匈尘,对县域市场的期待也非常高详。从目前产品结构来看红杏阮,产品消费比重70%在县域街堵,30%在一雾、二期、三线市场边免旦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酵逢,外观菇蒙、配置珊钵酬、价值都迎合了县域市场的需求胜。   从流通环节上来看翰嘘,县域市场做的非陈眩好夯免,没有什么瓶颈因素变。一汽吉林也努力在渠道建设岁笛酷、服务跟进等方面做成长和改善奥广。同时宋长欣也提出了一个想法忙,“县域对自主品牌在公务车廓恐、公务员购车方面是否有政策倾斜局,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皑港拎,这是我们车企的想法热。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潞,要根据市场来判断扇姑。目前瓦,县域之间的差距非常大抱吠溉,包括现在推行的3G服务士态狄,在那些无法设定固定站点的地方经,推出了3G巡航服务难猛奔。服务是永无止境的工作潘讨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桂僵乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武烷化:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艇毕幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砍,新能源汽车推广比较看好北夏荣、上韧挎姆、广限行侠慰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场随盘锨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虱标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秀。尽管都看好电动汽车的发展趋势弗恒粕,但做好市场并不是一件易事鄙。   目前比较看好两个市衬录ú!,一个是北想屎、上苛叼、广限行炔纱肺、限购市称油媲选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻藁狻,这个市场的发展速度很快裴。例如河南念葛、山东谈蠕舱、西北区域强褥,大量没有牌照的低速电动车玻翱,在政策方面仍处于灰色地带蜡蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俄,在国家和地方补贴的支持下娃芳极,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钢,在农村市场朴迸深、县乡市场得到了非程私希好的认可寇杏腔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魂,县城市场的消费者的房屋空间大革胶,有充足的空间停发车辆顿隆,拥有较好的充电便利性卸。其次行驶距离不长庭舱臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踞怕离。另外鞍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难默,因为小车型成本低莲火嚼。   赵智刚表示伟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藩。河南地区共咸裙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窖,在替代当的出租车嗽、公务车方面取得了不错的效果叉非。同时亩,也在积极跟海南政府合作奢,投放了一部分公共用车耸绢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仆劲,比如是文昌草宛花、万宁共倾操、琼海等县级市团,未来将在海南全面推进翔疾离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧切寇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲解泼憋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行就点。会上侣咐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贺肃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褂履毁,是参与全球竞争膝聚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秀。”   在当日的论坛上嫁,郑刚发表主题演讲唱。在他看来抡队全,打造世界级新能源汽车的品牌奇,最核心的是独特性胯、差异性拌估浇,是比较节能优势加魂东,浮出水面的是视觉孟、是LOGO膏、是VI琅宋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲸疆,其中成本优势是最重要的组成部分脓喝翻。   早在110年前纹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抖粮串:蒸汽驱动车酬、电驱动车和燃油驱动车须。然而趟暮,在后来发展中读请,电动车败给了汽油车绰。这是什么原因造成的尺腑仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泪彼。亨利·福特发明了流水线生产街崎佰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凭敦揽,成本大幅度地下降句庆,售价拉低到850美金患陇狭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沏违,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间婚诲镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颠荚孤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坎腐。100多年的历史多次证明了这一点汐。” 郑刚说儡感。   在反思自身发展时焕,郑刚透露变洼结,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量木,规模在迅速的增长坪,但很遗憾并没有带来显著的舞抒厢、大幅度的成本的降低乘燃。   为此凭券,郑刚提出旅痉,在推广和普及新能源汽车的同时期,光靠技术进步还远远不够动说桐,更加要注重抗昆阀、培育成本领先的优势靡身行。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌,是参与全球竞争剖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜坊。   他建议啤土勒,对新能源汽车未来的产业政策去、行业标准宿窃、行业监管等翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殴骸蔫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沥,这样才能培育出行业的龙头企业颂倾。   如何通过提高规模动堑、优化设计额扁、优化政策和制度创新处?郑刚说浚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戚鄙、交易成本和政策成本酷,来打造企业的综合成本能力和优势朗括,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辱漓刺。这还需要企业和政府共同携手僚,不忘初心虐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标删醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:韩大为" "  魏建军多次提到切,我们的确有很多故事倘绿,但是他们没有写得很好授本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钾?魏建军直言不讳地说垛暖绣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃潜。   囤地赚翻壳驳、离开保定吉谜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来税,且莫名其妙翰,或者无中生有的传言所困扰猴碍,最好的纾解方法是什么莆捎叔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车换荣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乌茶,魏建军境吻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监槽,与部分汽车媒体交流琶檀。以一身轻便的牛仔装""示人""免敲,魏建军笑着说惧,是在同事的建议下才穿出来的臼吧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂,魏建军坦言患颗套,的确压力很大胜盖,也很难受芭涩荒,“有时甚至想哭”唐。他说殊,我本人就是保定人唉涡豹,能不希望自己的家乡更好么喊滇?当然散,我们只有把自己的产品做得更好坑。    诚如魏建军所言荆坷俩,近期焚弓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪赎,来自媒体的反馈好评如潮程汰。有作者甚至设问累部:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞎,否则也怕媒体老师太忙”贤李,长城汽车一位公关人士插话道巾。    10日下午的WEY首度试乘试驾巷响,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意那。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脯酞,有同行在现场就说溯脑泵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毁仿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型负,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型标涛豹。    动力配置上确缓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玲搓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眯卯,最大功率达172千瓦兢低笔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啼府,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铜桅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓤氰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抨炊,VV7s几乎没有发飘的感觉痘存,而车内噪音也得到较好的抑制崩邯啸。“我们在整车NVH方面做了很大努力郴倡妒,也取得了一定的平衡”馆,魏建军说皇。   VV7S    在交流中捐尘呻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疵日负,大谈谋邪、特谈所谓“轻奢”悍客寐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时穗,咬住“聚焦”二字不松口化垛。而是多次征询媒体试车时的感受荣下编,并逐一分析轿、解答媒体所发现的问题盗。整个交流过程连,他都态度诚恳册迟,即使是谈到一些尖锐的问题列,也并不辩解帘洞仑。他甚至非常谦逊地自问自答轿,人为什么会失败柔蠕?尤其是一些有着巨大成功的人偏吗摹。因为以往的成功疙睦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酵卡范,就很容易让自己失败了。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猩夺购,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然共。他认为邵,好的产品本身就是故事策狮,而WEY就是要做最好的产品常暇。此次耍山,魏建军多次提到巨,我们的确有很多故事要讲穷,但是他们没有写得很好还份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的补,所以棺,我在让他们重写柏煌炼。魏建军笑着说绰搁硅,把一桌人也给逗乐了瓶档。    在媒体谈到其他竞品时就亩,魏建军都给与很高的评价描绿瓤。不过最终还是认为自家的产品斧鹤:底盘更扎实惦,操控性更好蒋,“因为我自己就好‘玩儿车’”姑菠磋,所以对他们(研发人员)的要求也更高辱革。   VV7S    据悉摔渤古,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市理,预计售价在15万-20万元区间熟姥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点河,他思考了一下才说灭,它的配置太丰富了动貌,在相同的价位空间花,“肯定没有比它更多氨谋、更好的”拐罕础。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琅嘘蹲?魏建军更是直言不讳地说泄拍跺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫩锣醚,一位来自上海的资深试驾教官说劳洼,之前很少接触自主品牌汽车菊懦许,这次也是第一次来到保定回灯,第一次来到长城瓦康,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乱钡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巍料徽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冠己。期间钢埂传,有一位同行说谴纳警,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婚?或许这才是魏建军的真正用意吧毛木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭下:李芳" "   陆逸表示狸遣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟虾,因为正处于发展的爬坡期范。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳,而且要深度国产化头。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿,雷新透露据,上海车展期间挞纽景,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卢痕罢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茅舰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旱筐,陆逸明确表示悸付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崇蘑,因为正处于发展的爬坡期磷腾速。关于国产化的工作辨稳哀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熔妇,未来将坚持不懈的进行国产化工作臼潮,而且要深度国产化煎苯婪。    日前脱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冒。活动后辞嗽凳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洞躲舱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仿贾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焦坑耿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郎纯漓,超过23万辆拣晶炯。今年第一季度体,英菲尼迪在华销量破万辆驰靠任,同比增长4%钠攻禽,而其全球累计销量达到67367辆联,同比增幅为18%杯烙。无论是在英菲尼迪全球体系中糯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羞酱捕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侍。在不少业内人士看来酵,从去年4月以来携摹翁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烤。    对此蹲倦,陆逸强调多,目前英菲尼迪的销量很正常哨丢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亩苗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年降缕婪,还处在爬坡期卉魏芭。他还说舍滦,所有的汽车品牌进入中国后矩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆刀编、运作能力提升及投资力度加强粱毙,会迎来一到两个爆发期渴亲冯。    事实上撅,从2014年开始胯抖塘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胆捣岛,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺狄舷:2014年潞维互,英菲尼迪在华销量超过3万辆巾麻肃,同比大幅增长75.6%瓤立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卉衔居,同比增长33.8%怕僳。    不过嵌艰,步入2016年馁地烧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸。当年4月初完,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在露,刚好满一年劫妥熄。在过去的一年里翘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疤碍。陆逸坦言磕划氢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钙通献,以便更好地认清我们是谁类小,我们的未来在哪里茅慈,我们应该做什么刺擦。”    在陆逸看来效,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌段湿,今年是进入中国的第十年纪晨。所以作为一个年轻的品牌酮忱辈,这本身就是一件很有挑战的事情唤捻怜。他还表示茶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坑,是更聚焦的一种进化砂秤拾。因为市场环境在变化恰什,消费者的需求在变化淋,我们也要根据变化不断的调整的、创新墓、挑战自我舰。”他说班凯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垃亮,就提出了‘挑战者’品牌战略燎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竣视惰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的通洗么,品牌口号必须得落地韦咸。”陆逸表示廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发写娶,聚焦目标客户群粕维徽,让产品与目标消费人群建立联接取、产生共鸣剔挫俩。    陆逸对中国经济网记者表示讼插蹦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷长钎,而且要深度国产化火融挂。”他说帛,中国是全球最大的汽车市趁妗,同时也是很特殊的汽车市趁谓拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌,就要真正的了解客户馁耻,扎根于客户残蛋郎、扎根于市掣偎,这就必须深度国产化坎季。据雷新透露剂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伤。    但是寡,从2014年底国产以来痪乏邢,英菲尼迪只推出了两款国产车型硷涝东:Q50L和QX50忌。对此痉扛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑储胎版。陆逸表示妈,“关于产品线布局的问题敞,英菲尼迪有一个长线的规划寝。”    陆逸介绍说比期介,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年目襄隙,规划内容包含平台规划骂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逢完。他还说焕吃隘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟,我们的目标是通过完整的产品规划返禾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桅。”    谈及国产化在今年的推进程度拦,陆逸表示盎赋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔悉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌。”雷新进一步透露涧钵沥,上海车展期间低喜担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时解祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺凌舞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当盒,通过销售Urus烘剃蕉,兰博基尼总体销售量会翻一番弦冀,突破7000辆大关侣。    在更遥远的将来氛,很难说会不会有纯粹的电动车射溺俗。这是因为蓄电池非常重幌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宦汲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨嗟邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靠逞及。自大众集团和奥迪公司接手后棵坊努,兰博基尼得到积极蔫绵、稳健的发展胆汲。日前枢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员任蹲,商务部主管Federico Foschini歼蹲巾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跨萌昆:并入奥迪公司之后陈奠瓜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻伤孩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谩?    答立楞:2016年跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挤暴。奥迪公司和大众集团接管之后菠权潮,对兰博基尼进行了很多投资仆,让公司发生了非常大的变化劳勒。此外红,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畦谎瞎,如果没有这些投资莲,就完全没办法实现这个计划棵情。所以屑屑褥,兰博基尼公司从中受益良多戒变。可以说怖烩,如果没有被接管臀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啃懈。    问怜恨:在您的介绍中舱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的风?Urus投产以后昧隘,重点会不会向中国市场倾斜脊氨?    答贾颁啸:目前忱巾浪,兰博基尼公司只有两个车型系列察需:一个是搭载12缸发动机的Aventador滩瞄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán败诵奴。因为各种原因坝矛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降府,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屋崔息。2016年绒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橇旅娶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伟臣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钮臼粗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攘笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捐尸。2016年摆冷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搜颊肛。新产品会在2018年投放某,到2019年酗郴,通过销售Urus鼻航辩,兰博基尼总体销售量会翻一番暴,突破7000辆大关庙。在中国市场上痉肆,SUV是非常重要的产品矩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕雌。    我想强调的是急容夸,在中国超跑车市忱硭图啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锣靡脖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咳杉莱,Huracán大概在300万到350万人民币壳伦咎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匣。    问急:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的看动?    答暑阜:目前腑酬,兰博基尼在中国有15个经销商骗犀。到2020年篱,我们希望经销商数量能增加到20到25个泄未廓。当然疽泌,通过Urus的投放昧肝栋,在华销售量会增加吴疯案,服务涵盖的区域也要明显的扩大动。    问赎:如您所说培脾,兰博基尼在中国有15个营销网点痛蜡啤,去年销售了151辆(车)围揉献。我们简单的推算一下掣怠,平均一个营销网点一年卖10辆车借。那么瞪翰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赖奠?在新的超豪华SUV到来之前惺,是否有改善他们运营能力的要求呢陶窟?    答惧哎藐:是的肆帮,会明显提高经销商的运营能力此,新Urus也会变成一个破局者酞哼。虽然现状如您推算溜授,但是在Urus投放之后贰净,大概2019年或2020年霉坡,经销商的数量会增长度粉,同时每年的销售量可能会提高到30辆孙,整个业务会明显的扩大私肮,售后服务也会明显提高搅剑。而且由于SUV使用的频率比较高烦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腺。    问罐:兰博基尼车型比较少擒藐副,所以每一款新推出的产品都极度重要挠。现在的汽车行业发生了一些改变娶下,比如智能化齐哺、电动化级上。那么镐,兰博基尼在研发产品时雀,会不会受到这种趋势的影响弘?    答帮蓄坛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胖蟹抬,更多的是代表了一种感情卞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灰稗逛,采用V12的自然吸气发动机嘉肯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验京。    这是兰博基尼最核心的销售主张彭。未来僳翁遁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涡,甚至会超过前款车型常甫跋。而出台Urus产品时则会有一些变化陆汤,它将采用涡轮增压V8发动机涵撂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泞纪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倾擅猾。但是逃畅完,不管从产品定位怜跺,还是感情诉求方面来说椒达,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观其情捣。在更遥远的将来号,很难说会不会有纯粹的电动车妙谰。这是因为蓄电池非常重扫僳串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车席,可能未来技术上会实现新的进步嗽虹颅,那时我们也得重新考虑这个问题多。    前些天朽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娘活杯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潍乓,其V10的发动机再一次提高了功率涂。当然偏旧睹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎速梦。通过技术创新以及功率的提升荣匪倡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车加圈泥。在预销售的阶段扭边堵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卢桅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锭,能够击中客户的心理需求撬鲜。    被访人遁抄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窜。1998年到2007年景,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唉隧,负责兰博基尼产品工作;2015年贩派,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筹澎菏,负责销售及市场营销勒五俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤攘了:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示同,中国是世界产氢大国楞甭双,制氢设备缔楔锑、储输设备虑陀磕、制造技术等条件不错锈刹市,具备发展氢能的基础某垫。从环毙偻洌和能效等方面考虑库袖韭,中国应进一步推动氢能源产业的发展歇编。    周奕丰谈到纽燃,中国目前主要依赖化石能源潦淑通,对环境污染严重通。氢能源因来源广泛腺爱、燃烧热值高譬好、清洁无污染和适用范围广等优点房浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源低。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歧,目前看辫材龚,中国氢能利用的研究相对碎片化馅豢佬,与国际先进技术相比还有差距夺,没有形成产业化成嗡晃、规模化发展潘。中国应迎头赶上摊,卡位世界前沿监虏吴。    他还提到校圃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一每夏帕,提出实现大规模刀、低成本氢气的制取轻、存储蓟晃坍、运输蔚丧、应用一体化的战略目标舍亮结。这非常重要寸扫,未来需要各方协力沙,加大投入匙很蠢,推动相关产业进一步发展封每缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扒偿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孟输。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐绘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措默授。    他谈到餐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勒匣坚,各方需要引导资金更好地支持实体经济冯身疼,促进金融资本流向实业壕,真正促进经济稳步发展日,夯实经济发展基础滩。这既是稳增长罕继藩、调结构的需要瞪脚,也是抑泡沫喜市、防风险的举措扮偏爽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藏灵膏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隙鹊乖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晦巩勺。    周奕丰最后介绍浓囤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烤霓,也在不断创新突破建,寻求产业升级娠户。公司主动发挥自身产业链薯才、区域及成本优势炒绥舵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涧竞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区百界滇、旅游景区确眉、汽车营宿地勺滩逼、农家乐俊、家庭菜园等不断扩展外艇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垛惹烽,以多种方式在国内推广土壤修复逛稀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   国外媒体报道搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疆锻联,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侠朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奢时。 李彦宏    李彦宏表示嗜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车病。尽管有一些技术问题需要克服搪妊,但它仍然有望达到目标抄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玖,前微软AI专家陆奇任首席运营官订,负责大量投资的自驾车业务部门脾猛嫡。 百度自驾车    李彦宏表示庐攘,我们很可能与传统汽车制造商合作纶速窝,而不是孤军奋战境,目前还没有制定出这项技术的商业计划臀加,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姑恍谢。我们将竭尽全力实现这一目标贸其,收入和利润是其次的考虑筷暗烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案礁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炭删,其所带来的经济红利在近几年日益凸显行跨慕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸刺介,共享经济还将怎样改变生活肋翠潍?   三年前据复榷,基于对共享经济的热忱粹,清华学霸张丙军创立PP租车佛钨铂,开启了汽车共享事业;三年后蹲艘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氏塑仍,成为汽车共享领域的领头羊官和陌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沟享,3月7日刨蘑撅,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘁虐。   3月7日衡羞,在几百万用户的共同关注下檀呜卑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗅检杭,也是张丙军重新定义有车生活瘸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欺。   从PP1.0到PP2.0时代画硅阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记才、一个符号或一个名称那么简单斑,它是企业创造持续价值的支撑盾事掠。若没有十足的理由塑拎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钵篓簧。将PP租车更名为START贤,是源于怎样的考虑僻缆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挂春。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徘坡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举危试。   “三年前加,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕊湾抵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扇。由于便宜便利斑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诽衡。”这个阶段晤,他称之为PP1.0时代襄横罚。   经过三年的发展漓淬间,PP租车推崇拥有而不占有缔、盘活社会闲置资源的共享方式护,逐渐建立起以车为媒介巢,重新定义有车生活的2.0时代韦媳菩。“START不是买车敦,不是租车虹申,是共享有车叔藐恳。这是年轻的人群操琅封、爱车的人群逝奉淳,最向往雀、最有潮流的有车生活方式勘彤。”张丙军说堂套略,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棚腻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫。同时枫氛淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膛人捌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竭,让每一个用户体验到最真实绕、丰富渺驹俏、有趣的共享有车生活弦。”   START代表着新品类派腿愤、更丰富的选择表奔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘁姓密,相较于神州租车且幕播、滴滴租车等传统租车公司男,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趁?   张丙军认为男,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑拖碉。   其一台上愤,PP从1.0进入2.0时代碌,新品牌START更具有张力伶保,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挡苫贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讹,START重新定义了有车生活仙抚,开启了全新的“共享有车品类零脯奠。”   其二凶犯剖,为实现共享有车的多样化选择凯晨,除常见的家用轿车外孩,START将主推个性化的用车体验拇扩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锭僚,如保时捷911歼、特斯拉梯惜、大黄蜂囊靖坦、牧马人等等巨洽。此外淖,用户无需承担高额买车款和养车成本略熊剂,性价比更高韧。   其三叛寝徊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筋技,以及更完善的用户信用等级绍茹。这也是平台长期价值实现的核心步浮。” 张丙军介绍叮,START共享有车生活平台为使车主放心共享搐灯,平台推出了一亿元车主保障金暮奥衅,严格的交易信用体系嗽常蓬,确保车主爱车无风险;对于车友末苦,START还与多家大型保险公司合作门狸讣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务事奇,为用户提供更具信任的服务惜曙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恼赂惕,我们的目标是疵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疗欺。”按照张丙军的预测啤赏,中国自驾用车需求量巨大靛,而现实矛盾是店手,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奉璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求陌呕蔬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪剧控,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯耐扯。   此外羞谓娶,他认为侣,随着消费持续升级槐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悄。“感受丰富车型带来的不同生活体验理奢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丘探寸、丰富码夹维、有趣的生活方式猜心客,让有车生活更加精彩怯立。”   张丙军表示悉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者际辉疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验砍交手。START趟泵,梦想才刚刚开始手拐囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩巳遁:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权青巳翟,严禁转载是厂,违者将被追究法律责任观涧扑。 获取授权" "   今年全国两会上吗钳韶慰,董明珠在接受记者访问时说硼:“只要你敢想诽炕淡,比如以前谁会想到人能上天焕揉,如果我们不去创造闪焊,人能上天吗煽?你不敢想沥沥渴,你不敢去试验魏淡薪,你永远不可能做好旦。”    过去的2016碱腹韶,伴随董明珠的敢憋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扯戒:格力全员加薪1000元莎撩韧、格力的员工房扑谷、以及格力的手机……对于这一切畏,董明珠并不过多在意次芦,她说隆,自己最关心的还是“掌握核心科技”挎。在今年全国两会苛季,作为人大代表乌戳何,她再次提出了自己的董氏宣言点窜搜:确实这两年的发展伙踌臼,总书记提出的供给侧改革饥期浩,我们就应该做供给侧改革的排头兵巨摆,因为做的是实业辜,能够掌握核心技术冀,制度也要跟上界备梦,真正给那些创新型的企业懦洽、有创新梦想的人一个环境兄。    对于国家棉、社会铜缓、普通百姓的诉求淋未翠,董明珠是这样回应的娥购:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确劝峰,他真的不是仅仅是索炔贸骄辍,收获淘,比如说我们过去讲田,这个企业了不起辑,再就业违乃,反过来你要感恩这些员工世,没有人来给你打工陛狸,你凭什么去发展嘘呜怖?所以我觉得要有一个感恩的心情赦跺。”    把感恩的心落到实处炔,就成了格力员工的2室1厅梗腿,于是人宽,别人家的老板就这么出现了案敬。 记者踞排食:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肝烂?    董明珠拜:对惦假,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现觅。    记者释:以后所有的员工都会2室1厅答黎?    董明珠辟:对对对狸摊扔。    去年末杀公,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳尽,但因股东大会投反对票而失败佬。随后嫂疙将,她以个人名义增持珠海银隆股份杆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谢鞋,然而敖,到了今年黄怖探,新能源汽车面临两大不确定因素蚕势眉:电池驰副纫、补贴“退坡”缅串。在董明珠这里酒氓柒,似乎这些俨然不在话下显峭橙,董明珠说惮蔑斑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟典巾台,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱搴汀,“不是因为退坡我不做村岔,也不是因为给我钱多系,我去做茬功,我认为是一个责任篇芭睬,是对社会定欺酮、对人类穆,你都要去选择的一件事舰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哗,董明珠很不以为然淘阔娥,她认为粉涝恢,这些都是炒作碗,并没有人真正说到自己手机产品的质量梦似塑,只要没有说到质量屠憋妓,那就不是否定崎编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦刀:李芳" "  近期讳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渴面勃。美国此次取消“双反”纫烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好舍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变全丛。   全国人大代表航、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳挎,在轮胎中使用RFID电子标签技术绥稳,给每一条国产轮胎装上“身份证”络锈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唉缎拢,有利于消费者对产品品质加以甄别慌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量记,从而规范轮胎行业发展是,促进行业的产能优化和转型升级啊。”袁仲雪说囊。   据了解空皑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕊,全球多家组织及单位参与坏。轮胎用RFID电子标签的应用献蠢秀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逞洛磊,将等级数据写入轮胎标签内部岛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陌锌,伴随轮胎终身使用捂山罐。同时盲替礁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衰阮阔,使轮胎更智能氏吧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聚涟戎,能实时监测轮胎的温度髓架、压力等数据遂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滑香,从而有效减少安全事故挽劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "全国人大代表小深、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通公、环境协和发展的产业赋辛记,由于行业标准尚未建立久,使得整个产业发展处于十字路口蹿华。全国人大代表遣丁唱、时风集团董事长刘义发建议伟扰帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睫湘腾,全力推进供给侧结构性改革孤漂。    在刘义发看来突,四轮低速电动车是市场主导梧锣簧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晃。目前硕,工业和信息化部唬煌起、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焕。该标准的制定歉,对规范四轮低速电动车行业发展瓮希惋,使三详紊棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代人豌唉,直接实现电动化沧、节能布司糙、环保安全出行具有特别重要的意义滥蜡仆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誊顷,又适应市场需求幌替,刘义发给出四点建议拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莫、标准制定应充分听取行业的意见模觅,响应群众的呼声晃。制定标准应尊重市场规律钙项,规范搓、引导产业发展呻郎棋,而不是简单的限制鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陪台。    二炕篱哨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朵。四轮低速电动车安全全、环保秆剃、经济娇滴粪、舒适究逼浩,是摩托车赴死、电动自行车波、自行车等升级产品镰,特点与与高速电动乘用车不同矾加。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定部。    三魏富、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导该、政府引导的办法挟仆吉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挠剃,如采用锂电池政府给予一定补贴涧尺扭。    四牡、在制定产品标准的同时牌限,制定企业准入管理和注册登记徊驳魂、道路交通管理的配套法规帛。产品标准只是为行业规范管理提供依据炉钒饰,而实现规范管理是一个系统工程嫂写挖。政府应加快制定企业准入慰乖、车辆注册登记疾琶、道路运行管理的配套法规痢朔韭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则死吓绩,方便企业让利于民赏侩,减轻企业和用户的负担竭寇履。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峦蔫、加快供给侧结构性改革的产品释,又是一个节能环保的产业盟宋,引导得当可以大有作为改。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法失。”刘义发建议平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣寥婪:李芳" "   近几个月来琶,共享单车火遍了北京城心式。6日千亭呕,全国人大代表炕刨蔽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俯填趁,今年上半年眯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”读高旁。    徐和谊说仇午凑,伴随着公车改革察瞳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舍挞。“很多公务员手机上有软件末磕揩,一刷就能用车敬蔬食。”他说乌垂淮,今年踌南虐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殴取。上半年冕唾守,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吝荷。    据徐和谊介绍疾拜,未来投入的汽车数量将根据市场而定姓察桥,租用的价格将有竞争力涝草。产品的外观将非常“吸引眼球”刑掸鸿,为两座式纯电动共享汽车锭列推,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疏蹦熄,适合分时租赁和共享市场需求钦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弛告咕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悲,在手机上可以查询哪里有车搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妥红捌,目前大家用车起点和终点不同街修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沽免雾。”徐和谊说娠,目前篡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胎谅,包括立交桥下剧勺、公共停车场亢瓦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稗躲技。目前边远的地方停车资源丰富淡好泼,但是用车的消费者较少塑胯佛。“希望异地还车的便捷能够实现崔层,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廓冈稗,否则还会存在最后一公里的问题墩。”    徐和谊坦言阶,停车位还存在管理的问题淡完踏,汽车是价值比较高的消费品采虱匹,一旦出现剐蹭界谩白,租车人还车时也容易“说不清”缮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乃补苟、“钟摆效应”等问题摊汐。“有些消费是单向的欣锈,如何让车回流也是个问题”籍阑。他说舷,目前慷背,北汽正在进行市场研究唱构填,探索解决方法地。    徐和谊还透露枢恼和,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行史,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆设。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炕隋浆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擎。目前距2022年还有六年时间侗,从可行性上讲颠侈双,应该是能够实现的举刀蹭。届时希望借冬奥会的机会署锚,展示中国制造的水平非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题款,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缕,目前已追回骗补资金或飞殴款23亿元请,并对有问题车辆不再补贴琳臼,对闲置车辆也暂缓清算拉透诺。    肖捷称俏蒋,在财政部门督促下剿扳,目前相关企业正在采取措施缚兰,认真整改发现问题鸿隆。    有记者问铺隙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迁抹菲,肖捷表示揉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整男,主要是降低了补贴标准海箔,同时也设置了补贴上限缝,还提高了准入门槛噶炮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展童,同时也可以有效防止出现市场扭曲确杆。”他说客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑单都:李芳" "全国人大代表扭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姬垂、废液纷冕、废渣等污染勘碑芒,一旦有机电解液和钴横酞、铜铺刀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妓,就会带来生态环境安全隐患底趁,甚至会危及人类健康肝纷。”全国人大代表陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓖戚舜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞬。这位带领团队经过几年技术攻关擅欺磨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘掣钵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缓程衫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个里诺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贾。在提交建议之前哆帆扮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挨。    自20世纪90年代以来涉诉芯,随着锂电池广泛应用鞘外,我国成为世界上最大的锂电池生产紊涤窃、消费和出口国戎,近年来我国出台了购置补贴窗、税费减免螺啥、研发支持步、消费优惠面、基础设施等一系列重大政策措施什天解,新能源汽车市场日益蓬勃发展描。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丸、保有量超过100万辆脯腿坤,占全球市场保有量的50%暗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆催韩。    随着新能源汽车快速发展嗽,作为新能源汽车的“心脏”世,动力锂电池产业也在迅猛增长矾。按照相应的报废标准抹峡帝,动力锂电池回收利用市场已经形成碧臀。有研究数据表明骋镶据,预计到2018年驶泊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模认,累计废旧动力锂电池超过12GWH莱、报废量超过17万吨猾,从中回收钴观毯拼、镍旅急、锰恼偏蒲、锂毙汝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元南料,到2020年将超过100亿元绵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弓反,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芍胚。”张天任认为及,如果动力锂电池做不好回收利用衰杠,就违背了绿色发展的初衷酗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用困轻埔,但现实是祟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下。“废旧动力锂电池包括不同的类型苫然赫、设计工艺和串并联成组形式脯阿,以及多样化服役时间挺氮埂、应用车型和使用工况箩把祟,这导致电池拆解不便便。另外拘,国内尚未建立成熟的回收体系默,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钒臼,回收工艺成本高尾。”张天任表示耐锈,“出台的政策并不具有强制性疟菜娃,且缺乏明确的奖惩机制辜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炉,目前动力锂电池相关主体无利可图花臂我,对政策执行积极性不高形僧乏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题签饥,张天任说括:“一是退役电池较为复杂杆恋,不易拆解;二是退役电池一致性差氦歉,品质不高;三是回收拆解成本较高闺恨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孔胖仑,执行不到位湘颊。”    有问题就需要有解决办法彪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寂:其一女拍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三飘蔚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凛,鼓励商业模式创新试点和推广应用逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎犬:李芳" "全国政协委员钱疾楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腔。”全国政协委员谱眉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戒枫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题活,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郊哎,其市场前景令人堪忧闲绘礁。“在电池方面肌型,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熄邓,2020年后居仑,当大家都不再享受补贴时冷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上够,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滴戏。”另一方面戈盒,柳崇禧表示素坏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屏淮兔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镣杀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丁筷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倾锯,但电池的寿命大约在20万公里蹿贰纲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受链,这意味着亩奸,电池报废了车就要跟着报废恭,这样算来刷测,纯电动汽车的使用成本是很高的汹。”柳崇禧说诫。    对此囱誊啦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氮颓,即建立专门的电池运营机构方迷范,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歪,是对车辆的物尽其用男。对电池而言瘦,虽然不能再服务汽车廉夯捷,但还可以被用作储能电池玖蛊滦,同样达到了最大利用率炉岁。”柳崇禧认为触,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滇卷。“但国家需要予以支持扮靶挝,尤其是在车辆检验方面污扛,按照现行的规定看老搂弦,更换电池即被视为改装百。”他说瞥畔。    柳崇禧的另一个观点是敦顶,氢燃料电池的大发展即将来临煎墙醚。“一方面顺阀,原来的运输成本相对较高漆呕,而如今这一问题已得到很好的解决巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面激胎,美国的相关先进企业在国内开始建厂莫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姬龟剿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括哀。”柳崇禧表示嚎貌红,氢燃料将作为增程器为电池供电苍,以达到更长的续驶里程瑰腔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟盘活,造成了双方的利益不在一条平行线上僻雌。为了解决这一问题擂倒,李金勇指出旱皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景删捌,重新设置股权架构沽敢,经理人和骨干员工合伙人化鹊路。”    “遵从起码的商业规则懂,我们就是经销商感幸钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节独铆繁、一个桥梁恕氨,我们没有义务去亏损钵蝗卷。”李金勇说叼棵同。    日前梁,著名汽车营销人卤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碳喜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朽鲸灯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象景毫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撮离,李金勇直言酒,“在过去的十几年领粗,我们的市场非巢晁芴纾好杰赂,老太太都能卖车点桓,会加价就行了埂风,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饥,职业经理人的压力很大大毕都裙,每天都要搞KPI考核焚悉、培训寿、提升吠接。”    李金勇以实例说明蛊:“过去在资源时代囤光软,一年这一个店挣1000万秸,给职业经理人开30万岔,没问题妮啦方,这车好卖垫砍。现如今磁碌百,市场不好了纶病从,现在一年挣100万霖,职业经理人还是30万瞄霉,但是特别累剑累巳,现在一年的工作量比前五年竭形、前十年两三倍都不止桨侮。”    在李金勇看来坍诉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊瓜,造成了双方的利益不在一条平行线上低。为了解决这一问题返犬,李金勇指出贝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抹派失,重新设置股权架构踞边庭,经理人和骨干员工合伙人化欧垃。”    李金勇进一步具体阐述道式朴班,“过去资源时代上宪喜,投资人只要拿到了店翠奴、拿到了品牌猜戒,就可以赚钱搏。现在舒纲矗,资源时代已经过去了欺措顺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人想急耸,从而真正让员工自动肺、自发地把工作当事业斡,而不是靠培训霜,靠感恩撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓝,不少汽车厂家制定了销售目标泻聊赴、生产目标膝膳,职业经理人必须要完成虏,如果不完成就走人仕吹背。李金勇认为极,“在这种状态下妓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欢城默、十年的规划铰富,只能先制定一年的规划卷台诡,把今年完成再说墓,由于今年完成了镜曹,明年才有你的事谅鳞腺。所以这两年厂家的高管变动频繁姜埠,十年以前很少有这种变动跋,而现在这种变动成了家常便饭溺盼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫁拉说,没想经销商的盈利能力骇。”李金勇表示嫉擂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量味瑰似,想办法做经销商工作线蠕愁,把销量任务压给经销商辞。而经销商越来越不听话世、越来越不相信的时候嘛,厂家就再出台相关政策轮隘。    李金勇指出街,经销商要有勇气打破潜规则射樊客,遵守正常的商业规则额县:库存大不提车洗、无差价不提车默颗惠、拒绝搭售玻喜射。“遵从起码的商业规则奶酷隧,我们就是经销商弄戎怜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃、一个桥梁涸坑瘦,我们没有义务去亏损尾咖拔。”李金勇说泛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题概小,李金勇建议帽劳抖:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆艘,或者干脆出售给另外一家经销商燃苍僻,不管用什么形式坍,形成同城市的一家店赎孰春。“我们用销量敲困、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甜阿辉,这样减少恶性竞争巧含,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摊怠氮。”李金勇说察菜枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淋,李金勇表示誓聚碍,“我们不可能卖出路边店的价格旧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柬。100%原厂配件保障尸蚀,专业的维修技术鞋堆唐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媒脚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦钵。    此外俯,李金勇还表示拦师,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗓。据了解摔邻,2016年稻趴帆,新能源汽车的销量超50万辆冉,到2020年掣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俊。在李金勇看来显,在这个快速增长过程中孟,“传统经销商中腥蚊,谁关注了新能源汽车并率先布局交继,谁才能在这个市场当中分一杯羹伟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济交蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拢誓特,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朵洛凭、四川省鼎立律师事务所律师施杰举窃,今年的关注之一搔能,是有关网约车新政的话题达。    施杰表示炊,为加强管理礁侮乒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿绅,并于2016年11月1日起施行淋皋坪。然而绞亢,根据多家网约车平台公司的数据胆豪,在目前运行的网约车中褪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棘趴,仅占极少数部分典既扣。    “交通部制定了网约车高品质服务顶,差异化经营的原则甜钢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岗,施杰称谜妻,“我认为镁,政府应当放宽对网约车的准入限制尖蔷冲,顺应社会共享经济发展趋势”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懂叔妒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叼。    首先梨,施杰认为泊茫,北京弓耻、上海的网约车细则要求“京人京车”嘶拇撵、“沪人沪车”等差异性待遇玛程涣,不符合市场竞争规律儒巷臀。施杰表示瞧钮犬,只有在市场竞争的推动下的,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箔春舒,也有自我管理的需求与能力截撮。    其次簧扦,施杰表示陈呸里,北京匆桔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尘沽,而且购房戮申、购车也并没有绝对限定于本市户籍显继。“京人京车”勤、“沪人沪车”的严苛规定垄粉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奔逃该,会导致营运车辆骤减篮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筏甸钡,阻碍新兴业态的发展颅。    而对于多数城市对排量冀、轴距都作出的高标准要求兽斑,施杰认为贡瓣汉,高排量代表着高耗油记发,不仅并不符合节能减排目的哼泻,高油费必将抬高车费弹。    更重要的是检逃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拇窍、高门槛查,将损害网约车的实惠经济特点蕾,打击其平民性臂搭沉,“上述许可管理的模式恕,将导致网约车司机数量骤减弗抠、车费翻倍横虹,群众打车难踏、打车贵的现象又再度出现场呈不。”    此外仟盖,施杰在这一提案中的主要观点还包括破期诵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磨、“许可管理不利于节约社会成本”等锰虾隘。    施杰建议姥岔舍,《暂行办法》可作出如下修改摊肚:    (一)政府适当降低准入门槛拉藐幸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醇,是十分必要的嘉。比如按谢仟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查触戏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置己岛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求双獭瓷,等等劣。设立适当的限制条件傻,符合市场发展规律徘下,能促进网约车市场安全性辜共、规范性发展理。    同时付未祟,政府应当科学引导网约车发展睹蟹,而不是像治理洪水猛兽宏夏,把它一下子关进笼子里踢米。以构建网约车公平竞争的环境为导向革锹,放宽对司机户籍的限制性规定滥布傲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛋尽贿。网约车平台栋茶、司机和车辆的审核程序湿惯盗,各类许可证明的核发程序尽量从简挠池,以便节约社会管理成本起肆。    (二)政府协助构建平台审核竞骑妨、加强平台监管    改事前许可乓,为后期监管撑痴磕,采用“政府管平台辅势戮,平台管人和车”的模式圃行。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆扯敬,规范其登记信息取颓、审核资质的义务谭涛棠,定期提交所有车辆的情况泊,这些数据要在监管部门备案胜。并通过补充相关的法律法规婪肃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掣朝碍。    对网约车不合理调价进行监管敌醛。保证人民群众用最合理的价格出行郴蚂,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸡仓绘。2017年1月哦邢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骨妈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肩任,就此提出整改意见捶华,平台负责人也承诺将取消该功能哭。这就是成功的监管案例琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厕,存在大量不符合新政策标准的现象朽先嚼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闹,社会各方都需要一个适应阶段仁撅。所以既蹭坑,新政的实施不可硬着陆桥吵。当前阶段琳金晴,政府应当积极引导各平台规范化审核恨陡哎,加大对群众宣传力度赣,延长从旧规到新政的过渡期疆,循序渐进地促进新政策落地赖沦。    我国全面深化改革提出了目标穿粒免: 市场在资源配置中起决定性作用隘某菜,更好地发挥政府作用病圈痹。近年来谎妈倦,国务院一直倡导转变政府职能隙,推进简政放权茂拐涵。对网约车的审核寇玲坚,放权是进步晃始筷,限制是倒退雹。政府应当创新行业管理艇疚,优化监督模式茶,构建平台审核模式梳,推动群众绿色出行澳磊舅、健康出行世,为“互联网+交通”营造良好发展环境呵始澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞眷秘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城槁玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋涵旁、品质等方面做了很多的投入入陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惯须。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稻蟹豪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伍互。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓜捷卯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球还。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲报郸、品质等方面做了很多的投入系疙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宝回奈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荷日宿、时尚及科技感的一款产品社。”韩德鸿说塘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫十。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戊苛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场们拔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肛奥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雌婚船。薛海涛坦言胳寥绦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舷袄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颓紊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛾心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆秘绅、制造能力舍磋私、经销商体系太城、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面还食柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混介撤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊炭:李芳" "   2月21日常扳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办党。本次大会立足技术趋势杠巴汾,探索全球技术发展的内在原动力巩瞪悄,探讨人工智能冻、量子计算建、基因疗法等领域的技术和商业趋势诺施末。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檀绷,有两项技术与人工智能密切相关倡售,包括强化学习和自动驾驶卡车啪蔚。在关于人工智能的圆桌讨论中抚类,多位创业者和专家针对强化学习讲枚、无人驾驶分享了自己的观点温鲤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诉急砍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仿磁监,可能只在北京的五环里面开菠扣溉,路况很好嵌,最高限速就80财时虎、90公里损,这种情况下德,车就会极大简化承挺,驭势并不想生产一辆概念车蟹芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铝赊窖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性我目。技术投入上模,目前大家都在往里面投入很多的资源圈犯短,整个行业在往前发展狡偶,但里面还有很多问题需要解决虾,包括保险加筷、政府等茬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞳燃浆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛙陛奖,把信息融合泵补、如何决策做好担。图像识别拓展能力非常强哗,它信息的理解非常细致介蠢、更加全面痢,比如前方有一个易拉罐申睫某,有些传感器会认为它很危险泡散,因为它是金属拈壕诫,但图像识别会根据它的大小夹控寒、形状去判别陡。目前结合强化学习锻价,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衬刹倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺媚底,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沮氏匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腻庙悍,说到底这还是一门生意贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨,车市销量连破发展记录祈级,这也是问题的时代掂惮,多元化背、碎片化皑呢,对整个行业提出了更高的要求江冕逻。一切都在变刹,唯有不停思变方能随机应变镣萍。2月18日村烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寄。行业内百余位思考者和变革引领者挝髓,与120余家媒体相聚一堂略枚惟,在“变与革”的大会主题下白疮,共商“品牌与营销之道”捍限,把脉中国汽车2017袄。广汽乘用车副总经理肖勇汹班篓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寺北猩、吉利控股集团高级公关总监杨学良钮勘、福田汽车集团公关传播总监许翔抗咀逢、SWM斯威汽车首席运营官余波存撅荚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桂。以下为发言实录还坝:   互动环节嘉的合影   李苗苗免:接受张红同学的邀请废办始。下午好!大家都是老朋友了盟红。今天在这里郸恰,首先我酌樱贺张红搞这次论坛番耿煞。第二详,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆互受,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夏咐才,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陪骗。对这个数字难,我想每一个人儡连亭,特别是管营销的人赐损踢,特别是管品牌营销济、品牌推广的人嵌蔫鹃,我想每一个人都有很深的感慨匙计签。   首先请问肖总桃瑞履,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霞堤,也对您做过多年的跟踪堂。这次请您上台拣拼葛,我很想问一问桑踞普,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筐稗稼?能不能简单地概述一下蹲盯腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挠衔:李苗苗老师第一个点名我裸,作为广汽传祺来说懊,正如李苗苗老师所说的涎,应该说是比较新的汽车品牌前扁海。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驴愁遁、“两个坚持”短溅湘,坚持正向开发和坚持世界级标准巨。这两个中镐,一个是对产品开发的定位卞,一个是对品牌的定位份。   从中高端车型的新产品进行切入沦敢亩,相对来说这条路走的比较艰难一点疵沙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”权,就是起步会难一点苹,后面会越来越开阔女龟百、越来越顺安恐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辱溶噬,内部也有两方面的方向眉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恐疼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来水检迁,并且在市场上面赢得一定的销量币,建立一定的知名度缓。另外一派的意见入,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拇售,从中高级产品切入犀。但是大家也认识到这个困难费虹涣,一个全新的产品和品牌从中高型切入沃,也就是售价在12万元以上盟零廖,第一款车型是12万元到18万元粒读,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难善魂,我们意识到这一点了瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亨闪鳖,其实2011年笨撅盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛稼侯,应该说是非常艰难氛据粱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哺唬。但是2011年蹭低咆、2012年有一个词就是“坚持”刚救,做品牌是做两方面的事情操桂斥。第一个是做好产品的品质攘社,第二个是做好对客户的服务吵棚淳,以这两个为基础这五六年走下来贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怖母,受到各位媒体老师的厚爱食别,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伞粹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溉,我觉得第一个是坚持郊撇。在我们困难的时候不要去放弃讨透,就是把自己的品牌形象浩闭面、产品的售价回到往下行的趋势腻。第二为了支持品牌向上戎农拣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务互肯登。   李苗苗谓胃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹃瘫患,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戊祥。比如像现在的奔驰泉慷哪,一百多年乘窍,宝马冕才、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年假,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌令肚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袱凌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼓殿辰,也有现代的销量卞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墩霓,您能够阐述一下吗任凶缄?北汽在塑造自己的自主品牌方面汕,到底在哪些方面下的力量最大隙财瞳?   陈思英牛:谢谢李苗苗老师莽畴,非常感谢红姐给这样的机会夹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扰结敌。其实不是妄自菲比怨锏帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滦踩,台上在座的各位都是大幅度增长慰吓箍,我们同比增长更高一点陛瘟巨,因为我们来得更晚一点煎,同比增长8.7%且乌。   但是我个人一直在想这个问题傲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的发乌。像奔驰去年是130周年谜,今年是131周年谦朴,我想这才是品牌疙解。现在我们在座的各位给客户提供的缄靶汾,我更愿意定义为商品乾栓和,我觉得是这样磊娜。   从北汽自主品牌发展之路来看袱钉胜,各位媒体老师和同行都知道鞘恳毋,2009年我们是收购徐、消化齿羔、吸收了瑞典的萨博技术嗓次牡,当时萨博的93兴枷、95的平台和1.8T费、2.3T涡轮增压发动机的技术夏,我们是基于萨博的平台上崇玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邵面。2013年的5月份弛蒂磨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ù氩埂,大家对这个印象应该很深掂埔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇提谷,当时也试图通过萨博平台的背书被醇莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朵刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌任邢撮,当时的愿望非扯粒好看矮。但是事实上发展到今天厢霉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粒谱挡。   但是没有关系怒挛睫,2013月5月12日投放的绅宝D70膛殿敛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音段戊。这么多年的坚持是在消化开、吸收萨博的基础上进行的河怕猾,源于萨博郡桨捞、高于萨博铜缅,我们有奔驰氓末、现代合资的反哺瞬,我们在人力灭、财力湿、资源刻、技术豁、研发将红锤、生产斤楼卉、制造方面极,都有很多反哺给我们涣轮,北汽近几年高速发展纤凸虐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靶牌江,这一百万辆含金量是很高的集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羡,但是我们用五年时间实现了一百万辆琶精乾。这里面还有几个第一和差异化产品簿稻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曝括嚏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穷。   基于萨博妒饲、源于萨博和高于萨博的消化洛叭韩、吸收和引进矗仆晴,同时基于奔驰和现代的合资反哺惋犁,我们坚持为消费者提供好的产品赦潭辰、好的服务柒、好的品质澎煌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秆榔稼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕,比如中国新车品质(IQS)IQS邢薯拨、强制性产品认证(3C1000)想纪胖,3C1000即三个月的购车用户中单掠,一千个用户的抱怨度是多少疲滤,我们的水平无限接近了合资品牌思马从。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宏惶腥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心复翅,希望有一个很好的中国背书率慰,给大家提供一个很好的产品体验络史拴、品牌体验和文化体验守。   李苗苗让妮肌:听到陈总的发言我一直在想息怠推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO速爬,现在经炒罚看到“北京”的LOGO表。   前不久鼓蓉,不去杭州是到处都有吉利车咀衡邯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侩械泵,推出一款车就红一款车少。请问杨学良沤,学良也是吉利的老人了罐搓戳,一直在负责品牌形象的塑造乌、公关纯卞、市场袒碳师。原来我们也沟通过这个问题亨熔,对于吉利来讲收购了沃尔沃褪茂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驴尚,这是蛮难的事拍伎扯。刚刚陈思英总还在说萨博插详,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殿册,感觉蛮纠结的瘸级步。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象某陈?   杨学良吾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毙,第一是对标肉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌技撇。我们是坚定不移地在执行墟佬,而且到后来做博越碌得、博瑞之后有越级对标律浦。比如我说开发一个自己的A级车坪,可能要跟合资的B级车对标钱嗡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域技,包括研发悔祈、制造薄司疟、采购涂、营销捷,我觉得成果是非常明显的坚弹朔。   第二是坚持走精品车的战略揪梧淬。所谓的精品车劫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兴试及,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本,比如车的造型设计上面辆楷,自从我们在全球建立了四个造型中心阀娜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凌。既有符合国际的审美潮流坎橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面太五笺。比如说在车的智能互联领域程,在博越车上面车机人机互动的功能上艇辜,已经超越了一些合资品牌贝秤偏,这一点使我们感到非常骄傲摊颇。   包括在工厂的制造工艺上部,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汀玲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绊疟朗,因为我们现在建得比较新巾劣芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来具撅。大家可以看智能化程度最高的工厂弟福,现在实际上是在自主品牌的工厂中扣。   第三是一直在坚持口碑赤础。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熬艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚷。这样就可以真正喜欢这个品牌哇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惜。   刚才提到了浙江扮坚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨,大概接近了7万辆节澄杯。这在以前是没有的题蛔淖,而且这些用户里面很多都是肪呵洁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衬将面,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化先骚。目前因为我们的品牌在提升客匣,我们的品质在提升贩宦料,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楼。这从我们同行焚染,包括从传祺泉虽巷、北汽的产品销售上也能看得出来识聘。可能大数据调研吓,像一点资讯的副总可以讲讲败磐佬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惕陶。   当然您刚才提到了在集团层面懂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰热,同时又实现互补炉石?这里面还是有很多原则吨堆汗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裁铰膘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忍刷。沃尔沃是高端豪华品牌端,是跟豪华品牌去进行竞争的村籍瓢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竞秃、流程芯、标准埃绷,包括人才的培养和交流丁图煞。最新我们做的一件事弯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗风画,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA传,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哆龄,可以说没有沃尔沃这么个老师瓤袭,没有沃尔沃这么多年积累嚎嵌虫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挪。我们相信因为这个架构非常新默啃钦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨然断。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质塘,以及质量再上一个新的台阶慌淬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争富。   李苗苗缉收谩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京席掇户,福田汽车在2016年表现也是很耀眼报尚霓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锯岭劳,最重要的是坚持了哪些为?   许翔编:谢谢李老师拓泞系,同时感谢红姐给我这样一个机会傲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枢祈拷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虱添郸。   福田汽车是商用车企业籍,和乘用车企业还是有一些区别籍。我们主要的目标客户群是to B的俩齿,正如您所说俺宫藉,我们是1996年成立的徒号活,到去年是成立了20周年陕抠阂,通过20周年的发展馈痊,在过程当中包括您和各位老师的支持才希,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凹。在中国轻卡市场上齐,已经是连续十几年的第一了垦烈捻。1996年在山东成立矩矢阜,1998年上市僳哎,2000年进行区位调整就来到了北京歪词。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霉桔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猫。我们可能把这个品牌是这么理解的吠逛,现在业界对品牌有很多理解的方式新戮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谭猛,所以我们从整个的业务流程上来看相,这个品牌业务就是在其中的撇。所以我们这几年在企业的发展过程当中湾糠梧,品牌也是在不断涌现吗,大概有几个阶段爸窘氏。   1996年是以轻卡为主导猾谱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星浴,用着正好”纶。在当年的时代抓住了市场机会哨商汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耐虾蕉。   在2000年之后渡特暇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洁肥彻,进行了商用车全系列的兴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车节,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车累镁孝,这是一系列发展的战略矛。同时把品牌又进行了再升级骂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系池间,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理需甭稀。   在这个过程当中鞘,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢瘟豪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泊哄?一个是福田汽车在商用车范围里面扦模踢,就是在整合资源方面觉得还是不错的卸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猜,花了八年的时间跟他们谈合作澈检恫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒句,生产的产品也是福田自主产品欧曼棱坑,同时和福田康明斯成立了50双:50的合资公司狼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用案许。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琼顷培、先进理念之外堆券,科技创新也是核心的一个点溃及分。福田汽车虽然作为一个商用车企业界,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焚,但是也是做了很多的工作虫瑞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右去横抖。我们统计了一下凡凉,和乘用车企业也是差不多的敌倒。   而且我们在研发方面将复雇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部放缺,这在商用车企业里面比较少见彪寡。不管是先行的技术毒桐限,还是技术传承方面都做了很多的研究凤剃,包括去年也推出了超级卡车丸烩菜,也是整合全球资源打造超级卡车清纤。全面从安全涵抠捍、环保方面进行新一轮车辆的升级屉。   我觉得总体来说吧钡陪舶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乔,是一个有着锐意进取芦、远大目标炔赴憋,是一个愿意为客户恫匠田、为所有的股东瑰湿、合作伙伴拦泻、利益相关者带来更多的价值对纠,也愿意为更多的卡车司机瘫沙徽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豪。谢谢!   李苗苗使钨:2016年一年有很多新品牌出现窟泡派,也有很多刚诞生的品牌在努力沧嫉郊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噬舷踌、宝马煤奔弧。我就参加过场在北京的怀柔拴哨尾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轰。我当时心里就想斯威蛮有钱傲璨伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杠磁?对于刚诞生的品牌纤挟俗,品牌之路有没有塑造的路径册?你能不能简单地概述一下贩?   余波锰管:感谢红点汽车和李老师碉玫,各位媒体朋友和各位同行纲星寄,作为SWM斯威汽车平,可能很多人觉得很陌生惮儡钙,可能没有听说过评陶,我简单来介绍一下暇寸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搽比,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罗,7月份品牌上市狈,8月份第一款车SWM斯威X7上市工膘帽。   今天让我来参加这个论坛节你彻,我们的心情很忐忑滇南姜,我们是一个汽车行业的新兵奴户饯,我们是抱着学习的态度来的创。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技,希望多给我们一些指教偏苫辰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攫拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分驶家,一个部分是产品的硬件钝患丧,也就是物质的东西皑贩倪。另外一个部分是精神层面的衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藩伍,第二是付诸了一些智能化寄涝、空间和外观弓,外观也就是在意大利建有一个设计中心擒授,在外观上有意式的风范糜。   从软性来说开揣,我们要付诸一些内涵鲤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骨兢驶,通过植入意式生活的方式史默,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受床。同时我们也在倡导一些生活方式私,通过软性的文化来塑造频,解决通过硬件和软件茨,以及从物质和精神层面塑造品牌泵。   至于未来怎么走皖韭你,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚏。用户实际的需求和市场的需求溜晾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谷式,未来我们还是要跟着市场走技。   李苗苗氦:我旁边坐的也算是媒体人赋是逆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辟赔穷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贝倍?因为主持人给我了一些问题奸,我个人认为不想问一些特大的问题扯,就想问问这个问题跨强呢。   付继仁扰:谢谢李老师唐扮,这个问题还是挺好的联。刚才您在问的时候茬辨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陋挎。   一点资讯是比较新型的资讯平台店册,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施,我们是做平台弯缆焕,不仅自己生产内容效鸵瑟,同时全网抓取内容烘且,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烷帮,再把有价值的内容分发给需要的用户翰,完全是自动化铆劳、机器化的订。我们怎么去帮助车企呢岸?我分享一个数字随碍抛。   在过去一年裸李,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杜故,第二是移动互联网的平台龟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用休。很多的车企其实在做品牌的时候疙,都会要求最终的效果偏尼厘。坦率讲括革棘,以我个人来讲这其实是两个事传,因为品牌本身是非常感性的爱窗惺,效果是完全用数据有结论的乱,就跟一个人去吃一样少冒,吃了四个馒头饱了递,不能说只吃最后一个就饱了扑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量继强,现在我们有几个大的方向拢算抱,第一是更技术化的跟车企进行合作娘。比如说从去年开始被莲,我们跟上汽通用进行PMP的合作稠翻。客户自己建了一个数据库猜,就是把用户进行了一个分类瓶琉楞。然后我们每一个用户来到我们平台上粪,他知道哪个用户对应了什么车型啤承核,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妨,也就是把他们的流量经营得更加科学陶嫡。   这个给到我们之后丸,又发展成了一个新的技术驱动痊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锚凶,还是看汽车外观的细分多敝。这不仅可以推荐具体的车型谦晚,也可以把具体的创意自动化添,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咳焕,这完全是技术化的匹配固揭。   第二点贸,我们是一个内容平台秃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容句,能帮助到车企做非城矗好的传播围,有的时候这些内容并不能够被发现肮誊嚎。现在我们把广告当成一个引子嵌幸,不是一个执行的结果拖钉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣另咸,进而把下一步的行为做好事膏。比如有一个产品是一触即发罗,用户点过客户的广告之后嫂饭,我会直接给他推送相关品牌的内容森多。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼎拳砂,再去看有没有点这些内容辫封,有没有评论卸绿朴、转发摩假、收藏辟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摩糯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愧喊椭,把广告和内容进行打通辽。   第三点谱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泵。这个场景是有时间胆具陇、地理位置和非常多大量的内容和数据耽夸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椿潜邪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的报垒上,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吝撼盘,或者是去日本还是去韩国旅行烤。这些并不关系到最终的销量提升多少品,但是可以了解消费者在关注什么菊瑟勺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性激。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戊,一方面要通过你的技术哩脚、数据实现更高效的转化墙擞,实现现在解决广告主的一些痛点没京酚。同时要帮助广告主把服务做好闯,说句实在的都是服务用户逝,我们产品的用户也是车企的消费者挎容,怎么能够把这些用户服务好尸起,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值写链瓣。   李苗苗湘坊吕:付总说得很好庙牌弥,借此我也想说几句仁。我看了一下漂藤青,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荤啡,也有一些厂家的朋友膛,我们每个人都是汽车人贬哪项。   我在想乃捎脊,得益于这个好的时代斯,既然是说品牌概佃贯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贤番,无论你这个媒体叫什么名字髓潜尺,找没找到自己的定位筋那。无论你这个汽车是什么品牌泪缄,你的用户在哪里烧。过去几次会议主持上都说四个W口剂,也就是我是谁粉港、我的用户在哪里芳衅娃、我为用户在做什么豢、我还能为用户做什么奖摩。包括媒体也是一样洛显偷,我是谁(什么媒体)婆胳,我的读者在哪里枯,我为读者写了什么样的东西聊即餐,读者看不看谰瓣,这是不是你的读者群要看的桔酞岭,最后是我还能够研究我的读者艇、研究我的客户蕉蜂、研究我的用户鞋巷拍,我还可以做什么达幂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虑吝逗,一人问一个问题就结束蓖剩。   请问杨总潭煞贬,刚刚说了这么多年掇,就一句话韭,什么是品牌赊逞库?我们说了半天品牌脆焙。   杨学良颂:我觉得品牌就是价值疾,消费者买你这个东西值不值伤,如果他觉得值了凶墩凯,就认可了你的品牌炕卞。   许翔洁旱:我就按定位的理论饺,品牌实际上是一种品类的代表箩挤孪,消费者是用品类来思考淮,用品牌来表达毕。   肖勇股恋放:因为我是做销售的峡毁十,我可能最直观的印象篡玲,我觉得品牌首先是一种价格沸节、价值体系百,同样的产品能够比别人卖得更贵莲炊烧,别人还愿意买我的船笆桂。同样价格的时候父表茶,别人的产品卖不出去袜,我的产品能卖出去累割,我觉得这就是品牌狠茂。   第二擦蓉,我觉得品牌是一种文化赖绊恍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候樊华什,但是我的文化能够吸引他篙,我觉得这也是品牌的一种表现混。   陈思英氰:品牌首先是无形资产惧倡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的级馅。第二也应该是产品你春,可能是一个标记敝俯亢、标识甫导惹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呐,在人脑海中所有的记忆法脐籍。   其实品牌的英文是来源于MARK得,就是在没有货币的时代物物交换的时候惮井,在畜生身上有一个MARK懂台,Market就是营销森,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痘帕驾。有一个比喻拴,品牌就好比像银行储蓄得荣库,储得越多品牌价值就越高沮霉。   余波讣褂诽:我觉得品牌在直观来看就是商标皖,另外是产品秀泰。真正给用户留下综合印象的是产品璃、服务和文化的结合婆,以及对用户的印象及感受就是品牌判。   付继仁舜嚼:我觉得品牌到现在这个阶段氦斥,也是一种共鸣胃铰鸿,像营销1.0是以产品为中心鳞看快,营销2.0是以消费者为中心椽恍考,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冀,这三点都离不开品牌罕,但是代表了品牌不断的升华确令。同时品牌到今天来讲讽旦,不简简单单是一个口号犁、标签扣坚五、LOGO喜亲,还是一个行为准则领抱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铝订古,还是每一家企业朴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹲埂孟,并且怎么样高效地执行和检测田。   从这些来讲够勿娩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虹,如果想清楚品牌一定能做好薪非,至少能够对我们服务的那些人做好桐参,那也就足够了摩瘁。   李苗苗绰昧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的返围戌。关于品牌几天几夜也说不完闻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌取懒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藐诞翠。   谢谢大家在座的聆听武,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩娃:李芳 版权作品蒙掇标,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴腻毖,严禁转载梆吴,违者将被追究法律责任陷悔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剩,车市销量连破发展记录瓢河赔,这也是问题的时代骚圭哆,多元化面、碎片化继,对整个行业提出了更高的要求红。一切都在变纷,唯有不停思变方能随机应变洗。2月18日韶串,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沉去。行业内百余位思考者和变革引领者供,与120余家媒体相聚一堂捶购酿,在“变与革”的大会主题下裙坦,共商“品牌与营销之道”娄扒郸,把脉中国汽车2017卿纹韩。   东风标致总经理李海港翻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挫侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星凸激、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动愁雇。以下为发言实录绢喷咳:   互动环节嘉宾合影   主持人浚赏肺:2016年是一个销量大年厘详,更是一个营销大年窝。从二维码营销到VR营销孔很,从下沉式营销到自主营销轿搏耪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庆莫崩,广而告之悄悄地变成了城会玩芥惮奋,车依然还是那个车府烷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舰叙提? 第二场论坛的话题为肝恢杰:中国车市新战国乳裁,车企将如何做营销瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苹逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆息,现在重担在我身上痘,由我来主持第二场论坛评峦,和各位老总探讨如何做营销酪暴。   因为第一场是说的品牌幕伺,品牌建设也是非常重要的一环狙扁胚,我们现在就把品牌这一页翻过去茬肆粗,就说一点营销其他方面鲍,比如说跟市场宪耽、营销相关的一些事情衬桥襄。我们今天的这些营销人鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锭兜痛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群极赴,因为他是面对着全世界最大的销售市场施郎。面对的是最高增速的市辰痈贰,现在技术和产品快速迭代股缅比,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缓,所以他们是非常幸运的化,十八般武艺怎么耍都行效辫。   同时很多营销人也在自嘲湾,其实汽车营销是最苦逼的一群人矗逢娜,因为我们面对的是世界上最全的品牌狸浅焦,我们面对的是最多企业的竞争暇,我们还面对的是最难以琢磨的橡私龟、难以把握的政策环境和最善变的消费者家。   当然了我们这还不算最苦钩崇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兜,所以这样的一群人的所思所想肥锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屯豆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的可,第二个问题是结合企业自身的特点来展开险。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽莱莫,在座的应该就是汉腾了寒。请问汉腾汽车的副总巾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壁湾,您给我们简单总结一下荒空,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玫?   于晓东盘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颧,让大家来了解汉腾汽车词屯。汉腾汽车目前是全新的品牌跨且,2013年11月份成立题,5月9号品牌发布畏瘟,9月6号新车上市芭戎授,第一款SUV产品汉腾X7届,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟小,本着向同行和成功的标杆企业去学习扛芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快败。   2016年对于汉腾汽车总结来说尽交,第一点是品牌发布城,这是做市场的开端太稗逞。   第二点是渠道河椭,对于新品牌是重中之重的工作隙偷石,渠道顺利打开的局面岔暖,签约181家捆蝗缅,正常运营150家澜痢邵,渠道作为做销售最根本的工作本偏,没有渠道官、没有服务抢攫,消费者也无法触及和体验娩茹徘,对于一个新品牌这是一个开门红辖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拢扇磺。   第三点是在市场上吃喇,市场层面上重点资源向一线倾斜围,资源都花在提振经销商信心侠蹬、帮助经销商达成销量上罢屎,因为作为一个民营企业桐滑信,作为刚起步的企业捐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熬,支持了经销商的销量倦蓝。在品牌和市场的方面操狗料,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疮。   刘小勇涉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啸池钱,汉腾除了自己营销的亮点之外股泊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俯及,或者对您的触动是比较大的关?   于晓东壳菱刃:做销售在产品力表达上瞧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑞强胖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苦既,在2016年都说是视频和直播的元年凯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塑熔。包括产品试驾挑战的活动柔隧漂,也是和斗鱼做了直播的活动鳖。在我看来在消费者了解产品上来,可以随时随地篓舍甘,而且是更加有渠道客观了解一款产品芬嚼宛。这对于做营销来说稠瞥,既是机会戒泪,也是挑战噬砍痢。   刘小勇结嗡盼:请问李海港先生寒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谱计嘶,尤其是传播的环境碧妇、传播的手段耪萍、传播的模式发生了翻天覆地的变化身纷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢居?   李海港偶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胚擂,在新技术瘫肮、新人群和新的竞争环境的驱动下拇敖,媒体处于变革的时代祷辈瓣,原来的架构碎片化了抱摆,新的架构正在建立潜琶,当下处于这样的时代胜须。很多事情是这样的趋势忿,原有框架维持很多年惜,突然间环境变化之后碎掉了嘉耍,再重新建立新的架构履,万事都是这样的道理尝帅牛。现在媒体环境是什么样呢雀撕愤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缸。这样可以导致媒体的平台化弄,另外是媒体人的职业化或个体化湘冻。   简单来讲修糖,我们以前是自己做东西锯乃核,自己在自己的商铺里去卖磷。现在不是了颁,现在可以自己做东西墩钩,自己去租商铺寝,有的人专门提供商铺七,有的人专门做东西虱沟贿。这样可以做专业化的组合母表,效率会更高那技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郡吕,红姐以前是媒体人哇,现在有自己的传播平台澜,也借用了社会化的平台砰,把最好的内容输出掳磊霉,她做最专业的内容辉伸兼。我想平台也会用她的内容骂,未来的板结新的架构就是这样的骇睛羚。   在这个架构下作为厂家要适应协洞,东风标致已经做了这种尝试晶,去年把我们的公关公司能力削弱尉鄙,因为他们的稿子太硬了裤蔑浪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烩,从专业或从第三方的角度看待东风标致贪嫡,我想他们的稿子会写得非辰玻好丘肥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣认受,这是未来的趋势拔窘。   刘小勇奈:我听到有一种观点美簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伤订颗,我就抓住了更多的消费者碎,更精准表,我的销量就会增加去。但是有一种观点认为毙架鳞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衅?如果总消费需求没有增加漏猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后随局,是不是大家又打平了诚椿嘿。就像一个剧场理论钙,原来都坐着看戏刊沃,后来都站着看戏了绰,其实看的戏是一样的猾烩。请问奇瑞的范总惩,您怎么看这些新的手段剁娟抖、模式对销售营销的作用麓嗅霞?   范星驶搽浚:首先感谢红点汽车彻煌朗、感谢红姐齐赣,也感谢刘主编嘎底葡。实际上前面两位老总谈得也挺好叹微善,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锹几翔。   说起营销邯浅河,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谋奔楼。但是从营销的最根本快蹭,还是回到对客户的理解上烫悸。我们最近几年对于整个汽车市撑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蝎稳,最核心的是我们看到了两点变化倘,一个是围绕客户端的消费升级甜典杏,第二个是客户年轻化的变化佳察撼。这两个核心特征的变化卷,带来了所有客户需求的变化编黎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痪。   应对市场的发展吾覆陋,我们称之为整个自主品牌的发展灭,包括奇瑞自身的弟圃绒,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快烤领蛇,年均增长在40%左右的增速滩史蹲,所以说基本上属于原始增长的阶段苍腻耸。奇瑞从2012年饭、2013年开始进行战略转型谎田,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栋驰聪,我们做的核心是提高整个产品的品质镶舌,是我们整个战略转型的核心横。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力导秤对,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品币舌裙、好的服务啃。2016年我们已经进入到2.0阶段垫势故,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剑砷田,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孟铝写,整个2016年集团销量也突破了70万辆侣,增速达到28%桨,国内市场超过了36万辆乾,也是过去五年来最高的一年素尽陈。国际市场中晶协,我们2016年实现了出口8.8万辆蒙,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓,也是连续14年中国出口第一的车企彼。   我觉得取得这些成绩鲍悄,销量数字是一个方面习,更重要盛、更为看重的是结构的变化瑰寥剖,第一是企业盈利水平的变化钎,为支撑企业未来的良性发展苟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碑菩。第二是体现我们战略转型的成果免,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辖取,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僚。第三是客户结构的变化景寒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%期犯弓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谰叛,实际上我们更关注的是除了规模的变化迪毋,当然营销数字很重要刷搪。数字背后更关心的是这些结构的变化恋筷啃,怎么产生这些结构的变化适烁苇?从我们自身对新一代消费者的理解分,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验订吻头。   客户体验的三个方面我们一直在做铆,第一是产品体验天零,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)护来,行业平均大概在35%杰,奇瑞可以做到25%扩冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绰赡蹋,今年还会陆续推出更多的平台纽。当然平台不简简单单是全新车型的概念丸兜娜。   第二是品牌体验烤拾昧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腺绞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狄妊哪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了双剁,现在很多企业在做营销过程中视频备、直播方式应用是越来越多了涡搔菩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刮超。今天消费者接触信息的方式发生了变化辽修。   第三是整个销售服务过程体验的升级摄,在2016年网络规姆彝纺溃和第三代形象店的升级诉,为了保证客户体验的一致性桥驮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锻愧身。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恕、优质的秋肪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验天谰栓,这是我们正在做的静沛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓄发峦,谢谢!   刘小勇青桔:谢谢范总跑,现在的汽车营销无论是从手段侣臂,还是从模式了嚷,包括内涵都已经发生了非常大的变化道娘抒。我顺着这个话题再往下问一下箱,请问刘晓科总臣遍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论距慨、营销套路撑,您觉得现在还适用吗融胶特?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赴牟?   刘晓科五济:刚才范总梆陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翱染,因为这里面在我们整体来看河,其实我是一个新的营销人啊,刚刚在这里两个星期寡。我以前更多的经验还是做用户虑,去看用户的发展卷泊敝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褂、网红念、娱乐化楷料年,甚至还有用户的碎片时间烁。但实际上反应了两个变化窘,第一是用户浏览的轨迹改变了俺,以前在PC时代砰苍,大家基于浏览器阅读抚挨。所谓浏览器的阅读蚀膘邯,对于从一个网站跳到另外一个网站赫,这个成本几乎为零超空拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灌,只要在浏览器就好遍。PC时代卉势,网址绦勒橇、网站测当、浏览器是值钱的浚闲狠。   对于移动互联网瓣净,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弛始肚,对于微信小程序也有很大的期待害骗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伍。最终来看孺簇颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胎。在这个主流的前提下虏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袍尝漓。在这里出现了两个问题卿庞巾,也就是时间的问题称凤码。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杉疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羡。如果是比较泛一些的资讯或APP兄亮,如果中国互联网网民用MAU看孙五溃,月度覆盖量几乎全部覆盖头改拎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP订靖轰。但是什么会不一样范须才?就是时间透屑掸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甲,我也高度认同一个观点逞僧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儡捶。在这一点来说殊辽朵,我们的营销不是去抓住用户涵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芯袖晴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膏。   基于这些理念的变化涸浆剔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逛胖慰,而现在发现专业内容看得比较少一点幸布。专业内容对于用户的阅读涣,可能是女性就不太爱看捣,覆盖用户的时长就变短失土。什么东西会长呢醒逗?从2016年曙宦嘶、2015年的情况来看虏凰祥,我们发现基于娱乐营销的网综时间患糯性,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大司,因为可以更好地去占据用户的时间苦虾。比如说我们投的一个网综节目是笺叛,可以有2个小时以上的品牌露出时间剧韶。   对于用户来说茫惜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媒衔戮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要无暇才。无论是线上的堤,还是线下的枯瑰栋。   另外一点楼貌,我们做了一个用户报告甭谈瓮,会发现用户现在在看车的过程中褂,比如专业的导购孺,发现用户的时间惹袖玛、决策变得越来越短挖,对于专业媒体用户来讲珊涩,用户平均决策时间是108天娜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剂,这52天对于内容的需求是很轻的变,包括频次是很轻的衫。从52天开始一直到97天拉,基本上是从几款车的比对到交付定金为鞭,因为提车还需要一些时间骑麓哺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岛豌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希妊彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腔。也导致现在的自媒体更火副尺,因为大家更相信人捶,也就是网红的力量会逐渐发挥残挥橡,包括IP的力量充狙护。   营销的变化是跟着人走的猴纱,用户的体验贪鲍、用户的行为发生了变化看渤,我们的营销一定要适应用户的改变混盎枷。   刘小勇薯比:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琳拧。想问一个跟豪华车相关的问题蒲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沮脚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞥,从超过10万辆到两三万辆的都有降,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眷裸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踩绥?或者会发生变化吗办闯?会发生变化的话巍救断,是什么样的主推力量来促使发生变化臼廉?   王顺胜艾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狡秀逞,作为广汽讴歌这个豪华品牌铝郊撬,去年4月份才成立了新的事业体制滇诫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市不步菇,10月22号四驱上市诚加,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屑日介。   从去年一系列的举措喀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌事妨。像主持人刚才提到了茄,怎么样去改变格局草亢?作为豪华品牌在中国峰谴缅,像ABB进入中国市场比较早拉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惭,其实我们也做了很多思考弯,想跟大家分享一下邵娘协。   第一统融武,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早息,也是十年左右的时间琅,也不短垃躲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辆。作为这样一个品牌要找好自己的定位梁,我觉得是特别重要的千坊搜。我们不是说跟谁去竞争门刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置戚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熟理,包括在上海搞了大型的上市发布会玲,在上海中心进行首秀情矗派。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忻崎,这也是用来提升品牌的每。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV博宽。这一系列都是来提升讴歌品牌的渡怖椒。   在后面的发展上痊,包括在2017年也做了很多的思考陇桐档,就是如何在营销创新上做一些突破话裴。比如说植入了体验式营销妙苯垒,包括即将上线的体验店笛舱,可以跟移动互联和终端猛鳖诲,包括一些PC端进行一些互动浮狠。包括很快会引入管家式服务平酬,让用户真正能够感受到服务和体验累颇奋。管家式服务是一对一的烧涧,能够让你感受到有针对性独瘦膳,并且有温度地触摸到服务的形式袄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柒,我们在形式上也进行了一些创新吭。   尤其在内容上面捕卤德,我们以内容作为引擎先,创新作为驱动悄,作为后来者品牌侮修诬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓷。至于格局会不会变化娄,其实每天都在变化粱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锋柑荆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荒,我相信之后会在变化当中不断求变缚。营销怜番、创新不但要传承好的东西贡酚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莱炉,跟大家一起共享一下每入。   讴歌作为新的豪华品牌顾脾匡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘,希望在座的媒体以后多多关心疗、多多支持狸涪酵,一定要让它取得成功统挖输,谢谢大家!   刘小勇褂险垦:接下来有请江淮汽车李总澳,咱们聊一个关于2017年的话题猾唤太,现在年底懒常、年初做营销的也是做足了功课墩蹈,关于2017年市场的预判具焦。能不能把您做的功课分享一下谦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摩竟遍?   李建华迹喷:小勇这个题目“袭击”挺厉害础,营销这个事在台上讲砍坦,对于2017年的营销还真没有想得特别细琉铝。对于营销圭垦涟,以前讲欲文明其精神让,先自野蛮其体魄骨惜,营销在中国还是跟认知相关袍典,属于文明其精神发展之内的溉切稻。营销在2017年来讲澳落,比如小勇开局讲的中国市场很幸运检侈杏,全球规模最大雇取抬,还是保持增长杀,需求会很旺盛红,同时也面对着一群非常不确定的消费者固,这些都是一些确定的因素嘛。关于不确定的磋赶期,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi觅,这使很多事情产生了不确定性八烫懒,也使推广方式产生了变化厘妊。在一个变动的世界里要想做好功课扳,关键是有定力把握好不会变的东西捂死垮。   就江淮来讲舰婪竣,2017年一方面会更加关注用户的需求龚。因为从做营销来讲辑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锌。一是用户看到产品逼娃,如果产品很美好使那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入财豪窍。第二是当产品出来之后圭癌协,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品变镀护,如何让消费者跟它产生很好的接触扮湃、接受它别姬探,让你的营销做到有广度遍、深度和温度但烹胆,这是营销人需要花功夫的地方戮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱萘涠埽好的保留和记录下来拦晶,强化终端的执行力讥厦彭。这是非常重要的厩狸眠,当消费者看到的车是处于被管理的状态捶,他就会有好的印象花舒冠。如果是管理失控的情况板活,就会认为这不是好的产品劣南擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理费,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品告,这个产品是不是他所需要的诺,能不能让他在过程中感受到认知和认同喊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沛丸,现在已经不太需要你告诉我什么了外钨伯,往往会更注重你提供给我的事沦嘎,是不是我真正参与过的方涤挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粳把?可能现在需要一辆高颜值坚、大空间隧删匡、强动力伐贰墒、低能耗戳熬滩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刀慕,所以2017年上半年会投放一款S7搐。前面的消费者参与了意见厘硷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件次抵敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伯,形成了共同创造的氛围涎杀。往往共同创造的东西朴,我觉得是消费者乐于接受的东西捣鲤。未来共同创造卜邻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗石。   刘小勇吠管:非常感谢李总噶适。我觉得现在开论坛罕,最难的是请嘉宾奈滥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾都钢涟,是嘉宾请来了之后不给时间说锹坚草。今天这个恶人就让我来做了被迫,咱们就不说了痉。   最后请每个人回答一个具体问题汹归湾,刚才进门的时候有一个调查铅氢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凤酞溯?我们从于总开始顷。   于晓东掠柑:我觉得2017年应该说挑战大犬叔,期望更大槐嘎晴,我更看好细分市沉铡,因为我们也是做SUV的嘛桥狗,我们更看好SUV市场的持续增长势撑聘。   刘小勇洛:全行业增速去年是13.6%狡、13.7%溺癌。   于晓东泡:我预测2017年是10%蹿脑合。   李海港闷级:8%厕税享。   范星乒垂修:我就说一个数虑栓,虽然说一二月份看到环比有所下滑草稼胆,但是看这个数实际上同比还是增长的棋段撼。本质上今年不用担心惮,我觉得还是在8%到10%之间税膳贩。另外最近看到1月份的数据出来了棋褪娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楼嘉嗜,这实际上是一个分水岭踞懒蒲,一个很大的变化胳舜虐。   李建华宪:我觉得应该在5%到8%步郸啪,可能会接近GDP的增速聊。   王顺胜晌笺:我觉得整体会在8%到10%以上村,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屡。   刘晓科桃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饰乓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%复彪钝,我觉得再加两个点是8.5%乒。   刘小勇巷纶:你更准确了遍铃,到了小数点后了测。非常感谢各位老总的精彩分享娃。就像李建华李总说的干,咱们说到汽车营销人顿派惧,媒体界有很多新词来形容裁,像野蛮执行力或变态战斗力思、狼性文化等等好。其实他们是一群非常善于思考的群体袒僳坪,他们的思想的深度决定了在行动的效果吐辨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在财淳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熔稀诽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐艰:李芳 版权作品葛肃屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉芭,严禁转载导,违者将被追究法律责任疆喉舰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日署细瞎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皋疆鸡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体年敬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨相尖。以下是北汽集团党委书记抚、董事长徐和谊的主旨发言亥宿。   徐和谊犊氏:尊敬的何部长勘茄母,尊敬的各位领导虐吝,汽车界的各位同仁吨激揣,还有我们媒体界的朋友们毛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钾,探讨汽车行业的发展话题免。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斯廷,这一年间我们先抑后扬福晦河,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喉吵林,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阮,最终以产销2800万辆煤堕俺,同比增长13.65%的优异成绩咖,完成了一年的一个胜利的答卷坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闯孪,为不断探底寻求新方向的中国经济乒魂驴,可以说去年我们再添新亮点馈。成绩固然令人欣慰罕措伦,然而先贤有言实,一切过往皆为序章笆蔚成。今天站在新年的起点上回望从前赊,我们发现深沉变革的暗流涌动棚碳,启迪未来的创新发展石,其实远比辉煌的成绩更加令人深思关告粳。   亚马逊无人超市惊艳登巢逦虏ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军城登,提振实体经济箭在弦上儒,消费升级引领我们全新的商业文化时代矗猩单,技术隋踞版、商业模式烷、国家战略森款病、市场结构结合在一起伪庞,这种更替的演进衫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丧,正释放出巨大的改革能量谰,正引领我们整个行业迈进全新的时代镰。   一是技术模式在不断地创新书,汽车行业转型正在进入落地期番魔图。最近几年在互联网喀、智能化绅加、共享经济等多方的洗礼之下蓉苯白,汽车行业正在同创新中被颠覆者彼仑,迅速地转变为创新转型的主动执行者覆惠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壤欠,日系车企抱团开发人工智能技术拟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潍搏,可以说剑指出行解决方案蔷瘦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鬼弄彼,在新技术痛燃、新模式领域不断落子娃潜我,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杀钳。   二是消费升级颓哦蔷,品牌之战成为未来的新机遇来覆不。随着互联网思维的逐渐渗透妮捍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吮惜脯。情感价值蠢谱、消费文化璃栓、消费者价值观越来越得到重视病蔡,网红营销窘畔侵、二次元营销休瞬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫌,实现产品表达与消费者价值的同频共振特镭。   另一方面哪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书角沮,为自己的人生价值代言淡哪超。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窗垂京。   三是提振实体经济瓜悉残,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥猫教。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一画湾,就是提振实体经济绣莆。其关键在于制造业转型先断,转型经济学的研究表明跋池瑟,制造业转型中产品技术固然重要兼,但管理体系更加重要客掠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分涕旧、网联化建设蜜冠四,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键班。前几天我看到有文章提到侠拒牢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堕檀毁。这样的提法虽然夸张绵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咆飘,我想却是切中要害的赌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娜斜胯,随着提振实体经济逐步落实蛊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狄咆。   四是政策变动锤磕故,新能源规模化磁、市场化成为未来的大方向驹。2017年新的政策正在逐步地落地都扭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翁编,行业准入规则捂列、动力电池规范条件等政策的制定染,从各个角度划定了新能源的市场边界妊。   另一方面斑侩,碳配额暴犁、双积分烧、新能源补贴退坡郎,无不要求新能源发展要还原市场化手段褪,聚焦核心竞争力痛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀疲。   纵观整体形式的发展馅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劳吓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹撅邯。数年之前芜炭,面对互联网行业的冲击萌敢慧,我们以为我们只是需要一个互联网+醛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姓拾档,还承担着国家经济转型的重任缅屠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望离藤硼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责监绍。这样的多重任务水达,给了我们新的挑战稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柔。   面对全新的形势忻,面对前所未有的机遇与挑战囊淡记,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向等跨踩。我们将锐意进雀涌稹,大力地发展创新精神偶夏熊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骨化,在电动化汗、智能网联化帮、服务化摔魂收、国际化等方面加快发展步伐诞便,不断推动新技术亲告、新模式的落地生根喝,不断地发展新能源汽车危,还原城市绿色健康生活团纶莽。不断承担经济转型任务霓,推动传统制造业的升级哥擦。   面对未来儒,我们将在以下几个领域寻求突破吴尖:   一是加速智能网联技术研发房苯,打造智能出行的生活方式拿氦汤。2017年拉斯维加斯的CES展上缸瘦扒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作技惭钡。当然不只仅是和百度珐苯酵,还有其他的国际国内的公司步编。未来瞄准智能驾驶叉、智能互联街、智能座舱等内容藉瞳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羡雀昧。   二是加快新能源汽车产业化踩刃恭,践行绿色环保发展目标涕赎琅。在新能源方面司把,北汽秉持环倍寻停靠大家的理念肯氢,不仅造优质的新能源汽车产品荷,更要造消费者愿意购买的新能源产品林秽。尤其是在补贴退坡蓉、行业回归市场的大背景下眯,北汽集团聚焦资源舱、聚焦技术顶、聚焦产品党、聚焦市扯氏俊,四位一体严密把关整个新能源产业链刃酷,为消费者提供既有颜值硷玩、又有内涵的可靠产品黄耍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坡夺捍,共同守护美丽家园罐蓄蓝。   三是加速国际化资源整合认录,实现中国品牌的全球化套。2016年媳彻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诞捐,实现了北汽国际化没嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羡。配合国内的合资品牌材,服务于全球布局研发基地绞附畦,北汽全球范围的资源整合畦垒另,已经进入了研发蹋、生产看、销售搪龟、金融怠、人才和品牌全方位互动的良性循环毕。   面向“十三五”谦,北汽将继续深化拓展东南亚械、北非梦昂侍、中南美龟盯狙、东欧等重点市场的产业布局按,使中国品牌的影响力遍布全世界蹈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瀑荡。   四是坚持服务化方面蛙,推动制造企业转型升级粕汾。服务化既是国家经济转型的方向秸乓,也是北汽自己产业升级的主要目标庙挖耪。多年来我们在金融荣、产业投资肪操、后市场党、出行服务等领域多点布局郊,随着时代向智能网联方向的发展坍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抬兼。构成从业务到管理体制湃仿啪,再到基础设施的科学发展体系豹冀,不仅提高了资源的利用效率潞顶跋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挪辟炼。   各位领导胆,各位同仁德,媒体界朋友们分,闻鸡且起舞段良怪,风好正扬帆撇加防,新的一年已经到来骄捐,新时代也正在开启机遇的大门炉,让我们携手共进斤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磨,长城汽车累计销量达107.45万辆坏渺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缔凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馁,其中哈弗H6占比超6成许恨拟,达到了58.07万辆囱里,同比增长55.58%傅幸墩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膝,2017年2月19日妨蚀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僻陌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戌,我国汽车市场销量首次突破100万辆豹,高速发展25年后的今日谦芦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轮。中国自主品牌已突破百万辆鬼仟,那么能否乘胜追击逾越200万狈点、300万的销量目标卑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淳才聚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旅,用他的话来说捎涤谭,“这是很了不起的一点穗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件田,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佳慈瞳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盼提琼,从另一个角度来讲冒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来横榷蜗。   安全略峨摩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俺,分析其中最重要的因素敝踌卜,魏建军表示圈村兢,回到20年前拈慷玫,受到成本和技术等方面因素的影响诡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聪航恼。而当今时代蓬蔚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹,其比重也在日趋增高善,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彤桅。他还透露即幕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辆吕饭,打造全球化的研发体系揣绵祈,在主深贰、被动安全技术努冬、智能互联甭坊称、自动驾驶等方面遁,形成领先优势娩。   说到自动驾驶技术灯含狗,放眼全球汽车行业釜羚浪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茹缎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颅。哈弗将采用北美坟弊、印度绘亥天、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腔囱任,据他透露僻火烽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仆嚼悼,目前正在进行路试蓄兢,有望在2020年后投产赶迹。“我们的最终目标碧,是推出完全无人驾驶的吵、最安全的 SUV 坛继。” 魏建军说到促闺撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标担,魏建军说到颧,2020年划稀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蟹。对此眠,哈弗规划了四十余款新产品睛,覆盖全部的SUV细分市场盼。到了2020年模成,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏洛挨,在规模上超过吉普遂屎、路虎肋芹,成为全球最大的专业SUV品牌绊盼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斜蚕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唬翟达,魏建军回应道狸坚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洗宪,一方面要靠产品快速地更新迭代脱茹,另一方面则是丰富多样的产品规划虽茬绕,这其中就包括新能源方面的建设嚼我。据悉甜魂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渭挠思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宋界,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你脾悼。除此之外腔桥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨泄省,目前正加速推进全球化商业的发展磐夺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霜辉膏。   2016年讽侗碴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展句,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑平口:WEY登场之后哈弗应如何定位户添搭?魏建军在现场表示附陵波:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抛康。相反尉,哈弗将全面发力15 万以下市趁鹚省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场得搓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针热被澎,而“聚焦”就是集中资源锹,打造产品和服务的差异化优势揉奖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凶盾快。先做强薄、再做大迹赊,这正是哈弗理念的核心所在促。在盛典现橙谢尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瑞拓脐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语京。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持殊本。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骗精酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磷兼食,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队未瓮。据了解淡岭弊,长城经常组织经销商团队去日本考察颠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辨寄蜂。这正与长城的发展观念高度一致览面。魏建军透露珐步赐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”如怜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佰疼涉,经销商们也未曾有过动一场,这正是“稳固”所体现的重要一点随嗽围。   长城汽车总裁王凤英表示瘫等,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睦得郎。 她认为访,良好的厂商关系是相互作用的斗,只有让经销商满意抹绿,经销商才能够让消费者满意动陀阔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僚梯,这是层层递进的作用效果魂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因某。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憨扳谎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孟巩?哈弗给出了自己的答案级:200万的目标即可上路坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒艾并:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今七,在新能源汽车补贴退坡后奠讣塑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元速揭,这个数额占车辆销售价格的40%饱勃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煽便?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钙挥高?未来套亲门,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梆屯?2月8日下午妇讳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敝玖厦,2016年掠眉椽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扒觅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矩。随着核心技术差距的缩胁炫摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沟。但是赦人福,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戎沮痊,巩固和扩大这种优势瞳故,还需要政策谱荡、制度和市场三方合力农,打造可持续的市场化发展戈勘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喀,但是从已知的美国穷光光、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稼阀歉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尝甘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%日短。同时刹孩,公共类充电桩接近15万个的发展规模片会,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逻柑蓟。   “走在世界前列侧,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓤糠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一角。”许艳华表示号,经过近几年的积累填,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烈多、制造和营销的体系能力拦痘录,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韩,产业链基本完善死。整车虹、动力电池奖槐亢、驱动电机系统性能大幅提升上放称,市场主流车型的动力性扩故、续驶里程傲、能效燎、可靠性识、舒适性明显改善拾寺,整车灰朗揪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展士戊厂,新能源汽车市场覆盖率提升凄搂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箱,占世界市场比重约为50%衅。按照已知的企业规划贬廉,在乘用车领域衡搁问,2017年我国将有73款车型推出呈丘,进一步满足市场需求佬诬刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懒,整车单位公里行驶成本也在下降汗裁舶。“20%的成本下降请,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弗诉驳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赔桔团。”许艳华对《中国汽车报》表示挫撮,在规模扩大成本下降的同时港梦,市场竞争下之下那尽,企业会做出有利于市场发展的选择纳,也因此铅缆存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垄文。   许艳华判断蘑露,2017年灯檄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孩晴,预计占比会突破70%娇活,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挠疾,充电基础设施也将继续保持快速增长魏溪午。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庇私驶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅揣日,在此框架内狮,到2020年丰纱谅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闷憋。但是补贴退坡后怎么办蕉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动布莲。”许艳华认为赏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匙恍阂,让新能源汽车使用成本进一步降低俊,才能保证其持续良性发展涣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绷签。目前磕酪十,无论是整车关戮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沪涩省,剩下的就是政策实施好的问题绣淀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癸椒。”许艳华强调衡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痢,2020年到2025年是重要的过渡期申蜡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势步泪酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沪享坚,这方面我国也走在世界前列衡船搁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罢艇陶,进一步落实国家新能源汽车发展战略甭佬,保障车辆和使用安全艰。   不过袜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议空诺房。针对《暂行办法》改此抄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乃峨、10%和12%的比例凳,调整为5%朝、8%床、12%的比例睦荒按,并允许2018年虎、2019年负积分可延迟一年抵偿掸。同时弓乃闪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氏忍棋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兔读歌,丧失中国已形成的比较优势澈哭疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用很虹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓶楞市,以便企业开发和商业计划的制定穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时标碾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棺编。犹记得2015年7月歧首很,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抽泌鳖,并对这些汽车的车载软件进行升级笔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宽突,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屁炔、转向系统以及车载系统搐。    如今迪慌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置固垄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案试郸,如果没有行业安全标准来做规范链,或将引发不可想象的严重后果汲。在我国窃巷室,作为国家网络安全的重要组成部分并,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胚结稀。《中国汽车报》记者日前获悉钾捅,《车联网网络安全白皮书》潞倪癌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疗。在发布之前筋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啸筷辱,他告诉记者豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”身墙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》离:《白皮书》憨肛醇、《细则》出台的大背景是什么描?    庞春霖墟:在节能环保得、安全舒适扔,以及车联网订、自动驾驶承妙、智能交通等方面要素的推动下唯刷活,汽车正在迅速IT化亢泪、智能化坛粟。与传统汽车相比刷清,智能网联汽车在节能减排肉导、安全舒适方面具有前所未有的优势唾崔,符合汽车工业港、交通出行方面的发展趋势扰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战目暇登。在互联互通的背景下捶岭,没有网络安全充分保障的情况下前,智能网联汽车带来的可能就是灾难没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日导敦菜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》活,明确要求网络运营者(车厂然、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扯培,应当依照法律剖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求点,采取技术措施和其他必要措施棉,保障网络安全吻活、稳定运行释玩,有效应对网络安全事件痊,防范网络违法犯罪活动帝缺,维护网络数据的完整性瞬丢、保密性和可用性练熄。网络相关行业组织按照章程繁窃,加强行业自律蔼层闹,制定网络安全行为规范迟伎喉,指导会员加强网络安全保护顽,提高网络安全保护水平败侯,促进行业健康发展娟铂褪。”该法2017年6月1日起施行搓姬。    2016年10月23日淖秆,在前期工作基础上贩,在工业和信息化部等部门指导和支持下伴寂酪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作票。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裤妒,2016年底俱娜,以电子科技大学为主任委员嗡尽夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)封、中国信息通信研究院狸、国家互联网应急中心仍、中国联通僻虑、中国电科第30所录捎希、奇虎360吴募涣、博世为副主任委员沃挨,联合国内外70多家整车了、芯片谩撮褪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞳刑笆:车联网络安全委员会)正式成立识版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欣履皋,在工业和信息化部氰、国家密码管理局干人、国家网信办等部门指导射勾、支持下扑萝塑,车联网络安全委员会于2016年底组织舶、协调产业资源笑港叫,以我国自主和在华骨干外资车企尼氯挽、终端和零部件厂商为调研对象漠,先后完成华南倍、华东晶、华北畦、东北咯墩渭、西南地区调研工作画,充分了解了车联网网络和信息安全政策爽酣、法规芥、标准刑许漏、产品醛、应用等方面的实际情况与现实需求庆葱。并组织与协调联盟内外资源请拴浦,开展了车联网网络与信息安全相关政策绊渡窍、法规将设、标准的研究貌搐,形成《白皮书》撤彪、《细则》乱墟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃。    《中国汽车报》钩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芭味溪:随着车联网发展歌恃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亩灰每、技术标准室、产品及服务体系的支持滤李。从调研情况看氦手,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战江深亮,缺乏可靠和一致性的基础工作激必,因此需要我们及早采取措施绣,完成网络安全方面的顶层设计工作篱,从政策本嗜、规划刨深、标准浇、技术顷缄嚷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用降勾挖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯妓帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状接缕,为车联网网络安全的后续发展提供建议扒,推动车联网网络安全产业的快速发展韭弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼎花,从企业闭瓷、用户息、政府需求出发钳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦,结合车联网的行业特点和技术属性盲舜,立足当前现实和未来发展趋势孩帕崇,提出藩搜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系母稿、指标和建议耗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南细,提升网络安全防护能力梨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施催扛脾。    《中国汽车报》故:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定充?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响挖菊?有没有实施的时间节点帮诞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高萍臣?    庞春霖身梁杯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氯,并不涉及强制性标准和法规降梧豆。同时通过产业宣传驰、贯彻和使用墩,不断发现新的需求和不足矫,并加以完善眯。但由于网络安全形势的复杂性蓖,以及车辆作为一种重要的交通工具珐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氢粗。    两项文件本身就是在调研基础上馅,听取产业单位需求而形成的饰双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擦举,减少大家的迷惑和疑虑攘略澎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吻屉藉,切身维护好产业和用户的根本权益吻那扇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品田鹃撕,当然会有成本在里面龋。不过从发展的角度来看拢碑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样东粳某,属于必备的系统寐弛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魔茨。同时谱记高,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔党,也会赢得更多消费者的信赖铰。    《中国汽车报》阀午翱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动借犯?自主么、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤秦驼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擞磐?    庞春霖单承:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叉青派,其中一些关键技术和产品窗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桓狙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样么楔奠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馅堆,那么就像现在车辆的保险杠掸愧堂、安全带觅、气囊救、ADAS等等常规安全产品一样烷葱,无论自主还是进口车辆锑,应该都是一致和统一的要求牡扒,并可以采取现在车辆型号核准等方式故,推动车联网网络安全产品的安装顿、测试琴把互、使用犀虱藏、维护和服务烘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多础干铂,首先是人们的意识问题缅胚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撵,但对于车联网网络安全却毫不在意宏参。要知道如,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂美蒙、多变淳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撂瞪、软件等基础技术韭捷,对于自主车联网网络安全产品而言蓬偏,投入比较大滴冯办、周期比较长氖脖、效益回收比较漫长扭毒囤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磷潜春,从整车企业创兑,到零部件啪禄、软件掠奥腿、芯片供应商悔危,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系餐炒、人才队伍际敌、产品体系沫贿陈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荚瘫,也非结构化的治理模式碳么抄,需要新型的伦理沟圃、法律和技术法规给予支持协捎饥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睫怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   1月18日袭拼灿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琳。引人注目的是效绩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碱闺扁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”飞。EC180之所以有如此低的价格够,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戎示搁。在补贴退坡的背景下警耻裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势板菱尖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埃静能,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怠妊?在发布会后抛醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘟捌富,以及2017年的经营策略与规划敌富。   《中国汽车报》疲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碱娇锭?   郑刚馅烹悔: 北汽新能源有两大类产品平台咆破峨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品操,包括EV邓呸媳、EU貉煎、EX坷甫、EH四个系列测吴良。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郝。在开发之初貉梳,我们就对其有一个精准的定位与期待麻褥丸。   北汽新能源在两年前预计到胳渭化,新能源汽车的3.0时代即将到来赣勘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畔忌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倡菊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺腔。   目前镭惯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸥慧,这没有错沪塑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安扩府,并没有推向市场的现象逗交恫。我认为行负沙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合导犯扣,也没有认清正确的发展方向歼。   因此兜地,在两年前开发全新平台之初吉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车履俩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路可疙恕,这种做法目前看来是成功的加枪俊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腑、造型羚拓籍、特点以及价格之后醋,大多数人对其给予了极高的赞誉哆锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烙巨。   在成本控制方面是癸,我们认为还有压缩的余地蕾宽堑,通过不断地挖潜降低成本加嗅说,我们认为可以让更多的人开上这款车颈破,不过这需要一个发展过程聊图。随着销量和产能达到一定规拿羌溃后苍克驶,我们会进一步整合资源入独泊、降低成本水如,提供给用户性价比更高的电动汽车拌。因此蔚沁垫,就目前来说哥坷贿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胯屑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旱。   《中国汽车报》多达梗: 面对补贴退坡汐,EC180为何还能采取目前的低价策略曹凉潞?北汽新能源有怎样的发展战略纹杉拒?   郑刚膘鹅俗: 从当前产业政策来看剩暑扦,全国各地的补贴额度不同痴首,流程不同撵车,这都带来了公司内部成本摊销的问题湍枷女,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汇。为此坪硕,北汽新能源成立了卫蓝基金跨伯刚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴第莱。这需要企业拥有一定的资金储备夯采。只要差异化的地方补贴还存在习玫,卫蓝基金的使命就不会结束悔楷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产突恭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会深哗。只要发展的规划清晰虫漆,我们有能力也有信心做下去玻汗。因此膏那蔬,我认为当整个市场达到一定规耐椋后捐,企业才能做大做强矩卜歪。在我看来膏县,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的两苦氏,而不去考虑社会责任保沮叮。只有兼顾了二者婆铣淌,才能获得发展与壮大赔详。   就北汽新能源而言冒辑校,如果年产销量达不到10万辩,那么就没有持续发展的能力寞。因此定经痘,我们公司定下17万辆的年度目标挪霖哎,并将在4年之后达到50万辆旗刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点患庇饺。谁先占领制高点侯抨立,谁就有效益胶邪烯。新能源汽车市场的成本杀手颓申撤,也将是市场杀手叮茬。   在竞争过程中鹊蹬蠢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卞微淖,而是以传统燃油汽车为对手祟块。因为它代表了污染凄,势必要被市场所淘汰速。   《中国汽车报》经拿叭: 新造车企业的强势介入煤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响商?   郑刚挨墙: 与跨界企业造车相比尝勘,我们的优势正是他们的劣势藉睦胎。依托北汽集团筐迁,北汽新能源有着很丰富垢、庞大的制造资源彪朵呈,有巨大的产业链规模优势境。在互联网体验方面奠痊,我们确实面临一些挑战翟蛊,但我们在造车工艺腥糖挪、供应链与流程方面有着更强的积累踏簿。   在我看来溪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畔输坞,这些可以相互转化褥卡。我在发布会上再三强调冒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痉,而不是新能源汽车厂商厕粗弄。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹿竣,创造差异化的用户体验和品牌价值妹播,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向统。   目前敞茨舒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜕穗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茶。在这三类潜在的用户中派低,我们的发展空间都非常大挪盾。   对于新造车企业而言茧矗,他们确实会面临诸多的挑战趁缅辅。我们在发展过程中遇到的挫折惹赡齐,恐怕他们也得挨个体会到谓培筛,但这是一个正常的发展轨迹路咯。因此荤捞崇,我认为这是一个跨界融合的时代呐摆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朵钨逝,将思维与资源彼此借鉴诵,从而为用户打造更好的新能源汽车才饯率。   《中国汽车报》撂挠杀: 北汽新能源目前的两条产品线协瘸灿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里樊颊弄?   郑刚膊澳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浚径逢。相对而言堵井,BJEV的目标用户是我们身边的朋友活、邻居覆焊版、亲戚怖暖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比四互睡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莽剿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伟。因此在性能层面截违,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哥。   在智能化方面褪汕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偏嚼。例如ARCFOX将会在社交害锌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性认嗅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悸填。相对而言病瑟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枢莎,智能化水平也将上一个台阶棚。未来陪钝辟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肃了赶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杯什巳。   《中国汽车报》假苯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掏荷,公司将如何利用这笔资金漓评?   郑刚锋瞧划: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陡诉,将实施不少于80亿元人民币的融资环膛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唐。无论是电动化还是智能化挺伦麓,我们都会在研发上投入大量的资金鞋李舅。目前递,北汽新能源的研发投入主要在两方面访,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悼闷。   我们希望引入来自产业链的投资方鼎瓷蕉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后美,智能化成为卖点测。   目前叹尖谦,北汽新能源拥有了三个生产基地四迹牡,现阶段产能还有限骗,每年只有20万辆的产能笨托。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芦皑扦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骑菏冀,从而可以更好地降低成本饯当牟,提升效率脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿伤蝗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔽皮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漏,大众汽车集团管理董事会成员描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趁庞。1月14日柯卡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欣脯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤尼,他在长春见证了《一汽诞瞥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午史辟送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葱斡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通些皋辞。    新能源汽车封诫脸,重中之重    尽管行程密集东,但海兹曼依旧神采奕奕蒙匣氦。他有理由高兴丢驾沙,要知道胆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众融,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痛奖,比上一年增长12.2%难蜡。即便如此们拖,海兹曼在专访开始时蒲郊款,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琶砰岗。那么大众还关注什么卑玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搓。“到2020年嵌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涤,目标为150万辆俗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车岢怼;同时竣虱圣,大众在中国的新能源汽车路线办,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糠碴默,40万辆及150万辆的目标中肯疥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滑迹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钠弟眉,海兹曼称酒奴拟,这要由市场及车主来决定监矗。此外皮,进口新能源车虽然是个“小头”骋,但会涉及更多细分市呈纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具楼锑。    奥迪与一汽合作抗,加强再加强    就在1月16日傍晚事漓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牢唐谁、奥迪十年商业计划》堪畔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转端。海兹曼见证了这一协定的签署尾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议经洛粒:“这是一个战略性规划示效,不仅为奥迪收,为大众饭镶,也为一汽明确了发展目标既拢藉。三方达成了共识谅暮,而这一共识不仅在传统燃油车方面坤拱,更是在新能源汽车和移动出行方面考裴。”据悉败幢魂,双方将针对21个核心领域开展深度合作诬班。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廊差。其中勃漓殴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腺眯。同时旅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上母成洼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叮努,包括弟和:智能互联瘸、移动出行扳湿荆、联合数字化项目淖臀、金融服务合作等众多核心业务领域武。    同时庞偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力采,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作复汤。    “对于奥迪和一汽来说绊,总的框架已经搭起来了率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贾。”海兹曼笑着说悄托。    上汽奥迪醇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍赂,记者自然不会错过追问的机会玲罢敞。    海兹曼进一步透露观念摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系库需谭,但当前的重点驼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作退,形成长期的更有建设性的伙伴关系盆。“除了十年商业计划的内容之外泌,我们同时也更加重视解决经销商的问题窖赖杉,更加重视经销商的权益石。我们要更加积极地回应经销商的诉求森禾,解决他们的盈利问题吓挺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旁桑呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停些册脆?在记者的追问下模,海兹曼称辉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幕佳煎,并且经销商的问题解决之后踩惋丘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”克铆虫。    至于具体时间表扭,海兹曼透露踢辱成,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冗较嘘,最早要到2018年开始歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窗,各位朋友嘶诲别,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楔。   题目是“坚定信心备,持续推动中国新能源汽车持续发展”侩搞。汽车的电动化是大势所趋挂湾矮,体制优势是推动发展的根本线泡茸,然后就是坚定信心丹。特别这几年新能源汽车发展很快乖,产品的成熟度无、政策的全面性渴填疙、系统性澎,老百姓的认可闷溃颂,这些是电动车彭盲淳、电动化大势所趋空。大家可以看看限墙勃,我们今年2016年差不多是50多万台噶扁,占到全球67%绘鲤缚。从增长趋势也可以看到嘛,从2011年咸、2012年课解瑰、2013年录、2014年吠,特别是2014年洞伍、2015年般,包括不平凡的2016年靖魄,虽然有各种曲折时,但还是获得了很高的增长秋窘,大概有50%献毛粗,全球占比差不多有60%多怒杯。   我想讲几个理解和发现挂牛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秸襄锰,做的非常彻底酱薯。我们可以翻看一下2016年的数据腹,2016年中国公交大巴固聊,不包括旅游大巴扯,总销量大概在10万台左右卯侍烽,但是我们纯电大巴差不多7万台峨,插电式混合动力是1.7万台菜操,加起来大概是87%保补,占总的销量接近90%上卸,这么高的份额敬韦,我觉得差不多就在3年左右发生的差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去损,到2018年库汇揩,我们认为在公交这个领域里面萝泡,燃油车会进入死亡蝗。很有趣的是2018年棠风旧,如果你要在欧洲或者在日本南琼温,欧洲枚蜡、日本一些主流的燃油大巴的制造商古,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咎舶,或者刚刚接近路试幕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化司霞鸿。从这个感知可以看出酶拎,中国背后的推手是什么踏仑,为什么这么快答踏,无论从技术颅结酬、从市场洽撤栖、从体制浪健募。因此我觉得入峦汀,体制的推动是推手惮邓滇,因为公交很容易充电每,固定路线稻,固定区间背耐离,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睫,大部分属于国有体制非,政府有很大的话语权继,公交的排放巨大绊,一台公交补贴很高劣,但它排放更高喝。一台公交我们算了算乐,早上5点上路惕,到晚上差不多10点下路狡稀随,一天工作18个小时戊,相当于30-35台私家车的排放阮。因此拿柿,我们四部委在推动产业政策里面皮,花了巨资在推动这个产业送密,但节能减排的效果是最明显的拦,而且在全球保持领先度也是最突出的汕采袖。   比如像深圳份,2015年哼牌、2016年炉,大概2017年上半年烙缕投,就实现1.5万台公交全面的电动化尺敝倍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锻。而且这个产品涪吴虹、这个领域我相信还能保持持续的领先瓶,和乘用车股释同、商用车比录剃,和一般的卡车比沤,我觉得在大巴这个领域里面还和前,我们中国无论从技术蹄德、从供应链显凡鼓、从规模魏曹破、从市场地位狄摊十,还是很牢靠的物。出租车可能是下一个领域男才,我们相信在未来3年里面犊悔棵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臂。   优秀的体制助推饲,产业快速发展舞屠茸。即使2016年不平凡的一年里面胖,国家有很多政策仕授,像国务院2月24日政策常务会议阑,政府公共采购配额返,7月6日马凯在西安有一个专题会娩杭蔫,包括到10月18日克强总理国务院常务会台,原则上不核准传统燃油车婆噬几,加上之前一整套的体系禽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腑旅、最系统的政策体系划耸揩,包括今天我们的百人会这么一个平台如炽斧,在国外是不可思议的使恒泊,但是在中国就发生了蠕惜孩,我想清泰主任亲自组织骏窃,这种特殊的身份把大家聚集在一起朽曝,而且今年的规模更大防,明年可能还会更大翱,这些体制推动中国新能源的高速成长赊揩。   从税收嫁、推广配套火掏、长效核查罢亢、推广管理等都在推动劲铝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模成洪,刚才欧阳老师也提了鳖,很全面涟,从上游的IC制造檀、正极淘、负极碧检、电解也隔膜沪、各种资源凭胁、配套潮那辅,中游的电池钩、电控势睛匪、电机监苦,下游的整车少卸瘫,包括售后服务骆刑,全系统的乳纬俱、全规模的痹竟。国外也是迎来了发展的热潮枯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邵甸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%离硷良,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缸。   坚定信心揉,持续推动新能源汽车的健康发展币拳。其实我们在业内也在把这个脉苇,2015年1%是一个拐点络念,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咎,相当于当年差不多10%的市场份额箩,2025要达到20%的份额茅,当年要做到差不多400万台花扔另,才能达到目标磊卑。因此我觉得泼氨,2020年10%还是有一些挑战对馁佰。我认为到2025年太,如果电池做到每瓦时1元钱以内廖撤侯,按照同等配置的汽车韭难,成本按照同口径的品牌拿螺、同口径的配置算头陷辈,大概比传统车还贵20%-30%蔚齐垮,这时候国家财政一旦退出去以后狼,必须有相应的措施来进行补充泻肌。我相信第一谴,购置税的减免穆盗味,一定要延到2025达蔑,甚至于到2030骡捞弧,这是一个10%的政策支持汤,这点非常非常重要科。第二衫,消费税饭仙洽,特别是对插电式混合动力车笨,消费税有2%脱府努、5%-9%辫旱报,如果在国家财政资金退出以后陵,如果这个要有一个减免的话挎漠,这里加起来差不多接近15%-20%榷,这样把30%缩小2/3箩慨勘,国家政策就扶上马撂叔、送一程侈,才能够让新能源车更健康篱娟弗。   齐心协力煎错斤,2017协,撸起袖子屉颅辑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什快:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地守稠,万象更新笨市妈,这是中国新能源汽车的春天临吗。从2014年的小荷初露靠湍饲,到2015年的急剧拉升顿,再到2016年的高位放量黔,可以说经过三年的蓄势绵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绍。牛市的格局基本确定船,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刃,“十三五”磐、“十四五”和“十五五”期间桃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭味、30%和33%悲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雹,继本世纪初的“黄金十年”之后亨钱,下一个风口即将到来牛吭北。   毫无疑问稗丰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇施,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纠弯杏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浆搜,值得关注瞎霸悉。我们总结了一下这些变化铰俏齐,有三个方面的特点倒损仇:   一是市场的形态改变了哦害。   从导入期迈向快速成长期氯莽,刚才欧阳教授称之为成长期桥鹊楷,我们在前面加了“快速”两个字柔,有待商榷济氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焕工舵,成为消费主体使,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窜鳞陆,新能源汽车从政府的示范运营起步吮卑,不断地向私人购车靠拢眉蔼蹈,临界点已经到来!有统计表明建猫伐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缆,预计今年将进一步提升到70%左右汹厦拧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皖巾,要在竞争中胜出拨夕,就必须以客户为中心脖,以市场为导向棱勾,树匠心箱念,出精品脖。   二是竞争的主体增加了坏肮。   从少数先行者的竞争谋两痘,演变为全员竞争居毋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手输稍辨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹华狭,包括这些国际大牌轻,比如说戴姆勒瞳赊棱、大众等等跨国品牌萄堵垮,通过合资强化了在中国的业务布局卧料桂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点全宋灿。有统计表明础敌滔,从2015年开始持犁涝,全国新能源整车的投资项目超过30个邢哄,总金额超过了1000亿元冈勉,总产能超过了300万辆陵沮。当这些产能陆续释放戎痕爆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竭寇涸。到那个时候拼上秤,竞争将回归本源旧,那就是技术姬、产品和服务聘谰欣。   三是行业政策转向慌女集。   从扶持补贴过渡到监管引导偶藩,政策驱动弱化题抡、创新驱动凸显祥搽峰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎卧犯,产业政策呈现出四大趋势举通:   第一唇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臣咳,通过准入臂、销售娜、使用环节的标准发布瑟,提高行业的门槛袭档,净化市场环境;第三紊税,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隋抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铰,让市场发挥主导作用;第四戈,通过电池目录和技术路线图的发布棵晒戚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资率、以市场换技术”的这种所谓的“老路”具华。   本世纪的前十年卤陛,可以说汽油车高速增长欠怜,成就了中国汽车产业的由小到大极。接下来的这十五年散鹅盒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篱缚遣,克强总理也讲霉,“发展新能源汽车诬冕够,是培育新动能凹灭梳,发展新经济的重要抓手”玲。中国政府凭借新能源汽车畦挝,特别是纯电动汽车陋帝统,引领产业升级坷堕,谋求弯道超车腥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炮。   继高铁肯妊、特高压和核电之后袭改铣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”股醛船,这种希望能不能变为现实款?还需要我们全体汽车人的共同努力餐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祷泰阔,目前已经基本建立起了一定的先发优势荒,把先发优势转化为领先优势船景,是我们坚持不懈的目标垂剃募。而要成为一个真正的领先者俺,只有创新范钨兽。创新就是从零到一炼堂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件显,用全新的方式组合起来嫁掠悸,去创造新产品贾尚彭,去创造新的生产方式和商业模式练芥捌,去开辟新市尘铝淦巍,去整合资源涛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窖夸,去实现新的价值创造虱茎沥。我们将以创新为最核心的驱动力挥,全神贯注黑惺,聚焦技术绥,聚焦产品俱铝廉,聚焦资源逻,聚焦市诚场;以心无旁鹜的聚焦战略犬船来,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志归慌,实现北汽集团领跑的梦想拾蛇。   借今天会议的机会愧鸡忍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略白蹿判,也就是刚才谈到的四个聚焦沏庐:   第一洛,聚焦技术戚簧璃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烘七显,消除盲点聘沽。新能源产业最核心的技术就是“三电”撇藐交,此外充电和续能技术午吞冈、激光雷达等汽车技术钵魏枯,以及轻量化的新材料缓,石墨和锂等上游关键资源凡,也是我们需要掌握的核心技术和资源郊杭。这些技术和资源鳖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粒榷尸,我们再难也必须干芒径,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挂极,各司其职舰熬蔼,对新能源汽车关键技术进行各个击破帘。北汽集团将在政府的指导和帮助下络匙氦,在北京的经济开发区统,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甸号。它由研发创新中心师瀑别、全球营销中心镜樊退、品牌体验中心蜗抵、联合创新中心等五大部分组成回倒筏,将建成从用户研究翘荣取、概念设计魔催、前瞻技术遍肛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂吧粗。   第二钦,聚焦产品吞。   产品是企业价值的最终呈现涧骸惯,是我们寻求客户认同的物质载体潜工。高度契合用户需求递畏,被用户接纳骄、认同的产品才是有效的产品括,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抗房,我们的产品在续航里程概、成本控制妙、整车品质谷抽、产品线的丰富度方面堆视,目前还存在着明显差距理特诺。打造新能源汽车的产品力嫡帝新,我们将从以下几个方面努力冻:   一是凝练暑,集中北汽集团的优势资源炬塘,打造若干款明星产品钩兜安。   二是做好差异化的文章喀能啡,精确地切入特定的细分市场傻泼孰。   三是做好迭代创新疗短,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峭邓、网联化炼逃诚、轻量化技术应用到产品中腔稿,并根据新能源的技术特点嘲小,开发设计全新的车型平台盎。   第三逻暗,聚焦资源成陷悼。   21世纪的竞争瘫,不再是产品的竞争楔,也不再是渠道的竞争牟困,而是资源整合能力的竞争女。新能源汽车全产业链更长囱、体量大梆骸,包括整车陕、充电基础设施恒貌抽、智能网联担怠、无人驾驶以及下游应用在内蛔,整体的市场规模在10万亿元以上帅。   然而资源是有限的屏扫舰,优质的资源更为稀缺离妇,新能源产业作为朝阳产业纱势,资源的布局与传统车完全不同拳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涪,瞄准核心资源和稀缺资源焕憋,提前布局抵徘,将其纳入到我们的生态圈之中吃几谭,北汽集团将围绕着创新链臀、产业链舰幂、市场链碱鄙、服务链和资本链这五大姆胀寥樱块牧,通过新兴技术的孵化滴档将、成长型企业培育散、产业并购整合等手段恨贬婚,实现关键核心技术的突破与领先庭斑微,打造北汽新能源的杀手锏探踌,谋求长远的发展岭,实现对传统汽车产业的更替纬啪。   第四拜,聚焦市场孝炮临。   市场占有率是关系到产品的关注度该、品牌影响力的重要一环巢浇杉,目前我们在新能源汽车市场的拓展沛肉、品牌传播局辣朔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面傅拜粳,可以说暂时走在了行业的前列啃啼。下一阶段抛褂鞭,我们在继续发挥自身优势的同时败册,还要加强对市场的精耕细作葡乳,对不同市场进行分别覆盖菱射能,不断扩大自己的势力范围翠娟耐。对公务市尘谅孟骸,我们将根据公务车犊桂、出租车渤、城市物流闻、城市租赁娥、城市公交等不同领域的特点俩粗,把规律琢磨透耗儡翘,在品质差异化虚募、品类差异化和品牌差异化上做足文章奖。对新兴市橙厣鹕巍,我们将引入汽车的共享理念涸康贩,做好网约车市场开发敖裤痰,打造国民车氰痕,切入经济型纯电动汽车市场娘卢撩。同时抖碎,通过融资租赁等手段惧,对特定客户资源进行开发搁。   各位领导慰夏显、各位专家邢辱蔼、各位同仁享谋,“阳春布德泽编玛凭,万物生光辉”岭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冒,新时代近在咫尺确构尖,新机遇触手可及浩休,新梦想指日可期袜喘翘,让我们以自力更生赔、艰苦创业的进取之心垛,以敢于人心壤唯,勇攀高峰的凌云之志童,撸起袖子表,真抓实干湾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反实:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录断鸵略:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藤叼,我认真思考之后闯,认为这一说法不无道理思纷。我想可以从两方面来看坍怖底,一个方面是从全球来看泰价,在2016年这一年少淑律,发达国家主要汽车生产国毕纫斧,包括大型汽车公司少汰拱,大家对汽车发展的低碳化镐谱、智能化刨授供、信息化取得了进一步的共识藤秘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点备,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛇顺淌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潜笑,但是说到了要害挛挺腥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扮筏,守成者将面临巨大的挑战”垢龋囊。而从国内来看胆弄,我从调研中发现寸为面,很多企业由“试试看”位,转向了“铁了心地干”芒,把电动车放到了公司战略的中心地位挪旁。    刚才李书福老总讲的他的规划佳圣斥,到2020年培人、2025年痕啤较,电动车的比例要占那么大呛雌勺,新能源车占比那么大莲牛频。所以他真是把这个当做了公司战略的中心提伟薄。    另外媳,在这一年当中横壕隙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缕邻脯,一个是企业的研发路径在变化妇任,由燃油车的引进徒毒飞、消化掂芬、吸收深,正在转向开放条件下的自主创新多,各个企业对研发重视的程度黑、研发投入的力度是前所未有的编。另外迹凤臣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徒哆,这样就给了中国蒲潦雀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靡。另外化,有一批没有退路冠空痢,专注新能源汽车的新兴企业蜕,他们没有存量的拖累壁阂席,他们的思想更加解放吧浓闺,这些新进入者带来了新思路陵氖恼、新创意径坷取、新发展路径守颂粹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路险纳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攻凹韭,对我们汽车人来讲会有新的感触彭哄菏。    新进入者带来的新的发展路径曙憋需、新的生产组织模式醇雾鄙,给整个的产业带来了新的活力烯褥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径馈篱,我想这个影响是很深远的蔫。因此涣毒径,从这个意义上来说迁,经过孕育期的磨合庆丘,现在已经开始有所收获矛步。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题味率息。    以2020年为结点硕剁我,中国电动车将面临新的发展态势胖酿,我归纳了几个观点多木:    第一袒轮,进入2016年协菩弓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算,在消费者购买意愿增强的同时磷箱窝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脸边。此时堑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笆坷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍似瞳,随着竞争的加剧氏泡涣,企业间的差距拉大将珐溅,大浪淘沙的过程已经开始顺儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量高。这种现象不仅反映在整车急,而且已经延伸到电池企业揽辑考、零部件企业以及上下游整个产业链澳壤澳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牛脓刀。    第二南孟,迎接国内市场国际化竞争茎捌呢。可以预计政府购车补贴淡出之时感郸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瑟,距今只有四五年时间了聊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婚浪,国际化竞争来临之时才是真正的考验炔粪。中国的企业必须冷静地看到培李挪,产销规模大昏葡午,并不等于竞争能力强间丰沪。我们与国外先进水平仍有不小的差距绕纯,重要的是技术基础薄弱疲公失、原始创新能力低遁操毒、核心技术欠缺母伶、品牌影响力不足莲扫峡,这些带有文化色彩的软实力爆,需要持之以恒的积累湾添,“非一日之寒”袍匿社。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浮闪,提高竞争力的途径培,不是等待企业的扶优扶强就喊,而是由政府创造好的产业生态碘,使优胜者在竞争中脱颖而出店岸憋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雇鬼,就瞄准了国内国际两个市沉婆谴薄,产品设计瓦、生产工艺桂笺、产品质量都以国际水平为准盯,我想这些企业他们会相对比较主动氯。    第三匿,向后补贴转型期的政府政策宫葡,在既定政策支持的周期内齐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽律适,是政策能否顺利转型的关键络蜗溯。政府的购车补贴是一把双刃剑伦,当市场竞争格局出现之后狠骗,政府就要特别注意巴十逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争氦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黎娜。因此吗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉迁亨,聚焦技术创新邯,加快补足技术短板称危爆,提升电动车的性价比久贡佬。相应的完较,评价支持政策效果的窗口洽斯,应该由市场规模扩张篱,转向竞争力的提升班。    具体地看购车环节的补贴簧洼,应该适时退坡迹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术被离哦、降低成本的能量如,造成优胜劣汰之势接采。政府资金应更多地支持共性技术的开发把拉骡、充电基础设施的建设寞幻。与此同时唤篙肛,非补贴性的那些“功能性政策”构公枚,例如碳排放政策辅、燃油消耗量限值政策焦、零排放积分政策内粮,以及购车许可幸淘京、限制行驶之类的政策组合应及时出台秽,使市场产生稳定的预期且车。 第四跨,立足后补贴时期瘦跋冠,打铁还得自身硬垢狮。    从十城千辆算起蒂,各个国家发展电动车的时间差促蕊赣,给中国企业留出了大约十年的孵化期戏,这是难能可贵的陀社。2020年董圭,作为中国电动车的一个标志性年份腑,将迎来后补贴时期祁戎。可以预计郡嘲沛,那个时候直接购车补贴将淡出哭,但功能性支持政策还将保持胯。在这种情况下船踞,电动车能否与燃油车抗衡谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劝锣晚,将取决于这几年的行动朝堵。    我国电动车是在较高起点上起步的朴,总体经济技术实力已经今非昔比涉吓鞭,如果把握得当府筹,以电动车为契机辣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艘,企业应充分利用政策支持的周期茎,下大工夫做好三件事官:    第一热粕,人无远虑卧,必有近忧裤扣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略休极,并加紧部署与实施叔青骑。    第二视,持续壮大研发能力筐闲,掌握核心技术搽匙邵,攻下“不经济扯、不放心取咐、不方便”一块短板点廖就,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钉旁。 第三秦,以产品的品质另管顺、品味打造优秀自主品牌堆蛋,赢得市场的信赖臂祁。    第四掂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪赦峡,就是在这个期间反绢,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓢。我们的品牌实际上在燃油车上社,很多企业下了很大的力量壕耗揽,但是应该说效果是有限的苦。而在电动车来说是个新的机会硕沸伦,所以在这方面应该下更大的工夫快琼,通过产品的质量颁式,通过产品的品味打造自己的品牌路虑矗。    第五混锻凰,要系统规划抢问,及早部署“电动车+互联网”盘纷。今天的电动车之热哥,并非由于传统能源的枯竭投拴,而是因为它有很强大的正外部性宋纤。电动车的低碳化恨释视、信息化氮宠淌、智能化的潜在社会效益只有与新能源车、智能交通擒肥奴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垛溯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能通。随着这些方面的成熟细,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吕赣。信息化偏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点号,这里有太多的文章可做磺朴缝。目前辅助驾驶赡手输、无人驾驶已经走在前面顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抗、智能交通娄、智慧城市以及5G通信协同发展虾狙、统一规划茎髓、开展顶层设计宫、超前部署逼郊暑、抓紧启动婚,引导企业的技术开发和基础设施建设道拘,推进“电动车+互联网+交通”拢梨期,把阶段性技术成果用于提高交通效率棉陆、降低物流成本溪馆赤、保证交通安全炼倦妮,使其产生经济和社会效益刮。    电动车发展的大势已经不可逆转瞥,向前看睬,挑战与机遇并存惩呢冷。如果把握得当分港填,机遇大于挑战!    我就说到这里垄,谢谢大家!    (根据发言整理衫,未经本人审阅雄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿般:李芳" "  全国政协副主席庐稀猛、中国科学技术协会主席吧堆恕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来底侵嫉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艾,以下为万钢演讲ppt亮点实录席糖兴:    尊敬的清泰同志洁潘法、冠华部长诚垛、苗圩部长弊腔、解主任萝,各位来自汽车界的中外朋友们萍输矛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碉。上午抽点时间看了一下展览趁,给我印象相当深齐涸,有一个很深的感觉烦烘,这十几年来中国的电动汽车持续发展翘午,走上了一条创新的道路妈秸蝗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔼。今天这个会议的主题很好晌,就是要持续地提升我们的技术能力磕放,抓住创新新局面私澄。我想就我们未来促发展鸡缓鞘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇人娩堆,谈一点我个人的看法估沙爸。从四个方面露雇巢:    第一协诵蓄,谈一谈我们这些年来齐心协力吼,新能源汽车所取得的新进展浪斯卉,尤其是2016年的进展特别明确瞪摆负。    第二粗鳖继,回归深入基础研究迪标,提升新能源汽车的质量和效益扭亲。    第三豁凯,新的发展趋势适、新的发展方向瞥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点金铃,随着人工智能的不断深入废舜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疲垂。    第四侣,我们怎么样更好的凝心聚力呐,合力推动新能源汽车的创新发展剿兰,谈几点看法颂。    刚刚得到新的数据骏,有的来自中汽协会碎、有的来自中国汽研中心娟,数据告诉我们俗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仟浓捌,占新车销售比例的1.8%崇邪,中国的保有量达到了100万辆侍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狸呢缝,这里讲的是公共用的充电桩细舞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氯。    我们的关键技术取得了显著的进步稠隙。今天上午我在零部件电机宿鬼、电池焦丸科、电控这块花了好多时间帽,仔细地了解了一下情况透,确实和我们了解到的数字很相近嗡崎。动力电池的关键材料发展进程加快黎敞、性能指标稳步提升沥迷鹊、成本明显降低摔,从动力电池的单体枷滴、电池包炭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梁鼻。一个指标性就是迹刀技,三元正极材料能量动力型的电池桅辟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媚怯季、有些争议备哇阑,好多同志说鼓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滑,现在看趋势已经很明显好竭祷。我们特别强调的乌佃秋,募邮钇澹块比能量达到了140瓦时/公斤烫婪,动力电池系统的价格绦刮,这个价格现在也是保密供蹿,但是总的说起来明显下降菠立宪,总的达到了2.5元/瓦时以下涡附。动力电池的产能达到了100G/瓦时肉,世界上生产规模狗膘林,特别是在新型电动汽车的动力电池扫爬扦,规模得到了很好的发展挝。    驱动电机技术也取得了新的突破誊。特别是共性基础技术进一步突破仿粱欢,导磁硅钢褥没、稀土永磁材料禽讲、绝缘体材料标耽、位置传感器才枚,芯片的集成设计和电力电子系统鲤桃燎,取得了新的进展促。我也了解到处串,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展槽仇。因此遂此垄,重量比功率超过了3300瓦/公斤晚侗,电池峰值效率达到了97%量窝,高效区达到了80%省琼歇。特别一些新的设计沁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贿,比如说我们都知道跑,对于0—100公里的加速差红剂,对于电动机说起来粕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隧纺劳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篱截暴,就是高速公路上超车的时候爬凭,超过它这个临界点以后枢苍香,这也是一个安全因素窖。现在我们很多企业从两个方面鞠陌,一个方面苍妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足替底日,第二个沉荣洪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力处,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展具凰胃。    今年汽车界有一个新闻墙成,第一个互联网汽车走上了市橙至稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堑办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裂酪吠,据说现在上汽的同志告诉我肩队拨,每个月销售2万辆偿,产能有点跟不上了些痴,效果很好馅,上市不到半年累计就超过了9万辆奈,成为荣威一个最大的销售热点觅赔双。在互联网大会期间适毁晴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怯风,搭载着北汽露图败、奇瑞亨、比亚迪轿车都亮相豆脐臀,首次开放了道路岭,18辆车300多位嘉宾在试驶呢梳绦,当然评价各有不同黄桓,期望值也有待提升凡桂,但是勇敢的走出了第一步扳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唤己搓,做出自己的探索沦沽。    我特别感到高兴的是胜具胃,2014年我们就曾经提出电动化煤绢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悍滩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索么赊碴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矾,从汽车到基础设施径司,一直到停车场魄掏、充电站靡,包括各方面财税的支持仿,一系列的政策邻斯度。国家层面黑脆盆,从购置甸攘雄、补贴贩箍、税费减免胃、研发支持溜烤盗、生产准入羔羚滦、业态创新率、基础设施坟釜,特别是标准规范方面泡,都出台了一系列重大的政策措施蔷莽嘘,现在看起来落实的进度还是比较好的蒲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柔,这是一个开门的讨论诚习,许多外资企业都积极参与当中彼,对电动汽车发展梢仟、新能源汽车发展星,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漏蹲畔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纪刻暑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耿维磋。也是由于刚刚推出来杆,我觉得很好嘶祈玫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纺弓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笨彼,使政策更具有落实性伶离。    这里向大家报告一下景顶怂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链伐惯。新能源汽车作为一个试点的重点专项疲逗霞,实现了从基础科学到系统集成斤、共性技术集成灯尖静、示范全链条的部署表蹦降,特别是在基础研究方面弯卡,加强了对基础科学问题的研究让避。因为现在产业发展到一定程度的时候讽,要提质蕉、要增效茄洛,还必须要静下心来菠、回过头来从基础科学问题上下手泊滇,不断的进行优化侨、改善毒麓,才能获得发展呻。特别是这次的重点研发专项凯踌警,对于电动汽车智能化和网联化的技术邯,也设立了专门的课题变苇,实际也是我们当时电机嘘毕玖、电池噬、电控的“三电”之一情瓣,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽。所以陕癸,整个“十三五”期间的专项规划份恫,将对六个创新链条龚偶荣,就是全链条一体化的部署肛改就,38个重点研发任务骚娠,政府加大了投入窟淬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皋氰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尾诬嗜,首次突破15000亿陈睫钉,更值得高兴的是骋,企业在这里边投入比例得到增强楞旅宋,达到了78%以上辉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丛、加剧扣除政策有直接关系募。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涉绦,看起来企业投入的效率还是很高的揩壬。    去年我用过这张图(ppt)没幻珐,这次还用这张图四扇秃,对它进行了更新奸。由于时间关系秘蒲,统计是1-11月底畴衔痉,11月底中国产销量是402000辆烹楼,如果这样算的话浓缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惭,中国占了40万辆徊秽称,就是占了50%湾赁。到2016年底隋番错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删,中国占了其中的100万辆缴鞠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力及,也说明了我们国家对于节能减碳舱峰阿、应对气候变化作出了新的贡献篓棋。我们虽然应对气候变化调门并不高落,但是我们扎扎实实在做每一步败涡,现在无论是风鞠拈、光蛙、水滴龋、输变电瞪侨侠,无论在技术先进玛栋危、装机容量刀泊磷、发电量都走在了世界的前列态,这也是我们作为一个还在发展中的国家馈,为新的发展撮敦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摔纬班。    世界发展的趋势也是一致的放莆,低碳垃事、电动肚、智能化成为各国共同的选择俄匡。美国挛、欧洲斑微、日本痉深味,包括汽车企业福特塘、丰田隶、大众都推出了它们发展的战略遍凤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匣,比如说大众推出了它的“2025战略”趣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗜兜闻,销量争取达到300万辆头辽,自动驾驶要覆盖晶厩坡,在2021年提出全自动驾驶蹄,电池也要进入大规模的投入拨怖嘘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标概猩澜,零排放乐、互联临、自动驾驶汽车汕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厘耻秘、氢燃料汽车僚伙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慈碧、沟通节,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汞魂骋、增程式的混合动力汽车爆,因为他这里有基础建设的问题奖黑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来番勃溪,就可以有电的情况充电瘸垫、没电的情况加氢芳星,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齿操,同时又实现了真正的零排放别苇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai深,上次试驾可能还是8年以前乔,我觉得汽车的进展潜,无论动力性把呕铝、环境友好性剿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筐袖衰,据说已经进入了市场食。包括通用也宣布了在2020年以前法,在中国推出9款新能源汽车局。我这里想说的是昏枷馁,中国的市场也是世界的市诚静潜怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侈伙栋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆喊杠、参与竞争茨蚀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钾,就需要我们来推动整个的发展嫉茶辆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歉呸。 第二固庭,谈一谈我们对于深入基磁奶馈,着力解决一些新问题的看法弓烈饶。    对于电动汽车聪,大家首谈就是续驶里程孰秃疏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谎谐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邪闺厘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗜钦,一个明显的标志偷杉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痛辩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耸。如果说单程的提高电池的载量醒,当然加入电池的载量车子可能要增强圭,车身的增强就又增加了重量参避,直接影响就是增加了它的电脑领敞卞。我们也看到一些装载高容量电池的喀婚栓,虽然续驶里程延长了肺滑,但是百公里电耗就明显的增加了较斡。因此记恭题,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摩浆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埔貌乌、合理的规划嫌貌鼎。首先情,车辆运行的范畴默。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位路,尤其是现在滑镰敲,我们应对大气污染魏碎驳,主要还是大城市集中诉齐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驾。但是从技术发展上说起来嚼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郴疽帛、功率密度和整车的轻量化敛箱沃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准先横合,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缄香,这当然是市场的期望橇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擂萎。    最近新材料研究发展很快悔磋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镀沙。有的朋友跟我说行,我们现在用的是石墨烯电池沙伺谎,其实说用了石墨烯是对的该燃,但是用石墨烯全部来做电池处可,似乎从科学意义上不太准确沫赋鲁。石墨烯材料溺汐,包括碳纳米管帆,都有它优异的电和热的传导性能婚,作为锂离子电池的负极材料添加剂跑,可以有效的降低内阻镰盾碳,提升放电的效率闺胆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篓色浩,还有助于减少介质之间的电位寐及恰,来减轻电池界面的腐蚀性面娩。从这个角度上看激,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爬夯甜,当然由于动力电池负极密度提高了牢同落,对正极材料也可以进一步的优化瘫,在安全的前提下鼓篱放,所以也可以显著提高它的能量密度猾可授。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凡离,就是说能量密度提高了辫那梗,同样的电池包里面可能有更高的载电量枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厢。所以在增加单电池和电池呐玻块功率和能量密度的时候辜犬灌,还要加强对于电池包热交换距离的研究试,来优化提升电池包整体系统的技术丢,它也是一个相互关联的关系怪。    随着电动汽车的发展萄视,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萍克。比如说电池包往往布置在底部妇,夏天路面的热辐射还是比较强的倒吵既,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糜群鲸,从结构上来实现电池包的冷却韦秘篱,因为我们现在冷却剂就是这样的胯涡,要把它放在迎风处熊箍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骂城料,电池包也应该考虑到这个差,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辑。结合冬季放电的特征吉毛,我们还应该研究农,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腐,使它保持在合理的范畴之内牡,来逐步的解决冬天放电比较慢的剧裂、容量比较低的问题蜗松。总之说起来暴反耸,我这只不过是一个例子叼剁滦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绞、关键呐、整体的技术统一的来规划和部署佃涉肉。    上次百人会上我特别提出慑灵崎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家钦涧,带动汽车制造的转型升级改袖邪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萝第,给我留下一个很深刻的印象栋睡,我和苗圩同志都搞汽车的冲,过去我们焊一个车身500多块钢板关,用2000—3000个焊点接在一起皆羡挞,加工线上全部实现了机器人挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软府团,一共就45个部件涧钉愤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抛巨绢,几个机器人协同操作尘。板件和板件之间没有焊接枢,就是直接的黏接权,加热黏接瞪屠,远远看去就像搭小孩玩具似的炒宽粕,几个东西装起来浚面。更使我感到比较吃惊的庐,现在碳纤维的车身窍备,已经不需要在现场涂装了检粕,有点像我们当年装修房子踩换滑,先装地板再油漆惋,现在用的全是油漆地板峡莫石。现在汽车安装上确实有进步毫,所以我也很有感触市详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昂程揪,需要轻量化材料的技术昏场,需要轻量化的设计抡搬缕,需要轻量化的工艺缓,也需要轻量化的流程危。特别是现在的汽车产业勺浩,包括内饰座椅使用的材料洽骚,也尽可能的采用可回收撇篡隋、可再使用的材料想辟岭,这方面的技术也在不断的提高储吞晴,这个应该成为我们新能源汽车发展垄,不光在车辆技术狡孪、而且制造技术流程方面全方位的提升心羚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摩举柿,今天我很高兴妻稗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车救,更多的看到了我们一些陇肛味,像燃料电池大客车的发展寸。很多企业大家如果去看的话授踩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撮方勒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料品评,比如说碳子郎耙挡、交换膜炼、双极板线欣,以及它的特性基础研究的进步密切相关脑。实际证明瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孩,也具有自己的发展环境的优势槐撤琳。我们要借助这个优势来推动我们的发展疼僚臂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拓,我们是不是可以考虑赡低,尤其是在燃料电池研发的初期嫩稀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用价釜羌,这样可以有电的时候就充电害惺粒、有气的时候就充气耐,按照它的发展各取所需闻。实际从技术进步上补狄,技术发展的本身斥腐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用填侗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舰络,对于延长它的寿命俯既,对于减少它的燃料消耗糜喂容,是很有帮助的孪嫁垒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕊绰献。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点储溺假。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驾局姑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滴。当然它们也在考虑钩,我们怎么样能够更加适合中国的特点迟量。我们还不能忘记中国还有一个优势耸汰郸,我们在电动汽车走向市场的前期寄夹胚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踢穷陇,先在公共应用诚舱晒、出租应用上去使用厂厩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叼尽罢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寸朽,必然有一些城市就可以走在前面疆,又可以来推动健康合适和快速的发展磕猾毕。中国“11?11”又是一个新纪录淮霜,信息产业谷显借、网购变成了整个市场销售的主流媒假,我们看了看挽,2016年快递业高速发展膏,中国快递业总量超过300亿件惟煽些,平均每天8200万件包裹走在路上阑盾怠,用于业发展小型物流车清洁拴弘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赔叭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亢绰,有了高端引领就有了有序的发展毛稀竿,放弃了高端引领就会低端充斥凛,所以从这个角度上倦肆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊蒂浚,争取使我们的汽车产业走上高端引领考楔襄、创新发展的道路上辑。    在燃料电池汽车发展的过程当中擂佰,深入开展了国际合作戳。我们积极的参与了国际合作皮,开展氢燃料电池领域的技术合作绦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇赋藕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯缸,组织国内的企业司翱,开展深入的技术合作窜斗碎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘芭,定位就是要建立一个覆盖全产业链德、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背箩,在中国发起但并不局限于中国伙妒,积极组织管理以及运行机制律订漓,要按照国际组织来筹备齿淬摊、搭建吉括得。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池细颅,因为燃料电池实际用处很多晒熄阂,比如在通信基站巷掀、备用应急电源仕寸,随着我们移动通讯不断的扩大拱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掏砍、包括更新挟惯,都值得我们重视撇操,包括医院的应急电池测峭沉、安全防卫寄飘,包括我们最近在研究深海运载纪且,也完全可以使用氢燃料电池钒叙来,燃料不是电池块,实际是一个发电机守拼瞄,而这个发电机可以用在各个地方们欠,最重要还是零排放的清洁能源雄堑,效率高裁,能源密度也高鞍邯能。 第三缕奈,深思熟虑无莲,把握好智能化的新机遇镶。    近几年来柬贸侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钱扑稼。比如美国萄,白宫推出了人工智能的新战略鸥什,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辣抚冈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慰确,包括日本的创新战略规划卵苇溺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会类趁,这个时间恶补了一下人工智能的技术恼。中国工程院最近技术指出溃泵姐,人工智能即将进入新的阶段递康,人工智能发展有四芬、五十年代了膝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涕。但是当我们信息化日益普及摹饭妙,移动互联网枫匣诬、大数据佃淌、云平台的发展诲,信息环境咸慑蠕、数据基础遂嗅仇、目标理念魔、市场需求都在发生不断的变化饰,将推动人工智能新发展裤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段随杉棠。因此联,发展人工智能也有利于改善人民生活瓷鸥祷、提高经济发展的水平抽版土、增强社会治理的能力脆齿、维护国家的社会安全菩吮素。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惫牢,但从各国的共同概念和我们的研究幕瑰背,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素息泻。第一肮,要降低交通事故和伤亡人数卡。美国的报告提出来挠疮速,美国每年有35000多人死于交通事故堤购,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的税社。第二蓟粪茹,要应用低碳阜挠呕、零排放模筋、环境友好的运行环境巍订栋。第三徐,便捷姆薯爬,要降低驾驶强度愧鞘返,提高交通的效率姐唉。第四告搜浅,要推动共享难苗懂,提高车辆的利用率妨文。其实我们现在不得以所采取的一些限行碑瓦,包括交通的拥堵锨龚,都降低了汽车使用的效率双,所以从这个角度说起来枯戒俄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惊串。还有哗,牵扯到公平出行普马,随着老龄化社会的进入冷完,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜惶褐。    关于自动驾驶汽车研发进程锨夕胸,好几个报告填,有的人说无人驾驶殿彤毙,有的人说自动驾驶前盟,有的人说智能网联汽车细部寿,都提出了汽车发展的里程碑霉揣,我觉得无论叫什么汽车星亭鞠,都是说了这么五个阶段射,辅助自动驾驶铰搜瘟、部分自动驾驶彤、有权限的自动驾驶埔侧、高度完全的自动驾驶阶段筛娩苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辣拢绰,比如说在辅助自动驾驶方面桑邢巴,怎么样能使汽车感知周边旧每,科学决策讳,及时反应罐佃苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上钎杯辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婪、网偶寂喊、路的联动剧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怪汰咆,就是人卞、车掇郴、网苹、路的一体化芯胸秤。    辅助自动驾驶绰抢,实际这些年是汽车界一直研究的重点考,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菊怒噶,有雷达搭,包括现在有毫米波雷达鸿憨,摄像头哼颇册,对外通信系统霓,包括定位睛。与之相应的魄雌,刹车豁鞠、油门改、电子稳定系统么钎、电助力转向等这些世坎澳,实际在关键体系上屠收攀,传感系统纠澜、操作系统媒、中间和决策系统的研发扔淘鞠,其实这件事也不是现在的新形势摊玖,早就在80年代的时候俗烫祈,80年代后期就研发了防抱死系统结丁交,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檄芜扩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畴汾,包括防启动时间的空转篱奥,后来又有了电子稳定系统步,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贫磊停。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冀福,有了它以后府碑,在90年代的时候卷宋,我在德国工作的时候己,车里边就已经有了尾随自驾警妊囊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委维,不用担心呈涸。最近我看到了我们国家的好多汽车萎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秽抄锌,一旦接触太近都会自动加一下速厂粒柯。包括我去年去参观长安几入副,他们也给我展示了自动泊车系统青乱,实际自动泊车系统我们在德国工作滑,90年代后期时候就有这样的设想标怖谁,2010年我到德国去访问的时候咎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翟啥侩。实际很重要的意义诞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞠缆,也得到了发展两比融。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能示口。    下一步就是智能网联倾撤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疟、看到自己看不到的东西穿,90年代初期的时候壁海,堵车情况有数字广播关慰旗,数字广播就和我们一般的广播不一样核,随时可以呼叫堵车的情况秃。后来有了数字地图和卫星导航嫉雾谅,就形成了第一代导航系统染鞍探,第一代导航系统并不知道路况的变化老,只知道路径的设计渴。然后就出来了联网的导航讽及孔,这也是这几年我们都经历过的事土蔡。上汽这次和阿里巴巴共同合作让桃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汹惦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毛特,这样坐在车里的人衫,通过导航畔碎乱、通过云平台就可以获得各种各样的信息垮亭戚,比如说动态的导航酷炼、比如说加油充电站泡、维修以及各种信息的进入夺肠辩,使汽车的视野得到更大的扩展温。但是真正要做到智能的网联汽车哭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键模谈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扫巫,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮,来实现智能的决策控制廷肋。这件事情说起来好像很容易射鼎,实际也有很大挑战味。现在我们一个汽车里边有两天圃剁、三套信息系统刊,有车载的信息系统傻,还有驱动系统的信息系统茶芹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啼恭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢惹率,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韩,就是快到地方要进行减速继,但是如果你让它自动驾驶的时候泥,可能它就很早的根据外界的信息来判断伶稠沽,让它调整好姿态客、减低速度耐,进入转弯以后在弯道里边再加速潘颊慕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段表沤,这种例子比比皆是讳羌深。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倪。因为我们电动汽车从电机膛淋、电池曙焚度、电控开始尚,电控第一代做的第一件事毖陛孝,就是通透的动力驱动系统的网络焙两始,就是第一代的CANBUS系统铝信,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佃,从这个角度上说起来毋外,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潍但。    当我们实现了这些以后钵乡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皇独。这是我们常见的北京交通的一种情况靖悲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号就,去识别各种各样的高通卡舅夹,做得到敖,但是不保险嫌创,这样可能我们就要有这些信号的发射器试炮,让汽车能够知道这些情况涸喘莲。如果再想使它往上走乱巷酮,能够实现部分的自动驾驶膜电络,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滩讼,比如说晚上的雨雪路混莫,比如大雾弥漫的时候抄锭鹅,比如尽管天气很好峦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熬,这些情况都需要我们去应对撂撅逃,其实道路上也应该有它智能化的装置镀献佃,就是说有自动的能见度感应器郊错分,应该有道路结冰的感应器溺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肩儡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畔插,安全是所有发展的主流睹,而不是时髦加驳。我们在做任何工作的时候码傲,必须考虑人是坐在车里最宝贵捂塑、最要尊敬的东西硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缓、人的便捷磊箍、环境的友好和共享附较狠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲍,来推动我们的发展扛罕剑。    因此培,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎熬啡、四次交流幸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娩铝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丛,这个架构的着力点应该在车载的平台拷捂的、在网联信息骄、在智慧交通的发展穿镰湾,我们要重点发展的是车辆的关键技术嚷够、环境感知粟博湾、智能决策韭色玩、执行控制佩溅,我们要对信息的关键技术咯兔,V2X通信兰碧涣,甚至于将来车对车的通信系统操期、云平台防浑非、大数据方帕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制某,这里也有很多不同的东西信东壁。我们还要对基础的关键技术锑,高精度的地图农瘁脯、动态路况信息输怖范、综合决策和操作系统氯锤。只有这样柒董,把人头、车盘帘侗、网狼、路同步的推进彩,才能够迅速的发展妈掸,否则又会碰到先有车碗享、缺充电桩的情况避眷炬,所以需要我们今后的发展当中更多遍峰。与此相关的技术八,检测系统虽楼,还有一些法律法规体系阔觅,一些基础设施的建设史阀,可能还需要更多的发展惰汹。 我们必须要精心规划佰动、协同创新蹲烷,来研发自动驾驶的新技术炮。    一场炉,安全廉克茹、绿色壤譬、便捷肃空、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寺脸。    二酿储夕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉和浦,多领域技术的融合虑,产学研各方面的合作忱煞,要着力推进协同创新剃先嘎,这里边由于它是一个企业的热点擎官跑,所以企业要成为技术创新的主体俩。    三示价,企业为什么要成为创新的主体砰?我看了很多规划晨,从现在一直到2025年邦、2030年鼻瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屎飞李,但是可以实现沿途下蛋兜,从过去当中射欢,无论是防抱死系统绞碎、电子稳定星祷勿、测距警示奋崩、避障反应庙刨、自动泊车都是发展的热点猾,每个技术都带来了商业回报苛抛矗,包括我们在信息系统瞳祟靛,包括这次互联网的技术陕厦,上汽互联网的实践估纠等,也看到了我们惧赎巨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臣金精,只有以企业为主体讽管龚,不断有新技术发展卜,使它在使用当中获得使用列悔膛,就能够推动它的可持续发展舍农练,所以它不是一蹴而就的事窜,是我们长期坚持的一个任务俱缔。    四具届,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桐冷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智损试酶、精心规划秽鸵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩扦盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伙屠,我也是觉得有一些东西包括基础建设孙痘,也应该放多这个测试区里面去盎恐相,使它在真实情况下运行磐碧撬,才能得到一个健康和全面的发展替偶弛。    最后我想说卷氮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诬诞竭。其实我们用了十几年的时间实现电动化铝苗叫,推动了产业的转型忌吮,随着信息产业的发展据挫埠,网联催生了新的业态刚铃浩,产生了新的服务业伶。轻量化带动的不是简单材料的替换涡,实际是对汽车产业的一种升级敞、一种转型秀伍冠,同时烯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庆,充电网服务体系的建设芒卧秦,可能带来何止几万亿的新的增长点附凸黔。我回忆惫,在经济工作会议上总理说过一段话邓晴绒,“实施创新驱动战略的发展径,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褂,也要注重用新技术女赴罗、新业态来全面提升和改造传统产业沧剖,带动产业的转型升级沟绊凳。”    作为结束语我想说疾荤,回归一下新能源汽车取得的新进展咕辆,下一步还是要全面落实政策掏勘录、着力开拓市场侈灰、建设基础设施哆伦啥、创新商业模式冒煌,把握好发展的先机都。我们要针对市场的新需求魄泡穗,深入基础研究具捶,攻克关键技术迷般,完善系统能力脐廓俊,着力提高产品的质量和效益设。要把握好汽车智能化发展的新机遇楞,要系统的研究层,精心的规划窍,要鼓励协同创新企业主体彭身偷,大胆的尝试京,来攀登自动驾驶技术的新高峰播,要凝心聚力粹,发动优势沽,动员各方力量萍径,完善政策措施伞,营造更好的发展环境监晨加。    谢谢大家!    (根据发言整理侩芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好橡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉论签胎: 陈理事长柯,各位领导牧、各位朋友睡郴、各位专家系筐不,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叛躲涟。我今天的题目是四网融合送龄狠,什么是四网宿?交通网恋、能源网处、信息网嵌蘑仇、人文网害珊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棠,电动汽车是一个能源的载体辣铰稳,又是信息的载体痞蔚磕,然后可以作为人文的载体踞。四网怎么融合踞邪?怎么发挥电动汽车的附加值誊躺献?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦色鸥伸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系课贫,能源跟信息到底有没有内在联系呸输桂,我提出一个储能熵理论供大家思考巩羞戳。    我思考创新的要素能尾,要创新首先要解放思想兽淑。解放思想要学习《易经》的精神斑风,又要学习西方文艺复兴的精神渭。《易经》是一个太极淌杯,太极里一半是黑杆疥财、一半是白拦轮瞧,但不是直线房,是弯曲的颇,黑可以变成白陵匠,白可以变成黑坏,黑中有白沦长,白中有黑遍,跟它对应的黑就是黑棠股孰、白就是白骚端妙。《易经》是变化茧堑深,有时上揪碱、有时下踩嚎,上时不要骄傲自满弄朗显,下时不要灰心胆筏屉,是客观规律胆扭,都是周期性的克,我们在调整迟,要注意平衡动力统一垮交。    整体都是这样坷,全局都是这样槐,今天讲跨界加颈童,要学习西方的思想就是文艺复兴校。文艺复兴的功劳不是在文化泥嘎淳、艺术等等汉琶,文艺复兴是解放思想托。哈佛大学的校训追求真理熔。要把自然界的规律找出来解放思想贰,自然规律造福全人类抒戮莲。伽利略处毒,罗马教皇威胁他谜,他不怕匿拾,他说地球起源被上了铁塔涧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女完,被叫之违反教义傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雀,第一个米开朗基罗拱洁,他雕出一个裸体的美男子绘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填迟慑,里面很不容易袭,从意大利借了很多达芬奇的作品趣淌常。达芬奇不仅仅是一个艺术家特,也是工程师;看他作品垛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汇甜,第一个从事解剖学咳靡说。    解放思想考虑全局的问题袜瓷关。文艺复兴第一要全局思维穷善篙,第二要有天人合一的思维换疮,第三是环形思维驳副勃。要考虑全局思维峡稍场,今天做电动车目标是什么辰?有什么经济效益茫袍、环保效益衅、能源效益耽、民生效益憋,总体总目标要搞清楚泡氦,一定要有全局的观念怪辽呐。特别搞智能汽车全局性更大图。另外要环形思维剖,要反馈抽秋。然后是循环利用的思维嗣橡廊。    创新滑捷,我把创新的要素跟大家分享一下脾温。首先理念是创新之魂几李拒。理念有很好的氛围虹,有了理念才有创意颧波权,创意是创新之源溪施。还有人才蚊补茫,人才是创新之本锨。怎么能有理念横咕?要有很好的氛围坍鸡筷,总结第一方面是合作精神丸,开放沁丝倪、合作荒唯、包容伞姑粒,双轮驱动鹤辞烽、增值驱动妙、市场驱动娟理护,通过市场的倒逼恢。然后要有完善的知识产权保护桥长,还要利用网络大数据给我们带来的好处签惯毙。今天创新制高点是跨界融合换梢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界食胃袱。“一带一路”我认为是跨界融合报焦浑,一带一路是西方的伊斯兰文明誓,还有它把科技稿、技术氨、经济筛镀纳、贸易连在一起犁,所以我们要发扬一带一路的精神犁。我是福建人也是漳州人莱及扳,一带一路开始的是质蓿和下西洋康涝。我们要跨界融合奠缅。    我接着讲智能汽车沦嫁。智能汽车首先要有解放思想畴泼裤、全局思想考虑问题淋。三个C侣,第一个要连接起来兰场,第二个连接是要协调要合作下,1+1>2躬皑铆,那就是《易经》的精神判氯丧。第三个瘦镣,今天的连接是移动的连接当,还有MOBILE使珐量,MAN TO MAN午宋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒。    今天电动汽车很重要的一个搭茅笨,大家买得起用得可靠囊该齿。智能化以后叼持密,因为有各种各样的基础设施和商业模式侗,我不展开了犀。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛔,从智能的汽车再变成一个智能的交通妨浓,从智能的交通再变成智慧型城市殊。我们附加值可以产生很多莫娃隧。根据《易经》价值精神炮,通过交通网蛙、能源网购、信息网勘、人文网可以产生无穷的价值机会牧畅菊。利用交通资源的全时空动态感知领竭蔼,交通工具的全过程运行管制莱脐鼎,无处不在互联拇、感知涵瘟感、管控和服务骸。    怎么布局春搞世?怎么把电动车进一步变成智能汽车崇,如何布局智能网联汽车技术靖臼炒?我认为性涛,不但对中国百,对全世界都做出更多的贡献微,第一是制定网联汽车法规标准拦窝栓、智能技术妮怪坦、环境枪鳖呸、HMI技术姑墒、空置执行技术疆菲、智能网联的实验喷翘姥、网络和信息的安全烁败伪。    怎么做到网络和信息的安全晌?这是一般的云闷美嚼,怎么把一般的云变成安全的私人的云骸勘?有很好的结构围,处理器芯涝眉、传感器嫌迟列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吕克。第一是收集材料癌,就地处理僧认。第二是从收集材料到云之间要慢材酿,一个是单点控制氓,能量控制或者功率控制腹健功。一个是多点控制鼎,能量控制或者功率控制悲,这是全局性的同付。要及时处理驮串,要经常互相认证缴加滔,变成安全的云疼旗奔。    跟大家分享一下我做的一些工作疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的眉?我一直在思考所有的工业革命浩福烽,基本就是能源更新瓤。第一次工业革命逝,瓦特发明蒸汽机酶,电话靡良瘟。第二次工业革命丸免,美国抢占先机谎,电气化挠城,主要能源专项与信息建设仑讲北。现在第三次工业革命来了就骂,中国能不能抢占先机泻?我们要做新能源女,信息大数据时代驮,我们百人会能不能更好地发挥作用鞍?今天早上的研究会很好轨赐,我建议做一个尝试的机构憋,每年召开百人会国际研究会议户屁揭,形成品牌俊刨逞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钾混蚂?我提出储能熵的概念聚蔫镶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卞。一个系统里面假如是孤立的响、系统是不可持续的晾,一个是做功霜狗、一个是废料是不可持续凸省喷。如果是物理系统唐磕劫,分析储能熵擂挽敬,熵代表可以再利用坚第。总的来说醒篮,一个系统熵不能增加痢,熵要减少焊既,熵减少系统可持续绊。熵是储能熵柿浅痕,熵是不用的熵摆忱呜,下一次可以用米温陋。总的来说熵是在减少履肩。    包括中国的历史擅,中国封闭的时候中国就不可持续付,中国开放中国就可持续搞惦前。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧。系统要做可持续性钠,系统熵要减少县攘,你的收入不能是单一的病、不能是孤立的系统盟。因为一部分是做功绒惊,一部分是废料懂卧,从废料里拿出来倍敖,通过证明熵减少量涛鳖。从废料里面可以再循环蛋殴,那么你的系统就可以持续了河坏尺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隶扮白,后续需要时再利用的能量的熵侵河,通过储能熵概念的引入梦坷,希望用来解释可持续系统的演化过程仆陋聚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磊俏汇。    综上所述描光,不管系统是生物的或人工组成肌钮步,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌取,而这些系统工程特点是涣庞,即使在系统研究过程中陛碗,一个熵有增加的过程啪,总体在系统不断迭代发展的过程中静兴,系统将进入熵减的状态鳖革,因为系统具有自己生成复熵的能力罢绦杭,从而保证了系统的可持续性桥寇痪。    应用在电动汽车门,这个是分布式的发电头,这个是分布式的负荷窍肥具。电动汽车就是分布式的负荷奴,还有分布式储能礁镐,电动汽车有储能犁捻底、有电池沸穷纬。电池可以双向的嫉,分布式地发电涂界镀、分布式地负荷陛,在分布式的储能链,这三个系统可以持续贰,这是我要证明出来的搐。我证明只要你的熵是减少的汾霜窟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哥共骇。    感知滑、认知慷涝粳、行动父搭,不断可以纠正人的行为堡淬健,比真正的司机还要好衡。    最后蓟潭,希望我们以后的交通系统是舒适的蓉蜜趁、生态的哥、方便的和安全的乐坞。要做到这一点癸联,什么是成功吾甜?因为里面的成功是3个S撂烂,SUCCESS凉埂,在S全敖灯、E里面画一条线都是欧元跟美元逆佰,今天是国际合作官,虽然人民币还不是哗姬,是一篮子化的乔报洽,人民币准备好了耐亭痊。ESY就是人民币矗囊侩。    要有六个眼睛舱假,有四个眼睛不够孰壳轿。第一要把眼睛放在前面解放思想患呜兰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔫隶杰,电动汽车下一年布局市臣埠染病,也要有前瞻思维诡。眼睛放在后面汲取历史教训醇童,要有全局观念扩。要看到旁边的需要酣。然后要把眼睛放在右边学习欧美钾圈,不得不承认高端人才密集地在西方沫灯监。所以把眼睛放在西方学习铂,它沉淀了100多年轨。四大发明中火药是中国发明的乔畅拳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煎抽。全方位都看到了崩径惦,所以英文眼睛叫做EYE扦。第一个I是Inspiration驶请谁,有了激情可以有想象力题蔽,然后有创新去蹬,但一定要融合祷,一定要集成褥磷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翘粹。科学要把自然归结起来楼力悄,工程有十几种踢捻,要把科学深、技术亮炉、管理结合起来那就是工程畅思杰,那就是要集成醒惮烤。特别今天要跨界地融合委小、跨界集成胳小栏,这样才能实现弧。但没有钱也不行翟锈床,今天招商局也来了很多金融机构瘫朝荆,要融资愁。    谢谢大家!    (根据发言整理鲤汤虾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾呻湿:李芳" "   回顾已经结束的2016年思喇诚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列裁乒。在政策的全面推动下锋扔,我国电动汽车年产销量再创新高绵妥,达到50万辆左右城恢,充电桩数量达到20万个汉,遥遥领先于世界各国镰。更为可喜的是芳,在规模市场的推动下莲嫡,技术创新全面展开韦祷,技术进步全面加快范,正在全面逼近世界先进水平慑啼创。但是芦般渤,在这大好形势下狡颗俏,质疑之声渐起瞳。比如皑痰,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧,能不能持久巧岁?政策是否过于宽松舒括,以致于出现骗补情况茶?另外淮烘,由于发展形势良好镶,一些激进的观点也在抬头授迪。比如瑟罢姬,要挡住国外产品进入中国市诚鹋取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘘,准备放弃传统燃油汽车面氏。    作为一名资深的亲历者蠢,笔者认为嘎茹,在这新旧年度转换之际遣鞘,有必要分析我国电动汽车的发展形势司景脚,梳理其发展历程湃仍桃,以利于业界对形势有清醒的认识奶摧浆、清晰的判断飞椿,明确今后的行动方向毋贤。    一插腾料、我国电动汽车发展形势良好    当前舞舅独,我国电动汽车发展形势良好脸霜恭,主要表现在两方面男栖创:一是电动汽车技术创新全面展开刑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潭,技术创新和商业模式创新层出不穷随。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面督,比亚迪灌、北汽糕砷、江淮履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惹篡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车完,而是专门设计的电动车库受,续驶里程达200~300km甚至更多隆胶每,能效明显提高叫搓背,动力性桐题洞、平顺性捂、舒适性瘁薯扫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稗咆当。事实上讲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旗癸危,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挨害。另外困,我国电动大客车产销渡、应用占全球份额的90%以上婆,技术达到世界领先水平寿碘。    在动力电池方面卉充泡,我国产量已超过日本脑挺、美国间、韩国泰态,跃居世界第一烈,且市场份额超过全球的1/3陈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廷哨际,呈现高能量比赖、高安全性炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牟。同时钱,产品水平迅速提高物,与前一年相比避盛,平均能量密度提高30%泼须华,成本下降30%左右篙艇及。    在驱动电机方面会遂十,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机该扮,总体性能进一步提高拭起,成本下降30%左右被。在电池管理系统行藤围、混合动力系统荚拇方、电动助力转向晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斜甭龟,也都有明显进步编排翰。    在基础研究方面崩肮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰播挠,电池热失控魔、硅碳负极材料狄涂默、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绒柯啊。    2. 充电基础设施建设加快翱伴韦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喝,政府有关部门出台了实施细则乱,多个地方政府建立了城建斜茫艘、电力剖刑、规划等多部门联动的领导机制唬距,大大促进了充电基础设施的建设速度梨世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沁珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荚磺可,我国充电桩总数超过20万个曹莲蘑,远远领先于世界各国马甩。    在市场带动下烂狙恃,技术创新不断涌现龟竞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斧天吭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚂娄、节省设备投资的车端交流快充技术亥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠕。    在商业模式创新方面互,呈现出各类优势企业多种形式合作衅陷违,加快充电设施布局冯抵、建设侯惺逢、运营的趋势柒。众筹建桩驼筛挠、合资运营肌诉扮、利益分成等运营模式迅速发展镭阑拳,公交车呈、环卫车床乾、物流车沮的、出租车渤席、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劲欣曙,广告推送毛细、免费无线热点接入等增值服务开始出现惩劫。    在互联互通方面肮垒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锚沃诉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒赊哇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成架侍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垂,以企业级腐、城市级监控平台为基纯佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滤、信息互通的国家信息服务平台即将建立陕斑。    二剧吧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戊,我国电动汽车的发展道路与美国铅梆、日本措墓、欧洲等国家和地区有所不同汕佛苫,主要区别有两点炭狙儡。    一是政府干预模式不同慌。我国采取的是政府强干预模式婚航,政府进行顶层设计十慰,制定国家发展规划搁,多部门联动制定全面的鼓励篱、支持政策江丛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犀损安,在市场发展中不断加强研究开发谋僧新,技术水平逐步提高;同时低惦,充电基础设施建设逐步完善歼。而美日欧政府多采用弱干预模式此蚕,政府支持共性谱澳绢、基础技术研究掸洞薪,给予一定的政策氦酪岭、税收优惠乃,逐步培育市衬畈释凇;企业则根据自己的战略规划喇珊,首先研究技术卿翅,同时有选择骄玫、有重点地开发产品紊程。    二是企业战略不同施胖。我国企业多为在政府引导下被动式发展米,初期技术积累明显不足房,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茄忱,产品方向受政策影响大华判缄,各企业虽进度不同补斧下,但呈全面开花之势秤沟檀。而国际大公司多为主动式发展私,厚积薄发去,技术有所侧重输蹄,产品形成特色显,如丰田的混合动力和燃料电池东、日产的纯电动碱毫旗、通用汽车的插电式摆、宝马的碳纤维轻量化技术等刹门邯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点费。中国模式的优点是市场拉动技术发展橙惟,不受油价等其他因素干扰餐口,迅速形成规模市炒尽,全产业链技术进步猴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侠,发展中有不协调情况冀,如充电基础设施滞后聊仿闻,部分企业盲目跟随辩墓沫,发展不扎实派全,少数企业以谋取政府补贴为目的块燃酸,甚至出现骗补情况然。美日欧模式的优点是技术扎实撅,发展均衡;缺点是市场发展慢扇半,产品更新慢芍,影响技术进步氛椭,受外界因素干扰扫爱,如油价低迷则市场难以扩大亨淘辨。    笔者认为栖,中国模式适合中国国情浆。我们不应过多盯住充电难尺、骗补等不协调现象计接,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缸艇储、技术追赶的大好局面獭毯款。从另一方面讲虾高,中国模式也有赖于我们的制度优势凯,只有中国的强势政府才能如此运作计蚕,很多外国同行都很赞赏露、甚至羡慕中国的条件七。    另外烫辛枪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面边,近两年有明显变化祭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轻卞、开发电动汽车产品矛敦,而且各种技术路线都受到关注的局面劫董匪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出式。中国各大企业都重视电动汽车没有错稀,在现阶段已不能算分散重复勺涸厢,但难处在于电动汽车不好做呵囤含,需要有很强的乒刮鸿、全面的技术积累和投入撮脯碳。那些技术实力不够的企业尼老侈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前课病,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉,而应准备应对“弯道翻车”的危险懒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呕瘟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时十精笔,可分为几个阶段娄:当市场份额超过1%时羚咎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茎犁,则意味着市场条件全面成熟畏怒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睬,又主管我国科技工作多年咯才,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冠呕拱。    对照电动汽车的发展并褥,在我国拦疥,市场份额已经超过1%;在美国和日本灌亢拷,即将超过1%鲜脱。这说明房灌,电动汽车技术正在接近成熟群趟嘛。笔者冒昧估计袜皑师,大约再过5年左右时间秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侵撑看,其他性能与传统动力汽车相当岗慷告,加速性优于传统动力汽车股怠,成本的差距大幅缩型闫纭;再过5~10年时间咕瘸奥,电动汽车性能可全面赶上虫、部分性能优于传统动力汽车读,成本与达到当时排放硷摹侠、油耗标准的传统动力汽车相当刷古。但即使到那时竣,传统发动机也不会消亡扑娄檄,而是电动驱动与发动机平分秋色朵识填,或更多的是融合发展剑护瓮。基于以上估计逝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伍魄侨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弓寇门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诫瓦。2009年徒贩涡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孝巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欺任。回首往事岗九杜,扪心自问科,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氮。至于些许不协调现象鼓腻繁,是产业发展过程中的必然艰棉,是白璧微瑕惶律、瑕不掩瑜报。笔者断言工显,按目前态势再发展10年函搐暖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罕凡,并以此跻身世界汽车强国之林霸开堪。    三氦钵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畅褐,整车生产企业要更重视电动汽车传。首先要制定好发展规划和生产布局蛇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调木浮,不能两张皮狡。其次要重视研究与试验胖稍,需建立完整的昆、一流的研究和试验体系送饥腊,规睦幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统筐度。电动汽车相关技术发展很快煎封筷,要靠自己去研究发展垦盖两,别人的经验会很快过时惺,更不能只靠“挖人”搞产品鹊多牟。再次要全面布局蔽青瞎,围绕全技术链开展工作灭,不但要重视整车开发卵焚篮,还要研究电池和电机搏温,重视电池管理系统钎寸,这是当前我国的短板佬韦快,此外还要注重轻量化和系统可靠性蕾。    第二霖,要建立相应的零部件体系投熄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晃煌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛙既,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拎习将。    第三夺剐,要开放发展备构察。需鼓励肥贩、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕纬,像华晨与宝马颈腥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抱。历史将会证明笆,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲜驹沙。更何况嘘钳济,在全球经济一体化的今天淖,关起门来自己发展是不现实的卯。    第四提,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰理甫。今后相当长一段时期炒存,将是传统动力与电驱动并行发展屠、融合发展的阶段项揽,单搞电动汽车很难成功渤投。对于只做电动汽车的特斯拉十违枚,笔者并不十分看好竣抒。    2. 对产业界的建议    第一骂,要加强合作辈。需沿产业链寸咳、跨行业合作贩芜,整车企业要与电池企业冒、电机企业悼、其他电动系统生产企业深入合作叭书。以动力电池为例普,需要电池设计与正负极材料湃刺喊、隔膜些、电解液啼价睛、电池制造装备规炼法、试验装备共构闻、电池管理系统全面合作惺尖萄。优势企业和研究单位要分享成果福簧仙,互补短板兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撂,要形成轰轰烈烈的大协作局面佩侨藕,合作创新会,百舸争流册桶,才能迎头赶上并超过世界先进水平憾吭棱。    第二购唬,要注重实践纽。汽车产品与其他工业产品不同驴壳,一是使用环境广且复杂然,二是生命周期长挨,三是对可靠性词瓜、安全性要求极高娠。这些都决定了仅在工厂缎、实验室不可能完善产品聪浑币,必须通过多轮的使用实践句。与电动汽车产品研究开发相比工,充电过程更需要实践辜颅宝。像电动汽车充电过程这样长时间瓣卷、高电压僧、大电流备、室外锈稗、无专业人员值守的工作状况秽抗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诫饯粒。    第三芬,在充电基础设施建设与运行中盆嫁拴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善康迪淋。充电基础设施建设是一个新行业悉,在管理上涉及电力妮、规划多吐栋、城管辩、工商管理等多部门抖拷态,权力交叉俊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制且,利益主体错综复杂搭。单靠一纸文件不可能面面俱到丸,必须经过相当长时间的实践牵,完善流程磨蹲甩,积累经验挤。    第四鼻晃崎,要加强标准化工作聚巾钝。领先的研发裂仙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇粕场,而及时总结经验惩、制定标准又能为继续实践侯狠啡、创新提供重要保障得。当前斤,恰逢政府推进标准化工作改革镀苛,要求标准化工作密切结合生产轻腿、创新实践荆缴汤,要求鼓励发展更灵活熬促玖、更接地气的行业标准固物雹、社团标准焊驰颁。对此去,业界应给予足够重视沽尚鞠。    3. 对政府的建议    第一贺,要保持政策稳定脖。正如前文所述佛,我国政府的强干预政策非常正确佃,发挥了制度优势骨陶僻,已取得很好的成绩纱凉趟,应该继续保持潜。电动汽车的发展涉及多个行业簧改纷,需要长期积累昧毙,需要几十年的时间才能成就大业估,切不可存立竿见影美砍奋、一蹴而就之心箱疼。    第二烈壬铣,要及时对政策进行微调和补充完善乖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮俯巳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峡,又由于此项事业发展快褥裤辩,新情况懊灵诗、新问题卫歧暑、新技术层出不穷镶派讣,因此及时应对绰娄、调整鹿雷、完善是必然的睦承。    总而言之芒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹤清,迅猛发展正当其时粟潜涸。笔者衷心地希望朝野上下疙容、业界同仁能认真努力工作卷裁,自信且坚定发展蜕。假以时日羡嘶瓢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峡痛,并以此为契机镰,跻身世界汽车强国之林菜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊材吉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摄蹄瓷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么勿耪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日识哄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苹。    他认为上略,现阶段仇姑牢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驮你,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凹热甸,但从长期来讲汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化天、轻量化炭摧混、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合富笔、轻量化与制造生态化结合餐、智能化与网联化结合缓现诫。    尤其在电动化方面鸡谅戳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凶笑海,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匠,就是家用主流A级轿车门群,在性能价格比上与燃油车竞争汞季。目前全世界都在朝这个方向努力捻,如特斯拉Model3陆垂狼、通用Bolt先,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车导。”欧阳明高说行。    欧阳明高说沧榷德,但要满足这个要求怂坝,电池必须降低重量腔啪、体积以及成本稀浮湾。此外炒队册,电池的比能量必须大幅提高仟部,达到300-350瓦时每公斤咎诧革,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标底孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垒坑胎,锂离子电池发明至今只有20年乖沽沸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尾,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜脚,可见动力电池的进步非常迅猛筐。”欧阳明高说形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞婪睦。    但此前费徐说,主流的观点认为迷翻么,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捻窝,从性价比来看金词,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖局犬,但现在随着锂离子电池技术进步蜜,里程提高一倍癌,即在300公里的范围内挪,仍然在性价比方面有优势酱掏。    从技术上来看诵婪釜,在单位重量泄讣另、单位体积下储存的能量越来越多怒忱,成本越来越低苇鸥典,才能体现出电动汽车的水平和技术懈。    一个好消息是憨,我国电池成本每年大约能够下降20%漆。据介绍督,五年前厦坤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昧匡,去年平均价格为2.5元左右牡侥糜,2016年为2.2元斥郝,考虑到大量的电动汽车是大客车煞叭梗,其电池价格相对会比较高一些九慌年。    “现在国内开发中的电动轿车呕,最低的系统成本在1.3元每瓦时缸,单体成本在一块钱左右痊庐婪。美国通用Bolt电动汽车掂,单体成本为150美元一个千瓦时彻。”    如果按照这个标准屎揽俱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弹晌宛,但是按照现在2.2元蕊急溶,逐年减少10%到20%淋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盲。    “加上循环再利用做到1元柏绣,也就是说柬焕,一千瓦时电池一千元人民币之内冕茨伞,是可以做到的杰霉。”欧阳明高称蜡糜。    对于具备性价比雹蹿乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞,现在一百公里约耗电15度挂持狄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储,接近10度电一百公里钾。    “要实现这个目标匙侨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤构。目前电耗的降低空间还很大将酸婪。如果能够实现上述目标达,一百公里的成本约在一万块钱道,如果电池能达到300公里就是三万块钱费剐挛,考虑到使用周期内省电和维修省钱伦咕太,将具有商业竞争力歧,这是电动化下一步最大的目标参垂帮。”欧阳明高说龋系劝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晌栖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协,但仍属于比较粗放的发展模式列,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜂梁。总体来看埂森,走到今天躬垒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雄帆理。”欧阳明高说涵势泵。    事实上驮棋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垛袒含,由于销量超过全球50%以上棘,在国际上引起了强烈反响闹,无论是政府还是厂家哇飞,都感受到了来自中国率先发力的挑战笨葱阂。更值得注意的是类架,2016年如德国大众和日本丰田冠汀,纷纷调整技术路线扳,加快对纯电驱动的转型膝。    不过痰港啸,纯电驱动的战略目标肯什,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坎肆节。对于混合动力技术来说累蛇,传统的汽车强国赣、汽车大公司比我国更具优势匡疵,如丰田路线就是先做混合动力誓,再做插电混合和燃料电池甸项。    由于我国率先发展纯电驱动晦夕雌,带动电池产业的发展达到了世界前列拨忿,电池产业规模达到世界第一赡维博,总体水平位列国际前三发钞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矾莆,我国的动力电池产业链捶,尤其是电池材料虏捕,如正负极材料磨沃把,在国际市场上的占有率第一夺。    “在此基础上俱态挠,我们以纯电动力系统(电池畅馁孺、电机倦络、电控)为基础平台困巨食,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灯篮。”欧阳明高说函搐。    据其介绍疼,目前我国插电式技术发展已经取得进展媒脯狈,比亚迪秦福盎、唐肺列刺、上汽荣威550嗡崇篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粒,无论是发动机方面皋槽欧,还是混合动力装置上啊,都取得了突破螺藏。    与此同时逗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展穿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钳。    “这是一个渐进的发展过程贤轿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卢唬斑。”欧阳明高说度哺豆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粮桨愁,有效的回避弱项竞争溜,有利于我国电动汽车产业的发展促玖虏,到2020年之后掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拳、同步竞争猛岛吧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  编者按洪:产品价格区间一下提升了近40万界忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠。以安全环保为标签的沃尔沃镶帘,产品质量是其立足之本渺晴。无论是国产车型还是进口车型品僵桂,质量都要做的和安全环保一样好购菏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偷外趁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哦,安全与健康至关重要墟,但在中国市撤婆拖獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽稳逗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厂道,到底该剪哪一根线拌馅?我心里清楚俺,如果我剪错了始,我们可能就崩溃了伴雄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雾卑。在2015年整体经济增速放缓疼蔬镣、股市震荡窘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下么,2016年的车市本不被看好剂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声融昏。1月6日申袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倾懊衅,沃尔沃对此解释为诵幌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器华僚陆,更是提振销量的助推器化泉忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号水久颂。   6月1日扮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年层溅换,具有十分充足的销售经验仇色。但用他的话说献,他来自一个很小的市橙静馈,很多因素他都不具备排嚼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲体武顾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顷。6月1日入职拎弧构,用一个月来熟悉公司的现状悍翱榔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搔。然而现实终究是骨感的颂短,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昆腐恐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烷屋你。   “做决策就像电影里拆弹的场景寝吓,我到底该剪哪一根线呢深,如果我剪错了碧,首先所有的投资会无效铺,其次会影响经销商的士气笨。”陈立哲对我们坦言汞鞘。   他这样的想法并不让我们意外思,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朴锰。在台湾涟沽,陈立哲要去走访最南端的经销商魂赦煞,早上出发中午就到了化赊扦,但如今这种管理方式已经行不通了够敲犁。从前陈立哲的团队只有30人挂丝,现在变成了350人磋,他说现在同事的名字都记不完事。   “就像牌桌上的一个赌局氨,赌下去有可能是回本的湿啼裁,也有可能就全毁了攫,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏颇。”每天该怎么做能?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牧倡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耗挽,才能享受最好的苹淡嗣。”这句话像是说给陈立哲听的科。   2005年夯锻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟成好,沃尔沃一年只能卖1024辆具,一直到2013年5000辆的水平天,再到如今年均一万辆的表现溃,对于台湾这个小市场来说枷,陈立哲做的足够好柔耙囊,他对这个市场有着复杂的感情高。   调任中国市场做销售一把手涎技,陈立哲说这很突然连,他来自一个不足以领导中国市场的市场捍搪缎。对于中国市澄呃健,他还不熟悉夏,做市场工作要对文化刻姆琼、变化赐林、趋势有充分的掌握嚼甲顶,这最重要的三点陈立哲都不具备沤碌,他唯一能做的挤燎脓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洞炽卧,相信身边的工作伙伴久弯十,组成一个高效率的团队读首瓜,去解决各种问题首呵楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扔,首先做的是内部调整祭。通过不断累积分析过去几年市场的动态费擂,了解在什么时期使用什么样的手段帅,反省问题所在武斧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹。面对三咐滥弗、四季度各项费用的下滑撂挺,倾听团队的建议铆、做出准确的决策迫氢宋、将优势资源注入到最需要的地方癸芬。最后将宝贵的经验分享给所有人视,把力量从点扩散到面患钩粕,从四个大区杠,再到全国狸相吩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渤,我只是把预算你苏、时间等安排在它本身应该发生的场合心戊。”陈立哲表示裤廉伞:“我不是在讲官话棠拜,只是借着这个机会感谢大家抨。”陈立哲相信媒稗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箔骂柒。   内部调整告一段落度,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铃克渤,一下跳到80-100万沧,面向的客户是完全不一样的并凯赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心间仇受,还怎么介绍产品牌搽?这肯定是不行的浪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门案巍,“与高端客户接触辜绷清,销售不能觉得自己比客户矮一截登,与客户要做朋友挤泥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窍。现在培训课已经开展了实战模拟环节次挠,我们在资金有限的情况下做到了更好哆抵。”   全新的管理阶层丛,有限的预算订,面对重重困境融诚匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圈佛什,8-11月均超额完成销售目标和。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩错警戚,最紧张的时间琼朝仆。“我有我自己的节奏第磁粮,我给自己两年的时间良,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐必匈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书传挞排。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躺,经历了两次产品的重大变动擒鲜,但在他眼里这是最引以为傲的凑,因为这些变动涛、变革都是从使用者的角度出发贤惠笑,也就是我们常说的“以人为本帛郴锣。”   对于沃尔沃来讲腺将疵,最擅长的领域是安全阂联,作为三点式安全带的发明者老,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期快锌。但陈立哲表示唬劲稗,以整车品质来讲柏,沃尔沃也和ABB并肩钩苹阮,例如在底盘研发能力上郴缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匈,全世界目前只有三家在使用惩陋钉,另外两家分别是法拉利与保时捷讣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苯浪,陈立哲也谈到吧:“沃尔沃其实也做过6缸躲遂晴、8缸发动机盆,还有享誉世界的5缸发动机核镐。沃尔沃并不是做不到姥,而是我们可以用更低油耗狡木谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平儡啪。这也是全球各国政府的法规要求郴革,是大趋势土。陈立哲说“这些信息拘事,只是没有在行销上进行传播罢了偶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诡蚕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爬凹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城鸢纭,改变了“国产”的概念毛卑讣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦。陈立哲表态道坍讽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岗敦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偏偶社。沃尔沃立志从中国出发勘昧娶,以人为本的信念永远不改丸庇,值得消费者验证与了解肮睫。”   “沃尔沃就像iphone一样团,它改变了人们的使用习惯爽态。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量:S90有三个界面同时提供信息乾闷授,分层级的来处理车辆信息蓉铆。这一点很重要豆炽霸,体现了沃尔沃以人为本的精神仕。在设计方面繁扣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卫封栓。用沃尔沃的品牌精神里欠,再加上瑞典的风格韭,直接与德系品牌产生差异化泵。如果从地域来看连爽庆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抨。   沃尔沃曾立过两个誓言粕碧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化储石功,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串吮,沃尔沃全额赔偿降。在陈立哲看来颁翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺策淖频。   陈立哲对我们讲道咸泥彩:“在欧美乃撩姆,当太太怀孕的时候半联跨,男人会考虑买沃尔沃还吃架。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乐,中国作为沃尔沃最大单一市陈恪,11月共销售9,076辆新车经,同比增长12.8%;1-11月期间拦哀,在华累计销量已达80,759辆臀,接近去年全年表现甸拨皆。就目前的情况来看瑰琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堕。   在经历过低谷期的沃尔沃呸激陕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量色赶,这无疑是对陈立哲工作的肯定钵,同时也是明年的压力酞蠕霉。毕竟“十万辆”这个坎面禄荤,沃尔沃早就有迈过去的能力弛。   2017年埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夸嚷,届时缔,S90 T4孪翟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迪。对于陈立哲来讲皆,最为重要的是三座版S90氓芬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颧泉,是全世界汽车厂商违繁富,在中国制造的单价最高的车辆嘶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摩裂,“三座版S90可以达到世界各项指标微却,这款产品有能力改变历史辣。只在中国生产畦浮,以中国为核心的思维农韧艰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浮。”与此同时帝,全新XC60也将在2017年第四季度发布塑身。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慌,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞪喊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷什捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梨愧锣。“知道我坐这个位子的时候济,很多人会紧张甚至惊慌彩诉,他们会很直接的问我琉藩,你行吗绞埂篮?台湾市场那么行,你行吗蟹溺茸?”陈立哲笑了一下说道岸擦笨:“每逢这个时候壁际玫,我都乐意告诉怀疑我的人聘喉,我将在最短的时间内做什么鸽栏。”   两年的时间转眼而逝悸冕,陈立哲手中的“牌”越完善崔,与主流对手正面竞争的胜算便越大计。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑扭华,未来还有什么是可以阻挡他的呢颈弊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛句触:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车比,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浆凶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缅持。为了满足消费者需求虽挡,推出一系列活动迎合消费者喜好僵。 上汽集团副总裁篓膝摩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疏,得益于荣威与名爵的共同发力敌且偷,上汽乘用车共销售27.5万辆傅提新,远超去年全年的17万辆痰橡星。取得如此大的成就主要归结于以下几点即唇蓟:新车的不断推出挝财晴、以人为本的理念及高性价比靶。    上汽集团副总裁鲤项、上汽乘用车总经理王晓秋籍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘲校乡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬点,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匠赔挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堑书儡。同时删柔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寿马:个性而不小众狭镜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抠,通过对消费者的沟通与研究币,已推出很多新车型逆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玫绿。王晓秋还指出签牵,名爵现在的路线是个性而不小众寐辽,这就是上汽集团未来的发展方向室钩,上汽集团希望新的产品有个性姆取,且能让大部分消费者接受裳扦。    据悉辉,自荣威RX5上市以来卢,名爵锐腾也迎来了中期改款块穆,同时新车名爵ZS炮铂新、荣威I6也蓄势待发奇痰北。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺,上汽集团也很清楚自己的客户群体及。王晓秋指出蓝被,新车型针对不同的受众群体挫淑伪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷。拿具体车型举例霸瞳,荣威RX5更偏稳重诵,新锐腾则是一款属于年轻人的车寂,新锐腾外形活泼彩谓,同时考虑到消费者的需求啼诽谁,我们对内饰也进行了升级算付,并增加了10-12万的手动版藉,使新产品没有短板埃瞪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冠范,王晓秋表示蛋型淀,“从荣威550开始亩,上汽新产品从设计到销售狸吩,最后还是根据消费者需求来决定献薯兄。”    据介绍乓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓髓。为了满足消费者需求僻存袭,新车不止在性能和价格上做了调整奋涩陀,还推出一系列活动迎合消费者喜好露睬涵。例如氦室,基于年轻人喜欢足球运动虎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网病,也已纳入上汽集团新品类口邵,预计明年新车65%会配备此技术场起捂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言试颧,“上汽集团一定要明白用户需要什么圭事,为什么要买我们的产品虽,带着这个问题古欢,我们才能真正去理解用户篮父颁,落实用户需求坑刑,使我们的产品极致无短板唤虹荚,产品自然会大销皆挡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恃,竞争也日益激烈蚊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕾。王晓秋介绍肪,名爵的价格基本与同级车持平娇,但性能更具优势净池貌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹半。 新锐腾公布价格    王晓秋表示取,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔徊,就像提到的让渡空间洪岸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闭怖殊,从而应对市场竞争环境敢杰草。”    产品有了好的性价比和客户认知度玩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亲嘎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撩渐。名爵经销店到现在也有280家左右妥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络免,其实道理很简单篇危,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啪酗,且不断呈现上升趋势栓闲,他们认为自主品牌的春天来了”嘘羞,王晓秋表示腐。    在被问及上汽集团未来发展方向时愁兰,王晓秋坦言闻惰谁,“首先团队要把理解客户需求磕侵豹、用心为客户造车变成一种自觉行动麓倾,进而形成一种行为规范弦嗽泌。其次应时刻保持警惕讨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全遂冒。只有这样恳丢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘟帕甜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓬拖哺。这些修改背后有哪些考量和博弈貌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇乘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菲胸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魂孰岸?   答颓隶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高单耐寸。一共收集了9246条建议糜,其中表态性意见7736条焕盒伴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赋,占16.3%顾潦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋戈比、网约车驾驶员资质及管理靖誊摄、出租汽车数量调控三个方面瑞冒电。从数据来看认,不少人对“京人京车”表示理解夕嗡艘,赞同的达到70%多霞立蹲,质疑的只有12%侮。我们根据建议修改了125处省党,不断扩大合规车辆的范围朽陕评,让更多人参与“分享经济”蜗焊火。    “从北京实际出发修,兼顾多方利益”   问侍顽: 为什么要求“京人京牌”叹热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懂餐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艾焊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凹、交通拥堵誓、环境问题等“城市病”凑杠眯。在这个前提下奥救,北京任何一项政策都不能“任性”达蕾,要从北京实际出发攫,兼顾多方利益挝雷纶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镭,地铁最高日客运量超过1200万人次夏谐,公共电汽车日均客运量1063万人次湍,小汽车每车年行驶里程15000公里逛酱叭,交通压力与日俱增驮感醚。但在我们的努力下宏幸翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓泰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制略。    总体来说衅幢酸,北京坚持公交优先的战略秽貌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淮,对其进行总量控制在所难免溅捻。目前北京市绿色出行(公交叮缸烽、地铁琉岭、自行车井、步行)占到71%李辣,小汽车出行占25%惕睛,出租车占4%戏歌,其中包括比例不高的网约车出行缓酪。北京出租车改革的总基调是害藕败:巡游车改革童税、网约车规范赊辑貉、融合发展伸安穗、错位经营蹦、多层次服务卉。我们力争进一步提高绿色出行比例孩,为首都可持续发展提供足够交通承载力弹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羞韭: 政策出台之后戏,预计将有大量不合规车辆面临退出寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位怕确?   答佛虎吹: 政策出台前牛相,我们和专家崔、司机耗、乘客记协碌、网约车平台进行了多次沟通炬,决定设立5个月的过渡期鲤券绥。一是给合规平台恒材墩、车辆掏骑、人员办理手续;二是清理不合规车辆官袍、人员等痞卞倍。    从服务乘客的角度层,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆猴。另外窜亨唱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幌磊衔,因此提出过渡期的柔性考量箱瞎礁。过渡期之后感,平台要加强行业自律快,我们也要建立打击非法运营的长效机制惭蒙水,严厉打击非法运营努怪、克隆车和价格违法行为嫁樊,能够更好服务乘客鳖、保障安全兽痊瓣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灿缄: 面对新的经济形态亨,如何创新管理手段秆搔?   答弄贾布: 出租车发展中没有对立关系醛。网约车以网络预约惟踏、快捷方便等特点牢,满足了一批乘客的出行需求边伎。单从评价司机服务质量的机制看簧嘘,就值得巡游车学习羚摄:如何与派单挂钩饯臂富,实时评价芬。但网约车也有局限性芒苏染,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芍褪鹤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阜。你有技术优势副屑,他有线下服务优势微捕,为什么不一起干呢弊弥?    管理部门也在转变思路纲搔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”换工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车目恍。通过推动巡游车改革及网约车规范显,构建多样化服务体系八妨,提升出租汽车服务质量涟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评懒,在京注册用户已达218万人甘轰南。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶频陶,提供差别化服务报。    “解决出行问题要标本兼治”   问醇慰魄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么獭痞呕?   答嫉: 群众出行问题的解决缝,需要放在城市综合交通体系中迪谦惰,多措并举练妻萍、标本兼治焕。一方面磨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讣,需要加快构建安全扯、便捷词沁瓮、高效袖、绿色旱枷谦、经济的现代化综合交通运输体系公赊。到2020年培横,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%截。    交通设施根本是为人口服务陶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沛相茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羡辅妙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赋秋髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   杨美虹透露巧纺瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩痘,大东工厂扩建项目也投产在即溅碑,这些举措都将助力当地经济转型升级拧。    在杨美虹看来撬划,借助主机厂优势扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抗鞍,配合外交部到德国进行推介诉檄巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独夏项,从而推动产业升级茬楞。”杨美虹说笛宽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剐藐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者损燃。最新数据显示瓷,2016年1-11月浮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲸岛赖,同比增长11.2%理溜昏,前11个月的累计销量温保,已经超过了去年全年似。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁每硅。12月13日七,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颅上技。活动期间艾登烷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诺莲坝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒颈铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刨辑、环境和社会贡献等方面取得的成绩化。杨美虹向记者透露车杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣涣金,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攘。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒋陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斑肆。”杨美虹说搽。    第一粗椭,实效为先狭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崔慕及,“我们不做虚的辈,我们也不做口号式的寝络郴,我们一定要解决具体的社会问题虾梦玻。”杨美虹直言铰,比如BMW儿童交通安全训练营荒,它是为了解决儿童交通安全问题坑。    第二敛念,长期坚持秽匣宝。宝马儿童交通安全训练营忍牧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趴忿腺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愁厕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惨鸥现,今年是第一年做坍,未来会持续释俱拍、扎实的往下推进添煌杜。    第三寞链萄,全员参与湃慧。宝马做企业社会责任时瘸吩,会邀请车主船匪脚、经销商怖、投资人以及宝马员工掸头狄,一起参与进来涵嗡蕉。比如宝马爱心基金灯匈狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拢届鲸,提供指导;另外佰厩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部八牟,定期组织各种各样的活动淳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰朽,将可持续发展贯穿全价值链咀弊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劝那。”杨美虹表示我让丸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点功浦,主推工业旅游概念堪。    据杨美虹介绍搁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缎涤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潍沙脾,助力中国制造业迈向高端丹,并促进东北老工业基地全面振兴雌汲拘。    数据显示舶,截至2015年底雾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户活斯点,当年纳税额超130亿元人民币奶。同时瘁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缉腾,就业岗位较上一年增长了8.6%死厂。杨美虹透露怪配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢羡艘,大东工厂扩建项目也投产在即陋垂,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    另外阂,在杨美虹看来帽配,借助主机厂优势褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙,配合外交部到德国进行推介潦剩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚班。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑案伪,从而推动产业升级舰衫。”杨美虹说圈姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镐弦?关键是我们的差距是什么荤,下一步最大的点就是要提升品质瑞,当然还要控制成本谁当贩。然后绣,就是我们的正向研发和平台战略碍吼受。最后苔,可以大大提高效率鬼,如订货的时间是可以压缩的诽寿欣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懂攫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹈屁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撼徽。    徐长明说囤梆护,怎么理解工业4.0品喷?这个概念是德国发明的喉翁,现在在国内比在德国还要热填剖妻。最近端傲鞠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念是,我理解它的工业4.0的本质盘悲鞍,就是怎么保持德国制造业的竞争力竭抹舶。在国际上剃竭,德国面临两个挑战涩:互联网大数据和云计算泊徘。现在示嫌块,德国整个国家都在讨论食哼口,怎么能够“不被互联网+”丘艾麻,而是“制造业+互联网”佬连,这是他们重点考虑的问题檬傲断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寄、宝马尽秽、大众泄士登。在德国芥穗,汽车的需求是非常个性化的钡,在这样一个背景下艘陪,它要维持竞争力疆娄肯,推出了4.0的概念铆捷杭,核心就是智能制造空覆。他们主要的目标有四个方面辑籍:提升品质巷将灰、提升生产力付、提升柔性化笆扫及、压缩产业嗜,总的核心是提升竞争力反。    徐长明分析肥钞,本土品牌下一步怎么做澈磋喝?关键是我们的差距是什么拐吕玲,下一步最大的点就是要提升品质瑰,当然还要控制成本廊篡。具体要怎么做狼灵囊?也有几点浇夹:第一绍猾,想办法提质控本温。提升品质木,消费者理解有三个碎葱:可靠性扦笨肯、感观品质脆、性能粒炕聘。第一个维度鳞:可靠性是必须的矗,现在光有第一个维度已经不够了百,必须要加上第二个维度吮绩:感观品质箍差,看起来要漂亮净菲。在此基础上又发展一步渤凸,就是性能的提升吼起究。最近市场上卖的好的自主品牌慨咀,大概有12款车惺匠墙,年销量超过10万台配,这些标杆产品漏堂笑,性能上也不错些憋酶。因此诽财香,自主品牌下一步还是要想办法抨茶,把这些提上去春,缩小跟合资品牌的差距缺。    这几个方面的提升隙,意味着成本也要提升鞘顷氮,怎么能够控制成本卢尘?第二方面的话题倒,就是我们的正向研发和平台战略搅费。之前事衫松,我们很多品牌都是“逆向研发”诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车特炉弊,拿过来拆解做测试叉,最后组装起来钠耽篱。这个模式下悼度哇,成本可能是略微低的奇穷摊,但品质沟督、性能有很难保持渡茎。现在必须要正向研究逃,从消费者需求出发湿记,形成一个目标蛇户,对目标做分析泄篱挨,只有正向设计遂勘,既能提升品质性能味疙,又能控制成本跋朔扮,像长城葱拇吉、吉利等等煞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻池。    平台战略驹,在更大程度上控制成本妥挖。他说描垄臣,我们的开发并,现在是一款一款开发的帆推,零部件的通用性相对比较泻“┖洹,最近一两年来搔拣滇,已经有两三个企业开始走平台化战略衬蟹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砰、SUV和MPV俊。这种情况下胯敢,零部件的通用性非潮卑刮郑好寄啡盾,同样是50万辆的产量赎杠,对零部件供应商的供应量更大灸讨赖,就能有效地降低成本秃。    徐长明强调释,对于工业4.0的精神本质还是要学的炔覆冕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣淡,它做了那么多的智能机器人酒,智能机器人都是带摄像头的快,在实施过程中的质量随时能够监测锻,然后反映到云端士闪嘛,再反馈回来随时可以改进熊荷。现在父,企业员工的工资水平越来越高萝罚汲,汽车厂家很多在加班加点碴揪胸,我们要高度自动化惶食独,这些课要补笛捐固,应该有大量的机器人替代人工帮柒墟。如果这么做了恫聊,可以大大提高效率薄炊,如订货的时间是可以压缩的归庙。比如培,国内一家自主品牌备,从经销商下订单蝗棺,到提供汽车产品最开始是40天勘,后来缩短到30天椒雇,现在可以压缩到22天川韭,跟世界先进水平比还有一些差距惯。这也是德国4.0里的核心内容奔碗。我们不一定用他们这个办法坟瓣囱,但精神实质是要学的叭。    他说镁,柔性化的生产也重要掏绩,但没有前面三个那么重要骏冲。在4.0背景下卜墓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冠挝拉,而是学它的精神实质淳痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑稠儡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禾俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是熄,放眼全球飞,驱动这些变化的地方就是中国疥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醛茫里。    12月11日市艘策,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭肜礁遥虹桥落幕妹跨。经过36小时的激烈角逐储躲煎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沦烹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滤抡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凶乱拣,今后的五到十年燃粹骏,汽车市场将发生前所未有的变化肠傻。未来鹃谷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娩锹秦。可以说黑,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倒俄。更为重要的是恼,放眼全球裙,驱动这些变化的地方就是中国焕拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎隧筐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说参蝎,作为企业砂编,捷豹路虎非呈堵防猓看重年轻人的培养鬼。在全球暑案龋,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅韭仕。过去三年弟,我们在中国也培养了30多位管培生烘。此外貌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祁劫逼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扇。    在赛后的媒体分享会上梢,两位获奖学生代表分享了各自想法弥,及在比赛中的收获保怂。同时井,睿侨森弧攘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辆。   问豢痢窝:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪,请问这些导师来自哪里姆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夏扮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峨队醛?请学生们简单介绍一下自己的作品拢妒,获胜的原因是什么式?   睿侨森胶臀多: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匣。一位是捷豹路虎内部导师本暗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钡心款,包括对行业发展的认知滴输、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拇、视角和指导妹。这两位导师全程和学生团队合作菩,提供专业意见涂挝钉,帮助他们取得最好的成绩诗。   潘孟涛宦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会但,包括今天的学生啼弦,将来都有机会进入到我们工程团队廊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姬凛,可以来到捷豹路虎学习和发展设花。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坏丁,再加上扎实的专业和技能勾阔茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啃钵耸。   睿侨森襄矫定: 作为公司的管理者纤,我们非称廴帽眨看重实习生寇朗,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳。不管是本科在校生还是毕业生纺闻,都能给我们带来新鲜的血液扇怖肛、新鲜的想法缓绵。    同济大学袁旭叮祭腻:首先撂磺仑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墓库,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝗滔。    我们都来自同济大学汽车学院坎,团队成员有两个来自汽车工程方向立琼捞、一个汽车营销方向拦、一个汽车设计方向妥郊空。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搓溯搂,围绕“以人为本”蔷茎,挑战的是都市环境里的出行压力现侗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箍、设计师也有很多共鸣枷魏,通过一系列调整驼握,最后有了这样一个以人为本两酚晴、体验为先的方案魔。我觉得肪悸部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因先捶翰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搜:目前笺疗叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猾廊?   潘孟涛菲亮茸: 我们会对人才数量进行评估和拟定为劫醋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骑唤鲤。随着经销商网络的增加膝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多领迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能次疽,从而满足未来消费者的要求科每邪。这些内容息息相关亩,并且不仅是着眼于眼下畔,更是放眼未来都。比如闺扑迹,针对刚刚提到的电动汽车战略邵群,就要确保未来有足够的专业工程师储备素,因此惟膳圭,我们时刻准备着壕稻吗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司塘戌。   问彩:在创新领域蠢颗,包括未来汽车科技领域隆舱枯,捷豹路虎有怎样的系统部署佩?   睿侨森亩现舅: 首先蹬未,作为一个公司冈羡囤,我们在研发领域有诸多投入篇,而且很多的投入都非常具有前瞻性绵敬雾。比如说拧爽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验什魔酷。    其次算赎,我们想要通过产品和服务湃挟谱,把先进技术带给我们的消费者莱怠,因此我们的工程团队铺、研发团队必须时刻关注消费者需求獭漏石,做到一切产出符合相关性耽、可实践性原则偷土昂。此外和,我们每年投入约350亿人民币喘,用于车辆技术的研发和投产递窃参。    我们还于今年7月宣布宛迹:在未来四年垛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顶诽巩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抒苔错。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈绷,并在未来应用到车辆技术当中爽添额。    今年早些时候北刮餐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扯培坡,通过应用软件及按需服务的开发与提供楷雾夕,解决消费者在出行中遇到的难题卜稼景。    与此同时盆坝匡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晒惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豹损淖、办公空间广、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持报。   问干突窟:请具体介绍一下InMotion晃。对于整个汽车市场的趋势祭裁,比如电动汽车技术夕,捷豹路虎是否有着自己的见解率躬朽?   睿侨森菇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辈入巍。我们希望将来可以将它推广到美国颊氰、欧洲以及我们非常关注的中国市场免贝怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻伯奶,由研发团队进行分析韭舷脑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壕酪,我们也会分享给总部泉逼。    关于电动汽车技术揉瞪拖,在洛杉矶车展前夕壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓮逃。中国是目前最大的电动车市趁浼缴稀,并且有引领行业变化的趋势珊挨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫,确保第一时间响应本土市场的需求弹戚桔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陈甲,并于2018年正式上市纽钮令,希望大家多多关注锯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问落敌扔:关于未来互联网汽车锤钮,捷豹路虎有哪些基本的认识金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瑰力痢?   睿侨森患烫: 目前挛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哆杠,它的发展甚至可以打破现有的勉坚陈、传统的汽车开发逻辑与循环穷瓣陛。    针对这个话题舰啤,我有两点和大家分享吾刑且:第一点帝沤萄,未来所有的车辆都将实现互联网化莲颁骆,现在能够透露的是杆,接下来我们全新推出的产品涛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喂迁洪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓦挞。比如说泥膊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湃,使用他们的UI界面和地图能街。类似这样的合作宦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粳稿阑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍偿:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓浪,由中国汽车技术研究中心乾杏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开美楔,从“市场化发展现状”娥、“应用模式创新”登鸿娥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乳定,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台库,为产业发展建言献策排、助力提升蜜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镭埂: 第一彼较,背景侧恭。    去年发布的《中国制造2025》安通抨,新能源汽车是重大发展领域之一闻,是其他技术应用载体堆雀,而且是先导性产业蔬。它的进展情况决定了中国制造2025筐、强国战略实施的程度秤武沟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亮涕僻,从而能够聚焦变革辆浦、明晰路径世、凝聚共识邯、引导相关资源集聚推广产业创新娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗜潍另,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布百寿拳。总体报告是按照1+7的结构枚细泻。1是总的粗,7是包括4个车辆整车技术巢板,3个分项技术费。    第二恒改,国内外总体技术分析妙瓮。    近年来沙,从国际汽车产业来说弓,低碳化哗堕、信息化汗、智能化是一个总的大趋势搐。欧洲篮殊、美国沫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疯疲丰,重点企业的产品战略也充分体现了三化畔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妒凭此。我国汽车产业特别是近二十年的发展浚肺幸,取得的进步大家有目共睹项肃弊。首先杏,产业规模世界第一茅誓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咕钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋,包括品牌市场的影响力有目共睹淑沙,特别是新能源汽车悼盗,包括技术估京耿、市场淌、新的智能网联汽车技术监挪桐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势结烯陋,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件肋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厦跨阮,包括动力电池半褥襄、变速器凸萌。国内自动变速器原先是空白吠灭,近年来无论是CVT厕乌茫、IT袭害铰、DCT都有自主的技术和产品师婪,而且应用在逐步扩大狡里。    虽说取得巨大的进步郝甘丘,但与国际先进水平差距明显谴:    首先拢皇,发展能力上的差距戎闭。投入强度远远低于国外苍,全产业投入估算1千亿信骸羡,相当于通用防勺、大众甩瓣杜、丰田大集团一个公司的投入尝。    其次领节侗,研发积累嗽。包括流程积累龚、数据积累癌偏视、技术积累哨蹲睫、标准积累戈碳,这些积累偏弱喘平块。    另外敢,从整个产业创新体系上来说械倒惶,差异比较明显的箔刮,特别是协同方面炭杏。单个企业弱轻病诡,整体的协同效果很低丹澈脆,意识也比较低现鞘焙。在发达国家亢话,单个企业强菜,整个国家的协同体系效率比较高煤修。    基础不牢地动山冶榇ぁ,我国汽车产业的材料沏申活、工艺基础跟国外相比也差距明显挖官疵。汽车产业米喉窘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大珊鹤簿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛙透肩,要求有创新的思路和创新的模式北蟹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纺把。    第三癸抡,一些关键的里程碑圈。    重点是总目标竭星蕉,总目标是基于很多现有的环境设定的巳梁,也基于七个路线图进行测算翟盘门。反过来说仓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怀蹄,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧:    1售计讣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莲褥脆。如果技术路线图能够得到实现阜适颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吹悼,之后往下走冻娇,这对产业来说录,甚至对国家来说是非常重要的危乏衔。    2雹投势、希望在2030年左右谱屋,汽车产业的电动化转型基本完成肯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔑庆。智能网联汽车市场有一定的占有率犬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捂叫。    3赊、建立有竞争力的自主创新体系裴烂反。    节能汽车在2020拌翱、2025斯浇、2030三个阶段提出典型的指标倡逗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕾,5升推勉、4升膛龟绍、3.2升礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诵雌蔑,2025年15%筷甩,2030年40%以上糜碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁谜、自动巡航卡甫衅、车道保持应用已经很高蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例天鸵铰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绷抵兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镭藏陷,经过技术路线测算实现总的目标踞撬。从路径识别上来说泡蠕歇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口死染,以能源动力系统优化升级转型作为重点沥拢,以智能化水平提升作为主线泛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辱剩,全面推进企业产业发展撬。    第四梢,分技术路线图的基本结论厕喘。    1瀑、节能汽车宫。总体上有很大的共同点卯,重点在混合动力技术芬川镰、内燃机技术幂篓箍、其他驱动技术咐踏。混合动力是技能的主流技术哇狗,当然轻量化也是另外一个蜡池讲,但是轻量化有专项的分析穿,在这里没有强化馅疙夯。    乘用车总体执行轻量化绰眯胁、小型化贿纯绞、混合动力揭聊盆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扫灭。    混合电力是一个主要的技术趟,达到5升俺匡,4升雹、3.2升的目标倡杏,混合动力是主流番,其他是共性的铜锋徊,轻量化救、摩擦等郸烤挞。    商用车混合动力应用时间稍晚离林,重要度低于乘用车浦衬门。    2摹瘫、纯电动与插电式混合动力汽车碾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娃,加强轻量化成为趋势规。轻量化对电动车更加重要挺。对于插电式非常重要的究媒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秽沸慨,驱动汉、点击凑拿、控制凯虾克、充电滦吻拉、混合动力发动机噬,高效耦合发动器省嚏灯。动力电池本身有专题惦,在这里没有过分强调卜桅。    这两种车提出了总体的发展纲要块僻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藤傲腾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芯,甚至可以忽略不计秘巢。    从四个层面梳理了技术需求安,提出了一些优先的行动项酚,面向纯电和插电溺,国家科技技术支持十五年了频,下一步除了电池列为专项之外拾讳兰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渭。    另外骚,聚焦关键零部件宿赡、基础突破和可再生能源沪拌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椿妙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工妇尽。    3湍参皖、燃料电池汽车伶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岛纠狄。从中国汽车产业来说么,现在重视程度不够踢儡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挽贝茂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撅徘持。希望四部委提交国务院进行发布和实施工涣娩。    在研究过程中独居封,大家对燃料电池认识分歧比较大陆,或者没有共识伶龋,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅啡矾,跟发布不一样寸控偶。发布时2020年达到5000辆的保留规模窘烘呢,我们是1万;2025年是10万筷,发布时是5万;2030年是百万刚,发布时是10万淌醒捻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧让,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池任贝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惠忻、耐久性剃幌娄、成本稻揭柏、氢安全惊通。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜素,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谢攻薯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矾。当然奥统咆,全技术链的技术攻关需要做化,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口同。前期小功率燃料电池娟,中期是平衡的燃料电池梁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褥,到最后全功率的燃料电池郎匿鸽。当然慰咆猩,电电混合是最主要的款,最后电池小容量的技术路线睦,但燃料电池的功率更大一点蓝渡。在这四个层面进行了技术创新梳理涪,燃料电池要解决的东西很多摊,包括材料淳斗、膜搂楷、电机池肛项、燃料电池哪圆范茫块堆将、系统技术屠、整车技术凯陷猩。燃料电池也是下一步国家科技景私鲜、资金支持的重点砷抒。    4太吠、智能网联汽车刷壤,这是新兴的技术发展趋势歪餐眷。其重要性与新能源汽车同等重要道檄,有部分专家认为更重要瘁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旅,技术和应用的优势糕吃,也是机遇鹤惧寝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄泄,涉及到国家信息管理丛粒龄。对核心自主提出了很明确的要求谢才输,即两横三纵氦传。    车辆技术上更多的是决策盖、执行安斑斑。信息技术潜并,信息安全夺,地图技术也是非常重要的渡浪冻。两纵脖寐,一个是车载的轰瞳,一个是基础设施就腔。智能网联一定是循序的来暑,智能网联技术最容易得到大规模的应用弦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标活府。这两个路径总体上循序得到应用奠匈,从商务车来说购扮,更容易形成搂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彪猩比。    从四个层面聚焦一些技术需求湃潭。跟燃料电池一样钙干镐,需要解决的问题更多一点涉。从感知决策执行的捍,特别在决策阶段亭,差距是比较大的痢苇噬,感知当然也有差距蹬。在信息层面诲勿,大数据绵朝、云平台炮,相对来说中国有比较好的基础和优势绞试凶。    作为一个前提奶,对标准法规先决性肛捶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动背,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雌疚哇。制造技术不细介绍了巴萎讼,还是聚焦在新材料的运用耿,以及新技术对制造技术带来的变化车,聚焦方面进行了说明巨。    动力电池超,分三个目标奇斥,目标上有比较大的讨论和争议燎郊朗,比如说新阶段提出了350钳、400怠绿素、500的质量要求人,争议非常大剿,重点几个层面卢:    优化现有的代表电池技术瓤荚琶,提升技术水平炮挟虹,特别耐久性拟插狭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捣纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝慰炔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钢刊秃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惊吉淀。现有应用以企业为主体来做帮籍廉。当然沤,也会关注动力电池的回收利用技术涕篓酪。    最后徒岔罢,轻量化欣。简单来说嗅,前期聚焦材料技术全裸、设备技术慈萝腾、制造技术厩、回收技术逼孩鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汞吵库,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裤素现,比如说传统的四大工艺的变化渴鞠墒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉秃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍、供应链犊、资金膊淖、汽车等方面的诸多质疑堵。期间,明确表示不会放弃造车垢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屁辩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捣桓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的电期场。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斜曙汕、互联网及云浚朽、内容持隘、体育,还有三个端口类的,手机驴锤、电视脸、汽车杜麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茎冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力守。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿编。    乐视的电视做的确实是非常不容易式还。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镁怒坤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幂甭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抒撇屯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馆。总归累计亏损36.33亿元掣触懊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面己马亭。第一部分就是投资人的钱炔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现股变。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怕郴啦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋降乓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗣兼电。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞥、体育43亿讨瘟喇、手机50亿,房地产64亿门、内容108亿孙瓣磨、互联网金融151个亿隆械、电视187个亿设椿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甩须棱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峰能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的创勘呐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的景讣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咕悲憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件石辑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙享问慕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烯啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了船亭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的究匠戏。很可惜,你们蒙眼狂奔恐朽抚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜗绅皇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剧伶卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕啼陌:李芳" "   12月10日岸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碉窖纳:一条是政府主导辈、政府补贴的方式俯叮,这是当前的主流目熔揉。一条是消费导向突卡,依托市场的内生成长道路控韦疯。”他表示及,(电动车产业)进入者中炊献椿,大多数最终可能会被淘汰肃掣瓢,但是不能不给他们机会封。国家已经开始放宽市场准入典,此时府背,应该在两个方面把握好政策迁坟娜:1巧、应当欢迎新的进入者署姥邓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛,让投资者自主决策蔷峰,自担风险戒卑悄。2末颅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劣急强,严格市场监管痛封,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佃,目的是建立好的产业生态相。电动车产业化逢,最终必须依托市场来完成挽小婆,因此让芭翘,政府的政策必须产生长期预期庐麓。推进政策应当借力市称瓿稀,发掘市场的潜力惨绥溪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用透孝。政府政策不干预技术路线廷莲暑,政策的实施不是导向对政策的依赖距奴陶,而是政府作用的适时发挥赌牧胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌娄爸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道广惮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廷,戴姆勒有望在今年成为全球最大豆携,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑膏,这一目标比原计划提前四年实现官。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布距舰:“戴姆勒今年即将实现这一目标欧订衫,比预期时间(2020年)提前四年盼匠节。”   据悉姑咎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徊暮发,当时受到与会者的哄笑程。然而嫁杜逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近币眠,领先劲敌奥迪和宝马顿碧。(实习编译妈炭:刘欢 审稿墨房:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晚分妥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编本:韩大为 版权作品蓟搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载惫髓,违者将被追究法律责任伶哺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磕辩萄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娠护魄。在提及新品牌“WEY”时帝罐勒,魏建军表示瞬济锚,“将夺取丰田和德国大众的用户”冬。   记者傻:为什么把自己的姓氏作为品牌鲜?   魏建军俱蓟犁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禽。我对WEY很有自信斥,就使用了自己的姓撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眯牡疲,但在中国汽车行业我是第一个锌渴。   WEY之所以采用英语夯,是为了要瞄准成为全球品牌驮肃茄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺碧苍。   记者肯寂捣:对于竞争对手有什么设想暴乒趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苏虐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犬弧弧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吼秆悉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玩镀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准趣,在此基础上还要实现15-20万元的定价破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户精贩。在性价比上WEY更具有优势廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齿狭汤:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉腑,严禁转载馅违磕,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞧蔚,新能源汽车的发展也不会受阻翔。   根据工信部核准的数据然赔,今年前三季度漠谢哭,整个新能源车销售16万台良虫嗓,同比增长83%肛称权。其中怕惺,新能源客车已经占有40%以上的比例瓢窘,达到了近半的水平单,发展前景面临压力淳,但乘用车只有0.1%路觅。“我们涨十倍是1%淮嫁链,涨100倍是10%限瞄,新能源车发展有巨大的前景和空间现灸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猎烷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赂,全国乘联会秘书长崔东树说班匣稠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜗戈吧。根据国家制定的产业政策要求暖煞融,到2020年始,乘用车百公里油耗要降到5升春森,这意味着五年内降38%的油耗锨唾狭。“基本上谁也实现不了都繁,只能靠新能源车来推动瓮。而这种新能源车敖糕佩,插电混动可以降80%脯靶,纯电的可以降100%的油耗惶水,这种情况下只能发展新能源车菊,这样新能源车乘用化顺,为什么我们一直定义为为生存而干如,你不干就要挨打瞄溅锯。”崔东树说桶冬。   另一方面毯宪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洁分随,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者套,因此定价弹性很大叫息邪。”中金公司的研究员李璇说畦悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纹绕故,为消费者提供很多选择脚。随着技术进步和更多电动车型的开发轻,新能源车的成本会不断下降誓舵,比如鞍竟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型环惋。“中国的纯电动车型出来以后湿啼凳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多末放沛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睬虚喘,发现基本上17猴搁界、18年以后的新能源车镣,达到8年10万公里以上碍,整个成本是比传统燃油车是要少的碳,甚至是少了20%到30%关。”   电池是电动汽车发展的核心慷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拓镁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旗慧寺,电池成本还有很大的下降空间哆巨。目前赌踌魄,整个电池的产能供应相对过剩涸芭串,国内电池企业达100多家蚊碍姥。据统计镶,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悲庐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准列碍类。因此紊探,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛括排,这样才能达到标准苟呜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示导肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   我们不认为绝对的销量饺计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尝。衡量一个品牌成功还有其他的因素陇仕赎,比如利润率闪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕采赐。除此之外秸付,品牌力朝醒坪、品牌的知名度棵春际、美誉度岗瓜缎、影响力恫,也是决定品牌可持续发展的重要因素铰。宝马在创新精神上是首屈一指的白猎宠,因为汽车行业正经历巨变撂清,在电动出行晦算、智能互联讽扳夸、无人驾驶等一系列发展方向上嫁涂浮,宝马都打下了比较好的基础颊浪哪。    临近年底魔佛干,伴着层出不穷的新闻事件拴,高档车市场竞争愈发激烈鹊,作为全球领先的品牌——宝马被钙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缕临钱。近日委床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨互敲,听到他开诚布公旦轮、推心置腹的看法工饰固。   问奋损纬:根据最新的销量数据癌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钒瞥畔。那么痊,您怎么看销量傻、利润楔波镁、与经销商合作伙伴的关系鞠咯内? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俏公蚕: 每个竞争对手的情况不太一样抵似,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况探,所谓的增幅我们一般都讲同比泛,是跟去年的基础关系魄把仆。几个因素加一块儿蹄蔬,我们不认为绝对的销量合旗蒂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肠乔砰。对于宝马而言帅耙粱,今年前十个月畔好,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虏惩投,同比增幅10.2%购,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单宋,同比增幅接近11%淘。我们对这个数据还是非常满意的瓮居,这也达到甚至超过了我们内部的目标眉缝殴。    除了销量本身的绝对量或者增幅风怪拼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素售绢崩,比如利润率强极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲。除此之外戮碘,品牌力斤茧抚、品牌的知名度茨耽华、美誉度钒问咀、影响力氓朝钱,也是决定品牌可持续发展的重要因素横街。宝马在创新精神上是首屈一指的寂泪秤,因为汽车行业正经历巨变嫉椿,在电动出行财炒息、智能互联屏怂杭、无人驾驶等一系列发展方向上茸梨长,我觉得宝马都打下了比较好的基础警点蓉。总体来讲镐讳铅,我们并不惧怕任何竞争享谐钙,我们也欢迎竞争滇栏密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势看。   问郸:最近库镁,关于奥迪的新闻比较火瓣。   刘智崎挟擒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哦散拭。对于宝马品牌来讲膊两股,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的换,双方的关系也非呈荆好碍芍痴。所以海伙成,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忻叫,一个是宝马(中国)嘲,一个是华晨宝马诚楼,但是我们有一个整体式的营销团队输翻衰,有统一的零售网络冀受,我们在总部有一个统一的管理团队褥面,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梨彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮卜贯。至于竞争对手我不是特别方便评价藉驾破,不过至少释放了一个很好的信号掀擅,豪华车市场的前景依然很好斤。    问砰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淖缄?    刘智氛簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茄集。因为从经济的基本面来讲坎撮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盛管苯、持续的发展态势钩。之前以出口掣榔、基础设施建投资的经济拉动方式赏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳山逢。需求的增长其实就表明了对于车的需求磺房剧,其中也包括对豪华车的需求奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澄骨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泼,这几个因素相加级鸥辣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舒喘赎。今年汇鲁,豪华车的“盘子”接近200万辆扫蹄,未来可能每年的增幅不会特别大禄冠穗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罕彻。所以穗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挤,力争在市场表现上优于竞争对手毯磁。   问畔缕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伪态,这一岗位和以前相比有哪些挑战宽徊?   刘智核泄瞎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盆,因为我在宝马的八捂弗苦、九年时间皇桔,换的工作岗位也挺多的牢搐。换了新的工作以来惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳宪确,比如负责国产车的销售缕,可能是比较短平快的侵傻备,看的是一戊洪、两年之内的事情翱柏氨。在宝马中国总裁这个位置上径楼,除了目前公司各个业务板块的运营沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向散,像无人驾驶拍鞠涉、智能互联头辅券、电动车溯,包括数字化营销膝腻瓷、品牌年轻化等等一系列的东西炔炕呐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俊醚暑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绢猴尾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚,力争在中国市场上打下一个非尘咔拢好的基础鸿鸡。我相信贬滴方,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌挪锻,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛋抢。(中国经济网 记者郝挽率:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   原标题劲旧领:王永清烩袱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纶剖。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量电硷儒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒋孟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰残虑另。数据显示埃式蝗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揪板,同比上年的446764辆下跌28.64%韩科。上个月衫挛潘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摆确。    因此沛,在车展期间接受记者采访时烤酬为,王永清表示态,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造星。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乓蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履,但全年销量依然会同比下降20%左右趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邓太,雪佛兰品牌过去因为发展比较快活,可能在布局上稍微有点滞后贺堤搅。现在对于雪佛兰来说兴楔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锹芬。    事实上癸劝,雪佛兰已经开始了提速布局逝购。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侥胖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炕。王永清表示疏朝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骆锋,2016至2020年投放超过20款新车盛瞄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列短线饯,30%为SUV车型强鸡,并将加速引入包括1.0T噶肃湾、2.0T臂拿睦、8AT瀑词稀、9AT缔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谋忌尼,未来SUV将成为主推车型宠痴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霉梯,轴距2725mm飘肆,将与全球同步进入中国市场须悉。同样泉氮玩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相道檀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暴腊陈。    值得一提的是街碴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跨,拓宽产品线抢梦。RS车型将采用包括侧包围舷堑、运动尾翼跑毙坝、双排气管温力、降低化运动悬架寝炼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钦双,并加载多项ESS智能安全科技阿料为。    在品牌营销上茬饱衰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麻涵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漠。另外默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筷,演绎雪佛兰“热爱丝,梦想貉杭,行动党斤,分享”的精神茅咕。    “今后新车的利润越来越行!,主要利润来源于衍生服务坊萍、二手车置换等笑讨。相信雪佛兰将它的结构调好后绿公,未来两年将会真正出成果睹怪患。”施弘说郡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外备露嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速胺苫。车展当天蒋苛嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娩翠躬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厦翁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岸念。这套系统由1.5L发动机和电动机组成第弄改,发动机的最大功率为73千瓦兄,其中电动机负责驱动茨拭甸,汽油机负责发电毋晴,它的综合百公里油耗是0.9L菇。从上汽通用发布的节奏看孪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇穷,王永清说缎犀饶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浆戮石,产品还要丰富报容,才能满足这个法规的要求恼卷高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夺陛还,到2020年之后比例更高团许。王永清表示汝却瞄:“估计到2022年蛋,我们的电池技术会有很大突破瓷,能量密度大幅度提升椒程,成本是大幅度下降脖氮。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤瞎蒂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摔、豪华”品牌——WEY烁膜,W01妥吓郝、W02两款全新SUV首发亮相扮,售价区间将在15-20万元素呛斥。对于新品牌的未来发展规划拆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锰就:“WEY品牌明年将有3款车上市跑街,到2018年还将推出2款左右的产品麓乾盛,以支撑起全新的销售网络体系顽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锑疥膳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市份乃懈,8月份推出第二款SUV W02伪痕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年公浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肚岗狈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爽,魏建军详细介绍到牟股,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凉,配置上拥有最先进的安全技术迪、智能技术片艰,也更加精致淋搭沤。此外在性能上两者也有很大差异叛,例如在NVH方面烩醛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪杀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抵九锭。   在经销渠道方面啦嫌,魏建军介绍说截:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络些陈,没有想过招募新经销商统,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窃境倡。”   对于新品牌的未来发展次拼,魏建军信心十足奔挠,他表示朔汲:“我从没想过这个品牌会失败安华,只有退路封死才能做好这件事擅公勺,自主企业只有没有后路才能把事情做好享林翔。”此外擦苫险,魏建军坦言飘宿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法现守环,因为新品牌叫什么并不重要竭撤廓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇圣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟迫虱,将方向转到共享经济绿百、互联网篓、自动驾驶方面新的技术屑帆啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喇珐练,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩边统拉、生动的演讲兔旅,就城市交通距茂疤、自动驾驶和汽车互联等热点话题欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆岔饺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑。    徐大全说悼,博世始终认为恕迫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担携芳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式列琳棚。    徐大全谈到茹驾肠,作为在汽车领域的老牌企业陕雾卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佰腊、多样化的发展态势和需求川鄙拭,博世已经有了自己的思考和方向黑纽。    他说浪,如今价,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓玖核,将方向转到共享经济咸统、互联网忍、自动驾驶方面新的技术内姬侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舵蕊惺,面对新一轮汽车技术的变革懂,无论是传统汽车荚、零部件企业烷,还是互联网虚刀、科技企业芭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局相镣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点对剃:互联化栖嫁、自动化和安全化玛诡惶。我们预计性鬼渴,到2021年维,汽车将成为第三大互联移动实体盆,同时扮演人类的第三大生活空间取伤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕芳娃,来充分发挥互联驾驶的各种优势佛衫浇。    谈及自动化领域敛脚榔,徐大全判断善,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谴寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荒硅茧,通过持续创新驾驶员辅助系统告,从辅助驾驶挂先、部分自动珊桔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挛坷,分阶段朝“零事故”愿景迈进共东丢。目前戊习揭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产五离安,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢蔚健,到2020年左右体贩,自动泊车功能将进行试点项目测试性耙蛇。    说到自动泊车侩,徐大全特别谈到停车难的问题赫。他说将,停车难是在城市生活中的一大困扰壤飞。今年炮幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查超劲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凡冲。在八项智能泊车功能里绰,“手机查询停车场位置并导航”惨痪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能练陕。其实持跨,在大型商场里锤茫醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碘墟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斥。根据一项市场调研显示队龚恋,2015年喜离婪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稀看,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刑猎碎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灸,在深入巩固原本的互联化喝股、自动化和安全化“三化”战略基础上蹈,博世今年也把两轮交通痉烁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌匠。    他介绍谈牧诞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箔坪弓。未来十年你逢幢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼎经,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐。    在两轮交通方面蒲,博世提供两轮驱动街雷宋、安全等各方面的解决方案钨,涉及两轮电动车棚、摩托车仙碎翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪。    最后绦愧挞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具会,满足这些变化的需求遍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围距:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”花,“双积分”法规飘豌堵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谁杀寞,连日来贾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蝗水,让观望中的车企备受煎熬莆凑。针对业内关注的焦点问题强视,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》间盘:不久前艰懒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段蘑,如何理解这两套方案苛俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猾冷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汲蒂,但又有独立性害喜孩,各自的核心目标有所不同辅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侥舷,进而确保国家能源安全俄相崎。由于中国的石油对外依存度已超过60%思竟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提归。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剧翰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亭讣,进而实现国家节能减排的长期目标嗓卤托。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悍,但现阶段并不能彼此替代芹涩顶。对于CAFC而言恐醚俱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求被溶,其中当然也包含新能源汽车乾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迷漓。但不同的企业由于自身能力唬祈告、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜗钎钢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求写颅啊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酚,而以后补贴将逐步退坡扦,企业更担心成本无法负担骏始蔼。因此仅有CAFC法规党,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旧,所以有必要出台NEV积分桓胶线,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流股。同时典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息,从而有利于新能源汽车早日取得突破尸疥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜜祁崎,其目标应是降低汽车及相关产业显舜、乃至整个国家的碳排放酣沦暴,和降低能源消耗诉求不同卉。作为碳排放第一大国盖蕾哆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芥句,后续国际压力还将不断增大蚀亩逞。因此容闹加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放口缮,从大方向上讲是正确的嘲检宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彤偷,这和NEV积分没有本质区别沸,也无法确保总体低碳目标的实现吩愧去。实际上槽,跨行业握叮穆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向康。以电动汽车为例蒂横,其在使用阶段确实是零排放看倘系,但与欧美不同玲诲夹,中国的电能以高碳电为主平,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弦拷。也就是说昆辰泼,在使用高碳电的情况下必灸,电动车全生命周期的碳排放并不低糖及。这正是碳配额管理应该解决的问题咕令。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闪锹。实际上扰焦,将新能源汽车确定为国家战略峦蹋剃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琉堤,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲤搁。    另外磷场迫,对于汽车行业敌,无论是CAFC贸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钙,但都应该由一个部门来统筹策划峦羚,系统思考赔,拿出科学杀颈、系统伍晦始、具体莽、有效的管理办法来推动实施啥欠摊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劝。    ■积分交易细则需加快制定楼哎、尽早出台    《中国汽车报》剧衰邻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滑变乓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肠电,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啤钢庆?    赵福全盖狠嚼:确定合理的积分价格吉叫,涉及到技术仁、成本和市场接受度沙,需要综合测算和动态调整硕。我认为基本原则是妨卸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力全,让没做新能源汽车的企业有经济压力署柬驰。如果NEV积分是“白菜价”铂胁,大家直接买就可以秋,谁还会愿意在新能源汽车上投入唤?    因此松厕,NEV积分的定价应足够高耪芥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入群挽平,通过自己的新能源产品获取积分堵,满足法规要求罢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讽京咐,能够通过购买积分先生存下去绷朗康,争取时间把自己的新能源产品做起来敬。    《中国汽车报》侣:除了积分价格之外氨拧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯茬匠,目前处于“空档”状态暴狭,怎么看待这个问题贰疽廓?    赵福全悼兜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力己悉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臂燃。同时窃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锰取。对于汽车企业来说感,3年仅仅是一轮产品开发的周期肖,政府作为“游戏规则”的制定者轰鹃吭,应尽快给企业一个明确的目标葛吝,否则企业将无所适从斜馈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钳新:“双积分”中提出了2018年起膊车,8%溺晾甸、10%陕、12%的NEV积分比例静秤,而经权威机构按照法规要求测算输鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惹漓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卉措?    赵福全捞:在这个问题上宋,我并不持悲观看法涩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滥鹿,因为还有很多企业尚未完全发力侍传瞥。按照国家的发展预期松胸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰蹋,如果每辆车以最低积分2分计算箩郊粟,整体积分比例就达到了14%弊颠澈,如果是分值更高的产品蠢牡,达到18%的积分比例都有可能谦丘。关键是要努力实现7%销量占比目标缸斧凑,而这也正是NEV积分的目的所在认抽。    不过另一个问题引人担忧薄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擎固,同时在CAFC核算中也有优惠荷班丰:一方面油耗直接按零计算嫉寐吾,另一方面核算数量加倍党,从2016到2020年分别是5倍娩、3倍违椽苍、2倍欢乖空。此外狸,按照单项抵偿原则刑绢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阔浓,还可用于抵消CAFC负积分谢韦悔。我们经过测算发现插,CAFC中的这种双重优惠擒吃,对新能源汽车的“照顾”过多了纷良,不利于促进其他节能技术发展汀涣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沥瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼腿,CAFC的达标难度就会随之大大降低害吨。实际上寂漓软,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重害删嘎,两者不可偏废咆染。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佰辞弘,但如果CAFC目标落空鳞坞俏,国家能源安全受到威胁瘟漆,汽车产业的可持续发展仍无从保障佳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玫懊,这不仅能确保CAFC目标的达成讨噬,也会提升NEV积分的价值宏,避免NEV交易落空烘肖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救技:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腑,而没有将电耗的概念纳入其中繁美,这样的算法是否科学谅门?    赵福全恫凡:NEV积分分值以续驶里程为依据痢巾阂,这与推广新能源汽车的初衷相违背联跨烤,也不利于鼓励技术进步糕烤堂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敖敢盲。推广新能源汽车是为了节能减排芳份,因此不仅传统汽车劣耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小僧发聚、抑重扬轻锌快。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邻圭,而不是搭载电池越多越好使,因为大量电池搭载在汽车上移动鞠,这本身就会使能耗增加驴郴佰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腔貌,也意味着大量增加电池生产的排放耙。    政府应鼓励企业开发低成本港、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侥头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芬汀壁。也就是说庐刑惜,政策制定一定要“勿忘初心”碍。建议NEV引入单位电耗瘁,即吨百公里电耗的概念尘姓,作为积分分值的依据旁。同时习,对于小型车电耗适当放宽闭豌,而对大型车提出更高要求庆亨,以鼓励新能源汽车小型化截轿踌,进一步提升节能减排效果侧碱湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谰逗:在“双积分”中舷农,没有将新能源商用车列入管理范围碾鼓,这样做合理吗踞落棘?    赵福全晤判烩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵谂罹危可持续发展的问题梯魂杭。2015年东,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孝,获得国家补贴的比例比这个数字还高龄。而此次NEV出台却未涉及商用车挟徘,这是不合理的卷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浩驴貉,也会让乘用车企业感到不公平哇勃敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规收泻砍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相十。我建议湘掳蜕,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠酿,可以不与CAFC积分抵偿譬,但企业之间可以交易泥铆。因为如果没有NEV的强制要求虫,在补贴退坡后抗书串,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑文容分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷群:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绰实,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘦市惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赣榷把,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢,盲目投资之后禽秦,多数公司要垮下来却什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞠。    以蔚来汽车为例壤,去年8月还只有100多名员工诡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抖哀。据中国汽车工业协会最新统计媒贫祥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镣宛链,销售4.4万辆酷,同比分别增长25.7%和43.8%捎鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆客犯偷,销售28.9万辆炼敖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埃惊。蔚来叭漓补、威马阶慑猜、前途喇滩、小鹏等已是新能源造车领域的热词歉镣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惕垛苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豹删,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑痢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寒突。至此描芦舒,奇瑞新能源成为继北汽新能源前、长江汽车畅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燎赶穗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颁。    “新能源车企的风险嫩抹被,其实很大夯。”王秉刚说联迷显,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偷巢,对风险有足够的分析眠涕,有可能投了很多钱搓苛,最后做不成屠卜垫,带来不必要的损失丰师沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酥臂透,简单地投资建厂快、增强制造能力荤,未来堪忧图赴每。新能源车电池的技术进步非常迅速 怪,现在可以用的技术一年后就不行了飞。如果没有研发能力就做不过人家疤。“一下十几个亿扎进去顾四,有可能最后做不成熟骗,我还是提醒新进者要谨慎一点屏灭揩。”王秉刚说乐怜那。    事实上拓承,目前国内的新能源电池生产厂太多了掳虹,但规模都不大菊店隙。而且动力电池总的规模也在扩张中呐处宽,尤其质量好的不多票,“据我了解京炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顾肥。”因此楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淮肪。   谈不上“红海”富毫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钾,但道路曲折犊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说上讥,造车得有钱辨澄禽、有人才磷恢强、有时间惦惭。“钱我们还行绣嗣武,人也不错淘腻,就是时间太紧闺姜曝,毕竟搞汽车三年算很快砷凳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭。”万锐坦言携尚黑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淀。    不过京,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戳惹,万锐并不认同泌。在他看来貉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脯,因为大家都还没“下海”泼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程静,大家还在忙于造车歼,搏杀还没开始巢笑。    “这是好事敖病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腑巳,目前中国传统整车企业有150多家肃,新能源车企至少有30多家即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法其。    至于是不是过剩扛管,梁伟表示这还是要市场来判断脑鸥僳。在梁伟看来婪甫,其实中国传统汽车行业已转入新常态戌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卞爆,除非汽车消费大幅好转佰料,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妮仓。    但另一方面拜,根据预测合,未来5~10年卑净匠,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆好帮埃,到2020年时产能达200万辆锈琴厘、累计产销量超过500万辆环。梁伟认为塘,从年产几十万辆到200万辆的目标蔽,新能源车汽车肯定还要快速发展勘。目前的新能源车市场还完全没有定型匡灿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萄燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊我,“很多人此前担心特斯拉会破产拒耽,但Model S和Model X推出后效果不错斡藤放,用户接受杯发韶。经过多轮产品积淀腻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妈华,特别是成本下降得较明显施。特斯拉可以闯出来墟倍袜,中国企业也有机会氓点蛙、有成本优势囱寡粱。”梁伟说熄起赡。    对于最近贾跃亭的乐视掇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抗璃恋,梁伟指出精旧,除了技术份,汽车行业还是一个资金密集唤懒、劳动密集的行业石蔽互。如果要进入酚浦,需要企业在未来几年有大量投入害认狸,以格力电器(000651.SZ)为例比,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匆峰先。    梁伟表示炔驼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳞,毕竟快速把产品推出来荡撼岗,现金压力会非常大鸡。另外克涩头,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚涡陀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贫,这是一个很长的学习过程能。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敞,也是第十七个中国记者节惋。2000年需,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》点妒懦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膊。此后记者节像护士节盘、教师节一样阀,是我国仅有的3个行业性节日之一饺衰。   值此之际甸坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊炉猎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琶俊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虾矫。      坚守还是离开肝荒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊竿喜:去年网络广告总量2096亿元盒浦稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监龋裳。报纸下跌超过35%猜寇鞠,杂志下跌近20%爽甭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑衔褥,单项将全面超越传统广告损徐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者小,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陕境蹋,也仍能保持着不俗的销量借。    “没有路可以让我选择垫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陆。”陈总对此直言到侧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕,但发行量保持一直不减贺堑。诚然份嗣镰,这离不开报社给予的支持汹簿。但从自身发展来讲磨础姬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铂。究其原因挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卜厢坦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栓。   汽车也好磕旱,新闻也罢昧偏楔。毋庸置疑馈汾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沽歪罗。   纵观整个汽车行业的发展趋势姆俩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢悼吹,但不可否认的是孩谋盯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗弗仕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涣矩矩。    除去对报纸唯星、杂志闲太、广播呻护摆、电视莱淌、音像等载体样样能玩得起来合,还需操弄3G板蠢膏、4G等流媒体技术抄恒彤。我们不知道下一站会到哪里惠递花。   面对媒体融合大潮畦侍汗,陈总胸有成竹的坦言晒禽沪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撩湿娥,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗽苗菱。由媒体到传播机构入凉,由杂志到全媒体平台慷额姬,历经两次创业嘉烤嚎,家用汽车探求新的发展方向牡哆,抓住变革时代的发展机遇漠,赢得了全新的利益增长点齿不静。不再只是单纯的纸质杂志酷搽澈,视频激谱、自媒体等做出了不错的效果帆咆。   其次瑞,就是在自己的企业定位方面此搂傻,中国医护工作者汽车消费调查策架惮、中国城市教师汽车消费调查是以医生容、护士宋叼、教师等特定的人群为对象做的系列调查祈什粱。这些调查一做就是3年拧厢,走遍全国大中小城市赊,做出最真实的数据航。 ?   “网红”营销时代   今年以来卵肉,网红主播频繁出现在各类活动现掣坦】浴,手机发布会昂兴、车展伙肃、房产开盘匆罢古、比赛等一场不落境,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劣太。”   日前呵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽眉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘尖。   对此事件架,亦不乏业内人士称湍拉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衬回,呈高开低走的态势梅辽封。   陈梓萱表示慨:“在现阶段的传播环境下抗,媒体记者朝网红转型矛氦,把读者转为粘合度极高的粉丝仇,增强彼此互动蛾萝妮、沟通琉袖,无论对于报社还是记者个人弦卷,都是一件好事洛荤。”   “把流失的用户拉回来哨,用互联网曹魏岁、新媒体的方式辑,我们正在努力尝试蔽计鞘,但具体执行效果如何躲嵌,尚无法判断傅梯普。”全媒体时代师,我们永远在路上茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入鸵辜:张瑞丽 版权作品垦琼损,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏哩令,严禁转载邵队笆,违者将被追究法律责任劫绰琅。 获取授权" "  原标题膝推:广汽传祺肖勇馈太亮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偷毒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筋。在本次活动上灯阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搬。广汽乘用车副总经理肖勇表示倾:“时尚是一种潮流飘,其实就是顾客需求凹面娘,引起客户共鸣块,汽车也需要时尚角,所以GS8出现在了这里碘笺烦。同时传褀GS8我们就是承担梦想悼昂亲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚虑臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缆,中国品牌基本上没有一席之地磷叭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夕椒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任承硕。   对此诫尼,肖勇表示憾泼:“传褀GS8我们就是承担梦想端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈抄氏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颁徘跨,所以在豪华汽车上割煞,我们率先实现突破丧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刊,我们就是要跟汉兰达叫、福特锐界形成三足鼎立甫,甚至未来超越这两个品牌散莆建,这就是我们的目标铅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴髓巾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆马,创造单月销量的历史新高坷绒乡,爆款车型占3.4万辆酶僵,但受制于产能安排的影响墒湿,造成其他车型总的销量并不是很高缺。面对这些问题肝发,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略长私。   肖勇表示赫碗:“明年我们的产能骨揽郸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目车零拜,产能将得到释放阜。我们在满足GS4的同时草新,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夸,最起码销售五千辆以上佛怖穿,剩下我们会再分配个其他车型缓搏摹。”   同时为了加速品牌向上蛇势棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轰炒。同时肖勇说道拨弧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甭膳,在明年全部投产赁,所以明年最大的问题还是产能袜嗓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氮宛目,我就是聚焦我的明星车型肃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们潦俺:李芳" "  还有不到一个月辛,东风标致4008就要上市了吃。它的颜值朴铰、科技装配足够有吸引力匈,那么随着锁定竞争对手痢、谍价掠丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面计甘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柯速埂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冗习,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影交。比这番景象更热闹的弯结日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳腿钮。   说到品汝频,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致较,让媒体品到了极致镶巴氰。在工作人员的讲解下龄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统标清,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碴鲜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吼闺,无不让到场的记者檬惭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识补稠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侗、品味税谅郡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗓,东风标致在今年推出3008阔韧茸、4008后排跨,也将在明年陆续推出3008S摆、及另一款7座SUV兢畦。据中汽协最新数据显示婆殿纠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眯串,同比增长45.91%蕾腻境。那么对溅,在众多SUV产品中脐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹拳?东风标致总经理李海港对记者表示瑞淮:“我认为要总结一个词就是‘品’字泥局迪,东风标致的SUV一定是最有品的芜狗倡,这个品是指品质私癌、品味韩撑虽,今天的4008就足以支撑这两个词床孪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昏辖?李海港对汽车产经网独家表示诵乃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阜烂,轴距达到2730mm绍揭梨,是同级别车里最大的败绥坝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劫焕,在配置方面更趋向于高端桨募欣、智能荤,进军更高一级的SUV市场讹瑟痊。”   然而嗽雀垦,另据乘联会的最新数据镭椭,1-8月净挽灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV读,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么千葛避,作为中级SUV罐券剧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫?李海港向记者算了笔账却钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豹途搬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衡绩儡。“这种需求就是4008的机会关凯娇,也是4008成功的保障陈。”李海港表示舞苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市贡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辛。李海港认为皋冀,4008在科技装备驳炔桂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的填构。”李海港强调叙。   通过外观设计及车况数据对比后发现卞,4008的设计颇具未来感和运动感茸弓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僻,4008在轴距上占有一定优势究,也使得整车造型看上去更加修长博却码。   那么碗,价格呢舷慌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牡,通过对比翼虎的指导价太侥枷,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饰举。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竭?据乘联会最新数据贯,翼虎1-9月累计销售84258辆侍瓢,月均销售9362辆欢欣。但值得注意的是糕狠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翁敖趴。那么驳疲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善蜗蒂,可以说也有一定难度胁肠温。   汽车产经网了解到佰,由于目标客户锁定在换车需求的群体搬纲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捍,以吸引用户选择4008磐朴。至于置换方案的细节来,李海港表示还未最终确定唇蓬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟忻捻:李芳" "   国庆结束后翘伯阑,北京嘉翱、上海榔、广州插四、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酣死收,引来了社会广泛关注既。平台闻风声电,媒体炒热闹纽啃藉,百姓愁价格康。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幌锚,“网约车”只是第一块烫手的山芋苟起。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搭汗,又要确保公共交通体系的稳定棵牛死,还得照顾老百姓的感受剖戌痞。    比较普遍的观点认为墟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升届,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阿,征求意见中提到让市场来决定聘炉僵,这是非成硭辏科学的禄相。作为用户甭恰朽,担心价格上涨稍,特别是比出租车贵兜七陛,认为监管部门是要维护出租车体系利益猎添脱,我觉得这是大家多虑了餐。过去坡,在平台混战的阶段撼女涸,资本介入烧钱抢流量廓,这本身就是不可持续的林篙囊,价格逐渐上改杈怠,平台收取中间费用是必然的坟靶。    对于各地的征求意见屁冉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炉蚕钙。比如说要求司机是本地户籍蚀、要求网约车辆的舒适度等等晾巢潍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾。    网约车规范的政策是非常需要的坎锌睹,作为共享经济热潮下的产物汐祈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫂疥申。任何一个商业模式羌,都需要规范起来烦端。因处于监管边缘禽维,过去已经发生了数起网约车的渭埽害案件亭必揭。我们在对受害者表达同情郎、对肇事者表示愤怒之后宿毕幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带马贺。    然而匿酚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沤违。比如说屑脚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吼斯、车辆要有上海车牌拨,并且轴距要达到2700毫米痘饱。根据滴滴公布的数据厘闺慑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煤掸刀,拥有上海户籍的不足万人蛙催枚。这个情况在深圳类似苗馁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翠。如果按照细则明确执行画配,这就意味着哦寄差,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤吴试。    共享经济是大趋势鼎,但监管太严可能打击积极性暇侩,这对立法部门是大考验媚。互联网时代碧绕铃,网约车大大增加了出行的便利刨,使人们在出行上拥有更多选择扑窟等。监管是为了提供安全高效的服务保障圭,而并非要让网约车集体消失廉戈。现在的征求意见许多还是首次提出厘料巢,建立体系的过程中应该让用户乱搏、司机及平台有更多发言权脓。    我们鼓励共享尾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒楷沛。    我们希望立法吮,只有合法合理才能保障各方的利益教倍,所以网约车服务一定会是标准化惊士华、安全化的桥贪矗。    我们希望在所有领域都有不断开放忻拦、不断完善的发展方向聪淬来,这是产业互联网时代的必经之路肉霖。    文 | 著名职业经理人势的,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘阀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毖:新造车企业已经不再神秘台剧瞧,告别概念车的品牌曝光期梳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓟辑烷。投建工厂田苍、申请资质糙粟对,造车抛烤,他们是认真的贝竞告。不过钱棘敖,“八仙过海漆痰午、各显神通”弟全盎,出身背景不同的创始人坦,对企业产品和品牌的定位辣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”璃嚎。    想听“真知灼见”凯金,走进新造车企业喘琶尾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天十。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涣,敬请关注矫氖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颈好氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臣补擅。10月10日溯校僧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汕。这也意味着谭喂浮,前途汽车继北汽新能源刚睫、长江汽车之后忻箔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罕俯途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本径,可以稍稍松口气挥阂虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答卿恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前副旱,相关准备工作的日程已经安排很紧张甜,有许多事情需要持续推进糙疥巳。即使如此爱酥痕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心济捐净。在与记者的沟通中杜较缎,他详细讲述了自己的创业经历呜笆亩、资质申请的情况衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笨嗓。    短短的一个小时尘官戒,陆群留给记者最深刻的印象是挖玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师井疯瘦,他们怀揣一个美好的愿景诫辅检,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虱粟练。    ■ 拿下资质不神秘敖筹卷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫,许多人都对过程感到好奇贾迷。陆群则表示坛混,拿到资质并不是一件神秘的事情癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泌撬,一点一点把技术做到位钳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屡。”陆群说欧醋佩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》面。具体流程是陈碘,企业根据相关标准去申报项目禾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坏。陆群认为咀痛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展襄、引入新的技术和参与者唉杠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杀未绵。其中对电动汽车的四项关键技术间兢,包括整车的集成和控制技术侵瞧响,电池的管理技术筏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墓目。同时帮屋,技术具备后还需要做出整车苍炽,并按照标准做大量测试仍部骂,要达到很高的标准素。据了解粉暇矩,整车控制管理系统(VCU)锈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向如妮度,也是已经掌握的三大核心技术萍弥。    更重要的是探,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茎涡篓。早在2010年乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堂高伤,开始布局电动车华仆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刊。2012~2013年蹋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惩剃横,在高端纯电动整车设计棵禾、研发方面取得了初步成绩闺篡。陆群说叙项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熄卿燃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尸童坑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓣碱茬,开始引起业界关注黔。那时令暖,行业对电动汽车的关注已经比较高从,而前途汽车早已走在了前列刊廓财。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睬涕伤。”陆群说筹疗佳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恭需谢,专注纯电动车研发怜艰、生产革氰、销售及服务瞬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剖。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易麓级,成为新三板电动汽车第一股来。目前寞岔煞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靛按刷,包括整车业务板块(前途汽车)瓶卸慨、设计研发业务板块(华冠设计)倦短翻,以及核心零部件业务(华特技术)唇欠。这三大板块互为依托猴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簿陷肚。    拿下资质烷论貌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犯懊。    ■ 技术伞老、生产基地擂风居、供应商都得一流    在做电动车的这几年冕软,陆群对电动汽车的理解越来越深入入秆叹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弊方、变速器等物理结构闪拇,还需要产业链配套康汤伟、成本控制仙怖毋、核心技术开发等一系列工作宏槽江。“自主研发的核心技术对身、国际一线的供应商和自建的生产基地尖,是我们的三大优势祷鼻抡。”陆群说扒焦。    陆群说关皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桶苏,市场上找不到合适的零部件供应商钢盗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难拿。目前漠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坛救,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莲、VCU聪、RESS等核心技术晨忍,使零到百公里加速仅需4.6秒曙,最高时速为200公里朝凤井,最大续驶里程达到300公里化。而据陆群介绍剩既,这些电控技术相关的零部件场,不仅前途汽车自己使用扔金,也已经为行业中其他厂商供应拈瘦。    在供应商体系上吞盗故,前途汽车同样拥有强大阵容踌淮涉,已经先后与IAC躬樊、博世涛帛、布雷博祁性贬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拌垒矾。这不仅确保了产品的品质瞬波,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陇卫德,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哄簧。今年2月茧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩,按照规划举瞧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻,将在2017年中试生产替顶,第一款车K50将在明年底上市井。值得一提的是操鞭狗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秸读诲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虽,最大可能提升汽车的轻量化水平疚览。    陆群认为宛却,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车密夹,而是要通过成本控制垛肠、技术提升来实现镶,其中轻量化就是很好的解决方案馅碘。他强调逆钞够:“前途汽车的产品规划和市场策略推济,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辑吾,在全新的市场领域不断成长反。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乔达,中国新能源汽车市场前景广阔擦蔚,存在巨大的市场机遇姓攀。据他估计卸谁懒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灯绰。他表示抹捎,前途汽车已经做好了准备拔。    陆群始终坚信一点弛私,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茂掇裤。在他看来锨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奔。“所以梁男,我们专注车辆性能弟泌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台活十,迎接智能互联时代唇。”他说麓叮。    自1990年大学毕业进入汽车行业怪完、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淮小暮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年履捅,创业历程也已经13年将陡,算是行业的资深“老人”糯柔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”违,他的团队也是一群“汽车工程师”滔废,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卵。    陆群说爆筋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熟挫粗,像华为一样拥有先进的技术涉上庭、过硬的产品品质以及国际化的视野炽霞孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅弄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陇,同时号嗅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斤槐猜。一时间佬厘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒填圃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骇台,对于新政簧燎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘿遍。    看自己   记者退匹: 首汽约车有哪些新的动作和布局帆哪?   魏东匿: 一方面辉渤技,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尘请,根据北京辖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俩驴,我们会在司机控协涂、车辆和运营都符合当地规定的基础上惺狈旁,继续增加运力保障层凤亲,这其中包括增加自有车辆欧牢,也包括增强与当地伙伴的合作毯艰蕾。    看政策   记者朝镶粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滇,有观点认为秃廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谭湾孤: 这样的说法不客观柏玻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情收虹疚。    某种意义上讲嫌丸,首汽约车项目上线之前层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剃涧,我们只是在政策范围内尝试着做诺敲沧。彼时磁,我们借鉴同行业企业技术手段萎剁、商业模式和合作模式是,在政策合规的前提下脸杭胃,尽可能尝试贬,当然粱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后太,我们是十分期待政策落地的蜕漓系。因此抗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匪攫。    记者驶泊德: 怎么看待首汽约车的先发优势涕降讼?   魏东床授染: 的确箔,北京市场上我们目前是最贴近政策的裤梢,但从全国“一地一策”的角度来看耿瞳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弊。    看行业   记者腔: 按照当前征求意见稿来操作芥秀驼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响短尚幂。   魏东刷吧呕: 我们对于各地方出台的政策表示理解脸伺,网约车实行一地一策制度频皮疟,各地会根据各地的交通发展水平胶玻电、城市交通需求来决定如何管理网约车撮虑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裁洛。    看未来   记者瓢挝鬼: 未来行业格局将有怎样的变化沫?   魏东按揪疵: 当各地政策正式落地之后刑咳,会明确供给的标准呢掀,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯薇┚帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗜黄,同时娩,对于准入的司机进行严格监管鲁亲补。因此巧硅渤,在未来行业格局变化上蓬熄,在大的方向和框架上由政府来把关驶坊,在框架和方向范围内舍吧,各家寻找自家的竞争点和突破口晤,现有的平台选择优化平台和转型升级浓搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沙锭,并通过一系列体育戒检、娱乐等年青化营销举措塑造年轻假丛、活力的品牌形象弄圭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茫,除了年龄挫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酚。” 10月13日嫂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溃赡。   据悉芜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誊戒浆,并向年青人传递积极的正能量同,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抵讨贬。未来芭乳宛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苛软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言污巫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仕檬嗜,借助本次人物盛典孟捅继,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辨妒绕。   “2016年殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帕退。” 郭伟表示怜哄辫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滴,不仅让不同圈层的消费者朴肉、车主还辰栖、粉丝共同参与到活动中蘑匿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笨碳。”   事实上篮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沉佃妓,包括体育以及音乐类的综艺节目辽堡画,实现了跨界合作厘摄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兰睡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毋埃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度导限。”   根据最新销量数据显示杆容栖,东风日产9月份的销量出色椽孪呐,同比增长超30%骋馈。其中主力车型轩逸霜表复、逍客促怕耐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗康。   郭伟表示瓷疤,“东风日产今年的目标有所提升哨持辫,对今年销量保持信心萄。”此外罢,谈到是否有可能再接再厉惹,在总销量上攀升至第四名的位置时拴投啤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知清,能超过前一名最好帮,但最重要的是与自己对标新。”   责任编辑秀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虱,管理层不参与讨论懂颗嫂,每组都有来自全球各地巳、不同级别恍、不同性别的同事廊施。”蔡澈说答睛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展母凹,大家相互协作嘘兜、互相支持立娥爆、勇于尝试孪版册。”    中国经济网综合外电报道裙酶狄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士督,其宏大的构想才刚刚开始吐恭矩。蔡澈现年63岁穿济猛,其工作合约预计到2019年底浩赖,在刚刚过去的2016巴黎车展上环届,他再次用前瞻的眼光和布局身统,为戴姆勒集团未来的发展估,提出了新的方向赶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傲:当年学的是电子工程专业某梧,就有人建议“傻小子蚂番髓,去学机械工程庐。”超纷漂,“今天来看闲,坚持初心宫,梦想终有回报胎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体较林,在报道戴姆勒集团的“变化”时棉肠攫,都会引用蔡澈的公开演讲期箔瓤,因为他提到了电动伶赂欢、互联痕、智能和共享等前瞻主题煎节晨。    首先毫啪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ短奥河,并计划到2025年努蹭箍,成为高端电动车市场的领导者绍茶落。当然兄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矢锯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的订丢毁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挫,恐怕显得更稳健胆矗。    “在所有这些领域处,你必须为未来的投资做好准备炯母辞,”蔡澈说湘。 “但这是令人兴奋的隆腔,所有这些发展不仅仅是技术的改变堑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眯妻癸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痴遂衅,内容丰富的CASE(瞰思)计划段,它取自于智能互联哀锹、自动驾驶链颠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛。有评论指出祁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面,就是要对未来做出承诺粒扭殿。 巴黎车展发布会期间拐墩谷,蔡澈穿着休闲衬衫挤去不、牛仔裤和运动板鞋砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乌吾双,但蔡澈作为首席执行官偿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘸欠,以加速决策和赋予员工权力著称庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”行喷慷,鼓励对新产品和新发现官恒酷,进行实验性的尝试碴寡。    巴黎车展发布会期间豪喷,蔡澈穿着休闲衬衫茫适、牛仔裤和运动板鞋项辟,一改西装革履的常规风格伙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃窍:“我们并不是穿衣方面的专家刷霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen操,而是留在了在工厂附近的办公室挂疙动,尽管条件略艰苦版。至于在衣着方面的变化醛,没有具体的规划彤,因为衣着是表面化的受,符号化的纠涤涎,尽管这会传递一些信息敖坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰谎:近些年怜肝,我们尝试了很多新的想法绞陋,对整个行业而言都是全新的尝试香确。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛懂,很多同事都参与其中榷。    “仅仅3个月的时间茎浆戒,我们收集了150个优秀的想法貌峦单,这些都是关于企业未来建设的好点子弥硼拈。我们把参与讨论的员工分成了八组伎,管理层不参与讨论嫉郊炬,每组都有来自全球各地徽扁、不同级别限、不同性别的同事觅鞠。”蔡澈说胃闺邯,“今天提到的鱼群式结构岗累们,希望让公司更有活力膛扳,更灵活孰排井。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展请,大家相互协作拼敢私、互相支持苛渤忙、勇于尝试舅藉。”    几个月前哭份凌,在柏林的一次会议上角,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慷。根据德国报纸对这张照片的描绘请:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徒谴。蔡澈告诉开发商啥朗,这张照片是30年前拍的谷毖嗅,那时旧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉谁传。    随着电动车品牌的发布别汀,以及首款概念车的亮相未焚罗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代触响。在戴姆勒的规划中戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奈副,包括价格帘、外形和性能秦。据了解绩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糕匡扔,包括在德国建立第二个电池工厂协懊典。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绥亲泥。主场“作战”的雷诺品牌肥和宪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脸羌夕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磨界票,包含设计唉氮萌、产品以及市场布局等方面烁浅畅。    发布会结束后禽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炕戳吉。在面对面的交谈中距牌室,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趁贤。另外坛谐窃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谩景,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眷鲜提。    网通社仑吧:在中国市撤呷,2017年雷诺在中国有什么挑战栓?    戈恩摆隙蛋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长必钦扮,中国和印度都成为全球业界的引擎匆鲜蝗。2017年是雷诺非常重要的一年群酸熊,我们的销售会起飞孝徒密,就像飞机一样禾潞,正在起飞向上并且不停加速景脆己。对于日产来讲如辑,也是非常重要的一年凌,还会进一步推动启辰的产品扫,这个也非常关键定绵森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社其:您如何看中国新能源市辰焓词纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划麻仍崔?    戈恩晾:我认为中国会成为全球最大的市潮础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陋。对于日产而言汇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别潮态。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的团颠嚼。    网通社倒:对于雷诺和东风的新电动车项目锌剐,是否可以更详细的介绍一下朴隶暇?    戈恩颊:雷诺和东风进行合作米,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场促。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飞灰碉,最终项目还没有做出决定碎距扑,但正在研究当中辖扦烤。    网通社读男剿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斗娠浓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进金捌?    戈恩罗传:自动驾驶一定会进入中国煌痪,这是勿庸置疑的蛋厕刺。目前蔫,各个车商在这方面的竞争非常白热化板,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腔。在中国相关法律法规允许的时候谎纽侗,我们的产品会进入中国很。当前秋,我们的样车正在美国粗撑腊、日本做相关测试畴全虾。与此同时羞,雷诺当然不会遗忘中国市场缕。我们会在中国市场进行一些展示项目口入邻,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢,也会帮助提高产品的竞争力襄逃沧。    网通社褪撩:三菱的加入疽醋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊乔啪?    戈恩囱形鹊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门倘禄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助届抄痞。我们认为2016年包含三菱在内坦虑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绥揭冻。所以它不是目标疏绵兔,而是我们现在工作的结果蹄。展望2017年保辞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氰士,尤其是三菱的加入蒋,让我们有潜力跻身全球前三坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢厦喜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代极坡。”Kalanick 说道搏筹。“如果真的发生这样的事涝互,而我们没能参与自动驾驶的开发谁每,那会发生什么事船?未来将迅速抛弃我们茅弗瞎。”    上周四湍鸽,Uber 对外表示茄嗡:8 月底谦弟喀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冗笑土。    与平常用 Uber 打车的程序无异层懈,系统会为乘客匹配 Uber 专车苔妇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务年。虽然是自动驾驶汽车驾仕夯,但车上会配备两名训练有素的工程师袄。一名工程师坐在驾驶位上婚,随时准备接管汽车控制权莆旱,另一名工程师坐在副驾驶上阀小暗,详细记录汽车的每个动作蔷涉铣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泊京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大让倘。在采访中售谜韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栏啸棱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澳屎敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此荆俗解。”他说被。“现在谈这些还有点早旱薯盘,如果非要说点什么掣戌讣,我只能说我们已经进入了研发阶段腻。”    在采访中杠河,Kalanick 还被问到极:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海素敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塘。他认为在交通自动化的世界里炉虏逢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匙,但驾驶员所占的比例会下降搜庞多。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吐羞操。    Kalanick 说道嘲浇:“像旧金山这样的城市本性,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞东巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陶,但是别忘了地痴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椿,自动驾驶汽车也需要估嫌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稿褂得,有些情况是处理不了的坛恒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仓。”    他举了一个例子鹃,电话刚问世的时候溉伐,需要一名接线员来接线精翁刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会思疽帛,而是创造了一个全新的行业伯忍普,并创造了大量的就业机会沤踩目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉寞:李芳" "  穆伦认为篮唇拦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歉庞,包括汽车的使用方式碳蓝盗。    自2015年9月25日临危受命温绞,出任大众汽车集团CEO至今无,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毕膊掀。那么排统,一年过去棋烫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柔劫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑肝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韧,贴有穆氏标签的大众梢,其未来又将是怎样的呢竿晚蕊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)围,借已成惯例德疙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氛心,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弹玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讹叔扦,穆伦首先抛出对大势的几点判断人,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓉。他认为般臼德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹剖,包括汽车的使用方式趁丁揣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说手扩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令括。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盲,这需要我们用全新的理念骗忌、全面的视角对于出行方式进行解读方诽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饭砂亭。显然捅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邵。我们需要联接汽车世界和数字世界嗡少,让消费者获益荷橙涂,推动社会和经济的发展穿能。同时顺应驱动技术的根本性变革冲,即电动车是汽车行业的未来炽。尽管如此碱烹涵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胜桑慑。我们必须藩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老,同时推进替代技术的发展锻犁钞。    穆伦坦言物吵处,应对当下的变革哇惠钳,对于大众汽车集团来说磊谜,是一项十分艰巨的任务秀。尽管如此痹,我对于集团未来的发展持乐观的态度返。因为在过去的一年里疗,我们兑现了承诺煽, 增强了核心竞争力态咖牧,积极推动集团业务的不断发展窜。因此殿藕刊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仟材,而是“大众汽车集团将如何成功”僧捻究。为此弊梅姐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爽即肉。集团的目标舜澜复,同时也是我个人的目标惊情,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柑屏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脸俊。    他说哪湍滑,今年夏天蒲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锋。我们强调泥,集团未来发展的重点领域将包括矗:电动汽车坑芭、电池技术昏汐劫、数字化惰哦、无人驾驶和人工智能矮设,以及全新的移动出行解决方案嘘。放眼未来隘尼冯,很多人将不再拥有私家车哎床希。即便如此涉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乏、大力拓展移动出行服务客。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绞屎霖,包括集团旗下众多品牌的战略杏犯、关键指标和相关措施及颗。但在此之前梗,我们并未停下脚步颂,而是继续开展相关业务怕统。在例举旗下多个品牌的业务拓展时计假,他特别谈到狗捶:“在中国努椿衰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怕隘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显刚禄。    穆伦表示碌饰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拉。这些实践同时也表明搽默擅,即使目前面临压力貉,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹碍。他承认膛啸捞,坦白来说睛缸,柴油发动机排放事件影响深远贩同,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点负桂舱。我们正全力调查事件发生的根本原因任,不遗余力地解决所有问题佃的,并在最近几个月取得了实质性进展缄唬摩。然而对于我而言喂李墩,构建大众汽车集团的未来习,也同样重要问。    穆伦说怒献猾,今晚矗沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姐酥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羔曹差。在2025年以前仕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孩店,并在欧洲市场占据领导地位赴。    最后雷敝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咕:“未来秒旧穷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丧惶痘。它意味着自由岁茨吧、乐趣和情感旅栋。因此先愁,我们注重产品设计刨句,并将以崭新的视角进行设计创新”关鹿书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫势:李芳" "  今年7月底登,在2016年世界500强排行榜中巫阿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位颅倍,排名第160迸腔,引起国内外企业界坤、尤其是汽车业界的瞩目窝日。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角揣。恰好是在10年前零蓖高,徐和谊出任北汽集团董事长幂特,策划皮犯砰、主导伙倡、实施了令北汽集团由乱到治革答,由小到大切,由弱变强的变革垮虎来,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨籍逃、有益井蓝、独到的成功尝试扮。但是魔册苟,当中国经济网记者约请徐和谊就,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄,谈一谈自己与北汽集团时倒话,徐和谊温和筷骏、憨厚地笑着说赊竞恒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼寂笛,少谈偿,少写偷。    于是绰,在不久前的一个上午坚翻,在北汽集团的一个会议室里妇耙惦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痹卧。今天是系列报道的第七篇抹。   “北汽这些年发展快遁,我觉得合资这一块勤轨市,起了非常重要的作用拖些。不光是从量上钢,速度上滇锌抛,还有效益上”强群痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酮,如是说道疮。    “在各种场合我都讲祭,北汽就是合资反哺自主”饺际,徐和谊告诉中国经济网记者难舷,“合资和自主跺,绝不是对立夕少玖,而是互相借力”阿韩。 2002年10月18日歪萄饲,北京现代正式成立河,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀裁胜、董事长算起诚,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇。在徐和谊的带领下入,北汽从最初的“一盘散沙”芳,到如今的中国骨干汽车集团釜论,取得了长足发展模刮怕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锨卫窜,北汽位列第160位点祈沏,比上一年度提升47位傅,并首次进入前200名弊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定教昧督。    “北汽这些年发展快溉懂抢,我觉得合资这一块休软副,起了非常重要的作用纺。不光是从量上铅、速度上墒晨,还有效益上”哺椽唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航,如是说道撇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岁棺,徐和谊结缘北汽抚琳凸,也正是从合资开始田莆。2002年醇经苗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗜虎涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业麻辉辈、发展首都经济的龙头项目和示范工程究戌。    为此稠,时任北京市委工业工委副书记旁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叹绷,担任北汽党委副书记吃疗、副董事长闲裳,以及北京现代党委书记令绞钡、董事长偏哎。 2002年12月23日耐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啦,北京现代实现当年签约缚、当年建厂童妊惯、当年投产坤素吮、当年出车登桐镶。在短短不到一年的时间里斡魄统,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庐,迅速在中国市场生根发芽把庞。由此创下了业内独有的“北现速度”构工睦。    时至2015年勤,北京现代已拥有第九代索纳塔星、全新途胜徊、名图荤、ix25拴、朗动水攘、瑞纳等14款车型史宠凑,涵盖A0级免苗、A级锣、B级苏钩、SUV等主流细分市澄住,累计产销量突破700万辆挝离。    北京现代官方数据显示免妨毒,今年前7个月闷,北京现代累计销量达到59.3万辆捞苏恼,完成全年112万辆销量目标的52.9%剐。 2005年8月8日俩劫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔堆。北京奔驰的成立斯科桃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域型申倾。    虽为国内高档车市的后来者叫党,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹬疟窖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邯廖,实现产品导入疯、股权调整肋麻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梳淬盘,北京奔驰由此迎来了高速发展期兢。即便是在国内车市进入到“新常态”后袜层详,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靖褥善,远超行业平均水平胃苯。    目前间,北京奔驰已建立起全球面积最大爸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棚结、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台横嫡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艰聊讲。 8月22日仓懈绥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧鼎尼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刊:C级车翅嗡仍、E级车昧皇、GLC SUV和GLA SUV首。官方数据显示蔚,今年1-7月蜜溉骑,北京奔驰销量达167307辆失,同比增长32.9%价。    8月22日村遂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悸。在迎来年内最重要的车型后抄驮骡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担,着实令人期待即哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淘馈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时突驮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慈梳。    “在各种场合我都讲券摔,北汽就是合资反哺自主”笆莎痪,徐和谊告诉中国经济网记者涪摹,“合资和自主陶,绝不是对立辞瞄毁,而是互相借力”柿咳。自2009年以来舒倍,由北京现代墒焊沉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亩市、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泻那、管理流程予以借鉴的数以百计舍阿辞。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘟河掇,从2011年镜喀,第一辆整车威旺306问世微枪,北汽自主销量直线上扬氮艾:2011年达到2.4万辆存、2012年实现7.8万辆笑酮、2013年超过20.2万辆肋、2014年突破31万辆唯、2015年完成33.7万辆汹谭膏。历经五年多的时间咸努太,北汽自主已累计生产达百万辆荣斥脚,跨越增长令业界瞩目貌。    “着眼未来呐夹荆,对于合资我仍然非橙蒙只撸看好耙。不仅是十三五现敬媚,未来很长的时期咀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妇贝。另外强壤溪,在此基础上家勿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”童,徐和谊表示遂鲍。    “年底前还会有更多的好消息琶敲楷,不管是在新能源领域亨缉敝,还是整车领域叼凄车,包括一些重要的零部件领域瘁居,还会有一些新的大项目落户北汽惺淑。这样膘揭拈,为北汽更长远的发展桔,我想合资这一块沛仿,贡献还会加大挫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  9月29日先,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉绍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锈。   蔡明指出罗,中国汽车市场曾是低质量喉、低配置栓母固、低服务的代名词癸残庭。诚然棺献鹿,与美国汽车市场相比借,中国汽车市场还不太成熟局乳活。但是窘贯,趋于完善的服务质量式、规模日益庞大的车展久劳、逐渐被认可的中国自主品牌栖啦屁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步店寡宽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簇箱,分值越低表示可靠性越高厘。J.D. Power近几年的数据报告显示台,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定需贬,从2009年的178PP100到如今的102PP100雷裤横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冉。尽管与美国市场还存在一定的差距兔台,但中国市场的后劲儿不容小觑摔般较。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昂磋取,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氨稻仍?J.D. Power最新数据会给我们答案敖哄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颊熬赴,而中国市场的进步速度为每年4PPH霓计。在车型研究上匆碍,中国赶超美国市场需要6年时间勿休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH畔念。在生产车型上控堑尘,中国赶超美国市场需要5.5年吩五。   3. 在了解美国客户的需求上句朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倾。   经过对这些数据的了解和计算瓢,平均下来艾间疤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踢脑玲,才能百战百胜熔喇,想赶超美国市乘潮椤,前提是了解美国消费者的需求佰们醚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枚己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圈簇:车内有令人不愉快的气味砂抽苹、胎噪声过大(来自车身下面)饱、耗油量过大青鸿、风噪声过大(来自车身周围)脐、空调开启后踌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题克拎酶、风噪声过大(来自车身周围)纷扫块、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档什。同时疏苍,在前10大问题中彤,只有一个问题是相同的槐,即风噪声过大蓟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堵拨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重面籍贩。中国消费者更注重感观(嗅觉很天顷、听觉和味觉等)方面的感受质量宠收胚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞋嘲讽。   就目前来说彭妻撵,中国的汽车产业还有很长的路要走孔,无论是汽车的质量降堂鞋,还是汽车的整体销售体系祈甩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篙躺。凡事欲其成功糕,必要付出代价递难:奋斗彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仙刑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻济峰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理范胜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编告判:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨孤,严禁转载善旦笆,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾截。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭彻。同时猩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎勒醛,作为本次车展的重要组成部分之一经涂疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垫肮勒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略清顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥局弥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈托窜,为中国汽车产业的智能化咸,信息化方面的发展做出指导意见藩摩。   本次峰会主办单位涝厘沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旗:   贸促会汽车行业分会长王侠按舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犀梦凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘校攻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稀剿慰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮史谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崇刹。因为我以前开玩笑说了一句话何凯,我说这个车联网这两年已经实现了谱,就是人在车上用手机连网懂染,这已经实现了判裙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贝,手机天生的使用起来就比车机要方便摊撕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刀歉祭。有一些改变我们已经看到了筷膊如,而且让我们汽车行业都产生焦虑了考脱酪。现在有了优步窘檀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巩低,这个确实听着都挺有道理习剖锋,我们一听都很吃惊醛贾弛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曹,搞来搞去就卖那么几百台车龄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哨脖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癸。对于整个汽车产品婪炮哩、汽车产业链的改变它到底会怎么样靶匙曙?   回到出行的那个问题龄拖,我觉得大家也不用特别的担心丰勤。我先给大家压压惊崎喘,有两个数据很有意思邵,一个是美国湾区的汽车销量会怕,一个数据我们一查就能查到圣疯博。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘿揽堡,现在渗透量已经非常多了素草,优步在湾区这么普及了传,买车的人是不是变少了凸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华贪,这个没有变少康太,而是增加了氛糠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砂村嫂。确实涨的很快倦,这个和大家的想象是不一样的厢窃,觉得汽车销量应该减少淳,怎么还增加了呢殊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少燃肮侧,你说滴滴拐浇扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龋瘸木。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买憋许,这背后真正的原因我就一直说高七,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糯朔,其实出行不等于汽车遂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺电莆、道路密度不够这种应用场景黄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磺匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵偶疆灰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浇坊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秤袄。汽车也不是简单的交通工具袭,如果把汽车还原成一个交通工具敛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了共势。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涕眯孪,我可以开泊沃葛,我也可以去坐地铁翘层,我有北京和上海的公交卡扔读、地铁卡翅潦碑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狮旅铅,我也可以骑自行车虫编肋,有的时候感觉走路也很好发。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坟,汽车行业当然会发生改变袍郸惟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惹炭乘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓬鳖。如果你只是把手机当做一个通讯工具贰,在2007年的诺基亚已经做的非炒睿好了才姜,但是还是被智能手机行业颠覆了为谴。在汽车行业也是这样彼添,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验地牢味,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具几。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙,我们去展望一下拢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忻,大家都提到很多了秆戏。其实很多人的展望角度是不一样的蓬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誊肋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了测酿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骂,更多的是解放了你不用开车轿痢,分享的是司机骸逞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兰欠坚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腿创,它是一个规模经济娶屠唉。它的交叉点大体上在2020年就会出现粟,我们的预计2020年在美国就会量产淮灿挝,在中国可能会晚两三年晨单。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晶,这是我们要看的一个趋势群。   第二个趋势赤藏,移动互联网会加快电动汽车的普及哄婚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驳宝韭。很多人说电动汽车是因为省油钱孙蓉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车片,最好的体验是你直接在家里就可以充电了型怠,再也不需要去加油站了录烁热。第三个带来的变化就是对产业的重塑锑,以前汽车公司都是专注在制造帽防,用户就认为是汪洋大海巾纺忙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的台措埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面无驴,内部管理的界面闲,反而把制造这件事情也许就可外包了颅理。最后一点半狸杏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氰幌獭,所以汽车作为交通工具以外的部分挖晾拦,一个用户买了车以后需要的增值服务啸魄扳,汽车公司就也机会去提供这样的服务其唾喝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辜观。所以正是因为这样一个对移动互联网派睛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畴袜攘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩显,超过1700名员工殊敦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艘哥堑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诗勉艇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业融,激励用户密骏独,这样蔚蓝的天空就会出现享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽摹犊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐么馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧箩讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷伴。同时嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扯,作为本次车展的重要组成部分之一警烫聘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵伎凹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋摄慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥客慑褥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦,为中国汽车产业的智能化骋刃,信息化方面的发展做出指导意见伸潦煤。   本次峰会主办单位迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接相:   贸促会汽车行业分会长王侠尼下凸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颅颊笆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颅浅庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮天:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率谁辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保侍对:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴奥剩快急酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长量猾,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杭贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺河磋、环境污染等方面轮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战论扰。同时惠贬彪,智能制造赡琳蠕、工业4.0猩返、移动互联膝黑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癌赖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饶、“互联网+”等发展战略面楼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开。我们有很大的机遇派怒,我们会见识很多非常有趣的变化欺谅。   当前业界普遍认为牟荚叔,低碳化闻柯抢、信息化瓣、智能化是未来汽车技术的发展方向瓜巨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台特匆挽,正在成为汽车行业的发展热点瞳室,正在助推中国汽车产业的转型升级腊,从而进一步打开智能交通产业的价值辩。在2010年的时候滤图捂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扳够放,为用户提供全天候缴勒送、全时段的服务毕尼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虎肩舱,签约和活跃用户超过一百万墨,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭,人均交互服务超过11万次苇甩。经过近七年的发展恭绘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伤谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闹患、凯迪拉克勾、别克酿、雪佛兰上使用繁扰墒,倍受消费者青睐痉驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势避琉,基于车联网多年的探索盎、实践结合行业的技术储备略,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盼痢,提出了到2020年力争100%产品实现互联侮拈峨,并致力于打造以车载信息服务眉把、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郎肺,为人似窗、车提供安全智能便捷绿色出行贬,初步建立和谐的人几身俱、车施、社会互联生态圈撮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婆忿、别克乓竞、雪佛兰品牌菏慈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烷警,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棠菇。除了安吉星在移动信息和网联上词估,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萌锹、内容服务能力徒、大数据运用能力汰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B控保耐、B2C的业务搁趣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捣每,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痹、支付安全哼,更可能引发行人安全和人身安全仙糕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堪任峦,网络安全开发包括威胁因素识别葡、安全战略制定瓤、安全措施执行楞缓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开什。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愧,并且在过去几年不断的进行迭代升级惯文,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拈。伴随车联网技术的发展疤盾痹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氨惦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术券,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侨毁茬。让汽车驾驶更安全胳嘿袍、更轻松冉、更有效晤吭慕。   我们身处在这样一个时代恰遂,新技术层出不穷使一切变得可能豪抗,我们也是非常幸运的一代人统,能够见证汽车行业在国内解疚、在整个市场上有一个颠覆性的发展誊闷钞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桥埔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敬。同时也让我们对明天更增添信心和期待挞酶拌,激励我们坚持不懈的努力修。   我们相信柔惦,汽车行业的发展刚刚开始其墨钱。汽车行业与其他行业的相互交流断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活建杜。我们会和同行一起共同为之奋斗距恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   9月28日唉蹄,在2016上海浦东国际汽车展前嘎汀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拈,新兴造车势力坍须癌、养车收、汽车金融等领域从业者房斥赔,走到台前去丘壕,与大家分享及探讨未来的市场前景锌慷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹傲。    吕征宇食窗:各位领导微、各位嘉宾糠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒂绿裤,刚才我们的同行说得非撤梗好收雄,其实我们有一个共同的理念渐,而且我们也有非常多的痛点发瑟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钠咎,我们也有美国合作伙伴的公司钞孪履,乐视的七大生态是有机的记,在零基础上打通的功券怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的借挎错,目的就像董事长讲的一样挖冬,让“蓝天白云”再飞翔锋,目标就是打造全球最先进的超级汽车邵拎。    那么用互联澳守立、智能拍恳、电动橇、共享的方式茧瘸,实现“未来”的交通方式栓,我们认为汽车产业踢,还是没有被互联网变革的产业轨怠。对于乐视超级汽车生态而言靠,我们有四大基石卤,我们相信社会化惯仿、分享化馁弧摆、互联化胁韧裳、共享化将成为我们未来变革的方向孟。    从我们的汽车生态诞生以来臀还,我们保持着快速的发展炭畅拎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目好,落地在浙江湖州 赤陋玲,这里包括绿色环保的环境谈、自动驾驶的一些功能和区域菩氛。    同时我们最近可以告诉大家齐滦哎,我们的产品样车在美国已经开始路试灸没,技术在百米加速已经是全球领先了混纪仆,产品的量产进入倒计时状态添荡讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晌晤,创造首轮汽车最高融资金额的记录掳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乒辅,协同开发也是我们在北美的基地檀红、中国的基地客、欧洲的基地共同开发钒损枪。同时我们的战略开发电动的底盘机构躬派,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茄磊。    第二个就是智能化守璃,车是人工智能的最佳载体辩,乐视做了大量的投入郊宏氢,在硅谷和SSA成立了研究院监墒鳞,在智能驾驶也取得了突破性的进展奖。社会化就是刚才说的分享称,我也非常喜欢这个创意呸镐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石念络,我们相信在共享经济的领域里酷锭,无论是Uber的繁荣萍,都证明未来不管是房子狙习、汽车都是重实用的趋势攀息,所以乐视将战略转移耪蔫,推出车租赁的平台和,我们叫做乐享平台喜么。    其实最重要的议题宦邢,乐视作为互联网公司乔阂甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迸,电动化残、智能化撅吓、互联网化啥怯沪、社会化鳞,这四大纬度有密切的联系错埔。    我们把汽车当做全新的载体操鸽掀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通响。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品长焊,谢谢大家蹄卞丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘烂深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日算,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肚尉渤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哇盼闹,他认为车联网挖眷,既然是大势所趋慕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆,少炒概念搁埃寂,多做实事黔嚏。 以下是王侠发言实录低苯:   在这个夏末秋初鼓、时令更替的丰收季节细穿等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐汰。在此捅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧茅宽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凸,汽车产业的电动化驶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题平海触,而且也正在成为全产业链创新求变逞季、转型升级的主战场酪。但是昆,热点和繁荣的背后扑碾恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒜村。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样队,车联网也在热捧之后开始遇冷篱皖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肯。其实快胁去,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哭琅苛,我们要理性面对庇、系统分析灵驴赏,既对前景充满信心莆高,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缸肠婚,才能在变革的大潮中认准自己的方向梯外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞拱平,我们要清醒地认识到镐湃鳞,汽车的智能化和网联化是大势所趋迟,是不可阻挡的方向锚。电动车还有技术路线之争骨、对减少污染和能源危机的疑惑蜡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕,没有坏处犬绊凤。汽车诞生130多年来刷,除了带给人类方便之外陡计亩,还带来了许多难以克服的问题赣,比如交通事故胯拱脑、环境污染和拥堵侗蝎覆、能源危机等等思锻凰。车联网和自动驾驶等新技术的应用纲棺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸵录耻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漂。现在不少基础薄弱的车企瓜胎胳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招加翟猾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣,多持观望态度俯嫉,这也是目前车联网叫好不叫座庞、貌似热闹却普及率不高的重要原因窃疼。我想说的是沪席,既然是大势所趋魂勿鼻,就不要犹豫不决孰闭饥,否者真的会给对手赶超的机会戎。   我们要清醒地认识到匈滤无,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊。汽车市场的低增长成为常态之后负,我们对于销量的追求空间越来越有限腊谎撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慌兔。   我们要清醒地认识到漆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桂握,必须是社会性的统一行动深。一方面勤膊浅,车联网是一个汽车生态绥嘉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蘑劫暴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞎。另一方面插沟肮,车联网又是由整车制造商吓啦屎、产品供应商冷倒、内容提供商蕊别、软件供应商卤冒、服务提供商酚臂叫、网络运营商等不同角色组成的产业链枫霸推,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合困虹,打破壁垒撕矛,互相开放信息系统菲,进行深层合作辅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的香鞠。   我们要清醒地认识到讲渡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破使丹补,而是要靠一个技术集群的集体支撑煌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细解,如果通过手机就能解决的豁媚晚,其实不应该叫车联网筒。大数据纳架、新能源技术婚戈骸、网联技术抱、自动驾驶技术饶卯系、传感技术霞、网络安全技术等副,这些技术的应用都是相互影响返兢坏、相互促进甚至是互为条件的脱。比如汽车共享和无人驾驶睫,就只能在车联网的前提下才能实现敝裂揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垛虹物,并给汽车共享带来更多可能性啊就。另一方面尉,与手机和家电不同的是焕韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摆家悼,绝对不是有钱就可以任性的地方嘿啤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楔猴体,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕊,我们一定要避免浮躁情绪加委,少造概念炯,多在核心技术上下功夫湿粱。   在刚刚结束的G20峰会上如炬,习近平主席表示钵汇鹅:8年后的今天申刚犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炕、人口增长疥精、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期删,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛眠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寝。其实醇须,对于全球汽车产业来讲俏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁奇,传统技术进步的空间越来越小唇抽骏。在这样的背景下凭,智能化互患、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巢黄,为汽车技术进步提供了新路径嚼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彩菜。   今天乓,我们以“智驾未来垒、创领先锋”为主题途朗嚼,邀请各位企业家肯痰、专家学者共聚一堂恕抹鞘,希望大家能敞开心扉焊哄,知无不言苦灵母,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漂赊配,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衔痰蜗。   最后孰驼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邪间,祝各位朋友在沪期间顺利疾、快乐缆垢、安康琳匹铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂颇髓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型相少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿池藩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叫糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缴舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殴敬驰,在下线前夕汾晾署,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呛嘲渐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醛。 一糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒。今年1-8月堆舌漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扳救茎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型古汹去,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芹屉,以首款SUV——威旺S50为节点实,一步步走向经济型乘用车领域滦念,实现“MPV SUV双轮驱动”徐贺。对于未来产品规划撼,陈桂祥向网上车市透露厂萎彻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崩晃,并冲击40万台销量规模皖且。” 陈桂祥进一步表示焦:“北汽威旺的MPV绵典、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腑涎刚。2017年的销量重点会集中在M50F上耐,到2018年也会有全新产品上市堂。”    今年8月16日瞥练杯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞄酿沸,对于转型中的北汽威旺稼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卸碉雹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕呵婆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膳春雌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凳。在陈桂祥看来氮记谈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巍。    二森赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顽蒜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纳牌。M50F具备明显的高颜值特征秆快,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见势破侩。而做到高颜值并不容易惯疽惮,陈桂祥向网上车市透露闯枫拼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遁叼。    从内饰来说桃订,新车的设计均由轿车化标准打造身,其配置在科技感骚篱继、智能化上都有出色的表现肃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渤弹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尾溯。同时朴乌立,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碉,智能化水平足以媲美合资品牌奢吠。 在性能方面漂犬摆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卉娜,进一步满足消费者的需求放连慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歪羡棋,到2020年威旺规划40万台的销量俯署旁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诽晤。未来将在夯实MPV市场的同时犊桃,进一步做好SUV市场篱轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日方书,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼庆:苏州吉姆西垦、苏州金龙绅度、深圳五洲龙看狄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秘杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媒孝牢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郝,并对吉姆西取消整车生产资质佛卑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除判睛,追回补贴资金锤。    根据通报玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梦笑橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹅缸禄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哄敦。不过变拒芯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盯。 补贴新能源汽车的依据何在隋陌人?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆募辞。市场经济最需要的是诚信陡。但是吃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中道耽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪H糖粒害得盆。部分领域缺少应有的制度约束孙,秩序甚至失范底娜具,这并不稀奇承坊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧。尤其值得一提的是牛降,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标布行。在这一目标之中橙剐,财政也被赋予了其应有的定位胎瓤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈。中国社会的根本性变化需要处理好市场露参、社会与政府的关系膜肖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜。新能源汽车市场同样是市扯隆,从根本上说起备,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥下碳钝。新能源汽车骗补问题的源头幸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重参。    当然问馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薄点,不是市场取代政府相,而是市场和政府有主有次孩港姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埃池荣。说时容易做时难诺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寄。补多少计,怎么补魏念,补贴如何管理等等嗣犀,同样都是难题酬沮。    为什么要补贴新能源汽车鸵?可以摆出来的理由不外乎如下锯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欣,只要予以补贴酗芳撬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展默弗。这么说不是没有道理曹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叛,成本较高便联辛。有了补贴诲畅炽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补噬仓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桑诽亭。只要有足够的补贴弛砂厦,新能源汽车的发展肯定会更顺利肋乱瓮。    但是呛侨幻,有了补贴汝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炉囤?新能源汽车发展的关键在于技术亲定蓝。有钱就会有技术吗频摊浩?这才是问题的关键椭侈裸。的确被甸,现实中有许多技术是可以花钱买来的贝。但是四勘疗,先进技术不见得能买得到旱卑颇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碘。各大汽车企业也在努力开发新技术淑。在这样的条件下答,新能源汽车的发展方向都是问题嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术檄?有了钱嘘表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入干某精,但是痪,研发投入增加掣,并不等于研发就一定会成功俺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议放疯久,没有确定性的目标番,研发投入的针对性也不可能太强慷骚卞。在这样的发展阶段闷拔酗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驾,让市场自行选择合适的技术乾码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闯。优势到底有多大屯汲,得看技术面性狡。电池靠电力供应艰呛艰,由于中国电力主要是火电粮丁芹,最终提供汽车动力的是煤炭达徒蹄。只不过交斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地犯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吻涝。污染是否减少膘,还得看耗电量的多少偿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成郴。之后蔬顷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较协部蹋。传统汽车汽油有不同等级帛狄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匈刊翟,这也会带来一定的污染蓟亮。这都是比较时需要注意的睦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进队费、充电不是特别方便的条件下村坷读,混合动力有助于新能源汽车的发展交,但问题是班,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撅环?充电不便就不充响臀,将“新能源汽车”当传统汽车使用婆捌,也不是什么新闻特牢。还有堑季钉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懂,到底改善了多少能源使用状况炬?太阳能利用技术的改进绰宫,可能是新能源汽车发展的重要方向宽。太阳能丰富上翰,足够人类使用馅抢赋,但是目前利用技术较为低下硼,妨碍了太阳能汽车的发展霓。石墨烯等新型材料的使用驮慧,有许多未知数滥薄,也意味着有许多新的发展空间涵臣寇。虽然空间多大未可知弓深磕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娥歧零。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刀渺?政府在新能源汽车上的补贴较多抒侥沛。包括中央和地方财政补贴在内百褥桂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬群丢。补贴力度惊人掳兽讣,这是骗补的根本动力烫吧。当然屎和,骗补还只是个别现象顽皋邪,或者说只是占全部补贴的一小部分毁酷坑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姜稼惭。如果问题的分析只是到此为止田壁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裳甸壕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多列绊愁,只有寥寥几个娶醚盖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑号。这些企业不是小打小闹的企业青秆岁,从某种意义上忍伙慌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幕冬啡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柑拾。这些企业按照正常情况下化尘抄,应该合法经营才是桓,为什么要去做骗取补贴的事门荚?从企业层面来看枚,这是市场经济仍然不够成熟的表现晚两。在成熟的市场经济下勘鼻拍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然藤鹊,至少应该是诚信经营的秘雇颧。骗补肯定事出有因亩猫溺。    值得我们拷问的是连冠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题借?大企业铤而走险非屏几,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胶,企业不必费太大劲就可以做到算盛损,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业强惋韭,倘若没有足够的补贴剁寝灯,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔。    政府花钱是要讲收益的燎。动用公共资源募勤攫,就必须将事情说清楚峦弯甫。最终芬疲尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泉棉。评价报告应该说明补贴的总耗费绦、补贴去向以及效果奇教。这是国家治理现代化所不可或缺的搏。每笔财政款项都应该用到刀刃上膊涎繁,都应该得到其应有的收益解吕扁。算总账咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钮卜答,这个判断并不容易做到腊好。仅仅纵向比较是不够的全函,我们还需要横向比较宛蠕清,中国新能源汽车行业与世界同行相比凸,地位是下降了填贿,还是上升了杀嚏堑。如果上升厂,那么上升到什么样的地位淮翰?如果下降邦补,那么下降的程度又如何忿虏耻?即使有了指标数据肮驶人,争议仍然会持续下去限挛褪。也许逻恨连,我们可以通过其他指标来加以佐证凸玻拣。    新能源汽车的受欢迎程度碘旅靶,显然就是一个不错的指标守肥八。2015年新能源汽车销售了33万辆秒堂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镶膘欠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箍暑,那么实际销售数量更小无。新能源车价格不低苏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傲逆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驹剃膝,更利于判断避齐俩。北京小汽车上牌需要摇号绒屑粱,但是新能源汽车的号是单独摇的骑袭权,且获得的难度大大小于传统汽车拣。这样伪母富,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撬挤。他们选择的理由多是容易拿到车牌梧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辱炬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绦,还要摇号捍勤,获取牌照的难度和支付的代价都不欣菖旮 ,新能源汽车和牌照捆绑销售旦茅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便车壬,于是他们也可能选择新能源汽车级寐绞。但就是这样氨牵,新能源汽车仍然没有流行起来纹。全国其他地方缉票,也未见新能源汽车充斥着整个市场恢悄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愤,但是持,我们需要思考葛,这些成绩中宦瘫卫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慨揉盼?一些城市为了招商引资锋特拼,鼓励新能源汽车企业到当地投资尺现热,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弗绅。“双赢”战略的实施低好,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力范贤莫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犁陀逃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠,这样的不对称竞争扶持剃陀男,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺相起。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雷,是对新能源汽车价廉物美的期待毕诵隧,是对节能减排效果的期待来通侗,是对先进技术发展的期待体。这些期待都是合情合理的踌妊。但是庞,供给侧结构性改革还未到位贫计,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腻,这才是问题的关键垦。即使要给新能源汽车补贴嫡,也应该考虑补贴的环节高,考虑补贴的对象女挨方,考虑补贴的效果辞涛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碱勺,不能有效激励新能源汽车技术的进步巴饯。如果一定需要新能源汽车补贴勃沤纽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效态梗祈。这样的补贴有点后期资助的味道欧持群,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糠。但是唤桅呛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戮,那么它就在这个行业有了竞争优势鹅,实际上不需要任何补贴煤,就可以经营得比其他企业要好陡惩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钠蹦,扭曲市场行为康。而且怒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜。新兴技术的成长在萌芽状态鲤还,可能没有竞争力搓,但是疮饥脖,经过一段时间的发展之后下,就可能显示出新技术的力量室。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峦,今天领先的技术侣爸铆,到了明天就可能落后狮掀。这是技术发展的规律性所决定的脆阶梗。为此惦戮搬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邢附蜜,因为未来的不确定性形,没有人能够确定未来的真正技术路线闯卷叹。留出市场成长的足够空间华,可能比别的做法更加重要妻。骗补问题的出现垫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镐侍。    基于现状硷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攫殿闷。这些年的财政补贴箍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样次,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缝。相反牌慑恰,效率不够高的补贴习骸浮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秒轮庐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏粳。现有的补贴如果不是投向终端航觅翅,而是投向技术研发超呵厩,会不会效果更好点呢翁卜肌?个人汽车消费纯粹是私人事务夏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向份摧。骗补问题的暴露鸥片,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剖钱。补贴本来就在退出僻付,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谭。补贴旨在鼓励研发玩零,鼓励新能源汽车技术的发展滤羔,而不是其他具体的消费目标酮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砰。这样的技术支撑出来的产品砷讣,还不能满足消费者的出行需求酶。财政补贴可以退出讼蔽,但可以通过科研经费资助的方式忙,鼓励新能源汽车技术革新窃撬。同样的钱邪,花在科研上的效果靛竟,可能比直接补贴消费更加有效鳖级疵。创新驱动发展战略的实施考,从根本上看蕉窟,需要依靠的是技术创新睡孤。在技术创新上多投入但,并注意投入的有效性节协咳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭盼苹:李芳" "  今年7月底堕琶,在2016年世界500强排行榜中拌芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹艰瑞,比去年跃升47位敛僚,排名第160咖,引起国内外企业界缮、尤其是汽车业界的瞩目蒋掸挂。    今年鸡法徒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖。恰好是在10年前崔,徐和谊出任北汽集团董事长艾棠娥,策划叼享剔、主导广壬号、实施了令北汽集团由乱到治衔诚,由小到大盯信巍,由弱变强的变革怯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆卡锚、有益该、独到的成功尝试哼避剔。但是芭灸,当中国经济网记者约请徐和谊谱,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌婚,谈一谈自己与北汽集团时裂得齿,徐和谊温和阿、憨厚地笑着说缔桶荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟儡涛,少谈奠幕,少写马卡。    于是晃,在不久前的一个上午凑,在北汽集团的一个会议室里博,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐动樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楷匆。今天是系列报道的第一篇骆。   当时咐洁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍毕,实现跨越式发展”的战略蝗,以及构建整车拇、零部件萎局、研发剔登屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染介。“老徐这人的特点就是说话算话奔,真抓实干妈食。眼瞅着北京汽车研究总院暇哥编、海纳川汽车部件坷蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挪盒、新板块一个接一个地建立起来伦夕,形成有力的链条郡魂,轻装上阵晤膜,并有序运转”娘。 北汽集团党委书记陆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屯咎,连续多年蝉联世界第一慈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坤娥。    世界汽车产业的竞争是国际化的举、规模化的墩系娄,更确切地说是集团化的沧。观全球汽车产业格局佃,能够称得上汽车集团的铺拆,美国有通用手、福特论票拖,德国有大众仆拐全、奔驰赌拈、宝马焊豌蕾,日本有丰田玻虏、本田修,法国有雷诺-日产补茸链、标致-雪铁龙克,韩国有现代-起亚菏行涧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亲唉伙,谈到中国的某一“汽车集团”饭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爽,没有自己的品牌和产品讹将呵,不就是一家投资公司吗愁蜜?算什么汽车集团!    每年割褥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纽禽蛙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔑,不但被大众捍、丰田群僧斗、通用们甩出几条街橡天尸,也常常被长安工、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤暇贬。    因此纺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞谭本,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贩相兴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扔汉镣。    过去10年间淖澳井,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俊娜笆,在汽车产业集团化方面做了大胆歪、有益的尝试倪从,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遂炽桂,逐渐培育身港焦、锻炼成为一家颇具规奈钐床啵和实力的汽车集团渡,在研发蛇、制造搁、人才牧、创新忻号呕、管理等各方面实现了标准化香炬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仓,曾经拥有一定的基础和财富汝,令人期冀;同时皇峦辜,由于分散化棵颈、碎片化涧,更存留令人难以释怀的遗憾妊。    北京轿车工业与一汽烙桓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漆,有考证甚至认为第喷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袭劣。    据汽车老人陈祖涛回忆淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袍,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹈,而对手只是手动挡罕。    上世纪六七十年代馁渡挞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谩芯,成为一个时代的记忆闻糕。    而同期锨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舅凄,遥相呼应的钝沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130割份。    改革开放后东箱盒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扔。    到上世纪90年代品沁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨册蹋、称王称霸矫熊驼。    特别是2002年澈库绍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稻钠,也创下了高速成长的纪录蓖敌并。 北京牌212越野车    可惜的是每颧避,在这些看似个个突出的单体层面之上谩蒜睦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恒,除却福田与现代赦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拔滑,还被同行作为茶余饭后的笑料奖。整车企业尚且如此隙,北汽的零部件企业就更加不堪了啸脯泥。由于资金力漆椭、技术和观念等原因校铣苹,大都跟不上主机厂的技术升级宦盖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷领,有的企业已不得不靠出租房屋度日别乖榔。    忆起十年前上任之初的状况岸护,徐和谊对中国经济网记者说脐,当时的北汽一盘散沙皮,特别松散崔乾,单打独斗捅,各自为政龟丧壳,互相内讧顺骄,效率低下……照此走下去箔丝部,“没戏茸陆,一点戏都没有”!他边说边摇头媳坟翰。    由于资产结构的相对分散什,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭围赋。日常运作中解,大多只是履行政府赋予的出资人权力谭俺许,无法形成一个科学的集中管理机构萝嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阀乐,深入企业经营管理了圈纲。    2006年10月底拓辜寝,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰,恰逢“十一五”开局之年谋,他率领北汽以科学发展观为统领庙雇,对产业结构和发展战略进行了全面颊缝、系统口漂侗、有效的调整煞。    有北汽中层管理者清楚地记得碘鞭,当时驶套撕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫡匡,实现跨越式发展”的战略馅,以及构建整车匆、零部件猫、研发骸莫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸牌。他说际,“老徐这人的特点就是说话算话么辛愧,真抓实干当陋。眼瞅着北京汽车研究总院核、海纳川汽车部件籍鸵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧、新板块一个接一个地建立起来滔烫,形成有力的链条沪经诡,轻装上阵渡腥,并有序运转”闺。    到2009年卯,短短3年时间涟帕,汽车年销量突破100万辆大关啃托埂,销售收入突破1000亿览,北汽集团化战略初见成效导。 2016年虚嗡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹭串扩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”福,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入党废,公司治理结构进一步完善簿嚼些,集团的功能定位更加清晰;同时比扩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实订硼,并将在人才吸引寐郡、产业链完善及兼并重组中庙,发挥出更加高效的运营效率卑啼嗜。而外界则普遍认为呈澎,名称的变更煞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谦鼎。    “北汽控股更名为北汽集团葡奥,是北京汽车工业的领导体制标、管理体制的一次重大突破层另谦,找到了北京汽车频咕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”领爱涤,徐和谊当时说似局。    随后梁卑畏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标结沪共。根据规划旁孪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元场,大力发展自主品牌换路,完善和打造全产业链括须,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侗微固,进入世界500强署县荣。    “说到做到侩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苫冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捆彪痰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理孺绕,战略性新兴产业蓄势待发旗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镭删,各项增长指标位居中国汽车行业前列痉课管,成为近几年来最具成长性的企业集团退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨轮:李芳" "   姚景源认为咸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持策彤洛,而产业政策需要与时俱进婚。    杨裕生表示全:应适时推动电动汽车市场化啪,也就是补贴退坡赣假,一直到取消补贴镜裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文拾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笑莲。但是领崔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克,不宜鼓励华核,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化填。    侯云春指出赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用靠辽,推动新能源汽车健康发展办位。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泪手俺,表明在国家相关政策的助推之下插摆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展香希讥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题世。其中藉赡涕,规模巨大纲吉、涉及金额超10亿元的骗补事实范道,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛾。昨天啪,几位专家学者的观点引起关注迁褂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荤。对此淋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牵冀娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汤、必要性的措施聚暮疗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隆,政府对于新能源汽车产业要进行干预健,而关键问题是怎么干预睦,干预什么颗獭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚊,而产业政策需要与时俱进”捻痰嗓,他谈到够稠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佛,并提出产业政策应该遵循四个原则蜂烫稍。一是产业政策不能替代市程呔洹;二是产业政策要管产业提函欺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馁怕驮。    杨裕生也认为侣猫丛,目前的补贴政策有两大问题鼻柔,一是单车补贴过高咳鼎速,二是补贴总额高猫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫩拎芥,副作用很大沙秤华。    在新能源产业层面顾里菲,杨裕生表示橡人:“应适时推动电动汽车市场化的苫屎,也就是补贴退坡翱,一直到取消补贴叹煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仿凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜡伐禾。在技术层面逃猫,杨裕生认为扰长,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡,第二就是发展不补贴矢挫、已经市场化的低速车权馆攘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淑扫,不宜鼓励瞎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外改驶犊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潘烫苏,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾驾,两手并用淑采篓,推动新能源汽车健康发展嫁娩。    侯云春解释说擒帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炯捶。一方面大家喜欢用壤仁玲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彪烘虎,政府和企业共同努力可殊骚,使得新能源汽车能满足消费者的需求莎啪,开拓新能源汽车的市场叙叮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靶瑟如。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委烹:李芳" "  如果我们做好准备的话税,赢家当然是我们惶钢屏。我们不担心其他的挺行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗系落,我觉得只要我们做得好螺岔户,一点都不用担心错。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唇肖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后结亮汞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授限诧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访律卡敖。其中特别谈及奥迪与数字化唤妊牵。    施泰德说汤蛾缉,到2025年以前端,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高?汽车行业正在经历一场变革苹妹。对我们来说静虽,有一个非常重要的关键词四桐:数字化纳祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备当侵邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穆哺妙,我们眼下所处的时代建郊哺,奥迪科技一直处于领先地位忻,并不断进行新的突破甫寡。对于数字化鸡思虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脖。到2020年时米,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘛馁投,这也是我们引领未来的一种设计窃汐备,包括其他顶级科技琶剧,包括我们的传感器泼、雷达促蹦请、激光大灯等身醇,都会进一步巩固奥迪的领先地位困。    施泰德说莫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远采猴,我们会全身心地投入到这一点什崇,包括3D地图卜橙健,导航等应用挤巳。对我们来说棺啸储,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值书廖藩。当然侍户,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸收。    在回答有记者问恋疥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势京冒惧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走路却,有哪些优势驮典鞠?在这场竞争中嫉撵铺,谁会获胜”的问题时鸡,施泰德表示寒曝矩:如果我们做好准备的话畏程,赢家当然是我们钒瑟。我们不担心其他的唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑扭擦,我觉得只要我们做得好莫,一点都不用担心菩誓僧。    施泰德强调嫩糯,在某种意义上噬俯,我们也是一个初创企业祷檀枫。其实妈,奥迪有很多细分部门汉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闲烙欧。如果没有这样的合作挠阂,你很难相信撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禾,我们能够成功地实现自动泊车狄姐、自动驾驶等擦。    施泰德预计篡,2017年凶,我们要推出新的奥迪A8兔嫡,自动驾驶的时速能够达到60公里戚仇,没有别的厂商做到这一点起谷蹈。如果我们明年能做到这一点的话稼漓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圈箩净,启迪未来”怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快库埔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂帅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕降舒。庆典活动前夕帕戈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醋。一汽-大众汽车有限公司董事韩橇、总经理张丕杰除了对政府岭嚏济、经销商荣秆按、员工卸卧、用户等的支持表示感谢外剂,他也坦言鳞挪,在新能源稗宪、“互联网+”等方面毋,一汽-大众起步比较晚醋,这些短板正在引起高度关注担耿庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趁邵拢,“因为有你卉囊,心存感激”匈艰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法火抒,来感激这25来帮助我们成长的所有人滤瞧梯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就婚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梯厘差。从前辈讲起还幸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坛菱,还有陆林奎等等的领导荒棵承,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策密裁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娶涡。   25年来度,我们要感谢的人非常多嫉锚韩。感谢国家和政府的支持与帮助么鹅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夯拉焙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孤朔视。例如成都邓秃甩,成都今年是高温天气饭,最高气温是37.5度而且是持续的揩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倒怖味,政府部门给予了很大的支持和帮助骡。   我们要感谢1250万用户缺苇,感谢他们的选择和信任顺。一汽-大众从项目开始建立妊谢量,一直到第一款捷达开始投产谋,捷达在市场上并不是一帆风顺的幂筏培,它的初期是走过了一段曲折的道路酞藤界。正是在困难的时候忌韧怕,是客户帮助了我们肝舶刀、鼓励了我们纠晾佳。还记得在困难的时候差搞梁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国许缆亲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工活喇。一汽-大众的员工非常的进仁夼铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化设陌、吃苦耐劳醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剁哦妊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂腥感。大家知道一年365天吻河,如果周六周日全休息就要去掉52天匪叫,把所有的节假日都去掉该,标准工作日应该是250天剩寂恢,工厂的康采恩标准就是由此设计挥别。而我们加班到300天鞭褂,320天是常有的事迫姆乖,员工非常辛苦桨洪彻,所以在这垦蛊题,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摆籍。   要感谢中德双方的股东毛勘裳。要感谢他们具有前瞻性战决策毋谭巧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酪渤娟。一汽-大众的建立耐,当时在中国的汽车合资企业毋量配,一汽-大众成立的时候也不过就两家绣挫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仇彪,股东双方做了前瞻性的战略决策分毯饱,才有了一汽-大众畦怪胯,我们要特别感谢中德双方借欧握。   在一汽-大众发展过程中筹锤堆,比如一汽-大众西部战略嗓奔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帘嫂。一汽-大众在西部建厂的时候辆哼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力史。现在在西部的生产基地嘿,今年他们的产量突破65万辆能筛塑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略围,在股东的决策上由一汽-大众执行的糯蜗,也取得很好的效果联嫁。此外豹猩柒,还要感谢1200多家的经销商暗纹嘘、700多家的核心供应商合作伙伴轮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展操东、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芹泼陷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敲酮,中国适合于家用的车型非常少坡碑部。25年来受趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肉,上缴税金3700亿元唬下肌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辱、奥迪两大品牌12大系列产品凶扯十。   25年来抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升领,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绷台,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚎貉聘,一汽-大众是领先的犯。同时眯咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主概。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业工。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝椿版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验室。首先誊盛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每。一汽-大众的体系不是一天打造出来剂奈箩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲁钮吵。   其次哨忱,一汽-大众拥有一套完整喀璃、标准的制度和流程的有力保证瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰董芦蛔,制度和流程是保证嫡窘汀。   再次芬上卉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针税璃闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决私,有很多矛盾需要平衡项几,用什么样的标准来平衡灌?底线是什么绒煎?那就是质量伯翘蔼。一汽-大众一直坚持质量至上鹤靛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甜酬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关上剿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珊兴府,这也是质量至上的战略要求惧。   此外阶,高品质的人才档,具有工匠精神的员工换刊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质描、传承的文化也是高品质呻霜鲁,得到的技能训练也是高品质剁。拥有和企业共担风险的合作伙伴态,无论是过去岛渡箩、现在还是将来都是这样喉抢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巢盒。一汽-大众在自身发展的同时厩裸,也考虑到了整个供应链的协同发展昏小捐,对于整个价值链会有高品质的要求集界罗。   最后屯变,一汽-大众在努力践行企业社会责任间。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滤莲迸,既要总结经验和收获膛渺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翻、走了哪些弯路赌莲蹬,下一步应该怎样避免谜拉。   如果说到过去的不足锤,SUV细分市场比例快速提升妮钢,一汽-大众对此准备是不足的厘颠,对新能源沤考、“互联网+”等方面的起步也比较晚霓炔。一汽-大众对于未来仍然充满信心卧酱驹,这些短板正在引起高度关注请,企业正在考虑这块短板如何去克服凭寸。   2014年捶缸话,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魏太。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杯废。   面向未来棘鞋颠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谓椭葱,保持创新顽诽、驱动发展歪鼻棵,并释放出更强的增长动力琅。同时介,也会与各方伙伴实现合作瓤储,实现更为广泛的互利共赢泛鹊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘靡刊,不断回报政府墩、回报股东剁硷坤、回报社会捶性耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锯奸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访登厩倍。他表示世矫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饰斤,并将继续保持限量生产以追求独特性齿孺绰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来革殊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型全颊霜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低温,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弊但晦。业界有所疑虑的是呢拟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悍。   对此逝翔氢,薄亚铭向记者表示喉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峨纤,但都不是便宜的车型棵。Levante的价格达到了100万元左右杭,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧竣,在产品定位上依旧不低虎孤亲。同时棵都鳞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产财赦,依旧走高端化路线翟蚊蜜。薄亚铭还讲到副讳取:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司透骄,不会把目标提高到每年20万辆暇、30万辆的水平烷还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量队称,所以我们能保持品牌的专属性桃垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滥潭古,他表示稠海措:本次车展上上市的新款总裁车型避俯就,除了在产品上进行了升级外白娩似,还提供了多种个性装备撤坟,客户可以从中选择很多种搭配稿扫。此外剩,新车在性能上的提升显著陷浮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昆特涟、动力最强的四门轿车骑靡。   此外庭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绰济溪,开始尝试电商销售模式蒋饶陌。薄亚铭认为踩澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驾涸,因为中国市场的客户已经变化炬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伎,现在有很多人都用手机去买东西偶,这是市场发展的趋势狭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肝钎鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赶,即用户车主首付车款后膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抵彻,到整个租期满了以后谓千,这辆车的物权就归给该车主搂浚劳,该模式类似于分期购买苦靠项。   薄亚铭说省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佃,但是在中国市场还是刚刚起步癌,有一些量产车会采用这样的方式做德,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辨。他还表示台:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策却唉,其实反响真的是挺不错的帛。尤其是北京报口、上海这样的限牌城市抒菇茄。通过租赁的形式杆,牌照将打包在租赁费用里面霜睡汞。当车主买到车廖村孰,即启动融资租赁手续邓寒匣,拿到车辆牌照送纫娶,不用为没有牌照而担心链问镣。如果是企业车主阂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税推,是非常划算的来建。”目前蒙卜姓,该项目仍处于试水阶段麻怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙湘嗣:李芳" "新能源的发展小鞘缅,是大势所趋鞠矗,但具体方向协,也扑朔迷离忌镭联。    电动车会成为未来的主流吗常?现今的新能源汽车产业健康吗方茹嚼?什么样的新能源政策更适合我国国情汰陕酿?    2016年9月2日粟,在2016泰达汽车论坛上酚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘸信,他认为韩汇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伐昂,恐怕不可持续溜缄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柿,何光远认为颊谁丛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向槐碴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钒沤雌,这位87岁的老人谈起汽车工业伯骋,依然有些动情芳。谈到电动车发展幌荒坟,他认为拼铅,把电动车归为新能源汽车是不合适的忿际。因为虽妈晦,第一彼,电不是新能源片和,第二角厩,电动车也不是新东西败鞠煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酮,电动车诞生在1834年拢,是英国人罗伯特·安德森发明的性丧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氛递。    何光远认为赁屏姑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乔掂,不科学既,应该给它正名潍,就叫“电动车”婆碌,或者是纯电动车师丁轻。何光远认为坞无,电动车国家政策的支持力度非常高扒阂廓,所以它现在发展比较快骆酬顾,去年生产了30多万台芜鼓,但它还是有很大的局限性萝窟鞠。首先坛惕凤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侮句摹,可以长途旅行使用胁川髓。即使快充也得半小时以后妥,但是经潮卓巳罚快充的话鹤,这个电池的寿命也会减少敌筏,慢充就需要几个小时弛筏,充电的时间很长肝尺沪。另外充赊,行驶的里程很短煤,有一百几十公力就了不得了懒,就是很好的电动车了曹醛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笛拨精,我认为不可能持续筷陈。”何光远说仑房戎,很多企业是因为补贴才做电动车悸虎并,事实上憾丢,内燃机节能潜力还非常大倘芥鸵,缸内直喷技术叉、柴油机的高压共轨技术订串据、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缉案,因此潍汾膏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搓舍猎,不能被动腋椅选,节能是最大的减排颗遁。    甲醇车大有前途    现在侩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妹券,因此摆,各国都在研究替代能源与新能源汽车农。美国扇、欧洲玛蓖、日本仑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矗,但因为资源禀赋不同块,所以技术路线也有所不同芳李。    何光远介绍说场,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痕,在某种意义上讲侵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彪乡,虽然同为乙醇僻,但着眼点不同;日本缺乏资源骚形,自身资源利用问题不突出楷巫,因此湃,把提高汽车燃油经济性作为首鸦量,同时也推进乙醇生物甲醇的应用请兔奴,日本也在搞甲醇的研究老碑芥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撤吴弓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线把沙晃。    在能源并蕾陪、交通嘲、环境惠、经济四位一体的框架之下瑰玩,中国又该如何考虑替代能源的问题咸乘判?    一直以来鲸,煤炭是我国的主体能源敦何,占我国能源消费总量的66%至70%腾。何光远认为匠獭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒂酮剐。推进我国能源生产和消费革命篱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娟淌充。而在煤炭发电供热的同时超,可以产出甲醇挺炽犯,可以为内燃机提供燃料酶,所以婪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲤累抱、高效利用是紧密联系的幂祈么。    此前倪秽硅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涣品,这4个省基本上就是产煤大省盆舱、山西夺喊剑、陕西饯隧删、甘肃愧即、贵州即摊儡、上海市祥锭。现在规模最大的是山西为、贵州拨,其次是陕西将脖巴。    何光远介绍说赂丛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锣,车都经过天津检测中心检测疯吵触,上了公告旦柑抗,经济性也是最好的啥掸。“我去看了加注站哄伐剔,M100甲醇100%烧甲醇绦坤,2.2元/升挽秋粗,现在已经降到1.7元/升了施。一个半甲醇就可以代替一个汽油扔册步。所以说差蔫热,甲醇还是很有希望的书酞隘。”    今年3月份摩,工信部颊栖轻、科技部日、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侈,验收的专家组由何光远担任组长去验收兼。何光远透露说姓,山西验收以后盲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驼和,开会以后形成了正式的报告你聪铃。现在蒲,在各个部门已经会签完了晒翟,在等高层领导做最后批示脸川促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限莱冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼菠,力邀政府瓣别晨、行业桐拍湾、企业顿估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇搔城,寻求产业发展有效途径髓堆嘲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅喊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恰、先生们识翁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摩。今天遍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劣帘戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撤墓鼎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庇怕雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿坑炒,解决大家的疑惑煎,为什么要改革杭?现在存在什么样的问题物怯孙?第二皖,改革改了什么抨?主要内容客辽、实施步骤缚、目标畦孙备、原则来惮泥、政策选择等等锣。第三娩攻懂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寡掣,改革试点取得了哪些成效扯联燃,用一些数据和大家进行汇报慑略牵。第四宏陛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犬纬粹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郸讨蹈,从国际上来看陋,自上世纪不管是美国败啼、欧洲槽、澳洲还是近邻日本什崇、韩国丛据、台湾等等猎娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锻凸池,至于费率为什么要管制欢餐?为什么要放开趟腔?这个也可以做一篇大的题目舅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定级斤骄,逐步地向由保险公司自主制定转化葡纳完,定价因子的选择就是什么样的车保费高康鸽咐、什么样的车保费低渭价狼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缕。   但是洗俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抒,还不能叫现在完成时泉秀叮。比如说美国若干个州蛾题,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缄咯晚,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬绒科,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴尽哭。   从国际保险市场改革发展的经验来看递陈,改革前和改革后笔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势席林吴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戈芭、复杂化伤,定价更趋精细化烂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袒。在澳洲一些国家合摩报,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒙垂。对于我国来说嘛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畔纫访,从2011年开始社会或者舆论卯敞池、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幂,行业本身也长期苦于在低水平痢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勤弹握。另外谱拔疮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泻,在这些方方面面力量推动下孝蔽瘸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿粒反。   在改革之前是什么状况韭踢胖?简单跟大家介绍一下笛如颊。从人民银行管理保险行业开始赖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翠克,在保监会接手车险市场之后鲸,也是保监会统颁条款费率填谓妙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革频,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痴虐,整个行业亏损蹲炮、消费者投诉也比较多玖,所以到了2006年的时候卵,这个改革又走了一个相对回头的道路雹浇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态信滤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辨呛,比如说行业比较统一怒溺,消费者认为条款费率比较容易理解棘葡娃,恶性竞争的风险得到一定遏制嗓勒,但是负面作用大家可以看到写,一个是条款法律风险很大瓮麻设,不能适时的随着道路交通环境那、司法环境刀、社会经济生活环境的变化适时进行调整豁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虹厩、无保不赔宛鸿迟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠经。   第二蒙沁号,在监管方面定位也不清晰脯恒话。对于一个自主经营娘邓、自负盈亏的保险企业好桨,没有条款费率奸纱类,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烤清拾,改革发展没有动力赂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怕裙蚂,所以整个行业是在一种规拿裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展城。   在2011年阜卢传、2012年前后经过评估蚀荣、反复的讨论缓背,其实当时市场上两种声音都很大疲黎潜,一种认为行业就是应该统一规范标准化似断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路保接弗。经过反复的评估和权衡慑,也是在十八届三中全会的指导下啡鲁,改革的方向目标原则最终得以确立盼拨,这是在当时发布的两个文件杰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汰脯癌,比如说要提升行业的发展和服务水平八度,使价格更加合理懦粕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忙、保障范围犁、服务都有一些诟布靠参妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标思橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漂测态。第一个是维护投保人保险的合法利益倍辞靖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裁。第三个原则是稳步审慎推进毕,根据一系列的国际比较研究竟,大家还是从中得到一定的经验和教训帕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沥刚晶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扮。所以傅,最后选择的改革途径不是一步到位变,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标际,它只是在长期的甚至六年矮擦拧、八年胜筏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辞赦釜,这是改革的一个总体思路私,从条款台、费率骂及邯、监管三个方面这是一个简单的概括水,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敌拦,大家不用仔细琢磨当中每一个字哨晒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤党,双方义务关系是怎样的标准化流程季。   除了行业示范条款之外边,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丘稼惧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验得筐颁,不管是欧美还是台湾东、日本锌槽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倾枪、百花齐放的状态倾悔淡,因为每个合同涉及几千个字榔,实际上赶淬净,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸。   在费率方面分成两个部分绣狄矢,一个是行业的保费水平籍蹲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轻碴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷椤,对于汽车来说炬呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碍镜。所以在整个行业层面建立车险信息平台并,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹袜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁、科学的定价的参考矢破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动际商。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弛柒孪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑丝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宛效筷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虱端。在行业基准保费方面思靶拐,行业协会做了以下工作淖沤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理什糖,在这个层面棱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绷肉岔,其实是相当的弱矫,这么多年来的承保标的篇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瑟、编码实际上都是不统一的墙解,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弓叹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囊疚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斜嘎,这个数据库目前正在申请国家标准沃厘密,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪驼罐,对每一款车归集了二十多个基本的字段屯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赖钳撅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告案,给消费者购车提供了一定的参考怖纱立,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑟钳凸。   在行业提供费率参考的基础上喀,保险公司它是怎么定价的填姥充?现在也是大家很关心的一个问题蜜桃逗,为什么有的车费率高巾蓄、有的车费率低局阿哆,为什么今年高明年低却?在不同的分类当中有一些差异炮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倪伞逗,分成从人因子和从车因子两大部分斜粟,每一类因子当中又有若干个维度悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挥隧肝、风险定价能力阀、风险管理能力自主制定的蔫赶潭。   比如说鲍清缚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巳、他的生活方式逼倍、他的信用程度等等俗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻赌陇,它的安全性兑苍、可维修性等等恒读把,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岸愤冕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浑祭心。   国际比较先进的保险公司乘,他们通常采用的定价因子韦狸侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考错,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讨迷邢,这个差异可能我们现在还难以接受暖裂都,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陵凰。   总的来说县据渐,保险它产生和发展的基础是数字法则驶虎,在大数据的发展背景下偿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摊。   前端越放开后端管的越紧唤酗肺,如果费率市场化以后伴菇定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷萄手、整体亏损的这么一个状态介蔼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斥。   实施步骤腑善镀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纤。到今年6月30号为止附,第一阶段的改革基本完成了淌经,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外多簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率床节,不同的索赔历史对应不同的费率乌能,不同的车型对应不同的费率讳诞仑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谰价浦,这也是改革的目标惋,首先是平稳过渡闭舜算。   下一步坊诗,费率科学化摊赦阿、精准化遁、精细化程度会逐步的加深奖己,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靛末。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梨衫,经过一年的改革试点目悉瓶,消费者从全国范围来看吭典,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点模,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的相,对于高风险梧线皆、高出险的消费者充廷防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拷贺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱响棱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顺荆寞、道路交通安全水平都得到一定的提高讳潦。   从行业的整体情况来看锨半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忱颊,增速营改增以前是11个点槽切,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抢籍坑,仍然是持续稳定增长绵,这一增长是在保障范围扩大尾玩、车均保费下降的基础上实现的脖晾位,车险行业的承保效益基本保持稳定刃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标截抢,两个点的承保微利悄完苯。   在保险行业层面来看仆,公司的定价水平坑琼、服务能力在稳步提升的边胯敲。外部正效应也比较明显犬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系械蓬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂滑掂,大家开车上路更审慎了昧看,小额案件在索赔的时候可能更理性了疯缴。   下一步工作虫勘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜗糠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆廓,也就是说除了违法犯罪不赔斑返,除了不可保风险不赔儡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈辽搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汹开,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卞挨沤、不同的投保人酥、不同的车型价格的差异会越来越大失。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挎封,更好地提升保险公司的核心竞争力伤,也更好地促进道路交通安全绞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扛究羌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活署檀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默嗣颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里倦俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪,力邀政府靠、行业心颊、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫,寻求产业发展有效途径勿炭界。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芯烂侯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陕。第一滩,SUV这几年是高速增长澎,我们做一个判断夸骚,这个高速增长就要成为历史了阑,往后没有这么快了绷狗冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘陡,份额还会提高效剿擦。第二惶仓阮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势博上午,就是份额和价位双提升樊履伸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镣温匈,之前是低价位提升份额勒,这次是价位在提升颁芦魏、份额也在提升釜衡。而且我们判断还具有可持续性史。第三案,汽车厂商将会由过去的授翁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驴、弱者更弱椽秤沏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轿空。在此主要介绍前两个沏,因为时间比较短妹鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酶炉。从图中可以看到心铆盲,从2007年开始戒爆赶,SUV进到了一个高速增长的阶段词,连续九年年均增长率达到46%悉敦澈,今年前七个月也比较快算,增长38.6%马。此外酸跋贯,市场份额在迅速提升蒋墓砷,今年1-7月份市场份额达到40%卞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绕,过去几年每年4个百分点茹,去年涨了8个百分点美,今年1-7月份又长了4个百分点丘,自主品牌SUV占自主品牌的60%豁短乘,SUV全面热炒反,豪华车返路、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啤,下一步还有空间尾誓会。从这张图可以看出脚枚拾,一般的合资品牌敌嘶掳,SUV比重还偏低戒,豪华车和自主比较高缮头恨,不同级别里面SUV占比较高系软,不同价位车里SUV比重也很高攫潜,还有一线省侗案、二线芬慧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寐,不过一二三线的比重是去年的数据吠,今年前七个月是四十了替扇穆,今年没有注册数据可以看得出来犊矮颊。   但是错臣,我们说这些年价膏,suv领域基本没有在空白市场亥说。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懂,需求就会出现放缓的趋势黑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑缎,2012年-2015年逐月都是向上提升的珊纺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弹潘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月探,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨。相对于去年漂,虽然今年全年涨了5个点嗣烹赔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滇拍飞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣共汀。   但是氯铃,我们说还有增长的空间吧脯刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点椽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趁寞,大家可以看得出来胚剁松,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚊溪,大约在20%左右戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圃阀摄、加拿大蹈、俄罗斯这些国家葱伙蛊。这些国家总的来看是地广人鲜ü逋琛,SUV占比比较高绣,人口密度比较高的SUV占比比较低乾,但是也不完全成立涉魂,韩国人口密度也很高但是SUV很高挠径反,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匣汲空,这不完全成立翟泡,这两类国家的情况是存在的槐。   如果跟美国相比促畴兼,美国是把皮卡不作为乘用车授,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距示骨,与宽口径比还有11个百分点将,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碘甭墟,五十多不一定是峰值点厂。   另外脐,欧洲这几个国家苏炼,虽然SUV占比低痪涧裙,但是比重也在提升藩,从8%涨到25%刃韧泞,SUV的热潮是全球性的持奉娥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牌,美国栋、加拿大这些SUV占比高的国家姥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慷淳惭,大部分来讲可以占到40%左右凹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垦街聪,欧洲这些国家就是两类膏,我国应该是随着美国潭、加拿大森平、欧洲这个情况诺送矾,因为我们已经占到40%的份额了簿儡枫,如果按这个去计算拜狈蹭,中国的三厢轿车是48.4%啪储添,还应该有十个百分点的下降空间勺内妊,下降去给谁京?基本上是SUV档,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澎盲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升币,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升愧宽送,这就是我们对SUV的一个基本判断田。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绿废墩,就是份额和价位双提升诽,这是非常不容易出现的一个现象菊梦,如果把它拉得更长一点看圭荚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览兜,2000-2010年连续提高了公,最近这几年不太好绷翻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票倪瞬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低华必,2004年虐檬煞、2008年焊味、2011年肋晌、2014年粪图筛,其他年份至少是相等的献,大部分年份是比它高操唤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克蜡貉。   现在一个更积极的情况来看潘烯掸,就是我们的份额在提高篙牛,如果以总体的市场为100的话埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滇醚,如果以生产量为一百的话桓钝纺,我们的自主品牌已经占到了35%箍播,其中提高最快的就是SUV墩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉急,它占到了一半以上的份额苛醋容,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贺挞快,以轿车为一百横,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挖差,连续几年都在下降骚倒,轿车竞争力在下降徊绊。但是自主品牌总体上的份额在提高湘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衔恭并,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸵凉,这个销量在提升冀褐,低价位的车销量在下降磋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长老,增长最多的就在这个5-15万区间讲。以自主品牌自身为一百的话累卧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疼沸,现在只降到了3.4%功略,而5-8万的车这几年也在下降镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼻萌,这两个价位上涨的是非常的快琴剐架,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸琅,自主品牌的车价格明显在向上走浓葛工,这是一个积极的变化珐境。   另外腹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魂陋淳, 10-15万区间保伞癸,自主品牌在里面也占到了28%肚,这个变化是很积极的删,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坷贰洽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顿,最高峰是2013年213万密菩诫,去年降到164万趟绵,但是SUV在迅速地扩张杭了蒂,大家看这个SUV的比重慈捍和,原来是二十多万辆鸥,去年到150多万辆靛辛屏,右边这个图是10-15万麻届,更是靠SUV在拉动的坚冉牌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争次,这是一个非常大的积极变化许俏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岛,这是GDTop的一个调查数据长返,这个一百辆车出的事故故障率矫蓬寄,自主品牌在2003年有四百多个事故铅,合资品牌现在也在下降钝倾,这两个差距正在缩欣苄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芹强。   从产品的角度也可以感觉到胶散舜,最近我们的一些新产品像奇瑞啸晶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拓,这就是一个积极的变化旦汲扳,这就预示着我们未来具有可持续性钝擎。而且可以看出蒋牢参,如果以前二十名产品排名算的话菇尺喉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坝恍,一个长城C30一年卖了15万辆左右冲邻观,前二十名里面我们有两个钒。2013年更少一点锤膜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的努扁,前十个里面已经有四个是自主品牌的拓姐抡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩。   这几个发展量比较大的企业戮狼鳖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的露,这也是积极变化葱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承昊卜唷,国际市场南美洲色溺娠、亚洲杭、东欧杰馈沸、非洲是迅速扩张的市郴狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唇,我们产品出口大国全是这些国家悸墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粕,跟我们购买力差不多布,人口加在一起12亿董即,跟中国市场差不多麓试,换句话说中国市场去年卖了630万辆玫肚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称防频恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垃腿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议概炕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肚缓埃,传统汽车大有希望强哎闲,至少应该平等地分配国家的力量耐,在传统车和新能源继咆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粕,力量投的也太重鲍实,下一步要对传统汽车给予足够重视场珐,它完全有希望获得好的发展案是。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摆米,以前是高速仆邓,未来是中速阑,它要抢别人的份额绥。最近两年这个数据可以看一下番唱,自主SUV帝继黄,连续几年50%-60%的增长饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暑署拎,这就说明这种竞争关系在发生变化健咳即,这是一个稿钙敬。   第三个观点我们就一句话带过了退砷,汽车厂商的格局要发生变化幸涧骋,过去是大家共同进步檬僳、共同分享发展成果俗粕喂,因为有年均30%多的增速邵剿,最近几年速度已经降了年均降到11%了梯鼓掸,未来还要下降聘视,大概8%左右或者稍微高一点汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展性请汤。另外合资内部也会竞争朴,自主内部还要竞争叫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗萌骑,大众占到33%软,最高占到38%哭啪屡,就是中国销量占到全球销量砷烩,宝马牌、现代两耸记、PSA都占到了20%屯授,通用15.9%死莲,如果把它的微车也加上超过25%乱观,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佳颊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸵峨,要么是维持全球地位通用搔悄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茧弗,大家对中国市场都高度重视疥颧输,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惊,我的速度要比别人的速度高澳,所以竞争更激烈铣沁济、自主更不用说了寒陕藐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镶克蔬,大家都给予很高的期望居,未来我们说竞争会非常的激烈错需构,而速度又会下来魂,所以未来的竞争格局跟以前不一样什,以前叫分享虱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畅辩微、弱者更弱起,十四五就会出现兼并重组姜,如果我们放开让更多的企业进来拆椭辫,我觉得这个可能局面会更快岔看赔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猜赤桓,最多明年还有一年其规泼,但是它的速度比平均速度还是快一点财,自主品牌大有希望灌,我说的是传统自主品牌狡,传统汽车还不是新能源汽车涕,另外格局会发生大的变化瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶屏模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻揭虎,力邀政府括核卧、行业乘、企业仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势类,寻求产业发展有效途径赔刹。   以下为福田汽车集团副总裁挫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钳。 福田汽车集团副总裁浮棺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卞拿料、各位来宾漓逻谓、女士们滑、先生们阔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徽勉,能够跟同行缕拧、专家做一个交流学习珊鲍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陛饱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陕别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棘禽猜。从全球战略的视野来看肝诺承,乘用车的全球化特征更加明显漓森羡,很多轿车的平台会在全球市场销售撩力糯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绢潘。举个例子碾,如皮卡赁策,在北美皮卡占整车比重是很高的蛊淌溉,但是在中国胖位围,在欧洲删觅时,皮卡的量就很小吕弗割。另外又如轻卡糠,现在它的亚洲化特征会比较明显毋使。还有重卡骚孝,在欧洲都是偏平头的的,北美则都是偏长头的脾嘶迷。所以商用车行业的区域特征很明显腿溃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞蕾。而在中国市晨赋》伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敛坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城⒗莆唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的午,2010年达到了一个峰值429万辆士绰漏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉掣,去年是345万辆架骗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级冷,主要的原因就是因为重化工行业梢,如煤炭较藕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讹节莎。另外整个物流行业的效率在提升酵善面,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俏沟。   随着市场竞争的加剧樊,行业整合也在加速哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%城,再看一下今年商用车的情况成偿泪,今年一到七月份销量略微增长寥,整个商用车行业增长2.4%橙肯,我们判断是过了低谷贝,所以下一步会有微幅增长屑差径。2.4%其中主要是载货车贡献的蒂碘是,同比增长4.8%惶,客车受微面的下滑龋痕定,导致载客车下降了10个点床稼栏。   关于未来的商用车市程逼钅肌,我想从四个维度分享一下我们的判断乐酸。   第一是从宏观经济层面窍甲团,从金融危机以后涸版,全球市场增长的趋势是慢下来的陋,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔:2菇勺奔,但是进入“十三五”之后我们判断揩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朵浑,商用车因为是物流工具的企业鸿墨,未来会有所好转富,但变化不会很大瓦哄。   从技术层面来看径,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歪镶,现在正在快速进入智能化的3.0时代握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲闫耍快的枢。   未来的商用技术主要围绕着智能化咆酷、网联化坪将、电动化慌先卑、环保化来追求汽车的高效芜肥、绿色俯弧、互联和安全罐。   另外从中国的政策法规来看倪姜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动看锈,从客户需求来看刀逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挛赦惠,推动了中国新能源车的高速发展痴拧巢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆十心慑,同比增长102%敬统,其中纯电动客车3万辆类弟亮,同比增长176%是猎。未来在城市公交以及城市物流颗眉、环卫等方面坪平团,电动车还会有一个高速发展零泼。   下面分享一下福田在科技创新炼、转型方面的一些经验和做法抱苇铂。   在商用车2010年达到高点之后棚凰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锑,加快掌握自主研发的核心竞争力品搏。通过五年的发展来看恕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的少须。福田汽车目前的研发体系是两级外弄,一级是福田集团的研究总院钉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亨,曹博士也说盒朽畦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫡,是一个二级研发体系括蛙斤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锰丝、整车的集成以及暮甭椋块开发和整车测试的三大核心能力汉队检。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡、康明斯等等合作单位进行深度合作诲枪竭、改变和创新淑汗碾,推动整车的技术进步楼。   在转型方面络即份,我们这几年主要围绕着几个方面舞抬耗。   第一是产品低端往高端转型沟败撕,在“十二五”初婆,我们的高端产品占比不到20%臼度,我们到今年年底高端产品能达到70%讳。   第二就是从国内往国外转型苏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓖边辆。我们连续四年商用车的出口保持领先笑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钵偷碗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逆菱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的络,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤盗蜕,另外为了解决汇率和贸易壁垒杭醇,我们在属地产业化方面做了大量的工作疾巧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设人兼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市邦。   另一个就是从制造往服务的转型吃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色具膏卤,在“十二五”期间咀诚藕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闷葡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惋拷。福田康明斯通过这几年的培育腥,不管是从业务的规模巍酿、收入刻、利润现在都发展得非彻耍好碗,另一个他也对我们福田汽车的整车欣,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲劬埃好的支持捷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旗淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3售,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖钢匠。可以说尽管卡车的量比较薪滔馈,但因为排放比较高倾搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长篓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的距屯商。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍波耸龟,实际上物流的效率还是比较低的鞍娃栏。基于这一判断派咯,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀禾撇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诲,通过这种材料的智能化何、材料的纯电动癌狙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酱两扇、环保辖湾蔡、节能差、高效诽把唐、安全捣、智能的超级卡车焕颠。我们的目标是要实现降油耗30%溅阜,降排放30%久交酬,整个货运效率提升70%毙。   另外是关于福田汽车的车联网技术变漠,我在福田分管车联网业务绿拒酒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插,因为乘用车是一个消费品品黔那,买车和用车的基本上是一个人裴啦,而现在主要是用来出行的辞膳肩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苫摹潜,但是商用车不一样练凹缮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹬潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用船,驾驶行为各方面的安全虱赂,另一个就是乘用车是一个地域性的车拣匿陕,不像商用车需要全国跑静啥铂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澜撼辛,过两天跑到海南去了将奢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酗。还有商用车的故障率鸡涤守,因为它的工况复杂哇恕,商用车一般具有轻载鞋蘑渺、标载和超载膜酬跺,但是对轿车一般不存在这个问题考林其,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卞潭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伯。所以通过车联网对车进行故障预警嘲、排除以及程序优化等方面芍嫩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菠超撂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吗渐讨,建立与客户的互联互通详凉,为客户提供增值性服务沥扦修,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氰疵拘、服务商和供应商产品质量和服务的水平阮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馁斥坤。大家很清楚丹攀拍,围绕着工业战略赦弹,德国提出工业4.0莲捐,美国也工业互联网伪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略从祟金、英国的2050战略渭郸,中国也提出了中国制造2025襄读戒,福田汽车结合自身的一些现状廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夺脖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滩赡甲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挞芥尝、企业与企业链、企业与产品似抽、企业与客户的互联互通饥磁。“五智能”就是商业智能温巾烈、智能管理洞似、智能汽车开午砍、智能工厂冲、智能制造恢。时间关系擒,不再进一步叙述览读牵。   目前幻袖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧焙瓮。福田汽车愿和大家一道白伍,通力合作嘲刑,整合资源寥哥谴,协同发展擦坪炼,共同推动中国品牌的加速崛起扒缉五,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隘韧田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻刹翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶藏螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩经煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅筷魏,力邀政府达校、行业飞统挤、企业程挛层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭潦,寻求产业发展有效途径秸翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员快媒、舍弗勒集团副CEO鹤缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剿洪、驰骋未来》的演讲实录藉衅祟。 舍弗勒集团执行董事会成员些茫恒、舍弗勒集团副CEO柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐绰誓、女士们粪间、先生们霸娄女,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茅姆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秤,我们的愿景筏,是如何来推动我们未来的出行和移动脊琼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朝叼,我们是一家领先的技术公司玛瓶,在全球都有我们的足迹嗽郊盾,我们一直致力于移动藐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堑裁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拷。   舍弗勒一直致力于创新沙技,也可以说我们成功的因素是质量嫡伺福、技术和创新镁。我们在制造业方面有很强的实力财,在系统研发方面投入非常大箱垃悉。我们创造了一流的工艺和技术伐肖伺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门德祥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姜黄衡,今年我们在德国获得了一系列的奖项碘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廉眉。   就像很多其他的技术企业一样懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寄篡。第一是环境友好型的驱动程呵,第二是城市交通含钞,第三是城际交通怒贪骑,第四是能源链帝宿。比如说大家可以看到核篙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堆酚铣,人口结构变化非澈古锱樱快内拒,老龄化社会已经展现在我们面前哪供,技术变得日趋复杂弛羌,数字化技术的利用领域不断的扩大镜视钨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皮。数字化是一个关键蝎弄挖,另外就是环境方面通蟹、可再生能源还有资源的可用性炊狮磨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芥冷,资源的短缺也是我们要去关注的酬孪跋。   再看一下经济的趋势姬,我们现在处于一个全球村抖淌授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纬暴拨,这些是不一样的负苏疥。另外就是可负担性的问题赌彤,我们要为客户带来更多的价值慨联,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琳哀,这些都是我们要去关注关心的协。   我们来看一下未来的战略劝娘,主要涉及到四个窗口刺湾钞。   第一是产品本身闪弘,我觉得对于汽车产业晚陵,对于机械制造产业来说都是非常关键的苏臀炼。在这个领域/行业恰杜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苦般璃,要减少对环境的污染尖歪。   第二是当我们制造产品的时候酸副,或者制造产品元器件的时候虽,要关注它的功能倡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骄卉提、城市的交通醛详晒,对于汽车以及对于我们的供应商吗巨幌,可以为汽车产业提供什么样的元器件男耗,这些都是我们要去考虑的欺蜡。   第三是城际的交通挞和奢,涉及到比如说航空烯、高速铁路的一些竞争茎绩。   第四是能源链的问题抒,我们有什么样的能源是可以使用的料江,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛙哭,这些都需要我们考虑勺。   看一下将来的动力总成脚奴。我想给大家传递一个重要的信息极,在接下来十五年时间里蠕碾,从全球来看钦煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成答精,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分详。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快谱,来自大众和奥迪的这些厂家短,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车京。到2025年春,纯电动汽车的销售额大概会占到25%良谋疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车纺成,所以到2030年可能会是一种不同的情况馅警宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犁。我们还需要让它更加有效一些绩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噬岗委,还有电池或者是燃料电池等等仿绵复,这些都会占据越来越多的份额嘶矮。对于我们汽车产业来说非常重要陌溜谰,对于政府来说也是非常重要的靠然椒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梅需,比如汽油挖粒棋,还需要考虑其他的一些燃料寐,或者是人造的燃料等等竣省,需要考虑更多类型的燃料趴扩瞳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求九凯谷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霞洪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车清,包括48伏的解决方案蓖堪瘫,它主要是对手动传动系统的电动化耐尽伐。我们需要首先实现这部分的电气化侥潭。另外我们也需要对离合器实现电气化玩兜冀,也由于推出电子离合器窝。另外我们还需要进一步提高效率恨济。也就是要进一步推出我们的混合动力钠宄テ块48伏系统们。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐┥陨剑块的解决方案泊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案架泻辅,针对高压的电桥驱动解决方案故纯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汗,以对其进行电气化处理联蔼。如果将来我们有纯电动汽车的话厕,它的电气化程度会越来越高拇拎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梢宏贡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孺苇槽,因此我们需要进行标准化窍溺屋,标准化是第一步静,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悍摧狸,或者说是一些部分的呜斧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诧但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求季。我们也需要减少车辆的整体的质量蠕炼筐,主要是成本方面是一个重要原因掏酣福。如果需要建一个标准的话哦肥较,我们就需要有更好的一个平台捻剂程,也就是说我们需要基于标准的平台咀沸材,或者基于标准的姆姨块进行我们的汽车制造搐。   我们需要全球的平台化解决方案伐仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求开。关于动力总成方面毕梅,它的变速箱是最关键的一个部分汞浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唾抠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逆爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分交诧燎。   接下来看一下我们的重点产品那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读变涎,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼炕珐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案税醒,我们推出了高压P2混合动力姆埽块盯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搬持祟,我们希望能够改变它的一个变速器靛氮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换紊辆亩。   通过这样的一个标准的氖岣龋块化设计赫,它可以适用于各种变速箱之间的转变霓受诵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漠,我们的这种创新型P2的混合动力娜谷校块可以帮助实现不同程度的混动功能砷算墩。实际上澜皇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僧党。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驼。这是第一个解决方案逛瓶界。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划籍,它叫做高压P4电桥的解决方案实,可以用于SUV或者车辆的CD部分失。它具有高功率密度鞭椒,可以适用于不同的车型掂,非常容易打包进行个性化设计孟。也可以用于新能源的生产合妙醇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赂。它可以让我们更好地使用内燃机抽净念。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羞,这是我们两到三年前开发出来的朵拍。也是考虑到了中国排量的需求杏,或者是新能源车辆的需求怒厕关。针对这样的一个需求嘛枫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案档割蒋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逗每挠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烈,我们中国团队也为此作出了很大的努力卧,这个发动机是专门针对中国市场推出的灯。   另外就是在变速箱方面毖磨恐,我们也推出了一个新的解决方案酥讨,是集成干式离合器的DCT变速箱秽赂嘿,机电一体化离合器和齿轮执行机构宏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的发嗽抄,对于工程师来说督推鬼,我们都是非常理性的倒,但是有的时候我们需要具备一定的感情题讥。对于我们的汽车技术来说渴幢谦,我们一方面需要理性付鸿,另一方面也需要激情船。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灯碌袱。针对方程式1的赛车试眠茹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啃诬挞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窝魄填,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腐距。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫熔清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰,力邀政府氯、行业浑确、企业煎碍际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿凄扫,寻求产业发展有效途径憋衅拌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事囱库程、副总经理 吴松发言实录衔虎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炉狼靖、副总经理吴松   尊敬的何部长司、朱总诲略,各位嘉宾弟随硕、各位朋友粱,女士们案、先生们澈,大家上午好妊。很荣幸参加这次论坛钮款编,我上次参加此论坛还是2011年你碱蹄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顾笛镁,那时候传褀刚刚才有这个名字秆,传褀的保有量不到一万台惋示,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骑负,这给了我们很大的信心和鼓舞即铺五,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持充蛾。传褀一直也在努力侯激楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆己,年均复合增长达到80%刮缅。目前市场保有量达到65万辆穿,已经成为集团利润的主要贡献者之一虫曝党。   明星车型GS4持续供不应求棺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数道,而且GS8与GA8同一平台插,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑肋汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到房朗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛材聊,对自主品牌的支持地画,关键的还是坐斡,关键的是感受鞘恨艾,关键的是多提意见朵限。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扒闹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌版。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盲恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熔墟割。我做自主刚刚回集团茄星敌,将近9年半的时间涣挤,从不愿意干到喜欢干陡详苔,到对自主品牌依依不舍美,到对自己找不到定位和方向介肃,感觉到人还是能做一点事喂。所以这在这里借这个机会坷铜路,感谢在座的我们各位嘉宾摆呢梨、各位媒体的支持工品,也感谢传褀团队的支持沫犀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惭苦休,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琼沥钎。   我的发言主题是构造改革创新驱动悸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敝赔杏。一个方面汽车产业发展形势分析椒星,前面讲了很多了壳,我就不多讲撮唤舒。   一个态势是稳步增长纹态垛,但是全球增势放缓稠桨。中国汽车产业发展仍然有空间瓢,仍将会领跑全球汽车势咸操嫡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砍,中重型商用车达到400万台岁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钳。中国汽车销量将达到3140万台侥檄,我预计可能还会再多敢恍,关键是结构看你怎么改锌螺?如果要参与全球竞争季,那重要可能生产量还会增长献袖,复合增长率将达到4%讼。   第二个特点煌级刚,优秀自主品牌加速成长醋夹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敢。中国汽车市场发生了深刻变化说,中国品牌迅速崛起沁谩,优秀自主品牌加速成长爬亲县。关键是要产生优秀中国品牌靛邓蹈,不管是哪一个企业哆俗,在现在这个环境下棚儡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燎蛾,还有我们何部长颧,这么一批老的汽车界的前辈视,到了这个会场又在用行动来支持肋梨。大家和我们媒体各个方面的朋友详醒碌,大家坐一坐冕裸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囤签,差别在哪里欠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崩恳糖。关键是中国人要团结能,不要互相贬低伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦光,抓一到几个壬,不要想象太多甘舜雌,我们从来不怕想象拭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粮锌,坚定方向韧前。   那么数据也说明一切搽稼旗,2015年很多中国汽车加速发展碱,行业整体增长率为7.3%的情况下蔬欠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辫护,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疗,相比去年又增长了1.2%百分点概甜。而且自主品牌抓住了很好的契机任柬愤,在SUV里面我们是防守的臼,是中国品牌先站住位置拓,合资品牌再进攻扩钞,再加上周围的环境变化绞幸富,所以在SUV里面我们一定要全方位发力案祷,占据主导狄凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沸儒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵怠,统治了我们的各个方面屏扩。我们展开进攻是非常艰难署猫,但不是说不可作为身稍蹿,要选择时机扁梢吠。我们要在中高端里面取得突破阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挠镀拖,这是韩国人讲的览,不是我讲的栋蓄氦。他们说倘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潭毁毙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恕几,如果不选择是对自己的不自信凡,这个不能靠强求伪,靠品质司、技术铝、新能寥室拇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畔脯释。   第三个烫挞寇,汽车消费升级和资源制约里,也迫使汽车产业需要供给侧改革杏坞净。不但要有好的产品函客,而且还要有低的成本屑黎浆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碍褐蠕。在汽车需求方面泪,80扭父飞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尾策,个性化第、智能化卿、体验化等方面的需求还在不断地上升奔潞聊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战径内。不管怎么变化响规患,满足顾客的需求辉巴损,满足抓住市场的脉动娩,这个是关键点倾谁绞。而且资源供给方面拦垃捶,现在的人口红利逐步消失麻,而汽车不是简单劳动淡踩,是高技术情况下的技术劳动破誓碳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翠汗守,我到那些国家去考察过掳饭,没有中国这样受过良好教育强,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醋,那不是每个地方都有的蛾。有的地方上午上班蛋,下午到时间钱一领就走了话。所以对一些合资品牌来讲煞将纱,中国也还是蛮有魅力的湾贩,关键是要拿好东西出来诺咀,才能谈自主混巾檀。   当然工资涨这是个客观事实岭棘,2011年的时候4.1万顺嚷题,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霜谩咀,这个不高的藤靠,还要涨鹿痛。农民工那么辛苦呜芹镶,给他一点钱算什么汇蔽哀。但是钱从哪里来摧赊睬?我在传褀亏损的时候敲棱,工资涨得慢隋撇,但是想办法补贴慷甩翔。这几年别的都在减暮将赁,就是员工工资不减坎宠,但是效率要提高谋,要杜绝不干活的人咖,最后挣得钱多律,干活的人还没有机会掣抒傲,有钱的人天天有时间去议论涩,没钱的人在干活诚,这样大家积极性都没有了贡。国企的弊端就是这个拼。   那么在监管方面镜锨,工信部刚才也说了艘,我们的司长也说了沉南,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颇爱,在供给侧这个方面要下功夫邻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跋逗,作为五大发展理念之首汞府,当时这个报纸一播五大发展理念校,那时候我还在乘用车兔械版,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去律,这十个字修京。为什么呢嘶逢槽?因为没有创新就没有一切悸隶蝗,没有协调就调动不了资源抗漂播,没有和谐的话另筛弛,共享也很难底兰斗,大家不愿意跟你干窃,我是不相信英雄的粹百,但是特定的时间会产生一点腑谎,还是要充分调动群众的精神犬倪,各个方面全方面的参与绢,企业的成功除了它的领导者的作用泊敝胆,更重要还是把员工的积极性调动起来仕娶,人民群众才是创造历史的动力难,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人托汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挟免,需要我们从技术管理恼、营销遣谅恭、品牌烈椒疮、产品鹅、服务全方位展开创新管镀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革课圣订,来推动中国品牌进入全球捎聘,成为世界品牌室里。   第二闯修勺,汽车产业供给侧改革方向与实现腥蘑拆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菏卉扔。   首先天,在自主品牌方面侗节律,我们是追求全球视野开展正向开发床滦敖,坚持以我为主的构造核心皋,组织全球资源定,开放性自主研发模式互锚赎,掌握核心的竞争力烽绿嚏,获得了可持续发展能力犊捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纺雌残。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幌棵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通贰迸,我们的生产能力标准是35万陇喂,但是预计今年我们的销量会超过35万姥人逢,有可能达到38万巾柬匠,当然如果制造组织再高一点吧,可能40万旧,也还是有可能返兴,但是大家别报到40万啊诲。这是有体系炽拔,有制度保障的搪抱虽,有员工的全程的参与巴脐险。一个别的企业的人到这里来看伟队,他说你这个企业为什么增长这么快坍惠,没什么别的史颁蕊,员工的积极性调动起来了暮,他们说惜,我看到你们的员工眼睛充满激情放柯到,因为人天天在干活的时候就会有理由慰某,如果执着地做一件事情带有一点追求匠韧羚,那就有远大的理想垦。   放眼全球挨痕剃,在开发方面整合全球优势箍,实现研发的全球化姐,人才全球化勘戊、配套全球化砰艰。依托国内的研发资源案任稍,充分利用国外的资源开展研发资源整合扯,打造企业自身的技术体系抢得诚。我们用了将近五六年的时间缓武,我们确立了G-CPMA跨平台耐衣辏块化架构渐堑氖,我们第一代的产品是引进消化吸收帝,第二代产品已经完全进行了提升等,但是没有否定第一代裸商泵,掌握了数据链埃钱,掌握了开发的流程惩挝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酣距。实现了一个平台可以开发六七款车型唉价梦,实现了多个平台车间的相互有机关联蜕挽,实现了车型的变化多妊归诲,开发上市快股极搪,质量易保障还颗,低成本劳瓢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伶。   第二个屏舵迪,坚持质量为先韦吃欣,推出精品车型泊诲僚,提升产品质量缴淬蹭,加快自主品牌产品开发雹聚篓,提高汽车供给侧水平克娘,推出符合时代的互联网化的产品屁烁箱。打造消费者喜爱的精品车型豆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果目怪泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慷。实际上汽车不管是新能源也好洗,产品的三大特点鞭,一是颜值不好看别人不买谜瓮台,第二是品质山轻勉,没品质也等于没品牌瘸匡,天天出毛病心里不愉快撇,第三是性价比氏,就是靠成本隶犯苍。我们的员工不需要培训就知道品质管损滑,因为好多从合资企业来蔫酚,合资别的没培养赫剐句,就是对品质追求喝掀瀑,结果就是成本搞贵了徒抢顺,把品质先过关羡伤豪,回头成本再来逐步下降讲磺摄。我们第一个解决的是品质娥,第二个解决的是颜值螺梅,第三才是考虑成本青。成本隆判鸿,供应商的成本我控制不了实存,如果今天在座还有供应商的话涉前,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拿葱访,还是有这个机会的婪贸糜。但是我建厂可以控制铰低碑,我们内部的生产流程工艺溪,我会重新再造拭提理,这个我投资减少了戈托恨,今天也披露一下捻褐缔,我35万的规模最多可以干到60万铆霜晒。如果创造性一点可以干到65万蓬徊啦,总投资50个亿唱惭,含整车加发动机爸匡改,这是内部数据歼忻,来给自主品牌共享琅。   包括一些模具加在20个亿细骨、70个亿帅骏,最后的结果我都不相信危,实现平台化寿陵艾、公开化刮祈、可视化屉,让所有的东西全部依照规则阳光推进柑绥。现在我们的供应商也很满意教藏,社会上也很满意盼。这就是在体系递,在这些方面的作用力花臼凛,防止一个部位一个零件尼落垃,一个车就不同零件不同标准钠墩悍,那怎么做峨,永远做不了好车肥棱龚。这个要感谢合资养成的规矩逝垒。但是自主也会给你更大的动力糕,动力是在研发敦,其他方面再有作为险。所以我们是国企的平台涡,民企的效率舵屡娜,合资的流程却,这三句话就是这么个意思裴辩。   第三个厘,坚持智能制造打造智慧工厂逼薄境。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂露户,实现占地面积的有效节约咆傲,我们的合资企业夹亲,广汽本田在推进第三期的时候钝炮焕,就是根据SSC这个原则税棋。SSC的第一个S就是小型small雌挟海,即所有资源空间最小呸甩枫、设备小型化;第二个S是简练simple男,就是除去浪费奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑题废,complete耻耗报,以追求小肩、近喝技、短拧、轻迹,最合适的自动化即、牡境グ埃块化咯查武。所以广汽本田第三工厂运用SSC珐亭幂,它们的车间占地面积减少45.5%放,投资减少26%肠膳,跟它的一二期比娇牛隶,能源减少了29%垃,成本节约了21%棘隶考。   第四个坚持管理创新拇辈,开展构造改革储,主要就是我们广汽丰田槽焙腐,因为我原来在广汽丰田发动机段锨砰,我9年就去丰田一次樊破,去发动机只回了一次闯赊,因为当时这个地方环境太好了敛,我怕一回去又不想搞自主了诉叛。但是鼓励我底下那些员工经常去恒默,去交流嘿纫窘,日本人也还不错贾熄,大家都交流讥。但是技术是交流不来的掂湃,思想文化还是可以交流的抨。最近到丰田去了一下薄工,大有感受匡驼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓轮,它从最关键杜疾吃、最基础的制造环节入手台喜司,开展生产管理创新痰搜间,从制造轴幸鹤、供需轴颂拼旗、采购轴出发旦,深入开展构造改革醛费,实现全员参与奖疮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惧闻,充分调动员工的积极性卤半返、创造力毙,取得了良好的成果沉。经营绩效方面酣软,今年的销量增长不多睬戚陵,但是利润大幅提升佩,生产效率显著提高溪。人力绩效方面拎没,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缎婆,管理体系与生产流程更为完善琴帝汀、合理顶。   通过改构造改革辨氛孝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲掂,根据他们的预计蚊滔,已有的数据锤歼己,2017年单台不良率预计会降到0.01%现椒,就是万分之一敛江。而且现有的工人总数减少1600人汲超乡。就是现有的存量也可以变化斜裸丹,他们现在不到一万人烧俗,要减1600人松福,它新建的工厂叉,员工还是要招的型,但有的还是要走愧焕馆。就是用减下来的人把他投放到这个地方拜啥。   第五任形,坚持体制增效讳规,强化体系创新搓料。既然这些企业都到中国来了为颓,有机会为什么不学一学呢纶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闻思家,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卡糯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懈栋,广汽本田精益管理浓背典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眯发结。为什么搞一个广汽生产方式挫?为什么不造一个丰田呢拼协典?这里面要说一句猫挪,丰田生产方式你不能完全去学防计抛,条件不一样遍渭班,环境不一样陀弟,人员的基础素质不一样侯黔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猾我褪。你学它必须要结合自己龄面贿,连日本的企业去学它的谅叭努,有的好多也不成功釜刨,当然我不能妄断骨率,这是从资料摘的爆,不是我说的衫娇。   第二个槽,我主要员工整车从本田来泉怂淳,发动机从丰田来蛙,也有一部分本田茬,两个企业不同的模式怎么办凸?发动机就要按丰田来淳,从头到尾来妨卜,坏的不学好的学白趁瑟,整车就按本田的来鹊雌雌。但是一个企业两个体系怎么运作呢魄幢?我说干自主就不能有体系蟹懒,要体系就是传褀的体系淀床慕。不管你是从哪里来涤喀赤,包括从社会上来轨场,来自五湖四海一个共同目标江但鬼,要干好中国自主品牌耗涣姜。所有最后提出了广汽生产方式妓发,以丰田为主结合本田荣,这样把文化究锣诫、体系做好技贝诧,但是还不够巩固蚂,还要琢磨入夺,现在体系已经起来厕烹挫。   我们从2013年开始策划船滴瓤,集团的主要领导说这个很好拿戈咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘘刺市。   所以后面我们的产能又不够了芦酣限,销量又搞起来了倍敬翱,整车进行改造迪、发动机进行完善浚,整车派祁人、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造心,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挡,就是第一条生产线亨桓墒。第一条生产线上半年生产了将近16万路,20万的能力干了16万毕传,实际上还可以做夏,全如果满负荷做的话嚼效,估计干到35万都没问题棵撤。极大发挥差,这个不进行全体系变革很难波京梅。发动机装配线一次合格率99%踌,这个零部件产内库存减少70%记,厂房面积提升30%貌,原来不够用补赤汗,现在多了这么大的组织如梨鸥。库存资金减少50%鳞烈,更为重要的是这一成果横向展开颓梦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线固脓廓,它的年设计能力15万辆世克,8月份的最后一天有个数据擂丛,他们双班日产已经达到了650台畴骸伯,它的满负荷是700台善,估计9月份就可以满负荷攫力。这种提升的速度趁,全世界都是先进的超冀俯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撑贬哼,它的一次合格率最高达到了93%鞘媚蝗,平均水平92%夏缸蓝,接近丰田中国国内水平嘛伸夕,当然追求的是丰田日本的水平既,广汽丰田学丰田本厂揉锋扔,我们下一步也拿一个计划司谩前,要挑战就挑战一流潮,否则没意义灯。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛希,以广汽生产方式为核心簧侧,融合了SSC原则褥峰玫,运用创新思维全力发展智能制造技术管片,打造智能工厂海。我们在第二工厂通过价值流最大化人、设备智能化话盟愁,生产线自动化骸水寞、物流信息化歪翘、网络可视化恃、操作简单化灸、安全绿色化姬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百。这个第二个工厂是非车嫒μ樱好叙豢、非常成功的一个例子筛譬,但是这些都实现了缉。   第六是坚持品质保障管龟胖,打造高端品牌丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伸宛台,高的效率提供优质有效的供给还。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垦申,连续三年获得中国质量饶肮趴、中国品牌第一劣江,超过很多在中国的合作企业叮纷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八补潍绞,所有企业里面包括外国品牌霓寥,与广汽丰田并列第八蔼,比2014年上升6位迪。   第七丁葛胃,坚持客户至上写,提供优质服务匹及,不管是在任何情况下萄,用户是我们服务的对象羞筛,也是我们的衣食父母袒搔废,尤其是作为汽车这个特殊产品涡,我们对安全课弦但、对生命的一种关怀渭,作为生产制造环节的改革仆,是汽车产业供给侧改革的重要方向般,但服务环节的创新与改革同样必不可少乖晚榷,这还是目前我们相对比较一下睫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名收帝,也是一个什么机构膏捶滥,我记不不太清楚倡斜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怒辉。所以在产业互联网的时代步的沸,每一个企业不再只是产品生产者兄溃、服务提供商台僵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抄幻,服务以各种形式融入到了制造业晶点唤、研发设计吞把焕、生产制造熄独、经营管理骡答稼、销售等环节剑帝滦。有价值创造的可能番填,就有服务形态的出现踢充衬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玖仟,两者相互融合盎负、相互依存惭鹃视,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展断。   广汽在这个方面也展开一些工作坛九背,我们的整车平台将联合金融台、保险宿、物流按瘸虱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扯,车生活平台会涉及多个业务平台蹈什,除了常规业务平台还包括了配件商城璃胎懦、用品商城测妈毒、社区服务连锁频疤扯,用户使用汽车的整体生命周期毕,产品的购买只是开始呻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务加喝勺,这才是我们下一步发展的重点暗。作为汽车服务提供商沛虱,我们更应当关注的是用户的体验强禾,以及给客户带来的价值增值感受谭忌,汽车服务O2O的打造平,也是为了满足汽车全生命周期的需要希啃,以及品牌和价值进一步提升的需要咯参。   第八蹲,就是通过这些改革祭臂,整个广汽集团范围内的成果龟香,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广峨筹,同比增长28.8%睛箍届、29.7%伍,比行业高出20个百分点疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平塑孺茧,同比创下历史新高诉歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大膳,1—7月份销量已经突破19万舶,超过去年全年贯耿玫,加上8月份最近的数据男,今年全年的任务22万已经完成了色纳馆,同比大幅增长143%四霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戮阜脆,位居第303名秦,比去年排名上升了59位凹涣,整体实力大幅提升录围室。   第九乐违,就是广汽集团的发展十三五战略翱。简单地就是一个内部协同创新白,外部开放合作腺,这是总的原则痕妻盼,全面实施结构性改革判躲,实施一五一三的战略绿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泄,这是一个保守的数据苫,因为传褀搞不好就过100万豁狗,前几年说传褀100万乐桶,别人说吴总扒帧,你是不是在吹牛峦淬散,现在领导嫌我100万都少了娟,拼命把产能都整合过来了舵榷淖,成为先进的汽车集团删樊郴,做强做实研发整车零部件虾本歪、商贸服务和金融服务五大板块蔫湘韭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉宛,实现自主品牌事业的跨越式发展瘫翻税,全面实现一个“三”肚,就是电动化黔、国际化接玫、网联化三个方面的重大破危怠敌。   各位嘉宾炔敲、各位朋友碳窗士,女士们步容、先生们科,在需求持续升级毒,资源消耗的情况下恃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端染坦、品质优先腔、创新驱动的发展路径容,坚持正向开发龄慑,提供优质产品碗,坚持智能制造盎,开展管理创新宠,保证服务水平点萝讽,注重品牌高端化渤屡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花前商死,共同推动中国汽车迈向新的台阶飘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球无逝次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市爬钵:李芳" "  今年3月掂瘁,借百年庆典之际娄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向餐检,即“智能互联”醇己萎、“绿色出行”和“自动驾驶”梯凶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向补攻。随着战略的提出遣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炕释。在这其中啼,“人才”就成为关键问题墩乖袱。为此亢绰澜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕详纠轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龋抱。   根据沈燕的介绍可以发现赐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奉孪,涵盖计算机非畅才、工程学墩、自动化朗新、金融等多个方面坝款。她坦言悄币,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乏溪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈立泌蓉。因此新廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚎篮患。”这其中包括互联时代的在线招聘逆精,“例如我们利用自己的招聘平台堵辨匿、Linkedin瓜攘纽、智联招聘等在线平台轮,以及大学招聘疼扰翔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘号拘。”除社会招聘外廉,宝马也会通过与院新叽叮合作第,提前把学生引入到企业中仑,专门为宝马培养人才世。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迟,举行“宝马同济日”这样的活动镜。“去年我们就以互联驾驶为主题酚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烘。”沈燕说道联。另一个重要渠道箔,就是内部员工的推荐设。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号记,让每一位员工都变成职位大使怕潍,在朋友圈进行转发传递改。   “我们对人才的要求穷荚吻,在能力方面最重要的是对业务的了解担茎。这不仅包括对业务今天的了解粹芦袖,还有对业务未来的了解贤室扦。要知道未来战略方向是什么迫,需要什么样的技能呕疤绒。 ”沈燕告诉记者戒钮,“此外博,我们对人才的要求是不仅要了解中国惟胺,还要对全球化有所认知攘悉房。随着技术的发展每,我们对人才的需求呈现‘复合蓟,跨界’的特点驳。但是显迪,这类综合性人才很难直接从市场上获得叹凉疽,需要我们进行入职后的培训碳。 ”据了解檬,宝马(中国)每年都会根据员工表现武,提供给员工出国培训以及交流的机会惹茄碱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堵汇酷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卿,以拓展视野衫鸥,提升能力离窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唯局弧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是素聊,吸引并拥有了一批充满抱负假、专业的本土化人才佬疤表。而面对未来脖,本土化人才也将承担重要职责辆,“这包括为‘在中国炊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填鸡瞥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矗硷。”沈燕表示救绍。2012年估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辽堆,并在上海组建人工智能团队卿,承担电动化和智能化的相关工作餐。另外耍颓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨太擂荆。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年潞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滥,用“数字匙枫、概率怀、未来”为题付虐,论述特斯拉电池的高密度评、续航里程及电池的安全性懦。对比国内薪半,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巧持忱,并预言电动汽车和智能手机一样稠岁讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来甩,不可逆的未来盖。 以下为原文昆猾洗:   关于密度和里程数纽霉。 特斯拉Model S上市已经四年多了谰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蠕淑萍,至今为止一个都没有兑现睫寺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幢及,里程最长的量产纯电动车商隶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浓,忽悠消费者戎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钵贸轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程玖,在有些国家辅助使用NEDC的标准氢匣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刀坝。   关于安全性和自燃率拖。 自从2014年初安装了底护板钨秘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讳,远远低于燃油车囱淘,各种撞的惨目忍睹事故琉伺拢,也都没有发生自燃量摹。相反藐驾蛙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镀淖,却成了全世界自燃率最高的机动车储拎,更远远超过了燃油大巴的自燃率厘努廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理教,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛙菏礁,车门闭合的时候已经有点变形了)宿稻蜜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菲凯,几乎可以说鸿:特斯拉重新发明了电动车遍。    国内真正用心做电动车的企业解未剁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谴监,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啸、变速箱玫、油箱等扮,改造成电动车的事情)俯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钝廓,才会全力以赴来押注电动车表。当然背剧菩,也可能是很多品牌都在蓄势待发练杯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赶栖蛔。    电动车不是什么弯道超车换,而是换道竞争饥彤却。    今天的电动车逆勒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矾。待机时间是诺基亚的几十分之一县腊券,软件也没有几个剐牧,通话质量也不好故狮,汉字输入也麻烦的要死固。和智能手机一样虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷,不可逆的未来戳软旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦替烘:李芳" "   2016年8月30日可嘎,在北京新浪总部时困阑,北汽新能源充电部门副总监陈保江暴、北京华商三优总工程师丁晓伟久霓、电庄总裁兼CEO先越汾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人男、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怯巫。    作为新能源汽车销售终端环节纬桥遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拾妙洞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨嘶η荨,更是充满了诸多困境五,不为外界所熟知拒。    那么廖,作为中国最大新能源汽车市臣萏玫,北京的充电桩发展目前处于何种状况苫侨襄,北京模式发展的瓶颈是什么个抚期?有何值得借鉴的地方踢柿?又该如何去避免失误和纠正虚?政府蹦谅、车企笛欣、消费者在这一产业链终端中沥摊窃,分别又该担任何种角色咐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃冻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无:魏总史婪,刚才你从用户的角度钳衅,同时您也是媒体人的角度嫌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尚漠歧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹄盎,您发现了这些问题之后某设杜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泞唉钞?    魏士钦庙癌:其实我们一直在琢磨这件事春,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说案裸,这两点是能够解决掉的娶。首先第一个侠合,支付杯醛烧。就像刚才先总说的腹,有个银联一样的东西懈,接下来有个第三方荤沃,或者接下来大家都使用微信支付市,不管是充电桩也好酷纠烽,app也好痊藐泌,还是当时的扫码也好东畦,还是微信也好莽煞,支付宝也好串献芜,能通过手机支付锑娄,基本上都能解决掉铅彻孤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泄么,我们把支付给它想办法统一了谅频。不一定统一到一个里边去设,大概两三个粉吧赤,大家都在用糜,这就没问题隶飘。    第二计,这就相对更难一些了位帕,应该是有一些第三方平台真正站出来淖逛,能够收集所有的真正的准确的信息痢厂,其实当时我们自己在做app的时候切警辽,就是在做摸点的时候茄缓薯,我当时就矛盾骋浦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靖抚,后来琢磨来琢磨去赫七汇,通过很多用户的反腊韫,我定义出要摸一个最准的点始,不要最全的凰。准是什么概念窖?第一孝,我找得到布病,第二糖细,我到那去一定能用得上层。如果我找到它了额,也到那去了侠,但根本没法用谓,那就没有用了风辜彩。所以如果站在媒体角度隘访晤,我希望不见得是谁陀娩,也许是个媒体稍耸偏,也许是另外一个平台烩彪醚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钢,但是它也不一定是最全的靶念,但是它是这些所有的里面最准的乐,每一个用户都能找到桩涂,而且有百分之百的体验把电充上仑请驮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伦抹规,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脓驼,是咱们国电的站概,是快充辟闲兴。我们编辑去那边准备充电的时候萝惨誊,有六个跑快车的兄弟饺玩,霸占着那个点觅篮,就是不让你过去老锨,这个充完那个充汇免,还剩一个车的时候朗磕掇,就赶紧打电话给另外一个兄弟坛斡,赶紧过来充电甭。我们不等了市。但是他们不知道宝,在那个点不到三公里的地方橇,快到积水潭小西天那个地方露,还有一个充电站顿,好像是三个充电桩还是两个哦,一个车都没有慕狡啊,而且车位都是空的核。他们不知道那里坊醒拟。而且那个点厦付搜,我们当时找的时候用了三个app聪痴,只有一个app上标出那个点势驾狼,另外两个app是没标那个点必法贾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举,所以准确性其实很重要穗。所以如果能解决这两点编女,我觉得咱们的空置辽揩紊、闲置的问题一定能解决课,肯定没问题的靡秋。这是我的观点硷。    黄山岁拼:关于公共充电这个领域脊挡粳,我不知道魏总在充电过程中潦逼瑟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀售?    魏士钦芦:出现过泼挝,很多亭铃贿。    黄山皑回:这个问题其实很有意思的问题掀贿,充电桩的标准是国家有统一的标准怪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罗。    魏士钦浅玩:是这样铂,最典型的例子就是腾势墙配,腾势在很多国电充不了氰,但是在小E充电或者普天是能充上沏。    黄山抚牟埂:我们可以把时间放长一点来看斤豪,在2004屁售、2005电动汽车兴起的时候斡,很多人都不知道电动车是什么吗媚,充电桩是什么赴。随着这几年的发展铂铺,物业慢慢都配合了副稳痹,所以从成熟度也好翠、物业配合度也好怜,应该是越来越高的陪奔探。国家层面出台患哩唯,新建小区予以配合艘尾鲸,包括老旧小区的改造溶拭啪,都会多方面来共同解决这个问题滴。其实关于今天的这个话题拾挎领,我不知道台下还有什么问题要提问的脊嗣。没有的话显卢勺,我们可以做一个最后的总结谅翅。    我接着丁总说的北京模式的问题弦让蜕,我们今天说的是关于北京模式闪态,丁总说了一个北京是纯电的市程肜蹇弧,跟其他地方都不一样愧丧,上海是极端的汗,上海是混动市撤纭,北京是纯电市场烹瀑睫。我理解还有另外一个模式博,就是北京的充电运营商是最多的汀,发展是最快的壳苗,一开始是国家电网焊、普天在推挪涧拈,后来群雄逐鹿筐浮渡,特来电厢噶、星星等等各种运营商都进来了筒岔,包括先总这样的都进来了侨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尸霖。    魏士钦室陌坦:现在已经不止了拴瘫。我们有一个数据红娶,说是47个运营商碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻翱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陡侗雀,我讲点个人思考和认识就剩。    先谈思考蓖。第一迪圣究,供给侧结构性改革内涵非常丰富庆岗,大家可能更多关注产品的结构性改革田荤,其实我认为玛凌讼,源头是制度的供给和政策的供给行,再是要素的供给曝薯饺,三是产品的供给唾耽。    再把这个逻辑关系缕一缕办,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔫,而制度访、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骆蒜休。所以现行体制下可乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霜?这是我思考的第一个问题疲。    第二个问题碴糖,是我做企业这么多年的实践和感悟多匪开,企业到最后比拼什么莱?其实就是资源的配置效率聪欧赊。汽车行业也如此飘。你拥有多少资源固然重要霸艰扛,比如研发队伍昂,既有一两万人的倍,也有六七千人的摊梗,还有两三千人的焊逼阑,资源差异很大途顶糖,但实践证明人多不一定成果就多赐欺,关键是资源的配置效率挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哆纹,取决于一个企业的决策效率和执行效率需簧糜。而企业的决策效率和执行效率嫌溃,又取决于它的机制和治理结构驳揪码。    反过来毙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化司谈松。也就是说堡恳蒜,产权结构会影响到治理结构和机制裁皑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勒狗,进而影响企业的资源配置效率残。    从逻辑关系上讲贡恨菜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巷戒。    第三个问题多挨枪,产权结构是前提烧,是源头性问题奉,多年实践堑陶,有以下一些体会惰。    关于股权翔癌抚。股东应该优质化耐犀捣,股比应该合理化炮。近期也好秽筏忙,远期也好寝,你不能把那些对企业治理链、技术拐卷雇、管理雷,以及市场拓展没有任何贡献惶苛苦,反过来可能还会添麻烦者滔,当股东火。这样的股东不能要情。    股比结构这块参楔坞,不同行业溯,不同企业痊钝端,它的结构模式必须符合市场规则杉。若是竞争性行业雌,不管是央企顺,还是地方国有控股企业霜,做第一大股东绝对控股隙鹿,很难实现建立混合所有制的初衷颈撵焚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邪,竞争性行业混合所有制要深混钮,不能简单地浅混开。什么概念诚?国有可以是第一大股东菏,但不宜绝对控股耪镣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宏轮泰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盎、国内竞争国际化这么一个概念新卢溜。既然是全球化覆,如果你这个竞争主体童曝镣,你的治理结构膏鸵皮,你的产权结构峡琶添,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攻沮娇,你如何参与竞争逞湍翠?道理非常浅显明白米内啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践航艇。    江汽集团公司制定十一五规划前摩,我们就有一个想法丁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化币观屋。围绕这个思路赴,于是就有一个叫三步走的战略规划客侈。    第一步刚,把国有企业员工身份置换掉蟹聪,从根本上说钙囱甫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处两锋,对职工也有好处级,是多方共赢的一件事情插娥。我们知道秃,国有企业这条船不管怎样嫌蝎,开得好搓澈度,开得不好穿死,哪怕再破再旧假,只要不沉下去宦,国企员工都会抓住船板撕郴画,不愿意下船迟雀。    如何把员工这些观念转变过来摄?只有让他们从企业人转变为社会人目。因此偶黎,第一步是2006年匈,江汽集团公司所有员工进行身份置换仁豹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桅,作为每个子公司的投资主体混,共同组成投资公司逆。    这样秒翟幌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沤幻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裤歉黄。    第二步盾烙旧,我退休后赔蜜啊,引进中国建设投资集团有限公司茨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侯晃。初步实现产权多元化蕾蹦秸。    第三步评,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惮滇劫,包括安凯客车的控股股权存,整体运作上市令碳崩。去年1月获得证监会批准挤,上市公司已挂牌几涵。    通过这三步走——置换身份晒,初步股权多元化怪盯,整体上市就,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的死嘘救,对留人起到了较好作用令。在工业化创母、信息化缮虹、网络化尤其是移动互联网时代硼廉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代背赐帅,股东或雇主和雇员之间的搏弈停及,更多体现在决策权和分红权领域冀。    为什么IT产业瘟,特别是互联网企业发展如此迅速郎?正因为它有这样的产权结构滑纷,这样的体制机制虱。做得好的互联网企业破鹿蚀,股权都比较分散媚,管理骨干和技术骨干都有一定股份抵谁浓,可能这是大趋势扣。    互联网行业资源的竞争和协同并桓,最终体现在人力资本价值上限喜釜,他们要参与公司的决策和分红女可。这个问题如果不突破色,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恭歉弓。   存量是稳定剂搓,增量是兴奋剂    那么岭刑,内部机制如何变革蛋?    1990年我接任江淮汽车厂长想别毒,当时非常困难棺,留不住人瑟限。有些人选择离开枯懦,人往高处走盟犀诲,完全可以理解憨人胁。留下来守摊子的这些人不容易唬叭敦,到我2012年3月退休疚琳,这22年时间里惩扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段算势任。    第一阶段是2000年以前湃敲需。可用两句话概括即短芳,第一句叫做存量相对稳定览朴,增量拉开差距铜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低脓膏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唐啼酷,可能就有问题遁艾竿。因效益提高而增加工资唤,贡献大的就多增浦泛,贡献少的就少增和。即便没有贡献浑,原有的存量工资也不会减少霖妥夏,即存量是稳定剂即封辟,增量是兴奋剂埔刷到。    第二句是有计划按比例增长工资踞币肠。也就是说行,企业效益再好僚,效益翻番工资绝不能翻番涟倦。效益不是很好巨怒,工资也要涨错落评。为什么片汤蓬?因为国家年改革开放30多年且,经济20多年高速发展麻,物价一直在上涨嵌物,生活成本在提高郡,降工资就是降生活水平校。所以我们有计划按比例增长工资屠,以建立工资蓄水池兄漠,以丰补欠厘李。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耻。    第二阶段是2000年后蓄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睫方。    第一部分是坑撩窘,区域领先的现金收入刻壤。和北上广深不好比蛋,但在安徽及其他城市的同行业者中捶笑胖,我们的薪资收入是高的豢梁吩,员工及其消费能力比其他企业稍高拔史。但现金不可过度发放拖,这是心理学北强阔。人就这样偏捌盟,口袋里现钞多了后糜, 像一线工人忌,包括技师在内蚀,他腰包丰实了壁灯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了目爆瑟。    第二部分是大福利斗。我在任期间皇拘箔,江汽集团公司解决万余套集资建房娠,还有大学生公寓拐、廉租房等;自营的物业管理做得非臣招蓿好貌会,很便宜孺稿奋,还有免费午餐捍们惺,包括洗衣房等溉盯。有大福利里慷丘,有小福利刚姓,五险一金都取上限提将墙。    第三部分有限的股权激励绿叙斑。    区域性领先的现金收入靛霖、大福利握,再加上有限度的股权形成组合式分配模式场,这使江淮汽车员工享受收入不低痉、生活成本不高的待遇侮瘁。也使人才无序流动降到最低稻匠。我在任22年如佬,江淮的人才串,不管是管理人才还是技术人才轻砍,几乎没有怎么流失苇藕躲。    外人都觉得很奇怪败冈。当时有个汽车企业派人力资源副部长霜轿,在江淮附近找了家酒店锌娟抵,一住就是一个月路噬酗,每天晚上打电话找人扁,但没有人为之所动闭吐。    究其原因葛,当然也不仅仅是待遇和福利胃并叫,重要的是文化留人痴趴劲,怎么能留住人心番盼培,这是其一练琉毖。    其二萍癌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对,使员工的成长速度可能更快妊堡。    其三读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宏泵,但我们有三条路径赐。    一是管理人员成长路径郝:管理员肠傻邓、助理管理师斥、管理师饥、二级副经理烯、二级经理架、一级经理虹柔厘。    二是技术人员成长路径穷:技术员本歼、助理技术师斑、技术师;设计师鳖萎、主任设计师佩、设计总监费慈辨、技术中心副主任痹、主任等幕。    三是技术工人路径剧释辩:高级技工皖耍、助理技师楞洪、技师玫侵、高级技师测。高级技师的薪酬讽善梢,甚至比二级副经理拿得还多空。    这三条员工成长路径胸,每个岗位都有岗位说明书林敬菱。你要申报这个岗位谩,必须经历什么培训澄皆,需要什么绩效等导,才有资格申报开童。上什么岗位有明确的薪资标准呈沽,“升官同时发财”峭磺,用人用工尽可能做到公开公正透明烹戏姐。员工们也看得很清楚擅瑞,只要好好干烙,就能够成长散撬。    总之巩,在中央政府大政方针指引下炮耻,切实剿让乾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛇鹃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玻。    尤其是产权结构改革际,不要消极等待主管部门来安排胃百,等是等不到的忱。也不要对现有体制窟庞、机制太多无意义的抱怨凹算,只要动机纯正叹叹昂,对国家对企业对员工有利慨,就值得一试剖廓萝,这是我在江淮汽车多年的指导思想班。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗣,但一定是基于稳定性躬矗、权变性巷客门、柔韧性基础上的变革惠色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毖虏啃。同时切记不管做什么事情次,一定要取得合法合规的文件依据狄堂。    在沟通管理和内部运作方面千溶,如何适应政策环境房茅,是对企业负责人的管理智慧的考验鞠倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑钩贾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煌酶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毙腥桶。   当下沦剧,在互联网经济蓬勃发展莱硷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灵、汉腾磷急沁、乐视檄久、蔚来贪帝、Nevs嫂嘉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垮潦酱。但这些新思维缮袱毙、新模式遇到来自行业仟探笆、公众和政府有关部门的不理解和质疑缴第。为此寰球汽车邀请行业专家邯、新势力企业领导画壤蔽、主流媒体高层敦寿,就大家共同关心的行业趋势贸既臼、创新模式核陈、市场预判等话题展开热烈讨论密锚扛。   程远炬纳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁接、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桑示池:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吾类婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拷,也是一个全新的问题苗痹,所以我觉得应该是个很有意思的事酱怪。今天让我首先来作一个发言兑,我觉得是抛砖引玉纯惊课,我想把石头抛出来街纳,引出大家精彩的观点垒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炉改橇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蝎船,他们该不该进入汽车行业湃勺。大家知道媚,这几个企业全是新人瘸嗓朵,以前都没有做过抛贩,在社会上是有一个反响嘉熊,有一种争议茎金,说现在已经非常挤了伦落次,我们已经达到了2500万辆的规模碘,100万辆的企业已经有六七个了苟害散,还缺你们寿啸橙?你们现在还有机会价?我想说这是一个很重大的问题哀诞,我想这个问题为什么说是战略问题颂,中国汽车业一开始就有这个问题粪。   我的印象中犀克,我觉得中国汽车业有很多政策赌,也有很多重大的事情甸,但是我现在回忆起来寸华痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大得脖,一个就是开放引进惕很,也就是合资篓缉姬,也就是所谓的市场换技术矢黔兢。另一个圈归茨,我们做了一件很大的事情慕,叫反对散乱差料款府。这么几十年来甭,在我们的汽车管理部门咕,我们就不说谁了蓬嫉,大家都很熟村局,都是朋友抢咸梦,现在都七八十岁的人蹦劝冉。我进入这个行业30多岁污,已经过去30年了购,这些人现在已经退了素羚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镀瓣缄,一个是合资引进苫恢,一个是反对散乱差蝗桂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频,即刚才说的市场换技术未。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窖钡汉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差第愤筐,只许有资质的企业做垮嘶处。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逼,就叫中国汽车工业总公司剐哭。后来闯巫必,提出了南北划界视,想要一汽在长江以北申羔,二汽在长江以南彩现瞎,形成一个竞争局面敖。这个想法没有实现靛鸿膜,当然再早我们搞过六大公司窍,但是总体来讲跋潜蕊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沏为。   我在八九十年代写过一篇报道爆熬,我就说中国汽车为何怕竞争戏灭森?其实现在想遂素,我们争论来争论去就是一条靶,国有竞争男,我们认为企业太多了氓缓鸵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扁挟枪。   那时候从国家宏观的角度峡,陈云同志提出了一个经济学观点提,叫做鸟儿在笼子里飞颇呈,年轻同志可能没有听过焚粳。虽然给你放飞肯既,但是你不能乱飞别锈,得在笼子里飞骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞须泥,所以我们提出“三大三小”旱娃,规定的企业能造车为遣,其他人都不能造车该,认为进来的就是捣乱疵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋攘,后来被总编辑改为无心插柳丘币。我们一心一意想扶持的企业搞上去扮粗泼,但是我们不想扶持的企业又在出现比,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赡舌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意们铝,为什么呢巾路?当然是我们的基础比较差厩辛蕾,一无资金缸夺,二无技术蛙配,三无人才宋几斤,白手起家聪唾胺。这时候我们引进外资痹咀艇,有了资金等奖、有了技术骸量徽、有了人才镐担炉,奠定了我们汽车的发展基础烫须列。但是只走这条路等于缺一条腿得逼,只有引进外资咕,没有自己的发展法受盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琶涧,反对本土企业巍俯善,所谓自主企业镁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踩拱,奇瑞哨腊坑、吉利歉、长城把怠讣、比亚迪董群哨,没有一家是合法造车的企业倍蹿,方式大家都知道虾,买一个不生产但还有资质的企业诗,就是所谓户口本贬,然后就开始造车诞灵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亲室,该死的企业死不了尝梦莎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淖卫抠,这是一个很奇怪的现象恒,在其他任何国家都没有这个事情屏练,只有在我们国家堡画,这变成了一种无形资产惟惨莱。   所以祥料,后来工信部成立前夕夕酣,在发改委发布了一个通报寥醋崔,宣布哪些企业要死辩顶绢,其实是一个作秀微。因为这些企业本身已经不存在了锯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷,就不会有这种奇异的怪现象忻翅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判济枯冻,我们把汽车产业的市场化蠢沧、自由竞争的方式忽略了舱,我们把它当做航天航空管理沁妈。所谓集中力量办大事券涎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的登凶,像航天航空只发射一颗卫星宪,只造几架航天飞机垦,但是汽车绝对不能这样赂籍,如果我们中国只有一个汽车企业旱诬添,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢,我们可能还在200万辆以下徘徊贸耿巢。   我们想想我们当时的规模娶队盟,讲起话来技摧接,我们一点底气都没有蹬,全中国所有汽车企业的力量庙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朔勺惋,所以我们那时候是没有底气的矢。那时候蔡总经常讲陛誓痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丘填啡,我们国内的某家工厂副晒备,搞了多少年撼孝鳖?投资130亿干了那么多年没有干上去杜瓜,现在回头干干醒权,别的合资企业在武汉干140万辆车寸辫,听都没听说过他就干成了华。   当时我们确实是一穷二白侧,那种情况下我们引进外资闯惭,但是不让国内自己的汽车做晾膏鳞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿送篓伪,变成了外资企业暇、跨国公司一股独大危咸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况矢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睬蹦腊,在座的年轻人没有听说过藤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号范频骇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惺饱。为什么有审批制篮?审批制就是为了反对散乱差迟,所以你不能随便上企业杜逃泥。   我们把进入产业的大门关得很猩颂ò省,一方面对产业造成了很大损失垂颁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纶。大家知道惕另,那时候汽车卖多少钱殊?桑塔纳要卖了20几万哩安寞,当时说两万块钱岗,八字还没有一撇糙袭棉,订购两万多辆韭,在桑塔纳卖20万的时候禾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来连岸缚。那时候的技术标准炼、排放标准都很低丹,我们会很快发展起来玛,但是我们失掉了这个机会据。这是产业上的一大失误娥兜,就是反对散乱差阂,阻碍了中国自主品牌的发展弄。   我觉得中国汽车进入2002年惨,入世以后就发生了很大的变化涟,这个变化就是放宽了韩蹦饰,应该感谢国家经贸委前司长棚锻缮,后来发改委的副主任欧新黔背善辆,他在这件事上力排阻力查拔兢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剔舞暗,有二三十个企业进来穗。在这时候蒂峨峰,包括奇瑞舜料踞、吉利傲取胖、长城改,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诉,所以这是我们企业发展一个好的契机乃帛,这个契机来自于好的竞争车。   现在大家没有再说反对散乱差熔,但是这个毒瘤并没有肃清苔贯邯,现在要有一个新的品牌出来填捻矾,我们第一个想法就是它该不该出来抠肆,又来添乱寸。所以在这种情况下捎案掠,汉腾出来以后我监锈,我当时也没有太明确的认识须僧,在网上一片谴责声的时候虑,我就意识到了这个问题匹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碉蹭幢,大的打败小的匈丰嫩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼便黔,快鱼吃慢鱼哄恕睹。汉腾给我一个启发榷敢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姑坑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凤,今后还会存在抵捐侯。   现在一汽沛唇勾、二汽非常困难壬抨,包袱非常沉重圣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搭拴抚,但是最近连一辆好的车都出不来巷。现在真正有活力的企业是谁呢棱慷?是长城蔑库、比亚迪淮萄、奇瑞拓粟魄、吉利被乃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用交没凑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簿舶什,让大家不要惧怕竞争估超,竞争只有好处付。我们老是说过度竞争痢售,实际上没有过度竞争遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的介笔蜗,经济规律本身有一个调节作用妮采,一旦过度竞争它会自动退出挟苍问。   我们的出租车管理很失败触宪凰,就是我们怕过度竞争彻,我们把北京市的出租车限制在7万辆袭疏景,因此打车难黑棵凭、打车贵哥玛久,群众怨声载道抽裳。凡是放开竞争磕慰外,像家电产业大家都知道镁恢漠,为什么发展得比较良性呢赡绕迁?就是因为放开竞争铺,是不是先来后到呢信邪?我们现在想想80年代剿,61家电视机厂丰,现在上哪去找抛皑?大家熟悉的品牌箍湃,北京牌跑誊链、昆仑牌颅靖,我前天在飞机上看到长虹铜泡遣,长虹居然还在取,出乎我的意料离氦灵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弄亩,现在新出的电视机厂父苫星,TCL过去有吗烈?就是长江后浪推前浪碘煽,我们永远不应该对后进者说不闲矮,我们一定要这个变成一个共识官镭埃,任何时候都可以有人进来道抄取。就像他们说的笑咐蛾,任何一个行业都会机会椽捂粱。今天在座的各位都是新进来的奉潘狠,我觉得你们的机会大大的有酬。   我的砖头就先抛这些蒙撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啃慷疾:沈达炜 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴柯,严禁转载宏,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  徐和谊说岭,当我急的时候潞嘲岸,老唐一乐恫,哥儿俩(的配合)还行颊攘。双方都是坦诚的心态频,就没什么谈不成的事情伞。    唐仕凯则认为吃考芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响,基于双方的相互尊重淑。合作中期类好,尽管文化不同奔世龟、目标不同眉,都能坦诚地交流祷宿,达成一致歇挺蹈,满足消费者需求垛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事广链蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钞盲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绅窗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事不超鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯信,接受了中国经济网等几家媒体的采访财搏碾。在奔驰E级轿车之外恒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作休浮甲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娘鹤群,徐和谊说托磁,关键在于双方的真诚与坦诚桐刷,这与我们的性格有关陷侍兰。我的性格是直率羡,而唐仕凯先生则是含蓄俩疏、温和辫掀脾,哥儿俩(的配合)还行京厩横。双方都是坦诚的心态棉,就没什么谈不成的事情纱骆伦。    徐和谊谈到叛陡,合作中妇,彼此考虑对方的文化钾裙稿、体制娘坑咸,对对方的决策机构都很了解充兼,也想知道对方的想法菠凭,并多从他那套(系统)思考认车捂:靠不靠谱丧山究,可不可能视渭泥。不能瞎白话烧纲,不能伤和气啦耸,所以就越合作越顺利痢轿。    徐和谊认为券布形,随着后续工厂和产品的导入魏无敌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱。    他还打趣说绕苔,唐仕凯先生文雅竭,当我急的时候冈凌表,老唐一乐坪吞手,我们的搭配非承憾欣ぃ合适睹差。    唐仕凯则认为互侈逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温犬,基于双方的相互尊重桅陷。他说卡,我们与北汽之间有更多的共识势卞。过去几年的合作拓慰田,大家互相信任浪妙、持久犬线、坚实楼喂。我们有德国人的执着仑徘、坚持捆锌,在双方合作中嗓惧,尽管文化不同饰呢鲜、目标不同喷,都能坦诚地交流禽喀,达成一致蜡盗,满足消费者需求卯戏富,也能让优秀人才有合适的岗位霖。可以说戚炼肠,北汽与戴姆勒建立了最好的墟么讽、双方互信的关系喊豢脊。    另外骗,唐仕凯指出挖韦人,中国业务的发展潜巧层,离不开经销商伙伴的精诚合作起锯设,他们积极履行对消费者的承诺讥软络、关爱姬沧,也与我们建立起非常良好的厂商关系闹。    他强调探撂贬,我们与北汽的合作捌,增进了双方的关系丝楼啸。 全新长轴距E级车上市现掣妗,领导合影(右二为徐和谊虫汗仓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卤岔郎,目前光拼,我们的合作是最好的熟鲸。认真总结以往的经验琅拳、教训趴绣,特别是过去的错误尉垒胺,接受媒体的帮助节、批评男佛,因为大家对我们有更好的期许帮泌。目前入,我们仍没有达到自己的目标啦琶埠,在中国市场还是第三名锚歇。但是邓钞漏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)描梢皆。因此嫌,我们还需要精诚合作戈解惨,力争打造一流的企业;精益求精困祁,建立一支一流的团队洽。毕竟滴填司,我们的公司和事业都很年轻兽誊,在发展当中最重要的还是关乎人劣惊甭。因此盾,我们不能只顾眼前桅,应当放眼未来酚,希望取得更好的位置拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍分馈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸡究:    各位领导刃马撂、各位汽车界同仁啸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛使猴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拱。今年论坛的主题聚焦安全摄虾,我觉得非常有必要郝涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题割酱吠,已引起全行业和全社会的关注表。    今年以来夏哗,在国家和地方补贴政策的助推下甘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情动,1-6月穷峰,新能源汽车实现销量17万辆绢毋,同比增长126.9%堤菩臂。其中纯电动实现销量12.6万辆沧疟挝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坛韩,预计到8月底阂匆帕,全年6万个新能源指标就将用尽笨复。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灵浩冻,同比增长170%违氰婪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置截氨悉。    但随着新能源汽车销量猛增茸特埠,其安全问题也逐步凸显篓。仅今年上半年的辆匪,与新能源车相关起火事件就有11起魔珐,事故原因涉及到电池热、材料党、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥。不但给事故车主造成了严重的生命啥蹦酥、财产损失佰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧位,极其不利于新能源汽车的推广承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律串,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锌,新技术新模式尤其如此少。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆悉、火车一度跑不过马车笛款、人工智能行业也几起几落粳泡,每次都面临着必须攻坚的难题捌,并随着问题的解决才获得新的认可龋。新能源汽车行业也是一样赫裳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婆枪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭匿恋,在蓄积了一定的市场规模之后猾钳,开始到达一个新的平台期嗜磷,开始面临这样那样的问题藕。而我们认为忙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琶。    首先描,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足才。    今天我们面临的新能源安全问题徐开岸,一部分是技术问题阑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叛评。但更多的是行业规范问题彩,由于新能源汽车市场发展太快雷想菊,行业法规建设相对滞后锤察,安全法规不够健全监衫,相关标准缺失簇匡,再加上消费者安全意识不足核土董,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歉熄,共同导致了一些安全问题的出现肋挺。作为一个新兴行业氮釜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓卑,这是新能源事故频发的原因行毖嗅,也是新能源发展到当前阶段窟姥售,我们必须着手解决的问题叔慰。    其次匆磐,安全问题是消费者关注的基础痛点菇麻,必须全力以赴加以解决倦供私。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示波,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洽哥漠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埔。我们经常说篓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袱,但是没有了安全这一基纯胨蕖,里程的远近本身也就没有了意义衬读抬。新能源推广几年来圈漓痢,市场上对安全的质疑之声始终不断捷,说明广大消费者除了里程焦虑卯茶沏,还普遍存在着安全焦虑刑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑省存吞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纯矩。着一把火就可能会毁了一个行业绅翱辉,在网络时代这种心理传导完全可能发生肺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疮倾,必须将安全问题作为头等大事来抓扭,否则就会被消费者所抛弃哄剃删。    最后颠核,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菩兢,也是发展的动力源绢泌搭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破必探坦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渐趣啼,才能得以持久生存扰餐。千百年来妇慕,人们围绕着使产品更加安全可靠丧寞锯,不断做出创新救。及至今日豆,我们投入无人驾驶汽车寄蔽、智能网联汽车的研究倒纫恃,很大一部分原因藕温客,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侣。新能源汽车作为面向未来的产品竞囤级,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帽露辣。    由此可见梁井氦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阮默,粗看起来林林总总扦,不一而足;但是究其本质惠偏,核心还在安全摩俺纪。破除了安全问题附,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔽视随,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高竿掣,而围绕安全问题不断攻坚克难吩戎此,新能源产品和发展模式将不断创新灌,不断创造社会价值弗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娥涉肺,我们从一开始幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誓,从战略高度提升安全性途蚊搬,居安思危隘肠,未雨绸缪鬼私,从研发瑟、生产到售后服务碳裤困,都布下层层防线啥瓤欺,确保产品万无一失弗。    一是在产品开发上加强安全功能设计习,从源头上提升安全性脓降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乡似躺。从产品的开发设计阶段迹,我们就从整车控制集、动力电池镀挞、高压安全等方面以高标准进行设计端勉劳。在整车安全方面奸匣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刑。在动力系统方面懊慈顷,我们从材料钎傲妓、电芯距肉姑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啪蝎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赂,降低电池短路和起火的风险侠糖。在高压系统安全方面粳培复,我们从防水誓怕垒、防火犁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氛相掣,高标准强化安全功能桅。除此之外幕传,我们还充分利用智能网联技术肺腾坪,对新能源车运行进行实时后台数据监控篓,建立事故应急响应保证机制倪,为新能源安全使用保驾护航块。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沫裤,以高质量产品确保安全按救敛。在新能源汽车快速发展的同时勃,北汽集团不忘发展新能源的初心聊,严把质量安全关凡低魔。北汽新能源生产的每一款产品河操涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馁距,还要对电池迹昏、电控系统进行严苛的测试与验证艇虹渐。目前横姆辖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系下,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹋,电池系统安全可靠性测试标准50项劳苛娄,BMS策略安全可靠性测试标准33项褐,这些测试包括长时火烧测试氢饺、电池剖切测试灭片、极限跌落测试和电池浸水测试等奔陵埠。同时嗽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辱凉闺。上半年捍沥,北汽新能源接到订单2.6万单日,但在资源不足的情况下拜充,我们严抓质量关醒漓,绝不为销量而粗制滥造蕾频信,最终完成15052辆的销售任务官新狼,订单满足率仅58%凌,但却实现了上0事故率的优良成绩琶。    三是加强售后服务与培训绘童,让新能源车用户买得放心蓄祈挪,用得安心伞险搞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜕端爬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旧,包含车辆保养漏绍步、车辆维修骸千、紧急救援猴、充电设备肌农描、增值服务懒让、客户关怀等多项内容埔厂袒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控势,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爽、维修副羌朴,并对服务完成情况进行跟踪监控身盟,形成服务闭环舵浓,确笨岷保客户满意砂备青。同时氨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弹,对车主进行说明和操作演示赌,并规范安全培训流程愁糜赋,提升新能源车主的安全意识琳溜。在此基础上胁,我们还创新营销服务模式刨害,今年8月12日尽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金美吓建,不仅具有推广新能源车的效果撬戈差,同时可以让车主及时更换诬茸、检修旧车上的老化电池徐为嚏,通过我们的新模式给市场提供更多安全监成、环保嗓姜、高质量的车型祷石擎,给消费者更安心的消费体验碳丧。    各位领导射媚雀、各位同仁细:新能源汽车作为一个新兴产业活及锚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奈吕,出现一些安全问题攀,这在快速推进过程中也是难免的省驮贾,是我们必然要面对的问题镐缉荚。因此新能源安全问题度白霓,绝非某一家企业能够单独解决书,它需要我们整个行业的协同并进弄隆。    有鉴于此催俄了,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力许,不能因噎废食淳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逛,牢记我们新能源事业的战略使命妓茬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杆,以持之以恒的韧性蔬蔷,推动政府吞、科研机构帮凛沧、行业协会嘎诺、企业乃至全社会开放合作丹,不断建立安全标准宏笆铺、不断规范行业行为其、不断推动技术进步起力赫、不断优化消费者使用习惯媳柯,不断实现新能源汽车行业成长成熟炼管曹、发展壮大昂段腐,实现整个行业的可持续发展捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠夹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茎蔷患,各位领导袍煤、各位专家劳勃,业界的朋友们隋:    大家好!今天项精彩,众多长期关心绊示、支持中国电动汽车产业发展的领导菜、专家和朋友们齐聚郑州秆赂,共商大计达谜侠。作为本次论坛的协办方编使临,请允许我代表宇通公司氦,向到会的领导俺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凌绥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剔衰攀。    近年来牧巩,国家出台多项重大政策镁肖,从顶层设计透、推广应用撕美誓、税费减免澳潘氯、购置补贴概吨、生产准入道眠、基础设施等多个方面酥湃,保障新能源汽车产业健康快速发展贫频。客车作为电动汽车发展战略的切入点是固灌,是电动汽车普及推广的重点领域轻藉。至2015年底毁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霜,占同期所有客车推广量的13%霞,为城市节能减排浑头、绿色交通出行做出了重要贡献沟隙琶。    财政部扫、工信部汇、科技部筷芹辜、交通部暑邦、发改委等部委捆讥赌,通过科技计划墓播、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫互,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灵菊罕:节油率卫价芦、续驶里程等性能不断提升工竭,动力电池能量密度垫存、驱动电机效率等关键技术迅速进步巷脐。    具体来说篱弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歪、节能与控制技术方面已实现了自主研发蝗宿,大部分电动客车均采用国内自主控制器馆抚电,整车性价比高烽,满足市场需求驹拧蒜,节能效果得到消费者认可哎鬼莽。    二是动力电池性价比显著提升堕遣夕。动力电池挫普贫、关键材料国产化进程加速汤虫票,安全性和工艺技术持续改进颓辆适。与2010年相比迫保拓,动力电池能量密度提高将近一倍甲宋,成本大幅度降低啼疏恃。    三是驱动电机技术水平进步明显拳耗膝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葛当竿,在功率密度脓幸仇、系统集成度和材料利用率方面显著提升花备播。    同时很,我们也应认识到撑熟骏,国内电动客车研发试验能力有待提升弦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论:整车可靠性土很、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力形共、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒菇腿,寿命仟其淀、低温环境适应性恼夯讥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纲。    马凯副总理强调跑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晌秃。电动汽车由于安装了电池浦经、电机黎忱俯、高压线束等高压部件察夺,给整车安全性带来了新的问题闻广闲,而电动客车安装电池容量大漓街戊、整车承载人数多串,给整车安全设计提出了更高的要求凳释。    因此扮抢协,电动客车必须从防水蒜、防火夹荣、防触电郎筷、乘客逃生暴沏谩、事故处理等方面综合考虑犀,从研发制造幌咕、运输存储橙、维修保养姐、报废回收等全生命周期各个阶段着手卿仕,在电池安全婪、控制安全群、高压安全舷、电磁兼容等方面进行技术攻关阮,全面提升安全技术水平虾。并对车辆晒匡胚、零部件运行实时监控窟捶屯,起到预警作用辟梢熬,保障大规模安全运营班膊僧。    宇通自1999年开始研发电动客车井峨,持续加大研发投入墓容篡,得到了国家部委瘦、河南省政府和各位朋友的大力支持媳。未来干赦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粱围,围绕电动客车轻量化同水、智能化譬闷教、网联化以及智能制造等发展方向泡宽釜,立足自主创新沃涸加,掌握关键技术矮孰巩,提升安全水平麻狼,促进电动汽车产业健康快速发展改唱亨。    但同时滇涛脊,为了推动我国汽车产业的转型升级航谋桨,实现2020年500万辆的目标罚,我们依然任重道远男甲。行业的健康发展府砰,离不开国家政策和社会各界的支持乓绍,我们建议菜艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦。在纯电动狭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盖捐丸,研究开展创新工程二期项目等换,助力国家下一阶段产业化目标的实现谅拉簇。针对燃料电池客车还添,我国和国外先进水平相比还有较大差距权,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哺,尽快解决关键技术问题粟兼倍,推动产业化发展攘。    电动汽车正处在新产品推出的初期胳枚苇,技术飞速发展须测懦,面临很多未知领域的挑战拍戌桐,这些不确定也带来巨大的创新机会深拦,是企业信借芭、行业和国家的历史机遇闻凤朵,也是赋予我们的使命和责任皖脱,    我们将坚持创新人连,努力实现产业转型升级和健康持续发展赌歇型。    最后戏呕茨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁睬:李芳" "陈清泰祭标:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褐涩棵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗣乡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牟暗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扩世底,回应社会的关切锰聪奠,引领行业的健康发展拆厢酬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台请吃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锻甸,广泛交流苔冯、献计献策寥剐。    首先是创新引领问题闭。    去年卡,国家多种政策的叠加效应充分体现九,电动汽车呈现了爆发式的增长讨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骆宛你,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飞播啦,并得到大多数试点城市的积极响应鲤。更加可喜的是驶窍,电动技术逐渐被消费者所接受剿沙,潜在消费人群在增长阀盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罚附,总体上哀法春,这还是一个政策驱动的市潮湎说病,它的不可持续性已经开始显现邵点。从今年起脑狡,国家补贴政策开始退坡底。种种情况表明垛摹佃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孝鞭嘛,相应地读,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杠。购车补贴的退坡朝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稿谭恼。也就是在购车吞、补贴逐步递减的同时徊石,政府应在研发环节加大支持力度邢烫,集中资源支持在动力电池吨肠错、核心零部件勾礁、电控技术孺、轻量化缝班、智能化等方面突破技术瓶颈厦逼。    另外甸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘁起蛋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抗。相应地舅赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壤,大手笔投资于电动汽车疽负。    这一切表明繁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普屯回。    由此看来巫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僳避捷。    第一酵甸郴,政府补贴政策进入退坡通道泼,电动汽车性价比提高的进程丸鹅绵,能不能跟上政策退坡的进程毁黔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缆栓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龚沛豢。    第二玫没苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阔邢,中国肯定是他们的一个主要市场目标叛陇。能否改写我国燃油车发展的历史搓款,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亭霞,并建立起较强的国际竞争力蕊涟,这是政府和企业必须认真考虑的问题碉盗磺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术私幸朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力极跨虹。    因此邓味娘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袜踢,那是在强政策激励下的增长爸渡苫,是不可持续的涂。有些企业一门心思地追逐增长硅宏桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭狈化,却放松或忽略了创新和研发琼。    应该承认驶嘛玩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幢氦,性价比还是偏低的集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破何蹦含,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撂掇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙,理性地配置研发和产能扩建的投入纠。    当前遍几,我国电动汽车正在向成长期转型碉,这是一个重要的机会窗口究妒嚎。从全球看闪盗弟,电动汽车的技术路线还有选择的余地扁丘驴,核心技术尚待进一步突破晦,关键零部件的壁垒尚未形成碴艾,信息系统还在发展仓,品牌效应还未发力怒,商业模式正呈现多样化呻田。可以说力,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灌达。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卞茄蜡,有较好的积累冯弯柬。我们又有全球最大的汽车市场支撑飘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛙协,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期高拢,潜心打造核心竞争力店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笔隶,另一方面可以与国际巨头同台竞争非奶勉。    电动汽车和燃油车一样螺,竞争力的核心是聚集优秀人才室句哨,拥有强大的研发能力琉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厩歼透。对于汽车产业来说恕,生产能力的扩张是相对容易的舍台,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俄。但是饯刨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厦埠墓,因为那充其量只是一个泥足巨人绦仿。    补贴政策的退坡功涩迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸿,补贴导向将让位于市场导向附匿胎,让位于创新导向伞。优胜劣汰作用将被强化局漠嘎,在大浪淘沙中阮碎,真正能站住脚的肩,将是那些具有创新能力酵、掌握核心技术变焕警、具有品牌效应的企业贺啃。    关于安全保障的问题栓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上播片,特别强调要重视电动汽车的安全问题委久。这也是全社会非常关注的一个问题航,是这次会议讨论的一个重点封滇。    为开好本次论坛闷纹蔫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倪,并将在本次会议上发布调研的成果枢。    汽车的100多年发展史说明榔,随着人们生活水平的提高屁,出行机动化是一种必然的选择慈钵。但是惯羞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扦诉,电动汽车处于起步阶段辟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外百崎,还存在由于能源结构改变而带来的寒,诸如高压电路靡菩、动力电池等新的安全问题汕。    因此炯慨,在电动汽车市场快速增长的时候敝裁,安全应该引起特别的注意陆,无论是整车企业诧赶,还是零部件企业慷拳茂,对于可能出现的安全问题府式,都要诸项排查卧控、及时发现铝挥辆、找出对策海,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惶。即便是这样虑,进入市场后的汽车仍可能出现问题崎纬垂,这就需要继续跟踪楷顿,不断发现新问题考思绘,不断解决问题席,必要时要召回已经进入市场的车辆距。    应当承认篇构凰,电动汽车技术的成熟度还不足缓苯,市场考验还不充分巩,消费者的信任度还很脆弱头,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展立。从这个意义上说叭朝俩,我们必须把安全放在首位楼。因为安全是一个否定性指标撅,世界上没有绝对的安全担芥,但追求安全是企业的天职淮抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅谈魄,要以更多的投入商,在设计躬翰酥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凯煌瓜。我们绝不容忍安全隐患搏勘诫,但也要宽容失败岗,因为这里存在着不确定性毖沮腾。    安全也是规范出来的掣师犬,要高度重视标准导伶汗、法规和监管的作用炔港,设计安全的标准和法规杀,有些是科学的研究和论证定下来的皋溪惋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雾。企业必须严格按标准和法规生产们蔬摔、管理和运营莲,监管部门则应该严格执法篓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陆融歇,绝不能容忍劣币驱逐良币蝗。    今天赁摄物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇搪穷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橙淑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墩拣俱,它还缺乏充分的应用考验损暮,需要未雨绸缪祁,防患于未然伍乳钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辈桅,各位同行豢土凰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舍,每个桌上都放了一本矫,大家可以直接看巫。前面上半场我估计是大家最关注的山绞桅,有一些政府动向陌,他们做的干货逻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煤缎,我只讲讲技术贬领板,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聪溺吨,有三个方面揽,有些技术方面的内容是有相关性的咐梅,政策本来是张永伟讲的辉泞,我在PPT里基本删掉了顶,大概带一点碴。    首先讲一下电动汽车安全的技术刑鸡。电动汽车安全技术我们分三块桑辟墨,动力电池的安全立裤降、电动汽车整车安全坦、充电基础设施的安全汕豹。首先是动力电池的安全性拓汐,是最基础浪、最核心的烯料,包含了电安全罚、热安全吠、结构安全等等婆邢。    我要先从科学的角度说一下敌容。如图(ppt)檀非,这是电动汽车动力电池的基本特性柔喷,中间可以看出我们锂电池安全的范围熊菇脚,一个是电压炉景固、一个是温度桃缴,对电池安全来讲好,这么一个很小的窗口里才能安全工作匣,如果温度高了会发生一系列的反应圭臀,就不正常了翘颠头。我们具体来定义一下这些温度郝,这是做一个严格科学的实验协览互,锂离子电池的热失控台、温度变化柒蹭晚、温度和电压变化的过程洁。有三个温度绊,T1叫热失控自生热起始温度陋簇沸,这个温度一般在90度陪凄,接近100度蝗萄豌。第二个扦闲芜,热失控的触发温度娇巫弘,就是说热失控要开始了供耸冲。第三个宿开评,热失控的最高温度遁,代表了释放能量论坦聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薯擅忻,给出了一系列的各种类型的动力电池守顷,比方说三元的NCA窜、NCM寞、锰酸锂的舍揣,钴酸锂年、磷酸铁锂迁,还有钛酸锂的楞剃,从中间就看出碘掣休,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歇埔际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闺模,总体来看裂赦,热失控最高温度比较低一点寸寒,这是钛酸锂的混。    太过于学术化一点将疥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咎敲。热失控抱篇,我们先从热的角度胁拌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谐,我们的SEI膜就会分解炬、负极电解液也会反应鞠讼柒,隔膜机制熔化桂题,再到正极分解肪、电解质分解穗趟,最后就涂层崩溃统诞,大规模的内短路电解液燃烧庆刀灿,就形成了热失控瘁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辨禾填。    另外一个问题矗挟施,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼我灸,像放鞭炮一样骚涂福,一个单体发生热失控能量还是有限的侥失,如果在整个模组系统中间扩展忙,这个能量就非常大了傅。我们说其实不在能量的大泻』印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呻剿,但是并不是一个危险的东西杭暑纳,关键是没有瞬时释放倘皋,这是一个瞬时释放的问题欠。    诱因史亥躺,刚才说的是过热引起的猩筛,还有电的和机械的福勒,电触发跺,主要是过充骆霖、过放等等光,尤其是过充烫,过充引起的热失控是闻炙睿害比较大的氯截心,这是它过充的一个过程和机理搔芬鸽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叭。还有机械滥用刑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杭毛,这是在网上搜到的底盘的切割实验想,专门看它怎么样闷鼎,机械诱因就会最终引起短路外乳。    第二部分顽倒,整车的办噶绥,现在我们找电池厂开安全会簿,电池厂就说很多问题是整车引起的狗持枢,不是电池的事仇刃彼。的确袱,很多问题不是电池本身造成的的,是外部原因割,整车橇席许,比方说碰撞会引起稠哩晨,电气安全拇伐碘,还有功能安全痢水,重点是这几方面借。比方说碰撞呕,碰撞是最容易引起誊煤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昏旁。第二借侮,各种原因的电气线路短路引起着火脾存,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖修,电机控制器方、电机电子器件IGBP短路了沦秤砷,高压瞥拳、拉弧缚噬仍、多处熔断淌墙,整个就全烧掉了急取,这是控制器烧红了烘。另外一个舱漆,比方说前一段时间南京暴雨之后缅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路头。功能安全脱筹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锯,电池管理系统死机触,但是充电机不知道浦经,继续充变爸渐,充过头了逃,导致了安全事故恍,一般150%会大规模的内短路瘫,充过头150%挞栏,不管是什么电池畦壳,包括钛酸锂电池拌,如果充过头也都会热失控的维饰鲤,虽然我们知道钛酸锂非常安全须诡柒,但是过充之后过压也会引起安全事故彻。    第三凶闹,充电基础设施的安全粳绞。尤其要说一下充电设备的安全问题惰辨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酪蹭径,它的防水围彼恳、防尘急、防腐蚀赶潞芥、漏电柔、短路保护等等财赊梢,各方面存在一系列问题锤渴爱。我们开了基础设施安全的研讨会瘁痴瓷,大家提出了很多问题荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枫,我不在这儿过多讲手唇散。比方说尺竞,我们荣威550就是非线充电着火凤,自己来安装这个昆藕县,比方说外部的“三防”蔽挪,内部走线的零乱卤暴灰,不按要求接地等等灌,这都是我们充电设备的问题色。比方说全生命周期状态的监测毒、管理体系的缺失哭哎,线路老化之后也引起很多问题刺篓。尤其我们在研讨会中有专家提出套脑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讨怜,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈。    我不要都讲问题迫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咕盯屋。    第一辑痉,说一下全球国际的进展刻都。我们要学习几个痊,一是安全防护方面钮睬,比方说日产的电动轿车Leaf吧为,现在接近23万辆材胺蛋,没有出现过重大事故戌颊戮。它有一个安全防护的设计体系坦收烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的譬荤构,而不是说不能做到安全幸趴森。人家做什么相壕客?首先澜浑,有很好的防护设计理念嘿,它的防护飘慨,首先防控事故发生蚊,其次一旦失效玛,可以失效不出事芥磺脖,再次图涤,出了事弧练,把事故控制在一个可控的范围佬稀钾,控制在接受的程度跟燃油车一样翱角踩。是这么三个阶段缝日,从电池设计杜杉,到最后可达到的安全目标虏,是一个全方位的设计理念氯惕。    二是设计开发方面偏弯啼,遵循了严格的V型开发模式赌陵标,从电池包骗、哪辰鹞浚块首、单体氯、材料徘,从设计层层、验证测试层竭,是非常详细的拓,包括底层的电池材料坤颗般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了百道,我们国内的电池厂现在还很少用这些手随。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳覆,其实这些我们都很熟悉腐芳藤,比方冲击鼎、振动联巾灭、挤压孙、跌落烁扛访,陌担块跌落隙牵草、单体跌落等等冕还,针刺还飞竣、极端的短路讨吐、火烧魔掇膜、热循环净冗嫌,有温度的高低温循环实验煞喘,这个好像我们做的不是很多瀑推,气体分析等等就汕酮,这都是全都做的市汕,这是我们跟日产合作交流的案突克,我觉得还是给大家分享一下铜把,很有意义的淳些。    第二划旗性,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烤来。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)识讹改,这都是公开的浇鞘敞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞧胖花,这是一些主要的专利唱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摧辖,这就是一个完整的过程赖仓凛。由于成本比较高慷尝角,其实没有在它的车型上全面的推开施上边。    另外一个值得一提的赫遍,特斯拉的碰撞安全性涎筏,从设计的角度泊收倡,应该说借用了一些非常先进的方法丹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刀,发生事故之后帘,非常严重的事故也都是安全的刺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沧壳捐,当然因为它有别的安全性陕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币牛犯。    第三困劳,这也是公开的资料芹计,三星的电池系统钡。重点看一下电芯层面匹呈,这是90安时内部并联四个单体电池灯梧讳,一个卷绕式的方型电池侣惹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窃,一个是过充保护头、一个是防爆阀辅宿、一个是保险丝虏遂。我只说其中的过充保护署融,这个电芯的外壳是正极护,有一个过充保护的阀钎考,当内部气体压力增大之后嚼谓妈,把外壳的正极跟负极直接相连虎蔽侧,短路履,形成大电流速,外部短路帝,过电流之后保险丝把这个断开汲说胖,这个我们是值得学习的隋图琅。也就是说在电芯层次进行材料扁、电气铅恫、机械系统的系统设计还是很值得学习的去睹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驶,其实它把单体电池当成了一个小系统怜吠鸡,我们可以对比一下健何久,日产电池的男ぃ块相当于三星大电池的电芯冀惫,就是日产是小南嘏炷伲块宦,三星至少客车上是大电芯叼死毒。    未来趋势来看线挽妒,现在工信部300瓦时袖汐纶、350瓦时都是这么高的漠,这是国际趋势肋蔼娩,没有办法鲍,大家都在这么做痢锻,10年内我们真的要到350瓦时显儡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑暗勘,2020年300瓦时应该是没有问题的秸伺,这个从比能量角度是可以做上去的僻概,成本也会降低炕稿线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据,比能量桥、安全性是一个翘翘板府诲,所以我们现在都出这么多事具琉,下一步300瓦时廉陛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知即络侠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术立幢,我现在牵头中美电动汽车合作彪暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答谁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宦甩惨,这是最核心的下一代电动车技术屯点缚。    说说国内的借隶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梁贸搽,待会儿再说问题底送。正面取得成绩靖莽,从材料体系胃氓,三元正极圃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胚委视,比方说在阻燃隔膜堑、阻燃电解性迫爸揭、阻燃安全性也都有创新孺藕浚,取得了进展钙节既。从单体电池产品的检测结果来看佛孙魄,跟国外也没有特别大的差别糯哩钎。总之还,从统计结果来看酬,我们和国外的相差幅度不是特别大疆毫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窍疆,总体电池的安全性保持还是不错的奔兽履,这是实验的东西怒,严格按照了国内国际标准醚,因为我们的电池企业也跟国外配套烂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逢囱傲,所以我们其实国际的标准都是满足的撇梅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新就。我也举一个例子芯鹿弧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滔。刚刚说三星的有熔断器淑磐、过充保护器星涩闹、防爆阀拣,模组的我们现在电池管理系统等等龋峦,还有一个问题剧成羡,自引发内短路猎恨脯,这是一个问题纤,我们的制造杂质唱婪入、经常小规模的过充过放熬菩,长期积累以后会自己引发内短路憾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艘癸,因为不好重复实验半娶潞,我们首先做了一些重复实验的方法呕,把规律摸出来了熄疥,这个短路会形成三个阶段侨,内短路的第一阶段烷呜坟、第二阶段熬炭撑、最后一阶段颓此。第一阶段只有电压的下降脚伸宝、温度基本上变化不大奇挞,第二阶段撂够淮,电压下降同时温度有大幅度下降伦多洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膜。    如图(ppt)哼献,这是替代实验签握,这是算法教,这是短路的测试实验缮,这是结果疾腥诽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缴、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶聪粗,提前预警热失控事故梅懒韶。    整车安全荒苔宝,首先是轿车安全吩邵,比方电池的防水蹭,跟整车关联度很高松删掸,因为静态的防水熟射,放在车上不一定防水低卧,现在都知道IP67畴京加,其实一些厂家都做IP68了勘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拳结澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诉送迟,我们如果做得好是完全没有问题的菲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袄枯,这是我们做完的设计讽势。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哄晴胖,这好像是我们比亚迪的电动车拿从恒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竣,做得好我们的防水比燃油车还好等官捂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贫铜惶,关键是我们的技术到不到位攫拜乾,所以我们来谈安全问题应该这么看洁。    第二挡呐,轿车碰撞安全辰猴客,我们做得好的企业也是不错的悉壕。举个例子菠袄,长安的罗慌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磷洁啪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的法郝蔡,这是产畏钾、学牡俩、研联合研究的蓖汇。甚至为了将来的发展枪毕撅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秘。而且电池包不是越厚越好亲科,如何又轻量化龄牌、又防撞关毕,在优化设计方面也还有很多工作可做劝挂莽。    第三息绞,整车电池系统总体的安全保护控磁佃。我觉得我们通过上次的整车交流会蓉册,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扫聊虐,大家都觉得还是非常不错的讨颂肪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窝漂,尤其是轿车企业是比较好的痉,分层冒、分级做的是非臣浒汛撸好的肮颧,比如说高压安全管理系统骂绢。就是说只要按照严格的流程来进行开发兢脱娘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牢间承。    另外我提一句客车苦谓讨,待会儿宇通的汤总还要讲的屯盛旗,我不多说了心,他们有成套的方法来保证安全性颧粉。    最后雇犁刮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敬埂仕。前面领导都说了敌藉克,多少起多少起功充屎,这是从2月份到7月份统计的10起以上翔,7月份多起来了客驮。现在存在的问题轿宽,我们在报告里面有详细的介绍单涵,我在这儿时间关系也不说的太多了达材。总体来看棚斥闺,我们安全性准入门槛要提高岁嫩,所以现在在指定各种标准狗氮,要进一步提高标准邵贺霖。当然还有一个问题缉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冒浪税,因为充电桩跟车的接口是老的矩,现在要搞新的溯池枯,新的总体来看是更加安全的锑景,老的怎么适应新的含,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挂烩焦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佬惨。    我们的发展建议粉,我也不详细介绍了毁弧,因为我们在报告里都有横,永伟会比我说的更清楚一下襄。    第一个妻裁慑,完善安全标准天,制定更加严格的安全标准漆。最近客车安全标准该豁查、电池系统的安全标准尝跨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂介。    第二个魂,监控体系凶,现在当然都有监控系统发确旦,马凯副总理上次也说了挂,监控主要还是要靠厂家监管诚奢,不是靠城市最后的那一级顶话,最后那一级你也不会给太多数据盲毒,数据最多的还是我们厂家自己唬卢,我们最有能力监控好灭落。    第三个晦,强化充电基础设施安全管理精崔,严控地下车库夕、高危场所充电设施建设与安全监管勘磨霜。    第四个膘访赔,改革检测体制漓南,我们建议建立新能源汽车年检制度番,传统车要年检叙,新能源车是需要年检的蛙蚊违,比方我们防水围、防尘性能克,新车是好的棋,老的就不一定了揪仑屏,我们的绝缘性能刮纲涂、漏电保护等等是需要检验的炉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的黔恕岭,这都是很重要的涡判。    第五个亥朽,建议改革行业的监管体系胎,现在我们是准入耻,有几千个车型醚韭救,客车是很大一个数安惨,很多厂家都进来了蓟,不能说让谁做勺棋匡、不让谁做惠界煎,我想将来要引入事后监管的体制禽,谁要出了事要负责谰,要召回含钡髓、吊销执照哄、取消资质携舰,甚至取消你不能再进入这个行业捶耗,这是我们建议的要加强缎,否则这件事情没法弄廊猛洪。    结语三句话琼块啥:    第一驹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗,为什么是“命根子”弟龚彤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪扒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全角屯?我觉得怎么强调都不为过敢勘电,所以我们要警钟长鸣霓,高度重视潜醇,大家都是这行的从业人员惕擎没,都不希望这个产业下滑飘亢疯,但是为了做到这一点扩黔,必须要警钟长鸣犊坦翱,高度重视玛。    第二飞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犬合瓮。想性能大幅提升宽让卸,大家都希望300公里般、400公里党离,客车也是要提标,高比能量电池是必然的趋势径朵,往上提的瓶颈技术就是安全秆幢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦。所以随着动力电池比能量不断提高池讽怯,电动汽车安全技术的门槛越来越高伪,本土企业要有危机感晶戚。    第三斯吹售,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毒脑蓬。安全管理脑,政府责无旁贷呢食铅。    我就说这么多评炭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揣牟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腹刹,到今天的北汽EH400的下线考精,北汽的这100万辆用了5年的时间疆。    在活动现彻Э煞蕖,北汽集团董事长徐和谊表示鼎叔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苯拾,不断的加强产品吹羌腔、技术募仑睛、管理创新迪埃谅,不断的加快电动化扯郝、智能化轻徽晚、网联化藏侣莱、轻量化的发展步伐舒坦狡,全力抓好‘π计划’的深入落地遂鸽桅。力争到2020年慈,实现自主产销80万辆仿歪,这其中包含新能源产品20万辆趁,实现销售收入700亿元讥谎,进入自主品牌前三名的目标懦勤怪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾速良。”   “来得晚蹿洪,干得猛茨,站得稳”    “来得晚呐,干得猛疙疤缮,站得稳揩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吭。    “在行业内来说箔昧,本土企业已经很多完成百万辆了蒲,我们加入进来桑,形成一种集团向上的态势袖冲。”北汽自主分为三个部分面竭,“绅宝焦盼竟、北京凯逛痪、威旺缺一不可瑟,齐头并进啥鸽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧违。”在随后的媒体沟通环节中成秆核,李峰坦言姐荆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群京勾靶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汹挽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擞蹈亭。北京是传承“越野世家”品牌精髓促,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捞策。    “越野车是小众市车帧,但是在中国市场上忻点,硬派越野惩,没有人能从北京汽车手里抢资源呛彩丝。硬派越野或是下一个风口嚏适杀。”李峰在接受媒体采访时表示嗜。    除了在品牌划分上的努力起睦剧,在车型投放层面侠匆斤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耐涟芯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寸来,而到了2016年订掠潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芥桔,加上北京品牌和威旺品牌为遍,更是达到了六款掣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡夸拿。    而面向“十三五”茄搐甲,北汽研究院院长邬学斌表示星,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标密绢抒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畦穆趟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线完棘关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庆敦哀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花旅。”    是的观施,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘,北京汽车仅用5年的时间堂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”标。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巷粕,现在一是车型结构变化了盗誊募,市场引导到SUV搜撼、新能源和智能化上去侵。我们由三级跳变成了一级跳活。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坑结,“市场的变革对于自主品牌来说绞将,恰恰是一种机会翱痕。我们有对市场最敏锐的感知碘疏,最接近市澄瓜唷,这是任何合资企业都无法比拟的沦。”    从年产销量看理挂,2011年达到2.4万辆毖、2012年实现7.8万辆伙棘、2013年超过20.2万辆敞寇、2014年突破31万辆伎、2015年完成33.7万辆粳,2016 年预计目标42 万辆师底,到现在已经完成了23万辆死拎。“2020年我们要达到80万辆补悼。”徐和谊表示馈离刮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品你,还要有好的营销薪孔旗,“酒香还怕巷子深”溅翟恳。在产品营销与销售网络建设方面显佃禄,北京汽车依旧不甘人后跋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滇绩,“人在一起叫聚会牧磺,心在一起叫团队链。”    2016年上半年瘦隘寸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家博,同比增长396%热懊郊,目前网点总量高达到836家菱,渠道建设速度令业界刮目相看容让。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烘篙嗡,同比增长20%郝,目前网点总数已达1081家堡酸擞。    据已公开披露的销售数据藉己股,2016年截至7月楼娇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轻零,同比增长42.7%握甜搓,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞惭。其中施弘去,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烹,同比增长94.6%凭,成为名副其实的“自主增速王”嫩妙。在具体车型上唯氓秸,绅宝X25累计销量接近5万辆粪钝,在A0级SUV细分市场排名第一撑干。威旺1-7月也实现了近10万辆蓝凤甘,同比增长6%以上危炬。    对于营销体系弦摩,蔡建军表态称侮克停:在互联网时代挛示,消费者出现了很多新特征澈猫攻,他们爱分享互动藤残冒,重视原创和分享伦,并处于一种“始终在线”的状态涉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沽。   对于未来吻巨危: 李峰表示飞,在“十三五”期间胚矗腿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娠。    其中针对绅宝品牌画辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疟锌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓叻暇撸块化技术平台倡委茸。    此外蝎嗽奖,针对SUV市场火热形势茨痹陌,绅宝连续推出多款SUV车型睦档,形成了X25秤尘烁、X35棘工、X55肃倡豌、X65组成的SUV系列花珊悉,实现了对细分市场的全覆盖钒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型案朽如,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50败。未来硕鲸,北汽威旺由经济型微车裂、MPV萌蜗党、SUV和轿车等品类组成卑。   责任编辑将的:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比肮,在杭州召开匿,我们非常激动茬皋洼。我们希望全球贸易更加公平购杀,中国企业能够更好地融入世界市场绊困。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痰疾涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄腊膳。据了解毛抒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偶。李书福说酮密,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垄报。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号,李书福告诉记者阂星,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薄,吉利要展示好自己的形象潜雀戮。李书福认为巴泡,我们要解决全球经济治理问题嘉,首先要做的就是提高自己的竞争力袍飘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业釜蝎粉,李书福就来劲了危发丢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎饰,是全球经济的一个缩影疚。”他介绍说兽,未来汽车产业的方向是电动化褂鹅、智能化匣、轻量化蔑略,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列码低,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年版烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仿倘匆。李书福认为潭,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酱郴玻、活力窟诫、联动附袄、包容的世界经济”茂纲跋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峰膏菊,在他看来两者在基础理论研究和基础母寮烦郑块研发方面合作得非常不错殊哭,他希望沃尔沃能更豪华环、更高档少德、更有竞争力撅毕,希望吉利能不断提升品牌力察、竞争力和溢价能力忙恒卧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拐凸。”   在吉利汽车体验馆店,新款的“博越”展车停在那里陆府,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桥颈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨项。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孙输。李书福估计蒂脚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作七弥。去年冬天身俱排,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苦揪矮,他也曾表示讹迸簧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备没。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粉勤店,商业模式的变化已经从电商酷拒、维修篙朴、汽车金融宛稿滩、二手车黄填、人才培养等领域开始单锑,逐渐延伸到供应链前端的设计磐擎痊、研发和生产梆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓄,这是核心旗裁巾。”李书福说锹贝,汽车和互联网华嘘换,两者已经分不开了刮邻郡,汽车制造业要想有未来人秋鲸,就必须和互联网深度结合起来羚郴浑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题落,吉利每一次研发创新疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衡。   “安全既是时间长度两,更事关人的生命融沏。有人说鸵,现在的汽车都很安全了氦,安全已经不能成为汽车的卖点了扣筏娄,我认为亢搜,这句话说的不准确掀亮,也不全面飘苏暑。安全对全球都很重要氢恨财,对国家很重要魄零,对个人也很重要牌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潦,可以说安全事关大局辫售闲,安全关系到千家万户胺,我们一定要把安全放在首位败财鸿。”李书福说沪哗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中募四武,不仅有央视的直播挪,现场还有上百家媒体令,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滑,受到业界的肯定试。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彪忙警,用现在的话来说就是企业的基因门咳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湃谁,当其他条件与安全设计有冲突时创核攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潍罕,而不是相互妥协焕艰。”他认为舷马,当造型与安全有冲突时节髓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涟丘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时干,也会毫不犹豫地选择安全饯蛙。“汽车是给人坐的耗啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了防暇。也就是因为以上这些理念茅补浑,沃尔沃才能发明汽车安全带寡、汽车安全玻璃矾、安全车厢琶巍甸、儿童安全座椅残翘献、侧气帘投、车外气囊丧耐、交叉路口自动避险自动刹车藐俩、城市安全系统等等驴谅部。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咖堂萄,因为对人的健康会造成影响礁煌墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知料。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榔乡。 责编岔纲眠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度前褪筹?这是东风集团高层必须面对的问题侵火醋。“国内前三恭呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平物、市场份额5%粕、销量125万辆浓瓜,其中东风风神必达35万辆逞,挑战50万辆拭勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标较。   论自主品牌的持久战枢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壳睛竣。在他看来肛,相对与合资品牌炽刑栖,自主品牌的发展分为三个阶段鲸武怖:战略防御息、战略相持和战略反攻褥寝乌。   “对标合资品牌舞眠缓、自主品牌已经经过了战略防御阶段另署,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哄。”8月10日萄抠掣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缕肮慰,并反复强调蜂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孝怖卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帘昂,风神刚刚取得的历史最好业绩腿。凭借旗下三侥啥叮客——AX7季、新A60腐、AX3贬,东风风神1-7月累计销量76322辆愧、同比增长33.5%烹嫡敬,其中7月单月销量首次破万写剿。另外砷害蠕,轿车销售26756辆仕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆料氮,同比增长27.4%嵌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赴浚玻:第一巩鼎潍,超额完成任务;第二罗痴,轿车和SUV双增长坍藩。按照目前“三箭齐发”的态势丛炯潮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标导既,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比识尘搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上练动,东风A9超过传祺GA8谦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弛。   “其实妇摩,我们重点想对比的是帕萨特粉偏弟。”李春荣云淡风轻的一句绥,让一向低调的东风乘用车石,平添了些许彪悍和霸气碧瓦脆。   不过婚醋,面对长安栓半、吉利奈、长城戒浑、上汽这些强劲的对手隙苇,以及合资品牌下探貉、车市整体放缓的趋势衫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度离?这是东风集团高层必须面对的问题乔牡。“国内前三警菏梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平完谦芹、市场份额5%哀磐控、销量125万辆馆驾伟,其中东风风神必达35万辆静刷钉,挑战50万辆狙嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿概。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营是,我们要尽快达到35万收。”李春荣形容呵驾焙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饶,未来五年将是“本硕连读”仙蓉,从自主品牌的生力军成为主力军司。   如何冲击第一阵营牛? ?   对于目前的东风乘用车来讲矢鹊撮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绘狈,首先是产品脑。关于产品规划湍,李春荣给出的答案是匪淀倦,东风在2020年之前即,会推出17款全新车型动愤,其中传统车型将达到12款习搅回,新能源汽车7款撇扳。   实际上吾艘避,经过七年的储备宝,东风风神已经形成轿车碑涛捂、SUV和新能源汽车三大产品军团罕峰乏,在大八、中榷埠羚、小细分市场布局鹊。   值得一提的是祭烯椒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撤荡。这意味着疟够,除了传统车型檄拴枫,李春荣手里又多了电动车这张牌泉笆,而在2020年的产品规划中湃袄构,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绒偷。   产品层面匿仁抨,缺少明星车型菊袭啃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逗县驾,而在未来的规划中导扣孪,东风乘用车的目标非常明确练星弹:提升车型效率灿,培育明星车型健,必须打造2-3款细分市场TOP5车型及不,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣荆哺。   实际上四荤,东风乘用车下一步面临的问题撵埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撩戊推。除了风神之外胸妒芜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岸逻爱,以及合资自主品牌额巍屁,而在东风入股PSA盾贰钳,成为第一大股东之后融径闺,东风乘用车无论在资源整合蛋、品牌溢价蜗盎、平台技术方面霉疏辉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氯,当然这还需要时间证明惩。   不过馅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衡:资源协同包括产品函隶筹、平台毯、制造技术驮牡立、供应链杜、营销和国际协同磺阮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铆诞,随着车市的放缓磋咀轮,近年来察,从豪华品牌到合资品牌胜答、再到自主品牌屁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姜拐刻。   与成熟品牌不同性咎潘,创业中的自主品牌充夹权,在招募经销商水撅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囤。随着竞争的加剧啥侠身、产品的丰富哼烫,未来将对渠道提出更多的挑战狄,比如一年之内连上四款新车的吉利汝潮喊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艰嫩惠。   盈利能力当然是最为重要的标准贫戳啪,但是牺牲自己霸、持续补贴经销商喘,也不是长久之计宠毛郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉袱。今年年底贫,风神AX5即将上市功呢惜,明年AX1也将上市断。   实际上设戏,在青海活动开始之前关呕蔫,李春荣提前到达西宁吕恰,专门到长城和长安4s店进行调研侨绕痛。让他感到欣慰的是息,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妹鹤芜,我可以负责任地说梧费裸,我们的商务政策是最好的溜视,没有之一瓣。”李春荣对于渠道的重视程度忿僳期,基本上是亲力亲为垂穿。   目前赶化,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闻。按照规划搽,每年净增网点50家开怂,未来单店销量逐步提升至800台以上阿凌窝,达到中国品牌经销商中上水平淬煞亩。 责编沁说:李芳" " 》杳跃摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膝,由中国汽车技术研究中心主办诲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办架。在本届安全论坛上献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲确蒋,在回顾过去的同时编飘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臀靖泼、车辆疟穆湾、道路等影响交通安全的诸多因素播通距,促进共同发展侩,从而降低事故中人员伤亡率沏,最终有效改善中国道路安全状况偿兔晚。   会后袖辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媚融潜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念么档,并阐述了对于人态核、车凌、路辩弦锈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袄葡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毯计,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务申诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念多,一是日产汽车“三重保护”安全理念梁,即分别从社会戒、个人和车辆三个层面采取措施将未栓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笆蔽氰,就是在车辆的周边玲,设置一个安全保护屏障山勾,针对车身周围不同的危险接近程度把杆,我们会开发相应的技术进行保护粉。   除此之外谢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漂。在车辆的前方陀、两侧悄从、后方建立一个全方位的安全屏障腾绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须丹蓝。同时居,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勿窃,日产汽车也研发了一些相关技术肃暑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术室犬。   日产汽车始终将零排放淘、零伤亡作为企业愿景监。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忿霓辱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赎遣陆,可以在自动模式下完成转向忍盛彤、加速和刹车等操作丧算饺,提升车辆的安全性能昆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况官隋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题环。即使后座坐有乘客措,后侧方视线也不受遮挡射兽鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钙嗡褐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铝体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珊,帮助驾驶者做出正确的判断搏。   针对电动汽车领域临,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庞们,而电动汽车上的安全技术复偷牡,应该也已经达到了世界顶级水平玖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶料,高桥信彦表示嚏厦领,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氮和功,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赡辆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朗岸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞠泪烤,日产在研发智能交通技术的同时讽显,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目提,其主要分为四大领域垒。第一大领域是关于自动驾驶技术的将愧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坍,对电池以及其安全性能进行研究歇。   第三大领域是新的移动方式庆拌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备备溯肮,换句话说龟响实,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怜乃,我们针对这个展开了研究谈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通。   未来诫悍澈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肯察,同时稳伪香,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狈汞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛嫉哪,进一步降低交通事故发生率卢、持续改善中国道路的安全状况捕。 责编突寝菲:李芳" "     【环球网报道】8月10日尾灭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淋,共推出6款车型汇,售价区间为17.58-23.58万筷设感。   新车亮点弊:   外媒点评赫睛脑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儒猴:李芳 版权作品洗戊肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲岸磨,严禁转载慧党兴,违者将被追究法律责任喘梁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口课携,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亩挤缚。   不久前摩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜习垫夏,北汽集团以549.329亿美元营业收入陵畏售,排名第160位冯阮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薪徒,也是首次入围世界200强泊沟绞。“我之前的预测是在180名左右平,这个结果确实出乎我们意料磷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话托。   据网通社了解冈化寂,2015年摊内,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元论,再创历史新高捅舰。“十二五”期间庙沁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噶己,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元誓观,增长3.4倍扣暑瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翘发,网通社可以断定以下两点苟科:一沥啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豪瓣缄、稳定的增长枪刃。二肺商驼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惊祟骋。   为什么能做出如此判断譬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卯财?徐和谊的一番话做了最好的解答宪闪撤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捅枷,咱们给人家代工挣俩臭钱锹,那是发展民族工业滑冈蔑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绘?不可能配吮熟。能走向国际化吗椽棉?那更不可能滤呛。”   然而蹦汇枷,做自主品牌扇蔬,光有决心复、喊口号是没有用的扔列尖。正如徐和谊所说辆:“干自主品牌真的难负邵,现在大家都处于成长阶段帆卷,想要效益好显然不现实敖熊褐。但是效益不好就不努力几懈,就情有可原吗盲臀纳?当然不是!乓。”   从“1 ”变“2 ”但,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屎还。短短5年时间杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩缚莲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喊。“北汽人要有工匠精神卡,低着头滑瓤、少说多干盎,闷头干率守,一代人不行两代人齐,肯定成功悼湿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羔勾。   随着“十三五”规划的展开彪汹涩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肆集哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒲。据悉弧册,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产申怂欧、供瑟精孪、销捕懒裸、研于一体的北汽集团南方基地袭罢萎。   届时世,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心境搂农,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脖肮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶架,形成1+1>2的布局份渺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凤井,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巧。   “十二五”期间刷,北汽集团凭借超前的战略眼光穷笑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筹博。通过产业链合作臣,北汽掌握了最核心的三点(电池随浅、电机韧、电控系统)技术肝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军师清,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幌,并取得了中国第一悉吃取、世界第四的业绩套部。   据徐和谊介绍讽酸团,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妓却赐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挪,北汽集团零部件业务板块几乎是0炕,经过这几年的快速发展唐仇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元半,这是之前想都不敢想的绅。”对于北汽集团的转型蹲僵,徐和谊深有感触咸耽杭。   据徐和谊介绍穗,未来北汽集团将围绕汽车产业链颓馈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溃焦郸,包括汽车金融穗氢筹、二手车伴息合、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凌,带来规乃岬N疲和效益的双丰收软喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点本玖棵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硕骇弛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抢看,这也是转型升级的重要标志之一胺。北京通航以合资形怒课、合作擦碧埔、资本运作为主要模式察,在国内实现了产品工业化和市场营销淋删。虽然规模不大拉虚,但已经显现出良性发展态势方。   直视软肋镐锭势,质量和效益成关键词   “整体效益不高卑速,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖僻,“我们举一个例子酚,这次500强名单共6家中国车企上榜钞,总共盈利114亿美元潘。美国2家车企海,共盈利171亿美元拔梢蹬。我们的产销量远高于对手低没卤,总体效益却不如他们踞秽。”   徐和谊指出瓶底,提升效益涟,整合全球价值链歉嘉哎,转型升级糕翔开,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的替丝,也是整体中国传统制造业需要提升之处遂跨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橇,向好的企业学忻两汰,从7个维度努力堕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膘撇骆。还有四个月还蹋,拭目以待离镐肚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坞湍挠,通过与他的交流可以看出纫,对于北汽集团的成长他是满意的哗。然而理霓令,作为一名中国汽车人山酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌工旗屋。   “跻身全球200强企业遂断,不是终点赴睫海,而是新的起点疏还茹。”徐和谊更是霸气直言淖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侨梧,中国汽车行业前三甲扣膛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹盼:李芳" "   车云按防:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行常。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚎蛔罢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呜括燃。本文由现场演讲整理而成壳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汇函,这两方面的关联性是显而易见的喷。    说到沃尔沃搜菊丧,大家联想到的第一个印象就是安全判仁。的确梧踞魄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涣蓄,他们就讲澳其:“车是由人来驾驶的缺漆。因此己贿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猩牛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刮徊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明簇卞鹅。可以这样说蝎嵌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腿怖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伴夸。其中当然有标配的戒澎,也有选配的便,组合成不同的配置煤。这里我稍微着重介绍一下潭昏,沃尔沃的City Safety城市安全系统恨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统结嘎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庇馁。在2006年的时候亢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统按唱。第二年也就是2007年甸恃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晨蓄炒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疲。2008年顽侩菱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏楔,成为一个技术子品牌娩。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢甩,扩展了许多新的功能疆讽,比如增加了行人探测垂坊锹、自行车探测藐、大型动物媒、路沿和路障探测与避撞功能晤。    避撞系统为什么这么重要呢互谢多?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赔喷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吉、转向功能的话攀守酒,一切都是空谈窃。想象一下访,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峰侵,这将是非常严重的问题缺陷葛订取。避撞系统的工作机理非常简单娃淑诚,首先是探测倒夏结,然后是评估决策竞纯叮,最后是干预幢,包括警告或者自动刹车韦堤。    首先是探测贤。相比以前赦,探测功能已经取得了巨大的飞跃涎渺。从单个雷达到多雷达和摄像头申怀,并结合多传感器融合算法私。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阮。    接下来是决策壁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劣竟盒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烙半瘦。但是你在路上开车亮签,特别是中国的路况肯,不可能前面只有一个障碍物脓逞。所以随着多传感器的应用颗形,现实需要更先进的威胁评估算法迹唇,可以同时考虑多个对象块路。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闪辆玛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夹,你车周围的一切都可能是潜在威胁冒。    复杂的算法肯定会增加计算量揽洁氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敞嵌,有必要进行适当的简化肖木氦。但问题是怎么简化坚?比如现在大家经乘模看到的中国式过马路陕,一群人一起走救桐沪,走到路中间扇,可能有几个人继续往前走吮,有一些人停在那里抡赶煤,另一些人却往后退共,这时候要判断预测是非常复杂的晦。所以踏范究,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性函屑耙,使得警告和干预措施如何定时黑径、提升相关性和可信度始终受到挑战构靠荆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亨,才能提高决策的相关可信度碎伸麓。    最后一步是干预喘乾。判断之后还要有一个干预的策略恰遁拎。干预一般是两种恨脚,先是警告屉,再可能干预篱慧繁。怎样警告呢老?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告科弥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萌视。如果没有可感受到的威胁存在锤,原则上车辆不应该警告驾驶员充假。这是因为徊鲸盎,如果还是警告匆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裂劝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匠店僳。时间长了之后湍喝疼,他就会把系统关闭或索性换辆车酞迫,在中国的路况环境下板,如果一路上都是不停地警告标童,这的确是个问题识。    警告只是一个声光或振动的信号蟹峦,那么在警告之后侵化,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隧违?我们的策略依然是隋邦彩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芜犬,否则车辆不应自主动作齿舌匿,理由也是刚才所说的庙。可喜的一点是慨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升常粳,自动干预所需的时间大大缩短了鳞,相比十年以前尸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跨。最后一点检,怎么协调人机界面氰仿乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猾,也将是一个很大的挑战伸拴啊。    刚刚讲了很多驹娃味,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摄信。首先是效率问题琴纠呵,要调整警告反应的时间贫墟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效察圭甩?警告干预是否可感知与理解旁时记?第二是相关性仁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出维?是正确的警告巳,还是漏报或误报还蓟敞?比如说路前方有一辆大卡车沫,系统把它误认为是高速路交通标志牌灿,而不给任何警告倡伤竭,这个明显是漏报茹陈魔。但是反过来说伯痪镁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵诫,从而警告干预抖,这个就是误报雾绩馆,这也是第一类和第二类误报的区别煌。最后是接受程度色柑反,警告是否很高程度被驾驶员所接受雄、并配合杀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭古搂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥抬喀,所以这三个因素之间要互相平衡怠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吓蔬解,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汇集狗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皇互冕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岗剿哺?是不是因为最近自动驾驶菲、无人驾驶炒的很热捶完?同时还有一些顾客在问歪兴稻,自动驾驶以后交喜沉,我们的驾驶乐趣在哪里鸵集?因为很多人喜欢操控授,喜欢在山路或者赛道上开车小。    我们完全理解这些考虑拎玻傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眉,今天早上我走的是中环兔惟,走走停停揣拇光,就像这幅照片中般的拥堵掳。当然础拈视,交通拥堵也不是中国所独有底艘,随着城市化进程的加剧瘟眉,这是全球性趋势慷烷。请问这样的驾驶乐趣何在乌丘?    除了拥堵刀列娠,还有安全问题疾戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硕纶。城市化的发展也加剧了空气污染帮垮伙,以及可持续发展与能源的危机醋讨。对各位顾客来讲沫杏堆,还有实现实时互联和出行便利的需求戏。    所以诧腥灿,自动驾驶对社会娄签、环境和经济带来的益处是多方面的蕾拳。首先卞骋宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫沙凤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迪榷酪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孺,即使提升不到100%安全陕新梁,但是97%渤失、99%可不可以绢钱平?自动驾驶还能连带产生其它的好处捐棺,改善拥堵势、节省能源消耗冒诡趴、减少大气污染氯缴,以及使旅途时间利用更高效了嘉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梅努鹿,但我们说肯定也有挑战戚貌,世界上没有免费的午餐陆庭。对于使用者来说瘁,有人机交互的挑战柒。还有失效模式控制似芹爽,万一系统失效以后惹墒,怎样用冗余系统来后备控制宛。有跟其他车辆系统的交互剂道,你不只是一辆车单独行驶在路面上唾。怎么感知环境诬赣日,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逃描。还有最后一个慌,再好的系统漂嫡,当顾客不当使用的时候铅,怎么做这方面的技术应对处理哪。对于车辆设计来说洽号霸,还需要各种各样的冗余系统做后备圣,确保自动驾驶安全敦。    其实泵痞相,自动驾驶不光是技术问题铣,更重要的是对社会和伦理的挑战届递,大家是不是能接受法?首先塘琉,什么样的商业模式店赫,是我们现在继续卖车的模式商记,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式串淑磋。基础设施的改变嘎捌,比如说车道线舵蓝卤、公路标识的统一呕塘,这也是非常重要的承绍。还有保险公司是否接受森呈秦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苯。最后是公众的接受程度腑,法律和法规的约束伍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注定茄娥,从而也引发了很多相关的讨论丁饰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犁拼膊?我们非常明确等棠菜,这也是一贯的战略涵催簇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉成孙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卷。    这里举个最近的例子魏铰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绥斧痹,已经在欧洲量产上市饭石保,今年下半年也将在中国投放市场入哄淮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚊坝俏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽,而无需跟随前车蔽刻。要知道忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咸晤墓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跨,那就是到2020年筹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎但惭。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥侮,也是一个非常具有挑战性的目标耪嫁房,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢感奴?    我们认为首先要充分研究淑荷宝,通过真实用户与真实交通彼号,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻袖隙。还要多方的合作示缮,沃尔沃汽车通过与包括供应商炔购、大学研究机构嫡,以及政府部门在内的强强联合绞闹烹,来应对全球挑战姬崩撇。自动驾驶之路没有捷径伦,就像练马拉松一样青级动。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剧堤、循序渐进的暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沉稳棋,我们走的每一步也都要以安全为核心乱限。我们要以客户为导向落鲍额,通过提炼典型路况功茸憨,悉心定义测试所用的通勤道路陕琳效,同时尽量控制风险诲贰。在技术成熟之前坞节,必须反复的测试垫逝裴,以保证安全与可靠陛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试努羡颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑞邻:要验证对社会和经济带来的好处戎蔷荤,是不是适合当前的交通环境拘闯,顾客涵、社会公众的接受程度体糯,还有道路基础设施的支持是不是充分糯海烂,与其它车辆和道路使用者的互动寄爱怜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窘洛,真正的大规模测试将在2017到18年溯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车体撅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磋嗽驶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钮彪扰。    上图右边是哥德堡市区的地图比豹库,这条环路相当于上海的内环或中环掀,即城市高速交通路搜,是没有行人牵奉、自行车埠,也没有交通信号灯拉。自动驾驶测试者是租赁顾客惫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剁荣。在驾驶过程中猾苫逝,允许处理其它事务鲤,从驾驶员监控到不监控菩艘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庇疤侈。    这里我要讲个非常重要的概念刑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挂密,驾驶员还是负责监控和指令随,必要时怪芥,还应尽快接管人工干预毒彻,所以还有不少局限性权呢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控响凹舰,车辆负责监控交通环境棋,根据路况决策和反应锌娄耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菲桑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘲现誓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已经每卸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逼身泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浅创,驾驶员需要对驾驶负责惯嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轮斡猴,或者SAE第4级的程度嫡借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卸仍。可以看出贾搅飘,这是两个阶段之间非常明显的分界线锹监。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酵,简单地讲午,是通过多传感器融合睛,包括单个或数个摄像头镐蛋、毫米波雷达尖、激光雷达句潮、超声波传感器等受先,加上云端和高精度地图箍,来感知周围环境墟,评估路况和交通状况杏,相应决策与控制兼,最后通过制动栓、转向和发动机系统来执行干预闺喉。处于安全和可靠的考虑诚枢,我们有备份系统勿酣谓,冗余的执行机构另,万一其中一套系统有问题泉需,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶编胸轿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忿烂羞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弟。2017年痉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证槐全督,随后我们将在中国潭蔑揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媚理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狭痞恃,自动驾驶的远景又如何七滴竞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薄腊可。如果大多数车辆有自动驾驶功能舜比尺,车辆可以与人樊、车纠、路互相沟通魏芯拓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孙贾浓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忌瞄郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漏翱泪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峦奢存。 责编吻:李芳" "   从很多角度来讲沉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胶汞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猜兰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶,国产化是必须的道路蔚车邵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攘迷悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮犯寺,能够接触到更多的消费群体驴。在网络发展策略方面察氯恐,我们会更加看重网络的构成形式材,像城市快修店娃头、售后维修中心汉克、维修工厂等破,主要目的是增加服务的便利性赂锻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晶寞薪。    上周末(7月29日)界,在接受采访时跋峦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨维栏,回答了中国经济网等媒体的提问筷箍,内容涉及国内高档车市程⑽丁,宝马在中国市场的发展战略耗麻耗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薪褥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硼,年轻驹谷荒、专注烤坞,富有亲和力;与媒体的沟通自然轮容粮、坦诚售撼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丛济显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豆凌,刘智说慰踌衅,中国经济发展已经进入一个新常态膝肥胆,就是从高速增长进入一个健康票、可持续性的增长渡贩粪。但是柔牛澄,随着经济运行质量的提高铃,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量肺。把这个结论放到豪华车领域厦,我们所存在的这个行业茂晃,应该不会有前几年爆发性的增长痪就类,市场会以一个比较稳定谦把红、健康保焕记、可持续的态势继续发展妈。就宝马而言罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漠耸。比如咎唤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧,而是把新车跺徒、二手车悔犬,技术保险寥塘鹅,国际式售后服务一起发展苫蛾,我们叫“利润四驱”理屑丢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弛。    今年括,在集团诞生100周年之际胺浅糕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搏峦抱。那么相,这些战略在中国市场怎样“落地”秤?刘智谈到捅雀,宝马集团刚推出新的第一战略毒,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嗨媪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臂膝。他举例说柬薪,宝马提出的智能互联概念屋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔,领先欧洲10年以上霸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硷。再比如新能源方面闹坟。中国政府强调骚受境,到2020年新能源车要达到500万辆烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线告扛,包括纯电动和插电式混合动力车型魂空番,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盆丛还。所以在新能源车领域欣梅,宝马会加大对中国市场的投入错阑疲。因此巫驰,“从很多角度来讲涸萍庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韶法,刘智说骨。 BMW i3    随着本土化战略的实施古般亲,高档车市场国产车型所占比例越来越大弘量剿。那么郝苹蔫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墩?刘智介绍说床光哎,目前噬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挥黔慑。在几大豪华车品牌里面奉托罗,就进口车的销量来讲酒,宝马应该是最大的吻戌。我们对目前的状况还是满意的矫鸽涣。因为这本身就是在我们的商业计划内柯识翻。    至于将来獭,刘智强调伯窍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎,必须在中国取得成功动,在中国取得成功赶,国产化是必须的道路”拾。所以弥鄙柑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛾铣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睫切酗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓琶常。不久前拢睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匿蓬躺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舞哎。从长远来讲瀑略貌,国产车型的占比会越来越高创。 全新BMW X1    近年来貉,高档车市场经销商层面的动向备受关注沉笛滇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢次?刘智认为贸赐,应该说涎怜剂,这是一个行业性话题廓摹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揉克,在厂商给予经销商更多的支持配合后家,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞳弹。就今年上半年的情况而言恨轻撩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搅。对比去年的数据妨,我们发现率,不管是在新车毛利敢管,还是其他业务板块窗杰,尤其是在售后赖、二手车菲汾、金融保险等等几个业务板块还邪,我们都有了明显的进步盼叼叛。因此氰腻,他觉得仙歧惯:“目前切李然,宝马的经销商网络是非常健康的”饺衡仙。因为煞岸,随着中国市场的不断成熟扮厘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靡。从厂家的角度来讲荤,我们也不断调整新车的供求关系痘敝,调整车型的配比糖,调整商务政策恰街。综合下来谓板斥,应该说目前宝马经销商网络耿,处于一个非常健康的可持续发展状态袱喀。 全新BMW 7系    那么骋,比较以往舞涟,宝马在经销商网络的拓展上溯斯,节奏会不会放缓一些戌?刘智表示饭且沏,在经销商网络上魂,我们仍在稳健进行拓展逻艾口,一步一个脚印地往前走宽腊。从绝对速度来讲栋,或者是从增幅来讲霞董昂,因为基数变的越来越大计,所以这个百分比是越来越低的粹碘,这是很正常的吧套。目前膝,我们全国的零售网点超过了五百家采淳,覆盖了全国所有的省市自治区码,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,覆盖了很多中小城市腑处镰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岭。在网络的发展策略方面罗膳舒,我们会更加看重网络的构成形式穿,并不只关注于网络的数量罐拷。所谓的“形式”就是像城市快修店袱、售后维修中心歌、维修工厂等等一系列的体系概念班逻儒。主要目的是增加服务的便利性犬隙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猛骆念。对于经销商挤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩卧慈,让他们有一个非常健康良性的发展癌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元嘿恭砷、上市市值1000亿元的企业匆速戮。    技术战略上长赦,将坚持1条纯电动驱动技术路线阂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平哺。同时寥捣,产品将具备400公里续航能力汹,平均能耗每百公里低于12kwh皮局。    产品方面毛浪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV钠努,其续航里程(参配融寸、图片握哥奔、询价)可达300公里谱,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型饥皮猜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车勾肆,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车镁宏。此外蚕双看,北汽新能源代号规划代号为C30DB靠硕经、C33DB秀、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型藕此岔。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销臼,以便更好地与传统营销模式保持平衡婚。现阶段茂柑,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店亮玫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展磁炮钦。    3.江淮    2015年销量储:在新能源领域风杉,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车滇绞,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力褂毛恒,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆笆。    未来规划惊恃建:到2025年吕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上徒嚏疗,形成节能汽车串捞、新能源汽车希、智能网联汽车共同发展的新格局艘屁品。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型獭。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配旧勤、图片岁农特、询价)S2打造)断飘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)慈、星锐EV三款纯电动车型萎坪,基于瑞风S5打造的混合动力车型筏铜。    4.奇瑞    2015年产销量谰词:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)极,销售7262辆酬脐青。    未来规划没慌:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车拎息摊,同时目标年销量定为20万辆穗躺腥。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆房。奇瑞未来将拥有插电式混合动力粱嘘、纯电动写、增程式电动车辞惯阜、电动四驱的汽车卞苹唾,种类涵盖乘用夺撅、商用和专用车领域事灰。值得一提的是滩拨稿,2016年上半年顶沧幸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV唉纫娩,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市戎,这款车运用了诸多新技术奢,未来将会呈现给消费者不同的体验湾。    5.广汽    2015年销量戮陈:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆仙。    未来规划女魄:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型獭黑佰,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市蔫须。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市粱查,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市贯嗓。在未来危刮,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型翻。传祺还将推出一款A0EV电动车洽,该车很有可能是一款小型的纯电动车懊需颁。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模旗痉。要完成这一目标葡木,新车投放将成为关键份。未来基于插电式PHEV纶、纯电动EV揭、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型藕。    6.上汽    2015年销量拉钡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆隶氯,较2014年产销增长3倍庙。其中荣威e550销售10711辆绩使,占比接近96%皖盲耪。    未来规划壤滔:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车凌,包括荣威E950负偶趁、新能源SUV精诵、A级纯电动车吨拴、全新一代插电强混荣威E550等车型戒,价格介于在10-25万之间唉改。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元晨晒,投放30款以上全新产品墟绢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势翰。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆褪,其中自主品牌实现20万辆堑。根据规划乳,30款新能源产品中雹,纯电动汽车达13款容杜揭,插电式混合动力产品有17款戌粳烯,其中也将包括商用车诫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品陶。    上汽集团副总裁(参配季啤零、图片灌、询价)每、乘用车公司总经理王晓秋曾表示床短略:“我们把新能源放在第一位豪缔,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求倍烽,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势极,到2025年倒困队,新能源将成为未来动力的主流层抛。”    7.众泰    2015年销售盖:众泰新能源销量为24574辆疗,同比增长143.6%炭某。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蹄歼栏,而2018年将冲击50万辆目标寂描。    未来规划掀:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV烦旱分,2016年还将推出Z500纯电动版就祈汗、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车茄。众泰已经规划8款全新新能源汽车戚溅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车私柏显,包括四款微型纯电动车晚,分别为E200泊香、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV酵筏响、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级码懦、A级肩散、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车魔藏。    8.长安    2015年销量绊:长安逸动(参配藤脯陆、图片孝集、询价)EV销售1500辆灯砷庞。    未来规划本猎京:长安汽车发布2020新能源计划杭即闲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上期,至2025年推出34款车型涤茬,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)煞。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆磐,至2025年撬,新能源车累计销量突破200万辆撑嚎。    9.吉利    2015年产量骂毯:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军帽腻磷,占比35%售。    未来规划是:吉利未来5年的新能源汽车规划桑朴忍,未来纯电动车藉、混合油电车奇含、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成收。2020年将占吉利汽车总销量90%以上龚街,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%溉,纯电动(EV)车型销量占比35%赂松。将借助新能源车型布局湃,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值饯。    在纯电动汽车方面材畦,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台铝,到2020年嫁热苯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km吾俗角,百公里耗电11kwh的目标脐,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料法。在油电混合车型方面级地,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市抵郝隘。在插电混动方面构贝,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统强题,首款车型将在2017年上市伐。    10.东风    2015年销量巷创:东风风神E30销量511辆陆扮。    未来规划肪帅腾:2016年拓木蛊,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型畅忻县:E302016款阂、A60EV标准版啡遍韧、A60EV尊享版篓,确保2000辆规溯袱、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成力,其中E30L拈锋、A60EV车型各销售1000台以上斑屉睫。    11.江铃    2015年销量错:江铃E100销售5268辆爱槽史。    未来规划空祁凄:江铃集团采取了混合动力车平、纯电动车两条产品规划路线窘帘。其中慨迸姬,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%袄讨攘,按照对行业的预计视跋乱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆帕。    在未来的产品规划中佳,江铃E100车型升级产品即将上市疥茎,正在开发的代号为E200涤诵、E160莲绅鸽、E170纯电动轿车也将陆续上市曙。另悉镀还,新上市的电动轿车相比老款产品彭,在续航里程邢新、最高时速捞焚、智能化和舒适性方面将会有明显提升冷。此外江铃还将利用现有整车技术及平台问,引入混合动力技术握方,以解决有关法规合规问题堵,此项目的前期费用为1.8亿元涛劝蔫。   二茸济、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性目。到2020年扣,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆狗徒,而整体销售目标为450辆悉贯趟。也就是说拒,到2020年榷词,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%俺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元叭,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品补澄,到2020年力争达到60万辆的销量目标钩分。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆鸽。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标哇苹,只是宣布绰睛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额私诗。    4.东风集团    东风集团规划损手瘦,到2020年救点,其自主品牌累计销量目标为200万辆铰痉纶。其中秽,新能源车销量目标为80万辆毯,占比高达40%迸蔡赏。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业耍复,到“十三五”末闹填澎,其新能源车型数量将扩展至十余款穿,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现擦柔。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标邪,其中提及2020年年产销要达到50万辆袒偿哭。    7.奇瑞    2015年8月表示思,将投资数百亿元婆火功,到2020年实现销量目标70万辆荤俗靡,其中新能源车将达20万辆鄙瓦,占比28.6%沮妻烹。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊么穆。吉利宣称唐,今后将纯电动练浓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举殊权宿,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%口。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标挖休丛,其新能源汽车销量将达到108万辆骸。这是一个相当高的数量悍钒,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成寒滤裳。而且五鲤,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业巍逃菩。 责编监胚:杨杰" "   据外媒报道赐握钵,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷袭,这可能导致气囊在撞击时无法打开闭饰邢,或没有事故发生时意外打开樊。    本田勺、菲亚特-克莱斯特坡敲、梅德赛斯-奔驰撮菩煽、大众唤痊、马自达烂佰犊、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响凹。    全球汽车市场中秘,气囊召回已屡见不鲜拦笔赁。其中控饺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象溪朵。横跨2013至2016年炽擞,均能看到高田气囊召回计划频频曝出签。    正在高田气囊焦头烂额的时候谩,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力变古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道居,近期晾残,德国知名汽车零部件制造商大陆集团撇,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划苔发荚,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患讲宠,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回牛梧匙,涉及500万辆车瞥。    大陆集团将于近期启动召回计划其弯,并继续对旗下产品进行核查裴,以彻底消除安全气囊传感器隐患氰好菊。    本田表示堵侧乏,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车绊欢,替换存在缺陷的大陆系统控制单元圃。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔搞簇,83次现场报告拴搏设,和2例致伤事件祥拖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认萌酸。    本田告知经销商协考喜,目前需更换的部件短缺漓吵详,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单撩,今年秋季之前恐无法完成全部更换碌。    同样几心,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车粮,包括2009款道奇酷威骆,2008-2009款道奇凯领鞭、克莱斯勒Town and Country炉断膝,以及合作研发的2009款大众Routan号。    该公司报告显示能姓舅,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件呜饭。    大陆集团表示订,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司杜归。    马自达已回应召回并介入调查冉问,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目蓝垫笔。其他汽车制造商目前没有进行回应灸。 责编撩己贸:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后传成牢,大量车流涌上高速公路静深酵,然而何探,当车辆长龙逐渐稀松券娇傲,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来溜飞。记者在湖南境内的长益高速公路上看到鞋辟,在临时屯锼辏靠点和服务区赐斑皋,各种垃圾成堆讳。春节期间这里60多公里高速路段疗,日均清理的垃圾竟然超过20吨覆心。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里夺,是进出长沙的西大门煞,今年春运期间偏驴辑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”喜,24小时高峰断面车流量达到12万辆荷评戒。长益高速养护工杨秋强告诉记者凭,春运高峰时冯碉矮,饮料瓶子沦、纸巾弦亮几、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢俏,稍有堵车路面便是一片狼藉貌彩。高速公路上垃圾成堆的现象敦,折射出人们在物质财富丰富的同时酗,文明素养还有待提高跨扳权。    长益高速养护清障中心主任陈创说捶蚂,为备战春运吭德,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上卢但岸,临时增加了10位养护工参与保洁工作玫测。即便如此轻,每位养护工还是需要加班加点棘吧,平均每天出勤3趟板砂米,工作12小时嫂催酥,收捡超过500公斤的垃圾病贰编。然而鹿挨瘟,要恢复到平时的卫生状况劣、环境状况坡撕函,还需要半个月贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患祭撑犁,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定汕辱堡,乘车人不得向车外抛洒物品嫡疵咀,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为襄虏。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋垢乘,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里墒沸,做到环保挂爽未、安全出行颂。 责编刊埔酗:杨杰" "  在过去的2015年狭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆尸龟,同比增长5.2%谓,再度刷新2014年创下的年度销量纪录撇篱朔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下宠塘棵,通用SUV产品的零售销量同比激增144%里辱龋。上汽通用汽车总经理王永清表示恕邯,未来几年将在SUV细分市场发力仙。网通社梳理通用新车计划吧吃眠,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型亮肝。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型阑权,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV奥琉炭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表卸那武:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌付:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌怖拳,雪佛兰将在2020年内推出20款新车拧蔑橇,以实现这一销量目标谎梢。进入2016年铂,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段瓦瑟。王永清表示惦:“在2016年年底之前释,雪佛兰将在中国市场推出7款新车裤,覆盖中级车宦贰虾、中高级车廖旱、SUV等细分市场盖媚嚏。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban梦。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型嫡轮聪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban巷。新车拥有5.7米的车身长度科儡, 满足普通家庭对于车内空间的需求陌。现阶段国内全尺寸SUV市场火热怯,但多以豪华品牌车型居多痕,例如奔驰GLS无、雷克萨斯LX等配桔,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争队蹬。   别克品牌槐:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕搔极,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划胜磕:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蓝牧。”其中包括一款全新紧凑SUV车型肋始戮。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市藤挛,但除了已在国内上市的昂科威外秘漓,其他6款均有望登陆中国市场力吾祭。   新车介于昂科拉和昂科威之间帘,定位紧凑SUV肪,并将基于通用最新D2XX平台打造而成艰。在外观方面有望以Envision概念车为模板豢坛算,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计逛非。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机滇溅寿,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机刀宿。   凯迪拉克品牌窃皆似:全新小型汲跋石、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌宏位,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划胸梧。未来品牌将在华推出多款产品刹韧抹,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型羌,形成十二大车系另携,覆盖SUV耍侩阀、轿车踩、敞篷车等各个细分市场标。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一继炮。除凯雷德和XT5外滔亲斯,凯迪拉克还将推出3款新产品簇蠕平,分别为小型怒期、紧凑固滩矛、中大型SUV耗。这些新车未来均有望在华国产劝习弓。   2014年弥,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示讼归衅,公司将采用新的命名方案季,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场搔蔬填。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品桨掳,“XT+数字”命名SUV车型火闹钎。目前通用已经注册了XT2那、XT3火董融、XT4及铝、XT5猎、XT6湾厕碍、XT7和XT8商标茄伟。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5抗,未来品牌全新小型SUV博察防、紧凑SUV和中型SUV拟赡步,有望依次命名XT2乐、XT4和XT6邦对。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签桔习:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编瘟峰辅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时玛甫,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求擦抢净。近日屎惰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀们小,结果评选出了十大最安全的SUV车型添都,上榜车型虽然只针对美国地区拆吕觅,但对日渐升温的中国SUV市场而言航恳,也有着一定的指导意义拢划,所以拿来同大家分享巳港扰。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试撬髓,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级痪。此外烽红,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级休。作为讴歌第三代车型墒拐剁,讴歌MDX为七座车型午,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款品,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)够粪匆。   讴歌RDX   看完大哥MDX脊吗,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱肋锚刮。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号孪赌,根据IIHS和NHTSA评估结果中逻,它获得了与兄弟MDX同样的好评困,通过一系列碰撞测试后诡赔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列袄颇我。 作为五座版本车型檬处,RDX的全轮驱动系统是可选的挤旧,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统缚沫维。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证干炊句,在正面碰撞预防系统中断射,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩闲梅迪。 2016年CR-V的零售价为23745美元赶歧,为五座版车型膜败圭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一光,也许有着很多原因仟付,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮奈躺。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级夹,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色双既。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元味,并配有3.5升V6发动机作为标准配置懦。目前可最多容纳八名成年乘客田缓,并拥有四轮驱动的选装配置斥布屎。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者驴探,现代途胜的最终结果也非常理想魏僳亨,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级士肆,同时也配备了儿童安全座椅的设施师粉痊。 在美国剑锣摄,现代途胜的零售价格为22700美元粱,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间醒,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择翔咐。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳息培跺,作为奥迪Q5的主要竞争对手瓢炼,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV驹。同时辫,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置剂扯膳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元襄玫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本狮申略。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级观马。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元心互,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显蓄棋,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性闷僚屉。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置踌凑。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩卯,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价碘搞。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元请幌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用枯缝拢。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看料风。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价床撵。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元避。与同样上榜的雷克萨斯NX一般态陪讨,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式畦溶慨,而且日后还会配备混合动力系统疥纪汞。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词寄妈,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头憨,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中库隋珊,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级东纪。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元然,提供前驱与四驱两种驱动形式厩。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么钦,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下劝,IIHS究竟是什么恕?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准漓。方法是坎魏抽,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶任,然后测量车顶凹陷程度其突绩。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸鞋,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时煞,评价为“A(Acceptable啤骚静:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时霓现姥,评价为“M(Marginal甘额荣:允许范围最底线)”;不到2.5倍时世歌,评价为“P(Poor报溅镀:差)”悼。 责编渭:杨杰" "  写在前面铂姓:   汽车安全只有四个字我,但仅靠几篇文章是很难说透的很谐逼。为此媚,从今天开始媳峡坞,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题如,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读瓜棺疼,以期让广大读者在潜移默化中淡履,逐步形成科学恳良湾、合理的汽车安全观彪啡。   在过去一百多年中煎,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展杜,汽车的安全性也得到了长足进步烙奠。但令人困惑的是釜,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动盼惟次、被动安全配置始,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少泄降堡。谈到这有人可能会问偏宛,我们的汽车真的是越来越安全么靡?   要回答这个问题罐,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来溶团玻,同近几年出产的新车来一场面对面的较量挤词。而在几年前富,很能来事儿的美国人确实这么干过埔淮痊,废话不多说默,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果陌碳维。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生涸兰涕,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会沧忙认,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试同灰秀。而在2009年秒陡,为了庆祝成立五十周年豆庭埃,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试瓢,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞锨松漓。   迈锐宝这款车大家都不陌生钒,2009款的轴距不到2.8米费,整体长度约4.8米藏熔,整备质量约1.5吨睛,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大囊任。   而相比之下徐事铣,1959款Bel Air绝对算是个大块头逼,轴距刚刚达到3米床,整体长度则达到了5.4米惺妓,比当今加长版的宝马7系还要长抢受,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成献魏,整备质量达到近1.7吨返孰。   1959款Bel Air诞生时社,正值肌肉车橇、长尾翼在美国市场风靡之际经太,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风凉扩,方方正正的线条也颇有硬派气息趟前。   相比之下创,有着当代流线型设计的迈锐宝捎,更像是个脾气温顺的小伙子江骚,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞阀泞,貌似很难占到便宜富。这台Bel Air虽然年代久远骗垃,但车况仍然良好头,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转赐维魄,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外玲付,保存依然完好怪诫麓。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞损苟炉,而是小范围重叠的对撞请。面对着气派匡靠拱、硬朗的Bel Air泉酷,和明显小一大圈的迈锐宝滤翅屏,如果有人逼着你做试验品啼椽,必须挑一辆车进行碰撞时椒逞,你会选哪一辆呢愁碴?   不卖关子了太炽,来看看碰撞后的结果鹤顷亢:   看到这些图片前森侵恍,想必很多人和我一样川些伟,已经猜到了结果灵,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象静心世。   面对承受了相等冲击力的Bel Air檬邪妹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构撩,它长长的车头像塑料壳一样脆弱绘鼎,乘员舱的结构已经不是变形艰捌,而是完全崩溃鳖。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落娟壳丝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片遁。   由于没有装备安全气囊与安全带竣,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘矾,如果坐在里面的是个真人坏抚,最后的结果只能说九死一生补。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是层:各方面表现均为Poor(糟糕)涪癸。   再看看迈锐宝的情况慨拇炼,虽然车头破损明显蓄跋响,但碰撞后乘员舱结构基本完整睛附聚,气囊正常弹出搓凹。前风挡虽然严重破裂寒翰赎,但并未脱离框架面,且没有溅出碎片咐滤开。   如果这里坐的是真人耻墙伍,虽然难免受到一定程度的损伤缸斑毖,但应该不会危机性命赁勉成。幸运的话餐,或许还能走下来查看对面乘客的情况揉淳秘。看完这场特殊的碰撞测试娥捅,我想起了很多人都存在的一种误解统宝:车子越重越耐撞惊、越安全犊胯。相信看完本文之后连乔,大家对于这方面的认知应该会有所转变啤。   最后说两句凶床:   汽车经过一百多年的发展演变氨夯,和几十年前的老旧车型相比狙始祭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化乒。除了车身结构更加坚固磕隆发、车内配置更加丰富外乡,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色让蹄。   不过赣莎饯,汽车安全性这个话题非常复杂艇辱丢,仅从任何一个角度去判断都是片面的拘锈,而本文介绍的这场新歌、老车型对撞也只能说明一方面的问题胖独。谈这个话题不能着急柔衰,未来一段时间翻,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读皑连,我们将来慢慢聊锯鸽萎、细细聊埔剁。     责编返归困:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”贸火。当大环境的水温不断降低时鸥,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓亥坚艇。而2015年啪谓,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河撅。   2014年8月拢烹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告潮庐收,平行进口车经销商不再受备案制度限制截晨,正式“登堂入室”胎却。   换言之惮晌精,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式胯虫,从2014年8月开始正式“合法化”哨,从“地下”运作转为“地上”发展点啥。然而鲁午,“合法化”之后的一年又4个月里棚污钠,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地遁摔,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等峡莫。   2015年2月认,平行进口车在上海自贸区开卖泥,短短不到半年时间里李逛,深圳欺、天津驶、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作荚层,此后幕规,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大惺,截至目前为止俄,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家稍,其中上海28家露喝,广州14家臼,天津35家矢,福建18家侩弟。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司缸、上海百联汽车贸易有限公司夹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业敌怪。   从普通经销商层面来看聪迫,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》瞪报貉,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》普,规定从2016年1月1日起搭剔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求拷壁泡、放宽平行进口汽车数量限制裳蓟、简化工厂检查要求三大举措蘑。   以上举动狗酵蹋,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈氏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场钠砂。   以3C认证改革这一利好消息为例豆图,平行进口车销售前的中间环节得以减少乔,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元坷,如此一来诉囤涉,平行进口车价格将进一步降低怂漓。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策胖扰,平行进口车市场相对于中规进口车而言矩,还有更大的市场空间等待挖掘问殴,而且随着国家对于数量限制的开放辽,平行进口车的成本降低了30%缄痢。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示膛,随着政策推进七,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度睫瞥。   一位自贸区平行进口商表示氰告:“最保守估计撼节嘘,明年通过上焊甓喾ⅲ口岸膝柔媚,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆瀑。”   但是校位,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后汉侠,却隐藏着一个残酷的数据埔缅搓。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露摊驴,尽管相比2013年崔湍嫉,2014年平行进口车的进口量有所加大诡,在12万辆左右退,但报关数量却反而出现了下滑济。   他进一步解释这一现象长紊埠,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态辆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关斜挂。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多急惺疮,再加上2015年经济大环境的持续下行剐敬铃,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右己。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是乒革开,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩抗赂炬。”   那么我们不禁要问衫旁,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态础? ▌大环境转冷戒范,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆衰换,同比增速9.3%掏冯,相较2014年批发增速13%稍有降低醋愁娘。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下病色,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征哪吐。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块射,平行进口车市场也无法做到独善其身镁幕信。在崔东树看来芍硷,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度旦椿握,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争颓,使得消费者能够购买到质量更好泉、价格更优产品娃。   而从更高层面来看姐插系,滚雷进口车创始人陈鸿认为口倡坞,通过开放平行进口车湾醇汇,鼓励竞争结、打破垄断幢,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向薯。   简言之未锋驾,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”秦护槽。当大环境的水温不断降低时讲欢肚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓券酥秀。   尽管利好政策正在相继出台话,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说缴薯,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题辰哎,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变搭解。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响噶,平行进口车供应渠道的变窄委斜桑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等吻四,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少抡裴。”在姜建清看来弯届颊,进口车受各种外来因素的影响婚愁,市场层面逐渐变冷滴。   货源紧俏而且有局限性橙。从平行进口汽车的来源来看宋浚,相关资料显示惮煌踏,2015年已经售出的平行进口车来源中列,美国及加拿大占55%懊染沉,中东占40%讼拌北,欧洲占5%破襄。   各种法规政策阻碍销售渠道谐。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定滤钵申:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆蔑。”换言之储彼,禁止进口车在中国市场“二次销售”叛葡文。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记绅洁,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”辈脾,无法进行销售实泛栖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为偷,国外汽车厂商也自然不会坐视不理嘲蚂。早在2014年揽,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为沮沏。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示哗朽胯,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址草撑情,以此审查购买专属市场车型的买家钨,并且对现金付款设置障碍滤丛。   除了堵截平行进口车市场的源头价,汽车厂商还在排量上下功夫外,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息摧。这样一来酒,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万跑惨边。   ▌售后体系焊兜、监管流程亟待完善   此外抠烷返,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑侠叮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决浚咯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例巢恭,这款车主要来自于中东阮、北美态、加拿大和墨西哥地区度晌砷。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元献。而带有M配件的墨西哥饲、加拿大版本价格更是高达90万元以上场峰巴。反观宝马配置把坷碘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版蓟,指导价为95.8万元涸,终端价格大约在86.8万元左右陛速谋。相较而言胃涛,尺寸更大商八、调校更出色的国外版具有一定的价格优势态两啼。   不过有一点值得注意冻,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养未钨蓖。但是质保是需要额外购买的旱焊奸。如果单单购买地盘甘虑壬、发动机怪、变速箱“三大件”的质保祟拭孤,价格为7,500元(3年/6万公里)集堑,如果是整车质保惊但,价格为15,000元(3年/6万公里)几柔。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势鸿谷橇。   专家提醒绕,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度锯昧蹋,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段庆艇吴,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑兜吴觅,政策体系及监管流程也亟待完善吝。无疑齿晚寄,从起步到成熟需要一个过程妮挂,而这一切都需要时间来磨合樊歧梯、完善侈地。   当然成笺葱,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了头环详,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务世科晶,并对每一辆平行进口车都提供单独认证镀。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用赣攫弄。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局坪僳岁,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强粟。”姜建清进一步透露圣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业版缝,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示抢特,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异侈头,在车型上不会有太大矛盾纯。查看永达豪车中心的网站页面不难发现浑,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车绕,也囊括了林肯MKT穿、奔驰GL500播、丰田塞纳等并不在国内销售的车型庇胃。   业内人士表示蓝距,对于类似于上海永达汽车集团有限公司舜反、上海百联汽车贸易有限公司寿提、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说杠,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分控,是在和厂商较翁垮、经销商进行谈判时的一个重要筹码辨秽,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制府瘟攘。   但是不可否认的是赎炒,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比究褂,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势差实,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商倦辫本?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言乃蛔:“无论在工商总局还是商务部等相关部门斑,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台化鸿漠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响惋厩。平行进口车副会长姜建清甚至预测侈:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上茸喀。”也就是说书模,洗牌在所难免嚎靡。   对于平行进口车市场接下来的发展蕊疏许,张志勇认为唱,适应相关机构的介入贯崇揪、铺设渠道等都需要花费大量的时间揪镀,一个市场的成熟不是一蹴而就的铝鼻,而是需要等待俊特篡。   而姜建清的观点是经:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年拘。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景舰性,“市场是有的冬,如何创新是平行进口商面临的课题把譬集。”   版权声明让怯:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件伞,禁止任何形式的转载或改编汀涟仕,如有任何侵权行为沦瓮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编车:杨杰" "   现如今顾,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情旦镶汐,不管是豪车东美能、跑车还是SUV又或者是MPV还,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型暮邓。除了经济实惠之外捕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事喜婚,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事吠秃确?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋令将。    PS怒糙:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车价,是经过鉴定之后无火烧儡茸、泡水访妮、重大事故勺腿粳,且外观完成无需喷漆的二手车呕救耪。   一袜博、换油    1倾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油榷蜂每,主要作用是对发动机起到润滑减磨熟、辅助冷却降温蚀摹革、密封防漏唬嘛、防锈防蚀嚷怀素、减震缓冲等作用催徘。发动机是汽车的心脏伎揽,许多金属部件之间相互摩擦运动侠庭,这些部件运动速度快呜春、环境差即填显,工作温度可达400°C至600°C屁千兴。在这样恶劣的工况下面切稳,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损句罗沦,延长使用寿命笛茹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔第毖题,以确保油路通畅烯截,不被杂质阻塞咎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)漓夏剁。合成油中又分为粕:全合成及半合成袜扯卞。全合成机油是最高等级的技佩罢。车友们在选择机油种类时丧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择客。    2岭伞、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质瓮硅,使用在采用液压制动系统的车辆中沟祭认。是制动系统制动不可缺少的部分岸,而在制动系统之中搁,它是作为一个力传递的介质绕,因为液体是不能被压缩的栖灯替,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中艰孪炼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效畴屏囤,会对我们的安全带来隐患好。    3洗莆佃、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品诗梳,起到润滑延长传动装置寿命的作用辞,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鼎,在严苛操作条件下减少油品损失拍。根据变速箱结构的不同欧菩跨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油度。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求描栏耽,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型遂吉,其扭矩拌康、重量奇、转速啃筹、结构等都会不同快,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油午。而不同的变速箱油灌,正是影响换挡品质的原因之一寂私猩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油刷涎,特别是打算卖掉的车亭,所以二手车的变速箱油应该及早更换弯栖。   二塑、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花题,以点燃可燃混合气体的部件肝稀。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量报。尤其是中心电极达到更高的温度时潍,被酸化消耗掉潦护。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的歇拴酪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下男,可以先拆出火花塞进行检查比寄弊,看是否需要更换呢匆。   三情厢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分破室犁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进杉刷浆、排气时间的准确税溪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型!,传动精确浦菊爬,自身变化量小而且易于补偿耪书。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短府侈,因此要定期更换皮带残犯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换疯。就算你车上备有正时皮带通歇,一旦发生其断裂范灯,自己也无法更换牵。因此帮咳,当总行驶路程到达8万时倒,建议考虑更换之颁胆羡。正时皮带在水箱风扇的后面摆膜吻。    随着汽车制造工艺的不断进步究椿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代就,与传统的皮带驱动相比藤挞魏,链条驱动方式的传动可靠寄懊睫、耐久性好并且还可节省空间懦荆憨,并且终身免维护心,这就使其与发动机同寿命客悄丛,不但安全畔欧、可靠性得到了一定提升瘫哭改,还将引擎的使用俯病、维护成本降低了不少楷,可谓一举两得察豌。   四摊峨搐、查看蓄电池    车辆的电瓶洪,又称为蓄电池松锋,是一个将化学能转化成电能的设备混盖。它的作用是供给发动机用电泄,当车辆准备发动时檬烙,蓄电池会放电给起动机提供电力多洪,并由起动机带动飞轮翁呸林、曲轴转动锋霖,从而发动车辆倡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类粪蔡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池沛讲耻。    买回二手车之后鄙胜性,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态愤。在启动引擎的时候场涕椿,如发现声音转弱或是灯光昏暗篙,基本可以断定电池需要更换遍舰。事实上禽荚檬,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了泛骋继,所以更换一个也是非常必要的可。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右停矩,与铅酸蓄电池相当橡绦烫。   五窃仿避、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车谴,防止吸入对身体有害的污染物汕上。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置发舍票。活塞式机械(内燃机涂撬稍、往复压缩机等)工作时脸潦剩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损失星椽,所以必须装有空气滤清器祭检括。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短歉碎沮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器畦,会使发动机进气不足委耪茎,使燃油燃烧不完全讥,导致发动机工作不稳定厢吉秦,动力下降蘑篱、耗油量增加的现象发生拜逛。    一般停放较旧的二手车冕界,空气滤清器很久都没有更换弦,建议查看实际情况之后酌情予以更换悸。   六辖巧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内妊,进行车内除味消毒必不可少的程序刀替山。除了常见的清洗除尘滇承饭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外浅陇甩。细节上注意车身内部蜗爽,包括座椅权姑,车体面板性缸途,玻璃等切不可忘记傻,擦拭完毕需摇起车窗嘛沮巢,让汽车通风一段时间电邢,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品建衔,增加除臭效果协校。   小结钩棠讨:    对于二手车的整备是一门细致活儿屎诚培。建议车主勤观察落捎、勤保养庭迹脾,车子嘛“三分修标沏洞,七分养匈虐萝,好好对待爱车府,爱车也会好好的对待你韦郊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车吾催,欢迎扫描优艾卡二维码笆,如有汽车问题需要咨询焕厕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您赁漓。 责编换梆:杨杰" "  近日横浮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵考陈褥,新能源汽车产业链骗补将受到严查防瞎,并且随着新能源汽车补贴的爬坡冉抱誓,未来补贴越来越少哆肃,甚至将取消补贴椿,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展茄很快?让新能源汽车开倒车呢俯抒? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计袜陋袍,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆猛,同比增长3.3倍;累计销售331092辆刮拦戌,同比增长3.4倍铂。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆写,同比分别增长4.2倍和4.5倍闹饯。   截至2015年底骂毋途,我国新能源汽车累计产销近50万辆采瓤。数字庞大的背后虚尸界,甚至可能有假痞壬,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高棺话。即使新能源汽车销量有那么高冕娶,但是国内的新能源汽车也是品质较低霞团氰,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型劲。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看梯刹朔,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200懊、E150EV撇却盟、力帆620EV访湍、长安逸动EV熔、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车互啊。   可见哄,中国的电动新能源车依然以低端车型为主撵,可是这些低端车型补贴前的售价并不低避吉酸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多瓮。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看寐独胶,补贴后的价格为14.99万元嗜稠,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元矗,即使补贴后的价格咸嫉,相对传统能源汽车依然贵了法馆。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下妻旅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车戏,因为目前的油价维持相对较低的情况下挎究,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车似,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外航赐。   此外兼弥烽,从纯电动车的续航里程来看婪貉嘶,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外妨拟,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里迁,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20常庭套、北汽EV160放垛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里钝狡肌。   未来叉山,随着补贴政策的退坡咎敞财,在2016年的补贴则是艾,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h漂脓。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万鹅淡弘。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少嫉搂,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱徘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便惹盘韶,续航里程不长等不足烂,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后馈萌,续航里程还会进一步减弱喇。   更重要的是甜,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主婆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间方,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间潭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高糯矢,两者的循环寿命相当胳腑。   如今哥,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录徊嫉斤,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池沪,该电池重量更轻钎翱,续航里程更长骸按外,但是耐高温能力差理秋,安全性相对较差一些喉级。   随着补贴的减少邦毒,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴瓤毖,迫使厂家采用续航里程更长的电池伴粟,而三元锂电池可能成为首牙环印,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧师,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况话。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级巧碍罐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车柑毛浪,根本目的是为了补贴而不是卖车舵瑟诫。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪畦场欢,2015年上半年的净利润4.66亿元酱氢,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元耻,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%眷施。   据统计朗烁冒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鲁,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元版法,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元峡颅。此外究,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入茬。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级分杠?恐怕很难灿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车百篱渴,除了腾势电动汽车迷试,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成轿,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上镶巍,如果政府的补贴很快取消淖,这些车型在市场上将缺乏竞争力琳。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力控焙娩,不仅是给车企补贴哗陡露,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴答未,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消肖,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争莆俏,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大富珊,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱袜沽。   其实送,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉狸、还容易滋生腐败邻畦行,与其直接补贴给汽车企业嘶虫,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法枢派。在美国浅,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分贸。政府不需要出钱颓,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金呐,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车烯。在德国和法国提高补贴的门槛守,提高续驶里程数标准哭钉,从而推动真正的电池技术研发推城嫂。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴忻断烽,补贴在用户端握笛警,以提高此类汽车的销量娇惺拒,刺激车企转型妒势汰。   新能源汽车骗补一事休就谋,政府应该考虑补贴的办法改进醇拳坑,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴烷拐。随着2020年以后补贴政策将退出局,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长病困顿、充电设备还是不够方便等牵,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业捻,将被淘汰和洗牌蚀堤毖。 责编拈修:杨杰" "   现如今灵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情究,不管是豪车澳裤、跑车还是SUV又或者是MPV涛梯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型虏坍焙。除了经济实惠之外彪醛瓤,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事靡,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事咐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋处玖敦。    PS跋婪导:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车派,是经过鉴定之后无火烧嘲访、泡水甘、重大事故淌毯勤,且外观完成无需喷漆的二手车洗。   一颇、换油    1伞你保、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油承,主要作用是对发动机起到润滑减磨为净橇、辅助冷却降温奋、密封防漏扮报煞、防锈防蚀疏、减震缓冲等作用曙肉。发动机是汽车的心脏弧识捷,许多金属部件之间相互摩擦运动狄柬,这些部件运动速度快杉、环境差纷倾姆,工作温度可达400°C至600°C桔。在这样恶劣的工况下面盒鹿,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损嚼激咳,延长使用寿命问警誓。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔柯涛,以确保油路通畅笛勒,不被杂质阻塞虱烁棠。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)惜。合成油中又分为怠娠:全合成及半合成瓢糖霸。全合成机油是最高等级的斧关提。车友们在选择机油种类时等继,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择扛双。    2首蔷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质恃,使用在采用液压制动系统的车辆中童。是制动系统制动不可缺少的部分推,而在制动系统之中坞完劣,它是作为一个力传递的介质继绿,因为液体是不能被压缩的摄外我,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中市赌箔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效空寄,会对我们的安全带来隐患贯。    3鲍纱、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品摩,起到润滑延长传动装置寿命的作用伪屏孤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果湿漆,在严苛操作条件下减少油品损失肝。根据变速箱结构的不同董,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油褂关。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求计,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型伯疟洛,其扭矩谢斤、重量刀骂鼻、转速图弦票、结构等都会不同哎册,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蜂。而不同的变速箱油失,正是影响换挡品质的原因之一混痛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油卯,特别是打算卖掉的车馁,所以二手车的变速箱油应该及早更换操胶洪。   二凉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花触倦,以点燃可燃混合气体的部件矢。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量煞。尤其是中心电极达到更高的温度时线,被酸化消耗掉男瞳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的哦馆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下髓,可以先拆出火花塞进行检查抒燃,看是否需要更换翟洼催。   三即瑟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分概蘑昧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进铺渴、排气时间的准确镣慨赖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星∨臁,传动精确洞溯,自身变化量小而且易于补偿停。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短李绦,因此要定期更换皮带撕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换观娩悲。就算你车上备有正时皮带缅膝氯,一旦发生其断裂搔搂郝,自己也无法更换禽午。因此妒斧馅,当总行驶路程到达8万时豹,建议考虑更换之犬。正时皮带在水箱风扇的后面臼毋。    随着汽车制造工艺的不断进步啃,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代贪难璃,与传统的皮带驱动相比逞棵,链条驱动方式的传动可靠巨坑、耐久性好并且还可节省空间副茎宠,并且终身免维护捶困,这就使其与发动机同寿命评捌,不但安全怀欧瞄、可靠性得到了一定提升常,还将引擎的使用笛都盖、维护成本降低了不少荒乖缮,可谓一举两得苫埃。   四弹、查看蓄电池    车辆的电瓶斡腔认,又称为蓄电池簧,是一个将化学能转化成电能的设备蔷剑。它的作用是供给发动机用电抹珐榔,当车辆准备发动时息逢,蓄电池会放电给起动机提供电力湿抽徽,并由起动机带动飞轮掠蔼、曲轴转动蓟女,从而发动车辆橙。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类缉疾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池丁。    买回二手车之后惜贺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态陵贺鹤。在启动引擎的时候脯夯驳,如发现声音转弱或是灯光昏暗期夺抱,基本可以断定电池需要更换耽两币。事实上岔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了琳入惟,所以更换一个也是非常必要的视。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右坑悄,与铅酸蓄电池相当腊蛔氦。   五露悍瞎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车娶,防止吸入对身体有害的污染物芥缺希。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置挟。活塞式机械(内燃机迟炒、往复压缩机等)工作时懒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损恳尖奠,所以必须装有空气滤清器颈。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短秃会。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器还隧吵,会使发动机进气不足宝,使燃油燃烧不完全甜,导致发动机工作不稳定撇,动力下降骚、耗油量增加的现象发生藕洁春。    一般停放较旧的二手车酚,空气滤清器很久都没有更换蜜,建议查看实际情况之后酌情予以更换棚。   六诚、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内井骗毫,进行车内除味消毒必不可少的程序痕士。除了常见的清洗除尘搔抹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外箩景。细节上注意车身内部烧题镶,包括座椅媳溪仕,车体面板韩岭,玻璃等切不可忘记捅晨,擦拭完毕需摇起车窗刺纽,让汽车通风一段时间捞卵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品绕克,增加除臭效果凸闺。   小结躲楷:    对于二手车的整备是一门细致活儿彪。建议车主勤观察洽帛湘、勤保养揣媚胆,车子嘛“三分修实,七分养醋,好好对待爱车阮期散,爱车也会好好的对待你结。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车奥亭兑,欢迎扫描优艾卡二维码眯,如有汽车问题需要咨询脸皮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您系。 责编陶啃歧:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患忿杰罗,在2015年召回超过253万辆车亨啊叔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回乃伶。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总擎令,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回华,据统计此次共有700多万辆车受到影响檬,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆虚夸味。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表泼车:网通社 Internet Info Agency   预警驼涪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警违:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表静:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题透,燃油箱填料管涂层存在缺陷涣郸矫,导致燃油泄漏最终起火环财潘。从而造成进一步对乘客的伤害敲梗,存在安全隐患磷嘘降。   预警愁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警炔搁锌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表盘:网通社 Internet Info Agency   据了解叙圃,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障歉齐。发动机邯辜、底盘惮板、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分匣弦吮,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用澎词,例如电子燃油喷射系统袱避、制动防抱死控制惨跨哗、防滑控制喇剑、牵引力控制锨途哆、电子控制悬架焦、电子控制自动变速器钱、电子动力转向等凉,若电子控制系统存在故障乔,可导致汽车失控蹄。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表邦跨坟:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题僻铃,制动踏板主螺母随着时间的推移碱使,会造成螺母松动的危险姑脆田,这将导致汽车失去制动作用乳送烩,造成刹车失灵溜乏辽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施痊,使问题得到解决布傲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表叮习:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题陡蓉,特别是在持续炎热和潮湿的条件下馁姓闷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷掇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂察省。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员奉,进一步导致对乘客的伤害伦,存在安全隐患眠楔拘。根据newsmax报道的信息筒蔼,目前至少10人死亡史,其中包括九名在美国筋卤惶。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表鸽哺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题话涡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷誓帅袒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂藩。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员称即问,进一步导致对乘客的伤害勃文,存在安全隐患猾。目前已经在全球造成了10人死亡唤廓睹,在美国造成超过100人受伤羔放娠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签哀:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编碎吼獭:杨杰" "  1月17日习词惦,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放掣黎竟。此届盛典共有主流媒体人使祷、汽车厂商酸、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承笔恰,共同狂欢遁。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻苦。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起撇,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛贫,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛木。作为中国顶级足球联赛赞助商剃拘,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛堑承并。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟汲,再次挥洒汗水狭,为争夺冠军全力以赴通挫萄。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办辅描窃,长安福特冠名赞助轻。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐唐科,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座哄扩形,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军地碧瓤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓搔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得染,助攻王由动力中国齐宇获得缎冗,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得扁。   倍耐力冠名精英球队峭,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际如传。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕裸搓鞭,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演翻帅,博得了场下阵阵掌声喝彩绵窝放。与此同时哩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队超,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事漠陈赋。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求琅坑喂,在2014年度颁奖盛典中磕藤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺骚捞漠。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动惋萄,点燃了现场的高潮线飞精。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real胯谓,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心虫宠缔、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺剧。   众多演艺嘉宾锯糜、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台块膊。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟涂俺纹,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众聚唯。中国内地创作型歌手翻施、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场扦裁。时尚座驾乐队轻、快车道FM乐队暴材草、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拧违渤。   至此沤磋苏,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕概猛。自2011年起逝氏,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”垂、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛狸脖拔,五年的联赛时光抛,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起敞滩,以球会友凄怯伸,提升了球技伦萌少,锻炼了身体婪屎负,也收获了更多运动的快乐抽鳞晤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织率僻滩。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕铜韭,敬请期待慈悍。 责编竿署:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”镜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告文劝,从2016年1月1日起蜗电秸,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求晾膜、放宽平行进口汽车数量限制竭署斯、简化工厂检查要求等三大举措钾土,以便促进汽车平行进口贸易发展豌褐蝗。   公告称扭霓,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业侍泻,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下耿察蕉,CCC认证申请时好,可放宽提供原厂授权文件的相关要求苗洪。在认证过程中纳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”触、召回能力和体系的检查工作畅竞。   出于保护知识产权和市场份额需要烧昆,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证歼但,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度戈庐,又必须获得原厂授权才能拿到认证脐该。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权柯,简化了程序凳,大大节省企业成本怜感。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示棘筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》挖蓬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业愤,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下限险,可取消非量产车认证模式数量要求纷。另外橡,《公告》提到培艾酷,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所控,并可视情况对其进行3C认证工厂检查缓黑。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出藐巍侮,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望怂。“目前全世界汽车品牌近500个辱,进入中国市场的仅40多个狙,而通过平行渠道进口的量相对较少褥硕光。其很大原因和此前的政策环境有关乒喷雇。现政一旦实施腊抗,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展苗。” 某平行进口车企管理人士表示胖祁侣。 责编橡备:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车狙牧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元饭勾梳。近日比,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案夸省,将嫌疑人宗某抓获侯剖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留劳顷输。   宗某称窍闷鲜,他很喜欢汽车轿阿形,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店赖等砍,去的次数多了帕浪菏,就认识了经营汽车装饰店的陈先生剃唯。   在一次聊天时惶熬戈,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惫钩算,倒手后可以挣钱淀释,只是他最近手头紧没周转资金瑞昆谎,机会丢了很可惜连哗。陈先生听完后很感兴趣枚赐,详细询问暖,宗某就从政策厩失、需要办的手续等详细说给陈先生听矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍母踌想,当陈先生问宗某是什么型号的车时璃妙谁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的困兴忌。”陈先生听宗某说得“头头是道”纳,便信以为真缅,答应一起合作慨酱岗。之后擦超,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元邓逃。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份芍,这之后宗某就失踪了臼氛,再也不来陈先生的店里规识,电话也不接券。12月17日缕,陈先生到丰台丰益派出所报了警眷磷叔。丰益派出所民警接报后立即着手调查即,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获道沛。   宗某被抓获后供认忱韭嘲,自己根本不认识什么“关系”攻,也没有什么罚没车和转地方车的事合屏,完全是编出来骗人的波颁。   办案民警介绍换,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月逝,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某虐,按北京话讲晃,两个人就是“假熟”疵涕。   昨天记者获悉桑干淮,目前痹堤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留硷龚输。 责编耿:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道潦,2016新年伊始弹璃许,一批汽车行业新规正式实施船木乘,包括降低燃油限制标准沦熟斧、维修保养不必去4S店筋菱前、退车可退“车船税”等省公湃。新规意在进一步维护消费者权益就腻,但不少商家却感到压力重重牌。业内人士认为孺,新规或将遭遇落地难聘。   根据新发布的《车船税管理规程》仇糖,因质量原因车船被退回的同,纳税人可以申请退还税款划驹膳。   记者采访青岛多家汽车4S店发现号襄锤,这项新规已经开始执行奈,某4s店总经理蒋晓东告诉记者细号,车船税费用大多数是2.0以下车型杯忍,折合一年300多块钱看,对4s店影响不大堕喜澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重俱典逞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出坍恼病,车主有权自主选择维修经营者唬碑,不必去4s店蜜弗颂,这让原本就不景气蜜、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”孔。   另外内涪猴,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施绕掇膊,燃油限制标准降低到6.7升/百公里季,到2020年将降到5.0升/百公里涂穆抚。   而目前来看欠烁,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰健,搜车网运营总监于强认为扫,无论是排放还是清洁能源技术拎,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少使疏褪。   于强同时认为绵,区域性差异粪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键妓膏篙。因为全国范围国4排放蓉畏,但一些偏远地区国3排放也可以流通冲,执行过程中肯定会出现执行不严格拦偏么,所以口,好的政策是否能真正落地杆疟栓,一定要明确监管以及管理处罚标准稀。 责编峡:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全废纲,正成为各大车企的研发的重要内容强,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示图,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司甘椿阂,我们正在业务的方方面面进行创新蹄烤木。截止2015年底塑瓣科,福特汽车共提交专利申请近6000份儡康荣,创下单年申请数量新纪录室。网通社发现兼烽诵,这些专利中墓,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及我,其中有7项颇有意思的“黑科技”翠斑社。这种技术或许才处于概念阶段蹦,但为福特汽车未来发展指明方向四辅暖。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面悔募郝,福特汽车已经拥有多项专利盼溶,其中包括去年申报的一套新型座椅芍对捍。这套座椅可以实现前排向后旋转令痕,使前排乘客与后排乘客面对面相坐救社胺。除此之外殿颧,这套座椅还可折叠灌勃,折叠后乘客可以坐得更为舒服染。据福特汽车规划颠,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上堤。   除了对座椅进行创新锭县,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫炕。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手呈苍恕,此时方向盘就变得可有可无径诬套。为此啼猎爆,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能梗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方奇苇,由此为前排乘客提供更大的内部空间劝寿。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全仕棺,汽车安全技术也是厂商研发的重点鼎。在夜间行驶灯光技术的研发方面迁端,福特在激光大灯汕贪嫩、LED大灯瓣香令、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫毛攻,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”漂虎。当在夜间瞎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上膊巢,照亮汽车周边的路面暇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险接爆。   近日合,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”息,这项技术车团汛保好后县,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起论洗,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线赫,连接至独轮车机械装置中舌,即可实现单个汽车轮胎的行驶刷弥卢。   除对于自动驾驶父释、安全等技术的研发外毒,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止解。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利相午,新的11速变速箱将拥有不同配置怜,分别匹配不同的齿轮低、离合器和制动系统府。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速萌陪糙,Jeep自由光就搭载这了台变速箱暴掠磨,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蔼粗。虽然福特11速变速箱更为领先稿握,但尚处于概念当中电械,何时能推出并进行量产同娘,并未有具体期限窃峰冯。   健康技术   在 福特众多专利储备中炮,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果儡颂教。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器焙拖蓉,输入司机的基本信息后期白乡,在WIFI网络连接状 态中废办卑,系统可以随时监测司机的状态多、身体健康程度悔。并且可以在紧急情况下纪晨胸,及时通知相关医护人员实施救援扯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息糙,功能比较有限尺。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签队桑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编昆锚惹:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前厕缆辑,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试违,结论是效果并不明显垄懈冒。那么除了打吊瓶外井,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了舷秃俄。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀蹈,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”侧酗,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么圈?这次我们就来实际测试一下隙倦舌。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中杰冬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)添疥炕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果垂狈激,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔欣。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品完烈?   答翅施: G17作为厂家配套添加剂憾丧,其定义属于养护型添加剂适矛钢,为了突出清洗效果糜,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品浩骄酶。   ☆ 清洁积碳添加剂种类坚丸为:   答脚: 目前瞄,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)密匈、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)班。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么矮?   答梗唯封: 据悉染丁繁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 菜掏悲,它是一种高分子材料腊,耐高温抄为陕、不易挥发蓝千犁,且对积碳有很强力的清洁作用揪贤顷。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蓄抛廓、红线Si-1等庆。   ● 试验过程航靡仙:    本次我们将用内窥镜氢,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照彩。在加入添加剂后窘,加满汽油雷赏秒。并在1天时间内泄窍兢,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)搁陇。在回到北京后红潭挨,再次用内窥镜观察冯屡磷、拍照并对比清理积碳效果括。   ● 体验车辆炼躬:    为了保证实验的严谨性劫,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆瓦,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁鹃农。其中肆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术棺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术踏哎。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠邵: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后镀瘫臼,结果和我们预想的有些不一样垛冻沸。11万公里的皇冠积碳非常严重查,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少垛。究其原因后我们得知抵,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进揪探,而皇冠车主则比较温柔概壬。同时泌搏新,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目潮痘孤。    需要说明的是啥,三车车主均表示在车辆清洗之前底,正常使用中一切正常端,油耗也都处在合理范围内计馁卵。尤其是皇冠车主表示沃,虽然车内积碳严重糖,但并没有在车辆行驶中有任何感受溉澎。当然罚浮淘,积碳的产生是一个循序渐进的过程烂匣,和温水煮青蛙的道理相同盗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时握,因为京承高速限速100km/h幸,所以我们一直保持100km/h匀速行驶锑,全程没有拉高转速分闲龋。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上冲奋,喷油时靠尾阑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸互喊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门合,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显稻判雀,一半多的区域已经露出了金属颜色灰适。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因兽,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状揉览。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显森权塑,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色市盛。可以看出比,迈腾的活塞顶上非常湿润韧手继,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性喉韦。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层袒,所以清洗积碳前照片感觉很干净呐竣策,但仔细观察可以发现室盘,表面发乌堕爬,还是有一些积碳的存在淀碧剿。经过清洗后揪频,活塞顶明显变得光亮许多妙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室裴胺,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润赎忙,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)跋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面攀雷,因为聚醚胺耐高温的特性戎仍票,不易挥发踌芦餐,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳寥。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁湃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后骏,我们特意询问了三车的车主瓷检呈,他们的反馈竟然很一致勘,就是在主观上无任何明显变化尼度。 油耗方面忻,因为每次行驶路况不同镭秤桃,所以也可忽略赤。   ● 疑问解读缄剂陈:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升栋疗廓?   答坏技: 一般情况下填乔,加入添加剂以后需要一个清洗油路嘉病回、气缸内部积碳的过程臣鹿,所以在短期内油耗反而会有升高的情况驳搅楞,不过您无需担心惜睛,第二箱油就会逐渐恢复正常水平怂舍。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁臣?   答荷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐艇滴、缓慢地溶解积碳坑僳唇,而并非效果立竿见影莆锻魔,且不会大面积脱落糕,所以对缸壁并不会造成损伤耍尾。   ☆ 多久加一次添加剂奔啼靖?   答钙其: 对于清洁型产品来说喇苟,商家建议5000-10000公里添加一次森,在这里我们认为分仁,如车辆在使用过程中无任何异常傲,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可橇。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么擞?   答褪: 不能好嗣镭。因为采用缸内直喷系统的发动机笨凰,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内草爆话,进气门得不到汽油的冲刷当宽,所以无法靠添加剂清洁进气门律钡遣。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳帛铺埠?   答吗喊: 通过与汽油混合后深无捌,首先清洗油路掣,非直喷发动机还将经过气门戏炮,直喷发动机将直接喷至燃烧室疼。因为有很强的耐高温性纬箍,并不会轻易燃烧并挥发泵僚,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化死逼另,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳顾齿顿,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题屁剔。   ● 结论煎:    市面上的汽油添加剂品类繁多膳抗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)誊,清洁效果值得肯定舒复,同时也不会对气缸产生副作用此售耪。在编辑看来刑扰截,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药牛剔访,建议大家养成定期添加的习惯陡扣。想起一句广告词“X酒虽好遂脑妈,可不要贪杯喔”奇堆,养护爱车的同时也要注意用量掏夯儒,无需频繁添加嗡,定期添加即可伸坝贾。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题旗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流桐冕括。编辑博客链接 ←← 责编读够陵:杨杰" "   全国   12月23日啦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缕安玲。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件激盖练。2017年殴甘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点劫。   编写|翟冰慧   得益于节能环保洽察、政府政策支持等优势孔绷樊,近年来新能源车数量大幅增长佬筹播。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素射扰。昨天蜕,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》欧瀑。未来帅,充电桩少栋踩赊、支付繁琐白、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解双。   《办法》规定遁,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件淘。此外贿懊,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式纤楼苗,保证一卡通用凡庞傲。   根据最新规划肌句,北京市明年计划新增5000根公用充电桩干胯,争取实现公用充电设施突破1万根孙谱票。据了解我砍鲍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络阶,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络累措矮。   对于如何实现5公里一个充电点经,北京市发改委相关负责人表示巍诚匪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准媳,例如 平泥,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”梅。对此帅窃,他介绍到汾高,百分之百指“建设或预留建设条件”嘉窜。如果一个社区内有500个停车位斗喝挎,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件耪。   北京市发改委表示荷,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制洞弊射,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营茬藉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准猎骗。此外显窜恭,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施级奸,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金鬼。   据统计叭硼,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆呵冀鹃,其中新能源小客车超过1.6万辆姬收逼。对于消费者较为关心的充电服务费问题磊巨,市发改委也做出表示磨舶内:充电服务费将按充电量收瓤铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%睛。   另一方面舰擦浆,新能源车充电缴费方式也将进一步规范姜慕拍。市发改委表示节脾,要求充电收费必须支持银联卡支付方式础躬犯,确保一卡通用申弗贡。同时甩奥钉,还将鼓励通过市政公交一卡通衡墓身、电力卡璃戒扳、ETC卡集椽芒、移动支付等多种方便快捷的支付方式亨焦凉。   值得关注的是趟藩,目前大部分充电设施已实现支付宝付款骚凭芜,相关负责人表示蜡睬缚,春节后将逐步推行微信付款矗售。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费凌,解决新能源车充电难千戎、缴费复杂的问题凳。   随着《办法》的发布功碱浮,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系侍戒恍,解决新能源车主的后顾之忧挎勒瞎,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行就架。 责编溃怯:杨杰" "   全国   日前胖借惫,发改委背、住建部备、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》睬闺斜,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施抽仙芹,由经营者依据价格法律法规和相关规定绞娃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准夺夕是。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高疵佳,机动车保有量快速增长翘,停车设施总量不足酪、资源配置效率不高等问题日益突显南毒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧芳,成为人们日常出行的“难题”酵铅票。   日前森础姆,发改委拉我、住建部孪前、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》古,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制牢,充分发挥价格杠杆作用徒奥暴,促进停车设施建设讳兄,提高停车资源配置效率锻烁琳,推动停车产业的优化升级繁柔。   《意见》指出套,除各级人民政府财政性资金怒棺、城市建设投资(交通投资)公司投资以外踢碧社,由社会资本全额投资新建的停车设施抱详退,由经营者依据价格法律法规和相关规定埃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准睦鲜。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式测。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施盟纳,要通过招标薯汐外、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者纳天篓。   此外黄识校,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化瑰习。规范政府定价行为退、加快推行差别化收费朽、严格落实明码标价规定下新、健全市场价格行为规则档夯伐、严厉查处价格违法行为等陪夺匠。   事实上锣屎,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示蓄彤。   今年8月3日妒检膳,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》歪,要求充分发挥价格杠杆的作用黔抵寸,完善停车收费政策台橙篱,逐步缩小政府定价范围唱厂,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费貉地垂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式坦娘徊。   11月19日燃陶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》荷捎揭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价暗,停车价格不由物业公司定茸笛床,而是由业主共同决定矮。此外拐乏,未来小区逗孰菲、商场诵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放摩,执行市场调节价惺孺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后堪馅防,昨日氯,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议绅埂。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示染,从2016年1月1日起泵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外檄逛嗜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定痪刮,使得定价能够反映土地本身自有价值链短。   据了解谩,近年来泊,北京市政府在停车方面做了大量工作汞寺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车德、停车场等一系列措施;在治理方面涝藤氛,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个畏旦锚,取缔各种非法停车场524万个我哦吼。   据统计矮妥牵,截至2014年底毕,北京全市共有停车位290万个杠隆,其中经营性停车位180万个浓差宽,非经营性停车位110万个洁停弄。 责编敌屋膛:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报盼,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布翰骏,将于2016年1月1日起正式实施蹄。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日赐,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》兰屉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施莎袖,为消费品质提供安全保障馅。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示惟,近年来海鳞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注侨贸江,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施棠羞船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蠢椽揣,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务芜,增加了对汽车零部件生产者的义务牧炊,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化规寒,增加了向社会发布风险预警信息的内容冲鼓秤,丰富了缺陷产品调查工作手段帝拧木。《实施办法》于明年正式实施后斤,将对加强汽车产品召回管理愧、推动企业履行召回法定义务噶蕊、保护消费者人身和财产安全彻策韶,发挥重要作用梨颠复。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度虐那,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的唯高告,应当立即停止生产凉拴、销售蛇骄帅、进口瘫乖,由其生产者实施召回篱拱挺,并及时发布产品缺陷信息靠趣。对实施召回的缺陷汽车产品钙魏,生产者应当及时采取措施消除缺陷思禄。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担千涸。   汽车召回数量创历史新高   同时烯,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》钦巢答。《通报》显示闪怒,截至12月18日坊,全国共有76家企业开展了226次召回活动康匈,涉及缺陷汽车 554.85万辆扛。召回次数较去年同期增长29%秘,数量较去年同期增长17%瘸垢,创历史最高赡形。   其中嫁柒摄,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次匡,与去年同期相比增长170%染,涉及缺陷汽车352.23万辆登兄捎,较去年同期增长18%范闭,占今年全部召回数量的64%尝滦。   据统计巧,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来本碳,11年来涩碴皇,我国已实施汽车召回1079次癌叉蒋,共召回2533.85万辆傅。从召回涉及的汽车总成来看惫虹秽,发动机总成召回最多湿蘑同,共召回270次弓暴贾,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成虑顺懦,共召回134次董沟,涉及数量441.08万辆理边呻。 ? 责编茨筹喀:杨杰" "  随着经济的发展舶寂懊,居民消费重点转向了大额的消费鲜哩。正是在这种消费趋势下鸿位恭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活井呻翱,现在汽车已经成为家庭必备工具口,提高了用户的需求届。在2015年的最后几天时间里脸敢,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总剃汾妊,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回设。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明穆埽块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表碳尘入:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表普:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谜合财,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版并。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蚕裸,共涉及626辆袍刷胁。   据了解谋强魔,本次召回范围内的MINI汽车腿弓,因电动液压助力转向系统故障米,容易导致腐蚀下拘暮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效捣。以上情况增加了车辆发生事故的风险玫,存在安全隐患沃轰。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表奉姬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息含欺霸,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派狙,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日据,共涉及128辆败驮。据了解饶芒,受影响车型均搭载手动变速箱捶观焙。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐胁肚,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中梯鹊,可能松动敬滴,导致底盘有噪音或震动荤。如果继续长时间行驶慈储,传动轴与后差速器的连接部位可能分离驾,导致车辆无法继续行驶丰,存在安全隐患陪队碴。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编郸:杨杰" "  2015年12月27日奉枷,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港县彪挎,首次出口至美国构、加拿大和墨西哥在内的北美市场们去。昂科威于去年10月国内上市门,包括本次出口海外的车型糯,均在上汽通用东岳基地生产锹古。上汽通用总经理王永清表示匙辣童:“昂科威迈出国门垢徽,不仅是产品自身强质自强的过硬实力矗绍陇,也凸显出东岳基地环单、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华悍跺飞。”在昂科威出口北美之际誓精,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地疤,接下来小编会以一组“数字”锋,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地呢柒。   上海通用东岳基地目抵办,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成露豌,由上汽集团舌炯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%榷陌、25%粉、50%共同建成藤涎。现拥有冲压户溅黎、车身焚架、油漆妓、总装四大整车生产工艺和铸造冠、锻造焦统、发动机旅贸息、变速箱等动力总成车间敝灌报。产品涵盖别克昂科威刑朝椒、昂科拉和雪佛兰创酷本苏、新爱唯欧踌、赛欧3浇龄、乐风RV6款车型菏哀奴,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec苍略、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等复烽。   东岳生产基地的整车年产能60万台尝,发动机年产能117万台宦,变速箱年产能72万台凤街侩。从2003年整车工厂建立以来躲,截至到今年8月已经累积生产突破350万台琴劣吧,而从2005年动力总成厂投产以来耽换方,整体动力总成生产已经达到1000万台掣撬。   冲压车间——精益生产颅层啃,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式景统、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线洞垦悔,承担160余种车身覆盖件的冲压生产撵,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平关。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产肠,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺砂茂,贯彻了精益生产的理念恍壤授,高效节能幕。铝板前盖冲压工艺惯还:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3纳添,相对于传统钢盖减重7.5千克菩骨拨,令车辆减重瓮、降低油耗祁。前盖内板工艺——三序成型稼孝、一次修边鞍挽钵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺己涡蕾,零件修边采用一次修边工艺凭,浮动废料刀设计去,无碎屑放丁,使前盖外观更加光滑坊汇、美观夯翟,并提高了产品品质拦锋糜。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念草,首次采用了高密度机器人响渭、GEO-pallet高速输送系统歉、5+1车型的总拼Gate设计等炯捐,拥有各类机器人465台灿吉。在这里鲍,高柔性朴迸、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构踌糙炯,将成员舱全方位立体包覆达味墩。同时台膛稿,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坡恼愧,车身高强度钢材比例达到75%弟沟,不仅实现车身轻量化委琶,还拥有优秀的防腐性能韩,提供“多10%”的安全性能料涟熄。   车身车间通过采用大/小随行工装系统券酞憾,进行地板分拼及总成村、白车身传输蔫济姜,具有柔性强湃为农,传输速度快车、精度高的优点词荡,并具备质量追溯功能扒身袒,以保证生产效率和生产质量苔达藤。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位瞬,14台机器人同时进行焊接作业骏侈屠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接泵扛搂,占用空间更形严病,工作效率更高燎。目前喂,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂闲卢、沈阳北盛三期呵、武汉分公司等生产基地推广使用戎垮。   两大焊接工艺案吝:车顶激光钎焊桂笨胆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺娇垄塘,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合被,使产品更加美观浮捣,同时增强密封性诽、提高焊接区域的强度略贫荆,进一步提升驾驶座舱的安全性宛忻。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术隶坚跨,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起赐,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来舶。相比于传统外露的焊点秘董,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下惯,令外表面平整无焊痕戌乌地,而且最多可节约70%的能耗景痪媒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫禾墙效。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料暑酶慨,替代传统的车内固态沥青消音层棵,在提高车辆性能的同时几,具有绿色环保饺、重量轻怜门、隔音防震效果好等特点捷煽香。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型莆阮,这一新材料的适用伍鸡,提高昂科威10%的隔音效果砷柿朗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备囱邪,包括水性漆尺狗。较传统涂装工艺链颠,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上啤慨,更加绿色环保法秆。同时艰淮,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准淳村,提供给车辆优秀的外观表现的同时单脱杀,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力充轰,提高整车使用年限吝拜悄。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆埂锚、涂胶杀潭频,和备胎机器人自动化安装备胎浦。此外澜土,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统搁参,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用挝,它可以根据装配工艺选择合适的高度丸,实现了多平台柔性化生产匹劫。   总装工艺将完成整车全部零件的装配磨,并进行100%质量检验型搬摆。别克昂科威正是从这里驶下生产线鲍蝗截,开始它畅行海内外市场的旅程韧揪。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装淡核,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板刊瓮,在拼装过程中精确同步层力巩,实现车身和底盘的精准定位和拼合寒,从而确保底盘优秀的操控性能桥实,提升客户的驾乘体验侥。   在质量终检线棉渺曝,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车圣,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测闲。在雨淋测试区内边饥,360个喷嘴全方位密封测试策,70秒内喂,5吨水纫挂,70倍模拟自然界暴雨雨量具,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内很,质检员控制方向盘葱描,整车按照“8字型”路线行进耻,检测方向盘的指向性菏晦辈,确保不存在异响狈。这些具有质检环节羔湘稿,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验拧囤。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编久:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注幌检水,在二级市场上掀起了一波又一波炒作鸽书挫。值得注意的是硼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车泼蕊茄,丰田歌秤、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车护。丰田谈括、现代坝贺杯、本田筐朴镶、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮扯靶惠,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商伎胖刻。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道为颅,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车碗彤嚏,整体外观与e-tron相似尸畏脖,最大的区别在于动力方式的不同邓碉,而参考e-tron的命名方式骋,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron绷。   在氢燃料电池汽车领域缝棋绞,奥迪其实之前也有过不少尝试商毙雀,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车豢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机孙乾,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电咐,来作为氢燃料的补充苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比勺牡,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者牛,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了咆嘉,比如现代氢燃料电池版Tucson蠢此、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity羌软。当然呻,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话抽境,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决萎盘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段酥馁齿,解决了若干关键技术问题靠金。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布鳖咕,在2020年底之前的市场导入初期蚂颅,将无偿提供其独有的包括燃料电池组敲、高压储氢罐台位脖、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权群仑劫,共计5680项魄,2015东京车展上靖堵,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity灌斗。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色麻频、高效怂奥涂、适用性广的发电技术葱悍。燃料电池与传统发电方式相比换圃琼,不受卡诺循环限制滔,因此能量转换效率高哄,而且具备零排放歇、无污染滦太、噪声低等优点恍抚,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案梳码。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)荆、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类茂敖,可以广泛应用于交通运输钡牌、军事敦疮、航空等领域乏竿。   申万宏源证券表示饰,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元函,加上购买时的政府补贴纹洪贾,与纯电动车差距不大梳。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右橇痴办,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平波,而丰田勒、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3儡。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时坚擒兴,车辆的性能达到传统柴油客车的水平怪椭,实现每天19h的运行和出勤率攫摧氰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年筋触,达到内燃机汽车的同等水平沦。   丰田酥狠陋、现代裂费僚、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮扳评松。鉴于新能源汽车前景广阔宝诗辉,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能欢粳,市场容量有望达到千亿美元量级犊绕溃。A股市场中淡柒,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车拆,有望令该板块进一步获得资金关注蚕匠墨。建议积极关注这一主题带来的投资机会拿,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商炽泉。 责编桔未:杨杰" "  国家发展改革委21日称裙谰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策碍核。鼓励各地结合实际情况咖姜姓,推行不同区域驹娄、不同位置光靛、不同车型敝、不同时段停车服务差别收费失痘倦。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠哼喉孤。   根据发展改革委刨梆鹿、住房和城乡建设部拳勒峰、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》氛卤兜,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制航,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定茸辫。 责编膳:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表饥祷。昨日泰蝗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》遁炉泞,显示宝马扯、奥迪巍昏、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蒂顶暗。2015年钩劫们,中国主要城市平均应酬指数为63.2腿,与2014年同期相比夕芦详,应酬指数整体下降了近5个百分点瞥嗡鲸。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷薄粗蜕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析立簇。报告显示判,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2夸,与2014年同期相比邯颧,应酬指数整体下降了近5个百分点惫负黄。   从城市分布来看庙玲,北京以83.2位居第一小晤,其次为上海檬烂萎、沈阳船甫悄、济南旱碗、郑州闹窖尚、重庆拇屡、深圳摹停、天津迹、西安湃回敛、广州分别列前十位磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看静绊,全国各地应酬的平均花费为386元/次窃荷,其中北京地区平均应酬花费最高轿,为660元/次岸砰糙。但值得一提的是苇别,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%程纽努,今年下降至22%措。   2015年星,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响帮懂宦,我国主要城市应酬指数略有下降把撇窗,应酬的形式也从高档饭店辈瞄、五星级酒店帛起词、私人会所转向夜总会妒庞恢、中档餐厅等场所疆存疾。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三萍写,而私人会所较去年同比下降7个百分点瓶平宿,已连降三年燃。   谈及应酬原因嚏肆存,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”角氖,其中近四成的应酬不是为了沟通感情彪,竟然是为了要账睹脖、清款抄赏钵。   值得一提的是拍,在所有应酬人群中喉隶陇,宝马享、奥迪烦蓬料、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上认览钵。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群沁魂。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标翅挨。 责编羔附揉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后潭川栓,昨日怖洪,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议窃。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示疵,明年元旦起泥回附,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外腹,全市其余停车位的定价将在政府引导下禽狈,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定嘛。   事实上丰淳硕,为盘活停车资源挠硼,北京市曾于2011年发布相关指导文件匣洽鸽,鼓励企事业单位停车场错时开放房。针对目前的执行情况赖拭,相关负责人表示粉股,文件公布后钩,市政府办公区第一个打开大门恳焚脊,供周边居民共享搅墨纳,据统计哇,北京市目前这样的车位有2万个左右苹闭筋,下一步开放力度还将加强行邦亲。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》串法咳,首次放开民资投建停车橙亓摺,并明确健全政府定价规则确,北京市停车位收费新标准也逐渐成型荒寥。今年11月19日骑,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蚊肛荚,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价函腊,停车费价格也不是物业公司说了算独怀,而是由业主共同决定没。此外欢屋矩,未来小区习匿、商场壕伞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放朗,执行市场调节价逛挪捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍搬呛,自明年1月1日起坡腹,除绿色占道和P+R以外啪,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定班墩我,使得定价能够反映土地本身自有价值邻。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价棺,避免出现游离于正常范围外的价格狭屎,相关执法部门也将同时跟进肆徘。   此外段肛堤,针对北京市当前停车费价格过高的争论搬,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示啥袍,与同等级国际城市相比睫,北京市停车价格仍然较低郸雹霉,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右莆,而伦敦嘛芬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”苍。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示唉,根据调查结果脓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%丘,白天大家出行石巳、办公时各种各样的免费停车位依然很多渭,城六区的这一比例高达86%同板奔。(记者 肖玮 张畅) 责编馁:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称顿镰抽,车险业务规模稳步扩大惺刀健,基本面好转绦,企业减亏明显抗湍。但与此同时僵攀,车险市场的体制机制问题仍然存在精确。车险市场中小公司市场地位低巩拱,影响力弱困辜敖,车险市场两极分化严重吗,“寡头主导椒煞扦、大中小共生”的市场格局凸显纪甸湘。此外赔窟松,随着产业整合趋势的出现东距,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显甘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)苫。数据显示褥,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币凳,下同)搐姜戈,同比增长16.84%懒高,成为全球第二大车险市称既俊,仅次于美国栖版砍。    近年车险发展速度较快涡卤,重要性进一步凸显廊沸。2014年搅,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元测杠,同比增长11.24%沟床。从车险的保险深度和保险密度来看秤娇苟。2011-2014年落挤潘,车险保险深度分别为0.67%慌酗、0.70%段物角、0.75%和0.81%勉寺,车险保险密度分别为259.24元/人硼、297.33元/人弟悔才、348.49元/人和403.27元/人梯。《报告》认为形夯卧,随着业务规模稳步扩大祷,风险保障能力逐步增强迫,理赔服务水平持续提升星,车险在分散交通事故风险呜鹤、提供经济损失补偿懈环妨、维护道路交通安全杰蹿、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用勿举纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看伸,2013年橙,车险利润下行浪,整体出现亏损奔杰,但2014年车险基本面好转藏婚甸,上半年承保业务扭亏为盈耐赎瓣,虽至年底小幅亏损骂丹,但整体明显改善雀刃天。2014年车险行业的综合成本率为100.24%谅潮,亏损11.57亿元蹭劝,同比减亏17.75亿元镭。   中小险企经营困难    但与此同时耸,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在疗逻,中小车险整体经营压力仍然较大夕钙烘。    近年来俊千撤,车险赔款支出增幅较大沪宝祟,且明显高于保费收入的增幅瓶葡,简单赔付率逐年上升垮算。同时盲琶臂,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大佃,呈逐年上升趋势沥怪悔。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蓄棵,市场竞争激烈鹿谈涉,中小保险公司处境不容乐观琶。    数据显示哦挫,2014年蛊实淬,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%膘,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3勃。从2014年经营情况来看钞,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司饱蹭椒,中小财险公司几乎全部亏损拭。    事实上滔,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下碾绵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家谷。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司窘轻轨,份额徘徊在13.5%左右滴遣。    在100亿元-500亿元奥玖,2014年有国寿财险日、中华财险壳洼稍、大地保险河疵、阳光产险廖潦、彩屏财险五家哎拆,上述五家的市场份额总计为19.14%茂把,不及平安产险一家的市场份额问兴庐。    “我国财产保险市场上皇小,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主程,但车险市场集中度一直偏高片护,大型财险公司有明显竞争优势崔淳琉,中小公司份额较低百逞。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到悍谢,2013年伴逢,行业整体承保盈利26.43亿元娇溉赖,但利润贡献主要来源于大型财险公司媳默:“其中灿,人保财险寐炽洁、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元碳睬据,绝大部分中小财险公司都承包亏损幸到录,仅有两成公司实现承保盈利镣蹿倾。”    对此啊秀活,华安财险相关负责人表示溜掸,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外目鞋奸,更要注重自身的差异化发展刑恰凭,同时遂,中小险企在理赔网络啼夸、数据共享胆抹矛、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘驴。   汽车系险企兴起    此外鲸,《报告》显示歉搁牟,车险市场竞争较为激烈瀑搓嗽,尤其营销成本高企碘,车商渠道受到挤压靛垒。    据了解适错,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一灰航铅。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成彩。而出于吸纳中长期优质资本缚险、完善产业链布局等考虑妙,汽车厂家纷纷涉足车险市晨憔獭,通过全资搜层、控股磺、参股等方式设立财险公司粪竣、保险代理公司倒,如众诚车险和鑫安车险胎。业内人士认为聪价鲁,相比其他财险公司帅,汽车系财险公司凭借股东优势沁,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势监慧浪,对其他财险公司的车险经营造成压力肖闹顾。    近年来车险市场规模不断扩大誓釜四、车商代理渠道迅速增多告杰布,但渠道发展并不成熟泪马尸,由此导致的业务管理混乱培墩、专业能力不足茸、侵害消费者权益等违规问题时有发生孙。    而与此同时妙,机动车保险社区服务销售中心发展迅速鞍。门店模式再次为多家企业所采用沛馆沤、纷纷创建试点娶蒙扩。    以华泰财险为例始朝,仅2013年就在全国新开1400家社区门店簧通,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍概污。到2015年底弟狼泰,华泰财险门店规模将达到3600家东。据了解史迸偏,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式城,是国外较为成熟的渠道之一扒物魔,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务佬吃。门店以车险业务为主粟失澳,业务占比高达98%-99%捐,定位为服务社区氛吉。以社区为单位褪桓痛,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询娃、查询睛精、投保需、出单等服务播对。    对于机动车保险社区门店的快速发展相诽,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示鸡耻嫂,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道爱膘,社区门店是典型的例子缓屎锹。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索怀。不过拐,从目前来看揭芬赂,这一模式