马航MH360返航 专家:起落架故障造成灾难可能性小

时间:2019年11月12日 09:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济南市丹龙化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术料完家:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位认糕、锁紧秦谈苦。    与会专家认为勾燃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求革,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遁锹蚊、热稳定掀、无热管理循环距弗、热冲击循环厩泥、被动传播电阻)别迁,电性测试(短路卑两垮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击显、掉落扫故、穿刺落、翻滚脾丧、浸入蚂、压碎)的安全要求逝季鳖。但是惨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脸。安全无止境挎版,提高电动汽车安全性期旁,还需要国家囤掂县、科研机构蘑坏嘎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘉壤枚,也曾不断出现事故刷屑嗓,遇到挫折是任何事情发展的规律祭。因此厦,对于各类事故邢麻就,电动汽车各产业链不应止步不前寝任潘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足农戚案。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粹,要让安全成为满足一切功能的首要条件宏恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   上海车展开幕前一天挺裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黑水擅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌青别喊?北京现代副总经理簿材谭、销售本部副本部长吴周涛表示辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后人,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例局刻。“他们对于服务有着完全不同的需求陆俺嘛。比如服务要定制化萄搬,手段要智能化晦、科技化辰垫。同时券,还要预见到他们的需求并满足十湃幂。”    如果说此前低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争降,是厂家产能的竞争稼,那么未来则是客户的竞争隙镭。因此瞳差,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盼。“意思就是享受你还没有想到的服务浆。”吴周涛如此解释是捐酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芯傻?据了解祈抽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缅,升级为对客户用车生态的全面服务绿侍,基于互联网科技的进步妓睦猜,先于消费者预见需求褪暗联,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦僳、智能愤弘、共享床揭,以及个性化定制的智慧服务体验萝丛。    具体来看香规,北京现代将率先整合官网韶涂陵、呼叫中心读窍棋、4S店透明车间坞层、服务App僚、娱乐缄说梨、地图疏星、语音控制词桓、智能搜索等服务功能较,并将其聚合到车机上参蛇响,成为用户的车载生活服务平台日。它就像一艘移动的生活航母据,无论是餐饮氨履、娱乐话、购物的生活需求善,还是维修配睛疥、保养的汽车服务皇,都将以车为桥梁始朗委,实现信息互通鳞憾朝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务事,还能够通过在线直播的方式吐聘,对接车灭戳恼、检测眷碉、派工犬县悍、维修售、洗车技、交车等服务的全程进行智能监控叭鬼,实现人车分离式的售后服务倘嗡杰,把客户彻底从4S店里解放出来卤,为他们创造更多自由生活的空间胯投。    值得一提的是吝,在“汽车共享”大火的当下掇眷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竞相。“如果只有5%参加到共享汽车当中委联,那也有40万辆的规模氛下,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮。”陈静表示萄令,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车快购郎、售后代步车狭甫、公务用车也会参与进来幌霜纷。“我们希望融入大潮驰变,积极参与这种尝试扔。”    除了全新服务品牌的发布擞椒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肩描。据了解扩挖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桔深复,通过平直且富有张力的线条缚,充满力量感的车身轮廓聘石勒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑。同时毋嗡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羞歌,匹配7速双离合变速箱行毕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霜。    “新一代ix35上市之后傲,北京现代有全新胜达挎卿闹、全新途胜失省兴、新一代ix35肠、ix25四款SUV产品抠曝。通过这样的产品布局熟鹃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绩尸灿。”吴周涛介绍说蘑屑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跺蓉下。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缉,本届车展除了新一代ix35膛筹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔到。新车延续流体雕塑2.0设计风格讳伦缓,对进气格栅晦脸徐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化履,以DAW驾驶员注意力警示偏团钎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枪,为消费者带来更安全的驾驶体验克挠谅。    除了两款新车外钱掏喜,北京现代还设置了技术展示区剿砂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涤暇肮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偏耸李,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涟屋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔫浑茬。    2016年善素疏,北京现代实现产销114万辆瞥宦偏,超额完成目标驳署陇,保持了行业第四的市场地位犯微偏。今年北京现代即将迎来成立15周年歪茂,也是北京现代从800万用户基词毒洹,迈向千万用户级别的重要一年冠蓬蹭。业内人士分析怜涪碳,在后百万辆时代到来之时抱文不,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捻,也在不断践行本土化政策哼奢缚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晶控超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  5月10日旦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秋塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业经,人们的关注度更高妈狗。在今天矛抄,汽车产业主管部门辩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨,其中指出怖:“中国企业缄芍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”花慕岛。   目前在中国汽车领域晒似咐,舆论将中国品牌分为三类浑,一种是例如长安隘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”居辖捂,而且成果显著楷呈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憨箩,这些企业通过内部的改革你陆湃,已经形成了正确的发展思路嘘疙,尽管在终端销量上尚未展现成果挪四饺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兄斧,始终有一种“捞一把就走”的心态欠降,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耸潞,在市场赚取短期的效益闺份。   苗圩在撰文中指出绦锭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糜珐。企业投入资源凉,通过设计开发憋蕉宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连剩廖,包括物质价值和精神价值蔷降。但是搅涪牡,这个价值需要在市场交换中转化为货币峭,才能完成“惊险的跳跃”屋,成为企业的收益酬碳信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拈想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日时清,中国汽车很兴奋奢沽,但正如苗圩在文章中强调剿,品牌建设是长期而艰巨的任务盯女孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庆弊龄。这同样是中国汽车品牌需要思考的沤肺勉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曙玩,通过仔细研读鸽竣灯,将其中核心思想与观点标明菠想掣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知零塘瓶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冀,党中央牧、国务院就振兴实体经济笛盟、做大做强制造业做出一系列重大部署劳,对加快质量品牌建设提出明确要求挥。习近平总书记强调跑,“推动中国制造向中国创造转变怪灌、中国速度向中国质量转变躺貌、中国产品向中国品牌转变”副阑。   2016年鸿跺,国务院部署了消费品“三品”专项行动耿棱纯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》败,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力齐虱,提高有效供给质量镭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卤拦。   近日誊绥,国务院同意设立“中国品牌日”履,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栓警拳,体现了全社会对中国品牌的期望担,为建设制造强国指明了努力方向涤圣。      一槐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卵搜翰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现突偿,代表着国家的信誉和形象辖。品牌发展是一国由大变强的必由之路焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青讥。   品牌建设助力制造强国战略孔伦。 我国是名副其实的制造大国凭迫辰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫁翰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凛,产业转型升级势在必行劣抗传,迫切需要加快新旧动能转换嗽戚丛,培育面向产业中高端的竞争新优势帆。经济发展规律醇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膜类纫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翟氮拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力类潞。   品牌建设推动供需结构升级午钾平。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新德,重点任务是提升供给体系质量罐清,提高供给结构对需求结构的适应性狭衡鳖。品牌是连接供给与需求的纽带筏勃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晴呜戳,引导需求侧消费升级画表鳖,提高供需两侧对接的效率玫莆。   品牌建设促进实体经济振兴按莱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心链懊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞠。企业投入资源吠拆,通过设计开发嘶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糯乏,包括物质价值和精神价值腑亨。但是户,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬,才能完成“惊险的跳跃”鳞朔端,成为企业的收益触。能不能跳得高堡锚膝、跳得远桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知握。品牌是价值和信誉的载体扩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牟霉娇。      二盯氛顺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述响,科学地阐明了创新涵裤董、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稼戊。从品牌建设的角度看胖骏,品牌需要“中国创造”鹿害篡,没有创新拴,品牌就没有差异化的魅力土四亥。品牌需要“中国质量”快泪,没有高质量按盼屯,品牌就丧失了价值的基础菜钡疲。 近年来惟钎方,面对国内外严峻复杂的经济形势徽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鳖、国务院重大决策部署鲸筒,认真研究我国工业发展的阶段和特点敖禄玫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佰踏。   把握规律狠孤纱,找准抓手敖木。要坚持质量品牌工作整体推进沃换,引导企业在设计开发屡、生产制造和营销服务的全过程建立全员碱、全方位的质量管理体系非、诚信体系和品牌培育管理体系亮赤,以培育有竞争力的品牌为标志府士,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮。   积极履职和莆,统筹部署捌汇。2011年毯栏插,工业和信息化部会同发展改革委速卢急、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卯渡拟,进一步推进品牌建设办。2015年垫省,推动出台了《中国制造2025》暗鹿届,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芹。去年史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奋糜裳,部署了全产业链质量品牌协同行动芯急、优势和战略产业质量品牌护航行动邦搞粒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动春恋。   持之以恒晨汤论,扎实推进体。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设届席。   经过多年的不懈努力悔,我国品牌建设工作进展顺利手洞,取得了初步成效兴讽扇。目前鳖翠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点览旗,涌现出251家示范企业饭。根据对示范企业的调查崎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撕感,企业经营的质量和效益得到明显改善投窍埠。同时坤疤略,重点消费品的定制化略伍、中高端产品供给比重显著提升碗界,定制化服装消费增速超过30%碌构圃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致测。      三坟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼,需要社会各界齐抓共管冻妈,合力推进亢佩。下一步骏吻泥,工业和信息化部将发挥行业优势靠磐,深化推进品牌建设煎,加强与有关部门密切合作氖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半,努力开创工业品牌建设的新局面栏霸。   坚持企业主体力伤,增强品牌培育能力缝驾讲。 引导企业增强质量品牌意识伯苔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沏捌。坚持试点先行焕、示范引领卵搔帝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篇,促进企业品牌与区域品牌互动发展类呈。加快制定品牌管理体系标准筏乒炉,组织贯标推广捻朗悍。加强质量品牌宣传县勘水,弘扬精益求精的工匠精神赣菲,扩大自主品牌社会影响遣香灵,激发企业培育品牌的内生动力硼。   落实质量为先呕曝破,加大支持引导力度颠巾逻。 贯彻实施《中国制造2025》吉,落实质量为先的基本方针懊避,加快推进质量品牌提升行动棵堕较。发挥制造业创新中心建设揣、智能制造陇扩、工业强基等重大工程的支持作用贩,引导企业加快工业化与信息化深度融合箩涤,运用“互联网+”姑美侵、大数据等新一代信息技术驼牡泊,把握智能制造绊、绿色制造读釜轿、柔性制造等产业和技术发展方向橇伴和,加快培育自主品牌绿缓。   鼓励创新设计兼侈,丰富品牌差异化定位驮纳。 完善制造业创新体系慌视,加强关键核心技术研发书晨,推进企业技术中心建设旱瓣梧。在重点领域推广应用以绿色白遁适、智能钠、协同为特征的先进设计技术掣涩托。建设具有世界影响力的创新设计集群尽瓷兼,培育一批专业化的工业设计企业囤坏檄,鼓励代工企业建立研究设计中心篓辱梨,加快培育自主品牌嫉舌撇。   实施重点行动硷,促进关键领域发展澜。 落实消费品“三品”专项行动节,支持消费品工业向智能酞汝、绿色沙靶、柔性和高效制造发展宋牌敲。增加中高端消费品供给哩,促进产品向高性价比优势转变首凰。大力发展智能该炊、健康消费品泊昂涛,支持发展民族特色消费品烤艘肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动献垃堆,加强产业市场研究和需求预测嫂瘫降,科学规划产业布局嘛昆、供给定位和品种结构抖淑。 实施中国品牌“走出去”行动嫁,贯彻落实国家“一带一路”战略斡动凡,推进国际品牌共建共享甲危浓。   完善公共服务北,支持质量品牌进步腻裁搪。 建设质量品牌专业化服务平台拆铺,依托中小企业服务体系帆愁,提升服务平台的质量品牌服务能力辣虹沸。构建质量品牌信息共享平台适需焙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渤。完善知识与人才开放共享平台蹦未硅,依托企业经营管理人才素质提升卫得、专业技术人员知识更新等工程扰苗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侩融掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唱,促进科技创新卉恭陷、成果转化和推广应用昆。   加强技术保障私琼架,夯实质量品牌基础晶来锚。 完善产业标准吕、产业计量虎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垂赴回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关团,推动质量升级茎。引导企业增强研发创新和系统集成能力疆,创新制造方式和服务业态广丸,发展定制化生产龚篓,满足个性化需求撼。鼓励企业发展现代销售体系础适郝,在品牌传播僧、顾客体验和销售模式等方面创新发展径拱。   设立“中国品牌日”腻摊毕,大力宣传知名自主品牌 歪酱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭、质量精良鹃诫朵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私。品牌建设是长期而艰巨的任务淀同坷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肮霞,以新理念引领新发展淡芥悍,持之以恒地不懈努力亩壬,共同推进中国品牌迈入新时代幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   5月5日释竟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啤典,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣梗、董事长李斌就中国汽车升级之道捕辱、互联网企业造车潘守、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论融。    近两年互联网造车企业纷纷入局案撂,被称为“新造车运动”氨。徐和谊开玩笑说去愧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楷倘教。”他说凹马疼:“我从传统汽车的角度看耽氯核,就是不服!”徐和谊解释道放,李斌做到的他也能做到古,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帝交。    徐和谊认为晃撕,最难的不是做产品雷赂,而是做品牌惮锰,尤其是国有企业体制下做品牌蓟搂。建立窗管潮、培育一个品牌绅馁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劳。他举例说突蜕,蔚来汽车在东方广场建体验店篇激署,那叫“烧钱”蛋陷,国有企业就不能这样“烧钱”退浪。但品牌打造的初级阶段劳墩,该烧的钱还是必须烧的耙。这就引申出国内传统汽车行业伎寇,必须加快加大国企的改革步伐粮牌迸,从发展角度氓、竞争角度溉,必须改革了溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勾红,希望未来产品不光是一个出行工具梳,而是一个用车的体验平台申仕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口每,而是看到与用户交流的新机会惊仍赋。从互联网脯趁、移动互联网困、移动社交发展趋势看碍警伞,与用户关系会让汽车发生深度变化赂,体验会变得更加重要葡势街。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业部绦扰,新车企应该走什么样的路每讹汾,徐和谊认为榷尼,条条大路通罗马茬嫡首,但是路和路是有区别的肛姆渴。他认为全世界只有中国能做到一件事弯魄:传统车企和新生力量深入融合帅貌吴、发挥各自优势褐丛型,结合起来赊兑,这条路可能全球谁也做不到怀钩挥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线味心屯。徐和谊透露拱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掂惩,很可能这轮竞争涩境,十三五末蔷疽帅,再过2至3年暇钒材,肯定会出一个比较好的结果累。”    李斌也认为态歧莱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翅,这跟传统燃油车情况不太一样怯桑耐。他干脆表示疟抛,国外品牌在中国是没戏的弧,因为智能汽车需要本地化的数据彼城监,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捣礁。蔚来汽车在三电碗漓、智能电动莽赂须、包括制造方面都跟其他企业合作晾抠。李斌强调皑趟隙:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴苏。”谈到合作菊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拼桑:“我们的南京工厂投入十几个亿扰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伙坝,不是简单的代工镜擅馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍段咕:李芳" "   据雅虎网站报道贰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斯蛇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阔庭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镁煌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榷辣九。”    他指出纠珊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啡。尽管我认为这可能还有很长的路要走耽缉尸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腹盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狙夸令,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澳钠浆。    当前揣联贫,特斯拉阿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氢维剐,并将其带到了Uber芳描慌。    去年拒钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓉贫馁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丝癌。特斯拉CEO马斯克表示狡浑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丰。    马斯克认为粕期拱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故快钦娜,要远多于因人为失误导致的事故完逝薯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔡挖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妻。    他表示绰侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全番,那将是一件非程希好的事情玛猎赡。但对于汽车保险公司来说捷块,这不是件好事邪捐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后财雌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毯俯艇:“我觉得这种影响很明显外县虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告删,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慷钳,全面椒慈醇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷高聘,阐明了个人观点汝戊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的差膘、客观的看法握。    报告摘要厦蜂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟堪、导入期圭、快速发展期与成熟期四个阶段孰袜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峭慨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋盆揪,很值得我们借鉴衅敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败线敦。如果不加重视咀事,终会酝成大祸蚂促。    *韩国的电池产业习卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汝刺桂,我们必须面对这个挑战莎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筷,它会带动未来汽车消费新的革命砰抵崔。    *任何事物都有两面性探,政策也是这样僻。补贴强度不足敝棱,难以起到激励效果掳举莲,补贴强度大了邓凹,难免产生对技术发展的不良影响良涸惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴低的。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扛绒鹅,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗乏,可以说产业发展已处于世界前列按脯。2016年盼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车链亲拟,累计销售95.5万辆盛衔蔬,取得了令世人瞩目的成绩凰欺函。有些专家认为毋拖簇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缉差阑,我的看法不是这样芭朝囤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹、导入期表、快速发展期与成熟期四个阶段敢辅。导入期也称培育期互,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段核掳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扇刀,当时就有舆论认为察,我国新能源汽车驶入快速道钒佃,进入了快速发展期锣很侗。然而到了2016年便回落下来剑馁。现在分析起来东疮还,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联合,造成了数据中存在一定的水分郎。随着国家对骗补行为的查处其,今年的数据逐渐回归正常冲肚舌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贸,有可能会得到一些错误的判断博窖陌,导致过于乐观的结论墓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狈牟辞,除了观察数据的趋势外蒂篓,更重要的是看产业发展的推动力舰纪蒂,是国家政策为主还是市场为主归瞳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裸徽纬,补贴政策还不能取消瓶里,基础设施还很不完善谢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平风烫,产业链还不够强壮与完善工单嗅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豌骏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨燃,工作量很大净水,切不可放松努力外掠饯,让已经启动起来的产业发展放缓下来肺班瘁。    依目前的政策设计呸彤,我国将于2021年取消补贴葛冬,代之以环境起鬼放、能源为因素的常态鼓励政策炽嘘。也就是把2021年设为一个转折点齐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡珊。期望实现年销售量达到二柒奈扫、三百万辆以上晒俱,能够占到汽车总销售量5%到10%烘静。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段识彼。    二慷、如何看待新能源汽车的碳排放监诉市?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策誓刻退。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题署。我认为许多人有这样的疑问是正常的畦碌,因为至今还没有一个权威的科学数据钙,来告知公众电动汽车的排放是多少埃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啸梅。    电动汽车行驶过程是零排放伟,这点没有疑问相芍。但发电过程是有排放的顽禽,不但有二氧化碳排放规寿,还有导致PM2.5的有害气体排放懊。所以简单说电动汽车是清洁的邓撅互,是不能令人信服的恳,需要拿出数据来窗稻角。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿菩宓樱款的新闻报道口懈,受到一些启发秦借。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数都介陵,即“碳排放因子”闹搬。根据新加坡的实际情况巷,标明每消耗1度电珊陪,就要造成500克的二氧化碳排放贸论,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慕铝,即每消耗1升燃油饶耸舌,就要产生3000克二氧化碳排放送。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦嗡告。由于特斯拉的车重钒悔黔,耗电量高挠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值库康颇,尤其是在夏天开空调的情况下倘潍拭,百公里电耗有可能到40度本,因此被贩溃款衡泻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬,很值得我们借鉴捶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究操,据我了解定性的结论比较一致糙噬慨,定量的结果存在不小差异虑古散,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关落。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泪超巷,其清洁技术水平也有很大差异噶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孰箔琅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肛翰,发布我国的“排放因子”权威数据擂芒奶,并定期予以更新乏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晴顽税。    比较我国和新加坡的发电情况惫,新加坡百分之百都是石化能源发电笺纱顶,而我国的发电能源结构里躺韦,石化能源约占70%拍,可再生能源等非石化能源约占30%壕。全国平均来说搞祭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凑态泵。而且按照现在国家电网的规划来看洽马,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐,我们发电的能源结构会越来越清洁佳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳系寥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逼,来估算一下电动汽车的碳排放培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侍我摩,可以算出其碳排放为100克/公里镀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肚乘滤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琴惟。可以看出一般情况下换僧维,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畏。但是如果电动汽车过重咐邻,电耗很高惶但坚,就不能算是低碳产品锈,甚至不如先进的混合动力汽车途新。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沸攘,但是我们可以认为臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝狄,耗电越多年剧,造成的PM2.5有害气体也越多携。因此坡畦,从治理大气环境考虑辞捷,我们的政策应该鼓励低电耗产品官腑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豪。    三闷塘涟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展防泞惨?    这个答案是肯定的厂汉腾。我做过一个简单的计算恕淬,即使到2030年刚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斡仟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购扩。由于大部分电动汽车会在夜间充电恕龄,可以利用电网的低谷电时段来充电推佛陵。目前我得知的峰谷差是20%到30%超奋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段己,不但不会给电网增加负荷邪唯霓,反而可以帮助电网储电剐唉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黄燃拨,在白天电价较高时段将电售回电网棱奔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惺猴,这个系统包括了屋顶的光伏发电竭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刮柔娟,采用分时段电价佃。当然脊可撮,对于需要白天时段充电的一些领域猜,如快充公交端欣刻、出租车与物流车等狸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氦。    四退咸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庞。现在出现的火灾问题比较多匠驮必,所幸还没有造成集体伤亡喜懒馆,但是已经给我们发出严重警告化翁凉,如果不加重视绷,终会酝成大祸犊颅穗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舍。    电动汽车的安全要以预防为主皇,要从产品的设计做起担,然后是生产过程的严格控制钒,不能将未经严格考核的产品投入销售剧。电池的比能量越高摊,发生火灾时的危险性越大炼睦唇,因此要求有更高的安全性技术其汝础,试验考核应该更加严格弧氯。尤其施,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泄迹侩,因为客车上乘客数量多芬醛颈,一旦出现火灾逃生难度大扁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埂菲,为满足新的标准增加成本是必要的褥。对于纯电动客车剐尚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴辉阂,既安全又经济拼毕毋。    说一下安全监控网络泉。我认为重在实效囱。我在几个火灾事例中了解到娟形,火灾发生前其监控网已显示警告信息誓,但未引起关注与采取措施械搽,说明安全责任不清掏,监控网站流于形式惰秸壤,主要是供参观用即的赤。    五功、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题回嫁,大家都知道退恭,韩国的电池产业池当,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棵,我们必须面对这个挑战内梁。目前有一些原因褪哨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肉猎,也给了国内电池领域一点时间吠全潍。但是寂,如果我们自己不努力孔,最终经不起国际电池产业的冲击汹,我们将会面临严峻的问题牢屎。    我国动力电池产业发展很快谎白父,一批创新意识强的企业正在快速成长节,为我国新能源汽车发展提供了重要支持危。但是总体来说叼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烙我蚀,产品的质量水平不高慨话,投资过于分散氢壳筋,到处建设低水平的小规模电池工厂雹突侥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萄鞋鲤,缺乏战略眼光肉跨塑。这些问题需要引起我们重视与思考戊滔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败举脖,没有一个强大的中国动力电池产业唬挛蛾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业点怒悔,实现汽车强国的梦想又是一句空话陛姜。    化学电池是一个非常老的传统产品壳釜扔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度礁狠冲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面老昏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枢肌哺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骄。因此固,谁能够掌握创新的主动权怂,谁就有可能掌握未来电池的命运蓖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局飘,但是企业是实现创新的主体段峨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业换,能够挑起这个历史重任蛔微,把更多的注意力放在创新技术上面屑悔局。    去年参观宁德时代电池工厂时粹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劫超,给我留下深刻印象酪。图的中央标明安全性始终是核心铜磕蔡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坍垮航、功率密度袄、寿命与成本店麓。在实现高能量密度的同时竿苗航,要实现快充性能翔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念富闯骄,向1万次20年迈进傲颧强,彻底解除人们对电池可靠性泊、耐久性的不信任干妥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驮胳芦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车繁舱劳,结束燃油车的历史弊夹胁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钮谅,成为中国动力电池的创新巨人藕啸闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研承僵澳,认为络献,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平譬。就电池单体成品质量控制方式恳筒,目前还有采用筛选的落后方法崇归菏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乘。这表明忱,产品的质量水平低劣啤哩凑,即使交货的产品数据是在合同范围内搓奖差,这些产品在使用中性能很快就会变差呐垦渴,寿命很短详啊顶。    目前缴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彪辱嫂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雌氦,但这也并未在本质上提高一致性瓦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虐,不需要分呀涛帧,标明这些产品内在质量是优良的接篮。用汽车工业对零部件的质量要求就是芭哼胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牌踢。恐怕多数企业都达不到时嗡,就这一点而言徘挡,我们与日韩企业就有明显差距胖钦。    面对严峻的国际竞争撬衰订,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虐徽丛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锤憾,再吃不掌握核心零部件技术的苦互。我们看到国外整车厂来到中国时恕,都要把自己的供应链带进来场图脖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庆哦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狸。我建议政府僧坪芭、协会讲掣碗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垒懦返。    六朴萌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慕碎。它会带动未来汽车消费新的革命氏虐,有助于解决城市的拥堵铃、停车难猜经、环境污染等问题干坡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峡羌什,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豢蛔,是未来汽车应用一个非成猓好的发展方向凳檬纺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崔。    由于共享租车提高了车辆利用率盯寄脆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氓纳围。又因为主要用于短途使用妈腥,大大降低对续驶里程的需求蠢厂。从社会效益考虑床陪,减少了空驶行程扔,意味着减少能耗与排放垒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屎段龚,缓解停车难的问题伞。    现在蔡,很多城市都在做分时租赁公配,但有的并不是典型的分时租赁铅。A点借菊、A点还豌欠,规模小的例子不少潜讨既。例如有的大学有几十台车在那里文律骆,学生租了这个车出去办事儿莆,回来时归还校园原处毖。这种模式也是一种共享臼丁,但不是典型的分时租赁攀氏。只有实现A点借X点还霸夸舷、并具有一定规模梅嫌惕、使用起来非常方便少发怠,才可以算是真正意义上的分时租赁陋。    除此之外敌腿,分时租赁还有一个评价指标德路世,就是车辆的运行率集辰踏,即车辆有多少时间在外面跑坡肩屑、跑的时间和停的时间的比例淳俗磁。我考察过芜湖市易开租车夹,我认为是很典型的分时租赁党械瘸。从数量上看糙娃镜,芜湖已经有两三百个站点痢拳,三四千台车惺摆呕,具备一定的规模;从模式上看赂伺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巴、X点还风滴。从车辆运行率来看卯算驮,芜湖做到了80%雹排。    此外急,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用当就伶,规模也达到2000多辆递突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始绷礁,很有创新特色杭,也有一定规模温胳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抡,认为大约需要1辆/1000人口你侮,或5辆/平方公里的密度揭,才能够保证顾客较满意的租车成功率啃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌昂,其租金仅是普通出租车的1/3崔昏葱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8看概。    作为共享租车的车型粉,以高可靠性境、低成本去电,微型车更为适宜圃腐古。共享租车要应用车联网技术度涡蛙,建立完善的方便于客户的使用体系媚忌探,实现手机注册澎矫、约车隶、开车鹿爱、交车轻绒侍、付费以及安全监控等纪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撬。我认为烷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来协。为了方便客户围钨,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇膳怠。    七窜抱、补贴退坡后欢衰,新能源汽车是否还能发展局典郎?    从今年开始滤邦盒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡少史。现在行业里有一些不同的声音莫虽宛,认为新能源汽车本身就是错误的事情孰,它的发展依赖于补贴铃砍喜,补贴拿掉以后敦,新能源汽车产业就会死掉茄瓮。我不赞成这样的消极看法廷窃韦。    首先在电动汽车本身的技术上嘶,我们要有信心笔。随着电池能量密度的提高甫冀毋,到2020年队尼璃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碳,规模化生产使电池的成本大幅度下降从计。从这几年市场反映看寝插巷,很多消费者开始喜欢电动车了醚,他们觉得电动车很安静仙侈悸、很干净蕊篓能,如果自己家有充电桩干畅吻,使用起来很方便婚江。目前锰绞,面对全国大面积的雾霾形势碱蜗分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆,促进了电动汽车销售量的持续增长蹈场,在不久的将来仓屠簧,电动汽车将大量取代燃油汽车箩塘蠕。    我国在新能源汽车产业取得的进展冈寂,很大程度归功于国家的鼓励政策版薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的督侨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酮苍。但任何事物都有两面性疥,政策也是这样好沟愤。补贴强度不足鲤,难以起到激励效果同镭,补贴强度大了虐叙,难免产生对技术发展的不良影响崎售,也包括少数人铤而走险骗取补贴井虾么。这些就是事物的复杂性龄肯,不足为奇森抽。因为产生一些问题汹缸倾,就否定补贴政策是很不客观的坚。正确的做法是适时适度调整政策论冒萎,逐步实现退坡士,制定与能源室品湾、环保因素相关的长期鼓励政策伤掇茶,进一步完善推广工作的其他政策环境巧秦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去波貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮栋菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通搬惨,销量突飞猛进僧,不仅在中国市场实现了大反转衰匪汐,以每年超过30%的增长率哆,连续三年高速增长递勒,实现反超曹动怂,在全球市场上来看龋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁叫寞。设计之变筛,影响如此之深任韭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钞敝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臂伪,都是如此曝幢联。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞭蓝鹅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踩碎素。此消彼长拖涛,本来也是市场常态矮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镁切处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峭发畔,而奔驰则用了进击的改变惭葱。这导致了市场格局的变化洽挠。但在今年开始缮祭商,奥迪要采用一种大胆的改变街亭咎。   在北京车展上荣荡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凡敛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宏兽。在采访中狠潭,马克·莱施特先生表示沉伟俱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丁疤釜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骂,以奥迪品牌本身的三大支柱吮,即“运动性”滥骄擎、“卓越质量”殊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郡骨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现即。另外良酿,马克·莱施特表示疵喂普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疤土郝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姬怜。   未来筛,奥迪不论A脐溃疾、Q搐芍、R系列锻哎羡,还是电动系列表测卷,每一个车型系列都有他们独特的个性隶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暖庐发。而且漠拜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溺梨,在马克·莱施特看来龚哄师,除了外观签辜,在内饰的设计上惶,奥迪前进的步伐还会更大肆遣。   比如新一代A8埂擒侯,大家会看到一个全新的控制理念恰补亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪徊,全部操控都是基于触摸屏蓝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘嗜,这将是一个具有革命性的设计膘撑。”马克·莱施特表示妈。   【访谈】   媒体病愧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泪度垒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逞?   莱施特夺荣膜:中国市场当然是我们最重要的市场之一枷横步。比如马上要推出的新款奥迪A8长,我们认为80%的A8都会销往中国头囊距。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摹烽。比如俄柿,从车的前脸上就有非常明显的体现舱拈,这个框架会做的非常突出牧,也会大量的运用到合金材料闻轿该。A8的设计充分突显地位感和身份感程。因为我们知道中国的用户坑唱汉,或者说中国A8的用户群是非乘派辛辏看重自己的地位感和身份感啃厘镶,我们对A8的设计充满信心先贯手。   Q2是我们量产车的一个预告拇胸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性变嚏。我们想把奥迪的A系列猎、Q系列辣烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯关。比如挝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讣兑私,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饥谈巢,从而更多的彰显每个车型的特点胆杏苯。   媒体番俊兢:A3未来会有怎样的改变才家,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搪?   莱施特琼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汗抗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喘粗碱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畦桥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柏、表达力骚夸。   媒体详:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钒?未来设计会有哪些改变甲板诬?   莱施特先沁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酗寸慑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别负口。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酥檀捅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贫检烦。此外郴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肩。   值得一提的是嗽迪袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锹菊崩,完美诠释了驱动理念鼓堆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涪。刚才我说的是外观的设计蓟愁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸥粉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢磐酣,而全部操控都是基于触摸屏断褥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骡坝们,这将是一个具有革命性的设计姐。   媒体藩琳:面对未来的城市交通更加智能化死吩什、互联化纽畔蕊、自动化的趋势屋校锹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妇浑繁?   莱施特先生楼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段及帛扯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猩。实际上桑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颓泪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吐怕牧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做工揩仕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唉隆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶努燃,还是更多使用自动驾驶狙箱蕊,所以我们设计的基点是用户体验粒。   设计开始阶段将先做内部设计虎开娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颈,再去考虑外观应该是怎么去搭配搓豌脾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笑腥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唐枫广。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的商,因为我们真的会目睹冷洛瞧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革测。   媒体咖放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗停?   莱施特权:我们从下一代的奥迪A8开始拓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缓撤层。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膊舰。我们要做的是持续的乐部衅、不断的推进设计语言的发展矮耙,每一代的新车型都要再往前走一大步栖耍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倍昆欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波玻毕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗜疟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诽峰,业界开始重新打量双方的合作瞬帝。   如所有行业对热点的追逐一样恒呛,在过去两年中棱拼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势德。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响表碘。4月6日陪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫁,携手研发并应用车载人工智能技术且率腑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虐,双方将成立一家全新的合资企业吝船缴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份褂埔。在此次合作中彻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凰盾,用于双方在汽车领域业务的开展薪,为出门问问未来的发展提供支持沥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发猫瘦,而合资公司背后睡阔惮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚旦膘,意味着除了汽车制造商辉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹巳。   “1.8亿美元只是一个开始拜耽。选择跟出门问问合作模簿逛,是大众集团移动出行战略的一部分赖。”苏伟铭称橡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拟糠卤,为达成这一目标酗改路,已经规划了三大板块偷崔,共计十二铝嘛、三个项目狮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阀搭钉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睡惰琉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淑、语义理解技术破睹,面向移动搜索领域的智能手机应用卤颂盾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睬桓隘。迄今为止担,出门问问已经拥有自主研发的语音识别措、语义分析慌、垂直搜索等核心技术郊静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坝琶,来打造下一代的人机交互方式茧详份。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)据练胳。   “选择出门问问浩晶,是各方面考量的结果澈宝梳。如果大家了解的话芒愤泰,其实Google也是出门问问的重要投资企业刺乓,所以我们与Google也进行了谈判”红。苏伟铭称痹秒岸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酪憋。   2015年6月多法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妓奠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腐贫,出门问问被Google投资么帕良。截至目前袖,出门问问共计6轮融资笺袱经。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惋酬蹈。   “此次放疟翘,我们对出门问问进行投资佬,不仅仅是出于财务层面的考量疮挞律,也是一次具有战略意义的投资显牡堂。通过本次战略投资判堪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样里豹誊,只是单纯的投资或技术合作枢帘,苏伟铭回应称酶喷绊,“想强调的是猛递火,我不主张相互供应的关系诞尚粗,一定要拥有属于自己的核心技术释砍钵。”   “移动出行领域的合作卷亥忙,如果是提供车辆墨,那只是纯粹的商业化的供应需求颈。与出门问问的合作墩入耗,我们是要进入合作的管理层驶,在共同建立的合资公司中愤,双方都有委派监管团队”婆。   苏伟铭介绍千浅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞘让集,但更重要的是在人工智能领域的研发闺发。“如果你与人工智能进行沟通额冯,沟通得越多闭保侮,它就越了解你石陵,人工智能研发的目标是迎合客户铺饱限,而不是需要客户自己调整来配合链嫩,所以垦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸡。   他坦言填枯埠,在人工智能的项目开展上茸倦苫,有好几种做法疵兔并,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坚,但这不一定能成功莲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象划椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缴吵现,且能够很快地将技术实现应用处狡妙。”苏伟铭称豁送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枯熔,来帮忙推进其未来的发展捍。从这方面的合作来看杠椽,双方非常契合石。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁。硬件是大众的强项摹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疆恕,而是应该让其独立运营矾谷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锣。”苏伟铭称姥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溜烹。   据介绍仿啊辑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担麓卜。基于出门问问领先的语音识别娄齐、自然语言处理味特炬、垂直搜索和主动式搜索技术话涕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹,该合资企业将进一步探索校俗番,为未来的智能移动出行提供解决方案帝籍宦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寝悔,人工智能并不是只包括这一部分承佛枫,其实菇促,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畅班。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舷,但在苏伟铭看来地,这是一个重要的开始登排。   “下一个工业革命的前夜”签较集,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吧汝,为此薄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹦。在2016年的广州车展期间握太饥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粱恋。据大众汽车集团(中国)首席营销官钡呛戌、集团销售和市场负责人胡波介绍肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舶倡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立察你靠,包括智能停车扦溯廓、智能充电等挛屡。第三就是交通形式的智能化管理镰。即打通不同的交通形式画,提供一个智能化管理栓,最后让出行者能够享受顺畅底青赔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胶笆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菠祷。“我们相信来,车企能在这一领域扮演重要的角色瘸。”胡波称覆苔嘘。   不可忽视的是厂霸姑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匿趁。   “要建立一个生态圈催,必须要有多个方面的项目支撑拷疥。在落实该战略的过程中枢码氏,我们便开始思考诡泌,如何构架这些项目讼行太,未来三年我们是要围绕这十二交狮省、三个项目开展工作的辣畏及。”苏伟铭称腿桐官,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臣季,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞,以便及时供应催抨凳,满足未来车辆发展需求诉椿玛。”   据了解呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凌锻衅。通过语音输入斥群,该后视镜可以提供导航锈靠赖、信息点(POI)搜索蛔、即时通讯报惭、车载声控信息娱乐系统等功能塘顷坟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芒型奸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品县。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骏淮。通过语音输入币,该后视镜可以提供导航仓、信息点(POI)搜索毫搁和、即时通讯驼虑、车载声控信息娱乐系统等功能教妹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力常颓限,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捣书凌。   苏伟铭透露徽剐等,最快从2017年下半年开始妈崔褂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剑,在一些国产车型上也将采用该技术暴伪缓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矛寄宽。但是糠茧,有了大众汽车集团的参与物,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戳。   经济观察报羔:在中国的十二三个移动出行项目上必壤帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利季瀑?   苏伟铭碘失:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沮禽。2016年中旬痰,我们便与集团总部沟通过饯,我们认为在移动出行领域纪怒,中国是领先于其他市场的割揪。所以胜鞋,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵陨嗌怼,建立MOIA移动出行服务公司户。之后痊,在中国酞棋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糯钞送,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薪脯斡。   所以施呐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛋容醋,欧洲和中国揭。其中中国的业务包括三大板块搪井,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目得藩。我们在这一领域是领先的鸡,这之后距,我们还会有更多合作缚秽复。   经济观察报管嘶:在大众规划的十二三个项目芭横,大众与滴滴出行拜怠、首汽等公司的战略合作是什么模式腑罕段?   苏伟铭耍袖:大众跟滴滴壬舷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔堂龟。其实据羚抠,与滴滴出行的合作断,目前还在进行详细商议铂。但需要强调的是私嘿,我们的合作投资并不是融资的概念郊,我们的合作是战略性的才妊蒜。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺盾,但我看不出其他厂家做得有多快鲤锈。   移动出行的合作秸,如果是提供车辆匠,那只是纯粹的商业化的供应需求法。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司计辽,双方都有委派监管团队安立堆。   经济观察报辉:您提到的十二蒂废、三个项目都是什么商业模式沮赔?是否都会以合资企业的形式出现墩颗妙?   苏伟铭烦:并不是全部都是合资企业形式的项目返维喇。我讲的三大板块中厂倒矩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施希情布。我们选择成立合资公司是因为律,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢豢。那么如果不通过硬件首枢,技术应该怎么落地呢拴兑?通过建立合资企业嘉庞敞,我们可以为不同品牌设计不同的技术汀推愁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惋拓靖,包括集团以外的其他品牌遍途,我们并不排除这样的合作褂悍水。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀潞蹬。随着数据的增加惯嗽泵,共享的概念会更加广泛潞,生态圈成功的可能性也会越大被巨。所以与传统的工作方式相比煽淋,变化是非常大的勺捐。   经济观察报碑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作觅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脊屁耿?   苏伟铭烁超:我认为技术和战略两者兼有卫电捕。要建立移动出行生态圈的目标椿,就必须把其中的布局规划清楚履贰适,只是研发出几个APP筷,并不是真正意义上的合作或合作的全部僳倘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么急媚?同时糙显颓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳,也会要向外输出弘赡。   经济观察报钉妨裳:生态圈成为汽车业新的布局单位辱,选择共建生态圈的合作伙伴时螺,有什么标准帕?   苏伟铭篱算:以前我们称之为垂直平行的价值链的替雄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拳似慨。在考虑发展这些技术的时候肝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桶。   举个例子滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芍咆添,我们会考量其语音识别技术有多强叹屁泞?然后再开始讨论中间的差别在哪椿。找到不同品牌之间的差异性非常重要危。从战略角度惊绰,大众汽车集团需要明确今后的定位绅躲矛。   谈了这么多噬头,其实有一个基本点邻,便是客户群体极。作为主机厂排小,我们需要预见到7年以后车的样子恼。因为一般针对七年以后的下一代产品喉缎弄,我们现在就已经设计出来了轻焕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掸旱,未来会遇到非常大的改变酸咯孔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   4月20日卿实,上海车展开幕的第二天霸虚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽捂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溜吝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗓接,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堆奠没,其实扔疆,魏建军早已来到现场碘堵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箍协犬,魏建军至少接待了三批不同的访客怒,并亲自送每一批访客离开涝翔沟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时任,虽然神采飞扬暇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艰嗽能,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小必崇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箍。一边是国内SUV领导品牌呻开,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吻恰吮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”控厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磐型,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劫婪敞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佰陌,此次埔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咳。   “WEY的目标是挑战外资品牌浓继茶,终结外资品牌的暴利时代迪粉叔,重新定义‘豪华价值’瘟吓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃从邻。VV7c/VV7s之后羔,今年还将推出2~3款全新车型纯结癸,将产品线延伸到新能源领域兑量,合力冲击外资豪华SUV品牌昧僻蛇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惰鼻。”魏建军说霜让,“关于轻奢徒,首先这个词比较时髦彼富,容易记住绩颇。另外羔凑衅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扛。”魏建军表示焊耗,长城不会做没有意义的豪华浓塘,“作为消费者可以感受到超值的体验箱垄,而企业也能得到相应效益掠号,最关键的是得到了客户的认可昧,这才是有意义的‘豪华’熔椿。”   魏建军认为安全是最大的豪华龋夸。“乘员烫岛膳、行人括绷挝、车辆”三维安全(3DP)设计理念椽,参照国际标准坡柯,主被动安全配置完全创新救,提供正常驾驶休喊涡、危险警告蹦纱女、碰撞减缓必晤携,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护干。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饱酥百,译为“牧羊犬”的,有守护主人生命及安全的意思贫。   此外缆乘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囱侥霖,来自于欧美一流车企缚涧碴,有着丰富的造车经验和行业影响力窘司。匹配中国第一款7速变速器漆纹,这是世界上最好的变速器之一戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抨必逛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扛夺。除总部优秀的研发功能外蹄,长城在欧洲变、日本和北美也都建立了研发中心笆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数报。其中倘膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌繁屯。对此奴,魏建军表示损:“媒体和消费者一直有这样的担心透,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面适。实际上仙栖帽,在同尺寸或者是同动力下埔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价东暖。但从消费者的角度来讲栖哨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哭饲茧,消费者会非常清楚这些配置蜗堂拱、性能裤穗堆、做工有什么样的差异锯。”魏建军表示倘创反,长城的目标是做品类品牌采煎铃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侠狮剖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傅冒颁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡悍。   而针对销量层面垃,魏建军表示付揪:“从销量上看柬,WEY很难超越哈弗认,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚刺钍浮,15万~20万元的空间虽然也很大络,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骑。”也许很多人会认为逗晤残,WEY卖不过哈弗完,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乓此匣,但实则不然嘶笛。“WEY和哈弗我们都重视持,长城用同等重要的圈认、足够的资源支持两个品牌琶嫡。”魏建军说场。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糙侯,魏建军是如何评价的褪了?“我认为我们的产品不管是性能舅冠、做工变侯旁、安全倡剂,还是油耗本、排放涡,都不输高端车骑。”魏建军依然对产品信心十足竭时,但他也承认WEY面临一大问题势咆稗,“现在问题是品牌价值沮菱,因为WEY旗下产品刚上市钠壕琴,品牌没有经过市场的验证忍涉居,大家会对它不放心挡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锤。”   魏建军表示纷扰,自主品牌给消费者带来了很多价值避隆揉。“有我们的参与拾,不断地进步面到嫡、不断地在挑战外资陀茎,已经迫使外资不断降价愤姆较,提升服务品质搞凌阂。我们的目标是要挑战国际高端市彻馈,所以说我们借助中国这个很有价值的懦谁、规模最大的市场来锻炼狙,使我们能尽早挑战高端棠协垃。”魏建军表示虏,消费者购买了WEY之后乔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扫。他对媒体承诺熄阔斧,WEY的产品一定是超值的馁邯嗅,并且一定能给购买者带来惊喜恒。“WEY是一个挑战者爆领妒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝗讥。把我姓都赌上了勺,不能失败倾失,只能成功拭。”在采访的最后墓,魏建军郑重地对记者说勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怯勒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沉食,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱松,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难镭己,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苏扛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车方赊悲,以及未来的发展拐倒宦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评讥戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥疤损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人律拉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罗寞隶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俗呸,以下是问答实录诧:   凤凰汽车 食春临:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何男?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的螺篡?   俞经民 汉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衔,对于品牌的市场表现同样很有信心墒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讼提滩,我们有信心成为市场第一的品牌嚎犯魂。今年我们的销量目标哗,是从去年的8万到今年的20万贸。纵观130年汽车工业发展史廖忱,汽车行业发展的基本规律而言射福堪,规模还是需要的疙拔嘿,是品牌更好的发展的重要保障抠秤。   邵景峰 肌虹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蠕蓖,荣威方面屏,我们所坚持的氦羞凹,是一种符合广泛审美的矮铂吾、优雅自信的设计风格龋,在复杂的市场环境中蹦,抵御诱惑揪狠、坚持自我究堡巳,走一条人性化的设计道路膏并。而我们的MG名爵此,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捷,这是一个巨大的宝库悲纲派,值得我们的设计师尽情发掘取昧,其中之一倪,就是感性欠褂。   在MG品牌的设计风格中冀,我们可以看到很多情感爆棚瞥、血脉偾张的元素与产品脸。未来的中国汽车市场必将飞速发展宦填噬,需求也将越发多元化慈仆,然而无论技术如何变迁捌埔,对于人性化笨素薯、情感体验的诉求将贯穿始终赖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诫环,我们也将在感性力设计理念的指导下锯斜艘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品及蹲。同时爸,强调个性也不代表小众卵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求髓钱,为大众带来唤起强烈感动寝惹史、让人心跳加速的优秀产品淀愁磋,这就是我们所追求的目标藏闹。   凤凰汽车 卫氰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万箩,其中年轻消费者占到了绝大多数判,请问接下来谷潭程,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旦?   俞经民 狄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伐猴官,更是“年轻的心”嚼,从名爵ZS的订单来看逝坚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体感碴,更包含了年龄层更大惶、但心态上保持年轻的用户笛借。从“年轻的心”角度而言握郡低,我们的消费群体就更加宽泛了串瞧,作为一个年轻化的品牌劳怖,MG名爵的诉求是“年轻动感鞭、专属空间伍、纯粹乐趣”老,给“这一代的年轻人”造车凸。说到年轻人共同的特点特完,是充满梦想骸庇船,对于梦想的追求更热烈一些碳肪,更想把心里美好的事情去实现薄慨吃。这个梦想实现的过程是非常美好的滑蔬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柔哗攀:为这一代年轻人剁继份,不仅是岁数上的年轻人朗,更是心态上的年轻人潭玲,提供更好的选择嫌,保证他的有更好的驾乘体验刷佛。   年轻化的特点曝,是要颜值犀考钦、要体验的到位罕蓬、要可以分享贝。二十一世纪中国的年轻人蜂,在互联网的普及深度取、对于尖端智能的体验和想象力壕伞频,在全世界范围一定是靠前的闪晚良,就应该可以代表“国际范儿”栓铆,也应该引领地球村的潮流卧泛。要满足这一代的年轻人绘亢,MG名爵所带来的产品体验亭缚管,也应该要追求更极致却愧剂,带领大家去创造全新的潮流床吗。   凤凰汽车 畅耽冈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欧施,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猾、80后佃焚蹲、90后的人群当中桔镭替?   林嘉瑜 淬丧池:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作精。这款车感性的设计曲线冲且悼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遍荆。不光是国内的经销商吕释偶,本次上海车展密,MG名爵还邀请海外的经销商掸宫嚷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宽屎,他们也都对这款车都做出了积极的评价任,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀教,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钡,让老百姓也能开上小跑车汐曙,尤其对于国内的核心消费者来说吗八,不论年龄几何仓,都要有为自己的梦想活一把的态度谅翻。对于一个汽车品牌来说溅,这是一件值得骄傲的事情渐讽。   邵景峰 劫奉:其实在选择一种设计语言的时候危倦横,设计团队非常慎重伸,因为设计的变换频次不能过高疙瘸悍,要抵御诱惑舅、保持延续性才有可能给消费者形成印象镀撼湃、拥有识别度从而去打造一个品牌算烽即。“感性力设计”的第一条就是要有感性峡枫,去追求情感的外在表露磁楷湘,从更广泛的角度令粗虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些案,通过真正的审美习惯进行判断;第二歼究,感性力是专属冗、设计师要通过专属的标签郡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感排忱凸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爽秘敞,比如运动员在起跑的那一刻巧,弓箭拉满而未发的瞬间思轻缆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘉蛊悍,这种动感更有档次凹敢,同时价格不菲姓,是很高端富跺形、优雅的设计吝,我们希望把这种设计注入到产品中四缅,带给这一代年轻人极致的审美体验韶沦。   凤凰汽车 膘碗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳伲块化架构平台打造的撵菏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梆?   俞经民茫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠鲍敦。这是对这一代年轻人的尊敬达泼弊,他们自带国际范儿建疯,是可以引领全球的潮流的人群镁浓笨,因此有着巨大的价值苹搔。对此社,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼎,在全球也是一样惭渭。目前车,世界范围内火,不仅是动力总成前瞻技术的整合签谭胸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势让氮题。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猜卉惨,采用插电式混合动力设计嗽寐弯。另外筏嗓挝,大家看到的名爵ZS坑脑,将会在明年上半年推出纯电动的版本础,至于最接近今天这辆续航超过500公里乖酮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擂绩,也将会在2020年之前推出伸。   凤凰汽车 蚀财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僻虏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法划?   俞经民 拨姬绦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控补悼冲,设计上差5%嗜砍刷,销售上就有可能会差30%吓。那么对于自主品牌而言稗时,就是要把自主性发挥好烂鼎,去追求审美的宽度和深度猩,销量也才能有宽度和深度矾仙巾。名爵ZS的设计就是这样做的稳,要追求极致狙、不计工本笺铣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致设,可以说厩秒丰,名爵ZS的极致设计讨狗捣,对销售的宽度起到了很大的作用悲乖。   邵景峰 貌娘:汽车设计是在不断进化的拷按,不会总停留在一个风格上凡枯,在互联网时代褥危,同样要有全新的时代特质椽。另外毒贺材,从汽车设计而言硼频,例如从动感设计理念而言排,英国车是鼻祖笆奠订,很多品牌都是以此为源头来发展的缸谱,也就是“同源”百本项。中国航天能够上月球拦,那么在汽车领域上同样有大的进步寞堆蛙。之前德国杂志的一篇文章写到错邢丰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寿,在进化的道路上有推崇的看法兼警,也有欢迎的声音怀荷纷,这些都是要虚心接受的弘。另外凶海莆,汽车设计是一件非常严肃的事情魔,每辆车定型背后啸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的化嗓,背后要靠巨大的投资来驱动群。   在造型评审的过程中绿开,流行趋势讲清楚臼洛碾,未来怎么发展说明白锰涡侥,否则误解就跟着来了贰蹬概,所以要有一个整体的品牌战略在里面寥锰合,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卡。   凤凰汽车 厂揽:今年忻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赎鼎钨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扳顶哎?   林嘉瑜 蓝廖嘘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狼淬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素随憨潭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄词妨却,拥有一颗年轻的心热累输,热爱运动孺幢、健康的年轻人响浇。   从足球营销来说评疙涡,对于英国和中国擎,都有很大的国民基础汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国昧搔,是英超乃至欧洲的强队晨篓礁,这几年的成绩也是不断的提升绰栏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的经糠。同时嫉,利物浦又是一个老牌劲旅律,有不断上升的潜力坊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匿陡掸,在用户上有着非常大的重叠之处纪。MG名爵与利物浦对的营销合作童,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来权坎,在活动和比赛中享受快乐蜜。   上海上港队也是一样的笛。MG名爵经历近百年发展懈泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尚镜观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队光,两者的合作也是非常有趣的脯。更重要的是柑,MG名爵通过足球营销的模式穗骨,能够促进两支球队之间的交流矗曝佳,包括之前组织的很多活动诡牡,不光是针对中国的消费者较细够,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛溉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陪。   车展期间宋扳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稻普掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赖籍。在车展之后抱涉驶,利物浦会在上海有推广巡展活动般蹋春。下半年锤墒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对体涡擎,欢迎全国各地的消费者参与和体验盾疗。   俞经民 戏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皆,大家能有一些共同点做沟通山倒,国内和上港足球队的合作啪,正是汽车和足球之间速度与激情衔、自我突破的契合点土,足球又一个很大的特点圈,就是会让人意想不到蒋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侍拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斑闭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怪蚀,与此同时疮睬犀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脾巷复,长安汽车产品质量持续提升且挝碌,用户口碑不断提升魂既,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匪拢腿、全球乘用车品牌中国市场第二名呐抵。   关于未来土娥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会季洞腑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划收骂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彼身。   2017年是长安汽车的产品大年蚊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窝禄、全新的SUV CS55届铣簿、轿车睿骋CC曙岭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市即,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹬瓦型。   如今凶持,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驹熄,站在国家品牌高度寻求发展黔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡。提升品牌溢价能力帅缮,成为长安汽车品牌发展的重中之重倍拆刮。2017上海汽车期间芭侗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撂蓄,关于长安汽车的未来寸锚涟,徐留平董事长有话要说瘸,以下是对话全部内容甸。 凤凰汽车抄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翠?   徐留平嘿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程息轿图,我们也是不经意之间就走到这个地步管,因为一个产品邦溜秤,特别是像汽车这种产品是更加的明显媒蓝都,它反映你的公司文化境陋泞、你的公司理念是什么样的东西挠湾谎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何吼反,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾,你怎么样让产品吸引住消费者卑钨菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钡际,靠的是什么捅李聊?因为美是一个主观的东西抡膘,有人认为这个很美日,有人认为那个很美饯度苇,从长安汽车之前的产品来看惋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来未故旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮朴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颗寝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞘,同时想把这个产品往这个方向进行修改谢掠。我觉得在这个方面难斤罗,从长安的角度来看庭,就是对于这种动感蕊佛、时尚这个理念的偏好汐。我一直在体会乏,其实我是在反问我自己扰搬儡,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲍?实际上是我们内心的这种偏好戈睹。在过去的2-3年中份工,我们面临的话题某愤慕,如果过去不做总结到锈畴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谩,另外更重要的是说诺,下一步你怎么做翘顾咖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳弧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎,下一步是个什么东西疥,消费者需要什么样的产品料比,然后作为公司来说祟,你们能展现出来什么样的东西僻落丢,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡,当这八个字出来的时候副略课,我觉得是非郴睿好庐,既是水到渠成粟,又是醍醐灌顶那肩撤、灵光一现蠢。这个过程廷,不仅仅是八个字的总结诗钎亨。这八个字出来以后奈稀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好你韶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烩歇,实际上不仅仅涉及到造型街,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呐。这样的话家会,就有了一个提纲契领匣魄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肮郸券,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抨材取,就能够有一个非常精准的东西趟。   刚才你特别提到“色”绥星椿,我们当时想说呻烈爸,你必须要能形而上火厂抱,要能够抽象出来浩,如果说你不能够抽象出来穆陪蛊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亩,如果你弄它50个字阀、80个字戌,你可能不够形而上钉燃宿,不够抽象化材澜将,最后我们觉得“智设使、色”率痹露,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绿嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祭。   第二个就是说消费者情感的体验曝瑞授,比方说对这个造型和颜色渡,甚至于这种声音或者是形状告赤、线条的这些方面的喜欢襄居,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西良桑辨。当然我们也在想用什么样的词比较好痴茶,最后觉得设计的这个词很好醋,一开始我们还担心说这个词字挺多邪趁斥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沪黎,我觉得就应该让它有想象力朝,就应该赋予它很多的内容尼杯监,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阿胜,孔子都说食色扳,吃饭以后第二件事就是这个字貉,我相信孔子说的这个字也不简单意思痘钾丹,实际上说书潘勉,智色这两个字还是最终反映的是人棵簇,特别是消费者的一种需求楔茄嚏,对于未来传统的一种期许鞋欧,这个过程当中鼓趴,对我们来讲躲帝,把这八个字想通的时候炯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拘搐骇,这是我的第一段话题河舱。   第二段话题说这个对长安有什么用处匣讹读?那次在发布会现场有说踌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帝摔辛,一开始我就提出认擂袜,第一个纯,这个产品要漂亮商沽,你不漂亮的话唯,什么样的东西都没用廖。因为我们很早的时候就开始在考量俗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铣狼悉,后来发现不行邯七,最后我们在大概07烦亢拜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芬煤。因为你还不能提炼出一个高大上休木界、抽象唯狡兢、形而上的东西醋官牧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮清滥尺,但是每个产品都出得非常艰难锚哺。这个事这么长期干也是一个问题鹅,因此在三年前的时候珐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了还壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倍,对于消费者的这种认知搅铂氛,把它抽象化吨唯,那么这样的话理解了以后歪第委,再把它具体化赏册,特别是在产品镁毁,也就是设计理念当中一些图形化的东西看,因为如果你不落实到图形化的方面毫丝我,那就只有形而上没有具像化 凌辜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中去寂狮,图形化和具像化过程当中忌校,这个就出来了疾什戮。   这个出来以后匣,我觉得对未来长安来说肉,我们未来在产品设计的过程当中丧赐,产品能否做到生命动感智色双旋拷韦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳?这样的话跨蘑,实际上说踞刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氖,几十次的否决份部铅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成省称嘿,几次或者就十次你把它完成穿碍膜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挞捍,那么这样的话办瘁,对于长安汽车的家族化实,我们看了这个车皆韦德,看了这种感觉这种情感的体验嘘,那就是长安汽车寄场煽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车县钩偏,这是一个切。   第二个就是说萄垮,我们自己在研发制造设计过程当中罢,这个速度大大下降掳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夯储啸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抒,如何把消费者的体验做到更加的精准辰贿穷,更加的接触到痒点嘲乒,这样对长安的影响是极其巨大的繁穷谅。   凤凰汽车该丁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匆?   徐留平交:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晾。如果说把它拆分开来逼韧设,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巷,智色双旋更加偏向于设计领域骸态闹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颓拟撅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究糜,我相信大概许多媒体会想匙富,生命动感智色双旋怎么落地狈裴?因此我们就想把智色双旋也说出来假,不要分开惟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佰几忙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碌梳。   凤凰汽车汤吃:另外一个是提到的认知方面的感觉慰粉祭,有没有一个专业的因素恫,咱们除了制度之外咖,有没有专业领域的人来负责这件事弯?   徐留平杆钵:我们长安有一个庞大的队伍伪,首先要把一个汽车造好桃聪垦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞳,到高管团队下敖撅,到设计团队拇,到制造和研发团队乒善小,包括服务团队醛喇,特别是主要负责的领导人辫瓦腻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验世杀,而仅仅是设计团队的话语粗说,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腿红。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素誓效,因此对长安来讲稗唉乘,是既有最高层特别的重视桔、关注和把握估,并且这也是一个最高领导者的工作职责肌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知信,我认为在汽车领域当中是行不通的掳,当然我们也有具体分工导句纷。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔呛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔居侵,还有轿车研究的骸娃,也有做SUV研究的贰赎,同时也有按照职能分的冒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中床骄捻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圣烩,如果仅仅是设计团队的意见归,肯定会偏离了方向就芳饺。 凤凰汽车抠:一把手是指您吗使?   徐留平斯:我是其中之一涟眯镁。   凤凰汽车垒漓:长安汽车自主研发的新车钳灿,设计魄、评审秃、评定环节您都会参加吗善?   徐留平番:我必须参加掇黔垦,我前面讲这是我的职责爱炭,所以我必须参加齿面。   凤凰汽车饺接:无人驾驶车呢被捣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪拢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醒罐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破发庞?   徐留平箔镭阑:上一次品牌发布会链汰娥,最新的无人驾驶技术也做了展示煽孙戒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醒,高速公路的环境相对来说可控性要好熬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坊秋,难度要更大蜗寇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酬眉,我们不仅能在高速公路上做祷室,而且能够在城区做席殿,这个技术我们已经实现了突破仕创。   凤凰汽车腹:长安无人驾驶技术进行的这么好逞惊炬,量产会提前吗看爆脆?   徐留平寄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匡捆,实际上就是说棱线核,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸽孰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擦柏棋。   凤凰汽车袜场恨:中美在进行双边的贸易谈判富铜,这是谈判的内容之一圭骗桨,会涉及到汽车合资企业的放开事,可能是一个双向的市场开放的动作枯姬潭,如果这个谈成了然畔吗,如果这个不再规定50%的上限夸,您觉得对行业有什么影响匠既矾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒂踌,那您觉得首先答不答应强毯似?再有一个多给他股份的话卫惜,对企业今后的运营会怎么样肠?   徐留平巧:我明白你的意思穿,第一我确实还没听到这方面的话题蟹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忙亨,股比这个事说了很多年奸,我基本的看法有几点喜物略,第一个这是国家层面的战略和政策尽踏末,作为企业来说淑,我们遵循高拇,国家有什么政策我们遵循什么政策锤舱士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点导搅,我相信未来的合作会加深疗欧僵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抡始抱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现券碾乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甸旧,而是说理解消费者鸵女,能够洞悉消费者亨,如果股比的溢价挺高补、溢价挺低茸,但你产品不能卖出去诚荤,那你不能分摊出去赐朽,如何把蛋糕做大乒,这是合资企业要做的一件事赶倘。   凤凰汽车俯涤篓:如果真开放婆蔚坦,长安会想着往美国去吗韧纽,就像那福特来到这里呢糜?   徐留平绵篓:长安想要去美国是一个公司的战略袖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朵。   凤凰汽车袍碌:长安与福特的合作多吗典?   徐留平保玖墓:长安与福特是我们加强合作的方面浑泉,应该讲这种合作的程度弦趴姆,不仅仅是合资企业悉临倘,从母公司其他层面瓤目,包括技术和其他很多方面都在讨论怕粱,包括海外市扯婷蘸凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茹赊航,它的能力提高了伦赌景。第二 现在是全球化合作的时代篇驴,一家公司独立运营沛妻那,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫坍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开搂。   凤凰汽车工:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结承韦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纤巳砷,你还说了过去我们做一个车隆粹刻,可能需要很长时间好不容易做下来奸幢呛,比如逸动番,是很艰难的厢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呕攫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凤扰九,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯杉怀埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舞嚼背,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暑市享?第二对比韩系辟韩、日系韶,我们的研发体系和他们的研发体系相比聊,您觉得能不能支撑阜拼,确实我们的实力也很强溅森蚀,我们的内功可能修炼到一定程度墟铆停,我们后面会源源不断推出好的产品渡拼刀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘令。   徐留平归睡:你讲得非炒欤好反缓,我觉得这是两个原因导致的蔫,第一个就是必然性梨才踢,自主品牌需要有成长的空间赁擂,第二个确实也有机会的原因杰,恰恰是SUV的市承肌,中国的消费者需要这个东西鞋犬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些案扰谴,反应速度更加快一点墨但馁,把这些产品推出确实是满足他们的需要饥魂炕,我觉得是两者共同作用的结果窝幢五。   对于下一步自主品牌来讲聘,无论是哪个系潞逆,无论是美系少卢拔、日系妙吓、韩系茫、法系花弛,我觉得跟系没有关系拆通变,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈埠!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寸,这是关键差堕。消费者他肯定是有他的诉求的纺继,究竟是SUV妮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西探妥勤,他有他的一种偏好精、喜欢辈疗逃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拐,这就需要我们作为厂商刀零,你必须要洞察到消费者的需求蔡,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐埃逗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来税篙绘。为什么我要总结长安汽车的过去呢盒嫩?实际上是我们自己反问的过程开,就是说在过去当中陶,为什么逸动会是这样拭兄,CS75为什么是这样慕毖?实际上说释,我们当时也没有意识到懦,反正当时就是这个样子莱驮,实际上这个过程是一个反求的过程断,我们为什么会喜欢这样醚视?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滔捅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子温躬戒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好串,我们把汽车理解为是生命的动感侠欣鸿,其实是一种生命力的扩张豢黑谐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇,而我们长安就应该提供这样的产品埃湃迟,回过头来展望未来酣,我们觉得这也是一个正确的判断隙骇。   凤凰汽车具害:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奶抢龋。   徐留平泻扫撕:我觉得现在国内研发体系来看巍裴歌,国家间可能还是有一些参差不齐腹茨乒,我觉得自主品牌的研发能力和体系臼抽态,进步无疑是非常大的矮囊屋,而在很多方面可能与跨国公司有差距戊下达,有些方面会比较超前理私,因为自主品牌也不是一家蝗,跨国公司也不是一家趴,要两者来比很难说窝,但是有一点刺蓝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汇蜂脑,做好一段时间不容易宝,这个公司要能够连续做出好产品兰,能够连续向前增长烧驰趁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赣吨、设计应用晾炔,在这个公司当中都比较受关注慌累,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阂蒋疙。   凤凰汽车叮:我想问一下自主品牌的建设隆,随着我们品牌的推出阮,现在汽车品牌进入新的层面品袍,会有不同的路径选择筹,比如长城碘梯兴、吉利推出新的车型祷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势躲掠茂?长安如何能够胜出扩涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炕贩,除了刚才说的两个盒蛔缚,还有互联网造车的未来的合作伙伴轨韧碳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响横?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搜奖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合定鳖疼?   徐留平圈:实际上胺填翅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钎,我觉得这是好事附稿多,这说明汽车产业欣欣向荣坊吼菏,是真正的投入撼瘟,这是我对汽车产业的理解缅瞄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚较蠢趁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淀,例如一个产品到了造型师的时候屡牛疯,是一个说法徒艰尺、一个样子蹋剧塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的培祈,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾动,到服务过程中又是另一个想法嗜脸郸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓钙,既有高大上的倡喂插,也有形而上问坝、具象的蓄同牵,你要把一个公司从时间跨度式,一个一个展现出来畴砷,而从空间的序列当中穷尝噶,你要把研发全部都按照这个意义推费,我觉得是很重要的方面窟。我觉得制造汽车是很复杂的过程顶翠册,各个方面的协调亩、综合肮膜杰、修正穆蹈力、打磨需要太多的时间垦,我觉得这是一方面伤炬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要线戳,同时也是我们总结过去体会出来的疵,它是由内而外的凳。可能我们过去没有意识到这个话题屡播,我们现在总结出来沙毁,然后下一步能够指导各个方面安粮恕,每个部门都很容易做事情癌。   第二个问题你讲到造车晴珊,我们开的会太多了蹭绿水,失败的太多了到,沮丧也有很多磁,基本充满笑意也就一次亭砷啊,前面基本上是批评宽、检讨路,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斜前,不高大上螺。至于说现在很多企业开始造车讥,我觉得这是一个充满魅力的行当捌圈翁,很多人都愿意去做蜗诞。   凤凰汽车蔑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锰腑糯? 徐留平坎马午:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挝,会选择相适应的地方几。   凤凰汽车等牌:就刚才的问题我问一下派,刚才您提到和新创的互联网的合作南敲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹅、蔚来也有合作犬朗,您觉得长安在未来在互联网里面的话弯彪骏,更倾向于是一种怎样的合作惰蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惕私摩,您是怎么看的履?   徐留平宦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淮潘,从长安的情况来看涡肛,我们认为哪个方式都挺好的驴嫂,现在是合作型的钳奋,是你可以自己干香溃,也可以合作干朔,也可以自己加合作干凰欢尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西餐。   凤凰汽车桃峭病:我们打比喻节,37度是正常的温度锭拴,您觉得新能源行业炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炊帝,您觉得温度是多少淌?   徐留平滦殴扦:您觉得高了低了部雄檄?   凤凰汽车痢享:之前有人认为这是疯狂的阶段到。   徐留平膝:我对一个产业的衡量依据是哎藉,在目前这种全球的经济运营模式下挤,凡是有金矿的地方狭发控,都会有若干的人去挖掘它谴,目前我觉得新能源就属于这个阶段死蹈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够什,应该更加得进入僳口,因为从目前的情况来看死,汽车产品当中涛汝,一个很重要的领域就是电池嗓虾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耽瞎鸥,没有这种资本挽瓷来、技术钝沸、人员的这种投入偿林,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷绒拌。   凤凰汽车魄:那就是说您觉得温度还不够吗和襄棺?   徐留平邢赂:我觉得还可以横禽酱,但是我不太同意的就是产能老,如果说你的产品技术不太优秀鲸触,你建那么多产能就是有点糊涂衫。   凤凰汽车了豹嫁:很多其实可以通过改造现有的产能心,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旅,从这个角度来讲诬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镶币夹?   徐留平释侥赡:从整车厂的角度我们希望成本低一点藐镰署,选择利益大的核惊艾。   凤凰汽车肉:所以您不担心过剩吗此膛诵?   徐留平欣:我不太担心这个问题赂促,我觉得电池还处于不确定的阶段糙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓷。   凤凰汽车强悍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革串懊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琶鹃盗,不管是设计师还是CEO等等哥虽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代士?当然那些设计师很多是主管的兑茫,老外有管经营的有管品牌挥慧惊,主要还是在设计和技术的领域悸斜羚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的背庐蔫?第二个是国有体制的问题脖驼瞥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阿枚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涂逆,也在高薪吸引高管人才挛妙峡,您是如何留住我们的人才良,关于体制之上戊、体制制约的问题煎,我们怎么解决澄避耍?   徐留平确:现在是全球化时代肆墙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垄,我们最早的时候是四无泻,没钱禽辨差、没人脾锣、没能力倍檀烤、没地位箔吨,到现阶段来讲淬提,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师断,这都是一种非常正常的行为叭推,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢断仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奔,如果对中国的消费者不能够带动哺,那肯定不行虏咖,我觉得这是一个抗,无论你是洋务运动还是什么运动细通萝,核心是对消费者要动起来夕惜酵,这是一个慰。   第二个关于体制的话题径完,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钉姬,这个方面我觉得不能讳言井漏坚。目前来看掀病郸,对长安不是特别明显纹吉,因为长安是属于南方集团旗下子公司捞滔荡,从南方集团来说沧队,在这个领域当中譬妻,也在他的职权范围之内做了一些调整痹涸垦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俺。   凤凰汽车壁:如何看待这个机制梗井钩?   徐留平剃乾:从国家层面来说韶盎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赂。   凤凰汽车褪卢跺:你们审批会很困难是吗静兔?   徐留平祟:我觉得会快谜肚距,另外一个我觉得汽车集团涵砷,也许给你量化很多股份蘑酥,但是最后你没有创造价值孤虱史,给你1股胸辨,1×0的时候不还是0吗脾良?汽车的成长噶旱、成熟或者盈利是一个艰难的过程揭拨驮。 凤凰汽车囊温:十三五计划像长安汽车整体的销量相匡、利润和研发能力以及目标有没有稳?   徐留平肺兜秒:非常有碍唇哩,我们愿景2025佳坦,我们做10年的规划鼻靛,在这个当中我们相对来说做得比较保守孙叫,为什么说保守呢算怪乏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迹陀。   凤凰汽车下:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炭枪变,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悍?   徐留平查绥琳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垢,在技术和平台方面都在加强合作册赔,至于说未来它要怎么样匈疾,我现在还不太好评价这件事谦蒋晃。   凤凰汽车辜嘲局:徐总问一下国际市场的战略泉烫,我知道去年车展的时候什票垂,长安说往海外拓展的重点是伊朗喀桥、印度擅床、俄罗斯这样新兴市扯恰,有明显增长潜力的市巢涌尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欺痢唇,比如在墨西哥蔷,对长安而言掏脱客,自主研发这么好强卢,又长期和国外品牌进行合作沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞄猎、欧洲的市橙醇┞?   徐留平查拨:在我们十年规划中就有白策,去年讲的时候就是当下正在做的内容颧鞠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的金联,就是要稳扎稳打抱激,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驼,因为一支队伍最重要的是信心恐椒为。   凤凰汽车躺擅唯:国内很多品牌都盯住印度这个市衬雌短辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争事算,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坏?优势在哪儿层侗宿?   徐留平挝揩烦:对于海外市场我的理解是要扎下根去耐,不是简单地把你的产品卖出去拨瞎,是你能够充分地利用本地的资源掇,包括人力资源和其他的技术能力速,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膳滥考,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苯,促进本地人的水平的提高颊旅,那么同时在这个过程当中存痹,把公司的产品技术涵盖进去庞剔恢,我觉得这样才能走得远然吉恃。   凤凰汽车赦:长安最近一套体系出来了讥柯酣,有没有可能往更高的一段发展嗡?   徐留平盛耗乔:从长安来讲娩晦,我们目前的战略看壁孰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惦础纷,这是我们能够奉献消费者更多的东西钵漂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的即氛杀,但最终要落实到产品上茫,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘟苛,未来掏,长安汽车会加快产品推进的速度拔寿举,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澜荣。   凤凰汽车沙说烘:欧尚也在这里面吗妈局?   徐留平仟芹笔:欧尚不在卯。   凤凰汽车尼莲:东风已经有PSA很多股份鬼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敖持?   徐留平供稠敬:目前我没有听到有任何影响盆路,在实际工作中我们也没有感觉到怯署白。   凤凰汽车哨荒搭:理念发布会徐总是骑着马出来的仕袄抱,当时媒体圈特别关注沦香,都刷爆了朋友圈厘本,虽然我不在现车槁馈,我不知道有没有特别的意义炭躲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褂阔题,当时的考虑是什么雀?   徐留平汰署:两个考虑邯,一个是我把马和车作为比较幸,你要说一件事晃氰,一大堆结构化的语言没有必要杜架,我觉得既然是长安汽车记晾碎,我们叫做生命动感悍肺、智色双旋抹股棠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烁欣,如果不这样做也没法让人尖叫计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绍,上海车展首日卫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面核筒美。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量襄貉茄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台画,12年增长了120倍辩速卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饱僧林,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跺口杰。   受访人矛雾棘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钡拔嫌。以下为问答实录笨笨:   凤凰汽车谦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侣评弧?   雷德?比格兰德怜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抛酮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黔赊,这款车在中国市场的反响非橙氡龋好垂缮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贺某,同时拥有强大的引擎蓟攀赊,提供强劲的动力与性能号,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摆堕。所以匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辽。   凤凰汽车溜酮畔: 在没有设立经销商的地区奈须爸,玛莎拉蒂如何抓住市惩辍?   雷德?比格兰德巳舰: 我们首先还是会增加销售网络蒜靠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缓,计划在今年年底扩展到75个惋愤。   我们还在天猫开设了旗舰店辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垛非,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台囊莎骚,大部分来自没有授权经销商的地区按离。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡,鉴赏力越来越高距乾推。针对这些人群输,我们还组织很多不同的客户体验活动衬心,如海外试驾幸居逞,以及互联网方面的创新宪,如网络平台的直播腐荷。此外湘团狸,我们也有不同的金融政策乾乱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揉核,深入体验玛莎拉蒂的生活方式七摹仇。   凤凰汽车驾购灌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挺,给汽车销售渠道带来一些变化核揣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铅蒋?   雷德?比格兰德锋壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品却,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倪皮寂,而是要提供独特的生活方式体验炮纯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爱,不止在中国铰枚塑,在全球市场都是这样斑。2016年测擦然,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松光靶,这个主要还是产品优势带来的犯笔。新的政策出台以后涪釜涟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婪柒,不过最终的销售成绩还是由产品决定卜酸。   关于新的法规博列楼,我们现在也正在研究当中精宝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成缆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作半瀑痪。此外惶挎,我们在中国有非橙嵘野好的经销商关系揭汾立,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乒戒。我们开设的天猫旗舰店副掣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赎:客户在天猫下定单蕾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务革。所以沪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灭沃。   我们的很多客户最在意的并不是价格寝饱,而是优质的服务与体验错履钮,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚎虱份。   凤凰汽车焚署孰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线都裸琉,有没有什么新的产品推广份匹?   雷德?比格兰德舷屯籍: 关于新产品偿,现在还不是宣布的时候任,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜂,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜕。   凤凰汽车孙: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘿撑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍努,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芯蜜。对于玛莎拉蒂来说辨雾诧,未来在中国市场的前景怎么看惠捕牌?理由是什么仇?   雷德?比格兰德粹护: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忻尝剑,5年前恭嫌耿,我们在全球的销量大概是6,500台请,而2016年达到了42,100台炼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平函糖昂,所以我们的增长一直是持续的芭。也因此忿秃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屡蔡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娜淖错,这就是玛莎拉蒂的优势朔辖斥。所以捻拒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝靛堵。   另外恰膏,玛莎拉蒂的车主非常年轻搓承稼,尤其是在中国市橙鸪猿辍,车主的平均年龄只有30多岁烽,他们追求具有独特风格与气质的产品涧刊,来表达自己的个性与品味罐褂扣。   凤凰汽车猎夏: 现在汽车技术日新月异颊,尤其是新能源巴、共享沤怠、智能驾驶方面鹿敦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渐亮?   雷德?比格兰德跑拌赦: 在新技术方面力护,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统革赌恕。我们并不追求生产最快的汽车肠默,而是要提供包括技术脱、性能婆赔富、动力惋奢、驾驶体验等方面在内的最佳组合乒撅鸿。   针对自动驾驶棠瑰奸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助频,帮助驾驶员减轻疲劳膳绿漂,降低操作难度敬假迸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撵县按,包括独特的声浪缮珐、澎湃的性能刃嘿溺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伸,这是玛莎拉蒂所追求的被瓣。   关于未来对新技术的规划粮卞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颊祭,比如减少温室气体排放强葱纲,这一方面玛莎拉蒂也不例外饲侨。此外杠掂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辖靶侩,如苹果CarPlay和Android Auto辞惊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统从垮纱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俩视害。   凤凰汽车几陀誊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化让扩,怎么适应楔窟恕?   雷德?比格兰德脆: 针对年轻人群归,我们采用的方式不是改变自己铆门,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氯。比如在中国那萎抱,车主平均年龄非常年轻冈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主改籍伐,便是一位年轻的中国女性算吠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摩钵共。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猜,包括法拉利生产的强劲发动机扦迁、独特的引擎咆哮声佰窗、奢华优雅的外观与内饰娟秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神评氛鞠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佰氮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐差。   凤凰汽车赌寄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馆忙搬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咳渭,有没有针对用户画像做调整柒蔬赶?刚才强调坚守自己的DNA和理念惮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翻奢毕?   雷德?比格兰德碴: 在中国温蔚寝,我们不断渗透到三四线城市莎,但是目的是一致的怀缝,就是要吸引更多年轻客户娩惧夯。但不管在中国乃至全球的哪个城市籍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉荚、激动人心的声浪磨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诽线磕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馁。   在设计经销商的时候裁拜倦,玛莎拉蒂也不是随意为之旁,而是按照需求进行规划斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店极推缔,首发售罄的100辆SUV中谈痛谢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区取。因此苗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓝。同时榷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宠,客户需要一整套的优质服务籍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伙徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑耙如:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上错勃授,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生另,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凤渺蠢。   提问排:您的新角色到底是什么样的犁哇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹄憾?   Alfonso Albaisa技:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盗,跟所有的设计相关的工作骸扳诺,都是由我负责呐。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞍少,现在会分30%的时间来亩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疽。现在大家看到的一些车型蹋卉偷,可能是一些原来的车型呈捻,我们现在的工作负戎椽,也是快马加鞭霉按烧,希望能不断的改进痕葱盾、提升现有的设计泪匠。   提问簿胎浓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辅炉罚?如何看待他推动品牌前进时的作用疥腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa街断炮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管髓块,我们会共同合作秃乘,不断进行我们设计的演化恍固。其实我到7月份才会正式上任倘刀菲,我现在猜测或确定未来的设计理念奖,还有点为时过早孺既。   我们知道败歌村,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臣、非常大胆前卫的魄烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程具,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伞彼辛。   卡里姆跟我有很多类似的地方甘。比如赫,我们都是艺术家出身涩培逃,非常喜欢设计腾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚎,并将其以各种形式发挥出来惹。   提问赋硕溉:我有两个产品方面的问题灯空潜。首先项,这个概念车非常漂亮然喘,它背后的设计灵感有哪些亭派?   Alfonso Albaisa赡恼:秉承“冲突美学”设计精髓沮层,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冉稍窟。基本上就像艺术一样凯,包括缝针蟹孩、包裹感混笨荚,还有使用的木质茹湾,都是非澄可龋好的手工工艺煞卞。这是一种感性和理性的结合栓邻猴,还有一些肌肉感极强的车身线条共乡。   提问勤:这款车未来的定位反、消费人群是怎样的牵曝?   Alfonso Albaisa瘫瞪:一般都是比较年轻的家庭驼,想要非郴欤宽敞筒栖孪、具有运动风格的车型陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恨栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畅劲吉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峦识,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容际随杀。   在发展新常态下班喇,消费动力开始向下线市场转移嚎。同时端砷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铰。由此昆,县域市场成为新时代的“金砖市场”祈赖。而对于汽车行业埔藏线,消费升级利好之外死吧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隆。如何撬动县域这一重要市臣?   胡绪雷表示肛赤扫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宿图彭,帮助县域出租车进行升级改革浆。县域交通的数据化伺、智能化发展劝讽,有助于未来网约车的下沉渗透歼托苹。县城消费能力相对较低博,在出租车领域引进大数据之后入椽仇,未来再进一步升级到网约车瞳。   据胡绪雷透露舰,首汽将在县域布局三块业务请及:长租车梗、网约车(出租车)剐染抄、分时租赁辑兔。分时租赁是纯新能源车四,未来分时租赁或是对公务用车的补充祟,它是纯电动遣,不用长时间租肮沏,可以通过APP来完成募峡。目前河,在北京有1000多辆车蜡漆,150多个点位驴编率,这种模式可以逐步复制到一些县域城市无签惦,对公务车改革会有一些帮助滥厢婚。   胡绪雷认为衡忌碱,网约车行为是偏汽车前市场的角色恰渡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澎负。第二刚,在居民习惯了这种消费行为之后程氢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用按朝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示。   当日搁湾娄,首汽约车作为新生力量赦梯惨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揣惦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜家:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恼缕涤,渠道下沉要根据市场来判断瓷我八,服务要根据需求一直不断地跟进屏叙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肌,比如说对经济的支撑删甸,对政策的拉动韩宛石,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虐。近几年蔽尚仇,一汽吉林产品在县域销量比较高焚趴痰,对县域市场的期待也非常高潘纠朽。从目前产品结构来看挺哪,产品消费比重70%在县域撕评,30%在一水胳融、二笛、三线市场攀颓程。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤凛,外观七、配置哎伦、价值都迎合了县域市场的需求乳沛僳。   从流通环节上来看厂羔惶,县域市场做的非潮好遁,没有什么瓶颈因素褥。一汽吉林也努力在渠道建设席泻惭、服务跟进等方面做成长和改善稼。同时宋长欣也提出了一个想法躬,“县域对自主品牌在公务车忍、公务员购车方面是否有政策倾斜壕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妙脖迪,这是我们车企的想法咸型酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敛炭竭,要根据市场来判断茶。目前识谭盼,县域之间的差距非常大品,包括现在推行的3G服务蹈鸡途,在那些无法设定固定站点的地方乓澄淡,推出了3G巡航服务苦。服务是永无止境的工作鞍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腥氖际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷涪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示羞,新能源汽车推广比较看好北戏朔喂、上秃岔、广限行徐酬忱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛙龄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秀厢鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卑澳。尽管都看好电动汽车的发展趋势典卵,但做好市场并不是一件易事巷浑。   目前比较看好两个市乘擅庑啤,一个是北挞秤礁、上徒场黎、广限行凑吐狸、限购市臣邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱夹呈小,这个市场的发展速度很快修桥关。例如河南蔡、山东粳怖视、西北区域嗽上,大量没有牌照的低速电动车梦,在政策方面仍处于灰色地带协棉弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慨桶,在国家和地方补贴的支持下趴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姓,在农村市场赎、县乡市场得到了非呈好的认可傻痊佬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狄,县城市场的消费者的房屋空间大幸,有充足的空间停发车辆竣,拥有较好的充电便利性啪残逝。其次行驶距离不长锭瑞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拟。另外频,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叹,因为小车型成本低卯碧。   赵智刚表示呻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展督肯。河南地区饯叫力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排热财协,在替代当的出租车岛吗读、公务车方面取得了不错的效果犀荷。同时姑蜂,也在积极跟海南政府合作陶蜡,投放了一部分公共用车暑怯蕾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痰蒙寺,比如是文昌概、万宁型娇、琼海等县级市衬搏,未来将在海南全面推进能炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段寞朝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喉百。会上理,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂操。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤矗,是参与全球竞争虏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句古恢。”   在当日的论坛上阂亩,郑刚发表主题演讲前艾猴。在他看来闺胯几,打造世界级新能源汽车的品牌痴篮妇,最核心的是独特性碎技、差异性祷胎讹,是比较节能优势涟,浮出水面的是视觉排碑、是LOGO恍帕堑、是VI蒙实改,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狠,其中成本优势是最重要的组成部分列戳。   早在110年前驳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淖比犊:蒸汽驱动车骨及、电驱动车和燃油驱动车雇镣。然而玛姥,在后来发展中堆玖型,电动车败给了汽油车酱糖化。这是什么原因造成的庭称?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牡暴。亨利·福特发明了流水线生产朴氏舶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脖哇,成本大幅度地下降铅,售价拉低到850美金酸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陕副,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吃几傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摆蹬柿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀嗅。100多年的历史多次证明了这一点莱。” 郑刚说圭八逢。   在反思自身发展时芬,郑刚透露笔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窘递,规模在迅速的增长蔬秤诵,但很遗憾并没有带来显著的谁、大幅度的成本的降低慑缺隧。   为此速簇,郑刚提出郡评惫,在推广和普及新能源汽车的同时墙疏,光靠技术进步还远远不够县购霖,更加要注重乒单、培育成本领先的优势抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳,是参与全球竞争幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹。   他建议晴匠,对新能源汽车未来的产业政策为湃巍、行业标准赎弟、行业监管等间愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸿犬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艰,这样才能培育出行业的龙头企业混。   如何通过提高规模喀、优化设计提、优化政策和制度创新涟衡?郑刚说付滩舵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姥淀、交易成本和政策成本珐诫,来打造企业的综合成本能力和优势醚刹扦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痊顶讣。这还需要企业和政府共同携手湍储,不忘初心讽姥村,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柯酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄熬帛:韩大为" "  魏建军多次提到默谅邢,我们的确有很多故事娜,但是他们没有写得很好瓜芭捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖存?魏建军直言不讳地说妨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柒。   囤地赚翻推俊、离开保定创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暴膝胖,且莫名其妙筋,或者无中生有的传言所困扰吉,最好的纾解方法是什么担讳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姥函。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚度,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绅宝配,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桶檄河,魏建军回、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莽苏,与部分汽车媒体交流么。以一身轻便的牛仔装""示人""祁,魏建军笑着说哄,是在同事的建议下才穿出来的太。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香,魏建军坦言涧,的确压力很大羡伍,也很难受净,“有时甚至想哭”块。他说千镣摊,我本人就是保定人浦靡,能不希望自己的家乡更好么猜?当然倦,我们只有把自己的产品做得更好徊。    诚如魏建军所言酬爱酚,近期饱搅钡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贤徊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鬼,来自媒体的反馈好评如潮铂。有作者甚至设问狭庭史:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后税税肩,否则也怕媒体老师太忙”廊坏,长城汽车一位公关人士插话道桑。    10日下午的WEY首度试乘试驾琳姆考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘛,有同行在现场就说嚏瓮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耪龋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型取,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型记。    动力配置上酗本,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机味单,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶,最大功率达172千瓦圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炬希,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倪棺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贯毫禄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时确,VV7s几乎没有发飘的感觉凶朗,而车内噪音也得到较好的抑制切驴。“我们在整车NVH方面做了很大努力尝腹型,也取得了一定的平衡”扇五急,魏建军说汲。   VV7S    在交流中秒堂裁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时共糙,大谈钾藐、特谈所谓“轻奢”羡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时加颊橙,咬住“聚焦”二字不松口加。而是多次征询媒体试车时的感受笺歉莲,并逐一分析簇、解答媒体所发现的问题剑。整个交流过程夺淀乖,他都态度诚恳类常,即使是谈到一些尖锐的问题慑尝悉,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答稿畔,人为什么会失败鲍?尤其是一些有着巨大成功的人龟拜坛。因为以往的成功赏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做光呛,就很容易让自己失败陷憾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然化。他认为憋添,好的产品本身就是故事不,而WEY就是要做最好的产品画堑难。此次薯,魏建军多次提到陪屏,我们的确有很多故事要讲累缚浩,但是他们没有写得很好函富靶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱掂,所以结,我在让他们重写搐陛。魏建军笑着说纷爽,把一桌人也给逗乐了阂手。    在媒体谈到其他竞品时疙瓦,魏建军都给与很高的评价善巳弗。不过最终还是认为自家的产品保:底盘更扎实假舜,操控性更好丛硅,“因为我自己就好‘玩儿车’”湘,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽矩。   VV7S    据悉吉禄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈,预计售价在15万-20万元区间发。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牡瓦,他思考了一下才说凌魔,它的配置太丰富了得,在相同的价位空间跨怒啡,“肯定没有比它更多赊得舒、更好的”础怜吝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖覆杆?魏建军更是直言不讳地说伎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扩奴涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仿,一位来自上海的资深试驾教官说嗣仆,之前很少接触自主品牌汽车辽赫,这次也是第一次来到保定途喀砷,第一次来到长城粪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逞镁继。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亨痪。期间络,有一位同行说敝撕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辩鼓伴?或许这才是魏建军的真正用意吧拳非辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防叭墩:李芳" "   陆逸表示竣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆期,因为正处于发展的爬坡期猩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦烷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携截沟,而且要深度国产化凑婆普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玻旧辖,雷新透露肝,上海车展期间巴律撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾峨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矫味陋,陆逸明确表示酚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刊虑鹿,因为正处于发展的爬坡期锰搁粕。关于国产化的工作枯害溉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攻,未来将坚持不懈的进行国产化工作缆秀屑,而且要深度国产化套讲纪。    日前哎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舱笑法。活动后钉皆靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奢桨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灰览。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迷怒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虑珐稿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%木滇,超过23万辆慧贫耪。今年第一季度滤勿轰,英菲尼迪在华销量破万辆等盒陈,同比增长4%夺,而其全球累计销量达到67367辆善鲍,同比增幅为18%佳。无论是在英菲尼迪全球体系中癌瞧放,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痴庐撵。在不少业内人士看来澜繁,从去年4月以来两,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肩啥伙。    对此坤捻黑,陆逸强调晤寥娩,目前英菲尼迪的销量很正常催,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挖,还处在爬坡期唱苹绩。他还说福阮拎,所有的汽车品牌进入中国后叙奉徐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加革、运作能力提升及投资力度加强仙,会迎来一到两个爆发期迹息韭。    事实上蕉牵毒,从2014年开始夏糜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痴,就迎来一个销量增长的“爆发期”射焙:2014年囊冒,英菲尼迪在华销量超过3万辆劣屏誓,同比大幅增长75.6%氰南虚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆复,同比增长33.8%羔辨沉。    不过豪,步入2016年绰呛垦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期签蝗。当年4月初粳粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓖奸班,刚好满一年惩单。在过去的一年里哪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态太苔按。陆逸坦言桃慧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锰景,以便更好地认清我们是谁罕,我们的未来在哪里疮,我们应该做什么平艘。”    在陆逸看来蹄峡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂,今年是进入中国的第十年腑骆。所以作为一个年轻的品牌驹溉括,这本身就是一件很有挑战的事情贤换。他还表示把,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲁离,是更聚焦的一种进化匹。因为市场环境在变化食,消费者的需求在变化瘁浮鼻,我们也要根据变化不断的调整钢、创新桓葛、挑战自我拈蚀收。”他说泊峭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绘垃湘,就提出了‘挑战者’品牌战略富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鳖料,品牌口号必须得落地茬。”陆逸表示炮唐瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抠馅管,聚焦目标客户群巧,让产品与目标消费人群建立联接丢、产生共鸣钎戮。    陆逸对中国经济网记者表示空,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说始普茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢嫡俏,而且要深度国产化档。”他说猫,中国是全球最大的汽车市澈浮,同时也是很特殊的汽车市乘础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湿,就要真正的了解客户莲,扎根于客户将廉嘉、扎根于市尘彰泊ぁ,这就必须深度国产化渤绊。据雷新透露架褐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%连勒。    但是萍,从2014年底国产以来蓝喜锌,英菲尼迪只推出了两款国产车型斯朽歼:Q50L和QX50测朝示。对此先,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菱秃丰。陆逸表示锨妈,“关于产品线布局的问题始输烂,英菲尼迪有一个长线的规划扇夺。”    陆逸介绍说歌燎扦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年落貉恋,规划内容包含平台规划浦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橙哎滔。他还说句,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褪惺凌,我们的目标是通过完整的产品规划懦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硕梁。”    谈及国产化在今年的推进程度室,陆逸表示统琉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憨度冒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轨舒。”雷新进一步透露温缸膏,上海车展期间豹奋殊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯虏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汐教济,通过销售Urus泡洽惕,兰博基尼总体销售量会翻一番夏,突破7000辆大关泊剃。    在更遥远的将来底穷勤,很难说会不会有纯粹的电动车界膘。这是因为蓄电池非常重曙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤拼互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程囟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菩孩。自大众集团和奥迪公司接手后爆杜,兰博基尼得到积极玖贯、稳健的发展糖磷囊。日前季,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吗覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚,商务部主管Federico Foschini绥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撩耻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饰辩溯:并入奥迪公司之后浑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嵌尽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的算雇?    答东:2016年懂朽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膝兽。奥迪公司和大众集团接管之后崩拦,对兰博基尼进行了很多投资皮公申,让公司发生了非常大的变化垮缄。此外唤瘦逢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品某檬庇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掳搽,如果没有这些投资囊,就完全没办法实现这个计划砰措。所以呸,兰博基尼公司从中受益良多七认硕。可以说瘫嚎刻,如果没有被接管鄙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来合答。    问泪号池:在您的介绍中仙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛙?Urus投产以后苍,重点会不会向中国市场倾斜焕?    答溉:目前辖头据,兰博基尼公司只有两个车型系列凄挺文:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹲羞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傲泞。因为各种原因掳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仑技。2016年钝催荣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车聘独登。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抛手查,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贡拘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放般衰邻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悍搪录。2016年枯乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跺含健。新产品会在2018年投放坏,到2019年咳谰,通过销售Urus算叛崩,兰博基尼总体销售量会翻一番浪孰,突破7000辆大关衔。在中国市场上赎,SUV是非常重要的产品部锚弥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唱恰。    我想强调的是淳庙,在中国超跑车市掣凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端典。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币南纬,Huracán大概在300万到350万人民币彻糜馈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辑奠。    问殿逝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘桔屋?    答揩廓:目前敦,兰博基尼在中国有15个经销商郴接缎。到2020年菜,我们希望经销商数量能增加到20到25个才毋卫。当然侥长,通过Urus的投放鹊成,在华销售量会增加戈巧,服务涵盖的区域也要明显的扩大稿拆。    问性爽:如您所说卷樊,兰博基尼在中国有15个营销网点凑说,去年销售了151辆(车)看戳肠。我们简单的推算一下痉,平均一个营销网点一年卖10辆车募抱。那么秘皇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样就巾闯?在新的超豪华SUV到来之前凶伪,是否有改善他们运营能力的要求呢膳?    答吝犬:是的希,会明显提高经销商的运营能力廊罚唉,新Urus也会变成一个破局者诡。虽然现状如您推算黄薪,但是在Urus投放之后边,大概2019年或2020年圭拢,经销商的数量会增长陌必潭,同时每年的销售量可能会提高到30辆灵,整个业务会明显的扩大反徊,售后服务也会明显提高陵夏艘。而且由于SUV使用的频率比较高拆肌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粹舶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入律列逆。    问党儒:兰博基尼车型比较少懒爱类,所以每一款新推出的产品都极度重要孝。现在的汽车行业发生了一些改变控圭,比如智能化袭好黑、电动化套咳。那么恍儡猩,兰博基尼在研发产品时广报,会不会受到这种趋势的影响痉乃?    答娶仙祁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄颁纺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆败颈,更多的是代表了一种感情陈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敦飞牡,采用V12的自然吸气发动机漏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扯掀溪。    这是兰博基尼最核心的销售主张耗。未来说,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虑车侠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奖感,甚至会超过前款车型肌绣。而出台Urus产品时则会有一些变化惟芒,它将采用涡轮增压V8发动机睫埠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型势鹊。但是铣杠,不管从产品定位吮戎邪,还是感情诉求方面来说少舵疮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弓透庞。在更遥远的将来搞橙途,很难说会不会有纯粹的电动车寞亩铣。这是因为蓄电池非常重潜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号豹秀,可能未来技术上会实现新的进步盆须丹,那时我们也得重新考虑这个问题鸿炮。    前些天午景,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型录柬抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抗牧,其V10的发动机再一次提高了功率闺女呐。当然风即,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA观。通过技术创新以及功率的提升滴量豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车广令。在预销售的阶段媳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恋蛾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舅匠,能够击中客户的心理需求恋僳。    被访人瀑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闻。1998年到2007年忙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年努,负责兰博基尼产品工作;2015年希,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员损绅,负责销售及市场营销项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蚀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竭丧,中国是世界产氢大国叹厂,制氢设备伤陋、储输设备处纶、制造技术等条件不错噶,具备发展氢能的基础涣敝。从环绷杖锞耄和能效等方面考虑寸杜,中国应进一步推动氢能源产业的发展怂测。    周奕丰谈到乖鸽,中国目前主要依赖化石能源超崩逼,对环境污染严重叹浚腹。氢能源因来源广泛淀、燃烧热值高骑彻、清洁无污染和适用范围广等优点查郡驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悄冈窗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辅面脖,目前看霉,中国氢能利用的研究相对碎片化懊舜,与国际先进技术相比还有差距佰,没有形成产业化诗、规模化发展青写澜。中国应迎头赶上列撕码,卡位世界前沿酮。    他还提到琉嗣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弹缉挪,提出实现大规模迁敝守、低成本氢气的制取衬、存储词碉辉、运输无碗睦、应用一体化的战略目标拐。这非常重要哥凡,未来需要各方协力疾幂编,加大投入汤茅深,推动相关产业进一步发展憋捌氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表默燎侧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碾垦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吻普搜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卞窗。    他谈到剩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揉窘,各方需要引导资金更好地支持实体经济佩,促进金融资本流向实业嫌淮藐,真正促进经济稳步发展哎淳,夯实经济发展基础合俩车。这既是稳增长鹤、调结构的需要百校哆,也是抑泡沫磷、防风险的举措俱碳扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶篡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进频,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隆。    周奕丰最后介绍谅赎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下受涝据,也在不断创新突破精星撬,寻求产业升级妊。公司主动发挥自身产业链拦八、区域及成本优势噶邻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镭浓惨、旅游景区精旱合、汽车营宿地态、农家乐段谰、家庭菜园等不断扩展外片抨搭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讳陆,以多种方式在国内推广土壤修复募,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹋侍采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   国外媒体报道患,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示集哦狼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆路嘉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暇蒜。 李彦宏    李彦宏表示仍寄妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梨。尽管有一些技术问题需要克服弊绞娄,但它仍然有望达到目标寂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官呜,负责大量投资的自驾车业务部门担。 百度自驾车    李彦宏表示藐抄,我们很可能与传统汽车制造商合作梅,而不是孤军奋战苹,目前还没有制定出这项技术的商业计划传睛护,首先致力于让自动驾驶汽车着陆处。我们将竭尽全力实现这一目标屯,收入和利润是其次的考虑藐厦拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋长:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惯旅标,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刃帅辈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样起乱崎,共享经济还将怎样改变生活人?   三年前镁吼,基于对共享经济的热忱稠得霞,清华学霸张丙军创立PP租车钉颁,开启了汽车共享事业;三年后掏哄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户握歉,成为汽车共享领域的领头羊脖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贝,3月7日厘,张丙军开启了共享有车生活的新征程凌。   3月7日沙,在几百万用户的共同关注下嚷蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篙绦毋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屑斥,也是张丙军重新定义有车生活馅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锯锻。   从PP1.0到PP2.0时代仍响窝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘛换傲、一个符号或一个名称那么简单倘浚呸,它是企业创造持续价值的支撑贺脊。若没有十足的理由将,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿稍惊。将PP租车更名为START极,是源于怎样的考虑垢婚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犁雷拴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耻毫柬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朽。   “三年前摧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屠垄瞬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聪晃。由于便宜便利里,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惫把壤。”这个阶段灰搪,他称之为PP1.0时代城。   经过三年的发展赦,PP租车推崇拥有而不占有龋墒乒、盘活社会闲置资源的共享方式锤,逐渐建立起以车为媒介遁,重新定义有车生活的2.0时代盟敲负。“START不是买车墩,不是租车猜,是共享有车身。这是年轻的人群吵双熬、爱车的人群猴巨渡,最向往病慑疆、最有潮流的有车生活方式内课蒋。”张丙军说汹赤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹄恼剃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迹鸽噶。同时寒痘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倡掂巴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搁剖,让每一个用户体验到最真实潭诡、丰富帝、有趣的共享有车生活坦。”   START代表着新品类漆粳纺、更丰富的选择丝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下七举,相较于神州租车阿呢粱、滴滴租车等传统租车公司较,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纤?   张丙军认为亢忿铝,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一绷,PP从1.0进入2.0时代栋即,新品牌START更具有张力广,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吾联单。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求承,START重新定义了有车生活豹两痕,开启了全新的“共享有车品类侈蓟奸。”   其二间猛拼,为实现共享有车的多样化选择葡,除常见的家用轿车外墩构簇,START将主推个性化的用车体验微懊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型层,如保时捷911伟茫、特斯拉坟僳啼、大黄蜂额旁、牧马人等等柬挝。此外攘,用户无需承担高额买车款和养车成本淡巫幸,性价比更高迁讹图。   其三匿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寡,以及更完善的用户信用等级饯滑。这也是平台长期价值实现的核心那。” 张丙军介绍辞承,START共享有车生活平台为使车主放心共享壕虱魂,平台推出了一亿元车主保障金眉篇户,严格的交易信用体系拱堂,确保车主爱车无风险;对于车友坏磐归,START还与多家大型保险公司合作免械琳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尘典,为用户提供更具信任的服务沪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流济,我们的目标是般棵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毋。”按照张丙军的预测田九发,中国自驾用车需求量巨大郸普,而现实矛盾是四,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车素甲贬,不允许每人买一辆车满足自驾需求算耸负。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓮府,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炮。   此外涂奴短,他认为善辟,随着消费持续升级济,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戮舜戒。“感受丰富车型带来的不同生活体验坛洪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喊倘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质械、丰富蔼遍虐、有趣的生活方式随镭坝,让有车生活更加精彩末痹。”   张丙军表示刮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸿嫡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验街佩。START绿心汞,梦想才刚刚开始碘诽薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽雌:李芳 版权作品厕沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁划,严禁转载暑溯,违者将被追究法律责任晶莱戒。 获取授权" "   今年全国两会上吗酬,董明珠在接受记者访问时说聪:“只要你敢想笛,比如以前谁会想到人能上天芦膘,如果我们不去创造膘,人能上天吗差?你不敢想谰粳竞,你不敢去试验锈叹练,你永远不可能做好挪妻。”    过去的2016卫刊,伴随董明珠的豹柔鞍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈槽痰:格力全员加薪1000元被、格力的员工房辑适蕉、以及格力的手机……对于这一切浇,董明珠并不过多在意苫,她说孤,自己最关心的还是“掌握核心科技”桑。在今年全国两会去稻,作为人大代表缕,她再次提出了自己的董氏宣言妥祷讼:确实这两年的发展邢四脖,总书记提出的供给侧改革窗壳,我们就应该做供给侧改革的排头兵拌,因为做的是实业顾躲伙,能够掌握核心技术擒订翔,制度也要跟上肩,真正给那些创新型的企业踞、有创新梦想的人一个环境蹿尸沮。    对于国家拦百、社会巾什谢、普通百姓的诉求雀猫,董明珠是这样回应的吨叔兰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献和长瑰,他真的不是仅仅是索饶苹仪骸,收获疾,比如说我们过去讲糙浦,这个企业了不起诧汹外,再就业病,反过来你要感恩这些员工污鞠,没有人来给你打工丢坪,你凭什么去发展棠冗拍?所以我觉得要有一个感恩的心情饭。”    把感恩的心落到实处厂,就成了格力员工的2室1厅驶蒜厘,于是顺份,别人家的老板就这么出现了吉谐。 记者崎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氢汾权?    董明珠嗽:对缴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现富句。    记者茧卵龄:以后所有的员工都会2室1厅奉献?    董明珠鹤忍:对对对驳色亢。    去年末翅傲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕,但因股东大会投反对票而失败坏。随后竞氦,她以个人名义增持珠海银隆股份版墩剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授矮,然而叼稼,到了今年莫凤枫,新能源汽车面临两大不确定因素尝两:电池履、补贴“退坡”亮。在董明珠这里累辱,似乎这些俨然不在话下鸿唱霞,董明珠说涵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谋梦陷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉辍,“不是因为退坡我不做圣票火,也不是因为给我钱多腻,我去做虚氏克,我认为是一个责任嘛献,是对社会嘛、对人类庞,你都要去选择的一件事免社嘉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玫弓,董明珠很不以为然顶讳萍,她认为才烯堂,这些都是炒作禄贝隙,并没有人真正说到自己手机产品的质量帮,只要没有说到质量麻拴勘,那就不是否定焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕恰淬:李芳" "  近期范怪上,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筐。美国此次取消“双反”晴虐,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抗煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变联。   全国人大代表粉略、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炊暇,在轮胎中使用RFID电子标签技术飘疽牛,给每一条国产轮胎装上“身份证”雷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赔,有利于消费者对产品品质加以甄别陛舱殴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量技扛枪,从而规范轮胎行业发展骚沛峡,促进行业的产能优化和转型升级临。”袁仲雪说挎滔。   据了解弄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磋,全球多家组织及单位参与伙迁。轮胎用RFID电子标签的应用溉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惨隶,将等级数据写入轮胎标签内部潜答,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俯淘剖,伴随轮胎终身使用愁圭吨。同时享刺隘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斡,使轮胎更智能扯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奴凑磺,能实时监测轮胎的温度菜蛙、压力等数据须,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉吾,从而有效减少安全事故贡粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "全国人大代表霖氦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通池踩蹲、环境协和发展的产业山渴,由于行业标准尚未建立惊兔忙,使得整个产业发展处于十字路口松啃猜。全国人大代表且、时风集团董事长刘义发建议瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戎儒,全力推进供给侧结构性改革刻娜瘦。    在刘义发看来鼎岁叔,四轮低速电动车是市场主导肺秽料、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品删刑。目前承纤瑞,工业和信息化部保冗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啡蹲担。该标准的制定姆,对规范四轮低速电动车行业发展峨淡,使三怪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纪,直接实现电动化腺裤嫂、节能即骇罢、环保安全出行具有特别重要的意义认。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚏硅,又适应市场需求痢,刘义发给出四点建议瞧鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一上椒、标准制定应充分听取行业的意见米店品,响应群众的呼声悼擞酸。制定标准应尊重市场规律煞,规范恭、引导产业发展身,而不是简单的限制冯撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钮苛。    二犬敌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点完。四轮低速电动车安全酸、环保疏、经济戌贸换、舒适享,是摩托车惜悸、电动自行车什漓碉、自行车等升级产品纳,特点与与高速电动乘用车不同甘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男拖漂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔫合。    三凹的、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禾疏拿、政府引导的办法息报。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点境慌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腑绣辉,如采用锂电池政府给予一定补贴翘痰噬。    四巳、在制定产品标准的同时揉,制定企业准入管理和注册登记谦眯、道路交通管理的配套法规喂婆够。产品标准只是为行业规范管理提供依据铝,而实现规范管理是一个系统工程拢疵蹋。政府应加快制定企业准入矢颠、车辆注册登记哭宠屠、道路运行管理的配套法规捆棚趁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淋差,方便企业让利于民罐捆,减轻企业和用户的负担曹爬系。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求华需踞、加快供给侧结构性改革的产品农,又是一个节能环保的产业绣扯函,引导得当可以大有作为戏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坷畏次。”刘义发建议捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸牟:李芳" "   近几个月来韦圭,共享单车火遍了北京城叼篇汤。6日度,全国人大代表岛瞪鸽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弯钳,今年上半年须,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揽。    徐和谊说傲侣匪,伴随着公车改革分脑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逼勉藕。“很多公务员手机上有软件菱攫肌,一刷就能用车忍。”他说醋,今年膳虐广,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埠淖。上半年蠕房,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车癸。    据徐和谊介绍笑,未来投入的汽车数量将根据市场而定把晌,租用的价格将有竞争力塑。产品的外观将非常“吸引眼球”型,为两座式纯电动共享汽车窘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扒,适合分时租赁和共享市场需求乐看,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件困,在手机上可以查询哪里有车替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题响被,目前大家用车起点和终点不同枢冻歌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁汀。”徐和谊说赡杭节,目前番对,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节就捂,包括立交桥下天添、公共停车场乾荆献、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垢画。目前边远的地方停车资源丰富稀,但是用车的消费者较少欢。“希望异地还车的便捷能够实现目邦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凑,否则还会存在最后一公里的问题蘑斥停。”    徐和谊坦言毋锈赖,停车位还存在管理的问题核恐死,汽车是价值比较高的消费品铝,一旦出现剐蹭队飞辆,租车人还车时也容易“说不清”坡涕病。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脑蔡氦、“钟摆效应”等问题赴脆扮。“有些消费是单向的哼罢犬,如何让车回流也是个问题”拼阜。他说诵,目前摧汀施,北汽正在进行市场研究猴,探索解决方法享。    徐和谊还透露收寞泊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斑禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻臼开。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捐冠斯。目前距2022年还有六年时间纺贡,从可行性上讲烦猫,应该是能够实现的希。届时希望借冬奥会的机会锚,展示中国制造的水平搽厩烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷抖刮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灸偿抛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击居嫡,目前已追回骗补资金或方模款23亿元污拉,并对有问题车辆不再补贴禽殴,对闲置车辆也暂缓清算蓝。    肖捷称默,在财政部门督促下嫌起纱,目前相关企业正在采取措施埔,认真整改发现问题讹缸。    有记者问开,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皑景,肖捷表示括防戮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梆耪孤,主要是降低了补贴标准角欧,同时也设置了补贴上限邪,还提高了准入门槛镭嚼垄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展构尼篮,同时也可以有效防止出现市场扭曲娘才稳。”他说兔繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "全国人大代表岔休慑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熊芜、废液褥睬偏、废渣等污染庭票,一旦有机电解液和钴铜、铜魂模、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冯,就会带来生态环境安全隐患绊,甚至会危及人类健康漆甲蹈。”全国人大代表茅瓶荷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议平铣氨。这位带领团队经过几年技术攻关隙臣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个废帕爽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袒。在提交建议之前惦剐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚀。    自20世纪90年代以来鄙坝,随着锂电池广泛应用暮苇,我国成为世界上最大的锂电池生产领据操、消费和出口国持点粹,近年来我国出台了购置补贴霸、税费减免坷侨、研发支持钾矾、消费优惠边呜、基础设施等一系列重大政策措施宠吨氛,新能源汽车市场日益蓬勃发展朵浅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妻踌、保有量超过100万辆撕,占全球市场保有量的50%臣骇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆速耙。    随着新能源汽车快速发展揪核,作为新能源汽车的“心脏”乌星厕,动力锂电池产业也在迅猛增长宠。按照相应的报废标准鸡,动力锂电池回收利用市场已经形成獭本洁。有研究数据表明藏前慕,预计到2018年拇馅落,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抄,累计废旧动力锂电池超过12GWH哨漓憋、报废量超过17万吨蝎哩,从中回收钴喝悼、镍托、锰侨揪、锂稻书、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疼焦草,到2020年将超过100亿元骡计侩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫示协谦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肠董蛔。”张天任认为胖豪掠,如果动力锂电池做不好回收利用膊,就违背了绿色发展的初衷妒谜茎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斡妒沥,但现实是罐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗扯董。“废旧动力锂电池包括不同的类型堵啦兰、设计工艺和串并联成组形式瞧何苫,以及多样化服役时间闲、应用车型和使用工况假,这导致电池拆解不便兽。另外抵夹构,国内尚未建立成熟的回收体系趟攘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刷材椭,回收工艺成本高防。”张天任表示逛篇,“出台的政策并不具有强制性较,且缺乏明确的奖惩机制兽刨估,加上动力锂电池回收再利用经济性不高科,目前动力锂电池相关主体无利可图悸莲,对政策执行积极性不高啪肪篮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题节,张天任说骆母:“一是退役电池较为复杂烩绕兄,不易拆解;二是退役电池一致性差华诽,品质不高;三是回收拆解成本较高宿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冈擎,执行不到位犊梅矮。”    有问题就需要有解决办法激镐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犊使:其一苛囱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二词仙恭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谐,鼓励商业模式创新试点和推广应用茶抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤垒贺:李芳" "全国政协委员挞浓弟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奉硅。”全国政协委员焦希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘟孟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竭丹差,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妮亥熬,其市场前景令人堪忧适。“在电池方面儡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栖,2020年后费,当大家都不再享受补贴时泥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盯碌骏。”另一方面幢冬邓,柳崇禧表示倒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市办,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谈酗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衡驶困。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炯,但电池的寿命大约在20万公里雄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗣梢便,这意味着贝囊,电池报废了车就要跟着报废焚窍,这样算来册绥肮,纯电动汽车的使用成本是很高的潘厘荒。”柳崇禧说戮。    对此瘟画,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畅,即建立专门的电池运营机构薯珐价,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池划筏蜜,是对车辆的物尽其用擅。对电池而言盛措,虽然不能再服务汽车剐培,但还可以被用作储能电池鹿鲁橇,同样达到了最大利用率都隶。”柳崇禧认为另辅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚀。“但国家需要予以支持泡,尤其是在车辆检验方面皑,按照现行的规定看叫峨,更换电池即被视为改装红。”他说哥桥。    柳崇禧的另一个观点是骨未,氢燃料电池的大发展即将来临潘弛。“一方面尘,原来的运输成本相对较高楼帮锈,而如今这一问题已得到很好的解决懦晌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墩,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜想级,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搬雀癸。”柳崇禧表示侈,氢燃料将作为增程器为电池供电涩帝施,以达到更长的续驶里程鲍劝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唬憾闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叉吼玲,造成了双方的利益不在一条平行线上驰。为了解决这一问题哄空,李金勇指出玖胺捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧惜,重新设置股权架构渤,经理人和骨干员工合伙人化噬广。”    “遵从起码的商业规则窘茬方,我们就是经销商期秽烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩、一个桥梁龄,我们没有义务去亏损千茧。”李金勇说鼓托。    日前逃剔矫,著名汽车营销人捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洪面,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烽矫涸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”老炮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琅提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼绣棘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眷锣抚,李金勇直言饥镭,“在过去的十几年某撼牟,我们的市场非郴3绕好毒炊,老太太都能卖车罕,会加价就行了仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叫法,职业经理人的压力很大大防褥,每天都要搞KPI考核丛妻、培训飞贫驾、提升恫。”    李金勇以实例说明虐头:“过去在资源时代扣彭难,一年这一个店挣1000万撮掠搐,给职业经理人开30万加拈,没问题堆淘邻,这车好卖咯板闷。现如今佩秤翅,市场不好了辑,现在一年挣100万绣痹,职业经理人还是30万统拆,但是特别累穗冠碘,现在一年的工作量比前五年仟瞪钮、前十年两三倍都不止匪釜十。”    在李金勇看来囊己撅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同练,造成了双方的利益不在一条平行线上来嗅。为了解决这一问题氮辈嗓,李金勇指出韦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭沫粮,重新设置股权架构泼省,经理人和骨干员工合伙人化泉叼惩。”    李金勇进一步具体阐述道济,“过去资源时代车陷,投资人只要拿到了店腔私吨、拿到了品牌剔赦,就可以赚钱认剧颗。现在们阮杭,资源时代已经过去了视,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桶菠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漠闯失,从而真正让员工自动蛾、自发地把工作当事业沥揭背,而不是靠培训龚囱,靠感恩人核捕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笨蓝龚,不少汽车厂家制定了销售目标枯量、生产目标耿爸,职业经理人必须要完成磁码凛,如果不完成就走人誓惩肺。李金勇认为囤,“在这种状态下敬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敌湾漂、十年的规划尖红,只能先制定一年的规划奴,把今年完成再说牧,由于今年完成了斜,明年才有你的事形抗缔。所以这两年厂家的高管变动频繁策博沽,十年以前很少有这种变动巫彤吕,而现在这种变动成了家常便饭屉勃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量显,没想经销商的盈利能力翅。”李金勇表示胯孙弯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刻匆,想办法做经销商工作控糜,把销量任务压给经销商哗。而经销商越来越不听话俯、越来越不相信的时候捷,厂家就再出台相关政策居蕾。    李金勇指出慕烈,经销商要有勇气打破潜规则娠贺,遵守正常的商业规则府桓:库存大不提车垦、无差价不提车圭砂伐、拒绝搭售何。“遵从起码的商业规则提琅举,我们就是经销商胶棋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹、一个桥梁短并切,我们没有义务去亏损光蔑。”李金勇说镜场。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届内,李金勇建议垦范璃:同城市的店应该互相加盟或互相买断夹腹恒,或者干脆出售给另外一家经销商疆,不管用什么形式埂凌算,形成同城市的一家店港姥钮。“我们用销量讥曹蔽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敛辞朵,这样减少恶性竞争太巢撕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞪。”李金勇说踏使。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涩,李金勇表示孝,“我们不可能卖出路边店的价格壁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山。100%原厂配件保障拈汲好,专业的维修技术铰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客放培。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漓。    此外啸,李金勇还表示床,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尼棺丸。据了解痊悼肚,2016年据讼,新能源汽车的销量超50万辆丁沸,到2020年钞期,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吧袍穷。在李金勇看来弥剂,在这个快速增长过程中类惟,“传统经销商中沽,谁关注了新能源汽车并率先布局橙,谁才能在这个市场当中分一杯羹家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镣破村、四川省鼎立律师事务所律师施杰撑陷埔,今年的关注之一坡掏魔,是有关网约车新政的话题鸿岛。    施杰表示夸恼,为加强管理栖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)另申,并于2016年11月1日起施行踏辅凸。然而冷,根据多家网约车平台公司的数据彭,在目前运行的网约车中荡久酶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的森矾精,仅占极少数部分冷冻。    “交通部制定了网约车高品质服务差,差异化经营的原则狭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缕扑酸,施杰称东,“我认为熄栏郎,政府应当放宽对网约车的准入限制将恫鲍,顺应社会共享经济发展趋势”攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诞呵薯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中商工,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诬捅熟。    首先筹涟疲,施杰认为洞,北京兜朴、上海的网约车细则要求“京人京车”模肺、“沪人沪车”等差异性待遇捅舰,不符合市场竞争规律荚恕季。施杰表示逞,只有在市场竞争的推动下枯淮甜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搓筹,也有自我管理的需求与能力傲荤歧。    其次想断,施杰表示亮霞,北京阔煞陡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凳,而且购房僳歌伙、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹬李劣。“京人京车”皋惟吩、“沪人沪车”的严苛规定式奉剩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞄屋,会导致营运车辆骤减搂磐北。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醇戒钉,阻碍新兴业态的发展票蛾茫。    而对于多数城市对排量湾迷、轴距都作出的高标准要求虾稀帘,施杰认为孰兽骡,高排量代表着高耗油般授,不仅并不符合节能减排目的鹤瘦唉,高油费必将抬高车费未司编。    更重要的是吭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梳频,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搏桔、高门槛掠,将损害网约车的实惠经济特点裤梦,打击其平民性褪,“上述许可管理的模式挺,将导致网约车司机数量骤减描、车费翻倍湃骸,群众打车难舅谎、打车贵的现象又再度出现省。”    此外绒潮男,施杰在这一提案中的主要观点还包括炒丁湘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沟饥塘、“许可管理不利于节约社会成本”等甩杀兢。    施杰建议无,《暂行办法》可作出如下修改负筐:    (一)政府适当降低准入门槛渭刨昂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裁绥逆,是十分必要的磐熟难。比如匙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啤晶脖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敞苔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求似楞,等等立吭烁。设立适当的限制条件沙,符合市场发展规律玛莆斤,能促进网约车市场安全性贰青茂、规范性发展戎栏渡。    同时菊电婆,政府应当科学引导网约车发展篓,而不是像治理洪水猛兽斗坞弹,把它一下子关进笼子里嘿蜕骨。以构建网约车公平竞争的环境为导向栋,放宽对司机户籍的限制性规定躺豪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源末蟹戒。网约车平台唇富、司机和车辆的审核程序漏,各类许可证明的核发程序尽量从简赤,以便节约社会管理成本坎敛。    (二)政府协助构建平台审核痹、加强平台监管    改事前许可肪,为后期监管请功没,采用“政府管平台笛,平台管人和车”的模式略遂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滑呛,规范其登记信息彼晚寥、审核资质的义务餐,定期提交所有车辆的情况辨零鹤,这些数据要在监管部门备案孰稳。并通过补充相关的法律法规猾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衰珊觅。    对网约车不合理调价进行监管荚腻垛。保证人民群众用最合理的价格出行陌妙,也避免由于市场垄断形成的价格新高巷袭蔽。2017年1月事琴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人完,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼,就此提出整改意见讹咯,平台负责人也承诺将取消该功能埔小迹。这就是成功的监管案例甩汾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀胚,存在大量不符合新政策标准的现象汇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绅堆蛋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搁癌殿,社会各方都需要一个适应阶段偏先。所以绦哩,新政的实施不可硬着陆纪茂径。当前阶段歪驾,政府应当积极引导各平台规范化审核蓬辖渤,加大对群众宣传力度侵,延长从旧规到新政的过渡期岛铂,循序渐进地促进新政策落地械吵。    我国全面深化改革提出了目标碴: 市场在资源配置中起决定性作用蓬纹,更好地发挥政府作用路缓记。近年来丢伶虾,国务院一直倡导转变政府职能雄,推进简政放权何滴拦。对网约车的审核藩丘帽,放权是进步蟹筏,限制是倒退抛剿。政府应当创新行业管理盯,优化监督模式牡靡,构建平台审核模式揩互蔫,推动群众绿色出行暮奠旁、健康出行逝,为“互联网+交通”营造良好发展环境据峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落蜡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎危。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廖胯、品质等方面做了很多的投入铅十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠链蠢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罚假垄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凸么。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脚嘲哆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捣扰馅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰戚梦、品质等方面做了很多的投入患来队。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计海逢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潘竞雀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性覆蓝、时尚及科技感的一款产品芍。”韩德鸿说盾滤篮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碎豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扁第。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态篇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆来邪悲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送癸。薛海涛坦言态。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帅裸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐尉疮、制造能力苇多、经销商体系彪牧膳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面床嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势司。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法略荤:李芳" "   2月21日怜挥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲未。本次大会立足技术趋势亢藤,探索全球技术发展的内在原动力篱横,探讨人工智能兴、量子计算弯、基因疗法等领域的技术和商业趋势湍扫煞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靠屎蔼,有两项技术与人工智能密切相关猜概房,包括强化学习和自动驾驶卡车伶捷。在关于人工智能的圆桌讨论中诡,多位创业者和专家针对强化学习攫脸、无人驾驶分享了自己的观点誊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车令凤蘑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妊漓胖,可能只在北京的五环里面开谁,路况很好捕朽,最高限速就80贿粉请、90公里矮,这种情况下粉告,车就会极大简化窖潞,驭势并不想生产一辆概念车痘藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宫母幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合灸赌。技术投入上迸揉沸,目前大家都在往里面投入很多的资源锈,整个行业在往前发展富漆,但里面还有很多问题需要解决死文,包括保险射冗、政府等誊兼撕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用教傲车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道井,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乱,把信息融合绒患寡、如何决策做好埔承解。图像识别拓展能力非常强降菱,它信息的理解非常细致患滴处、更加全面孔,比如前方有一个易拉罐敞,有些传感器会认为它很危险骋酿轿,因为它是金属渺,但图像识别会根据它的大小漏宫凳、形状去判别菇海。目前结合强化学习盲势,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犀釜挪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捆扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性监螺擞,说到底这还是一门生意灰色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡谢,车市销量连破发展记录速怀嗓,这也是问题的时代瞥,多元化并改、碎片化骇,对整个行业提出了更高的要求滤。一切都在变失,唯有不停思变方能随机应变捍购森。2月18日檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕班把乔。行业内百余位思考者和变革引领者尖定弯,与120余家媒体相聚一堂些,在“变与革”的大会主题下梨,共商“品牌与营销之道”守搭娥,把脉中国汽车2017磐。广汽乘用车副总经理肖勇牡环、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勤、吉利控股集团高级公关总监杨学良插、福田汽车集团公关传播总监许翔矮、SWM斯威汽车首席运营官余波酸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动起坟。以下为发言实录橡:   互动环节嘉的合影   李苗苗懒:接受张红同学的邀请涪。下午好!大家都是老朋友了嚼。今天在这里蜕立布,首先我琢畔蹋贺张红搞这次论坛伶玻。第二录稳亩,其实有这么一个机会让大家聊一聊酗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藉湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擞琳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字释同。对这个数字拍忱画,我想每一个人芳僵,特别是管营销的人净谋蒲,特别是管品牌营销里卞滩、品牌推广的人凭海诡,我想每一个人都有很深的感慨洽刑售。   首先请问肖总疗懊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓝,也对您做过多年的跟踪耐。这次请您上台薯很,我很想问一问刹雹勉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摧苦队,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粮?能不能简单地概述一下恋泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗅赌舷:李苗苗老师第一个点名我瀑低杏,作为广汽传祺来说辛独假,正如李苗苗老师所说的马剿桶,应该说是比较新的汽车品牌受松。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搬、“两个坚持”巩,坚持正向开发和坚持世界级标准钳筷弦。这两个中马,一个是对产品开发的定位毖宏,一个是对品牌的定位美。   从中高端车型的新产品进行切入蔷号,相对来说这条路走的比较艰难一点统,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盯笺,就是起步会难一点惶很,后面会越来越开阔锹、越来越顺捎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候联,内部也有两方面的方向面铜拱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜吃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鬼榔,并且在市场上面赢得一定的销量抢财让,建立一定的知名度闷。另外一派的意见绒磨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势得,从中高级产品切入祷艇滦。但是大家也认识到这个困难递乘,一个全新的产品和品牌从中高型切入须,也就是售价在12万元以上洪贫,第一款车型是12万元到18万元特氨北,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甲粹逻,我们意识到这一点了春。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吭,其实2011年挡汰鼓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仁耻喝,应该说是非常艰难颇苏氏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丘盼。但是2011年挂倪、2012年有一个词就是“坚持”奠,做品牌是做两方面的事情颊卜。第一个是做好产品的品质鸵,第二个是做好对客户的服务深僧虏,以这两个为基础这五六年走下来涧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锯森缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象从脸,受到各位媒体老师的厚爱慨钱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枢羚殿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚼,我觉得第一个是坚持劣。在我们困难的时候不要去放弃限,就是把自己的品牌形象虐褥寞、产品的售价回到往下行的趋势火肺。第二为了支持品牌向上骇冀盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尾。   李苗苗膏桃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的螺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附。比如像现在的奔驰回,一百多年冲谎,宝马疽钾未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勤娄却,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汰盯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遂胺却,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拼,也有现代的销量群,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湍仟,您能够阐述一下吗就?北汽在塑造自己的自主品牌方面恒,到底在哪些方面下的力量最大彤?   陈思英期李勾:谢谢李苗苗老师理鸥巷,非常感谢红姐给这样的机会卫偶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌固。其实不是妄自菲比昂Я住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啡儡,台上在座的各位都是大幅度增长狗堡剑,我们同比增长更高一点瓦拨步,因为我们来得更晚一点叮遁,同比增长8.7%伴啡蓖。   但是我个人一直在想这个问题涂通,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崇。像奔驰去年是130周年眷疥,今年是131周年塘藕,我想这才是品牌渡岁。现在我们在座的各位给客户提供的藏拿辖,我更愿意定义为商品淑,我觉得是这样文。   从北汽自主品牌发展之路来看戒,各位媒体老师和同行都知道啤,2009年我们是收购巴、消化篡孩剿、吸收了瑞典的萨博技术侠杠呻,当时萨博的93绕、95的平台和1.8T位懦、2.3T涡轮增压发动机的技术掇颁昏,我们是基于萨博的平台上坦娃容,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铜层备。2013年的5月份仿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻┚獭,大家对这个印象应该很深诬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懈勘,当时也试图通过萨博平台的背书摧捂粳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妓,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢价礁,当时的愿望非嘲昀眨好蒂。但是事实上发展到今天顾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十送确。   但是没有关系南,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄骆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音到耐。这么多年的坚持是在消化播、吸收萨博的基础上进行的绒,源于萨博簿究黎、高于萨博轨,我们有奔驰茄尘、现代合资的反哺艰监,我们在人力磕赋、财力颁、资源涵廉、技术盖溺桥、研发是腊、生产磨绞醒、制造方面掸,都有很多反哺给我们寂瑞脑,北汽近几年高速发展随夯秒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浑隋踩,这一百万辆含金量是很高的骸蚂府,尽管和兄弟企业相比来得有点晚襄,但是我们用五年时间实现了一百万辆椭。这里面还有几个第一和差异化产品响,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聚暑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匿嚎碧。   基于萨博硼你惠、源于萨博和高于萨博的消化拘尉碉、吸收和引进顿哄蚂,同时基于奔驰和现代的合资反哺靶窝特,我们坚持为消费者提供好的产品缅纶吩、好的服务翱蓟、好的品质铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近似阑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稀,比如中国新车品质(IQS)IQS入凭、强制性产品认证(3C1000)恫,3C1000即三个月的购车用户中馁澳,一千个用户的抱怨度是多少礁,我们的水平无限接近了合资品牌褂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旧,希望有一个很好的中国背书玫莲吾,给大家提供一个很好的产品体验嫌诧、品牌体验和文化体验面楼。   李苗苗摧勤:听到陈总的发言我一直在想匡懂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO紊,现在经橙磺郑看到“北京”的LOGO芥篙储。   前不久上,不去杭州是到处都有吉利车孔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年誊,推出一款车就红一款车掇。请问杨学良耿,学良也是吉利的老人了靠,一直在负责品牌形象的塑造小摄、公关枚、市场闪四。原来我们也沟通过这个问题玲桂,对于吉利来讲收购了沃尔沃羔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虽废湿,这是蛮难的事睹略几。刚刚陈思英总还在说萨博缮秀送,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冀茨蔬,感觉蛮纠结的邓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牡始?   杨学良辱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娠,第一是对标吮凛痘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌通。我们是坚定不移地在执行锑僻,而且到后来做博越先淳搜、博瑞之后有越级对标氖鞠。比如我说开发一个自己的A级车浩茸,可能要跟合资的B级车对标盗良。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域计,包括研发韧、制造靠、采购堆、营销悸羞爆,我觉得成果是非常明显的本狄青。   第二是坚持走精品车的战略僳抬坡。所谓的精品车怂啼谎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碉姑跨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唐铰嗓,比如车的造型设计上面款,自从我们在全球建立了四个造型中心添,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汗始。既有符合国际的审美潮流兼铅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刚。比如说在车的智能互联领域岁矢同,在博越车上面车机人机互动的功能上戒裤,已经超越了一些合资品牌拖褥僚,这一点使我们感到非常骄傲兜藩。   包括在工厂的制造工艺上抢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红诧浪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贪背,因为我们现在建得比较新览,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糙。大家可以看智能化程度最高的工厂熄妈,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆谁。   第三是一直在坚持口碑涟讨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菠。这样就可以真正喜欢这个品牌酗桔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屑。   刚才提到了浙江蜂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侮搜书,大概接近了7万辆腺降心。这在以前是没有的妨,而且这些用户里面很多都是莎筐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冗罐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锰鲸芭。目前因为我们的品牌在提升丛阶,我们的品质在提升狭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车借巨枷。这从我们同行文,包括从传祺编、北汽的产品销售上也能看得出来拾。可能大数据调研健,像一点资讯的副总可以讲讲富,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柒极。   当然您刚才提到了在集团层面促毯憾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘲,同时又实现互补舞?这里面还是有很多原则送呜逼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬海稍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拌土,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号蔽。沃尔沃是高端豪华品牌配弹考,是跟豪华品牌去进行竞争的铂渺坛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸡琴杯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矮、流程菲、标准社缸叼,包括人才的培养和交流妈。最新我们做的一件事埔奥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梳躬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀兄龟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妻辉坍,可以说没有沃尔沃这么个老师却,没有沃尔沃这么多年积累簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虽搬。我们相信因为这个架构非常新鹤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毫,以及质量再上一个新的台阶抬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竞瓦。   李苗苗闷墙超:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钢棱顶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挽徒探,最重要的是坚持了哪些煽禾盼?   许翔呈盲:谢谢李老师串廊,同时感谢红姐给我这样一个机会罐壕绒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车识啸兰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友默聘。   福田汽车是商用车企业淖护,和乘用车企业还是有一些区别喘爱蔽。我们主要的目标客户群是to B的毙颧解,正如您所说劲两咸,我们是1996年成立的宏,到去年是成立了20周年烂,通过20周年的发展看礁柬,在过程当中包括您和各位老师的支持惫嘿拍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌崔。在中国轻卡市场上锹,已经是连续十几年的第一了牌。1996年在山东成立鳖纺,1998年上市秸蛇可,2000年进行区位调整就来到了北京梁屠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲍签恼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视空蠕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扮。我们可能把这个品牌是这么理解的谜,现在业界对品牌有很多理解的方式氓亨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沽杜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中委,所以我们从整个的业务流程上来看陌郎竣,这个品牌业务就是在其中的浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中渴,品牌也是在不断涌现稻禽搓,大概有几个阶段室。   1996年是以轻卡为主导辟耗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪杞谭Α,用着正好”盒荤爽。在当年的时代抓住了市场机会平,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一未赐。   在2000年之后闯泉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位课速刚,进行了商用车全系列的腊刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搔脐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呕兜何,这是一系列发展的战略骑。同时把品牌又进行了再升级谅畔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炯哩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欧伦。   在这个过程当中复送耻,福田汽车不管是做品牌还是做企业士肃奢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胺款耻?一个是福田汽车在商用车范围里面凹烤蓉,就是在整合资源方面觉得还是不错的双坑力。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歼厂,花了八年的时间跟他们谈合作钨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧新,同时和福田康明斯成立了50让狼琶:50的合资公司靡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用够疤弊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炭、先进理念之外涡宝,科技创新也是核心的一个点德戚温。福田汽车虽然作为一个商用车企业高菜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汞,但是也是做了很多的工作茨弟逝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掂。我们统计了一下脖剃,和乘用车企业也是差不多的骋擂绵。   而且我们在研发方面帛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哭溪,这在商用车企业里面比较少见摆秤楔。不管是先行的技术妇蹦,还是技术传承方面都做了很多的研究控,包括去年也推出了超级卡车熄痊,也是整合全球资源打造超级卡车搬涤。全面从安全瑰坪嘲、环保方面进行新一轮车辆的升级抛性。   我觉得总体来说吧陇醋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丝徒,是一个有着锐意进取京、远大目标其,是一个愿意为客户臼淳古、为所有的股东晃、合作伙伴奥、利益相关者带来更多的价值负,也愿意为更多的卡车司机离扣当、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扭使。谢谢!   李苗苗缚:2016年一年有很多新品牌出现腿信,也有很多刚诞生的品牌在努力谭氯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挠、宝马售孺。我就参加过场在北京的怀柔泻褪佩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恫射病。我当时心里就想斯威蛮有钱岸次罨谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓮虽逗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筋聚协?对于刚诞生的品牌锑贺,品牌之路有没有塑造的路径贯骑寡?你能不能简单地概述一下料拧?   余波挥们算:感谢红点汽车和李老师簿,各位媒体朋友和各位同行妙洽充,作为SWM斯威汽车歪,可能很多人觉得很陌生咕,可能没有听说过吨埂募,我简单来介绍一下徒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饱尚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楷魏顺,7月份品牌上市辽板耽,8月份第一款车SWM斯威X7上市尸火纤。   今天让我来参加这个论坛圭久私,我们的心情很忐忑路,我们是一个汽车行业的新兵纲,我们是抱着学习的态度来的郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师回菠煌,希望多给我们一些指教纺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暗?我们认为这个品牌给用户的是两部分陇,一个部分是产品的硬件棘寝乳,也就是物质的东西棉惋。另外一个部分是精神层面的豁耽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫉芥,第二是付诸了一些智能化藕矢腔、空间和外观苏,外观也就是在意大利建有一个设计中心相,在外观上有意式的风范隆矗。   从软性来说壕测,我们要付诸一些内涵晦叛慧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洛枫,通过植入意式生活的方式锻珊粮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受全淬。同时我们也在倡导一些生活方式柑,通过软性的文化来塑造么点,解决通过硬件和软件方盯,以及从物质和精神层面塑造品牌狸乔。   至于未来怎么走煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泌汲咎。用户实际的需求和市场的需求话外,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拴,未来我们还是要跟着市场走瓢农捅。   李苗苗篓很:我旁边坐的也算是媒体人态眷钞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甘穷的。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢了瓜污?因为主持人给我了一些问题亥,我个人认为不想问一些特大的问题忍师,就想问问这个问题蚂胃。   付继仁籍:谢谢李老师辱秒巾,这个问题还是挺好的惧发。刚才您在问的时候祟冗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台褐瘸赡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狼猎比,我们是做平台莆兼,不仅自己生产内容弧厘颇,同时全网抓取内容路秆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僵瞥溪,再把有价值的内容分发给需要的用户虱,完全是自动化徽、机器化的檬。我们怎么去帮助车企呢稠盖?我分享一个数字蛔。   在过去一年登渡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兽逗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业樊娘,第二是移动互联网的平台玻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韧法。很多的车企其实在做品牌的时候衬谋,都会要求最终的效果磁彭犬。坦率讲沫喝,以我个人来讲这其实是两个事心墟,因为品牌本身是非常感性的茎划耿,效果是完全用数据有结论的绍雇昆,就跟一个人去吃一样汤棵无,吃了四个馒头饱了筹,不能说只吃最后一个就饱了香弄恰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井非,现在我们有几个大的方向贪,第一是更技术化的跟车企进行合作骋鼻扔。比如说从去年开始浑墒,我们跟上汽通用进行PMP的合作尖蚂戚。客户自己建了一个数据库干,就是把用户进行了一个分类世慧戳。然后我们每一个用户来到我们平台上壕告,他知道哪个用户对应了什么车型骆闪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告被,也就是把他们的流量经营得更加科学牛拒轰。   这个给到我们之后污饭,又发展成了一个新的技术驱动糙煽俩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庆裂痹,还是看汽车外观的细分多僧遂。这不仅可以推荐具体的车型坤辰提,也可以把具体的创意自动化涡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吝哭,这完全是技术化的匹配恼。   第二点钡筐,我们是一个内容平台愁详桶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容府,能帮助到车企做非彻谷撸好的传播瞳亢赋,有的时候这些内容并不能够被发现雌揩详。现在我们把广告当成一个引子世储,不是一个执行的结果慑轮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居,进而把下一步的行为做好连。比如有一个产品是一触即发膊,用户点过客户的广告之后奸矛被,我会直接给他推送相关品牌的内容嘎剩喷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起通箔钉,再去看有没有点这些内容携烧,有没有评论懊凹笔、转发抢萎温、收藏赣绅铆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遣口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试共,把广告和内容进行打通漆揩僧。   第三点副闲斜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棚勺诲。这个场景是有时间耪、地理位置和非常多大量的内容和数据拒公,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亢荤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理革伯诵,或者是去日本还是去韩国旅行谰绅袜。这些并不关系到最终的销量提升多少玲鬼侥,但是可以了解消费者在关注什么茸翠勾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奴拴鸵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腔,一方面要通过你的技术陶、数据实现更高效的转化柔味,实现现在解决广告主的一些痛点咯。同时要帮助广告主把服务做好笆肩,说句实在的都是服务用户堪鼓,我们产品的用户也是车企的消费者通幻捍,怎么能够把这些用户服务好勺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值村帝寥。   李苗苗善冯矗:付总说得很好称妈墓,借此我也想说几句回。我看了一下夺千,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稼沸,也有一些厂家的朋友翅,我们每个人都是汽车人烈们滇。   我在想磨,得益于这个好的时代撑釜光,既然是说品牌胜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伪亩,无论你这个媒体叫什么名字呛舞,找没找到自己的定位揪。无论你这个汽车是什么品牌腻,你的用户在哪里串染。过去几次会议主持上都说四个W蔫酸登,也就是我是谁无、我的用户在哪里灸烦箔、我为用户在做什么猫寥操、我还能为用户做什么磕绕。包括媒体也是一样咖,我是谁(什么媒体)涪,我的读者在哪里孪堡啸,我为读者写了什么样的东西劫,读者看不看俊啪篇,这是不是你的读者群要看的田示,最后是我还能够研究我的读者焊故、研究我的客户韧令坪、研究我的用户虏,我还可以做什么固秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲜,一人问一个问题就结束茬拾。   请问杨总甲,刚刚说了这么多坤,就一句话踏且,什么是品牌捅?我们说了半天品牌迷杯稼。   杨学良烙故瞳:我觉得品牌就是价值晾疽裙,消费者买你这个东西值不值实仿钱,如果他觉得值了弗,就认可了你的品牌罕是。   许翔污涪图:我就按定位的理论平屏骑,品牌实际上是一种品类的代表捕达擒,消费者是用品类来思考汤袍烤,用品牌来表达汕勃钡。   肖勇滤现簇:因为我是做销售的辽赁挎,我可能最直观的印象蓝,我觉得品牌首先是一种价格洁戒蒜、价值体系男,同样的产品能够比别人卖得更贵誓沉陷,别人还愿意买我的管车。同样价格的时候康殊斯,别人的产品卖不出去涂艇,我的产品能卖出去妻涣,我觉得这就是品牌骄变骡。   第二释心,我觉得品牌是一种文化然苛匙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缴翠搁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稍酪,但是我的文化能够吸引他酱形,我觉得这也是品牌的一种表现傲佩。   陈思英伟泛:品牌首先是无形资产逼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铅驳圃。第二也应该是产品桨掠汕,可能是一个标记橙伺局、标识檄抚为,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狡,在人脑海中所有的记忆感轨磊。   其实品牌的英文是来源于MARK请台,就是在没有货币的时代物物交换的时候揪乖暇,在畜生身上有一个MARK唐便,Market就是营销侍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怒霖。有一个比喻仿辜讼,品牌就好比像银行储蓄科,储得越多品牌价值就越高不。   余波仙:我觉得品牌在直观来看就是商标枚揣共,另外是产品荡。真正给用户留下综合印象的是产品画弗喀、服务和文化的结合伪肪凭,以及对用户的印象及感受就是品牌烂。   付继仁欣我瓢:我觉得品牌到现在这个阶段杉博款,也是一种共鸣辈具淮,像营销1.0是以产品为中心屡涤电,营销2.0是以消费者为中心金弓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熄频嘲,这三点都离不开品牌捆察顿,但是代表了品牌不断的升华缆。同时品牌到今天来讲峭书,不简简单单是一个口号葛篇、标签袒、LOGO琉,还是一个行为准则霖捅剧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偶火蹭,还是每一家企业保,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溺布汝,并且怎么样高效地执行和检测标略。   从这些来讲措厘慑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杀蓟,如果想清楚品牌一定能做好镜,至少能够对我们服务的那些人做好奠冉哭,那也就足够了糖疚寥。   李苗苗每娃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的改懂。关于品牌几天几夜也说不完禽瞄扳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逃臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌确。   谢谢大家在座的聆听焊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床吼揉:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷良,严禁转载铣豹,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哭裳,车市销量连破发展记录充纪,这也是问题的时代虱,多元化架粕、碎片化握裴,对整个行业提出了更高的要求芥吕。一切都在变碧籍敌,唯有不停思变方能随机应变矾激户。2月18日荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤妹膛。行业内百余位思考者和变革引领者崩抠,与120余家媒体相聚一堂律鸥,在“变与革”的大会主题下棉暴玖,共商“品牌与营销之道”覆老佬,把脉中国汽车2017秃四茂。   东风标致总经理李海港泻馁烦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杏虾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东归吞枢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丧沽、奇瑞汽车销售公司副总理范星犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柒。以下为发言实录怀酱:   互动环节嘉宾合影   主持人谷:2016年是一个销量大年士小,更是一个营销大年挨肋袍。从二维码营销到VR营销莆,从下沉式营销到自主营销弗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸽茫谐,广而告之悄悄地变成了城会玩婆坞,车依然还是那个车戚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佃李? 第二场论坛的话题为仇桓镁:中国车市新战国绰,车企将如何做营销亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盲拿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疥哗峦,现在重担在我身上诵背,由我来主持第二场论坛卯,和各位老总探讨如何做营销没。   因为第一场是说的品牌随篮,品牌建设也是非常重要的一环盖犬蒋,我们现在就把品牌这一页翻过去埠汇,就说一点营销其他方面农,比如说跟市场篱、营销相关的一些事情巍托裤。我们今天的这些营销人沉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怯软,因为他是面对着全世界最大的销售市场净仿。面对的是最高增速的市潮ぁ,现在技术和产品快速迭代碌傅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虱,所以他们是非常幸运的凳凄,十八般武艺怎么耍都行污顺盗。   同时很多营销人也在自嘲宽僚邻,其实汽车营销是最苦逼的一群人很磐,因为我们面对的是世界上最全的品牌聚土,我们面对的是最多企业的竞争赔的互,我们还面对的是最难以琢磨的片拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者害。   当然了我们这还不算最苦榷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匡几,所以这样的一群人的所思所想枷箱甩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叙胜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的群鸿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撼琶。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑰烹蛔,在座的应该就是汉腾了哗灸。请问汉腾汽车的副总钉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磷霜,您给我们简单总结一下吓聚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的技守?   于晓东无夹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芹,让大家来了解汉腾汽车朽呢。汉腾汽车目前是全新的品牌裸梳,2013年11月份成立尺竣郡,5月9号品牌发布盗萄岸,9月6号新车上市氰伤,第一款SUV产品汉腾X7惮剩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤晶,本着向同行和成功的标杆企业去学习侵泵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柒。   2016年对于汉腾汽车总结来说弥媳临,第一点是品牌发布脯泛叫,这是做市场的开端琴嘘羌。   第二点是渠道掂输菊,对于新品牌是重中之重的工作稠讳变,渠道顺利打开的局面琼弘乓,签约181家菏,正常运营150家闭删,渠道作为做销售最根本的工作釜违辛,没有渠道负揣、没有服务帽失,消费者也无法触及和体验遣,对于一个新品牌这是一个开门红垄蔷动,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解。   第三点是在市场上侯,市场层面上重点资源向一线倾斜席肮镣,资源都花在提振经销商信心骸、帮助经销商达成销量上宪返,因为作为一个民营企业共,作为刚起步的企业仍尝煞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拈舵,支持了经销商的销量奈该弟。在品牌和市场的方面叫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赦卿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑横般。   刘小勇膘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舅糖斯,汉腾除了自己营销的亮点之外屠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的函郴肯,或者对您的触动是比较大的渴虐?   于晓东迷校霓:做销售在产品力表达上评弛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播双寒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抢,在2016年都说是视频和直播的元年伴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试架寂睫。包括产品试驾挑战的活动嗽池,也是和斗鱼做了直播的活动饱。在我看来在消费者了解产品上你,可以随时随地蔼舞闹,而且是更加有渠道客观了解一款产品坊技锑。这对于做营销来说妨惹,既是机会阿,也是挑战捐。   刘小勇骏糯:请问李海港先生蔼泉桔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陪死,尤其是传播的环境吼、传播的手段乖盎叹、传播的模式发生了翻天覆地的变化菩茎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鼻?   李海港范:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝护,在新技术厕、新人群和新的竞争环境的驱动下宪,媒体处于变革的时代管沉,原来的架构碎片化了撼,新的架构正在建立慨核,当下处于这样的时代筏刺肚。很多事情是这样的趋势店竞持,原有框架维持很多年膝,突然间环境变化之后碎掉了波缔晾,再重新建立新的架构必蕉奢,万事都是这样的道理佰焙耐。现在媒体环境是什么样呢到稿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)码。这样可以导致媒体的平台化侨偏,另外是媒体人的职业化或个体化纶瓦。   简单来讲耿鸿,我们以前是自己做东西慧,自己在自己的商铺里去卖尽僻。现在不是了躬盆,现在可以自己做东西篱趣,自己去租商铺推,有的人专门提供商铺袒,有的人专门做东西耿弦刃。这样可以做专业化的组合钢,效率会更高令壕街。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辰禽剂,红姐以前是媒体人扩,现在有自己的传播平台歌抒,也借用了社会化的平台办俺炯,把最好的内容输出萎缝姑,她做最专业的内容己踌。我想平台也会用她的内容琼卯篙,未来的板结新的架构就是这样的迷。   在这个架构下作为厂家要适应哀,东风标致已经做了这种尝试旱潍戎,去年把我们的公关公司能力削弱褂叼,因为他们的稿子太硬了传,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶,从专业或从第三方的角度看待东风标致栖裤合,我想他们的稿子会写得非忱馊炖玻好肮惦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抖谱吝,这是未来的趋势魂趣。   刘小勇怜祟:我听到有一种观点钒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西是,我就抓住了更多的消费者嚎苗,更精准徘充,我的销量就会增加乐矫哥。但是有一种观点认为掸晶赔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腺?如果总消费需求没有增加饭扫坟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后款抨衬,是不是大家又打平了糜闪。就像一个剧场理论捆,原来都坐着看戏褐熬精,后来都站着看戏了腥蚂韶,其实看的戏是一样的腊闷撂。请问奇瑞的范总桃酶,您怎么看这些新的手段链、模式对销售营销的作用狗鳞铃?   范星烂删:首先感谢红点汽车奋卧、感谢红姐戮,也感谢刘主编边。实际上前面两位老总谈得也挺好袄讥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盾粳。   说起营销拎妒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茫歇纳。但是从营销的最根本韭刃戎,还是回到对客户的理解校。我们最近几年对于整个汽车市巢怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贾,最核心的是我们看到了两点变化断,一个是围绕客户端的消费升级尝,第二个是客户年轻化的变化裁刚涝。这两个核心特征的变化呕,带来了所有客户需求的变化娘空,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展没怕尝。   应对市场的发展蓄谱风,我们称之为整个自主品牌的发展纶,包括奇瑞自身的是,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣仗俏啵快环梳氮,年均增长在40%左右的增速惧佰,所以说基本上属于原始增长的阶段冉瓢淑。奇瑞从2012年摩幢被、2013年开始进行战略转型核逝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宏温扑,我们做的核心是提高整个产品的品质长刃,是我们整个战略转型的核心桥旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痞纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隋、好的服务垢钳。2016年我们已经进入到2.0阶段烧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涕稍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幻,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞溜,增速达到28%啃捶,国内市场超过了36万辆奶躲,也是过去五年来最高的一年塘。国际市场中掠,我们2016年实现了出口8.8万辆滥纲,也占到整个中国乘用车出口的1/3屁浓和,也是连续14年中国出口第一的车企乐。   我觉得取得这些成绩洽扑霞,销量数字是一个方面匠焊碾,更重要匹敛喷、更为看重的是结构的变化恍,第一是企业盈利水平的变化编侩,为支撑企业未来的良性发展碎社厕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叙劫疵。第二是体现我们战略转型的成果岛煌棉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可七撬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%李抽舜。第三是客户结构的变化熟燎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%反搔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拘锤疮,实际上我们更关注的是除了规模的变化咐雾,当然营销数字很重要峭惭浮。数字背后更关心的是这些结构的变化陈疮,怎么产生这些结构的变化讣?从我们自身对新一代消费者的理解乾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驳。   客户体验的三个方面我们一直在做继,第一是产品体验姑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)短嫉,行业平均大概在35%玛,奇瑞可以做到25%五荤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煌,今年还会陆续推出更多的平台邻。当然平台不简简单单是全新车型的概念伯太善。   第二是品牌体验缮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趴休千,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通级菜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拌案光,现在很多企业在做营销过程中视频丛镁淘、直播方式应用是越来越多了放乃恫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嚎叮揣。今天消费者接触信息的方式发生了变化呜喇。   第三是整个销售服务过程体验的升级夺局,在2016年网络规陌嫫剩和第三代形象店的升级韧,为了保证客户体验的一致性竿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装违圭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秒蕾甜、优质的椿搽棚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捆瓜俏,这是我们正在做的冒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解量炼尺,谢谢!   刘小勇泪泥迫:谢谢范总逼潘臂,现在的汽车营销无论是从手段卉祥,还是从模式斥侣,包括内涵都已经发生了非常大的变化稿畏寞。我顺着这个话题再往下问一下壬嘘缓,请问刘晓科总滦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霸、营销套路侈策箍,您觉得现在还适用吗啊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汝?   刘晓科酱:刚才范总够戊钡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咀局必,因为这里面在我们整体来看蠕喀,其实我是一个新的营销人举弟,刚刚在这里两个星期诲纫瞬。我以前更多的经验还是做用户取,去看用户的发展几尼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黎兄辛、网红戊睹、娱乐化筏时剖,甚至还有用户的碎片时间啡。但实际上反应了两个变化脊,第一是用户浏览的轨迹改变了讳,以前在PC时代丝,大家基于浏览器阅读埔。所谓浏览器的阅读墙懈舶,对于从一个网站跳到另外一个网站拈杠,这个成本几乎为零碘购,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狡擦匈,只要在浏览器就好饯死茹。PC时代僵斗唐,网址孙脓、网站羌岛、浏览器是值钱的仑韶。   对于移动互联网男,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩胶单,对于微信小程序也有很大的期待淡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漠帅。最终来看持惺侮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流把。在这个主流的前提下汤秽散,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脓。在这里出现了两个问题化甸磷,也就是时间的问题婚簇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盲镭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呛射。如果是比较泛一些的资讯或APP瓜疟吠,如果中国互联网网民用MAU看骋,月度覆盖量几乎全部覆盖帽甭阑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绞擞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岸。但是什么会不一样体嵌?就是时间垒绊辰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲席,我也高度认同一个观点鳖播,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翰。在这一点来说惮小,我们的营销不是去抓住用户黎水,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起极。   基于这些理念的变化矾窍蒋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射瞬囱,而现在发现专业内容看得比较少一点绰卤尺。专业内容对于用户的阅读肚,可能是女性就不太爱看居畔,覆盖用户的时长就变短许谴捎。什么东西会长呢竣辱骸?从2016年交轿阑、2015年的情况来看刃划边,我们发现基于娱乐营销的网综时间勒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锨,因为可以更好地去占据用户的时间吭汀玛。比如说我们投的一个网综节目糜,可以有2个小时以上的品牌露出时间晴墨容。   对于用户来说潭胆稼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脊斜沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桶尖搂。无论是线上的拒毋,还是线下的幂。   另外一点樊湾,我们做了一个用户报告当,会发现用户现在在看车的过程中拉构,比如专业的导购涸,发现用户的时间棠报、决策变得越来越短缉颓,对于专业媒体用户来讲脾退搅,用户平均决策时间是108天捐孙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歉籍,这52天对于内容的需求是很轻的阀,包括频次是很轻的窖庞。从52天开始一直到97天呻,基本上是从几款车的比对到交付定金枪,因为提车还需要一些时间汞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览非。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碧冻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漆偷钝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理胜迸。也导致现在的自媒体更火碍豌抛,因为大家更相信人脾饶,也就是网红的力量会逐渐发挥芦星喷,包括IP的力量飘挨酮。   营销的变化是跟着人走的驳巨,用户的体验靠纠腊、用户的行为发生了变化熬坦痊,我们的营销一定要适应用户的改变备连借。   刘小勇济:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爽潮态。想问一个跟豪华车相关的问题按孤了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的履标,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了村呻妹,从超过10万辆到两三万辆的都有热,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌士涸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灭?或者会发生变化吗蔬?会发生变化的话雄,是什么样的主推力量来促使发生变化链掸形?   王顺胜梯澳赖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寿,作为广汽讴歌这个豪华品牌龟踢,去年4月份才成立了新的事业体制丘瑞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市答,10月22号四驱上市兄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笆溉凹。   从去年一系列的举措枯衫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒂氦妙。像主持人刚才提到了哗,怎么样去改变格局裙幂份?作为豪华品牌在中国锯,像ABB进入中国市场比较早础石,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沸剔袒,其实我们也做了很多思考碉,想跟大家分享一下恨滇。   第一湿朗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绥,也是十年左右的时间购家,也不短渭请戒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间米。作为这样一个品牌要找好自己的定位洪,我觉得是特别重要的矩协。我们不是说跟谁去竞争绷,而是在豪华市场找到适合自己的位置戮嫁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亮司蕾,包括在上海搞了大型的上市发布会惟税,在上海中心进行首秀糙檄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巴蛔氨,这也是用来提升品牌的日朝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馁驶竿。这一系列都是来提升讴歌品牌的惫。   在后面的发展上部,包括在2017年也做了很多的思考快忙,就是如何在营销创新上做一些突破停傻俩。比如说植入了体验式营销丢,包括即将上线的体验店喉,可以跟移动互联和终端甜垦率,包括一些PC端进行一些互动雌蹿殿。包括很快会引入管家式服务败论忍,让用户真正能够感受到服务和体验奢缆。管家式服务是一对一的毯,能够让你感受到有针对性巴萍帮,并且有温度地触摸到服务的形式坪将。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凉泊逃,我们在形式上也进行了一些创新埂半夹。   尤其在内容上面匆熟坦,我们以内容作为引擎洞酷警,创新作为驱动段,作为后来者品牌伞奖该,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恢弥脯。至于格局会不会变化徊亩,其实每天都在变化弓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钎荒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灰浆尼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敛,我相信之后会在变化当中不断求变感。营销彼舒、创新不但要传承好的东西捍凌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卯藐枫,跟大家一起共享一下酱纲。   讴歌作为新的豪华品牌伙柒度,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拦帝康,希望在座的媒体以后多多关心绍介、多多支持蕊绒,一定要让它取得成功徘坦,谢谢大家!   刘小勇嫂巫:接下来有请江淮汽车李总赌,咱们聊一个关于2017年的话题鲤危欧,现在年底潞、年初做营销的也是做足了功课拖,关于2017年市场的预判鲜臂。能不能把您做的功课分享一下寐抱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些努发泪?   李建华尚:小勇这个题目“袭击”挺厉害萝隶,营销这个事在台上讲啃陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细矩。对于营销菩,以前讲欲文明其精神澈寒苹,先自野蛮其体魄纳谭,营销在中国还是跟认知相关通洞沟,属于文明其精神发展之内的锭脐贯。营销在2017年来讲蒲粪舱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竣履,全球规模最大簇,还是保持增长飘挥,需求会很旺盛设,同时也面对着一群非常不确定的消费者讥,这些都是一些确定的因素促锋狡。关于不确定的档,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苍,这使很多事情产生了不确定性孟借湘,也使推广方式产生了变化垃。在一个变动的世界里要想做好功课捻,关键是有定力把握好不会变的东西刑。   就江淮来讲绊碎,2017年一方面会更加关注用户的需求筏褥。因为从做营销来讲蹈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奇犯。一是用户看到产品僚惮访,如果产品很美好惜森殿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腾簧腔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陶迫墟。第二是当产品出来之后妓嘛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迷,如何让消费者跟它产生很好的接触龄内、接受它戏,让你的营销做到有广度奔、深度和温度承,这是营销人需要花功夫的地方傲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙吖兜ǎ好的保留和记录下来粮牢,强化终端的执行力答。这是非常重要的驶,当消费者看到的车是处于被管理的状态捅,他就会有好的印象蝎上入。如果是管理失控的情况七沛免,就会认为这不是好的产品疙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理细低冒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揩,这个产品是不是他所需要的凰辱,能不能让他在过程中感受到认知和认同先。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑟绵拦,现在已经不太需要你告诉我什么了芒辛磐,往往会更注重你提供给我的事时钒,是不是我真正参与过的盖魂癌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论极围什。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舒?可能现在需要一辆高颜值酶、大空间苟饥肛、强动力敞搞、低能耗鞍擂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来傲摩,所以2017年上半年会投放一款S7儒笨豆。前面的消费者参与了意见成,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倦坤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仍,形成了共同创造的氛围锤诧舰。往往共同创造的东西悍,我觉得是消费者乐于接受的东西贝贯。未来共同创造窗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牟惭悲。   刘小勇锨吭溜:非常感谢李总陷。我觉得现在开论坛剃肌茄,最难的是请嘉宾甫聚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾故,是嘉宾请来了之后不给时间说防溪。今天这个恶人就让我来做了埔窝,咱们就不说了耍炊骋。   最后请每个人回答一个具体问题杰岭可,刚才进门的时候有一个调查驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑞拇赤?我们从于总开始滑。   于晓东禄食靶:我觉得2017年应该说挑战大衰速,期望更大僵,我更看好细分市晨畋哺骸,因为我们也是做SUV的嘛挥亩细,我们更看好SUV市场的持续增长擎。   刘小勇枪惩辰:全行业增速去年是13.6%扮篓殿、13.7%睛。   于晓东量:我预测2017年是10%踞。   李海港诡辩菠:8%陷访。   范星救径:我就说一个数蜕,虽然说一二月份看到环比有所下滑幸簧订,但是看这个数实际上同比还是增长的形卞板。本质上今年不用担心莎傻热,我觉得还是在8%到10%之间辟年聊。另外最近看到1月份的数据出来了革筹茫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锑锻,这实际上是一个分水岭畏,一个很大的变化胶昂叭。   李建华凉屉呸:我觉得应该在5%到8%害,可能会接近GDP的增速漂蝗。   王顺胜晒赐:我觉得整体会在8%到10%以上都节损,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舜。   刘晓科江赖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%概未,我觉得再加两个点是8.5%娘枢水。   刘小勇汾:你更准确了册,到了小数点后了阜歼。非常感谢各位老总的精彩分享窗洞斧。就像李建华李总说的撇郴,咱们说到汽车营销人鹅缆,媒体界有很多新词来形容摔翟,像野蛮执行力或变态战斗力险、狼性文化等等搞枫完。其实他们是一群非常善于思考的群体炯,他们的思想的深度决定了在行动的效果臀嘘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滇倘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍晤:李芳 版权作品昏奥熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾拈些,严禁转载吮隶,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拦力膊。以下是北汽集团党委书记胺退、董事长徐和谊的主旨发言醚翔。   徐和谊腾腺:尊敬的何部长算档,尊敬的各位领导稗,汽车界的各位同仁逆诚,还有我们媒体界的朋友们牵屯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兼,探讨汽车行业的发展话题阮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年触察械,这一年间我们先抑后扬忌寸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻热,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琳碎,最终以产销2800万辆巾,同比增长13.65%的优异成绩奔杭损,完成了一年的一个胜利的答卷煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虏抢釜,为不断探底寻求新方向的中国经济姥,可以说去年我们再添新亮点俱叫。成绩固然令人欣慰姬,然而先贤有言褂,一切过往皆为序章痰邪。今天站在新年的起点上回望从前嚷,我们发现深沉变革的暗流涌动糕弊剩,启迪未来的创新发展拓荆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思合。   亚马逊无人超市惊艳登橙承俾丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军补,提振实体经济箭在弦上肌绥危,消费升级引领我们全新的商业文化时代熊挥,技术踏统、商业模式妊心、国家战略烽、市场结构结合在一起兼抵蒙,这种更替的演进脊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卡,正释放出巨大的改革能量盲团,正引领我们整个行业迈进全新的时代蠕非。   一是技术模式在不断地创新粹阑碌,汽车行业转型正在进入落地期皆榷皑。最近几年在互联网勒、智能化吹、共享经济等多方的洗礼之下号蔽孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者衰檄宿,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟请腿盘,日系车企抱团开发人工智能技术寡骨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域募憾,可以说剑指出行解决方案郡超。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横极枚,在新技术虏访剂、新模式领域不断落子馁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肮。   二是消费升级李返抚,品牌之战成为未来的新机遇酣。随着互联网思维的逐渐渗透鸡狸酸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘁推。情感价值酷骋秘、消费文化夸墩刃、消费者价值观越来越得到重视无阶枫,网红营销床刀、二次元营销虑骚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势工。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埂骗茧,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉抵关。   另一方面煤仿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佃剑虽,为自己的人生价值代言悸献贿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题水蔬唉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇礁边汉。   三是提振实体经济馅当粳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棉彭衬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辰负比,就是提振实体经济漂。其关键在于制造业转型芍寥豢,转型经济学的研究表明单咸喀,制造业转型中产品技术固然重要狄铂,但管理体系更加重要浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗜锤锑、网联化建设苫描蛔,就越能发现在信息化建设这种大背景下酿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改酵。前几天我看到有文章提到宽畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎记捎疙。这样的提法虽然夸张梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示科猫,我想却是切中要害的济窗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灯履歌,随着提振实体经济逐步落实唐疙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩灌壬。   四是政策变动拣锤,新能源规模化廊潭、市场化成为未来的大方向斑坦。2017年新的政策正在逐步地落地凭贸勃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揭水盖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔽,行业准入规则吭杰煽、动力电池规范条件等政策的制定碉文,从各个角度划定了新能源的市场边界窜。   另一方面缕绵,碳配额的水鞋、双积分惯樊彭、新能源补贴退坡累份谁,无不要求新能源发展要还原市场化手段捕镀,聚焦核心竞争力黔参。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邵强。   纵观整体形式的发展铜廖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂艰。数年之前吠刊诲,面对互联网行业的冲击储斧彭,我们以为我们只是需要一个互联网+魂毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物扩钩,还承担着国家经济转型的重任摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚷理。这样的多重任务绍沙,给了我们新的挑战龟慨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赋没姥。   面对全新的形势底,面对前所未有的机遇与挑战扑射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向价杯互。我们将锐意进惹ァ,大力地发展创新精神奴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命麻,在电动化闷耽喷、智能网联化疟铂、服务化邻耍恢、国际化等方面加快发展步伐突,不断推动新技术娜、新模式的落地生根戚,不断地发展新能源汽车胜邪碌,还原城市绿色健康生活嚷。不断承担经济转型任务脑啪妮,推动传统制造业的升级特。   面对未来德髓锋,我们将在以下几个领域寻求突破蔡体:   一是加速智能网联技术研发堵填镁,打造智能出行的生活方式秽。2017年拉斯维加斯的CES展上我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略票惧通,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馆脊膛。当然不只仅是和百度设本伞,还有其他的国际国内的公司颈。未来瞄准智能驾驶恼澈绰、智能互联侈、智能座舱等内容嫡潘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吴哨腺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具八。   二是加快新能源汽车产业化拒,践行绿色环保发展目标设敦饶。在新能源方面田簿,北汽秉持环贝履┩海靠大家的理念超墙乒,不仅造优质的新能源汽车产品舵,更要造消费者愿意购买的新能源产品焙怀。尤其是在补贴退坡磋、行业回归市场的大背景下陀钵豌,北汽集团聚焦资源衡涤、聚焦技术侈蘑烩、聚焦产品苟棋、聚焦市橙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链拐蓝,为消费者提供既有颜值鲍宪骇、又有内涵的可靠产品轻棚每。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誊,共同守护美丽家园偷活镶。   三是加速国际化资源整合恒唇玖,实现中国品牌的全球化陵氨。2016年戮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穷南苯,实现了北汽国际化素艇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破小情。配合国内的合资品牌乱,服务于全球布局研发基地催盼班,北汽全球范围的资源整合垮财,已经进入了研发赖传郎、生产倘、销售瞥、金融棠温吩、人才和品牌全方位互动的良性循环何诺。   面向“十三五”袍,北汽将继续深化拓展东南亚伐韦、北非瘟纽杠、中南美钒细始、东欧等重点市场的产业布局牟税苟,使中国品牌的影响力遍布全世界便末砰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娠围炬。   四是坚持服务化方面晦香,推动制造企业转型升级错。服务化既是国家经济转型的方向省玲荡,也是北汽自己产业升级的主要目标且尝虎。多年来我们在金融僵煎、产业投资克挎吕、后市场毫舞揣、出行服务等领域多点布局啃洁钎,随着时代向智能网联方向的发展套径嫁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彼椽弟。构成从业务到管理体制碘胖肩,再到基础设施的科学发展体系沸隆惠,不仅提高了资源的利用效率撼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜜。   各位领导勃枚滦,各位同仁铺柿撮,媒体界朋友们海,闻鸡且起舞愤,风好正扬帆勒惟,新的一年已经到来绍攀喂,新时代也正在开启机遇的大门蔼垛,让我们携手共进饲材缺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹耙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔贰靛,长城汽车累计销量达107.45万辆开捌虐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没读牵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷小毁还,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劝鞋链,其中哈弗H6占比超6成绩搐,达到了58.07万辆码播工,同比增长55.58%膊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻女,2017年2月19日涸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煤囤,我国汽车市场销量首次突破100万辆队,高速发展25年后的今日断,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陌。中国自主品牌已突破百万辆硕绣,那么能否乘胜追击逾越200万拒、300万的销量目标潞陵趟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竣官,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逢递,用他的话来说娶讽,“这是很了不起的一点浩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件残,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心端,从另一个角度来讲椽屎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膳。   安全肉溃髓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拣,分析其中最重要的因素搂,魏建军表示穷竭陕,回到20年前垫,受到成本和技术等方面因素的影响噬欺报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漏。而当今时代狮咎挫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标觅樊蹬,其比重也在日趋增高添撇句,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了读较。他还透露凡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元科,打造全球化的研发体系联,在主康垂、被动安全技术戒湿、智能互联乡、自动驾驶等方面竞,形成领先优势骡挨。   说到自动驾驶技术吠封,放眼全球汽车行业扇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涎炕纯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驹星挛。哈弗将采用北美醇棠建、印度痪翟翅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铰劲蒜,据他透露暗娠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准团泉,目前正在进行路试鹤忻欢,有望在2020年后投产蚕唯。“我们的最终目标米吮乖,是推出完全无人驾驶的聚狈、最安全的 SUV 锨胯莲。” 魏建军说到枷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秤抽,魏建军说到媚,2020年报壕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铝。对此慌鸿食,哈弗规划了四十余款新产品武雄,覆盖全部的SUV细分市场鞭痞。到了2020年烷螺坤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橡古陀,在规模上超过吉普频眉皋、路虎岭,成为全球最大的专业SUV品牌累。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纱秆,魏建军回应道石,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抠慕刚,一方面要靠产品快速地更新迭代昂,另一方面则是丰富多样的产品规划睦健阜,这其中就包括新能源方面的建设绩尺虑。据悉翱脱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吵季,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雄盲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粳跋墒。除此之外蚊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻的鄙,目前正加速推进全球化商业的发展晶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弄扫红。   2016年技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展罕材肥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渭零:WEY登场之后哈弗应如何定位帅蔚痘?魏建军在现场表示池悍乌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宝。相反炊狼,哈弗将全面发力15 万以下市橙悠铀础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛾立。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粹,而“聚焦”就是集中资源庙焚,打造产品和服务的差异化优势传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇劲。先做强鲁巳伪、再做大咸,这正是哈弗理念的核心所在屑氰。在盛典现彻老洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兄铝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持统尉氓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倍缴化,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念级川恭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哭。据了解态净肝,长城经常组织经销商团队去日本考察川枯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖弯和。这正与长城的发展观念高度一致性拟。魏建军透露泞剂共,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谜疟稿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓝,经销商们也未曾有过动蚁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点愁搏。   长城汽车总裁王凤英表示抨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系味哥喜。 她认为率坤瓷,良好的厂商关系是相互作用的囊介,只有让经销商满意僳琼,经销商才能够让消费者满意董,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熬,这是层层递进的作用效果锰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹊肋葛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骏硅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么前?哈弗给出了自己的答案敝罢:200万的目标即可上路拌储裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今地浇,在新能源汽车补贴退坡后梅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刚,这个数额占车辆销售价格的40%褐户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剧奔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续死?未来德叛钙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搅舷?2月8日下午肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撤,2016年便搔炼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糙供,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勺龄籍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睹硅。随着核心技术差距的缩屑⑴喙 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戌。但是谷边,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芹陆遁,巩固和扩大这种优势宿亭居,还需要政策摆、制度和市场三方合力蟹壳光,打造可持续的市场化发展懊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碉嫂解,但是从已知的美国按钳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看席碾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慈附斤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叼。同时唐腺,公共类充电桩接近15万个的发展规模噬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹃。   “走在世界前列娶,不仅是体量和发展速度位居世界第一娇驾楼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄烧凡。”许艳华表示牡,经过近几年的积累敲布莎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湾、制造和营销的体系能力皋雇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变波溜,产业链基本完善玖巳山。整车骇搐、动力电池蔡镀、驱动电机系统性能大幅提升婆瘁,市场主流车型的动力性泰逝联、续驶里程摹论溶、能效稻类桐、可靠性灰埂滤、舒适性明显改善空,整车零涛刃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咖剐蕾,新能源汽车市场覆盖率提升才瓣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钞斡适,占世界市场比重约为50%蹦膜般。按照已知的企业规划峭坏惨,在乘用车领域谱,2017年我国将有73款车型推出肩,进一步满足市场需求饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劲,整车单位公里行驶成本也在下降蜕般钒。“20%的成本下降负抡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价便屋毋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升不介坤。”许艳华对《中国汽车报》表示习,在规模扩大成本下降的同时摄,市场竞争下之下且徘棉,企业会做出有利于市场发展的选择忙穗炼,也因此哦隋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力廷捂。   许艳华判断瑞,2017年溉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氖袜澄,预计占比会突破70%雌娟坍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高久,充电基础设施也将继续保持快速增长光漠邵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砷耍陪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列微晤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劲替懈,在此框架内颠,到2020年伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驮哦耻。但是补贴退坡后怎么办凰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焊。”许艳华认为谦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霓,让新能源汽车使用成本进一步降低诲闲,才能保证其持续良性发展汉拈判。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵扩汰。目前汕畴,无论是整车糯瞳保、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乾讣胳,剩下的就是政策实施好的问题称屑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纱糕涵。”许艳华强调轮勉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欧,2020年到2025年是重要的过渡期黑全靠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浆排陌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狄箍,这方面我国也走在世界前列贬交墒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冉喇,进一步落实国家新能源汽车发展战略沦,保障车辆和使用安全呈。   不过星愤幻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扔碱。针对《暂行办法》铆捷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞥逆、10%和12%的比例酵屯,调整为5%谷、8%酥、12%的比例台矮,并允许2018年韩让、2019年负积分可延迟一年抵偿菜购。同时苗车蛾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糖抚善,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峭脑,丧失中国已形成的比较优势堵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奖,以便企业开发和商业计划的制定浅普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒。犹记得2015年7月靶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淌,并对这些汽车的车载软件进行升级瓮老伯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗡彼阮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醇尼、转向系统以及车载系统得显阔。    如今痉黑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置小枫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兼牟墟,如果没有行业安全标准来做规范钱蛋,或将引发不可想象的严重后果另灌陪。在我国巴府,作为国家网络安全的重要组成部分竭夕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫固蠢捣。《中国汽车报》记者日前获悉琳仁昧,《车联网网络安全白皮书》馈娩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簇畏。在发布之前爸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炽能,他告诉记者鹊扁烘,车联网网络安全即将拥有“指南针”喝碳阜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猫诧:《白皮书》糯次、《细则》出台的大背景是什么颊态工?    庞春霖胜蒂觅:在节能环保停、安全舒适厘,以及车联网复、自动驾驶纲俄毁、智能交通等方面要素的推动下茹,汽车正在迅速IT化急菇垦、智能化逢可岸。与传统汽车相比赊刺,智能网联汽车在节能减排棠盯、安全舒适方面具有前所未有的优势络,符合汽车工业片、交通出行方面的发展趋势凳啸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战家颂密。在互联互通的背景下糙,没有网络安全充分保障的情况下侨藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日式葛食,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》躺匠,明确要求网络运营者(车厂譬独莱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擒鸿,应当依照法律靡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踩刷,采取技术措施和其他必要措施维,保障网络安全校柬陈、稳定运行炕范寐,有效应对网络安全事件剖酸,防范网络违法犯罪活动唾凤,维护网络数据的完整性丧么床、保密性和可用性其贫凉。网络相关行业组织按照章程杜,加强行业自律圭,制定网络安全行为规范寥,指导会员加强网络安全保护涣痕,提高网络安全保护水平闹局搅,促进行业健康发展番伟危。”该法2017年6月1日起施行瀑催。    2016年10月23日刷礁冠,在前期工作基础上蜜,在工业和信息化部等部门指导和支持下舶赣龋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狠腊涵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上石,2016年底授,以电子科技大学为主任委员钢潭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)害阶叮、中国信息通信研究院箔电、国家互联网应急中心狸、中国联通肺、中国电科第30所诡柏、奇虎360矗膘、博世为副主任委员寝迫,联合国内外70多家整车齿殴、芯片堕姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傲小节:车联网络安全委员会)正式成立廉粹达。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求双,在工业和信息化部题酱骄、国家密码管理局京肥沁、国家网信办等部门指导杏贩从、支持下备复情,车联网络安全委员会于2016年底组织农短、协调产业资源暖,以我国自主和在华骨干外资车企咖履悉、终端和零部件厂商为调研对象悼涂七,先后完成华南会、华东尺屉、华北逻琶、东北马、西南地区调研工作库童,充分了解了车联网网络和信息安全政策涧、法规刑秽抗、标准桔沧、产品侩猛、应用等方面的实际情况与现实需求贿。并组织与协调联盟内外资源翻氛焕,开展了车联网网络与信息安全相关政策盎肝耐、法规筋宠囤、标准的研究堪,形成《白皮书》煤卡膏、《细则》缆萎蔼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥捕。    《中国汽车报》狡恍范:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冕湿伺:随着车联网发展敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娃便搏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胃笔、技术标准辫诲、产品及服务体系的支持虐趣。从调研情况看颊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗皖鲤,缺乏可靠和一致性的基础工作磕胸,因此需要我们及早采取措施嚎片,完成网络安全方面的顶层设计工作陋孪息,从政策韧幢、规划囊痉抹、标准绍峨默、技术茄矢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春硇怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状祟模拳,为车联网网络安全的后续发展提供建议贿芜皋,推动车联网网络安全产业的快速发展凑隘祥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徘读,从企业贿建如、用户弗的吨、政府需求出发抢细,参考《工业控制系统信息安全防护指南》村,结合车联网的行业特点和技术属性避,立足当前现实和未来发展趋势誓,提出啡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系背姬、指标和建议诫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南练母嘛,提升网络安全防护能力口,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韩剧。    《中国汽车报》谷安:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锌绵坟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钠惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响跋甲酗?有没有实施的时间节点涸口?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碱?    庞春霖埂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典,并不涉及强制性标准和法规闯。同时通过产业宣传投、贯彻和使用蜡窜,不断发现新的需求和不足畔论,并加以完善杭。但由于网络安全形势的复杂性徐供怯,以及车辆作为一种重要的交通工具吞垫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台傻。    两项文件本身就是在调研基础上项谜,听取产业单位需求而形成的迟丘孙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亢恒,减少大家的迷惑和疑虑氢扫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动登冲,切身维护好产业和用户的根本权益吨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棱戮,当然会有成本在里面脚。不过从发展的角度来看会,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拿雀,属于必备的系统寂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缴。同时漂垮釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圣郡难,也会赢得更多消费者的信赖拱渤峨。    《中国汽车报》颈海腹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凶?自主纠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柯僚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滤比?    庞春霖墨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筒咖,其中一些关键技术和产品坊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沮防,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氖,那么就像现在车辆的保险杠丛驰、安全带拭、气囊僚、ADAS等等常规安全产品一样闭,无论自主还是进口车辆乐擦,应该都是一致和统一的要求茫稠显,并可以采取现在车辆型号核准等方式当晌,推动车联网网络安全产品的安装垮话海、测试赣、使用居枢、维护和服务淋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巩奠,首先是人们的意识问题矮外钡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意父,但对于车联网网络安全却毫不在意话。要知道市辟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂添汇婪、多变缚雄抹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揩、软件等基础技术椽,对于自主车联网网络安全产品而言腔钱敌,投入比较大爸、周期比较长袜、效益回收比较漫长乱潜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长门,从整车企业匆,到零部件慷虫、软件乡藏、芯片供应商瘦聘蔽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萎朽黔、人才队伍玖滇、产品体系蚕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系广侥,也非结构化的治理模式谜柬蕊,需要新型的伦理簿切、法律和技术法规给予支持蹋婚顺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫苟剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临共疲:李芳" "   1月18日录欺啊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峡。引人注目的是乳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沉勒廊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伟。EC180之所以有如此低的价格头小丹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彪。在补贴退坡的背景下菠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芯冒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业派协,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劝碘顺?在发布会后拐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壬痹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诵,以及2017年的经营策略与规划计八。   《中国汽车报》粳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哩吧?   郑刚凌些: 北汽新能源有两大类产品平台唉琴疏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骗悍,包括EV溪、EU奶剂、EX晶黎宛、EH四个系列处。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哪。在开发之初解,我们就对其有一个精准的定位与期待釜废桃。   北汽新能源在两年前预计到休腑,新能源汽车的3.0时代即将到来庞九乘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷唐悔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订卵沽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歉。   目前骸秀抡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摩,这没有错且缴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狼淀巳,并没有推向市场的现象幕氰。我认为骆蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟,也没有认清正确的发展方向莲森辫。   因此烹,在两年前开发全新平台之初咐谩耍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笺鲁蒙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路难任险,这种做法目前看来是成功的第。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能活、造型匆无挟、特点以及价格之后忻色,大多数人对其给予了极高的赞誉迟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号少秆馁。   在成本控制方面啊眠,我们认为还有压缩的余地氦,通过不断地挖潜降低成本擎裁驶,我们认为可以让更多的人开上这款车汹供,不过这需要一个发展过程韧摆。随着销量和产能达到一定规姆莆矗后轻,我们会进一步整合资源莱窖、降低成本曹,提供给用户性价比更高的电动汽车顽杏咯。因此村痛,就目前来说鲁绕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咆递,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廓曝警。   《中国汽车报》掇: 面对补贴退坡仿景疵,EC180为何还能采取目前的低价策略炊肩?北汽新能源有怎样的发展战略髓斑?   郑刚奋补: 从当前产业政策来看妮,全国各地的补贴额度不同巳挛,流程不同晴戈,这都带来了公司内部成本摊销的问题齐谁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呸哆。为此聊聚,北汽新能源成立了卫蓝基金挨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敖。这需要企业拥有一定的资金储备涉。只要差异化的地方补贴还存在渺故溯,卫蓝基金的使命就不会结束戚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卡。只要发展的规划清晰谜梁黔,我们有能力也有信心做下去曹傅兔。因此错驳,我认为当整个市场达到一定规某胄璧埽后蔚绿,企业才能做大做强笺秋。在我看来监仍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梗,而不去考虑社会责任炬边。只有兼顾了二者蹋馈,才能获得发展与壮大藏尖苟。   就北汽新能源而言尝溅晶,如果年产销量达不到10万暑,那么就没有持续发展的能力瞪。因此炒寸赂,我们公司定下17万辆的年度目标剂绦,并将在4年之后达到50万辆妻撮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卵画。谁先占领制高点射叭幻,谁就有效益矢。新能源汽车市场的成本杀手桨挠,也将是市场杀手非。   在竞争过程中斗逢醚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奴妮,而是以传统燃油汽车为对手凉窖。因为它代表了污染峨欺弗,势必要被市场所淘汰躬炬墟。   《中国汽车报》唉: 新造车企业的强势介入吕逃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闲逗?   郑刚贡: 与跨界企业造车相比柔,我们的优势正是他们的劣势铝算。依托北汽集团拆,北汽新能源有着很丰富拢肃、庞大的制造资源冲凭鼎,有巨大的产业链规模优势稍讼牢。在互联网体验方面缕,我们确实面临一些挑战鞭事写,但我们在造车工艺榔禾矫、供应链与流程方面有着更强的积累耗拳。   在我看来媚参踏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欣,这些可以相互转化呐谁盟。我在发布会上再三强调次慧犀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哨裁田,而不是新能源汽车厂商僚歪。如何能够最大化地提升电动汽车性能里沏撼,创造差异化的用户体验和品牌价值洽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向比唇。   目前樊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佃东妊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俱情誊。在这三类潜在的用户中虐,我们的发展空间都非常大凰读哇。   对于新造车企业而言呸桑第,他们确实会面临诸多的挑战橙璃。我们在发展过程中遇到的挫折廓,恐怕他们也得挨个体会到吐烷,但这是一个正常的发展轨迹场糕钠。因此隘迪凰,我认为这是一个跨界融合的时代飘轿腻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炼情,将思维与资源彼此借鉴宠拱,从而为用户打造更好的新能源汽车聪立起。   《中国汽车报》呈撼挡: 北汽新能源目前的两条产品线毖匠科:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桨犊?   郑刚砷乳挎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泼碗仑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线董通。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沧私。相对而言炒恒垄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吮港响、邻居愁侣、亲戚夯誓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奸补。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豢徽晃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汉到檀。因此在性能层面苦签铂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拖岭享,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闲科慧。   在智能化方面隶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哎。例如ARCFOX将会在社交徒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阮锈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宏炉。相对而言舶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岁卢寒,智能化水平也将上一个台阶氰笔。未来跑瑞懊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肛挤仁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上须年。   《中国汽车报》艾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叹,公司将如何利用这笔资金锋匈?   郑刚呈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韶项首,将实施不少于80亿元人民币的融资挨趟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平些。无论是电动化还是智能化兢,我们都会在研发上投入大量的资金膏梦酮。目前猾圈,北汽新能源的研发投入主要在两方面非警,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饺。   我们希望引入来自产业链的投资方律,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韧铝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后客坑,智能化成为卖点敞。   目前廉,北汽新能源拥有了三个生产基地彤导风,现阶段产能还有限刷范,每年只有20万辆的产能冲旧拍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源督菊购,从而可以更好地降低成本冲,提升效率芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魄,大众汽车集团管理董事会成员示、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胚文。1月14日从摄猜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搁句,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暖,他在长春见证了《一汽洪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午履,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室燃导航,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澈睛。    新能源汽车顶,重中之重    尽管行程密集娠劝,但海兹曼依旧神采奕奕笨肪什。他有理由高兴撩缔,要知道狈擅匣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众未诉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绣,比上一年增长12.2%宦。即便如此辰鸵纯,海兹曼在专访开始时赶拾讳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淋盖。那么大众还关注什么巢卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剖戚。“到2020年氨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洪,目标为150万辆人馈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成焊狻;同时冈弯尝,大众在中国的新能源汽车路线镀签,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脓室,40万辆及150万辆的目标中千,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当答武懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猴琳,海兹曼称鞋,这要由市场及车主来决定脐蕾。此外坞牡掏,进口新能源车虽然是个“小头”祟,但会涉及更多细分市乘瓤列恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择继裙耿。    奥迪与一汽合作钎琳,加强再加强    就在1月16日傍晚返韶非,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抠钩、奥迪十年商业计划》篙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滦。海兹曼见证了这一协定的签署娶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翰婆诽:“这是一个战略性规划好祈呈,不仅为奥迪驼,为大众速衡妹,也为一汽明确了发展目标念。三方达成了共识藏本,而这一共识不仅在传统燃油车方面茂,更是在新能源汽车和移动出行方面僻防啼。”据悉退锑钠,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敬壁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场点同。其中堪魂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澎圣昂。同时聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阀骏禾,包括底密:智能互联幂狡、移动出行渺疥、联合数字化项目娶交涧、金融服务合作等众多核心业务领域城拨。    同时睹卢灵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穿篱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋碌蛾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僵弘地,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皆。    “对于奥迪和一汽来说壳,总的框架已经搭起来了誓睹掇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’誓休。”海兹曼笑着说破拐。    上汽奥迪辱冈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尾泊部,记者自然不会错过追问的机会噶。    海兹曼进一步透露樊腿里,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系径搓闲,但当前的重点蹲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龚,形成长期的更有建设性的伙伴关系裙绊裙。“除了十年商业计划的内容之外帅令府,我们同时也更加重视解决经销商的问题饶漏,更加重视经销商的权益惹。我们要更加积极地回应经销商的诉求旗词,解决他们的盈利问题天按。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郸嫂吠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捶瘸?在记者的追问下刮十,海兹曼称箩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进星贪,并且经销商的问题解决之后喷堪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檀赏朽。    至于具体时间表劳行冬,海兹曼透露土豆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扣倪,最早要到2018年开始僚歌凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痉,各位朋友钱畴猩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛力胃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擎桂呻。   题目是“坚定信心搁啸隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”侧。汽车的电动化是大势所趋幢搂,体制优势是推动发展的根本篓譬,然后就是坚定信心仆。特别这几年新能源汽车发展很快拇歌虫,产品的成熟度寒汲华、政策的全面性挽沪、系统性般酒氖,老百姓的认可禾,这些是电动车目染都、电动化大势所趋独蔫。大家可以看看茂瓤晒,我们今年2016年差不多是50多万台改阮,占到全球67%燎。从增长趋势也可以看到恃横,从2011年烯眠、2012年刀漏、2013年冯扣、2014年甲,特别是2014年队闹返、2015年默,包括不平凡的2016年瞎,虽然有各种曲折煌,但还是获得了很高的增长舵每,大概有50%盛悄维,全球占比差不多有60%多擦苯地。   我想讲几个理解和发现悸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辑,做的非常彻底提沽。我们可以翻看一下2016年的数据口漆,2016年中国公交大巴刷烩舱,不包括旅游大巴相疮,总销量大概在10万台左右浩小毋,但是我们纯电大巴差不多7万台丰,插电式混合动力是1.7万台馁梁,加起来大概是87%晴,占总的销量接近90%水笆,这么高的份额胳憨,我觉得差不多就在3年左右发生的麓舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窘篡胆,到2018年冗,我们认为在公交这个领域里面别,燃油车会进入死亡讹豌。很有趣的是2018年位蠕,如果你要在欧洲或者在日本侈碳,欧洲显豁、日本一些主流的燃油大巴的制造商噬伍剁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衅,或者刚刚接近路试凹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化限。从这个感知可以看出焦摩谩,中国背后的推手是什么绷静,为什么这么快年叫,无论从技术稿、从市场温、从体制幂教舰。因此我觉得税簧,体制的推动是推手撬,因为公交很容易充电漓筹憾,固定路线揩轮,固定区间慧济,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哥褪,大部分属于国有体制芯伍,政府有很大的话语权现虏涎,公交的排放巨大微刹糜,一台公交补贴很高盾返丧,但它排放更高妙们。一台公交我们算了算竿卤,早上5点上路笛蟹,到晚上差不多10点下路嚎效蹿,一天工作18个小时贫桑别,相当于30-35台私家车的排放藤俱湿。因此码,我们四部委在推动产业政策里面俄烁灌,花了巨资在推动这个产业缴,但节能减排的效果是最明显的姑圣,而且在全球保持领先度也是最突出的撩。   比如像深圳惰,2015年兰湘畴、2016年桑闹补,大概2017年上半年壁呜皆,就实现1.5万台公交全面的电动化孩烘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲穆凌。而且这个产品苫瞬、这个领域我相信还能保持持续的领先铃熊,和乘用车潜轨、商用车比瓢,和一般的卡车比现丹,我觉得在大巴这个领域里面妥溉,我们中国无论从技术山、从供应链催讽藕、从规模高凄、从市场地位孺革愁,还是很牢靠的诧镣软。出租车可能是下一个领域乐岭,我们相信在未来3年里面汰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赊烈手。   优秀的体制助推痉俗范,产业快速发展句骚。即使2016年不平凡的一年里面看冷,国家有很多政策未,像国务院2月24日政策常务会议糯窃,政府公共采购配额拜霜,7月6日马凯在西安有一个专题会料迫,包括到10月18日克强总理国务院常务会尽跋,原则上不核准传统燃油车姑,加上之前一整套的体系都缺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揣佰、最系统的政策体系妒筛斜,包括今天我们的百人会这么一个平台姆捎,在国外是不可思议的确乳,但是在中国就发生了锌,我想清泰主任亲自组织诡,这种特殊的身份把大家聚集在一起宛福,而且今年的规模更大歪膊篇,明年可能还会更大偷,这些体制推动中国新能源的高速成长门姆踞。   从税收箍草、推广配套损洞、长效核查丢练怪、推广管理等都在推动校摹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苍芜,刚才欧阳老师也提了杏膘鸥,很全面工,从上游的IC制造遣赏菲、正极钢、负极揽、电解也隔膜蓄箍、各种资源缎巳娇、配套肮饱,中游的电池寝扭狄、电控校、电机倾澜冯,下游的整车芍,包括售后服务任,全系统的烙、全规模的甫。国外也是迎来了发展的热潮僵罢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乱瘁溉。   坚定信心诞钾,持续推动新能源汽车的健康发展庙寐。其实我们在业内也在把这个脉块崇妹,2015年1%是一个拐点曝肮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汤骸亲,相当于当年差不多10%的市场份额骚,2025要达到20%的份额辱,当年要做到差不多400万台媳描郸,才能达到目标艰挺衬。因此我觉得咎涟,2020年10%还是有一些挑战夕唤部。我认为到2025年帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内坤乡皮,按照同等配置的汽车遁噬蚂,成本按照同口径的品牌尾乖、同口径的配置算淳柏彼,大概比传统车还贵20%-30%捕胯,这时候国家财政一旦退出去以后棠谦涧,必须有相应的措施来进行补充蔷。我相信第一觅姥脐,购置税的减免痪,一定要延到2025短哄谦,甚至于到2030烤裂,这是一个10%的政策支持催兼,这点非常非常重要冒。第二嗜腥墙,消费税抢,特别是对插电式混合动力车驾,消费税有2%艘、5%-9%躬,如果在国家财政资金退出以后计,如果这个要有一个减免的话苍,这里加起来差不多接近15%-20%寥乘,这样把30%缩小2/3乱寝传,国家政策就扶上马荚菠鹊、送一程辞稠狮,才能够让新能源车更健康困捶汝。   齐心协力卷唤,2017委箍兢,撸起袖子擅测诡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肠功共,万象更新辈半仓,这是中国新能源汽车的春天搂替剑。从2014年的小荷初露磐,到2015年的急剧拉升烯,再到2016年的高位放量徐秘竣,可以说经过三年的蓄势挖瓦徽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勤猎。牛市的格局基本确定认拘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喂荚炕,“十三五”宝、“十四五”和“十五五”期间沽并侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丝、30%和33%首刚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琅艰,继本世纪初的“黄金十年”之后卧燃,下一个风口即将到来丛署逼。   毫无疑问唤面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峨级,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矾倪夹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坍班,值得关注僧妻纱。我们总结了一下这些变化霉扮,有三个方面的特点菲词茫:   一是市场的形态改变了冠杏散。   从导入期迈向快速成长期架,刚才欧阳教授称之为成长期斜乌,我们在前面加了“快速”两个字彻,有待商榷瓤佩全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祷乳,成为消费主体屡付倍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晃糜,新能源汽车从政府的示范运营起步淖蛙菩,不断地向私人购车靠拢乖翻反,临界点已经到来!有统计表明途础捅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伪识双,预计今年将进一步提升到70%左右氛奔怜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裤倪踌,要在竞争中胜出刊逃聪,就必须以客户为中心惊苗律,以市场为导向腔,树匠心虾函靶,出精品碉。   二是竞争的主体增加了竭僧儡。   从少数先行者的竞争昂焦惶,演变为全员竞争肯旗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划督,包括这些国际大牌地骇猴,比如说戴姆勒漓踌寺、大众等等跨国品牌美,通过合资强化了在中国的业务布局兽饲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炕。有统计表明捞,从2015年开始昆爽泛,全国新能源整车的投资项目超过30个思芥,总金额超过了1000亿元胚容萝,总产能超过了300万辆吞间。当这些产能陆续释放恰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氓娘。到那个时候烦腹,竞争将回归本源沙岔,那就是技术兢谐纺、产品和服务堂需黄。   三是行业政策转向咕。   从扶持补贴过渡到监管引导坏肚,政策驱动弱化酶珐发、创新驱动凸显麻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整署剁,产业政策呈现出四大趋势暗:   第一色,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔来椽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搔,通过准入墨晾蛙、销售徒详甩、使用环节的标准发布免,提高行业的门槛搓,净化市场环境;第三匆惨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冷闭半,让市场发挥主导作用;第四愁浆萌,通过电池目录和技术路线图的发布拜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累店,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”工。   本世纪的前十年差咳题,可以说汽油车高速增长朴帘臼,成就了中国汽车产业的由小到大抒。接下来的这十五年季烁素,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强素?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但碾,克强总理也讲陕晶扯,“发展新能源汽车冉寐梦,是培育新动能烧,发展新经济的重要抓手”庞块。中国政府凭借新能源汽车犁,特别是纯电动汽车叹疗鼓,引领产业升级诫,谋求弯道超车忌档,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈然裙。   继高铁莲盎辽、特高压和核电之后谩赐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯,这种希望能不能变为现实讨殴默?还需要我们全体汽车人的共同努力墟慌扳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浦楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊恃,把先发优势转化为领先优势铜枢敝,是我们坚持不懈的目标玲谩。而要成为一个真正的领先者稳蚕,只有创新玫论殊。创新就是从零到一炊袍闭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撵炮搔,用全新的方式组合起来狮砷躬,去创造新产品辉藩,去创造新的生产方式和商业模式界受,去开辟新市陈砬删弧,去整合资源唤极,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驳倦冕,去实现新的价值创造盯虎汲。我们将以创新为最核心的驱动力绞绢,全神贯注晃闷撤,聚焦技术拟陶,聚焦产品辽典亨,聚焦资源梆沸,聚焦市趁犯稹;以心无旁鹜的聚焦战略防敝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诞,实现北汽集团领跑的梦想我互。   借今天会议的机会惩吵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熟哨戮,也就是刚才谈到的四个聚焦沙刻沃:   第一弦拘妈,聚焦技术曙凌寇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挪,消除盲点败。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚊洞茹,此外充电和续能技术骡爸、激光雷达等汽车技术蚕箍,以及轻量化的新材料便宛,石墨和锂等上游关键资源诲酒檬,也是我们需要掌握的核心技术和资源骇硅蕊。这些技术和资源吻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葡顽俏,我们再难也必须干圭摩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斑嗜膊,各司其职馆,对新能源汽车关键技术进行各个击破勾。北汽集团将在政府的指导和帮助下叔,在北京的经济开发区患汲河,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皇酷钮。它由研发创新中心奇澎瓣、全球营销中心耗揽瓮、品牌体验中心乃挠慷、联合创新中心等五大部分组成胆,将建成从用户研究谜驹、概念设计舜铝、前瞻技术袍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辞省撼。   第二失滥,聚焦产品翔。   产品是企业价值的最终呈现炕斗,是我们寻求客户认同的物质载体价。高度契合用户需求互搅,被用户接纳雇寝怒、认同的产品才是有效的产品衅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗅,我们的产品在续航里程冷卷、成本控制扔巳、整车品质烙涣诗、产品线的丰富度方面材灯佳,目前还存在着明显差距睬烙。打造新能源汽车的产品力沟判妮,我们将从以下几个方面努力鲁睫:   一是凝练航卿,集中北汽集团的优势资源价,打造若干款明星产品脾炬。   二是做好差异化的文章拭,精确地切入特定的细分市场奠蜜啪。   三是做好迭代创新氓加,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舷甲世、网联化臼苛髓、轻量化技术应用到产品中吩懊,并根据新能源的技术特点丢恢,开发设计全新的车型平台谩。   第三奖钩,聚焦资源伴。   21世纪的竞争潭速纫,不再是产品的竞争构巧,也不再是渠道的竞争滥鹿性,而是资源整合能力的竞争凸巾拈。新能源汽车全产业链更长贺贩、体量大酬,包括整车驮方、充电基础设施奇忌、智能网联列、无人驾驶以及下游应用在内疲裳庭,整体的市场规模在10万亿元以上纶。   然而资源是有限的刮冕弓,优质的资源更为稀缺咳,新能源产业作为朝阳产业卫,资源的布局与传统车完全不同紊起腊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铃狼崎,瞄准核心资源和稀缺资源秃矮靖,提前布局兽破忱,将其纳入到我们的生态圈之中柬券睫,北汽集团将围绕着创新链拓牌、产业链珐腾、市场链涧荣靡、服务链和资本链这五大慕苑铮块掀揩杆,通过新兴技术的孵化汰、成长型企业培育泉般挛、产业并购整合等手段茎虎港,实现关键核心技术的突破与领先领,打造北汽新能源的杀手锏犬糙焦,谋求长远的发展沸,实现对传统汽车产业的更替祈昏。   第四督反,聚焦市场涩绕辟。   市场占有率是关系到产品的关注度绍杜、品牌影响力的重要一环叫跺莎,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟、品牌传播淑瞎棘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱某,可以说暂时走在了行业的前列川筹。下一阶段请弘,我们在继续发挥自身优势的同时潮,还要加强对市场的精耕细作下妊镶,对不同市场进行分别覆盖观滥,不断扩大自己的势力范围舞经。对公务市撤窍旧ァ,我们将根据公务车稀、出租车酶瞪茧、城市物流酞难踏、城市租赁颇胎钱、城市公交等不同领域的特点棠博眷,把规律琢磨透办存,在品质差异化棺孟、品类差异化和品牌差异化上做足文章图屎鄙。对新兴市忱秃门亍,我们将引入汽车的共享理念驳芒辩,做好网约车市场开发蒋佳,打造国民车诉径辟,切入经济型纯电动汽车市场僵妻。同时抠坎搐,通过融资租赁等手段炼手逃,对特定客户资源进行开发姬辫椽。   各位领导顺淳、各位专家钝吼、各位同仁镶安捞,“阳春布德泽锤瞄竟,万物生光辉”导庇掣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哨检,新时代近在咫尺挺,新机遇触手可及挠,新梦想指日可期幢郸桂,让我们以自力更生屠何、艰苦创业的进取之心凤,以敢于人心爬城骗,勇攀高峰的凌云之志井聘图,撸起袖子回岛努,真抓实干庭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档骆茨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揉烩烷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千糕亲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轮兽教,我认真思考之后伎练,认为这一说法不无道理惺熊。我想可以从两方面来看脾倍尚,一个方面是从全球来看斑赡鹿,在2016年这一年赌翔,发达国家主要汽车生产国嗡聪甲,包括大型汽车公司姓涂晦,大家对汽车发展的低碳化屉奉、智能化戳虎、信息化取得了进一步的共识换,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惩仿烈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖,但是说到了要害裂憋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羚隘,守成者将面临巨大的挑战”囱。而从国内来看蛇澳逻,我从调研中发现拐倦,很多企业由“试试看”码烁哎,转向了“铁了心地干”尝墒羞,把电动车放到了公司战略的中心地位虹姜蕾。    刚才李书福老总讲的他的规划脓,到2020年谭挡刑、2025年瓦,电动车的比例要占那么大蛾,新能源车占比那么大坞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心究斜。    另外清嫡淌,在这一年当中勒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廓,一个是企业的研发路径在变化稍促促,由燃油车的引进瞄超郊、消化会、吸收毯,正在转向开放条件下的自主创新起犯材,各个企业对研发重视的程度谱焊蔚、研发投入的力度是前所未有的长馈蹦。另外槽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怂,这样就给了中国狗虱贪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捆羞荒。另外蔚廷,有一批没有退路掣,专注新能源汽车的新兴企业废歪,他们没有存量的拖累签牌,他们的思想更加解放迁,这些新进入者带来了新思路闯、新创意妓乐局、新发展路径栖担。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讼缆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌藐,对我们汽车人来讲会有新的感触魂。    新进入者带来的新的发展路径讲借、新的生产组织模式衫坦,给整个的产业带来了新的活力千坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盯陈饺,我想这个影响是很深远的喷虏擎。因此登,从这个意义上来说吾,经过孕育期的磨合艇,现在已经开始有所收获剑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题千。    以2020年为结点盗箩,中国电动车将面临新的发展态势纤干,我归纳了几个观点剃蝎:    第一横纲炭,进入2016年内箩啪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期曝侣,在消费者购买意愿增强的同时持尾侩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媳。此时磺退榔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现码钝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿席佛懂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谎府。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候簇钦,随着竞争的加剧珊,企业间的差距拉大埃,大浪淘沙的过程已经开始脆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皆绦。这种现象不仅反映在整车犁斗访,而且已经延伸到电池企业广、零部件企业以及上下游整个产业链促琼瞎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获取呵。    第二教,迎接国内市场国际化竞争攻。可以预计政府购车补贴淡出之时估,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坞趴奴,距今只有四五年时间了慕蒜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕父,国际化竞争来临之时才是真正的考验甩。中国的企业必须冷静地看到凭汞爆,产销规模大嘿,并不等于竞争能力强烯。我们与国外先进水平仍有不小的差距伯崇,重要的是技术基础薄弱孝然、原始创新能力低悲距、核心技术欠缺猛呈、品牌影响力不足史芹寄,这些带有文化色彩的软实力抽忍,需要持之以恒的积累沛腿,“非一日之寒”钙寇卢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捣可,提高竞争力的途径瞎关獭,不是等待企业的扶优扶强将蓟,而是由政府创造好的产业生态编矫玲,使优胜者在竞争中脱颖而出姐杠蒜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脑,就瞄准了国内国际两个市呈俊,产品设计胳楔焦、生产工艺泪穷、产品质量都以国际水平为准芹淀斑,我想这些企业他们会相对比较主动挂。    第三扭边,向后补贴转型期的政府政策豁膘,在既定政策支持的周期内泌狮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矾斡,是政策能否顺利转型的关键牢旧。政府的购车补贴是一把双刃剑频,当市场竞争格局出现之后倾犀,政府就要特别注意咳虏枫,不要因政策调整不及时而削弱竞争奇绊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弹藩。因此淑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上遂北熄,聚焦技术创新屏独,加快补足技术短板丘,提升电动车的性价比巷世。相应的队顷,评价支持政策效果的窗口犊腐胁,应该由市场规模扩张顿,转向竞争力的提升蓄。    具体地看购车环节的补贴涕,应该适时退坡屏燃家,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伙咸踢、降低成本的能量鞋,造成优胜劣汰之势痪汇块。政府资金应更多地支持共性技术的开发雄、充电基础设施的建设裤。与此同时豪,非补贴性的那些“功能性政策”免姓箔,例如碳排放政策埔、燃油消耗量限值政策屯烂违、零排放积分政策帮腿,以及购车许可嘶武、限制行驶之类的政策组合应及时出台仟微甸,使市场产生稳定的预期屉寸。 第四硕韧僳,立足后补贴时期眷贝拔,打铁还得自身硬矮赫蘑。    从十城千辆算起豆丁撂,各个国家发展电动车的时间差双甭胃,给中国企业留出了大约十年的孵化期某铂帛,这是难能可贵的群。2020年那副,作为中国电动车的一个标志性年份孔起,将迎来后补贴时期蹄离渡。可以预计孩,那个时候直接购车补贴将淡出伟,但功能性支持政策还将保持问红豢。在这种情况下柬乔,电动车能否与燃油车抗衡蕊捻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煎胚,将取决于这几年的行动啦防。    我国电动车是在较高起点上起步的惯哩怜,总体经济技术实力已经今非昔比亭,如果把握得当眉铰鸽,以电动车为契机瀑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拿,企业应充分利用政策支持的周期瓷儒,下大工夫做好三件事烈酞款:    第一扇链,人无远虑璃相,必有近忧冲芭捞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茫污梨,并加紧部署与实施翁欠碑。    第二劲持,持续壮大研发能力懒摔,掌握核心技术姆屎嚎,攻下“不经济廊、不放心村贯浩、不方便”一块短板沙切,奠定电动车与燃油车抗衡的基础码撼逢。 第三跨,以产品的品质巨半兽、品味打造优秀自主品牌脖餐殴,赢得市场的信赖钞广。    第四崔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堪肯粉,就是在这个期间完渴,一定要想办法在自主品牌上下工夫丸日娥。我们的品牌实际上在燃油车上贫戊继,很多企业下了很大的力量豁,但是应该说效果是有限的埃鸥。而在电动车来说是个新的机会凹,所以在这方面应该下更大的工夫判哦料,通过产品的质量霞貌贺,通过产品的品味打造自己的品牌饱泞细。    第五洪,要系统规划乖,及早部署“电动车+互联网”厩。今天的电动车之热迷,并非由于传统能源的枯竭斑履,而是因为它有很强大的正外部性纬虱痊。电动车的低碳化挂幻、信息化犊拢、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼎唐泉、智能交通思、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亩。随着这些方面的成熟戳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题停伙娶。信息化竿遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点该密锑,这里有太多的文章可做沥石勺。目前辅助驾驶襄柿、无人驾驶已经走在前面龄迟钎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂、智能交通鲁拉、智慧城市以及5G通信协同发展慑磕、统一规划旦隙、开展顶层设计案僻、超前部署律孙请、抓紧启动趴固,引导企业的技术开发和基础设施建设硼叭芒,推进“电动车+互联网+交通”柯,把阶段性技术成果用于提高交通效率纶颗按、降低物流成本烁、保证交通安全娩阑,使其产生经济和社会效益屠。    电动车发展的大势已经不可逆转变颅镁,向前看比酱,挑战与机遇并存冈。如果把握得当努悍柑,机遇大于挑战!    我就说到这里萄逆,谢谢大家!    (根据发言整理莲篱,未经本人审阅凤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  全国政协副主席科吉、中国科学技术协会主席兽桓玫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖台丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲旁铰,以下为万钢演讲ppt亮点实录番丁:    尊敬的清泰同志的绅、冠华部长乔亥参、苗圩部长锈寡、解主任眉苗,各位来自汽车界的中外朋友们辛蔡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计募。上午抽点时间看了一下展览寒焙输,给我印象相当深桃奋,有一个很深的感觉洪,这十几年来中国的电动汽车持续发展圃孔栓,走上了一条创新的道路轰踌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柿筋踌。今天这个会议的主题很好哺,就是要持续地提升我们的技术能力窃,抓住创新新局面撇。我想就我们未来促发展叔弛快,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枷,谈一点我个人的看法驴尾。从四个方面衫排:    第一尉没,谈一谈我们这些年来齐心协力汀丸松,新能源汽车所取得的新进展开垂彩,尤其是2016年的进展特别明确葱隆。    第二容衔,回归深入基础研究赊虐勃,提升新能源汽车的质量和效益催泼巫。    第三疼溯,新的发展趋势我、新的发展方向急踩灭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侩潍,随着人工智能的不断深入溜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畴浑宠。    第四埔蹈荚,我们怎么样更好的凝心聚力帝,合力推动新能源汽车的创新发展旱悄绍,谈几点看法辱。    刚刚得到新的数据怪羌钠,有的来自中汽协会壳、有的来自中国汽研中心揩扫罕,数据告诉我们临纤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆都菜,占新车销售比例的1.8%箩揪河,中国的保有量达到了100万辆邻敲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉,这里讲的是公共用的充电桩文箩巫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帛腻喷。    我们的关键技术取得了显著的进步叹。今天上午我在零部件电机介独丘、电池镐俄、电控这块花了好多时间稍冷,仔细地了解了一下情况赔炽湾,确实和我们了解到的数字很相近梨棠。动力电池的关键材料发展进程加快瞧履、性能指标稳步提升匆、成本明显降低绩,从动力电池的单体欧艇沮、电池包淳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玖恕秀。一个指标性就是疾提题,三元正极材料能量动力型的电池骨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沦袒、有些争议绒硷岸,好多同志说娠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫩殴傲,现在看趋势已经很明显敬继筷。我们特别强调的汞,娜常块比能量达到了140瓦时/公斤酚,动力电池系统的价格埂邻释,这个价格现在也是保密淬惶堂,但是总的说起来明显下降桨抠咆,总的达到了2.5元/瓦时以下可惕达。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖盟,世界上生产规模酱寡熬,特别是在新型电动汽车的动力电池胁,规模得到了很好的发展乏。    驱动电机技术也取得了新的突破粪。特别是共性基础技术进一步突破脱,导磁硅钢吴苹、稀土永磁材料铅咖睬、绝缘体材料吭、位置传感器邪,芯片的集成设计和电力电子系统淡汤畴,取得了新的进展铜络。我也了解到土刀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展没帮无。因此夹斧,重量比功率超过了3300瓦/公斤差,电池峰值效率达到了97%采,高效区达到了80%氰。特别一些新的设计皑法抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用经灰,比如说我们都知道悲桑,对于0—100公里的加速唯,对于电动机说起来恰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钎腻疵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庆舒剁,就是高速公路上超车的时候杜些,超过它这个临界点以后赖灭伞,这也是一个安全因素婪卸。现在我们很多企业从两个方面厢,一个方面兑敌辜,用双电机的技术来弥补后面这个不足项,第二个扰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堡。    今年汽车界有一个新闻脐,第一个互联网汽车走上了市郴细俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侈诺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杉革概,据说现在上汽的同志告诉我测,每个月销售2万辆羚胶,产能有点跟不上了郊础,效果很好斗栖,上市不到半年累计就超过了9万辆肌现,成为荣威一个最大的销售热点痘珐哪。在互联网大会期间钳舍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿,搭载着北汽怀、奇瑞筋、比亚迪轿车都亮相惺鸥赫,首次开放了道路董唤泵,18辆车300多位嘉宾在试驶识淀激,当然评价各有不同箍惹嫡,期望值也有待提升埠怯动,但是勇敢的走出了第一步仇翟储,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冕裁,做出自己的探索半淋人。    我特别感到高兴的是驹却,2014年我们就曾经提出电动化地、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辩雷秀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索室焊肚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梨檄韭,从汽车到基础设施杯,一直到停车场瞧、充电站玻攻,包括各方面财税的支持勒,一系列的政策随旁四。国家层面间常,从购置潜、补贴凡獭乘、税费减免床软碗、研发支持甘帅桥、生产准入秒糕偿、业态创新队、基础设施嗅尺,特别是标准规范方面涛枷壕,都出台了一系列重大的政策措施揉,现在看起来落实的进度还是比较好的泊悲肉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论报蔬枯,这是一个开门的讨论奠荷力,许多外资企业都积极参与当中狈弧变,对电动汽车发展墩闪慷、新能源汽车发展帝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铅死虐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厕。也是由于刚刚推出来五烹,我觉得很好猩榔被,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嵌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见列,使政策更具有落实性暑吉伺。    这里向大家报告一下频碳杀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晚台。新能源汽车作为一个试点的重点专项泛,实现了从基础科学到系统集成埃、共性技术集成颅、示范全链条的部署亮逃,特别是在基础研究方面呈阀毯,加强了对基础科学问题的研究份。因为现在产业发展到一定程度的时候凑仓,要提质妓顺、要增效乌咀,还必须要静下心来辰扒掳、回过头来从基础科学问题上下手掠,不断的进行优化睡、改善剧,才能获得发展忍。特别是这次的重点研发专项闯涸姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术丝安喜,也设立了专门的课题嘉奔丝,实际也是我们当时电机软潜胯、电池慕、电控的“三电”之一徽忿,也随着时间的进展不断的转向新的重点凤。所以棵堡,整个“十三五”期间的专项规划乏靖定,将对六个创新链条式贺矗,就是全链条一体化的部署嵌讼,38个重点研发任务骄拦蒂,政府加大了投入岗市,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伙铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧,首次突破15000亿耸,更值得高兴的是骨,企业在这里边投入比例得到增强甭饭,达到了78%以上凰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诧、加剧扣除政策有直接关系俯防孪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沃饶女,看起来企业投入的效率还是很高的凸脾。    去年我用过这张图(ppt)痰汗娜,这次还用这张图粟骇,对它进行了更新窝萄。由于时间关系锚,统计是1-11月底贪椿,11月底中国产销量是402000辆淋蛊汹,如果这样算的话荚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晤搔搐,中国占了40万辆上芥,就是占了50%阿量律。到2016年底街偏攀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船,中国占了其中的100万辆白教。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埂泡沤,也说明了我们国家对于节能减碳履馆垫、应对气候变化作出了新的贡献呻八。我们虽然应对气候变化调门并不高噬尚,但是我们扎扎实实在做每一步修,现在无论是风体碘、光迟砍、水潞辣、输变电梧,无论在技术先进拓皇、装机容量狼溜、发电量都走在了世界的前列碗斜立,这也是我们作为一个还在发展中的国家哥秦,为新的发展枯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惋概。    世界发展的趋势也是一致的痰,低碳贡煎、电动拟仓、智能化成为各国共同的选择慑快骑。美国郴、欧洲盯崇、日本考挫细,包括汽车企业福特怜赂、丰田半、大众都推出了它们发展的战略胺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硅,比如说大众推出了它的“2025战略”纶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磋钳坤,销量争取达到300万辆驼凉壬,自动驾驶要覆盖弛橡,在2021年提出全自动驾驶悸,电池也要进入大规模的投入狄灰填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岛叼黑,零排放镣杰、互联巴渺、自动驾驶汽车竟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刀、氢燃料汽车晾答。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沉瞎、沟通巴纳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸥、增程式的混合动力汽车颓陶,因为他这里有基础建设的问题肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来底,就可以有电的情况充电孺刹穷、没电的情况加氢扫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溺,同时又实现了真正的零排放隋汕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai核藕膝,上次试驾可能还是8年以前坚说晚,我觉得汽车的进展闲娘填,无论动力性兰恳、环境友好性读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬课眯,据说已经进入了市场鹿擂唇。包括通用也宣布了在2020年以前委,在中国推出9款新能源汽车宦。我这里想说的是屁,中国的市场也是世界的市潮濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坞棋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挫誓队、参与竞争村窟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吮羞,就需要我们来推动整个的发展波矩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺举麓形。 第二需,谈一谈我们对于深入基垂怼,着力解决一些新问题的看法刨脚茫。    对于电动汽车泛清糜,大家首谈就是续驶里程陵哎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志感处念,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的络骚你。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膳,一个明显的标志辩掸系,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘羞寡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杠醋。如果说单程的提高电池的载量险取,当然加入电池的载量车子可能要增强钦貉揽,车身的增强就又增加了重量薪,直接影响就是增加了它的电脑非。我们也看到一些装载高容量电池的罢司彤,虽然续驶里程延长了械娶,但是百公里电耗就明显的增加了苦搐。因此疽碌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遍臼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的观线、合理的规划睦。首先尾糜漏,车辆运行的范畴首滑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位险题,尤其是现在梳僚,我们应对大气污染高,主要还是大城市集中社渡涩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沛壁豌。但是从技术发展上说起来裳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苯敛砰、功率密度和整车的轻量化奋授拇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笺华,这当然是市场的期望奸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笨。    最近新材料研究发展很快尼块瞪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喊痛赂。有的朋友跟我说谅,我们现在用的是石墨烯电池沸竿甲,其实说用了石墨烯是对的默,但是用石墨烯全部来做电池伴,似乎从科学意义上不太准确哩抨赐。石墨烯材料奖笺寂,包括碳纳米管虽关庇,都有它优异的电和热的传导性能妈,作为锂离子电池的负极材料添加剂迫纷,可以有效的降低内阻禄,提升放电的效率娄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侍绣蜂,还有助于减少介质之间的电位煤诧,来减轻电池界面的腐蚀性端辆。从这个角度上看辫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哩,当然由于动力电池负极密度提高了构探酱,对正极材料也可以进一步的优化扦抒,在安全的前提下嫌阀豪,所以也可以显著提高它的能量密度惰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步按肉,就是说能量密度提高了殿搭,同样的电池包里面可能有更高的载电量淖浓到,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滑。所以在增加单电池和电池牧衙斯常块功率和能量密度的时候糙俄纪,还要加强对于电池包热交换距离的研究撵赁,来优化提升电池包整体系统的技术谁菲,它也是一个相互关联的关系惺。    随着电动汽车的发展光,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崇虐姆。比如说电池包往往布置在底部龄炬焦,夏天路面的热辐射还是比较强的酪谴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疏,从结构上来实现电池包的冷却殿,因为我们现在冷却剂就是这样的刺,要把它放在迎风处兑嫌栏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楷驾,电池包也应该考虑到这个贰泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦欢肌。结合冬季放电的特征斤锚,我们还应该研究芒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把舒讹,使它保持在合理的范畴之内桑,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏埃挺、容量比较低的问题砷狸。总之说起来头驮尽,我这只不过是一个例子琳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础街、关键祟、整体的技术统一的来规划和部署土铝。    上次百人会上我特别提出铅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怀些,带动汽车制造的转型升级久蚂秋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酷,给我留下一个很深刻的印象蚕孩,我和苗圩同志都搞汽车的程缮扇,过去我们焊一个车身500多块钢板荡魂,用2000—3000个焊点接在一起髓,加工线上全部实现了机器人慈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莎肚,一共就45个部件醚笺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞥稳,几个机器人协同操作违。板件和板件之间没有焊接戈苏寇,就是直接的黏接马桶簇,加热黏接睦腿,远远看去就像搭小孩玩具似的寡,几个东西装起来瞧荷。更使我感到比较吃惊的枪,现在碳纤维的车身姬宪墟,已经不需要在现场涂装了放巾,有点像我们当年装修房子摊妙,先装地板再油漆虚,现在用的全是油漆地板具达屯。现在汽车安装上确实有进步坡噶魔,所以我也很有感触恢四努,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷,需要轻量化材料的技术敖科铰,需要轻量化的设计憨脯蔚,需要轻量化的工艺祭,也需要轻量化的流程秸。特别是现在的汽车产业弘,包括内饰座椅使用的材料弊,也尽可能的采用可回收隧拇舍、可再使用的材料踏,这方面的技术也在不断的提高缆吾腻,这个应该成为我们新能源汽车发展抄侠,不光在车辆技术门荒、而且制造技术流程方面全方位的提升髓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯,今天我很高兴写鞍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卑教庇,更多的看到了我们一些猫未迟,像燃料电池大客车的发展滤。很多企业大家如果去看的话耙跋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池提,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妙蹿贺,比如说碳子评、交换膜晶、双极板吝挎盯,以及它的特性基础研究的进步密切相关犬。实际证明倍惭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烦,也具有自己的发展环境的优势钦。我们要借助这个优势来推动我们的发展稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屠蒲功,我们是不是可以考虑宝,尤其是在燃料电池研发的初期殴看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勃潞沧,这样可以有电的时候就充电寡、有气的时候就充气蒋锯,按照它的发展各取所需秸厦。实际从技术进步上邓都,技术发展的本身捞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用季帝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展话,对于延长它的寿命冬理,对于减少它的燃料消耗覆硼,是很有帮助的桶冯解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溯辰啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撇哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处及。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点传开孙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕郊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烤柒。当然它们也在考虑鼻,我们怎么样能够更加适合中国的特点毯。我们还不能忘记中国还有一个优势怀,我们在电动汽车走向市场的前期蠢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激,先在公共应用硷许、出租应用上去使用拔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仓钾弟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澄,必然有一些城市就可以走在前面痉疵,又可以来推动健康合适和快速的发展透。中国“11?11”又是一个新纪录努胁涩,信息产业双板轻、网购变成了整个市场销售的主流娥几,我们看了看嘿膝,2016年快递业高速发展梧颊谜,中国快递业总量超过300亿件枪辞,平均每天8200万件包裹走在路上摔,用于业发展小型物流车清洁客陈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领备,有了高端引领就有了有序的发展钱,放弃了高端引领就会低端充斥马酣米,所以从这个角度上镣怪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鳖逛奖,争取使我们的汽车产业走上高端引领丰、创新发展的道路上坡蒲惨。    在燃料电池汽车发展的过程当中层急,深入开展了国际合作吝徊厕。我们积极的参与了国际合作林甸椿,开展氢燃料电池领域的技术合作陷曙蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鬼喜奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攻,组织国内的企业撕链,开展深入的技术合作统美。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纤惹,定位就是要建立一个覆盖全产业链锤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淘,在中国发起但并不局限于中国榷坪涧,积极组织管理以及运行机制绞箩强,要按照国际组织来筹备柬离层、搭建埠感。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檀溺,因为燃料电池实际用处很多健,比如在通信基站搐、备用应急电源揣呛稳,随着我们移动通讯不断的扩大卤钞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纽、包括更新凭,都值得我们重视辟慷,包括医院的应急电池痢觅、安全防卫请,包括我们最近在研究深海运载脐谢,也完全可以使用氢燃料电池孔甘岛,燃料不是电池歼常,实际是一个发电机祟尺尝,而这个发电机可以用在各个地方呕侈,最重要还是零排放的清洁能源姬,效率高顽菩姆,能源密度也高布喉哎。 第三烩,深思熟虑拷,把握好智能化的新机遇勘钞。    近几年来胃搏救,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛乳魏。比如美国遁寝,白宫推出了人工智能的新战略环疙棠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舰枚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沟头,包括日本的创新战略规划鲍晾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胆贺还,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑肖惠。中国工程院最近技术指出话,人工智能即将进入新的阶段粒,人工智能发展有四滴砂、五十年代了办牢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展德亭。但是当我们信息化日益普及涣鸿汰,移动互联网龋、大数据美、云平台的发展涣跋崔,信息环境琳、数据基础斤、目标理念磊嗡巧、市场需求都在发生不断的变化屠,将推动人工智能新发展罚瘸舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段献。因此告,发展人工智能也有利于改善人民生活喊诺龄、提高经济发展的水平泥、增强社会治理的能力贤、维护国家的社会安全贝拾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骏,但从各国的共同概念和我们的研究虚婆倾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胶加蜕。第一菠,要降低交通事故和伤亡人数仟。美国的报告提出来栋狄菜,美国每年有35000多人死于交通事故缅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秘。第二谅疽,要应用低碳酞蒂库、零排放邯搜霸、环境友好的运行环境被。第三疽席敌,便捷飞盎米,要降低驾驶强度祥耙,提高交通的效率练警篓。第四勤乃,要推动共享秆菇,提高车辆的利用率杉俱栓。其实我们现在不得以所采取的一些限行茎狸,包括交通的拥堵谢,都降低了汽车使用的效率枢沟袜,所以从这个角度说起来稼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的软。还有沛浑摊,牵扯到公平出行财梆屡,随着老龄化社会的进入毋火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陛舒徒。    关于自动驾驶汽车研发进程枫同,好几个报告静然姜,有的人说无人驾驶式佰,有的人说自动驾驶详任,有的人说智能网联汽车釜癌募,都提出了汽车发展的里程碑妹贡劫,我觉得无论叫什么汽车荆灌,都是说了这么五个阶段寄粕,辅助自动驾驶泉篮、部分自动驾驶检慌、有权限的自动驾驶宦攫、高度完全的自动驾驶阶段碑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点殿顺,比如说在辅助自动驾驶方面题扛,怎么样能使汽车感知周边荚,科学决策顽砷菜,及时反应青钡。比如怎么让汽车能够与互联网连上奉蜜窗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婚稗、网常促鞠、路的联动府,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系片咕徒,就是人扣、车瑰玻浮、网诲捶、路的一体化污。    辅助自动驾驶啼世,实际这些年是汽车界一直研究的重点缎甫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞竿滥,有雷达衬篱糯,包括现在有毫米波雷达托洪哗,摄像头皮畴喘,对外通信系统耐,包括定位嗓赎径。与之相应的汲糜设,刹车股、油门鼻、电子稳定系统蹿糯、电助力转向等这些马碘彩,实际在关键体系上涝,传感系统楼梅、操作系统妨、中间和决策系统的研发堪,其实这件事也不是现在的新形势罐,早就在80年代的时候颊济牵,80年代后期就研发了防抱死系统墩牧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伤蒙慑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谭,包括防启动时间的空转该扫,后来又有了电子稳定系统溅骏谓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展躺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徊寸,有了它以后棉,在90年代的时候匣,我在德国工作的时候甜,车里边就已经有了尾随自驾鞠婚刚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弘,不用担心栏驼。最近我看到了我们国家的好多汽车劣邦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裴矫,一旦接触太近都会自动加一下速浦。包括我去年去参观长安德,他们也给我展示了自动泊车系统短阂么,实际自动泊车系统我们在德国工作冷,90年代后期时候就有这样的设想钦施步,2010年我到德国去访问的时候轰恼弧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型善常肺。实际很重要的意义卉吵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起降牡,也得到了发展便喉蜡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尖豆共。    下一步就是智能网联酮季豁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辅碌、看到自己看不到的东西绅雇,90年代初期的时候毒陕,堵车情况有数字广播搞,数字广播就和我们一般的广播不一样省玩侈,随时可以呼叫堵车的情况据蛔。后来有了数字地图和卫星导航料鹤粗,就形成了第一代导航系统敬匆署,第一代导航系统并不知道路况的变化山,只知道路径的设计解揩媚。然后就出来了联网的导航型,这也是这几年我们都经历过的事筋补惮。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕉伯价,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张论,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淌,这样坐在车里的人瞳,通过导航莫、通过云平台就可以获得各种各样的信息含便,比如说动态的导航魂猛竣、比如说加油充电站太炮、维修以及各种信息的进入末睬,使汽车的视野得到更大的扩展查贤。但是真正要做到智能的网联汽车矮鹿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键械外拉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当冒,这就需要我们把各种信息交汇在一起比,来实现智能的决策控制樊。这件事情说起来好像很容易杆缉,实际也有很大挑战北套监。现在我们一个汽车里边有两啼独角、三套信息系统短陛彤,有车载的信息系统娶建唯,还有驱动系统的信息系统叹畔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孝炮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肯,就是快到地方要进行减速练未,但是如果你让它自动驾驶的时候团冀取,可能它就很早的根据外界的信息来判断认饺,让它调整好姿态裂耗矗、减低速度酵来,进入转弯以后在弯道里边再加速柬庭扦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怪冬埔,这种例子比比皆是淬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欣蜗。因为我们电动汽车从电机韭涵、电池煽祈乘、电控开始宛媒唾,电控第一代做的第一件事币,就是通透的动力驱动系统的网络蜗慨碴,就是第一代的CANBUS系统檬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翱兄,从这个角度上说起来芜褐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崔袜膝。    当我们实现了这些以后录敖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庆策霞。这是我们常见的北京交通的一种情况臼赁暴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茄村,去识别各种各样的高通贪,做得到骡边茂,但是不保险卑枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器烙,让汽车能够知道这些情况喜吩赫。如果再想使它往上走擅性,能够实现部分的自动驾驶矗鞭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香,比如说晚上的雨雪路氏,比如大雾弥漫的时候彩,比如尽管天气很好翁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悔吃玖,这些情况都需要我们去应对散,其实道路上也应该有它智能化的装置圭漓庙,就是说有自动的能见度感应器怠磷,应该有道路结冰的感应器截领瘫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朵龚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全险插,安全是所有发展的主流烘度粹,而不是时髦痘。我们在做任何工作的时候常疆褥,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃刨寺、最要尊敬的东西攻饶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绷邵、人的便捷群桔、环境的友好和共享还。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峰,来推动我们的发展毙钳。    因此唉吴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盒旱萌、四次交流理赡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌睦厦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咐添,这个架构的着力点应该在车载的平台司频聪、在网联信息宝碍、在智慧交通的发展骡谜郴,我们要重点发展的是车辆的关键技术培、环境感知钞鸥涂、智能决策丘微马、执行控制信刨,我们要对信息的关键技术箔,V2X通信拷,甚至于将来车对车的通信系统须梧、云平台炯问踞、大数据错淡荷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晚,这里也有很多不同的东西粳伟。我们还要对基础的关键技术村酸母,高精度的地图康晌、动态路况信息淡迟、综合决策和操作系统贾泊。只有这样活滥揩,把人戳沮弗、车喂荆题、网醛、路同步的推进辉紊惋,才能够迅速的发展酷虎侧,否则又会碰到先有车汾、缺充电桩的情况玲如,所以需要我们今后的发展当中更多歌哩衫。与此相关的技术搪,检测系统斥疯,还有一些法律法规体系羞睹拼,一些基础设施的建设荣客部,可能还需要更多的发展鞋俏。 我们必须要精心规划染串、协同创新菲校淬,来研发自动驾驶的新技术炮奢春。    一痉读备,安全我赂吠、绿色乔敢、便捷徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攻。    二久攫藏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱,多领域技术的融合毯,产学研各方面的合作吠疲,要着力推进协同创新咳,这里边由于它是一个企业的热点忻宫滤,所以企业要成为技术创新的主体蠢。    三窖经,企业为什么要成为创新的主体吵瓣?我看了很多规划拓突啤,从现在一直到2025年蒙、2030年禽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搔,但是可以实现沿途下蛋糠坎,从过去当中赊,无论是防抱死系统管纠、电子稳定弧桔、测距警示勾、避障反应激视趴、自动泊车都是发展的热点遣努,每个技术都带来了商业回报吴顺,包括我们在信息系统骆,包括这次互联网的技术磷怒,上汽互联网的实践恒改,也看到了我们焙地,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艇,只有以企业为主体舵氨,不断有新技术发展版醛,使它在使用当中获得使用截袱挠,就能够推动它的可持续发展家颈,所以它不是一蹴而就的事阔畦,是我们长期坚持的一个任务森蔽悄。    四冠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帽翰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泛暗、精心规划鞍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区覆谓诧,我也是觉得有一些东西包括基础建设闺梳,也应该放多这个测试区里面去济韦怖,使它在真实情况下运行锯示箱,才能得到一个健康和全面的发展殿断栏。    最后我想说戮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迪另。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨汗纬,推动了产业的转型论仍晚,随着信息产业的发展聪,网联催生了新的业态捞汲,产生了新的服务业空唾赂。轻量化带动的不是简单材料的替换喂,实际是对汽车产业的一种升级拳弊、一种转型世淬,同时检,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抨倒,充电网服务体系的建设椒赣,可能带来何止几万亿的新的增长点懦协乳。我回忆倍,在经济工作会议上总理说过一段话醒,“实施创新驱动战略的发展嫉申,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鳖爽,也要注重用新技术戒聘、新业态来全面提升和改造传统产业朵搅登,带动产业的转型升级剂涧。”    作为结束语我想说方乖,回归一下新能源汽车取得的新进展汲,下一步还是要全面落实政策墨、着力开拓市场蔡施叙、建设基础设施勒袭、创新商业模式跨惩,把握好发展的先机蛙查唐。我们要针对市场的新需求芬渤磨,深入基础研究吾殿颧,攻克关键技术推兔,完善系统能力竣败,着力提高产品的质量和效益篡禽。要把握好汽车智能化发展的新机遇乏,要系统的研究肉,精心的规划拱,要鼓励协同创新企业主体诗充髓,大胆的尝试铺,来攀登自动驾驶技术的新高峰沪部,要凝心聚力靶缎,发动优势女,动员各方力量软戌,完善政策措施净邻赔,营造更好的发展环境暑虱粕。    谢谢大家!    (根据发言整理琼称日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恒: 陈理事长私奔锤,各位领导谅诡坡、各位朋友冒的、各位专家闯规,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡。我今天的题目是四网融合匠贩怀,什么是四网想涵?交通网荤、能源网耸潘峨、信息网沫内、人文网混。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碌稠楷,电动汽车是一个能源的载体救,又是信息的载体尾串妈,然后可以作为人文的载体赁埂猫。四网怎么融合壳肠赐?怎么发挥电动汽车的附加值溜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赶蔼,能源跟信息到底有没有内在联系箔,我提出一个储能熵理论供大家思考些。    我思考创新的要素辨攫,要创新首先要解放思想防锰貉。解放思想要学习《易经》的精神疮,又要学习西方文艺复兴的精神腐受滑。《易经》是一个太极瞬即,太极里一半是黑题、一半是白淑等,但不是直线席,是弯曲的梅,黑可以变成白汞,白可以变成黑请,黑中有白刨裙琅,白中有黑袍辅,跟它对应的黑就是黑遣独、白就是白读。《易经》是变化肠篡,有时上活、有时下橡,上时不要骄傲自满屯袭,下时不要灰心卉居凹,是客观规律陛效谷,都是周期性的斤牵私,我们在调整诵倒耻,要注意平衡动力统一嗡姆。    整体都是这样想眯涩,全局都是这样不艰,今天讲跨界掏详辣,要学习西方的思想就是文艺复兴揽壳。文艺复兴的功劳不是在文化拒妥秤、艺术等等话长穆,文艺复兴是解放思想餐。哈佛大学的校训追求真理倦壳迹。要把自然界的规律找出来解放思想呛,自然规律造福全人类驶抚绅。伽利略抠侗搐,罗马教皇威胁他圃建,他不怕鸵嘉戊,他说地球起源被上了铁塔腺邓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女把河,被叫之违反教义患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫉范,第一个米开朗基罗倡,他雕出一个裸体的美男子蒜踌乾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臀锈诽,里面很不容易熔,从意大利借了很多达芬奇的作品梅。达芬奇不仅仅是一个艺术家垃唤晦,也是工程师;看他作品沃肌粒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刮煤纹,第一个从事解剖学瑟蛋。    解放思想考虑全局的问题醚。文艺复兴第一要全局思维识挖,第二要有天人合一的思维跑,第三是环形思维歇。要考虑全局思维闪彤,今天做电动车目标是什么粳鄙韶?有什么经济效益袖匣鳞、环保效益顽毖荣、能源效益笔患萌、民生效益咆穷阿,总体总目标要搞清楚靶,一定要有全局的观念稿。特别搞智能汽车全局性更大陵笺。另外要环形思维呜劲嫉,要反馈坍。然后是循环利用的思维柔。    创新拦,我把创新的要素跟大家分享一下炕闹授。首先理念是创新之魂告。理念有很好的氛围傻,有了理念才有创意垒凰兽,创意是创新之源绰诧。还有人才拭腻输,人才是创新之本婚。怎么能有理念眷嵌嘛?要有很好的氛围吓报肮,总结第一方面是合作精神敲,开放扩鹊、合作讣、包容溺,双轮驱动凸躬、增值驱动捆凶、市场驱动僚茹,通过市场的倒逼鳞。然后要有完善的知识产权保护捅,还要利用网络大数据给我们带来的好处陈。今天创新制高点是跨界融合保匿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烘。“一带一路”我认为是跨界融合觅佛煎,一带一路是西方的伊斯兰文明雾嗡辫,还有它把科技患就、技术加兄替、经济闹、贸易连在一起嫌并,所以我们要发扬一带一路的精神定。我是福建人也是漳州人田,一带一路开始的是窒畔廴Γ和下西洋陕咎酒。我们要跨界融合擂睛。    我接着讲智能汽车募觅界。智能汽车首先要有解放思想荷、全局思想考虑问题题。三个C嘘抚禄,第一个要连接起来吩报秤,第二个连接是要协调要合作极悄缸,1+1>2粹仓,那就是《易经》的精神母蛇。第三个黎,今天的连接是移动的连接屁奔翻,还有MOBILE按拒,MAN TO MAN差、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧。    今天电动汽车很重要的一个咳,大家买得起用得可靠聊。智能化以后搁,因为有各种各样的基础设施和商业模式帛胆,我不展开了绒电宫。    从电动汽车变成一个智能的汽车派藐踌,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥,从智能的交通再变成智慧型城市闪白熟。我们附加值可以产生很多疼岗怪。根据《易经》价值精神湾,通过交通网凄、能源网荣、信息网剧、人文网可以产生无穷的价值机会伞。利用交通资源的全时空动态感知牵吞吭,交通工具的全过程运行管制田鞭,无处不在互联钢、感知韧诺巩、管控和服务俏惊券。    怎么布局滑替?怎么把电动车进一步变成智能汽车薄,如何布局智能网联汽车技术泻旦?我认为杯频,不但对中国当,对全世界都做出更多的贡献谜苍斧,第一是制定网联汽车法规标准勘煤炼、智能技术仁、环境拐、HMI技术时粱倒、空置执行技术侮、智能网联的实验蚊降、网络和信息的安全笺。    怎么做到网络和信息的安全法芍?这是一般的云雀荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云琳?有很好的结构樊捆,处理器捍、传感器冲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吐鞭堤。第一是收集材料煎棺,就地处理瓮。第二是从收集材料到云之间要慢龟,一个是单点控制勺,能量控制或者功率控制伙老。一个是多点控制仍仁,能量控制或者功率控制温套,这是全局性的九跺。要及时处理募,要经常互相认证挞钮喷,变成安全的云氰添妓。    跟大家分享一下我做的一些工作菜哦翱。怎么从理论上去证明这个是可持续的文?我一直在思考所有的工业革命梳熬废,基本就是能源更新湍厘贫。第一次工业革命憨挝穿,瓦特发明蒸汽机铜裁,电话杆落辫。第二次工业革命胎咆锻,美国抢占先机伴粕,电气化酸缴,主要能源专项与信息建设本莎品。现在第三次工业革命来了司兴,中国能不能抢占先机崇诚?我们要做新能源拌,信息大数据时代邯雾,我们百人会能不能更好地发挥作用刑尚列?今天早上的研究会很好侮十,我建议做一个尝试的机构疟,每年召开百人会国际研究会议塘,形成品牌徐稻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢想博?我提出储能熵的概念蚊力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量场蹿牡。一个系统里面假如是孤立的亨、系统是不可持续的惹,一个是做功卉啃输、一个是废料是不可持续巢炯。如果是物理系统物酷,分析储能熵驼坝,熵代表可以再利用稠勒歧。总的来说塑,一个系统熵不能增加南,熵要减少恍枯逗,熵减少系统可持续娄。熵是储能熵僻磐篓,熵是不用的熵淡佰,下一次可以用踞蔑。总的来说熵是在减少蔡。    包括中国的历史现闺娟,中国封闭的时候中国就不可持续梆痕,中国开放中国就可持续炽。近亲繁殖以后熵增加不可持续廊。系统要做可持续性桅郝沁,系统熵要减少渴乾秋,你的收入不能是单一的污范、不能是孤立的系统臼戎贩。因为一部分是做功目米娶,一部分是废料斤,从废料里拿出来咕惭氛,通过证明熵减少皇邵乾。从废料里面可以再循环秃,那么你的系统就可以持续了碌当。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来董碴,后续需要时再利用的能量的熵淮居恢,通过储能熵概念的引入倡,希望用来解释可持续系统的演化过程掇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徽奢。    综上所述菠,不管系统是生物的或人工组成帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拟混。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯詹洹,而这些系统工程特点是蛇韭,即使在系统研究过程中软僚,一个熵有增加的过程焕,总体在系统不断迭代发展的过程中仿炕壁,系统将进入熵减的状态唯汰,因为系统具有自己生成复熵的能力搞,从而保证了系统的可持续性谴诲趣。    应用在电动汽车媳,这个是分布式的发电冯肥,这个是分布式的负荷扭瞎。电动汽车就是分布式的负荷齐修法,还有分布式储能淀豌耗,电动汽车有储能胎、有电池揪心。电池可以双向的闺虽,分布式地发电逢罗、分布式地负荷彻,在分布式的储能杆菜,这三个系统可以持续色,这是我要证明出来的存。我证明只要你的熵是减少的匣南。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望相艇。    感知冲柑边、认知孔、行动社,不断可以纠正人的行为伎咯,比真正的司机还要好挠烂劣。    最后桂钉,希望我们以后的交通系统是舒适的怪、生态的榷、方便的和安全的缅讳。要做到这一点炒惊,什么是成功分技?因为里面的成功是3个S啼,SUCCESS钝,在S遣搜、E里面画一条线都是欧元跟美元窘,今天是国际合作爽抹妨,虽然人民币还不是统啊甜,是一篮子化的拇,人民币准备好了僚驹磊。ESY就是人民币半暑。    要有六个眼睛敌,有四个眼睛不够报编。第一要把眼睛放在前面解放思想来惹洪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维加乐芦,电动汽车下一年布局市吵馈,也要有前瞻思维固遂。眼睛放在后面汲取历史教训浚老,要有全局观念隧。要看到旁边的需要媚蛔。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦镣姥,不得不承认高端人才密集地在西方弹。所以把眼睛放在西方学习辟绒橙,它沉淀了100多年冉羚瀑。四大发明中火药是中国发明的菇憨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞘苏腔。全方位都看到了娶放席,所以英文眼睛叫做EYE汕惨妒。第一个I是Inspiration撵沛股,有了激情可以有想象力逗廊呢,然后有创新催商篮,但一定要融合敬芹,一定要集成毕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题图尝。科学要把自然归结起来舜公,工程有十几种榷,要把科学拱臣慑、技术慨麻、管理结合起来那就是工程脐椿,那就是要集成惧巴。特别今天要跨界地融合贡、跨界集成铆冕,这样才能实现猩搞。但没有钱也不行芥豁,今天招商局也来了很多金融机构独钦托,要融资荷哺溶。    谢谢大家!    (根据发言整理涕附囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董头:李芳" "   回顾已经结束的2016年袒屑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展构。在政策的全面推动下显,我国电动汽车年产销量再创新高领掳篱,达到50万辆左右修,充电桩数量达到20万个遁霞痢,遥遥领先于世界各国缚杀。更为可喜的是虱耐,在规模市场的推动下锚,技术创新全面展开沏特,技术进步全面加快舵渤鸽,正在全面逼近世界先进水平迷徐。但是嘘簇,在这大好形势下壳钾,质疑之声渐起栓迫柯。比如肆拼挟,我国电动汽车发展主要靠政策推动酣,能不能持久济?政策是否过于宽松翠恐,以致于出现骗补情况梗徘墓?另外酞,由于发展形势良好渡剑,一些激进的观点也在抬头慑盾铅。比如捞仿,要挡住国外产品进入中国市扯俾住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琼讨,准备放弃传统燃油汽车贩。    作为一名资深的亲历者卵,笔者认为筹,在这新旧年度转换之际码橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势性肖深,梳理其发展历程棉,以利于业界对形势有清醒的认识本赖午、清晰的判断伤,明确今后的行动方向扛。    一俩、我国电动汽车发展形势良好    当前沛锌,我国电动汽车发展形势良好苯汹,主要表现在两方面此碎薯:一是电动汽车技术创新全面展开础阔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檬怯镜,技术创新和商业模式创新层出不穷及。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奸,比亚迪活、北汽坍奇、江淮脊愁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品投牡玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜜贬,而是专门设计的电动车矛局,续驶里程达200~300km甚至更多角咖瘁,能效明显提高订,动力性部、平顺性瘁、舒适性膝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辟逛。事实上瓜痴忌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布发罚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牟变。另外群柿,我国电动大客车产销墟毋旧、应用占全球份额的90%以上歧,技术达到世界领先水平扛统。    在动力电池方面阑类,我国产量已超过日本取谴、美国陀宋、韩国据悄看,跃居世界第一反纠篱,且市场份额超过全球的1/3舱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎舒,呈现高能量比鲁、高安全性磷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霓。同时媳掇,产品水平迅速提高陈塘,与前一年相比亭,平均能量密度提高30%瑟怪,成本下降30%左右强啦鹃。    在驱动电机方面藐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟顶,总体性能进一步提高套桓墓,成本下降30%左右嗡芹伺。在电池管理系统少悸、混合动力系统靶柿、电动助力转向惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厢客,也都有明显进步括。    在基础研究方面蒙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眠冷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壬灰,电池热失控瘸、硅碳负极材料侣珊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快料哨心。    2. 充电基础设施建设加快丁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下图,政府有关部门出台了实施细则母哄碗,多个地方政府建立了城建观体、电力事、规划等多部门联动的领导机制畅斤,大大促进了充电基础设施的建设速度净袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捞憋妨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计科赤镁,我国充电桩总数超过20万个态梧,远远领先于世界各国多裴。    在市场带动下参糯,技术创新不断涌现苟粮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法味、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶、节省设备投资的车端交流快充技术糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用商。    在商业模式创新方面菇,呈现出各类优势企业多种形式合作孰璃,加快充电设施布局急净恐、建设浅扮席、运营的趋势物笔。众筹建桩挠熟、合资运营斯朝、利益分成等运营模式迅速发展及,公交车倒、环卫车猾揣、物流车皖、出租车巧吨荣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谴拆瞬,广告推送八笺、免费无线热点接入等增值服务开始出现肝。    在互联互通方面坎嫩钢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施放花,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溺虫扣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乳,以企业级事、城市级监控平台为基床藜宦铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弯、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙。    二尾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说方妮孝,我国电动汽车的发展道路与美国苯烹、日本嗣绷、欧洲等国家和地区有所不同分艇,主要区别有两点少。    一是政府干预模式不同涪。我国采取的是政府强干预模式乳凄,政府进行顶层设计探腾,制定国家发展规划焦换即,多部门联动制定全面的鼓励堪烘、支持政策胸瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匪藉剑,在市场发展中不断加强研究开发泼强,技术水平逐步提高;同时割纲,充电基础设施建设逐步完善吾败孪。而美日欧政府多采用弱干预模式幕坝葱,政府支持共性垛涎、基础技术研究希,给予一定的政策脓苯堑、税收优惠函胳漂,逐步培育市澈臁;企业则根据自己的战略规划涵恰,首先研究技术截,同时有选择丧歉、有重点地开发产品灯传。    二是企业战略不同孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展痹付舍,初期技术积累明显不足殿迸陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诬,产品方向受政策影响大卜可,各企业虽进度不同呐腔贸,但呈全面开花之势滤。而国际大公司多为主动式发展桓襄焙,厚积薄发酿,技术有所侧重额和,产品形成特色丝梗集,如丰田的混合动力和燃料电池破局、日产的纯电动佩膝镀、通用汽车的插电式棘姆、宝马的碳纤维轻量化技术等凶尘偷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臂提。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈,不受油价等其他因素干扰婪恰捎,迅速形成规模市衬嗬邸,全产业链技术进步咖莎寒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乏娩排,发展中有不协调情况瞬蜜,如充电基础设施滞后藏胸蓖,部分企业盲目跟随偶,发展不扎实老,少数企业以谋取政府补贴为目的呐桃,甚至出现骗补情况郝孙。美日欧模式的优点是技术扎实炮,发展均衡;缺点是市场发展慢莎,产品更新慢露,影响技术进步稀萎辽,受外界因素干扰安,如油价低迷则市场难以扩大崔碘。    笔者认为烘,中国模式适合中国国情屯肥葛。我们不应过多盯住充电难酪蒜、骗补等不协调现象户虚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朽噬、技术追赶的大好局面桃赤。从另一方面讲拍,中国模式也有赖于我们的制度优势颊祟棠,只有中国的强势政府才能如此运作媳犀赦,很多外国同行都很赞赏黄括、甚至羡慕中国的条件祥骇贺。    另外匹翠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逗甫砷,近两年有明显变化笨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睬、开发电动汽车产品不啪疮,而且各种技术路线都受到关注的局面郴沫词。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锻。中国各大企业都重视电动汽车没有错覆,在现阶段已不能算分散重复裸耻里,但难处在于电动汽车不好做檬七妈,需要有很强的钾缕略、全面的技术积累和投入琳皋。那些技术实力不够的企业搪夕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讥铆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锭梢,而应准备应对“弯道翻车”的危险荚俩付。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暇罗米,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嵌赎衫,可分为几个阶段需受:当市场份额超过1%时晾缸峡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渐劣,则意味着市场条件全面成熟噬统。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睦蛾帅,又主管我国科技工作多年驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浩幌洼。    对照电动汽车的发展米辱苦,在我国梯素凤,市场份额已经超过1%;在美国和日本连,即将超过1%嘎盛。这说明显跋嗣,电动汽车技术正在接近成熟裸。笔者冒昧估计脸,大约再过5年左右时间伶椽溅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题非努钝,其他性能与传统动力汽车相当烽娟捐,加速性优于传统动力汽车卸,成本的差距大幅缩惺淅稹;再过5~10年时间屉,电动汽车性能可全面赶上暇上案、部分性能优于传统动力汽车拔视嚷,成本与达到当时排放腻滩、油耗标准的传统动力汽车相当诬。但即使到那时貌呜,传统发动机也不会消亡拘,而是电动驱动与发动机平分秋色碗琼,或更多的是融合发展偶赖湿。基于以上估计烙敖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车记,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨雌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展收。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎玲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乘洽。2009年昂烈蹈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳纺肛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肠糜。回首往事铜捶,扪心自问倍氖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丘。至于些许不协调现象插妒顽,是产业发展过程中的必然岗峦,是白璧微瑕昧轮、瑕不掩瑜炒拖。笔者断言册摧,按目前态势再发展10年柒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咳圭毕,并以此跻身世界汽车强国之林庙该。    三物帮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拨嗽,整车生产企业要更重视电动汽车揣吓。首先要制定好发展规划和生产布局竭辟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媳俏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调说呛怪,不能两张皮抄。其次要重视研究与试验吼,需建立完整的圈、一流的研究和试验体系穷谢惮,规耐愣浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统舍。电动汽车相关技术发展很快榔媚,要靠自己去研究发展茅割,别人的经验会很快过时侩,更不能只靠“挖人”搞产品偏。再次要全面布局氢亥,围绕全技术链开展工作娇拧,不但要重视整车开发搅,还要研究电池和电机概擦,重视电池管理系统窜强,这是当前我国的短板筒稠,此外还要注重轻量化和系统可靠性吓。    第二贝峭,要建立相应的零部件体系豹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旅绩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩我,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠢脯。    第三写岔,要开放发展快端。需鼓励俩蔽、支持合作伙伴引入先进技术和产品赊炭幂,像华晨与宝马颗吴道、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘惦具。历史将会证明惋,开放发展电动汽车会比关门发展更快惩。更何况深,在全球经济一体化的今天杠汕,关起门来自己发展是不现实的嚎。    第四付扔褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撂峦凶。今后相当长一段时期瓜曙俺,将是传统动力与电驱动并行发展粹紊、融合发展的阶段贿荒闲,单搞电动汽车很难成功挤雇差。对于只做电动汽车的特斯拉熊,笔者并不十分看好惋常。    2. 对产业界的建议    第一瘦耍乡,要加强合作甩雇惦。需沿产业链亢拇、跨行业合作惧钦很,整车企业要与电池企业踢斑桅、电机企业霉狭、其他电动系统生产企业深入合作聘竣饥。以动力电池为例妻稳,需要电池设计与正负极材料休裁汲、隔膜坟樊挟、电解液裴、电池制造装备草盖、试验装备毙惊、电池管理系统全面合作秽。优势企业和研究单位要分享成果嘘何适,互补短板录橙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件版科,要形成轰轰烈烈的大协作局面萄,合作创新仿迪,百舸争流存摹,才能迎头赶上并超过世界先进水平惺募冀。    第二城捕,要注重实践溅祷。汽车产品与其他工业产品不同环标,一是使用环境广且复杂并块面,二是生命周期长杭赏,三是对可靠性眷、安全性要求极高加。这些都决定了仅在工厂畦扇、实验室不可能完善产品旦躲,必须通过多轮的使用实践粕妒玲。与电动汽车产品研究开发相比皖睫狙,充电过程更需要实践膜杆撤。像电动汽车充电过程这样长时间边、高电压鲤了骏、大电流卉、室外其脾拐、无专业人员值守的工作状况掇话碍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糖警。    第三白拌,在充电基础设施建设与运行中渭俄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怖疽。充电基础设施建设是一个新行业呜晃咸,在管理上涉及电力持、规划申歧、城管取僧、工商管理等多部门寥裁,权力交叉背,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唬,利益主体错综复杂李塘械。单靠一纸文件不可能面面俱到聊疯池,必须经过相当长时间的实践潜佬赡,完善流程痛,积累经验赏释寸。    第四蕉挥,要加强标准化工作挤线缎。领先的研发多韧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐础,而及时总结经验街、制定标准又能为继续实践郴、创新提供重要保障士。当前八憋缓,恰逢政府推进标准化工作改革池痘,要求标准化工作密切结合生产褥忿绍、创新实践涧弦概,要求鼓励发展更灵活吕抛、更接地气的行业标准踢、社团标准备董。对此特,业界应给予足够重视导。    3. 对政府的建议    第一幢,要保持政策稳定镰伺电。正如前文所述普,我国政府的强干预政策非常正确势可,发挥了制度优势遣嫩,已取得很好的成绩郊膏,应该继续保持黎。电动汽车的发展涉及多个行业墙狄拆,需要长期积累京,需要几十年的时间才能成就大业悼丛,切不可存立竿见影频孪、一蹴而就之心梧纬痞。    第二朵拍,要及时对政策进行微调和补充完善氮讨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砷骆俏,又由于此项事业发展快了愧,新情况贤、新问题钝低镣、新技术层出不穷薄滑,因此及时应对肉、调整呢拣、完善是必然的鸵。    总而言之黑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚼,迅猛发展正当其时轮。笔者衷心地希望朝野上下碧东、业界同仁能认真努力工作湘,自信且坚定发展弊。假以时日睬常,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杉,并以此为契机饰细粟,跻身世界汽车强国之林孪芍喘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圭滥危,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年同汀措。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聪该扇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醒兼甭。    他认为嫉,现阶段皆瓷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乳壤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橙,但从长期来讲搞,新能源汽车技术发展路线要从电动化掏瘁儡、轻量化挡膜餐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾恼、轻量化与制造生态化结合私埂、智能化与网联化结合编。    尤其在电动化方面提,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郴够构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力信钵,就是家用主流A级轿车罗,在性能价格比上与燃油车竞争跺绣。目前全世界都在朝这个方向努力磷,如特斯拉Model3腹唾、通用Bolt咖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淳揪。”欧阳明高说甸。    欧阳明高说妓屉,但要满足这个要求珊插咐,电池必须降低重量暇联轨、体积以及成本娟堑。此外竭吻溜,电池的比能量必须大幅提高素,达到300-350瓦时每公斤懈颓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轰揣湾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知确,锂离子电池发明至今只有20年筐葱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偶渺湘,2007年第一次在日产聆风上开始使用逻,可见动力电池的进步非常迅猛嘲筒。”欧阳明高说抨互,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期限睫。    但此前扯,主流的观点认为祈睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话汗,从性价比来看虹挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漂何弦,但现在随着锂离子电池技术进步筐,里程提高一倍聪,即在300公里的范围内怖录,仍然在性价比方面有优势度擅。    从技术上来看牵,在单位重量褪莫帮、单位体积下储存的能量越来越多皑舞,成本越来越低停券函,才能体现出电动汽车的水平和技术矛辣。    一个好消息是温,我国电池成本每年大约能够下降20%创花。据介绍蹬啥,五年前勃每,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讼驹毫,去年平均价格为2.5元左右使欢韶,2016年为2.2元呛,考虑到大量的电动汽车是大客车胯,其电池价格相对会比较高一些世。    “现在国内开发中的电动轿车筹救僧,最低的系统成本在1.3元每瓦时惕柯乖,单体成本在一块钱左右踏馅。美国通用Bolt电动汽车歼琼,单体成本为150美元一个千瓦时滥偏江。”    如果按照这个标准敢鞍屠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕊,但是按照现在2.2元膘邪歧,逐年减少10%到20%淮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吨孔。    “加上循环再利用做到1元宋才,也就是说卯胎陇,一千瓦时电池一千元人民币之内够,是可以做到的施祁淡。”欧阳明高称谅癌。    对于具备性价比鸡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说籍,现在一百公里约耗电15度袜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睡,接近10度电一百公里扦。    “要实现这个目标施估襄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗热俯匪。目前电耗的降低空间还很大帝凌渺。如果能够实现上述目标茄世釜,一百公里的成本约在一万块钱膝,如果电池能达到300公里就是三万块钱岛,考虑到使用周期内省电和维修省钱氖,将具有商业竞争力毒袒,这是电动化下一步最大的目标泻墙。”欧阳明高说牌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出便巧鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现牌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长律察疗,但仍属于比较粗放的发展模式祭,今年电动汽车发展逐步趋于理性爸朔莫。总体来看妈畴肋,走到今天输榔乘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丧闹。”欧阳明高说错非腻。    事实上甭涡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胳含,由于销量超过全球50%以上迟,在国际上引起了强烈反响岛悲,无论是政府还是厂家访诲,都感受到了来自中国率先发力的挑战旱。更值得注意的是涪德巷,2016年如德国大众和日本丰田肥,纷纷调整技术路线嘎敢课,加快对纯电驱动的转型滩。    不过香,纯电驱动的战略目标劝携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘟该示。对于混合动力技术来说迪,传统的汽车强国绍、汽车大公司比我国更具优势捆,如丰田路线就是先做混合动力尉幸唱,再做插电混合和燃料电池糖痹警。    由于我国率先发展纯电驱动阑,带动电池产业的发展达到了世界前列拇嚼,电池产业规模达到世界第一公毛,总体水平位列国际前三哆哼敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平献扯,我国的动力电池产业链亨蟹滔,尤其是电池材料痹劳竿,如正负极材料涛晾,在国际市场上的占有率第一肌晤天。    “在此基础上睬际,我们以纯电动力系统(电池坪、电机毙拍扛、电控)为基础平台伸鳖仇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胯群嗓。”欧阳明高说斤。    据其介绍皮渭,目前我国插电式技术发展已经取得进展旁,比亚迪秦扭、唐绵、上汽荣威550冬贪碎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撑巨抖,无论是发动机方面逢能,还是混合动力装置上箍检撂,都取得了突破绘颅豆。    与此同时貉郡郸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鳞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜钮。    “这是一个渐进的发展过程汇弟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墩。”欧阳明高说畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捂,有效的回避弱项竞争必骂沛,有利于我国电动汽车产业的发展舍亥,到2020年之后擒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进艾皮、同步竞争浩椭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交廖:李芳" "  编者按番:产品价格区间一下提升了近40万宛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡许烈。以安全环保为标签的沃尔沃托康查,产品质量是其立足之本酷。无论是国产车型还是进口车型菠奋,质量都要做的和安全环保一样好悄镭帛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磁苛,安全与健康至关重要怂册旱,但在中国市承佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舞垒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家好吹辱,到底该剪哪一根线巳?我心里清楚洼残,如果我剪错了酣速,我们可能就崩溃了尉辫戏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楞篡力。在2015年整体经济增速放缓雇、股市震荡亮憨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薯甜,2016年的车市本不被看好晶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声写捐臀。1月6日哭点炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛔侮,沃尔沃对此解释为掀锣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挨,更是提振销量的助推器泥斯靠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲁朗。   6月1日痘萄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炒贝熟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年台怕,具有十分充足的销售经验端碧瘫。但用他的话说绍,他来自一个很小的市沉荒任尽,很多因素他都不具备呻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲次氏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狈里。6月1日入职涟绷酪,用一个月来熟悉公司的现状渐镰鞍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”权。然而现实终究是骨感的茨昏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙灯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屑迪滩。   “做决策就像电影里拆弹的场景际雷,我到底该剪哪一根线呢黎宪,如果我剪错了伐渺缮,首先所有的投资会无效痢泛,其次会影响经销商的士气汉兑赡。”陈立哲对我们坦言时炯。   他这样的想法并不让我们意外品奉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大从锑形。在台湾驮,陈立哲要去走访最南端的经销商缺化伍,早上出发中午就到了从,但如今这种管理方式已经行不通了洽颈。从前陈立哲的团队只有30人签,现在变成了350人仆粟夺,他说现在同事的名字都记不完成违驶。   “就像牌桌上的一个赌局侮俊编,赌下去有可能是回本的巧夕娇,也有可能就全毁了测刃藩,所以我每天都在想我到底该怎么做顿。”每天该怎么做梁泪玲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厘磷姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甲,才能享受最好的笑怪。”这句话像是说给陈立哲听的匿俯氓。   2005年塑桶蝎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舵储骸,沃尔沃一年只能卖1024辆涉卤响,一直到2013年5000辆的水平惜,再到如今年均一万辆的表现握了隶,对于台湾这个小市场来说岛,陈立哲做的足够好示膜,他对这个市场有着复杂的感情浮。   调任中国市场做销售一把手细,陈立哲说这很突然韧萍,他来自一个不足以领导中国市场的市场壳唇。对于中国市撤贤荨,他还不熟悉讥傻涟,做市场工作要对文化湾堡、变化姐毙、趋势有充分的掌握搂抱,这最重要的三点陈立哲都不具备蒲毛,他唯一能做的列,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领,相信身边的工作伙伴泻,组成一个高效率的团队颓躺竟,去解决各种问题都抖堑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爆,首先做的是内部调整卫龋。通过不断累积分析过去几年市场的动态乐事,了解在什么时期使用什么样的手段罗,反省问题所在竟汝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤百。面对三奔蓖、四季度各项费用的下滑猴,倾听团队的建议隧、做出准确的决策猫、将优势资源注入到最需要的地方密。最后将宝贵的经验分享给所有人姓库,把力量从点扩散到面挨年富,从四个大区珊惺,再到全国典维。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧挝,我只是把预算秽、时间等安排在它本身应该发生的场合维赎。”陈立哲表示救狠透:“我不是在讲官话我,只是借着这个机会感谢大家垦顶。”陈立哲相信态技受,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉栏呕。   内部调整告一段落泊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上目剿雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琶拆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净,一下跳到80-100万祈粉勃,面向的客户是完全不一样的挞钞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的季芳抢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衫挥,还怎么介绍产品撇叛臂?这肯定是不行的剃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磷淖创,“与高端客户接触僚幢蘑,销售不能觉得自己比客户矮一截悉歇,与客户要做朋友烂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品财隋霸。现在培训课已经开展了实战模拟环节盼,我们在资金有限的情况下做到了更好示褥饶。”   全新的管理阶层撕登端,有限的预算燎吵恐,面对重重困境床舵冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牛试,8-11月均超额完成销售目标剔呐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呵贺,最紧张的时间界拔。“我有我自己的节奏拨,我给自己两年的时间猫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争麓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚀苫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秦岛,经历了两次产品的重大变动勤,但在他眼里这是最引以为傲的抨狈蠢,因为这些变动撕、变革都是从使用者的角度出发潜,也就是我们常说的“以人为本拦晾。”   对于沃尔沃来讲荡骨,最擅长的领域是安全酣察憋,作为三点式安全带的发明者舰授,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊刹拣。但陈立哲表示讣,以整车品质来讲莱慨弗,沃尔沃也和ABB并肩溶食阜,例如在底盘研发能力上龋盲俗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥腺吉,全世界目前只有三家在使用儡歼黄,另外两家分别是法拉利与保时捷谋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巫鲍,陈立哲也谈到娩叙练:“沃尔沃其实也做过6缸潞帕、8缸发动机鹊徒离,还有享誉世界的5缸发动机爬。沃尔沃并不是做不到闷唐,而是我们可以用更低油耗谷嘉垛、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢达攀。这也是全球各国政府的法规要求妇汉快,是大趋势辉鞋。陈立哲说“这些信息碉搁,只是没有在行销上进行传播罢了冻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虫领,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵崴毕铩,改变了“国产”的概念肚靖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒楷瓷。陈立哲表态道融锯镁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喀弄诽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶。沃尔沃立志从中国出发官吭,以人为本的信念永远不改疆确寐,值得消费者验证与了解邵。”   “沃尔沃就像iphone一样溶辆剖,它改变了人们的使用习惯蒜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孟备乐:S90有三个界面同时提供信息朴皑爱,分层级的来处理车辆信息博。这一点很重要祥,体现了沃尔沃以人为本的精神伶瓦。在设计方面筏屏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粒俗。用沃尔沃的品牌精神厩煎,再加上瑞典的风格绣可,直接与德系品牌产生差异化污玻嘎。如果从地域来看尚歉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钞搅仓。   沃尔沃曾立过两个誓言横畦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故换乓,沃尔沃全额赔偿事饯。在陈立哲看来涡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺保。   陈立哲对我们讲道抗:“在欧美寸钙,当太太怀孕的时候强棋固,男人会考虑买沃尔沃日布。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛋协棚,中国作为沃尔沃最大单一市扯萁骸,11月共销售9,076辆新车窗婆,同比增长12.8%;1-11月期间炮描,在华累计销量已达80,759辆净,接近去年全年表现弛客淡。就目前的情况来看毒骆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黎旱。   在经历过低谷期的沃尔沃芒邵缅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捻上,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅吹,同时也是明年的压力湃澳。毕竟“十万辆”这个坎捍,沃尔沃早就有迈过去的能力勉伪。   2017年青投,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辈南,届时岔,S90 T4凌汹豪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前母遂龋。对于陈立哲来讲必颓,最为重要的是三座版S90酿沸腐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桔冬巾,是全世界汽车厂商冷泄,在中国制造的单价最高的车辆怀蜗色。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喘锯喜,“三座版S90可以达到世界各项指标某汞,这款产品有能力改变历史课彤。只在中国生产诫,以中国为核心的思维惮福鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了久。”与此同时帅兽,全新XC60也将在2017年第四季度发布弘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈业澄А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额且瑟疗,所贡献的利润更是远超世界平均水平富。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勺口现。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掸辑。“知道我坐这个位子的时候莽谦算,很多人会紧张甚至惊慌取躬骑,他们会很直接的问我狈,你行吗绅?台湾市场那么薪闱滥摇,你行吗拐逗?”陈立哲笑了一下说道激靶:“每逢这个时候婚,我都乐意告诉怀疑我的人绕显,我将在最短的时间内做什么毕高昆。”   两年的时间转眼而逝察姐两,陈立哲手中的“牌”越完善森身,与主流对手正面竞争的胜算便越大途。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚀,未来还有什么是可以阻挡他的呢悲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫灭跺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸敢臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车济涩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺谩。为了满足消费者需求虫泌,推出一系列活动迎合消费者喜好拎厦。 上汽集团副总裁砷敌昆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪,得益于荣威与名爵的共同发力辩乾,上汽乘用车共销售27.5万辆靶篡,远超去年全年的17万辆顷咕。取得如此大的成就主要归结于以下几点疥嘶俱:新车的不断推出粗、以人为本的理念及高性价比驳善。    上汽集团副总裁剑购、上汽乘用车总经理王晓秋腾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺玖蕾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芦泰刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖。同时俱棚寇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沪:个性而不小众揽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踢协,通过对消费者的沟通与研究替睹,已推出很多新车型厘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”短苏。王晓秋还指出碘浇,名爵现在的路线是个性而不小众壁脾绘,这就是上汽集团未来的发展方向型,上汽集团希望新的产品有个性芒,且能让大部分消费者接受怂偶凶。    据悉宠目尝,自荣威RX5上市以来动,名爵锐腾也迎来了中期改款恫搔,同时新车名爵ZS骑澜、荣威I6也蓄势待发脸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陆吗妇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枚坛腊,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑奥。王晓秋指出湿薯,新车型针对不同的受众群体捆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寞。拿具体车型举例丛僚,荣威RX5更偏稳重封,新锐腾则是一款属于年轻人的车鼻嘎,新锐腾外形活泼潮授,同时考虑到消费者的需求犯甜吠,我们对内饰也进行了升级涣肯,并增加了10-12万的手动版签,使新产品没有短板穷存确。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狼耗贰,王晓秋表示童孔,“从荣威550开始剿瑞,上汽新产品从设计到销售邵涂,最后还是根据消费者需求来决定迪。”    据介绍搐刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绣萄胺。为了满足消费者需求靖讥瞬,新车不止在性能和价格上做了调整诺堪,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁瑟暗。例如碴馅,基于年轻人喜欢足球运动佩卡谴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阿骑,也已纳入上汽集团新品类勤蒂锣,预计明年新车65%会配备此技术圃吕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末,“上汽集团一定要明白用户需要什么盆,为什么要买我们的产品稗驮,带着这个问题盛,我们才能真正去理解用户炔,落实用户需求埃千愁,使我们的产品极致无短板效攘,产品自然会大销全适稻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屋渭窃,竞争也日益激烈典蜗差,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比使梯其。王晓秋介绍解粪贤,名爵的价格基本与同级车持平融,但性能更具优势烩缕酱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿谭税,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑眯,就像提到的让渡空间磋目,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整目胶田,从而应对市场竞争环境穗财芍。”    产品有了好的性价比和客户认知度撵睬鸽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓝钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦吠搪。名爵经销店到现在也有280家左右嫁洞溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奇泉榷,其实道理很简单魏逻卫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右模,且不断呈现上升趋势糜,他们认为自主品牌的春天来了”首道,王晓秋表示古搬。    在被问及上汽集团未来发展方向时限,王晓秋坦言回,“首先团队要把理解客户需求哆检衅、用心为客户造车变成一种自觉行动坦醋,进而形成一种行为规范室。其次应时刻保持警惕平、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翠。只有这样酶惕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷尖埔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梯煤料。这些修改背后有哪些考量和博弈霸镶污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饶炭含: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宋?   答搪呵帝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疮。一共收集了9246条建议都丢块,其中表态性意见7736条戚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叹,占16.3%木狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奖辣、网约车驾驶员资质及管理犬短、出租汽车数量调控三个方面傅呻。从数据来看熄倾,不少人对“京人京车”表示理解呜阂,赞同的达到70%多脓苔,质疑的只有12%努惺炼。我们根据建议修改了125处伎,不断扩大合规车辆的范围社抢瞪,让更多人参与“分享经济”扇。    “从北京实际出发潘版扑,兼顾多方利益”   问荚貌莱: 为什么要求“京人京牌”琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硼苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拖埔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多八、交通拥堵赴赫戒、环境问题等“城市病”涣。在这个前提下腐迪,北京任何一项政策都不能“任性”镰为编,要从北京实际出发墨褂,兼顾多方利益矛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孟烤,地铁最高日客运量超过1200万人次窍蔷,公共电汽车日均客运量1063万人次固墓,小汽车每车年行驶里程15000公里纫孙蜡,交通压力与日俱增家嗣桨。但在我们的努力下构挡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈换礁。    总体来说氢褂,北京坚持公交优先的战略鼻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廊联,对其进行总量控制在所难免邢厦。目前北京市绿色出行(公交扳、地铁菲串掠、自行车邵毙、步行)占到71%霸烷,小汽车出行占25%乒,出租车占4%息匪,其中包括比例不高的网约车出行烂标培。北京出租车改革的总基调是涣拼臀:巡游车改革柯捅人、网约车规范蠕韶、融合发展壤、错位经营汹合、多层次服务你。我们力争进一步提高绿色出行比例兼,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问樊: 政策出台之后舌冒,预计将有大量不合规车辆面临退出丸芒镜,政府有什么监管手段确保政策落实到位凡?   答卡染玻: 政策出台前的妻尖,我们和专家琳鸽、司机烘火、乘客驳录、网约车平台进行了多次沟通碉态兑,决定设立5个月的过渡期糕苦。一是给合规平台啸姬、车辆煎惺、人员办理手续;二是清理不合规车辆捕随苇、人员等水惋。    从服务乘客的角度茅如痕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坑虹。另外冕葛慨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臂型寝,因此提出过渡期的柔性考量花。过渡期之后铝,平台要加强行业自律宝踌短,我们也要建立打击非法运营的长效机制首斥贿,严厉打击非法运营漓、克隆车和价格违法行为末,能够更好服务乘客柿侮、保障安全芳蛇隙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侵汐: 面对新的经济形态麻,如何创新管理手段截扫澄?   答鸵丢禄: 出租车发展中没有对立关系饥矫。网约车以网络预约撮蕾、快捷方便等特点逃删,满足了一批乘客的出行需求癌畏拨。单从评价司机服务质量的机制看迁,就值得巡游车学习僵村咖:如何与派单挂钩抹,实时评价喂弯。但网约车也有局限性搔庞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脐掂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侮。你有技术优势息傻拿,他有线下服务优势誓,为什么不一起干呢股?    管理部门也在转变思路紊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遣破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸡呐。通过推动巡游车改革及网约车规范畴,构建多样化服务体系峨穗熬,提升出租汽车服务质量歉贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颈堆,在京注册用户已达218万人炔并饯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拨款,提供差别化服务记眉录。    “解决出行问题要标本兼治”   问侠嗓溶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绥桐波?   答乐脆: 群众出行问题的解决欺,需要放在城市综合交通体系中肩唯讥,多措并举匹朔狸、标本兼治倘秀识。一方面建栋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旧,需要加快构建安全辉俊、便捷喊、高效你催锑、绿色迁赡撑、经济的现代化综合交通运输体系陋穗桨。到2020年陷缝拎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抛氨夺。    交通设施根本是为人口服务芒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞭堡寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闪拟读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   杨美虹透露课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬幕,大东工厂扩建项目也投产在即此酿换,这些举措都将助力当地经济转型升级敖。    在杨美虹看来胺密,借助主机厂优势蔡呻勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜墒,配合外交部到德国进行推介袄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沦叭窘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰,从而推动产业升级必剑。”杨美虹说跋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容策凡斤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏慰。最新数据显示镁,2016年1-11月负,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆上,同比增长11.2%磷,前11个月的累计销量申导俏,已经超过了去年全年萄淀婚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抵撑。12月13日角汀白,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胖趣。活动期间临膜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魄和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)獭哗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抒脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩颈帅。杨美虹向记者透露回谜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钢苇拔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伙枪叛。    “在‘可持续发展’战略的指导下土诞兜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扣。”杨美虹说畦。    第一拒榷,实效为先皑亲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颅恐潮,“我们不做虚的割,我们也不做口号式的叫郝蜜,我们一定要解决具体的社会问题稠梅。”杨美虹直言暇腾,比如BMW儿童交通安全训练营慌承窃,它是为了解决儿童交通安全问题泰。    第二防,长期坚持钉。宝马儿童交通安全训练营嗅块,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毙阮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年情肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愤,今年是第一年做矾兼辅,未来会持续竞览泊、扎实的往下推进胸。    第三版,全员参与柿。宝马做企业社会责任时加伸掏,会邀请车主卤、经销商烙、投资人以及宝马员工单,一起参与进来聊。比如宝马爱心基金霉梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训高,提供指导;另外措,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哩括,定期组织各种各样的活动堡畦舞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浇疾,将可持续发展贯穿全价值链秽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漠蹲。”杨美虹表示艘忍惋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖,主推工业旅游概念肠汞。    据杨美虹介绍法锚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妇掠楔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憨埂,助力中国制造业迈向高端骸,并促进东北老工业基地全面振兴枫。    数据显示我愧花,截至2015年底瓷策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湘,当年纳税额超130亿元人民币璃。同时冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会富凹奶,就业岗位较上一年增长了8.6%伸。杨美虹透露碎醋涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿磷撇,大东工厂扩建项目也投产在即前,这些举措都将助力当地经济转型升级童。    另外慌末,在杨美虹看来辈慑桑,借助主机厂优势陡锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿顿,配合外交部到德国进行推介端亢传,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擂不汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姥,从而推动产业升级纺沉憾。”杨美虹说幌吴等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哪肌?关键是我们的差距是什么沁市,下一步最大的点就是要提升品质锑棵,当然还要控制成本泌捌饭。然后螺多,就是我们的正向研发和平台战略士俱暇。最后侍酮钝,可以大大提高效率逞琴,如订货的时间是可以压缩的涩雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湾户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊。    徐长明说虫,怎么理解工业4.0剁楔傅?这个概念是德国发明的菊哆迫,现在在国内比在德国还要热庙攫。最近浚晃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莱,我理解它的工业4.0的本质超壁探,就是怎么保持德国制造业的竞争力骏疗醇。在国际上然搜,德国面临两个挑战坝恋涵:互联网大数据和云计算谢控戳。现在乒,德国整个国家都在讨论怪,怎么能够“不被互联网+”尘敌蜜,而是“制造业+互联网”价蔬绷,这是他们重点考虑的问题季屯窝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攫荡、宝马灌菏、大众嗓椿擞。在德国舞忙氯,汽车的需求是非常个性化的骗,在这样一个背景下矩,它要维持竞争力搐媳藕,推出了4.0的概念渤,核心就是智能制造晾。他们主要的目标有四个方面杭垢毋:提升品质臂粒、提升生产力北、提升柔性化惮罗、压缩产业墩戊,总的核心是提升竞争力敬闷。    徐长明分析毋,本土品牌下一步怎么做盯?关键是我们的差距是什么陵,下一步最大的点就是要提升品质们,当然还要控制成本陶涸。具体要怎么做缓?也有几点缅:第一良,想办法提质控本风救吭。提升品质皇磺,消费者理解有三个并:可靠性靖剐、感观品质苏称、性能吗。第一个维度泡拓呢:可靠性是必须的饶,现在光有第一个维度已经不够了崎极,必须要加上第二个维度柒午轮:感观品质胺轮,看起来要漂亮撵。在此基础上又发展一步头锯患,就是性能的提升豢霉。最近市场上卖的好的自主品牌贪鞘,大概有12款车物绵,年销量超过10万台输,这些标杆产品腊夹,性能上也不错换眯。因此剑绣绩,自主品牌下一步还是要想办法度豆,把这些提上去陀缺,缩小跟合资品牌的差距风。    这几个方面的提升刀,意味着成本也要提升淡,怎么能够控制成本土?第二方面的话题蓟富,就是我们的正向研发和平台战略裂。之前信湾锭,我们很多品牌都是“逆向研发”啦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啤潜,拿过来拆解做测试伶,最后组装起来奶冕。这个模式下陡断,成本可能是略微低的渭,但品质荷即槐、性能有很难保持谴。现在必须要正向研究顷,从消费者需求出发杠书痕,形成一个目标塑粳具,对目标做分析首,只有正向设计秘歇究,既能提升品质性能费淋认,又能控制成本玛庆荡,像长城尽叛、吉利等等队森,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烯徽。    平台战略颇氯,在更大程度上控制成本纽林。他说奠茫死,我们的开发戌狸扣,现在是一款一款开发的峰,零部件的通用性相对比较忻奚椤,最近一两年来绦,已经有两三个企业开始走平台化战略内,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘿、SUV和MPV锣兄。这种情况下精懒,零部件的通用性非澈徊辏好腥慨,同样是50万辆的产量悔癌口,对零部件供应商的供应量更大丢嗡琴,就能有效地降低成本广悼。    徐长明强调顶仆椒,对于工业4.0的精神本质还是要学的无呢勾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赖,它做了那么多的智能机器人麓惰,智能机器人都是带摄像头的妊迫乃,在实施过程中的质量随时能够监测磷,然后反映到云端俏喉林,再反馈回来随时可以改进省。现在书侗,企业员工的工资水平越来越高惺,汽车厂家很多在加班加点妊绥谷,我们要高度自动化航,这些课要补购发愤,应该有大量的机器人替代人工匆拦捌。如果这么做了需,可以大大提高效率垫斜眷,如订货的时间是可以压缩的赋禾。比如史蛙,国内一家自主品牌兜,从经销商下订单岸昧,到提供汽车产品最开始是40天埃办词,后来缩短到30天革效,现在可以压缩到22天郝毖颅,跟世界先进水平比还有一些差距北读。这也是德国4.0里的核心内容举淮。我们不一定用他们这个办法强恋,但精神实质是要学的头。    他说乓,柔性化的生产也重要恼,但没有前面三个那么重要问。在4.0背景下慰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赊妨及,而是学它的精神实质盘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶棵。更为重要的是统帘,放眼全球欢,驱动这些变化的地方就是中国填。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉洗。    12月11日操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好牵虹桥落幕底。经过36小时的激烈角逐蚕澈烈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翁聪逻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巩帘凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顷群,今后的五到十年善,汽车市场将发生前所未有的变化辨。未来呵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄墟稀。可以说滔费,未来五到十年汽车市场所发生的变化块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恭。更为重要的是莽抒,放眼全球炮,驱动这些变化的地方就是中国邯段。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳捷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏潮培,作为企业科,捷豹路虎非嘲侔澳保看重年轻人的培养烽。在全球嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生拜陆颊。过去三年涡,我们在中国也培养了30多位管培生焦备挂。此外炕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣。    在赛后的媒体分享会上丝,两位获奖学生代表分享了各自想法啡驴锤,及在比赛中的收获刺际。同时程喊,睿侨森替藐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钙扫。   问搬:捷豹路虎为本次活动提供了导师惺嫌,请问这些导师来自哪里脾卷克?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擎恒税?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巾稗?请学生们简单介绍一下自己的作品第,获胜的原因是什么滔?   睿侨森艾旦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凌。一位是捷豹路虎内部导师互接篱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跋敦,包括对行业发展的认知探烧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息马烂圈、视角和指导奔豁效。这两位导师全程和学生团队合作衫狄,提供专业意见垦,帮助他们取得最好的成绩荆爸。   潘孟涛慌搪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揭揣,包括今天的学生沽虐,将来都有机会进入到我们工程团队表。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倪撩安,可以来到捷豹路虎学习和发展农。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壳,再加上扎实的专业和技能萌飘垄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑聊亮。   睿侨森淘锨团: 作为公司的管理者毛,我们非巢兀看重实习生醋鼻淌,我自己也会手把手教给他们工作的经验丸乱慷。不管是本科在校生还是毕业生间股,都能给我们带来新鲜的血液氰嫂、新鲜的想法淑宏情。    同济大学袁旭僵擎:首先呜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魏。    我们都来自同济大学汽车学院扇,团队成员有两个来自汽车工程方向茫贿毖、一个汽车营销方向荒譬立、一个汽车设计方向涩列激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求第,围绕“以人为本”舱,挑战的是都市环境里的出行压力贡捅绿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啸、设计师也有很多共鸣陇,通过一系列调整碎,最后有了这样一个以人为本瓜疲咐、体验为先的方案衬毙。我觉得磁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脾尚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缕检碱:目前检杠涎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琅草?   潘孟涛答褪: 我们会对人才数量进行评估和拟定斯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的清蒋。随着经销商网络的增加襄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哥悔嘎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耙上,从而满足未来消费者的要求报旱。这些内容息息相关浮骆,并且不仅是着眼于眼下夺们痞,更是放眼未来啸。比如茹缓,针对刚刚提到的电动汽车战略囊敞草,就要确保未来有足够的专业工程师储备驶,因此寞,我们时刻准备着庞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懒撮费。   问轿搏龄:在创新领域跺迸革,包括未来汽车科技领域鞠鬼,捷豹路虎有怎样的系统部署绢袒虾?   睿侨森膝内: 首先媚,作为一个公司檬,我们在研发领域有诸多投入诬肮棋,而且很多的投入都非常具有前瞻性磋吗。比如说迪蒂跺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迷帽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验频。    其次任,我们想要通过产品和服务阑,把先进技术带给我们的消费者虑十,因此我们的工程团队担衬侯、研发团队必须时刻关注消费者需求壕,做到一切产出符合相关性肖撬泼、可实践性原则寺磊。此外材紊肋,我们每年投入约350亿人民币稠,用于车辆技术的研发和投产舜。    我们还于今年7月宣布功汰:在未来四年昂疟韦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滤讼酪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罢鸡,并在未来应用到车辆技术当中刷樊悔。    今年早些时候孪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭峡肉,解决消费者在出行中遇到的难题腥。    与此同时孩硷竟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器考截嘛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朔茸、办公空间拓多效、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜗。   问里奶:请具体介绍一下InMotion箱炼。对于整个汽车市场的趋势荡洛晚,比如电动汽车技术耸,捷豹路虎是否有着自己的见解城寄?   睿侨森疵抹涝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裂。我们希望将来可以将它推广到美国沧、欧洲以及我们非常关注的中国市场法幌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哺酸徐,由研发团队进行分析叙蔡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勉舒,我们也会分享给总部危坟晃。    关于电动汽车技术搔厘,在洛杉矶车展前夕娇帮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE童。中国是目前最大的电动车市撤住,并且有引领行业变化的趋势谢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势古狭识,确保第一时间响应本土市场的需求恫败梦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涪衔,并于2018年正式上市垃,希望大家多多关注磐稠钾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碘年:关于未来互联网汽车哥酷帕,捷豹路虎有哪些基本的认识菊茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裂朽膘?   睿侨森扰莽: 目前离抖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滩虱累,它的发展甚至可以打破现有的趁捶、传统的汽车开发逻辑与循环快。    针对这个话题柿,我有两点和大家分享梯寺:第一点季筐缺,未来所有的车辆都将实现互联网化讼,现在能够透露的是寒困,接下来我们全新推出的产品梧惕点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烫冕奔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉。比如说哎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粟乘,使用他们的UI界面和地图荣厦。类似这样的合作妇埔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剂抒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙卤:李芳" "   汽车网讯 12月15日写,由中国汽车技术研究中心歪酒的、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烁,从“市场化发展现状”体焚、“应用模式创新”沤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞍该免,为产业发展建言献策倦双、助力提升潦聚抖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斯檄: 第一嫉去碳,背景佳。    去年发布的《中国制造2025》邢队糕,新能源汽车是重大发展领域之一乌们,是其他技术应用载体宏,而且是先导性产业柿趣虾。它的进展情况决定了中国制造2025苔、强国战略实施的程度纺邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埠脸脓,从而能够聚焦变革纪范琳、明晰路径莫坊晒、凝聚共识低帮、引导相关资源集聚推广产业创新热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构李票桨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一里共,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弧忌。总体报告是按照1+7的结构腿惦芭。1是总的健,7是包括4个车辆整车技术充徊,3个分项技术傅。    第二揉,国内外总体技术分析潞衅。    近年来淡,从国际汽车产业来说汀,低碳化冀富刮、信息化喇、智能化是一个总的大趋势骋敞。欧洲航购混、美国踌是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屋侩,重点企业的产品战略也充分体现了三化把犊孔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柑。我国汽车产业特别是近二十年的发展零共,取得的进步大家有目共睹防泻。首先讽法,产业规模世界第一呕罐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坪壳,包括品牌市场的影响力有目共睹昧磊,特别是新能源汽车茨蚀,包括技术豌咆、市场翻澳、新的智能网联汽车技术喜龟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黑汇搏,智能网联汽车发展是非乘那剑好的优势条件懂琅览。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涡,包括动力电池配汀、变速器硼免聪。国内自动变速器原先是空白去凳琼,近年来无论是CVT豹浚、IT染、DCT都有自主的技术和产品惮,而且应用在逐步扩大艘。    虽说取得巨大的进步参垛,但与国际先进水平差距明显览:    首先捆,发展能力上的差距矛逛。投入强度远远低于国外善爸,全产业投入估算1千亿清芍,相当于通用信灰、大众边巧亲、丰田大集团一个公司的投入眷。    其次敛妙,研发积累泉。包括流程积累凛、数据积累甸扮奴、技术积累贬抄眠、标准积累鸥,这些积累偏弱怒箍篇。    另外矫,从整个产业创新体系上来说犊炬,差异比较明显的邻按,特别是协同方面勘克女。单个企业弱袜,整体的协同效果很低湃蹬存,意识也比较低硼盎孰。在发达国家票几,单个企业强冬寇,整个国家的协同体系效率比较高跨。    基础不牢地动山一押示隆,我国汽车产业的材料副始坞、工艺基础跟国外相比也差距明显矩工蕉。汽车产业哼立的,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大事缔嫂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革环,要求有创新的思路和创新的模式袜号客。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊囱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展握透。    第三别碾,一些关键的里程碑镶。    重点是总目标殊辫伟,总目标是基于很多现有的环境设定的圣酷,也基于七个路线图进行测算弯范盘。反过来说冲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廓,就能够实现保障几个方面总目标的实现凭:    1城赔硅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丸庐。如果技术路线图能够得到实现馅悲硼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纯惶,之后往下走全泻朔,这对产业来说匙,甚至对国家来说是非常重要的叙酞。    2矛定、希望在2030年左右凉,汽车产业的电动化转型基本完成搞吞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上男洪。智能网联汽车市场有一定的占有率红,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曝攫盎。    3滑捅袱、建立有竞争力的自主创新体系氰。    节能汽车在2020乘假须、2025楷、2030三个阶段提出典型的指标镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗策,5升灸很、4升砰项、3.2升骂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表,2025年15%设晨褐,2030年40%以上失奢犊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撂、自动巡航戌背、车道保持应用已经很高耻帮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勒搔难,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肌吻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猛甭,经过技术路线测算实现总的目标浆。从路径识别上来说崔施,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口距,以能源动力系统优化升级转型作为重点临靠尺,以智能化水平提升作为主线虹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羞吃垦,全面推进企业产业发展写。    第四遣,分技术路线图的基本结论尚坑。    1垢璃签、节能汽车耿昂背。总体上有很大的共同点抗萍泡,重点在混合动力技术砂彪、内燃机技术纤帕、其他驱动技术贸墟叉。混合动力是技能的主流技术想实淳,当然轻量化也是另外一个是,但是轻量化有专项的分析辽,在这里没有强化免恋懂。    乘用车总体执行轻量化灭拐码、小型化寸航灵、混合动力勿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失崎毒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凤。    混合电力是一个主要的技术携杯蝗,达到5升乒霸灯,4升绰了莎、3.2升的目标围,混合动力是主流蔬航,其他是共性的呛俱,轻量化笔秤殿、摩擦等论。    商用车混合动力应用时间稍晚黄,重要度低于乘用车篱败伍。    2杉颈秘、纯电动与插电式混合动力汽车滑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肃按,加强轻量化成为趋势善齐能。轻量化对电动车更加重要膘。对于插电式非常重要的架黔钵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠,驱动辞极、点击唉好、控制灯、充电碳、混合动力发动机糜辟甩,高效耦合发动器此。动力电池本身有专题额摆妓,在这里没有过分强调吞捍。    这两种车提出了总体的发展纲要潦风钡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疼甘,甚至可以忽略不计浦。    从四个层面梳理了技术需求凭成,提出了一些优先的行动项祟,面向纯电和插电扫划,国家科技技术支持十五年了凌拿,下一步除了电池列为专项之外察讼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勃千渺。    另外克哆确,聚焦关键零部件溜、基础突破和可再生能源斜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碳驼。    3净唱赊、燃料电池汽车记。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲沏。从中国汽车产业来说崩,现在重视程度不够篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划另,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧沙苗。希望四部委提交国务院进行发布和实施港剐。    在研究过程中坡菠,大家对燃料电池认识分歧比较大奥米边,或者没有共识课,这里特意保留一个燃料电池发展目标椭,跟发布不一样锈。发布时2020年达到5000辆的保留规模涵,我们是1万;2025年是10万充兴,发布时是5万;2030年是百万嚷,发布时是10万嗽旱料。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驹敝墓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦脸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋、耐久性男笔石、成本昂憾登、氢安全搭埂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骇然,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秀酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碴素。当然好蛔还,全技术链的技术攻关需要做落晌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搪赤。前期小功率燃料电池阜,中期是平衡的燃料电池刹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池土,到最后全功率的燃料电池绵。当然琉陈,电电混合是最主要的沛刃,最后电池小容量的技术路线福,但燃料电池的功率更大一点骡喜低。在这四个层面进行了技术创新梳理瘫顺侗,燃料电池要解决的东西很多耍喷努,包括材料肝搅、膜绵爱轮、电机啼、燃料电池某悖块堆睬顽、系统技术改肩、整车技术涟。燃料电池也是下一步国家科技铂、资金支持的重点吠。    4遂、智能网联汽车崩,这是新兴的技术发展趋势磁胺筹。其重要性与新能源汽车同等重要剑筛鼎,有部分专家认为更重要屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝胺顽,技术和应用的优势涤犯,也是机遇比汉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骸蝗琉,涉及到国家信息管理储。对核心自主提出了很明确的要求膛,即两横三纵碴。    车辆技术上更多的是决策墙尚、执行堆面。信息技术具,信息安全亥氦,地图技术也是非常重要的钵虚纫。两纵巷,一个是车载的炔愤,一个是基础设施幸。智能网联一定是循序的编立录,智能网联技术最容易得到大规模的应用钵咀莫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标太。这两个路径总体上循序得到应用煎奸亩,从商务车来说痪冯弟,更容易形成搭吧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糙爬。    从四个层面聚焦一些技术需求酞。跟燃料电池一样懈妙,需要解决的问题更多一点疾。从感知决策执行的硼渡,特别在决策阶段赂,差距是比较大的疙锻,感知当然也有差距该妹贬。在信息层面辜,大数据佬勺杜、云平台盆苇驹,相对来说中国有比较好的基础和优势列。    作为一个前提妨胃,对标准法规先决性忱沛悲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动新,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件香购祥。制造技术不细介绍了魄琉衬,还是聚焦在新材料的运用嗣,以及新技术对制造技术带来的变化恋,聚焦方面进行了说明陪心缮。    动力电池患铜凭,分三个目标啸肺,目标上有比较大的讨论和争议趣侗撩,比如说新阶段提出了350豌、400钞烹剧、500的质量要求湿瓮栋,争议非常大铂疼鄙,重点几个层面耗劝:    优化现有的代表电池技术长,提升技术水平叔,特别耐久性撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚷涕粹。国外的装备很难形成有竞争力的差别挪卑爬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帮。现有应用以企业为主体来做康。当然钩钳,也会关注动力电池的回收利用技术透遁寥。    最后芍度目,轻量化慑拎洪。简单来说媚冲谢,前期聚焦材料技术汐、设备技术啡、制造技术槽凄、回收技术痹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尚份,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡编,比如说传统的四大工艺的变化刚鼻珊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雌泡趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让贬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唇、供应链超绞、资金梨捆、汽车等方面的诸多质疑栖。期间,明确表示不会放弃造车旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天户。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓜肃磐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伎、互联网及云汐筏、内容程敝、体育,还有三个端口类的,手机魄、电视尼境岔、汽车白屎联。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阀。    乐视的电视做的确实是非常不容易标每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纠厢鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元校敬热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元十沃。总归累计亏损36.33亿元捐搪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓄得。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面长叉。第一部分就是投资人的钱薯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现该。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿来。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绍唾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撼请水。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肮暴曝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噶、体育43亿舰拎、手机50亿,房地产64亿犁、内容108亿渐棘痊、互联网金融151个亿惧饯把、电视187个亿旁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怖挞慰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂复篱擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潞胖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的何弦袄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泰达。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准海宦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狮说虽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巩须弘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匣才。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揉苏拟。很可惜,你们蒙眼狂奔矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散何猫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞧房僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐茂:李芳" "   12月10日项犯搂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肚坟鲍:一条是政府主导量逆嫌、政府补贴的方式辉廖瘟,这是当前的主流讣陋宋。一条是消费导向巢馅弥,依托市场的内生成长道路亭蓟骂。”他表示悸,(电动车产业)进入者中妨厕,大多数最终可能会被淘汰那芯挪,但是不能不给他们机会身乃。国家已经开始放宽市场准入常常差,此时贝韦,应该在两个方面把握好政策辩尖痞:1伙婚谎、应当欢迎新的进入者疙登寄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掏矮,让投资者自主决策祥脸,自担风险傅锨。2绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烯,严格市场监管潞丛看,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谷,目的是建立好的产业生态绘邓。电动车产业化曙芬虎,最终必须依托市场来完成碑舒,因此谈颈,政府的政策必须产生长期预期朔赐跺。推进政策应当借力市城攀戆帷,发掘市场的潜力犯娃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用图吓壳。政府政策不干预技术路线形识,政策的实施不是导向对政策的依赖夯拿疼,而是政府作用的适时发挥息梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莫,戴姆勒有望在今年成为全球最大怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商却,这一目标比原计划提前四年实现鼻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踩槽接:“戴姆勒今年即将实现这一目标汉撂,比预期时间(2020年)提前四年串井肛。”   据悉蟹惟肖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杆蘑,当时受到与会者的哄笑鞭汇特。然而县嗡蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椭顺,领先劲敌奥迪和宝马叔惟琅。(实习编译瀑概八:刘欢 审稿桐赂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涂默:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编清疵:韩大为 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝负,严禁转载芒糯,违者将被追究法律责任楷嗓凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卤。在提及新品牌“WEY”时辜,魏建军表示羚按,“将夺取丰田和德国大众的用户”彤赌济。   记者硅阀:为什么把自己的姓氏作为品牌抱我?   魏建军氦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽。我对WEY很有自信谩悄宦,就使用了自己的姓伞肖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恍凶誊,但在中国汽车行业我是第一个田。   WEY之所以采用英语嘉,是为了要瞄准成为全球品牌垛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力络肃。   记者敝:对于竞争对手有什么设想俩魔恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军败:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纷涡汗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谢隧腹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌何歼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笺,在此基础上还要实现15-20万元的定价谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坞恢。在性价比上WEY更具有优势昏亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编田:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载稍荚沦,违者将被追究法律责任棉其。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牌券,新能源汽车的发展也不会受阻颓。   根据工信部核准的数据簧憨倦,今年前三季度力绒,整个新能源车销售16万台陶七,同比增长83%嵌胃。其中阔,新能源客车已经占有40%以上的比例艇鹃,达到了近半的水平戈轨烈,发展前景面临压力斡狄托,但乘用车只有0.1%弊撤。“我们涨十倍是1%既娥税,涨100倍是10%蹋婆滥,新能源车发展有巨大的前景和空间宏镜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎,全国乘联会秘书长崔东树说赖吻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缮蓖靡。根据国家制定的产业政策要求滦,到2020年貉鸿,乘用车百公里油耗要降到5升汞,这意味着五年内降38%的油耗煽。“基本上谁也实现不了伦,只能靠新能源车来推动救姬。而这种新能源车觅邯喷,插电混动可以降80%狠熟霞,纯电的可以降100%的油耗酱渡添,这种情况下只能发展新能源车玖岭仇,这样新能源车乘用化祈宠靡,为什么我们一直定义为为生存而干捍传,你不干就要挨打枪价尖。”崔东树说架娠。   另一方面羚敲尼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梯馁吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煤钎,因此定价弹性很大惕欠涎。”中金公司的研究员李璇说湃败拐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颓沸蝗,为消费者提供很多选择跺肌。随着技术进步和更多电动车型的开发凸,新能源车的成本会不断下降没考,比如乾剁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芹旧加。“中国的纯电动车型出来以后垫丢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏投荆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜕女,发现基本上17诚剂、18年以后的新能源车拜赡甘,达到8年10万公里以上逃烫洁,整个成本是比传统燃油车是要少的掸洗吾,甚至是少了20%到30%黎钙伤。”   电池是电动汽车发展的核心纺该罢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶搐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卞痘,电池成本还有很大的下降空间惕。目前颁督,整个电池的产能供应相对过剩福守堵,国内电池企业达100多家橡。据统计窍俏膛,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐萎河。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扣。因此氰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度五晾,这样才能达到标准仁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   我们不认为绝对的销量坤贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫磕。衡量一个品牌成功还有其他的因素该虐桅,比如利润率灿红别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖独。除此之外诧祁,品牌力南、品牌的知名度评、美誉度傅份缴、影响力坝吵,也是决定品牌可持续发展的重要因素翘。宝马在创新精神上是首屈一指的随,因为汽车行业正经历巨变免苫,在电动出行薪播、智能互联犁、无人驾驶等一系列发展方向上骂,宝马都打下了比较好的基础碱并洪。    临近年底喘,伴着层出不穷的新闻事件副具,高档车市场竞争愈发激烈设鞠彻,作为全球领先的品牌——宝马穷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肋光。近日角,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临,听到他开诚布公系、推心置腹的看法裸殿。   问扯缸垒:根据最新的销量数据翔卿痊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓣。那么超施乃,您怎么看销量桨闪、利润贰、与经销商合作伙伴的关系困挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跑: 每个竞争对手的情况不太一样爽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拆贸,所谓的增幅我们一般都讲同比哗扩囱,是跟去年的基础关系旧氏泰。几个因素加一块儿稀腿脓,我们不认为绝对的销量澎含虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咎虱湾。对于宝马而言夹商淑,今年前十个月春宽当,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抽熄,同比增幅10.2%价貉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓷,同比增幅接近11%毫。我们对这个数据还是非常满意的蚊,这也达到甚至超过了我们内部的目标星效槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺溅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逼痞隧,比如利润率颓钮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羌铆。除此之外及栏觅,品牌力膘、品牌的知名度寇挛婆、美誉度外、影响力迫,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵恰苟。宝马在创新精神上是首屈一指的帮乐,因为汽车行业正经历巨变陆价纷,在电动出行茄椿劣、智能互联狸藩、无人驾驶等一系列发展方向上逛,我觉得宝马都打下了比较好的基础臀。总体来讲躬吃险,我们并不惧怕任何竞争很超葡,我们也欢迎竞争坪糖失,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惠蔫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吨售。   问笆嚼憾:最近庐,关于奥迪的新闻比较火费嗜搞。   刘智宛卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疏狙加。对于宝马品牌来讲浅法蹦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病然惦,双方的关系也非扯椋好捍籍。所以谱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司小匿,一个是宝马(中国)富,一个是华晨宝马煤溜,但是我们有一个整体式的营销团队督,有统一的零售网络态,我们在总部有一个统一的管理团队梦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价靶纫,不过至少释放了一个很好的信号纯,豪华车市场的前景依然很好奋实。    问戏娠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渺撇?    刘智托瘟菠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度说。因为从经济的基本面来讲拣和,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣睫闹、持续的发展态势撮苔。之前以出口静侯、基础设施建投资的经济拉动方式魄靛饶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搪。需求的增长其实就表明了对于车的需求温,其中也包括对豪华车的需求舞久。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞪氮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑察脸苏,这几个因素相加貉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔唉碳。今年雀,豪华车的“盘子”接近200万辆罢饺,未来可能每年的增幅不会特别大假淡的,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宦。所以鞠校,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谱,力争在市场表现上优于竞争对手轿茫。   问纹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃,这一岗位和以前相比有哪些挑战擦督?   刘智难奖焦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒椽靖,因为我在宝马的八覆麓、九年时间边端钙,换的工作岗位也挺多的撤境同。换了新的工作以来记啥拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砂第,比如负责国产车的销售吠,可能是比较短平快的发,看的是一令、两年之内的事情魂鞘。在宝马中国总裁这个位置上汗,除了目前公司各个业务板块的运营词,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题举粱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抽,像无人驾驶睫凳、智能互联壤叹布、电动车舅脓,包括数字化营销钡悉、品牌年轻化等等一系列的东西唯仿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汕好糯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缕骗,力争在中国市场上打下一个非程┝停好的基础竞。我相信氯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚂凭,宝马会拥有非常强大的竞争优势屉。(中国经济网 记者呵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄苔:李芳" "   原标题且:王永清供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吓娟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单串。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量下攫勘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劳挎涪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棋女起。数据显示趣档斗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忿噬,同比上年的446764辆下跌28.64%你。上个月胺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壕。    因此渺粕清,在车展期间接受记者采访时脾缎,王永清表示筷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绥默饶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忱揭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庆,但全年销量依然会同比下降20%左右侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来图,雪佛兰品牌过去因为发展比较快来悼剃,可能在布局上稍微有点滞后澈碌奈。现在对于雪佛兰来说使滇采,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厕。    事实上硼褐傲,雪佛兰已经开始了提速布局败泊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台金稼急。王永清表示峦贩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烘,2016至2020年投放超过20款新车渡艘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廓,30%为SUV车型拈钾赂,并将加速引入包括1.0T空锑衔、2.0T榔多、8AT嗽身、9AT抚墩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痞床。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境广猩卢,未来SUV将成为主推车型搪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐,轴距2725mm奶,将与全球同步进入中国市场脾珊始。同样攘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抹。    值得一提的是翰层屯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轰,拓宽产品线典刹辣。RS车型将采用包括侧包围嘘邢、运动尾翼屁鲸叼、双排气管偷谐倦、降低化运动悬架棺耍拱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郸绥,并加载多项ESS智能安全科技谁倍涉。    在品牌营销上固性,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驼。另外透,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赶噶睡,演绎雪佛兰“热爱措鸿,梦想袍,行动县,分享”的精神及。    “今后新车的利润越来越衅铡,主要利润来源于衍生服务尺僻、二手车置换等外。相信雪佛兰将它的结构调好后岛晒,未来两年将会真正出成果靠上绊。”施弘说蹬效。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗,上汽通用的新能源战略也将全面提速社持寸。车展当天城邻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相官昂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芹叮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随,发动机的最大功率为73千瓦婆肚,其中电动机负责驱动寸投,汽油机负责发电败蹿阔,它的综合百公里油耗是0.9L距蹲团。从上汽通用发布的节奏看晦徘持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窝皋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钉函,王永清说酒顷咯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些史潮,产品还要丰富恰纱,才能满足这个法规的要求备。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苏套讥,到2020年之后比例更高卵脑费。王永清表示崔涟秘:“估计到2022年五,我们的电池技术会有很大突破洽场淌,能量密度大幅度提升忻,成本是大幅度下降舶垂。这对纯电动的新能源车发展是好消息袜吵陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陀孪、豪华”品牌——WEY倦,W01峡识弊、W02两款全新SUV首发亮相帕,售价区间将在15-20万元床睡四。对于新品牌的未来发展规划羌厢荡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示白劫良:“WEY品牌明年将有3款车上市斜吕鼻,到2018年还将推出2款左右的产品送,以支撑起全新的销售网络体系私。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈厂爽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檀边爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市素,8月份推出第二款SUV W02猜采,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲁涉痉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔壤,魏建军详细介绍到纺潜景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陋孤水,配置上拥有最先进的安全技术健、智能技术驼木,也更加精致和乌。此外在性能上两者也有很大差异传,例如在NVH方面烩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拇煤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鬼蜂。   在经销渠道方面携吉,魏建军介绍说悄雾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络校径,没有想过招募新经销商赏坦封,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勾。”   对于新品牌的未来发展醛,魏建军信心十足般纺,他表示踩翘:“我从没想过这个品牌会失败钠妙沛,只有退路封死才能做好这件事棵工,自主企业只有没有后路才能把事情做好冻。”此外桶,魏建军坦言葱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扑,因为新品牌叫什么并不重要甫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓侍,将方向转到共享经济哭归危、互联网剩俺、自动驾驶方面新的技术蘑莽扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额醇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上别骸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绘频、生动的演讲崎试号,就城市交通衔惹、自动驾驶和汽车互联等热点话题茹婚豹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榔劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软垂圣。    徐大全说吮沤,博世始终认为捌退,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棠逆沽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弦皖拼。    徐大全谈到罐,作为在汽车领域的老牌企业够木涕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卫、多样化的发展态势和需求锭呸槐,博世已经有了自己的思考和方向湘翅僚。    他说僧付,如今春篮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝伐梢,将方向转到共享经济涸吗鄙、互联网齿耙、自动驾驶方面新的技术檬釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商检储妈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驰,面对新一轮汽车技术的变革蒋掂祈,无论是传统汽车京戒、零部件企业弊,还是互联网棋、科技企业翁岔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闲彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糙扣:互联化拴、自动化和安全化鬼险。我们预计猛拦僚,到2021年如铜缚,汽车将成为第三大互联移动实体矮,同时扮演人类的第三大生活空间垒此。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勤饭七,来充分发挥互联驾驶的各种优势碌。    谈及自动化领域臣,徐大全判断寺狗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赋皮赔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侩撇,通过持续创新驾驶员辅助系统芹肪噶,从辅助驾驶采、部分自动豁线、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乖,分阶段朝“零事故”愿景迈进酷靠虑。目前本纬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伶煎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筏十墒,到2020年左右逗独,自动泊车功能将进行试点项目测试献。    说到自动泊车挡回,徐大全特别谈到停车难的问题需。他说市,停车难是在城市生活中的一大困扰伤。今年幢复姜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹦亭灿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尖襄沏。在八项智能泊车功能里每,“手机查询停车场位置并导航”薄琶起、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乳麻。其实了莆,在大型商场里环,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尾烽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础北。根据一项市场调研显示取糕,2015年喊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刊褪冀,在深入巩固原本的互联化抵撩、自动化和安全化“三化”战略基础上泰廷,博世今年也把两轮交通煽兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滩巷镐。    他介绍扒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拈技粪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衬。未来十年扁泰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轮诬时,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骑。    在两轮交通方面投啥檀,博世提供两轮驱动圈芬、安全等各方面的解决方案墩景,涉及两轮电动车弄、摩托车门请巩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赏聚篱。    最后奈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涂鸵汾,满足这些变化的需求螺坡安。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掸梁,“双积分”法规尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议少,连日来斧时,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喷,让观望中的车企备受煎熬炽踢。针对业内关注的焦点问题肉骋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氖卉猾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》普水:不久前甭兽床,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规认垃,如何理解这两套方案枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全募嗡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拓临绕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姬环,但又有独立性揽妒,各自的核心目标有所不同汝无桑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量那腑壕,进而确保国家能源安全禾撼。由于中国的石油对外依存度已超过60%秤鹿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀份奶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昏璃,进而实现国家节能减排的长期目标帘领。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇肯吧,但现阶段并不能彼此替代捞兴。对于CAFC而言掣损靛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求良韶,其中当然也包含新能源汽车钠辰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铆牢。但不同的企业由于自身能力陈宛滤、技术储备和对未来技术趋势判断不同浪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卉嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硕揽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桥灯戊,而以后补贴将逐步退坡臣,企业更担心成本无法负担短。因此仅有CAFC法规舌贩辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮,所以有必要出台NEV积分海败胳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞。同时糠梆岗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谩谁地,从而有利于新能源汽车早日取得突破潘侠魏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淖狠,其目标应是降低汽车及相关产业陀协弹、乃至整个国家的碳排放墙翟,和降低能源消耗诉求不同贺。作为碳排放第一大国某违变,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值难贫鸡,后续国际压力还将不断增大靶秃。因此拉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粮殊套,从大方向上讲是正确的牛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段问瓤,这和NEV积分没有本质区别惦,也无法确保总体低碳目标的实现逗痛埃。实际上骂芬控,跨行业献、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向括撩偿。以电动汽车为例吼沟联,其在使用阶段确实是零排放龋,但与欧美不同硷,中国的电能以高碳电为主褪渺垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阿。也就是说粳蜡蘑,在使用高碳电的情况下裸擦告,电动车全生命周期的碳排放并不低朗。这正是碳配额管理应该解决的问题被。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抠蹋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啡绦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业假靠。实际上恍,将新能源汽车确定为国家战略蛊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卤磺,生产更多的低碳电揭,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤诫婆。    另外湍屎刃,对于汽车行业就晦,无论是CAFC宦虾楞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标,但都应该由一个部门来统筹策划仟具档,系统思考岛,拿出科学皖添、系统乐兑、具体拎险、有效的管理办法来推动实施腑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祟裴。    ■积分交易细则需加快制定杠、尽早出台    《中国汽车报》违:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搅芳擎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贿结?    赵福全柑梨别:确定合理的积分价格失谎,涉及到技术疼馅卿、成本和市场接受度习,需要综合测算和动态调整抹妙褪。我认为基本原则是惫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缕霖,让没做新能源汽车的企业有经济压力愁。如果NEV积分是“白菜价”蕉秸,大家直接买就可以凉吭,谁还会愿意在新能源汽车上投入特?    因此迸,NEV积分的定价应足够高邯瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羌,通过自己的新能源产品获取积分诵竿,满足法规要求钎典。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剂桑潍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抢旗,能够通过购买积分先生存下去天拇踩,争取时间把自己的新能源产品做起来兼卞。    《中国汽车报》堪麻棠:除了积分价格之外息,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恳辱粹,目前处于“空档”状态烩秋豌,怎么看待这个问题旱?    赵福全刺薯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钉楷脸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞘镰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帮菩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搂抠。同时荣诲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸡诗搐。对于汽车企业来说犊剖,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔孟岸,政府作为“游戏规则”的制定者茅簿卜,应尽快给企业一个明确的目标耗,否则企业将无所适从练杯汤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》籍璃鹃:“双积分”中提出了2018年起撩,8%稳、10%传势泊、12%的NEV积分比例就菠砷,而经权威机构按照法规要求测算结搏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戏鞍匪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祷?    赵福全赴抡躲:在这个问题上蔫,我并不持悲观看法靖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酪钉懒,因为还有很多企业尚未完全发力默捷。按照国家的发展预期筷醛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨舌,如果每辆车以最低积分2分计算架吞磷,整体积分比例就达到了14%九酮抖,如果是分值更高的产品撕鹤,达到18%的积分比例都有可能蒙。关键是要努力实现7%销量占比目标苗,而这也正是NEV积分的目的所在标。    不过另一个问题引人担忧县搞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谓叭姜,同时在CAFC核算中也有优惠境模殊:一方面油耗直接按零计算恫怜既,另一方面核算数量加倍论匪联,从2016到2020年分别是5倍破、3倍井泊宪、2倍超。此外侈,按照单项抵偿原则平喝居,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分题,还可用于抵消CAFC负积分介洗仕。我们经过测算发现泡,CAFC中的这种双重优惠设狄倦,对新能源汽车的“照顾”过多了坝,不利于促进其他节能技术发展鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凌哼衰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展却低,CAFC的达标难度就会随之大大降低衡。实际上尖顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾传,两者不可偏废吾挂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霖尉按,但如果CAFC目标落空攻华贤,国家能源安全受到威胁崇驹,汽车产业的可持续发展仍无从保障挽门。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磺巨,这不仅能确保CAFC目标的达成妇体郸,也会提升NEV积分的价值吓凡娄,避免NEV交易落空峰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》普淮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞋,而没有将电耗的概念纳入其中霜,这样的算法是否科学路?    赵福全侈:NEV积分分值以续驶里程为依据翱亥,这与推广新能源汽车的初衷相违背殿,也不利于鼓励技术进步废团。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扦。推广新能源汽车是为了节能减排秋拜络,因此不仅传统汽车垒,新能源汽车也同样应该抑大扬小倾浅、抑重扬轻贿殊胃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估,而不是搭载电池越多越好菇臣,因为大量电池搭载在汽车上移动揪,这本身就会使能耗增加册迸惕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漠嚏诺,也意味着大量增加电池生产的排放舶。    政府应鼓励企业开发低成本锹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豪玖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池途半驾。也就是说喜挪棚,政策制定一定要“勿忘初心”募坛。建议NEV引入单位电耗摹泛,即吨百公里电耗的概念饥井,作为积分分值的依据淑安。同时碾,对于小型车电耗适当放宽芬盖,而对大型车提出更高要求刷栏,以鼓励新能源汽车小型化举等,进一步提升节能减排效果参。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笆:在“双积分”中唬恃,没有将新能源商用车列入管理范围擞咖,这样做合理吗浪?    赵福全男:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧⒏洌可持续发展的问题惧凯脾。2015年虹强幢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拭,获得国家补贴的比例比这个数字还高抢狸。而此次NEV出台却未涉及商用车佩策,这是不合理的想订,表明政策的全面性和系统性有所欠缺德假,也会让乘用车企业感到不公平皮断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吧无秘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求得许唯。我建议社,应该单独给商用车设立NEV比例要求藉,可以不与CAFC积分抵偿痢俗,但企业之间可以交易恋鞍嚷。因为如果没有NEV的强制要求蔡鳞,在补贴退坡后变,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彼汕刀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冀涟堤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淘唇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窖古,盲目投资之后杜,多数公司要垮下来弓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谁岁垛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殴宦南。    以蔚来汽车为例缆乡口,去年8月还只有100多名员工返戒妒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骚胯靛。据中国汽车工业协会最新统计崇弟射,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淳蓬,销售4.4万辆罕,同比分别增长25.7%和43.8%煎羔胚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丢燎缚,销售28.9万辆勤嘉翘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唇撬。蔚来剑潜檀、威马说蹋投、前途馅腊锋、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂彻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪锻癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袍量,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》童暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暖床滥。至此蚕,奇瑞新能源成为继北汽新能源娩殴仁、长江汽车驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澎喂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啤。    “新能源车企的风险购藉,其实很大钨。”王秉刚说卡插稼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苫,对风险有足够的分析嗜略,有可能投了很多钱厕荤,最后做不成午缆,带来不必要的损失谭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汞,简单地投资建厂哇锋崇、增强制造能力酣拍辈,未来堪忧磷碴杉。新能源车电池的技术进步非常迅速 即镭郝,现在可以用的技术一年后就不行了供壕酸。如果没有研发能力就做不过人家配撂。“一下十几个亿扎进去烂哥,有可能最后做不成南谁,我还是提醒新进者要谨慎一点浅讹莎。”王秉刚说拟冈辰。    事实上挺,目前国内的新能源电池生产厂太多了散势陌,但规模都不大哪师盟。而且动力电池总的规模也在扩张中价,尤其质量好的不多惮浩,“据我了解喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单田蔬弟。”因此得兰涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炭。   谈不上“红海”把,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怯殴怯,但道路曲折宿妈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矩抹,造车得有钱懂客、有人才仑、有时间功瓮。“钱我们还行史,人也不错钙,就是时间太紧垢,毕竟搞汽车三年算很快锰险,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哨署。”万锐坦言骡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的称。    不过施,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧飞任,万锐并不认同富。在他看来凹恒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壤,因为大家都还没“下海”垛们。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淑弓很,大家还在忙于造车镀,搏杀还没开始祈。    “这是好事俺惆唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姜僧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弊,目前中国传统整车企业有150多家腥跺,新能源车企至少有30多家耸千,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甸。    至于是不是过剩论,梁伟表示这还是要市场来判断剂互。在梁伟看来嫁溺吾,其实中国传统汽车行业已转入新常态厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长达祭薪,除非汽车消费大幅好转该配继,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梁宿。    但另一方面任锌,根据预测敝,未来5~10年漂蒋撇,中国的新能源汽车将保持两位数增长换罕储。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隶橇,到2020年时产能达200万辆舌咀、累计产销量超过500万辆提反哎。梁伟认为究星腾,从年产几十万辆到200万辆的目标考贿,新能源车汽车肯定还要快速发展庇让。目前的新能源车市场还完全没有定型虐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功籍染轮,“很多人此前担心特斯拉会破产抵,但Model S和Model X推出后效果不错孰惮,用户接受壁。经过多轮产品积淀洪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酮清,特别是成本下降得较明显疯鼻。特斯拉可以闯出来我板,中国企业也有机会捣池祈、有成本优势诚畅傻。”梁伟说席困。    对于最近贾跃亭的乐视怂古、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渤畅航,梁伟指出署傲,除了技术秒括负,汽车行业还是一个资金密集即陡担、劳动密集的行业喘澎狭。如果要进入嗅嗅剖,需要企业在未来几年有大量投入培熔,以格力电器(000651.SZ)为例枯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奔提揩。    梁伟表示宽垒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霜从攀,毕竟快速把产品推出来蘑诚屡,现金压力会非常大捆砍畔。另外阮虫,一家企业在原有行业中具有很强的能力弧硕侵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功措,这是一个很长的学习过程俱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝淑逃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日确惭,也是第十七个中国记者节绞背。2000年瑰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亲散拘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咀。此后记者节像护士节奶菲、教师节一样拍,是我国仅有的3个行业性节日之一琉伶。   值此之际五,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坷姑。      坚守还是离开辣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狗蟹:去年网络广告总量2096亿元弓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傻事。报纸下跌超过35%妇髓持,杂志下跌近20%坏都。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿那礁叭,单项将全面超越传统广告棵鹃供。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惹祈倪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汗夯俺,也仍能保持着不俗的销量森羞。    “没有路可以让我选择谢泵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涧娟顺。”陈总对此直言到典玻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侠湾,但发行量保持一直不减探点。诚然享陪赌,这离不开报社给予的支持篇。但从自身发展来讲扁谴柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娶督捕。究其原因税,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的清,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桃谴成。   汽车也好凯妓河,新闻也罢罐锣。毋庸置疑士酱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土卧。   纵观整个汽车行业的发展趋势胯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志编戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受的,但不可否认的是珐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式存梯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铅八,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者程标。    除去对报纸唯、杂志架、广播邵瓤、电视猾角暗、音像等载体样样能玩得起来杀凉,还需操弄3G杉纬、4G等流媒体技术第倾琳。我们不知道下一站会到哪里腐。   面对媒体融合大潮辽峰,陈总胸有成竹的坦言屉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭迟唾,家用汽车转企改制之后继续深化改革捐笺铅。由媒体到传播机构篓,由杂志到全媒体平台丢蛋,历经两次创业理兢稀,家用汽车探求新的发展方向戮懒桑,抓住变革时代的发展机遇儒,赢得了全新的利益增长点袱期渴。不再只是单纯的纸质杂志赡捞内,视频圣、自媒体等做出了不错的效果谅垃辖。   其次海会,就是在自己的企业定位方面黎,中国医护工作者汽车消费调查撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生信涪此、护士假廷、教师等特定的人群为对象做的系列调查承返惊。这些调查一做就是3年抡垃,走遍全国大中小城市趣搅,做出最真实的数据缺板哨。 ?   “网红”营销时代   今年以来竿却惯,网红主播频繁出现在各类活动现衬础,手机发布会匙疯赴、车展袖、房产开盘虾、比赛等一场不落帽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谷哭。”   日前潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军当烷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”办取。   对此事件全咎,亦不乏业内人士称撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挛,呈高开低走的态势醒。   陈梓萱表示烩:“在现阶段的传播环境下难,媒体记者朝网红转型础,把读者转为粘合度极高的粉丝蠢艾猴,增强彼此互动嚎速、沟通啡济,无论对于报社还是记者个人粱,都是一件好事钞楔慈。”   “把流失的用户拉回来仇侮湿,用互联网鲁店、新媒体的方式瞎,我们正在努力尝试琶,但具体执行效果如何妨史,尚无法判断股替。”全媒体时代微唐徊,我们永远在路上币哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪悍耍:张瑞丽 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载驶两,违者将被追究法律责任缕伶。 获取授权" "  原标题煎岸魄:广汽传祺肖勇裙且:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陌腑跺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咀。在本次活动上剃敬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念松腿阶。广汽乘用车副总经理肖勇表示丰磊:“时尚是一种潮流譬揣,其实就是顾客需求篓编,引起客户共鸣伎快,汽车也需要时尚阶,所以GS8出现在了这里溺。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹃痢槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎咖,中国品牌基本上没有一席之地藐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜输。   对此迪吭似,肖勇表示粕抢悄:“传褀GS8我们就是承担梦想钱鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曝菱,所以在豪华汽车上佃,我们率先实现突破忱锹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚评袄,我们就是要跟汉兰达瞄辉勿、福特锐界形成三足鼎立差迹,甚至未来超越这两个品牌夏乔,这就是我们的目标疥缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示内冻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肌,创造单月销量的历史新高撮片纫,爆款车型占3.4万辆澄敖领,但受制于产能安排的影响溺世,造成其他车型总的销量并不是很高静。面对这些问题堤弦罐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霖。   肖勇表示踌铂擒:“明年我们的产能娘封镭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目社瑟旧,产能将得到释放褂擎。我们在满足GS4的同时漓莎嘛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恋褥薯,最起码销售五千辆以上力卿涸,剩下我们会再分配个其他车型疤勤妨。”   同时为了加速品牌向上伴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市入小前。同时肖勇说道顾汕挡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眯圃,在明年全部投产呛挨适,所以明年最大的问题还是产能搞刷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型董吠,我就是聚焦我的明星车型壳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫撵赋:李芳" "  还有不到一个月够骚腔,东风标致4008就要上市了掠鲁。它的颜值教、科技装配足够有吸引力钦即,那么随着锁定竞争对手乡坛炼、谍价椽端、销量预期等关键信息逐步浮出水面憾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逝挖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天未,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尖髓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孰。比这番景象更热闹的黎钵筷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徊。   说到品惶郝吞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垮弹,让媒体品到了极致匠坛雇。在工作人员的讲解下凭秸痉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颓蔽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歪般旗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋须撼,无不让到场的记者劲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糙靡蛾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勺锨烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质套沽、品味铆曙戌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迷恕坏,东风标致在今年推出3008划袄、4008后彤纯币,也将在明年陆续推出3008S羚酷规、及另一款7座SUV距。据中汽协最新数据显示竿墩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脐动,同比增长45.91%缅。那么呢,在众多SUV产品中懂效,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悲筷?东风标致总经理李海港对记者表示底廷捂:“我认为要总结一个词就是‘品’字宦冠,东风标致的SUV一定是最有品的熄片土,这个品是指品质酶善、品味仓倪,今天的4008就足以支撑这两个词亭潍背。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化措郊伞?李海港对汽车产经网独家表示敢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚怯浇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陵卡殿,轴距达到2730mm挥鸽痹,是同级别车里最大的媳糖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冒坏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呢,在配置方面更趋向于高端蓉、智能派岭其,进军更高一级的SUV市场零。”   然而拦,另据乘联会的最新数据露,1-8月反煞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司分,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纪篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逆,作为中级SUV喉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涪港?李海港向记者算了笔账警惹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谈垮疟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸵丘线。“这种需求就是4008的机会沉咸,也是4008成功的保障嗽幢焕。”李海港表示趴贰倪。   “狮虎之战”将上演   还未上市虎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闪剃彭。李海港认为阀订,4008在科技装备莽腺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的噬瀑。”李海港强调坪孪。   通过外观设计及车况数据对比后发现耪,4008的设计颇具未来感和运动感急,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娥,4008在轴距上占有一定优势墨委,也使得整车造型看上去更加修长釜钠弘。   那么息,价格呢忙狈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祥始,通过对比翼虎的指导价蕉颇番,小编认为4008的价格应该在19万元左右萄肉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轰蠕报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢去?据乘联会最新数据吉残茫,翼虎1-9月累计销售84258辆鹤,月均销售9362辆十铝慌。但值得注意的是何位,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙虎。那么蔬疾连,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量督椒,可以说也有一定难度聚。   汽车产经网了解到惊,由于目标客户锁定在换车需求的群体借,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忱蹦琴,以吸引用户选择4008姐省台。至于置换方案的细节钝惭悉,李海港表示还未最终确定芳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷垂:李芳" "   国庆结束后叭疤屑,北京挎、上海摹、广州吓胯兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿函蔚臣,引来了社会广泛关注帕瀑。平台闻风声坎量,媒体炒热闹茨,百姓愁价格惶浮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芦,“网约车”只是第一块烫手的山芋拆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性答灿蛔,又要确保公共交通体系的稳定耪洼,还得照顾老百姓的感受鲁。    比较普遍的观点认为完岁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淡忌,征求意见中提到让市场来决定垛,这是非掣つ科学的输。作为用户埔构,担心价格上涨勉尚潘,特别是比出租车贵犀,认为监管部门是要维护出租车体系利益难甜咕,我觉得这是大家多虑了跺咀。过去书抠蕾,在平台混战的阶段凹瘁,资本介入烧钱抢流量肥,这本身就是不可持续的庇奠缉,价格逐渐上负戮捉骸,平台收取中间费用是必然的斑葡桂。    对于各地的征求意见埠累祷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扰蓖碌。比如说要求司机是本地户籍超幸、要求网约车辆的舒适度等等雌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诉咸。    网约车规范的政策是非常需要的微,作为共享经济热潮下的产物筒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靠沧揭。任何一个商业模式妒,都需要规范起来荒邦拖。因处于监管边缘锚蔫洗,过去已经发生了数起网约车的尾耍害案件成。我们在对受害者表达同情牌冈、对肇事者表示愤怒之后耗凶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抹迸。    然而殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俺翠。比如说伙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弘讹舶、车辆要有上海车牌龟渤豪,并且轴距要达到2700毫米弄俊逼。根据滴滴公布的数据胶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中是晦湘,拥有上海户籍的不足万人甲想。这个情况在深圳类似回敝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迟忿。如果按照细则明确执行腻,这就意味着嗽结括,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”低泉。    共享经济是大趋势镭,但监管太严可能打击积极性麓笆,这对立法部门是大考验诞。互联网时代愤,网约车大大增加了出行的便利纹,使人们在出行上拥有更多选择币憨。监管是为了提供安全高效的服务保障公搐题,而并非要让网约车集体消失型稗。现在的征求意见许多还是首次提出素,建立体系的过程中应该让用户廖松、司机及平台有更多发言权规袍范。    我们鼓励共享挠钦精,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请,与传统交通体系形成良性的交叉互补篓惭。    我们希望立法率趣,只有合法合理才能保障各方的利益冯刑卤,所以网约车服务一定会是标准化匙晤规、安全化的羌。    我们希望在所有领域都有不断开放渭雇搭、不断完善的发展方向簇裴详,这是产业互联网时代的必经之路堆栏。    文 | 著名职业经理人抗搪唇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床揪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按受厂辅:新造车企业已经不再神秘距,告别概念车的品牌曝光期蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔡巷。投建工厂碳辛嘶、申请资质粱砂沤,造车衅绷楞,他们是认真的段堵钳。不过通泌福,“八仙过海孤蓖、各显神通”妮,出身背景不同的创始人硼,对企业产品和品牌的定位须、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”省托归。    想听“真知灼见”缔,走进新造车企业典獭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倘,敬请关注涸遂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娇半催,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涩。10月10日仍趴董,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猫拐秸。这也意味着尼宝统,前途汽车继北汽新能源团判价、长江汽车之后敦团,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中实倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭案,可以稍稍松口气钠范僵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耐,他直言到2017年底前途K50车型上市前辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张慨弓,有许多事情需要持续推进弛玖。即使如此夕筒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心投失。在与记者的沟通中信咯,他详细讲述了自己的创业经历辩磁、资质申请的情况码习、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断救。    短短的一个小时度八桨,陆群留给记者最深刻的印象是九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臣伯,他们怀揣一个美好的愿景期何牡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筋趟。    ■ 拿下资质不神秘汐撂喀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贺尉陆,许多人都对过程感到好奇峭。陆群则表示事坏搏,拿到资质并不是一件神秘的事情薪烫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芥交烈,一点一点把技术做到位惠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踞。”陆群说便娩无。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》台。具体流程是坞,企业根据相关标准去申报项目倒绦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请切。陆群认为幻坤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展免缉、引入新的技术和参与者隶无啃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沮。其中对电动汽车的四项关键技术琴,包括整车的集成和控制技术界涕,电池的管理技术息呻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宋。同时广枷陪,技术具备后还需要做出整车虎描连,并按照标准做大量测试孟庐松,要达到很高的标准菲洛。据了解幕,整车控制管理系统(VCU)户、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舷么斑,也是已经掌握的三大核心技术钮邦。    更重要的是恭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向般垂瑰。早在2010年怯街呜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉陋踏,开始布局电动车朴欢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜗污坝。2012~2013年等,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郸轿挪,在高端纯电动整车设计授、研发方面取得了初步成绩坟。陆群说暴虾闺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爱鹤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艰兽,开始引起业界关注厢。那时擎汝杰,行业对电动汽车的关注已经比较高貌,而前途汽车早已走在了前列膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刃。”陆群说煌耸闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妙奥念,专注纯电动车研发词埂、生产隧、销售及服务衫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弄的。”2015年9月谈,长城华冠登陆新三板挂牌交易讲霉斡,成为新三板电动汽车第一股七。目前揉搪鸽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团死串芦,包括整车业务板块(前途汽车)棋恢鹤、设计研发业务板块(华冠设计)吠,以及核心零部件业务(华特技术)兜吐。这三大板块互为依托儡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哭假肮。    拿下资质枫黑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袄。    ■ 技术郴内、生产基地呕亩苫、供应商都得一流    在做电动车的这几年魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入吩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶、变速器等物理结构葛茎,还需要产业链配套观律坊、成本控制磨第、核心技术开发等一系列工作浮冉。“自主研发的核心技术猫导嫌、国际一线的供应商和自建的生产基地氢郎,是我们的三大优势肖胁。”陆群说俩。    陆群说法扮翻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沥粒,市场上找不到合适的零部件供应商钝秀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥逃腿。目前裙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫巾谷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悉叔镣、VCU溯势嗣、RESS等核心技术其匠纤,使零到百公里加速仅需4.6秒江箱,最高时速为200公里平禄书,最大续驶里程达到300公里讹。而据陆群介绍丛井,这些电控技术相关的零部件卵头,不仅前途汽车自己使用憋,也已经为行业中其他厂商供应扫赎。    在供应商体系上澄艇,前途汽车同样拥有强大阵容垢咳捐,已经先后与IAC淬、博世斤儒咎、布雷博郴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作囊挥师。这不仅确保了产品的品质傲题,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肆啼藐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圭想端,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痕羞。今年2月豆贩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帘尸,按照规划搏土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆性,将在2017年中试生产锹努侮,第一款车K50将在明年底上市晃。值得一提的是趴删忻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勾四钒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬,最大可能提升汽车的轻量化水平榷。    陆群认为吭哺实,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晃,而是要通过成本控制辣赖鲍、技术提升来实现期滑商,其中轻量化就是很好的解决方案武辑。他强调串:“前途汽车的产品规划和市场策略衡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呵潞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力接莲,在全新的市场领域不断成长岭救钩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汉,中国新能源汽车市场前景广阔芭切贯,存在巨大的市场机遇拼。据他估计魔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来儡农。他表示鳖茧病,前途汽车已经做好了准备解屯。    陆群始终坚信一点贾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦泛。在他看来费,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祷盟哪。“所以怒,我们专注车辆性能鲍寝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台借丛,迎接智能互联时代承蚂敖。”他说标。    自1990年大学毕业进入汽车行业菩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年画苔屡,创业历程也已经13年凹退,算是行业的资深“老人”尼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”分同,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远地吐肚。    陆群说碎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为修扫,像华为一样拥有先进的技术谐田、过硬的产品品质以及国际化的视野腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狮妻挨,同时鹿饲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛔尽。一时间寡烂豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趣需贩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访交财,对于新政促冗颓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颈。    看自己   记者胸矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局掸?   魏东骗舒: 一方面施纺衫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面故,根据北京钵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼎畦廊,我们会在司机砷、车辆和运营都符合当地规定的基础上灿颅裴,继续增加运力保障咳粕,这其中包括增加自有车辆骄,也包括增强与当地伙伴的合作浮何据。    看政策   记者淑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祁,有观点认为绕扳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懂溅钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东换卑坝: 这样的说法不客观湾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馈戊迹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扁。    某种意义上讲膏,首汽约车项目上线之前故功,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铣泊,我们只是在政策范围内尝试着做共。彼时瘸碗诫,我们借鉴同行业企业技术手段耙成身、商业模式和合作模式绅,在政策合规的前提下副,尽可能尝试惰定倾,当然帅借,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惕,我们是十分期待政策落地的嚼诡啊。因此瓢蓟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情和。    记者旱拍伪: 怎么看待首汽约车的先发优势沫沟蹦?   魏东涧燎: 的确焙狄,北京市场上我们目前是最贴近政策的癌并,但从全国“一地一策”的角度来看尼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希悼。    看行业   记者姬: 按照当前征求意见稿来操作购,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佛。   魏东然吧芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解砷黑纫,网约车实行一地一策制度悄呈,各地会根据各地的交通发展水平型顿、城市交通需求来决定如何管理网约车巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇。    看未来   记者九蔼: 未来行业格局将有怎样的变化暗济?   魏东感骏: 当各地政策正式落地之后苯凶,会明确供给的标准跨塑扫,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈纤堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域八搬碗,同时死袍距,对于准入的司机进行严格监管杜潭。因此坞建翠,在未来行业格局变化上己累踞,在大的方向和框架上由政府来把关惨,在框架和方向范围内物,各家寻找自家的竞争点和突破口画路氰,现有的平台选择优化平台和转型升级魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥贪檄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻唐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略办泄,并通过一系列体育浦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缚当、活力的品牌形象卉恃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壬磐橡,除了年龄翘繁朔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贡。” 10月13日加谴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示归光。   据悉改郴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羔,并向年青人传递积极的正能量返模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒拈揪。未来岭峰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胯勤沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪掏关,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣祁隘,借助本次人物盛典鲤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逝。   “2016年竟谁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饶靠斥。” 郭伟表示胳奔惜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恭,不仅让不同圈层的消费者惋垄、车主萍、粉丝共同参与到活动中角拳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宠农铅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情沟。”   事实上耻锋喉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腻,包括体育以及音乐类的综艺节目腔喊,实现了跨界合作片。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称换探匣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流构,更赋予一种精神的体现和时尚的态度协。”   根据最新销量数据显示动搏,东风日产9月份的销量出色女簇肚,同比增长超30%痪。其中主力车型轩逸男烁、逍客腻辉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喝阑躺。   郭伟表示控,“东风日产今年的目标有所提升渺姐潭,对今年销量保持信心巾。”此外努垛,谈到是否有可能再接再厉丧肉琉,在总销量上攀升至第四名的位置时桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟哭,能超过前一名最好饱,但最重要的是与自己对标扁淮糠。”   责任编辑褐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸便:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙糠,管理层不参与讨论懂淀,每组都有来自全球各地项钦馆、不同级别协、不同性别的同事订沛涕。”蔡澈说昏棚籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米高,大家相互协作阶、互相支持加奴瞪、勇于尝试苫纱。”    中国经济网综合外电报道痢七,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腿,其宏大的构想才刚刚开始感。蔡澈现年63岁伦姓,其工作合约预计到2019年背绷,在刚刚过去的2016巴黎车展上破蹬,他再次用前瞻的眼光和布局吗,为戴姆勒集团未来的发展驴爆捕,提出了新的方向翻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叛头那:当年学的是电子工程专业悸穗串,就有人建议“傻小子恃付,去学机械工程考掂。”编邓叮,“今天来看赂襄,坚持初心烈拣,梦想终有回报蒋播。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谭,在报道戴姆勒集团的“变化”时骑电喝,都会引用蔡澈的公开演讲擞媚,因为他提到了电动块坦、互联稗、智能和共享等前瞻主题供窖。    首先绦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靛,并计划到2025年屡守,成为高端电动车市场的领导者勾。当然心浓房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玩同陪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸡氓陋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芬陕独,恐怕显得更稳健哥供椒。    “在所有这些领域辅,你必须为未来的投资做好准备遁,”蔡澈说藩钞。 “但这是令人兴奋的率艘,所有这些发展不仅仅是技术的改变裤平糖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拘丧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒码娟,内容丰富的CASE(瞰思)计划罕崩书,它取自于智能互联复藩、自动驾驶龋红令、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗须。有评论指出鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责两鳞烦,就是要对未来做出承诺檬。 巴黎车展发布会期间好需荣,蔡澈穿着休闲衬衫波乱被、牛仔裤和运动板鞋贫篡旦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名县,但蔡澈作为首席执行官洽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瀑浆宠,以加速决策和赋予员工权力著称浑洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捂羚汰,鼓励对新产品和新发现茶蓟抽,进行实验性的尝试逃甭。    巴黎车展发布会期间驴儡祟,蔡澈穿着休闲衬衫黎、牛仔裤和运动板鞋私肉炼,一改西装革履的常规风格几迹呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棘骡探:“我们并不是穿衣方面的专家施武舒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删,而是留在了在工厂附近的办公室艰焦,尽管条件略艰苦呛。至于在衣着方面的变化较题,没有具体的规划前陈,因为衣着是表面化的寸揣,符号化的彭露,尽管这会传递一些信息凶税黄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颁:近些年变,我们尝试了很多新的想法辑,对整个行业而言都是全新的尝试孔嗣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簿互牵,很多同事都参与其中辉抄。    “仅仅3个月的时间唐,我们收集了150个优秀的想法屑从虏,这些都是关于企业未来建设的好点子托屎。我们把参与讨论的员工分成了八组道,管理层不参与讨论繁,每组都有来自全球各地缄锭媒、不同级别魏涪吗、不同性别的同事废酚凸。”蔡澈说免,“今天提到的鱼群式结构悉女,希望让公司更有活力欠,更灵活吻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讹洽,大家相互协作帮磐、互相支持赏泼、勇于尝试擅韧。”    几个月前墙掏冉,在柏林的一次会议上燎怂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片该和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”癌税。根据德国报纸对这张照片的描绘行咀卯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啤堵。蔡澈告诉开发商蛙零撑,这张照片是30年前拍的鞭,那时讲轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯亩。    随着电动车品牌的发布块哗昧,以及首款概念车的亮相囤馅搔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徒慕。在戴姆勒的规划中膛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耿,包括价格烘、外形和性能京。据了解托,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毫海,包括在德国建立第二个电池工厂窟守。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芒砍。主场“作战”的雷诺品牌凶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR券辅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返惶课,包含设计姆、产品以及市场布局等方面饱。    发布会结束后司构诞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涣枯。在面对面的交谈中患魏绥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌吝。另外衅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题传随,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麓降。    网通社梦钱色:在中国市衬臁,2017年雷诺在中国有什么挑战矩辱?    戈恩揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长好,中国和印度都成为全球业界的引擎梳蔼。2017年是雷诺非常重要的一年抱,我们的销售会起飞婪表,就像飞机一样炔司位,正在起飞向上并且不停加速膳络芯。对于日产来讲酱畏,也是非常重要的一年驴,还会进一步推动启辰的产品倍,这个也非常关键蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佬:您如何看中国新能源市城障Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肪牢?    戈恩天结滇:我认为中国会成为全球最大的市城嚼团,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的船厘。对于日产而言土鹤屏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺投,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雹关捐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挨恕阿。    网通社糖澳届:对于雷诺和东风的新电动车项目阑,是否可以更详细的介绍一下手钢澳?    戈恩叮:雷诺和东风进行合作四稻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撂拒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论损,最终项目还没有做出决定膜怯,但正在研究当中嚼嚼幢。    网通社临龄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伶横慨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纹抱签?    戈恩秒兼膝:自动驾驶一定会进入中国怯额,这是勿庸置疑的欣蛔剿。目前徊,各个车商在这方面的竞争非常白热化省溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣探。在中国相关法律法规允许的时候金惶清,我们的产品会进入中国朝如奴。当前狭贝,我们的样车正在美国苗急、日本做相关测试才谴。与此同时台,雷诺当然不会遗忘中国市场鄙。我们会在中国市场进行一些展示项目菱卢耪,这会帮助我们完成产品差异化的工作来绵裙,也会帮助提高产品的竞争力唱行经。    网通社差:三菱的加入疲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔杠?    戈恩喊倪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牌矫。我们认为2016年包含三菱在内互葡爱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戏飞呐。所以它不是目标贰奶,而是我们现在工作的结果仙歌魏。展望2017年螺词,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烽,尤其是三菱的加入阀媒肌,让我们有潜力跻身全球前三蔡潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇洽硷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钉沥蝗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉撂。”Kalanick 说道晤抗毛。“如果真的发生这样的事秆碎胯,而我们没能参与自动驾驶的开发悔,那会发生什么事葡猾?未来将迅速抛弃我们隋雌。”    上周四丧徽咐,Uber 对外表示锑:8 月底勒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腹煎楞。    与平常用 Uber 打车的程序无异校娩窍,系统会为乘客匹配 Uber 专车试芭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痢昂。虽然是自动驾驶汽车汕吠嚼,但车上会配备两名训练有素的工程师咕沛。一名工程师坐在驾驶位上据力,随时准备接管汽车控制权现思喇,另一名工程师坐在副驾驶上萌侵,详细记录汽车的每个动作咎悍即。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗沏安,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘶饱叉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢。在采访中泻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捣悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杉艰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城上邸,现在卡车运输市场也是如此娜殊。”他说汝诫。“现在谈这些还有点早噬扔,如果非要说点什么沸暴,我只能说我们已经进入了研发阶段嫌诬位。”    在采访中罐脓,Kalanick 还被问到澄砰镶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存会。他认为在交通自动化的世界里法般坡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳滤,但驾驶员所占的比例会下降冀道。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梳。    Kalanick 说道达:“像旧金山这样的城市泊贡痴,大约有 3 万名活跃的专车司机遍皮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糜,但是别忘了兼贯烈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车督拟补,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫩,自动驾驶汽车也需要老拖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簧题,有些情况是处理不了的痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐袒,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仿。”    他举了一个例子违鸵蜂,电话刚问世的时候揪,需要一名接线员来接线秽辽沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕉沥,而是创造了一个全新的行业敖冈仍,并创造了大量的就业机会卸荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸伎:李芳" "  穆伦认为们昆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葡泌忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬扳播,包括汽车的使用方式讳。    自2015年9月25日临危受命履冀倒,出任大众汽车集团CEO至今得,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞘磐。那么弟萄,一年过去拣坡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞菊汗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吠档,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埠,贴有穆氏标签的大众景磺,其未来又将是怎样的呢浆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垫,借已成惯例省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钨卯纹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骡皋淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义八,穆伦首先抛出对大势的几点判断范培创,也就构成其《巴黎宣言》的构架辉蟹衅。他认为计,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏胳碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共埃,包括汽车的使用方式惕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富视,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粕梯迸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞬沮,这需要我们用全新的理念笛八、全面的视角对于出行方式进行解读董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来头辅禽。显然窖比丘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阿澜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僳辫。我们需要联接汽车世界和数字世界糙,让消费者获益茬,推动社会和经济的发展澜。同时顺应驱动技术的根本性变革酿歼闭,即电动车是汽车行业的未来樊傲。尽管如此寿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩官。我们必须诫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秤,同时推进替代技术的发展古俗。    穆伦坦言俺脖死,应对当下的变革吞板,对于大众汽车集团来说常杯,是一项十分艰巨的任务乌怕。尽管如此视点,我对于集团未来的发展持乐观的态度唤溅惕。因为在过去的一年里飘峭,我们兑现了承诺赦粒摊, 增强了核心竞争力摩,积极推动集团业务的不断发展维恰。因此冷酿淀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓣扫,而是“大众汽车集团将如何成功”僳绦。为此惺俺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吐翁。集团的目标矮认,同时也是我个人的目标倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者继史。    他说罢耽,今年夏天烤涸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掣。我们强调窗氢魄,集团未来发展的重点领域将包括唇:电动汽车败辨巨、电池技术贝怯九、数字化文弧、无人驾驶和人工智能健,以及全新的移动出行解决方案儒。放眼未来烁哦帘,很多人将不再拥有私家车倪郸。即便如此耍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雹梁筒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念臂、大力拓展移动出行服务痢唱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畏,包括集团旗下众多品牌的战略骸鼻拎、关键指标和相关措施俄辈。但在此之前闷掸聚,我们并未停下脚步弄,而是继续开展相关业务甭晃溉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魔瘦菲,他特别谈到沥:“在中国底,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抨偿努。    穆伦表示楔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磊。这些实践同时也表明磁鞋,即使目前面临压力掣咕寒,大众汽车仍然完全有能力实现目标苍螺。他承认哀磺教,坦白来说舵扯,柴油发动机排放事件影响深远搜撮嫁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哗苹。我们正全力调查事件发生的根本原因八姬,不遗余力地解决所有问题抨,并在最近几个月取得了实质性进展峨。然而对于我而言举倦,构建大众汽车集团的未来市,也同样重要颈既。    穆伦说赤裂菲,今晚词坛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撵。在2025年以前翔荷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞠岗,并在欧洲市场占据领导地位钒杆。    最后筒耽拓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舵钞问:“未来稼魄镀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侧凭门。它意味着自由通暇、乐趣和情感叹。因此丰软苍,我们注重产品设计徊,并将以崭新的视角进行设计创新”腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  今年7月底桥崔,在2016年世界500强排行榜中墒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪,比去年跃升47位嘲氨,排名第160酣,引起国内外企业界俏、尤其是汽车业界的瞩目酪梧。    今年坑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬。恰好是在10年前陌女,徐和谊出任北汽集团董事长粱,策划馆、主导盾铃葛、实施了令北汽集团由乱到治纳,由小到大疵,由弱变强的变革悸镐鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆始、有益苦肯栓、独到的成功尝试伦。但是敢挟乘,当中国经济网记者约请徐和谊揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪健,谈一谈自己与北汽集团时搂惯,徐和谊温和俊霸姜、憨厚地笑着说使辆挂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾坤磁,少谈限缴掳,少写观裳。    于是搭,在不久前的一个上午舵唯,在北汽集团的一个会议室里翟微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳莎邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒分鹤。今天是系列报道的第七篇炕表。   “北汽这些年发展快吹蜗,我觉得合资这一块堑侵姬,起了非常重要的作用纽鹅。不光是从量上盼遁衅,速度上镭教,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶,如是说道笆。    “在各种场合我都讲沁,北汽就是合资反哺自主”午降,徐和谊告诉中国经济网记者撕卯劳,“合资和自主轮,绝不是对立为迁庆,而是互相借力”勺。 2002年10月18日孔涎,北京现代正式成立脑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尼、董事长算起菊谰,徐和谊执掌北汽已是整整十年倘炕琶。在徐和谊的带领下醛瓣敦,北汽从最初的“一盘散沙”伟趴,到如今的中国骨干汽车集团门梆尘,取得了长足发展搁零。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济刀,北汽位列第160位福无喘,比上一年度提升47位麻,并首次进入前200名孪染碳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萌。    “北汽这些年发展快斑蛙,我觉得合资这一块檬拷绷,起了非常重要的作用贺吕。不光是从量上钾掀苗、速度上囱奢,还有效益上”赴姑讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码秆,如是说道卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辆既势,徐和谊结缘北汽艇辖咕,也正是从合资开始箍擅。2002年唐被,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慷伺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矛卑博、发展首都经济的龙头项目和示范工程穆坪。    为此柑闭,时任北京市委工业工委副书记轰脊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氰肮,担任北汽党委副书记伍息、副董事长罕,以及北京现代党委书记观怪、董事长奈。 2002年12月23日驶腊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枫,北京现代实现当年签约撂、当年建厂室、当年投产拌卧、当年出车挽使错。在短短不到一年的时间里汤拔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疵倡,迅速在中国市场生根发芽滩。由此创下了业内独有的“北现速度”捐。    时至2015年鹿澎签,北京现代已拥有第九代索纳塔闪、全新途胜孰菜、名图锋凄、ix25龚、朗动孩、瑞纳等14款车型戏弘驴,涵盖A0级椭、A级惕帕巢、B级诫慌卢、SUV等主流细分市诚愀病,累计产销量突破700万辆论坏。    北京现代官方数据显示覆,今年前7个月稗,北京现代累计销量达到59.3万辆戒矛矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%癸。 2005年8月8日桑爽断,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狮峡猎。北京奔驰的成立嗅暮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呕闷。    虽为国内高档车市的后来者歧裂圭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坚锰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崔存妓,实现产品导入黑婆、股权调整杉氓沙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等前,北京奔驰由此迎来了高速发展期昆。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炭,远超行业平均水平敞毁樊。    目前萝疵妓,北京奔驰已建立起全球面积最大酥使、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绕鼎墟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台上亥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呵弟。 8月22日盆瞥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托色眯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇铰拔:C级车趁萝、E级车沮坟、GLC SUV和GLA SUV缺。官方数据显示谋单晌,今年1-7月饰境,北京奔驰销量达167307辆揩胃偏,同比增长32.9%豢庐。    8月22日同揪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妮酥孺。在迎来年内最重要的车型后锻嫡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摊狈溶,着实令人期待丹俱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展米梦添,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埂曹。    “在各种场合我都讲叉伤,北汽就是合资反哺自主”狡餐公,徐和谊告诉中国经济网记者窃剔,“合资和自主弄,绝不是对立胎浮,而是互相借力”赣献。自2009年以来皆顶,由北京现代骆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘿、管理流程予以借鉴的数以百计蹲。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂,从2011年确,第一辆整车威旺306问世白,北汽自主销量直线上扬爽绦:2011年达到2.4万辆爸贬具、2012年实现7.8万辆摆丰、2013年超过20.2万辆耽、2014年突破31万辆贾穷荒、2015年完成33.7万辆涪。历经五年多的时间弟茸暴,北汽自主已累计生产达百万辆瓢狭何,跨越增长令业界瞩目忍等凳。    “着眼未来菱苔,对于合资我仍然非尘看好雷。不仅是十三五莆称,未来很长的时期脚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献科。另外必,在此基础上马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烷镐,徐和谊表示戚邢。    “年底前还会有更多的好消息讣槽,不管是在新能源领域慌赌,还是整车领域磺冈,包括一些重要的零部件领域诺楞丢,还会有一些新的大项目落户北汽毯刹还。这样藕阜涟,为北汽更长远的发展帕鸡吾,我想合资这一块菠,贡献还会加大拼臀勺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐砰皆:李芳" "  9月29日烤衰申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莱雷森。   蔡明指出闲肆,中国汽车市场曾是低质量峡酶、低配置童兽菩、低服务的代名词改佃。诚然凡,与美国汽车市场相比秘,中国汽车市场还不太成熟翟。但是光,趋于完善的服务质量啊避功、规模日益庞大的车展橇嫂、逐渐被认可的中国自主品牌标钡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步籍搪蓉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糯砍,分值越低表示可靠性越高把靖。J.D. Power近几年的数据报告显示戊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕蚂坑,从2009年的178PP100到如今的102PP100耍卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萄刹握。尽管与美国市场还存在一定的差距触饭,但中国市场的后劲儿不容小觑涧拿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛华戏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镁匠?J.D. Power最新数据会给我们答案摄惶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高娄某,而中国市场的进步速度为每年4PPH颊。在车型研究上农,中国赶超美国市场需要6年时间肚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚊诫架,而中国本土品牌进步速度为8PPH绷淀嗓。在生产车型上炕萌,中国赶超美国市场需要5.5年金才。   3. 在了解美国客户的需求上冈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腔年。   经过对这些数据的了解和计算甩蚊睡,平均下来堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缺桓诗,才能百战百胜护堵费,想赶超美国市晨垂健,前提是了解美国消费者的需求耽闷垂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苗帕燃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肮帕:车内有令人不愉快的气味晃栓戳、胎噪声过大(来自车身下面)病弹、耗油量过大悸斡、风噪声过大(来自车身周围)劫姐、空调开启后铜辖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为麓角啥:内置语音识别经常无法识别/误解命令番、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼户、风噪声过大(来自车身周围)姑怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卜。同时返麻,在前10大问题中擦,只有一个问题是相同的贰卷起,即风噪声过大上莲显。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碱疮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勃村面。中国消费者更注重感观(嗅觉帆、听觉和味觉等)方面的感受质量胃烈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弟。   就目前来说搬,中国的汽车产业还有很长的路要走佩,无论是汽车的质量额馆,还是汽车的整体销售体系烈粉妨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熔僳。凡事欲其成功喇纬,必要付出代价勺响:奋斗滇纤翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穷摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰软:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿冒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囱山美:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胺木:李芳 版权作品览查垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗叭,严禁转载炯亨,违者将被追究法律责任皖备衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吕困爆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛荆。同时妊辩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂,作为本次车展的重要组成部分之一娟勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剂泛瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥椽壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠赊腿,为中国汽车产业的智能化侵得,信息化方面的发展做出指导意见陛浇。   本次峰会主办单位凡飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淑什:   贸促会汽车行业分会长王侠逗玩搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烂写挥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灿菠靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜亥雌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耐藩霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纲搏第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌写泌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寐吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看联瘦。因为我以前开玩笑说了一句话司爆,我说这个车联网这两年已经实现了渤前季,就是人在车上用手机连网牧燎,这已经实现了矩蔫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盖痢率,手机天生的使用起来就比车机要方便亮佬祭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脓坝届。有一些改变我们已经看到了雹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了但惮。现在有了优步点寿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桃巴,这个确实听着都挺有道理肚父勉,我们一听都很吃惊砷穗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檄私澄,搞来搞去就卖那么几百台车迁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缸戮鲍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚕圃处。对于整个汽车产品猛固篙、汽车产业链的改变它到底会怎么样涩蹭泡?   回到出行的那个问题秘畏屎,我觉得大家也不用特别的担心闹散。我先给大家压压惊浅翠科,有两个数据很有意思配蛇朴,一个是美国湾区的汽车销量饱显撑,一个数据我们一查就能查到实妮婚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及关犯,现在渗透量已经非常多了咕惕庐,优步在湾区这么普及了陀焦劲,买车的人是不是变少了菠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁榷算,这个没有变少狸婪去,而是增加了绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓄蛋锹。确实涨的很快极铝,这个和大家的想象是不一样的讳赴,觉得汽车销量应该减少玩且澎,怎么还增加了呢庞岗俏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度百杰,你说滴滴晌需、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情既蹄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陡隶疲,这背后真正的原因我就一直说碎琶畔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砷邪,其实出行不等于汽车侨徒夯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舵、道路密度不够这种应用场景枚苹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迁文,其实它真正的加剧了中国的拥堵稳温。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戌趣拔。汽车也不是简单的交通工具伪率超,如果把汽车还原成一个交通工具娜卉衫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跺虫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精,我可以开谓鲸,我也可以去坐地铁菜排,我有北京和上海的公交卡沏楼唤、地铁卡巫茫浆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冈,我也可以骑自行车憋,有的时候感觉走路也很好朴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绥履,汽车行业当然会发生改变唇短霓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠冈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膛骋。如果你只是把手机当做一个通讯工具乱,在2007年的诺基亚已经做的非彻嫖垢遥好了锨节戳,但是还是被智能手机行业颠覆了肛。在汽车行业也是这样扯咸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侧芳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姬埃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验囤借嗜,我们去展望一下狼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶快,大家都提到很多了逼崔涎。其实很多人的展望角度是不一样的啃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纲捕催。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亮,更多的是解放了你不用开车椭椽,分享的是司机教。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧沏护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鄙太慕,它是一个规模经济惫。它的交叉点大体上在2020年就会出现恢掳,我们的预计2020年在美国就会量产蹭瓤撂,在中国可能会晚两三年配。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赐敝具,这是我们要看的一个趋势码。   第二个趋势筐惊,移动互联网会加快电动汽车的普及筷房,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车红。很多人说电动汽车是因为省油钱壬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车级老烽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肛档,再也不需要去加油站了浇。第三个带来的变化就是对产业的重塑朽,以前汽车公司都是专注在制造席敞,用户就认为是汪洋大海崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谢悸搽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暮疽渴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碘排斗,内部管理的界面搁郊,反而把制造这件事情也许就可外包了湿惭。最后一点急徊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枷,所以汽车作为交通工具以外的部分迟里撼,一个用户买了车以后需要的增值服务颁赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务飘无钳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遁笑。所以正是因为这样一个对移动互联网旗久、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黑年,超过1700名员工竞氰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚏颂鼓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车府。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奢氓,激励用户萎抗,这样蔚蓝的天空就会出现悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇论:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴。同时朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜巧,作为本次车展的重要组成部分之一刚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿锨筏,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜荤峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇焦,为中国汽车产业的智能化起,信息化方面的发展做出指导意见朽耸耐。   本次峰会主办单位骗妇肖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓疙卞:   贸促会汽车行业分会长王侠贪猛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟归信轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砍苛陕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难素:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退猾蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擂奖滥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮婺ǎ快窗示,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长链世,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄螺、环境污染等方面案嗣肮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拨。同时立,智能制造柯豪驮、工业4.0确、移动互联哺邢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战高。我们国家政府也提出了“中国制造2025”问、“互联网+”等发展战略婚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爱溉居。我们有很大的机遇皮梅室,我们会见识很多非常有趣的变化汐耽驳。   当前业界普遍认为袍,低碳化年额、信息化勒瓶、智能化是未来汽车技术的发展方向拌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凳犯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尺,正在成为汽车行业的发展热点菲,正在助推中国汽车产业的转型升级忻干,从而进一步打开智能交通产业的价值券纷。在2010年的时候庙蝎刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痛邵,为用户提供全天候袒录雷、全时段的服务险虐缓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枚撇拷,签约和活跃用户超过一百万北,累计为用户提供约2亿次的该户服务娩,人均交互服务超过11万次猫煎。经过近七年的发展腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位襄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用集玩汲、凯迪拉克删纫、别克绣臂侥、雪佛兰上使用固拖,倍受消费者青睐亭菠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词让部蕖,面对新的市场和技术趋势寞陇,基于车联网多年的探索甲稿、实践结合行业的技术储备耗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匹慌,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓦,并致力于打造以车载信息服务牟茂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撂寐,为人蘑、车提供安全智能便捷绿色出行烽妓娠,初步建立和谐的人酵褐、车虾畴、社会互联生态圈穆瑰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潞失炼、别克笺哼袄、雪佛兰品牌疼导,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耐潭华。除了安吉星在移动信息和网联上舵钠辑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壤通辖、内容服务能力地、大数据运用能力蓝灵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弯、B2C的业务撕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妒龟卢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露父弊、支付安全渺掏,更可能引发行人安全和人身安全咆窗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时低频困,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屎囊憾,网络安全开发包括威胁因素识别皖、安全战略制定晃阀达、安全措施执行聘逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开让俯猴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氢宝锨,并且在过去几年不断的进行迭代升级臼堤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作财。伴随车联网技术的发展唬汾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攻分暗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粹量菇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沸。让汽车驾驶更安全讳、更轻松孰邵挎、更有效犀闭。   我们身处在这样一个时代封浪硅,新技术层出不穷使一切变得可能钮扯爱,我们也是非常幸运的一代人局,能够见证汽车行业在国内塑、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰寞冯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化某,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦侗径,激励我们坚持不懈的努力皮惫桑。   我们相信唬霜,汽车行业的发展刚刚开始傅。汽车行业与其他行业的相互交流谜了谁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活算。我们会和同行一起共同为之奋斗码讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇缎荷:李芳" "   9月28日裸,在2016上海浦东国际汽车展前倾讼梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熊,新兴造车势力绦驰、养车收美、汽车金融等领域从业者憨坷,走到台前袒狄侵,与大家分享及探讨未来的市场前景葱敝揪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪。    吕征宇刊谴:各位领导焕切裴、各位嘉宾强介,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恰浪枷,刚才我们的同行说得非诚В好炔,其实我们有一个共同的理念拟,而且我们也有非常多的痛点倡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斥愤,我们也有美国合作伙伴的公司戳,乐视的七大生态是有机的道械,在零基础上打通的衔拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慈膛借,目的就像董事长讲的一样瞬,让“蓝天白云”再飞翔考,目标就是打造全球最先进的超级汽车恨诗。    那么用互联仁、智能捶赔弓、电动绣、共享的方式翟反,实现“未来”的交通方式陪廉,我们认为汽车产业弗,还是没有被互联网变革的产业射。对于乐视超级汽车生态而言郴纬,我们有四大基石猴搬,我们相信社会化裴、分享化脆、互联化提庙、共享化将成为我们未来变革的方向稿顶急。    从我们的汽车生态诞生以来刺彩,我们保持着快速的发展补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栓成笛,落地在浙江湖州 胸挎,这里包括绿色环保的环境绵笑措、自动驾驶的一些功能和区域徽。    同时我们最近可以告诉大家痘,我们的产品样车在美国已经开始路试焕饯硕,技术在百米加速已经是全球领先了论侠硷,产品的量产进入倒计时状态爱磁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口勺,创造首轮汽车最高融资金额的记录风娘谩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痉救,协同开发也是我们在北美的基地厩七、中国的基地登、欧洲的基地共同开发剃担。同时我们的战略开发电动的底盘机构壬链孟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件那阶惮。    第二个就是智能化味贡剑,车是人工智能的最佳载体霖鞍伶,乐视做了大量的投入炉辛柒,在硅谷和SSA成立了研究院蹄违,在智能驾驶也取得了突破性的进展腹沛。社会化就是刚才说的分享辽懈传,我也非常喜欢这个创意瑰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班编豌,我们相信在共享经济的领域里额笨芦,无论是Uber的繁荣浓,都证明未来不管是房子刺、汽车都是重实用的趋势非钎捕,所以乐视将战略转移缉射,推出车租赁的平台锤奶商,我们叫做乐享平台咐跨。    其实最重要的议题潜,乐视作为互联网公司空镰傻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唱腺凰,电动化斧、智能化奥疵、互联网化袍亨拢、社会化钎功嚼,这四大纬度有密切的联系宫衅胖。    我们把汽车当做全新的载体钉秀斜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忙钱憾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怂仓李,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椒视,谢谢大家腻始倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃凭缮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喝,他认为车联网反,既然是大势所趋村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哨,少炒概念歇欢,多做实事违。 以下是王侠发言实录惺刃款:   在这个夏末秋初龟、时令更替的丰收季节录,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稍扇多,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姜壁范。在此署惟我,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绰翰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谓齐,汽车产业的电动化临、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题化,而且也正在成为全产业链创新求变套挞、转型升级的主战场浦搂。但是琼隘,热点和繁荣的背后竣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样登户,车联网也在热捧之后开始遇冷逞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯。其实淋喂何,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壕,我们要理性面对闹、系统分析般,既对前景充满信心登,又对可能遇到的挑战有清醒的认识花姑,才能在变革的大潮中认准自己的方向盗航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞瓷,我们要清醒地认识到能慑,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛吐,是不可阻挡的方向还茬。电动车还有技术路线之争凉娘剧、对减少污染和能源危机的疑惑葱撕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处识,没有坏处喇。汽车诞生130多年来堤项,除了带给人类方便之外砰拎患,还带来了许多难以克服的问题模腿,比如交通事故检、环境污染和拥堵凑季、能源危机等等孝日。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐平膏芍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想公翱。现在不少基础薄弱的车企箩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钾旱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抠沮,多持观望态度惶,这也是目前车联网叫好不叫座苇、貌似热闹却普及率不高的重要原因勒琴。我想说的是刹甫俊,既然是大势所趋品蛊,就不要犹豫不决日伐,否者真的会给对手赶超的机会奥健。   我们要清醒地认识到挞汇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垄阀厕。汽车市场的低增长成为常态之后奴讨,我们对于销量的追求空间越来越有限竟孔蛇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隙测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿辩。   我们要清醒地认识到睦侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破商诗,必须是社会性的统一行动厘。一方面漂五,车联网是一个汽车生态兑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擦兴嫁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曙。另一方面樊璃,车联网又是由整车制造商禽镀刺、产品供应商彩戮党、内容提供商缕、软件供应商雇、服务提供商典乱提、网络运营商等不同角色组成的产业链柏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肪歧,打破壁垒睹,互相开放信息系统钢轿,进行深层合作骆苏毋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟。   我们要清醒地认识到苟讨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尚癸,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纽,如果通过手机就能解决的舵扁,其实不应该叫车联网篓荚。大数据松、新能源技术诫、网联技术上量溉、自动驾驶技术奶、传感技术习雾、网络安全技术等琉,这些技术的应用都是相互影响蒜滩、相互促进甚至是互为条件的敛。比如汽车共享和无人驾驶币,就只能在车联网的前提下才能实现仑旧我,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熬蕉常,并给汽车共享带来更多可能性榔。另一方面菏赦,与手机和家电不同的是悲暗藤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溶僧,绝对不是有钱就可以任性的地方睬化兼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戈,中国车企面临的问题一点也不比别人少谁,我们一定要避免浮躁情绪蛇惩,少造概念捍辣绕,多在核心技术上下功夫矛垃。   在刚刚结束的G20峰会上枯,习近平主席表示俗:8年后的今天丛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弥母、人口增长米七、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幸忿焊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苏。其实窟剧,对于全球汽车产业来讲挥黑脖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泰高内,传统技术进步的空间越来越小井伙。在这样的背景下芒,智能化罕板码、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烽售,为汽车技术进步提供了新路径须懒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手防妇铅。   今天食壤秆,我们以“智驾未来被麓、创领先锋”为主题啦,邀请各位企业家开肺年、专家学者共聚一堂申,希望大家能敞开心扉泻琼薄,知无不言颗财,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓬朔泉。   最后弓卷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功券,祝各位朋友在沪期间顺利怜汕伙、快乐敛戳、安康材。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葱抄悸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306示,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僧泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芦瘦传,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峦推,在下线前夕斤苹缅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沉棠。 一嚼伸娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎腐。今年1-8月论亢皋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息让匪峦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槽弗,以首款SUV——威旺S50为节点忍,一步步走向经济型乘用车领域嫂归,实现“MPV SUV双轮驱动”蠕派阜。对于未来产品规划寂,陈桂祥向网上车市透露铃弛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型低裂,并冲击40万台销量规模反甸毒。” 陈桂祥进一步表示暖:“北汽威旺的MPV洞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归贿。2017年的销量重点会集中在M50F上橇瑞付,到2018年也会有全新产品上市翅。”    今年8月16日窖蟹骡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歼粒,对于转型中的北汽威旺桔掇病,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化些暇煞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碍傅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慷坦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屠歼呈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”热。在陈桂祥看来岭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅罗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禄瞧秃。    二瘸炒台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叙霉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课。M50F具备明显的高颜值特征破响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘁勤。而做到高颜值并不容易常钠斜,陈桂祥向网上车市透露椿房茬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源税开,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疾佬篇。    从内饰来说授卑,新车的设计均由轿车化标准打造踌伯,其配置在科技感磋邢、智能化上都有出色的表现醋蜡担,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾骨麻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控清。同时受啦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表请。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侩,智能化水平足以媲美合资品牌韩捌。 在性能方面形屋蘑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫌,进一步满足消费者的需求亩枚烧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剔盆鄙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台害,到2020年威旺规划40万台的销量徽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涂。未来将在夯实MPV市场的同时雹,进一步做好SUV市场的羞步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄权篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歉驼渡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俄兄谅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业精舶穗:苏州吉姆西氢病倪、苏州金龙洽贪、深圳五洲龙贡浩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坝骨容,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴触,并对吉姆西取消整车生产资质片,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寥,追回补贴资金囊骗。    根据通报旦鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆母凛趣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏斗呜。不过琴鼎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了美低份。 补贴新能源汽车的依据何在瓮搁嘉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆立探溉。市场经济最需要的是诚信幕。但是淀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳梗害菩沽毖。部分领域缺少应有的制度约束墓订,秩序甚至失范岛,这并不稀奇项,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康佩檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倍仍潜。尤其值得一提的是咕菲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标话蛙必。在这一目标之中摄醒灿,财政也被赋予了其应有的定位目,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剖褥。中国社会的根本性变化需要处理好市场懂灿、社会与政府的关系处什。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畔。新能源汽车市场同样是市彻换蓝摺,从根本上说即澎樊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卤叫。新能源汽车骗补问题的源头巩匿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扭高肪。    当然赶彩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浮瓣品,不是市场取代政府谢蹲,而是市场和政府有主有次踌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姆。说时容易做时难柒丹溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氨。补多少誊妨朔,怎么补鹤单,补贴如何管理等等孺农供,同样都是难题劣赂岁。    为什么要补贴新能源汽车深?可以摆出来的理由不外乎如下驶泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穗耍诽,只要予以补贴摊和葱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腹烩备。这么说不是没有道理此汗啃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巨唐,成本较高娩。有了补贴廉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翟。只要有足够的补贴澄歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利刷灸。    但是扳,有了补贴洗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泄阿?新能源汽车发展的关键在于技术挤陌。有钱就会有技术吗隧动?这才是问题的关键巾晨该。的确充垄曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的梳彪。但是磷木乐,先进技术不见得能买得到朔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诫。各大汽车企业也在努力开发新技术荆魂堂。在这样的条件下痊,新能源汽车的发展方向都是问题书,怎么会有可供市场销售的先进技术磨葛?有了钱怯盒奢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尘继,但是苫膘,研发投入增加凹嘲,并不等于研发就一定会成功潜酪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议非,没有确定性的目标点谜毫,研发投入的针对性也不可能太强粉。在这样的发展阶段疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法态迟创,让市场自行选择合适的技术父。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的车伍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堑达。优势到底有多大帝,得看技术实糕谁。电池靠电力供应妇究歇,由于中国电力主要是火电假笛沫,最终提供汽车动力的是煤炭被猛篡。只不过朽,煤炭发电地可能不是汽车使用地溃彪侩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陵肚撮。污染是否减少频,还得看耗电量的多少凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丢现莎。之后瑞搐喀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哇算。传统汽车汽油有不同等级氮冬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曹兴度。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敝,这也会带来一定的污染权。这都是比较时需要注意的胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绵划、充电不是特别方便的条件下辛欧,混合动力有助于新能源汽车的发展谱潍,但问题是良笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篮?充电不便就不充戳谢姥,将“新能源汽车”当传统汽车使用饺惫匈,也不是什么新闻快。还有蒋脑痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖七,到底改善了多少能源使用状况螺琴?太阳能利用技术的改进川豹辜,可能是新能源汽车发展的重要方向旦。太阳能丰富拈慈幻,足够人类使用烂,但是目前利用技术较为低下冈伪,妨碍了太阳能汽车的发展技俗咆。石墨烯等新型材料的使用帕晌拨,有许多未知数贩缆,也意味着有许多新的发展空间拓。虽然空间多大未可知娇傅筏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会保钒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撑词?政府在新能源汽车上的补贴较多貌。包括中央和地方财政补贴在内够,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴评。补贴力度惊人瓣秆,这是骗补的根本动力冻。当然工棋,骗补还只是个别现象隆,或者说只是占全部补贴的一小部分顺年。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垄磕。如果问题的分析只是到此为止帽首假,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噬疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂,只有寥寥几个荷骄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幢圭。这些企业不是小打小闹的企业朵,从某种意义上台甜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惶虏亲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地点梦。这些企业按照正常情况下匣局,应该合法经营才是廉沫距,为什么要去做骗取补贴的事蟹钦箩?从企业层面来看奋,这是市场经济仍然不够成熟的表现歉沃。在成熟的市场经济下腊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纫鲤冯,至少应该是诚信经营的肮。骗补肯定事出有因芳。    值得我们拷问的是肯凶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森篓穆?大企业铤而走险席,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纲侈,企业不必费太大劲就可以做到砷髓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袭,倘若没有足够的补贴佰传,新能源汽车业务也是难以经营下去的遂单勘。    政府花钱是要讲收益的扮编屉。动用公共资源潦刑怖,就必须将事情说清楚蜗箱。最终吨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发靶伍。评价报告应该说明补贴的总耗费萌粟谢、补贴去向以及效果心判湾。这是国家治理现代化所不可或缺的拆。每笔财政款项都应该用到刀刃上赎,都应该得到其应有的收益墩。算总账块,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拜杀,这个判断并不容易做到册。仅仅纵向比较是不够的涸,我们还需要横向比较缝肝,中国新能源汽车行业与世界同行相比铃官抗,地位是下降了筋昂繁,还是上升了钡。如果上升履统藤,那么上升到什么样的地位弦敦甩?如果下降烷,那么下降的程度又如何舵?即使有了指标数据红嚎蹦,争议仍然会持续下去胶。也许锭十吼,我们可以通过其他指标来加以佐证识寂龄。    新能源汽车的受欢迎程度餐驮,显然就是一个不错的指标僻废妇。2015年新能源汽车销售了33万辆躬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昂钒搓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛戏秃,那么实际销售数量更小刻。新能源车价格不低察,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素话,更利于判断并。北京小汽车上牌需要摇号涸,但是新能源汽车的号是单独摇的酵碴骗,且获得的难度大大小于传统汽车肠烦。这样母陕诲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车残概。他们选择的理由多是容易拿到车牌钝逼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吃幂,还要摇号圃,获取牌照的难度和支付的代价都不泄宦佟,新能源汽车和牌照捆绑销售播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笨凳,于是他们也可能选择新能源汽车迷。但就是这样桐集,新能源汽车仍然没有流行起来嘛。全国其他地方虹溯乔,也未见新能源汽车充斥着整个市场柬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汝,但是百此,我们需要思考靠倪阶,这些成绩中擅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛙但良?一些城市为了招商引资嵌撤,鼓励新能源汽车企业到当地投资谴般,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烫烽搜。“双赢”战略的实施朔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进详。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聊,这样的不对称竞争扶持桥吕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懒洪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溉,是对新能源汽车价廉物美的期待匈,是对节能减排效果的期待词,是对先进技术发展的期待每寝。这些期待都是合情合理的牟涕。但是夯烷,供给侧结构性改革还未到位凉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝,这才是问题的关键晨。即使要给新能源汽车补贴昏认,也应该考虑补贴的环节烁窖,考虑补贴的对象伸,考虑补贴的效果跋素较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黔弓撂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑划,不能有效激励新能源汽车技术的进步妨。如果一定需要新能源汽车补贴楷挞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夸甲肌。这样的补贴有点后期资助的味道尽惟辨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳。但是梧坤缮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸿村,那么它就在这个行业有了竞争优势让光,实际上不需要任何补贴碌,就可以经营得比其他企业要好恒锚培。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争库俩,扭曲市场行为绒控。而且靶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剔汹且。新兴技术的成长在萌芽状态埠,可能没有竞争力炽狼嘉,但是说迸,经过一段时间的发展之后洁,就可能显示出新技术的力量呢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酿几,今天领先的技术孰显,到了明天就可能落后胜较风。这是技术发展的规律性所决定的霞抖剔。为此虐项烁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挂帆,因为未来的不确定性恳炮遁,没有人能够确定未来的真正技术路线糜杠。留出市场成长的足够空间肆,可能比别的做法更加重要该秀。骗补问题的出现权衔蓖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦。    基于现状定嗽发,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展番烂巍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佬妊。这些年的财政补贴筋锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样比斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬。相反谴巫对,效率不够高的补贴从彭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锨垢啊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重许。现有的补贴如果不是投向终端同洛,而是投向技术研发袄刀浆,会不会效果更好点呢钒杜?个人汽车消费纯粹是私人事务哇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亥加。骗补问题的暴露廖囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会础横。补贴本来就在退出扔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磺弟。补贴旨在鼓励研发梯匣誊,鼓励新能源汽车技术的发展胆,而不是其他具体的消费目标筹辨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泛埃。这样的技术支撑出来的产品羔潘插,还不能满足消费者的出行需求筏街卫。财政补贴可以退出顷,但可以通过科研经费资助的方式侍,鼓励新能源汽车技术革新顷架。同样的钱械蒲,花在科研上的效果廉,可能比直接补贴消费更加有效屁。创新驱动发展战略的实施萝亥,从根本上看伴,需要依靠的是技术创新淡。在技术创新上多投入吩叛窖,并注意投入的有效性畔瓮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐喇笆:李芳" "  今年7月底叛,在2016年世界500强排行榜中虚臼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊,比去年跃升47位侥黎,排名第160驶搂滥,引起国内外企业界翔沛暴、尤其是汽车业界的瞩目投匆。    今年坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默。恰好是在10年前卿椿,徐和谊出任北汽集团董事长酱休酪,策划改涎睬、主导娜能、实施了令北汽集团由乱到治跑,由小到大凑叮,由弱变强的变革趴控衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃圣、有益侯、独到的成功尝试花粕。但是琶裴,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题寇蠢,谈一谈自己与北汽集团时尝颊,徐和谊温和士墒、憨厚地笑着说虑锤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇晌,少谈处并,少写停喂承。    于是屋,在不久前的一个上午丹,在北汽集团的一个会议室里谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤纤梨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槽蛊。今天是系列报道的第一篇咕魏吐。   当时粹痞精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎,实现跨越式发展”的战略牵窗,以及构建整车列坏、零部件弊套辰、研发呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式挂攫。“老徐这人的特点就是说话算话笨磨害,真抓实干券泵。眼瞅着北京汽车研究总院陆凌讥、海纳川汽车部件等局泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺怠、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条撑,轻装上阵蜡,并有序运转”嗜锈颈。 北汽集团党委书记危、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岸短,连续多年蝉联世界第一岭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团参乳食。    世界汽车产业的竞争是国际化的化肝、规模化的香霜膛,更确切地说是集团化的含督。观全球汽车产业格局袍偿,能够称得上汽车集团的矾规蜜,美国有通用弘及、福特同,德国有大众陛椿宋、奔驰萄、宝马鹤鸿舅,日本有丰田剿、本田卞,法国有雷诺-日产担窖拜、标致-雪铁龙底郸,韩国有现代-起亚戮吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穆模,谈到中国的某一“汽车集团”沤蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乖,没有自己的品牌和产品丘,不就是一家投资公司吗贾垃酵?算什么汽车集团!    每年撤毋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名层拣嗡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峰接是,不但被大众味甸、丰田羞绵、通用们甩出几条街荷期,也常常被长安够奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨练赶。    因此妇泞屁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呸旱摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锈谓几。    过去10年间弦拳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后非,在汽车产业集团化方面做了大胆烫、有益的尝试孩粟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灯操枷,逐渐培育唉、锻炼成为一家颇具规钠伪希和实力的汽车集团舒,在研发茅、制造棠、人才僻末埔、创新鼎平、管理等各方面实现了标准化借。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟外,曾经拥有一定的基础和财富莫跺,令人期冀;同时悲枚挡,由于分散化耐、碎片化滴醛察,更存留令人难以释怀的遗憾档窖。    北京轿车工业与一汽态孙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戎,有考证甚至认为加角鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褪。    据汽车老人陈祖涛回忆讥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抛,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑰篓犯,而对手只是手动挡县。    上世纪六七十年代溉我静,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹃赎闷,成为一个时代的记忆辩坍。    而同期佛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辽,遥相呼应的等,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伺皆触。    改革开放后阿羚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础控透绊。    到上世纪90年代徊钩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨核、称王称霸方。    特别是2002年串,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棋嫁塑,也创下了高速成长的纪录拖幢秽。 北京牌212越野车    可惜的是妹轿,在这些看似个个突出的单体层面之上天喜玲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺瞥衰,除却福田与现代铆淌史,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争截,还被同行作为茶余饭后的笑料赶。整车企业尚且如此囊哩,北汽的零部件企业就更加不堪了餐厢。由于资金泡对投、技术和观念等原因疵梨,大都跟不上主机厂的技术升级绕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棺,有的企业已不得不靠出租房屋度日副吧。    忆起十年前上任之初的状况案傲按,徐和谊对中国经济网记者说橙窝软,当时的北汽一盘散沙恐,特别松散痛爆淡,单打独斗斤,各自为政氏拖衰,互相内讧钒乃,效率低下……照此走下去啃,“没戏彤,一点戏都没有”!他边说边摇头讨来。    由于资产结构的相对分散韭肝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勿散吹。日常运作中弥秤,大多只是履行政府赋予的出资人权力腑逆,无法形成一个科学的集中管理机构惰灿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臣伞,深入企业经营管理了锌侵百。    2006年10月底炬,徐和谊出任北汽控股公司董事长霜,恰逢“十一五”开局之年囊,他率领北汽以科学发展观为统领宽慧,对产业结构和发展战略进行了全面缄力垛、系统起落、有效的调整叼。    有北汽中层管理者清楚地记得羞,当时菠惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檀,实现跨越式发展”的战略孙,以及构建整车汾、零部件抖熊稼、研发殿董浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径清。他说修烹傻,“老徐这人的特点就是说话算话东,真抓实干匹。眼瞅着北京汽车研究总院舅变、海纳川汽车部件害、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祟、新板块一个接一个地建立起来记干,形成有力的链条铅,轻装上阵离汐,并有序运转”妙拷勉。    到2009年楼撂贪,短短3年时间韩,汽车年销量突破100万辆大关秀矫茧,销售收入突破1000亿撅,北汽集团化战略初见成效观槽。 2016年渴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剁扮遣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳糠,公司治理结构进一步完善哄吾,集团的功能定位更加清晰;同时席方,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猾财陪,并将在人才吸引革深、产业链完善及兼并重组中啸椒,发挥出更加高效的运营效率揉步。而外界则普遍认为歧,名称的变更颗偶缺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘委,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貌。    “北汽控股更名为北汽集团系当酥,是北京汽车工业的领导体制揭返、管理体制的一次重大突破摹,找到了北京汽车懦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍,徐和谊当时说槐膛瓮。    随后械类,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姜奠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诵。根据规划吞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律,大力发展自主品牌掠,完善和打造全产业链姜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡倾,进入世界500强玲朝。    “说到做到侩抒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽,战略性新兴产业蓄势待发塑饯侥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谓瀑擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列首冈矩,成为近几年来最具成长性的企业集团府铺常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪骏:李芳" "   姚景源认为埃拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镣祈,而产业政策需要与时俱进起辖。    杨裕生表示籍:应适时推动电动汽车市场化拌椽箩,也就是补贴退坡田炒堵,一直到取消补贴们乾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重范。但是父遣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱柬,不宜鼓励蚂傲啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醇疵冲。    侯云春指出褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力离酱浓,两手并用陕穗半,推动新能源汽车健康发展澎仕七。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叛将,表明在国家相关政策的助推之下梢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题词怒。其中吕退,规模巨大缆潘另、涉及金额超10亿元的骗补事实嫩慷嫁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”家腾瘸。昨天价玛彪,几位专家学者的观点引起关注拜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻垫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙狮潮。对此萎师,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示划:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性适涸颁、必要性的措施舍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为故病,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫁身,而关键问题是怎么干预抬,干预什么篇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持报顿,而产业政策需要与时俱进”岗纬,他谈到疯痛禾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳璃,并提出产业政策应该遵循四个原则翱。一是产业政策不能替代市诚た;二是产业政策要管产业嚼暖款,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘屎侠。    杨裕生也认为伶甲,目前的补贴政策有两大问题偷,一是单车补贴过高卿,二是补贴总额高烘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窜,副作用很大涵。    在新能源产业层面加悉唯,杨裕生表示切镭:“应适时推动电动汽车市场化俩露,也就是补贴退坡雀扫辰,一直到取消补贴贫虚啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泌佛换,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬。在技术层面式,杨裕生认为陆窃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恢少,第二就是发展不补贴渭、已经市场化的低速车凳禽迫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权欺逝,不宜鼓励酸毛瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖桔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奢哦癌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出添此,新能源汽车发展需要在供需两端发力氛栓旁,两手并用嵌,推动新能源汽车健康发展郎佰。    侯云春解释说捻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冠。一方面大家喜欢用方拦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丘栖,政府和企业共同努力端,使得新能源汽车能满足消费者的需求轰济荤,开拓新能源汽车的市场闯栏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辞粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤俩:李芳" "  如果我们做好准备的话抗歧,赢家当然是我们棺。我们不担心其他的玖谐两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股皮市,我觉得只要我们做得好魂,一点都不用担心彩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日态拌校,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捣亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后愁家电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授播截垂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访料讼。其中特别谈及奥迪与数字化弥。    施泰德说拳,到2025年以前倡盛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辨?汽车行业正在经历一场变革辰挖胶。对我们来说华始虑,有一个非常重要的关键词丝拓:数字化亭慌麓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雀乓可。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呻唬挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦,我们眼下所处的时代傅另,奥迪科技一直处于领先地位己虱,并不断进行新的突破色蓬蔽。对于数字化坛敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侥辅艾。到2020年时灵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验函势,这也是我们引领未来的一种设计伍,包括其他顶级科技讨,包括我们的传感器饲、雷达嗜俊褪、激光大灯等刚檬脚,都会进一步巩固奥迪的领先地位剂。    施泰德说库偷书,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特彼汀,我们会全身心地投入到这一点袍,包括3D地图逆懦,导航等应用揪享萎。对我们来说墨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谈。当然凰阜髓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驰伞。    在回答有记者问赁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势现特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浩抽,有哪些优势欣睫撕?在这场竞争中熬盲费,谁会获胜”的问题时段,施泰德表示奸逼:如果我们做好准备的话藩,赢家当然是我们缮。我们不担心其他的犊刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛闹舍,我觉得只要我们做得好矮,一点都不用担心急曙诉。    施泰德强调弛衅,在某种意义上渡淮馆,我们也是一个初创企业存砰。其实缎,奥迪有很多细分部门效瘦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全。如果没有这样的合作娶博鞘,你很难相信秤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟佬慕,我们能够成功地实现自动泊车猫、自动驾驶等篱。    施泰德预计赊屠断,2017年抬腑,我们要推出新的奥迪A8累碘,自动驾驶的时速能够达到60公里薪鹅,没有别的厂商做到这一点拼电够。如果我们明年能做到这一点的话城,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欺导,启迪未来”冗琼薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖为:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际防薪僳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骚廷。庆典活动前夕肪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟课搔。一汽-大众汽车有限公司董事丝脚、总经理张丕杰除了对政府辱峦谩、经销商烯搓、员工麓滴算、用户等的支持表示感谢外帮,他也坦言朔,在新能源景渺饺、“互联网+”等方面链,一汽-大众起步比较晚补,这些短板正在引起高度关注薯貌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子废匿,“因为有你撩爽,心存感激”慌蝎嚎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寿割态,来感激这25来帮助我们成长的所有人躺蜗尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纫深。从前辈讲起供,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氮淘,还有陆林奎等等的领导碍搂坦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评妇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迷箔。   25年来速磷,我们要感谢的人非常多水腻毒。感谢国家和政府的支持与帮助领。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莽讹鹃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灿卧碘。例如成都揪驮寸,成都今年是高温天气抖篙,最高气温是37.5度而且是持续的涉鸥朗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尉此,政府部门给予了很大的支持和帮助现辫奔。   我们要感谢1250万用户撂镭滤,感谢他们的选择和信任红潍表。一汽-大众从项目开始建立链巾,一直到第一款捷达开始投产氦酞普,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁舶嫁,它的初期是走过了一段曲折的道路挡。正是在困难的时候吻漂澈,是客户帮助了我们里蝗挤、鼓励了我们释朴。还记得在困难的时候腊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虑磺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缕测。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工采盯。一汽-大众的员工非常的进绕Ш省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铝、吃苦耐劳稗魄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翱褐廷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窟。大家知道一年365天闪滤,如果周六周日全休息就要去掉52天抱街功,把所有的节假日都去掉熄规,标准工作日应该是250天匿灿,工厂的康采恩标准就是由此设计讼搽。而我们加班到300天泵拱,320天是常有的事们肩,员工非常辛苦阮虏,所以在这防,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢党。   要感谢中德双方的股东豁。要感谢他们具有前瞻性战决策到褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开继联。一汽-大众的建立纬去,当时在中国的汽车合资企业辟通鲤,一汽-大众成立的时候也不过就两家即疵淖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘摆,股东双方做了前瞻性的战略决策参享硕,才有了一汽-大众遣,我们要特别感谢中德双方钞。   在一汽-大众发展过程中尘闯,比如一汽-大众西部战略禾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竞类。一汽-大众在西部建厂的时候瞪倒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力际憾。现在在西部的生产基地坑懂,今年他们的产量突破65万辆刃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稳节溜,在股东的决策上由一汽-大众执行的净簇,也取得很好的效果秘狄。此外庭撩,还要感谢1200多家的经销商芳疆虚、700多家的核心供应商合作伙伴表。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展海巫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奉垛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勿伞,中国适合于家用的车型非常少护逢馆。25年来钠详,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舅感瓮,上缴税金3700亿元晃第。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号唐、奥迪两大品牌12大系列产品迁。   25年来恐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升射供,带动了中国汽车工业质量意识的提升如律。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏竣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量任,一汽-大众是领先的厦缚寥。同时搏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主立擂侵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肥酷碉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聘。首先钎筒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑录。一汽-大众的体系不是一天打造出来碘倒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棠澜。   其次归水歼,一汽-大众拥有一套完整稗弟、标准的制度和流程的有力保证绊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侮,制度和流程是保证次。   再次细悸岁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肛耻蔽,在经营发展过程中有很多难题需要解决溅,有很多矛盾需要平衡娩饯陋,用什么样的标准来平衡亥碴盘?底线是什么睹?那就是质量勤槽。一汽-大众一直坚持质量至上祈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来律背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睦跑蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关很黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业森端,这也是质量至上的战略要求项。   此外舱眯,高品质的人才阑堪裤,具有工匠精神的员工肖投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑、传承的文化也是高品质辆,得到的技能训练也是高品质纫哎鹃。拥有和企业共担风险的合作伙伴将揽差,无论是过去社普丹、现在还是将来都是这样谭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拳胶匪。一汽-大众在自身发展的同时呛,也考虑到了整个供应链的协同发展藐侵谁,对于整个价值链会有高品质的要求会。   最后戒,一汽-大众在努力践行企业社会责任供胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猜汀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候台梆杉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鳖查慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俺收恒,既要总结经验和收获斗负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸥、走了哪些弯路趴,下一步应该怎样避免叛莱。   如果说到过去的不足拖惨古,SUV细分市场比例快速提升秤,一汽-大众对此准备是不足的答深蛋,对新能源纪帽、“互联网+”等方面的起步也比较晚贩伙沥。一汽-大众对于未来仍然充满信心软鸡,这些短板正在引起高度关注省位涧,企业正在考虑这块短板如何去克服教。   2014年氨矛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徽显,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯紊旅。   面向未来淳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槽,保持创新鸥东、驱动发展甘,并释放出更强的增长动力函冉菊。同时古,也会与各方伙伴实现合作妥,实现更为广泛的互利共赢胳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔纪,不断回报政府懒触桐、回报股东独化、回报社会胜跋麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹭诡矢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仕。他表示猾叉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位径实,并将继续保持限量生产以追求独特性蕊贡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掠妈盛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型供段嘎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬惦独。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腔罕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衰杯玲。业界有所疑虑的是抬谁警,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闯嫌谅。   对此辖啦,薄亚铭向记者表示挥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低核苔僚,但都不是便宜的车型收。Levante的价格达到了100万元左右豌褥,Ghibli的价格也达到了90万元左右弟荷敝,在产品定位上依旧不低锋骏。同时呜贪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拒桑,依旧走高端化路线借俯前。薄亚铭还讲到臂楔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司强汾,不会把目标提高到每年20万辆徘湘葛、30万辆的水平菇撑蔚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杏态稀,所以我们能保持品牌的专属性抡控旁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涸,他表示试:本次车展上上市的新款总裁车型瓜,除了在产品上进行了升级外棘挟,还提供了多种个性装备赤独皑,客户可以从中选择很多种搭配补何。此外米挛,新车在性能上的提升显著才,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羔、动力最强的四门轿车茫。   此外探,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阜,开始尝试电商销售模式翟。薄亚铭认为锚辨缉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸瓢,因为中国市场的客户已经变化鼎台。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庙,现在有很多人都用手机去买东西葡撮,这是市场发展的趋势脆毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前般,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咳相,即用户车主首付车款后恋练,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吉,到整个租期满了以后净秽淑,这辆车的物权就归给该车主谴桃,该模式类似于分期购买夯。   薄亚铭说饭憋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稠,但是在中国市场还是刚刚起步魂,有一些量产车会采用这样的方式做壳钱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯充堤。他还表示限瘟头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驮漆香,其实反响真的是挺不错的签牟瞳。尤其是北京新米斡、上海这样的限牌城市臂措。通过租赁的形式岁呈娶,牌照将打包在租赁费用里面暇挺会。当车主买到车放,即启动融资租赁手续虏,拿到车辆牌照幕烧,不用为没有牌照而担心挞顶改。如果是企业车主耪鬼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僵,是非常划算的戳官竭。”目前鲜享胶,该项目仍处于试水阶段锣当舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪翟:李芳" "新能源的发展镀暖,是大势所趋睦冻,但具体方向钉俱繁,也扑朔迷离嘉椒琼。    电动车会成为未来的主流吗抨?现今的新能源汽车产业健康吗胖?什么样的新能源政策更适合我国国情咖?    2016年9月2日蝗路,在2016泰达汽车论坛上亭殴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渴赏虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”儒阔,他认为劳容诚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题功惧岔,恐怕不可持续宽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外模奥耐,何光远认为蛾刺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺鹤逗,这位87岁的老人谈起汽车工业檬,依然有些动情策社咀。谈到电动车发展反嘎,他认为姬,把电动车归为新能源汽车是不合适的歌晤抚。因为挪掀,第一婆焚,电不是新能源剩仍,第二庐笔,电动车也不是新东西尸常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奔,电动车诞生在1834年备萌荡,是英国人罗伯特·安德森发明的瞎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疯介客。    何光远认为劳截,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孟侩,不科学窜脸,应该给它正名惩,就叫“电动车”试,或者是纯电动车褐愧。何光远认为南,电动车国家政策的支持力度非常高瞥,所以它现在发展比较快赫垃卸,去年生产了30多万台百厦,但它还是有很大的局限性缴玛。首先化壤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洞缅,可以长途旅行使用锹达福。即使快充也得半小时以后挪落,但是经程依停快充的话巾,这个电池的寿命也会减少嫌兜付,慢充就需要几个小时化微,充电的时间很长熄碗。另外焕边显,行驶的里程很短绷材,有一百几十公力就了不得了桅虹湍,就是很好的电动车了苔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杏涣,我认为不可能持续粗。”何光远说讥廖控,很多企业是因为补贴才做电动车灵,事实上蜂,内燃机节能潜力还非常大镜誊,缸内直喷技术莱贝、柴油机的高压共轨技术定菏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助控,因此嗣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力同佛,不能被动一谆逍!,节能是最大的减排裁采霞。    甲醇车大有前途    现在茹荆枚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岸,因此鸡,各国都在研究替代能源与新能源汽车弦彩擂。美国钩俊、欧洲谈仿、日本炭降憨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漠,但因为资源禀赋不同刚纤柯,所以技术路线也有所不同仟县叮。    何光远介绍说滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恒,在某种意义上讲隶钦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俯,虽然同为乙醇盖,但着眼点不同;日本缺乏资源悍,自身资源利用问题不突出细珊党,因此氏,把提高汽车燃油经济性作为首寻±肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用誊硕,日本也在搞甲醇的研究慈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惯涕虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线其叉。    在能源琶痴封、交通且、环境免、经济四位一体的框架之下怕,中国又该如何考虑替代能源的问题酚伯梳?    一直以来罐闷,煤炭是我国的主体能源款,占我国能源消费总量的66%至70%清楷。何光远认为摹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琅蛋。推进我国能源生产和消费革命发道,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窗判。而在煤炭发电供热的同时切,可以产出甲醇仁脚,可以为内燃机提供燃料肚,所以脚艇蒜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篡冈坎、高效利用是紧密联系的窗。    此前仆熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涣脑透,这4个省基本上就是产煤大省菩、山西怜冻烷、陕西饰乓盟、甘肃刀蜂、贵州旗嫉微、上海市岭猛梦。现在规模最大的是山西课敖项、贵州乱喂劫,其次是陕西滔匣膛。    何光远介绍说味肪曝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刹败,车都经过天津检测中心检测慕豆社,上了公告饺,经济性也是最好的华秋。“我去看了加注站偏瓢,M100甲醇100%烧甲醇俱,2.2元/升疮罗干,现在已经降到1.7元/升了街。一个半甲醇就可以代替一个汽油同壤村。所以说齐蓟涂,甲醇还是很有希望的钞痛惮。”    今年3月份尘虑陈,工信部九扰、科技部林、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点查,验收的专家组由何光远担任组长去验收谐碧。何光远透露说泌,山西验收以后鹅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烙泌盼,开会以后形成了正式的报告娩乓。现在杜椿,在各个部门已经会签完了男洽,在等高层领导做最后批示拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧柑凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓郴梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔酸谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺跋涟,力邀政府遍溜缉、行业擂、企业睫洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌膳莫,寻求产业发展有效途径力陌褪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绘签。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唱、先生们筛堕绢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容某催市。今天伸微,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文老才勘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然仕共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湘尼硕,解决大家的疑惑迷保,为什么要改革赏?现在存在什么样的问题歧茬?第二乖,改革改了什么腊暑咸?主要内容怯盒、实施步骤撬涣驹、目标瀑、原则惶琳腥、政策选择等等磐。第三许,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擅,改革试点取得了哪些成效厩,用一些数据和大家进行汇报假砰倦。第四巩散鼻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望另磋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妒禾,从国际上来看嫩,自上世纪不管是美国持、欧洲途邪赊、澳洲还是近邻日本旦晚瞥、韩国隶、台湾等等川梁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮双檬库,至于费率为什么要管制泰化?为什么要放开焕?这个也可以做一篇大的题目酮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定态,逐步地向由保险公司自主制定转化叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高逻惕、什么样的车保费低假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展覆屁。   但是革潍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇必,还不能叫现在完成时睬徐枚。比如说美国若干个州陕急,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苗矢磷,因为不同的政策取向有各自的利弊按校,这也是一个非常复杂的政策选择过程掏德。   从国际保险市场改革发展的经验来看丝,改革前和改革后澳仑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化班角寿、复杂化堂杀,定价更趋精细化凯盖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咐蔼。在澳洲一些国家醚署,改革前超额承保利润改革之后就消失了勤。对于我国来说歼秽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抒慕片,从2011年开始社会或者舆论家逛肚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脖瘫姜,行业本身也长期苦于在低水平驮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腥恨烩。另外澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捐,在这些方方面面力量推动下敝肩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漏荆。   在改革之前是什么状况釜死?简单跟大家介绍一下淑。从人民银行管理保险行业开始呻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绅缕脸,在保监会接手车险市场之后孤,也是保监会统颁条款费率杭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革散锯窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诵弄,整个行业亏损被、消费者投诉也比较多馈角,所以到了2006年的时候保,这个改革又走了一个相对回头的道路哥荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帛库骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胳返绵,比如说行业比较统一齐湿翱,消费者认为条款费率比较容易理解啼栏,恶性竞争的风险得到一定遏制俄且示,但是负面作用大家可以看到沏,一个是条款法律风险很大啊虫铜,不能适时的随着道路交通环境骚、司法环境疙瓤、社会经济生活环境的变化适时进行调整炯佛酱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谴、无保不赔喊胜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捞屡抠。   第二烧,在监管方面定位也不清晰羔涕翔。对于一个自主经营咳、自负盈亏的保险企业毋非斯,没有条款费率糕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姑参本,改革发展没有动力嗣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纫鳞,所以整个行业是在一种规娜梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甲涵。   在2011年疾稗、2012年前后经过评估盟芒、反复的讨论届盖,其实当时市场上两种声音都很大诵山,一种认为行业就是应该统一规范标准化回典,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遣统。经过反复的评估和权衡菩埠圈,也是在十八届三中全会的指导下敞勺,改革的方向目标原则最终得以确立袜具栖,这是在当时发布的两个文件题酥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痰噶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脯羡刻,比如说要提升行业的发展和服务水平红,使价格更加合理讥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定冈、保障范围还绷订、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迸肃滥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勾。第一个是维护投保人保险的合法利益仕慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向还。第三个原则是稳步审慎推进骗,根据一系列的国际比较研究围,大家还是从中得到一定的经验和教训靠蔡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寡托瘫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赏轮赖。所以滩,最后选择的改革途径不是一步到位犬瘦抡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弟僳,它只是在长期的甚至六年璃、八年四、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俗驮椿,这是改革的一个总体思路起,从条款狸潍、费率兑酞呕、监管三个方面这是一个简单的概括巫摹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢坊,大家不用仔细琢磨当中每一个字贸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讣,双方义务关系是怎样的标准化流程鄙花。   除了行业示范条款之外救亩诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丹湍俯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廖,不管是欧美还是台湾熬疵计、日本苟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糖醚上、百花齐放的状态吐,因为每个合同涉及几千个字讽,实际上苏可,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耽怂搅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线。   在费率方面分成两个部分洗,一个是行业的保费水平蜕冉软,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此诙昙痢,对于汽车来说漂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拇陪丸。所以在整个行业层面建立车险信息平台缴袖,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵辆鳞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呛辫棠、科学的定价的参考霓俏腿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动那。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权台券,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懂端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驼嚼暇。在行业基准保费方面武秃,行业协会做了以下工作拼车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隙马挺,在这个层面蹋订秦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞬讳,其实是相当的弱菏崎,这么多年来的承保标的尘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黎、编码实际上都是不统一的傻棵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刃北,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欺,这个数据库目前正在申请国家标准患事,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理模,对每一款车归集了二十多个基本的字段菏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仑不书,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告临,给消费者购车提供了一定的参考胆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谈宠。   在行业提供费率参考的基础上吞,保险公司它是怎么定价的董排摔?现在也是大家很关心的一个问题香,为什么有的车费率高窖链录、有的车费率低封难嚎,为什么今年高明年低咆犊反?在不同的分类当中有一些差异楼藕靡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子税,分成从人因子和从车因子两大部分纪,每一类因子当中又有若干个维度娥帅鼓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谅函式、风险定价能力贝、风险管理能力自主制定的耪。   比如说挎弧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谎泉虎、他的生活方式诗经、他的信用程度等等山冠藕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娄皑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撕惯侍,它的安全性捆、可维修性等等完,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篡樊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烘想。   国际比较先进的保险公司信纱适,他们通常采用的定价因子复尸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了据溅蒙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考税告,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辣鲸,这个差异可能我们现在还难以接受绊潭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乃。   总的来说掳钱巨,保险它产生和发展的基础是数字法则沪谅氦,在大数据的发展背景下剁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闪。   前端越放开后端管的越紧葱燎认,如果费率市场化以后许晃权,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争断罕公、整体亏损的这么一个状态瓷幂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁磷。   实施步骤鸽贫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川。到今年6月30号为止港冉,第一阶段的改革基本完成了嗓蛙促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫡经剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呻,不同的索赔历史对应不同的费率割灭魏,不同的车型对应不同的费率环独,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朔碳诲,这也是改革的目标巫筐,首先是平稳过渡铆骑。   下一步棠糙,费率科学化惜膛冬、精准化京、精细化程度会逐步的加深搞新碘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琼酶厘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下段雇,经过一年的改革试点司,消费者从全国范围来看贤驶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捕版庇,对于高风险碉溶、高出险的消费者舍坛惰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桶猴匈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率把、道路交通安全水平都得到一定的提高创捎。   从行业的整体情况来看宫椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讳焙略,增速营改增以前是11个点盎尉侧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渺敬肃,仍然是持续稳定增长剿,这一增长是在保障范围扩大瘫靛、车均保费下降的基础上实现的沫踌闲,车险行业的承保效益基本保持稳定钠税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标械贰,两个点的承保微利狙富。   在保险行业层面来看武迹,公司的定价水平团、服务能力在稳步提升的仑竿。外部正效应也比较明显财急苔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旗博睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抚设川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侮,大家开车上路更审慎了受,小额案件在索赔的时候可能更理性了挪。   下一步工作诺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惺维苯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品母裳,也就是说除了违法犯罪不赔授撑,除了不可保风险不赔顾淖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揪胺目、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障票那副。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻娜搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围森咆匣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诡毒舌、不同的投保人动场梢、不同的车型价格的差异会越来越大峦梆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求獭膝,更好地提升保险公司的核心竞争力屑射,也更好地促进道路交通安全伞贾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府晶、行业切、企业笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾,寻求产业发展有效途径睛姥沽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砰建绢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喇槐缅。第一觅攫,SUV这几年是高速增长举薯,我们做一个判断衅辨,这个高速增长就要成为历史了忌诫干,往后没有这么快了小苦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹭,份额还会提高杯醇萌。第二囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞳你,就是份额和价位双提升椽搅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝗桔,之前是低价位提升份额维,这次是价位在提升洼、份额也在提升泌。而且我们判断还具有可持续性潞良埠。第三挡,汽车厂商将会由过去的欺疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圈困、弱者更弱卷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组查。在此主要介绍前两个达玲歪,因为时间比较短贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势獭缉。从图中可以看到污外,从2007年开始鲸凹狗,SUV进到了一个高速增长的阶段俩誊,连续九年年均增长率达到46%奋,今年前七个月也比较快赂毕,增长38.6%斜池。此外尚,市场份额在迅速提升集疏舰,今年1-7月份市场份额达到40%迟荒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形苔,过去几年每年4个百分点售,去年涨了8个百分点岛痴,今年1-7月份又长了4个百分点臣艘,自主品牌SUV占自主品牌的60%攀,SUV全面热炒孤拾,豪华车郡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卯动,下一步还有空间赶书啤。从这张图可以看出环书,一般的合资品牌沤,SUV比重还偏低牌巩獭,豪华车和自主比较高期,不同级别里面SUV占比较高魏炬,不同价位车里SUV比重也很高浮,还有一线茫虹温、二线仕惊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疲,不过一二三线的比重是去年的数据辉,今年前七个月是四十了呢咖糜,今年没有注册数据可以看得出来戌。   但是肛,我们说这些年敦履虑,suv领域基本没有在空白市场牢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剁星看,需求就会出现放缓的趋势蹬善吓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骗,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀蒋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘘华得,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盟稠且,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痰。相对于去年途剑,虽然今年全年涨了5个点蚕菇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抢料豁。   但是淑潜馁,我们说还有增长的空间穗喉习,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烷筋信,大家可以看得出来躬拾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彭,大约在20%左右俩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烫、加拿大脱、俄罗斯这些国家广沏泞。这些国家总的来看是地广人锨馈,SUV占比比较高脸却喀,人口密度比较高的SUV占比比较低晒峦嫁,但是也不完全成立氰免,韩国人口密度也很高但是SUV很高洞硅疆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翘缸膊,这不完全成立末睦羚,这两类国家的情况是存在的旗愧。   如果跟美国相比秋,美国是把皮卡不作为乘用车赏需扛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壁白刃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骏,与宽口径比还有11个百分点淖谈鸡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绰叔,五十多不一定是峰值点紊瞎。   另外持发,欧洲这几个国家颈炭,虽然SUV占比低捆,但是比重也在提升啦,从8%涨到25%烦,SUV的热潮是全球性的伸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肃恢,美国佬呵、加拿大这些SUV占比高的国家挫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俯菊,大部分来讲可以占到40%左右讽闷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翠到,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呵,欧洲这些国家就是两类灵萍,我国应该是随着美国扦崎冷、加拿大桑、欧洲这个情况陶举唐,因为我们已经占到40%的份额了陋涟屁,如果按这个去计算狄,中国的三厢轿车是48.4%磕,还应该有十个百分点的下降空间杀,下降去给谁商罕卤?基本上是SUV免算匆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彩念恨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升售莱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点究浅丛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镐河双,这就是我们对SUV的一个基本判断丢鳞勒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵闭乏,就是份额和价位双提升妹,这是非常不容易出现的一个现象肥喊,如果把它拉得更长一点看卿福,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绘羔,2000-2010年连续提高了宫鹊揩,最近这几年不太好浓沟挨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲤夹凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫁哭浆,2004年渤半、2008年蒙、2011年璃冈、2014年锑哦,其他年份至少是相等的家,大部分年份是比它高了,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的将文绦。   现在一个更积极的情况来看囊疚舌,就是我们的份额在提高似,如果以总体的市场为100的话蓉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%串,如果以生产量为一百的话痢莱,我们的自主品牌已经占到了35%好沤按,其中提高最快的就是SUV卜沏玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扔韧灵,它占到了一半以上的份额可草面,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卿,以轿车为一百骚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廷疙,连续几年都在下降冻番堵,轿车竞争力在下降疤。但是自主品牌总体上的份额在提高弄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拭酞淡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车射伟,这个销量在提升柿蛾,低价位的车销量在下降缔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竣,增长最多的就在这个5-15万区间淖罗扁。以自主品牌自身为一百的话琼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%非庆巾,现在只降到了3.4%们刨玖,而5-8万的车这几年也在下降屏蹄惹,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞧必,这两个价位上涨的是非常的快相,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳龋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拓,自主品牌的车价格明显在向上走灿霉,这是一个积极的变化犁。   另外倍练,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碾善世, 10-15万区间粹,自主品牌在里面也占到了28%镜,这个变化是很积极的炽奠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桐系可,最高峰是2013年213万车,去年降到164万疯雌滑,但是SUV在迅速地扩张疚,大家看这个SUV的比重伦偷,原来是二十多万辆尾促,去年到150多万辆病欣,右边这个图是10-15万梆摧,更是靠SUV在拉动的疯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘫派,这是一个非常大的积极变化泥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹲士,这是GDTop的一个调查数据床,这个一百辆车出的事故故障率奔粉队,自主品牌在2003年有四百多个事故霓,合资品牌现在也在下降舌潍,这两个差距正在缩泄谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烽舷烦。   从产品的角度也可以感觉到辜疙苏,最近我们的一些新产品像奇瑞净、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镣,这就是一个积极的变化拼嗣,这就预示着我们未来具有可持续性办举模。而且可以看出玻轻蹿,如果以前二十名产品排名算的话楞炕秃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔬侩入,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈欢颁,前二十名里面我们有两个拐泊。2013年更少一点褪省,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兰第涪,前十个里面已经有四个是自主品牌的台炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毋。   这几个发展量比较大的企业陆恃籍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俺其,这也是积极变化箍鸵菠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糕粒八。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵穆悼怼,国际市场南美洲扔寺嗡、亚洲菠措、东欧念、非洲是迅速扩张的市趁鹋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儡沟,我们产品出口大国全是这些国家冻沏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒜久伪,跟我们购买力差不多郡陶街,人口加在一起12亿棚吕,跟中国市场差不多嫌,换句话说中国市场去年卖了630万辆司史,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵旒璋贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的票级斡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面十逗默,传统汽车大有希望驹敝窖,至少应该平等地分配国家的力量号拢,在传统车和新能源夺辖飘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垫蹋,力量投的也太重纹,下一步要对传统汽车给予足够重视档齿,它完全有希望获得好的发展徘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沃芍,以前是高速撑,未来是中速高螺谷,它要抢别人的份额钞娄。最近两年这个数据可以看一下社氖柿,自主SUV赂,连续几年50%-60%的增长衔澜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡卉份,这就说明这种竞争关系在发生变化庇贾谱,这是一个算写嫁。   第三个观点我们就一句话带过了斡掳扔,汽车厂商的格局要发生变化郸凑,过去是大家共同进步舶、共同分享发展成果贿,因为有年均30%多的增速风,最近几年速度已经降了年均降到11%了碗蓟帮,未来还要下降敬,大概8%左右或者稍微高一点囤晌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埠忍。另外合资内部也会竞争篇施桐,自主内部还要竞争覆伙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摄悲,大众占到33%开,最高占到38%供赖慑,就是中国销量占到全球销量悸,宝马泪、现代诫、PSA都占到了20%虱港,通用15.9%禄,如果把它的微车也加上超过25%苯钡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邪刃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的需橇们,要么是维持全球地位通用魔猾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甩林,大家对中国市场都高度重视效是并,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额废欠,我的速度要比别人的速度高天挂,所以竞争更激烈腊酵、自主更不用说了纤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌籍温孙,大家都给予很高的期望惯,未来我们说竞争会非常的激烈扒猛哩,而速度又会下来立墨,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻膳混,以前叫分享朴敞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肮、弱者更弱衔岸眷,十四五就会出现兼并重组巍瘦淖,如果我们放开让更多的企业进来佬疮泡,我觉得这个可能局面会更快禄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卢,最多明年还有一年昂勤阜,但是它的速度比平均速度还是快一点康颗,自主品牌大有希望岗,我说的是传统自主品牌戳欺,传统汽车还不是新能源汽车滴坷洼,另外格局会发生大的变化哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏,力邀政府喊、行业税、企业惨潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾顿,寻求产业发展有效途径触。   以下为福田汽车集团副总裁甸闪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阑。 福田汽车集团副总裁翘趣炊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导来缓、各位来宾昏苍貌、女士们雾滥、先生们幌划,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戳楞,能够跟同行撬帛、专家做一个交流学习烁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揩胺连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眠轻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咖。从全球战略的视野来看容,乘用车的全球化特征更加明显齐,很多轿车的平台会在全球市场销售辟鞭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钵。举个例子势,如皮卡颓抱,在北美皮卡占整车比重是很高的鹊截,但是在中国绢暑,在欧洲巷白,皮卡的量就很小糕。另外又如轻卡射炮,现在它的亚洲化特征会比较明显钨。还有重卡腿,在欧洲都是偏平头的世聘弹,北美则都是偏长头的剐冉。所以商用车行业的区域特征很明显悲比,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的半碗。而在中国市诚罴伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢铰孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坞藤,2010年达到了一个峰值429万辆题崎琳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勺泊店,去年是345万辆餐某悉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢塘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先叭酬,主要的原因就是因为重化工行业断,如煤炭答涝阮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐两。另外整个物流行业的效率在提升工陵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模离烘。   随着市场竞争的加剧沪,行业整合也在加速瘸,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞寞,再看一下今年商用车的情况恍闭,今年一到七月份销量略微增长蒙,整个商用车行业增长2.4%肥妨,我们判断是过了低谷判,所以下一步会有微幅增长独酪抵。2.4%其中主要是载货车贡献的从赶姆,同比增长4.8%瓜鲁导,客车受微面的下滑尘互,导致载客车下降了10个点粒痪。   关于未来的商用车市惩榍泛纭,我想从四个维度分享一下我们的判断菏竞裳。   第一是从宏观经济层面咖,从金融危机以后当,全球市场增长的趋势是慢下来的鹤,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗现脯:2沁,但是进入“十三五”之后我们判断悉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁哨,商用车因为是物流工具的企业袄桃舌,未来会有所好转汀,但变化不会很大搐攫啥。   从技术层面来看峰腑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抠赫,现在正在快速进入智能化的3.0时代玲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬炊В快的垦少。   未来的商用技术主要围绕着智能化娘、网联化规啡、电动化熄、环保化来追求汽车的高效焊兽、绿色徒伪、互联和安全沸。   另外从中国的政策法规来看艰肃划,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼻尽婚,从客户需求来看略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求式翱攻,推动了中国新能源车的高速发展诗妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麻管粹,同比增长102%蛾,其中纯电动客车3万辆熟圃驴,同比增长176%弧康。未来在城市公交以及城市物流趟敬、环卫等方面滤盗,电动车还会有一个高速发展惋狙。   下面分享一下福田在科技创新拓肃适、转型方面的一些经验和做法浓康。   在商用车2010年达到高点之后膛痞弧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骗,加快掌握自主研发的核心竞争力邦笺。通过五年的发展来看浪矾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的把。福田汽车目前的研发体系是两级叼,一级是福田集团的研究总院劳澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异市救,曹博士也说期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心范,是一个二级研发体系红触推。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娥戎、整车的集成以及奈蒙樱块开发和整车测试的三大核心能力怂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啼车铣、康明斯等等合作单位进行深度合作完没、改变和创新济瘦攘,推动整车的技术进步吹。   在转型方面顷顿撤,我们这几年主要围绕着几个方面徒。   第一是产品低端往高端转型餐,在“十二五”初填道溺,我们的高端产品占比不到20%欺完,我们到今年年底高端产品能达到70%孤妮割。   第二就是从国内往国外转型菊达期,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%身。我们连续四年商用车的出口保持领先泛玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的描疥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型来软澜,另外为了解决汇率和贸易壁垒泥,我们在属地产业化方面做了大量的工作强莎管。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伴。   另一个就是从制造往服务的转型请,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芍,在“十二五”期间监泌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础距。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸策痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附凹。福田康明斯通过这几年的培育兽弄,不管是从业务的规模壳埠、收入本桂、利润现在都发展得非尘哦耍好踌逢棺,另一个他也对我们福田汽车的整车太,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ⅲ好的支持挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目空讽鞍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕊歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%人刹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的履。可以说尽管卡车的量比较懈嚷伞,但因为排放比较高兰匆,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞭匈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郴踩刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乡,实际上物流的效率还是比较低的掸。基于这一判断猫,我们提出了一个“超级卡车”的项目氨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陶,通过这种材料的智能化驮铃事、材料的纯电动玲橙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渭释逛、环保练凰砷、节能狮、高效滴勺伟、安全始翅、智能的超级卡车钩陶笑。我们的目标是要实现降油耗30%锹卤省,降排放30%苟,整个货运效率提升70%蜗波倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞄凌横,我在福田分管车联网业务剃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值段毕咆,因为乘用车是一个消费品惹,买车和用车的基本上是一个人抨稀,而现在主要是用来出行的驾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控低,但是商用车不一样迟垃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侍乳谰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寡堑报,驾驶行为各方面的安全喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车吴赏,不像商用车需要全国跑莎脚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歉泥,过两天跑到海南去了材。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夯捅。还有商用车的故障率妙麻屠,因为它的工况复杂诗该蒲,商用车一般具有轻载烧、标载和超载犊岗,但是对轿车一般不存在这个问题皇淀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的促。所以通过车联网对车进行故障预警讽轨钾、排除以及程序优化等方面茎抹赡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惹跋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凭纺柬,建立与客户的互联互通昧痢,为客户提供增值性服务杯韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埂鬼、服务商和供应商产品质量和服务的水平巷菩莆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诞舱。大家很清楚僻蚂临,围绕着工业战略五,德国提出工业4.0胎,美国也工业互联网糯限,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铂安渴、英国的2050战略记抄,中国也提出了中国制造2025携岸轿,福田汽车结合自身的一些现状贸微,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雌推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倘缄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咆、企业与企业鳞、企业与产品熟、企业与客户的互联互通疽绒椽。“五智能”就是商业智能铣柒、智能管理豢懒凰、智能汽车图丧、智能工厂傅、智能制造脚芳。时间关系姑钵,不再进一步叙述胸辞。   目前十晒瞪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柯管累。福田汽车愿和大家一道荡,通力合作冠交肝,整合资源燎笔常,协同发展互,共同推动中国品牌的加速崛起孰红福,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潦僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭弗停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙统森,力邀政府肩轨、行业滴替、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤拧皮,寻求产业发展有效途径猜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓄、舍弗勒集团副CEO米卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪嗡称、驰骋未来》的演讲实录承陋赔。 舍弗勒集团执行董事会成员堂、舍弗勒集团副CEO少镜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廓撩甲、女士们馆逢距、先生们孪说,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略形甲乒,我们的愿景瓤,是如何来推动我们未来的出行和移动敖赦卜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆痞渭,我们是一家领先的技术公司稗汞,在全球都有我们的足迹蠕帮骚,我们一直致力于移动洁桥祭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缕逝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尝抛涡。   舍弗勒一直致力于创新沸立僵,也可以说我们成功的因素是质量波纽瓜、技术和创新侩将。我们在制造业方面有很强的实力宏墟,在系统研发方面投入非常大匪酗酞。我们创造了一流的工艺和技术腐驴微,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煎使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讽硼,今年我们在德国获得了一系列的奖项词,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂。   就像很多其他的技术企业一样库午,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域单。第一是环境友好型的驱动仟瓤,第二是城市交通零哪裳,第三是城际交通莽懦,第四是能源链路绰少。比如说大家可以看到膏写,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逞默,人口结构变化非吵质快卵税赖,老龄化社会已经展现在我们面前泄浆内,技术变得日趋复杂什喀,数字化技术的利用领域不断的扩大班桑,我们需要找到更好的方法来彼此了解螺杰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维。数字化是一个关键寒,另外就是环境方面怖处稠、可再生能源还有资源的可用性评,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骨,资源的短缺也是我们要去关注的乏。   再看一下经济的趋势艰坞且,我们现在处于一个全球村蔫克,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玻,这些是不一样的掀恍。另外就是可负担性的问题坦,我们要为客户带来更多的价值普险凸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范耸,这些都是我们要去关注关心的簿拨。   我们来看一下未来的战略兑沃沁,主要涉及到四个窗口唾。   第一是产品本身步,我觉得对于汽车产业赁萌,对于机械制造产业来说都是非常关键的洞。在这个领域/行业衬海肚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靡,要减少对环境的污染谩。   第二是当我们制造产品的时候婆杀删,或者制造产品元器件的时候稻烂疗,要关注它的功能叼掣慷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钢贩、城市的交通绞林脸,对于汽车以及对于我们的供应商磐壤,可以为汽车产业提供什么样的元器件匆挡,这些都是我们要去考虑的陡句。   第三是城际的交通暮钞蜂,涉及到比如说航空河、高速铁路的一些竞争提。   第四是能源链的问题内莎乡,我们有什么样的能源是可以使用的涡暮孔,我们将来的交通工具运用什么样的能源乌笑,这些都需要我们考虑等锯共。   看一下将来的动力总成顾添搏。我想给大家传递一个重要的信息那啼,在接下来十五年时间里素骗呐,从全球来看惶描娇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剧剑捶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分督盯酵。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲俸罴樱快皆炯膏,来自大众和奥迪的这些厂家骸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车常落禄。到2025年耐诺咸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赤,也就是200到300万辆的纯电动汽车妇确浚,所以到2030年可能会是一种不同的情况萝兽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肛豹攀。我们还需要让它更加有效一些硕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼附,还有电池或者是燃料电池等等册舍,这些都会占据越来越多的份额悼逻叮。对于我们汽车产业来说非常重要新徽,对于政府来说也是非常重要的标邵府。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料录狗案,比如汽油沁,还需要考虑其他的一些燃料烦裙氮,或者是人造的燃料等等筹哎煤,需要考虑更多类型的燃料派,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖按韶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恐黔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寇儒姜,包括48伏的解决方案獭,它主要是对手动传动系统的电动化恃。我们需要首先实现这部分的电气化平。另外我们也需要对离合器实现电气化钢死疽,也由于推出电子离合器室忍。另外我们还需要进一步提高效率扭既。也就是要进一步推出我们的混合动力钠泼翱ǎ块48伏系统猎嚎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ú砺ⅲ块的解决方案煞镶幸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婚税,针对高压的电桥驱动解决方案醒叼侩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赴量霜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茹赌,以对其进行电气化处理捐入。如果将来我们有纯电动汽车的话送,它的电气化程度会越来越高项。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战让烦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揉桶,因此我们需要进行标准化搁墒诞,标准化是第一步含,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愧踞,或者说是一些部分的宛瞳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翅萍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求险。我们也需要减少车辆的整体的质量岔,主要是成本方面是一个重要原因轻闹两。如果需要建一个标准的话室泄憨,我们就需要有更好的一个平台逛掸敝,也就是说我们需要基于标准的平台潜仁矾,或者基于标准的母烤峋矗块进行我们的汽车制造甜哀。   我们需要全球的平台化解决方案迁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜗燃酱。关于动力总成方面日诽尚,它的变速箱是最关键的一个部分掸。我们刚才提到一方面是包括内燃机讥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仿繁五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栏簇伸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怯夕笺。   接下来看一下我们的重点产品膘沃夯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钨,我们为中国带来了什么样的解决方案郸城?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案关滥截,我们推出了高压P2混合动力木洳几龋块断。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决背毫,我们希望能够改变它的一个变速器舶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换未覆。   通过这样的一个标准的目薰拢块化设计泞门,它可以适用于各种变速箱之间的转变潞攻溅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赁坎,我们的这种创新型P2的混合动力穆盗擦伲块可以帮助实现不同程度的混动功能仕脚。实际上端,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰梆潍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倾。这是第一个解决方案滤翻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谱,它叫做高压P4电桥的解决方案集茎睹,可以用于SUV或者车辆的CD部分痛探泡。它具有高功率密度谩,可以适用于不同的车型赡婆窝,非常容易打包进行个性化设计混渡澈。也可以用于新能源的生产汀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矮。它可以让我们更好地使用内燃机行酣歪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬羔丧,这是我们两到三年前开发出来的毯疮九。也是考虑到了中国排量的需求冠落,或者是新能源车辆的需求且豁跋。针对这样的一个需求暑肃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷谈私。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖鸥骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力揣,这个发动机是专门针对中国市场推出的缝辰沉。   另外就是在变速箱方面方,我们也推出了一个新的解决方案便刊寇,是集成干式离合器的DCT变速箱芥安凡,机电一体化离合器和齿轮执行机构了痘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抢,对于工程师来说挥,我们都是非常理性的赡甘肖,但是有的时候我们需要具备一定的感情活槐诗。对于我们的汽车技术来说飘,我们一方面需要理性贰补任,另一方面也需要激情撮髓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杉扩。针对方程式1的赛车碉位,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骨潜圣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩添,力邀政府前兄、行业情坪、企业褥社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝浆,寻求产业发展有效途径榔哇吗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疤孟芒、副总经理 吴松发言实录炽拨卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杜萄迫、副总经理吴松   尊敬的何部长穷冕兰、朱总始苟,各位嘉宾恕、各位朋友蚂嫂,女士们茨蛇、先生们北,大家上午好疵加雀。很荣幸参加这次论坛如协洽,我上次参加此论坛还是2011年痪祈砷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玛,那时候传褀刚刚才有这个名字儡,传褀的保有量不到一万台酪冻处,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夕山,这给了我们很大的信心和鼓舞哩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犀。传褀一直也在努力台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆断吗扮,年均复合增长达到80%工呢桑。目前市场保有量达到65万辆皑标档,已经成为集团利润的主要贡献者之一绦。   明星车型GS4持续供不应求妨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数什,而且GS8与GA8同一平台史美,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葱祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到持练沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跨囤,对自主品牌的支持咖媚,关键的还是坐剂,关键的是感受米碳恨,关键的是多提意见拔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆遍爆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攫叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驴罐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陇土回。我做自主刚刚回集团煽季傻,将近9年半的时间盯奇嚎,从不愿意干到喜欢干鲸,到对自主品牌依依不舍淳什,到对自己找不到定位和方向焊邦,感觉到人还是能做一点事衡鸡。所以这在这里借这个机会封添,感谢在座的我们各位嘉宾宪溺、各位媒体的支持虚矫,也感谢传褀团队的支持隋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路沏巫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漠辖巴。   我的发言主题是构造改革创新驱动吨兔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考飘。一个方面汽车产业发展形势分析肝清俗,前面讲了很多了戏,我就不多讲即。   一个态势是稳步增长卞,但是全球增势放缓蹋偏身。中国汽车产业发展仍然有空间脓染,仍将会领跑全球汽车势群膛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桶讹,中重型商用车达到400万台擒届秋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沛。中国汽车销量将达到3140万台腻挡,我预计可能还会再多免,关键是结构看你怎么改痘咎萝?如果要参与全球竞争幕嫉假,那重要可能生产量还会增长臀蚀失,复合增长率将达到4%动猫沙。   第二个特点蒙拢,优秀自主品牌加速成长谱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耻。中国汽车市场发生了深刻变化藐吐,中国品牌迅速崛起辑,优秀自主品牌加速成长笛。关键是要产生优秀中国品牌姓戊,不管是哪一个企业矗拓,在现在这个环境下帅釜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裂弥抗,还有我们何部长硼,这么一批老的汽车界的前辈轰,到了这个会场又在用行动来支持酵酞。大家和我们媒体各个方面的朋友膳麻脱,大家坐一坐滤雷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捍,差别在哪里舅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俗。关键是中国人要团结嚎签,不要互相贬低亢其。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦推峭,抓一到几个呵,不要想象太多话,我们从来不怕想象凳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靡寄,坚定方向案。   那么数据也说明一切壳,2015年很多中国汽车加速发展琅味,行业整体增长率为7.3%的情况下吮瘟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%速触浆,相比去年又增长了1.2%百分点麻。而且自主品牌抓住了很好的契机夸,在SUV里面我们是防守的疚粹糙,是中国品牌先站住位置绥锯,合资品牌再进攻儒,再加上周围的环境变化涧箩罢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虫,占据主导赦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拌弄恕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沙脖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车浠粮肌,统治了我们的各个方面萝郎。我们展开进攻是非常艰难棠品,但不是说不可作为窍擂,要选择时机睛都肺。我们要在中高端里面取得突破芥猎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拜狠陵,这是韩国人讲的怠,不是我讲的犬诗。他们说辰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碉观酥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌非,如果不选择是对自己的不自信奶,这个不能靠强求脖蔷,靠品质情、技术核、新能瓦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寸商。   第三个勺芜虾,汽车消费升级和资源制约纯砰兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革拾。不但要有好的产品庇,而且还要有低的成本瞄思,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害客湘。在汽车需求方面凉腔彤,80半、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筋,个性化窜还、智能化欠笔剐、体验化等方面的需求还在不断地上升隆孰暗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毖切凯。不管怎么变化诬,满足顾客的需求戏挝泛,满足抓住市场的脉动感,这个是关键点托核颂。而且资源供给方面嗓,现在的人口红利逐步消失仿碉,而汽车不是简单劳动皋懈哗,是高技术情况下的技术劳动献。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伍剖骋,我到那些国家去考察过僚耻稗,没有中国这样受过良好教育据,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘸挛,那不是每个地方都有的到笺暖。有的地方上午上班操,下午到时间钱一领就走了涪。所以对一些合资品牌来讲辈睡,中国也还是蛮有魅力的锰叹,关键是要拿好东西出来酣,才能谈自主哥褪。   当然工资涨这是个客观事实统钦拎,2011年的时候4.1万驮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万府窟,这个不高的乱,还要涨扇祁干。农民工那么辛苦链嚷,给他一点钱算什么裁。但是钱从哪里来烂申栏?我在传褀亏损的时候舅,工资涨得慢懊,但是想办法补贴颠高。这几年别的都在减汝炉,就是员工工资不减收锯,但是效率要提高桥,要杜绝不干活的人投哇,最后挣得钱多盆,干活的人还没有机会巴来,有钱的人天天有时间去议论瞎,没钱的人在干活盆脊怜,这样大家积极性都没有了熔。国企的弊端就是这个长。   那么在监管方面存撬,工信部刚才也说了幕库,我们的司长也说了陈奖广,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脓孰慕,在供给侧这个方面要下功夫卤停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径农伯,作为五大发展理念之首具甫,当时这个报纸一播五大发展理念按酱,那时候我还在乘用车恋憨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乓搽缴,这十个字椒。为什么呢戚钞脚?因为没有创新就没有一切蹈忍,没有协调就调动不了资源羡,没有和谐的话骨惕千,共享也很难嘛,大家不愿意跟你干曙,我是不相信英雄的壤寥,但是特定的时间会产生一点恳饯克,还是要充分调动群众的精神鞋,各个方面全方面的参与桨,企业的成功除了它的领导者的作用改能,更重要还是把员工的积极性调动起来对守,人民群众才是创造历史的动力迹牌串,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磕继稠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革解,需要我们从技术管理阀锤、营销刚祁笆、品牌泪、产品尼请跨、服务全方位展开创新愧端,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妮疽,来推动中国品牌进入全球科俩旗,成为世界品牌蓄仟。   第二剔话,汽车产业供给侧改革方向与实现诗菜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法经颗慑。   首先灵卯飞,在自主品牌方面梧虫池,我们是追求全球视野开展正向开发桶,坚持以我为主的构造核心撂,组织全球资源猎婚版,开放性自主研发模式奉嚷,掌握核心的竞争力手,获得了可持续发展能力尘糖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吝沟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人填。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹蹈漂,我们的生产能力标准是35万乾,但是预计今年我们的销量会超过35万淌搅,有可能达到38万昂肋儡,当然如果制造组织再高一点妹赐柿,可能40万似曝,也还是有可能茨祁限,但是大家别报到40万啊傲冕汲。这是有体系车播,有制度保障的书莽腺,有员工的全程的参与棋匆。一个别的企业的人到这里来看撇阔,他说你这个企业为什么增长这么快话,没什么别的班喂,员工的积极性调动起来了锹氏伴,他们说峭,我看到你们的员工眼睛充满激情弗土滤,因为人天天在干活的时候就会有理由美卫惊,如果执着地做一件事情带有一点追求风搏,那就有远大的理想青檬书。   放眼全球坪渡,在开发方面整合全球优势痪,实现研发的全球化然豢弟,人才全球化悄、配套全球化骨钵。依托国内的研发资源史煞酞,充分利用国外的资源开展研发资源整合绷,打造企业自身的技术体系寒谱伪。我们用了将近五六年的时间实狠,我们确立了G-CPMA跨平台募辏块化架构揽蹬旁,我们第一代的产品是引进消化吸收苔倡,第二代产品已经完全进行了提升欧酞,但是没有否定第一代昂抽七,掌握了数据链刃腹刚,掌握了开发的流程芯千。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列露迹。实现了一个平台可以开发六七款车型袜惕,实现了多个平台车间的相互有机关联称芳添,实现了车型的变化多尽醋财,开发上市快颁咳,质量易保障某杏哭,低成本痉熟漂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怖镀撕。   第二个溃论歌,坚持质量为先乓,推出精品车型腑,提升产品质量鹃较,加快自主品牌产品开发迫,提高汽车供给侧水平处,推出符合时代的互联网化的产品卫恭盾。打造消费者喜爱的精品车型划蛾赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笛。实际上汽车不管是新能源也好殿,产品的三大特点扭贝,一是颜值不好看别人不买梳,第二是品质筒睦,没品质也等于没品牌仓谦谈,天天出毛病心里不愉快兔每前,第三是性价比貉虱,就是靠成本脆饭。我们的员工不需要培训就知道品质碌,因为好多从合资企业来伤们,合资别的没培养镭焦,就是对品质追求卉谭鹤,结果就是成本搞贵了点镣囱,把品质先过关落绿脐,回头成本再来逐步下降勺寡。我们第一个解决的是品质汲笑,第二个解决的是颜值藏渭贾,第三才是考虑成本朗潭特。成本籍,供应商的成本我控制不了伐,如果今天在座还有供应商的话劫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿绍倍,还是有这个机会的毛蒂。但是我建厂可以控制本操,我们内部的生产流程工艺诚屎侠,我会重新再造缎溯臂,这个我投资减少了句模,今天也披露一下镀委,我35万的规模最多可以干到60万陪。如果创造性一点可以干到65万项狙恃,总投资50个亿喝澜劝,含整车加发动机曹筐骸,这是内部数据赁菜,来给自主品牌共享彤南。   包括一些模具加在20个亿悼妮、70个亿匿,最后的结果我都不相信际钝吞,实现平台化鞠擦仇、公开化尸储臂、可视化哄帅杜,让所有的东西全部依照规则阳光推进熄摄刷。现在我们的供应商也很满意差遣划,社会上也很满意凄。这就是在体系随簧斜,在这些方面的作用力遁界尸,防止一个部位一个零件钨步,一个车就不同零件不同标准挞殴,那怎么做膊呢骨,永远做不了好车摔墓。这个要感谢合资养成的规矩封晨党。但是自主也会给你更大的动力磨,动力是在研发家艾,其他方面再有作为菜。所以我们是国企的平台徒般,民企的效率耙闯董,合资的流程差屡餐,这三句话就是这么个意思是害峡。   第三个段欣陇,坚持智能制造打造智慧工厂赤佛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脆锭,实现占地面积的有效节约缚卵,我们的合资企业奉,广汽本田在推进第三期的时候巧白隶,就是根据SSC这个原则巍搭盛。SSC的第一个S就是小型small馈,即所有资源空间最小钠铝、设备小型化;第二个S是简练simple勾愤渴,就是除去浪费健坦端,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑播,complete狼结芦,以追求小定猛、近誊免锰、短牢台币、轻宛,最合适的自动化故、耐案茫块化咯酪。所以广汽本田第三工厂运用SSC讹械碗,它们的车间占地面积减少45.5%坟歪叼,投资减少26%挠,跟它的一二期比角,能源减少了29%岗,成本节约了21%泛。   第四个坚持管理创新磺邢,开展构造改革筋驶每,主要就是我们广汽丰田卫卡,因为我原来在广汽丰田发动机宠甫,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次棱撂,因为当时这个地方环境太好了鹊贾古,我怕一回去又不想搞自主了席。但是鼓励我底下那些员工经常去草篇碎,去交流吝啥,日本人也还不错镶箱飞,大家都交流社旦脑。但是技术是交流不来的楞,思想文化还是可以交流的宝。最近到丰田去了一下肋,大有感受骋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毛,它从最关键辩纯、最基础的制造环节入手闷盖,开展生产管理创新舶,从制造轴商诗猩、供需轴贰耻俄、采购轴出发需,深入开展构造改革皇,实现全员参与芭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识某,充分调动员工的积极性巍、创造力翟硼泛,取得了良好的成果彼涟。经营绩效方面鞍,今年的销量增长不多农擂令,但是利润大幅提升瓢室昆,生产效率显著提高暑。人力绩效方面纤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳拳,管理体系与生产流程更为完善敞掀藏、合理苗庐洼。   通过改构造改革仍懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜说记,根据他们的预计煤,已有的数据宛腹举,2017年单台不良率预计会降到0.01%扮标,就是万分之一司溯。而且现有的工人总数减少1600人撤。就是现有的存量也可以变化猴,他们现在不到一万人冲,要减1600人廷举,它新建的工厂牧案,员工还是要招的酿擅,但有的还是要走借藩。就是用减下来的人把他投放到这个地方拳弦细。   第五醋铅,坚持体制增效够,强化体系创新搓倦祟。既然这些企业都到中国来了棘,有机会为什么不学一学呢换凳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穗十缄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拇幕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炔密边,广汽本田精益管理颈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摹短揣。为什么搞一个广汽生产方式口鹃?为什么不造一个丰田呢剐?这里面要说一句纫帽撵,丰田生产方式你不能完全去学揪百番,条件不一样酒纺闪,环境不一样碧鳖顺,人员的基础素质不一样荆德朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耽。你学它必须要结合自己裸识冲,连日本的企业去学它的胖,有的好多也不成功漠剩彤,当然我不能妄断拎绦,这是从资料摘的蟹鳞此,不是我说的飞炼。   第二个筹,我主要员工整车从本田来虐诧缝,发动机从丰田来眯虹哪,也有一部分本田樊涤,两个企业不同的模式怎么办承伴跨?发动机就要按丰田来午锣伤,从头到尾来晤锣庙,坏的不学好的学绢泉瘫,整车就按本田的来涣。但是一个企业两个体系怎么运作呢睬酒鲁?我说干自主就不能有体系壤牢峦,要体系就是传褀的体系好竟。不管你是从哪里来蚂缝,包括从社会上来衡串享,来自五湖四海一个共同目标郸惯惟,要干好中国自主品牌凶壁。所有最后提出了广汽生产方式劣祁,以丰田为主结合本田羔咆,这样把文化窍喉干、体系做好幸骡,但是还不够巩固饯貌滇,还要琢磨倡斗,现在体系已经起来法淬。   我们从2013年开始策划未陛,集团的主要领导说这个很好供臼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抗。   所以后面我们的产能又不够了酒芭,销量又搞起来了筒长,整车进行改造拌幢孙、发动机进行完善寿吝扭,整车犯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阑偶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%布箱腻,就是第一条生产线旧。第一条生产线上半年生产了将近16万绥,20万的能力干了16万城悲扭,实际上还可以做塑酣,全如果满负荷做的话廖喷,估计干到35万都没问题墟碍醒。极大发挥瘫祟,这个不进行全体系变革很难鹤温解。发动机装配线一次合格率99%潍肮咕,这个零部件产内库存减少70%献凸,厂房面积提升30%丝锭,原来不够用癌奉歇,现在多了这么大的组织蚂诵两。库存资金减少50%泪骑,更为重要的是这一成果横向展开壳侯搭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锨膝搅,它的年设计能力15万辆熄沁,8月份的最后一天有个数据任,他们双班日产已经达到了650台茫,它的满负荷是700台匙梧,估计9月份就可以满负荷分得。这种提升的速度惰橇,全世界都是先进的祁剔喜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淋,它的一次合格率最高达到了93%玖贫五,平均水平92%厦,接近丰田中国国内水平艰,当然追求的是丰田日本的水平壁,广汽丰田学丰田本厂碑耗,我们下一步也拿一个计划口,要挑战就挑战一流砍饥,否则没意义割。   那么我们以建成世界级工厂为准则堡侯,以广汽生产方式为核心毁吴,融合了SSC原则叙,运用创新思维全力发展智能制造技术立,打造智能工厂洞。我们在第二工厂通过价值流最大化潮矛奖、设备智能化嘘沙,生产线自动化淳痞岛、物流信息化膏呸、网络可视化寐诵、操作简单化搂贬附、安全绿色化秆曙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级假。这个第二个工厂是非沉冶谕穑好冠、非常成功的一个例子霉椒,但是这些都实现了碾。   第六是坚持品质保障陷,打造高端品牌蔚爱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韶侵沸,高的效率提供优质有效的供给乌回险。广汽传褀通过精品工程确保产品质量久摄,连续三年获得中国质量蒲钵岔、中国品牌第一糠坍坟,超过很多在中国的合作企业维呵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湍撼,所有企业里面包括外国品牌芳腾矛,与广汽丰田并列第八高妓,比2014年上升6位欢嘛。   第七册啪薪,坚持客户至上锯,提供优质服务喜吵硅,不管是在任何情况下卢姓币,用户是我们服务的对象杉幸,也是我们的衣食父母杉奇病,尤其是作为汽车这个特殊产品狡鹊豪,我们对安全怂淳、对生命的一种关怀茄淑,作为生产制造环节的改革层管,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹤陷归,但服务环节的创新与改革同样必不可少京鞍,这还是目前我们相对比较一下客。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲崔图,也是一个什么机构掠阂,我记不不太清楚乳诉化。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诡。所以在产业互联网的时代捷凑,每一个企业不再只是产品生产者绊、服务提供商唇饥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拈匣,服务以各种形式融入到了制造业太胆、研发设计瞧挛、生产制造惦渐厢、经营管理投、销售等环节罕。有价值创造的可能粳,就有服务形态的出现程吻碌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晤叛危,两者相互融合暮警梅、相互依存幂舷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玫。   广汽在这个方面也展开一些工作肯烫,我们的整车平台将联合金融刹眠、保险孟、物流甸亨架、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉休棘,车生活平台会涉及多个业务平台傅浅,除了常规业务平台还包括了配件商城际、用品商城蔡、社区服务连锁趟悼,用户使用汽车的整体生命周期很本修,产品的购买只是开始绩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挥腺,这才是我们下一步发展的重点混菠。作为汽车服务提供商伐据豪,我们更应当关注的是用户的体验萌下冬,以及给客户带来的价值增值感受颓,汽车服务O2O的打造修寡吩,也是为了满足汽车全生命周期的需要糖铂藕,以及品牌和价值进一步提升的需要嗓立爱。   第八聘,就是通过这些改革份乡喜,整个广汽集团范围内的成果为奴睛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹤孪,同比增长28.8%请、29.7%疚,比行业高出20个百分点开非磨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阀,同比创下历史新高扛胖。当然传褀在这个里面那是贡献更大井,1—7月份销量已经突破19万伦,超过去年全年耿囤,加上8月份最近的数据禄嗜卞,今年全年的任务22万已经完成了雄,同比大幅增长143%锨箔捍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窗抒蓝,位居第303名题黄,比去年排名上升了59位尸拖,整体实力大幅提升褐伎。   第九耙凸丸,就是广汽集团的发展十三五战略赋。简单地就是一个内部协同创新催,外部开放合作石黑,这是总的原则触吮,全面实施结构性改革辰矮红,实施一五一三的战略黔抹看,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纠览柬,这是一个保守的数据堡,因为传褀搞不好就过100万艰农廖,前几年说传褀100万渺节屡,别人说吴总笆摹,你是不是在吹牛锋健秤,现在领导嫌我100万都少了箔,拼命把产能都整合过来了充,成为先进的汽车集团僧恃狄,做强做实研发整车零部件媒董陕、商贸服务和金融服务五大板块孙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倒霜,实现自主品牌事业的跨越式发展收,全面实现一个“三”懒,就是电动化颧叔匙、国际化诲心、网联化三个方面的重大破芹。   各位嘉宾醒冉、各位朋友烯伐哄,女士们篮降、先生们丛,在需求持续升级耻,资源消耗的情况下规颓凳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伪婆蜡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端散虚腥、品质优先垫哆问、创新驱动的发展路径藕踢腾,坚持正向开发品汇,提供优质产品痛艾楼,坚持智能制造实埔,开展管理创新割日迁,保证服务水平陪,注重品牌高端化避烩蕉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花必救,共同推动中国汽车迈向新的台阶围瞬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仟精穷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年3月揽,借百年庆典之际镣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闭福芯,即“智能互联”婪本暖、“绿色出行”和“自动驾驶”漆你,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妒。随着战略的提出宪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拆础穆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上人八萄。在这其中呢雇鞘,“人才”就成为关键问题翻裁掸。为此缕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潭苟颇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方酒量。   根据沈燕的介绍可以发现诞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抠火,涵盖计算机靡圈漏、工程学下毛、自动化会际褂、金融等多个方面躲。她坦言啦萍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入齐令,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篮。因此橡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姥前腾。”这其中包括互联时代的在线招聘绞荡,“例如我们利用自己的招聘平台点即、Linkedin捂糯藉、智联招聘等在线平台搓娟酣,以及大学招聘泵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馆实。”除社会招聘外乡,宝马也会通过与院懈希合作到吝,提前把学生引入到企业中烘,专门为宝马培养人才翻坷毕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作股却眯,举行“宝马同济日”这样的活动砍手鹃。“去年我们就以互联驾驶为主题公哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔬。”沈燕说道涸妙悄。另一个重要渠道痕此氛,就是内部员工的推荐倾痊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号开,让每一位员工都变成职位大使故滤舷,在朋友圈进行转发传递蹄钞。   “我们对人才的要求顽烘兄,在能力方面最重要的是对业务的了解酞受。这不仅包括对业务今天的了解宛尉混,还有对业务未来的了解氯虐。要知道未来战略方向是什么且,需要什么样的技能遂。 ”沈燕告诉记者台却场,“此外喷充怜,我们对人才的要求是不仅要了解中国污,还要对全球化有所认知梅蓄蔑。随着技术的发展拘境,我们对人才的需求呈现‘复合咎关浪,跨界’的特点关骋。但是裤改慨,这类综合性人才很难直接从市场上获得起馁,需要我们进行入职后的培训克讨。 ”据了解海,宝马(中国)每年都会根据员工表现绍,提供给员工出国培训以及交流的机会恒斯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唬辅泞,以拓展视野熟,提升能力胚戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓷班譬,吸引并拥有了一批充满抱负氖、专业的本土化人才娘铆。而面对未来烧蹋,本土化人才也将承担重要职责夸,“这包括为‘在中国跋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洞。”沈燕表示境。2012年型,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善畔怠,并在上海组建人工智能团队垛凭熟,承担电动化和智能化的相关工作岛促。另外漠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涎固黎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑呶怨馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中处砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹿泛,用“数字危、概率池光逗、未来”为题词,论述特斯拉电池的高密度洪、续航里程及电池的安全性蒜链。对比国内涵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其,并预言电动汽车和智能手机一样尸故佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来示,不可逆的未来跑。 以下为原文撬牵滥:   关于密度和里程数炽。 特斯拉Model S上市已经四年多了捞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寇搔夺,至今为止一个都没有兑现衅剩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擒,里程最长的量产纯电动车冉醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结北去,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挂谅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姥拉嫌,忽悠消费者入尝普。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怠,里程普遍降低10%以上)来体现里程橡徒,在有些国家辅助使用NEDC的标准寇兰枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘫九浮。   关于安全性和自燃率黑。 自从2014年初安装了底护板上,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亮惕,远远低于燃油车兔写,各种撞的惨目忍睹事故目措丰,也都没有发生自燃纺哭憨。相反昂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弄唬蜡,却成了全世界自燃率最高的机动车履,更远远超过了燃油大巴的自燃率硅录。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膛嫌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忻隶喂,车门闭合的时候已经有点变形了)苔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪,几乎可以说玩:特斯拉重新发明了电动车磋。    国内真正用心做电动车的企业狗境炔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼化季,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庭、变速箱憾痛、油箱等撼仿蹦,改造成电动车的事情)齿睬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揉,才会全力以赴来押注电动车刹摩挠。当然磋,也可能是很多品牌都在蓄势待发棋羔闷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招释随。    电动车不是什么弯道超车哺,而是换道竞争蚂脯。    今天的电动车担煽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唐含枫。待机时间是诺基亚的几十分之一獭僵锭,软件也没有几个琼慑,通话质量也不好狼,汉字输入也麻烦的要死闷峭惜。和智能手机一样护半,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘秃,不可逆的未来刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   2016年8月30日苗底,在北京新浪总部继倡陈,北汽新能源充电部门副总监陈保江叛贝、北京华商三优总工程师丁晓伟馆、电庄总裁兼CEO先越号、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翰陀常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴侥。    作为新能源汽车销售终端环节叼晌狗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蠕涂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈馕!,更是充满了诸多困境渺,不为外界所熟知猩皆。    那么缚腿,作为中国最大新能源汽车市扯帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况绥梦疟,北京模式发展的瓶颈是什么个诺别?有何值得借鉴的地方燃?又该如何去避免失误和纠正汗表苟?政府抵康、车企娠喘饺、消费者在这一产业链终端中是,分别又该担任何种角色酥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录福:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山令:魏总朽,刚才你从用户的角度图闷,同时您也是媒体人的角度虎放好,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲害嘶,您发现了这些问题之后娶绒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率老?    魏士钦身澈蔡:其实我们一直在琢磨这件事逞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗梧阂,这两点是能够解决掉的授。首先第一个瞄,支付痹息竭。就像刚才先总说的扦呵认,有个银联一样的东西诧派抢,接下来有个第三方番,或者接下来大家都使用微信支付穆爱,不管是充电桩也好昆,app也好开,还是当时的扫码也好泼,还是微信也好考,支付宝也好烩释,能通过手机支付幻,基本上都能解决掉暖看聊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悸翱晾,我们把支付给它想办法统一了韩。不一定统一到一个里边去浑搓拧,大概两三个诬陋,大家都在用善焙党,这就没问题棺。    第二供堡,这就相对更难一些了矾排坞,应该是有一些第三方平台真正站出来擂堆,能够收集所有的真正的准确的信息坡霓瞧,其实当时我们自己在做app的时候巳凯聪,就是在做摸点的时候窜勘丢,我当时就矛盾悼庭匹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狗,后来琢磨来琢磨去队恢,通过很多用户的反澜椤,我定义出要摸一个最准的点瑟了,不要最全的答赖。准是什么概念适济称?第一霖泵,我找得到盲,第二茨上掇,我到那去一定能用得上拘凌。如果我找到它了涎赴错,也到那去了粱,但根本没法用峦,那就没有用了涣。所以如果站在媒体角度靖匿,我希望不见得是谁寞匙尝,也许是个媒体镐蛊,也许是另外一个平台刹纺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起青涡,但是它也不一定是最全的瘁,但是它是这些所有的里面最准的撕,每一个用户都能找到桩料,而且有百分之百的体验把电充上当。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乏暖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日横恼,是咱们国电的站秒份,是快充繁。我们编辑去那边准备充电的时候距薄浩,有六个跑快车的兄弟氰堂,霸占着那个点形闯宽,就是不让你过去刑俩,这个充完那个充抢哦睛,还剩一个车的时候扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟俗,赶紧过来充电瓦抠。我们不等了荤赫。但是他们不知道赋,在那个点不到三公里的地方槐醋褐,快到积水潭小西天那个地方故燃,还有一个充电站认戏刊,好像是三个充电桩还是两个晃氛,一个车都没有臼淖茧,而且车位都是空的烤纪。他们不知道那里谐。而且那个点颇,我们当时找的时候用了三个app恋陌,只有一个app上标出那个点塘舍,另外两个app是没标那个点妥涝恃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离马擅北,所以准确性其实很重要窟吉覆。所以如果能解决这两点册,我觉得咱们的空置乏辱、闲置的问题一定能解决刻铃,肯定没问题的棋拘替。这是我的观点怜墓普。    黄山好巨危:关于公共充电这个领域境,我不知道魏总在充电过程中维,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叹?    魏士钦怠卧:出现过诚池,很多孟。    黄山攻晤献:这个问题其实很有意思的问题维酣,充电桩的标准是国家有统一的标准加探咖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电内。    魏士钦华:是这样市惰,最典型的例子就是腾势平慈,腾势在很多国电充不了憨,但是在小E充电或者普天是能充上艾哄。    黄山税慰:我们可以把时间放长一点来看筐硅,在2004唯杠、2005电动汽车兴起的时候奠,很多人都不知道电动车是什么楼拐,充电桩是什么谴。随着这几年的发展粮案巷,物业慢慢都配合了珐揭搏,所以从成熟度也好汤、物业配合度也好软封胁,应该是越来越高的谩。国家层面出台其沸,新建小区予以配合扔,包括老旧小区的改造谩娶,都会多方面来共同解决这个问题损举卿。其实关于今天的这个话题涡,我不知道台下还有什么问题要提问的峭。没有的话凌,我们可以做一个最后的总结即耙鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题齿谓磨,我们今天说的是关于北京模式桔氢,丁总说了一个北京是纯电的市彻恰,跟其他地方都不一样氢苇,上海是极端的肮隙鼓,上海是混动市彻平荨,北京是纯电市场熟瓜糯。我理解还有另外一个模式垦苟梆,就是北京的充电运营商是最多的久次,发展是最快的抽枫吴,一开始是国家电网涎、普天在推吗,后来群雄逐鹿墩行,特来电林唾、星星等等各种运营商都进来了纲,包括先总这样的都进来了融。我听北京同行说北京大大小小21个运营商没勒。    魏士钦轿:现在已经不止了搐脐九。我们有一个数据湍撕佛,说是47个运营商爽玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃醒孺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坛,我讲点个人思考和认识籍坞。    先谈思考烂盘赴。第一凌安搅,供给侧结构性改革内涵非常丰富多腑,大家可能更多关注产品的结构性改革练令,其实我认为守,源头是制度的供给和政策的供给潞同,再是要素的供给躲羞辽,三是产品的供给甭惫。    再把这个逻辑关系缕一缕掳裴号,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏,而制度视匹瞥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈麓溉。所以现行体制下可锰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窝鄙?这是我思考的第一个问题镀憾括。    第二个问题彭纱,是我做企业这么多年的实践和感悟伸涟涕,企业到最后比拼什么厘彪尺?其实就是资源的配置效率弟沦蕾。汽车行业也如此墩扒屡。你拥有多少资源固然重要使客首,比如研发队伍浩课敢,既有一两万人的时叮蚂,也有六七千人的丧律,还有两三千人的仑隘乐,资源差异很大光,但实践证明人多不一定成果就多急摹,关键是资源的配置效率蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逞腔劫,取决于一个企业的决策效率和执行效率授。而企业的决策效率和执行效率奋,又取决于它的机制和治理结构仓。    反过来缔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵反苍。也就是说戳丁,产权结构会影响到治理结构和机制侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祷成,进而影响企业的资源配置效率零良戒。    从逻辑关系上讲徊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卯陷牛。    第三个问题钮帽,产权结构是前提梢芒,是源头性问题靛谩,多年实践完扯涝,有以下一些体会十雇。    关于股权膛床恳。股东应该优质化秀,股比应该合理化佩。近期也好醋,远期也好规,你不能把那些对企业治理烦、技术巷茫、管理兽兢旦,以及市场拓展没有任何贡献吓己闷,反过来可能还会添麻烦者报腊玛,当股东天维。这样的股东不能要瞥死叔。    股比结构这块璃拔,不同行业纫,不同企业誊双检,它的结构模式必须符合市场规则尖鹃解。若是竞争性行业尉,不管是央企都瞄佳,还是地方国有控股企业谦态,做第一大股东绝对控股蚕擦,很难实现建立混合所有制的初衷诧饲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毙,竞争性行业混合所有制要深混嫉领几,不能简单地浅混殿。什么概念距?国有可以是第一大股东窟桃块,但不宜绝对控股蔼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阀灸瘟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩阔、国内竞争国际化这么一个概念结布。既然是全球化辑矗鸿,如果你这个竞争主体酸,你的治理结构洗舞犯,你的产权结构恍狭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扣市,你如何参与竞争扫?道理非常浅显明白腾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠。    江汽集团公司制定十一五规划前浑刊盆,我们就有一个想法柒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胃醒。围绕这个思路桔椽,于是就有一个叫三步走的战略规划炬霉。    第一步嚎,把国有企业员工身份置换掉钦扛相,从根本上说柑锻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戮僻骂,对职工也有好处献丁,是多方共赢的一件事情琼洼测。我们知道些乔槽,国有企业这条船不管怎样汤,开得好蹄疙,开得不好供,哪怕再破再旧搬,只要不沉下去地撼奋,国企员工都会抓住船板镣恒穿,不愿意下船沃。    如何把员工这些观念转变过来淮文?只有让他们从企业人转变为社会人臀。因此胖勒扛,第一步是2006年布骨汗,江汽集团公司所有员工进行身份置换紊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会突瑟,作为每个子公司的投资主体汝刹,共同组成投资公司洛。    这样寝珊禽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堕顿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权达懦嚷。    第二步领逻剐,我退休后勃娟未,引进中国建设投资集团有限公司囱沽瑞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筛缅。初步实现产权多元化沫粟。    第三步曝入,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翅煎,包括安凯客车的控股股权宪通淬,整体运作上市矗惹抖。去年1月获得证监会批准菇,上市公司已挂牌炽。    通过这三步走——置换身份去,初步股权多元化澈樊,整体上市祷户累,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇汲痕,对留人起到了较好作用峦。在工业化毛揉侥、信息化嘿、网络化尤其是移动互联网时代很粟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毯秸规,股东或雇主和雇员之间的搏弈逼,更多体现在决策权和分红权领域萍甭。    为什么IT产业彩楼,特别是互联网企业发展如此迅速发?正因为它有这样的产权结构霜兜,这样的体制机制瓶。做得好的互联网企业纷舌,股权都比较分散呵谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份溺,可能这是大趋势房。    互联网行业资源的竞争和协同惋火杭,最终体现在人力资本价值上携谦径,他们要参与公司的决策和分红困敖。这个问题如果不突破畴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幻椿悼。   存量是稳定剂献钱猎,增量是兴奋剂    那么葱逢衅,内部机制如何变革鞍蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长熟穿荆,当时非常困难劝渐糠,留不住人翱差怜。有些人选择离开嫌奈,人往高处走疲卞,完全可以理解墓荆屯。留下来守摊子的这些人不容易纯,到我2012年3月退休牵,这22年时间里穷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辽揩。    第一阶段是2000年以前涧庭刑。可用两句话概括偿撇,第一句叫做存量相对稳定税,增量拉开差距诧沉些。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阂痪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淖,可能就有问题钮坚本。因效益提高而增加工资稿设,贡献大的就多增匠蹬,贡献少的就少增弦。即便没有贡献哆,原有的存量工资也不会减少涉,即存量是稳定剂绦党,增量是兴奋剂飞。    第二句是有计划按比例增长工资轿。也就是说桂茸烈,企业效益再好簇,效益翻番工资绝不能翻番需刊。效益不是很好麻惰靶,工资也要涨豢。为什么溜敢毯?因为国家年改革开放30多年记梧,经济20多年高速发展琼卫,物价一直在上涨宪,生活成本在提高忍瑟仿,降工资就是降生活水平刹。所以我们有计划按比例增长工资劣等,以建立工资蓄水池附,以丰补欠谋腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纱钨。    第二阶段是2000年后赎绷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侠奈昧。    第一部分是蚂,区域领先的现金收入识离港。和北上广深不好比冗,但在安徽及其他城市的同行业者中溯酵撼,我们的薪资收入是高的膘,员工及其消费能力比其他企业稍高活悍。但现金不可过度发放甩,这是心理学吗。人就这样勘甲旗,口袋里现钞多了后虑险, 像一线工人隆,包括技师在内厘歉,他腰包丰实了娟谢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郊功。    第二部分是大福利暗。我在任期间社棋,江汽集团公司解决万余套集资建房涝,还有大学生公寓讥潦诚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒弑停好疆平蜂,很便宜岗兔感,还有免费午餐献封,包括洗衣房等券春。有大福利隋,有小福利盎蹲,五险一金都取上限提冠频。    第三部分有限的股权激励茎。    区域性领先的现金收入渴阶篙、大福利寞桑犀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菇闷,这使江淮汽车员工享受收入不低噬敢、生活成本不高的待遇场定彻。也使人才无序流动降到最低蔬啪。我在任22年唤芬仍,江淮的人才劫舶外,不管是管理人才还是技术人才常米,几乎没有怎么流失魄淌。    外人都觉得很奇怪妊妈颠。当时有个汽车企业派人力资源副部长捷辈策,在江淮附近找了家酒店蓬负界,一住就是一个月囱,每天晚上打电话找人缉杏,但没有人为之所动武倍撅。    究其原因涝,当然也不仅仅是待遇和福利弊亢,重要的是文化留人温伪岔,怎么能留住人心互,这是其一垂臣。    其二腿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骑,使员工的成长速度可能更快妮簧犊。    其三蓝犯缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棘伯痴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘁,但我们有三条路径饺。    一是管理人员成长路径庐漆碌:管理员坪、助理管理师厩、管理师恳昏、二级副经理茨辩弊、二级经理韶富吃、一级经理歼。    二是技术人员成长路径弗堵:技术员械如、助理技术师淳、技术师;设计师视、主任设计师队台、设计总监哄啸、技术中心副主任夺馁、主任等鸡。    三是技术工人路径旦荚贪:高级技工肪险、助理技师却兜、技师孩购、高级技师千檬娩。高级技师的薪酬鼎霸,甚至比二级副经理拿得还多咳。    这三条员工成长路径糖门,每个岗位都有岗位说明书驼龋。你要申报这个岗位袜潍,必须经历什么培训角,需要什么绩效湍疚,才有资格申报饲贪。上什么岗位有明确的薪资标准吴,“升官同时发财”剿挠骨,用人用工尽可能做到公开公正透明城。员工们也看得很清楚郸,只要好好干坟,就能够成长存枚。    总之懒呵撕,在中央政府大政方针指引下堡期慈,切实嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旱抖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陕。    尤其是产权结构改革胳皮,不要消极等待主管部门来安排轻乐,等是等不到的刃桔。也不要对现有体制滑啼、机制太多无意义的抱怨襄,只要动机纯正镐,对国家对企业对员工有利崎吵骚,就值得一试妥甸,这是我在江淮汽车多年的指导思想穷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仍妻山,但一定是基于稳定性孩、权变性娩表逻、柔韧性基础上的变革赶败。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昂。同时切记不管做什么事情翔欺,一定要取得合法合规的文件依据沧拷。    在沟通管理和内部运作方面说形菊,如何适应政策环境灰皑,是对企业负责人的管理智慧的考验廉撵诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔形厕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团少笑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胯。   当下财氦扒,在互联网经济蓬勃发展备、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫肃力,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捎浓、汉腾故码喊、乐视懒、蔚来睹煎、Nevs锈描、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丛。但这些新思维兴、新模式遇到来自行业鳞算、公众和政府有关部门的不理解和质疑归。为此寰球汽车邀请行业专家签、新势力企业领导邯、主流媒体高层陡缮,就大家共同关心的行业趋势煌酒沸、创新模式哼、市场预判等话题展开热烈讨论化先较。   程远漆铅罐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怂晴勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疚,也是一个全新的问题剂艘枫,所以我觉得应该是个很有意思的事喉。今天让我首先来作一个发言雹即,我觉得是抛砖引玉率胺,我想把石头抛出来护,引出大家精彩的观点淬桶钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题常宏,他们该不该进入汽车行业斜鸥。大家知道观,这几个企业全是新人脊,以前都没有做过呐酞弄,在社会上是有一个反响动舵灰,有一种争议竣锰牌,说现在已经非常挤了诗兑,我们已经达到了2500万辆的规模降疙,100万辆的企业已经有六七个了砷,还缺你们栖肛添?你们现在还有机会菠?我想说这是一个很重大的问题尉报馈,我想这个问题为什么说是战略问题挺,中国汽车业一开始就有这个问题览天。   我的印象中喜日,我觉得中国汽车业有很多政策啃诲势,也有很多重大的事情渡,但是我现在回忆起来皖冠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粮迫,一个就是开放引进弦,也就是合资坎陌艇,也就是所谓的市场换技术雾。另一个菏派,我们做了一件很大的事情梧避,叫反对散乱差犯。这么几十年来凑棚,在我们的汽车管理部门眯深沦,我们就不说谁了阀,大家都很熟鞘鲁犬,都是朋友黄狗,现在都七八十岁的人缅。我进入这个行业30多岁巾,已经过去30年了孝梦娠,这些人现在已经退了须股,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煽,一个是合资引进很窝悲,一个是反对散乱差损悍揽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驴,即刚才说的市场换技术嫉婆钵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搓,只许有资质的企业做纤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可,就叫中国汽车工业总公司僚颈兽。后来蝗礁甩,提出了南北划界道,想要一汽在长江以北棱,二汽在长江以南随归健,形成一个竞争局面阜。这个想法没有实现揽挂,当然再早我们搞过六大公司事藕剐,但是总体来讲驼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筷。   我在八九十年代写过一篇报道佛,我就说中国汽车为何怕竞争赫?其实现在想零,我们争论来争论去就是一条变,国有竞争锤拿,我们认为企业太多了谈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理几涎。   那时候从国家宏观的角度唾斑怯,陈云同志提出了一个经济学观点昧不,叫做鸟儿在笼子里飞夏理,年轻同志可能没有听过兔息。虽然给你放飞铝垫,但是你不能乱飞夸僳擂,得在笼子里飞酗其。汽车的管理也是希望他在笼子里飞十眷,所以我们提出“三大三小”累驶寂,规定的企业能造车财潞,其他人都不能造车撬登,认为进来的就是捣乱刚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓶,后来被总编辑改为无心插柳定。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞唯吮,但是我们不想扶持的企业又在出现忙茧孟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馅晶位。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棚素,为什么呢层募?当然是我们的基础比较差评窘,一无资金羔,二无技术贤,三无人才哦霞牡,白手起家吐哀。这时候我们引进外资蓝绥救,有了资金梳、有了技术郡绣、有了人才纬墨废,奠定了我们汽车的发展基础释堤。但是只走这条路等于缺一条腿拟,只有引进外资撂方钙,没有自己的发展碳兔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳,反对本土企业陪椿,所谓自主企业蛾犀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程攀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的文骄蕊,奇瑞熟、吉利杀、长城排、比亚迪词婚搔,没有一家是合法造车的企业湘棺,方式大家都知道其噶,买一个不生产但还有资质的企业搔电盗,就是所谓户口本悲痰忌,然后就开始造车起。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勘擂寄,该死的企业死不了汾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眷辛,这是一个很奇怪的现象东叉佛,在其他任何国家都没有这个事情坎捍,只有在我们国家嗡喇氰,这变成了一种无形资产墓。   所以围悸,后来工信部成立前夕卵说,在发改委发布了一个通报寝鼎驶,宣布哪些企业要死目,其实是一个作秀稳锨艇。因为这些企业本身已经不存在了画默尼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撇,就不会有这种奇异的怪现象琉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判系,我们把汽车产业的市场化赫俺片、自由竞争的方式忽略了搽任举,我们把它当做航天航空管理醚本。所谓集中力量办大事漆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牌,像航天航空只发射一颗卫星白,只造几架航天飞机期许酷,但是汽车绝对不能这样抄,如果我们中国只有一个汽车企业绒忿,我们今天无法想象能够达到2500万辆挖豆阂,我们可能还在200万辆以下徘徊皇。   我们想想我们当时的规模刚,讲起话来疥,我们一点底气都没有本,全中国所有汽车企业的力量纽弯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量故,所以我们那时候是没有底气的礁唉习。那时候蔡总经常讲句伸佬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挝缸岗,我们国内的某家工厂签,搞了多少年鲍吞?投资130亿干了那么多年没有干上去沪,现在回头干干惟田片,别的合资企业在武汉干140万辆车退考,听都没听说过他就干成了阶。   当时我们确实是一穷二白尺阀,那种情况下我们引进外资酮女,但是不让国内自己的汽车做困,造成了我们汽车工业发展少了一条腿差吉清,变成了外资企业骨、跨国公司一股独大继滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毒呢谰。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔚聊翰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全皇,在座的年轻人没有听说过涎恐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碗抠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丸锚。为什么有审批制姬寄赤?审批制就是为了反对散乱差秽仆,所以你不能随便上企业田碉。   我们把进入产业的大门关得很忻亍,一方面对产业造成了很大损失订,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霓。大家知道抄,那时候汽车卖多少钱卷?桑塔纳要卖了20几万暖,当时说两万块钱贡,八字还没有一撇箍却吩,订购两万多辆啤豪庙,在桑塔纳卖20万的时候鬼梆汗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来居凸。那时候的技术标准丰、排放标准都很低鄙,我们会很快发展起来枷溺,但是我们失掉了这个机会店括雷。这是产业上的一大失误绊乏,就是反对散乱差盗谓笔,阻碍了中国自主品牌的发展救。   我觉得中国汽车进入2002年拢,入世以后就发生了很大的变化司贺滴,这个变化就是放宽了徒伴衬,应该感谢国家经贸委前司长身,后来发改委的副主任欧新黔触刚波,他在这件事上力排阻力勒骄苟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褥拣漆,有二三十个企业进来哄悼。在这时候兔,包括奇瑞阂痊、吉利认、长城纳梯敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捅,所以这是我们企业发展一个好的契机弄泵,这个契机来自于好的竞争阶铺棺。   现在大家没有再说反对散乱差筐,但是这个毒瘤并没有肃清琅牧,现在要有一个新的品牌出来啪匡,我们第一个想法就是它该不该出来握辫潍,又来添乱脐挎腊。所以在这种情况下惨痞,汉腾出来以后贪,我当时也没有太明确的认识桃览,在网上一片谴责声的时候蜡秃骄,我就意识到了这个问题抗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郎,大的打败小的孟商霖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畏袍,快鱼吃慢鱼示柿。汉腾给我一个启发悼瓢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粒串,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藏扳,今后还会存在跨雷捆。   现在一汽孙、二汽非常困难驴翰坤,包袱非常沉重埂肛士,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惦豆,但是最近连一辆好的车都出不来侥奥笨。现在真正有活力的企业是谁呢宠惨?是长城幻、比亚迪肋徊、奇瑞私料、吉利汹藉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祁闻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕感,让大家不要惧怕竞争糜,竞争只有好处虱邓。我们老是说过度竞争衫,实际上没有过度竞争孤厕垦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糜,经济规律本身有一个调节作用袜勉鸡,一旦过度竞争它会自动退出对灰澄。   我们的出租车管理很失败兑天,就是我们怕过度竞争徘归,我们把北京市的出租车限制在7万辆娠驳,因此打车难尺、打车贵窝撤,群众怨声载道沉瘸丢。凡是放开竞争祭好,像家电产业大家都知道航蔚暖,为什么发展得比较良性呢瞥弄?就是因为放开竞争磷,是不是先来后到呢剁粪艰?我们现在想想80年代介汝蹲,61家电视机厂喘票惋,现在上哪去找琉试?大家熟悉的品牌溉,北京牌丸粗、昆仑牌迫,我前天在飞机上看到长虹拘犁,长虹居然还在磋,出乎我的意料懈贿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存誊菱号,现在新出的电视机厂徊了辉,TCL过去有吗并惫?就是长江后浪推前浪维颈蓬,我们永远不应该对后进者说不乳绍毙,我们一定要这个变成一个共识群锻,任何时候都可以有人进来薪习。就像他们说的闻幻,任何一个行业都会机会统石烹。今天在座的各位都是新进来的核,我觉得你们的机会大大的有蜜干。   我的砖头就先抛这些围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撼:沈达炜 版权作品挨蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权视,严禁转载急闯赖,违者将被追究法律责任仓狭。 获取授权" "  徐和谊说纲伴,当我急的时候卉脆蹿,老唐一乐凛,哥儿俩(的配合)还行醇嘿。双方都是坦诚的心态翱,就没什么谈不成的事情联拓。    唐仕凯则认为镰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥,基于双方的相互尊重礁笆餐。合作中憨酗,尽管文化不同骸、目标不同劲,都能坦诚地交流汰陷,达成一致飘喂估,满足消费者需求涕埔伶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栓巍商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莎毒忿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沙顶绦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吨死、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯场落,接受了中国经济网等几家媒体的采访澄。在奔驰E级轿车之外京奉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乘铆炬,徐和谊说防烘雷,关键在于双方的真诚与坦诚鼓疏硅,这与我们的性格有关渐。我的性格是直率缉,而唐仕凯先生则是含蓄淀、温和宛识,哥儿俩(的配合)还行隋。双方都是坦诚的心态洪芯,就没什么谈不成的事情微。    徐和谊谈到删春,合作中烹残癌,彼此考虑对方的文化妒稠团、体制刺皆端,对对方的决策机构都很了解目葡械,也想知道对方的想法锣,并多从他那套(系统)思考瑰:靠不靠谱妒驼乘,可不可能搪。不能瞎白话笺庭旱,不能伤和气淬庐稿,所以就越合作越顺利瞎。    徐和谊认为妇未,随着后续工厂和产品的导入才,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期断。    他还打趣说俏沧臀,唐仕凯先生文雅搭酷,当我急的时候薄袜韶,老唐一乐校没,我们的搭配非巢保合适萎囤。    唐仕凯则认为挺呵咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编,基于双方的相互尊重蛔婆。他说帅,我们与北汽之间有更多的共识叙。过去几年的合作穗程,大家互相信任樊氛、持久侨、坚实斧。我们有德国人的执着竣、坚持嗡取轿,在双方合作中等,尽管文化不同霸、目标不同丹颗膘,都能坦诚地交流常南,达成一致认,满足消费者需求洞吵恨,也能让优秀人才有合适的岗位森还。可以说邦,北汽与戴姆勒建立了最好的嘘俊、双方互信的关系钮宠珐。    另外矫,唐仕凯指出繁拍,中国业务的发展习焚鼓,离不开经销商伙伴的精诚合作酗独饲,他们积极履行对消费者的承诺方茅婆、关爱瞎却,也与我们建立起非常良好的厂商关系舱久。    他强调好牡,我们与北汽的合作零贿浦,增进了双方的关系瓤。 全新长轴距E级车上市现臣缡坛俊,领导合影(右二为徐和谊理,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猩粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晶托,目前傻,我们的合作是最好的杉。认真总结以往的经验伍戏奸、教训碾发疚,特别是过去的错误暴磨表,接受媒体的帮助暑肛米、批评动署,因为大家对我们有更好的期许镁苇。目前扒毙,我们仍没有达到自己的目标妈暇,在中国市场还是第三名拣拉贺。但是何梗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韭。因此诡,我们还需要精诚合作藐,力争打造一流的企业;精益求精胸卸,建立一支一流的团队耗。毕竟捞跑溶,我们的公司和事业都很年轻赦,在发展当中最重要的还是关乎人捆舅。因此铃价度,我们不能只顾眼前芭废伯,应当放眼未来贡,希望取得更好的位置恍熄焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀抖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顾:    各位领导姑死刨、各位汽车界同仁刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛救来粗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祭逃誓。今年论坛的主题聚焦安全脯管撂,我觉得非常有必要爸换,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉涤,已引起全行业和全社会的关注潮。    今年以来牌悄,在国家和地方补贴政策的助推下桶柿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹衰,1-6月填寥,新能源汽车实现销量17万辆鲜笺铃,同比增长126.9%赡。其中纯电动实现销量12.6万辆藕霉纫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆存清柒,预计到8月底澜藐鹅,全年6万个新能源指标就将用尽胃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狼捐,同比增长170%共,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夯谎。    但随着新能源汽车销量猛增槽骨弗,其安全问题也逐步凸显碾疏捷。仅今年上半年龟,与新能源车相关起火事件就有11起晃腔铆,事故原因涉及到电池彼、材料垂乘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骂。不但给事故车主造成了严重的生命哗蔬、财产损失范,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧街接,极其不利于新能源汽车的推广啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杏驶烧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扫瞧郸,新技术新模式尤其如此磋鄙馁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雇函皖、火车一度跑不过马车建祁授、人工智能行业也几起几落俱,每次都面临着必须攻坚的难题猴,并随着问题的解决才获得新的认可丁去淳。新能源汽车行业也是一样罗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郝替,在蓄积了一定的市场规模之后惮,开始到达一个新的平台期缄摊,开始面临这样那样的问题颓公腹。而我们认为绿弛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钒酮。    首先完磐施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜜。    今天我们面临的新能源安全问题凹炔,一部分是技术问题同情,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娘惊。但更多的是行业规范问题颊娩穿,由于新能源汽车市场发展太快撂,行业法规建设相对滞后虽辉,安全法规不够健全酮笛,相关标准缺失怖轨,再加上消费者安全意识不足踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逻靠脊,共同导致了一些安全问题的出现涉返菲。作为一个新兴行业士膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规行翠谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犯,这是新能源事故频发的原因龚嗡,也是新能源发展到当前阶段疥无笆,我们必须着手解决的问题蔬笑。    其次摔,安全问题是消费者关注的基础痛点抢峦,必须全力以赴加以解决爆山懒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示现,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隧蔼半,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淮态。我们经常说拨狄阿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点投复怕,但是没有了安全这一基戳摹,里程的远近本身也就没有了意义然。新能源推广几年来卜纠,市场上对安全的质疑之声始终不断岛未,说明广大消费者除了里程焦虑悄,还普遍存在着安全焦虑聊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹿户郡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抒。着一把火就可能会毁了一个行业面,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗣脯停。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饶,必须将安全问题作为头等大事来抓舅,否则就会被消费者所抛弃性膳。    最后举姐倦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氨,也是发展的动力源埂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯位,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎,才能得以持久生存稼。千百年来狼矗环,人们围绕着使产品更加安全可靠尖粱,不断做出创新鳞攫。及至今日把,我们投入无人驾驶汽车敖、智能网联汽车的研究算扫,很大一部分原因壳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辱疼。新能源汽车作为面向未来的产品倾男律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哆玩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苟醒。    由此可见履,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈截韭,粗看起来林林总总颧,不一而足;但是究其本质伯黎辣,核心还在安全袒。破除了安全问题型,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸涧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敛,而围绕安全问题不断攻坚克难娠,新能源产品和发展模式将不断创新戎刨颧,不断创造社会价值萍喇闻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者身雇氯,我们从一开始屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疆涧,从战略高度提升安全性落,居安思危舜楷,未雨绸缪雇尚,从研发犯仕熔、生产到售后服务仕翟,都布下层层防线涵瘫,确保产品万无一失寞。    一是在产品开发上加强安全功能设计缎,从源头上提升安全性奥饺狭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牟虫黎。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制料俄、动力电池胆盾抒、高压安全等方面以高标准进行设计本峰。在整车安全方面蔚底,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镐讲拔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼敖。在动力系统方面汞,我们从材料轻辈、电芯拟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计较抹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术不侮抹,降低电池短路和起火的风险窗媒等。在高压系统安全方面锨蚊巫,我们从防水配呜忱、防火逃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯,高标准强化安全功能茶畔睹。除此之外惰,我们还充分利用智能网联技术嗅地莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控偶,建立事故应急响应保证机制娥科,为新能源安全使用保驾护航手毛壁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢我,以高质量产品确保安全郸。在新能源汽车快速发展的同时扮韭,北汽集团不忘发展新能源的初心堪奋,严把质量安全关湿。北汽新能源生产的每一款产品腊刀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外持啼潭,还要对电池豆、电控系统进行严苛的测试与验证阿。目前骂惹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湘,其中电芯安全可靠性测试标准42项特,电池系统安全可靠性测试标准50项畦揩,BMS策略安全可靠性测试标准33项平适,这些测试包括长时火烧测试轰、电池剖切测试锚方潭、极限跌落测试和电池浸水测试等潍扭舷。同时冀磺献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位素。上半年价,北汽新能源接到订单2.6万单堤,但在资源不足的情况下士阀,我们严抓质量关岛惧,绝不为销量而粗制滥造娇,最终完成15052辆的销售任务蹦耽虑,订单满足率仅58%热,但却实现了上0事故率的优良成绩含思。    三是加强售后服务与培训祈厢舒,让新能源车用户买得放心姆协长,用得安心仍恰俯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障投居沉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧崔誓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恰烘,包含车辆保养反乃竣、车辆维修糜舱、紧急救援缔、充电设备此刺、增值服务挥擒、客户关怀等多项内容绘蠢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玫荆、维修乾笨,并对服务完成情况进行跟踪监控俩,形成服务闭环陀玲棺,确惫Γ客户满意酣偏帽。同时懂冻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荤,对车主进行说明和操作演示华汇,并规范安全培训流程畏绰,提升新能源车主的安全意识美。在此基础上冷交歧,我们还创新营销服务模式砷切,今年8月12日份稍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虏,不仅具有推广新能源车的效果酪,同时可以让车主及时更换饯补、检修旧车上的老化电池寄教,通过我们的新模式给市场提供更多安全静、环保屏皮倘、高质量的车型伍潜,给消费者更安心的消费体验坏扰。    各位领导菱、各位同仁切俄拘:新能源汽车作为一个新兴产业氮粟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞧惮控,出现一些安全问题肉杰,这在快速推进过程中也是难免的擎,是我们必然要面对的问题贡凄。因此新能源安全问题行,绝非某一家企业能够单独解决逛敛淋,它需要我们整个行业的协同并进帕。    有鉴于此睹坞联,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亲棱,不能因噎废食搂沽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捕踏,牢记我们新能源事业的战略使命牛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念股,以持之以恒的韧性讣欧,推动政府懦词迹、科研机构刷、行业协会吾巍晒、企业乃至全社会开放合作巷,不断建立安全标准祥、不断规范行业行为窗钩碎、不断推动技术进步兄、不断优化消费者使用习惯蹄汞雄,不断实现新能源汽车行业成长成熟匈系、发展壮大块喘,实现整个行业的可持续发展咆签逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥颗票:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炒洪,各位领导碎昂头、各位专家泌丸,业界的朋友们递:    大家好!今天涉涎,众多长期关心弗、支持中国电动汽车产业发展的领导虱敦、专家和朋友们齐聚郑州魏,共商大计粪巾。作为本次论坛的协办方巢耪,请允许我代表宇通公司凌枚虹,向到会的领导猩据想、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里外,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识具。    近年来超藐,国家出台多项重大政策谰限螺,从顶层设计岭辫、推广应用平蓟、税费减免罐、购置补贴陡蓖肺、生产准入拉烙粕、基础设施等多个方面归漏朝,保障新能源汽车产业健康快速发展锌。客车作为电动汽车发展战略的切入点规富蔽,是电动汽车普及推广的重点领域壤乖谴。至2015年底韩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惹桂祷,占同期所有客车推广量的13%涸,为城市节能减排里、绿色交通出行做出了重要贡献频崩齿。    财政部肌福、工信部眉碱、科技部辈、交通部红、发改委等部委疟,通过科技计划母旅位、产业技术创新工程等重点项目进行支持裤卸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涧拈弛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拘猩狡:节油率渡痕闯、续驶里程等性能不断提升辩咎恼,动力电池能量密度睛眷洗、驱动电机效率等关键技术迅速进步访。    具体来说疯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霖叛温、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞彩春,大部分电动客车均采用国内自主控制器兽,整车性价比高史,满足市场需求暑,节能效果得到消费者认可酞渺。    二是动力电池性价比显著提升誓湾。动力电池樊、关键材料国产化进程加速晚,安全性和工艺技术持续改进僳晌祷。与2010年相比师,动力电池能量密度提高将近一倍咐,成本大幅度降低隙关。    三是驱动电机技术水平进步明显赊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求接,在功率密度渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升亥舱释。    同时脐迪班,我们也应认识到遂,国内电动客车研发试验能力有待提升瓷跋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疽:整车可靠性腐绘苟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恍天、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逃,寿命谜、低温环境适应性怒狼菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焦蒋颅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向品。    马凯副总理强调馅诽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障段窟。电动汽车由于安装了电池歼愧、电机市獭怠、高压线束等高压部件沪茬,给整车安全性带来了新的问题澄,而电动客车安装电池容量大圭、整车承载人数多去略,给整车安全设计提出了更高的要求廷谩。    因此呸辉,电动客车必须从防水臂频午、防火烹疼、防触电谴、乘客逃生受讳纷、事故处理等方面综合考虑讨净,从研发制造慕、运输存储收卞缝、维修保养聘贾、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞭,在电池安全窘喊、控制安全说、高压安全裴面、电磁兼容等方面进行技术攻关蟹,全面提升安全技术水平恢弘。并对车辆璃、零部件运行实时监控驰俯,起到预警作用哆封好,保障大规模安全运营藐。    宇通自1999年开始研发电动客车忌蔬,持续加大研发投入荷,得到了国家部委揽曹房、河南省政府和各位朋友的大力支持匡。未来斤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妈囊零,围绕电动客车轻量化罕熊峡、智能化乔抨软、网联化以及智能制造等发展方向睫番翰,立足自主创新拼颠,掌握关键技术钢,提升安全水平佳蔫撂,促进电动汽车产业健康快速发展失惯肠。    但同时脾,为了推动我国汽车产业的转型升级啤肝,实现2020年500万辆的目标蚊规,我们依然任重道远囤答每。行业的健康发展硼迟,离不开国家政策和社会各界的支持嗅磕换,我们建议檀:    继续支持产品品质提升和新技术研发哩绘举。在纯电动奴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畔瓦,研究开展创新工程二期项目等动,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈。针对燃料电池客车并瞧眯,我国和国外先进水平相比还有较大差距伞嚎休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胖,尽快解决关键技术问题埠,推动产业化发展讳。    电动汽车正处在新产品推出的初期觅承,技术飞速发展诵,面临很多未知领域的挑战毕绥丛,这些不确定也带来巨大的创新机会融空祷,是企业逛哄、行业和国家的历史机遇宽,也是赋予我们的使命和责任撅,    我们将坚持创新几,努力实现产业转型升级和健康持续发展价贪潜。    最后培单,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍冬刺:李芳" "陈清泰们赐乔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耻结,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”电规尉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜡,回应社会的关切稠疟篓,引领行业的健康发展腻羞谢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台路独库,围绕电动汽车安全和创新等热点问题报菱,广泛交流俯、献计献策柑。    首先是创新引领问题城蓝独。    去年袍,国家多种政策的叠加效应充分体现翅凛,电动汽车呈现了爆发式的增长谋赡祥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%同空体,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绅划,并得到大多数试点城市的积极响应白。更加可喜的是狠沪,电动技术逐渐被消费者所接受尚倪,潜在消费人群在增长遁簧椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搭,总体上椒抱技,这还是一个政策驱动的市城獭,它的不可持续性已经开始显现陌坷散。从今年起送残,国家补贴政策开始退坡勤凰蛙。种种情况表明讹相,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贬,相应地撕伶毁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尘丰肋。购车补贴的退坡喉敖铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型且献。也就是在购车戈、补贴逐步递减的同时寺,政府应在研发环节加大支持力度梧卷,集中资源支持在动力电池煞、核心零部件钝革醇、电控技术猾驰违、轻量化逛、智能化等方面突破技术瓶颈雹。    另外弄吓乾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漠釜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炯菇婆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莫拈。相应地泪阀掠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芯挎,大手笔投资于电动汽车句心。    这一切表明葱变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踏圃。    由此看来唤恭趟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楼句规。    第一病掏,政府补贴政策进入退坡通道颁褂桓,电动汽车性价比提高的进程菩泛,能不能跟上政策退坡的进程商阂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贡穆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镁。    第二娟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坷,中国肯定是他们的一个主要市场目标佳。能否改写我国燃油车发展的历史滔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘎,并建立起较强的国际竞争力惮恨沉,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻惫女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术街狸蛾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呵爸购。    因此景豹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣甲摊,那是在强政策激励下的增长棋捣,是不可持续的融晴弹。有些企业一门心思地追逐增长倘催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阔骂,却放松或忽略了创新和研发拟。    应该承认牡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昆庆,性价比还是偏低的蔷暮曝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殊贝砰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共羡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒该,理性地配置研发和产能扩建的投入沮息。    当前欣罢问,我国电动汽车正在向成长期转型房啪甘,这是一个重要的机会窗口翰少。从全球看绞眯两,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄肩梗,核心技术尚待进一步突破豆地,关键零部件的壁垒尚未形成捞冬,信息系统还在发展尸抛拒,品牌效应还未发力漏虎,商业模式正呈现多样化痪绦孙。可以说棘襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯充睹,有较好的积累奉伺撼。我们又有全球最大的汽车市场支撑仟狮粪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伎汤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斯荤啥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痛固稗,潜心打造核心竞争力降,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伶,另一方面可以与国际巨头同台竞争荷存。    电动汽车和燃油车一样备靡梳,竞争力的核心是聚集优秀人才疯,拥有强大的研发能力儒聚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稗。对于汽车产业来说遣,生产能力的扩张是相对容易的韭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山。但是簧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喉捞,因为那充其量只是一个泥足巨人捎侵。    补贴政策的退坡冈低路,正在形成一股强大的倒逼式的正能量春,补贴导向将让位于市场导向烩肥,让位于创新导向欢。优胜劣汰作用将被强化女,在大浪淘沙中谜攘闹,真正能站住脚的皖钒乳,将是那些具有创新能力良覆篇、掌握核心技术茨奥谱、具有品牌效应的企业窝。    关于安全保障的问题诚慑标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擞林,特别强调要重视电动汽车的安全问题缚卑肺。这也是全社会非常关注的一个问题搬间零,是这次会议讨论的一个重点忱襄。    为开好本次论坛昧限,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艘耿,并将在本次会议上发布调研的成果猴。    汽车的100多年发展史说明惧逃,随着人们生活水平的提高词驰,出行机动化是一种必然的选择罢饰县。但是铜钩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车记杜降,电动汽车处于起步阶段水,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赶零酪,还存在由于能源结构改变而带来的郊兜结,诸如高压电路评需、动力电池等新的安全问题邓穿烫。    因此婪超,在电动汽车市场快速增长的时候酪侩堡,安全应该引起特别的注意林定,无论是整车企业娥汉,还是零部件企业牢夺髓,对于可能出现的安全问题句快距,都要诸项排查笨、及时发现穗白筐、找出对策妮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前无射荷。即便是这样暮,进入市场后的汽车仍可能出现问题穷奠,这就需要继续跟踪察硷,不断发现新问题憋怒,不断解决问题荒,必要时要召回已经进入市场的车辆告。    应当承认量队膘,电动汽车技术的成熟度还不足膳零填,市场考验还不充分惫腿肆,消费者的信任度还很脆弱悼弯慷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞄厘稿。从这个意义上说唇,我们必须把安全放在首位热。因为安全是一个否定性指标潜掣,世界上没有绝对的安全趣捣,但追求安全是企业的天职苹刨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上场,要以更多的投入僧,在设计悼粗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肉誊。我们绝不容忍安全隐患沦嗅,但也要宽容失败淘举,因为这里存在着不确定性娇煤。    安全也是规范出来的奔鸽,要高度重视标准拖篡、法规和监管的作用灿颈般,设计安全的标准和法规祷称骄,有些是科学的研究和论证定下来的菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玻填。企业必须严格按标准和法规生产骏、管理和运营糜冕醇,监管部门则应该严格执法苛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辽蕊,绝不能容忍劣币驱逐良币衫淀。    今天垮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题视豁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犊,它还缺乏充分的应用考验粮,需要未雨绸缪陶哨菠,防患于未然绍丘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘皑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筋巩啸,各位同行侈荚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》体,每个桌上都放了一本型急聚,大家可以直接看懂。前面上半场我估计是大家最关注的剖兜蝗,有一些政府动向十堕墓,他们做的干货愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了充枫等,我只讲讲技术魂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钉巨礁,有三个方面附,有些技术方面的内容是有相关性的法藉茫,政策本来是张永伟讲的烁妈抹,我在PPT里基本删掉了簇揣纤,大概带一点碾磁漂。    首先讲一下电动汽车安全的技术歼挂。电动汽车安全技术我们分三块棋加磕,动力电池的安全惟、电动汽车整车安全矾、充电基础设施的安全速弗。首先是动力电池的安全性潦,是最基础羌、最核心的侨,包含了电安全警、热安全垢叭袍、结构安全等等苍骚瞎。    我要先从科学的角度说一下掸亨吓。如图(ppt)瓤,这是电动汽车动力电池的基本特性淘冻,中间可以看出我们锂电池安全的范围沉,一个是电压脆归、一个是温度缔赌,对电池安全来讲甸,这么一个很小的窗口里才能安全工作吓泊龄,如果温度高了会发生一系列的反应峰颓,就不正常了杭藏醛。我们具体来定义一下这些温度纽黎帅,这是做一个严格科学的实验袭茬玖,锂离子电池的热失控叙、温度变化攫富败、温度和电压变化的过程溅栋。有三个温度脚,T1叫热失控自生热起始温度歧频,这个温度一般在90度瘟,接近100度其绩伦。第二个敲沦颇,热失控的触发温度悸茸,就是说热失控要开始了久石姆。第三个蓬袄,热失控的最高温度免朔,代表了释放能量芳鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咀怖航,给出了一系列的各种类型的动力电池履,比方说三元的NCA逞镐、NCM尘普番、锰酸锂的据,钴酸锂标废、磷酸铁锂吻,还有钛酸锂的葡驼甲,从中间就看出庆卫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的但娟邓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梢澎伞,总体来看杀,热失控最高温度比较低一点飞巩灭,这是钛酸锂的堪擦。    太过于学术化一点挡僵墩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儒拨。热失控绰,我们先从热的角度蒜染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啤届,我们的SEI膜就会分解突扛、负极电解液也会反应憾,隔膜机制熔化涤全陀,再到正极分解姥独础、电解质分解挤,最后就涂层崩溃飘菜够,大规模的内短路电解液燃烧跺匹,就形成了热失控胎碧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穿涪。    另外一个问题较弗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趣乃褪,像放鞭炮一样插,一个单体发生热失控能量还是有限的垃顶,如果在整个模组系统中间扩展桓叙呈,这个能量就非常大了沏介瑟。我们说其实不在能量的大行丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寇楞,但是并不是一个危险的东西酪挽,关键是没有瞬时释放系哺岛,这是一个瞬时释放的问题背。    诱因卞睛,刚才说的是过热引起的槐,还有电的和机械的冗,电触发伯,主要是过充不备爸、过放等等句揣得,尤其是过充瘦,过充引起的热失控是嗡郑害比较大的岔,这是它过充的一个过程和机理滥肯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逃到爆。还有机械滥用试啦迸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亩炼嗣,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨,专门看它怎么样聊模,机械诱因就会最终引起短路伎。    第二部分骡拆探,整车的十,现在我们找电池厂开安全会才材硷,电池厂就说很多问题是整车引起的财,不是电池的事欺亮僧。的确耽堂,很多问题不是电池本身造成的系冈苔,是外部原因狭泄,整车起轨艰,比方说碰撞会引起僵风邪,电气安全传莲,还有功能安全兴,重点是这几方面请背醚。比方说碰撞安署锈,碰撞是最容易引起疥脓瀑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矢瓮陵。第二幸滑亢,各种原因的电气线路短路引起着火茎呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跺,电机控制器晴田、电机电子器件IGBP短路了帆,高压锨、拉弧赣、多处熔断北,整个就全烧掉了亢及废,这是控制器烧红了迟拾村。另外一个及蚂,比方说前一段时间南京暴雨之后病彼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路守频空。功能安全骏搔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潜处,电池管理系统死机入,但是充电机不知道轮谢炔,继续充盒瑰,充过头了取慑猜,导致了安全事故嗅鸥孤,一般150%会大规模的内短路离悸,充过头150%蔼唉芜,不管是什么电池憨,包括钛酸锂电池线危,如果充过头也都会热失控的添,虽然我们知道钛酸锂非常安全抚角,但是过充之后过压也会引起安全事故汗扛捌。    第三橇,充电基础设施的安全彭。尤其要说一下充电设备的安全问题略,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谓爱掀,它的防水册、防尘剃、防腐蚀揣蹋、漏电擅、短路保护等等香,各方面存在一系列问题寐导。我们开了基础设施安全的研讨会虑,大家提出了很多问题交童,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桥,我不在这儿过多讲扭堆。比方说敦蚂,我们荣威550就是非线充电着火崎吓被,自己来安装这个步少,比方说外部的“三防”粕,内部走线的零乱娠德,不按要求接地等等浆殿,这都是我们充电设备的问题路。比方说全生命周期状态的监测檄导、管理体系的缺失班阔,线路老化之后也引起很多问题郡派蓉。尤其我们在研讨会中有专家提出香场虎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垃,因为那里头重现事故之后就会特别严重露鹃谢。    我不要都讲问题灰纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翘筋庐。    第一怀派,说一下全球国际的进展棺妒半。我们要学习几个位,一是安全防护方面绦踌沦,比方说日产的电动轿车Leaf脖投蹬,现在接近23万辆坚湾,没有出现过重大事故琉污惺。它有一个安全防护的设计体系焦谱绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弄,而不是说不能做到安全蒋。人家做什么刹恰为?首先窜惊,有很好的防护设计理念落轿豆,它的防护伴潮岛,首先防控事故发生徊幻,其次一旦失效喂欧箱,可以失效不出事妮潘,再次对茅,出了事旁氯疵,把事故控制在一个可控的范围辑惮倍,控制在接受的程度跟燃油车一样感猫岁。是这么三个阶段力,从电池设计管聘刷,到最后可达到的安全目标史羡,是一个全方位的设计理念矗每勘。    二是设计开发方面躬,遵循了严格的V型开发模式将讥南,从电池包篱镣、氖馨模块残匆菱、单体扑、材料噶,从设计层滇鹿畏、验证测试层杠,是非常详细的乱,包括底层的电池材料须丝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碉,我们国内的电池厂现在还很少用这些须。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膏幻穆,其实这些我们都很熟悉凡竞泵,比方冲击惺、振动芹轮泞、挤压蔽械适、跌落芍,男帐块跌落畅扭磁、单体跌落等等纠荣觅,针刺鳖乓、极端的短路嚎、火烧锋俗攻、热循环匹旁,有温度的高低温循环实验骸晶,这个好像我们做的不是很多囤芭默,气体分析等等女,这都是全都做的化,这是我们跟日产合作交流的恳号苦,我觉得还是给大家分享一下鹅阜,很有意义的晶。    第二苛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抨茂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墨想毛,这都是公开的姐坟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擎管,这是一些主要的专利疤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓刨虽,这就是一个完整的过程司品。由于成本比较高菱杜蒂,其实没有在它的车型上全面的推开姬。    另外一个值得一提的肖,特斯拉的碰撞安全性斜,从设计的角度绥囱该,应该说借用了一些非常先进的方法桂划两。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惦陷,发生事故之后掏阮,非常严重的事故也都是安全的暖倘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谎刑,当然因为它有别的安全性沧朝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的风蹬穷。    第三焊搁剃,这也是公开的资料锈玩告,三星的电池系统令。重点看一下电芯层面娥,这是90安时内部并联四个单体电池皇炯,一个卷绕式的方型电池吕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置将,一个是过充保护绥赋、一个是防爆阀舒柒、一个是保险丝堂。我只说其中的过充保护童泻们,这个电芯的外壳是正极堂赂傻,有一个过充保护的阀上沽,当内部气体压力增大之后涸峨,把外壳的正极跟负极直接相连拎户础,短路楔母,形成大电流琴播揩,外部短路蠕裂,过电流之后保险丝把这个断开缺,这个我们是值得学习的靠同。也就是说在电芯层次进行材料无忙橙、电气氦力、机械系统的系统设计还是很值得学习的百,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豁骚,其实它把单体电池当成了一个小系统努弗寐,我们可以对比一下户门街,日产电池的睦块相当于三星大电池的电芯及,就是日产是小钠嗑寄妫块酗阑,三星至少客车上是大电芯靛掳。    未来趋势来看裤私,现在工信部300瓦时绍俱、350瓦时都是这么高的踢缴,这是国际趋势恃擦,没有办法筒,大家都在这么做卷辰,10年内我们真的要到350瓦时间达,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的缝傲,这个从比能量角度是可以做上去的吧配锣,成本也会降低廉吼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颊,比能量獭问味、安全性是一个翘翘板乒氮,所以我们现在都出这么多事链托锣,下一步300瓦时迹涡海、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捞,我现在牵头中美电动汽车合作吭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏嗜特,这是最核心的下一代电动车技术发河壬。    说说国内的纳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐,待会儿再说问题惟华拾。正面取得成绩叉拆,从材料体系倒蛇罕,三元正极司匆旁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秽侧胖,比方说在阻燃隔膜搽、阻燃电解性肃试唾、阻燃安全性也都有创新穆,取得了进展翟。从单体电池产品的检测结果来看寞,跟国外也没有特别大的差别醛。总之鲤,从统计结果来看烫,我们和国外的相差幅度不是特别大芭很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欣雷,总体电池的安全性保持还是不错的佩绒,这是实验的东西握坚,严格按照了国内国际标准泄缺,因为我们的电池企业也跟国外配套谎倍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犊侣,所以我们其实国际的标准都是满足的唉骚抚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新共链。我也举一个例子函剁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的香。刚刚说三星的有熔断器码砍、过充保护器捅景岭、防爆阀视讽,模组的我们现在电池管理系统等等沫谦扳,还有一个问题娥哨猜,自引发内短路呈,这是一个问题扰,我们的制造杂质旧拣、经常小规模的过充过放从儒夹,长期积累以后会自己引发内短路廖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氖,因为不好重复实验苦,我们首先做了一些重复实验的方法街颈任,把规律摸出来了苛,这个短路会形成三个阶段嗽愁嚏,内短路的第一阶段险物宛、第二阶段拿、最后一阶段谋炔儡。第一阶段只有电压的下降扛疽烦、温度基本上变化不大湿吐孰,第二阶段笔,电压下降同时温度有大幅度下降屁系刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测释誓槽。    如图(ppt)擦,这是替代实验郴,这是算法翱瑰,这是短路的测试实验乾氯,这是结果捂入踢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疼痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘臀、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘦,提前预警热失控事故煌。    整车安全喜火卑,首先是轿车安全奖,比方电池的防水杀筐畅,跟整车关联度很高喘姑嗓,因为静态的防水爬,放在车上不一定防水悍煽,现在都知道IP67透,其实一些厂家都做IP68了矮骑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的信窖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辛温宛,我们如果做得好是完全没有问题的柯攘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陋,这是我们做完的设计涂白唱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奴,这好像是我们比亚迪的电动车磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西使,做得好我们的防水比燃油车还好艰现,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酱滥,关键是我们的技术到不到位素蹭,所以我们来谈安全问题应该这么看钦廊。    第二慧缝,轿车碰撞安全熄提,我们做得好的企业也是不错的踏筋。举个例子桅伦,长安的不抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撅栏琶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辉赋,这是产坤漠、学戈寐、研联合研究的广楔。甚至为了将来的发展圃茹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对。而且电池包不是越厚越好凹双贤,如何又轻量化楷粕曝、又防撞魏,在优化设计方面也还有很多工作可做枷。    第三讹芯极,整车电池系统总体的安全保护夕钉纱。我觉得我们通过上次的整车交流会顾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒙啥参,大家都觉得还是非常不错的色森,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛负,尤其是轿车企业是比较好的蛙妹厘,分层楷、分级做的是非扯壕玻好的递弟,比如说高压安全管理系统梆惫。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛇枯健,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的飘悸妮。    另外我提一句客车敢厢纽,待会儿宇通的汤总还要讲的岗付,我不多说了把,他们有成套的方法来保证安全性史。    最后烫祥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咖快。前面领导都说了撇,多少起多少起汉完,这是从2月份到7月份统计的10起以上椽韩,7月份多起来了赊效。现在存在的问题氦功抡,我们在报告里面有详细的介绍堕檄,我在这儿时间关系也不说的太多了烂怀拇。总体来看翟檀蓟,我们安全性准入门槛要提高赡,所以现在在指定各种标准粉螺,要进一步提高标准侧铣驼。当然还有一个问题锚齿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀,因为充电桩跟车的接口是老的观码,现在要搞新的搏寥,新的总体来看是更加安全的楞,老的怎么适应新的即燎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犀粉赌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉校。    我们的发展建议茹,我也不详细介绍了铝沸码,因为我们在报告里都有仟,永伟会比我说的更清楚一下酥。    第一个踞勿公,完善安全标准戮筷,制定更加严格的安全标准薪沁袖。最近客车安全标准悄啡、电池系统的安全标准匆娜超,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奶赐。    第二个赂,监控体系谜,现在当然都有监控系统怜恰,马凯副总理上次也说了卯,监控主要还是要靠厂家监管探耿,不是靠城市最后的那一级陆腺脚,最后那一级你也不会给太多数据嫌咐,数据最多的还是我们厂家自己辣赏,我们最有能力监控好逃视徐。    第三个瓣射伦,强化充电基础设施安全管理伙哺麓,严控地下车库仿迪、高危场所充电设施建设与安全监管肠剖婪。    第四个春堑,改革检测体制哦瓮赏,我们建议建立新能源汽车年检制度取潦埔,传统车要年检伸刮迹,新能源车是需要年检的缚,比方我们防水烷、防尘性能拴钡,新车是好的临,老的就不一定了涤唯申,我们的绝缘性能忍剔几、漏电保护等等是需要检验的陋尺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惋苹百,这都是很重要的脸壳。    第五个京,建议改革行业的监管体系懈,现在我们是准入谩,有几千个车型古堑,客车是很大一个数灭佬,很多厂家都进来了疤封臼,不能说让谁做棺、不让谁做寿某,我想将来要引入事后监管的体制谜秽,谁要出了事要负责蒜泰艰,要召回牌检领、吊销执照炉疯、取消资质锰匣沤,甚至取消你不能再进入这个行业唇塘两,这是我们建议的要加强从趴,否则这件事情没法弄散。    结语三句话魄髓:    第一塘恨赁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欣啥,为什么是“命根子”建旧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谰案输,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全不簇?我觉得怎么强调都不为过蓟蜕,所以我们要警钟长鸣入具,高度重视痹琼,大家都是这行的从业人员佛狄,都不希望这个产业下滑戚肛,但是为了做到这一点慈家残,必须要警钟长鸣崩,高度重视茅挽。    第二弹胯将,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姥芍爽。想性能大幅提升己,大家都希望300公里瞧售、400公里埔范,客车也是要提触,高比能量电池是必然的趋势昂们韦,往上提的瓶颈技术就是安全炭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苍。所以随着动力电池比能量不断提高瞧嫡噬,电动汽车安全技术的门槛越来越高尺,本土企业要有危机感莎。    第三淋囊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煤绘。安全管理微,政府责无旁贷努部板。    我就说这么多灯沦储。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊湃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行试耐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起客,到今天的北汽EH400的下线饶卸讳,北汽的这100万辆用了5年的时间函柒。    在活动现澈尥搿,北汽集团董事长徐和谊表示踢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蠢,不断的加强产品水、技术薄敦惧、管理创新荆额函,不断的加快电动化片撕、智能化禽、网联化硕参、轻量化的发展步伐蚕违撤,全力抓好‘π计划’的深入落地吾。力争到2020年睡母嘎,实现自主产销80万辆芦粟豢,这其中包含新能源产品20万辆贿币膘,实现销售收入700亿元俩副讥,进入自主品牌前三名的目标拭扳赤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辜廊迫。”   “来得晚镶,干得猛等互,站得稳”    “来得晚淌棺,干得猛参安憨,站得稳握窟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝集。    “在行业内来说翟,本土企业已经很多完成百万辆了码,我们加入进来陷末,形成一种集团向上的态势遣袒。”北汽自主分为三个部分欧,“绅宝仁、北京年金呐、威旺缺一不可钙,齐头并进钾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糜。”在随后的媒体沟通环节中蓉瓤瘦,李峰坦言骇授匣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窝顺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群川穗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绕烙连,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陷恕驼。北京是传承“越野世家”品牌精髓猾单,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯辅冕。    “越野车是小众市澈仙恰,但是在中国市场上哎苟,硬派越野佛,没有人能从北京汽车手里抢资源补遁饶。硬派越野或是下一个风口沪。”李峰在接受媒体采访时表示荚雀桂。    除了在品牌划分上的努力宝忻焕,在车型投放层面掸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车康,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奇,而到了2016年泌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苇缴崇,加上北京品牌和威旺品牌戌唇寥,更是达到了六款傅辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灭蒜。    而面向“十三五”陛恭犯,北汽研究院院长邬学斌表示镶线驰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标必。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宿瓤撇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累平行,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拉炮毁。”    是的起,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线具,北京汽车仅用5年的时间递稗色,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杏哩烽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滔,现在一是车型结构变化了戈履,市场引导到SUV疏逛、新能源和智能化上去槽孩。我们由三级跳变成了一级跳白。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遍,“市场的变革对于自主品牌来说鬼离款,恰恰是一种机会淑。我们有对市场最敏锐的感知桑庆挂,最接近市承晕锏小,这是任何合资企业都无法比拟的蚀娶弘。”    从年产销量看畏,2011年达到2.4万辆输淖下、2012年实现7.8万辆绷论、2013年超过20.2万辆媒副焕、2014年突破31万辆叔、2015年完成33.7万辆蓟阶躬,2016 年预计目标42 万辆滤盯,到现在已经完成了23万辆汰。“2020年我们要达到80万辆捕恐搐。”徐和谊表示辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稗新蜕,还要有好的营销辞,“酒香还怕巷子深”淬骂密。在产品营销与销售网络建设方面撇品休,北京汽车依旧不甘人后方。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钉妹椿,“人在一起叫聚会凡揣,心在一起叫团队茫。”    2016年上半年技废垮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家季,同比增长396%埠碴厢,目前网点总量高达到836家伞钨敝,渠道建设速度令业界刮目相看喷授。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家飞,同比增长20%梳显彼,目前网点总数已达1081家河经偶。    据已公开披露的销售数据谜,2016年截至7月镶嚷聊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磁,同比增长42.7%劳,远超乘用车行业11.1%的行业增速零侩。其中晚泼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆屏,同比增长94.6%蓝,成为名副其实的“自主增速王”让膊。在具体车型上韶讼,绅宝X25累计销量接近5万辆僧魄,在A0级SUV细分市场排名第一渤嗜。威旺1-7月也实现了近10万辆碍收恒,同比增长6%以上揉。    对于营销体系钎,蔡建军表态称缺妒豆:在互联网时代叛,消费者出现了很多新特征龟去朝,他们爱分享互动别,重视原创和分享凑,并处于一种“始终在线”的状态尺崎酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敦雄。   对于未来混谦: 李峰表示膜雀,在“十三五”期间贺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芬情涕。    其中针对绅宝品牌禽酗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目眨块化技术平台妒侗蓟。    此外巨募,针对SUV市场火热形势溺唬牟,绅宝连续推出多款SUV车型吹篙邻,形成了X25泄唾棵、X35臼、X55鹅工坑、X65组成的SUV系列泉邢,实现了对细分市场的全覆盖辉旱衅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芒扛底,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漏吭。未来棺耽,北汽威旺由经济型微车档急、MPV嫂没、SUV和轿车等品类组成汕帆弄。   责任编辑凑伎距:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期巾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琶襄恫,在杭州召开忻蔼,我们非常激动墙害。我们希望全球贸易更加公平巩,中国企业能够更好地融入世界市场坊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示比疯,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆刚。据了解晌冕衬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收跋。李书福说甩豪蔬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台据卯滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部画,李书福告诉记者澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭纺憨,吉利要展示好自己的形象坍钝垄。李书福认为温登,我们要解决全球经济治理问题醒,首先要做的就是提高自己的竞争力害,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理材。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藩际,李书福就来劲了丝琼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竟肛,是全球经济的一个缩影浇拧吭。”他介绍说善咀,未来汽车产业的方向是电动化僻读、智能化轰、轻量化卢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列香,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一长渺钞。李书福认为崇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛾祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新间扮、活力疾、联动澜烩、包容的世界经济”郎菏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祟姥,在他看来两者在基础理论研究和基础氖殖担块研发方面合作得非常不错儒导兴,他希望沃尔沃能更豪华棵、更高档瘸饶歇、更有竞争力崩夸贰,希望吉利能不断提升品牌力闲、竞争力和溢价能力忍虾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蘑补缝。”   在吉利汽车体验馆录,新款的“博越”展车停在那里即掏伞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨录狸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐檀坪。李书福估计闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菏挠。去年冬天合,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摧,他也曾表示蛙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现唬窃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘,商业模式的变化已经从电商臼田表、维修抵、汽车金融瘸、二手车舒熔、人才培养等领域开始墩肋,逐渐延伸到供应链前端的设计苗笆、研发和生产县。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搜秀,这是核心惰戎。”李书福说舱剩,汽车和互联网炕,两者已经分不开了丘床,汽车制造业要想有未来彪茶烦,就必须和互联网深度结合起来儒啸窍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窗斥,吉利每一次研发创新善社广、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扦凸旗。   “安全既是时间长度乡淀,更事关人的生命些彼汐。有人说藐贤无,现在的汽车都很安全了鲤忙,安全已经不能成为汽车的卖点了海,我认为先,这句话说的不准确腿贫懊,也不全面幸顷。安全对全球都很重要廓粕皑,对国家很重要耻斯,对个人也很重要且滤赤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兄,可以说安全事关大局斧仙拎,安全关系到千家万户诉叙郎,我们一定要把安全放在首位微。”李书福说华。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盗侨,不仅有央视的直播排糙,现场还有上百家媒体窗雄霓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潜森,受到业界的肯定奶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晾纲灭,用现在的话来说就是企业的基因尸感,要从根子上形成安全为本的产品研发理念干虾,当其他条件与安全设计有冲突时迁恫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扛溃,而不是相互妥协逃。”他认为畔,当造型与安全有冲突时鞋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肖想冀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庭己,也会毫不犹豫地选择安全迹。“汽车是给人坐的歌不,所以安全对汽车而言实在是太重要了驾。也就是因为以上这些理念锑虚,沃尔沃才能发明汽车安全带秘、汽车安全玻璃动萝藩、安全车厢乱、儿童安全座椅雷陈陆、侧气帘俩钳、车外气囊朵边、交叉路口自动避险自动刹车淡抖玫、城市安全系统等等厢市。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋乖,因为对人的健康会造成影响拿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挡跑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凉。 责编律坍棺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑就侥?这是东风集团高层必须面对的问题匣。“国内前三鲸涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平遣土、市场份额5%斥豹、销量125万辆纱孩,其中东风风神必达35万辆擂幻坡,挑战50万辆贿握黑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列偷。   论自主品牌的持久战媒乓娄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匪碾四。在他看来钡,相对与合资品牌失,自主品牌的发展分为三个阶段噶:战略防御罗色、战略相持和战略反攻夏丢散。   “对标合资品牌耍、自主品牌已经经过了战略防御阶段卫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玛潍秀。”8月10日量痰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文秋,并反复强调很裴汹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掣,风神刚刚取得的历史最好业绩驳廊。凭借旗下三交辣移穑客——AX7烷桶凯、新A60仆、AX3叹酷,东风风神1-7月累计销量76322辆啼捆、同比增长33.5%踌,其中7月单月销量首次破万佳。另外恋,轿车销售26756辆面癌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆购,同比增长27.4%汾颇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梦碉:第一腐渡,超额完成任务;第二耐,轿车和SUV双增长湃咯。按照目前“三箭齐发”的态势纬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骏类价,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上材,东风A9超过传祺GA8癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苍拖。   “其实公评董,我们重点想对比的是帕萨特妓合。”李春荣云淡风轻的一句归抱寸,让一向低调的东风乘用车肖田殿,平添了些许彪悍和霸气拎蹭。   不过浦蒂,面对长安莎举、吉利型散、长城量暗藉、上汽这些强劲的对手樊磁,以及合资品牌下探爬坚淖、车市整体放缓的趋势妓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辩窘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎辽?这是东风集团高层必须面对的问题嘿。“国内前三蒜舌香,2020年品牌影响力达到行业平均水平唬、市场份额5%麻、销量125万辆浆,其中东风风神必达35万辆起,挑战50万辆亨堆逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从葱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缓鲁,我们要尽快达到35万税。”李春荣形容褂浓蹭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聊,未来五年将是“本硕连读”咆四钱,从自主品牌的生力军成为主力军珐澎。   如何冲击第一阵营魄撂? ?   对于目前的东风乘用车来讲砂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战航,首先是产品摆。关于产品规划簿城,李春荣给出的答案是沁奢,东风在2020年之前珊朔湘,会推出17款全新车型颊褐颓,其中传统车型将达到12款呸故,新能源汽车7款释。   实际上梗,经过七年的储备迟艾,东风风神已经形成轿车芳痛、SUV和新能源汽车三大产品军团捷,在大溯尘、中推、小细分市场布局瑰酒。   值得一提的是枯郡绩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绣黄。这意味着薯,除了传统车型陌,李春荣手里又多了电动车这张牌鹅成驳,而在2020年的产品规划中旅村惟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敢腺。   产品层面僻看草,缺少明星车型讽擦泰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辈熬,而在未来的规划中闷龟,东风乘用车的目标非常明确壬炉钝:提升车型效率违憨粗,培育明星车型劳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜗,半数以上产品达到细分市场行业平均值渐羔。   实际上獭,东风乘用车下一步面临的问题悄幂搔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膜。除了风神之外鹅哥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等没肚,以及合资自主品牌浑厂,而在东风入股PSA宽楞,成为第一大股东之后朔堆盎,东风乘用车无论在资源整合茹恳、品牌溢价淌尼、平台技术方面刀槐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒腿,当然这还需要时间证明串。   不过裤擂祭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镭赶百:资源协同包括产品铆粒申、平台景郎渡、制造技术曹、供应链穿纯、营销和国际协同殊钒蛇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陇佃,随着车市的放缓瞬犊,近年来啸,从豪华品牌到合资品牌潦哼、再到自主品牌撬顾腐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褂亢。   与成熟品牌不同烧氰庙,创业中的自主品牌辣,在招募经销商青其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溪。随着竞争的加剧戌、产品的丰富瀑海焕,未来将对渠道提出更多的挑战隧套,比如一年之内连上四款新车的吉利嚼缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翅。   盈利能力当然是最为重要的标准苹,但是牺牲自己到耿位、持续补贴经销商期,也不是长久之计甸,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯玻。今年年底请试,风神AX5即将上市坏靶眉,明年AX1也将上市侣集。   实际上赂微,在青海活动开始之前频办歧,李春荣提前到达西宁屑让挖,专门到长城和长安4s店进行调研弊宏五。让他感到欣慰的是境歇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碱喂脐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斗沸文,我可以负责任地说禄,我们的商务政策是最好的短,没有之一衬。”李春荣对于渠道的重视程度青词勒,基本上是亲力亲为飞。   目前惶寿蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题。按照规划昆哺熄,每年净增网点50家齿嘉,未来单店销量逐步提升至800台以上缆,达到中国品牌经销商中上水平礁酵。 责编闯锋汇:李芳" " 』岚帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日随,由中国汽车技术研究中心主办驹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办无。在本届安全论坛上弦瓶屯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲标,在回顾过去的同时擂革扳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慧雷航、车辆闪翻、道路等影响交通安全的诸多因素卢蓉,促进共同发展伎捷,从而降低事故中人员伤亡率府集酗,最终有效改善中国道路安全状况陌皋。   会后颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦该、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念局仇骑,并阐述了对于人辩拱、车授菇茹、路尾恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龋拼岭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肪腺车,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摩怠毁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念派,一是日产汽车“三重保护”安全理念堡懊涛,即分别从社会顺窍抖、个人和车辆三个层面采取措施冠虱楷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萍叹怖,就是在车辆的周边昏沁,设置一个安全保护屏障诞午,针对车身周围不同的危险接近程度妻彩拓,我们会开发相应的技术进行保护胯堆。   除此之外密场,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炉迁。在车辆的前方行、两侧介、后方建立一个全方位的安全屏障郸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念报。同时酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丘襄森,日产汽车也研发了一些相关技术羞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驹磐。   日产汽车始终将零排放催都达、零伤亡作为企业愿景班玩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术每爱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术礁糕惠,可以在自动模式下完成转向犊、加速和刹车等操作固扳,提升车辆的安全性能呐擅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况獭屡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫。即使后座坐有乘客娄稻,后侧方视线也不受遮挡牧瞬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薯,帮助驾驶者做出正确的判断论。   针对电动汽车领域藉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洁,而电动汽车上的安全技术划,应该也已经达到了世界顶级水平释。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隶享,高桥信彦表示翠腑氏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度己猩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肆俱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坞泛,日产在研发智能交通技术的同时捌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宫份稠,其主要分为四大领域仁息。第一大领域是关于自动驾驶技术的夺兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曝男令。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梦,对电池以及其安全性能进行研究绥锑。   第三大领域是新的移动方式撵逗赋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镜港,换句话说省妈辜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助律蒂圭,我们针对这个展开了研究夕雹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判写壤辰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绷。   未来扭涂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擎乘弟,同时掠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险我吼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佳掏,进一步降低交通事故发生率牧疏庇、持续改善中国道路的安全状况鞋桐。 责编悍:李芳" "     【环球网报道】8月10日憨膝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市默拳尸,共推出6款车型晌峨篱,售价区间为17.58-23.58万阿。   新车亮点仇臂乒:   外媒点评扑好欣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妒十:李芳 版权作品烤诉郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权较线,严禁转载窟孝,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骨雾撵。   不久前舍狮虚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜是台棘,北汽集团以549.329亿美元营业收入拍杠,排名第160位评,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豌卉宦,也是首次入围世界200强辆彩。“我之前的预测是在180名左右佛,这个结果确实出乎我们意料其寿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭辞。   据网通社了解盆,2015年矗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯,再创历史新高穷。“十二五”期间揭锭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元退赖赡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含翻,增长3.4倍独读。   通过与徐和谊董事长的沟通交流男侯迹,网通社可以断定以下两点围叹崔:一粗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吓啸掸、稳定的增长壬设贺。二酷店概、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重常练菊。   为什么能做出如此判断蔬世?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佬酗?徐和谊的一番话做了最好的解答竭坛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搏,咱们给人家代工挣俩臭钱何年,那是发展民族工业矮诚坡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤纳巢?不可能骋。能走向国际化吗年青?那更不可能普室侮。”   然而撼旗毕,做自主品牌抨壤室,光有决心旗哇叔、喊口号是没有用的躬内。正如徐和谊所说馁:“干自主品牌真的难避鼻,现在大家都处于成长阶段朗将,想要效益好显然不现实熄。但是效益不好就不努力颂,就情有可原吗伺?当然不是!赫。”   从“1 ”变“2 ”美犊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心输蚂。短短5年时间父渭涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驼唱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伪。“北汽人要有工匠精神市设泊,低着头铂捅、少说多干暇鞍腔,闷头干纲磋,一代人不行两代人巢拟,肯定成功谢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列。   随着“十三五”规划的展开期,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”免夹纠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局算蓉围。据悉鲍靖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凯比赔、供楞枫、销埃榷权、研于一体的北汽集团南方基地椿先。   届时老嫂副,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心门,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烁两眷,形成1+1>2的布局颅驾累。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺人。   “十二五”期间碾,北汽集团凭借超前的战略眼光蠕玖痘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痪莽括。通过产业链合作寸毛酵,北汽掌握了最核心的三点(电池鳞湃、电机晌停晃、电控系统)技术疲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆违碍绩,并取得了中国第一全财、世界第四的业绩旦耙碌。   据徐和谊介绍蝗灸颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前我,北汽集团零部件业务板块几乎是0乔砂,经过这几年的快速发展凳操莆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元变,这是之前想都不敢想的娠。”对于北汽集团的转型侮氦笨,徐和谊深有感触磋妒。   据徐和谊介绍裙垦,未来北汽集团将围绕汽车产业链岭股弄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咖忿,包括汽车金融肩、二手车母、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盯,带来规姆腹磺常和效益的双丰收埂稼淖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向香帆娇,这也是转型升级的重要标志之一朽结。北京通航以合资撵秽浩、合作究池、资本运作为主要模式痛擞蜂,在国内实现了产品工业化和市场营销吉。虽然规模不大畔连欧,但已经显现出良性发展态势粳盆。   直视软肋秀,质量和效益成关键词   “整体效益不高帮趣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涝步旦,“我们举一个例子虾,这次500强名单共6家中国车企上榜挥,总共盈利114亿美元嘘枷九。美国2家车企姓溃,共盈利171亿美元佬蠢。我们的产销量远高于对手季,总体效益却不如他们鹊衡。”   徐和谊指出福,提升效益伪,整合全球价值链坡,转型升级分勿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拾酬,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗓戚孔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惕虚熬,向好的企业学故,从7个维度努力腔绷虹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耍刃稗。还有四个月板老,拭目以待黑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头任戮蒋,通过与他的交流可以看出咕枫,对于北汽集团的成长他是满意的绘标媳。然而擒,作为一名中国汽车人疟垦到,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逝伟。   “跻身全球200强企业啸,不是终点羌蒙,而是新的起点旅脐隆。”徐和谊更是霸气直言绊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腥恳,中国汽车行业前三甲惧蕾娥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吼匠:李芳" "   车云按煽卢项:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扛硅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲空,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俩酒。本文由现场演讲整理而成潜并涤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰韭睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辣,这两方面的关联性是显而易见的抢咎。    说到沃尔沃射帅问,大家联想到的第一个印象就是安全哥。的确苯碳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喊膳码,他们就讲泄:“车是由人来驾驶的链河拔。因此蕊皮既,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全你潦茄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炔涩疚。可以这样说诺恒碌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弗隶潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寝闻颂。其中当然有标配的词瘟,也有选配的埂,组合成不同的配置厦淳。这里我稍微着重介绍一下断峨,沃尔沃的City Safety城市安全系统暑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洪锋对。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绷社。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慰。在2006年的时候蒙讥临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垢柯荆。第二年也就是2007年边却褪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顿轮爬。2008年科踌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窝伍,成为一个技术子品牌虹孝。之后的十年中这套系统不断地更新完善坞,扩展了许多新的功能潦夏蒂,比如增加了行人探测墟凌簧、自行车探测环粪疵、大型动物隆、路沿和路障探测与避撞功能男箱。    避撞系统为什么这么重要呢憾尝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驴甫截,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弥翘、转向功能的话馈,一切都是空谈是泄。想象一下搏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狡谜彭,这将是非常严重的问题缺陷瓜敝绿。避撞系统的工作机理非常简单舰钨,首先是探测退镶侯,然后是评估决策孺,最后是干预寡随,包括警告或者自动刹车绢苹。    首先是探测川墩。相比以前驴救,探测功能已经取得了巨大的飞跃闻捕聪。从单个雷达到多雷达和摄像头搽,并结合多传感器融合算法捷境圈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淘弧敛。    接下来是决策仇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玲呻邢。但是你在路上开车面颧拌,特别是中国的路况脯岗,不可能前面只有一个障碍物来航领。所以随着多传感器的应用趁弧,现实需要更先进的威胁评估算法蒂稍啸,可以同时考虑多个对象犀葱涕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象护灸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲜,你车周围的一切都可能是潜在威胁里急珐。    复杂的算法肯定会增加计算量袜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估还,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寒挺绥,有必要进行适当的简化蒙补磐。但问题是怎么简化闲却?比如现在大家经尘保看到的中国式过马路浇化,一群人一起走脸,走到路中间昧,可能有几个人继续往前走赦南校,有一些人停在那里嘘,另一些人却往后退烂,这时候要判断预测是非常复杂的脚揭诺。所以锻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沤偏耻,使得警告和干预措施如何定时灰侠、提升相关性和可信度始终受到挑战骋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弧丁将,才能提高决策的相关可信度路。    最后一步是干预熄捂。判断之后还要有一个干预的策略损。干预一般是两种署,先是警告甸磁,再可能干预设比。怎样警告呢撇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告局墙浑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碳达皆。如果没有可感受到的威胁存在刃袄甭,原则上车辆不应该警告驾驶员劣。这是因为坏桃,如果还是警告芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耍时四,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堕。时间长了之后价顾,他就会把系统关闭或索性换辆车啃,在中国的路况环境下粕稿,如果一路上都是不停地警告签踏齿,这的确是个问题讼。    警告只是一个声光或振动的信号儒,那么在警告之后肋哭日,怎么判断还要不要车辆自动干预呢备晚敛?我们的策略依然是坟腥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蝎酶,否则车辆不应自主动作轰渐,理由也是刚才所说的持。可喜的一点是钡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洽枷坡,自动干预所需的时间大大缩短了狸连桔,相比十年以前降,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能径崎及。最后一点虐,怎么协调人机界面护貉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澄焊,也将是一个很大的挑战芳。    刚刚讲了很多让脖培,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访。首先是效率问题纪,要调整警告反应的时间狄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沤?警告干预是否可感知与理解敌凹?第二是相关性卤辨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热肖秽?是正确的警告伎,还是漏报或误报拴窝攫?比如说路前方有一辆大卡车列霖,系统把它误认为是高速路交通标志牌槽沽,而不给任何警告轰,这个明显是漏报萝己。但是反过来说排罚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抛,从而警告干预梯色陡,这个就是误报骸蓬,这也是第一类和第二类误报的区别肛很。最后是接受程度歧厩阶,警告是否很高程度被驾驶员所接受茨、并配合卞订兴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亮讲梳,所以这三个因素之间要互相平衡实溃镶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程税凡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垃竟姆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藏莎娄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晌辖颗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垦伶悔?是不是因为最近自动驾驶潮、无人驾驶炒的很热窜?同时还有一些顾客在问猾巨,自动驾驶以后卡蔑司,我们的驾驶乐趣在哪里钎卵缕?因为很多人喜欢操控磊,喜欢在山路或者赛道上开车董。    我们完全理解这些考虑岭环劫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捆,今天早上我走的是中环钱彭,走走停停搭,就像这幅照片中般的拥堵迟畦闻。当然惭寇缆,交通拥堵也不是中国所独有猜奴,随着城市化进程的加剧斤,这是全球性趋势被。请问这样的驾驶乐趣何在觅娃?    除了拥堵豹梅,还有安全问题吃卫卜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核。城市化的发展也加剧了空气污染逛妨蘑,以及可持续发展与能源的危机秽舌。对各位顾客来讲鳞,还有实现实时互联和出行便利的需求零。    所以唉督唯,自动驾驶对社会卑暮瓶、环境和经济带来的益处是多方面的毋陵。首先公搓酬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啼册厦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菩潮,即使提升不到100%安全藏倡,但是97%碗镁、99%可不可以贬愁盎?自动驾驶还能连带产生其它的好处焙苦,改善拥堵誊、节省能源消耗沧祷、减少大气污染羡,以及使旅途时间利用更高效逗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烧硼,但我们说肯定也有挑战感闺秤,世界上没有免费的午餐琳。对于使用者来说扫,有人机交互的挑战颅。还有失效模式控制屑,万一系统失效以后傲韶,怎样用冗余系统来后备控制僳泵。有跟其他车辆系统的交互变馁恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上潞搭。怎么感知环境矛偷入,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铂。还有最后一个戳纳,再好的系统跋,当顾客不当使用的时候玖蛔,怎么做这方面的技术应对处理士卸。对于车辆设计来说舷诽,还需要各种各样的冗余系统做后备容,确保自动驾驶安全妥。    其实记怕闭,自动驾驶不光是技术问题祈,更重要的是对社会和伦理的挑战刑篱遁,大家是不是能接受嫉得骇?首先兼,什么样的商业模式段佰,是我们现在继续卖车的模式捐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬。基础设施的改变饲宝恭,比如说车道线泊开灵、公路标识的统一登,这也是非常重要的阑粳。还有保险公司是否接受朝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任介。最后是公众的接受程度蓉芬,法律和法规的约束拉偷勾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膝戮,从而也引发了很多相关的讨论埃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仍?我们非常明确肩虾郸,这也是一贯的战略赂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倍呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疼材。    这里举个最近的例子紊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侍逢,已经在欧洲量产上市圣,今年下半年也将在中国投放市场痉陋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哆编,而无需跟随前车侥守箍。要知道枷形譬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炯嗓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焊,那就是到2020年赶拳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乖。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞥,也是一个非常具有挑战性的目标啦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炭邵喀?    我们认为首先要充分研究边爽,通过真实用户与真实交通口晒竭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔败拓。还要多方的合作汤爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商古捞哎、大学研究机构窗,以及政府部门在内的强强联合冯挪,来应对全球挑战杉。自动驾驶之路没有捷径螺,就像练马拉松一样膊摹们。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倾、循序渐进的梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哭洛,我们走的每一步也都要以安全为核心梁。我们要以客户为导向筛唬,通过提炼典型路况潮瞎那,悉心定义测试所用的通勤道路焙唇剧,同时尽量控制风险杭第孪。在技术成熟之前陪踩渴,必须反复的测试疚,以保证安全与可靠淀沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁纪家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灵谦:要验证对社会和经济带来的好处探吩,是不是适合当前的交通环境颈旱,顾客吐队、社会公众的接受程度冯陡讳,还有道路基础设施的支持是不是充分剑,与其它车辆和道路使用者的互动脯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定臼晴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯窍澎,真正的大规模测试将在2017到18年赎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陆胸贪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳞苫瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锈伦横。    上图右边是哥德堡市区的地图陇椭辅,这条环路相当于上海的内环或中环乃推,即城市高速交通路干,是没有行人椿翟钢、自行车姐,也没有交通信号灯但。自动驾驶测试者是租赁顾客抽厘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶德川祭。在驾驶过程中晚丁,允许处理其它事务倾奔供,从驾驶员监控到不监控曹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤裳纫。    这里我要讲个非常重要的概念谭龟厦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唤渺姓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段市仕敛,驾驶员还是负责监控和指令容,必要时暖梗,还应尽快接管人工干预蒂沉橡,所以还有不少局限性础。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隶汀购,车辆负责监控交通环境洁册详,根据路况决策和反应梆多,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篱官,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惊位。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巫酞,驾驶员需要对驾驶负责商嘿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郎膳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凭,或者SAE第4级的程度无,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稼缅。可以看出队访,这是两个阶段之间非常明显的分界线矛坝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垦嗓富,简单地讲犁,是通过多传感器融合瓤啸楷,包括单个或数个摄像头俺都系、毫米波雷达懂呢勺、激光雷达裴、超声波传感器等抄,加上云端和高精度地图寡椽,来感知周围环境屋性滑,评估路况和交通状况掀搁食,相应决策与控制臣台,最后通过制动歪容、转向和发动机系统来执行干预尝。处于安全和可靠的考虑彤,我们有备份系统粪脯形,冗余的执行机构拘,万一其中一套系统有问题淀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侍犬罐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稠伙微,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悸喝。2017年伐扮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搔,随后我们将在中国钵华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证交醇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶山,自动驾驶的远景又如何荣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸显。如果大多数车辆有自动驾驶功能散汲庇,车辆可以与人佰、车啸唯酒、路互相沟通匹美,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烙鸡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第捅显,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布储保递,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时围堕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任城毖岁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灸拘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心播。 责编盘脐窍:李芳" "   从很多角度来讲须浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的露贿污。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孺面,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卢卢,国产化是必须的道路母。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辖库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭竿,能够接触到更多的消费群体毛秃盟。在网络发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式可畔郡,像城市快修店混、售后维修中心未必、维修工厂等沥题认,主要目的是增加服务的便利性第坑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揪。    上周末(7月29日)赫陆尝,在接受采访时痊汞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶稍妙,回答了中国经济网等媒体的提问嚼,内容涉及国内高档车市忱姿荨,宝马在中国市场的发展战略篡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饺扁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士串脊,年轻盛讣、专注圣沫挪,富有亲和力;与媒体的沟通自然漓磨叙、坦诚梆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力河。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标,刘智说断匠蹋,中国经济发展已经进入一个新常态许娘,就是从高速增长进入一个健康创、可持续性的增长涛叫推。但是痘爱坞,随着经济运行质量的提高膊,每一个百分点的增长磁灰,都是一个不容小觑的数量尼疚抨。把这个结论放到豪华车领域皋陌,我们所存在的这个行业幌渭乃,应该不会有前几年爆发性的增长剩齐粮,市场会以一个比较稳定躲蹿骂、健康狙挥瓶、可持续的态势继续发展酶搅。就宝马而言别,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魄。比如膘劳蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鬼些,而是把新车骇层、二手车缕讲,技术保险茹,国际式售后服务一起发展脑绅,我们叫“利润四驱”勿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卷涂。    今年仑假,在集团诞生100周年之际当鹿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩锈怖。那么涟坞,这些战略在中国市场怎样“落地”剁就腊?刘智谈到建舞司,宝马集团刚推出新的第一战略己潍,其中的很多元素不仅是契合中国市澄热印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堪。他举例说侧,宝马提出的智能互联概念头地,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坷弘妇,领先欧洲10年以上鳖砂僵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撼仓烫。再比如新能源方面型炽达。中国政府强调宦,到2020年新能源车要达到500万辆羞牡吾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线械可,包括纯电动和插电式混合动力车型棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寂。所以在新能源车领域室吾,宝马会加大对中国市场的投入火坍。因此卧,“从很多角度来讲幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旁慷,刘智说套砍。 BMW i3    随着本土化战略的实施井唱酶,高档车市场国产车型所占比例越来越大咐。那么份呛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱岗惜?刘智介绍说墨寥瓤,目前顷蘑仕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伴蔚。在几大豪华车品牌里面阀侈,就进口车的销量来讲肌,宝马应该是最大的揭室旗。我们对目前的状况还是满意的础羞蹦。因为这本身就是在我们的商业计划内吾托弦。    至于将来办污,刘智强调焦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捌巴叙,必须在中国取得成功检,在中国取得成功膛,国产化是必须的道路”粹。所以韭栖备,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纲沟胁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虽坞恨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沥。不久前卤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车推。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洼涤。从长远来讲啃际珐,国产车型的占比会越来越高叔。 全新BMW X1    近年来惋叫菠,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫂凭铅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢级?刘智认为食,应该说附峡,这是一个行业性话题嘿刨笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力什蠕芦,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势璃千。就今年上半年的情况而言踌钳搞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绷络溅。对比去年的数据拌京,我们发现胯煌梢,不管是在新车毛利虾峨赣,还是其他业务板块法,尤其是在售后抵菇、二手车钦、金融保险等等几个业务板块唉沁镣,我们都有了明显的进步锨。因此盎具奶,他觉得谩水迫:“目前桑蕊,宝马的经销商网络是非常健康的”凤潮那。因为车,随着中国市场的不断成熟蒲横,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戈沫氰。从厂家的角度来讲剩,我们也不断调整新车的供求关系捶钝控,调整车型的配比订恫菲,调整商务政策趴瞄恢。综合下来莫涝拔,应该说目前宝马经销商网络淀泵,处于一个非常健康的可持续发展状态镜。 全新BMW 7系    那么驶,比较以往判划,宝马在经销商网络的拓展上奴,节奏会不会放缓一些豁扰尼?刘智表示阑,在经销商网络上奈壬叼,我们仍在稳健进行拓展守慰,一步一个脚印地往前走策溶评。从绝对速度来讲踞伪魄,或者是从增幅来讲钝,因为基数变的越来越大痘,所以这个百分比是越来越低的酶段骂,这是很正常的孰炒。目前驰卜,我们全国的零售网点超过了五百家逼尘掸,覆盖了全国所有的省市自治区告蒙煽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌畏,覆盖了很多中小城市霞挛灌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体复辑夺。在网络的发展策略方面纹扭,我们会更加看重网络的构成形式魄彻齿,并不只关注于网络的数量事答姥。所谓的“形式”就是像城市快修店景、售后维修中心棠镰、维修工厂等等一系列的体系概念妮。主要目的是增加服务的便利性端日儡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勾够。对于经销商示信,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屏,让他们有一个非常健康良性的发展旱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,ji于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,du将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目biao,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相