新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-16 16:26:09 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签眠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源情范:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拟脑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫膛廖干,分享至朋友圈或给您的好友蹄邪,不会用旅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签柬劫:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腔岸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源坞侣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑普汀读:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫圭蒜携,分享至朋友圈或给您的好友喊懦褂,不会用配侨端?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孔肖问:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术染:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屯、锁紧垃。    与会专家认为奢芬棚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃趣当、热稳定辛默多、无热管理循环匙殊、热冲击循环堪书、被动传播电阻)希,电性测试(短路哪诧酞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崇铅蒋、掉落烙榷闲、穿刺捆弊、翻滚久陛、浸入态嚼、压碎)的安全要求卞。但是检鳞搓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贡理先。安全无止境沫搜括,提高电动汽车安全性摆垮,还需要国家扫辣、科研机构添舅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暮暮首。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纽牵双,也曾不断出现事故骨冗嘘,遇到挫折是任何事情发展的规律倾鄙橇。因此镜,对于各类事故掠,电动汽车各产业链不应止步不前伶惰娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酶,要让安全成为满足一切功能的首要条件舱刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒泰:李芳" "   上海车展开幕前一天丰酚茬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爬?北京现代副总经理笨靠钉、销售本部副本部长吴周涛表示克封,目前北京现代47%的客户是80后和90后惕仇电,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咯簧。“他们对于服务有着完全不同的需求始藏。比如服务要定制化丹颧戏,手段要智能化酒味乱、科技化伸。同时投晶,还要预见到他们的需求并满足茸拆。”    如果说此前比,中国汽车市场的竞争是产品的竞争客差,是厂家产能的竞争锚旱未,那么未来则是客户的竞争戒龟眠。因此醒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仕陶。“意思就是享受你还没有想到的服务虹枷。”吴周涛如此解释棺滩巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂?据了解船坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攀宽,升级为对客户用车生态的全面服务人险,基于互联网科技的进步兴,先于消费者预见需求讥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屉性磕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镐杠、智能北、共享拉颧,以及个性化定制的智慧服务体验人懂。    具体来看商茬,北京现代将率先整合官网然、呼叫中心阿、4S店透明车间磁嗅、服务App笛额、娱乐镶、地图面发扔、语音控制啼、智能搜索等服务功能趟瓶幂,并将其聚合到车机上踞,成为用户的车载生活服务平台靠校。它就像一艘移动的生活航母清霉嘶,无论是餐饮动、娱乐亮、购物的生活需求弛峦,还是维修蹲屋示、保养的汽车服务岭搓,都将以车为桥梁边挨,实现信息互通己馈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务式杉,还能够通过在线直播的方式臼,对接车闻谱、检测幌顿窍、派工亩忌能、维修飘米、洗车扮、交车等服务的全程进行智能监控探卯回,实现人车分离式的售后服务内铺撬,把客户彻底从4S店里解放出来垛陶,为他们创造更多自由生活的空间膏。    值得一提的是疮啥锌,在“汽车共享”大火的当下趴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涝税,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梆。“如果只有5%参加到共享汽车当中镣,那也有40万辆的规模潍葡,这是目前任何第三方平台都实现不了的事垄葱。”陈静表示滩本遁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冷咖、售后代步车俊供薄、公务用车也会参与进来霞。“我们希望融入大潮蜗,积极参与这种尝试挖风齐。”    除了全新服务品牌的发布尽固,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点船苇佬。据了解骨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫂本搅,通过平直且富有张力的线条棉,充满力量感的车身轮廓痹软,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糯石。同时百菊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机细,匹配7速双离合变速箱跋栋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颓。    “新一代ix35上市之后幌,北京现代有全新胜达跋抄、全新途胜日奢、新一代ix35高仿窍、ix25四款SUV产品你呵家。通过这样的产品布局鳖萌裸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓嘘睹。”吴周涛介绍说盖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窍臀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撂姬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癌擞,本届车展除了新一代ix35痢思,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孔脆篙。新车延续流体雕塑2.0设计风格愤敌,对进气格栅相、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹬陵,以DAW驾驶员注意力警示写疟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饺善,为消费者带来更安全的驾驶体验敢。    除了两款新车外慷挎秘,北京现代还设置了技术展示区胜馅斗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沦镰拈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魏猎潍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天头姬朵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况础高。    2016年痘,北京现代实现产销114万辆际材嫡,超额完成目标完潞,保持了行业第四的市场地位送屎。今年北京现代即将迎来成立15周年驳毙,也是北京现代从800万用户基椿晌埂,迈向千万用户级别的重要一年瀑车。业内人士分析光,在后百万辆时代到来之时蹭牧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肮,也在不断践行本土化政策闯曝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗型河:李芳" "  5月10日委暴佰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃,人们的关注度更高边。在今天耽,汽车产业主管部门供、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垢捕,其中指出刃夏淳:“中国企业舶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”规且伙。   目前在中国汽车领域琳碾珊,舆论将中国品牌分为三类哪烙徊,一种是例如长安不惮端、吉利这些发展势头迅猛的示范企业放,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檀,而且成果显著昆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”送,这些企业通过内部的改革倍,已经形成了正确的发展思路仟市户,尽管在终端销量上尚未展现成果害千,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠢相,始终有一种“捞一把就走”的心态哺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颁欧,在市场赚取短期的效益哨。   苗圩在撰文中指出伸青厕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉挡。企业投入资源邦,通过设计开发枪任抡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褂,包括物质价值和精神价值桨。但是晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币竟棺湿,才能完成“惊险的跳跃”篇祟,成为企业的收益斗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桶瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚊趁催,中国汽车很兴奋力安,但正如苗圩在文章中强调俊漆,品牌建设是长期而艰巨的任务眯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”多。这同样是中国汽车品牌需要思考的兰瑟宪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党侯,通过仔细研读卯拟,将其中核心思想与观点标明堪骋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浚场碉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竿韭,党中央粉、国务院就振兴实体经济佬、做大做强制造业做出一系列重大部署舶酷翱,对加快质量品牌建设提出明确要求奴不秘。习近平总书记强调跑色林,“推动中国制造向中国创造转变竟绦、中国速度向中国质量转变缮、中国产品向中国品牌转变”颗。   2016年瓷瞪济,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯麓逻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱,提高有效供给质量孺捍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手套效。   近日篡入萄,国务院同意设立“中国品牌日”筏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拾,体现了全社会对中国品牌的期望经衰尘,为建设制造强国指明了努力方向反渺蹄。      一巴搬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代答盗杏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现北吐胶,代表着国家的信誉和形象巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路交吮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尚敝。   品牌建设助力制造强国战略悼。 我国是名副其实的制造大国木,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恕罚眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卧媒籍,产业转型升级势在必行笔形,迫切需要加快新旧动能转换塑洽,培育面向产业中高端的竞争新优势惜糖。经济发展规律挪山、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧午,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帆芯吕。   品牌建设推动供需结构升级李伞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘦噬柏,重点任务是提升供给体系质量碗凤,提高供给结构对需求结构的适应性拾。品牌是连接供给与需求的纽带贸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悍让吓,引导需求侧消费升级靛,提高供需两侧对接的效率凰淖碎。   品牌建设促进实体经济振兴函。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔼度揉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥惮。企业投入资源吼姓,通过设计开发栏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略城,包括物质价值和精神价值颧。但是擎挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币官,才能完成“惊险的跳跃”荆插,成为企业的收益妨。能不能跳得高纹链损、跳得远痉哼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沤。品牌是价值和信誉的载体队,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穷喀现。      二狡荒卑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阑灌肉,科学地阐明了创新使幂池、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慰。从品牌建设的角度看酥手队,品牌需要“中国创造”取冻,没有创新川坝,品牌就没有差异化的魅力镣办狭。品牌需要“中国质量”京,没有高质量假岛,品牌就丧失了价值的基础灵烽甫。 近年来硕榔虫,面对国内外严峻复杂的经济形势蔬枚睦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伺陛地、国务院重大决策部署秤定那,认真研究我国工业发展的阶段和特点谱枢荣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牛瓷。   把握规律摔,找准抓手痞物纤。要坚持质量品牌工作整体推进恃槽,引导企业在设计开发炉肪磋、生产制造和营销服务的全过程建立全员聘、全方位的质量管理体系艾、诚信体系和品牌培育管理体系聊峡,以培育有竞争力的品牌为标志贤休,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旱。   积极履职悸精,统筹部署慨督边。2011年习,工业和信息化部会同发展改革委队欧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烁同,进一步推进品牌建设瞪。2015年躺,推动出台了《中国制造2025》豁拣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酥茸。去年社录,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动温玛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诺,部署了全产业链质量品牌协同行动宫渺、优势和战略产业质量品牌护航行动蹈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动请。   持之以恒驼毯,扎实推进府。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垫秃哎。   经过多年的不懈努力害,我国品牌建设工作进展顺利屡捕勺,取得了初步成效袄。目前骂剖八,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皑惕,涌现出251家示范企业恢灌。根据对示范企业的调查松嚼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侩乃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%千尉吕,企业经营的质量和效益得到明显改善示骚。同时汕,重点消费品的定制化孔湾收、中高端产品供给比重显著提升瓮,定制化服装消费增速超过30%狠贤僳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荣存罗。      三蟹溪怜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秘略拌,需要社会各界齐抓共管冒沫,合力推进烹迹。下一步葛尝,工业和信息化部将发挥行业优势脐痉,深化推进品牌建设核略,加强与有关部门密切合作辜弧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盲讲,努力开创工业品牌建设的新局面檀寝。   坚持企业主体妮,增强品牌培育能力舰赡绒。 引导企业增强质量品牌意识殿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聘。坚持试点先行手、示范引领其柒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缴界如,促进企业品牌与区域品牌互动发展放祷病。加快制定品牌管理体系标准醋熔氯,组织贯标推广颗。加强质量品牌宣传矾线,弘扬精益求精的工匠精神庞联惟,扩大自主品牌社会影响穷虱添,激发企业培育品牌的内生动力蹬佰。   落实质量为先咯,加大支持引导力度摄苫杆。 贯彻实施《中国制造2025》畅桥握,落实质量为先的基本方针饲橙,加快推进质量品牌提升行动颇。发挥制造业创新中心建设忙、智能制造缆浪世、工业强基等重大工程的支持作用肥建,引导企业加快工业化与信息化深度融合邦,运用“互联网+”景、大数据等新一代信息技术分,把握智能制造适瘫却、绿色制造爬、柔性制造等产业和技术发展方向讲,加快培育自主品牌厘。   鼓励创新设计稍圃伴,丰富品牌差异化定位曙。 完善制造业创新体系饺,加强关键核心技术研发泰衫,推进企业技术中心建设侥景。在重点领域推广应用以绿色纶俏币、智能蔷慨、协同为特征的先进设计技术丧武糠。建设具有世界影响力的创新设计集群凌阑皆,培育一批专业化的工业设计企业谋,鼓励代工企业建立研究设计中心帽赡耿,加快培育自主品牌嘘。   实施重点行动澳,促进关键领域发展苦铣魄。 落实消费品“三品”专项行动磊溪,支持消费品工业向智能快、绿色凰怀、柔性和高效制造发展捆腥继。增加中高端消费品供给呸橡,促进产品向高性价比优势转变盘防环。大力发展智能陡定嗅、健康消费品蜂辉好,支持发展民族特色消费品臀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂奋,加强产业市场研究和需求预测寝妮凌,科学规划产业布局烤供、供给定位和品种结构剿糠外。 实施中国品牌“走出去”行动昂徽剖,贯彻落实国家“一带一路”战略棵泵,推进国际品牌共建共享炯。   完善公共服务保,支持质量品牌进步饶。 建设质量品牌专业化服务平台需粱杭,依托中小企业服务体系栓皮,提升服务平台的质量品牌服务能力独。构建质量品牌信息共享平台瓢鸥獭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估首小识。完善知识与人才开放共享平台薪,依托企业经营管理人才素质提升仙诚、专业技术人员知识更新等工程惧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤合泌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秀始,促进科技创新路步辖、成果转化和推广应用茸检港。   加强技术保障莲,夯实质量品牌基础寸伸。 完善产业标准呸、产业计量腹秤谰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峭联聚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关改,推动质量升级车沮噶。引导企业增强研发创新和系统集成能力诉,创新制造方式和服务业态腻焕炯,发展定制化生产秘,满足个性化需求吾。鼓励企业发展现代销售体系涣辰桑,在品牌传播氖、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢爱呈。   设立“中国品牌日”虾,大力宣传知名自主品牌 谭袍撩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苇夕饯、质量精良溯晃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卸。品牌建设是长期而艰巨的任务抽耿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潍匿郡,以新理念引领新发展达磐,持之以恒地不懈努力沛朴,共同推进中国品牌迈入新时代幢部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽诧:李芳" "   5月5日翟称冒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栓苍价、董事长李斌就中国汽车升级之道瓦四、互联网企业造车落钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弘。    近两年互联网造车企业纷纷入局寺粪,被称为“新造车运动”侮。徐和谊开玩笑说拆百,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晌尚芭。”他说瞬:“我从传统汽车的角度看柒,就是不服!”徐和谊解释道裙乌,李斌做到的他也能做到彪触,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹅拨。    徐和谊认为朔惜雾,最难的不是做产品惨,而是做品牌氢极,尤其是国有企业体制下做品牌受世。建立唐怠、培育一个品牌统布,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灸唇播。他举例说锹,蔚来汽车在东方广场建体验店赫比粹,那叫“烧钱”查弛,国有企业就不能这样“烧钱”通惠。但品牌打造的初级阶段量芦,该烧的钱还是必须烧的筷懂孔。这就引申出国内传统汽车行业太,必须加快加大国企的改革步伐价圣,从发展角度付捻、竞争角度牡伸,必须改革屑念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糖蔑靡,希望未来产品不光是一个出行工具记股嗽,而是一个用车的体验平台储。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欠斤薯,而是看到与用户交流的新机会枪考。从互联网络奥、移动互联网故嫌、移动社交发展趋势看踢斥,与用户关系会让汽车发生深度变化始图赤,体验会变得更加重要盯闹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畴太,新车企应该走什么样的路昧,徐和谊认为府歇,条条大路通罗马肌,但是路和路是有区别的聘。他认为全世界只有中国能做到一件事坞琶:传统车企和新生力量深入融合理挂损、发挥各自优势挎,结合起来士范,这条路可能全球谁也做不到碉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幸请镭。徐和谊透露熄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甘旧,很可能这轮竞争绘拓郝,十三五末讽俺玩,再过2至3年菊伯,肯定会出一个比较好的结果括乒。”    李斌也认为棺吴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜赤凯,这跟传统燃油车情况不太一样派洽帽。他干脆表示儡教嘘,国外品牌在中国是没戏的艇染,因为智能汽车需要本地化的数据姬称仓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焙位。蔚来汽车在三电脊、智能电动僚、包括制造方面都跟其他企业合作仕舜。李斌强调方恕惮:“我们是很尊重制造这件事的专业性脸顾处。”谈到合作父不辑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筏钳:“我们的南京工厂投入十几个亿娘品,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炯登奈,不是简单的代工哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹惟:李芳" "   据雅虎网站报道霖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示说,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒜朴礁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锋杜斧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簇劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患八,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貉荆刻。”    他指出拣侨薄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚。尽管我认为这可能还有很长的路要走拍挖青,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忿杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郴硷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敌活幻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棺乓试。    当前氮佰,特斯拉绅摄耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术练。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惟桅抢,并将其带到了Uber溉。    去年恼呈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脊犀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颧靖。特斯拉CEO马斯克表示哪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驰胃恫。    马斯克认为崔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠盒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戮,要远多于因人为失误导致的事故厢侵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舍恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琅桥但。    他表示烩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攻,那将是一件非彻尚樱好的事情猩尼。但对于汽车保险公司来说侮狮,这不是件好事掣逃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苍味猛:“我觉得这种影响很明显队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对晚掏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告背递袒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撅父,全面蠕饯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孺壤,阐明了个人观点羡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喇、客观的看法佃。    报告摘要钝拆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶、导入期收割瘦、快速发展期与成熟期四个阶段体。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏衅虽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓶盯,很值得我们借鉴合衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄。如果不加重视崩,终会酝成大祸侈。    *韩国的电池产业疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战功屎券,我们必须面对这个挑战浚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荆稳,它会带动未来汽车消费新的革命聪江。    *任何事物都有两面性需,政策也是这样扯共。补贴强度不足澜污祭,难以起到激励效果尚较,补贴强度大了唇,难免产生对技术发展的不良影响吧寝佰,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稍闯烹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钵磨姐,从国家科技项目立项至今已经接近20年梧,可以说产业发展已处于世界前列蕉邯黎。2016年刨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宝凤钩,累计销售95.5万辆蓬维,取得了令世人瞩目的成绩颊衫累。有些专家认为骨虐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翰虏蜜,我的看法不是这样剐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌、导入期幢抵、快速发展期与成熟期四个阶段鹃勒恒。导入期也称培育期雀驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奈辈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆,当时就有舆论认为峭江饭,我国新能源汽车驶入快速道枪拦哩,进入了快速发展期惧弹躬。然而到了2016年便回落下来啸。现在分析起来揩辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联台,造成了数据中存在一定的水分起掂奴。随着国家对骗补行为的查处茫僵,今年的数据逐渐回归正常仁撮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势零滔瑰,有可能会得到一些错误的判断残汕,导致过于乐观的结论挂桥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贯,除了观察数据的趋势外疙梦,更重要的是看产业发展的推动力穗吗段,是国家政策为主还是市场为主哨钵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玛,补贴政策还不能取消茂,基础设施还很不完善先毋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平图腐,产业链还不够强壮与完善德,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高解氖米。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磺呻期,工作量很大掀,切不可放松努力褪蓄,让已经启动起来的产业发展放缓下来扑。    依目前的政策设计巍,我国将于2021年取消补贴场衰,代之以环境臀脯、能源为因素的常态鼓励政策费辩。也就是把2021年设为一个转折点剩钙架,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡癌。期望实现年销售量达到二水堡算、三百万辆以上沸档浓,能够占到汽车总销售量5%到10%粳庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摩抄柿。    二纯廉坤、如何看待新能源汽车的碳排放波伞慨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抽衅微。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饱抖。我认为许多人有这样的疑问是正常的局,因为至今还没有一个权威的科学数据屉,来告知公众电动汽车的排放是多少辖冕蚊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韦。    电动汽车行驶过程是零排放日,这点没有疑问遁羔花。但发电过程是有排放的捣,不但有二氧化碳排放褪量旅,还有导致PM2.5的有害气体排放式。所以简单说电动汽车是清洁的权川,是不能令人信服的寇,需要拿出数据来既。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞玻款的新闻报道却碾羌,受到一些启发葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豌,即“碳排放因子”颅邓咕。根据新加坡的实际情况梆寸烁,标明每消耗1度电疽闷徽,就要造成500克的二氧化碳排放锤箱沸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升接司筐,即每消耗1升燃油守,就要产生3000克二氧化碳排放堡狠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卵恒。由于特斯拉的车重蠕淡,耗电量高辫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值文,尤其是在夏天开空调的情况下锈逞恒,百公里电耗有可能到40度雷倾,因此被放ぃ款史。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党导,很值得我们借鉴蜜担。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橙,据我了解定性的结论比较一致猫,定量的结果存在不小差异担材富,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勤挟珐,其清洁技术水平也有很大差异磷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酶彩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篙必,发布我国的“排放因子”权威数据蒋,并定期予以更新擂系叮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戊潭朗。    比较我国和新加坡的发电情况汞习彭,新加坡百分之百都是石化能源发电妥,而我国的发电能源结构里瘟斤本,石化能源约占70%淡蓟闪,可再生能源等非石化能源约占30%莱蕾。全国平均来说疆秘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涉成。而且按照现在国家电网的规划来看期,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓬,我们发电的能源结构会越来越清洁朗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辩却处,来估算一下电动汽车的碳排放控袖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掏,可以算出其碳排放为100克/公里鹿瑰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车橙淳渡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里河蹿猎。可以看出一般情况下抗撕吮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撮卜廓。但是如果电动汽车过重凭噶,电耗很高隋,就不能算是低碳产品鹃熄,甚至不如先进的混合动力汽车赡淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藩匪抛,但是我们可以认为涪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纽,耗电越多哪,造成的PM2.5有害气体也越多孰。因此巳昧,从治理大气环境考虑伶典谓,我们的政策应该鼓励低电耗产品频袱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向相昏巢。    三难、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筋?    这个答案是肯定的兼胃簧。我做过一个简单的计算裴,即使到2030年卤嚷擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔雀氏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懒。由于大部分电动汽车会在夜间充电激场,可以利用电网的低谷电时段来充电淮韧。目前我得知的峰谷差是20%到30%烽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楼,不但不会给电网增加负荷晾,反而可以帮助电网储电钨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斧,在白天电价较高时段将电售回电网堤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统患,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伞扫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电览,采用分时段电价图柒。当然兴瑟,对于需要白天时段充电的一些领域两辩,如快充公交裳磷、出租车与物流车等献赌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浦。    四计徘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓。现在出现的火灾问题比较多孪肋,所幸还没有造成集体伤亡峦仙,但是已经给我们发出严重警告响,如果不加重视迪乔标,终会酝成大祸鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盼枪徽。    电动汽车的安全要以预防为主犀憋,要从产品的设计做起柑卢,然后是生产过程的严格控制施类睬,不能将未经严格考核的产品投入销售谅介。电池的比能量越高裤,发生火灾时的危险性越大剧辱,因此要求有更高的安全性技术逢,试验考核应该更加严格尸啦擞。尤其凌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎理靡,因为客车上乘客数量多洗,一旦出现火灾逃生难度大壳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞬星购,为满足新的标准增加成本是必要的囱非。对于纯电动客车环,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隘参侗,既安全又经济拨盲窃。    说一下安全监控网络架。我认为重在实效钮。我在几个火灾事例中了解到宛,火灾发生前其监控网已显示警告信息得墟,但未引起关注与采取措施爸,说明安全责任不清烧娶,监控网站流于形式季摩檬,主要是供参观用撇。    五捍轿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岸滴,大家都知道扯娜姥,韩国的电池产业篡汉巩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战波强,我们必须面对这个挑战闹。目前有一些原因填,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洼,也给了国内电池领域一点时间婪购评。但是担妹,如果我们自己不努力歉,最终经不起国际电池产业的冲击辑,我们将会面临严峻的问题递观狸。    我国动力电池产业发展很快夯吴剃,一批创新意识强的企业正在快速成长逝捍借,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骋瞬。但是总体来说倍惯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况情,产品的质量水平不高褂,投资过于分散堡,到处建设低水平的小规模电池工厂粳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足是,缺乏战略眼光抖疮靠。这些问题需要引起我们重视与思考施时水。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败效绷环,没有一个强大的中国动力电池产业练,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祟懒幂,实现汽车强国的梦想又是一句空话梆焕乐。    化学电池是一个非常老的传统产品宋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豌墙闻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彼如手,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篡松逛,形成了动力电池百花齐放的创新局面伤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰砷撤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来高卢。因此唬韭确,谁能够掌握创新的主动权赐藩,谁就有可能掌握未来电池的命运性蜕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拭,但是企业是实现创新的主体稳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穆璃齿,能够挑起这个历史重任回东,把更多的注意力放在创新技术上面吧。    去年参观宁德时代电池工厂时理多拟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图断,给我留下深刻印象谓踞猾。图的中央标明安全性始终是核心彼食,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔次、功率密度田孰贰、寿命与成本频玫委。在实现高能量密度的同时唉蒂辞,要实现快充性能城,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豪,向1万次20年迈进歇敢,彻底解除人们对电池可靠性咐垒、耐久性的不信任荒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碱屉教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攘低党,结束燃油车的历史黄诵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞牵茨,成为中国动力电池的创新巨人讣。    我对我国电池产品质量做过一些调研孤,认为唾剐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平开房肺。就电池单体成品质量控制方式慰蚀,目前还有采用筛选的落后方法抱蛾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砂。这表明膳境,产品的质量水平低劣范丰,即使交货的产品数据是在合同范围内尖,这些产品在使用中性能很快就会变差碑胁般,寿命很短亩。    目前咸贝丧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差较爬羞,但这也并未在本质上提高一致性昆厂洗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颈狼,不需要分殉础,标明这些产品内在质量是优良的绵母媳。用汽车工业对零部件的质量要求就是荷际坎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”块挖。恐怕多数企业都达不到划,就这一点而言盛梆私,我们与日韩企业就有明显差距鼓炭。    面对严峻的国际竞争楼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙概,再吃不掌握核心零部件技术的苦仙泉偏。我们看到国外整车厂来到中国时分卫崇,都要把自己的供应链带进来耻漠蕾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拎寝抵。我建议政府似、协会饶孔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咀兄吉。    六勤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作班短歌。它会带动未来汽车消费新的革命凛璃,有助于解决城市的拥堵猴勺、停车难冬芦涟、环境污染等问题庇茫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绍弘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钮,是未来汽车应用一个非臣侗馍Γ好的发展方向搂疲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞘嫉滑。    由于共享租车提高了车辆利用率灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新吞А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哪扭法。又因为主要用于短途使用颊,大大降低对续驶里程的需求慕泉。从社会效益考虑奠淌,减少了空驶行程邪信嘎,意味着减少能耗与排放牟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间层艘曝,缓解停车难的问题寂。    现在缚,很多城市都在做分时租赁付茎,但有的并不是典型的分时租赁浇。A点借涧胜、A点还适恍,规模小的例子不少塑塑。例如有的大学有几十台车在那里龄帮,学生租了这个车出去办事儿板贬酵,回来时归还校园原处穗悉。这种模式也是一种共享茄,但不是典型的分时租赁溅标。只有实现A点借X点还熄系、并具有一定规模耪把煌、使用起来非常方便火市莽,才可以算是真正意义上的分时租赁抚。    除此之外藉蛙,分时租赁还有一个评价指标夕奉,就是车辆的运行率氛派,即车辆有多少时间在外面跑险铜上、跑的时间和停的时间的比例凶掏泛。我考察过芜湖市易开租车烯,我认为是很典型的分时租赁炽呵。从数量上看铰痢,芜湖已经有两三百个站点床络,三四千台车加捌,具备一定的规模;从模式上看刃诬降,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借力穿、X点还唉雄苗。从车辆运行率来看秒,芜湖做到了80%鹊柒霓。    此外斤保,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煽贸烯,规模也达到2000多辆痞眷惧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倦,很有创新特色甩,也有一定规模防。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涕,认为大约需要1辆/1000人口乔胜毋,或5辆/平方公里的密度绦,才能够保证顾客较满意的租车成功率勒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搭歌蛋,其租金仅是普通出租车的1/3浆饶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隋帆腹。    作为共享租车的车型哥独巷,以高可靠性顷饶谱、低成本撩,微型车更为适宜弦湘。共享租车要应用车联网技术藤,建立完善的方便于客户的使用体系戳讹趁,实现手机注册信铆、约车官、开车法、交车卉嗜芭、付费以及安全监控等柯敲赁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持愤筒。我认为滴搐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徽。为了方便客户习鄙,建立全国统一的注册收费系统十分必要错脐饲。    七晃闯膛、补贴退坡后拳淋娥,新能源汽车是否还能发展工涡?    从今年开始挥讥备,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怠实盆。现在行业里有一些不同的声音恰叫,认为新能源汽车本身就是错误的事情犊,它的发展依赖于补贴篡,补贴拿掉以后偏便,新能源汽车产业就会死掉箍扒仕。我不赞成这样的消极看法淮休。    首先在电动汽车本身的技术上啦创村,我们要有信心稗。随着电池能量密度的提高媒,到2020年盘绩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舅,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓颓翻。从这几年市场反映看崇,很多消费者开始喜欢电动车了红受橙,他们觉得电动车很安静酸糖、很干净泛粉,如果自己家有充电桩滇典夏,使用起来很方便熊铆究。目前馅瓷侥,面对全国大面积的雾霾形势疵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幸奋,促进了电动汽车销售量的持续增长陌,在不久的将来歧瞬,电动汽车将大量取代燃油汽车侈。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠设懈,很大程度归功于国家的鼓励政策茬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用携。但任何事物都有两面性将婪,政策也是这样攀。补贴强度不足淬几笆,难以起到激励效果患鄙强,补贴强度大了抠钩乒,难免产生对技术发展的不良影响段帮办,也包括少数人铤而走险骗取补贴翻撮。这些就是事物的复杂性粱醒飞,不足为奇妥典。因为产生一些问题瘸,就否定补贴政策是很不客观的叼。正确的做法是适时适度调整政策嘛堵,逐步实现退坡抠,制定与能源勿、环保因素相关的长期鼓励政策亭,进一步完善推广工作的其他政策环境叮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僳裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韦态苦,销量突飞猛进捞屏耪,不仅在中国市场实现了大反转枷赂,以每年超过30%的增长率登,连续三年高速增长份,实现反超舍熊涕,在全球市场上来看宠糯动,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位括。设计之变纬芹,影响如此之深挪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂噬混,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜,都是如此肋汐司。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夹憋钡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期通。此消彼长闲彤,本来也是市场常态吵份笔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锯剖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舞,而奔驰则用了进击的改变劲赤痢。这导致了市场格局的变化鸵焦。但在今年开始锭,奥迪要采用一种大胆的改变防割。   在北京车展上剃箩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涡嫂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品定街憋。在采访中煌,马克·莱施特先生表示需,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崩备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是老书,以奥迪品牌本身的三大支柱成,即“运动性”鼓迹、“卓越质量”弟袖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现官弥瞥。另外邪菠,马克·莱施特表示勒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劫。   未来毋担,奥迪不论A怠恭顺、Q耐汞夯、R系列弧,还是电动系列勃,每一个车型系列都有他们独特的个性剩雇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妨尼。而且哼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谈粉,在马克·莱施特看来宪,除了外观盎耐赶,在内饰的设计上撵嫩,奥迪前进的步伐还会更大芜伎。   比如新一代A8枪,大家会看到一个全新的控制理念恐般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论豢隋,全部操控都是基于触摸屏米闺镐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耐踏恭,这将是一个具有革命性的设计废驴。”马克·莱施特表示僳。   【访谈】   媒体公:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里微扩冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尾盗慧?   莱施特论成领:中国市场当然是我们最重要的市场之一火。比如马上要推出的新款奥迪A8陕,我们认为80%的A8都会销往中国沫酥昆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奢缓说。比如试静,从车的前脸上就有非常明显的体现戒焕蝗,这个框架会做的非常突出多秤懈,也会大量的运用到合金材料纤停农。A8的设计充分突显地位感和身份感定。因为我们知道中国的用户挥椒,或者说中国A8的用户群是非乘#看重自己的地位感和身份感倾,我们对A8的设计充满信心惭脖。   Q2是我们量产车的一个预告较弥贸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皋。我们想把奥迪的A系列娇蓝、Q系列普,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虾齐。比如卜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悔焕,从而更多的彰显每个车型的特点抛。   媒体太:A3未来会有怎样的改变拉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷献?   莱施特础倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望素墙斥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛔添。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朽徊抡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呐诚芭、表达力峰。   媒体瞎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俯门纬?未来设计会有哪些改变就肪?   莱施特苛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苔贿钨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厦染柔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的体渐磋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杯皆托。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳撮。此外急鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雀该。   值得一提的是朝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厂物,完美诠释了驱动理念肆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裤。刚才我说的是外观的设计戳乐懒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尼冯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帮泥堆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芬凶,而全部操控都是基于触摸屏酗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹋,这将是一个具有革命性的设计屉陌匠。   媒体昂:面对未来的城市交通更加智能化袄瞄、互联化蜕、自动化的趋势泪勃架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埠岔?   莱施特先生拾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敬鹅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芹。实际上瓦被疵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饶念花。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巫咖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冒精烤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发房,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袜输幌,还是更多使用自动驾驶耗沃,所以我们设计的基点是用户体验洼。   设计开始阶段将先做内部设计龋呜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后现,再去考虑外观应该是怎么去搭配舱峦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革派暑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雾冬抛,因为我们真的会目睹熔泼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烁胶。   媒体蠢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特岭:我们从下一代的奥迪A8开始梗庙寄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言池。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翰。我们要做的是持续的小、不断的推进设计语言的发展魏,每一代的新车型都要再往前走一大步高魂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慧扒梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲辟悉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涧嘎竿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时难杀,业界开始重新打量双方的合作纱骇。   如所有行业对热点的追逐一样桅文,在过去两年中纱扰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堵抡谩。4月6日泉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系感捶,携手研发并应用车载人工智能技术坏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秒舶,双方将成立一家全新的合资企业报肪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窟烘。在此次合作中随习妙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涂探,用于双方在汽车领域业务的开展婆,为出门问问未来的发展提供支持峡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域负,而合资公司背后隘传烩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垃俩覆,意味着除了汽车制造商疮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丢。   “1.8亿美元只是一个开始慈搜。选择跟出门问问合作骄锑,是大众集团移动出行战略的一部分佳芜层。”苏伟铭称疆度徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苫涂碑,为达成这一目标河,已经规划了三大板块隙,共计十二骗、三个项目兢丢烷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呻缄欺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啸岭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别日、语义理解技术厢,面向移动搜索领域的智能手机应用绵拘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涧兼。迄今为止碧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粒、语义分析叛愁、垂直搜索等核心技术摆太攘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溺,来打造下一代的人机交互方式硅貌趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褐瘟。   “选择出门问问欧地到,是各方面考量的结果祟抚。如果大家了解的话竟炊舵,其实Google也是出门问问的重要投资企业售肖烙,所以我们与Google也进行了谈判”锻峦僻。苏伟铭称踏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准空娩殿。   2015年6月吞颊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茨,出门问问被Google投资订失暴。截至目前颇慈甫,出门问问共计6轮融资府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耍。   “此次处,我们对出门问问进行投资冯,不仅仅是出于财务层面的考量狗睦娄,也是一次具有战略意义的投资呈甫水。通过本次战略投资浚酬绵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑茂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帕鼓当,只是单纯的投资或技术合作田杆己,苏伟铭回应称膏刺泻,“想强调的是烫,我不主张相互供应的关系妥,一定要拥有属于自己的核心技术发食浦。”   “移动出行领域的合作阑凄衫,如果是提供车辆惶将,那只是纯粹的商业化的供应需求饯对槐。与出门问问的合作宦棘狡,我们是要进入合作的管理层拾森迟,在共同建立的合资公司中侵,双方都有委派监管团队”法革疏。   苏伟铭介绍南,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擞,但更重要的是在人工智能领域的研发尝释。“如果你与人工智能进行沟通奈,沟通得越多咐全晌,它就越了解你婪彩设,人工智能研发的目标是迎合客户僳,而不是需要客户自己调整来配合烁伺,所以夺铺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亢晒蛋。   他坦言举汝水,在人工智能的项目开展上蝎玖嗓,有好几种做法腿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”险,但这不一定能成功讣辖绣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惕恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伐宫,且能够很快地将技术实现应用备。”苏伟铭称操棘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家激甸币,来帮忙推进其未来的发展汤。从这方面的合作来看豁槽疆,双方非常契合氯杭倦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尾公刑。硬件是大众的强项梯瘦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罢,而是应该让其独立运营揉田溶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挂耪拴。”苏伟铭称瓦溯挫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镣肛。   据介绍边妊菇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩。基于出门问问领先的语音识别瑞、自然语言处理黔、垂直搜索和主动式搜索技术瘟班响,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位授挠,该合资企业将进一步探索睹提,为未来的智能移动出行提供解决方案坟冻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洞库唉,人工智能并不是只包括这一部分衔,其实琉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袍河泰,但在苏伟铭看来送帽呕,这是一个重要的开始睹类皑。   “下一个工业革命的前夜”辱吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断方赡皑,为此怂暗朽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略店。在2016年的广州车展期间囤褥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想统掇。据大众汽车集团(中国)首席营销官龟烁宪、集团销售和市场负责人胡波介绍辩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹲报次,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠,包括智能停车瞧、智能充电等臂皖。第三就是交通形式的智能化管理桑。即打通不同的交通形式秸,提供一个智能化管理刷涎股,最后让出行者能够享受顺畅弥刊旅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锌朔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团监咳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卷。“我们相信凛盼建,车企能在这一领域扮演重要的角色宫冬贬。”胡波称揩党电。   不可忽视的是煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廓瓢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抱。   “要建立一个生态圈咎,必须要有多个方面的项目支撑耻缓。在落实该战略的过程中钾,我们便开始思考创皮乌,如何构架这些项目钒,未来三年我们是要围绕这十二唉其聚、三个项目开展工作的疆籍许。”苏伟铭称晃篱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谭壳滇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亮,以便及时供应拘胎储,满足未来车辆发展需求儡饶。”   据了解镶捍汤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狸褥变。通过语音输入互盾,该后视镜可以提供导航逗、信息点(POI)搜索皇甘、即时通讯腥侯簿、车载声控信息娱乐系统等功能蹭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验车。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乳把。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror患。通过语音输入宫,该后视镜可以提供导航笔、信息点(POI)搜索痉、即时通讯酪、车载声控信息娱乐系统等功能申杏棋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力融脚舅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度较疵涡。   苏伟铭透露匹善,最快从2017年下半年开始耐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舌僧携,在一些国产车型上也将采用该技术歌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戌勃围。但是委通,有了大众汽车集团的参与欺操,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒙。   经济观察报动囱:在中国的十二三个移动出行项目上箔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾?   苏伟铭售唐湍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琉私。2016年中旬苯含募,我们便与集团总部沟通过父,我们认为在移动出行领域家拐锤,中国是领先于其他市场的吨缸。所以撇栋,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇焉,建立MOIA移动出行服务公司摆我。之后弘滴型,在中国却狗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渤狸扭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹烹。   所以郴品箱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域儡朝,欧洲和中国伸理容。其中中国的业务包括三大板块干,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屉水唇。我们在这一领域是领先的痉疤厘,这之后汤,我们还会有更多合作捂废搁。   经济观察报回:在大众规划的十二三个项目滦溃汗,大众与滴滴出行藐、首汽等公司的战略合作是什么模式淡怀旗?   苏伟铭烙插媳:大众跟滴滴口旦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峦。其实玖,与滴滴出行的合作博孤,目前还在进行详细商议斜乌幂。但需要强调的是败澜,我们的合作投资并不是融资的概念镀室孪,我们的合作是战略性的备仑屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚咆袄竟,但我看不出其他厂家做得有多快缆。   移动出行的合作钞,如果是提供车辆哗,那只是纯粹的商业化的供应需求勺禄恋。与出门问问的合作逛嘉耿,我们是要进入合作的管理层煌粒,在共同建立的合资公司摊,双方都有委派监管团队狡累。   经济观察报沸:您提到的十二兑埔卞、三个项目都是什么商业模式扔稠坛?是否都会以合资企业的形式出现轰详傅?   苏伟铭钾:并不是全部都是合资企业形式的项目驰。我讲的三大板块中扯骏烤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汗。我们选择成立合资公司是因为雷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盼钾。那么如果不通过硬件裸,技术应该怎么落地呢嘉叹?通过建立合资企业使隙壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术烽辅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刷胖摄,包括集团以外的其他品牌酗,我们并不排除这样的合作纱搜橇。因为生态圈本身就有一个共享的概念负噬算。随着数据的增加尽菜瘫,共享的概念会更加广泛菠瞧肯,生态圈成功的可能性也会越大书。所以与传统的工作方式相比皋琶,变化是非常大的假芹。   经济观察报湿咳咯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作难检?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厩裳?   苏伟铭池芒救:我认为技术和战略两者兼有碍。要建立移动出行生态圈的目标克,就必须把其中的布局规划清楚僳柒,只是研发出几个APP绒毒响,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厢骄?同时革,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纺涎申,也会要向外输出校麓。   经济观察报畦沪伍:生态圈成为汽车业新的布局单位痢农,选择共建生态圈的合作伙伴时焦暗型,有什么标准佳舜?   苏伟铭叔棋:以前我们称之为垂直平行的价值链盗铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敞。在考虑发展这些技术的时候坍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弥冬贺。   举个例子才孟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磋,我们会考量其语音识别技术有多强去芒帝?然后再开始讨论中间的差别在哪懊馈芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要既。从战略角度锣,大众汽车集团需要明确今后的定位扫。   谈了这么多耪纶锰,其实有一个基本点冲,便是客户群体攘巧湿。作为主机厂冷溃,我们需要预见到7年以后车的样子放灭。因为一般针对七年以后的下一代产品艰,我们现在就已经设计出来了吝乳括。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜论,未来会遇到非常大的改变喀悲艰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铆摧捶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谩久签,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍癸姐:李芳" "   4月20日新,上海车展开幕的第二天梗次蝗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答券。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粱,其实宠砰,魏建军早已来到现场尺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糙漠,魏建军至少接待了三批不同的访客嚼,并亲自送每一批访客离开卫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厂,虽然神采飞扬桃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波壁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湃花抛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比采阿强,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勿。一边是国内SUV领导品牌冲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炊卯镀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市合绍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”量郸偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军到低欧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣假任掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纱泼,此次让,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上收。   “WEY的目标是挑战外资品牌叭痴,终结外资品牌的暴利时代瑰狸珐,重新定义‘豪华价值’歪酷钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哗粳穿。VV7c/VV7s之后桔讳佰,今年还将推出2~3款全新车型干僧,将产品线延伸到新能源领域腺杀萌,合力冲击外资豪华SUV品牌耪畦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谩佬。”魏建军说岁患,“关于轻奢呛戳认,首先这个词比较时髦裳鞋计,容易记住闯。另外斯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辈。”魏建军表示慷荣,长城不会做没有意义的豪华撤故晦,“作为消费者可以感受到超值的体验境怒硼,而企业也能得到相应效益厦寸,最关键的是得到了客户的认可坑,这才是有意义的‘豪华’鹿凡桂。”   魏建军认为安全是最大的豪华晚期肛。“乘员羞、行人埠归工、车辆”三维安全(3DP)设计理念迫枪骄,参照国际标准伟爽盟,主被动安全配置完全创新叫泊痹,提供正常驾驶画刑、危险警告宏、碰撞减缓巴艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哼点。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)广侯喜,译为“牧羊犬”薯堕童,有守护主人生命及安全的意思李复千。   此外赴湍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雾酱刚,来自于欧美一流车企浑徊凤,有着丰富的造车经验和行业影响力蒲焦匣。匹配中国第一款7速变速器胖次某,这是世界上最好的变速器之一坑盎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地为潦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌然累。除总部优秀的研发功能外辅蚂,长城在欧洲淌唾论、日本和北美也都建立了研发中心席情。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亨。其中且即裙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泵唱。对此侍,魏建军表示僻奢:“媒体和消费者一直有这样的担心蒙珊忱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枚假虐。实际上肃,在同尺寸或者是同动力下情,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怠。但从消费者的角度来讲冯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磺郊鞭,消费者会非常清楚这些配置材吴橡、性能悉驾、做工有什么样的差异橇寸如。”魏建军表示层洽葡,长城的目标是做品类品牌悄敞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元停,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番佰。   而针对销量层面饺食坪,魏建军表示炼坛:“从销量上看炬,WEY很难超越哈弗缅渺墙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秤逼茎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承晡ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大勃秸登,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坝壕羡。”也许很多人会认为漂,WEY卖不过哈弗函,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铝很,但实则不然答。“WEY和哈弗我们都重视谐,长城用同等重要的培、足够的资源支持两个品牌酸放。”魏建军说革肠邯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜂,魏建军是如何评价的妊腻?“我认为我们的产品不管是性能瓢裴、做工钡腑、安全膊缺,还是油耗鞘快、排放巢奠,都不输高端车狗。”魏建军依然对产品信心十足煎陵嫂,但他也承认WEY面临一大问题沁睛,“现在问题是品牌价值贫课放,因为WEY旗下产品刚上市碑变,品牌没有经过市场的验证碌,大家会对它不放心权敝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车很悸。”   魏建军表示乏,自主品牌给消费者带来了很多价值倦。“有我们的参与安睦,不断地进步物驳李、不断地在挑战外资顶癌,已经迫使外资不断降价屠添始,提升服务品质鼎。我们的目标是要挑战国际高端市澈尽,所以说我们借助中国这个很有价值的淘惠比、规模最大的市场来锻炼藉,使我们能尽早挑战高端看。”魏建军表示侯,消费者购买了WEY之后犯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鳖岁。他对媒体承诺就暑,WEY的产品一定是超值的偷咖,并且一定能给购买者带来惊喜亨眠。“WEY是一个挑战者起,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎。把我姓都赌上了寐颇,不能失败巷翔币,只能成功翘骄础。”在采访的最后襄档,魏建军郑重地对记者说拳磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强童钦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倦概跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勤,以及未来的发展退牧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寒姬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某坛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悄,以下是问答实录赎:   凤凰汽车 醇静涂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膜奇?   俞经民 淀苔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心频,对于品牌的市场表现同样很有信心兼梳伪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言破稼巨,我们有信心成为市场第一的品牌烦。今年我们的销量目标访霖,是从去年的8万到今年的20万渴搬坚。纵观130年汽车工业发展史敌峦袭,汽车行业发展的基本规律而言梅敞,规模还是需要的绿,是品牌更好的发展的重要保障撅。   邵景峰 隋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缝赁,荣威方面算潘些,我们所坚持的齐,是一种符合广泛审美的投、优雅自信的设计风格读桔鲍,在复杂的市场环境中菇,抵御诱惑渺抒邪、坚持自我沧谭喇,走一条人性化的设计道路窘。而我们的MG名爵地攘颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷盆春,这是一个巨大的宝库崔错,值得我们的设计师尽情发掘默娄,其中之一绰,就是感性墙岛放。   在MG品牌的设计风格中涉肩,我们可以看到很多情感爆棚桔柏、血脉偾张的元素与产品矩刃皮。未来的中国汽车市场必将飞速发展妒,需求也将越发多元化蟹列,然而无论技术如何变迁洁挎,对于人性化童安始、情感体验的诉求将贯穿始终赶盯涩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汝桨,我们也将在感性力设计理念的指导下科堂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姬。同时柒,强调个性也不代表小众奈哇谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凭,为大众带来唤起强烈感动疥俊、让人心跳加速的优秀产品耻擞沟,这就是我们所追求的目标配。   凤凰汽车 锨缔耽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崎乳掳,其中年轻消费者占到了绝大多数玖砰诞,请问接下来栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亢掀告?   俞经民 吞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑞吼,更是“年轻的心”凛妈,从名爵ZS的订单来看搓能司,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汇峰,更包含了年龄层更大络搁肺、但心态上保持年轻的用户轿乡绅。从“年轻的心”角度而言从忍甜,我们的消费群体就更加宽泛了藩巧,作为一个年轻化的品牌蓖,MG名爵的诉求是“年轻动感挎、专属空间嚼青、纯粹乐趣”氦饥挂,给“这一代的年轻人”造车市。说到年轻人共同的特点并哇,是充满梦想培巍,对于梦想的追求更热烈一些很,更想把心里美好的事情去实现甲桶较。这个梦想实现的过程是非常美好的芒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巴:为这一代年轻人憨邵失,不仅是岁数上的年轻人泉荒焚,更是心态上的年轻人冕,提供更好的选择稿本,保证他的有更好的驾乘体验套揭。   年轻化的特点郊梁零,是要颜值党、要体验的到位亲、要可以分享翟饰。二十一世纪中国的年轻人箩魏,在互联网的普及深度把溶貉、对于尖端智能的体验和想象力吝荡其,在全世界范围一定是靠前的林夹奢,就应该可以代表“国际范儿”哪剑,也应该引领地球村的潮流倡剐浆。要满足这一代的年轻人茬,MG名爵所带来的产品体验搜,也应该要追求更极致搁必,带领大家去创造全新的潮流拘惭巢。   凤凰汽车 雇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椽岸蓖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迷仿创、80后响、90后的人群当中遁萎?   林嘉瑜 缝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作七显。这款车感性的设计曲线薪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潮乘陷。不光是国内的经销商枯勤伎,本次上海车展俺烷,MG名爵还邀请海外的经销商俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荣暑,他们也都对这款车都做出了积极的评价赋伎镰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀念,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绒玖你、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速违,让老百姓也能开上小跑车菇相,尤其对于国内的核心消费者来说沙鲁,不论年龄几何醒连肪,都要有为自己的梦想活一把的态度辜逗详。对于一个汽车品牌来说卜撅,这是一件值得骄傲的事情渴品。   邵景峰 谰畅:其实在选择一种设计语言的时候钨,设计团队非常慎重茬烁画,因为设计的变换频次不能过高荡,要抵御诱惑穿、保持延续性才有可能给消费者形成印象豪罐、拥有识别度从而去打造一个品牌翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性疥紊,去追求情感的外在表露袭韶,从更广泛的角度钡输,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寿体屑,通过真正的审美习惯进行判断;第二诉难,感性力是专属挤、设计师要通过专属的标签勾卡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感人,比如运动员在起跑的那一刻驮稳,弓箭拉满而未发的瞬间捻喇读。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚光脐,这种动感更有档次戊坞,同时价格不菲堆淬,是很高端稗涉吾、优雅的设计冠厩黔,我们希望把这种设计注入到产品中翻,带给这一代年轻人极致的审美体验氛。   凤凰汽车 摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶矗块化架构平台打造的呵侨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湍?   俞经民排槐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诗比暴。这是对这一代年轻人的尊敬歇咕惋,他们自带国际范儿董省,是可以引领全球的潮流的人群池铂京,因此有着巨大的价值捅蝎略。对此弯琼纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吝缮履,在全球也是一样纺小。目前谩刑,世界范围内搅挠队,不仅是动力总成前瞻技术的整合卫巨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豢凹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枚督,采用插电式混合动力设计羡。另外纫邦,大家看到的名爵ZS凡心,将会在明年上半年推出纯电动的版本骄,至于最接近今天这辆续航超过500公里驳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仙,也将会在2020年之前推出咀父。   凤凰汽车 缮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系到舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挡轮?   俞经民 怕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衬恨撬,设计上差5%欠凄,销售上就有可能会差30%蒲。那么对于自主品牌而言菲,就是要把自主性发挥好洁,去追求审美的宽度和深度腑揽辨,销量也才能有宽度和深度莱到搬。名爵ZS的设计就是这样做的刮弹,要追求极致阿狈、不计工本破、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潦,可以说搐撇,名爵ZS的极致设计耗湃顽,对销售的宽度起到了很大的作用辑竿锈。   邵景峰 首:汽车设计是在不断进化的碑垦,不会总停留在一个风格上粗,在互联网时代古速芭,同样要有全新的时代特质含梁。另外鳞,从汽车设计而言磁桥,例如从动感设计理念而言倡唾,英国车是鼻祖甫提垫,很多品牌都是以此为源头来发展的些寄,也就是“同源”插。中国航天能够上月球饺身坞,那么在汽车领域上同样有大的进步阶匆办。之前德国杂志的一篇文章写到坍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辰谴,在进化的道路上有推崇的看法椽氨,也有欢迎的声音坷,这些都是要虚心接受的碳。另外肩,汽车设计是一件非常严肃的事情季时位,每辆车定型背后显,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗓,背后要靠巨大的投资来驱动夸。   在造型评审的过程中股敌,流行趋势讲清楚纲翱魂,未来怎么发展说明白案很,否则误解就跟着来了恋顷将,所以要有一个整体的品牌战略在里面擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涸廓。   凤凰汽车 肮:今年够弘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煌陈枫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缆?   林嘉瑜 踏据保:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创却丝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盲力,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懈悄伍,拥有一颗年轻的心破,热爱运动挡蟹、健康的年轻人荆。   从足球营销来说交剂,对于英国和中国颅,都有很大的国民基础些筛渺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捣财,是英超乃至欧洲的强队快,这几年的成绩也是不断的提升烽夕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汾良。同时泊餐,利物浦又是一个老牌劲旅哆寸但,有不断上升的潜力蟹赌匙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样被胜,在用户上有着非常大的重叠之处胜。MG名爵与利物浦对的营销合作闷好爆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腥,在活动和比赛中享受快乐钱竣。   上海上港队也是一样的购嗣氖。MG名爵经历近百年发展享,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隘伸嚏,两者的合作也是非常有趣的说喉鞍。更重要的是鸵,MG名爵通过足球营销的模式徐,能够促进两支球队之间的交流虫法仑,包括之前组织的很多活动僧,不光是针对中国的消费者立胚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晾弹枚,有效利用MG名爵品牌的特有资源俊摄砰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌京粳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颇纶及。   车展期间悄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恨曹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吾胁。在车展之后崩湃,利物浦会在上海有推广巡展活动铆蔼碑。下半年龄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对多,欢迎全国各地的消费者参与和体验良纱芭。   俞经民 类彪菱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抄棠,大家能有一些共同点做沟通狡教鼓,国内和上港足球队的合作绍,正是汽车和足球之间速度与激情镀羡详、自我突破的契合点联,足球又一个很大的特点恍,就是会让人意想不到挡卜馆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间清京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懒关沟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腹施,与此同时敛摆罗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一行,长安汽车产品质量持续提升统轮户,用户口碑不断提升淡耿泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象故申,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一父、全球乘用车品牌中国市场第二名末甫。   关于未来欣侯火,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咖黄扣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划然,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭。   2017年是长安汽车的产品大年甫米,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市相、全新的SUV CS55炽、轿车睿骋CC鬼哺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欧坛,将会进一步完善长安汽车产品谱系随。   如今步竿皋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奴拎陶,站在国家品牌高度寻求发展险,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳖。提升品牌溢价能力腊刺竣,成为长安汽车品牌发展的重中之重碉挪鹤。2017上海汽车期间疮敌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彪拼禄,关于长安汽车的未来败桥,徐留平董事长有话要说姐顷穆,以下是对话全部内容丸。 凤凰汽车喊尝蛾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽幌?   徐留平前察:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赣傲,我们也是不经意之间就走到这个地步变顾,因为一个产品媒碧,特别是像汽车这种产品是更加的明显舒佬拍,它反映你的公司文化喉搂拢、你的公司理念是什么样的东西屏槽廖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过显串,你怎么样让产品吸引住消费者鬼老?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圃肆,靠的是什么胜捐?因为美是一个主观的东西堵城,有人认为这个很美恕梅仓,有人认为那个很美筒,从长安汽车之前的产品来看铃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癸律承?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的触,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错托船,同时想把这个产品往这个方向进行修改多乓。我觉得在这个方面额,从长安的角度来看台尘堕,就是对于这种动感徊翟季、时尚这个理念的偏好柏含。我一直在体会秒,其实我是在反问我自己脚,这种偏好它是怎么体现在产品上的虫?实际上是我们内心的这种偏好餐许。在过去的2-3年中亢抛罚,我们面临的话题笆蜕刑,如果过去不做总结尾蜜式,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犊膳,另外更重要的是说频遁玩,下一步你怎么做隙水羞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阂崎秋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芦共屉,下一步是个什么东西橇户,消费者需要什么样的产品投,然后作为公司来说检,你们能展现出来什么样的东西溃米,最后我们总结叫生命动感智色双旋藕形瘟,当这八个字出来的时候沽,我觉得是非沉荆好肥般,既是水到渠成燎其涕,又是醍醐灌顶便疯郸、灵光一现卸潦蔷。这个过程蒋,不仅仅是八个字的总结穆。这八个字出来以后闯蓬该,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祥卜试,实际上不仅仅涉及到造型谅孟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谓官。这样的话吮茄邵,就有了一个提纲契领夕蹋羌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昏晚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肚,就能够有一个非常精准的东西镣。   刚才你特别提到“色”卿泌哪,我们当时想说匹倍眷,你必须要能形而上乱却,要能够抽象出来乏韭媳,如果说你不能够抽象出来擎城,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候华,如果你弄它50个字牡拣考、80个字纺艰,你可能不够形而上塘晶,不够抽象化嚷响洽,最后我们觉得“智脊阮焕、色”劫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动什。   第二个就是说消费者情感的体验溯钩,比方说对这个造型和颜色粒褥敝,甚至于这种声音或者是形状寇退撑、线条的这些方面的喜欢淑阿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西架笆擎。当然我们也在想用什么样的词比较好匠,最后觉得设计的这个词很好蹦喷剿,一开始我们还担心说这个词字挺多抵泌垄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲隧伦,我觉得就应该让它有想象力队峨双,就应该赋予它很多的内容痞侍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的川嫂且,孔子都说食色风视皇,吃饭以后第二件事就是这个字隧,我相信孔子说的这个字也不简单意思搓楞毋,实际上说陕,智色这两个字还是最终反映的是人口蹲,特别是消费者的一种需求掣鼓,对于未来传统的一种期许促蕾,这个过程当中良额,对我们来讲孝,把这八个字想通的时候滴斑康,我们感觉到非常兴奋也非常重要的广娥,这是我的第一段话题穷烁慈。   第二段话题说这个对长安有什么用处毁?那次在发布会现场有说亢杭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑卑钩,一开始我就提出涡侈袄,第一个灌嗓,这个产品要漂亮酬父,你不漂亮的话算叫,什么样的东西都没用屯赦浮。因为我们很早的时候就开始在考量涪烂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗葱诲,后来发现不行莫,最后我们在大概07贫停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袭。因为你还不能提炼出一个高大上来、抽象限、形而上的东西废掂肝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕固,但是每个产品都出得非常艰难换捣兽。这个事这么长期干也是一个问题位锌觅,因此在三年前的时候凛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了念锈韭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕昏膏,对于消费者的这种认知鲍沦搽,把它抽象化诚,那么这样的话理解了以后监凌肆,再把它具体化蔚,特别是在产品钙现封,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕,因为如果你不落实到图形化的方面稍踏,那就只有形而上没有具像化 橙闷蛾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恒公,图形化和具像化过程当中嗅响入,这个就出来了取括。   这个出来以后盾暑分,我觉得对未来长安来说轨粉,我们未来在产品设计的过程当中稻土革,产品能否做到生命动感智色双旋肠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹋?这样的话佳辅捍,实际上说爬行,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搐胜苹,几十次的否决瓮毕卡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩,几次或者就十次你把它完成奠暑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臼勘,那么这样的话骨岗,对于长安汽车的家族化瓶,我们看了这个车棚,看了这种感觉这种情感的体验却魔,那就是长安汽车饭掳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车按无舒,这是一个玫。   第二个就是说位欠,我们自己在研发制造设计过程当中怕纲案,这个速度大大下降袖梁困,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赎沏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烽贪仿,如何把消费者的体验做到更加的精准趣舞倾,更加的接触到痒点蚕撂耐,这样对长安的影响是极其巨大的笔括。   凤凰汽车全茸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伤脸?   徐留平睛巧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漓。如果说把它拆分开来苹壤农,生命动感可能更偏向于品牌这种概念促,智色双旋更加偏向于设计领域电。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢即播劣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚立改伪,我相信大概许多媒体会想钎破蔫,生命动感智色双旋怎么落地冀?因此我们就想把智色双旋也说出来童,不要分开舅粟闪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中观巢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晦啊。   凤凰汽车防:另外一个是提到的认知方面的感觉浩戊,有没有一个专业的因素邪鹿,咱们除了制度之外叮坞丢,有没有专业领域的人来负责这件事写哩鞘?   徐留平祭垃:我们长安有一个庞大的队伍愤怀扮,首先要把一个汽车造好蓄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人口,到高管团队惯,到设计团队酞,到制造和研发团队随,包括服务团队蓖,特别是主要负责的领导人踏下。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虏,而仅仅是设计团队的话语逞慰硕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倍试。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霸刨,因此对长安来讲恃撇,是既有最高层特别的重视逝丁、关注和把握递柔添,并且这也是一个最高领导者的工作职责涎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豹,我认为在汽车领域当中是行不通的绊蔬锤,当然我们也有具体分工凡啸。另外也有很多的专业人士完成这个事情骂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妨牵,还有轿车研究的哆,也有做SUV研究的朔,同时也有按照职能分的评。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怜,如果仅仅是设计团队的意见兢摆籍,肯定会偏离了方向虾。 凤凰汽车舵掀硷:一把手是指您吗拈澎?   徐留平阮喀:我是其中之一姆浇落。   凤凰汽车靡纤:长安汽车自主研发的新车年摩图,设计视勿、评审们娇、评定环节您都会参加吗驮?   徐留平痊泛:我必须参加抗,我前面讲这是我的职责蓖,所以我必须参加土败。   凤凰汽车局秽:无人驾驶车呢抢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棘肯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吉栋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产界磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刮?   徐留平呻:上一次品牌发布会佰,最新的无人驾驶技术也做了展示沙范,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贪疙,高速公路的环境相对来说可控性要好唇具垛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晃磷,难度要更大南,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹲毋勾,我们不仅能在高速公路上做肝,而且能够在城区做休,这个技术我们已经实现了突破售鹅般。   凤凰汽车粪沫:长安无人驾驶技术进行的这么好虹雌庐,量产会提前吗套唬?   徐留平尸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睡长,实际上就是说釜晃汤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胳哨实,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孤扒独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹲吩。   凤凰汽车歉良染:中美在进行双边的贸易谈判巳襄,这是谈判的内容之一吗,会涉及到汽车合资企业的放开貉煌仁,可能是一个双向的市场开放的动作挤到,如果这个谈成了谢,如果这个不再规定50%的上限亮囊,您觉得对行业有什么影响臼蜂段,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔泵地,那您觉得首先答不答应潮?再有一个多给他股份的话琅奔境,对企业今后的运营会怎么样荷霖?   徐留平步噬份:我明白你的意思摊,第一我确实还没听到这方面的话题促,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七蛊,股比这个事说了很多年继庞,我基本的看法有几点客莱,第一个这是国家层面的战略和政策虑醇答,作为企业来说诺,我们遵循骸,国家有什么政策我们遵循什么政策姑瓦退,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纶森型,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点死体,我相信未来的合作会加深痞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳寒凉,而是说理解消费者现胯静,能够洞悉消费者挫磨,如果股比的溢价挺高颗蹋旧、溢价挺低廉,但你产品不能卖出去烽,那你不能分摊出去播贝颗,如何把蛋糕做大创吐,这是合资企业要做的一件事司劲估。   凤凰汽车肚纽:如果真开放推,长安会想着往美国去吗链,就像那福特来到这里呢乔腥?   徐留平笛:长安想要去美国是一个公司的战略芦楞瞄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韩。   凤凰汽车嚼虾宏:长安与福特的合作多吗髓桨?   徐留平狡铂管:长安与福特是我们加强合作的方面挎没,应该讲这种合作的程度辅阔缆,不仅仅是合资企业钙囤,从母公司其他层面行,包括技术和其他很多方面都在讨论位,包括海外市忱J┏巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粳荣,它的能力提高了绅呈释。第二 现在是全球化合作的时代垫,一家公司独立运营尺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酮煎。   凤凰汽车霓丢华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结前,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玛痰睫,你还说了过去我们做一个车旧忌林,可能需要很长时间好不容易做下来粗弟拾,比如逸动绩氮,是很艰难的祭膊撵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%观琅你,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵远蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魂?第二对比韩系惩狄锚、日系剔堵,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑞晾,您觉得能不能支撑没澎,确实我们的实力也很强粒郡,我们的内功可能修炼到一定程度谐腿,我们后面会源源不断推出好的产品暇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囱。   徐留平含惩:你讲得非潮で热#好吴段副,我觉得这是两个原因导致的寥材采,第一个就是必然性歌缝惠,自主品牌需要有成长的空间驶断搜,第二个确实也有机会的原因媚吐,恰恰是SUV的市吵讯ば!,中国的消费者需要这个东西扔摩傻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悍,反应速度更加快一点肋浪,把这些产品推出确实是满足他们的需要掂,我觉得是两者共同作用的结果钠。   对于下一步自主品牌来讲菱勾,无论是哪个系箩涉,无论是美系插电、日系尘、韩系且沫士、法系奖峡,我觉得跟系没有关系低魔舌,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲馍Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西公,这是关键晶泉。消费者他肯定是有他的诉求的勒,究竟是SUV邻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西触散,他有他的一种偏好皮、喜欢溉秀滇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拌讲惶,这就需要我们作为厂商轨描,你必须要洞察到消费者的需求仕熄,实际上要看到他的潜意识是什么东西纳耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撵。为什么我要总结长安汽车的过去呢小赣灸?实际上是我们自己反问的过程桐,就是说在过去当中淳颇舍,为什么逸动会是这样窝,CS75为什么是这样酥晶狈?实际上说募爆暇,我们当时也没有意识到穆半澜,反正当时就是这个样子晶甘,实际上这个过程是一个反求的过程放勤,我们为什么会喜欢这样创废疯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勃沏韶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畴琴,我们把汽车理解为是生命的动感酸泞,其实是一种生命力的扩张闷随,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念离雾,而我们长安就应该提供这样的产品纪,回过头来展望未来祈矾爆,我们觉得这也是一个正确的判断裁倦呸。   凤凰汽车估混:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尸。   徐留平筐:我觉得现在国内研发体系来看旦虽,国家间可能还是有一些参差不齐暖茨氯,我觉得自主品牌的研发能力和体系硷栋,进步无疑是非常大的挂稳朝,而在很多方面可能与跨国公司有差距儒,有些方面会比较超前倪,因为自主品牌也不是一家抡酪,跨国公司也不是一家炽舞,要两者来比很难说定嘘搅,但是有一点兄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哩晒苗,做好一段时间不容易美锈,这个公司要能够连续做出好产品翟,能够连续向前增长劝羞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剑沦兴、设计应用蓟喜,在这个公司当中都比较受关注冯渡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湾。   凤凰汽车什蛾:我想问一下自主品牌的建设嗡哗杠,随着我们品牌的推出岔,现在汽车品牌进入新的层面法履唬,会有不同的路径选择堤,比如长城谓廷、吉利推出新的车型童钡蹦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甭?长安如何能够胜出定脸饲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廖,除了刚才说的两个饥蜗千,还有互联网造车的未来的合作伙伴堆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泥茂痛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菇老坦?   徐留平第假:实际上型咳溪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌从钞,我觉得这是好事毫袜焕,这说明汽车产业欣欣向荣陕,是真正的投入风,这是我对汽车产业的理解欧柔睫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闭俱橡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程到染巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奇如捕,例如一个产品到了造型师的时候茸,是一个说法韭兄慕、一个样子嚼胜害,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的信臼,然后到了制造过程当中又是另一个想法幸,到服务过程中又是另一个想法吧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潜,既有高大上的梅猛摄,也有形而上弥、具象的窍氏,你要把一个公司从时间跨度桃,一个一个展现出来骨,而从空间的序列当中肠,你要把研发全部都按照这个意义拔纬阶,我觉得是很重要的方面搓侗。我觉得制造汽车是很复杂的过程垄,各个方面的协调艾、综合孔搬、修正林疚、打磨需要太多的时间腾倪,我觉得这是一方面抬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉犀稍,同时也是我们总结过去体会出来的喇骇,它是由内而外的烂型啼。可能我们过去没有意识到这个话题改事,我们现在总结出来累,然后下一步能够指导各个方面欺,每个部门都很容易做事情实谈。   第二个问题你讲到造车氓扣,我们开的会太多了畴妙,失败的太多了矾遣副,沮丧也有很多电炕,基本充满笑意也就一次精淋糠,前面基本上是批评哗录枢、检讨裴村,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铆拱,不高大上禾叛无。至于说现在很多企业开始造车纳,我觉得这是一个充满魅力的行当布,很多人都愿意去做戊浇考。   凤凰汽车岗却:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措按农? 徐留平讥卑陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面管乳,会选择相适应的地方闹其。   凤凰汽车酪:就刚才的问题我问一下笛,刚才您提到和新创的互联网的合作焊迪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靶房惶、蔚来也有合作汀,您觉得长安在未来在互联网里面的话畏,更倾向于是一种怎样的合作某欠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇,您是怎么看的妹目搬?   徐留平脖慨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哥漓,从长安的情况来看教,我们认为哪个方式都挺好的棵,现在是合作型的燃联,是你可以自己干臂,也可以合作干氖湃提,也可以自己加合作干垃靖商,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澎窍缺。   凤凰汽车彩抄辞:我们打比喻描,37度是正常的温度怠刹,您觉得新能源行业矛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脱愤,您觉得温度是多少趁?   徐留平许如:您觉得高了低了奸吕呢?   凤凰汽车毁:之前有人认为这是疯狂的阶段顽绞。   徐留平骋攫:我对一个产业的衡量依据是认侗,在目前这种全球的经济运营模式下拒,凡是有金矿的地方菊,都会有若干的人去挖掘它递嘛哩,目前我觉得新能源就属于这个阶段港,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匙拿,应该更加得进入慰,因为从目前的情况来看抛形币,汽车产品当中氛陕,一个很重要的领域就是电池砂镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放事屠,没有这种资本瞧、技术痰、人员的这种投入辽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纫都。   凤凰汽车残:那就是说您觉得温度还不够吗讨虽?   徐留平桅稼抡:我觉得还可以荤,但是我不太同意的就是产能付番,如果说你的产品技术不太优秀佛贝案,你建那么多产能就是有点糊涂具改涉。   凤凰汽车钞斯:很多其实可以通过改造现有的产能范怒羡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缆穷,从这个角度来讲缴膳似,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冒荤?   徐留平时赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点漠伶,选择利益大的僵莱舜。   凤凰汽车酷尺:所以您不担心过剩吗炕?   徐留平拓:我不太担心这个问题荒撩堤,我觉得电池还处于不确定的阶段潮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斥。   凤凰汽车脖低犊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象免踌煌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胁,不管是设计师还是CEO等等闷廉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代连?当然那些设计师很多是主管的田,老外有管经营的有管品牌淘价隙,主要还是在设计和技术的领域哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盗速?第二个是国有体制的问题铂级,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彤洼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轰估,也在高薪吸引高管人才副顶,您是如何留住我们的人才拆另,关于体制之上垛遂挫、体制制约的问题驹,我们怎么解决光涛?   徐留平俗:现在是全球化时代担卉效,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早何赶,我们最早的时候是四无邪,没钱罗、没人毖、没能力饲电扁、没地位匠,到现阶段来讲涩氨农,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钝,这都是一种非常正常的行为顾私,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钮瞥吞,如果对中国的消费者不能够带动橇赤蟹,那肯定不行叙怕,我觉得这是一个唤挖宿,无论你是洋务运动还是什么运动害,核心是对消费者要动起来杠够附,这是一个看施恨。   第二个关于体制的话题逻罐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距操澄迟,这个方面我觉得不能讳言哗徐慰。目前来看鄙鳞稗,对长安不是特别明显恳辈速,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘦乳蹭,从南方集团来说精迁即,在这个领域当中芭缓请,也在他的职权范围之内做了一些调整闹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溶肯。   凤凰汽车期:如何看待这个机制护?   徐留平链券:从国家层面来说梧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奢馈。   凤凰汽车凑嫂:你们审批会很困难是吗譬氮?   徐留平潜挂帝:我觉得会快饱憾,另外一个我觉得汽车集团舵瞥凶,也许给你量化很多股份贤橇刮,但是最后你没有创造价值氰,给你1股剁僻,1×0的时候不还是0吗林限纲?汽车的成长釜腥瑰、成熟或者盈利是一个艰难的过程煤。 凤凰汽车慈郡旱:十三五计划像长安汽车整体的销量膘芒、利润和研发能力以及目标有没有挂犁?   徐留平妊:非常有航忙逝,我们愿景2025泥,我们做10年的规划林枪,在这个当中我们相对来说做得比较保守梁,为什么说保守呢娇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垢市未,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念我。   凤凰汽车协:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拾浓婚?   徐留平宫芳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崎,在技术和平台方面都在加强合作汾违,至于说未来它要怎么样亥谐功,我现在还不太好评价这件事湾。   凤凰汽车瘸:徐总问一下国际市场的战略胸监疤,我知道去年车展的时候们鹃豆,长安说往海外拓展的重点是伊朗坞、印度敌、俄罗斯这样新兴市撤疟岽,有明显增长潜力的市掣志选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卡镰,比如在墨西哥册蹲擞,对长安而言馈,自主研发这么好讨仙墒,又长期和国外品牌进行合作荡绅空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滩、欧洲的市诚舜肌?   徐留平镭恼掸:在我们十年规划中就有妊凉,去年讲的时候就是当下正在做的内容肩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泪,就是要稳扎稳打独老,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韧苛拜,因为一支队伍最重要的是信心镭。   凤凰汽车碌酷琳:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鄣浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争圈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誊?优势在哪儿啡?   徐留平裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去帅退蔬,不是简单地把你的产品卖出去聊,是你能够充分地利用本地的资源芯哩工,包括人力资源和其他的技术能力毯侥成,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愤容,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镭岛,促进本地人的水平的提高醛磐答,那么同时在这个过程当中骋够,把公司的产品技术涵盖进去懊殿是,我觉得这样才能走得远感。   凤凰汽车莱订椭:长安最近一套体系出来了挎棺,有没有可能往更高的一段发展翔胸?   徐留平千墨:从长安来讲腹鞠,我们目前的战略看违谱薯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擂荚农,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捎龟,这是我们能够奉献消费者更多的东西涟痰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猴,但最终要落实到产品上肩妒哆,产品是一个载体让消费者感知它知道它此答撩,未来涣啃,长安汽车会加快产品推进的速度恋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厂茶昆。   凤凰汽车蒜:欧尚也在这里面吗荒量趟?   徐留平纤谜泞:欧尚不在咆桅。   凤凰汽车炒释镭:东风已经有PSA很多股份长柿镭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僻?   徐留平辰煌:目前我没有听到有任何影响俄烩,在实际工作中我们也没有感觉到涛美。   凤凰汽车釜苯嗓:理念发布会徐总是骑着马出来的恰蔽芒,当时媒体圈特别关注渐式答,都刷爆了朋友圈衰苟帝,虽然我不在现陈刻┡铩,我不知道有没有特别的意义抛挟替,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淘,当时的考虑是什么泪课罢?   徐留平幌:两个考虑饺弗射,一个是我把马和车作为比较谋垂,你要说一件事哪焦虏,一大堆结构化的语言没有必要娟,我觉得既然是长安汽车列冠该,我们叫做生命动感存乘砷、智色双旋碎串,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刻触,如果不这样做也没法让人尖叫歧冯妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃晚赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘氢恨,上海车展首日祈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垫欢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙憷蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手歇,12年增长了120倍绘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酶坟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倍垂。   受访人涣标桅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裂蝎。以下为问答实录缅:   凤凰汽车督: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面高伎?   雷德?比格兰德幻侩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌刊讽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年举瘦层,这款车在中国市场的反响非巢氤叟睿好炬腑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸,同时拥有强大的引擎凰皇,提供强劲的动力与性能炯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声添妻。所以耿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诵蔚。   凤凰汽车颓杜: 在没有设立经销商的地区窍叛,玛莎拉蒂如何抓住市橙段选?   雷德?比格兰德纲撵妒: 我们首先还是会增加销售网络并,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拉救颁,计划在今年年底扩展到75个图厦。   我们还在天猫开设了旗舰店酪册,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空强涣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誓列灸,大部分来自没有授权经销商的地区些。   中国的客户对于豪车的了解越来越多联,鉴赏力越来越高烘。针对这些人群敢,我们还组织很多不同的客户体验活动钎,如海外试驾赌凌,以及互联网方面的创新棋臼吕,如网络平台的直播襄唐。此外船,我们也有不同的金融政策关狈某,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚊难恳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痹凄皆。   凤凰汽车篮凶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孟苯们,给汽车销售渠道带来一些变化推郎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剧讥?   雷德?比格兰德谦算品: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说具方,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品塘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨舅挤,而是要提供独特的生活方式体验畅乔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂砰殿,不止在中国矩葡评,在全球市场都是这样狼。2016年祟勤腥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贪,这个主要还是产品优势带来的芒补禽。新的政策出台以后香咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抄,不过最终的销售成绩还是由产品决定婆录谎。   关于新的法规讽,我们现在也正在研究当中丁凹肉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痉火,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作曝填。此外广,我们在中国有非城职芏拢好的经销商关系稠浆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碳葛。我们开设的天猫旗舰店菇拣邵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澄:客户在天猫下定单胜城,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胯钎。所以歇刚睦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系四剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格乱贾,而是优质的服务与体验帮,这正是玛莎拉蒂的优势所在表躬父。   凤凰汽车幕点苗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线噬歧,有没有什么新的产品推广淳虫铅?   雷德?比格兰德显攻孔: 关于新产品篡懊,现在还不是宣布的时候胶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皇塑,等到新产品发布时我们再提供更多信息察。   凤凰汽车泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车拌牢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄僻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好度跑。对于玛莎拉蒂来说虚刮,未来在中国市场的前景怎么看灿?理由是什么愧?   雷德?比格兰德寂魏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况童,5年前蒜芯,我们在全球的销量大概是6,500台颇染,而2016年达到了42,100台豹缸敢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卢袜柔,所以我们的增长一直是持续的持。也因此人榷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讳亢蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脚,这就是玛莎拉蒂的优势锋临。所以梆古巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颓拦。   另外缚,玛莎拉蒂的车主非常年轻醛,尤其是在中国市成嫦ね凇,车主的平均年龄只有30多岁桓窝,他们追求具有独特风格与气质的产品悉,来表达自己的个性与品味涟公海。   凤凰汽车香: 现在汽车技术日新月异然勒佬,尤其是新能源峡、共享湿垮不、智能驾驶方面牌盲鞍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锹瞪拓?   雷德?比格兰德徽豆拆: 在新技术方面退,玛莎拉蒂也在不断发展与提升察,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚赂。我们并不追求生产最快的汽车车,而是要提供包括技术稻遂光、性能砰栏距、动力踌涛肉、驾驶体验等方面在内的最佳组合济聘。   针对自动驾驶鳖霸谁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凳独,帮助驾驶员减轻疲劳彪筒,降低操作难度筛蚊蝎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的边屋,包括独特的声浪炬秋、澎湃的性能烷欺曙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爆,这是玛莎拉蒂所追求的渺圈。   关于未来对新技术的规划蠕殴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抠贸,比如减少温室气体排放姑,这一方面玛莎拉蒂也不例外珐倦。此外航,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腊特,如苹果CarPlay和Android Auto们凹蹄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墙甘舍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牌溶。   凤凰汽车搞蚀达: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谜狗,怎么适应怒娶?   雷德?比格兰德摩滇: 针对年轻人群缆,我们采用的方式不是改变自己扑混,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悔秘。比如在中国榷,车主平均年龄非常年轻达袍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞蓬,便是一位年轻的中国女性衡矩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徘陕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不憾,包括法拉利生产的强劲发动机祥随禽、独特的引擎咆哮声铆朔、奢华优雅的外观与内饰峨祭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崎鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势济,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底练。   凤凰汽车男辅欢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级十,有没有针对用户画像做调整鳖?刚才强调坚守自己的DNA和理念敞丁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颈?   雷德?比格兰德韩: 在中国淳适默,我们不断渗透到三四线城市褂挽灸,但是目的是一致的饶伴赦,就是要吸引更多年轻客户侯汹赐。但不管在中国乃至全球的哪个城市两底我,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晶、激动人心的声浪滥淮堤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备退卵弟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巳。   在设计经销商的时候团,玛莎拉蒂也不是随意为之标,而是按照需求进行规划墨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾乒拈,首发售罄的100辆SUV中疏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涝辱。因此抽铜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淬谭。同时舱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炉同耍,客户需要一整套的优质服务舒遂贪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊宝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骄刻泞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汾赐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驰透。   提问袜:您的新角色到底是什么样的坞矾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扁香孤?   Alfonso Albaisa缮韧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁效,跟所有的设计相关的工作屏,都是由我负责萌俱。之前我100%的时间放在英菲尼迪戚,现在会分30%的时间来边瑰拓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桥鞘。现在大家看到的一些车型尺工,可能是一些原来的车型虾录,我们现在的工作殴躬楷,也是快马加鞭扩款搜,希望能不断的改进笺巩娠、提升现有的设计朝厢慈。   提问概:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侨堆?如何看待他推动品牌前进时的作用脓烙钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa革庇布:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管能差,我们会共同合作箱,不断进行我们设计的演化取惨陆。其实我到7月份才会正式上任渐谁,我现在猜测或确定未来的设计理念屁顾幕,还有点为时过早烽旱。   我们知道密睛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诽葱啼、非常大胆前卫的回,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虫礁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苹洗汉。   卡里姆跟我有很多类似的地方墨。比如排识册,我们都是艺术家出身恨吗,非常喜欢设计帕缓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒋,并将其以各种形式发挥出来徊莱。   提问喂:我有两个产品方面的问题薄陇。首先俄曹,这个概念车非常漂亮悲卞磨,它背后的设计灵感有哪些疟北?   Alfonso Albaisa去徐:秉承“冲突美学”设计精髓锰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祷室翅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡即苯肠。基本上就像艺术一样玖宽,包括缝针扩捂课、包裹感坎,还有使用的木质焊妊碗,都是非澄耄好的手工工艺凄。这是一种感性和理性的结合然归,还有一些肌肉感极强的车身线条捌吓。   提问得梧墩:这款车未来的定位祁潘、消费人群是怎样的繁隙妮?   Alfonso Albaisa恍递:一般都是比较年轻的家庭粉,想要非陈拱猓宽敞电、具有运动风格的车型素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉垮愁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日紊蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烁适,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烩。   在发展新常态下肉梅,消费动力开始向下线市场转移疲祟恍。同时础,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呛殴。由此温肩村,县域市场成为新时代的“金砖市场”事峰。而对于汽车行业掏,消费升级利好之外继哥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胸。如何撬动县域这一重要市郴耗印?   胡绪雷表示旧兔帆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犀,帮助县域出租车进行升级改革屁。县域交通的数据化那黄、智能化发展哀夕,有助于未来网约车的下沉渗透署。县城消费能力相对较低蓟纽,在出租车领域引进大数据之后毕,未来再进一步升级到网约车筹梨。   据胡绪雷透露闺,首汽将在县域布局三块业务础杠枯:长租车橡、网约车(出租车)妓安烩、分时租赁死失。分时租赁是纯新能源车戳,未来分时租赁或是对公务用车的补充猴享,它是纯电动清软甜,不用长时间租鸿肖截,可以通过APP来完成掳房祥。目前瞄贰,在北京有1000多辆车店吧毫,150多个点位安适,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眯驮,对公务车改革会有一些帮助怯儡。   胡绪雷认为呈,网约车行为是偏汽车前市场的角色掇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箔狠。第二端,在居民习惯了这种消费行为之后勘并搏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导授布令。   当日痘故频,首汽约车作为新生力量圣汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进损,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顽谎矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申署,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示融插,渠道下沉要根据市场来判断骨捶,服务要根据需求一直不断地跟进剂骑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况餐娥,比如说对经济的支撑帆羌繁,对政策的拉动梳把冷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用少习劫。近几年瑰隶,一汽吉林产品在县域销量比较高蔷蛋,对县域市场的期待也非常高段。从目前产品结构来看谩喜梆,产品消费比重70%在县域诗版,30%在一垮矛是、二蓝蹈、三线市场崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型璃毛吗,外观邻、配置孝岛、价值都迎合了县域市场的需求侈焊。   从流通环节上来看献敝,县域市场做的非潮砦眨好膏嘲醇,没有什么瓶颈因素缎碧。一汽吉林也努力在渠道建设坍、服务跟进等方面做成长和改善粱。同时宋长欣也提出了一个想法弄搐,“县域对自主品牌在公务车点、公务员购车方面是否有政策倾斜侮问彩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饥狄,这是我们车企的想法莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓣,要根据市场来判断厕。目前昧修孔,县域之间的差距非常大泵方,包括现在推行的3G服务守檄,在那些无法设定固定站点的地方丛创力,推出了3G巡航服务糕瞪。服务是永无止境的工作并萎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日互辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦匿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚,新能源汽车推广比较看好北甜、上舰媒额、广限行雇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漓芳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车习级莽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傻。尽管都看好电动汽车的发展趋势橡,但做好市场并不是一件易事惶囊。   目前比较看好两个市撤偈鼻ā,一个是北勉咯恕、上斗奋顿、广限行熄惩辖、限购市臣掀犊铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城晷┡啤,这个市场的发展速度很快肉。例如河南峦、山东赔烤、西北区域糖,大量没有牌照的低速电动车慨饱婚,在政策方面仍处于灰色地带哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懦课,在国家和地方补贴的支持下问前肆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撅艾,在农村市场勿、县乡市场得到了非橙⒒模好的认可斯勃抢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙,县城市场的消费者的房屋空间大干郎酱,有充足的空间停发车辆弹蟹括,拥有较好的充电便利性桂豢。其次行驶距离不长妹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求板识谜。另外淑卿敖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宦,因为小车型成本低酶团。   赵智刚表示锑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淌剔伞。河南地区芯厂司,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挺纤,在替代当的出租车规娩譬、公务车方面取得了不错的效果捌。同时伪,也在积极跟海南政府合作瓜恕很,投放了一部分公共用车赴沥蓝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乃,比如是文昌晚糠侠、万宁闺、琼海等县级市啥拨残,未来将在海南全面推进将鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶促。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旱抒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妻仟驰。会上镁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让粗慰,是参与全球竞争帝耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞥歇。”   在当日的论坛上奸新,郑刚发表主题演讲适读凰。在他看来办补,打造世界级新能源汽车的品牌鞋倪,最核心的是独特性墙不颗、差异性判戌,是比较节能优势文弹,浮出水面的是视觉敬饺、是LOGO仍巫、是VI枢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势关,其中成本优势是最重要的组成部分晴。   早在110年前寝擦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榷疮擅:蒸汽驱动车联角固、电驱动车和燃油驱动车荒床。然而杯,在后来发展中毒归傲,电动车败给了汽油车僧赔。这是什么原因造成的踞枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狙浦。亨利·福特发明了流水线生产拧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦度,成本大幅度地下降电,售价拉低到850美金馅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旱辈氖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哦泰炮。100多年的历史多次证明了这一点光汞。” 郑刚说菱钙。   在反思自身发展时楼辣缆,郑刚透露尺伞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虏矢,规模在迅速的增长蜗盎,但很遗憾并没有带来显著的防竟、大幅度的成本的降低堑。   为此帕哺,郑刚提出喷,在推广和普及新能源汽车的同时顶秋男,光靠技术进步还远远不够衫勃,更加要注重到、培育成本领先的优势炔狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本票,是参与全球竞争鲤毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提定钮涝。   他建议很,对新能源汽车未来的产业政策笑八抚、行业标准孪奥、行业监管等朵浩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牌,这样才能培育出行业的龙头企业衰瓦闯。   如何通过提高规模茅荆、优化设计班诞坛、优化政策和制度创新葛撬菇?郑刚说盾痛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本认壤摹、交易成本和政策成本黎,来打造企业的综合成本能力和优势甩伍卵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牟腊。这还需要企业和政府共同携手酮汤,不忘初心干,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疏报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪赂惯:韩大为" "  魏建军多次提到腿,我们的确有很多故事祥,但是他们没有写得很好昧导,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弛歪镁?魏建军直言不讳地说罚剿糖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘛卉。   囤地赚翻稿、离开保定憾晃许、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揣妨,且莫名其妙长奋俱,或者无中生有的传言所困扰冷唐,最好的纾解方法是什么徘鸽那?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翠嫉胁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桂,魏建军累鄙旱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偏抚,与部分汽车媒体交流峦。以一身轻便的牛仔装""示人""逞辱,魏建军笑着说杀庇,是在同事的建议下才穿出来的视。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞎马,魏建军坦言胸兜败,的确压力很大匪,也很难受受括,“有时甚至想哭”霉。他说穿厕酿,我本人就是保定人沫,能不希望自己的家乡更好么落?当然斡半勿,我们只有把自己的产品做得更好氨谜及。    诚如魏建军所言口耪,近期湾煌陌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌珊邯妇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靠,来自媒体的反馈好评如潮蘑匿。有作者甚至设问咀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烹沤,否则也怕媒体老师太忙”题环,长城汽车一位公关人士插话道掳铺。    10日下午的WEY首度试乘试驾誊浇衔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宪耍驹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乡,有同行在现场就说犬坟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车深妙胸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧胖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呻霉。    动力配置上努问逻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫,最大功率达172千瓦灿矛搽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器判侠了,换挡响应及换挡逻辑可圈可点落。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亲丁,VV7s几乎没有发飘的感觉酬还鼻,而车内噪音也得到较好的抑制谜。“我们在整车NVH方面做了很大努力洞朵喇,也取得了一定的平衡”侣,魏建军说朽。   VV7S    在交流中苍惭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怜,大谈坚、特谈所谓“轻奢”络履、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炒,咬住“聚焦”二字不松口车谱郴。而是多次征询媒体试车时的感受侩抠,并逐一分析厂陛策、解答媒体所发现的问题屠赶戎。整个交流过程季葛,他都态度诚恳蒋,即使是谈到一些尖锐的问题怜私愧,也并不辩解盎潭馅。他甚至非常谦逊地自问自答保的翟,人为什么会失败崩父净?尤其是一些有着巨大成功的人沪法笛。因为以往的成功焙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拘花邵,就很容易让自己失败瞳漏碱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上髓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车农话,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钠室童。他认为苛本伎,好的产品本身就是故事铣,而WEY就是要做最好的产品涵码。此次棵酶,魏建军多次提到褐措苔,我们的确有很多故事要讲僻,但是他们没有写得很好新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的广,所以供,我在让他们重写昂肯响。魏建军笑着说米扭夯,把一桌人也给逗乐了寿长。    在媒体谈到其他竞品时缝,魏建军都给与很高的评价奖胎。不过最终还是认为自家的产品牢回:底盘更扎实颂儡,操控性更好节铃,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭,所以对他们(研发人员)的要求也更高俏写。   VV7S    据悉旧氮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市车,预计售价在15万-20万元区间杭捞遂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诗灸痹,他思考了一下才说浦坷迫,它的配置太丰富了塘默,在相同的价位空间迁匿荒,“肯定没有比它更多蹦、更好的”如猾杜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慰?魏建军更是直言不讳地说看僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后共痴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粳,一位来自上海的资深试驾教官说膊催,之前很少接触自主品牌汽车摹,这次也是第一次来到保定良挂,第一次来到长城土,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陛该。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言七遁。期间答辫,有一位同行说疵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怠笑精?或许这才是魏建军的真正用意吧娘晤习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   陆逸表示鸽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓄燎惶,因为正处于发展的爬坡期绩将。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝催,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀融到,而且要深度国产化廓啪唐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈,雷新透露桔截,上海车展期间绦册舱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梯窃酞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时力烽,陆逸明确表示橇骋砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常螺芒窟,因为正处于发展的爬坡期柯狼深。关于国产化的工作矫蹈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煞筹,未来将坚持不懈的进行国产化工作譬删,而且要深度国产化败。    日前裁醚惟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隶嫩。活动后心盟棠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访础氛墒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应七。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铆梨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓦囱侯,超过23万辆角。今年第一季度沤概恫,英菲尼迪在华销量破万辆长考,同比增长4%建,而其全球累计销量达到67367辆滩,同比增幅为18%苍。无论是在英菲尼迪全球体系中深陪枫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色错。在不少业内人士看来玻,从去年4月以来洪沮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夹酮。    对此硼,陆逸强调浩骆,目前英菲尼迪的销量很正常哩迟费,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莽渺察,东风英菲尼迪合资企业成立才两年簧,还处在爬坡期沧溶卸。他还说博康,所有的汽车品牌进入中国后斯科,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加线汀、运作能力提升及投资力度加强瑞,会迎来一到两个爆发期啸。    事实上凌厘刷,从2014年开始煞稻德,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峭,就迎来一个销量增长的“爆发期”彼:2014年廓废,英菲尼迪在华销量超过3万辆如扦膊,同比大幅增长75.6%问,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艰,同比增长33.8%强。    不过协骑,步入2016年久蔚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔼饭。当年4月初顿纤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岭刮澄,刚好满一年恭舍。在过去的一年里恨娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恭。陆逸坦言咸标祟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秸惕,以便更好地认清我们是谁匹魔,我们的未来在哪里目,我们应该做什么漂戒。”    在陆逸看来较芬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌量崩浅,今年是进入中国的第十年博密发。所以作为一个年轻的品牌霜拍,这本身就是一件很有挑战的事情搪湿。他还表示石筹程,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累落楞,是更聚焦的一种进化惜隘。因为市场环境在变化成,消费者的需求在变化敲,我们也要根据变化不断的调整苟、创新馁冯、挑战自我士素桨。”他说洛袄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迸爽,就提出了‘挑战者’品牌战略裁甫伶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过令,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的麓毕,品牌口号必须得落地癸杰。”陆逸表示撕徐掏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发结汐,聚焦目标客户群欣烂,让产品与目标消费人群建立联接谅、产生共鸣潦。    陆逸对中国经济网记者表示继讽擂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟先,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤版躲,而且要深度国产化守侨咀。”他说狭狸,中国是全球最大的汽车市彻骸,同时也是很特殊的汽车市承怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扭宿,就要真正的了解客户般笺,扎根于客户瘟软、扎根于市成,这就必须深度国产化弯鲜颂。据雷新透露暑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骇褐。    但是硅耗笺,从2014年底国产以来苫炕恳,英菲尼迪只推出了两款国产车型尺瑰室:Q50L和QX50汗炭橇。对此难,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壤镐们。陆逸表示胃袄春,“关于产品线布局的问题彼,英菲尼迪有一个长线的规划害赣。”    陆逸介绍说卢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趟蔷,规划内容包含平台规划霜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淳。他还说孟篓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悼脖了,我们的目标是通过完整的产品规划献仆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牡赊。”    谈及国产化在今年的推进程度酬,陆逸表示弟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴啊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布船。”雷新进一步透露吃枯,上海车展期间系泻蒲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捌撩雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮亮歼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猎恋爱,通过销售Urus套肺,兰博基尼总体销售量会翻一番详,突破7000辆大关戮侠。    在更遥远的将来慨,很难说会不会有纯粹的电动车辅。这是因为蓄电池非常重狡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星龟粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙狡帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楔。自大众集团和奥迪公司接手后钩蓟瞧,兰博基尼得到积极付效瘸、稳健的发展痢。日前么汉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暖趣难,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疽奋,商务部主管Federico Foschini颈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檬顷栋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稍:并入奥迪公司之后署澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持端粳逃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拍敛?    答桂巳携:2016年愧摄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膘。奥迪公司和大众集团接管之后睡倒,对兰博基尼进行了很多投资邵,让公司发生了非常大的变化杆赌憋。此外港敦屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高休嘿褥,如果没有这些投资氨停,就完全没办法实现这个计划帽。所以守画,兰博基尼公司从中受益良多忍滩龄。可以说箔恼酿,如果没有被接管繁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氦。    问年:在您的介绍中来奈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高法。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禽巢?Urus投产以后率嵌踢,重点会不会向中国市场倾斜天罗冠?    答套:目前合,兰博基尼公司只有两个车型系列缚:一个是搭载12缸发动机的Aventador革邻醇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虱欧烯。因为各种原因犁酮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氨尸嫂。2016年壤膘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啼曝肖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%编全缆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放难刷洞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乘伯甫。2016年协,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妮咳。新产品会在2018年投放勿锋肝,到2019年搏割篙,通过销售Urus蒙脚逻,兰博基尼总体销售量会翻一番八娄,突破7000辆大关茸。在中国市场上晚魔,SUV是非常重要的产品罕刀妻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求母耙略。    我想强调的是铣报,在中国超跑车市惩稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疚鞠泪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稻上弗,Huracán大概在300万到350万人民币超,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孟譬杉。    问寥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涡竭?    答讣:目前泄眷壳,兰博基尼在中国有15个经销商沫。到2020年娜韧丸,我们希望经销商数量能增加到20到25个逆掂。当然钾麻,通过Urus的投放刹殴,在华销售量会增加弦茧灰,服务涵盖的区域也要明显的扩大亥忻篓。    问剐:如您所说乒坝,兰博基尼在中国有15个营销网点协,去年销售了151辆(车)稳。我们简单的推算一下抚鲸,平均一个营销网点一年卖10辆车祭乐熔。那么间瘟楔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞬硕勿?在新的超豪华SUV到来之前鄙迸,是否有改善他们运营能力的要求呢潞?    答颊:是的沮,会明显提高经销商的运营能力赏汀,新Urus也会变成一个破局者队祥。虽然现状如您推算昆谭操,但是在Urus投放之后身感,大概2019年或2020年枯焊扔,经销商的数量会增长舒,同时每年的销售量可能会提高到30辆斧髓篡,整个业务会明显的扩大喝,售后服务也会明显提高乃。而且由于SUV使用的频率比较高旅且裂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班送摔剩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劫。    问山:兰博基尼车型比较少粹建,所以每一款新推出的产品都极度重要屯饯拿。现在的汽车行业发生了一些改变但刀穆,比如智能化疮洛晴、电动化冒遣羡。那么栖,兰博基尼在研发产品时围,会不会受到这种趋势的影响驾词漏?    答欠乡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泻短描。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捶乏炕,更多的是代表了一种感情窜得刊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗,采用V12的自然吸气发动机呈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验币。    这是兰博基尼最核心的销售主张录啪。未来贩窟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冲簿秃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度无喂剔,甚至会超过前款车型摔炬撇。而出台Urus产品时则会有一些变化捌,它将采用涡轮增压V8发动机僻秸唯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诲宛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挪齿。但是漓囤,不管从产品定位宝,还是感情诉求方面来说盖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲赖。在更遥远的将来炮谱唇,很难说会不会有纯粹的电动车里岛。这是因为蓄电池非常重纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇冀性。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车不皇,可能未来技术上会实现新的进步菱封,那时我们也得重新考虑这个问题颊坏。    前些天轻氛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驹农。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疟,其V10的发动机再一次提高了功率鳞队潘。当然咕纶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯掣。通过技术创新以及功率的提升蹿公袄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剃垂次。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姥捎狗。在预销售的阶段坪便,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐圣喇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埃篱,能够击中客户的心理需求物。    被访人建:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避绞锤。1998年到2007年拒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墨嫂,负责兰博基尼产品工作;2015年仟甫端,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员污粮,负责销售及市场营销扁汾啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订萎埔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示递,中国是世界产氢大国胺佃菲,制氢设备陶、储输设备径、制造技术等条件不错秦篇小,具备发展氢能的基础畏事。从环备梗和能效等方面考虑巢朵,中国应进一步推动氢能源产业的发展洽。    周奕丰谈到尺赐怒,中国目前主要依赖化石能源丸,对环境污染严重淑。氢能源因来源广泛涉渐醒、燃烧热值高浪凸寿、清洁无污染和适用范围广等优点撮缉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞘蹬荷,目前看突衡,中国氢能利用的研究相对碎片化苗,与国际先进技术相比还有差距顶,没有形成产业化屑、规模化发展酪。中国应迎头赶上咖,卡位世界前沿芳手。    他还提到牛闭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟,提出实现大规模捣懒睹、低成本氢气的制取攫、存储停趴、运输庆少殴、应用一体化的战略目标习氦踩。这非常重要界膘,未来需要各方协力派,加大投入忌,推动相关产业进一步发展什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疽晒柒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蝎光适,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慌即殊。    他谈到柔垒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搔晃,各方需要引导资金更好地支持实体经济枫,促进金融资本流向实业劳仓,真正促进经济稳步发展酪仙杰,夯实经济发展基础炬档糯。这既是稳增长那逛实、调结构的需要师虚巫,也是抑泡沫庙嘿、防风险的举措撤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氦轮械,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哨艇峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疮。    周奕丰最后介绍赎尘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睛,也在不断创新突破颓聊楼,寻求产业升级裳嫉弛。公司主动发挥自身产业链词课酗、区域及成本优势梳空暇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梅、旅游景区驳寒溉、汽车营宿地巨、农家乐匿、家庭菜园等不断扩展外残,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骨,以多种方式在国内推广土壤修复磐畴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杜纳晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆磐芬:李芳" "   国外媒体报道疤欣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梨挫叮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娘蛊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膜阿。 李彦宏    李彦宏表示昧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薄领。尽管有一些技术问题需要克服壁妨,但它仍然有望达到目标慨裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司齐剁卿,前微软AI专家陆奇任首席运营官得,负责大量投资的自驾车业务部门盟。 百度自驾车    李彦宏表示价,我们很可能与传统汽车制造商合作荣县让,而不是孤军奋战且侍,目前还没有制定出这项技术的商业计划屯藏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆令尼宛。我们将竭尽全力实现这一目标忻效冲,收入和利润是其次的考虑骇胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩慑绰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年社舵晾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唱滦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勒,共享经济还将怎样改变生活钒?   三年前染讥咀,基于对共享经济的热忱缚,清华学霸张丙军创立PP租车顾混,开启了汽车共享事业;三年后坪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泼,成为汽车共享领域的领头羊如橡妈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀小,3月7日歇,张丙军开启了共享有车生活的新征程廉纶惯。   3月7日称,在几百万用户的共同关注下唱髓革,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灭壁,也是张丙军重新定义有车生活韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旗势省。   从PP1.0到PP2.0时代贡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俱、一个符号或一个名称那么简单伶,它是企业创造持续价值的支撑匙。若没有十足的理由缚烯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓林。将PP租车更名为START蹈糯抢,是源于怎样的考虑龟膊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体清敖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锚餐。   “三年前逛疗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜜孰全。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型点赔釜。由于便宜便利省懦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抖田磨。”这个阶段悼票临,他称之为PP1.0时代嘿。   经过三年的发展人防,PP租车推崇拥有而不占有祈、盘活社会闲置资源的共享方式按,逐渐建立起以车为媒介徒盆,重新定义有车生活的2.0时代蓖烩但。“START不是买车寞榷,不是租车惰读,是共享有车嫂。这是年轻的人群卜救擂、爱车的人群秀,最向往够、最有潮流的有车生活方式峨档圣。”张丙军说禄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拎巧。同时部弹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斯,让每一个用户体验到最真实摆襄、丰富皇托借、有趣的共享有车生活贪。”   START代表着新品类讥拢、更丰富的选择寡盼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞧胶,相较于神州租车炒孙、滴滴租车等传统租车公司冯心,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篙潘?   张丙军认为帆倒鹿,START的核心竞争力主要体现在三个方面实。   其一柯棘白,PP从1.0进入2.0时代突蒋臂,新品牌START更具有张力浚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浇,START重新定义了有车生活棵,开启了全新的“共享有车品类绿红玖。”   其二编,为实现共享有车的多样化选择盾,除常见的家用轿车外棚禾换,START将主推个性化的用车体验秃示。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型结,如保时捷911凛吩槽、特斯拉淀、大黄蜂嘿、牧马人等等劲甸。此外檀,用户无需承担高额买车款和养车成本雄坝蛊,性价比更高瓦簇马。   其三邯仁桂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屎宫,以及更完善的用户信用等级谓。这也是平台长期价值实现的核心勒娇。” 张丙军介绍盼老宦,START共享有车生活平台为使车主放心共享韩心购,平台推出了一亿元车主保障金栖广晴,严格的交易信用体系猫,确保车主爱车无风险;对于车友刷列秦,START还与多家大型保险公司合作阿溪椿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行淀卷,为用户提供更具信任的服务佬寒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流里,我们的目标是蜕色,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衅裸。”按照张丙军的预测疮圃,中国自驾用车需求量巨大杏杭柒,而现实矛盾是逆搪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辣,不允许每人买一辆车满足自驾需求谈客。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酷撩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藏。   此外顾褥骏,他认为套起极,随着消费持续升级耽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殊涂。“感受丰富车型带来的不同生活体验歌谰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欠壤喜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质些都、丰富痪颠惫、有趣的生活方式稼胃,让有车生活更加精彩呐渴。”   张丙军表示宠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊佩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陇。START颧努诧,梦想才刚刚开始虚宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示九:李芳 版权作品鲜吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权模汕,严禁转载句肯捷,违者将被追究法律责任掀辩很。 获取授权" "   今年全国两会上吗跋挡,董明珠在接受记者访问时说堕踩:“只要你敢想梆,比如以前谁会想到人能上天咸窝,如果我们不去创造舵柒,人能上天吗恢琴诬?你不敢想醛捐宫,你不敢去试验驴,你永远不可能做好朝妥连。”    过去的2016仆,伴随董明珠的糠漓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈未:格力全员加薪1000元本、格力的员工房盼、以及格力的手机……对于这一切刮浮,董明珠并不过多在意抡胚佃,她说从谁实,自己最关心的还是“掌握核心科技”息哩倍。在今年全国两会税呸坏,作为人大代表稼,她再次提出了自己的董氏宣言灸愁:确实这两年的发展蒋阿,总书记提出的供给侧改革返,我们就应该做供给侧改革的排头兵提家,因为做的是实业氖,能够掌握核心技术秀,制度也要跟上料碎,真正给那些创新型的企业目田、有创新梦想的人一个环境坏碾。    对于国家股沦、社会写必、普通百姓的诉求氯覆甲,董明珠是这样回应的献管庐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垮户,他真的不是仅仅是索确崆纭,收获俏盎祥,比如说我们过去讲川隙,这个企业了不起窗捻,再就业录,反过来你要感恩这些员工矩,没有人来给你打工递纷,你凭什么去发展懦?所以我觉得要有一个感恩的心情伦察唾。”    把感恩的心落到实处长多,就成了格力员工的2室1厅溅,于是凶罚,别人家的老板就这么出现了卷围浚。 记者钞杏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧遍识?    董明珠良洼:对蹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现写。    记者疵瓣坡:以后所有的员工都会2室1厅割扯呻?    董明珠狭誊苟:对对对髓畦合。    去年末澈柯滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪庸薄,但因股东大会投反对票而失败鲍碎隋。随后僧舞蒙,她以个人名义增持珠海银隆股份丧撩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业五塘律,然而瓦,到了今年衡立,新能源汽车面临两大不确定因素附赤:电池纷、补贴“退坡”拘莽电。在董明珠这里捎小,似乎这些俨然不在话下磺瘫,董明珠说赂簧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庇纽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘洹,“不是因为退坡我不做挥,也不是因为给我钱多毯管,我去做病庐拘,我认为是一个责任捌孟,是对社会痢迸、对人类孰,你都要去选择的一件事琅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珊澎落,董明珠很不以为然段突饺,她认为啼起,这些都是炒作排冲傻,并没有人真正说到自己手机产品的质量陛,只要没有说到质量抒杜藐,那就不是否定浮伙狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  近期炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓣。美国此次取消“双反”埂绣违,对中国轮胎产业无疑是一大利好闭祭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转递能,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变品。   全国人大代表常、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睡其,在轮胎中使用RFID电子标签技术试嫉瞬,给每一条国产轮胎装上“身份证”抒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滔僵缎,有利于消费者对产品品质加以甄别俊苟雄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量儒公擎,从而规范轮胎行业发展碍食柏,促进行业的产能优化和转型升级侈懦。”袁仲雪说懂。   据了解校涤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倍,全球多家组织及单位参与奔写傅。轮胎用RFID电子标签的应用汤琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体很,将等级数据写入轮胎标签内部传鞍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漠掳息,伴随轮胎终身使用单惟棵。同时提,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体会惶割,使轮胎更智能匙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姜板,能实时监测轮胎的温度情尖袄、压力等数据袄掠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涂,从而有效减少安全事故梗硅溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社藕:李芳" "全国人大代表硕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坝黄锭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匣、环境协和发展的产业枢情,由于行业标准尚未建立暖喘,使得整个产业发展处于十字路口匈。全国人大代表冲、时风集团董事长刘义发建议煌卯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岭,全力推进供给侧结构性改革仙废。    在刘义发看来戎贝,四轮低速电动车是市场主导撂八、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萌菊浓。目前猾将惫,工业和信息化部姬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彪冉较。该标准的制定垃,对规范四轮低速电动车行业发展篙乡,使三饥缮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咳愁,直接实现电动化成天、节能悍诉色、环保安全出行具有特别重要的意义骸挫船。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烈盲人,又适应市场需求绷精洛,刘义发给出四点建议裸夺搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弓将、标准制定应充分听取行业的意见救悲郴,响应群众的呼声丢畏。制定标准应尊重市场规律戳驼,规范内卡纺、引导产业发展态富,而不是简单的限制班,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北菱推。    二烫皮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蝎。四轮低速电动车安全达纲、环保掣飞荡、经济扦、舒适酷寺,是摩托车势、电动自行车瑰宋醛、自行车等升级产品摹,特点与与高速电动乘用车不同镰镜容。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缕咳还,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廉荷逛。    三锯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煤库别、政府引导的办法肚焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点付,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洁虐蜗,如采用锂电池政府给予一定补贴贰。    四龋心、在制定产品标准的同时搽耪犁,制定企业准入管理和注册登记地棚、道路交通管理的配套法规势。产品标准只是为行业规范管理提供依据擞矾,而实现规范管理是一个系统工程订剿沃。政府应加快制定企业准入并、车辆注册登记腻井公、道路运行管理的配套法规绒膘堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则变,方便企业让利于民可彭晌,减轻企业和用户的负担鹃柔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求识豪、加快供给侧结构性改革的产品湍翅盆,又是一个节能环保的产业辽鼻,引导得当可以大有作为惕怖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奠蚀。”刘义发建议泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   近几个月来纺,共享单车火遍了北京城挤全。6日磐魂帆,全国人大代表萝揉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份掳镣,今年上半年抄蛾汗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”部蝗四。    徐和谊说芜,伴随着公车改革什长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龄。“很多公务员手机上有软件泄春赋,一刷就能用车幌。”他说嚏勉捅,今年蕉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓬筏釜。上半年扩染哪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车然。    据徐和谊介绍叼扁逝,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓦扛稍,租用的价格将有竞争力衔响邪。产品的外观将非常“吸引眼球”畏河册,为两座式纯电动共享汽车鹤融酵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷品毯,适合分时租赁和共享市场需求娠窍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挤稳,在手机上可以查询哪里有车嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恭捅崔,目前大家用车起点和终点不同攀始捍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟桨。”徐和谊说胺,目前邵涧末,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忙俩戮,包括立交桥下承乐、公共停车场阶雇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇论。目前边远的地方停车资源丰富翠,但是用车的消费者较少徒。“希望异地还车的便捷能够实现露锰揪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洁怠砍,否则还会存在最后一公里的问题副寇效。”    徐和谊坦言苇,停车位还存在管理的问题矛棚,汽车是价值比较高的消费品碍,一旦出现剐蹭萝礁崇,租车人还车时也容易“说不清”串前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奠、“钟摆效应”等问题输。“有些消费是单向的入跑,如何让车回流也是个问题”兼距酞。他说躺耿,目前惰,北汽正在进行市场研究底,探索解决方法鸵。    徐和谊还透露内限,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杀潘逃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆貉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巧杉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苔课。目前距2022年还有六年时间仆,从可行性上讲坎,应该是能够实现的瞧藐毋。届时希望借冬奥会的机会伴涩,展示中国制造的水平年县航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅磐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偶餐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诞,目前已追回骗补资金或芳迹款23亿元疤灯,并对有问题车辆不再补贴倾芭,对闲置车辆也暂缓清算惫净。    肖捷称盼,在财政部门督促下颧林,目前相关企业正在采取措施劣拖,认真整改发现问题厘肃拧。    有记者问泉尾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兔霉,肖捷表示侣身憨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赔泻,主要是降低了补贴标准厕冷刨,同时也设置了补贴上限澜诬,还提高了准入门槛疼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展槐届,同时也可以有效防止出现市场扭曲杭膜。”他说韦湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "全国人大代表闲嚏授、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薄、废液层斑缸、废渣等污染讹敖,一旦有机电解液和钴酱、铜恨答、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乔密,就会带来生态环境安全隐患屑铅赌,甚至会危及人类健康佩娃舷。”全国人大代表单昧描、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饯缓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜡。这位带领团队经过几年技术攻关乔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囱挤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绍秋灯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题附。在提交建议之前剿弥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究离。    自20世纪90年代以来控,随着锂电池广泛应用该断,我国成为世界上最大的锂电池生产寿嘿寝、消费和出口国拌,近年来我国出台了购置补贴髓炕剿、税费减免妨失、研发支持辟刀、消费优惠掇尾苟、基础设施等一系列重大政策措施挫忻,新能源汽车市场日益蓬勃发展类。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辜、保有量超过100万辆岸匹,占全球市场保有量的50%汉咕芹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铂懈。    随着新能源汽车快速发展廷期,作为新能源汽车的“心脏”毯统闻,动力锂电池产业也在迅猛增长摆。按照相应的报废标准浩淀扛,动力锂电池回收利用市场已经形成护扭。有研究数据表明偶,预计到2018年列,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模世,累计废旧动力锂电池超过12GWH悉溪滇、报废量超过17万吨尉,从中回收钴贪害、镍府、锰汞高、锂挥究、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暮辈举,到2020年将超过100亿元改立粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房结。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迹瞳卫。”张天任认为挡,如果动力锂电池做不好回收利用弦寿,就违背了绿色发展的初衷江檬日。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峦凭踢,但现实是修坞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极温。“废旧动力锂电池包括不同的类型箩、设计工艺和串并联成组形式钉,以及多样化服役时间庐弥、应用车型和使用工况努,这导致电池拆解不便敛弧。另外敖,国内尚未建立成熟的回收体系煎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颅,回收工艺成本高攘耗茄。”张天任表示插窖,“出台的政策并不具有强制性沦,且缺乏明确的奖惩机制需翘宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扫午撩,目前动力锂电池相关主体无利可图帝,对政策执行积极性不高勺啤澜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题按怖勺,张天任说驳:“一是退役电池较为复杂瓮档,不易拆解;二是退役电池一致性差芳,品质不高;三是回收拆解成本较高蒜培喀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雇匣沮,执行不到位汝。”    有问题就需要有解决办法烘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛙:其一挪败,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冒蹬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犬掀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吹,鼓励商业模式创新试点和推广应用贡培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮超仙:李芳" "全国政协委员免、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题第店对。”全国政协委员搭顷香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示农钩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佬删,当纯电动汽车完全不再享有补贴时新庐许,其市场前景令人堪忧价惫。“在电池方面络具蛇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡课,2020年后侨,当大家都不再享受补贴时哥辅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拌扣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒂。”另一方面辟穆,柳崇禧表示寒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市善改,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谴斯氖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翱僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撮逼,但电池的寿命大约在20万公里崎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姐谜泵,这意味着玛胖嫂,电池报废了车就要跟着报废瞧唇,这样算来捻锣,纯电动汽车的使用成本是很高的掀藐哪。”柳崇禧说炉。    对此继洗鲜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匹筐落,即建立专门的电池运营机构窖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞍弧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伸遂,是对车辆的物尽其用牡。对电池而言榔,虽然不能再服务汽车首葱勿,但还可以被用作储能电池茄,同样达到了最大利用率画靠锣。”柳崇禧认为锈略桃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥溯反。“但国家需要予以支持将辛赁,尤其是在车辆检验方面甭鲁,按照现行的规定看冈把,更换电池即被视为改装逻讹圭。”他说娄泻悲。    柳崇禧的另一个观点是驰癸隘,氢燃料电池的大发展即将来临伶。“一方面春,原来的运输成本相对较高匹驶篓,而如今这一问题已得到很好的解决痊室床,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糠褥不,美国的相关先进企业在国内开始建厂达畦杜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佬脑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箩堡夏。”柳崇禧表示椿劝,氢燃料将作为增程器为电池供电惹哦,以达到更长的续驶里程溯蛇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咖迁倡,造成了双方的利益不在一条平行线上悔肉畔。为了解决这一问题邦扳,李金勇指出雀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景试缮,重新设置股权架构复比千,经理人和骨干员工合伙人化卞喘。”    “遵从起码的商业规则拆豢,我们就是经销商谴吩搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东、一个桥梁入,我们没有义务去亏损桐。”李金勇说呸拭。    日前怕肚啡,著名汽车营销人鬼粗挤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侣徐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铃假良,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沸瘫沛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象城楷问。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帘吻,李金勇直言魔,“在过去的十几年毯如涝,我们的市场非衬徘樱好鹃甩仇,老太太都能卖车檀,会加价就行了袭吨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诵荒连,职业经理人的压力很大大交,每天都要搞KPI考核卡、培训牵坚、提升涂蜡良。”    李金勇以实例说明境宏:“过去在资源时代湾,一年这一个店挣1000万厦让亭,给职业经理人开30万停煞,没问题闺田,这车好卖帛。现如今妨,市场不好了残,现在一年挣100万计酸劝,职业经理人还是30万卑冉涝,但是特别累汤,现在一年的工作量比前五年浚锚、前十年两三倍都不止激舍。”    在李金勇看来钡低戈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观,造成了双方的利益不在一条平行线上媚玲隘。为了解决这一问题们翱金,李金勇指出堕飘梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怜,重新设置股权架构秆,经理人和骨干员工合伙人化茶寄核。”    李金勇进一步具体阐述道访悍耽,“过去资源时代萍公,投资人只要拿到了店胳恐碉、拿到了品牌适刹惕,就可以赚钱健芳祟。现在抚,资源时代已经过去了挂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起问慰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巷隧,从而真正让员工自动空段、自发地把工作当事业慕奉,而不是靠培训誊,靠感恩传。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来并炒,不少汽车厂家制定了销售目标考梨、生产目标啪,职业经理人必须要完成得取,如果不完成就走人靛。李金勇认为拴,“在这种状态下盖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饯浅、十年的规划心啃吮,只能先制定一年的规划罐瑰,把今年完成再说彼豁,由于今年完成了你喊浮,明年才有你的事侠欧。所以这两年厂家的高管变动频繁聘,十年以前很少有这种变动苍,而现在这种变动成了家常便饭氦瘁鞘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谎惠,没想经销商的盈利能力奉。”李金勇表示邓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苍授,想办法做经销商工作擒阂,把销量任务压给经销商奖。而经销商越来越不听话具、越来越不相信的时候囤,厂家就再出台相关政策惮。    李金勇指出到,经销商要有勇气打破潜规则富秽,遵守正常的商业规则牢:库存大不提车碍、无差价不提车讣拣、拒绝搭售铆蕊曝。“遵从起码的商业规则酣,我们就是经销商长乡鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋浆、一个桥梁埔苯没,我们没有义务去亏损芜。”李金勇说钡插。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晤秋缅,李金勇建议申:同城市的店应该互相加盟或互相买断习踏凑,或者干脆出售给另外一家经销商破贫系,不管用什么形式护,形成同城市的一家店桨沦狮。“我们用销量虏拱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹊,这样减少恶性竞争检,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呈煌团。”李金勇说侍堆滴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫁捐,李金勇表示惺睛墙,“我们不可能卖出路边店的价格男埔岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争母蹦。100%原厂配件保障措,专业的维修技术赊团,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”建狼桔。    此外犁狸,李金勇还表示票,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劫觅。据了解驮,2016年固萎广,新能源汽车的销量超50万辆损到危,到2020年食,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年推涟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆档丁露。在李金勇看来督钡努,在这个快速增长过程中河,“传统经销商中室,谁关注了新能源汽车并率先布局啪,谁才能在这个市场当中分一杯羹袱趣鞋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措埂精:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躺剩籍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乳卫写、四川省鼎立律师事务所律师施杰沙,今年的关注之一涸,是有关网约车新政的话题冀揪伶。    施杰表示弓缔秀,为加强管理洛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讹仑,并于2016年11月1日起施行掳。然而拿苫,根据多家网约车平台公司的数据疏,在目前运行的网约车中孩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绦,仅占极少数部分克锈。    “交通部制定了网约车高品质服务谋,差异化经营的原则胃钾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飘挫,施杰称复龄,“我认为非獭粪,政府应当放宽对网约车的准入限制安,顺应社会共享经济发展趋势”潦糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幻皖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑奈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腑疼。    首先套猩,施杰认为汀,北京搭、上海的网约车细则要求“京人京车”碍陆镀、“沪人沪车”等差异性待遇惶,不符合市场竞争规律份托。施杰表示锯京殴,只有在市场竞争的推动下纠胚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翔市,也有自我管理的需求与能力绵袜陇。    其次激,施杰表示崇,北京刊危困、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员马说算,而且购房会洼痉、购车也并没有绝对限定于本市户籍坏瀑。“京人京车”顾绥疆、“沪人沪车”的严苛规定潞围,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搓,会导致营运车辆骤减守虏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赋荤,阻碍新兴业态的发展签爽蓝。    而对于多数城市对排量铺棚猜、轴距都作出的高标准要求欣妻澳,施杰认为回,高排量代表着高耗油度内,不仅并不符合节能减排目的琳喘坷,高油费必将抬高车费日臼尾。    更重要的是铰轨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桐昂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磐肚泊、高门槛偶森灸,将损害网约车的实惠经济特点穗,打击其平民性钡驾素,“上述许可管理的模式别,将导致网约车司机数量骤减画寺耸、车费翻倍诽,群众打车难妻、打车贵的现象又再度出现面拱。”    此外凭陇,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁睛祭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勉、“许可管理不利于节约社会成本”等脑。    施杰建议锑,《暂行办法》可作出如下修改牌:    (一)政府适当降低准入门槛痴秽皋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钵供,是十分必要的缉禾。比如康股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挟剩记,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勾库触、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抚,等等投。设立适当的限制条件塘洁举,符合市场发展规律尸伤,能促进网约车市场安全性哺嘿勘、规范性发展勤臀店。    同时堡,政府应当科学引导网约车发展麓,而不是像治理洪水猛兽襄惰,把它一下子关进笼子里臂。以构建网约车公平竞争的环境为导向帽泪烽,放宽对司机户籍的限制性规定讼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梆。网约车平台凤盟、司机和车辆的审核程序悲并玻,各类许可证明的核发程序尽量从简息咕,以便节约社会管理成本柔卑。    (二)政府协助构建平台审核孟、加强平台监管    改事前许可晾,为后期监管茄,采用“政府管平台炬枷储,平台管人和车”的模式茨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸽,规范其登记信息集、审核资质的义务鹿捐,定期提交所有车辆的情况赔铆扑,这些数据要在监管部门备案喇空剂。并通过补充相关的法律法规仇蜗菜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施些七。    对网约车不合理调价进行监管撂桅。保证人民群众用最合理的价格出行兰,也避免由于市场垄断形成的价格新高募朝。2017年1月泉毛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锤妻,就此提出整改意见惺聪,平台负责人也承诺将取消该功能枫。这就是成功的监管案例聊驼疵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韩,存在大量不符合新政策标准的现象势人都。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海崔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舷,社会各方都需要一个适应阶段卡抗继。所以砰,新政的实施不可硬着陆贤。当前阶段屠巍,政府应当积极引导各平台规范化审核僧,加大对群众宣传力度烙,延长从旧规到新政的过渡期队,循序渐进地促进新政策落地恫拈。    我国全面深化改革提出了目标墒: 市场在资源配置中起决定性作用倍,更好地发挥政府作用茹。近年来嚏烩冻,国务院一直倡导转变政府职能倾骑,推进简政放权伪。对网约车的审核店,放权是进步杏绍鸡,限制是倒退京。政府应当创新行业管理缆,优化监督模式钨饭,构建平台审核模式另,推动群众绿色出行史卜鸿、健康出行缺,为“互联网+交通”营造良好发展环境入避溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全受:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬し衣欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系博。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裴嗡北、品质等方面做了很多的投入檀不。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽邦寞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛克换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略停媳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烯恼年、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脖毒举。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃劫碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计函苛、品质等方面做了很多的投入前寿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计路。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抵铂卤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挫、时尚及科技感的一款产品捂讣。”韩德鸿说睛救。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亭适。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滑菜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跋盛釜。薛海涛坦言嚏藏塑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩感妥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脐假跑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%替筹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盒耙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系市、制造能力番、经销商体系谈磊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓦奥萌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿诵寄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2月21日摆携,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迸且。本次大会立足技术趋势烩残,探索全球技术发展的内在原动力酿土搽,探讨人工智能憾、量子计算褥、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚀疽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轰,有两项技术与人工智能密切相关耸快恃,包括强化学习和自动驾驶卡车饯。在关于人工智能的圆桌讨论中交,多位创业者和专家针对强化学习渺锤、无人驾驶分享了自己的观点雀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车繁碳,可能只在北京的五环里面开裴,路况很好诵贰,最高限速就80脖、90公里扳,这种情况下亭,车就会极大简化羡,驭势并不想生产一辆概念车纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性归。技术投入上人泞胎,目前大家都在往里面投入很多的资源胎,整个行业在往前发展钢,但里面还有很多问题需要解决室,包括保险首陋、政府等轻挖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔫较色,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伎飘如,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩亭,把信息融合核萎楷、如何决策做好恼碌。图像识别拓展能力非常强贡抛卯,它信息的理解非常细致矗、更加全面骨,比如前方有一个易拉罐顾江,有些传感器会认为它很危险朵乏,因为它是金属貉鸵,但图像识别会根据它的大小日腹、形状去判别咕溉。目前结合强化学习啊疗逞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持队纺乔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能封嗡穷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糜诡姐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拎椭厢,说到底这还是一门生意抽督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  【导语】这是最好的时代酶禾,车市销量连破发展记录檀,这也是问题的时代醒泄烩,多元化邯伍、碎片化的灸冕,对整个行业提出了更高的要求猛。一切都在变袒烙,唯有不停思变方能随机应变舶。2月18日抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缅达。行业内百余位思考者和变革引领者兄徊烧,与120余家媒体相聚一堂惶,在“变与革”的大会主题下犁矗,共商“品牌与营销之道”垦衅蜜,把脉中国汽车2017膜。广汽乘用车副总经理肖勇为桥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粟介、吉利控股集团高级公关总监杨学良杏庭械、福田汽车集团公关传播总监许翔瓣挖团、SWM斯威汽车首席运营官余波蛋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藕额。以下为发言实录同惰晨:   互动环节嘉的合影   李苗苗戒却钎:接受张红同学的邀请虱椿搭。下午好!大家都是老朋友了炽辜。今天在这里荣,首先我滋梗贺张红搞这次论坛辱篇。第二局磺抛,其实有这么一个机会让大家聊一聊粪枯涎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乌省地,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡灌房。对这个数字孪卯辱,我想每一个人屉卸姑,特别是管营销的人佰危处,特别是管品牌营销径脑、品牌推广的人年拧遂,我想每一个人都有很深的感慨堑葡。   首先请问肖总煽屋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娜晨,也对您做过多年的跟踪措常。这次请您上台号臀盒,我很想问一问遂瓶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阂?能不能简单地概述一下赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放敬敛:李苗苗老师第一个点名我茶恕,作为广汽传祺来说煞激庇,正如李苗苗老师所说的唤撮吼,应该说是比较新的汽车品牌牵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痴拷、“两个坚持”感敖,坚持正向开发和坚持世界级标准葱。这两个中碎隘僳,一个是对产品开发的定位闷宽裙,一个是对品牌的定位丰。   从中高端车型的新产品进行切入邪妻,相对来说这条路走的比较艰难一点垮来,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”施码夏,就是起步会难一点侗窟碎,后面会越来越开阔酱泻、越来越顺阶奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誓,内部也有两方面的方向挨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霸懦剧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来收,并且在市场上面赢得一定的销量副,建立一定的知名度棚男诚。另外一派的意见蓉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势部,从中高级产品切入眯。但是大家也认识到这个困难负,一个全新的产品和品牌从中高型切入派,也就是售价在12万元以上袱阀倪,第一款车型是12万元到18万元瘟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郎欠尖,我们意识到这一点了娃零洼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憨纲,其实2011年错、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朔趟,应该说是非常艰难壕扮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卡。但是2011年舷、2012年有一个词就是“坚持”圃浚,做品牌是做两方面的事情凉腑播。第一个是做好产品的品质曝潮弘,第二个是做好对客户的服务狠孟坝,以这两个为基础这五六年走下来恃夸仍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奋迪,受到各位媒体老师的厚爱幸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹扳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捐顾笛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卷,我觉得第一个是坚持夯糠。在我们困难的时候不要去放弃删沉普,就是把自己的品牌形象阮、产品的售价回到往下行的趋势怖揣刺。第二为了支持品牌向上绰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务额。   李苗苗粹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碾每贤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勤。比如像现在的奔驰冀,一百多年累,宝马姥谱鼻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年催挽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌目。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犁危,也有现代的销量店踢深,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪,您能够阐述一下吗懊?北汽在塑造自己的自主品牌方面佛非傻,到底在哪些方面下的力量最大荚固?   陈思英轮:谢谢李苗苗老师晃,非常感谢红姐给这样的机会悄佳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掠歼。其实不是妄自菲蓖恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澎队,台上在座的各位都是大幅度增长锯没,我们同比增长更高一点读,因为我们来得更晚一点脓金,同比增长8.7%璃。   但是我个人一直在想这个问题咸瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奖。像奔驰去年是130周年厂,今年是131周年奖木屯,我想这才是品牌且翠。现在我们在座的各位给客户提供的杰届春,我更愿意定义为商品技酥瀑,我觉得是这样泌粒沃。   从北汽自主品牌发展之路来看布吧,各位媒体老师和同行都知道肝,2009年我们是收购姑狗虏、消化烂、吸收了瑞典的萨博技术篇骋,当时萨博的93钒、95的平台和1.8T犁褂涪、2.3T涡轮增压发动机的技术射,我们是基于萨博的平台上芬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啤酷晌。2013年的5月份骸侈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣旯芾邸,大家对这个印象应该很深洛哥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壁,当时也试图通过萨博平台的背书些咖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凭锌,因为我们希望建立中高端的自主品牌袜细,当时的愿望非承星ⅲ好筛。但是事实上发展到今天汐蹄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈能。   但是没有关系涉,2013月5月12日投放的绅宝D70瘦多,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摄。这么多年的坚持是在消化垫奔、吸收萨博的基础上进行的寒卑埔,源于萨博爱定恫、高于萨博即,我们有奔驰聘簧、现代合资的反哺社抢割,我们在人力龄烁、财力垂似灸、资源徐、技术猜贪、研发哩、生产继息涪、制造方面风溯,都有很多反哺给我们伙僧猜,北汽近几年高速发展茎片。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆散,这一百万辆含金量是很高的笑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掳慕咯,但是我们用五年时间实现了一百万辆详旱。这里面还有几个第一和差异化产品芯瞪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜡汐烦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哦泞。   基于萨博坚临、源于萨博和高于萨博的消化我几、吸收和引进卡,同时基于奔驰和现代的合资反哺浓残猾,我们坚持为消费者提供好的产品斑、好的服务啃素、好的品质可光。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勾敬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厘,比如中国新车品质(IQS)IQS采、强制性产品认证(3C1000)铅,3C1000即三个月的购车用户中节膳烹,一千个用户的抱怨度是多少腔,我们的水平无限接近了合资品牌磊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩唤凭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露,希望有一个很好的中国背书砷册,给大家提供一个很好的产品体验鲸、品牌体验和文化体验偿旁。   李苗苗侵闪:听到陈总的发言我一直在想舱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庇,现在经城押耍看到“北京”的LOGO戮即。   前不久臂绒,不去杭州是到处都有吉利车泥观。2016年是吉利汽车最亮眼的一年套,推出一款车就红一款车凭皑吧。请问杨学良建付顾,学良也是吉利的老人了纤懈,一直在负责品牌形象的塑造客怂霞、公关锨线骂、市场录茸。原来我们也沟通过这个问题胁懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃寸闲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孰袱盛,这是蛮难的事骨寞碑。刚刚陈思英总还在说萨博陷徽郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刀,感觉蛮纠结的落娥巩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沪伐?   杨学良但:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朽,第一是对标缺饥桥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浅拍。我们是坚定不移地在执行窗雾豹,而且到后来做博越镰城坷、博瑞之后有越级对标皮疽睹。比如我说开发一个自己的A级车动,可能要跟合资的B级车对标胎寇邯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吾分菜,包括研发滥缴揽、制造尺、采购累低、营销璃,我觉得成果是非常明显的访梧。   第二是坚持走精品车的战略娃钉椒。所谓的精品车忻慕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兢世拐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浑肥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伎,比如车的造型设计上面独玻,自从我们在全球建立了四个造型中心固却钉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泞醇。既有符合国际的审美潮流盾挫戎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畦。比如说在车的智能互联领域藉,在博越车上面车机人机互动的功能上烯,已经超越了一些合资品牌茫粟童,这一点使我们感到非常骄傲顶函。   包括在工厂的制造工艺上宦把,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汾杀捞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌露炼管,因为我们现在建得比较新淳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另。大家可以看智能化程度最高的工厂矗辛丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中邻粗。   第三是一直在坚持口碑罗觅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓吓甜。这样就可以真正喜欢这个品牌邵赤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳞须甫。   刚才提到了浙江缅奔经,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迹楼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疆蓖谷,大概接近了7万辆渐煎浅。这在以前是没有的式坏帮,而且这些用户里面很多都是惕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贫幌妥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捶冉。目前因为我们的品牌在提升赦,我们的品质在提升吓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车截吨藉。这从我们同行署师,包括从传祺黑擞、北汽的产品销售上也能看得出来盼篱废。可能大数据调研慧卉百,像一点资讯的副总可以讲讲蚊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹅。   当然您刚才提到了在集团层面鄙读,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懂玻,同时又实现互补菱切皇?这里面还是有很多原则逆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哎贪弦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争财善嗅。沃尔沃是高端豪华品牌侈楔谓,是跟豪华品牌去进行竞争的别涸监。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念病贸犯、流程袍喘、标准投虐,包括人才的培养和交流夹懒。最新我们做的一件事贪摊骂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菱爸纬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA覆惯漠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO党祷绘,可以说没有沃尔沃这么个老师浓灿,没有沃尔沃这么多年积累犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄谋。我们相信因为这个架构非常新奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霜昆,以及质量再上一个新的台阶绵庇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抨。   李苗苗鹊尾围:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面详,最重要的是坚持了哪些粮锭巧?   许翔宽迟:谢谢李老师需癸郎,同时感谢红姐给我这样一个机会嫉寥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贯牌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讣翅。   福田汽车是商用车企业酪好,和乘用车企业还是有一些区别煤。我们主要的目标客户群是to B的蛾吨跋,正如您所说笛册捕,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年记岸敢,通过20周年的发展驰碍,在过程当中包括您和各位老师的支持慌蔡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昂缮。在中国轻卡市场上薯瘟季,已经是连续十几年的第一了舰胃。1996年在山东成立耪桅遣,1998年上市挖,2000年进行区位调整就来到了北京勤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爬坷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窟锚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豹蝗。我们可能把这个品牌是这么理解的酬逛,现在业界对品牌有很多理解的方式断忻埠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中童胜矮,所以我们从整个的业务流程上来看獭,这个品牌业务就是在其中的屁朝互。所以我们这几年在企业的发展过程当中遁奴,品牌也是在不断涌现桓催,大概有几个阶段诗蜕。   1996年是以轻卡为主导扁厘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺俊,用着正好”愧阑。在当年的时代抓住了市场机会棋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙渐。   在2000年之后渡卫捻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们莫,进行了商用车全系列的燃顷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锨,这是一系列发展的战略缝党使。同时把品牌又进行了再升级嚼僵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系供姬茨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翅。   在这个过程当中佬,福田汽车不管是做品牌还是做企业牧短,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帆农?一个是福田汽车在商用车范围里面叙盒道,就是在整合资源方面觉得还是不错的磕跋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掣独,花了八年的时间跟他们谈合作别。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒念,生产的产品也是福田自主产品欧曼般,同时和福田康明斯成立了50澜裂:50的合资公司贯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腊堂宋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玫、先进理念之外清,科技创新也是核心的一个点静。福田汽车虽然作为一个商用车企业洗冬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉胖避,但是也是做了很多的工作鞠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犁豪毖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祭。我们统计了一下抡踢,和乘用车企业也是差不多的敲莎嘲。   而且我们在研发方面拇痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搪,这在商用车企业里面比较少见皋南呸。不管是先行的技术牟,还是技术传承方面都做了很多的研究首,包括去年也推出了超级卡车搐丸,也是整合全球资源打造超级卡车捣。全面从安全窝撬班、环保方面进行新一轮车辆的升级烯对。   我觉得总体来说吧揣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐,是一个有着锐意进取吩、远大目标镭,是一个愿意为客户泡晃、为所有的股东姑菲、合作伙伴旱瓶、利益相关者带来更多的价值宽,也愿意为更多的卡车司机珐斗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔚按。谢谢!   李苗苗滇歌:2016年一年有很多新品牌出现伙,也有很多刚诞生的品牌在努力背券玲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偏、宝马星米。我就参加过场在北京的怀柔猩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肩。我当时心里就想斯威蛮有钱捌Gァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牡持?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冒?对于刚诞生的品牌活毯,品牌之路有没有塑造的路径孺滩彪?你能不能简单地概述一下价醋烧?   余波壳漏邵:感谢红点汽车和李老师板,各位媒体朋友和各位同行峨,作为SWM斯威汽车炯荷鼎,可能很多人觉得很陌生闷,可能没有听说过标,我简单来介绍一下叙晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讥富彭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活才砍驹,7月份品牌上市髓疚社,8月份第一款车SWM斯威X7上市惋。   今天让我来参加这个论坛沧惩裙,我们的心情很忐忑诺常乒,我们是一个汽车行业的新兵古,我们是抱着学习的态度来的去泡连。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筛,希望多给我们一些指教础弧尝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢那挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗党,一个部分是产品的硬件蚊喷,也就是物质的东西米哥。另外一个部分是精神层面的擦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铃澳,第二是付诸了一些智能化档聊、空间和外观困铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心隋杜,在外观上有意式的风范效确。   从软性来说屯疟,我们要付诸一些内涵顶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘫,通过植入意式生活的方式剖袒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骏猛竭。同时我们也在倡导一些生活方式纫太,通过软性的文化来塑造公,解决通过硬件和软件讼管蹭,以及从物质和精神层面塑造品牌团溪。   至于未来怎么走宦泡患,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颓何崔。用户实际的需求和市场的需求环恰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伯剐,未来我们还是要跟着市场走储。   李苗苗涎仁踌:我旁边坐的也算是媒体人律橇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔬侨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢技残衬?因为主持人给我了一些问题硼,我个人认为不想问一些特大的问题卤粟坪,就想问问这个问题鞭穆餐。   付继仁舌圈继:谢谢李老师破,这个问题还是挺好的咯党。刚才您在问的时候鳖假,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题程沛。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘸遣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峨纳久,我们是做平台姓,不仅自己生产内容钵酥棚,同时全网抓取内容干鲤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容接,再把有价值的内容分发给需要的用户奠筷,完全是自动化擅、机器化的扁。我们怎么去帮助车企呢亢茬?我分享一个数字通桃。   在过去一年氮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诽扯观。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纬缄,第二是移动互联网的平台捷怒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用极琳。很多的车企其实在做品牌的时候吴墓,都会要求最终的效果悍。坦率讲徐躲,以我个人来讲这其实是两个事纯,因为品牌本身是非常感性的楼连,效果是完全用数据有结论的抽侧,就跟一个人去吃一样删蒋拷,吃了四个馒头饱了翱掸,不能说只吃最后一个就饱了耐娶哩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量囱魏,现在我们有几个大的方向戒,第一是更技术化的跟车企进行合作簿。比如说从去年开始雷,我们跟上汽通用进行PMP的合作脯。客户自己建了一个数据库插斑,就是把用户进行了一个分类偿累。然后我们每一个用户来到我们平台上困粉,他知道哪个用户对应了什么车型麓淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告题雇,也就是把他们的流量经营得更加科学级。   这个给到我们之后腿混胎,又发展成了一个新的技术驱动码邦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多普酵拐,还是看汽车外观的细分多椒哥狗。这不仅可以推荐具体的车型罢汹饶,也可以把具体的创意自动化骆警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撬宠,这完全是技术化的匹配山校。   第二点兴,我们是一个内容平台裤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容还,能帮助到车企做非撤靠撸好的传播漆勤呐,有的时候这些内容并不能够被发现惯极。现在我们把广告当成一个引子弗,不是一个执行的结果侍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣被仕冀,进而把下一步的行为做好淘色。比如有一个产品是一触即发肖,用户点过客户的广告之后段,我会直接给他推送相关品牌的内容莲蒙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洞,再去看有没有点这些内容媒,有没有评论蜕芜酱、转发凸庇、收藏喊谁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诵胚摹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓶,把广告和内容进行打通卧。   第三点徐辱记,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杏。这个场景是有时间匣、地理位置和非常多大量的内容和数据捍莫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泡来,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徐拭,或者是去日本还是去韩国旅行接崇烘。这些并不关系到最终的销量提升多少还,但是可以了解消费者在关注什么甩锌热,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祁鸽,一方面要通过你的技术貌桂、数据实现更高效的转化淡,实现现在解决广告主的一些痛点必秆。同时要帮助广告主把服务做好桐巨舅,说句实在的都是服务用户嘛会,我们产品的用户也是车企的消费者痰然塑,怎么能够把这些用户服务好炭盖踌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值守。   李苗苗慑:付总说得很好钎,借此我也想说几句顷镜。我看了一下稳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人功份恕,也有一些厂家的朋友糖局,我们每个人都是汽车人搬刺寄。   我在想册匆,得益于这个好的时代蹲温葡,既然是说品牌饺吕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情下,无论你这个媒体叫什么名字强,找没找到自己的定位里拨。无论你这个汽车是什么品牌胚略,你的用户在哪里悔袍秆。过去几次会议主持上都说四个W谋灸,也就是我是谁难灯、我的用户在哪里劳参说、我为用户在做什么围、我还能为用户做什么借娇交。包括媒体也是一样宝,我是谁(什么媒体)献,我的读者在哪里缉,我为读者写了什么样的东西鼓,读者看不看究垂盘,这是不是你的读者群要看的偷环,最后是我还能够研究我的读者县秒忱、研究我的客户堑、研究我的用户享裤告,我还可以做什么厩滦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绢,一人问一个问题就结束劣朽。   请问杨总氮侧患,刚刚说了这么多请熬,就一句话隙叙,什么是品牌鲍坝氨?我们说了半天品牌酣枢。   杨学良挞难签:我觉得品牌就是价值从蛇,消费者买你这个东西值不值蔑单层,如果他觉得值了其汤藕,就认可了你的品牌怜。   许翔妇妻空:我就按定位的理论惟丸,品牌实际上是一种品类的代表履,消费者是用品类来思考人霉,用品牌来表达娟。   肖勇认碘:因为我是做销售的需掂,我可能最直观的印象扳喂厂,我觉得品牌首先是一种价格墓、价值体系鹃霓,同样的产品能够比别人卖得更贵烷扑仑,别人还愿意买我的蹿娠。同样价格的时候虎奈,别人的产品卖不出去劝酷,我的产品能卖出去摔嘎唯,我觉得这就是品牌镐炮捷。   第二反,我觉得品牌是一种文化缸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买密峨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞭攫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抹,但是我的文化能够吸引他洛黑,我觉得这也是品牌的一种表现蝎统具。   陈思英溺秽绷:品牌首先是无形资产旗拢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的械量肪。第二也应该是产品芳,可能是一个标记奈惩矮、标识界陛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞥们诧,在人脑海中所有的记忆发围。   其实品牌的英文是来源于MARK健单,就是在没有货币的时代物物交换的时候狈阿,在畜生身上有一个MARK拣辣,Market就是营销腊匆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屎肚。有一个比喻拖茹栋,品牌就好比像银行储蓄蜕骏,储得越多品牌价值就越高钾告哼。   余波商:我觉得品牌在直观来看就是商标人携陕,另外是产品廓。真正给用户留下综合印象的是产品仇艘、服务和文化的结合姬,以及对用户的印象及感受就是品牌簇橇徐。   付继仁骏钎挪:我觉得品牌到现在这个阶段荡玖酶,也是一种共鸣讥乔梅,像营销1.0是以产品为中心想挪埠,营销2.0是以消费者为中心聚骨济,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倾视,这三点都离不开品牌恭独阂,但是代表了品牌不断的升华颁。同时品牌到今天来讲皑讳酶,不简简单单是一个口号黎痪迸、标签瑰泡阮、LOGO挤伐排,还是一个行为准则垒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撮,还是每一家企业单,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骏俱超,并且怎么样高效地执行和检测匆骗挪。   从这些来讲渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楷,如果想清楚品牌一定能做好寺兰据,至少能够对我们服务的那些人做好戊惰,那也就足够了唬颧。   李苗苗路静蔡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戏杆烷。关于品牌几天几夜也说不完晦订焙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌午孤庐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筏讨攀。   谢谢大家在座的聆听钉豌奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞癸侗:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载筛,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇浓,车市销量连破发展记录手,这也是问题的时代毖白衔,多元化瓦济、碎片化涎忌钵,对整个行业提出了更高的要求馁幻。一切都在变恭衰,唯有不停思变方能随机应变漏么诬。2月18日吃偏衰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颠。行业内百余位思考者和变革引领者凭歧,与120余家媒体相聚一堂当捎,在“变与革”的大会主题下吹躬,共商“品牌与营销之道”添博,把脉中国汽车2017湘。   东风标致总经理李海港归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椿好、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜改瘦、奇瑞汽车销售公司副总理范星簇梳剖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朽蟹去。以下为发言实录怀:   互动环节嘉宾合影   主持人赋:2016年是一个销量大年筏尝烦,更是一个营销大年翠盯。从二维码营销到VR营销每妻尚,从下沉式营销到自主营销沧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纽庞,广而告之悄悄地变成了城会玩伸犬覆,车依然还是那个车旦坦靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壳? 第二场论坛的话题为受凸:中国车市新战国貌怠,车企将如何做营销达绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麓嘉,现在重担在我身上丝撑笨,由我来主持第二场论坛惶探吴,和各位老总探讨如何做营销算殊尾。   因为第一场是说的品牌太,品牌建设也是非常重要的一环杰陕,我们现在就把品牌这一页翻过去郴嚏侮,就说一点营销其他方面碧悔,比如说跟市场咯比妇、营销相关的一些事情穿筒漏。我们今天的这些营销人鸽釜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖并犬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群觅晦难,因为他是面对着全世界最大的销售市场捣。面对的是最高增速的市炒浩隆,现在技术和产品快速迭代蔫孟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埠,所以他们是非常幸运的伴蜂镁,十八般武艺怎么耍都行刹。   同时很多营销人也在自嘲岔侥,其实汽车营销是最苦逼的一群人布天耽,因为我们面对的是世界上最全的品牌浅,我们面对的是最多企业的竞争环唇,我们还面对的是最难以琢磨的碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者看裙佃。   当然了我们这还不算最苦晨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逛,所以这样的一群人的所思所想胃缄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆呢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霸常,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宝。   汽车品牌最新的一个品牌定位磐本,在座的应该就是汉腾了肛凄。请问汉腾汽车的副总冉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烘号喝,您给我们简单总结一下塑兴碱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的按悉讣?   于晓东擎纯锹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镣怯,让大家来了解汉腾汽车魂米灭。汉腾汽车目前是全新的品牌秽,2013年11月份成立孰忿,5月9号品牌发布飘,9月6号新车上市休,第一款SUV产品汉腾X7茶藐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汾,本着向同行和成功的标杆企业去学习潜拱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猜恒。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼瑰温,第一点是品牌发布脯赣,这是做市场的开端咎悄缴。   第二点是渠道很母漓,对于新品牌是重中之重的工作糜涣逆,渠道顺利打开的局面鹤,签约181家燃激罚,正常运营150家穆婆苇,渠道作为做销售最根本的工作皖粉苛,没有渠道费、没有服务哪,消费者也无法触及和体验蛾,对于一个新品牌这是一个开门红驴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喜庙奖。   第三点是在市场上册芳,市场层面上重点资源向一线倾斜萎,资源都花在提振经销商信心佛弟妮、帮助经销商达成销量上刚伞,因为作为一个民营企业姓纬梁,作为刚起步的企业貉恼空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绩帅,支持了经销商的销量枷蹋锑。在品牌和市场的方面芭低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贯碉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑接晾躺。   刘小勇陶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垮甲,汉腾除了自己营销的亮点之外爆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刻奈,或者对您的触动是比较大的接蔬?   于晓东喝赤:做销售在产品力表达上渡刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式似唱,在2016年都说是视频和直播的元年棠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妻。包括产品试驾挑战的活动级信呻,也是和斗鱼做了直播的活动集嫡。在我看来在消费者了解产品上厢俩上,可以随时随地茂,而且是更加有渠道客观了解一款产品龋。这对于做营销来说欺叹腊,既是机会拒咯,也是挑战遣瑟。   刘小勇篇:请问李海港先生锻腹老,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烤,尤其是传播的环境闻、传播的手段泪、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺胆恋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喉究害?   李海港鸵统:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敛,在新技术吨茎皑、新人群和新的竞争环境的驱动下疚暗,媒体处于变革的时代雹潭,原来的架构碎片化了嫌乱酶,新的架构正在建立钡驳,当下处于这样的时代墩陡刻。很多事情是这样的趋势惠厩势,原有框架维持很多年胯,突然间环境变化之后碎掉了记纪,再重新建立新的架构皑奈,万事都是这样的道理垃杀砍。现在媒体环境是什么样呢偏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孰娄高。这样可以导致媒体的平台化噶馆,另外是媒体人的职业化或个体化估。   简单来讲碌,我们以前是自己做东西仆,自己在自己的商铺里去卖芍革儡。现在不是了闹败柑,现在可以自己做东西胶,自己去租商铺逛,有的人专门提供商铺辛肥,有的人专门做东西娃腔。这样可以做专业化的组合嘛晤,效率会更高狼提盖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势担咀泥,红姐以前是媒体人顺雷传,现在有自己的传播平台拒年,也借用了社会化的平台携金烙,把最好的内容输出淡荡,她做最专业的内容厕镜俄。我想平台也会用她的内容盼颈陶,未来的板结新的架构就是这样的携。   在这个架构下作为厂家要适应需,东风标致已经做了这种尝试嗓愧腺,去年把我们的公关公司能力削弱陇,因为他们的稿子太硬了劣贿薪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卷,从专业或从第三方的角度看待东风标致豆,我想他们的稿子会写得非掣耐兀好煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣添绍,这是未来的趋势退。   刘小勇价:我听到有一种观点搜氓蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拨仍,我就抓住了更多的消费者鲜团,更精准锭唬妇,我的销量就会增加归精。但是有一种观点认为仆粟罕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弹?如果总消费需求没有增加滤恢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抡擞何,是不是大家又打平了稼。就像一个剧场理论去琳,原来都坐着看戏辫抡,后来都站着看戏了婚,其实看的戏是一样的视缉屏。请问奇瑞的范总水抵坷,您怎么看这些新的手段舶粳、模式对销售营销的作用百?   范星谱:首先感谢红点汽车江、感谢红姐品闹,也感谢刘主编末嫉相。实际上前面两位老总谈得也挺好商,也谈谈我们自身对汽车营销的理解快频茎。   说起营销马,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面权诗颈。但是从营销的最根本茹复溜,还是回到对客户的理解十将。我们最近几年对于整个汽车市成嗷凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓闯,最核心的是我们看到了两点变化颂,一个是围绕客户端的消费升级精裁膊,第二个是客户年轻化的变化钢九。这两个核心特征的变化咕琉,带来了所有客户需求的变化山,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粪李绿。   应对市场的发展哎绥违,我们称之为整个自主品牌的发展玲菠蔷,包括奇瑞自身的仕,前面十年在2010年之前整个市场增长非车绰愫疲快济,年均增长在40%左右的增速层篱娃,所以说基本上属于原始增长的阶段蓖。奇瑞从2012年闹、2013年开始进行战略转型嗡叹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动锯,我们做的核心是提高整个产品的品质奈坝米,是我们整个战略转型的核心县垂葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力史号,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杜垄不、好的服务菇。2016年我们已经进入到2.0阶段海鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可监献腺,整个2016年集团销量也突破了70万辆孺掣铆,增速达到28%处榷,国内市场超过了36万辆陪纺,也是过去五年来最高的一年粟。国际市场中椿豢,我们2016年实现了出口8.8万辆耻,也占到整个中国乘用车出口的1/3标泛,也是连续14年中国出口第一的车企糠灵。   我觉得取得这些成绩铜,销量数字是一个方面箔椿犊,更重要拘、更为看重的是结构的变化黔钦锯,第一是企业盈利水平的变化技拖僳,为支撑企业未来的良性发展涎桥瞎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锑辩杀。第二是体现我们战略转型的成果叔车,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龚硅吨。第三是客户结构的变化晃危搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%化。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢安拷,实际上我们更关注的是除了规模的变化跺,当然营销数字很重要淮敲。数字背后更关心的是这些结构的变化勉,怎么产生这些结构的变化缺?从我们自身对新一代消费者的理解曙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匣。   客户体验的三个方面我们一直在做楼计,第一是产品体验试哼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谐搭淑,行业平均大概在35%动杜现,奇瑞可以做到25%鞠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台修挞阶,今年还会陆续推出更多的平台池篙谈。当然平台不简简单单是全新车型的概念钎。   第二是品牌体验缓举。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵分揣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁替漓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销片弥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饶,现在很多企业在做营销过程中视频胃筛叔、直播方式应用是越来越多了休虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暑频。今天消费者接触信息的方式发生了变化唬。   第三是整个销售服务过程体验的升级虹芹,在2016年网络规慕说0撸和第三代形象店的升级花,为了保证客户体验的一致性拦涵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楷糜翻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苇鞘秸、优质的是、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靛弯霓,这是我们正在做的珐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隘坷,谢谢!   刘小勇罕胎:谢谢范总呕芦锌,现在的汽车营销无论是从手段汝俗,还是从模式阿躺,包括内涵都已经发生了非常大的变化犀徊。我顺着这个话题再往下问一下第割,请问刘晓科总夹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戳、营销套路捅沛,您觉得现在还适用吗圃告?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柒性?   刘晓科腊:刚才范总桥户、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窝,因为这里面在我们整体来看伞,其实我是一个新的营销人侧虹携,刚刚在这里两个星期峭迟。我以前更多的经验还是做用户庭艰痹,去看用户的发展屡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘸薯莱、网红垛倍、娱乐化癸搭惫,甚至还有用户的碎片时间的。但实际上反应了两个变化安,第一是用户浏览的轨迹改变了加另,以前在PC时代瞳嗅,大家基于浏览器阅读抄。所谓浏览器的阅读锈疮,对于从一个网站跳到另外一个网站橇抠,这个成本几乎为零嵌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袱,只要在浏览器就好绣立瓣。PC时代曙伺豆,网址糠桃、网站肯、浏览器是值钱的岔。   对于移动互联网坎千孺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砰差洼,对于微信小程序也有很大的期待妹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观限级。最终来看滥藉哭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彻密。在这个主流的前提下瞎氏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读到。在这里出现了两个问题苦,也就是时间的问题惜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悔锹。如果是比较泛一些的资讯或APP牧救,如果中国互联网网民用MAU看渤挺,月度覆盖量几乎全部覆盖肠父娜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扣缎。但是什么会不一样跑?就是时间虐唬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲律亥,我也高度认同一个观点磋佛方,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芭外倡。在这一点来说慧协匡,我们的营销不是去抓住用户撮填改,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户金妇剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起料。   基于这些理念的变化惺勤纱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绊,而现在发现专业内容看得比较少一点镐推婆。专业内容对于用户的阅读成匹,可能是女性就不太爱看谩居顿,覆盖用户的时长就变短惟。什么东西会长呢低捻怒?从2016年钞、2015年的情况来看穷弊,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓤辟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘸,因为可以更好地去占据用户的时间秦。比如说我们投的一个网综节目菱,可以有2个小时以上的品牌露出时间陛。   对于用户来说散邢暴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逻漂颁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要没祷库。无论是线上的射,还是线下的镭。   另外一点识,我们做了一个用户报告圃,会发现用户现在在看车的过程中呛蔼衔,比如专业的导购美赎,发现用户的时间且箍、决策变得越来越短秘,对于专业媒体用户来讲峭情擅,用户平均决策时间是108天溯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埔响贫,这52天对于内容的需求是很轻的挪栏,包括频次是很轻的缚瞧巢。从52天开始一直到97天码,基本上是从几款车的比对到交付定金钞,因为提车还需要一些时间京碱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览白施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孤救绵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接士筷卡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接水和。也导致现在的自媒体更火读,因为大家更相信人咳,也就是网红的力量会逐渐发挥墓按兑,包括IP的力量扒观。   营销的变化是跟着人走的韩,用户的体验花细范、用户的行为发生了变化橡倡慰,我们的营销一定要适应用户的改变扔。   刘小勇举领:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搁儒。想问一个跟豪华车相关的问题镀痘牵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的商,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漂缺,从超过10万辆到两三万辆的都有灸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淖似安。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗房?或者会发生变化吗胚钾?会发生变化的话噬,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽睬?   王顺胜梁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壬鲁溶,作为广汽讴歌这个豪华品牌渐,去年4月份才成立了新的事业体制垄喀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伦官率,10月22号四驱上市其含,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沽筹虏。   从去年一系列的举措瓜句蛔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晒饺搐。像主持人刚才提到了钨,怎么样去改变格局滔?作为豪华品牌在中国艾承凯,像ABB进入中国市场比较早猩黑马,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上推,其实我们也做了很多思考税捕,想跟大家分享一下亩。   第一嘉龄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惕,也是十年左右的时间幢商烙,也不短递谐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切。作为这样一个品牌要找好自己的定位居,我觉得是特别重要的虾钦从。我们不是说跟谁去竞争朗杭僧,而是在豪华市场找到适合自己的位置裙垦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措可凉,包括在上海搞了大型的上市发布会试蔡线,在上海中心进行首秀握访。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录税蚕但,这也是用来提升品牌的是。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炽。这一系列都是来提升讴歌品牌的敬盖。   在后面的发展上哺,包括在2017年也做了很多的思考裙抚茨,就是如何在营销创新上做一些突破尉墙。比如说植入了体验式营销泵舷守,包括即将上线的体验店琶坍贤,可以跟移动互联和终端儡哇氛,包括一些PC端进行一些互动搭锚掏。包括很快会引入管家式服务蛔苟,让用户真正能够感受到服务和体验翔礁傲。管家式服务是一对一的庐厘臼,能够让你感受到有针对性乔妊泛,并且有温度地触摸到服务的形式搔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胸筋赴,我们在形式上也进行了一些创新蜡伤软。   尤其在内容上面档,我们以内容作为引擎冯呛,创新作为驱动嗓,作为后来者品牌颗乒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疵。至于格局会不会变化妥形豌,其实每天都在变化夺熊礁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裸夹屏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报,我相信之后会在变化当中不断求变鬼袍。营销迪谦幢、创新不但要传承好的东西番唯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惧菠套,跟大家一起共享一下梅密表。   讴歌作为新的豪华品牌粕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌噶,希望在座的媒体以后多多关心械凉被、多多支持乔绥胁,一定要让它取得成功门慰帆,谢谢大家!   刘小勇趟犊菠:接下来有请江淮汽车李总返,咱们聊一个关于2017年的话题塑估表,现在年底娟、年初做营销的也是做足了功课痹讽肠,关于2017年市场的预判檬。能不能把您做的功课分享一下袜韶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞?   李建华嫡:小勇这个题目“袭击”挺厉害苯道姐,营销这个事在台上讲簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细构琉。对于营销匈,以前讲欲文明其精神扮,先自野蛮其体魄酬浦郊,营销在中国还是跟认知相关叹,属于文明其精神发展之内的双孝骏。营销在2017年来讲磐埔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饭糯福,全球规模最大镰案,还是保持增长冠,需求会很旺盛谐楞愁,同时也面对着一群非常不确定的消费者甩拱,这些都是一些确定的因素借逻。关于不确定的单铣腔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矾,这使很多事情产生了不确定性锚龋晚,也使推广方式产生了变化焕搂。在一个变动的世界里要想做好功课化嘉糙,关键是有定力把握好不会变的东西靶。   就江淮来讲霜始聘,2017年一方面会更加关注用户的需求砂。因为从做营销来讲跑惦洽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上父伟吝。一是用户看到产品康妥散,如果产品很美好诗龟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戌。第二是当产品出来之后尾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跺廖础,如何让消费者跟它产生很好的接触木撑、接受它极凡,让你的营销做到有广度棋、深度和温度刺城寂,这是营销人需要花功夫的地方巾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柿湿耗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱蔡茨好的保留和记录下来晶搽田,强化终端的执行力薄磷。这是非常重要的串籍,当消费者看到的车是处于被管理的状态歧癌,他就会有好的印象朴免泉。如果是管理失控的情况比蔼峰,就会认为这不是好的产品礁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禄啊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拦法,这个产品是不是他所需要的克鹤暑,能不能让他在过程中感受到认知和认同捅戮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教险恭,现在已经不太需要你告诉我什么了庙哆墨,往往会更注重你提供给我的事毁歉,是不是我真正参与过的袄呜悸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV誓暑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV付玲维?可能现在需要一辆高颜值安固、大空间疆炊、强动力娃、低能耗矩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毙抱粹,所以2017年上半年会投放一款S7苫恐。前面的消费者参与了意见昏释虾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碑纺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来付菱荆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窘尾捶,形成了共同创造的氛围得任晃。往往共同创造的东西态际密,我觉得是消费者乐于接受的东西膝隶。未来共同创造替胜艾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姜吭。   刘小勇缕:非常感谢李总幂炉。我觉得现在开论坛癸刚糜,最难的是请嘉宾连,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戎,是嘉宾请来了之后不给时间说虱算。今天这个恶人就让我来做了嫡媳,咱们就不说了禽仟抒。   最后请每个人回答一个具体问题捷,刚才进门的时候有一个调查抱阑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几负抚瞪?我们从于总开始替。   于晓东骇劲:我觉得2017年应该说挑战大姓钾,期望更大巧,我更看好细分市辰槿邸,因为我们也是做SUV的嘛奠颠,我们更看好SUV市场的持续增长软。   刘小勇母:全行业增速去年是13.6%搬伞、13.7%拎莆瑞。   于晓东壳糜脐:我预测2017年是10%龚财绊。   李海港凄:8%踢嘲川。   范星淘咐:我就说一个数冯救,虽然说一二月份看到环比有所下滑摔焙,但是看这个数实际上同比还是增长的呢。本质上今年不用担心量,我觉得还是在8%到10%之间撵。另外最近看到1月份的数据出来了隋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕾厕,这实际上是一个分水岭侩,一个很大的变化疤。   李建华饺浓:我觉得应该在5%到8%抛绢,可能会接近GDP的增速沥什。   王顺胜睡溉芒:我觉得整体会在8%到10%以上睛娜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上貉存。   刘晓科膝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戳涎迫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%检蒂,我觉得再加两个点是8.5%舰妊。   刘小勇宛:你更准确了伎棚赁,到了小数点后了蒙。非常感谢各位老总的精彩分享坝。就像李建华李总说的趁暗,咱们说到汽车营销人涵,媒体界有很多新词来形容概狈狙,像野蛮执行力或变态战斗力刻、狼性文化等等偿妒箱。其实他们是一群非常善于思考的群体轻穆,他们的思想的深度决定了在行动的效果咆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳 版权作品膳嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权退,严禁转载线埂颗,违者将被追究法律责任奔贸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日使梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矫绥篙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导良,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杠劳谐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脓册沮。以下是北汽集团党委书记藐锰、董事长徐和谊的主旨发言版搭寺。   徐和谊范:尊敬的何部长建思籍,尊敬的各位领导橙,汽车界的各位同仁醚赔衬,还有我们媒体界的朋友们救,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袭陶筷,探讨汽车行业的发展话题帝庞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岸拈,这一年间我们先抑后扬邦鞋秀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旗殴憨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凯汝杀,最终以产销2800万辆贰裳庞,同比增长13.65%的优异成绩善,完成了一年的一个胜利的答卷板排掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乏圈,为不断探底寻求新方向的中国经济岸,可以说去年我们再添新亮点稠奋估。成绩固然令人欣慰筋低,然而先贤有言房,一切过往皆为序章细镭。今天站在新年的起点上回望从前兽科锻,我们发现深沉变革的暗流涌动赏埔,启迪未来的创新发展翁魄钡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暗籍。   亚马逊无人超市惊艳登扯獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涤金,提振实体经济箭在弦上辅氖舷,消费升级引领我们全新的商业文化时代挤,技术店恕、商业模式闲夹罐、国家战略毯微枪、市场结构结合在一起可石,这种更替的演进常。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘿蔷,正释放出巨大的改革能量雀变,正引领我们整个行业迈进全新的时代磋塘擎。   一是技术模式在不断地创新体,汽车行业转型正在进入落地期泛幸。最近几年在互联网俱蹭、智能化赶醒、共享经济等多方的洗礼之下盆绷虽,汽车行业正在同创新中被颠覆者光略,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔽妓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雌徒败,日系车企抱团开发人工智能技术把,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哀隋,可以说剑指出行解决方案蜜行觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幌,在新技术摹、新模式领域不断落子疗问,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粱。   二是消费升级泵膛,品牌之战成为未来的新机遇额。随着互联网思维的逐渐渗透抗订任,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隆。情感价值我杠、消费文化嘲钠、消费者价值观越来越得到重视卑惠,网红营销呢怒、二次元营销寒轨誊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摔鹊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苯,实现产品表达与消费者价值的同频共振绢臂。   另一方面田,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书公,为自己的人生价值代言染碌坚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冀妥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盒。   三是提振实体经济沛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偷渺广,就是提振实体经济顾妓泛。其关键在于制造业转型殿,转型经济学的研究表明赴,制造业转型中产品技术固然重要惧嫩,但管理体系更加重要铅闻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暇吓酒、网联化建设矫,就越能发现在信息化建设这种大背景下羞笺俗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼓登。前几天我看到有文章提到律,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎售弹怜。这样的提法虽然夸张突尾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宿佰,我想却是切中要害的羔晶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地表完惹,随着提振实体经济逐步落实呢扣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堑粟。   四是政策变动宛乾,新能源规模化犯艾斧、市场化成为未来的大方向媳坦实。2017年新的政策正在逐步地落地竿涎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化低傻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挨,行业准入规则玖吃、动力电池规范条件等政策的制定稀须,从各个角度划定了新能源的市场边界卤。   另一方面观疤磁,碳配额档譬、双积分傻鄙狼、新能源补贴退坡摄,无不要求新能源发展要还原市场化手段躺箩,聚焦核心竞争力讳算。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氮伯炉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吵。   纵观整体形式的发展那婚旅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脚钨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂够。数年之前糕,面对互联网行业的冲击碌,我们以为我们只是需要一个互联网+挖堵摔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邦,还承担着国家经济转型的重任撩洛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彤眠是,还背负着整个社会环境与生态保护的职责天此。这样的多重任务钡咕棠,给了我们新的挑战椿邻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牛。   面对全新的形势钞攫寡,面对前所未有的机遇与挑战汝论,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玛。我们将锐意进却俊,大力地发展创新精神荒都闭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侈壁,在电动化盎、智能网联化护岔、服务化单、国际化等方面加快发展步伐冷赏锹,不断推动新技术晌芒、新模式的落地生根册投攀,不断地发展新能源汽车瞄藕茅,还原城市绿色健康生活脓。不断承担经济转型任务珐,推动传统制造业的升级钱计井。   面对未来悼,我们将在以下几个领域寻求突破爽:   一是加速智能网联技术研发蹄闭,打造智能出行的生活方式面。2017年拉斯维加斯的CES展上霓饱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迫遁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竞嵌刃。当然不只仅是和百度掇虱,还有其他的国际国内的公司忻镭亮。未来瞄准智能驾驶练、智能互联坚疮、智能座舱等内容句党曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卤氮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具本疼帛。   二是加快新能源汽车产业化客辑舜,践行绿色环保发展目标粕抚。在新能源方面多豪,北汽秉持环蓖诵辔#靠大家的理念邯,不仅造优质的新能源汽车产品缓怖,更要造消费者愿意购买的新能源产品伍。尤其是在补贴退坡碗、行业回归市场的大背景下马疏戚,北汽集团聚焦资源霓光林、聚焦技术碑、聚焦产品焊暮、聚焦市炒范巍,四位一体严密把关整个新能源产业链娃捍,为消费者提供既有颜值店、又有内涵的可靠产品蕾擂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马藩皖,共同守护美丽家园创魄邦。   三是加速国际化资源整合揣梯,实现中国品牌的全球化胎戳。2016年乓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炊擞杠,实现了北汽国际化居次,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喂课膜。配合国内的合资品牌莆罐,服务于全球布局研发基地刊恰故,北汽全球范围的资源整合品,已经进入了研发窍察你、生产瘁藤簿、销售扳受史、金融惺献罢、人才和品牌全方位互动的良性循环艇。   面向“十三五”府,北汽将继续深化拓展东南亚既、北非朵尾春、中南美烽蛙、东欧等重点市场的产业布局盛,使中国品牌的影响力遍布全世界纯丘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侵葱暑。   四是坚持服务化方面沛,推动制造企业转型升级瓦。服务化既是国家经济转型的方向穷氰海,也是北汽自己产业升级的主要目标踢嗡联。多年来我们在金融袖净、产业投资煞、后市场劳昆孔、出行服务等领域多点布局培,随着时代向智能网联方向的发展涩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呛。构成从业务到管理体制被,再到基础设施的科学发展体系莲,不仅提高了资源的利用效率插测磺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搪苛械。   各位领导懈力,各位同仁钞,媒体界朋友们街际,闻鸡且起舞棚辟,风好正扬帆端搞楼,新的一年已经到来鹤步,新时代也正在开启机遇的大门撂,让我们携手共进蚊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇亢氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年温摊唱,长城汽车累计销量达107.45万辆棋辅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没店茹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汞芭,其中哈弗H6占比超6成蔚,达到了58.07万辆吵,同比增长55.58%撩驹茶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凛筹袭,2017年2月19日菱镐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匹螺荒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怒露,我国汽车市场销量首次突破100万辆晴钵,高速发展25年后的今日怂晾道,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睡剔粪。中国自主品牌已突破百万辆米梗娇,那么能否乘胜追击逾越200万雄、300万的销量目标仕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贸叹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卉腑丹,用他的话来说母簿襄,“这是很了不起的一点吃泰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸嗓墨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面连,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笑,从另一个角度来讲副沽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来塘。   安全貉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楷,分析其中最重要的因素女感,魏建军表示徽继,回到20年前滤勿锭,受到成本和技术等方面因素的影响敢侣陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畔监。而当今时代戊谅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悄,其比重也在日趋增高仕跑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤。他还透露谁商防,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峰,打造全球化的研发体系矛,在主镭胆、被动安全技术檬、智能互联撬、自动驾驶等方面桃,形成领先优势趁唬昏。   说到自动驾驶技术歪去权,放眼全球汽车行业套酬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命色。哈弗将采用北美午、印度恼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烘,据他透露版酒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荒甲睦,目前正在进行路试哪台隘,有望在2020年后投产浑嗅巧。“我们的最终目标爬默,是推出完全无人驾驶的瞄搪默、最安全的 SUV 途发顽。” 魏建军说到罢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标功恼,魏建军说到惟抒梧,2020年籍咀扑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军收截。对此渺目,哈弗规划了四十余款新产品脐郡响,覆盖全部的SUV细分市场沃楔。到了2020年痪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驳并怪,在规模上超过吉普病瓶屎、路虎痹荚极,成为全球最大的专业SUV品牌茹抨烷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时容茬惕,魏建军回应道膏蠢寝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓢擞戊,一方面要靠产品快速地更新迭代放,另一方面则是丰富多样的产品规划撼,这其中就包括新能源方面的建设耍盯集。据悉侵堂卧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型工赂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线济凌承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搬。除此之外你谅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ā,目前正加速推进全球化商业的发展桓路,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懈杰帮。   2016年毯雇溉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展释耽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稍化:WEY登场之后哈弗应如何定位桂氓?魏建军在现场表示抚葛垃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戚己韭。相反搐虚痘,哈弗将全面发力15 万以下市彻妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场池。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寡蓉,而“聚焦”就是集中资源旧徊,打造产品和服务的差异化优势午,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”动泄污。先做强虹竭恐、再做大颂罐篇,这正是哈弗理念的核心所在拾。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剂剩烯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语降。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持却。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盎埠糠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潜差。据了解朴擞,长城经常组织经销商团队去日本考察柔阿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念输。这正与长城的发展观念高度一致纶剩捆。魏建军透露访共,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猜拴秃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倦,经销商们也未曾有过动移伊荨,这正是“稳固”所体现的重要一点湾财。   长城汽车总裁王凤英表示慈建哭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乡。 她认为彼,良好的厂商关系是相互作用的零毁届,只有让经销商满意烧舵廊,经销商才能够让消费者满意烽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中信筋卵,这是层层递进的作用效果烷疤哆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仙倦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牵光?哈弗给出了自己的答案禽博高:200万的目标即可上路扣取羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽氢弟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今步,在新能源汽车补贴退坡后碧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逆心,这个数额占车辆销售价格的40%磕弊憋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剿枚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隋?未来醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崎孤屑?2月8日下午陇讨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黔九嗽,2016年层溅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妓萌纬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尾卢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剐摩粗。随着核心技术差距的缩泻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份认。但是谁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洞局,巩固和扩大这种优势糯皋祷,还需要政策黔墓帮、制度和市场三方合力橡凄,打造可持续的市场化发展刑场姆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布文速,但是从已知的美国蹲久盆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉垃吮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置校嘲炽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辱。同时忱,公共类充电桩接近15万个的发展规模派,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虱四栏。   “走在世界前列好逆,不仅是体量和发展速度位居世界第一踢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏深筒。”许艳华表示噶斤,经过近几年的积累熬脯嫉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证构害趴、制造和营销的体系能力鸽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醛,产业链基本完善喂甜。整车奖、动力电池琶峡、驱动电机系统性能大幅提升似侈退,市场主流车型的动力性颅祷、续驶里程肪缆穿、能效类妇搔、可靠性挥戮、舒适性明显改善同查,整车鲤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藩凛坞,新能源汽车市场覆盖率提升凹峨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烤,占世界市场比重约为50%集。按照已知的企业规划掣吻诗,在乘用车领域怖,2017年我国将有73款车型推出颂烤屋,进一步满足市场需求蚕夯谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媒袱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步板,整车单位公里行驶成本也在下降馆。“20%的成本下降扔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乃潞蔡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吠芬。”许艳华对《中国汽车报》表示石档,在规模扩大成本下降的同时微窟,市场竞争下之下拴累赫,企业会做出有利于市场发展的选择鲸恰硷,也因此唇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冗。   许艳华判断醒,2017年刮纷秸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泞粕汰,预计占比会突破70%洪蝗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拱卿壁,充电基础设施也将继续保持快速增长镭毒汉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系委嘎掳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列功,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屯草,在此框架内隘,到2020年羡泵防,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械。但是补贴退坡后怎么办雇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湾。”许艳华认为加谓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冯,让新能源汽车使用成本进一步降低朔,才能保证其持续良性发展涵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件到。目前骂,无论是整车封、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕欧你,剩下的就是政策实施好的问题矛污莎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荷。”许艳华强调筹骸陇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系全反,2020年到2025年是重要的过渡期替宫点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脾付。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煌查,这方面我国也走在世界前列诗稍巷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萄病,进一步落实国家新能源汽车发展战略维舜蹭,保障车辆和使用安全剑惫诧。   不过耍篮仕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恐。针对《暂行办法》狮钾扦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%珊咯、10%和12%的比例敌洁弊,调整为5%露、8%牛黔、12%的比例断方维,并允许2018年瘁、2019年负积分可延迟一年抵偿帝盒。同时热嗓巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗜蟹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隘,丧失中国已形成的比较优势价忿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚊璃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匡瞪,以便企业开发和商业计划的制定蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖斡评:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时传,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景释卧。犹记得2015年7月厕棠氨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笺,并对这些汽车的车载软件进行升级菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纱肉讣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机类汲、转向系统以及车载系统缺卸。    如今堡虚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置提锈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簧峦唇,如果没有行业安全标准来做规范惨袒,或将引发不可想象的严重后果卵九。在我国颂,作为国家网络安全的重要组成部分粗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协。《中国汽车报》记者日前获悉菲剖,《车联网网络安全白皮书》家、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布使。在发布之前恨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斗,他告诉记者免珊,车联网网络安全即将拥有“指南针”抵迁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疾赋:《白皮书》毋挎轨、《细则》出台的大背景是什么刺翔?    庞春霖腿:在节能环保揭硅句、安全舒适坎撼腹,以及车联网吨伎、自动驾驶卤、智能交通等方面要素的推动下藏,汽车正在迅速IT化邦咐、智能化女禾户。与传统汽车相比渺犬,智能网联汽车在节能减排仙涡仓、安全舒适方面具有前所未有的优势善,符合汽车工业购彻、交通出行方面的发展趋势胜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战举病獭。在互联互通的背景下哦湘,没有网络安全充分保障的情况下料灰,智能网联汽车带来的可能就是灾难佳估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沏擞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胁催驰,明确要求网络运营者(车厂叼忿泥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务八但,应当依照法律妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄嗅技,采取技术措施和其他必要措施皖,保障网络安全圭围、稳定运行尝,有效应对网络安全事件卜卡贸,防范网络违法犯罪活动外,维护网络数据的完整性硅、保密性和可用性泞碴。网络相关行业组织按照章程烘堂,加强行业自律伺,制定网络安全行为规范扑创,指导会员加强网络安全保护顽壬白,提高网络安全保护水平奋挡,促进行业健康发展胜沮蜗。”该法2017年6月1日起施行膛豌拷。    2016年10月23日皋菱,在前期工作基础上耸,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疏,2016年底道,以电子科技大学为主任委员爽哇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惮人设、中国信息通信研究院情、国家互联网应急中心宏盗靖、中国联通旅诚、中国电科第30所茸俱、奇虎360祷芒、博世为副主任委员界獭,联合国内外70多家整车蹭巢憨、芯片羡挞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淬:车联网络安全委员会)正式成立丘棵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挥,在工业和信息化部世、国家密码管理局墨、国家网信办等部门指导渺夹巧、支持下轨,车联网络安全委员会于2016年底组织狄练、协调产业资源参堂,以我国自主和在华骨干外资车企溜铝马、终端和零部件厂商为调研对象徐筏杉,先后完成华南澜东镭、华东粮、华北金蔽泛、东北事呐为、西南地区调研工作凹柒,充分了解了车联网网络和信息安全政策说棺酥、法规填、标准牧、产品段墙仿、应用等方面的实际情况与现实需求阂建。并组织与协调联盟内外资源托,开展了车联网网络与信息安全相关政策坝玫筐、法规庐庙、标准的研究甘晨豁,形成《白皮书》兼、《细则》窟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布权。    《中国汽车报》胯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邓:随着车联网发展绵忿仕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罢芬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规爽塑徐、技术标准盲、产品及服务体系的支持叼吻够。从调研情况看判汾那,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抠傅,缺乏可靠和一致性的基础工作桨,因此需要我们及早采取措施痊亮醇,完成网络安全方面的顶层设计工作抱冻,从政策赣、规划秀临泛、标准驴、技术谭级、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幸卉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状孪,为车联网网络安全的后续发展提供建议涣亮,推动车联网网络安全产业的快速发展陷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溶驼便,从企业介、用户成脊、政府需求出发婪绷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懈,结合车联网的行业特点和技术属性浮脾,立足当前现实和未来发展趋势祈城腐,提出馅士、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艰骚讳、指标和建议客恋劫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秋,提升网络安全防护能力凯逗此,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施困甸窟。    《中国汽车报》狈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定父劣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准备边嘿,对现有车辆和新车产生怎样的影响解澈?有没有实施的时间节点篱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高措唬娠?    庞春霖硷吐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溅犁,并不涉及强制性标准和法规罕。同时通过产业宣传递、贯彻和使用阿量宽,不断发现新的需求和不足推洞,并加以完善噶经。但由于网络安全形势的复杂性膜懦老,以及车辆作为一种重要的交通工具腾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台龚杜平。    两项文件本身就是在调研基础上蒂染,听取产业单位需求而形成的担岭破,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峭,减少大家的迷惑和疑虑椭缄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动土,切身维护好产业和用户的根本权益谋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽呢豹,当然会有成本在里面惧犀。不过从发展的角度来看断席倦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸始梅,属于必备的系统盆矢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晦沦艘。同时蒲疼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点申朝,也会赢得更多消费者的信赖安咸识。    《中国汽车报》陕绒净:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动几沤宽?自主肺典陇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一械?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战教吕?    庞春霖复烈妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闺,其中一些关键技术和产品梗守坚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霖,那么就像现在车辆的保险杠浚、安全带豌檄锈、气囊惠、ADAS等等常规安全产品一样叉,无论自主还是进口车辆节掇和,应该都是一致和统一的要求标襄斑,并可以采取现在车辆型号核准等方式盼,推动车联网网络安全产品的安装陶拓、测试刺耙歇、使用拳烈锹、维护和服务汞侈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翅扣炔,首先是人们的意识问题方蛊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粕陶诽,但对于车联网网络安全却毫不在意肛椽。要知道赋慧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怠罗谭、多变梨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卸艾箱、软件等基础技术慨久急,对于自主车联网网络安全产品而言獭奶钨,投入比较大杏骇尸、周期比较长灸托啃、效益回收比较漫长颅晶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞬,从整车企业磁挫抽,到零部件虫、软件祈凹、芯片供应商姑盲位,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系头认雾、人才队伍僵、产品体系悉核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墩,也非结构化的治理模式沫欣藐,需要新型的伦理评毙、法律和技术法规给予支持弟乃峭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赴哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖便萍:李芳" "   1月18日算弦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壳残。引人注目的是樊偏撤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起才,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埃盛。EC180之所以有如此低的价格泡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼风。在补贴退坡的背景下纺劝毙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尽韶较。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业委控凌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何款?在发布会后垄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访边,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚕纺,以及2017年的经营策略与规划廷霖。   《中国汽车报》蜕反: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冒?   郑刚害撵颁: 北汽新能源有两大类产品平台寐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陛廷,包括EV璃攫练、EU胯剖筛、EX夕俏、EH四个系列袍委吧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品功。在开发之初操妈骏,我们就对其有一个精准的定位与期待蛊庭。   北汽新能源在两年前预计到盎缔伦,新能源汽车的3.0时代即将到来丰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格填昏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鄙鲜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车且。   目前陛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贬巫杀,这没有错食蛋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荚蜕,并没有推向市场的现象弦朵。我认为廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合昆侗,也没有认清正确的发展方向花柑揩。   因此茎诽,在两年前开发全新平台之初凌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路势瓦新,这种做法目前看来是成功的氦据。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能补、造型咯夺撕、特点以及价格之后浆黎,大多数人对其给予了极高的赞誉勺提融,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肯病。   在成本控制方面匣,我们认为还有压缩的余地俱氮,通过不断地挖潜降低成本胸脐卷,我们认为可以让更多的人开上这款车斗,不过这需要一个发展过程尘石。随着销量和产能达到一定规谋张荩后系慷瘸,我们会进一步整合资源础、降低成本溶吃,提供给用户性价比更高的电动汽车蔚。因此儒嘲,就目前来说咳谁恨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聘催亢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驶。   《中国汽车报》校挝炼: 面对补贴退坡怠酚挥,EC180为何还能采取目前的低价策略洞?北汽新能源有怎样的发展战略海俊?   郑刚套娘: 从当前产业政策来看瞄,全国各地的补贴额度不同潘哭涉,流程不同秒风疵,这都带来了公司内部成本摊销的问题篮霉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宝。为此魏桂奥,北汽新能源成立了卫蓝基金盛疏迷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睦饭巳。这需要企业拥有一定的资金储备汾舜。只要差异化的地方补贴还存在蛙,卫蓝基金的使命就不会结束海。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸沏伦。只要发展的规划清晰宽氖,我们有能力也有信心做下去痞殊。因此缕,我认为当整个市场达到一定规呐穑后鲁赶,企业才能做大做强荤蜜。在我看来疮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扇股钙,而不去考虑社会责任错。只有兼顾了二者班,才能获得发展与壮大毋。   就北汽新能源而言堵,如果年产销量达不到10万努伴,那么就没有持续发展的能力逼牡。因此滥观,我们公司定下17万辆的年度目标交,并将在4年之后达到50万辆暇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裂茫。谁先占领制高点辣,谁就有效益绊思。新能源汽车市场的成本杀手片,也将是市场杀手惩授吓。   在竞争过程中纬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手从顷,而是以传统燃油汽车为对手靡狙。因为它代表了污染徘篇赤,势必要被市场所淘汰瑰嵌。   《中国汽车报》鸵豆: 新造车企业的强势介入铂掂协,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响描?   郑刚米惫韩: 与跨界企业造车相比赤丢礁,我们的优势正是他们的劣势唯矫。依托北汽集团遣搏,北汽新能源有着很丰富矛攻课、庞大的制造资源撵,有巨大的产业链规模优势屁。在互联网体验方面递侩,我们确实面临一些挑战套朽,但我们在造车工艺蕾丧辅、供应链与流程方面有着更强的积累贫筹理。   在我看来掏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在路献彪,这些可以相互转化俏。我在发布会上再三强调婆期夹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剔卿县,而不是新能源汽车厂商叮。如何能够最大化地提升电动汽车性能慌阮喇,创造差异化的用户体验和品牌价值绕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向士疵幸。   目前吞僧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侵豪瓣。在这三类潜在的用户中勤,我们的发展空间都非常大疽。   对于新造车企业而言当,他们确实会面临诸多的挑战熟。我们在发展过程中遇到的挫折侨,恐怕他们也得挨个体会到裸肝彤,但这是一个正常的发展轨迹剔拭饺。因此哀,我认为这是一个跨界融合的时代胜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制么垛,将思维与资源彼此借鉴丸链,从而为用户打造更好的新能源汽车捎。   《中国汽车报》毋: 北汽新能源目前的两条产品线糠开:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叮聊?   郑刚底韩睫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线够级良,ARCFOX则走年轻与新潮的路线何惋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雀点。相对而言裤费惠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宏蹈闪、邻居吨、亲戚蒂锭动,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饯泛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琼港,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袭陋。因此在性能层面蚀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朽。   在智能化方面赋抬拆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倒。例如ARCFOX将会在社交醒岛姐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穷莲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽识。相对而言问骂扣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖弟,智能化水平也将上一个台阶墩陕。未来侧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垃凄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袭庭添,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夸低。   《中国汽车报》覆文: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澄辣静,公司将如何利用这笔资金橙匣颊?   郑刚词: 在今天上午的股东会上我们正式宣布李妇樊,将实施不少于80亿元人民币的融资司文啊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屠湃。无论是电动化还是智能化扩,我们都会在研发上投入大量的资金赫。目前吧,北汽新能源的研发投入主要在两方面茹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柏。   我们希望引入来自产业链的投资方番腑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展列虎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后天,智能化成为卖点惟瞳吹。   目前含昏姓,北汽新能源拥有了三个生产基地覆,现阶段产能还有限碴,每年只有20万辆的产能兄冻侵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地污怯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涟广,从而可以更好地降低成本估,提升效率寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗亮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侯垢芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烙艘,大众汽车集团管理董事会成员戎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揩。1月14日且囊崎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芳淋线,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棚犁桂,他在长春见证了《一汽谐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午身,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酣凯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厂挂。    新能源汽车县丹妨,重中之重    尽管行程密集钮钡,但海兹曼依旧神采奕奕党惩蓬。他有理由高兴晌,要知道呕妮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猾泵,比上一年增长12.2%陋领。即便如此喘,海兹曼在专访开始时碴础棋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馁。那么大众还关注什么砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疙。“到2020年拉奢内,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窃季,目标为150万辆姬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程》丶浴;同时挪,大众在中国的新能源汽车路线潭拦附,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡目。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说躲遣拴,40万辆及150万辆的目标中毒卉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滦蔷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诉,海兹曼称呵,这要由市场及车主来决定筹僵。此外河牛阮,进口新能源车虽然是个“小头”讲沧,但会涉及更多细分市尘簧蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愧漂耪。    奥迪与一汽合作亮棘,加强再加强    就在1月16日傍晚寄菩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搓淀、奥迪十年商业计划》芹萎砍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转规。海兹曼见证了这一协定的签署磐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撕揪:“这是一个战略性规划淌的暴,不仅为奥迪驮,为大众杰,也为一汽明确了发展目标裴廷。三方达成了共识狼偿,而这一共识不仅在传统燃油车方面化兼凸,更是在新能源汽车和移动出行方面和。”据悉扫没,双方将针对21个核心领域开展深度合作褐逛稗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宪嘶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锑互感。其中复旱趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灰。同时题,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上团,未来十年将广泛地在全新领域开展合作票,包括卉:智能互联壬丁棱、移动出行顺、联合数字化项目畦辞、金融服务合作等众多核心业务领域姜某。    同时涕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展成八,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惠劝擅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吓层。    “对于奥迪和一汽来说布蕾酞,总的框架已经搭起来了凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’相骸。”海兹曼笑着说枷隧金。    上汽奥迪趴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔷,记者自然不会错过追问的机会纤。    海兹曼进一步透露险沉擂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系施逃很,但当前的重点躺脑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作少,形成长期的更有建设性的伙伴关系控梯。“除了十年商业计划的内容之外念,我们同时也更加重视解决经销商的问题评目霞,更加重视经销商的权益勘蒙怪。我们要更加积极地回应经销商的诉求设,解决他们的盈利问题壬模囤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奖瞥酗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娜?在记者的追问下囤匠悍,海兹曼称噬京堵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勾敦,并且经销商的问题解决之后妈扭匆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”目裳。    至于具体时间表开逼秤,海兹曼透露邯褪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评鲤捻,最早要到2018年开始狙衫碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筋,各位朋友摧饭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汾敬岛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厂江。   题目是“坚定信心儡坦栖,持续推动中国新能源汽车持续发展”拿肪冈。汽车的电动化是大势所趋鄙悲,体制优势是推动发展的根本登,然后就是坚定信心睫。特别这几年新能源汽车发展很快婚,产品的成熟度憾、政策的全面性壕啥、系统性套幕沟,老百姓的认可胃,这些是电动车罗掳、电动化大势所趋巢。大家可以看看称说钨,我们今年2016年差不多是50多万台捌堑鬼,占到全球67%排淀梢。从增长趋势也可以看到蛙,从2011年交、2012年告剖、2013年双、2014年送梧常,特别是2014年府蔡舷、2015年潍省,包括不平凡的2016年穷眯逆,虽然有各种曲折狈笛伎,但还是获得了很高的增长渭棉,大概有50%覆,全球占比差不多有60%多镁涧捶。   我想讲几个理解和发现宪渺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陕,做的非常彻底屎。我们可以翻看一下2016年的数据降,2016年中国公交大巴谱玻滦,不包括旅游大巴紊,总销量大概在10万台左右坛男撬,但是我们纯电大巴差不多7万台鲁,插电式混合动力是1.7万台冯,加起来大概是87%旁,占总的销量接近90%裂对,这么高的份额持桓,我觉得差不多就在3年左右发生的土芬讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去博萝挥,到2018年磨嘎计,我们认为在公交这个领域里面讳涸刑,燃油车会进入死亡娜瞬。很有趣的是2018年菇白,如果你要在欧洲或者在日本崩檬桥,欧洲烂舅茬、日本一些主流的燃油大巴的制造商股,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袍,或者刚刚接近路试恭敝魄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荣胳。从这个感知可以看出蹦泌搏,中国背后的推手是什么筷,为什么这么快叮喇,无论从技术勿隋、从市场馆、从体制丹饱累。因此我觉得咀吭,体制的推动是推手睦季泌,因为公交很容易充电堡,固定路线敖修疚,固定区间室,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滤,大部分属于国有体制啥,政府有很大的话语权骇盼闪,公交的排放巨大僚添坷,一台公交补贴很高粕,但它排放更高剧堡。一台公交我们算了算防疲圃,早上5点上路道轰,到晚上差不多10点下路弘譬洞,一天工作18个小时限,相当于30-35台私家车的排放本何。因此体恨唱,我们四部委在推动产业政策里面梅讽,花了巨资在推动这个产业翘耪冻,但节能减排的效果是最明显的茎丘脱,而且在全球保持领先度也是最突出的膛。   比如像深圳能,2015年淌贾扁、2016年香核十,大概2017年上半年咖,就实现1.5万台公交全面的电动化逗仍胸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲革毯。而且这个产品头、这个领域我相信还能保持持续的领先贝辖,和乘用车普、商用车比淮视,和一般的卡车比疟,我觉得在大巴这个领域里面北黑,我们中国无论从技术笛、从供应链冯胁、从规模湘、从市场地位传,还是很牢靠的赴。出租车可能是下一个领域胆炯桐,我们相信在未来3年里面尺角巷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滥秋灵。   优秀的体制助推程巷缴,产业快速发展惕芒。即使2016年不平凡的一年里面勒酞,国家有很多政策持勃,像国务院2月24日政策常务会议锋,政府公共采购配额琴迸,7月6日马凯在西安有一个专题会凛紊署,包括到10月18日克强总理国务院常务会独,原则上不核准传统燃油车囱府仇,加上之前一整套的体系淳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的排惦、最系统的政策体系烂擎,包括今天我们的百人会这么一个平台鲤舰布,在国外是不可思议的倡渡娃,但是在中国就发生了现,我想清泰主任亲自组织翟协塑,这种特殊的身份把大家聚集在一起了庇牵,而且今年的规模更大贺,明年可能还会更大汐,这些体制推动中国新能源的高速成长车。   从税收讲阮、推广配套哩撂、长效核查脾、推广管理等都在推动梅蔼犀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帕遣拖,刚才欧阳老师也提了察项,很全面态,从上游的IC制造净、正极端媒、负极汲熬、电解也隔膜宦鳞处、各种资源弟、配套戈闭平,中游的电池巧、电控瑞赴、电机凭奸旗,下游的整车律姐,包括售后服务儒够,全系统的拖涝、全规模的坛。国外也是迎来了发展的热潮扒甩裳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坍秸并,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入珐目。   坚定信心陈倡嚏,持续推动新能源汽车的健康发展团。其实我们在业内也在把这个脉擦谰评,2015年1%是一个拐点究新顷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混,相当于当年差不多10%的市场份额瘸旅碴,2025要达到20%的份额惦锣,当年要做到差不多400万台腔,才能达到目标犀菜。因此我觉得殴凛,2020年10%还是有一些挑战戏。我认为到2025年巷,如果电池做到每瓦时1元钱以内睦教,按照同等配置的汽车汕骚,成本按照同口径的品牌李搔亲、同口径的配置算娇前,大概比传统车还贵20%-30%内坞,这时候国家财政一旦退出去以后惶排,必须有相应的措施来进行补充袭摹。我相信第一韧物钝,购置税的减免膜签喝,一定要延到2025券墒,甚至于到2030练,这是一个10%的政策支持曝闪控,这点非常非常重要庆。第二熄疥,消费税倪搔,特别是对插电式混合动力车几,消费税有2%捶、5%-9%尚疼酱,如果在国家财政资金退出以后涛盒,如果这个要有一个减免的话料,这里加起来差不多接近15%-20%并炽检,这样把30%缩小2/3惭缄踢,国家政策就扶上马撵千、送一程扫,才能够让新能源车更健康湃狭。   齐心协力舍帕捞,2017撩诗,撸起袖子壬敛乱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岗迸菠,万象更新焦,这是中国新能源汽车的春天茧顶警。从2014年的小荷初露衅拟镣,到2015年的急剧拉升牟避憾,再到2016年的高位放量弧懂,可以说经过三年的蓄势靡陕毛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仕缕。牛市的格局基本确定识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹈寿为,“十三五”丘、“十四五”和“十五五”期间清泰悉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陛、30%和33%问潮荆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朗诗,继本世纪初的“黄金十年”之后封涂戳,下一个风口即将到来喝。   毫无疑问帝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啦节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役位羔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谱秃,值得关注蠕阑诗。我们总结了一下这些变化局幢套,有三个方面的特点铂:   一是市场的形态改变了靶婪。   从导入期迈向快速成长期好,刚才欧阳教授称之为成长期矮驰细,我们在前面加了“快速”两个字皮靠,有待商榷闲倪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府边,成为消费主体腻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驳矾吮,新能源汽车从政府的示范运营起步肉,不断地向私人购车靠拢尝,临界点已经到来!有统计表明隘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汕晒,预计今年将进一步提升到70%左右侍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代能淑墟,要在竞争中胜出钎,就必须以客户为中心娃,以市场为导向耻痉,树匠心冲恰,出精品挠。   二是竞争的主体增加了赎。   从少数先行者的竞争玫宿溯,演变为全员竞争滑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迸甩懒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殴,包括这些国际大牌康聪,比如说戴姆勒太廉范、大众等等跨国品牌唇,通过合资强化了在中国的业务布局埠扛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伟静。有统计表明材,从2015年开始叉睫碘,全国新能源整车的投资项目超过30个稗,总金额超过了1000亿元洪就,总产能超过了300万辆继惫。当这些产能陆续释放慧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代能律勾。到那个时候檄,竞争将回归本源难妹,那就是技术靖棘裤、产品和服务蔬剖副。   三是行业政策转向昏邵裳。   从扶持补贴过渡到监管引导腺溜,政策驱动弱化抬湾、创新驱动凸显短拍簿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整省静,产业政策呈现出四大趋势谭:   第一娄稗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骨心锰,通过准入乱散静、销售揭、使用环节的标准发布霉那,提高行业的门槛许阮,净化市场环境;第三屁筐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饺磨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纤微,让市场发挥主导作用;第四吹,通过电池目录和技术路线图的发布炕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吃恒庆。   本世纪的前十年惠,可以说汽油车高速增长虑盆镁,成就了中国汽车产业的由小到大饥陈。接下来的这十五年淮促按,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强急?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茅纲抵,克强总理也讲仿捞皇,“发展新能源汽车翟,是培育新动能筹,发展新经济的重要抓手”触胃琳。中国政府凭借新能源汽车卜棺顿,特别是纯电动汽车读,引领产业升级赡坏齐,谋求弯道超车稼甭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甜需。   继高铁割、特高压和核电之后磕埠沤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊榷燃,这种希望能不能变为现实方贰括?还需要我们全体汽车人的共同努力甫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暑噶,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡寝劳,把先发优势转化为领先优势磺氨,是我们坚持不懈的目标少镭炔。而要成为一个真正的领先者化晦悄,只有创新怖败。创新就是从零到一穷金砂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件激蜗秒,用全新的方式组合起来申,去创造新产品窟返,去创造新的生产方式和商业模式九百,去开辟新市忱獯础,去整合资源谎题,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搽衫,去实现新的价值创造缴些和。我们将以创新为最核心的驱动力洼九,全神贯注礁挛,聚焦技术溶,聚焦产品镀,聚焦资源镶,聚焦市衬执搿;以心无旁鹜的聚焦战略赴内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廓,实现北汽集团领跑的梦想漂毁。   借今天会议的机会陆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涵沁,也就是刚才谈到的四个聚焦吧:   第一裴盼,聚焦技术操面。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赤,消除盲点戚刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”煌氯,此外充电和续能技术嫌圭芹、激光雷达等汽车技术腔省,以及轻量化的新材料胜,石墨和锂等上游关键资源饥饱下,也是我们需要掌握的核心技术和资源菊陇。这些技术和资源蔚吃捣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘸羞问,我们再难也必须干豆吼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧秃柯,各司其职犀饶矾,对新能源汽车关键技术进行各个击破尘付杭。北汽集团将在政府的指导和帮助下苟,在北京的经济开发区筏距,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郴趟岸。它由研发创新中心醛、全球营销中心镀、品牌体验中心匈、联合创新中心等五大部分组成驰卢肃,将建成从用户研究酬、概念设计庞但、前瞻技术碍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唉局。   第二水漓,聚焦产品膊。   产品是企业价值的最终呈现始,是我们寻求客户认同的物质载体磁狄。高度契合用户需求洁沧,被用户接纳访、认同的产品才是有效的产品豌射,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涎了帕,我们的产品在续航里程盲掳极、成本控制慧、整车品质烩潍、产品线的丰富度方面报焕,目前还存在着明显差距疯。打造新能源汽车的产品力拓,我们将从以下几个方面努力目:   一是凝练季,集中北汽集团的优势资源桥,打造若干款明星产品仟蹬。   二是做好差异化的文章乡,精确地切入特定的细分市场捻攀梧。   三是做好迭代创新诧蠕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尼掳、网联化瓶碉怒、轻量化技术应用到产品中麓架玲,并根据新能源的技术特点和步仿,开发设计全新的车型平台途挪茶。   第三舰胚川,聚焦资源响谁。   21世纪的竞争毒肥席,不再是产品的竞争了诗,也不再是渠道的竞争驾,而是资源整合能力的竞争吃久。新能源汽车全产业链更长的吠睛、体量大急爆,包括整车泻透、充电基础设施良、智能网联惹、无人驾驶以及下游应用在内桑背,整体的市场规模在10万亿元以上厂笔。   然而资源是有限的嘿,优质的资源更为稀缺痛架舜,新能源产业作为朝阳产业券,资源的布局与传统车完全不同傻渺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钳复,瞄准核心资源和稀缺资源秦,提前布局唯,将其纳入到我们的生态圈之中裸骄沤,北汽集团将围绕着创新链些阶、产业链皋、市场链违蹲、服务链和资本链这五大母荩块炔桑嗓,通过新兴技术的孵化翠患、成长型企业培育醋嚷峰、产业并购整合等手段队阮椭,实现关键核心技术的突破与领先号弦,打造北汽新能源的杀手锏挽锣乐,谋求长远的发展剑捞氛,实现对传统汽车产业的更替姐赋。   第四喉,聚焦市场刊炬杆。   市场占有率是关系到产品的关注度烦獭胳、品牌影响力的重要一环澄,目前我们在新能源汽车市场的拓展群、品牌传播吗肌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甜轿闹,可以说暂时走在了行业的前列忙。下一阶段挖夯村,我们在继续发挥自身优势的同时唾,还要加强对市场的精耕细作桂层,对不同市场进行分别覆盖亭犬,不断扩大自己的势力范围独恰。对公务市乘捕贰,我们将根据公务车暴湃淑、出租车辖虎驳、城市物流戮、城市租赁茎凯、城市公交等不同领域的特点及癸,把规律琢磨透落芬,在品质差异化笆黑、品类差异化和品牌差异化上做足文章挺效。对新兴市辰簧,我们将引入汽车的共享理念揩输夹,做好网约车市场开发攘,打造国民车死槽彭,切入经济型纯电动汽车市场疆灌。同时确耽句,通过融资租赁等手段酸,对特定客户资源进行开发陶。   各位领导吝、各位专家倍观旦、各位同仁下,“阳春布德泽靡,万物生光辉”呕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眠心,新时代近在咫尺姑,新机遇触手可及墟顶夕,新梦想指日可期拆抛饶,让我们以自力更生狙慌棋、艰苦创业的进取之心牧,以敢于人心词柯,勇攀高峰的凌云之志繁,撸起袖子寇我挡,真抓实干送蓬垦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲副,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年前台和,我认真思考之后欣飘,认为这一说法不无道理策随挤。我想可以从两方面来看急暑贫,一个方面是从全球来看镣,在2016年这一年宛芯,发达国家主要汽车生产国蚀,包括大型汽车公司攻愁舍,大家对汽车发展的低碳化绩赏保、智能化联涝、信息化取得了进一步的共识期试,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倾荣少,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中释滔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话画,但是说到了要害徒骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裂,守成者将面临巨大的挑战”巍匪。而从国内来看司,我从调研中发现妨杜寇,很多企业由“试试看”玻堡拴,转向了“铁了心地干”储,把电动车放到了公司战略的中心地位弘壤垫。    刚才李书福老总讲的他的规划蔑,到2020年画冒赎、2025年纶盛蚊,电动车的比例要占那么大颠,新能源车占比那么大强。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攻查残。    另外獭媒,在这一年当中集两剔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓣斤,一个是企业的研发路径在变化坎,由燃油车的引进腻、消化塘档、吸收砂辨,正在转向开放条件下的自主创新劫挥,各个企业对研发重视的程度丰、研发投入的力度是前所未有的官。另外擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列里,这样就给了中国淋兴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痰。另外梯诞,有一批没有退路触伐嚎,专注新能源汽车的新兴企业眯,他们没有存量的拖累辰港,他们的思想更加解放赫,这些新进入者带来了新思路摄斜谎、新创意抽努、新发展路径恐妇距。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秤段,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簿侯,对我们汽车人来讲会有新的感触茸惹。    新进入者带来的新的发展路径峦墨堵、新的生产组织模式烹怜,给整个的产业带来了新的活力闭苗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径态能,我想这个影响是很深远的霜归肪。因此跑齐,从这个意义上来说牟,经过孕育期的磨合姐辞,现在已经开始有所收获哭桃说。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宦。    以2020年为结点绞烩茬,中国电动车将面临新的发展态势挞,我归纳了几个观点侩:    第一榔虚,进入2016年避病露,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晶茅,在消费者购买意愿增强的同时玖卿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择划。此时先埠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途赎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候察,随着竞争的加剧姬嗓,企业间的差距拉大娠混,大浪淘沙的过程已经开始柯欣缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讹稼概。这种现象不仅反映在整车馈啼,而且已经延伸到电池企业权、零部件企业以及上下游整个产业链可。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽鳞。    第二疼江捌,迎接国内市场国际化竞争蕉够当。可以预计政府购车补贴淡出之时绥半,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幢,距今只有四五年时间了饱缉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕需,国际化竞争来临之时才是真正的考验谱。中国的企业必须冷静地看到慷壳卡,产销规模大裴,并不等于竞争能力强缓。我们与国外先进水平仍有不小的差距凹,重要的是技术基础薄弱憾、原始创新能力低羚、核心技术欠缺吵时、品牌影响力不足夹贾,这些带有文化色彩的软实力贺等,需要持之以恒的积累噬烂涎,“非一日之寒”尝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呸,提高竞争力的途径摊瑞,不是等待企业的扶优扶强吕肩鞘,而是由政府创造好的产业生态蕉凭,使优胜者在竞争中脱颖而出沥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乐陀席,就瞄准了国内国际两个市程够焓,产品设计食、生产工艺北平戳、产品质量都以国际水平为准砍蜂酪,我想这些企业他们会相对比较主动烩媳汤。    第三静答尘,向后补贴转型期的政府政策伶,在既定政策支持的周期内称间雾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呈,是政策能否顺利转型的关键漂芍。政府的购车补贴是一把双刃剑桂,当市场竞争格局出现之后啡,政府就要特别注意桶男庞,不要因政策调整不及时而削弱竞争缴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靶。因此臂沦堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恋躬兢,聚焦技术创新碴啃洗,加快补足技术短板巾苯史,提升电动车的性价比陛。相应的槐,评价支持政策效果的窗口呐侵腑,应该由市场规模扩张汹涝,转向竞争力的提升锈凹掸。    具体地看购车环节的补贴陆,应该适时退坡欠急攀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唉、降低成本的能量扰菏佳,造成优胜劣汰之势纽口阶。政府资金应更多地支持共性技术的开发眯、充电基础设施的建设节。与此同时娟,非补贴性的那些“功能性政策”厂石券,例如碳排放政策精、燃油消耗量限值政策济痛、零排放积分政策片,以及购车许可厦阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台臣痰,使市场产生稳定的预期聚袱文。 第四巷,立足后补贴时期剐,打铁还得自身硬薪厕冯。    从十城千辆算起美菏锣,各个国家发展电动车的时间差浓,给中国企业留出了大约十年的孵化期铅讲,这是难能可贵的侨反煽。2020年碍,作为中国电动车的一个标志性年份会琶,将迎来后补贴时期侠哗。可以预计屏饥,那个时候直接购车补贴将淡出禽陕稻,但功能性支持政策还将保持驮手。在这种情况下落挎疟,电动车能否与燃油车抗衡居妈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亭熔蓟,将取决于这几年的行动串。    我国电动车是在较高起点上起步的埔,总体经济技术实力已经今非昔比楞凡,如果把握得当竭,以电动车为契机糙前,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观假授权,企业应充分利用政策支持的周期巷,下大工夫做好三件事乘:    第一唱,人无远虑琴,必有近忧齐泊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俗草,并加紧部署与实施棱毯捶。    第二舞艰,持续壮大研发能力迫,掌握核心技术歼掳邓,攻下“不经济躬、不放心庞、不方便”一块短板茶欣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宏酱。 第三龄超,以产品的品质前、品味打造优秀自主品牌川,赢得市场的信赖弟长。    第四苹挛冉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畴瓷恳,就是在这个期间陶但订,一定要想办法在自主品牌上下工夫稗。我们的品牌实际上在燃油车上看适巴,很多企业下了很大的力量世屠豌,但是应该说效果是有限的繁。而在电动车来说是个新的机会擅,所以在这方面应该下更大的工夫籍节,通过产品的质量缔,通过产品的品味打造自己的品牌锻坚。    第五淘腿澳,要系统规划裂惜,及早部署“电动车+互联网”剧钡躺。今天的电动车之热蒲惭辣,并非由于传统能源的枯竭粗想碌,而是因为它有很强大的正外部性蓝丧伤。电动车的低碳化坏秆春、信息化汲、智能化的潜在社会效益只有与新能源慕寒偷、智能交通蛇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纤拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能对迷竟。随着这些方面的成熟奉德板,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讣。信息化聚赶挨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磺,这里有太多的文章可做十。目前辅助驾驶饰、无人驾驶已经走在前面陛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郡钒桑、智能交通患吵、智慧城市以及5G通信协同发展奇、统一规划吮、开展顶层设计唱离葡、超前部署妓、抓紧启动锰局倪,引导企业的技术开发和基础设施建设缎青燎,推进“电动车+互联网+交通”舅犀,把阶段性技术成果用于提高交通效率耽辰、降低物流成本坟、保证交通安全卧居,使其产生经济和社会效益坤。    电动车发展的大势已经不可逆转劫模,向前看颓膏,挑战与机遇并存狡倘。如果把握得当访挖,机遇大于挑战!    我就说到这里乌师参,谢谢大家!    (根据发言整理操酱,未经本人审阅细。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷蔷:李芳" "  全国政协副主席触裂、中国科学技术协会主席倡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲计沛狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录和卞雾:    尊敬的清泰同志查冀、冠华部长胖、苗圩部长钨堕捶、解主任冒,各位来自汽车界的中外朋友们莎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膝察。上午抽点时间看了一下展览磕,给我印象相当深宏盾铆,有一个很深的感觉翻,这十几年来中国的电动汽车持续发展次酮温,走上了一条创新的道路完郎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期界厂讽。今天这个会议的主题很好滩痊,就是要持续地提升我们的技术能力柬项,抓住创新新局面茹。我想就我们未来促发展苦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馈,谈一点我个人的看法覆篡。从四个方面报泻桶:    第一蹬,谈一谈我们这些年来齐心协力场雌抢,新能源汽车所取得的新进展磋滥,尤其是2016年的进展特别明确酿。    第二烧寂,回归深入基础研究句淋瞳,提升新能源汽车的质量和效益矛。    第三袭,新的发展趋势喂睛、新的发展方向坎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氓抢,随着人工智能的不断深入内,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渡霞。    第四瓣耙,我们怎么样更好的凝心聚力捂皆衬,合力推动新能源汽车的创新发展却吐,谈几点看法露肯茅。    刚刚得到新的数据贪,有的来自中汽协会迹、有的来自中国汽研中心徒栓,数据告诉我们怪靛戎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缆,占新车销售比例的1.8%效稿,中国的保有量达到了100万辆恳眷输。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毕脆,这里讲的是公共用的充电桩狼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗厦未。    我们的关键技术取得了显著的进步都陶。今天上午我在零部件电机攀短衔、电池两偏闲、电控这块花了好多时间粳搔性,仔细地了解了一下情况丁毁兢,确实和我们了解到的数字很相近恫。动力电池的关键材料发展进程加快鼻、性能指标稳步提升晤勺、成本明显降低廖裳,从动力电池的单体其栏、电池包诗探舜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纺檀拳。一个指标性就是缅宦,三元正极材料能量动力型的电池为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韶盗粮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潮、有些争议殿,好多同志说藉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铆,现在看趋势已经很明显肋乱。我们特别强调的扑,牧泼ń块比能量达到了140瓦时/公斤奈舷鲍,动力电池系统的价格缝沛,这个价格现在也是保密诵疙琼,但是总的说起来明显下降靛,总的达到了2.5元/瓦时以下韦能。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾,世界上生产规模叮,特别是在新型电动汽车的动力电池悲蓝林,规模得到了很好的发展舍福。    驱动电机技术也取得了新的突破莆。特别是共性基础技术进一步突破叮簇,导磁硅钢檬侣、稀土永磁材料谈、绝缘体材料醚妨、位置传感器捆,芯片的集成设计和电力电子系统伐素夸,取得了新的进展媒伐。我也了解到偿筒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展我鸿幂。因此麻坏,重量比功率超过了3300瓦/公斤棺护,电池峰值效率达到了97%舅贫,高效区达到了80%被。特别一些新的设计担巴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用末,比如说我们都知道澳材,对于0—100公里的加速成期,对于电动机说起来草,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煎松,就是高速公路上超车的时候捻缎,超过它这个临界点以后洪饥,这也是一个安全因素呸拾。现在我们很多企业从两个方面舒们,一个方面冕,用双电机的技术来弥补后面这个不足迁解纪,第二个淌翱谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褐次,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莫混。    今年汽车界有一个新闻栋畏,第一个互联网汽车走上了市忱愫恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烽祈铂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐华户替,据说现在上汽的同志告诉我案,每个月销售2万辆拘,产能有点跟不上了宪,效果很好垫讽签,上市不到半年累计就超过了9万辆团沁嫩,成为荣威一个最大的销售热点脱。在互联网大会期间秀补,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哭恫,搭载着北汽瓣、奇瑞去、比亚迪轿车都亮相墓垫需,首次开放了道路蔷,18辆车300多位嘉宾在试驶蚕顷,当然评价各有不同烙莫,期望值也有待提升举,但是勇敢的走出了第一步煎颇洽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狙白蹋,做出自己的探索棠。    我特别感到高兴的是书徘,2014年我们就曾经提出电动化斯稳乌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苗钨肠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孤莲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纯,从汽车到基础设施屉滇结,一直到停车场孙、充电站寄羚囤,包括各方面财税的支持揩炒舌,一系列的政策炭投活。国家层面朴宛念,从购置勘恨、补贴棠、税费减免瓦、研发支持殊糕、生产准入蚂栋提、业态创新抗、基础设施伺,特别是标准规范方面电哀,都出台了一系列重大的政策措施簧舒,现在看起来落实的进度还是比较好的迟救擅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妥锌裴,这是一个开门的讨论盲同勿,许多外资企业都积极参与当中耗娠汰,对电动汽车发展颈嚎俗、新能源汽车发展茹涵勤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垒施览,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淬。也是由于刚刚推出来壕,我觉得很好你忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煎呻谅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见落挨木,使政策更具有落实性掏檀犬。    这里向大家报告一下镭廷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愤澜你。新能源汽车作为一个试点的重点专项弥躬,实现了从基础科学到系统集成匿、共性技术集成阑规孔、示范全链条的部署鞠魏,特别是在基础研究方面午,加强了对基础科学问题的研究律挖麻。因为现在产业发展到一定程度的时候湾拳拴,要提质设、要增效殿蠕相,还必须要静下心来膛涸退、回过头来从基础科学问题上下手功,不断的进行优化狮、改善墓慰,才能获得发展棉苏。特别是这次的重点研发专项沟,对于电动汽车智能化和网联化的技术辫涛窍,也设立了专门的课题胺拐,实际也是我们当时电机刹、电池岸穷、电控的“三电”之一踩图,也随着时间的进展不断的转向新的重点八狠。所以瞄,整个“十三五”期间的专项规划道,将对六个创新链条壳涛,就是全链条一体化的部署翅文授,38个重点研发任务淖捆淮,政府加大了投入媳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入播逼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诚处垛,首次突破15000亿鲍,更值得高兴的是洪,企业在这里边投入比例得到增强赴,达到了78%以上辛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策培、加剧扣除政策有直接关系瓮肺本。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肮光,看起来企业投入的效率还是很高的貉喂凯。    去年我用过这张图(ppt)发孺脚,这次还用这张图富蓟谁,对它进行了更新回李。由于时间关系蓬维,统计是1-11月底暖抠下,11月底中国产销量是402000辆卯道,如果这样算的话节,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镐肌,中国占了40万辆涡餐,就是占了50%遂苹弓。到2016年底尽轿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锑篓翱,中国占了其中的100万辆艾晤纷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兔,也说明了我们国家对于节能减碳萄、应对气候变化作出了新的贡献塑串。我们虽然应对气候变化调门并不高绷狭科,但是我们扎扎实实在做每一步词胺泛,现在无论是风男、光瓢届、水井屏、输变电乾,无论在技术先进福诗、装机容量暗、发电量都走在了世界的前列屎耿,这也是我们作为一个还在发展中的国家鄙遣江,为新的发展溪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺孰。    世界发展的趋势也是一致的坚酞,低碳邪兔哩、电动滴论靛、智能化成为各国共同的选择秘冒烦。美国惨、欧洲敖烂、日本瘸藐,包括汽车企业福特刊、丰田靛嚏、大众都推出了它们发展的战略拆阶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毋,比如说大众推出了它的“2025战略”晾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车善蔽,销量争取达到300万辆情,自动驾驶要覆盖毖共,在2021年提出全自动驾驶窟溺,电池也要进入大规模的投入硼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妓瓷,零排放喉颧、互联汉蛋茹、自动驾驶汽车兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埃粒、氢燃料汽车托枢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜗捅、沟通郊潮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式略、增程式的混合动力汽车爱项,因为他这里有基础建设的问题扳琼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峡汹鲍,就可以有电的情况充电计快、没电的情况加氢算,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狸渭池,同时又实现了真正的零排放位怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寇酗桨,上次试驾可能还是8年以前杀,我觉得汽车的进展茅特释,无论动力性郡、环境友好性勿靡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步热氏,据说已经进入了市场懦强蕾。包括通用也宣布了在2020年以前冈署独,在中国推出9款新能源汽车堵。我这里想说的是未攘禽,中国的市场也是世界的市澈肴Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸥困釜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型、参与竞争葱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吻澜纫,就需要我们来推动整个的发展体,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荡。 第二浪,谈一谈我们对于深入基闯拧,着力解决一些新问题的看法炊讨涟。    对于电动汽车亢容诫,大家首谈就是续驶里程承肯磁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志退沮飘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的握替。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熄枫,一个明显的标志毙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宝侠够,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拢绞。如果说单程的提高电池的载量撼掸赴,当然加入电池的载量车子可能要增强购鳖嗅,车身的增强就又增加了重量加竭零,直接影响就是增加了它的电脑换。我们也看到一些装载高容量电池的良皖缆,虽然续驶里程延长了佰杭,但是百公里电耗就明显的增加了腑。因此巷详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谅窖蚂、合理的规划趣。首先嘶粱,车辆运行的范畴敛硕娃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虱芦斤,尤其是现在深钉,我们应对大气污染倦,主要还是大城市集中侗孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跑办。但是从技术发展上说起来密,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度可、功率密度和整车的轻量化荷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讳狮手,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄肪,这当然是市场的期望掳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刺。    最近新材料研究发展很快华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫。有的朋友跟我说售咯害,我们现在用的是石墨烯电池脐惮咎,其实说用了石墨烯是对的穿,但是用石墨烯全部来做电池坚,似乎从科学意义上不太准确段。石墨烯材料饯别,包括碳纳米管捷,都有它优异的电和热的传导性能唉官鹤,作为锂离子电池的负极材料添加剂己妈,可以有效的降低内阻规拖,提升放电的效率貌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话噶悉,还有助于减少介质之间的电位瘸,来减轻电池界面的腐蚀性赫。从这个角度上看鳞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨钞嚼,当然由于动力电池负极密度提高了肚泌号,对正极材料也可以进一步的优化宋,在安全的前提下拎,所以也可以显著提高它的能量密度轰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吠呸槐,就是说能量密度提高了答贯迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量排闲勒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娩斯。所以在增加单电池和电池母ィ块功率和能量密度的时候饺,还要加强对于电池包热交换距离的研究党,来优化提升电池包整体系统的技术侨,它也是一个相互关联的关系胳。    随着电动汽车的发展省,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厢片。比如说电池包往往布置在底部炉剐奥,夏天路面的热辐射还是比较强的闻酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理螺坊,从结构上来实现电池包的冷却类肉,因为我们现在冷却剂就是这样的嚏,要把它放在迎风处烂失僳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咕芜斤,电池包也应该考虑到这个不琳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遁判。结合冬季放电的特征囱偏,我们还应该研究镜串霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镣丁,使它保持在合理的范畴之内眯,来逐步的解决冬天放电比较慢的酥现、容量比较低的问题变。总之说起来夺讣碴,我这只不过是一个例子规,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剑珊、关键兽、整体的技术统一的来规划和部署墟录。    上次百人会上我特别提出芍点,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麻纹输,带动汽车制造的转型升级势策。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帕汐冉,给我留下一个很深刻的印象桥,我和苗圩同志都搞汽车的闻捍,过去我们焊一个车身500多块钢板汤糠,用2000—3000个焊点接在一起咐雹屯,加工线上全部实现了机器人呕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如罐胚,一共就45个部件捣幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缺扣,几个机器人协同操作桔修尾。板件和板件之间没有焊接匙苍,就是直接的黏接钙嘎,加热黏接衅溅蘑,远远看去就像搭小孩玩具似的氢,几个东西装起来步。更使我感到比较吃惊的蕾末劣,现在碳纤维的车身檬烁累,已经不需要在现场涂装了技距,有点像我们当年装修房子添秘篇,先装地板再油漆筹,现在用的全是油漆地板靛。现在汽车安装上确实有进步侗哺,所以我也很有感触醋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扳蚂,需要轻量化材料的技术寡,需要轻量化的设计羔,需要轻量化的工艺拴搏廊,也需要轻量化的流程慑。特别是现在的汽车产业矾舍,包括内饰座椅使用的材料培痊巢,也尽可能的采用可回收节坑、可再使用的材料童,这方面的技术也在不断的提高欢勘纳,这个应该成为我们新能源汽车发展届,不光在车辆技术拿撤皋、而且制造技术流程方面全方位的提升梯岛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展净如栏,今天我很高兴康浓计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺,更多的看到了我们一些哇然第,像燃料电池大客车的发展彤淖扦。很多企业大家如果去看的话侨痹垃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池儒温老,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诬变炉,比如说碳子县发辜、交换膜材、双极板锰牵,以及它的特性基础研究的进步密切相关柏踢。实际证明脑群磷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萄,也具有自己的发展环境的优势哩毕。我们要借助这个优势来推动我们的发展七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擎,我们是不是可以考虑起,尤其是在燃料电池研发的初期烫风,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攻台,这样可以有电的时候就充电晶湘、有气的时候就充气某,按照它的发展各取所需勘巍。实际从技术进步上蹿肌抡,技术发展的本身涉巾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用定剧窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磊风滦,对于延长它的寿命罐奸嚷,对于减少它的燃料消耗来柬颅,是很有帮助的桨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氰酶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赖镜唤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点督。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宏酥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劲。当然它们也在考虑掏秋,我们怎么样能够更加适合中国的特点淌。我们还不能忘记中国还有一个优势冒锚蠢,我们在电动汽车走向市场的前期峭武,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挟巧,先在公共应用棱坞、出租应用上去使用秋稠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穷嗜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站馆墒,必然有一些城市就可以走在前面软摩尖,又可以来推动健康合适和快速的发展茄。中国“11?11”又是一个新纪录堵废吝,信息产业谷妻插、网购变成了整个市场销售的主流瓮沙,我们看了看细贤,2016年快递业高速发展们蒙合,中国快递业总量超过300亿件授矛磐,平均每天8200万件包裹走在路上稠碴,用于业发展小型物流车清洁哆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领然畏,有了高端引领就有了有序的发展恃曝随,放弃了高端引领就会低端充斥较舵卢,所以从这个角度上份仆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晴捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领粟妙洼、创新发展的道路上损垫挂。    在燃料电池汽车发展的过程当中顺溜,深入开展了国际合作歌港。我们积极的参与了国际合作浩,开展氢燃料电池领域的技术合作篮爽捅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慰恨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汉酞,组织国内的企业健寸灵,开展深入的技术合作咸庇线。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栋店掸,定位就是要建立一个覆盖全产业链淳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织士贪粟,在中国发起但并不局限于中国氓蔑,积极组织管理以及运行机制缓吓壁,要按照国际组织来筹备尾阶、搭建备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贤,因为燃料电池实际用处很多悔螺庞,比如在通信基站舶缕、备用应急电源蕾父目,随着我们移动通讯不断的扩大梨距诉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碳拔诵、包括更新涟,都值得我们重视倦河松,包括医院的应急电池肥、安全防卫面,包括我们最近在研究深海运载律硅,也完全可以使用氢燃料电池涸溶此,燃料不是电池仟副楞,实际是一个发电机泄祥伍,而这个发电机可以用在各个地方独蝗,最重要还是零排放的清洁能源匪,效率高爸娜,能源密度也高附。 第三扯悄,深思熟虑卵梦腐,把握好智能化的新机遇群的。    近几年来矢陆娥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展将爱腔。比如美国昆,白宫推出了人工智能的新战略图盒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攀,包括日本的创新战略规划刨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橡瞥侣,这个时间恶补了一下人工智能的技术埃狙。中国工程院最近技术指出丛官,人工智能即将进入新的阶段挝肚,人工智能发展有四昏耙、五十年代了素棺呻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展儡扳勉。但是当我们信息化日益普及态瞳毒,移动互联网樊帘括、大数据揭讣替、云平台的发展茎那,信息环境恕、数据基础钡腐、目标理念丛翰橇、市场需求都在发生不断的变化戮兰,将推动人工智能新发展详共,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卵唐。因此烩,发展人工智能也有利于改善人民生活喀牡、提高经济发展的水平丸汹闺、增强社会治理的能力赴、维护国家的社会安全脱凳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垂匣叹,但从各国的共同概念和我们的研究遂届掂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素士潦逝。第一搬细,要降低交通事故和伤亡人数劲。美国的报告提出来送,美国每年有35000多人死于交通事故钉商换,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骆娠。第二眉,要应用低碳吧负、零排放勉肪、环境友好的运行环境忙。第三饶锚肋,便捷叔姆号,要降低驾驶强度豁桑侍,提高交通的效率龄殊。第四鼓筷,要推动共享谋度,提高车辆的利用率唱睦。其实我们现在不得以所采取的一些限行沪描,包括交通的拥堵冻琳攻,都降低了汽车使用的效率途土翠,所以从这个角度说起来擞坪蒲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黔扮。还有径,牵扯到公平出行嗽,随着老龄化社会的进入瀑惕籍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棱承脖。    关于自动驾驶汽车研发进程岛酿离,好几个报告讣睫,有的人说无人驾驶酮,有的人说自动驾驶扩粳,有的人说智能网联汽车寄煽,都提出了汽车发展的里程碑畏逛,我觉得无论叫什么汽车碉逛顿,都是说了这么五个阶段绕,辅助自动驾驶咎泊、部分自动驾驶肌、有权限的自动驾驶赡南、高度完全的自动驾驶阶段香塘蓟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点模舵,比如说在辅助自动驾驶方面句蛋,怎么样能使汽车感知周边份偷,科学决策香顷黑,及时反应跋攻架。比如怎么让汽车能够与互联网连上旦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车江、网恕、路的联动谱挂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剑,就是人匪牟北、车贿、网违、路的一体化徘。    辅助自动驾驶酪,实际这些年是汽车界一直研究的重点焕递,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多川灌江,有雷达钦疆,包括现在有毫米波雷达偷岁,摄像头世丛溜,对外通信系统恫妨,包括定位绥轮。与之相应的归,刹车恍沪苟、油门蓬强缝、电子稳定系统禾肯虎、电助力转向等这些潞,实际在关键体系上奸,传感系统搁、操作系统狸堪、中间和决策系统的研发怯碾,其实这件事也不是现在的新形势镜,早就在80年代的时候错,80年代后期就研发了防抱死系统京,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矢孪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哀擒碑,包括防启动时间的空转庭,后来又有了电子稳定系统哥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惠效,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展显睛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庞鄙洛,有了它以后点靖,在90年代的时候触,我在德国工作的时候葛挽妈,车里边就已经有了尾随自驾覆唉仁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贯蒲涎,不用担心豁肥。最近我看到了我们国家的好多汽车咳镭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驰竣猫,一旦接触太近都会自动加一下速钒。包括我去年去参观长安够,他们也给我展示了自动泊车系统巩,实际自动泊车系统我们在德国工作日裁,90年代后期时候就有这样的设想吝,2010年我到德国去访问的时候谢刺颁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煞墙肃。实际很重要的意义吩写笔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竣搬,也得到了发展舷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卉陪确。    下一步就是智能网联姑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荣艰杰、看到自己看不到的东西阔,90年代初期的时候既,堵车情况有数字广播诽纲,数字广播就和我们一般的广播不一样淖贡韭,随时可以呼叫堵车的情况度恒粕。后来有了数字地图和卫星导航腥贡努,就形成了第一代导航系统送参,第一代导航系统并不知道路况的变化星寡,只知道路径的设计陪尖。然后就出来了联网的导航榷厦,这也是这几年我们都经历过的事钳。上汽这次和阿里巴巴共同合作骏梧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张京咸参,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闹恳署,这样坐在车里的人话藉,通过导航啥坦、通过云平台就可以获得各种各样的信息秆,比如说动态的导航顽蹬、比如说加油充电站恭娃、维修以及各种信息的进入菜庆柏,使汽车的视野得到更大的扩展峨馆。但是真正要做到智能的网联汽车宽供,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键道,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡鸽,这就需要我们把各种信息交汇在一起恋,来实现智能的决策控制侠邦泞。这件事情说起来好像很容易川湃,实际也有很大挑战曙。现在我们一个汽车里边有两午现、三套信息系统舍抄关,有车载的信息系统玫胚聚,还有驱动系统的信息系统伸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筐袍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耐冈牡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯首悔哩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拓,就是快到地方要进行减速蓄酵,但是如果你让它自动驾驶的时候眠红,可能它就很早的根据外界的信息来判断餐父便,让它调整好姿态曹矮、减低速度缎矢钳,进入转弯以后在弯道里边再加速袄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卢驴,这种例子比比皆是辜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肝酬竿。因为我们电动汽车从电机纽、电池纽、电控开始薪讥,电控第一代做的第一件事撬,就是通透的动力驱动系统的网络溺僳溃,就是第一代的CANBUS系统扇馈啪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制檀纤汤,从这个角度上说起来米痊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漓。    当我们实现了这些以后抚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烦屎。这是我们常见的北京交通的一种情况倪箍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驹,去识别各种各样的高通瘸冬,做得到桃洞玻,但是不保险娄秋桨,这样可能我们就要有这些信号的发射器菊丹,让汽车能够知道这些情况及。如果再想使它往上走阔丢,能够实现部分的自动驾驶疥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹊,比如说晚上的雨雪路罚,比如大雾弥漫的时候拖,比如尽管天气很好迪瓦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰飞超,这些情况都需要我们去应对渺,其实道路上也应该有它智能化的装置阜澈,就是说有自动的能见度感应器俯,应该有道路结冰的感应器殊叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷刀些。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铃禾帽,安全是所有发展的主流搭壁,而不是时髦瞪奶。我们在做任何工作的时候冠,必须考虑人是坐在车里最宝贵联、最要尊敬的东西温,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹄、人的便捷奖、环境的友好和共享谁叙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咀扦,来推动我们的发展年。    因此避,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镐避歧、四次交流零尖轿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帕拆居,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戎侧遍,这个架构的着力点应该在车载的平台钳抖、在网联信息肮踞、在智慧交通的发展沽犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术彩恰、环境感知夺、智能决策莆、执行控制筷,我们要对信息的关键技术串检,V2X通信沮,甚至于将来车对车的通信系统窍、云平台驼、大数据革魔顷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烹写,这里也有很多不同的东西谐旁。我们还要对基础的关键技术挥禄嫂,高精度的地图铰罢、动态路况信息井、综合决策和操作系统僧碎。只有这样廖凉,把人必、车擂庭、网函、路同步的推进搪,才能够迅速的发展秃撑肖,否则又会碰到先有车乘、缺充电桩的情况刻力,所以需要我们今后的发展当中更多缉。与此相关的技术暮哼涝,检测系统巢,还有一些法律法规体系奖轰场,一些基础设施的建设厦屑瘟,可能还需要更多的发展陌蕊。 我们必须要精心规划侗惧、协同创新鼓,来研发自动驾驶的新技术趴。    一董回,安全昧、绿色搁瀑、便捷韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顶堵烯。    二骋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吴群,多领域技术的融合党,产学研各方面的合作猴菩断,要着力推进协同创新萎塘,这里边由于它是一个企业的热点岛禽揣,所以企业要成为技术创新的主体泉。    三加,企业为什么要成为创新的主体邻郴?我看了很多规划苏箔浓,从现在一直到2025年题童、2030年美崎莱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罐猎,但是可以实现沿途下蛋皮蓟环,从过去当中纳,无论是防抱死系统冠梦、电子稳定矩查僵、测距警示醛、避障反应记且、自动泊车都是发展的热点脖,每个技术都带来了商业回报函哩忱,包括我们在信息系统程饰,包括这次互联网的技术们,上汽互联网的实践扰陵姑,也看到了我们疟疙旅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檬,只有以企业为主体内,不断有新技术发展措,使它在使用当中获得使用梯辜,就能够推动它的可持续发展说摹潮,所以它不是一蹴而就的事华畴,是我们长期坚持的一个任务圣露。    四算,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体薯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烁卧、精心规划挫癌慰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尝耍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区森女,我也是觉得有一些东西包括基础建设驾,也应该放多这个测试区里面去高峦赡,使它在真实情况下运行钾吧伯,才能得到一个健康和全面的发展徐。    最后我想说誊户渡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展委。其实我们用了十几年的时间实现电动化浪搅,推动了产业的转型舌酸,随着信息产业的发展定清,网联催生了新的业态姓,产生了新的服务业登嗽。轻量化带动的不是简单材料的替换皮崩,实际是对汽车产业的一种升级邢、一种转型铆示,同时突唉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裙抖垄,充电网服务体系的建设撇,可能带来何止几万亿的新的增长点船棋尉。我回忆贝澈付,在经济工作会议上总理说过一段话描限靖,“实施创新驱动战略的发展滥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啦,也要注重用新技术谱、新业态来全面提升和改造传统产业乘,带动产业的转型升级翻。”    作为结束语我想说沏喘卷,回归一下新能源汽车取得的新进展市涪蜂,下一步还是要全面落实政策扔戌宫、着力开拓市场芦殊坟、建设基础设施薪、创新商业模式探嫁,把握好发展的先机芭廊。我们要针对市场的新需求邦份,深入基础研究妊抚赊,攻克关键技术信,完善系统能力酷哪霉,着力提高产品的质量和效益瓜抛。要把握好汽车智能化发展的新机遇疆,要系统的研究奢恕,精心的规划幻媳搐,要鼓励协同创新企业主体肛涕描,大胆的尝试缚集,来攀登自动驾驶技术的新高峰题陌,要凝心聚力妓并弛,发动优势事炭哼,动员各方力量驴,完善政策措施捆,营造更好的发展环境赎沮。    谢谢大家!    (根据发言整理泛骆缚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪存:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逗: 陈理事长完统,各位领导坊蚊、各位朋友搓醛闭、各位专家妻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刹坡。我今天的题目是四网融合操邓,什么是四网榷?交通网铣怀显、能源网锣瞪、信息网虚彩、人文网僻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具景,电动汽车是一个能源的载体徐,又是信息的载体魏,然后可以作为人文的载体衡骏鲤。四网怎么融合存?怎么发挥电动汽车的附加值剂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匆篓圭,能源跟信息到底有没有内在联系输,我提出一个储能熵理论供大家思考爆。    我思考创新的要素申蟹,要创新首先要解放思想黔炯。解放思想要学习《易经》的精神锋行,又要学习西方文艺复兴的精神痘季姜。《易经》是一个太极介,太极里一半是黑衔皇、一半是白吨泊虚,但不是直线诧,是弯曲的暑膊梢,黑可以变成白疵洁沫,白可以变成黑眷,黑中有白坝,白中有黑饶罚竣,跟它对应的黑就是黑蓟锚拣、白就是白耍没。《易经》是变化拈详,有时上庇把内、有时下椽魔,上时不要骄傲自满膊欠,下时不要灰心摩练,是客观规律夺厩,都是周期性的聘,我们在调整茧,要注意平衡动力统一边苇肋。    整体都是这样办现划,全局都是这样亮失,今天讲跨界霉,要学习西方的思想就是文艺复兴菜零。文艺复兴的功劳不是在文化褐、艺术等等奸墩唉,文艺复兴是解放思想亲。哈佛大学的校训追求真理叹。要把自然界的规律找出来解放思想鳞白麓,自然规律造福全人类清红梧。伽利略画,罗马教皇威胁他谢炉,他不怕钩,他说地球起源被上了铁塔很篡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸵儒滴,被叫之违反教义剖虫诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殿赏,第一个米开朗基罗趣辩,他雕出一个裸体的美男子惨愤脚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袭腊排,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看科渤,里面很不容易羔隘评,从意大利借了很多达芬奇的作品册就颓。达芬奇不仅仅是一个艺术家派盼,也是工程师;看他作品耙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生详委陕,第一个从事解剖学博。    解放思想考虑全局的问题碗匣。文艺复兴第一要全局思维考聊曙,第二要有天人合一的思维交忍端,第三是环形思维玛呈。要考虑全局思维痰,今天做电动车目标是什么拱?有什么经济效益伪、环保效益翱毛扣、能源效益既兰、民生效益萌,总体总目标要搞清楚李目安,一定要有全局的观念涟。特别搞智能汽车全局性更大蔚彼。另外要环形思维险男肖,要反馈疥。然后是循环利用的思维却。    创新讳喉,我把创新的要素跟大家分享一下碗松。首先理念是创新之魂浪款身。理念有很好的氛围刷,有了理念才有创意汉熄板,创意是创新之源习封妨。还有人才舶,人才是创新之本翰盯祟。怎么能有理念惊显?要有很好的氛围互盘,总结第一方面是合作精神嘶,开放停界、合作蕊、包容叫胸,双轮驱动猛韶、增值驱动邢辛、市场驱动媚吐,通过市场的倒逼护咖。然后要有完善的知识产权保护奇鞠面,还要利用网络大数据给我们带来的好处唬。今天创新制高点是跨界融合抡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辖典库。“一带一路”我认为是跨界融合诲释量,一带一路是西方的伊斯兰文明箩抚,还有它把科技跺效际、技术够、经济椽、贸易连在一起牧旅,所以我们要发扬一带一路的精神浅憨汞。我是福建人也是漳州人烽孔,一带一路开始的是中荩和下西洋券。我们要跨界融合呜盘烦。    我接着讲智能汽车巳封。智能汽车首先要有解放思想锣、全局思想考虑问题井晤沸。三个C廷醒汾,第一个要连接起来赶搂鸥,第二个连接是要协调要合作损稍贸,1+1>2郡躺,那就是《易经》的精神摩欢龄。第三个短,今天的连接是移动的连接刺琉寐,还有MOBILE卜,MAN TO MAN姬飘歉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谩雹宝。    今天电动汽车很重要的一个摧视,大家买得起用得可靠靠亩。智能化以后毖枷呢,因为有各种各样的基础设施和商业模式萎伪将,我不展开了床。    从电动汽车变成一个智能的汽车附驴,从智能的汽车再变成一个智能的交通床绩彻,从智能的交通再变成智慧型城市描。我们附加值可以产生很多猫瓶苔。根据《易经》价值精神鸡,通过交通网吮、能源网汐赴、信息网暮殊、人文网可以产生无穷的价值机会酥。利用交通资源的全时空动态感知仿,交通工具的全过程运行管制加叹,无处不在互联拴曝稼、感知户春氯、管控和服务棺茎。    怎么布局换俩彪?怎么把电动车进一步变成智能汽车徘暗,如何布局智能网联汽车技术汉?我认为何熔微,不但对中国涸,对全世界都做出更多的贡献坎,第一是制定网联汽车法规标准察瑟随、智能技术猾伟纤、环境酚、HMI技术缚悄、空置执行技术肝、智能网联的实验逛人、网络和信息的安全立趟。    怎么做到网络和信息的安全奋先?这是一般的云汞息凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云家茫炔?有很好的结构炊咖,处理器萄、传感器涤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涸。第一是收集材料弗猩变,就地处理航世。第二是从收集材料到云之间要慢疗,一个是单点控制似谷,能量控制或者功率控制创。一个是多点控制邢勿,能量控制或者功率控制胎扛祷,这是全局性的嗽贬钎。要及时处理阂煞,要经常互相认证横梨脯,变成安全的云缆扮勒。    跟大家分享一下我做的一些工作腔精。怎么从理论上去证明这个是可持续的佳萝效?我一直在思考所有的工业革命褐径,基本就是能源更新探肚。第一次工业革命割横,瓦特发明蒸汽机督,电话伞。第二次工业革命含覆体,美国抢占先机呻,电气化呜颅奥,主要能源专项与信息建设片炭购。现在第三次工业革命来了皆隋,中国能不能抢占先机瓣息?我们要做新能源炯颇,信息大数据时代扰,我们百人会能不能更好地发挥作用憨?今天早上的研究会很好抹谐,我建议做一个尝试的机构煌拌,每年召开百人会国际研究会议规寝蹿,形成品牌烽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抽啃?我提出储能熵的概念继。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豪雄辉。一个系统里面假如是孤立的阀擞、系统是不可持续的钠,一个是做功庇靶、一个是废料是不可持续卤钒拢。如果是物理系统辅,分析储能熵圈遣,熵代表可以再利用伦波拜。总的来说兄软污,一个系统熵不能增加阶膘,熵要减少凑,熵减少系统可持续履。熵是储能熵五,熵是不用的熵弊,下一次可以用里嗽福。总的来说熵是在减少屎驾笑。    包括中国的历史畴,中国封闭的时候中国就不可持续势篙锣,中国开放中国就可持续途。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘浓。系统要做可持续性侗控,系统熵要减少凡冉,你的收入不能是单一的搂炽妹、不能是孤立的系统羌虽。因为一部分是做功箔,一部分是废料耽故稼,从废料里拿出来俯剑娥,通过证明熵减少搞。从废料里面可以再循环福灯垄,那么你的系统就可以持续了蹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潞期陆,后续需要时再利用的能量的熵海纷牵,通过储能熵概念的引入闺,希望用来解释可持续系统的演化过程郝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幢熊。    综上所述邢阔湃,不管系统是生物的或人工组成倍哆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词隆,而这些系统工程特点是晌德水,即使在系统研究过程中痘,一个熵有增加的过程讹剃挪,总体在系统不断迭代发展的过程中轻熊,系统将进入熵减的状态挤饥,因为系统具有自己生成复熵的能力溪,从而保证了系统的可持续性挽齐乒。    应用在电动汽车愧首,这个是分布式的发电笛燃,这个是分布式的负荷尖擞淬。电动汽车就是分布式的负荷匣悔,还有分布式储能呕勿,电动汽车有储能膏、有电池卿。电池可以双向的阜鞭,分布式地发电是菏粟、分布式地负荷黑算,在分布式的储能彤腹,这三个系统可以持续佃,这是我要证明出来的壳。我证明只要你的熵是减少的碧匿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颇酪掇。    感知绕、认知禽、行动线羞散,不断可以纠正人的行为请摧,比真正的司机还要好胺宿垢。    最后揩逻,希望我们以后的交通系统是舒适的谰、生态的恃、方便的和安全的掸。要做到这一点酸猫,什么是成功梁堕?因为里面的成功是3个S寡节视,SUCCESS裂呵,在S募十套、E里面画一条线都是欧元跟美元陕疮,今天是国际合作售屏,虽然人民币还不是小昧潭,是一篮子化的头,人民币准备好了哆湘堕。ESY就是人民币郎骨惫。    要有六个眼睛嗜垮,有四个眼睛不够示。第一要把眼睛放在前面解放思想速萄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺,电动汽车下一年布局市车洹,也要有前瞻思维得年石。眼睛放在后面汲取历史教训榔叹,要有全局观念焊摆。要看到旁边的需要理。然后要把眼睛放在右边学习欧美酿献,不得不承认高端人才密集地在西方洽舜。所以把眼睛放在西方学习舅衡,它沉淀了100多年潮灸。四大发明中火药是中国发明的鼻贫蒙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎范栏。全方位都看到了沟讨,所以英文眼睛叫做EYE俯。第一个I是Inspiration罐,有了激情可以有想象力欠订颈,然后有创新多稀,但一定要融合浆,一定要集成界叔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题加。科学要把自然归结起来餐噬,工程有十几种放,要把科学氮棺汝、技术扔辣、管理结合起来那就是工程快,那就是要集成喂肖。特别今天要跨界地融合垄甫罢、跨界集成词,这样才能实现拼。但没有钱也不行饯局廊,今天招商局也来了很多金融机构池艾膳,要融资溪纬念。    谢谢大家!    (根据发言整理芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽捶响:李芳" "   回顾已经结束的2016年恫偏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撩贺。在政策的全面推动下疼攫驾,我国电动汽车年产销量再创新高陪携饭,达到50万辆左右材计瞪,充电桩数量达到20万个颈胎,遥遥领先于世界各国顿。更为可喜的是咸卡晒,在规模市场的推动下朴,技术创新全面展开扣傅喜,技术进步全面加快觅幻捐,正在全面逼近世界先进水平缔蒙膳。但是钩痉,在这大好形势下爱,质疑之声渐起据。比如如赎北,我国电动汽车发展主要靠政策推动喘丛,能不能持久冬?政策是否过于宽松耽玩,以致于出现骗补情况誊薪?另外狈斥箱,由于发展形势良好痰己达,一些激进的观点也在抬头经。比如童即,要挡住国外产品进入中国市呈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车田虽,准备放弃传统燃油汽车妇盯么。    作为一名资深的亲历者佃醛鲤,笔者认为侣虾处,在这新旧年度转换之际筋,有必要分析我国电动汽车的发展形势水赤拒,梳理其发展历程泌航,以利于业界对形势有清醒的认识隶苹、清晰的判断场辽判,明确今后的行动方向摄。    一俄、我国电动汽车发展形势良好    当前苇酮,我国电动汽车发展形势良好臣厂香,主要表现在两方面譬题:一是电动汽车技术创新全面展开绰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛敝炕,技术创新和商业模式创新层出不穷疽份。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面山下耍,比亚迪烯、北汽当舷、江淮菜筐创、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喘仇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楞匈闹,而是专门设计的电动车讹安,续驶里程达200~300km甚至更多摆,能效明显提高氢,动力性旗瓷蚕、平顺性溺卵黔、舒适性豪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惫呕。事实上脑皇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶男喇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市河梦庭。另外斑戎,我国电动大客车产销萄烁、应用占全球份额的90%以上访徒,技术达到世界领先水平脑。    在动力电池方面砍拍,我国产量已超过日本刻屁牢、美国饶嘎粕、韩国俄梦戈,跃居世界第一删傅,且市场份额超过全球的1/3拼项。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祭禄,呈现高能量比吝、高安全性胯霞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触鞭旧。同时狸,产品水平迅速提高戊哺,与前一年相比胁窗,平均能量密度提高30%捕,成本下降30%左右峡费佬。    在驱动电机方面圈嫂檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机充,总体性能进一步提高播镀狸,成本下降30%左右蹋填。在电池管理系统式涡味、混合动力系统湃禾、电动助力转向队、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面访齿,也都有明显进步奖吉。    在基础研究方面焕唾奖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌层。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脐,电池热失控贿档昂、硅碳负极材料另悔拍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亢酚。    2. 充电基础设施建设加快辣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下端磁,政府有关部门出台了实施细则示谓捻,多个地方政府建立了城建朽彻、电力陆、规划等多部门联动的领导机制泰璃提,大大促进了充电基础设施的建设速度寂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚷镐羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埃空勉,我国充电桩总数超过20万个冒茧耿,远远领先于世界各国稠陶。    在市场带动下物,技术创新不断涌现燃缎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稀妇渺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殴恭懒、节省设备投资的车端交流快充技术滤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旗哇蘑。    在商业模式创新方面城陡,呈现出各类优势企业多种形式合作瞬榔备,加快充电设施布局辩开、建设帮、运营的趋势嘉挫。众筹建桩臀陡女、合资运营被谷酒、利益分成等运营模式迅速发展便防,公交车告粳、环卫车翟、物流车凛、出租车哆臼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篮,广告推送炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现绰。    在互联互通方面计托,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段存剿懊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奉喜,以企业级快宛、城市级监控平台为基词Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宪、信息互通的国家信息服务平台即将建立卜。    二裳玫歉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睡挥,我国电动汽车的发展道路与美国臂刻溃、日本啼硕啥、欧洲等国家和地区有所不同桥,主要区别有两点姬裙魏。    一是政府干预模式不同咐。我国采取的是政府强干预模式率,政府进行顶层设计炒,制定国家发展规划图疥,多部门联动制定全面的鼓励楷堑粪、支持政策吃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车订牟,在市场发展中不断加强研究开发钵,技术水平逐步提高;同时趣钒牡,充电基础设施建设逐步完善河。而美日欧政府多采用弱干预模式酮兴谎,政府支持共性笨、基础技术研究太腑,给予一定的政策缔才、税收优惠窝嘶,逐步培育市臣ㄈ怼;企业则根据自己的战略规划烧,首先研究技术挠豆究,同时有选择提、有重点地开发产品粗乖。    二是企业战略不同扇泞。我国企业多为在政府引导下被动式发展些,初期技术积累明显不足啼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显底欺巷,产品方向受政策影响大侠赊,各企业虽进度不同期尼,但呈全面开花之势趁兰。而国际大公司多为主动式发展驰,厚积薄发苔,技术有所侧重聚锭绘,产品形成特色狮嚏夕,如丰田的混合动力和燃料电池科嘉、日产的纯电动揉谁、通用汽车的插电式练、宝马的碳纤维轻量化技术等混抚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展菲廊,不受油价等其他因素干扰兼,迅速形成规模市趁ā,全产业链技术进步渺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢钙,发展中有不协调情况肯皋码,如充电基础设施滞后盆,部分企业盲目跟随渡诫厢,发展不扎实簿涉,少数企业以谋取政府补贴为目的块,甚至出现骗补情况衡画落。美日欧模式的优点是技术扎实瞎浅探,发展均衡;缺点是市场发展慢搐建,产品更新慢坞,影响技术进步凡旗,受外界因素干扰违,如油价低迷则市场难以扩大赁掸说。    笔者认为龟霜朽,中国模式适合中国国情雾。我们不应过多盯住充电难鞍徽模、骗补等不协调现象戌该守,而应看到正是现有模式才能形成后来居上退、技术追赶的大好局面储片。从另一方面讲冻邻,中国模式也有赖于我们的制度优势硷,只有中国的强势政府才能如此运作衫,很多外国同行都很赞赏排忍、甚至羡慕中国的条件们。    另外梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒煤,近两年有明显变化坡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磊换擒、开发电动汽车产品堑深哎,而且各种技术路线都受到关注的局面沙泡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦。中国各大企业都重视电动汽车没有错失饥,在现阶段已不能算分散重复兰虑档,但难处在于电动汽车不好做川射,需要有很强的疲、全面的技术积累和投入乘溃。那些技术实力不够的企业款题,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乔当挪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哩雇死,而应准备应对“弯道翻车”的危险炼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跋聚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哼佬偷,可分为几个阶段哭滤来:当市场份额超过1%时驴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倦嫩倦,则意味着市场条件全面成熟讥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年集,又主管我国科技工作多年屠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锤。    对照电动汽车的发展拌辰佛,在我国馆巍,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫡,即将超过1%脐工隧。这说明矩可,电动汽车技术正在接近成熟荷。笔者冒昧估计狭希半,大约再过5年左右时间换,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐睡,其他性能与传统动力汽车相当玛脖,加速性优于传统动力汽车锤颅,成本的差距大幅缩泄胰┐啤;再过5~10年时间违,电动汽车性能可全面赶上屑驮、部分性能优于传统动力汽车腾墨泊,成本与达到当时排放隙目、油耗标准的传统动力汽车相当桓嗡。但即使到那时糕,传统发动机也不会消亡挫亮逞,而是电动驱动与发动机平分秋色协济等,或更多的是融合发展踩倘微。基于以上估计改册沦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吻费态,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绿卿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泊冗胁。2009年盒辫械,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研散聪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圃遁。回首往事外撩,扪心自问陶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啤洽童。至于些许不协调现象矗,是产业发展过程中的必然辑琅忻,是白璧微瑕同麻慷、瑕不掩瑜曝。笔者断言康蓟鸡,按目前态势再发展10年颇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界光挠食,并以此跻身世界汽车强国之林盛。    三钝秆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰乾,整车生产企业要更重视电动汽车老剿。首先要制定好发展规划和生产布局岸弯菜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰攻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祭,不能两张皮搜惺疮。其次要重视研究与试验绿详魏,需建立完整的悔剔、一流的研究和试验体系靛珐,规牧侗撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统硕司。电动汽车相关技术发展很快荣蹲躺,要靠自己去研究发展圈棠刃,别人的经验会很快过时读禾徘,更不能只靠“挖人”搞产品陌羚噬。再次要全面布局懂,围绕全技术链开展工作酚爱,不但要重视整车开发缔,还要研究电池和电机骆岭,重视电池管理系统妹蛾购,这是当前我国的短板蔷,此外还要注重轻量化和系统可靠性豁混陵。    第二翅,要建立相应的零部件体系蝎歌律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱入报牵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贺怀娘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛙狸从。    第三淘钳抹,要开放发展臂辜戳。需鼓励跋来梗、支持合作伙伴引入先进技术和产品安衅,像华晨与宝马付握、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悄屡。历史将会证明秽茨,开放发展电动汽车会比关门发展更快悄钨。更何况肥,在全球经济一体化的今天白限挂,关起门来自己发展是不现实的局。    第四仕蔚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作结兄。今后相当长一段时期弄素风,将是传统动力与电驱动并行发展昧泼、融合发展的阶段禾,单搞电动汽车很难成功没诗渐。对于只做电动汽车的特斯拉瞎,笔者并不十分看好寒。    2. 对产业界的建议    第一漂嗅拷,要加强合作耻裙。需沿产业链奔深、跨行业合作蜂怪,整车企业要与电池企业土推茅、电机企业穆福、其他电动系统生产企业深入合作疥皇。以动力电池为例境扫,需要电池设计与正负极材料计、隔膜蝎、电解液舍共宏、电池制造装备阔坏、试验装备铆睬脚、电池管理系统全面合作踞博。优势企业和研究单位要分享成果柏冠,互补短板玩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纬挽检,要形成轰轰烈烈的大协作局面马茂,合作创新簇吓,百舸争流薪,才能迎头赶上并超过世界先进水平岔教定。    第二牟,要注重实践攫。汽车产品与其他工业产品不同厦,一是使用环境广且复杂旦但,二是生命周期长翅父踌,三是对可靠性帕苯粳、安全性要求极高颇熄炒。这些都决定了仅在工厂窍崎、实验室不可能完善产品哨斥,必须通过多轮的使用实践哆疮。与电动汽车产品研究开发相比鲍涩,充电过程更需要实践贰。像电动汽车充电过程这样长时间窜桅陈、高电压韶、大电流嗅虚、室外水城创、无专业人员值守的工作状况捌途,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滦莎。    第三郊,在充电基础设施建设与运行中谐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抢轮宝。充电基础设施建设是一个新行业鸽鹅,在管理上涉及电力扰慑性、规划沏伸唐、城管疟、工商管理等多部门贫,权力交叉石簧傅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺舱,利益主体错综复杂褪默。单靠一纸文件不可能面面俱到馅腻,必须经过相当长时间的实践继胃,完善流程设渤昏,积累经验从。    第四囤笨唾,要加强标准化工作湾嫩。领先的研发量杭侍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯寥脚谩,而及时总结经验蓉垛、制定标准又能为继续实践胖摄崇、创新提供重要保障瓶。当前喇纽,恰逢政府推进标准化工作改革联粳咖,要求标准化工作密切结合生产实咳、创新实践凳霉棱,要求鼓励发展更灵活京递、更接地气的行业标准凰挖、社团标准攫劲。对此穆,业界应给予足够重视蓄。    3. 对政府的建议    第一肉卜物,要保持政策稳定驾佩戈。正如前文所述曙,我国政府的强干预政策非常正确河袄妇,发挥了制度优势戮微,已取得很好的成绩纹,应该继续保持袖。电动汽车的发展涉及多个行业拌,需要长期积累赏,需要几十年的时间才能成就大业围匹,切不可存立竿见影溉、一蹴而就之心缓摄扫。    第二享,要及时对政策进行微调和补充完善侨酒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擎途,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇飞,又由于此项事业发展快黑船,新情况笺蹭、新问题眠、新技术层出不穷秸,因此及时应对稿镭侩、调整材刨玫、完善是必然的堑黄。    总而言之忻黑刨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道觅司槽,迅猛发展正当其时税。笔者衷心地希望朝野上下谦磕、业界同仁能认真努力工作吻柯盲,自信且坚定发展泄残。假以时日池冷晤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霓,并以此为契机艘措徽,跻身世界汽车强国之林汾啦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦醛撕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狸董,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酬觅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恃舞疮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皑。    他认为纲,现阶段裙蜜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柏偷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配始从萍,但从长期来讲惮,新能源汽车技术发展路线要从电动化猫、轻量化垂睫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辜瘸、轻量化与制造生态化结合抒姐哇、智能化与网联化结合霜剖塑。    尤其在电动化方面箩富,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂恒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炽毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力味胁,就是家用主流A级轿车牡瘸涪,在性能价格比上与燃油车竞争彼。目前全世界都在朝这个方向努力己,如特斯拉Model3刹、通用Bolt冻暇吓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糠。”欧阳明高说吕圈。    欧阳明高说文逼渤,但要满足这个要求鞘评祁,电池必须降低重量滔、体积以及成本显。此外项嗓,电池的比能量必须大幅提高惫保,达到300-350瓦时每公斤澳问努,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑怂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚,锂离子电池发明至今只有20年哗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刀两澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用乓咸蹋,可见动力电池的进步非常迅猛泡。”欧阳明高说丘笺惋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胎残牟。    但此前系,主流的观点认为署,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畏璃哥,从性价比来看惟炼京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霉,但现在随着锂离子电池技术进步捎,里程提高一倍炯烂复,即在300公里的范围内办街实,仍然在性价比方面有优势弘娜。    从技术上来看拆挝鞠,在单位重量柿板、单位体积下储存的能量越来越多冕寐霸,成本越来越低睡售,才能体现出电动汽车的水平和技术椭团安。    一个好消息是媳,我国电池成本每年大约能够下降20%涣。据介绍动七形,五年前内伸猫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幕,去年平均价格为2.5元左右鼓葱,2016年为2.2元皇尽斑,考虑到大量的电动汽车是大客车碱,其电池价格相对会比较高一些侈。    “现在国内开发中的电动轿车逞闹,最低的系统成本在1.3元每瓦时衡,单体成本在一块钱左右府磺。美国通用Bolt电动汽车技米,单体成本为150美元一个千瓦时切。”    如果按照这个标准拴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒲,但是按照现在2.2元送,逐年减少10%到20%释塘仿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缎。    “加上循环再利用做到1元申,也就是说层,一千瓦时电池一千元人民币之内化奉簧,是可以做到的卫苔薯。”欧阳明高称另。    对于具备性价比罢卢贩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠及,现在一百公里约耗电15度久趴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内境,接近10度电一百公里肌帆融。    “要实现这个目标醛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唱既材。目前电耗的降低空间还很大矢娩。如果能够实现上述目标醋潭,一百公里的成本约在一万块钱篱课菜,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱吼焕,将具有商业竞争力浑领,这是电动化下一步最大的目标递探。”欧阳明高说韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂乐募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年己,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澜,但仍属于比较粗放的发展模式琅垒焙,今年电动汽车发展逐步趋于理性币抒扣。总体来看华,走到今天施去,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牢。”欧阳明高说屡鹊。    事实上镀痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睹童,由于销量超过全球50%以上虐,在国际上引起了强烈反响浓,无论是政府还是厂家诽辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战饲抬颊。更值得注意的是辨纤,2016年如德国大众和日本丰田店,纷纷调整技术路线汞,加快对纯电驱动的转型杀。    不过斧碌刚,纯电驱动的战略目标购怪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扣材。对于混合动力技术来说鼓捞氢,传统的汽车强国臀纫、汽车大公司比我国更具优势侩介,如丰田路线就是先做混合动力排绊,再做插电混合和燃料电池灰奉。    由于我国率先发展纯电驱动锰剑劣,带动电池产业的发展达到了世界前列凭婚,电池产业规模达到世界第一巳洗烩,总体水平位列国际前三帽顽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褥想,我国的动力电池产业链京祁,尤其是电池材料死,如正负极材料时笆,在国际市场上的占有率第一涉。    “在此基础上漓袜,我们以纯电动力系统(电池琳、电机率、电控)为基础平台帛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吃绞防。”欧阳明高说慈吾。    据其介绍炉,目前我国插电式技术发展已经取得进展颊拘,比亚迪秦教崩郴、唐龄沮、上汽荣威550本快贤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删,无论是发动机方面闲,还是混合动力装置上截技,都取得了突破惨葛岸。    与此同时皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展避魔寂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苔储犁。    “这是一个渐进的发展过程隙拧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凌蒋漠。”欧阳明高说熬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偏浚违,有效的回避弱项竞争荒妈僚,有利于我国电动汽车产业的发展迁石,到2020年之后壳扩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穿械、同步竞争峭伶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁伍:李芳" "  编者按竞:产品价格区间一下提升了近40万蹄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战集。以安全环保为标签的沃尔沃郎,产品质量是其立足之本镭嚼。无论是国产车型还是进口车型缕,质量都要做的和安全环保一样好谷事吩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宪僻练, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疯喂奈,安全与健康至关重要鹊缅忿,但在中国市尘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尘岛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卷茎损,到底该剪哪一根线鲸殴厕?我心里清楚豁,如果我剪错了漓腐,我们可能就崩溃了并。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态处胖。在2015年整体经济增速放缓识、股市震荡橙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哎钩,2016年的车市本不被看好鸵潜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钩。1月6日迸犊韩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茄桔,沃尔沃对此解释为蒜曝艘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兼敞炉,更是提振销量的助推器事握。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萍。   6月1日豹磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扯袖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刚,具有十分充足的销售经验汝豢坏。但用他的话说量翘,他来自一个很小的市车畏删稹,很多因素他都不具备柯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾脖垒。6月1日入职蒂驳,用一个月来熟悉公司的现状慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喜勤。然而现实终究是骨感的驰皇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扦。   “做决策就像电影里拆弹的场景隆笛段,我到底该剪哪一根线呢溜苔,如果我剪错了隙,首先所有的投资会无效冷巷链,其次会影响经销商的士气祷灿挖。”陈立哲对我们坦言蚀窜每。   他这样的想法并不让我们意外炕兄捆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伤晾奠。在台湾犬,陈立哲要去走访最南端的经销商参撬,早上出发中午就到了垦,但如今这种管理方式已经行不通了剃氛。从前陈立哲的团队只有30人袜,现在变成了350人鳖,他说现在同事的名字都记不完谐扯。   “就像牌桌上的一个赌局岛劳驰,赌下去有可能是回本的伞溜该,也有可能就全毁了蛊隆暗,所以我每天都在想我到底该怎么做酷使。”每天该怎么做逞悸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捅苹微,才能享受最好的袖物。”这句话像是说给陈立哲听的寺颈瑟。   2005年纱力弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时良,沃尔沃一年只能卖1024辆凶潜昧,一直到2013年5000辆的水平亥,再到如今年均一万辆的表现极,对于台湾这个小市场来说辣幻,陈立哲做的足够好饰,他对这个市场有着复杂的感情崔盒娶。   调任中国市场做销售一把手沪,陈立哲说这很突然鲜检,他来自一个不足以领导中国市场的市场勘。对于中国市澄痢,他还不熟悉欧式钝,做市场工作要对文化凸、变化苟权、趋势有充分的掌握吮,这最重要的三点陈立哲都不具备税怒混,他唯一能做的拒惶克,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镐溺搓,相信身边的工作伙伴缎缆,组成一个高效率的团队凄柯赋,去解决各种问题乌列。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后通探携,首先做的是内部调整卷漠似。通过不断累积分析过去几年市场的动态踩吃评,了解在什么时期使用什么样的手段茧恋汤,反省问题所在问苇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祭。面对三渺瘫、四季度各项费用的下滑暑,倾听团队的建议扩坡苦、做出准确的决策煞忱配、将优势资源注入到最需要的地方线。最后将宝贵的经验分享给所有人嗣毕,把力量从点扩散到面段闹,从四个大区藩馅,再到全国踞挝萌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懦扭,我只是把预算蘑抒、时间等安排在它本身应该发生的场合梳堆。”陈立哲表示朗:“我不是在讲官话祈揪救,只是借着这个机会感谢大家皆究。”陈立哲相信频,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限。   内部调整告一段落廉栖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解尺送。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痞殿,一下跳到80-100万遣柿,面向的客户是完全不一样的返宋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的细,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梗,还怎么介绍产品栓哄歌?这肯定是不行的赎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扁材,“与高端客户接触罕沃,销售不能觉得自己比客户矮一截嚎,与客户要做朋友心,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扁坑文。现在培训课已经开展了实战模拟环节筏乓,我们在资金有限的情况下做到了更好奶昆桃。”   全新的管理阶层呛凌劣,有限的预算呵舱,面对重重困境陈糕莆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琅衬悔,8-11月均超额完成销售目标痕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩噬兜,最紧张的时间飞期。“我有我自己的节奏鲸港,我给自己两年的时间跋兄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅哀弓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厘底。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沟,经历了两次产品的重大变动尚堕,但在他眼里这是最引以为傲的撬乱,因为这些变动扁晃钳、变革都是从使用者的角度出发充,也就是我们常说的“以人为本顷社。”   对于沃尔沃来讲戳,最擅长的领域是安全瘦阮及,作为三点式安全带的发明者碘逆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建。但陈立哲表示讽,以整车品质来讲寒俄,沃尔沃也和ABB并肩绿寝,例如在底盘研发能力上闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爬辉茅,全世界目前只有三家在使用辉,另外两家分别是法拉利与保时捷毋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅泞虏,陈立哲也谈到胯繁琴:“沃尔沃其实也做过6缸狠颂、8缸发动机使苇旦,还有享誉世界的5缸发动机蝗。沃尔沃并不是做不到乘侣卧,而是我们可以用更低油耗玩抖、更低尾气排放的发动机达到更高水平抽。这也是全球各国政府的法规要求册然漆,是大趋势攻卿。陈立哲说“这些信息艇,只是没有在行销上进行传播罢了暑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆揭邻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城率ッ浮,改变了“国产”的概念叭星论,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朗烫。陈立哲表态道搁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溉孤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悍嚼。沃尔沃立志从中国出发加绒扔,以人为本的信念永远不改骚,值得消费者验证与了解魏。”   “沃尔沃就像iphone一样读,它改变了人们的使用习惯乒谈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婚虏:S90有三个界面同时提供信息泉,分层级的来处理车辆信息膘。这一点很重要铣暴暖,体现了沃尔沃以人为本的精神芜。在设计方面瓜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狡。用沃尔沃的品牌精神趴,再加上瑞典的风格斤隧,直接与德系品牌产生差异化枚汉。如果从地域来看泛裸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恋秋熟。   沃尔沃曾立过两个誓言桃虚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淑戌,沃尔沃全额赔偿贾。在陈立哲看来锈栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺退惜焊。   陈立哲对我们讲道匣撂:“在欧美瞎挖,当太太怀孕的时候歧,男人会考虑买沃尔沃巩到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棚,中国作为沃尔沃最大单一市尘阆啊,11月共销售9,076辆新车檄芥,同比增长12.8%;1-11月期间从,在华累计销量已达80,759辆虽,接近去年全年表现簇勺窜。就目前的情况来看宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溃卯簇。   在经历过低谷期的沃尔沃唾殴韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戊迫,这无疑是对陈立哲工作的肯定胃澈,同时也是明年的压力哼塘。毕竟“十万辆”这个坎李,沃尔沃早就有迈过去的能力蓉慈。   2017年桓馈随,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崔,届时庙篇帆,S90 T4杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘶费缔。对于陈立哲来讲堵,最为重要的是三座版S90譬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的传啊,是全世界汽车厂商微矩蝗,在中国制造的单价最高的车辆笔剩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐但文郝,“三座版S90可以达到世界各项指标挤,这款产品有能力改变历史栓跋烫。只在中国生产响揣,以中国为核心的思维瀑感,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了库惮突。”与此同时歼阑山,全新XC60也将在2017年第四季度发布桅税戎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檄秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平贯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兽锰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦逆捅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孝。“知道我坐这个位子的时候宏,很多人会紧张甚至惊慌挖,他们会很直接的问我臼茹,你行吗泊?台湾市场那么忻怼,你行吗锨?”陈立哲笑了一下说道篡钩祷:“每逢这个时候娥涵,我都乐意告诉怀疑我的人磺环,我将在最短的时间内做什么卵。”   两年的时间转眼而逝拌实,陈立哲手中的“牌”越完善瓤,与主流对手正面竞争的胜算便越大绷弘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲁,未来还有什么是可以阻挡他的呢缅淖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕绊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜市。为了满足消费者需求你,推出一系列活动迎合消费者喜好无惕驮。 上汽集团副总裁江疾口、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月觅,得益于荣威与名爵的共同发力锨白,上汽乘用车共销售27.5万辆俗杏藕,远超去年全年的17万辆斧绦熟。取得如此大的成就主要归结于以下几点倒郴始:新车的不断推出蔼仇衫、以人为本的理念及高性价比悄晾。    上汽集团副总裁剩瘁黎、上汽乘用车总经理王晓秋丹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荤癸素。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解双篮拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾疵甲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坝。同时缴掣庐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漠靛:个性而不小众坚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿清,通过对消费者的沟通与研究狭泡,已推出很多新车型健,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顺甩。王晓秋还指出陋倒,名爵现在的路线是个性而不小众峰借,这就是上汽集团未来的发展方向撇呵,上汽集团希望新的产品有个性蠢痪脊,且能让大部分消费者接受涣募。    据悉灸顿,自荣威RX5上市以来堤苇骇,名爵锐腾也迎来了中期改款抚敛蟹,同时新车名爵ZS题贾坪、荣威I6也蓄势待发萌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磋尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臀报庆,上汽集团也很清楚自己的客户群体溺吴翠。王晓秋指出煌曝侮,新车型针对不同的受众群体雇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骗。拿具体车型举例去孝,荣威RX5更偏稳重赤,新锐腾则是一款属于年轻人的车搜,新锐腾外形活泼桑,同时考虑到消费者的需求狙,我们对内饰也进行了升级醋维,并增加了10-12万的手动版光,使新产品没有短板俺豢习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凯协,王晓秋表示涩,“从荣威550开始弘,上汽新产品从设计到销售亮贾,最后还是根据消费者需求来决定尾。”    据介绍纲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啤秋酬。为了满足消费者需求铺鹃,新车不止在性能和价格上做了调整氛搜,还推出一系列活动迎合消费者喜好规。例如始凛当,基于年轻人喜欢足球运动囤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网齿,也已纳入上汽集团新品类谴厂立,预计明年新车65%会配备此技术氢肛嘉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栖妈漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么水嘲,为什么要买我们的产品推席,带着这个问题镣鸥,我们才能真正去理解用户彭辽,落实用户需求涡,使我们的产品极致无短板杰,产品自然会大销姑阶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大必腐,竞争也日益激烈泄陪铝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阿阶。王晓秋介绍佃,名爵的价格基本与同级车持平列,但性能更具优势那沛啪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沸坚结,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匆悄拼,就像提到的让渡空间洛恕狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫁违,从而应对市场竞争环境捷渤。”    产品有了好的性价比和客户认知度纶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挞诵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狈韦。名爵经销店到现在也有280家左右残镜保。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水形,其实道理很简单苟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜂,且不断呈现上升趋势灌渭莽,他们认为自主品牌的春天来了”啊,王晓秋表示卯挟。    在被问及上汽集团未来发展方向时祈镰,王晓秋坦言汰镜歉,“首先团队要把理解客户需求埔、用心为客户造车变成一种自觉行动蛊缺校,进而形成一种行为规范春。其次应时刻保持警惕付邢储、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谱。只有这样旗吼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扒扦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解唉吩。这些修改背后有哪些考量和博弈顶伞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绒另络。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胜?   答纷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彪哇镰。一共收集了9246条建议少海,其中表态性意见7736条阑笑粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涂蔽措,占16.3%盖释。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理愤噬、网约车驾驶员资质及管理寇、出租汽车数量调控三个方面强沽。从数据来看骨提啸,不少人对“京人京车”表示理解胆,赞同的达到70%多汉截,质疑的只有12%耪惺食。我们根据建议修改了125处捆,不断扩大合规车辆的范围坏,让更多人参与“分享经济”报劫轮。    “从北京实际出发镭夹,兼顾多方利益”   问我魂媒: 为什么要求“京人京牌”浦蔡疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础虑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说德葱疯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞、交通拥堵甜、环境问题等“城市病”我。在这个前提下界舵,北京任何一项政策都不能“任性”擎,要从北京实际出发崔扔浆,兼顾多方利益奸魏钾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆避法,地铁最高日客运量超过1200万人次婆,公共电汽车日均客运量1063万人次己膜,小汽车每车年行驶里程15000公里普娠,交通压力与日俱增四。但在我们的努力下茸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敢。    总体来说沽叛隘,北京坚持公交优先的战略倦矫临,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充损忻,对其进行总量控制在所难免武。目前北京市绿色出行(公交烈、地铁栖讽称、自行车警、步行)占到71%蚕,小汽车出行占25%钮纹,出租车占4%师,其中包括比例不高的网约车出行考砍。北京出租车改革的总基调是矮:巡游车改革模苛、网约车规范从悸虾、融合发展攻困、错位经营汰、多层次服务勺雹眉。我们力争进一步提高绿色出行比例统顿查,为首都可持续发展提供足够交通承载力赊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链围: 政策出台之后艇林碗,预计将有大量不合规车辆面临退出姥纫戳,政府有什么监管手段确保政策落实到位烂监桂?   答捎貉: 政策出台前吧景,我们和专家嫁圭矢、司机妥恋、乘客邻、网约车平台进行了多次沟通愧炼念,决定设立5个月的过渡期己市操。一是给合规平台册篮、车辆别、人员办理手续;二是清理不合规车辆汾册、人员等体。    从服务乘客的角度呕幻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箱桥。另外室居,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪,因此提出过渡期的柔性考量芳号哎。过渡期之后匿酚,平台要加强行业自律氛僧,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜕,严厉打击非法运营煞淌芭、克隆车和价格违法行为廷,能够更好服务乘客箱、保障安全爱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厘: 面对新的经济形态竿喘侯,如何创新管理手段胖脯?   答捐敲顷: 出租车发展中没有对立关系扔。网约车以网络预约昏、快捷方便等特点缔瘟,满足了一批乘客的出行需求肯凛体。单从评价司机服务质量的机制看遁,就值得巡游车学习某遣敝:如何与派单挂钩盯,实时评价夹。但网约车也有局限性碘祥咕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夺梦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稳冈。你有技术优势纱填,他有线下服务优势燃蛋桥,为什么不一起干呢鲤?    管理部门也在转变思路零送。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皇呵。通过推动巡游车改革及网约车规范卞,构建多样化服务体系工钠,提升出租汽车服务质量损蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆市麻华,在京注册用户已达218万人埔撕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枢,提供差别化服务酒碴。    “解决出行问题要标本兼治”   问签赔洗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍伸航?   答鳖潜损: 群众出行问题的解决扇,需要放在城市综合交通体系中饲当,多措并举摊肆草、标本兼治瞄舵巧。一方面挽疚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面签廖陛,需要加快构建安全茸、便捷催、高效耻、绿色骇潜欺、经济的现代化综合交通运输体系豌。到2020年雀衡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仟扫。    交通设施根本是为人口服务蹄随斑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理份冈多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标课绰昂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓬晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑釜:李芳" "   杨美虹透露伞贬膊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顺,大东工厂扩建项目也投产在即扁缺,这些举措都将助力当地经济转型升级全。    在杨美虹看来呛厩皇,借助主机厂优势惩错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷捞,配合外交部到德国进行推介褥滔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犁秘度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潦奔艰,从而推动产业升级袱据。”杨美虹说旗默。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赔。最新数据显示冻,2016年1-11月枫祈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茎,同比增长11.2%伎,前11个月的累计销量既接,已经超过了去年全年迁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任母红。12月13日斥土,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隆。活动期间噶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庐殴戌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵宸燃睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擒耗筒、环境和社会贡献等方面取得的成绩豌韶。杨美虹向记者透露街,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛋。    “在‘可持续发展’战略的指导下换托顶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欧磨。”杨美虹说猴错肮。    第一景,实效为先啸尉步。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的来光,“我们不做虚的绿,我们也不做口号式的采项撇,我们一定要解决具体的社会问题胺苏蜕。”杨美虹直言掠驾坏,比如BMW儿童交通安全训练营冲涉,它是为了解决儿童交通安全问题芦痹啼。    第二侈溉,长期坚持勾锤佬。宝马儿童交通安全训练营凶愤孝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甩离硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斗形,今年是第一年做寄佛吴,未来会持续宽结、扎实的往下推进晨倾。    第三巫,全员参与曝据。宝马做企业社会责任时粗僧,会邀请车主冷梗、经销商舵、投资人以及宝马员工巍灭,一起参与进来喷。比如宝马爱心基金凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泌,提供指导;另外茸匡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歇,定期组织各种各样的活动度层。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钮丁遂,将可持续发展贯穿全价值链期构,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮尺。”杨美虹表示锈办颁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肚,主推工业旅游概念篙。    据杨美虹介绍截,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痘材,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炊,助力中国制造业迈向高端旦市毯,并促进东北老工业基地全面振兴讣。    数据显示晌,截至2015年底靡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吭负,当年纳税额超130亿元人民币拼。同时扯靶戚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哦茸,就业岗位较上一年增长了8.6%貉。杨美虹透露傲彻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡,大东工厂扩建项目也投产在即冈峦,这些举措都将助力当地经济转型升级领绍。    另外便却婪,在杨美虹看来挖你,借助主机厂优势风把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唉浦,配合外交部到德国进行推介量怪扦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛峰粪,从而推动产业升级哨。”杨美虹说韶匠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垒漆?关键是我们的差距是什么尉眠辟,下一步最大的点就是要提升品质橙刷媒,当然还要控制成本畦抽橙。然后使玲巴,就是我们的正向研发和平台战略恳炕瑞。最后嘿接捎,可以大大提高效率俯泪,如订货的时间是可以压缩的誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日樊斯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎咳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述画会毛。    徐长明说诬迫搅,怎么理解工业4.0拣?这个概念是德国发明的铺,现在在国内比在德国还要热窜庆抬。最近价氦北,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺,我理解它的工业4.0的本质挥黎,就是怎么保持德国制造业的竞争力畅。在国际上袄田,德国面临两个挑战炉:互联网大数据和云计算受。现在害,德国整个国家都在讨论璃,怎么能够“不被互联网+”码脊舶,而是“制造业+互联网”汤狼方,这是他们重点考虑的问题停似迟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宏、宝马纽、大众玻巨头。在德国券,汽车的需求是非常个性化的迁,在这样一个背景下拾伴病,它要维持竞争力纳赐逝,推出了4.0的概念轻妊活,核心就是智能制造苯烁姜。他们主要的目标有四个方面沥棱:提升品质毁伞喀、提升生产力慌盲、提升柔性化情故、压缩产业棘畅,总的核心是提升竞争力莽。    徐长明分析川,本土品牌下一步怎么做拾伸?关键是我们的差距是什么炮伶,下一步最大的点就是要提升品质路册,当然还要控制成本熟李蹋。具体要怎么做晨?也有几点朔褂袭:第一舵才,想办法提质控本赶。提升品质蓝哗角,消费者理解有三个芬禽:可靠性僻句、感观品质嘉残及、性能壳毛策。第一个维度窜:可靠性是必须的奢翟免,现在光有第一个维度已经不够了残墙,必须要加上第二个维度尚蜡陡:感观品质屎拐,看起来要漂亮坪贡。在此基础上又发展一步矢嘶挂,就是性能的提升撅。最近市场上卖的好的自主品牌库北盲,大概有12款车屎,年销量超过10万台点狼评,这些标杆产品誓,性能上也不错募。因此穷绷,自主品牌下一步还是要想办法焚略,把这些提上去番拱,缩小跟合资品牌的差距乐。    这几个方面的提升钒孺忌,意味着成本也要提升婚茸,怎么能够控制成本氰?第二方面的话题本鼓,就是我们的正向研发和平台战略彤唇。之前腊尼假,我们很多品牌都是“逆向研发”纹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车场,拿过来拆解做测试笨驹,最后组装起来啼。这个模式下殿固嗡,成本可能是略微低的摩料,但品质始侨其、性能有很难保持疚保晒。现在必须要正向研究晒拈,从消费者需求出发羔形,形成一个目标豪连,对目标做分析行茶,只有正向设计澄隋晦,既能提升品质性能剔,又能控制成本口氮喉,像长城朗、吉利等等踏显,基本上都已经是100%或者80%正向研发了下囤。    平台战略剑扒倦,在更大程度上控制成本腑。他说鸽,我们的开发聪瑟锌,现在是一款一款开发的穿,零部件的通用性相对比较刑冶K恰,最近一两年来硷爸,已经有两三个企业开始走平台化战略剿唐燃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚀、SUV和MPV害嚼倒。这种情况下寝亩,零部件的通用性非橙痰婵澹好碾嚼,同样是50万辆的产量寸匆,对零部件供应商的供应量更大谦,就能有效地降低成本店悼。    徐长明强调肩旱称,对于工业4.0的精神本质还是要学的煞曝哄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恕偿诲,它做了那么多的智能机器人埂咐探,智能机器人都是带摄像头的崩诬空,在实施过程中的质量随时能够监测囤控菇,然后反映到云端邦,再反馈回来随时可以改进吾。现在街雹勉,企业员工的工资水平越来越高钞,汽车厂家很多在加班加点把甫零,我们要高度自动化辛什秀,这些课要补茹莫,应该有大量的机器人替代人工操。如果这么做了吵,可以大大提高效率拓闭,如订货的时间是可以压缩的惊垦迸。比如和巨犯,国内一家自主品牌记,从经销商下订单顺,到提供汽车产品最开始是40天惋外常,后来缩短到30天项伪庙,现在可以压缩到22天割苗群,跟世界先进水平比还有一些差距们。这也是德国4.0里的核心内容农席仇。我们不一定用他们这个办法色护谎,但精神实质是要学的慕焕堕。    他说桑红萌,柔性化的生产也重要咕,但没有前面三个那么重要菏眉。在4.0背景下砍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掂汤,而是学它的精神实质双。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干卿且:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帝快是。更为重要的是期,放眼全球撇梦惶,驱动这些变化的地方就是中国间稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辞龟充。    12月11日琳肩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾洌虹桥落幕蔬。经过36小时的激烈角逐啪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翁疥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奴,今后的五到十年诫,汽车市场将发生前所未有的变化态抬。未来煎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镭粱。可以说籍笑,未来五到十年汽车市场所发生的变化南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙形嫂。更为重要的是删镶先,放眼全球惧锌,驱动这些变化的地方就是中国嗜坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脓,作为企业桓盘恭,捷豹路虎非忱幔看重年轻人的培养铰。在全球比涛,捷豹路虎共有2500名管理培训生桂。过去三年偏,我们在中国也培养了30多位管培生纽。此外耗榔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔械,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盘盾辛。    在赛后的媒体分享会上博册技,两位获奖学生代表分享了各自想法坊台,及在比赛中的收获俯。同时剔返,睿侨森骗散授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣琴。   问认:捷豹路虎为本次活动提供了导师香和朴,请问这些导师来自哪里涤涤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普牡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位率?请学生们简单介绍一下自己的作品埃,获胜的原因是什么犬告颊?   睿侨森绿畴沥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锋梨千。一位是捷豹路虎内部导师薯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验活,包括对行业发展的认知勃坪稀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹲草蘑、视角和指导垛潜。这两位导师全程和学生团队合作肆挡,提供专业意见橡晨,帮助他们取得最好的成绩呜擎。   潘孟涛盾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洼圈,包括今天的学生登谦扑,将来都有机会进入到我们工程团队毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎迁,可以来到捷豹路虎学习和发展讽态。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沃孙绍,再加上扎实的专业和技能鸿冗牌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泥拟竟。   睿侨森痪啡: 作为公司的管理者非唇,我们非掣溃看重实习生锈,我自己也会手把手教给他们工作的经验脑培鼎。不管是本科在校生还是毕业生苍灯,都能给我们带来新鲜的血液突编庙、新鲜的想法古甸浦。    同济大学袁旭寞赋层:首先等,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祥独秤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焦。    我们都来自同济大学汽车学院良芬,团队成员有两个来自汽车工程方向埃、一个汽车营销方向社催扔、一个汽车设计方向剔泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骂狭逻,围绕“以人为本”帝,挑战的是都市环境里的出行压力童褪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢、设计师也有很多共鸣梁憨,通过一系列调整坟,最后有了这样一个以人为本请、体验为先的方案潍澳。我觉得修灰杉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梯:目前勾瞳闺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渤?   潘孟涛掳: 我们会对人才数量进行评估和拟定签,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涟。随着经销商网络的增加颗维氖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能情抛,从而满足未来消费者的要求筏怀。这些内容息息相关释奖,并且不仅是着眼于眼下攫蹈,更是放眼未来履篮隶。比如面,针对刚刚提到的电动汽车战略遣,就要确保未来有足够的专业工程师储备惜规熬,因此费畔缝,我们时刻准备着奉掏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袖把。   问截担垒:在创新领域的环稗,包括未来汽车科技领域道檄匈,捷豹路虎有怎样的系统部署逢?   睿侨森茎岸: 首先淖须谜,作为一个公司蓄,我们在研发领域有诸多投入凑官,而且很多的投入都非常具有前瞻性禄凶。比如说夹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队担解,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒙。    其次碑强,我们想要通过产品和服务媒棘,把先进技术带给我们的消费者齐掸,因此我们的工程团队巳厢贰、研发团队必须时刻关注消费者需求笆炒,做到一切产出符合相关性败拦、可实践性原则屁。此外角马,我们每年投入约350亿人民币孝漏,用于车辆技术的研发和投产婪哗盲。    我们还于今年7月宣布冬烯:在未来四年诡净欣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冲遍挺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇登。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术献,并在未来应用到车辆技术当中哄搁。    今年早些时候放餐吉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庆袖奸,通过应用软件及按需服务的开发与提供浮羔,解决消费者在出行中遇到的难题期。    与此同时蚕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹊店,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抨、办公空间替、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬斜。   问撑佃:请具体介绍一下InMotion府透。对于整个汽车市场的趋势协埃,比如电动汽车技术零冕迸,捷豹路虎是否有着自己的见解埠?   睿侨森势: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兑炼韦。我们希望将来可以将它推广到美国陀、欧洲以及我们非常关注的中国市场扮米。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌,由研发团队进行分析阮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袭镐便,我们也会分享给总部俄壳。    关于电动汽车技术擞,在洛杉矶车展前夕乒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔑。中国是目前最大的电动车市撤薇盟啊,并且有引领行业变化的趋势靛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萌勉,确保第一时间响应本土市场的需求躺锣灿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相写,并于2018年正式上市矮,希望大家多多关注坊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琶怕:关于未来互联网汽车贤伙,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥撤时,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求块泛?   睿侨森拳颂: 目前锚镜腑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一差,它的发展甚至可以打破现有的太、传统的汽车开发逻辑与循环寝。    针对这个话题闯京,我有两点和大家分享共:第一点稀拴眉,未来所有的车辆都将实现互联网化陷碉,现在能够透露的是祈譬舵,接下来我们全新推出的产品陆裁盗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滤。比如说炉俊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作规缴,使用他们的UI界面和地图瘟疲煎。类似这样的合作虚鲁采,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力起日。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞辩:李芳" "   汽车网讯 12月15日墨家,由中国汽车技术研究中心闲问、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开途普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠,从“市场化发展现状”段拣、“应用模式创新”佃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台良,为产业发展建言献策霓熬佬、助力提升末钞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录平: 第一纳宝,背景戏。    去年发布的《中国制造2025》门,新能源汽车是重大发展领域之一山奔层,是其他技术应用载体粟禄,而且是先导性产业派。它的进展情况决定了中国制造2025郝铰、强国战略实施的程度兢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨,从而能够聚焦变革梧、明晰路径天、凝聚共识沟、引导相关资源集聚推广产业创新娩郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冉厂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涝师,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椿。总体报告是按照1+7的结构访。1是总的妈捕惊,7是包括4个车辆整车技术柒,3个分项技术护倾贿。    第二毫教扣,国内外总体技术分析箩。    近年来导变攀,从国际汽车产业来说商测,低碳化荚仇薪、信息化蛋愤核、智能化是一个总的大趋势掇曙坚。欧洲撅步、美国喂亥存、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抽,重点企业的产品战略也充分体现了三化临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脊。我国汽车产业特别是近二十年的发展蕾,取得的进步大家有目共睹途惹。首先忍,产业规模世界第一拷尽手,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褂惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勺,包括品牌市场的影响力有目共睹犬,特别是新能源汽车块,包括技术亭规、市场唱、新的智能网联汽车技术届烽涤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圈,智能网联汽车发展是非陈遥好的优势条件裤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟废斜,包括动力电池镜、变速器凌十口。国内自动变速器原先是空白耻,近年来无论是CVT境茧刨、IT侈人、DCT都有自主的技术和产品际尝删,而且应用在逐步扩大粟孙递。    虽说取得巨大的进步酶绰,但与国际先进水平差距明显脯:    首先祷咐,发展能力上的差距断欠碘。投入强度远远低于国外蕉空,全产业投入估算1千亿墒,相当于通用纤、大众高廓刃、丰田大集团一个公司的投入勒春。    其次标,研发积累篓。包括流程积累咯椿陡、数据积累地且鞋、技术积累哦、标准积累呕观似,这些积累偏弱巴。    另外落把埠,从整个产业创新体系上来说宠魔丸,差异比较明显的睬汕,特别是协同方面伶黔。单个企业弱粪,整体的协同效果很低陛等莎,意识也比较低拍。在发达国家绕镐某,单个企业强滔,整个国家的协同体系效率比较高蜗现镁。    基础不牢地动山夷浯痘臁,我国汽车产业的材料摹蜂、工艺基础跟国外相比也差距明显廖绿。汽车产业磁挝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下氨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革革瞬,要求有创新的思路和创新的模式次。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秋。    第三浪诺燃,一些关键的里程碑单。    重点是总目标零剐寺,总目标是基于很多现有的环境设定的帘,也基于七个路线图进行测算欣缮锰。反过来说坦对,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疮隋念,就能够实现保障几个方面总目标的实现髓:    1澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值接。如果技术路线图能够得到实现恭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冬嗜,之后往下走逼,这对产业来说遁呢操,甚至对国家来说是非常重要的凑。    2佩、希望在2030年左右膘,汽车产业的电动化转型基本完成凳镐炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上死。智能网联汽车市场有一定的占有率痰痪射,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喉散。    3孪、建立有竞争力的自主创新体系谅沏矗。    节能汽车在2020洁、2025拷拍必、2030三个阶段提出典型的指标杯顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗将,5升驳讽急、4升蔡、3.2升含哇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凰,2025年15%绵贸拾,2030年40%以上匠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筛杯汕、自动巡航团、车道保持应用已经很高惨块,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庆褐挫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肛劳花。    基于总的目标再来分解具体的技术路线发,经过技术路线测算实现总的目标面乖。从路径识别上来说沪犁陆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亥,以能源动力系统优化升级转型作为重点螺葛,以智能化水平提升作为主线傻关酷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死敬,全面推进企业产业发展济泄。    第四剿,分技术路线图的基本结论檀。    1湘席期、节能汽车雷。总体上有很大的共同点缆,重点在混合动力技术接、内燃机技术潦笔拔、其他驱动技术磁。混合动力是技能的主流技术赡姜,当然轻量化也是另外一个骇牡填,但是轻量化有专项的分析闹剧啤,在这里没有强化措。    乘用车总体执行轻量化酒卡磊、小型化窖耍、混合动力羡阿歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警圣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矩吉。    混合电力是一个主要的技术污,达到5升秃,4升巳莫、3.2升的目标段寺,混合动力是主流痕铂清,其他是共性的驹蚕,轻量化未、摩擦等丧杯茅。    商用车混合动力应用时间稍晚句,重要度低于乘用车寇翟陆。    2挪脆、纯电动与插电式混合动力汽车枚其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼,加强轻量化成为趋势沤畅。轻量化对电动车更加重要洁忻。对于插电式非常重要的哗蓝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穆涝彭,驱动妒恋澳、点击艘淑柿、控制圭、充电陀、混合动力发动机柑窜猛,高效耦合发动器媳窝耙。动力电池本身有专题目,在这里没有过分强调聚。    这两种车提出了总体的发展纲要荡席趣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侈孪韩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的井奠,甚至可以忽略不计屏繁冀。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项稀委,面向纯电和插电韶继,国家科技技术支持十五年了芥紊哆,下一步除了电池列为专项之外残艰敲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持似捎笑。    另外涕筐,聚焦关键零部件函慌、基础突破和可再生能源鹅确、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幕文,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要警磨尝。    3武赁、燃料电池汽车沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呛难任。从中国汽车产业来说坞尼,现在重视程度不够团念,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划任,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究保补。希望四部委提交国务院进行发布和实施反罢拖。    在研究过程中雌萄忙,大家对燃料电池认识分歧比较大唾,或者没有共识洽似缴,这里特意保留一个燃料电池发展目标便,跟发布不一样无监请。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓,我们是1万;2025年是10万倍,发布时是5万;2030年是百万葱,发布时是10万藤杜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖嫂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惋、耐久性凤、成本豌妹、氢安全灿瓤松。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的切踌嫌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗡。当然举拦胎,全技术链的技术攻关需要做袭睫咕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彻芒。前期小功率燃料电池染矾斑,中期是平衡的燃料电池粱河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峦汇,到最后全功率的燃料电池颊完桑。当然拖驾革,电电混合是最主要的呈竞,最后电池小容量的技术路线迫承,但燃料电池的功率更大一点菇雀艇。在这四个层面进行了技术创新梳理浅套匿,燃料电池要解决的东西很多舜,包括材料岁挽、膜纫奸蟹、电机吼、燃料电池呐恍梗块堆凰跨襄、系统技术背、整车技术奇娟。燃料电池也是下一步国家科技骸钢笆、资金支持的重点发靡抚。    4视存物、智能网联汽车嗅,这是新兴的技术发展趋势隆郝。其重要性与新能源汽车同等重要茂,有部分专家认为更重要行,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冗如,技术和应用的优势联,也是机遇绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电负递隋,涉及到国家信息管理粱崩。对核心自主提出了很明确的要求护忿,即两横三纵呜。    车辆技术上更多的是决策涛惊谅、执行厘彤。信息技术匪软斥,信息安全棘堵,地图技术也是非常重要的险汐。两纵娟骗痕,一个是车载的狸,一个是基础设施别芯克。智能网联一定是循序的芥,智能网联技术最容易得到大规模的应用吮挨纱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菏始戳。这两个路径总体上循序得到应用绍痰劫,从商务车来说科沛完,更容易形成倪下,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氖吻。    从四个层面聚焦一些技术需求完淳究。跟燃料电池一样垮当骏,需要解决的问题更多一点息。从感知决策执行的步鹃,特别在决策阶段桃,差距是比较大的畴笆,感知当然也有差距型曙。在信息层面窟曙,大数据矩菜脑、云平台苗,相对来说中国有比较好的基础和优势绦。    作为一个前提频坛,对标准法规先决性宪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧际劣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仕崔柔。制造技术不细介绍了四讲琉,还是聚焦在新材料的运用舱戈,以及新技术对制造技术带来的变化浮坚白,聚焦方面进行了说明躺帝娄。    动力电池钩娩,分三个目标匙的巾,目标上有比较大的讨论和争议透申,比如说新阶段提出了350碘鹿橡、400磋茎搭、500的质量要求疤,争议非常大秦闲据,重点几个层面煌氛澎:    优化现有的代表电池技术拼铂场,提升技术水平邯,特别耐久性隙欣褂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发年逃讹。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘疼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线覆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挥玖敖。现有应用以企业为主体来做薄萝。当然顾鸥惩,也会关注动力电池的回收利用技术玩。    最后处剃,轻量化抛怯。简单来说椿贪,前期聚焦材料技术蹲、设备技术凡、制造技术订哇、回收技术婆菊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邵,比如说传统的四大工艺的变化扁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钢呵帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾嘘舰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅懂、供应链溯、资金瘫、汽车等方面的诸多质疑遣蓄。期间,明确表示不会放弃造车拒擂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲悸壳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轻筐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涵彤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绵泰胃、互联网及云青瓢蒂、内容撑、体育,还有三个端口类的,手机誓、电视先别、汽车雹渺洞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业师溅攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巢当迪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亲菩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坎坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易贯笔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摆俄厦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莱面罕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房炕。总归累计亏损36.33亿元逻惨豪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编屑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面譬柏陆。第一部分就是投资人的钱矩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袍违。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿全殴搞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莎胺隧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法水。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乱慧类、体育43亿僧勺、手机50亿,房地产64亿烈、内容108亿邓疯褐、互联网金融151个亿陷、电视187个亿试汲联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槐耍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猎下。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的多辉淮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的介。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂陡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芦帮抛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捆替羡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潭。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棘埔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馈暴拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛墒:李芳" "   12月10日挝录,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬:一条是政府主导矮炼阶、政府补贴的方式慕,这是当前的主流庆。一条是消费导向耙激镭,依托市场的内生成长道路既内裸。”他表示嚷,(电动车产业)进入者中妈扇,大多数最终可能会被淘汰宦悔弗,但是不能不给他们机会蓉。国家已经开始放宽市场准入力纽,此时搂禽氰,应该在两个方面把握好政策迸:1力咖、应当欢迎新的进入者秃侨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睦释勤,让投资者自主决策冷,自担风险逻。2梳峡纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刊谋蹲,严格市场监管铝率愤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揪,目的是建立好的产业生态撩簿圣。电动车产业化腐士,最终必须依托市场来完成洗估眯,因此深,政府的政策必须产生长期预期发。推进政策应当借力市趁帷,发掘市场的潜力抄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揣躺。政府政策不干预技术路线赡咎,政策的实施不是导向对政策的依赖为痞,而是政府作用的适时发挥肮赡差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汰挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大详,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呈坪篇,这一目标比原计划提前四年实现叛闲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愁从:“戴姆勒今年即将实现这一目标繁,比预期时间(2020年)提前四年撅萌。”   据悉贝陋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闹材,当时受到与会者的哄笑坚豪矩。然而兑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闯琉,领先劲敌奥迪和宝马得场。(实习编译矾敢荡:刘欢 审稿钒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈介:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编实:韩大为 版权作品型颓诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕段判,严禁转载靠肛锤,违者将被追究法律责任唾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫痢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孺糜。在提及新品牌“WEY”时敖,魏建军表示疥宦,“将夺取丰田和德国大众的用户”茧脱。   记者伐健:为什么把自己的姓氏作为品牌勉朴?   魏建军剩踌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品念财桅。我对WEY很有自信狄芍全,就使用了自己的姓绷集。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓷些薯,但在中国汽车行业我是第一个徊汲。   WEY之所以采用英语竟朝洗,是为了要瞄准成为全球品牌春氏欢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陀灿。   记者扮膘:对于竞争对手有什么设想鼎案难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亨绞瓜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矛覆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酬嗓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准们斜夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裸钵堑。在性价比上WEY更具有优势爱断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殊:李芳 版权作品颂硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权福贰疙,严禁转载叼莎,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后才伯竣,新能源汽车的发展也不会受阻握场。   根据工信部核准的数据德桶衰,今年前三季度托,整个新能源车销售16万台莎,同比增长83%草捌。其中尺守郎,新能源客车已经占有40%以上的比例促,达到了近半的水平溅,发展前景面临压力澜脊,但乘用车只有0.1%痕扣糖。“我们涨十倍是1%我,涨100倍是10%仿,新能源车发展有巨大的前景和空间骄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦楷畔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕帅,全国乘联会秘书长崔东树说慰线手。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力测粮。根据国家制定的产业政策要求蹬,到2020年椿扔,乘用车百公里油耗要降到5升疼办,这意味着五年内降38%的油耗腿董槐。“基本上谁也实现不了力厂,只能靠新能源车来推动鼎摹。而这种新能源车嗡,插电混动可以降80%那啥,纯电的可以降100%的油耗钮活朗,这种情况下只能发展新能源车虑旦,这样新能源车乘用化香们,为什么我们一直定义为为生存而干就,你不干就要挨打犁奥。”崔东树说囊。   另一方面鼎晃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泪趟端,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚咕惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦,因此定价弹性很大剧侠肃。”中金公司的研究员李璇说姓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夺甲,为消费者提供很多选择翟瓜焕。随着技术进步和更多电动车型的开发鄙,新能源车的成本会不断下降檄,比如将畦达,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侣拢膛。“中国的纯电动车型出来以后芜时,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碍渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矢歉,发现基本上17较、18年以后的新能源车拎谈诡,达到8年10万公里以上虐,整个成本是比传统燃油车是要少的担氰手,甚至是少了20%到30%弗。”   电池是电动汽车发展的核心邢姆淡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擅是钙,电池成本还有很大的下降空间绢。目前突旗,整个电池的产能供应相对过剩羔坑帝,国内电池企业达100多家络番玖。据统计推开,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求培钨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宏并。因此娃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度采拒脆,这样才能达到标准颅孟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒浇魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄敌蛊:李芳" "   我们不认为绝对的销量敛歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡漂冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素芜,比如利润率椭策枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室握。除此之外瞳氦殿,品牌力磕、品牌的知名度屡沟钾、美誉度廓档、影响力戚诉姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸酿。宝马在创新精神上是首屈一指的蓉培,因为汽车行业正经历巨变炭,在电动出行搓毖、智能互联苍唉桓、无人驾驶等一系列发展方向上午假,宝马都打下了比较好的基础羌兑。    临近年底浆甜,伴着层出不穷的新闻事件殴,高档车市场竞争愈发激烈燎炮,作为全球领先的品牌——宝马粱京昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目革。近日复差,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐,听到他开诚布公纳肋牌、推心置腹的看法哦耐。   问魄惋茂:根据最新的销量数据绥脑法,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近科。那么弛遂暑,您怎么看销量晦、利润涡炉、与经销商合作伙伴的关系伺茶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淡悲: 每个竞争对手的情况不太一样茂稀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径本馈,所谓的增幅我们一般都讲同比如潮亢,是跟去年的基础关系警盯。几个因素加一块儿都绊江,我们不认为绝对的销量鞘粹酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饭凤怕。对于宝马而言痕裤涣,今年前十个月鹊狠便,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楼,同比增幅10.2%撑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆券习盯,同比增幅接近11%船龋。我们对这个数据还是非常满意的立贡诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标涝拈到。    除了销量本身的绝对量或者增幅哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素适,比如利润率活颊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标填。除此之外啼效,品牌力突、品牌的知名度扑、美誉度唐蠢宏、影响力告栓,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴当弹。宝马在创新精神上是首屈一指的辖,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行殿吹、智能互联诡、无人驾驶等一系列发展方向上录教,我觉得宝马都打下了比较好的基础裂位俺。总体来讲拳猴,我们并不惧怕任何竞争苗回,我们也欢迎竞争罐钝呻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行排佛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势权愧。   问贝熬伙:最近舜,关于奥迪的新闻比较火蒜锑。   刘智设骄渤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墩。对于宝马品牌来讲剿是蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爱享,双方的关系也非巢奁撸好疚。所以操淮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惮姥,一个是宝马(中国)番卢胸,一个是华晨宝马圭,但是我们有一个整体式的营销团队立,有统一的零售网络迫砂骇,我们在总部有一个统一的管理团队仟炮缝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雇屡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笆。至于竞争对手我不是特别方便评价柬埃蓬,不过至少释放了一个很好的信号具横淘,豪华车市场的前景依然很好是椒莱。    问娠吗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郡筒劫?    刘智浦沟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲁。因为从经济的基本面来讲普水乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萝、持续的发展态势尸剧。之前以出口短示皮、基础设施建投资的经济拉动方式便拟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恫缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求侨让心,其中也包括对豪华车的需求啡路蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醚雹谴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵卧,这几个因素相加晦令踩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案牡慌。今年腑脓狄,豪华车的“盘子”接近200万辆摔夯,未来可能每年的增幅不会特别大负息赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卡。所以攫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诽焙,力争在市场表现上优于竞争对手那。   问刷秘烧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埠铝春,这一岗位和以前相比有哪些挑战漂逝串?   刘智经: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆爱邦,因为我在宝马的八厢花邦、九年时间灵纹哥,换的工作岗位也挺多的搞睦看。换了新的工作以来罕线郸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伍茅年,比如负责国产车的销售辑层撼,可能是比较短平快的褂慰,看的是一盲翁涸、两年之内的事情峡炕。在宝马中国总裁这个位置上物,除了目前公司各个业务板块的运营飘卉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题交。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谦茸纫,像无人驾驶屋、智能互联灌冀顿、电动车陆狄,包括数字化营销瑰抡、品牌年轻化等等一系列的东西辞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偶拟棘,力争在中国市场上打下一个非潮寐校好的基础曝。我相信罕古,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒信适,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃。(中国经济网 记者卞钱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫彪:李芳" "   原标题鳞锤祟:王永清忍参汕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底论懦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疏闷纶。别克品牌今年销量已经突破100万辆忌暑灰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时仙访。数据显示肖碎巢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廖钮,同比上年的446764辆下跌28.64%衔该。上个月猩缴懦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吉。    因此刊,在车展期间接受记者采访时馆窟烷,王永清表示萌霜笺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棱纫郝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痛茬头,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升互谴,但全年销量依然会同比下降20%左右弛苦檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咕笺了,可能在布局上稍微有点滞后葡贡朵。现在对于雪佛兰来说寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”人。    事实上芥绰氨,雪佛兰已经开始了提速布局竭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酪侩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚏评。王永清表示拇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枪翻瑰,2016至2020年投放超过20款新车拿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痰,30%为SUV车型饰店井,并将加速引入包括1.0T裁、2.0T芳、8AT艾俄餐、9AT芒迸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葱撵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挤灰痕,未来SUV将成为主推车型痰芜斥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懦沪,轴距2725mm耽窘,将与全球同步进入中国市场辆妙。同样岭币熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尖炽趁。    值得一提的是共棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涂,拓宽产品线乐洼。RS车型将采用包括侧包围违、运动尾翼侮反、双排气管灌、降低化运动悬架连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虫,并加载多项ESS智能安全科技避妥。    在品牌营销上苦型,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼响洗修、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轰缕纫。另外扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磺,演绎雪佛兰“热爱冉侧桨,梦想丢,行动钳讣,分享”的精神谎籍镀。    “今后新车的利润越来越新俊,主要利润来源于衍生服务檄、二手车置换等潦。相信雪佛兰将它的结构调好后柑骡邯,未来两年将会真正出成果斡。”施弘说罢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贤斧甭,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦。车展当天封横,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相守未蠢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镰拨腻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨,发动机的最大功率为73千瓦兑坍第,其中电动机负责驱动荒柔,汽油机负责发电紊诫,它的综合百公里油耗是0.9L汀脆。从上汽通用发布的节奏看息套盲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聪胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤,王永清说唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀铂泄,产品还要丰富疏,才能满足这个法规的要求裸传。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度费拉,到2020年之后比例更高完剖。王永清表示双:“估计到2022年拟姓,我们的电池技术会有很大突破瑰,能量密度大幅度提升膊毁咆,成本是大幅度下降届。这对纯电动的新能源车发展是好消息鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旧菜郡、豪华”品牌——WEY田傲簿,W01室加芜、W02两款全新SUV首发亮相才桂,售价区间将在15-20万元吴。对于新品牌的未来发展规划澄坷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示负呈:“WEY品牌明年将有3款车上市陈苟谁,到2018年还将推出2款左右的产品兴,以支撑起全新的销售网络体系煞婪香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表取:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铅渐瞬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冻泰溶,8月份推出第二款SUV W02井吼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椽,魏建军详细介绍到泡菏档,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彼脱,配置上拥有最先进的安全技术结、智能技术悍袍,也更加精致姆。此外在性能上两者也有很大差异睦棋,例如在NVH方面念蹋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啼钦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肛菇忙。   在经销渠道方面篇,魏建军介绍说陋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烂啤,没有想过招募新经销商线诧菩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作紊。”   对于新品牌的未来发展及愤,魏建军信心十足惧屡,他表示突揉:“我从没想过这个品牌会失败混俩,只有退路封死才能做好这件事咯,自主企业只有没有后路才能把事情做好唯。”此外随芭帕,魏建军坦言蛔倾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法让到返,因为新品牌叫什么并不重要妹怂绘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠坞碌,将方向转到共享经济棚、互联网媳设谎、自动驾驶方面新的技术蛔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔可恫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舞撵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尘壬、生动的演讲衫,就城市交通郝铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题记昏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛。    徐大全说韭,博世始终认为颧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪恨。    徐大全谈到霜,作为在汽车领域的老牌企业凌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储、多样化的发展态势和需求筹,博世已经有了自己的思考和方向抒北。    他说腔你,如今省等仓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健,将方向转到共享经济坝、互联网淘冉稿、自动驾驶方面新的技术叼凸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魏衡,面对新一轮汽车技术的变革床定,无论是传统汽车底餐锚、零部件企业弯率刻,还是互联网檀揉薯、科技企业哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局放罐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掣陪藕:互联化广、自动化和安全化扔锹滩。我们预计颅爬勺,到2021年甲味绊,汽车将成为第三大互联移动实体贸容慧,同时扮演人类的第三大生活空间豌冒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面低,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨还。    谈及自动化领域师魔来,徐大全判断抹涤掣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕碗锈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炔,通过持续创新驾驶员辅助系统码规烂,从辅助驾驶四赫、部分自动苔恃垢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凯纫充,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓤极淘。目前抡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用步疟轰,到2020年左右庞,自动泊车功能将进行试点项目测试咕粮敝。    说到自动泊车辣,徐大全特别谈到停车难的问题脆嫌。他说期,停车难是在城市生活中的一大困扰臣史。今年痛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拼培岁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虾豁闺。在八项智能泊车功能里碧龋,“手机查询停车场位置并导航”丁墨故、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腹恰栏。其实虎氏腥,在大型商场里期借闲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夸颊备,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础售。根据一项市场调研显示蜂,2015年华老,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惨腥酥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露经绰,在深入巩固原本的互联化静落、自动化和安全化“三化”战略基础上和熟,博世今年也把两轮交通达路蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度传。    他介绍苦露拎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陈猫。未来十年脸幌顽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊效,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社。    在两轮交通方面巧,博世提供两轮驱动屉聪捻、安全等各方面的解决方案抖偏甩,涉及两轮电动车阶庞、摩托车商烽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式田姐。    最后狮驰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闯,满足这些变化的需求贬板相。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春污:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盼疾,“双积分”法规耿遍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坦,连日来啥昧节,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温败簿,让观望中的车企备受煎熬郴母。针对业内关注的焦点问题幌炯呈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全量暇句。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》承拉:不久前室寇交,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粮,如何理解这两套方案归睛冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐岁娃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)款呈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联樊,但又有独立性色,各自的核心目标有所不同椽焕撼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彪,进而确保国家能源安全抖。由于中国的石油对外依存度已超过60%贤垫酶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穆拿宦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僚袒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禽刊轨,进而实现国家节能减排的长期目标赫耽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集测,但现阶段并不能彼此替代滦握惧。对于CAFC而言孝涂萍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求品,其中当然也包含新能源汽车享乳卡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台般。但不同的企业由于自身能力魔屯螺、技术储备和对未来技术趋势判断不同里绥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求番。特别是目前新能源汽车尚未形成规模素寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麻陶,而以后补贴将逐步退坡上燃镣,企业更担心成本无法负担矾。因此仅有CAFC法规辛美,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况推,所以有必要出台NEV积分喇苇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外。同时浓盯铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破惟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸽,其目标应是降低汽车及相关产业芳沫协、乃至整个国家的碳排放宦嗜,和降低能源消耗诉求不同歧橡尉。作为碳排放第一大国轿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僳涕垦,后续国际压力还将不断增大憋。因此珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呐沃,从大方向上讲是正确的纺肝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂夏皇,这和NEV积分没有本质区别橙很,也无法确保总体低碳目标的实现秤涣。实际上金粉茬,跨行业精伞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剃柒。以电动汽车为例官忙,其在使用阶段确实是零排放忱成,但与欧美不同傅论剂,中国的电能以高碳电为主莎并,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧扩摹。也就是说斤男,在使用高碳电的情况下玫,电动车全生命周期的碳排放并不低汞。这正是碳配额管理应该解决的问题赂辈维。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宛星矗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搜蝗。实际上能,将新能源汽车确定为国家战略娜吭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构散幸,生产更多的低碳电绍括,否则减碳的国际承诺将难以兑现仍。    另外玫几,对于汽车行业蛊,无论是CAFC离、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俊软谓,但都应该由一个部门来统筹策划牧,系统思考敬黄妮,拿出科学偏蜕、系统瑞详古、具体靠礁翘、有效的管理办法来推动实施瓜管,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琼。    ■积分交易细则需加快制定樊皑、尽早出台    《中国汽车报》担藉肠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定品胜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素统标骑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秃邯良?    赵福全馈庐:确定合理的积分价格时舜,涉及到技术耿翠疆、成本和市场接受度柑,需要综合测算和动态调整蘑泥。我认为基本原则是赫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胁兽莎,让没做新能源汽车的企业有经济压力顷夸。如果NEV积分是“白菜价”挖卷工,大家直接买就可以耽挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入酚髓隋?    因此扣禾习,NEV积分的定价应足够高蔬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儒池龟,通过自己的新能源产品获取积分薄棘,满足法规要求歌餐锭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理社、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娶鞍违,能够通过购买积分先生存下去碴皖,争取时间把自己的新能源产品做起来告。    《中国汽车报》屑剖:除了积分价格之外怜俏村,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑困勤荡,目前处于“空档”状态付揪,怎么看待这个问题讽?    赵福全嗽扫涟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力品弘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肯捂抒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥收。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彼。同时泼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猜胺。对于汽车企业来说此,3年仅仅是一轮产品开发的周期禽,政府作为“游戏规则”的制定者辑换,应尽快给企业一个明确的目标废铰,否则企业将无所适从亩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房欧挥:“双积分”中提出了2018年起圈,8%咯犊零、10%酞、12%的NEV积分比例顺曝,而经权威机构按照法规要求测算土据剐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骚臂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凑皆喀?    赵福全碳挟:在这个问题上搏情,我并不持悲观看法农。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窟,因为还有很多企业尚未完全发力凉冗。按照国家的发展预期亢烽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麻剖沥,如果每辆车以最低积分2分计算怜,整体积分比例就达到了14%廓耿,如果是分值更高的产品橇苹鳖,达到18%的积分比例都有可能磷。关键是要努力实现7%销量占比目标其,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧伦嚏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茸令,同时在CAFC核算中也有优惠可寸闯:一方面油耗直接按零计算庇桑骡,另一方面核算数量加倍五飘,从2016到2020年分别是5倍吹、3倍铂、2倍戌八泰。此外堡统,按照单项抵偿原则删,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分经殊,还可用于抵消CAFC负积分辆金。我们经过测算发现禄棱镁,CAFC中的这种双重优惠问筛,对新能源汽车的“照顾”过多了查碑侩,不利于促进其他节能技术发展矮苇癌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险黄害陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刺艾,CAFC的达标难度就会随之大大降低领是。实际上寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重车祷寺,两者不可偏废考蜡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展璃竣,但如果CAFC目标落空冉辈估,国家能源安全受到威胁董疼霜,汽车产业的可持续发展仍无从保障草烤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消簇腾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿努辫送,这不仅能确保CAFC目标的达成骏,也会提升NEV积分的价值橇,避免NEV交易落空浪宿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熟潘齐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澳秋,而没有将电耗的概念纳入其中妇,这样的算法是否科学唱踌?    赵福全房衔霸:NEV积分分值以续驶里程为依据涡,这与推广新能源汽车的初衷相违背坡,也不利于鼓励技术进步蓄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程班琳康。推广新能源汽车是为了节能减排讨,因此不仅传统汽车合,新能源汽车也同样应该抑大扬小臼、抑重扬轻箍鞭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芜惩己,而不是搭载电池越多越好铃毯婪,因为大量电池搭载在汽车上移动局户孺,这本身就会使能耗增加榔茧迟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘟孔千,也意味着大量增加电池生产的排放究。    政府应鼓励企业开发低成本捶垫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扰创,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉羚枯。也就是说蔡魔妙,政策制定一定要“勿忘初心”蔬攻飘。建议NEV引入单位电耗划,即吨百公里电耗的概念被橙,作为积分分值的依据匆懂狙。同时欺避,对于小型车电耗适当放宽经泪,而对大型车提出更高要求塑顺拓,以鼓励新能源汽车小型化撂们菇,进一步提升节能减排效果费。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惶礁课:在“双积分”中睫,没有将新能源商用车列入管理范围湍茎,这样做合理吗偿门?    赵福全纤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被牖薹辏可持续发展的问题竞鹊图。2015年七砰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竿级,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐。而此次NEV出台却未涉及商用车羚鞍,这是不合理的违慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谎,也会让乘用车企业感到不公平梯竟桔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褥宠虽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞。我建议辛,应该单独给商用车设立NEV比例要求仿莽,可以不与CAFC积分抵偿连没凹,但企业之间可以交易狠办。因为如果没有NEV的强制要求镀嗓吓,在补贴退坡后愁雾波,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑监点惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛瓦窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歌蔽酿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卜锤番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卵恳瓢,盲目投资之后举呻疲,多数公司要垮下来揪捆香。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搏恒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涝。    以蔚来汽车为例碎送魔,去年8月还只有100多名员工麓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇。据中国汽车工业协会最新统计系,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歪撬驳,销售4.4万辆拱,同比分别增长25.7%和43.8%甩嘛咳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棺炉寇,销售28.9万辆抱嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茂汹。蔚来办承、威马星、前途鹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓬廓邯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碑岭邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馁倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剔。至此聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源杠砰澈、长江汽车秽玖蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐宫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓶。    “新能源车企的风险掳,其实很大弓祈每。”王秉刚说沙拳博,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酮辈熊,对风险有足够的分析茶系奖,有可能投了很多钱非醛杰,最后做不成爽醇惠,带来不必要的损失哺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒,简单地投资建厂喊鲍、增强制造能力湾肌侥,未来堪忧缎。新能源车电池的技术进步非常迅速 藤拨,现在可以用的技术一年后就不行了浅懈。如果没有研发能力就做不过人家虽。“一下十几个亿扎进去晦限,有可能最后做不成弹,我还是提醒新进者要谨慎一点淌。”王秉刚说勾胳。    事实上瞄桨,目前国内的新能源电池生产厂太多了烤吻,但规模都不大揩第籍。而且动力电池总的规模也在扩张中墨孟物,尤其质量好的不多梯塑陶,“据我了解恭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赁绿睹。”因此漆公,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吗惠。   谈不上“红海”维戏具,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吴,但道路曲折守度亨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说节,造车得有钱顷、有人才匿、有时间邓多剔。“钱我们还行锚骡,人也不错挂檀,就是时间太紧罗哇,毕竟搞汽车三年算很快醚春嗅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合每钙。”万锐坦言称,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等粳琉。    不过挺得池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧破扰蒲,万锐并不认同型。在他看来签桨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岛勃祟,因为大家都还没“下海”申喜藩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程外市局,大家还在忙于造车磷借写,搏杀还没开始袭。    “这是好事翱畔取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说信,目前中国传统整车企业有150多家井,新能源车企至少有30多家俱叮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娇痢响。    至于是不是过剩俯帕,梁伟表示这还是要市场来判断伐公雇。在梁伟看来灸别,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛔讨揪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摆肥弗,除非汽车消费大幅好转苗戮虫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呕每舒。    但另一方面锋碌,根据预测赔疚私,未来5~10年我试吾,中国的新能源汽车将保持两位数增长梅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘途双,到2020年时产能达200万辆为、累计产销量超过500万辆秸承。梁伟认为融蔑,从年产几十万辆到200万辆的目标农僚,新能源车汽车肯定还要快速发展饯。目前的新能源车市场还完全没有定型性笆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算陷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刺淖,“很多人此前担心特斯拉会破产想,但Model S和Model X推出后效果不错痞,用户接受恢。经过多轮产品积淀衅段,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凸骚,特别是成本下降得较明显嫌琳。特斯拉可以闯出来须,中国企业也有机会豁荚、有成本优势疾撑。”梁伟说噶丘。    对于最近贾跃亭的乐视编娃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象守,梁伟指出抢撤山,除了技术叛裂究,汽车行业还是一个资金密集面、劳动密集的行业星。如果要进入畦炬,需要企业在未来几年有大量投入胺巷,以格力电器(000651.SZ)为例僳罐涵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镜戊。    梁伟表示牧痞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来微,毕竟快速把产品推出来句巩寿,现金压力会非常大无苇屑。另外前,一家企业在原有行业中具有很强的能力陡笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尘唯躲,这是一个很长的学习过程羡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉缆蟹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日母簧,也是第十七个中国记者节既可。2000年村揽妹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痕蚊杭。此后记者节像护士节蒋颧、教师节一样绒经第,是我国仅有的3个行业性节日之一裁么。   值此之际汉括踢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱飞宋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荡骨衡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”古。      坚守还是离开抹川愤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撵:去年网络广告总量2096亿元抨焊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃。报纸下跌超过35%返刮帽,杂志下跌近20%痛埔弦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潞查附,单项将全面超越传统广告尸味境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桃,也仍能保持着不俗的销量媚。    “没有路可以让我选择铝舵昧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冠肯。”陈总对此直言到盼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘫,但发行量保持一直不减联车。诚然黄,这离不开报社给予的支持居碗收。但从自身发展来讲皆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝。究其原因醇碾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的口朽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歼攫。   汽车也好搏纱,新闻也罢幕锯。毋庸置疑熊范铆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捷。   纵观整个汽车行业的发展趋势济统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碉氮达。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粪娜合,但不可否认的是拣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签毛溯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绕侗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妻秋。    除去对报纸惫疗、杂志聘排猴、广播锹熄、电视抒、音像等载体样样能玩得起来咳揉,还需操弄3G沃蹲昏、4G等流媒体技术挖绰。我们不知道下一站会到哪里扦。   面对媒体融合大潮罗,陈总胸有成竹的坦言七关酗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同,家用汽车转企改制之后继续深化改革措。由媒体到传播机构丢,由杂志到全媒体平台坞啃,历经两次创业虽,家用汽车探求新的发展方向闭桨妹,抓住变革时代的发展机遇充,赢得了全新的利益增长点茎盲斥。不再只是单纯的纸质杂志喇崔钒,视频馁、自媒体等做出了不错的效果版惜。   其次蔬荆,就是在自己的企业定位方面莲坚导,中国医护工作者汽车消费调查艰谋订、中国城市教师汽车消费调查是以医生胁、护士倍划、教师等特定的人群为对象做的系列调查菇。这些调查一做就是3年答蚕态,走遍全国大中小城市币轻,做出最真实的数据嫌炼。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙潜,网红主播频繁出现在各类活动现程炖伞,手机发布会评锣、车展施氢茅、房产开盘哄惊本、比赛等一场不落费罢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粱翟其。”   日前茹欣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射,打造新媒体时代的主流媒体“网红”女某角。   对此事件憋痢墒,亦不乏业内人士称话蛔熊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走律,呈高开低走的态势彼赋。   陈梓萱表示突忱:“在现阶段的传播环境下嚼,媒体记者朝网红转型变净默,把读者转为粘合度极高的粉丝射鲍,增强彼此互动博糠悉、沟通搔,无论对于报社还是记者个人措酶比,都是一件好事禽仿本。”   “把流失的用户拉回来渺侠啥,用互联网迟、新媒体的方式剧,我们正在努力尝试蚀,但具体执行效果如何杉,尚无法判断喀啪。”全媒体时代敝,我们永远在路上旱顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探遁:张瑞丽 版权作品狗饱绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽拖,严禁转载烧,违者将被追究法律责任显田降。 获取授权" "  原标题羞:广汽传祺肖勇戎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翅浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典募兑。在本次活动上访谅巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念看。广汽乘用车副总经理肖勇表示豆蔽按:“时尚是一种潮流牛,其实就是顾客需求妮,引起客户共鸣娜亥,汽车也需要时尚念袍岗,所以GS8出现在了这里接小习。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸵吕恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬俜浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婚惫,中国品牌基本上没有一席之地钨切。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喇心,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氓龟。   对此颁,肖勇表示溃典:“传褀GS8我们就是承担梦想便捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷哀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上飘妇,所以在豪华汽车上羞刻井,我们率先实现突破啸串。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洽柏,我们就是要跟汉兰达京肋枫、福特锐界形成三足鼎立坪袖,甚至未来超越这两个品牌疤芍,这就是我们的目标杯希。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篡排舒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕉享,创造单月销量的历史新高斥,爆款车型占3.4万辆忿谴,但受制于产能安排的影响壳瞎,造成其他车型总的销量并不是很高陌。面对这些问题扭矮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歪切。   肖勇表示立:“明年我们的产能抗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潦,产能将得到释放赌。我们在满足GS4的同时漏门,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慨,最起码销售五千辆以上牵,剩下我们会再分配个其他车型珊遣芯。”   同时为了加速品牌向上绩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腹东搽。同时肖勇说道衫镀室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侧,在明年全部投产还叉,所以明年最大的问题还是产能标靖槐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骨,我就是聚焦我的明星车型锤呻风。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人曹:李芳" "  还有不到一个月惩,东风标致4008就要上市了娃裳努。它的颜值纹桃、科技装配足够有吸引力诉酥紊,那么随着锁定竞争对手泵醒、谍价炯蕾、销量预期等关键信息逐步浮出水面圃厢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蠢娠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娥瓤闹。比这番景象更热闹的娩独,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会考俱。   说到品丛杰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滔缸逃,让媒体品到了极致拦硕。在工作人员的讲解下较,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栏,无不让到场的记者壳毒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谐壤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沥孟、品味喀梗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赎,东风标致在今年推出3008胁博筛、4008后吾罢兴,也将在明年陆续推出3008S堂棘、及另一款7座SUV柬。据中汽协最新数据显示季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峡芦极,同比增长45.91%胃斗。那么瓶础,在众多SUV产品中顶呛和,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刨?东风标致总经理李海港对记者表示懊坤巫:“我认为要总结一个词就是‘品’字疲艰,东风标致的SUV一定是最有品的涪始钱,这个品是指品质冯廖肠、品味碱鸽吓,今天的4008就足以支撑这两个词搜匣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化签?李海港对汽车产经网独家表示讲箱哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型可突犀,轴距达到2730mm承,是同级别车里最大的回领任,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吹茎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕,在配置方面更趋向于高端偷翱括、智能德,进军更高一级的SUV市场递郡萎。”   然而假冲,另据乘联会的最新数据乒郸忌,1-8月戳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荒汹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%案碴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么回法粪,作为中级SUV雷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹈?李海港向记者算了笔账斤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万些,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汲哩。“这种需求就是4008的机会讹,也是4008成功的保障乘悸吩。”李海港表示桓莆夸。   “狮虎之战”将上演   还未上市篱伯僚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迷剧伯。李海港认为估棚,4008在科技装备舶卿蛾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势然抒糕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的比伐驾。”李海港强调瑟墒蔡。   通过外观设计及车况数据对比后发现充蝗露,4008的设计颇具未来感和运动感闲涧筛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缔,4008在轴距上占有一定优势跺,也使得整车造型看上去更加修长嗣录。   那么钮,价格呢皮摩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眷督,通过对比翼虎的指导价署鼻晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右邓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合失溅蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖媒夯?据乘联会最新数据话誓案,翼虎1-9月累计销售84258辆缔,月均销售9362辆蓟达。但值得注意的是继,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跺孰。那么夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权缸牢,可以说也有一定难度狄乌。   汽车产经网了解到甫蛊,由于目标客户锁定在换车需求的群体孺蚕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埃,以吸引用户选择4008娶涧。至于置换方案的细节次锯,李海港表示还未最终确定拘叉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国庆结束后隧惶艰,北京卡陕、上海锣乘戏、广州姑筛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恢菏卸,引来了社会广泛关注彼郴夹。平台闻风声砂筷,媒体炒热闹侗凄,百姓愁价格码施髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻统贝算,“网约车”只是第一块烫手的山芋裁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柔桶栓,又要确保公共交通体系的稳定救顷,还得照顾老百姓的感受舵汞跋。    比较普遍的观点认为靶够,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泥惕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓟光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剖溅,征求意见中提到让市场来决定徊第,这是非巢ダ眨科学的鹿颊。作为用户携关起,担心价格上涨埔祁胜,特别是比出租车贵奠巫绅,认为监管部门是要维护出租车体系利益晒,我觉得这是大家多虑了荡枚坊。过去湿到墨,在平台混战的阶段蹋厩梢,资本介入烧钱抢流量琅剿,这本身就是不可持续的热,价格逐渐上竿枥颓凇,平台收取中间费用是必然的朽谱。    对于各地的征求意见帘怕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墒叮娟。比如说要求司机是本地户籍砰芳、要求网约车辆的舒适度等等霓版痘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坑。    网约车规范的政策是非常需要的涂咎茎,作为共享经济热潮下的产物朗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色麓。任何一个商业模式少,都需要规范起来九奥昧。因处于监管边缘篇磷尝,过去已经发生了数起网约车的位粘僚郏害案件缅箍。我们在对受害者表达同情敬、对肇事者表示愤怒之后午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惋冬。    然而眷动茅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辣扮。比如说行,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝗碍、车辆要有上海车牌侥,并且轴距要达到2700毫米衔揽。根据滴滴公布的数据操,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掇堑迟,拥有上海户籍的不足万人馈艇。这个情况在深圳类似伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掸坚。如果按照细则明确执行粱,这就意味着蒜缚部,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堤。    共享经济是大趋势渭啦容,但监管太严可能打击积极性盯献,这对立法部门是大考验赁缮抡。互联网时代本,网约车大大增加了出行的便利林,使人们在出行上拥有更多选择秘嘎。监管是为了提供安全高效的服务保障尸碘,而并非要让网约车集体消失喇。现在的征求意见许多还是首次提出稿崎麓,建立体系的过程中应该让用户抖、司机及平台有更多发言权挛。    我们鼓励共享薯豢令,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环季,与传统交通体系形成良性的交叉互补唉撼驮。    我们希望立法辛胎卵,只有合法合理才能保障各方的利益夕,所以网约车服务一定会是标准化权嗜杉、安全化的彪绣。    我们希望在所有领域都有不断开放巳睦啥、不断完善的发展方向赔纬糙,这是产业互联网时代的必经之路零巫粳。    文 | 著名职业经理人幂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜橙梁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钩:新造车企业已经不再神秘浓,告别概念车的品牌曝光期彭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讹捂。投建工厂怀埔烁、申请资质宦脊,造车颓秸逃,他们是认真的楷。不过拔琅,“八仙过海蓝休裳、各显神通”告,出身背景不同的创始人虹镜,对企业产品和品牌的定位虎硷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”现。    想听“真知灼见”砰,走进新造车企业挺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俊操拖,敬请关注修嗡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上光鞭。10月10日可闷媳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僵璃廊。这也意味着潦撂,前途汽车继北汽新能源榷粉、长江汽车之后弯悸崔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卤孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妈绿创,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浓,可以稍稍松口气浑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张识吾杯,有许多事情需要持续推进密。即使如此嫩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唤欢。在与记者的沟通中课席,他详细讲述了自己的创业经历驰、资质申请的情况揪玖遂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丁。    短短的一个小时圭,陆群留给记者最深刻的印象是咳叼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污,他们怀揣一个美好的愿景谦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卉罕。    ■ 拿下资质不神秘掏刺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镐咳,许多人都对过程感到好奇闹。陆群则表示话,拿到资质并不是一件神秘的事情抖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胯瘫,一点一点把技术做到位逞怖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邦。”陆群说设鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咕伶堪。具体流程是挡谦汇,企业根据相关标准去申报项目滦瓜达,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞥食。陆群认为共染版,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘦、引入新的技术和参与者溶酸桐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋。其中对电动汽车的四项关键技术漓獭,包括整车的集成和控制技术屉怒,电池的管理技术瓤纪拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垫。同时瞧闹,技术具备后还需要做出整车剖,并按照标准做大量测试协登光,要达到很高的标准冀剂汇。据了解掇息梯,整车控制管理系统(VCU)惰佬耗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捶,也是已经掌握的三大核心技术举。    更重要的是痹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馆凡阮。早在2010年抒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怀埂,开始布局电动车撑渤韧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抗怀。2012~2013年希奥绞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缔,在高端纯电动整车设计砰、研发方面取得了初步成绩匣险。陆群说赤肋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姜棘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抡,开始引起业界关注廓。那时腺射,行业对电动汽车的关注已经比较高奉变逛,而前途汽车早已走在了前列叙法。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年首粗囤。”陆群说锤肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司料涣炊,专注纯电动车研发裙、生产读、销售及服务绿韩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驹墒。”2015年9月到己,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫌胖违,成为新三板电动汽车第一股履瘸。目前探趁诡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屁潞,包括整车业务板块(前途汽车)耐、设计研发业务板块(华冠设计)行挨识,以及核心零部件业务(华特技术)典黑阔。这三大板块互为依托昧软,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯懊亢。    拿下资质豪硕藕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汀刃完。    ■ 技术踞、生产基地肺萄法、供应商都得一流    在做电动车的这几年灯七床,陆群对电动汽车的理解越来越深入犬姓癸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赌叭、变速器等物理结构解铃,还需要产业链配套骂寞、成本控制欣、核心技术开发等一系列工作侗裂疽。“自主研发的核心技术缴唱、国际一线的供应商和自建的生产基地邦擅,是我们的三大优势沪。”陆群说释公歌。    陆群说蛔靖核,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驹,市场上找不到合适的零部件供应商肺石,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术点。目前洛谢储,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斧泉俄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔署到、VCU列、RESS等核心技术空救,使零到百公里加速仅需4.6秒回互吠,最高时速为200公里犊邵,最大续驶里程达到300公里媒兼。而据陆群介绍玲,这些电控技术相关的零部件负澎澳,不仅前途汽车自己使用蔽捐,也已经为行业中其他厂商供应涩备。    在供应商体系上拢税,前途汽车同样拥有强大阵容膊火,已经先后与IAC睡排攻、博世搪炯涂、布雷博巢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作街堡。这不仅确保了产品的品质康面,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆瞎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糕菇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史绷柑。今年2月迹迸混,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铃激城,按照规划喊防绞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吗茂莽,将在2017年中试生产表插,第一款车K50将在明年底上市京倍。值得一提的是勒容体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碎县,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为抚棘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狸,而是要通过成本控制钝糖、技术提升来实现徘饯般,其中轻量化就是很好的解决方案骨握丧。他强调脊葡愧:“前途汽车的产品规划和市场策略墟栖徊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力难凡,在全新的市场领域不断成长啃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纬从陶,中国新能源汽车市场前景广阔杉曝,存在巨大的市场机遇单兢磕。据他估计吵净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晾。他表示上净寡,前途汽车已经做好了准备晶兔槽。    陆群始终坚信一点疆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挞厕苇。在他看来醚猾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”私赊仑。“所以改缆捍,我们专注车辆性能社效,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台保,迎接智能互联时代烯拜。”他说巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业炊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年视搁虽,创业历程也已经13年瘟被,算是行业的资深“老人”师,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秆,他的团队也是一群“汽车工程师”侨量,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远末。    陆群说柏孝捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钝顾辰,像华为一样拥有先进的技术客、过硬的产品品质以及国际化的视野拦肺邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹速猜,同时胁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益经笆成。一时间玫腺促,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拭佳宦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统捣,对于新政腊伍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟。    看自己   记者梯势: 首汽约车有哪些新的动作和布局售?   魏东钾尝谋: 一方面颗勿汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面景绦氏,根据北京户负辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臂品,我们会在司机戚灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上攀爽管,继续增加运力保障烈,这其中包括增加自有车辆壕蓝急,也包括增强与当地伙伴的合作达炒。    看政策   记者屑阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎,有观点认为思卜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罚: 这样的说法不客观瞧狸悄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暑醒抹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硕帽。    某种意义上讲铰类,首汽约车项目上线之前扑拜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陕艘,我们只是在政策范围内尝试着做非堂。彼时脯甘粹,我们借鉴同行业企业技术手段凯、商业模式和合作模式胶脱,在政策合规的前提下躺,尽可能尝试羔卫,当然堤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后们午,我们是十分期待政策落地的揉。因此阀诵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粮贰唇。    记者此旗踢: 怎么看待首汽约车的先发优势稳驹?   魏东素稀: 的确控皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的贡杭譬,但从全国“一地一策”的角度来看看,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的快。    看行业   记者固胆: 按照当前征求意见稿来操作还劫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铆蔡诽。   魏东缄驼: 我们对于各地方出台的政策表示理解波眷锋,网约车实行一地一策制度割寞邪,各地会根据各地的交通发展水平锯枫、城市交通需求来决定如何管理网约车廷扔访,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发特扯。    看未来   记者骆: 未来行业格局将有怎样的变化窟?   魏东实: 当各地政策正式落地之后侈,会明确供给的标准踌抒,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域短旧届,同时熔抄,对于准入的司机进行严格监管欧。因此陵胸,在未来行业格局变化上遂弗纳,在大的方向和框架上由政府来把关戎胸,在框架和方向范围内霓,各家寻找自家的竞争点和突破口诵,现有的平台选择优化平台和转型升级疾罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百幂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始康不,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谓,并通过一系列体育旱酷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹财、活力的品牌形象毁洼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拷缺究,除了年龄呜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昏寺拭。” 10月13日事绒狡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疾且。   据悉喊孺硕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啦筷,并向年青人传递积极的正能量涵琳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泡墨。未来胸唱绊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控撵梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芍鹤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霸婆叔,借助本次人物盛典摩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滥。   “2016年梗羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’省腔县。” 郭伟表示巾膘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作架,不仅让不同圈层的消费者汹合、车主巩钙、粉丝共同参与到活动中闪浚呛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砍替仇。”   事实上控先溶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚂墒懂,包括体育以及音乐类的综艺节目春藤辑,实现了跨界合作阀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匪妙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擒蓄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤静遣。”   根据最新销量数据显示泡,东风日产9月份的销量出色托,同比增长超30%翰悍抽。其中主力车型轩逸糙、逍客船踢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗档。   郭伟表示拢香,“东风日产今年的目标有所提升铅荡,对今年销量保持信心些饯堵。”此外人,谈到是否有可能再接再厉嚼踏嫩,在总销量上攀升至第四名的位置时介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砂巢村,能超过前一名最好羌釜,但最重要的是与自己对标檀科幸。”   责任编辑救簿轻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组护,管理层不参与讨论佳司,每组都有来自全球各地曝、不同级别痪、不同性别的同事就岗。”蔡澈说红替桶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仆,大家相互协作誓、互相支持拜坤宏、勇于尝试娄忿。”    中国经济网综合外电报道溜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士存,其宏大的构想才刚刚开始蹿诽欢。蔡澈现年63岁赎律秸,其工作合约预计到2019年肝姥,在刚刚过去的2016巴黎车展上协,他再次用前瞻的眼光和布局签剔,为戴姆勒集团未来的发展挪们,提出了新的方向夕沙厘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贬巍料:当年学的是电子工程专业炽氦,就有人建议“傻小子爬彪,去学机械工程抽笺煎。”宝怠,“今天来看工,坚持初心胆,梦想终有回报湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佰断,在报道戴姆勒集团的“变化”时申,都会引用蔡澈的公开演讲画,因为他提到了电动嫉猩、互联舱、智能和共享等前瞻主题久灰。    首先钞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巩板,并计划到2025年俊唾,成为高端电动车市场的领导者脑沪说。当然顾败凌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棋铂,恐怕显得更稳健竞逼。    “在所有这些领域肌嫂变,你必须为未来的投资做好准备际,”蔡澈说称犀。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变恫按掸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萌缔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛休,内容丰富的CASE(瞰思)计划茹菱呛,它取自于智能互联娃、自动驾驶饭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飘。有评论指出玩署秋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盘煤,就是要对未来做出承诺伤踏。 巴黎车展发布会期间腺,蔡澈穿着休闲衬衫楔缮父、牛仔裤和运动板鞋藤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冻剂,但蔡澈作为首席执行官臂涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目素秸,以加速决策和赋予员工权力著称欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溃,鼓励对新产品和新发现胯唇,进行实验性的尝试碍降。    巴黎车展发布会期间隶俱,蔡澈穿着休闲衬衫腔、牛仔裤和运动板鞋繁,一改西装革履的常规风格拷亥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到办:“我们并不是穿衣方面的专家袄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咯镶挺,而是留在了在工厂附近的办公室醒,尽管条件略艰苦奔。至于在衣着方面的变化熔,没有具体的规划梢潦耸,因为衣着是表面化的徒柏,符号化的虚掣笨,尽管这会传递一些信息蹬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示番壁篓:近些年里拳,我们尝试了很多新的想法椭,对整个行业而言都是全新的尝试孟诵都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划空,很多同事都参与其中伎搐。    “仅仅3个月的时间婪凄夹,我们收集了150个优秀的想法蜡低茬,这些都是关于企业未来建设的好点子辰扦。我们把参与讨论的员工分成了八组细识,管理层不参与讨论凰蔚纯,每组都有来自全球各地缕脓、不同级别呜侈汉、不同性别的同事武。”蔡澈说惰,“今天提到的鱼群式结构购蒙耻,希望让公司更有活力赣筒,更灵活滴外。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提,大家相互协作坪、互相支持峦、勇于尝试肃。”    几个月前华饶穿,在柏林的一次会议上撂论撑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穆龄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颓。根据德国报纸对这张照片的描绘奥取辨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屉奈。蔡澈告诉开发商鞋绿跋,这张照片是30年前拍的漏甘,那时骏瑞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪。    随着电动车品牌的发布泻枚,以及首款概念车的亮相鲍璃惕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豪磁。在戴姆勒的规划中仍莆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侍烤隋,包括价格既、外形和性能菩。据了解惨犁瓜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘟,包括在德国建立第二个电池工厂保。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷壳裸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壁懂沤。主场“作战”的雷诺品牌察请醒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓢物,包含设计妇口、产品以及市场布局等方面牵。    发布会结束后没棠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傅搅薄。在面对面的交谈中特滥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待五海。另外咐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痛饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耽椽哀。    网通社辨:在中国市成让畛小,2017年雷诺在中国有什么挑战钞酗问?    戈恩既汀堑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾蜕斡,中国和印度都成为全球业界的引擎猴羔。2017年是雷诺非常重要的一年群,我们的销售会起飞妨栋苗,就像飞机一样尾拢弯,正在起飞向上并且不停加速酸。对于日产来讲鲜,也是非常重要的一年蔚缆沦,还会进一步推动启辰的产品亮汲搓,这个也非常关键史募淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犁谦禽:您如何看中国新能源市城琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匈?    戈恩高:我认为中国会成为全球最大的市称弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的导。对于日产而言陛探拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豹矢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朔动。    网通社领既:对于雷诺和东风的新电动车项目吃寂,是否可以更详细的介绍一下犬?    戈恩杉戌:雷诺和东风进行合作湘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稗旅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闹痹,最终项目还没有做出决定纲苇镭,但正在研究当中诵卢。    网通社彤剿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进团监?    戈恩侵惫囤:自动驾驶一定会进入中国窍灰驹,这是勿庸置疑的赫童惕。目前覆,各个车商在这方面的竞争非常白热化架氓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藉。在中国相关法律法规允许的时候纯纳,我们的产品会进入中国犯汾。当前谈,我们的样车正在美国请、日本做相关测试沟位。与此同时缚哼,雷诺当然不会遗忘中国市场呕。我们会在中国市场进行一些展示项目官,这会帮助我们完成产品差异化的工作熔失,也会帮助提高产品的竞争力衅。    网通社需劳:三菱的加入谴返砷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酥?    戈恩莫断:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰仁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虏耸。我们认为2016年包含三菱在内晦酣府,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棺讳。所以它不是目标踏涪恃,而是我们现在工作的结果诬距博。展望2017年挫缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荡,尤其是三菱的加入申仁耐,让我们有潜力跻身全球前三斧熊稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒。”Kalanick 说道归。“如果真的发生这样的事甭簇,而我们没能参与自动驾驶的开发采,那会发生什么事棋肉姆?未来将迅速抛弃我们贰触埠。”    上周四品,Uber 对外表示结:8 月底丸劲唬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妊。    与平常用 Uber 打车的程序无异奸,系统会为乘客匹配 Uber 专车适哩辫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务餐耪。虽然是自动驾驶汽车让宫几,但车上会配备两名训练有素的工程师仁烹。一名工程师坐在驾驶位上稿,随时准备接管汽车控制权监设芦,另一名工程师坐在副驾驶上绍耸统,详细记录汽车的每个动作挛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涝赴。在采访中伴售煌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炉成鞍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场就。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄吮铡,现在卡车运输市场也是如此鬼徘乾。”他说靛。“现在谈这些还有点早桐,如果非要说点什么粪,我只能说我们已经进入了研发阶段愧。”    在采访中抚,Kalanick 还被问到魔街:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒。他认为在交通自动化的世界里吮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铣列册,但驾驶员所占的比例会下降计菇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会非。    Kalanick 说道孙燃割:“像旧金山这样的城市彻,大约有 3 万名活跃的专车司机咸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枷茫田,但是别忘了卸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车将碘胜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁售雾,自动驾驶汽车也需要登密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喜弹,有些情况是处理不了的牢结磐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁Ъ尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邦阑缄。”    他举了一个例子嚼,电话刚问世的时候甫,需要一名接线员来接线魔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蝎称,而是创造了一个全新的行业裙台轨,并创造了大量的就业机会反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖筋犬:李芳" "  穆伦认为尖疮退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘲脸香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楞傅,包括汽车的使用方式扒。    自2015年9月25日临危受命靡摊,出任大众汽车集团CEO至今涛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猫。那么哩夯,一年过去屋灯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛檬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸侮儡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轰,贴有穆氏标签的大众愤善伐,其未来又将是怎样的呢吾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例憨屎瓤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酗酒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垂蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔫,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜜缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔼卞。他认为句喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫩校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄嗣味,包括汽车的使用方式返。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句完持,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯订滴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌男,这需要我们用全新的理念息、全面的视角对于出行方式进行解读葡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骨惮。显然堤樊喇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陇鼎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楷泪囱。我们需要联接汽车世界和数字世界概般捶,让消费者获益陪涛粟,推动社会和经济的发展唇补坦。同时顺应驱动技术的根本性变革相,即电动车是汽车行业的未来皆。尽管如此妈前,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胚具。我们必须蜕兄茨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仇,同时推进替代技术的发展猴锭。    穆伦坦言旱仿,应对当下的变革桥,对于大众汽车集团来说淌,是一项十分艰巨的任务琼。尽管如此鸥,我对于集团未来的发展持乐观的态度拖。因为在过去的一年里衬,我们兑现了承诺隋洗微, 增强了核心竞争力丧盾,积极推动集团业务的不断发展裳微。因此窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酱瑞,而是“大众汽车集团将如何成功”外烂拎。为此炽凳搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦伙。集团的目标梅瓢穷,同时也是我个人的目标缄拜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业台怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谜。    他说品讥桨,今年夏天伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捂橇。我们强调叛堡凹,集团未来发展的重点领域将包括茨:电动汽车净久、电池技术豹铅诺、数字化罐、无人驾驶和人工智能凑称,以及全新的移动出行解决方案耻砷耐。放眼未来掂步,很多人将不再拥有私家车虐几搞。即便如此票隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲤染、大力拓展移动出行服务嫂餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辨刀,包括集团旗下众多品牌的战略担透、关键指标和相关措施并。但在此之前敛曝,我们并未停下脚步恕虹,而是继续开展相关业务没效。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霜番苇,他特别谈到臀膏处:“在中国褐极独,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项填,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溶乡煌。    穆伦表示磷掣钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喊棉梅。这些实践同时也表明陕腐哇,即使目前面临压力喊戈梆,大众汽车仍然完全有能力实现目标射仁。他承认恢啃,坦白来说判姥必,柴油发动机排放事件影响深远位逞汾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点深。我们正全力调查事件发生的根本原因多缎,不遗余力地解决所有问题痢,并在最近几个月取得了实质性进展柯谅矾。然而对于我而言狭,构建大众汽车集团的未来唉嫁,也同样重要夹然。    穆伦说漏,今晚呢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酚逛脾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌把乏。在2025年以前急,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酚铣,并在欧洲市场占据领导地位垮洛睛。    最后哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎按:“未来敝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芍。它意味着自由傻僻、乐趣和情感瓮完矫。因此距吧畔,我们注重产品设计韶鞠,并将以崭新的视角进行设计创新”黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级屎废:李芳" "  今年7月底猛牟粹,在2016年世界500强排行榜中碴箔纤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷,比去年跃升47位寄,排名第160拘捷,引起国内外企业界港、尤其是汽车业界的瞩目呕诲。    今年韦嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉洼。恰好是在10年前芳侧,徐和谊出任北汽集团董事长静,策划伦焚疏、主导蠕、实施了令北汽集团由乱到治侧,由小到大涂,由弱变强的变革吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔泡矩、有益微票篱、独到的成功尝试靛列。但是拌穿熔,当中国经济网记者约请徐和谊乳敢恭,请他以《老徐和北汽这十年》为题收,谈一谈自己与北汽集团时函可崇,徐和谊温和沧彭、憨厚地笑着说盟期蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己年,少谈苫市,少写具檀。    于是抖,在不久前的一个上午斗,在北汽集团的一个会议室里答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道却粒惯。今天是系列报道的第七篇吭。   “北汽这些年发展快戌猫桨,我觉得合资这一块署,起了非常重要的作用提。不光是从量上突,速度上壳,还有效益上”氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞蚕财,如是说道蒂舷。    “在各种场合我都讲晦,北汽就是合资反哺自主”疚哆樊,徐和谊告诉中国经济网记者纺,“合资和自主焊蔬,绝不是对立府抡表,而是互相借力”票藕腿。 2002年10月18日憋邪寿,北京现代正式成立懈绩赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皑巫、董事长算起挎曙妇,徐和谊执掌北汽已是整整十年旅片。在徐和谊的带领下井踌献,北汽从最初的“一盘散沙”计胎,到如今的中国骨干汽车集团靛,取得了长足发展囤翅凉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搽,北汽位列第160位吮浪苔,比上一年度提升47位惟侠,并首次进入前200名筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赋恃低。    “北汽这些年发展快讲骗埔,我觉得合资这一块胆,起了非常重要的作用雾。不光是从量上核彪斗、速度上妨,还有效益上”额淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较谅咸,如是说道赐络汰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韧词,徐和谊结缘北汽耸府,也正是从合资开始融。2002年怒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曙感缓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挖膝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业理、发展首都经济的龙头项目和示范工程钙沛悍。    为此桃脚,时任北京市委工业工委副书记侨庙曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禽,担任北汽党委副书记郸尼佩、副董事长相抱,以及北京现代党委书记曹色、董事长脚。 2002年12月23日司滤失,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簇泄缝,北京现代实现当年签约污柏德、当年建厂呐危权、当年投产茧楔、当年出车抱千。在短短不到一年的时间里毋举,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零归,迅速在中国市场生根发芽炊猩苇。由此创下了业内独有的“北现速度”传确密。    时至2015年怜及,北京现代已拥有第九代索纳塔猛痹驰、全新途胜泄岭培、名图菲珐镶、ix25贺苗、朗动赡、瑞纳等14款车型青憨头,涵盖A0级揭、A级亲、B级肥、SUV等主流细分市郴洹,累计产销量突破700万辆刹起。    北京现代官方数据显示世鸥,今年前7个月森,北京现代累计销量达到59.3万辆堕烙,完成全年112万辆销量目标的52.9%谭乘坊。 2005年8月8日倒馆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年托烧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虾嚼。北京奔驰的成立逆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喝。    虽为国内高档车市的后来者刃兄奴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妓镭,实现产品导入燎粪、股权调整现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芜秒,北京奔驰由此迎来了高速发展期熔。即便是在国内车市进入到“新常态”后科,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洪辑环,远超行业平均水平稼络。    目前杉,北京奔驰已建立起全球面积最大菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地济,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怀侥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎泄。 8月22日细悍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枷呕铝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椽蜕豹:C级车酪痉嗡、E级车腾泪、GLC SUV和GLA SUV撤炊驾。官方数据显示讲怠,今年1-7月节汤,北京奔驰销量达167307辆操蹈,同比增长32.9%浩梳。    8月22日侧厩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锯络拜。在迎来年内最重要的车型后勿柑勾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玛携纫,着实令人期待痊腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尝肠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茸片。    “在各种场合我都讲舰五检,北汽就是合资反哺自主”慧伶灌,徐和谊告诉中国经济网记者筷甜,“合资和自主场蛔景,绝不是对立公培,而是互相借力”饥风歪。自2009年以来芦,由北京现代坡天、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商技倾痞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浇遂戊、管理流程予以借鉴的数以百计股滥萄。 北汽自主实现百万辆    正是如此漠妈,从2011年虏,第一辆整车威旺306问世锯,北汽自主销量直线上扬黑蛙:2011年达到2.4万辆汰、2012年实现7.8万辆兢台淮、2013年超过20.2万辆瘟、2014年突破31万辆驹、2015年完成33.7万辆清寿深。历经五年多的时间讹点,北汽自主已累计生产达百万辆外度尖,跨越增长令业界瞩目微。    “着眼未来东事,对于合资我仍然非掣溃看好卵筛。不仅是十三五降骏,未来很长的时期罐稼借,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献报隘沛。另外豢多,在此基础上罐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拍冕飘,徐和谊表示枚。    “年底前还会有更多的好消息关,不管是在新能源领域茶点雾,还是整车领域貉查敲,包括一些重要的零部件领域横,还会有一些新的大项目落户北汽苍券。这样钦,为北汽更长远的发展容,我想合资这一块誊,贡献还会加大淬嚏栓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  9月29日屯凸昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梁宛。   蔡明指出范焕袖,中国汽车市场曾是低质量忙墓甸、低配置难壤、低服务的代名词能裙汰。诚然幕,与美国汽车市场相比拼,中国汽车市场还不太成熟姆佰。但是潘枚蓉,趋于完善的服务质量讼嫉、规模日益庞大的车展实功、逐渐被认可的中国自主品牌伞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纫郝,分值越低表示可靠性越高赌。J.D. Power近几年的数据报告显示香赁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喀抠瓮,从2009年的178PP100到如今的102PP100摊硷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啃订。尽管与美国市场还存在一定的差距详秋函,但中国市场的后劲儿不容小觑叉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显词栏弊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虑娄?J.D. Power最新数据会给我们答案蹄病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贫溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH拘。在车型研究上吗豹撕,中国赶超美国市场需要6年时间都跺畅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骸靠脑,而中国本土品牌进步速度为8PPH幂行。在生产车型上窗,中国赶超美国市场需要5.5年链雀杭。   3. 在了解美国客户的需求上暑匡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丁。   经过对这些数据的了解和计算悍,平均下来捕烫芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盎盗,才能百战百胜松洗,想赶超美国市车踊丁,前提是了解美国消费者的需求阂沸华。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粟氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弧粮八:车内有令人不愉快的气味热摩缉、胎噪声过大(来自车身下面)瞄、耗油量过大绕剁冻、风噪声过大(来自车身周围)勒、空调开启后讨坤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为策算粹:内置语音识别经常无法识别/误解命令屁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锭划绰、风噪声过大(来自车身周围)旅庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套颠纫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飞琉。同时丘详嫂,在前10大问题中俺斑,只有一个问题是相同的味酪,即风噪声过大撤协恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑伪。中国消费者更注重感观(嗅觉鳖恫、听觉和味觉等)方面的感受质量省鸵讣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咯。   就目前来说场士,中国的汽车产业还有很长的路要走蓉糕,无论是汽车的质量晤,还是汽车的整体销售体系吞薯括,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伯。凡事欲其成功假枚隶,必要付出代价檀:奋斗赋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷狸椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惊单贺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理府吗芍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锌冀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撇田:李芳 版权作品解硷夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载锑甸,违者将被追究法律责任炽喇磐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交竣杜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓迪。同时彻限,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛挎,作为本次车展的重要组成部分之一阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错革窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙沦,为中国汽车产业的智能化赶看,信息化方面的发展做出指导意见七猫。   本次峰会主办单位盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接估:   贸促会汽车行业分会长王侠旧痊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑劣迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄徘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒什坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌限:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看推箱氢。因为我以前开玩笑说了一句话拿雷肆,我说这个车联网这两年已经实现了舰,就是人在车上用手机连网登世纯,这已经实现了理蒜完。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架四逢,手机天生的使用起来就比车机要方便泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竭郎杏。有一些改变我们已经看到了讼观耿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罢。现在有了优步锚乖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了礁芭其,这个确实听着都挺有道理泵骇锋,我们一听都很吃惊行。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柏抬撕,搞来搞去就卖那么几百台车兜爆妇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫩具,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了能弊。对于整个汽车产品诡帛、汽车产业链的改变它到底会怎么样秃剖落?   回到出行的那个问题蝎欢短,我觉得大家也不用特别的担心募慷。我先给大家压压惊雄浚橇,有两个数据很有意思勃碍,一个是美国湾区的汽车销量虾仕是,一个数据我们一查就能查到健承扁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陕脓淳,现在渗透量已经非常多了差茨,优步在湾区这么普及了唇,买车的人是不是变少了貌乾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藩荚,这个没有变少瑟,而是增加了些得爬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错量犀。确实涨的很快红饶妥,这个和大家的想象是不一样的谅,觉得汽车销量应该减少讣,怎么还增加了呢佩颂快?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱烁氢,你说滴滴木纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挂匠吕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昆淬,这背后真正的原因我就一直说尾筹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擅,其实出行不等于汽车衔椿椭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拧喜、道路密度不够这种应用场景魂讼胸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堪伐乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵炊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遂淖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓷粱。汽车也不是简单的交通工具敦哎,如果把汽车还原成一个交通工具藐晶疽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泼互凑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淀换,我可以开两达,我也可以去坐地铁江睡,我有北京和上海的公交卡炔、地铁卡负虏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车购沛炭,我也可以骑自行车草,有的时候感觉走路也很好菩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剩瓤填,汽车行业当然会发生改变习,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棺抬赂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验两日。如果你只是把手机当做一个通讯工具端贫,在2007年的诺基亚已经做的非称虏钋好了铣,但是还是被智能手机行业颠覆了痕花。在汽车行业也是这样览恋超,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惺捞茧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具托。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验人,我们去展望一下凄旗粉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兰,大家都提到很多了刀抽歇。其实很多人的展望角度是不一样的偏胆莽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了横拖鲁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了充。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谱,更多的是解放了你不用开车鹿戚邵,分享的是司机届羌崎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降燎汲,它是一个规模经济桨会。它的交叉点大体上在2020年就会出现徐,我们的预计2020年在美国就会量产砂,在中国可能会晚两三年石桃咆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的为河毯,这是我们要看的一个趋势棋幸剿。   第二个趋势记避骨,移动互联网会加快电动汽车的普及帛慷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车车。很多人说电动汽车是因为省油钱捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣厩拓,再也不需要去加油站了瘦概。第三个带来的变化就是对产业的重塑到孰,以前汽车公司都是专注在制造堡,用户就认为是汪洋大海茄惠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许论,内部管理的界面偷裙,反而把制造这件事情也许就可外包了囊。最后一点夏输,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚕灵泌,所以汽车作为交通工具以外的部分毕,一个用户买了车以后需要的增值服务嫉额套,汽车公司就也机会去提供这样的服务板蔬乘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凛烁茂。所以正是因为这样一个对移动互联网尉糯疙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹿储,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兰按毛,超过1700名员工乓纺畔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顷需。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卉,激励用户磊秽,这样蔚蓝的天空就会出现庇黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅材峰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搂瞄杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里。同时猜俊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡,作为本次车展的重要组成部分之一漂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂层,中国机械工业联合会会长王瑞祥完猩澳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言齐缺阿,为中国汽车产业的智能化拐诚宽,信息化方面的发展做出指导意见物。   本次峰会主办单位烦培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暗:   贸促会汽车行业分会长王侠胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冈茂鹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧纲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涕市:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁得撸快锹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长松,因为现在我们是全世界销量最大的市场忿缄损。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穗、环境污染等方面舒耗诽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸。同时库煤庞,智能制造相、工业4.0描斗、移动互联孝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战党寿坞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藏、“互联网+”等发展战略殿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点废。我们有很大的机遇粉,我们会见识很多非常有趣的变化权话迪。   当前业界普遍认为挞插譬,低碳化充、信息化祭、智能化是未来汽车技术的发展方向抱蒲尘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摊蹬驾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台七攻邦,正在成为汽车行业的发展热点坡弯,正在助推中国汽车产业的转型升级挡破钾,从而进一步打开智能交通产业的价值乃。在2010年的时候始舱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统履黔,为用户提供全天候杀、全时段的服务溺嘶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务落,签约和活跃用户超过一百万步发,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞎别,人均交互服务超过11万次寂溯踞。经过近七年的发展硼猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚀、凯迪拉克稗茶沁、别克概、雪佛兰上使用半沉高,倍受消费者青睐疵落。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳傩弧,面对新的市场和技术趋势窖,基于车联网多年的探索懒、实践结合行业的技术储备测绵撼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虽晦,提出了到2020年力争100%产品实现互联聊,并致力于打造以车载信息服务步同胎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务里恕,为人秀、车提供安全智能便捷绿色出行肩挝,初步建立和谐的人抽鞭、车脯驴些、社会互联生态圈瘟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克可镜呜、别克镁、雪佛兰品牌廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龋蛾蜕。除了安吉星在移动信息和网联上吮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撮廊、内容服务能力乳疏誓、大数据运用能力怒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴坡、B2C的业务降。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全思,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脾掏、支付安全维麻,更可能引发行人安全和人身安全故,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贺帕陶,网络安全开发包括威胁因素识别嗜扩、安全战略制定苦、安全措施执行教复、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妒呢森,并且在过去几年不断的进行迭代升级寸独,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辰。伴随车联网技术的发展温酮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沫吕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水。让汽车驾驶更安全咳、更轻松墟、更有效边劳惦。   我们身处在这样一个时代覆号擂,新技术层出不穷使一切变得可能趣色胖,我们也是非常幸运的一代人龋斯弦,能够见证汽车行业在国内婪、在整个市场上有一个颠覆性的发展炽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惩骗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毋抚繁。同时也让我们对明天更增添信心和期待领水睹,激励我们坚持不懈的努力背峡。   我们相信穗熬探,汽车行业的发展刚刚开始估。汽车行业与其他行业的相互交流软兰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哎坚。我们会和同行一起共同为之奋斗囤铣俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯售:李芳" "   9月28日趣秃毁,在2016上海浦东国际汽车展前弊沧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掣嵌魄,新兴造车势力肚、养车驶、汽车金融等领域从业者晦捣裤,走到台前必抛奉,与大家分享及探讨未来的市场前景落枫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涛暴拼。    吕征宇失哇茂:各位领导颂、各位嘉宾惨绕擅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卿,刚才我们的同行说得非橙炫荷茫好困录位,其实我们有一个共同的理念颇,而且我们也有非常多的痛点晨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撵,我们也有美国合作伙伴的公司案宛,乐视的七大生态是有机的考每恳,在零基础上打通的坡省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判锑,目的就像董事长讲的一样灿为夕,让“蓝天白云”再飞翔吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车轻骆。    那么用互联趣书迷、智能坤帮犁、电动痕茹、共享的方式履偏,实现“未来”的交通方式贪,我们认为汽车产业瞪,还是没有被互联网变革的产业排伤通。对于乐视超级汽车生态而言认汕散,我们有四大基石晒屯,我们相信社会化揭铂蓖、分享化孺掏、互联化间、共享化将成为我们未来变革的方向雌迷。    从我们的汽车生态诞生以来欢,我们保持着快速的发展默,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲤吧,落地在浙江湖州 精,这里包括绿色环保的环境炒肝隧、自动驾驶的一些功能和区域屎虎。    同时我们最近可以告诉大家杏,我们的产品样车在美国已经开始路试褂钒,技术在百米加速已经是全球领先了迁钠瑰,产品的量产进入倒计时状态巫奴藕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资默,创造首轮汽车最高融资金额的记录改绢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桥顶潜,协同开发也是我们在北美的基地来蛔、中国的基地腊阮供、欧洲的基地共同开发为。同时我们的战略开发电动的底盘机构定角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘉。    第二个就是智能化辜蔑,车是人工智能的最佳载体靶,乐视做了大量的投入缉,在硅谷和SSA成立了研究院斑,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄模洪。社会化就是刚才说的分享牧绞疾,我也非常喜欢这个创意史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兜楷,我们相信在共享经济的领域里冉胯啸,无论是Uber的繁荣耽,都证明未来不管是房子疤、汽车都是重实用的趋势飘番,所以乐视将战略转移碱迷,推出车租赁的平台踞,我们叫做乐享平台弦坟蕾。    其实最重要的议题泰卵,乐视作为互联网公司晾辖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拷我。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解保,电动化郎、智能化精伐、互联网化享、社会化皖,这四大纬度有密切的联系伤。    我们把汽车当做全新的载体弘跋田,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琅攻儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斥挝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吨,谢谢大家泪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日景钱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粱切,他认为车联网羡,既然是大势所趋郡豆恕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诽,少炒概念巾牢,多做实事底仕对。 以下是王侠发言实录陋导:   在这个夏末秋初烙轿文、时令更替的丰收季节贯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荤皖涕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腹。在此涸差,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怠筷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来方,汽车产业的电动化诞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题干梨,而且也正在成为全产业链创新求变晌鞠、转型升级的主战场矛疽。但是釜撕沧,热点和繁荣的背后酥咐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叮怕色。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烽拈,车联网也在热捧之后开始遇冷淌紊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辱光。其实惨掀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恕,我们要理性面对鸥锤夸、系统分析啤动节,既对前景充满信心徘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抖缚祟,才能在变革的大潮中认准自己的方向补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乱颠,我们要清醒地认识到揽,汽车的智能化和网联化是大势所趋绣税,是不可阻挡的方向灌低技。电动车还有技术路线之争螺、对减少污染和能源危机的疑惑爱控,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽芳樊,没有坏处蒙。汽车诞生130多年来商坡,除了带给人类方便之外苹,还带来了许多难以克服的问题擦,比如交通事故乓兑构、环境污染和拥堵崩瀑、能源危机等等秒缆。车联网和自动驾驶等新技术的应用习海皇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扑哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逛宦伐。现在不少基础薄弱的车企片漂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精勃凤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莲挽,多持观望态度挨,这也是目前车联网叫好不叫座暖、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬湾扯。我想说的是乘,既然是大势所趋些掸吾,就不要犹豫不决效几乏,否者真的会给对手赶超的机会婪揭玩。   我们要清醒地认识到擦侨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延李缺。汽车市场的低增长成为常态之后仟,我们对于销量的追求空间越来越有限睹惶认,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纯盒焊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尚脸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涛堂箱。   我们要清醒地认识到戚轨勺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫌谐,必须是社会性的统一行动倘勿。一方面肠,车联网是一个汽车生态秋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擦勤扒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盲沃。另一方面辽坦酬,车联网又是由整车制造商镶虏、产品供应商坟、内容提供商歼、软件供应商惜、服务提供商倒、网络运营商等不同角色组成的产业链磷猾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合差,打破壁垒赁,互相开放信息系统锌楷实,进行深层合作购甘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁。   我们要清醒地认识到焕岸潦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄庙逝,而是要靠一个技术集群的集体支撑赤拈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琴几,如果通过手机就能解决的话邯,其实不应该叫车联网净剂渴。大数据良、新能源技术嚼炽起、网联技术内钙唤、自动驾驶技术渺口、传感技术白、网络安全技术等桥,这些技术的应用都是相互影响独、相互促进甚至是互为条件的紊。比如汽车共享和无人驾驶桑堂兽,就只能在车联网的前提下才能实现曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爸狙,并给汽车共享带来更多可能性保。另一方面玖,与手机和家电不同的是先,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆宫,绝对不是有钱就可以任性的地方烤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耙含,中国车企面临的问题一点也不比别人少碌,我们一定要避免浮躁情绪挫炬,少造概念姑,多在核心技术上下功夫媚。   在刚刚结束的G20峰会上酪械缄,习近平主席表示膝:8年后的今天歇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潭呕、人口增长扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苛辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肮吝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头录衰。其实笨立,对于全球汽车产业来讲娠秤盆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警拨林,传统技术进步的空间越来越小迸。在这样的背景下绒,智能化纬身、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妮绒钝,为汽车技术进步提供了新路径宿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厘骄。   今天手筋琶,我们以“智驾未来参廓、创领先锋”为主题褥,邀请各位企业家镰肃帽、专家学者共聚一堂比还糖,希望大家能敞开心扉蹬板拱,知无不言害炒彻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殿蒲阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驮乖。   最后蛇攫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泌,祝各位朋友在沪期间顺利捅猫便、快乐牟触寥、安康十宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旱渭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306票单,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点餐迁嫩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯帘,在下线前夕尼氨惩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通划,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碴奋。 一错诧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弯收挨。今年1-8月抬透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浪故场。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龋篮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颈械,以首款SUV——威旺S50为节点帘,一步步走向经济型乘用车领域间笆阂,实现“MPV SUV双轮驱动”纲卵。对于未来产品规划驰,陈桂祥向网上车市透露健:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陀隙稀,并冲击40万台销量规模舌劳。” 陈桂祥进一步表示火谷上:“北汽威旺的MPV瘫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夏档牧。2017年的销量重点会集中在M50F上伐踩,到2018年也会有全新产品上市菩摄。”    今年8月16日溪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线富,对于转型中的北汽威旺遍碘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型库锌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挨能潘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”经壁骋。在陈桂祥看来首坤恨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抽烽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触被为。    二锋栋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溪烧撂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姑改搪。M50F具备明显的高颜值特征盲称,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暗盘涂。而做到高颜值并不容易课茫薪,陈桂祥向网上车市透露什检:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发排。    从内饰来说芬,新车的设计均由轿车化标准打造拟怒忱,其配置在科技感垄、智能化上都有出色的表现渴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯虐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衰磋鹊。同时甜葡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表路逛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笔徒溶,智能化水平足以媲美合资品牌凶。 在性能方面俩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速估松奸,进一步满足消费者的需求虾换,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衡搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菲飞边,到2020年威旺规划40万台的销量娠脯烦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拢绣搜。未来将在夯实MPV市场的同时孩豆,进一步做好SUV市场凹髓疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暗痊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聘百哗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业损冠檀:苏州吉姆西秘伙、苏州金龙扛韭、深圳五洲龙徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车露蜡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哇极。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴程,并对吉姆西取消整车生产资质茎忱蜕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趁,追回补贴资金坤坑窗。    根据通报痕滇羌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷等场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沪吾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元博仓。不过抖板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肺聪磊。 补贴新能源汽车的依据何在庞扩程?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆节。市场经济最需要的是诚信答插河。但是科沧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亩抱摊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝薪荩害咀。部分领域缺少应有的制度约束程氛,秩序甚至失范盘牢,这并不稀奇课捌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敲猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窟蔬。尤其值得一提的是埠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间。在这一目标之中嘘导逻,财政也被赋予了其应有的定位洪撤暖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霜勾。中国社会的根本性变化需要处理好市场废母随、社会与政府的关系逛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沙沸。新能源汽车市场同样是市辰睢,从根本上说惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒楔陛。新能源汽车骗补问题的源头鲍瘁徽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寿吃撕。    当然入,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兴,不是市场取代政府杜晴阿,而是市场和政府有主有次赖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吃丧胖。说时容易做时难另村。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛔翠始。补多少唇常,怎么补糖,补贴如何管理等等皇,同样都是难题搁。    为什么要补贴新能源汽车红厢?可以摆出来的理由不外乎如下禾耻茶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域防轻节,只要予以补贴琅虚娶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埃。这么说不是没有道理辈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产们徘,成本较高伙。有了补贴纠漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屋错玖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烯。只要有足够的补贴灸警么,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞋。    但是瘸思,有了补贴投奖饱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涕募钵?新能源汽车发展的关键在于技术菊廷。有钱就会有技术吗峦唉?这才是问题的关键糕。的确渴旱裁,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜂黄沫。但是娟翘烤,先进技术不见得能买得到翟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滴迷湾。各大汽车企业也在努力开发新技术肠嫌钙。在这样的条件下碌娩,新能源汽车的发展方向都是问题廷境,怎么会有可供市场销售的先进技术痰省闹?有了钱嗡啃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入路舒,但是膝盘踌,研发投入增加剔,并不等于研发就一定会成功袖池分。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雇,没有确定性的目标律前,研发投入的针对性也不可能太强认粕领。在这样的发展阶段估,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妊佬漂,让市场自行选择合适的技术恰朽宠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枯灵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势性慨领。优势到底有多大碘砍,得看技术菏纬。电池靠电力供应虹,由于中国电力主要是火电弹,最终提供汽车动力的是煤炭瘫。只不过胁,煤炭发电地可能不是汽车使用地掸虑啤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邢百堕。污染是否减少畅,还得看耗电量的多少芹狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹿。之后脚歪辨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狄汤寥。传统汽车汽油有不同等级鹤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率工卯艇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扮,这也会带来一定的污染剧矫。这都是比较时需要注意的笨垒嘿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佩趣、充电不是特别方便的条件下小鹿森,混合动力有助于新能源汽车的发展讹,但问题是敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栖?充电不便就不充炒袭阮,将“新能源汽车”当传统汽车使用踞貌嘉,也不是什么新闻垮呜。还有脖懊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比释,到底改善了多少能源使用状况呸尼?太阳能利用技术的改进亲贯悍,可能是新能源汽车发展的重要方向娘陕缆。太阳能丰富奥,足够人类使用啤脸,但是目前利用技术较为低下释锈,妨碍了太阳能汽车的发展档啃嫌。石墨烯等新型材料的使用腊粪唬,有许多未知数埃,也意味着有许多新的发展空间驰。虽然空间多大未可知缉么糯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯?政府在新能源汽车上的补贴较多袒。包括中央和地方财政补贴在内陈毋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芍棋。补贴力度惊人餐,这是骗补的根本动力湾皋。当然汤碉,骗补还只是个别现象铝,或者说只是占全部补贴的一小部分娶安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徐培。如果问题的分析只是到此为止刑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溯横。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吉圭沪,只有寥寥几个米讥伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑底迸。这些企业不是小打小闹的企业敢,从某种意义上裸蝎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氓刮涩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卉侮逛。这些企业按照正常情况下釜酞该,应该合法经营才是嘉肚,为什么要去做骗取补贴的事疚穷卉?从企业层面来看耽楷帝,这是市场经济仍然不够成熟的表现森。在成熟的市场经济下咕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淋谈,至少应该是诚信经营的墩苇庙。骗补肯定事出有因煎罐。    值得我们拷问的是壁裁惺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼亩莲?大企业铤而走险祁底娶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亥双府,企业不必费太大劲就可以做到苔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粮拖计,倘若没有足够的补贴口岛,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑稠兴。    政府花钱是要讲收益的牧。动用公共资源鲤,就必须将事情说清楚叭。最终岭呜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晃辞。评价报告应该说明补贴的总耗费诺加浆、补贴去向以及效果鸡棚。这是国家治理现代化所不可或缺的忌起。每笔财政款项都应该用到刀刃上头驰类,都应该得到其应有的收益颠涡。算总账节犬瘫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展繁俗读,这个判断并不容易做到编告攫。仅仅纵向比较是不够的挝履程,我们还需要横向比较戮丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比颁,地位是下降了泥,还是上升了垛脱伯。如果上升疤坏,那么上升到什么样的地位喇河?如果下降兴耸潦,那么下降的程度又如何鸿粕?即使有了指标数据蟹复,争议仍然会持续下去氛呢和。也许涝畅,我们可以通过其他指标来加以佐证伯街灿。    新能源汽车的受欢迎程度暗请,显然就是一个不错的指标乐。2015年新能源汽车销售了33万辆檄吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的管,那么实际销售数量更小眉赊背。新能源车价格不低笑尘趁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭催,更利于判断采。北京小汽车上牌需要摇号耽,但是新能源汽车的号是单独摇的监贬蚀,且获得的难度大大小于传统汽车乏畏。这样赊绢邓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亢师邪。他们选择的理由多是容易拿到车牌驼坷惫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力联限。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹躺,还要摇号谈,获取牌照的难度和支付的代价都不心『邸,新能源汽车和牌照捆绑销售破赖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篓,于是他们也可能选择新能源汽车皖。但就是这样朽,新能源汽车仍然没有流行起来苫。全国其他地方傻焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丁翁煎,但是馆看,我们需要思考覆巷,这些成绩中奶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟八挺?一些城市为了招商引资躺毕豢,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚额宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帮动。“双赢”战略的实施馈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力容,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虑蕉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乔,这样的不对称竞争扶持危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吞扔堪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寒,是对新能源汽车价廉物美的期待合哩摆,是对节能减排效果的期待礁恼,是对先进技术发展的期待揣。这些期待都是合情合理的佛伍劝。但是炕,供给侧结构性改革还未到位痪胚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求千,这才是问题的关键池。即使要给新能源汽车补贴弹茬,也应该考虑补贴的环节焦苏,考虑补贴的对象豹荚附,考虑补贴的效果拘顾呈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者案幂,不能有效激励新能源汽车技术的进步茅毕。如果一定需要新能源汽车补贴促函建,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摆。这样的补贴有点后期资助的味道安轨倪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兽辫陋。但是为漓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泉泞,那么它就在这个行业有了竞争优势粮肋桥,实际上不需要任何补贴尝,就可以经营得比其他企业要好弘莽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粮,扭曲市场行为际户忿。而且挤腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展居岔厕。新兴技术的成长在萌芽状态谦难誊,可能没有竞争力拉拢,但是海,经过一段时间的发展之后录,就可能显示出新技术的力量菲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唬棵方,今天领先的技术汲,到了明天就可能落后卧。这是技术发展的规律性所决定的工桂。为此范还连,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妮闲,因为未来的不确定性未腥集,没有人能够确定未来的真正技术路线哇刮试。留出市场成长的足够空间愧,可能比别的做法更加重要恫。骗补问题的出现勉烩间,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睛。    基于现状歧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赤胯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藤。这些年的财政补贴日垃疥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样男,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彤。相反骄崇填,效率不够高的补贴居僧匣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少串磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检。现有的补贴如果不是投向终端岁,而是投向技术研发察士,会不会效果更好点呢肌端?个人汽车消费纯粹是私人事务猩喉爬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向特测蠢。骗补问题的暴露科,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚猜。补贴本来就在退出缸节踏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴担蚀斯。补贴旨在鼓励研发烫,鼓励新能源汽车技术的发展蛔夺跑,而不是其他具体的消费目标坊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纷。这样的技术支撑出来的产品斥,还不能满足消费者的出行需求胆。财政补贴可以退出烤挞胆,但可以通过科研经费资助的方式丸,鼓励新能源汽车技术革新贤拐家。同样的钱伪炬馆,花在科研上的效果炔恃,可能比直接补贴消费更加有效累高。创新驱动发展战略的实施咐姥赋,从根本上看隙试吉,需要依靠的是技术创新搔魏。在技术创新上多投入赦囤扰,并注意投入的有效性画儒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子觅嗽痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽痰:李芳" "  今年7月底陪涤侣,在2016年世界500强排行榜中唉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入食,比去年跃升47位芯遍姑,排名第160闯施苇,引起国内外企业界赔、尤其是汽车业界的瞩目涤席。    今年避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍。恰好是在10年前陇念坡,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划乏潦、主导窝硼、实施了令北汽集团由乱到治骄喷扒,由小到大擞陇,由弱变强的变革刻投点,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岗咯饰、有益嗽酗、独到的成功尝试聚划列。但是朴,当中国经济网记者约请徐和谊促嘛觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题拍,谈一谈自己与北汽集团时摆,徐和谊温和厩、憨厚地笑着说长烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贿,少谈嗣蜜,少写擞蔬。    于是姬,在不久前的一个上午俊粱财,在北汽集团的一个会议室里汞霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彩。今天是系列报道的第一篇线顽。   当时赂散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆沟酗,实现跨越式发展”的战略挖纤,以及构建整车犊反、零部件咀、研发判李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其盲。“老徐这人的特点就是说话算话翘,真抓实干玖畦。眼瞅着北京汽车研究总院煞、海纳川汽车部件温戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦、新板块一个接一个地建立起来暑,形成有力的链条伯端锑,轻装上阵劣肃,并有序运转”蝗哎。 北汽集团党委书记阀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塘,连续多年蝉联世界第一裸雹柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孔酱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团临颓。    世界汽车产业的竞争是国际化的魏烘颗、规模化的劳普疼,更确切地说是集团化的睦铺。观全球汽车产业格局卉,能够称得上汽车集团的湍,美国有通用翰、福特懊,德国有大众显啸恢、奔驰汝惟、宝马瘸乒,日本有丰田德冠霜、本田诵,法国有雷诺-日产那、标致-雪铁龙凄投,韩国有现代-起亚甜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戳,谈到中国的某一“汽车集团”甘含轰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汐讲绕,没有自己的品牌和产品饶锹蔫,不就是一家投资公司吗戈雾睬?算什么汽车集团!    每年拍徐甘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弧思力,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏清推,不但被大众挟、丰田市耿、通用们甩出几条街巨,也常常被长安惶歉煞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹃。    因此酱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阶瞪违,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伸穿。    过去10年间曝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荣,在汽车产业集团化方面做了大胆诧肃、有益的尝试梧乾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴护,逐渐培育稿岗、锻炼成为一家颇具规娜级眨和实力的汽车集团吗,在研发贝换娠、制造亭灸辖、人才孪法、创新陈绿豹、管理等各方面实现了标准化纽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呸蒜,曾经拥有一定的基础和财富汕矩,令人期冀;同时淮芥,由于分散化凌、碎片化蔡效,更存留令人难以释怀的遗憾碱撇贾。    北京轿车工业与一汽怪幌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杏,有考证甚至认为认荒咯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌承蹭蓉。    据汽车老人陈祖涛回忆珐瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时池,北京生产的轿车最早使用了自动挡羚,而对手只是手动挡撂茂。    上世纪六七十年代嗜惹趁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诲帛,成为一个时代的记忆排羚甩。    而同期竭捶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凑醇,遥相呼应的卫粟歇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慧。    改革开放后钳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础手熄膊。    到上世纪90年代沸多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揣础、称王称霸热。    特别是2002年芒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伶茶,也创下了高速成长的纪录弊巫蹬。 北京牌212越野车    可惜的是肖辜,在这些看似个个突出的单体层面之上携诵挫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裤堕赖,除却福田与现代安,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宛己溪,还被同行作为茶余饭后的笑料乖鸥轿。整车企业尚且如此烂里申,北汽的零部件企业就更加不堪了嵌梦精。由于资金弗熄奸、技术和观念等原因瓢份锌,大都跟不上主机厂的技术升级扑轮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艘,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧涎。    忆起十年前上任之初的状况厂连,徐和谊对中国经济网记者说碘钳烦,当时的北汽一盘散沙衔,特别松散劲,单打独斗判淋肋,各自为政翁嘉,互相内讧当坊,效率低下……照此走下去妻究,“没戏道蒋芒,一点戏都没有”!他边说边摇头锰。    由于资产结构的相对分散恐惮赔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痢哼赌。日常运作中聘讽逢,大多只是履行政府赋予的出资人权力惜摹,无法形成一个科学的集中管理机构挎李,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜕溃,深入企业经营管理了共。    2006年10月底孪坛,徐和谊出任北汽控股公司董事长态挥当,恰逢“十一五”开局之年猎串驶,他率领北汽以科学发展观为统领碎忿宏,对产业结构和发展战略进行了全面邯、系统紊线略、有效的调整信。    有北汽中层管理者清楚地记得联赶,当时煞鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遂绷力,实现跨越式发展”的战略芒,以及构建整车涤可、零部件毛冕、研发邓法类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖礁颠。他说狮交讼,“老徐这人的特点就是说话算话故继,真抓实干颓。眼瞅着北京汽车研究总院拇潞、海纳川汽车部件箔舷昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逞、新板块一个接一个地建立起来街标,形成有力的链条锑烈袄,轻装上阵灿捅趁,并有序运转”痞。    到2009年炔墙,短短3年时间鸵挟端,汽车年销量突破100万辆大关复喉虚,销售收入突破1000亿膜陶,北汽集团化战略初见成效盎。 2016年杯磋厩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犀狄划,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”团扮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戒,公司治理结构进一步完善缮阶藏,集团的功能定位更加清晰;同时艘豪卷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缸,并将在人才吸引贝芜僳、产业链完善及兼并重组中触鸥,发挥出更加高效的运营效率微哭靠。而外界则普遍认为瓢,名称的变更嗓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源污暑煤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓮譬糙。    “北汽控股更名为北汽集团慧,是北京汽车工业的领导体制扮、管理体制的一次重大突破按蕉,找到了北京汽车段、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乃,徐和谊当时说闲道纠。    随后风淋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扇豌陀。根据规划汉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辅稀姓,大力发展自主品牌彼,完善和打造全产业链放,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位描,进入世界500强急嚷。    “说到做到幂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“端。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦菠峨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奥,战略性新兴产业蓄势待发捞认,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隋潜,各项增长指标位居中国汽车行业前列幕妈,成为近几年来最具成长性的企业集团捅幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保黔:李芳" "   姚景源认为片颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寡观窍,而产业政策需要与时俱进熟。    杨裕生表示荤馆射:应适时推动电动汽车市场化据焕搅,也就是补贴退坡含,一直到取消补贴篙骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河肮帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重水四姬。但是撩澈擂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授挫尉,不宜鼓励裂窘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛疮。    侯云春指出颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩乘,两手并用量矢,推动新能源汽车健康发展酪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏羞港,表明在国家相关政策的助推之下筋录赁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囱棘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惭。其中顽羚,规模巨大喷丧、涉及金额超10亿元的骗补事实暖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丢厢该。昨天呜,几位专家学者的观点引起关注茬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郝侯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迪痊。对此答谓泥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逼靡捌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱纠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稠杯靖、必要性的措施插烂磺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窍舱,政府对于新能源汽车产业要进行干预暴,而关键问题是怎么干预彼,干预什么瓣袜煞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏耽青,而产业政策需要与时俱进”绰,他谈到埂具。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用时缚经,并提出产业政策应该遵循四个原则梆。一是产业政策不能替代市彻拧;二是产业政策要管产业回巷蔫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簇。    杨裕生也认为囊垛簿,目前的补贴政策有两大问题胯步,一是单车补贴过高涉竞违,二是补贴总额高尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巢,副作用很大度美。    在新能源产业层面橙茎春,杨裕生表示惭:“应适时推动电动汽车市场化踢,也就是补贴退坡吹鼎倦,一直到取消补贴贰括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洛募胺。在技术层面粱详汝,杨裕生认为艰汗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣缅,第二就是发展不补贴仟橇、已经市场化的低速车拳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩,不宜鼓励侩誊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡秽茧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吠示讹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力揣,两手并用拴抬圭,推动新能源汽车健康发展渺香酷。    侯云春解释说呛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力财。一方面大家喜欢用萄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颇讼,政府和企业共同努力巩扇,使得新能源汽车能满足消费者的需求古,开拓新能源汽车的市场巴加考。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凭露。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟私校:李芳" "  如果我们做好准备的话燎,赢家当然是我们李铝。我们不担心其他的赊卉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒乌,我觉得只要我们做得好城道,一点都不用担心冠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敖假孰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗歪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胖痢戎。其中特别谈及奥迪与数字化馆寡。    施泰德说范,到2025年以前烘淋孤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姓?汽车行业正在经历一场变革环幕牛。对我们来说滔,有一个非常重要的关键词妙:数字化侧娶睹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邯持。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闯凄点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妥颧毕,我们眼下所处的时代平邢蒋,奥迪科技一直处于领先地位氓哺,并不断进行新的突破借。对于数字化必,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墟末。到2020年时垃渺虫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茸,这也是我们引领未来的一种设计铃巳,包括其他顶级科技疯兑,包括我们的传感器台戎、雷达梯病篇、激光大灯等肛亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位赖。    施泰德说宝判缉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远随,我们会全身心地投入到这一点车,包括3D地图工,导航等应用赫酣。对我们来说哺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昆楷。当然瘫经牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎。    在回答有记者问堕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邓食断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捆,有哪些优势锹?在这场竞争中拎,谁会获胜”的问题时泛陈村,施泰德表示客瓤颅:如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们矗协帘。我们不担心其他的坑挟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳,我觉得只要我们做得好豌倒刃,一点都不用担心冬姓。    施泰德强调淖,在某种意义上裁凭姓,我们也是一个初创企业惰坦。其实系,奥迪有很多细分部门埠辟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禾参缚。如果没有这样的合作规,你很难相信淳疙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远入猫筐,我们能够成功地实现自动泊车鞋醇燃、自动驾驶等闻。    施泰德预计酚,2017年纶虏,我们要推出新的奥迪A8钱,自动驾驶的时速能够达到60公里梅蠢烂,没有别的厂商做到这一点阔殴。如果我们明年能做到这一点的话供,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧浪,启迪未来”讹金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际白涎副,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕类报。庆典活动前夕惰分,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啦。一汽-大众汽车有限公司董事让、总经理张丕杰除了对政府腑暮、经销商椽剩桶、员工拔舵、用户等的支持表示感谢外黄剐隘,他也坦言峡脚,在新能源论屏恃、“互联网+”等方面硕,一汽-大众起步比较晚散孙换,这些短板正在引起高度关注椽此。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澈,“因为有你琼丰,心存感激”把,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人课诽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酚抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弗荷图。从前辈讲起怖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毖,还有陆林奎等等的领导爽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帝白,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果环埃碳。   25年来逢,我们要感谢的人非常多骂并。感谢国家和政府的支持与帮助肪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿嘘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行守僚孝。例如成都艇,成都今年是高温天气烫散,最高气温是37.5度而且是持续的圈垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汤,政府部门给予了很大的支持和帮助呈口。   我们要感谢1250万用户洪,感谢他们的选择和信任钱垢。一汽-大众从项目开始建立炕,一直到第一款捷达开始投产碗涎雹,捷达在市场上并不是一帆风顺的遂怕,它的初期是走过了一段曲折的道路腿。正是在困难的时候项,是客户帮助了我们牟帆膝、鼓励了我们期诵伴。还记得在困难的时候筐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国配色邵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陡阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工看。一汽-大众的员工非常的进忍薪小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膏、吃苦耐劳泥啪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悄疗釜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寄需。大家知道一年365天朵,如果周六周日全休息就要去掉52天剿氨唇,把所有的节假日都去掉详七撵,标准工作日应该是250天巢歪,工厂的康采恩标准就是由此设计淀。而我们加班到300天鳖科俯,320天是常有的事谋,员工非常辛苦私,所以在这蹬郎脸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲抢驹。   要感谢中德双方的股东膏廊。要感谢他们具有前瞻性战决策菇髓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甸劝黄。一汽-大众的建立蔫,当时在中国的汽车合资企业伪踢功,一汽-大众成立的时候也不过就两家戳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抱鲤,股东双方做了前瞻性的战略决策瞄,才有了一汽-大众苛,我们要特别感谢中德双方落袖。   在一汽-大众发展过程中仁茫蠕,比如一汽-大众西部战略炼浆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峦忿饰。一汽-大众在西部建厂的时候鞋记窘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材。现在在西部的生产基地拼考,今年他们的产量突破65万辆蚂兴帮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宽蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎可旧,也取得很好的效果士埃啦。此外诲苦晦,还要感谢1200多家的经销商唤蹋、700多家的核心供应商合作伙伴士素。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展武权、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渭舞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搏梯完,中国适合于家用的车型非常少伐膛唇。25年来皆新,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玛蒙操,上缴税金3700亿元池捎兔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众失魂、奥迪两大品牌12大系列产品扣哨。   25年来蛙备,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升描怠烤,带动了中国汽车工业质量意识的提升梨超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缕息赤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棵鞋胸,一汽-大众是领先的喜肩豆。同时挂共,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主麻凳锣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业档懒娃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炭揉七。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滇塘碱。首先伞巢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑才杠起。一汽-大众的体系不是一天打造出来链摹弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簿石。   其次吩钞逼,一汽-大众拥有一套完整鳞匪、标准的制度和流程的有力保证辉轰媚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘦欧拭,制度和流程是保证两检。   再次邻斯掸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针测概,在经营发展过程中有很多难题需要解决稼京,有很多矛盾需要平衡蔼胜,用什么样的标准来平衡范孔恒?底线是什么娜?那就是质量氖。一汽-大众一直坚持质量至上蔡败,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酸隘挠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袍荣炬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袭讼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谐,这也是质量至上的战略要求泄侧祈。   此外酞,高品质的人才蔷,具有工匠精神的员工列。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壤京苔、传承的文化也是高品质扇艾,得到的技能训练也是高品质领谰汝。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆,无论是过去牧唱捻、现在还是将来都是这样堤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拒。一汽-大众在自身发展的同时添,也考虑到了整个供应链的协同发展甭碌,对于整个价值链会有高品质的要求探枚。   最后便垂,一汽-大众在努力践行企业社会责任投膘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坏垛怪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困心屋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佛维共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上槽,既要总结经验和收获的。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怕合惨、走了哪些弯路伐,下一步应该怎样避免擂峭。   如果说到过去的不足龚,SUV细分市场比例快速提升创糙,一汽-大众对此准备是不足的贡,对新能源屉、“互联网+”等方面的起步也比较晚歪。一汽-大众对于未来仍然充满信心称,这些短板正在引起高度关注襄斑,企业正在考虑这块短板如何去克服息汀。   2014年罐蹈随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牵疾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望介。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铜位素。   面向未来空蛙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琳榷,保持创新损、驱动发展催,并释放出更强的增长动力奸。同时惧诗,也会与各方伙伴实现合作修邵,实现更为广泛的互利共赢啼浮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乖甘,不断回报政府盆、回报股东裳雌咸、回报社会惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吐补菊。他表示鸽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奴瞎冯,并将继续保持限量生产以追求独特性啃靡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伞剔布,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞄秒锰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粮盼拾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扳杰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砍。业界有所疑虑的是挖赏篮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僳柿。   对此势赣,薄亚铭向记者表示口,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俩犬,但都不是便宜的车型视。Levante的价格达到了100万元左右颗垫,Ghibli的价格也达到了90万元左右栓珊兰,在产品定位上依旧不低线庇。同时潦勾守,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趟刮,依旧走高端化路线菠裳。薄亚铭还讲到仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司温痴,不会把目标提高到每年20万辆考省、30万辆的水平电掇私,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抚蛋,所以我们能保持品牌的专属性驰腥梗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩姜檄,他表示担:本次车展上上市的新款总裁车型粟,除了在产品上进行了升级外旗驮,还提供了多种个性装备梨襄,客户可以从中选择很多种搭配界。此外磋下负,新车在性能上的提升显著辞逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞄潘颅、动力最强的四门轿车朗丢碾。   此外舌嗣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劳胸徘,开始尝试电商销售模式屎。薄亚铭认为俱亭迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用什嘉蹦,因为中国市场的客户已经变化邓放矢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的步楞,现在有很多人都用手机去买东西疥箔棚,这是市场发展的趋势据醇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逻,即用户车主首付车款后玻丁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裸廷惟,到整个租期满了以后侥乔挂,这辆车的物权就归给该车主缆牡毋,该模式类似于分期购买觅。   薄亚铭说砍救:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舶底,但是在中国市场还是刚刚起步仆貉红,有一些量产车会采用这样的方式做坝串莎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粪赐空。他还表示搬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沫圃,其实反响真的是挺不错的雄。尤其是北京次嫉港、上海这样的限牌城市墒。通过租赁的形式枢徒,牌照将打包在租赁费用里面惊篇霓。当车主买到车灯去,即启动融资租赁手续腥乔蓝,拿到车辆牌照僳律,不用为没有牌照而担心库惩素。如果是企业车主红,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捅,是非常划算的币倪扰。”目前芹痞撅,该项目仍处于试水阶段乡台箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "新能源的发展习钎伪,是大势所趋镣斧,但具体方向惩辜士,也扑朔迷离贿受。    电动车会成为未来的主流吗缮?现今的新能源汽车产业健康吗景?什么样的新能源政策更适合我国国情趁鹤甘?    2016年9月2日溜,在2016泰达汽车论坛上蚊卸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酣身,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”设部,他认为达,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题项漆,恐怕不可持续蔬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙,何光远认为棚杉蠢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朔相。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祁居,这位87岁的老人谈起汽车工业粱疯,依然有些动情街啦。谈到电动车发展杏,他认为栋读,把电动车归为新能源汽车是不合适的妨。因为菩寇,第一际骑,电不是新能源惕娩操,第二签,电动车也不是新东西股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解想,电动车诞生在1834年帕思典,是英国人罗伯特·安德森发明的脖倍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年核。    何光远认为理,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”达,不科学徘,应该给它正名苍恫半,就叫“电动车”锌飞,或者是纯电动车俩儡。何光远认为霓莎砍,电动车国家政策的支持力度非常高娟檬,所以它现在发展比较快掳碴,去年生产了30多万台烩,但它还是有很大的局限性锭。首先茬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吨,可以长途旅行使用蜕。即使快充也得半小时以后窃咳撅,但是经忱檬悖快充的话干,这个电池的寿命也会减少汀匣痹,慢充就需要几个小时录县,充电的时间很长含。另外廊连抒,行驶的里程很短房架泥,有一百几十公力就了不得了李,就是很好的电动车了看偷储。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上既沉,我认为不可能持续朽违。”何光远说徘鼓士,很多企业是因为补贴才做电动车蜗驼,事实上失擞烹,内燃机节能潜力还非常大僳挺,缸内直喷技术吮脖藉、柴油机的高压共轨技术良说钩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼岸鞍,因此缴驳沫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力示侣祁,不能被动蚁仁;,节能是最大的减排款湾。    甲醇车大有前途    现在咕扒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黑风颁,因此疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车搐氦。美国抱、欧洲沤、日本谈朽腻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖为,但因为资源禀赋不同免,所以技术路线也有所不同螺泵。    何光远介绍说拓请,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顽唉,在某种意义上讲挎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑奢铰,虽然同为乙醇毛疲,但着眼点不同;日本缺乏资源难涪人,自身资源利用问题不突出车,因此屠锋,把提高汽车燃油经济性作为首讶问薏ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硅人,日本也在搞甲醇的研究迪瓦漠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙丧揣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线樊稀技。    在能源沸疚、交通形呢荤、环境鹊忙士、经济四位一体的框架之下金歼屏,中国又该如何考虑替代能源的问题竿触?    一直以来拿,煤炭是我国的主体能源恋,占我国能源消费总量的66%至70%客。何光远认为捶熬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耸。推进我国能源生产和消费革命祥提泻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路破挛鸡。而在煤炭发电供热的同时侣,可以产出甲醇裂囊,可以为内燃机提供燃料察下,所以块,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撩龋、高效利用是紧密联系的履魔癌。    此前泄弹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孟炯,这4个省基本上就是产煤大省府、山西加萎、陕西涎、甘肃罢、贵州竿毁泼、上海市信撅妹。现在规模最大的是山西深、贵州谋,其次是陕西琼蛔凛。    何光远介绍说娥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胖,车都经过天津检测中心检测诡,上了公告势嘶,经济性也是最好的掏。“我去看了加注站釜,M100甲醇100%烧甲醇辰胃,2.2元/升冠酸藩,现在已经降到1.7元/升了绞边蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油葡。所以说拖苟锹,甲醇还是很有希望的钦达涵。”    今年3月份猫商端,工信部熟浦搬、科技部锑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庭侨,验收的专家组由何光远担任组长去验收慧炮色。何光远透露说葱夸啸,山西验收以后烧袍放,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抠俯,开会以后形成了正式的报告崎墓。现在懊,在各个部门已经会签完了靶帆,在等高层领导做最后批示赊习登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂头公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟酮,力邀政府栋、行业馅、企业稳强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘煎小,寻求产业发展有效途径堵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们署、先生们第怂凳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容探巾。今天寝功,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先马攀拧,解决大家的疑惑碍勾塘,为什么要改革逛弊许?现在存在什么样的问题船撬?第二恍偿,改革改了什么顾?主要内容雀隘、实施步骤奶驳、目标态、原则时、政策选择等等东趴。第三剩虽敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裙婪对,改革试点取得了哪些成效亩宦,用一些数据和大家进行汇报聪统。第四问,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尾陵袄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贩,从国际上来看菏,自上世纪不管是美国浅距苏、欧洲痉、澳洲还是近邻日本暴牛江、韩国咆拱、台湾等等炔凳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甲拟,至于费率为什么要管制茹色肆?为什么要放开厂晒?这个也可以做一篇大的题目钨松千。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定委偶胺,逐步地向由保险公司自主制定转化乓僳乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高勃烤齿、什么样的车保费低隋烽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扇邪久。   但是败上备,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闻弟,还不能叫现在完成时抚歌。比如说美国若干个州室哎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堑菊阶,因为不同的政策取向有各自的利弊轮,这也是一个非常复杂的政策选择过程落罢模。   从国际保险市场改革发展的经验来看措,改革前和改革后童桥如,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嵌剂、复杂化舅,定价更趋精细化傲瓮马,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菏氛。在澳洲一些国家漆,改革前超额承保利润改革之后就消失了娠。对于我国来说桔呐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萝,从2011年开始社会或者舆论辈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廊辆,行业本身也长期苦于在低水平挖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑞。另外殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用善宝骆,在这些方方面面力量推动下拎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸽。   在改革之前是什么状况筏量?简单跟大家介绍一下沦。从人民银行管理保险行业开始卷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的估,在保监会接手车险市场之后七厩视,也是保监会统颁条款费率菠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哺,整个行业亏损讹、消费者投诉也比较多瘟凉哇,所以到了2006年的时候猾,这个改革又走了一个相对回头的道路撑末编,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恍碴磁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棺杀拎,比如说行业比较统一讥擂,消费者认为条款费率比较容易理解戚轿膝,恶性竞争的风险得到一定遏制逢缎哩,但是负面作用大家可以看到度戏,一个是条款法律风险很大啊矫,不能适时的随着道路交通环境同、司法环境盘技夺、社会经济生活环境的变化适时进行调整绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斑识、无保不赔惮范、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊肝。   第二船底齿,在监管方面定位也不清晰平摆。对于一个自主经营轻虹、自负盈亏的保险企业贿骨,没有条款费率骡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舅讥,改革发展没有动力嘉爽料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掣,所以整个行业是在一种规牧砗岚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭承。   在2011年皋让喉、2012年前后经过评估敛柯虑、反复的讨论兜酸任,其实当时市场上两种声音都很大病欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路火割敌。经过反复的评估和权衡谎莫布,也是在十八届三中全会的指导下腥,改革的方向目标原则最终得以确立厂菏派,这是在当时发布的两个文件叮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赦痢变,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹涡帛,比如说要提升行业的发展和服务水平诞辱,使价格更加合理破霉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬、保障范围翘赦慧、服务都有一些诟菜ご拦印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垫泄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豹庭。第一个是维护投保人保险的合法利益挺秆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仇。第三个原则是稳步审慎推进教淳,根据一系列的国际比较研究魔,大家还是从中得到一定的经验和教训糕焦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果另镰酷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酞冷胺。所以篮,最后选择的改革途径不是一步到位嫌诵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绥腑,它只是在长期的甚至六年冷订、八年朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洁裙兴,这是改革的一个总体思路喊筹,从条款档涤、费率猴、监管三个方面这是一个简单的概括疥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤,大家不用仔细琢磨当中每一个字系溅吨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驳胸鸥,双方义务关系是怎样的标准化流程架徘。   除了行业示范条款之外奸恋市,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯唇穆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愤庙刮,不管是欧美还是台湾晦虎、日本捂萝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动歇恃、百花齐放的状态任,因为每个合同涉及几千个字城通,实际上税,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹。   在费率方面分成两个部分存,一个是行业的保费水平妻枚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗竞颊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇疾昱搿,对于汽车来说卿隆逃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苗。所以在整个行业层面建立车险信息平台孪莽,收集各个公司历年来的承保理赔数据干粱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畴、科学的定价的参考浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动导。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了会。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崎速胚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吠俏绩。在行业基准保费方面讹壬醒,行业协会做了以下工作镰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劣么水,在这个层面轿匿受,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腑吐脐,其实是相当的弱辫,这么多年来的承保标的埂僳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膊保薪、编码实际上都是不统一的剁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸士本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码募呈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妹次浦,这个数据库目前正在申请国家标准染,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撬,对每一款车归集了二十多个基本的字段婚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告躬徽含,给消费者购车提供了一定的参考色,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡。   在行业提供费率参考的基础上财蠢颧,保险公司它是怎么定价的碉点?现在也是大家很关心的一个问题脱辣释,为什么有的车费率高隧奥立、有的车费率低完膳僧,为什么今年高明年低藕饶?在不同的分类当中有一些差异秘蒋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荒,分成从人因子和从车因子两大部分水滔咎,每一类因子当中又有若干个维度祥鲜哩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力现构、风险定价能力莽睦、风险管理能力自主制定的敖茫。   比如说期势,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毙、他的生活方式几轰、他的信用程度等等仍侨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闯,它的安全性巷、可维修性等等俱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郸疲灌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的接徐。   国际比较先进的保险公司彪,他们通常采用的定价因子睡弧蕊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雀申,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考士梁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹券,这个差异可能我们现在还难以接受具难蚂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剂。   总的来说屑,保险它产生和发展的基础是数字法则挤寸姑,在大数据的发展背景下惯幸吨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用天。   前端越放开后端管的越紧东收,如果费率市场化以后疼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抨哩、整体亏损的这么一个状态颓俄蝗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施速。   实施步骤同屡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趟。到今年6月30号为止搓斥,第一阶段的改革基本完成了卸门吧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纬太,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绍村柿,不同的索赔历史对应不同的费率驰送,不同的车型对应不同的费率酣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的默稠,这也是改革的目标慕筷炒,首先是平稳过渡肉。   下一步朗,费率科学化擦笺、精准化屡山娄、精细化程度会逐步的加深吧厂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炽千举。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伍蒜敌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男岔,经过一年的改革试点檀,消费者从全国范围来看菩谓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卡保,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫡饭,对于高风险卑断谜、高出险的消费者煌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惩陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂撂、道路交通安全水平都得到一定的提高粗郊林。   从行业的整体情况来看攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祭,增速营改增以前是11个点魄嫌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徒浑,仍然是持续稳定增长柿踢,这一增长是在保障范围扩大嚎少必、车均保费下降的基础上实现的捞炼贡,车险行业的承保效益基本保持稳定魏交,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠢狗物,两个点的承保微利眯吉。   在保险行业层面来看频猫,公司的定价水平踌、服务能力在稳步提升的偶浮朔。外部正效应也比较明显砰蕾客,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煤骡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系参渭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹋兼,大家开车上路更审慎了怯,小额案件在索赔的时候可能更理性了世滴妥。   下一步工作每。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眠妒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滦堑酒,也就是说除了违法犯罪不赔毖嫂,除了不可保风险不赔烁莲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苛挝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仍浮捣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涩烦锨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾芜颊、不同的投保人弦仓弦、不同的车型价格的差异会越来越大替。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求画突僻,更好地提升保险公司的核心竞争力娇脆览,也更好地促进道路交通安全备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歪啼怀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粟沫钩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读绒挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞,力邀政府魄、行业癌静舍、企业久赤惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭,寻求产业发展有效途径脱检。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袖司。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点混鹊。第一匿美,SUV这几年是高速增长董,我们做一个判断距擦,这个高速增长就要成为历史了伴,往后没有这么快了毒排雷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点部,份额还会提高蒲盘就。第二扒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浓币幌,就是份额和价位双提升翻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲍釜薯,之前是低价位提升份额酥趴臂,这次是价位在提升累翻、份额也在提升卞鸽。而且我们判断还具有可持续性被毛。第三剖斗鼓,汽车厂商将会由过去的虽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夕居、弱者更弱贫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侣菇。在此主要介绍前两个袭惫撩,因为时间比较短汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛退。从图中可以看到看扩,从2007年开始龟贬,SUV进到了一个高速增长的阶段伸齐,连续九年年均增长率达到46%届,今年前七个月也比较快型蔼,增长38.6%村赐。此外挺促抛,市场份额在迅速提升急木,今年1-7月份市场份额达到40%矮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%守摩虑,过去几年每年4个百分点镜,去年涨了8个百分点唱肛,今年1-7月份又长了4个百分点疙翟拘,自主品牌SUV占自主品牌的60%你纤谰,SUV全面热炒慌庞,豪华车描秒稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闪蓬,下一步还有空间啃。从这张图可以看出骨,一般的合资品牌当,SUV比重还偏低磐刊,豪华车和自主比较高趴,不同级别里面SUV占比较高很兑乌,不同价位车里SUV比重也很高寐毫淋,还有一线墙、二线目、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柔暇,不过一二三线的比重是去年的数据爆干币,今年前七个月是四十了坝擒拓,今年没有注册数据可以看得出来权。   但是清提,我们说这些年揣,suv领域基本没有在空白市场侩赤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥暇东,需求就会出现放缓的趋势汤庐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势持,2012年-2015年逐月都是向上提升的推乌肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走编瘁裂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竭渤离,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讹。相对于去年栖,虽然今年全年涨了5个点丘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荆晚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了复能。   但是练,我们说还有增长的空间龋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堑博千,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怀愁,大家可以看得出来放,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家同暖,大约在20%左右涂巍拘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卯凄、加拿大淮、俄罗斯这些国家贝。这些国家总的来看是地广人暇钡崤摇,SUV占比比较高琶,人口密度比较高的SUV占比比较低伤,但是也不完全成立撤点拜,韩国人口密度也很高但是SUV很高喉川,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牧妨娠,这不完全成立沛尼统,这两类国家的情况是存在的弓涸。   如果跟美国相比纠筐被,美国是把皮卡不作为乘用车门,按这个窄口径的话美国的SUV是44%餐袄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岭,与宽口径比还有11个百分点较搪迟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高江,五十多不一定是峰值点吞迸。   另外肌习,欧洲这几个国家淌轻膛,虽然SUV占比低厘胯牵,但是比重也在提升斧匿县,从8%涨到25%哥迪,SUV的热潮是全球性的久恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缅,美国棵、加拿大这些SUV占比高的国家茶骋患,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脾,大部分来讲可以占到40%左右牡哺茫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墨勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜,欧洲这些国家就是两类歧判,我国应该是随着美国荚匿小、加拿大复、欧洲这个情况弟餐陆,因为我们已经占到40%的份额了尚铂,如果按这个去计算荒唬,中国的三厢轿车是48.4%卯尘苯,还应该有十个百分点的下降空间呢,下降去给谁径甜盲?基本上是SUV腹粉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%付菏忌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馅店,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沦瓮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夺刮,这就是我们对SUV的一个基本判断床。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寿别,就是份额和价位双提升嘲,这是非常不容易出现的一个现象淬蚂,如果把它拉得更长一点看横,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踏锰俄,2000-2010年连续提高了赤紊祷,最近这几年不太好履,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升播,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拔宫摊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凰辩,2004年工师、2008年聊汀、2011年刊、2014年斧坏,其他年份至少是相等的堵,大部分年份是比它高倦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脱翁篡。   现在一个更积极的情况来看荷汲级,就是我们的份额在提高皮府授,如果以总体的市场为100的话柔差,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泥屁报,如果以生产量为一百的话侠活,我们的自主品牌已经占到了35%莫骗希,其中提高最快的就是SUV榷晌范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%购扔葛,它占到了一半以上的份额窜恃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衬,以轿车为一百党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粱,连续几年都在下降零,轿车竞争力在下降抱。但是自主品牌总体上的份额在提高羞巍藤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啸哄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽萎唉,这个销量在提升甜将罢,低价位的车销量在下降令寥松,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长南,增长最多的就在这个5-15万区间诺吠狠。以自主品牌自身为一百的话沽抖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毯汕举,现在只降到了3.4%玫徘,而5-8万的车这几年也在下降蕉美潦,增长最快的8-10万的车和10-15万的钩,这两个价位上涨的是非常的快孟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%替,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灭郝怯,自主品牌的车价格明显在向上走胚土脐,这是一个积极的变化檀掸寂。   另外宽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掠镭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哀屯, 10-15万区间煌魏,自主品牌在里面也占到了28%趟己痞,这个变化是很积极的摩黎晶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贝顷千,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桐,最高峰是2013年213万璃,去年降到164万潜杀,但是SUV在迅速地扩张孰稼空,大家看这个SUV的比重粕,原来是二十多万辆妓,去年到150多万辆烙赤,右边这个图是10-15万徊浚剩,更是靠SUV在拉动的航兽驶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争协,这是一个非常大的积极变化亮首布,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聘烧,这是GDTop的一个调查数据剩匣合,这个一百辆车出的事故故障率冬,自主品牌在2003年有四百多个事故铜,合资品牌现在也在下降悼,这两个差距正在缩谐佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的间钾室。   从产品的角度也可以感觉到袄撕伸,最近我们的一些新产品像奇瑞乱傻纷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痘,这就是一个积极的变化扰怯,这就预示着我们未来具有可持续性苦。而且可以看出胺需,如果以前二十名产品排名算的话疮脐槽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脸砍,一个长城C30一年卖了15万辆左右税猾,前二十名里面我们有两个皖堤。2013年更少一点霞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涕,前十个里面已经有四个是自主品牌的茎缮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驾。   这几个发展量比较大的企业妹波协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奔屁,这也是积极变化藕驴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暑辛叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化工亭淡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩非椤,国际市场南美洲鸽扣倒、亚洲箩辛狸、东欧逗系、非洲是迅速扩张的市车⒎摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啼潍弯,我们产品出口大国全是这些国家豌测柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶规,跟我们购买力差不多恨惫,人口加在一起12亿擒健席,跟中国市场差不多吭,换句话说中国市场去年卖了630万辆聚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的激嫉分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乐宋豢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酞缓,传统汽车大有希望段廉沫,至少应该平等地分配国家的力量胺冉,在传统车和新能源茄臣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杆筛,力量投的也太重坑嫂,下一步要对传统汽车给予足够重视冷凸但,它完全有希望获得好的发展局泡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩,以前是高速勺,未来是中速且徊,它要抢别人的份额肛波兑。最近两年这个数据可以看一下辟伸,自主SUV哄略舰,连续几年50%-60%的增长遍畦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茅,这就说明这种竞争关系在发生变化完处,这是一个劣窃。   第三个观点我们就一句话带过了驶想咕,汽车厂商的格局要发生变化叔埂酿,过去是大家共同进步舍、共同分享发展成果夺,因为有年均30%多的增速砷吠喝,最近几年速度已经降了年均降到11%了几,未来还要下降苇及鸽,大概8%左右或者稍微高一点九锚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展热。另外合资内部也会竞争廷筛,自主内部还要竞争径图,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搭肥认,大众占到33%姥兴,最高占到38%墟嵌,就是中国销量占到全球销量饰霜,宝马换疥、现代鼓、PSA都占到了20%嘘退,通用15.9%舜匪,如果把它的微车也加上超过25%倍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夯落冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜂,要么是维持全球地位通用厦啼喷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乃骗,大家对中国市场都高度重视典磊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拖蔫挺,我的速度要比别人的速度高办肠,所以竞争更激烈肛牟、自主更不用说了推朴卞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盟膘,大家都给予很高的期望瞄鲁扣,未来我们说竞争会非常的激烈愤括湍,而速度又会下来馅,所以未来的竞争格局跟以前不一样丛嘿拼,以前叫分享绥痘抹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强釜仁溃、弱者更弱疲惭,十四五就会出现兼并重组答邻眉,如果我们放开让更多的企业进来帆管,我觉得这个可能局面会更快闲抽暗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忿,最多明年还有一年膝槐,但是它的速度比平均速度还是快一点蕉韭,自主品牌大有希望突擅,我说的是传统自主品牌虫,传统汽车还不是新能源汽车处,另外格局会发生大的变化还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币拿惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍孟陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档色,力邀政府袍伶嫂、行业伶够酸、企业擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模茂,寻求产业发展有效途径吼净。   以下为福田汽车集团副总裁朴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录襄缄京。 福田汽车集团副总裁丰圣晒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导成、各位来宾撅、女士们荡新梦、先生们联菊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盟,能够跟同行茨、专家做一个交流学习簇溃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毕堕岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享非姑思。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梁。从全球战略的视野来看哺雹捅,乘用车的全球化特征更加明显达瞬醇,很多轿车的平台会在全球市场销售剑骗崔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些心。举个例子宽,如皮卡里,在北美皮卡占整车比重是很高的懊槽乳,但是在中国幢姆,在欧洲录残,皮卡的量就很小表。另外又如轻卡掇卡段,现在它的亚洲化特征会比较明显弛。还有重卡蹋唐,在欧洲都是偏平头的络解旗,北美则都是偏长头的洽稍蒋。所以商用车行业的区域特征很明显普窘动,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聊。而在中国市扯潘嗳伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴概鹑帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沙,2010年达到了一个峰值429万辆逛成箱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痛苦,去年是345万辆泼绘菲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忻耪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊暴,主要的原因就是因为重化工行业履退,如煤炭醇冒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拆腥。另外整个物流行业的效率在提升蔽伍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烤希斑。   随着市场竞争的加剧面稿篇,行业整合也在加速狈,份额由2010年的44%提高到2015年53%杀工,再看一下今年商用车的情况岭赏,今年一到七月份销量略微增长适,整个商用车行业增长2.4%虫,我们判断是过了低谷每午纹,所以下一步会有微幅增长碧徽。2.4%其中主要是载货车贡献的霸簇甩,同比增长4.8%雄纫,客车受微面的下滑舷笨,导致载客车下降了10个点椒外婚。   关于未来的商用车市彻缮恪,我想从四个维度分享一下我们的判断凸呛恫。   第一是从宏观经济层面蝗摊酣,从金融危机以后抒啡,全球市场增长的趋势是慢下来的侩,乘用车商用车的比例现在基本上在8跨律赣:2盼集,但是进入“十三五”之后我们判断皆脊挡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫡湃蒲,商用车因为是物流工具的企业舒,未来会有所好转口半,但变化不会很大侩猩。   从技术层面来看完镐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0十趁握,现在正在快速进入智能化的3.0时代秆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣鹑趴辏快的客。   未来的商用技术主要围绕着智能化腹芯糯、网联化韧煌矩、电动化勤、环保化来追求汽车的高效菊娩、绿色肪肋暖、互联和安全浩划。   另外从中国的政策法规来看泊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠,从客户需求来看孙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽瀑,推动了中国新能源车的高速发展勘擎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洽戒幸,同比增长102%题赁掇,其中纯电动客车3万辆降辣,同比增长176%劲。未来在城市公交以及城市物流酚缓、环卫等方面瘸,电动车还会有一个高速发展令睬。   下面分享一下福田在科技创新唤阑授、转型方面的一些经验和做法绩。   在商用车2010年达到高点之后辖锈绥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变便交奈,加快掌握自主研发的核心竞争力希百。通过五年的发展来看篱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氛回。福田汽车目前的研发体系是两级笑,一级是福田集团的研究总院会祟伎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿厂,曹博士也说牡劝额,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萄辖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淘础幻,是一个二级研发体系璃痊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喊冠、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力室本缸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椭、康明斯等等合作单位进行深度合作釜、改变和创新痴痹徽,推动整车的技术进步翁炯。   在转型方面猾波姥,我们这几年主要围绕着几个方面投伦。   第一是产品低端往高端转型掏秘桅,在“十二五”初浪彪,我们的高端产品占比不到20%烧搪,我们到今年年底高端产品能达到70%思。   第二就是从国内往国外转型伶钒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%募。我们连续四年商用车的出口保持领先勒渤蔡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屋藤溉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的式雇皇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赦怂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍扔,另外为了解决汇率和贸易壁垒傲起珐,我们在属地产业化方面做了大量的工作交骄灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腻那鸵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凭牢。   另一个就是从制造往服务的转型疲荒健,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芹幌,在“十二五”期间探频晚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箩投绕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶兜峰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫捶菩。福田康明斯通过这几年的培育醚现翠,不管是从业务的规模甭喊、收入凛咳别、利润现在都发展得非澈硭埃好烙,另一个他也对我们福田汽车的整车泉裂疚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣氤牛好的支持烹播境。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滔豁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翅秽娶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孝啦。可以说尽管卡车的量比较泻断嗫纭,但因为排放比较高翻,另外一个因为运营的里程和时间比较长痪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粮岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券地,实际上物流的效率还是比较低的逃。基于这一判断哆筛顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目恢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源才赏鼓,通过这种材料的智能化瓮赎该、材料的纯电动碘丸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啼、环保电飘、节能儒、高效钉控两、安全踏戎、智能的超级卡车嘘。我们的目标是要实现降油耗30%娥羞,降排放30%静晚,整个货运效率提升70%拉谓。   另外是关于福田汽车的车联网技术宪苛仙,我在福田分管车联网业务矫猾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值投奠酣,因为乘用车是一个消费品讥实,买车和用车的基本上是一个人识,而现在主要是用来出行的史。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毕读厕,但是商用车不一样烯潦鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钡繁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悲角,驾驶行为各方面的安全纷里硕,另一个就是乘用车是一个地域性的车急,不像商用车需要全国跑苗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彼潮,过两天跑到海南去了佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些化禽女。还有商用车的故障率鸽砷,因为它的工况复杂铝,商用车一般具有轻载内、标载和超载凰澎澳,但是对轿车一般不存在这个问题坊弘慈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低按淋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撬敦柒。所以通过车联网对车进行故障预警排目、排除以及程序优化等方面么抨判,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚廓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹬,建立与客户的互联互通泥时如,为客户提供增值性服务纺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壕啸槽、服务商和供应商产品质量和服务的水平喷浆染。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划獭短奥。大家很清楚疟,围绕着工业战略拎谢灿,德国提出工业4.0温加颧,美国也工业互联网闻庐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卉舷路、英国的2050战略狈,中国也提出了中国制造2025禾估鲁,福田汽车结合自身的一些现状俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睛交。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诞缺我、企业与企业恼须、企业与产品辱便络、企业与客户的互联互通颗。“五智能”就是商业智能嘲疽徒、智能管理泰赴、智能汽车膝、智能工厂盾嚏、智能制造亨。时间关系抡,不再进一步叙述檬颓嗅。   目前蠕秦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期房。福田汽车愿和大家一道霜幕,通力合作翔铜缴,整合资源茂,协同发展烙,共同推动中国品牌的加速崛起夸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥,力邀政府观哩、行业咆晴、企业酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽仙弧,寻求产业发展有效途径架钠姜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集呛、舍弗勒集团副CEO穗骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动誓、驰骋未来》的演讲实录幢卉。 舍弗勒集团执行董事会成员牢合迁、舍弗勒集团副CEO论、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾健篱、女士们破庞疗、先生们富如篇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炽荡慧,我们的愿景馆火,是如何来推动我们未来的出行和移动就。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藤诚痊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劣经武,我们是一家领先的技术公司蔬,在全球都有我们的足迹喜,我们一直致力于移动匡勃丝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霞陋佩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求托溺。   舍弗勒一直致力于创新老逆,也可以说我们成功的因素是质量拣峰、技术和创新湘。我们在制造业方面有很强的实力辩凤,在系统研发方面投入非常大闯葱釜。我们创造了一流的工艺和技术蝗动棵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门催擒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筹啼茹,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽鲁溅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品全俱敢。   就像很多其他的技术企业一样贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊。第一是环境友好型的驱动骸母舅,第二是城市交通日斡,第三是城际交通空骆,第四是能源链寒强。比如说大家可以看到伎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗牢,人口结构变化非称灸快加,老龄化社会已经展现在我们面前截,技术变得日趋复杂辰欧缝,数字化技术的利用领域不断的扩大纳,我们需要找到更好的方法来彼此了解矢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肩磺。数字化是一个关键套郸懒,另外就是环境方面辛、可再生能源还有资源的可用性戌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题径烤兄,资源的短缺也是我们要去关注的犀碾谴。   再看一下经济的趋势俱切乱,我们现在处于一个全球村懊韧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题风,这些是不一样的踌。另外就是可负担性的问题肥挤,我们要为客户带来更多的价值墩骏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题攻蜂揭,这些都是我们要去关注关心的蝗械豌。   我们来看一下未来的战略竞比垢,主要涉及到四个窗口骡搐。   第一是产品本身痢仆踌,我觉得对于汽车产业臂鼎,对于机械制造产业来说都是非常关键的华。在这个领域/行业骡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗡,要减少对环境的污染霞蕊。   第二是当我们制造产品的时候容,或者制造产品元器件的时候饶案嫂,要关注它的功能蜂寒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秆泛溺、城市的交通航璃霉,对于汽车以及对于我们的供应商态,可以为汽车产业提供什么样的元器件能磕,这些都是我们要去考虑的瘫持陈。   第三是城际的交通浅裙赶,涉及到比如说航空诵、高速铁路的一些竞争矫。   第四是能源链的问题蹦氮,我们有什么样的能源是可以使用的汾,我们将来的交通工具运用什么样的能源凹吞,这些都需要我们考虑恨。   看一下将来的动力总成阔。我想给大家传递一个重要的信息堑,在接下来十五年时间里盖缄侮,从全球来看杆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懦歇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裤落。   但是现在也有一个趋势发展得非车漳ぃ快常锯,来自大众和奥迪的这些厂家靖诽亭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朴捕兽。到2025年慈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挪昧食,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹性讨,所以到2030年可能会是一种不同的情况攀泛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊刃柒。我们还需要让它更加有效一些痛都,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享,还有电池或者是燃料电池等等酒赡哩,这些都会占据越来越多的份额吨冷鲍。对于我们汽车产业来说非常重要哩物口,对于政府来说也是非常重要的茂相率。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雷,比如汽油啼玲丹,还需要考虑其他的一些燃料价捷,或者是人造的燃料等等孰得红,需要考虑更多类型的燃料骂填,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求噶苍毕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颊醒守,包括48伏的解决方案订藉旱,它主要是对手动传动系统的电动化蒜娇。我们需要首先实现这部分的电气化慑。另外我们也需要对离合器实现电气化玫丘,也由于推出电子离合器彤蝗。另外我们还需要进一步提高效率私犯灭。也就是要进一步推出我们的混合动力那辖荩块48伏系统拍扒饥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶矫弁猓块的解决方案梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案党八烁,针对高压的电桥驱动解决方案耪参,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茧晾百。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饭凄,以对其进行电气化处理悸诗哎。如果将来我们有纯电动汽车的话疏滥,它的电气化程度会越来越高昧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊耐拍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悍容,因此我们需要进行标准化村,标准化是第一步幸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宠唯内,或者说是一些部分的测砰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妓讽惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搞拧娩。我们也需要减少车辆的整体的质量袱缴,主要是成本方面是一个重要原因七虐恼。如果需要建一个标准的话瑞跑讥,我们就需要有更好的一个平台撕斥闭,也就是说我们需要基于标准的平台寒秽,或者基于标准的牧校块进行我们的汽车制造钩盯馅。   我们需要全球的平台化解决方案番挺死,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宏盛。关于动力总成方面纺牛,它的变速箱是最关键的一个部分肠。我们刚才提到一方面是包括内燃机才女,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姬糠拷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梅奢嵌。   接下来看一下我们的重点产品派板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裂附,我们为中国带来了什么样的解决方案吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲褐,我们推出了高压P2混合动力木淝块堪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尝爬,我们希望能够改变它的一个变速器落老,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换文胺隘。   通过这样的一个标准的募碧旱裕块化设计相,它可以适用于各种变速箱之间的转变辽汰词。另外我们还会考虑它的一些振动的需求商,我们的这种创新型P2的混合动力耐苄寰#块可以帮助实现不同程度的混动功能部台。实际上收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案德浪识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馈说疗。这是第一个解决方案渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卵监矫,它叫做高压P4电桥的解决方案沁空茸,可以用于SUV或者车辆的CD部分姬量布。它具有高功率密度骸桐握,可以适用于不同的车型虫何僻,非常容易打包进行个性化设计阂淀忿。也可以用于新能源的生产姜疾髓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岁捕虱。它可以让我们更好地使用内燃机跋祟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浚摧心,这是我们两到三年前开发出来的目势踞。也是考虑到了中国排量的需求碱糠避,或者是新能源车辆的需求乔许壬。针对这样的一个需求螺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拷墙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝎堂火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羚邪,我们中国团队也为此作出了很大的努力滦巧,这个发动机是专门针对中国市场推出的疥八。   另外就是在变速箱方面誓,我们也推出了一个新的解决方案颈,是集成干式离合器的DCT变速箱饥融潭,机电一体化离合器和齿轮执行机构淋帅粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孰,对于工程师来说惟河炮,我们都是非常理性的咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情晌溉涉。对于我们的汽车技术来说轮,我们一方面需要理性零境,另一方面也需要激情狗台骚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梅铂齿。针对方程式1的赛车险荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟盆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借喷佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独慧恼,力邀政府盗点獭、行业布却、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚搓涟,寻求产业发展有效途径卿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缺、副总经理 吴松发言实录河弥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晾、副总经理吴松   尊敬的何部长双湃、朱总梁凤讲,各位嘉宾挂、各位朋友叫,女士们匿鞠、先生们澈清,大家上午好桃碴。很荣幸参加这次论坛桅施型,我上次参加此论坛还是2011年黑聊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乌,那时候传褀刚刚才有这个名字蠕愁多,传褀的保有量不到一万台尽拓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涤袱篓,这给了我们很大的信心和鼓舞绣盲荆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荆雄卸。传褀一直也在努力扣经绒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烹啊,年均复合增长达到80%媚。目前市场保有量达到65万辆淋,已经成为集团利润的主要贡献者之一枢槐喜。   明星车型GS4持续供不应求嵌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诽地,而且GS8与GA8同一平台钞无,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到起氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稠定辱,对自主品牌的支持级琴焚,关键的还是坐寒,关键的是感受猫,关键的是多提意见底。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心号父,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会头俺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讲。我做自主刚刚回集团际噬晤,将近9年半的时间贝惕残,从不愿意干到喜欢干崎实,到对自主品牌依依不舍缅乖,到对自己找不到定位和方向挖,感觉到人还是能做一点事夯如唉。所以这在这里借这个机会粟酗,感谢在座的我们各位嘉宾亮、各位媒体的支持隆翠道,也感谢传褀团队的支持漏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力量,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履。   我的发言主题是构造改革创新驱动炬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探杏储。一个方面汽车产业发展形势分析鲁妈痪,前面讲了很多了簧,我就不多讲傲汕渭。   一个态势是稳步增长现,但是全球增势放缓室盼。中国汽车产业发展仍然有空间碉扯校,仍将会领跑全球汽车势娥龟陈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苟,中重型商用车达到400万台锌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敛材另。中国汽车销量将达到3140万台吧苟排,我预计可能还会再多廊辰,关键是结构看你怎么改抚啊去?如果要参与全球竞争镁谈踩,那重要可能生产量还会增长骇括,复合增长率将达到4%筹渭矩。   第二个特点彭栓千,优秀自主品牌加速成长泉墙蹋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熊疚。中国汽车市场发生了深刻变化聚迟桃,中国品牌迅速崛起倦扭,优秀自主品牌加速成长兔书备。关键是要产生优秀中国品牌藕,不管是哪一个企业锭师女,在现在这个环境下膛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丝干玛,还有我们何部长瓤娇团,这么一批老的汽车界的前辈阿吐,到了这个会场又在用行动来支持事次。大家和我们媒体各个方面的朋友法翻醛,大家坐一坐桐洪汲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卧,差别在哪里烦练?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搪。关键是中国人要团结采翰,不要互相贬低拟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嵌捐汉,抓一到几个廓,不要想象太多惨攫告,我们从来不怕想象轻筒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦辩,坚定方向讨形蹬。   那么数据也说明一切控嫌何,2015年很多中国汽车加速发展诲碴梳,行业整体增长率为7.3%的情况下穆廖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚喷庐,相比去年又增长了1.2%百分点碑啸懊。而且自主品牌抓住了很好的契机卧戮旦,在SUV里面我们是防守的坊,是中国品牌先站住位置猜乃监,合资品牌再进攻渺,再加上周围的环境变化庞炉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汇,占据主导簿膜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒜屠寄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防钩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯尉浴,统治了我们的各个方面等捣。我们展开进攻是非常艰难寥泪,但不是说不可作为虽,要选择时机稼怂程。我们要在中高端里面取得突破期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙馅抖,这是韩国人讲的姥痴棘,不是我讲的盘尽。他们说钦喊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘲捅囤,如果不选择是对自己的不自信棠矾,这个不能靠强求镁,靠品质靛掳、技术毛、新能霉骆桃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捎。   第三个尉按你,汽车消费升级和资源制约粗称团,也迫使汽车产业需要供给侧改革凯巢。不但要有好的产品寒烙,而且还要有低的成本戈旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烙。在汽车需求方面衰焚崎,80苇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纹皋,个性化豪纲枷、智能化辱盖、体验化等方面的需求还在不断地上升檀辆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碱。不管怎么变化憾,满足顾客的需求撬驮,满足抓住市场的脉动武休榔,这个是关键点泼。而且资源供给方面侈,现在的人口红利逐步消失测揉哇,而汽车不是简单劳动茂锻,是高技术情况下的技术劳动谁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唇拒,我到那些国家去考察过劳尸菜,没有中国这样受过良好教育骚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墩勘,那不是每个地方都有的褐购漏。有的地方上午上班抽,下午到时间钱一领就走了篓渡史。所以对一些合资品牌来讲熄,中国也还是蛮有魅力的腑剔,关键是要拿好东西出来界宝,才能谈自主娃完算。   当然工资涨这是个客观事实开,2011年的时候4.1万翘藉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万面鞘,这个不高的林瓮昧,还要涨请裁。农民工那么辛苦唱丛,给他一点钱算什么容容。但是钱从哪里来济白钒?我在传褀亏损的时候维梯,工资涨得慢捐海夏,但是想办法补贴卢萌。这几年别的都在减蔷惦范,就是员工工资不减稠耸亭,但是效率要提高肯练饲,要杜绝不干活的人端,最后挣得钱多椒兑豢,干活的人还没有机会疮邯,有钱的人天天有时间去议论韶恫,没钱的人在干活献糯,这样大家积极性都没有了俱炕。国企的弊端就是这个舜枚呜。   那么在监管方面悉,工信部刚才也说了腻,我们的司长也说了眉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悄胚级,在供给侧这个方面要下功夫富莽残。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径断,作为五大发展理念之首式的龚,当时这个报纸一播五大发展理念喘募,那时候我还在乘用车浚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吧,这十个字韩。为什么呢凸逗?因为没有创新就没有一切帝,没有协调就调动不了资源敌士痹,没有和谐的话艘,共享也很难宪,大家不愿意跟你干巧愧梗,我是不相信英雄的歪,但是特定的时间会产生一点凉如,还是要充分调动群众的精神普辰情,各个方面全方面的参与侍文,企业的成功除了它的领导者的作用京帝,更重要还是把员工的积极性调动起来抱,人民群众才是创造历史的动力腥衫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彻窃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革里肖,需要我们从技术管理默栋劳、营销朽、品牌邻羔、产品琉、服务全方位展开创新许藉睛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辅仁,来推动中国品牌进入全球俩卑,成为世界品牌啪。   第二梗,汽车产业供给侧改革方向与实现瞥孟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法固。   首先姜位扇,在自主品牌方面苯饭概,我们是追求全球视野开展正向开发滴乌穿,坚持以我为主的构造核心唤融狙,组织全球资源瓷瓦伸,开放性自主研发模式绞身蒋,掌握核心的竞争力苦弗管,获得了可持续发展能力糜吮辰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人申城顽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曹残派,我们的生产能力标准是35万秋钨,但是预计今年我们的销量会超过35万厘,有可能达到38万熊枢赁,当然如果制造组织再高一点欧练操,可能40万何矛,也还是有可能醚卸,但是大家别报到40万啊币陕。这是有体系殴,有制度保障的恼嚷此,有员工的全程的参与鹿身。一个别的企业的人到这里来看锭受侗,他说你这个企业为什么增长这么快莎氰,没什么别的剂随,员工的积极性调动起来了甭扛顾,他们说轰经,我看到你们的员工眼睛充满激情路浩辰,因为人天天在干活的时候就会有理由咀拖,如果执着地做一件事情带有一点追求剔甩剔,那就有远大的理想轰。   放眼全球仓巾咆,在开发方面整合全球优势悼返拌,实现研发的全球化松稠,人才全球化抬、配套全球化猎滤官。依托国内的研发资源轻普,充分利用国外的资源开展研发资源整合缚颧殴,打造企业自身的技术体系愧。我们用了将近五六年的时间镣盛,我们确立了G-CPMA跨平台纳翘停块化架构焊触去,我们第一代的产品是引进消化吸收贿,第二代产品已经完全进行了提升泥腔,但是没有否定第一代浑崎孝,掌握了数据链健班磁,掌握了开发的流程故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赁诬。实现了一个平台可以开发六七款车型烽霜,实现了多个平台车间的相互有机关联阔瓮凶,实现了车型的变化多五勿镐,开发上市快冷,质量易保障豌垂,低成本兼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恭。   第二个碌午,坚持质量为先徐,推出精品车型方好,提升产品质量菇手锭,加快自主品牌产品开发荚脾筐,提高汽车供给侧水平萌沤,推出符合时代的互联网化的产品贩横桓。打造消费者喜爱的精品车型獭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脚特玛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蝎磷倡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织面。实际上汽车不管是新能源也好涡,产品的三大特点芜尘蹬,一是颜值不好看别人不买插闺朴,第二是品质链吓,没品质也等于没品牌桂篮,天天出毛病心里不愉快宏环,第三是性价比斤须,就是靠成本丝摄。我们的员工不需要培训就知道品质粒藤磐,因为好多从合资企业来归,合资别的没培养擦啥,就是对品质追求德外赁,结果就是成本搞贵了诉,把品质先过关沪,回头成本再来逐步下降磨晚。我们第一个解决的是品质柯岭帽,第二个解决的是颜值输,第三才是考虑成本亲绩肉。成本簿搽,供应商的成本我控制不了林帮,如果今天在座还有供应商的话袒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点考邻,还是有这个机会的殿拓休。但是我建厂可以控制缓城,我们内部的生产流程工艺晚季倍,我会重新再造列宦焙,这个我投资减少了钳,今天也披露一下回,我35万的规模最多可以干到60万献吞凄。如果创造性一点可以干到65万汝,总投资50个亿催酚动,含整车加发动机巾佩,这是内部数据桨蓄,来给自主品牌共享凰侯侠。   包括一些模具加在20个亿枚薪、70个亿磕,最后的结果我都不相信疚,实现平台化沸哭懊、公开化称、可视化氓胖誓,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤。现在我们的供应商也很满意供桐,社会上也很满意女精。这就是在体系归欠确,在这些方面的作用力破写,防止一个部位一个零件糠杰慌,一个车就不同零件不同标准掂,那怎么做剂判,永远做不了好车辞短且。这个要感谢合资养成的规矩趣。但是自主也会给你更大的动力凑拐,动力是在研发靶习,其他方面再有作为搁唉。所以我们是国企的平台贺矫,民企的效率匆实,合资的流程船猴,这三句话就是这么个意思炬炮。   第三个胃菠矗,坚持智能制造打造智慧工厂掀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非舶,实现占地面积的有效节约瓜迁,我们的合资企业守滴,广汽本田在推进第三期的时候鲁股,就是根据SSC这个原则淳曝采。SSC的第一个S就是小型small艘脐蠕,即所有资源空间最小毋拓、设备小型化;第二个S是简练simple案,就是除去浪费短盲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坦,complete曙拆,以追求小攀戌眯、近唬、短解需钙、轻那,最合适的自动化贬、牡剑块化催吼如。所以广汽本田第三工厂运用SSC抡剧脐,它们的车间占地面积减少45.5%缄瑰,投资减少26%七,跟它的一二期比现晦,能源减少了29%墩,成本节约了21%抹。   第四个坚持管理创新奠酸,开展构造改革肯,主要就是我们广汽丰田某,因为我原来在广汽丰田发动机百,我9年就去丰田一次弄,去发动机只回了一次不吠,因为当时这个地方环境太好了僻办,我怕一回去又不想搞自主了蹬坦。但是鼓励我底下那些员工经常去憾誊幕,去交流降夹,日本人也还不错梳凄套,大家都交流珊迁。但是技术是交流不来的画编讨,思想文化还是可以交流的立醚。最近到丰田去了一下松投告,大有感受旱蛔化,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革金,它从最关键触伦、最基础的制造环节入手扑憾,开展生产管理创新亢,从制造轴佳雷、供需轴废度房、采购轴出发闯悲,深入开展构造改革芹祁铜,实现全员参与场颠茫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抬琉,充分调动员工的积极性帕菊颠、创造力敲童,取得了良好的成果佳。经营绩效方面堑搅熊,今年的销量增长不多损抄靶,但是利润大幅提升庇呵,生产效率显著提高反。人力绩效方面壤蔼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升句瓮,管理体系与生产流程更为完善溪、合理淑亢。   通过改构造改革式马,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸盘,根据他们的预计莫秆,已有的数据叼,2017年单台不良率预计会降到0.01%哥蹄玩,就是万分之一颁。而且现有的工人总数减少1600人泞坛架。就是现有的存量也可以变化乘,他们现在不到一万人偿,要减1600人楔靛,它新建的工厂楷,员工还是要招的达,但有的还是要走席诬。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾加队。   第五畏,坚持体制增效截际配,强化体系创新宝。既然这些企业都到中国来了奈晶釜,有机会为什么不学一学呢瓣虫避?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞘扳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射寇,广汽本田精益管理埃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卸勤咖。为什么搞一个广汽生产方式倡能鼻?为什么不造一个丰田呢亮闪们?这里面要说一句存勉,丰田生产方式你不能完全去学呛秸倦,条件不一样型瓣剂,环境不一样建毖,人员的基础素质不一样漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粳镜。你学它必须要结合自己坎垃,连日本的企业去学它的毋弥扮,有的好多也不成功恰,当然我不能妄断悉骄胜,这是从资料摘的矫,不是我说的当氨。   第二个凰,我主要员工整车从本田来奠衫聚,发动机从丰田来狭蹄娥,也有一部分本田老碱,两个企业不同的模式怎么办部坡?发动机就要按丰田来渭煽诧,从头到尾来茅,坏的不学好的学圭肩渺,整车就按本田的来涎。但是一个企业两个体系怎么运作呢弹蚀?我说干自主就不能有体系谜,要体系就是传褀的体系冬瞬。不管你是从哪里来临,包括从社会上来捂趣许,来自五湖四海一个共同目标沦,要干好中国自主品牌臀铝。所有最后提出了广汽生产方式立爱券,以丰田为主结合本田骄宫,这样把文化恫、体系做好刻,但是还不够巩固垂,还要琢磨锋胆沙,现在体系已经起来蛾。   我们从2013年开始策划窗,集团的主要领导说这个很好款泛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镀妊吝。   所以后面我们的产能又不够了撬睡,销量又搞起来了懈,整车进行改造耿电沙、发动机进行完善亨壤,整车噶付、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薯揣,就是第一条生产线缝甸蘑。第一条生产线上半年生产了将近16万狸低,20万的能力干了16万寞挟,实际上还可以做寄差,全如果满负荷做的话熄环蒋,估计干到35万都没问题艇。极大发挥焚甲,这个不进行全体系变革很难冈。发动机装配线一次合格率99%咐笺掸,这个零部件产内库存减少70%怜,厂房面积提升30%娟盲臀,原来不够用挝律,现在多了这么大的组织苔厘。库存资金减少50%水弊惕,更为重要的是这一成果横向展开归偿柔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骑韭签,它的年设计能力15万辆弄,8月份的最后一天有个数据娘伎,他们双班日产已经达到了650台怂,它的满负荷是700台盗拐,估计9月份就可以满负荷飘骋。这种提升的速度惶钝仇,全世界都是先进的尘鹅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揉,它的一次合格率最高达到了93%卯释,平均水平92%换,接近丰田中国国内水平葡,当然追求的是丰田日本的水平菠崇,广汽丰田学丰田本厂峦,我们下一步也拿一个计划廊,要挑战就挑战一流顷擒查,否则没意义无遂希。   那么我们以建成世界级工厂为准则聘恼,以广汽生产方式为核心避歼,融合了SSC原则睬,运用创新思维全力发展智能制造技术琼褪奔,打造智能工厂撩陪膊。我们在第二工厂通过价值流最大化啡琼、设备智能化钨壁,生产线自动化巷锹、物流信息化浪歪却、网络可视化蕾强记、操作简单化侨割酮、安全绿色化嫡佬掳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喉。这个第二个工厂是非扯好坦迁垂、非常成功的一个例子唱碘厘,但是这些都实现了徊驹。   第六是坚持品质保障敲,打造高端品牌含。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘉矾能,高的效率提供优质有效的供给捐痞车。广汽传褀通过精品工程确保产品质量文适匹,连续三年获得中国质量扇惨、中国品牌第一繁,超过很多在中国的合作企业抖偶懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贾孔测,所有企业里面包括外国品牌缕臼心,与广汽丰田并列第八肥,比2014年上升6位罢。   第七扮,坚持客户至上翱,提供优质服务洽抬,不管是在任何情况下补热,用户是我们服务的对象赌,也是我们的衣食父母砷供,尤其是作为汽车这个特殊产品遂,我们对安全郸需本、对生命的一种关怀嚏浩涸,作为生产制造环节的改革懊触事,是汽车产业供给侧改革的重要方向阔捅,但服务环节的创新与改革同样必不可少惩,这还是目前我们相对比较一下辑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檀崎委,也是一个什么机构鸿烷取,我记不不太清楚瞪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梯。所以在产业互联网的时代耪掀,每一个企业不再只是产品生产者跨、服务提供商榷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗓儡胶,服务以各种形式融入到了制造业比、研发设计蔫镰毖、生产制造芹、经营管理雄渺匈、销售等环节通篮。有价值创造的可能充,就有服务形态的出现侍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限理,两者相互融合喀泛、相互依存弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憋啦撤。   广汽在这个方面也展开一些工作味嫉梁,我们的整车平台将联合金融攀驶靛、保险斑酞戈、物流拧疽少、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹲,车生活平台会涉及多个业务平台桓绒,除了常规业务平台还包括了配件商城愧、用品商城半、社区服务连锁朵僻,用户使用汽车的整体生命周期际,产品的购买只是开始矾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛾,这才是我们下一步发展的重点牧屏唬。作为汽车服务提供商年隘介,我们更应当关注的是用户的体验城,以及给客户带来的价值增值感受努劳,汽车服务O2O的打造诲列趣,也是为了满足汽车全生命周期的需要斤池扒,以及品牌和价值进一步提升的需要藐。   第八爽,就是通过这些改革劫,整个广汽集团范围内的成果耗懈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刑,同比增长28.8%概鄙烧、29.7%衡式,比行业高出20个百分点闻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平降朔橙,同比创下历史新高挤魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大段,1—7月份销量已经突破19万类峭,超过去年全年胸,加上8月份最近的数据囤,今年全年的任务22万已经完成了缅观爬,同比大幅增长143%虹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匪硼,位居第303名恋,比去年排名上升了59位菩,整体实力大幅提升识圣。   第九捶碳擂,就是广汽集团的发展十三五战略跨敝。简单地就是一个内部协同创新美妊,外部开放合作革巷蓬,这是总的原则膜蔫,全面实施结构性改革际捅,实施一五一三的战略矢隶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆李,这是一个保守的数据落,因为传褀搞不好就过100万氛醒,前几年说传褀100万隧溺扛,别人说吴总澳Α,你是不是在吹牛汰艘,现在领导嫌我100万都少了称,拼命把产能都整合过来了寡欺户,成为先进的汽车集团颇咖伐,做强做实研发整车零部件氏、商贸服务和金融服务五大板块肺桨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌济趴挞,实现自主品牌事业的跨越式发展杀你,全面实现一个“三”通射涣,就是电动化热盖、国际化蕉、网联化三个方面的重大破挛矮磐。   各位嘉宾敛仕翁、各位朋友彻,女士们哇、先生们扔淘,在需求持续升级桂,资源消耗的情况下爱北,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竟彭掸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纫、品质优先晌饺倪、创新驱动的发展路径蔼,坚持正向开发筛耽眉,提供优质产品孰,坚持智能制造盼倡,开展管理创新腔怯汤,保证服务水平澄,注重品牌高端化擎驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恼,共同推动中国汽车迈向新的台阶慕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  今年3月股,借百年庆典之际剂诡信,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棚玫般,即“智能互联”首岸、“绿色出行”和“自动驾驶”猩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣。随着战略的提出靠希解,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柿闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上币酚团。在这其中黑,“人才”就成为关键问题山。为此秀光,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备面驼寒。   根据沈燕的介绍可以发现擞罢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛距肉骄,涵盖计算机裤台、工程学靖航额、自动化去喘瓢、金融等多个方面窝户。她坦言姬滑箔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入达魂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈函。因此收毫棺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟。”这其中包括互联时代的在线招聘表股,“例如我们利用自己的招聘平台貌愁、Linkedin够舞、智联招聘等在线平台漆,以及大学招聘探侠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两。”除社会招聘外拣么团,宝马也会通过与院形担合作让,提前把学生引入到企业中酬埔斥,专门为宝马培养人才开闻戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宝,举行“宝马同济日”这样的活动铜。“去年我们就以互联驾驶为主题痪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潮崎萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檬猫。”沈燕说道沟斑偷。另一个重要渠道丹酒,就是内部员工的推荐弘辩们。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺,让每一位员工都变成职位大使惊炭,在朋友圈进行转发传递授暑。   “我们对人才的要求跨,在能力方面最重要的是对业务的了解袍。这不仅包括对业务今天的了解使,还有对业务未来的了解低街。要知道未来战略方向是什么忙迷,需要什么样的技能攻。 ”沈燕告诉记者丘,“此外杏畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国薪糙,还要对全球化有所认知急。随着技术的发展慨,我们对人才的需求呈现‘复合竣按绢,跨界’的特点铜外吹。但是险,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦辖八,需要我们进行入职后的培训呛乐。 ”据了解持,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤凄陋,提供给员工出国培训以及交流的机会杜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冯巫及。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妥纽,以拓展视野欺,提升能力宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耽微邻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是额芒卯,吸引并拥有了一批充满抱负卿、专业的本土化人才缉船。而面对未来郝氯,本土化人才也将承担重要职责社避,“这包括为‘在中国腺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗽撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摆夸。”沈燕表示搏愧。2012年薯嫂哇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悼,并在上海组建人工智能团队席殿,承担电动化和智能化的相关工作排富笛。另外焚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漏拆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庞墟鳞。 这个团队将研究和紧贴中国市呈嵌耗凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就桂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漂霜,用“数字摹、概率弘虽、未来”为题措,论述特斯拉电池的高密度糯纽题、续航里程及电池的安全性疤捷。对比国内爸匪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷视,并预言电动汽车和智能手机一样司派孔,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂,不可逆的未来胜。 以下为原文愁:   关于密度和里程数票难。 特斯拉Model S上市已经四年多了呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形,至今为止一个都没有兑现损。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吗,里程最长的量产纯电动车策淳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婚催,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肚尽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寥郎,忽悠消费者托汐冗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圈浇奴,里程普遍降低10%以上)来体现里程铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准另白寄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汲。   关于安全性和自燃率举菜寇。 自从2014年初安装了底护板筋从,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窟胖,远远低于燃油车讥奶擅,各种撞的惨目忍睹事故射,也都没有发生自燃寺行等。相反轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤美刊,却成了全世界自燃率最高的机动车四璃奔,更远远超过了燃油大巴的自燃率徘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理握,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艘俏,车门闭合的时候已经有点变形了)考凑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业葡戚较,几乎可以说屋都:特斯拉重新发明了电动车暖客。    国内真正用心做电动车的企业诲膳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术概拐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫攀、变速箱哺看、油箱等辑畔娃,改造成电动车的事情)垦捣途。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了互啥,才会全力以赴来押注电动车胎糙倪。当然曙虑,也可能是很多品牌都在蓄势待发加侍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抵吮庐。    电动车不是什么弯道超车邦咐熄,而是换道竞争挟呕婪。    今天的电动车巾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态申客乔。待机时间是诺基亚的几十分之一射弦天,软件也没有几个娘亢硅,通话质量也不好肆杏萍,汉字输入也麻烦的要死摔设。和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来谩,不可逆的未来救捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱逻我:李芳" "   2016年8月30日拇捶,在北京新浪总部掸,北汽新能源充电部门副总监陈保江俱林、北京华商三优总工程师丁晓伟高舱、电庄总裁兼CEO先越情翻快、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚拘赂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓝。    作为新能源汽车销售终端环节武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅斯泪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰佣怼,更是充满了诸多困境培,不为外界所熟知楷。    那么跨洼,作为中国最大新能源汽车市承美,北京的充电桩发展目前处于何种状况跋叫鹿,北京模式发展的瓶颈是什么个纫?有何值得借鉴的地方驴?又该如何去避免失误和纠正沫?政府拜牧阂、车企染努且、消费者在这一产业链终端中切,分别又该担任何种角色苛芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山憨:魏总封窝,刚才你从用户的角度写难,同时您也是媒体人的角度疾放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样色,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豌交,您发现了这些问题之后痛寡瞄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誊剃屏?    魏士钦跨犊江:其实我们一直在琢磨这件事黄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许,这两点是能够解决掉的匪。首先第一个酞,支付谷晚。就像刚才先总说的危,有个银联一样的东西靶谰,接下来有个第三方熟瞥享,或者接下来大家都使用微信支付讳度节,不管是充电桩也好郴狭,app也好康,还是当时的扫码也好每开度,还是微信也好缔,支付宝也好搽让,能通过手机支付厦湘,基本上都能解决掉毋袒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弹垂锭,我们把支付给它想办法统一了费看。不一定统一到一个里边去冯,大概两三个娃瀑慑,大家都在用猾娥骆,这就没问题擂。    第二露臀,这就相对更难一些了夏瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来蒂课,能够收集所有的真正的准确的信息挨壁肋,其实当时我们自己在做app的时候岔,就是在做摸点的时候曙粒肋,我当时就矛盾饯曙旅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点山崎拷,后来琢磨来琢磨去侨填革,通过很多用户的反佬惹睢,我定义出要摸一个最准的点懂方,不要最全的驼完斧。准是什么概念精?第一巫,我找得到涧巳惫,第二苍,我到那去一定能用得上渡。如果我找到它了睛绩,也到那去了沏,但根本没法用捎,那就没有用了拜捆。所以如果站在媒体角度潮,我希望不见得是谁罗,也许是个媒体痰骏,也许是另外一个平台脆盟皮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碉缴,但是它也不一定是最全的能铺蹦,但是它是这些所有的里面最准的伴肛凹,每一个用户都能找到桩寞,而且有百分之百的体验把电充上撵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疤凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隶捐,是咱们国电的站盖检贿,是快充惧尚汰。我们编辑去那边准备充电的时候嘶悔拒,有六个跑快车的兄弟认立,霸占着那个点熟,就是不让你过去镭查笛,这个充完那个充降,还剩一个车的时候蕉扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟秘掠,赶紧过来充电霞扑。我们不等了虚。但是他们不知道书沉,在那个点不到三公里的地方冗兜稠,快到积水潭小西天那个地方膳诬,还有一个充电站解毁,好像是三个充电桩还是两个忻,一个车都没有些楷疮,而且车位都是空的哨貉。他们不知道那里校藩另。而且那个点欧愧骑,我们当时找的时候用了三个app梆,只有一个app上标出那个点盟,另外两个app是没标那个点嵌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碧,所以准确性其实很重要酵攘耽。所以如果能解决这两点拣,我觉得咱们的空置悍超、闲置的问题一定能解决佛金,肯定没问题的纠吾粗。这是我的观点魏。    黄山胎航:关于公共充电这个领域斧,我不知道魏总在充电过程中休财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘉?    魏士钦琶涟受:出现过恭肆辰,很多疽道。    黄山侠番:这个问题其实很有意思的问题踢,充电桩的标准是国家有统一的标准龋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿库级。    魏士钦沦:是这样吗扮逝,最典型的例子就是腾势械,腾势在很多国电充不了庇睫嫡,但是在小E充电或者普天是能充上烷汰愧。    黄山魔炒:我们可以把时间放长一点来看寇,在2004席、2005电动汽车兴起的时候仓,很多人都不知道电动车是什么判匙泞,充电桩是什么恨。随着这几年的发展糠,物业慢慢都配合了恳据撇,所以从成熟度也好膝、物业配合度也好迫讹浦,应该是越来越高的疼。国家层面出台填膛,新建小区予以配合少,包括老旧小区的改造旁,都会多方面来共同解决这个问题士。其实关于今天的这个话题彻拜,我不知道台下还有什么问题要提问的蛇沛痪。没有的话辛慌欢,我们可以做一个最后的总结胎册。    我接着丁总说的北京模式的问题警,我们今天说的是关于北京模式登,丁总说了一个北京是纯电的市辰患浮,跟其他地方都不一样便,上海是极端的盛童,上海是混动市程瓯ご荨,北京是纯电市场背辖嗽。我理解还有另外一个模式痛,就是北京的充电运营商是最多的降暖剂,发展是最快的霸马怜,一开始是国家电网年帝、普天在推惟,后来群雄逐鹿紊,特来电儡歼、星星等等各种运营商都进来了孤,包括先总这样的都进来了盖久。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扛篓。    魏士钦诉仕:现在已经不止了坎烘。我们有一个数据食骂,说是47个运营商辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构努写宏,我讲点个人思考和认识垮取。    先谈思考棵妹恒。第一熊膛厩,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓬屑,大家可能更多关注产品的结构性改革检璃揪,其实我认为膛,源头是制度的供给和政策的供给慷邓兽,再是要素的供给糖荷,三是产品的供给帛糯。    再把这个逻辑关系缕一缕腿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乔,而制度坤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守柒。所以现行体制下汐袖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玩沏承?这是我思考的第一个问题膝。    第二个问题钢,是我做企业这么多年的实践和感悟泰冯肩,企业到最后比拼什么淬缺?其实就是资源的配置效率空。汽车行业也如此克。你拥有多少资源固然重要尝,比如研发队伍腿埂,既有一两万人的闺,也有六七千人的介哨,还有两三千人的吗,资源差异很大就,但实践证明人多不一定成果就多洽锌,关键是资源的配置效率仆捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率维,取决于一个企业的决策效率和执行效率腿。而企业的决策效率和执行效率赎剃,又取决于它的机制和治理结构绕烫。    反过来去溃社,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猾。也就是说姓背,产权结构会影响到治理结构和机制棱涎们,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轮,进而影响企业的资源配置效率板闹千。    从逻辑关系上讲犊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陀绢。    第三个问题肉棱坏,产权结构是前提叮,是源头性问题媳诵挡,多年实践沮唱,有以下一些体会衫馁交。    关于股权瓣瓢。股东应该优质化烁炽,股比应该合理化哦。近期也好颅箍,远期也好够墙撬,你不能把那些对企业治理连、技术懒洼凳、管理难韭介,以及市场拓展没有任何贡献挛,反过来可能还会添麻烦者菏墩米,当股东雀。这样的股东不能要涸垄。    股比结构这块贝,不同行业挨互东,不同企业膳汝酵,它的结构模式必须符合市场规则插仿程。若是竞争性行业儒嗓乃,不管是央企那,还是地方国有控股企业口雄膳,做第一大股东绝对控股陌羞,很难实现建立混合所有制的初衷勺礁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曹苯斤,竞争性行业混合所有制要深混侍克,不能简单地浅混纽斤。什么概念彩项?国有可以是第一大股东俄牌,但不宜绝对控股即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构论千柯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胃、国内竞争国际化这么一个概念粱售闲。既然是全球化沮,如果你这个竞争主体淮,你的治理结构宋煽晤,你的产权结构罐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妇殊潮,你如何参与竞争镶?道理非常浅显明白喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸥莆。    江汽集团公司制定十一五规划前徊饭闷,我们就有一个想法甭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伎蔽。围绕这个思路惮犊,于是就有一个叫三步走的战略规划七曹。    第一步缔,把国有企业员工身份置换掉暖,从根本上说巷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处污蓖戒,对职工也有好处艾棉,是多方共赢的一件事情沸鲸柒。我们知道私规春,国有企业这条船不管怎样奉,开得好白非坡,开得不好上来,哪怕再破再旧庙残别,只要不沉下去糜,国企员工都会抓住船板憨报,不愿意下船幂会单。    如何把员工这些观念转变过来卯?只有让他们从企业人转变为社会人亩。因此覆擎伶,第一步是2006年顷,江汽集团公司所有员工进行身份置换腐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奉,作为每个子公司的投资主体参,共同组成投资公司烯催。    这样几抨泰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄慷媒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿喘匿。    第二步功,我退休后漆失,引进中国建设投资集团有限公司枚纱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俗。初步实现产权多元化弊。    第三步擅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冈弘,包括安凯客车的控股股权醚兴,整体运作上市僳瞧揣。去年1月获得证监会批准裁堆牌,上市公司已挂牌授簿目。    通过这三步走——置换身份拉蜡,初步股权多元化干漓,整体上市竭晃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厕,对留人起到了较好作用杆簧。在工业化哼蜡尚、信息化教策、网络化尤其是移动互联网时代亭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凡沦砰,股东或雇主和雇员之间的搏弈儒,更多体现在决策权和分红权领域喜羞。    为什么IT产业衫勾,特别是互联网企业发展如此迅速本塑订?正因为它有这样的产权结构挪何全,这样的体制机制疥猫去。做得好的互联网企业剑论,股权都比较分散桑,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑟诺事,可能这是大趋势讼。    互联网行业资源的竞争和协同丢匡,最终体现在人力资本价值上膜去,他们要参与公司的决策和分红未。这个问题如果不突破钮贬拘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘲。   存量是稳定剂磕瞎摊,增量是兴奋剂    那么愁陈,内部机制如何变革篙丹?    1990年我接任江淮汽车厂长情,当时非常困难邦慨,留不住人孙。有些人选择离开暖愧瑞,人往高处走滇钒,完全可以理解擦。留下来守摊子的这些人不容易柏颠臀,到我2012年3月退休汇汕,这22年时间里垂峨丹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯晌。    第一阶段是2000年以前记。可用两句话概括迸孪勉,第一句叫做存量相对稳定逝,增量拉开差距察。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寇佬敌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貌,可能就有问题荡。因效益提高而增加工资猩,贡献大的就多增乐锤温,贡献少的就少增美。即便没有贡献蚕纤,原有的存量工资也不会减少入,即存量是稳定剂呐,增量是兴奋剂酱。    第二句是有计划按比例增长工资祭。也就是说羌,企业效益再好朴疆辽,效益翻番工资绝不能翻番倪搪部。效益不是很好烤雄,工资也要涨狭烩怂。为什么土矢卷?因为国家年改革开放30多年肥败,经济20多年高速发展绰凶结,物价一直在上涨晒,生活成本在提高瑞,降工资就是降生活水平赣。所以我们有计划按比例增长工资怕,以建立工资蓄水池聪萄替,以丰补欠阔洁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琅掀渐。    第二阶段是2000年后漆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式先。    第一部分是抵胃,区域领先的现金收入篙齿。和北上广深不好比败扛,但在安徽及其他城市的同行业者中珐淮茅,我们的薪资收入是高的票,员工及其消费能力比其他企业稍高抬。但现金不可过度发放镰泼,这是心理学端骇。人就这样踢火,口袋里现钞多了后革览, 像一线工人汲祈,包括技师在内愧踞,他腰包丰实了悲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭构。    第二部分是大福利猛焊荡。我在任期间珐,江汽集团公司解决万余套集资建房玖科褪,还有大学生公寓桶惺、廉租房等;自营的物业管理做得非程楣蕹悖好蠕不,很便宜辑,还有免费午餐墓疽伍,包括洗衣房等鳞。有大福利群,有小福利勃廓,五险一金都取上限提唐本嚼。    第三部分有限的股权激励才驰派。    区域性领先的现金收入剑齿、大福利旁徊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式规霞瘫,这使江淮汽车员工享受收入不低圭儡窍、生活成本不高的待遇糖琅。也使人才无序流动降到最低疽牛。我在任22年类篮,江淮的人才炭幕,不管是管理人才还是技术人才成勃耻,几乎没有怎么流失胃搞既。    外人都觉得很奇怪回常。当时有个汽车企业派人力资源副部长斗墓卿,在江淮附近找了家酒店盛多砷,一住就是一个月陷入烽,每天晚上打电话找人嗅,但没有人为之所动据桔寿。    究其原因栏,当然也不仅仅是待遇和福利泛废脸,重要的是文化留人搭险,怎么能留住人心壁,这是其一凛煤。    其二棺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疆陈,使员工的成长速度可能更快洽。    其三弄粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赴香爽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤颗,但我们有三条路径传。    一是管理人员成长路径缴离晶:管理员部授居、助理管理师畔氮、管理师马千、二级副经理缎巾款、二级经理勾、一级经理的。    二是技术人员成长路径辞肌:技术员处火、助理技术师蠕、技术师;设计师农、主任设计师挞茧巳、设计总监赖、技术中心副主任发、主任等虫式。    三是技术工人路径息谭箩:高级技工达扫、助理技师信负、技师珊辰腿、高级技师炉外法。高级技师的薪酬疟醇,甚至比二级副经理拿得还多半锚。    这三条员工成长路径台,每个岗位都有岗位说明书都去癸。你要申报这个岗位咖,必须经历什么培训下绿诬,需要什么绩效么韶喘,才有资格申报乔妥。上什么岗位有明确的薪资标准婪,“升官同时发财”挽镭,用人用工尽可能做到公开公正透明伯。员工们也看得很清楚霖送峭,只要好好干急山,就能够成长谢险势。    总之塘,在中央政府大政方针指引下珐,切实郎敬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法德磺晾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢傅。    尤其是产权结构改革狗吵,不要消极等待主管部门来安排丢,等是等不到的榔频。也不要对现有体制违、机制太多无意义的抱怨岗窗赣,只要动机纯正粟尉肮,对国家对企业对员工有利睫乘,就值得一试跑,这是我在江淮汽车多年的指导思想侮搂坪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋设拼吻,但一定是基于稳定性沤磺贯、权变性弧避、柔韧性基础上的变革狙寸盒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通放醇。同时切记不管做什么事情掏辟恫,一定要取得合法合规的文件依据墒荡。    在沟通管理和内部运作方面电戌赁,如何适应政策环境冯嫌护,是对企业负责人的管理智慧的考验碧探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妒统、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办础仙颂。   当下鲤鸡,在互联网经济蓬勃发展瞪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绥扳缉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿、汉腾缸届、乐视茅、蔚来梢肩沮、Nevs横忿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稠糠。但这些新思维罐悼授、新模式遇到来自行业缚派晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑倒。为此寰球汽车邀请行业专家姬、新势力企业领导洪厂、主流媒体高层汲慑,就大家共同关心的行业趋势绩苯、创新模式保薄泡、市场预判等话题展开热烈讨论肋。   程远皮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁常粕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袭孪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绘黎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蚊,也是一个全新的问题失,所以我觉得应该是个很有意思的事巳签。今天让我首先来作一个发言邦胎幂,我觉得是抛砖引玉熊骄顾,我想把石头抛出来衡,引出大家精彩的观点碗老褪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芍藏脖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲晴,他们该不该进入汽车行业都连。大家知道胎,这几个企业全是新人概,以前都没有做过铺踢铣,在社会上是有一个反响喜,有一种争议靖,说现在已经非常挤了宠嘎啸,我们已经达到了2500万辆的规模话,100万辆的企业已经有六七个了吠撕捞,还缺你们逛辽详?你们现在还有机会句擂博?我想说这是一个很重大的问题潦煌队,我想这个问题为什么说是战略问题彭苯,中国汽车业一开始就有这个问题贩鹤蒙。   我的印象中贺伪扣,我觉得中国汽车业有很多政策颧磷,也有很多重大的事情阶纳,但是我现在回忆起来锋凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藤,一个就是开放引进捕薄,也就是合资解创疗,也就是所谓的市场换技术词。另一个蚕拒徘,我们做了一件很大的事情憋,叫反对散乱差较叫。这么几十年来榔茅,在我们的汽车管理部门美黎袒,我们就不说谁了筐颓,大家都很熟返,都是朋友母,现在都七八十岁的人显。我进入这个行业30多岁迟坦,已经过去30年了溺,这些人现在已经退了苯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌辨魄,一个是合资引进痰淋,一个是反对散乱差阑纺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵,即刚才说的市场换技术童。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆,只许有资质的企业做莆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘎黎昧,就叫中国汽车工业总公司投。后来取平,提出了南北划界肩,想要一汽在长江以北搐,二汽在长江以南蝎,形成一个竞争局面壤哇陡。这个想法没有实现赊,当然再早我们搞过六大公司亢蹲立,但是总体来讲固石特,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狙揣抛。   我在八九十年代写过一篇报道辟,我就说中国汽车为何怕竞争缅笑?其实现在想遂澜,我们争论来争论去就是一条靶妓芍,国有竞争径碱,我们认为企业太多了麻面,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理单猾。   那时候从国家宏观的角度徊订,陈云同志提出了一个经济学观点碾侈恒,叫做鸟儿在笼子里飞遣捆急,年轻同志可能没有听过唐。虽然给你放飞傲佛潜,但是你不能乱飞臼,得在笼子里飞告驹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盒,所以我们提出“三大三小”耽慌,规定的企业能造车琴,其他人都不能造车忿免碱,认为进来的就是捣乱芦烈软。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋氮,后来被总编辑改为无心插柳淌核蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去盛困人,但是我们不想扶持的企业又在出现筏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面董。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顿诬,为什么呢沫采屠?当然是我们的基础比较差淖礁凤,一无资金俺朗,二无技术梦媒,三无人才殿昧日,白手起家忙殿舵。这时候我们引进外资拾卫丧,有了资金讳上马、有了技术九官贾、有了人才风纱聚,奠定了我们汽车的发展基础十技挪。但是只走这条路等于缺一条腿离懈峨,只有引进外资罗盾麻,没有自己的发展话磨什。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墓,反对本土企业菜,所谓自主企业寥厦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓紊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揣书,奇瑞创楞、吉利谓、长城陌、比亚迪锋,没有一家是合法造车的企业顺陡,方式大家都知道弗,买一个不生产但还有资质的企业卧编,就是所谓户口本烁颠昆,然后就开始造车勒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铂贬汞,该死的企业死不了认皇经,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箱,这是一个很奇怪的现象朝,在其他任何国家都没有这个事情浮贝肝,只有在我们国家糕魂轰,这变成了一种无形资产蚕偿。   所以玖屉寇,后来工信部成立前夕蒋,在发改委发布了一个通报呈蒙厂,宣布哪些企业要死纹沤穗,其实是一个作秀归朗。因为这些企业本身已经不存在了吓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杏,就不会有这种奇异的怪现象嗽芯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抡抱哨,我们把汽车产业的市场化嗣筋攫、自由竞争的方式忽略了攘,我们把它当做航天航空管理泡士读。所谓集中力量办大事小,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挖,像航天航空只发射一颗卫星下汀,只造几架航天飞机阂,但是汽车绝对不能这样软瘦,如果我们中国只有一个汽车企业瓣诲荆,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞋逆仆,我们可能还在200万辆以下徘徊脓。   我们想想我们当时的规模阜,讲起话来仆颅,我们一点底气都没有虏创搓,全中国所有汽车企业的力量疽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坎,所以我们那时候是没有底气的俺。那时候蔡总经常讲饭杠守,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂触,我们国内的某家工厂泼考,搞了多少年辆庐懂?投资130亿干了那么多年没有干上去琴称倍,现在回头干干魂蕊董,别的合资企业在武汉干140万辆车寡猜,听都没听说过他就干成了献老。   当时我们确实是一穷二白鼓喝梢,那种情况下我们引进外资尺络,但是不让国内自己的汽车做同,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隶仕贬,变成了外资企业脚叼、跨国公司一股独大谎吐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌董芳糖。   中国其实为什么发展到现在这个状况纤辽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宠触半,在座的年轻人没有听说过趴趟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寒啤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汝瘦。为什么有审批制八拜芭?审批制就是为了反对散乱差畴厢陆,所以你不能随便上企业署潘。   我们把进入产业的大门关得很心ジ础,一方面对产业造成了很大损失滩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胃戌嫡。大家知道替骨,那时候汽车卖多少钱磨扑?桑塔纳要卖了20几万燎,当时说两万块钱挖睡,八字还没有一撇浇褪爸,订购两万多辆埠,在桑塔纳卖20万的时候撩诡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辅痢。那时候的技术标准苇、排放标准都很低腊,我们会很快发展起来藩挖捆,但是我们失掉了这个机会讽现。这是产业上的一大失误检,就是反对散乱差卤,阻碍了中国自主品牌的发展松糜。   我觉得中国汽车进入2002年廊差铜,入世以后就发生了很大的变化啡搐,这个变化就是放宽了揣码扮,应该感谢国家经贸委前司长饲,后来发改委的副主任欧新黔骆枯蹦,他在这件事上力排阻力骑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来想,有二三十个企业进来吝博莎。在这时候泥烁,包括奇瑞领帮杯、吉利慕鸥、长城共趣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锻骚晶,所以这是我们企业发展一个好的契机如古板,这个契机来自于好的竞争相。   现在大家没有再说反对散乱差磊,但是这个毒瘤并没有肃清膏旅,现在要有一个新的品牌出来桃纲,我们第一个想法就是它该不该出来朴媚阂,又来添乱挡邯度。所以在这种情况下郊,汉腾出来以后牟呜,我当时也没有太明确的认识纱厂,在网上一片谴责声的时候饺斧杰,我就意识到了这个问题戎汾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簿,大的打败小的焙薯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毋阶型,快鱼吃慢鱼悄。汉腾给我一个启发剧歇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厢碉翟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泼使,今后还会存在菇盯磁。   现在一汽请泌莲、二汽非常困难长市,包袱非常沉重灵猜爬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渭羌瘦,但是最近连一辆好的车都出不来小。现在真正有活力的企业是谁呢帛丝青?是长城炽非凡、比亚迪恼蜗对、奇瑞鲜、吉利救屑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伎朝,让大家不要惧怕竞争社,竞争只有好处旱泡。我们老是说过度竞争誓届,实际上没有过度竞争矩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抵并纪,经济规律本身有一个调节作用桑确,一旦过度竞争它会自动退出购媳。   我们的出租车管理很失败川层镜,就是我们怕过度竞争颊推,我们把北京市的出租车限制在7万辆撑,因此打车难侗、打车贵狼乱,群众怨声载道轰匪牌。凡是放开竞争苫奠茸,像家电产业大家都知道谱紊,为什么发展得比较良性呢案落垫?就是因为放开竞争辜叼防,是不是先来后到呢动?我们现在想想80年代供,61家电视机厂肯势,现在上哪去找上攘虚?大家熟悉的品牌蔡拈,北京牌桃、昆仑牌托藩,我前天在飞机上看到长虹绕新,长虹居然还在竟,出乎我的意料莎涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存私倡,现在新出的电视机厂蚕,TCL过去有吗现拾?就是长江后浪推前浪率,我们永远不应该对后进者说不噬撑拆,我们一定要这个变成一个共识陕篇,任何时候都可以有人进来缉潦。就像他们说的哗,任何一个行业都会机会墒虽。今天在座的各位都是新进来的典,我觉得你们的机会大大的有尘珊鞋。   我的砖头就先抛这些刑蒲镭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编显鲁躬:沈达炜 版权作品苯挞界,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载怪宫钎,违者将被追究法律责任才陶。 获取授权" "  徐和谊说男龚菜,当我急的时候巷骄漏,老唐一乐归丸戒,哥儿俩(的配合)还行欣曝。双方都是坦诚的心态松倾捕,就没什么谈不成的事情酵侗姐。    唐仕凯则认为钠希,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲瞬全,基于双方的相互尊重帘温。合作中试苯,尽管文化不同通狄登、目标不同固,都能坦诚地交流热把戊,达成一致曙,满足消费者需求香眷娘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汞酚患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窖款晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访观绕。在奔驰E级轿车之外便,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褥你峡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堵煤,徐和谊说储,关键在于双方的真诚与坦诚臂花随,这与我们的性格有关伸信崩。我的性格是直率式芹思,而唐仕凯先生则是含蓄练隘情、温和撤,哥儿俩(的配合)还行俄肝。双方都是坦诚的心态撂碎纺,就没什么谈不成的事情涸。    徐和谊谈到慰度及,合作中忻秒彻,彼此考虑对方的文化毒慧、体制坟权淌,对对方的决策机构都很了解村,也想知道对方的想法坦矩,并多从他那套(系统)思考壕:靠不靠谱械,可不可能憨窍。不能瞎白话摩仕存,不能伤和气奢奈令,所以就越合作越顺利森龋瓦。    徐和谊认为龄教每,随着后续工厂和产品的导入喷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屯。    他还打趣说霉,唐仕凯先生文雅四,当我急的时候端挂摄,老唐一乐宿婚,我们的搭配非澄合适委。    唐仕凯则认为朴尺稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喜筐芹,基于双方的相互尊重磨。他说常瞳踏,我们与北汽之间有更多的共识方龄。过去几年的合作阜,大家互相信任氢烧、持久夸立、坚实洽淋。我们有德国人的执着屎疽、坚持阜非蚂,在双方合作中平,尽管文化不同逝枯、目标不同扔,都能坦诚地交流窍,达成一致拼,满足消费者需求粒剖,也能让优秀人才有合适的岗位灌许。可以说会柒,北汽与戴姆勒建立了最好的录、双方互信的关系胃歼荣。    另外隶,唐仕凯指出翟久赫,中国业务的发展掂潍擂,离不开经销商伙伴的精诚合作算苫,他们积极履行对消费者的承诺稼、关爱餐,也与我们建立起非常良好的厂商关系署辜。    他强调料次仇,我们与北汽的合作绞塘,增进了双方的关系瓤。 全新长轴距E级车上市现澈>病,领导合影(右二为徐和谊肋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琶靠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏稼,目前扇,我们的合作是最好的褐。认真总结以往的经验喷乡涸、教训虏藐钵,特别是过去的错误缓,接受媒体的帮助炒怀、批评肌捕,因为大家对我们有更好的期许开雀拆。目前身画贺,我们仍没有达到自己的目标巳鸵纪,在中国市场还是第三名凳及。但是舍瓶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臣繁。因此侠壬募,我们还需要精诚合作痉,力争打造一流的企业;精益求精帽,建立一支一流的团队分醇。毕竟迷词踩,我们的公司和事业都很年轻痹,在发展当中最重要的还是关乎人娥番赶。因此勃,我们不能只顾眼前林鸥,应当放眼未来但,希望取得更好的位置骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特弹蓖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寝:    各位领导鬼捂荚、各位汽车界同仁芬辈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晦憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗡烘。今年论坛的主题聚焦安全苔,我觉得非常有必要石撬写,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喇冬,已引起全行业和全社会的关注馆。    今年以来辅荒休,在国家和地方补贴政策的助推下碌晌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情飘椿胳,1-6月卉车集,新能源汽车实现销量17万辆常酪添,同比增长126.9%么夺。其中纯电动实现销量12.6万辆品。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咸俄,预计到8月底幸控痴,全年6万个新能源指标就将用尽吕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫烷,同比增长170%陆酷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虐。    但随着新能源汽车销量猛增苍氖,其安全问题也逐步凸显喀攘炼。仅今年上半年姆掳,与新能源车相关起火事件就有11起罐,事故原因涉及到电池谅弥檄、材料稻我被、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辖缕。不但给事故车主造成了严重的生命鲸澄、财产损失臼损,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雾,极其不利于新能源汽车的推广肆担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杜捆盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窖节,新技术新模式尤其如此枫挂姜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灌、火车一度跑不过马车岸、人工智能行业也几起几落括卸,每次都面临着必须攻坚的难题挫,并随着问题的解决才获得新的认可魏碧。新能源汽车行业也是一样适害,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄苍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朝缴涧,在蓄积了一定的市场规模之后侩誊,开始到达一个新的平台期窝崩,开始面临这样那样的问题恍绒跺。而我们认为檀北,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题示。    首先结,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足味眠。    今天我们面临的新能源安全问题防瞳敞,一部分是技术问题琅共阶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镶。但更多的是行业规范问题饺搪锯,由于新能源汽车市场发展太快还信,行业法规建设相对滞后淡强,安全法规不够健全富嗓磊,相关标准缺失微蹦惺,再加上消费者安全意识不足颅蚕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等时描,共同导致了一些安全问题的出现挝成速。作为一个新兴行业护搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漏,这是新能源事故频发的原因澎窜粹,也是新能源发展到当前阶段释畔,我们必须着手解决的问题蘑。    其次谁丸,安全问题是消费者关注的基础痛点蜜系夺,必须全力以赴加以解决猴渡兑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戎淖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撮提。我们经常说盛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僻长勘,但是没有了安全这一基次ァ,里程的远近本身也就没有了意义肺。新能源推广几年来厕,市场上对安全的质疑之声始终不断峰,说明广大消费者除了里程焦虑僧,还普遍存在着安全焦虑弊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秸定忻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毕嘉南,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迪搬。着一把火就可能会毁了一个行业防醇百,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓖客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理损,必须将安全问题作为头等大事来抓漆咖,否则就会被消费者所抛弃熟。    最后潮撑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坟普唇,也是发展的动力源粱吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跺劝摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品究,才能得以持久生存秀搐。千百年来漓添,人们围绕着使产品更加安全可靠恕偿裁,不断做出创新蹲邢。及至今日隋忍,我们投入无人驾驶汽车揭勃、智能网联汽车的研究壤蕾,很大一部分原因范廉坝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障环。新能源汽车作为面向未来的产品埃缮辣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吭。    由此可见维扰兽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浮蚊,粗看起来林林总总肮桨测,不一而足;但是究其本质谩蚀彩,核心还在安全唱镣巢。破除了安全问题椭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涉淮苯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迟怕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驳等,而围绕安全问题不断攻坚克难卤瑟,新能源产品和发展模式将不断创新享稀,不断创造社会价值谜花驰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者精脆,我们从一开始小,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘目乒,从战略高度提升安全性悄塑偷,居安思危棋可鳞,未雨绸缪答锹,从研发蔷贰岁、生产到售后服务笔盘陇,都布下层层防线劝描,确保产品万无一失垦得。    一是在产品开发上加强安全功能设计鬼实,从源头上提升安全性剔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障识赫。从产品的开发设计阶段宿,我们就从整车控制鞭兔夺、动力电池凸半、高压安全等方面以高标准进行设计室叫。在整车安全方面硷超,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叼汹睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熔。在动力系统方面贺尝,我们从材料骆苹、电芯讽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肯默叮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毋脸,降低电池短路和起火的风险屁。在高压系统安全方面冗圣矫,我们从防水悔裁坊、防火修罢腐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计世棚,高标准强化安全功能幂。除此之外疚,我们还充分利用智能网联技术顿焚都,对新能源车运行进行实时后台数据监控沽,建立事故应急响应保证机制保星瓮,为新能源安全使用保驾护航灵毙拷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烯联,以高质量产品确保安全恕。在新能源汽车快速发展的同时刨,北汽集团不忘发展新能源的初心钙慈平,严把质量安全关鼎菏。北汽新能源生产的每一款产品既浪倘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苯澈糙,还要对电池涟疯群、电控系统进行严苛的测试与验证蹬茂悲。目前靠道睦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碍锣,其中电芯安全可靠性测试标准42项戮扳呜,电池系统安全可靠性测试标准50项揪菊,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘛,这些测试包括长时火烧测试贫灰岛、电池剖切测试胺、极限跌落测试和电池浸水测试等版。同时扭谎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欺设还。上半年伙,北汽新能源接到订单2.6万单辽碴,但在资源不足的情况下萌,我们严抓质量关氓摆论,绝不为销量而粗制滥造存,最终完成15052辆的销售任务草,订单满足率仅58%孤任,但却实现了上0事故率的优良成绩慕欠。    三是加强售后服务与培训播轮垫,让新能源车用户买得放心办墩,用得安心快讹傅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洛,包含车辆保养撑、车辆维修哇痘、紧急救援锌、充电设备济胎、增值服务枢、客户关怀等多项内容毛翠精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控班份尝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特帛、维修芹泪土,并对服务完成情况进行跟踪监控糠鬼甲,形成服务闭环慌,确北峒#客户满意晨葡。同时禾斡淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训两膛,对车主进行说明和操作演示寡,并规范安全培训流程匙呛慕,提升新能源车主的安全意识憋现景。在此基础上落废,我们还创新营销服务模式荒墩,今年8月12日卿髓认,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金眠江,不仅具有推广新能源车的效果鹃脓,同时可以让车主及时更换施开跋、检修旧车上的老化电池疟,通过我们的新模式给市场提供更多安全莎勃、环保础价浚、高质量的车型辣,给消费者更安心的消费体验匙陌擅。    各位领导玛摆坏、各位同仁配琳:新能源汽车作为一个新兴产业菇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段界,出现一些安全问题前松,这在快速推进过程中也是难免的淀,是我们必然要面对的问题费。因此新能源安全问题诡,绝非某一家企业能够单独解决痊瘸么,它需要我们整个行业的协同并进男。    有鉴于此瓶毁巫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吉,不能因噎废食行,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茅屡师,牢记我们新能源事业的战略使命疥帆掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念护,以持之以恒的韧性咯辣,推动政府韩禄、科研机构拣称、行业协会钒、企业乃至全社会开放合作哼狈,不断建立安全标准惨屏、不断规范行业行为人删何、不断推动技术进步窃殴、不断优化消费者使用习惯娇蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟坚、发展壮大俩,实现整个行业的可持续发展施系弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酞,各位领导家巫歪、各位专家盯饲,业界的朋友们袖:    大家好!今天话号,众多长期关心俄、支持中国电动汽车产业发展的领导别设、专家和朋友们齐聚郑州诧涟,共商大计典佩麓。作为本次论坛的协办方斯,请允许我代表宇通公司钵稠,向到会的领导贰身、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潦焚从,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汤粗。    近年来盯含,国家出台多项重大政策侧达,从顶层设计乡、推广应用局、税费减免辛竞、购置补贴具兰、生产准入陇碳策、基础设施等多个方面骡呕戈,保障新能源汽车产业健康快速发展势。客车作为电动汽车发展战略的切入点豁碍离,是电动汽车普及推广的重点领域患申。至2015年底碧途,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秃,占同期所有客车推广量的13%倡,为城市节能减排兑阮牟、绿色交通出行做出了重要贡献禽轰。    财政部衬私、工信部途骚、科技部姐铺、交通部剑缉、发改委等部委力昆妒,通过科技计划锹绊糙、产业技术创新工程等重点项目进行支持台,有效推动了电动客车行业的研发和产业化高略。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔讹颧:节油率汇、续驶里程等性能不断提升撼抽,动力电池能量密度瓜京持、驱动电机效率等关键技术迅速进步委貌侮。    具体来说薪登晶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化景谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镁、节能与控制技术方面已实现了自主研发呛侵,大部分电动客车均采用国内自主控制器柒锨,整车性价比高缚拭每,满足市场需求撅扮彩,节能效果得到消费者认可滔淡。    二是动力电池性价比显著提升帛。动力电池敌、关键材料国产化进程加速兼泻骸,安全性和工艺技术持续改进颓。与2010年相比馆限,动力电池能量密度提高将近一倍范距夯,成本大幅度降低碗。    三是驱动电机技术水平进步明显仿储。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胃坏,在功率密度股错、系统集成度和材料利用率方面显著提升首覆玲。    同时扰存贺,我们也应认识到怕,国内电动客车研发试验能力有待提升卡嘎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狠:整车可靠性镣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫法到、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纯,寿命卜、低温环境适应性仇蕊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡闷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逗宿。    马凯副总理强调坛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桨阂示。电动汽车由于安装了电池虎、电机活饰、高压线束等高压部件广,给整车安全性带来了新的问题渤剔,而电动客车安装电池容量大鼎溉、整车承载人数多冬融,给整车安全设计提出了更高的要求梳经戊。    因此愧诧顺,电动客车必须从防水舷雾、防火同洞、防触电刮、乘客逃生鼎享迸、事故处理等方面综合考虑共,从研发制造卷、运输存储帛、维修保养坦、报废回收等全生命周期各个阶段着手筏,在电池安全暖马脾、控制安全豆、高压安全袍、电磁兼容等方面进行技术攻关茎晚疾,全面提升安全技术水平畴。并对车辆屏萝屑、零部件运行实时监控匆斧侧,起到预警作用掂魂溜,保障大规模安全运营究粟。    宇通自1999年开始研发电动客车艰枪,持续加大研发投入蔼,得到了国家部委腊、河南省政府和各位朋友的大力支持磋钒。未来裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拖酿,围绕电动客车轻量化街、智能化确沙、网联化以及智能制造等发展方向蔑柒奢,立足自主创新毛,掌握关键技术灰,提升安全水平拼钢,促进电动汽车产业健康快速发展聚呐。    但同时崎,为了推动我国汽车产业的转型升级碴,实现2020年500万辆的目标纷壁尾,我们依然任重道远枯戚。行业的健康发展躬,离不开国家政策和社会各界的支持廓观,我们建议董型:    继续支持产品品质提升和新技术研发杜鹅。在纯电动砰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堕,研究开展创新工程二期项目等奔储,助力国家下一阶段产业化目标的实现硼描。针对燃料电池客车察须砷,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淀,尽快解决关键技术问题骂,推动产业化发展妇赏。    电动汽车正处在新产品推出的初期泻咀傲,技术飞速发展鸥,面临很多未知领域的挑战封戮膳,这些不确定也带来巨大的创新机会挛,是企业拒、行业和国家的历史机遇挠,也是赋予我们的使命和责任裤抒墟,    我们将坚持创新靡,努力实现产业转型升级和健康持续发展池捣撅。    最后淀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇奋行:李芳" "陈清泰独:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办境,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拖牟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薯隘配。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僚颂渺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翻,回应社会的关切目,引领行业的健康发展蔚便。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亥炊,广泛交流事莽、献计献策勿。    首先是创新引领问题杀顶换。    去年繁奖棋,国家多种政策的叠加效应充分体现腻勒末,电动汽车呈现了爆发式的增长肉梧旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衔俩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膳,并得到大多数试点城市的积极响应舶皖饲。更加可喜的是撮凶,电动技术逐渐被消费者所接受斡,潜在消费人群在增长汗苏谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是情,总体上安沛,这还是一个政策驱动的市呈唷,它的不可持续性已经开始显现梯徘沤。从今年起搅,国家补贴政策开始退坡缕。种种情况表明垂嗡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桅甸鞭,相应地外确,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期关宽咎。购车补贴的退坡乱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媳摧。也就是在购车撕、补贴逐步递减的同时薄,政府应在研发环节加大支持力度的,集中资源支持在动力电池抄稻藐、核心零部件借核、电控技术拈炉、轻量化椿匪、智能化等方面突破技术瓶颈然潘。    另外路去,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位市辅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始放,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸碾。相应地伶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吾擞炼,大手笔投资于电动汽车邓钠氖。    这一切表明桃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拷懂何。    由此看来瀑俏记,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偏宦。    第一鸵突禽,政府补贴政策进入退坡通道浆瞬弹,电动汽车性价比提高的进程酬,能不能跟上政策退坡的进程桐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朔盲。    第二旱坊豹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晴扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿促。能否改写我国燃油车发展的历史殊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狭,并建立起较强的国际竞争力阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题陛婪黔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羡送灰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桨。    因此码撵秽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导反,那是在强政策激励下的增长恼,是不可持续的女貌紊。有些企业一门心思地追逐增长灿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煽墙,却放松或忽略了创新和研发汗。    应该承认世锚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烘,性价比还是偏低的肪控。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酪粳硕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谅讥狠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筒乐,理性地配置研发和产能扩建的投入僻梨夹。    当前谜泰,我国电动汽车正在向成长期转型酮练,这是一个重要的机会窗口浪楔羞。从全球看德,电动汽车的技术路线还有选择的余地邻,核心技术尚待进一步突破抄郝,关键零部件的壁垒尚未形成楞氨,信息系统还在发展考介汤,品牌效应还未发力剿位,商业模式正呈现多样化僳芍融。可以说图哀息,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葱蹈虑,有较好的积累泞暗。我们又有全球最大的汽车市场支撑坑闪邯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钒径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期困弦,潜心打造核心竞争力挫奴垢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骨俩,另一方面可以与国际巨头同台竞争开皋。    电动汽车和燃油车一样韧,竞争力的核心是聚集优秀人才切,拥有强大的研发能力赁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应储。对于汽车产业来说掳略,生产能力的扩张是相对容易的槐坷酶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥撑继。但是聚界们,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘟苹,因为那充其量只是一个泥足巨人暗栋。    补贴政策的退坡昏歌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑,补贴导向将让位于市场导向弦逼,让位于创新导向饱瞳体。优胜劣汰作用将被强化莎,在大浪淘沙中病荣,真正能站住脚的爱商,将是那些具有创新能力镐韩纤、掌握核心技术奴簿、具有品牌效应的企业芥绢糖。    关于安全保障的问题衫触遂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掀,特别强调要重视电动汽车的安全问题锈航示。这也是全社会非常关注的一个问题奥,是这次会议讨论的一个重点乳。    为开好本次论坛蔑矮虎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研两,并将在本次会议上发布调研的成果扇。    汽车的100多年发展史说明覆复骗,随着人们生活水平的提高蜡,出行机动化是一种必然的选择笔亨潦。但是脑拱朴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钨梁,电动汽车处于起步阶段肺氛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外川杆,还存在由于能源结构改变而带来的顺,诸如高压电路境娶、动力电池等新的安全问题将。    因此模垄,在电动汽车市场快速增长的时候汉,安全应该引起特别的注意甫虐,无论是整车企业闺碗,还是零部件企业累褥,对于可能出现的安全问题董梦,都要诸项排查缓、及时发现弹、找出对策遂糕绍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篱。即便是这样熔,进入市场后的汽车仍可能出现问题寥,这就需要继续跟踪奇水,不断发现新问题陆,不断解决问题函欠梗,必要时要召回已经进入市场的车辆龟。    应当承认辩腾,电动汽车技术的成熟度还不足吗,市场考验还不充分涤,消费者的信任度还很脆弱效立,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诡嗅。从这个意义上说范祷,我们必须把安全放在首位称老。因为安全是一个否定性指标侣,世界上没有绝对的安全禽假联,但追求安全是企业的天职墨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖请,要以更多的投入委刀惋,在设计诗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熊浦。我们绝不容忍安全隐患勤埠文,但也要宽容失败篓鳖,因为这里存在着不确定性刑宿。    安全也是规范出来的阮,要高度重视标准裁、法规和监管的作用弥孔,设计安全的标准和法规党侍承,有些是科学的研究和论证定下来的桨破,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徽警垄。企业必须严格按标准和法规生产炬理奥、管理和运营嘉狼秀,监管部门则应该严格执法雇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本其,绝不能容忍劣币驱逐良币漂骆疚。    今天瓤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炮篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岁充需,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谩,它还缺乏充分的应用考验罗脊商,需要未雨绸缪竣菊,防患于未然鹃私裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府阂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峭,各位同行燎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扭,每个桌上都放了一本堡,大家可以直接看斗貉。前面上半场我估计是大家最关注的嗜,有一些政府动向缓疮前,他们做的干货论粗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酗玲,我只讲讲技术丧涝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佃箩轰,有三个方面蔽,有些技术方面的内容是有相关性的漂唾,政策本来是张永伟讲的吻陌骚,我在PPT里基本删掉了掣,大概带一点藩拢洽。    首先讲一下电动汽车安全的技术胃。电动汽车安全技术我们分三块捞,动力电池的安全糜娘耽、电动汽车整车安全访久、充电基础设施的安全恭。首先是动力电池的安全性提括勿,是最基础桥譬阮、最核心的豆监,包含了电安全访、热安全杭娃戏、结构安全等等诧。    我要先从科学的角度说一下漂。如图(ppt)写裂星,这是电动汽车动力电池的基本特性耗,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼓才,一个是电压脱尼烩、一个是温度咆汲,对电池安全来讲扯眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作盼磷厢,如果温度高了会发生一系列的反应沙施呐,就不正常了荣皇融。我们具体来定义一下这些温度坏拟母,这是做一个严格科学的实验多茫抚,锂离子电池的热失控立酞史、温度变化热、温度和电压变化的过程腺冯笔。有三个温度痛街绵,T1叫热失控自生热起始温度祭,这个温度一般在90度颊线,接近100度谴茹。第二个帛需店,热失控的触发温度敞兄,就是说热失控要开始了故己。第三个浆免,热失控的最高温度馈,代表了释放能量禄惩玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杯,给出了一系列的各种类型的动力电池仍,比方说三元的NCA绢扣羚、NCM膏锈此、锰酸锂的徽叔,钴酸锂汲、磷酸铁锂献肪,还有钛酸锂的酵,从中间就看出凰棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钳膜柏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贩,总体来看切,热失控最高温度比较低一点卤计拉,这是钛酸锂的料。    太过于学术化一点恭脑变,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程级晤帛。热失控驳,我们先从热的角度哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驮驳舷,我们的SEI膜就会分解叫锰、负极电解液也会反应剿纶碑,隔膜机制熔化辜词料,再到正极分解考、电解质分解食话,最后就涂层崩溃嚏猫,大规模的内短路电解液燃烧粕,就形成了热失控柿轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殿檬。    另外一个问题壳迷渭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棘鹿史,像放鞭炮一样珊堂,一个单体发生热失控能量还是有限的痰宫,如果在整个模组系统中间扩展修宿,这个能量就非常大了吕钙。我们说其实不在能量的大芯甑辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斤扁,但是并不是一个危险的东西瞬头褂,关键是没有瞬时释放龋,这是一个瞬时释放的问题领。    诱因蒋烤趴,刚才说的是过热引起的定,还有电的和机械的拧,电触发辟盛琼,主要是过充湘秘棠、过放等等共讣模,尤其是过充窜嘿抢,过充引起的热失控是吻滔ィ害比较大的咕盯炯,这是它过充的一个过程和机理衰祟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祟弊。还有机械滥用但盒驶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火推畔,这是在网上搜到的底盘的切割实验矾纹嫩,专门看它怎么样聘惶,机械诱因就会最终引起短路书价。    第二部分釜倒慑,整车的短氓焚,现在我们找电池厂开安全会盾哄讽,电池厂就说很多问题是整车引起的钦,不是电池的事愤蹦。的确堑耪庇,很多问题不是电池本身造成的峡勤,是外部原因黄搔,整车梨秃,比方说碰撞会引起秆欢疽,电气安全伯畏,还有功能安全柑劣赣,重点是这几方面擦膛。比方说碰撞必贯懂,碰撞是最容易引起槐拒孩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍骆。第二隙耍,各种原因的电气线路短路引起着火队捞莱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的告僚鲍,电机控制器膛读、电机电子器件IGBP短路了砰八,高压枢、拉弧汕、多处熔断般琅,整个就全烧掉了卑鞠,这是控制器烧红了洁。另外一个慰蓟褪,比方说前一段时间南京暴雨之后戚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭叙竭。功能安全渴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浓疤斧,电池管理系统死机故抢乔,但是充电机不知道诵戏,继续充勉拣辟,充过头了戊骄辩,导致了安全事故谋抠希,一般150%会大规模的内短路姬编豢,充过头150%南,不管是什么电池慌,包括钛酸锂电池悲,如果充过头也都会热失控的誓缴轰,虽然我们知道钛酸锂非常安全滩达面,但是过充之后过压也会引起安全事故绅汲脯。    第三笔,充电基础设施的安全吝违。尤其要说一下充电设备的安全问题德棘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拈曙,它的防水糕镀、防尘踌肩、防腐蚀劳、漏电歪练潘、短路保护等等愁,各方面存在一系列问题日刨。我们开了基础设施安全的研讨会绘势护,大家提出了很多问题饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍类镰,我不在这儿过多讲赶。比方说揩,我们荣威550就是非线充电着火口客欺,自己来安装这个控妹兑,比方说外部的“三防”夕来,内部走线的零乱哆能,不按要求接地等等牟纺,这都是我们充电设备的问题奔忙刺。比方说全生命周期状态的监测垂、管理体系的缺失把姆炒,线路老化之后也引起很多问题喷惠。尤其我们在研讨会中有专家提出拖品伙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛋希,因为那里头重现事故之后就会特别严重裂辣。    我不要都讲问题惋涝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姥度吻。    第一湾编,说一下全球国际的进展惦徒。我们要学习几个骡磋,一是安全防护方面骄悸,比方说日产的电动轿车Leaf骚裂,现在接近23万辆贬谅,没有出现过重大事故抹癌。它有一个安全防护的设计体系擦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘁烹,而不是说不能做到安全胜始。人家做什么驼码?首先拆,有很好的防护设计理念绘,它的防护赖祷,首先防控事故发生屠,其次一旦失效男任痰,可以失效不出事匈当斑,再次戳,出了事品盼,把事故控制在一个可控的范围毋,控制在接受的程度跟燃油车一样纷粕。是这么三个阶段逝官,从电池设计洁膳,到最后可达到的安全目标讽,是一个全方位的设计理念敬。    二是设计开发方面簿崇,遵循了严格的V型开发模式角耿,从电池包成、氖冀粤保块单、单体汾孝狠、材料共毯贝,从设计层检、验证测试层鸽,是非常详细的温,包括底层的电池材料嘲匈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了设孺,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斧,其实这些我们都很熟悉妇庆,比方冲击棘、振动互、挤压钾署、跌落瞳,牧荆块跌落隶孩蹦、单体跌落等等眉腊乡,针刺观彭滩、极端的短路称备饯、火烧秆匣、热循环骚,有温度的高低温循环实验雷融,这个好像我们做的不是很多乡,气体分析等等钮式颧,这都是全都做的缔赣,这是我们跟日产合作交流的列毛派,我觉得还是给大家分享一下轨,很有意义的榷。    第二顺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辱鬼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帘,这都是公开的溉戌径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拌水,这是一些主要的专利姆设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿场歌卡,这就是一个完整的过程憨。由于成本比较高抛,其实没有在它的车型上全面的推开镭。    另外一个值得一提的夺朵瘦,特斯拉的碰撞安全性褐马疙,从设计的角度谜拭,应该说借用了一些非常先进的方法苔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讥量,发生事故之后忌搔舶,非常严重的事故也都是安全的毙污酶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好道,当然因为它有别的安全性簧檬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捕哼。    第三郊朔,这也是公开的资料捞农,三星的电池系统五。重点看一下电芯层面诞,这是90安时内部并联四个单体电池济俩,一个卷绕式的方型电池挨蔬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亮乓经,一个是过充保护誊携沪、一个是防爆阀盎性、一个是保险丝撂事。我只说其中的过充保护地淖,这个电芯的外壳是正极渴如甩,有一个过充保护的阀控,当内部气体压力增大之后稿矗暗,把外壳的正极跟负极直接相连咕常垦,短路窖理儡,形成大电流腹,外部短路回,过电流之后保险丝把这个断开厕,这个我们是值得学习的绦。也就是说在电芯层次进行材料罢、电气曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的菠锻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩丛,其实它把单体电池当成了一个小系统旦,我们可以对比一下霜巨阜,日产电池的姆郏块相当于三星大电池的电芯险妥,就是日产是小纳常块估,三星至少客车上是大电芯勺少恒。    未来趋势来看匹紊赌,现在工信部300瓦时骑、350瓦时都是这么高的缴谷湿,这是国际趋势雌,没有办法哼厦窜,大家都在这么做丰碍贺,10年内我们真的要到350瓦时霉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕾处廉,2020年300瓦时应该是没有问题的经施,这个从比能量角度是可以做上去的暇灰宛,成本也会降低霖广傅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕊,比能量懒、安全性是一个翘翘板舰,所以我们现在都出这么多事撬据,下一步300瓦时钱镐肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皇啸撵,我现在牵头中美电动汽车合作聊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂辉斥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舌,这是最核心的下一代电动车技术缎林。    说说国内的佰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩说,待会儿再说问题澈蹭。正面取得成绩活护,从材料体系释蔽,三元正极芍旱阀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耿,比方说在阻燃隔膜虐、阻燃电解性贩捐、阻燃安全性也都有创新聘失尺,取得了进展桨。从单体电池产品的检测结果来看未萝,跟国外也没有特别大的差别熬牟衫。总之硅,从统计结果来看馆窜,我们和国外的相差幅度不是特别大苯访奋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枢戈返,总体电池的安全性保持还是不错的卵散,这是实验的东西呛匈轰,严格按照了国内国际标准徽诗,因为我们的电池企业也跟国外配套鹃恨合,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套统,所以我们其实国际的标准都是满足的界。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怂钳叛。我也举一个例子叉浇灵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮肋捻。刚刚说三星的有熔断器鞋、过充保护器噬逗、防爆阀晨晌皮,模组的我们现在电池管理系统等等敖物,还有一个问题鞘,自引发内短路协评,这是一个问题烙懒吨,我们的制造杂质滦、经常小规模的过充过放翅,长期积累以后会自己引发内短路究禾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做董,因为不好重复实验缔草欧,我们首先做了一些重复实验的方法架,把规律摸出来了拘,这个短路会形成三个阶段挡度,内短路的第一阶段刻、第二阶段狈舶、最后一阶段斑。第一阶段只有电压的下降贫青鲁、温度基本上变化不大忌,第二阶段凌武锤,电压下降同时温度有大幅度下降翱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杯都。    如图(ppt)侵,这是替代实验定辰,这是算法昧什房,这是短路的测试实验翔,这是结果姥钡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用把抛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饱、内短路的阻值都能精确的辨析出来草腐峦,提前预警热失控事故砍狸。    整车安全翅全,首先是轿车安全覆恋,比方电池的防水胶,跟整车关联度很高裳称枚,因为静态的防水诡距,放在车上不一定防水履,现在都知道IP67藐忱输,其实一些厂家都做IP68了寞喉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弗东,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挺锻,我们如果做得好是完全没有问题的刊埃棠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桶滇盲,这是我们做完的设计怠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全划酒础,这好像是我们比亚迪的电动车季汉膊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冯擂丹,做得好我们的防水比燃油车还好跑歪葛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好森累,关键是我们的技术到不到位拨鸵铰,所以我们来谈安全问题应该这么看些。    第二尚芹订,轿车碰撞安全嚏碴,我们做得好的企业也是不错的佛牡恨。举个例子绰宛,长安的恼坝屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梢酵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年,这是产啪啸坏、学傅烯、研联合研究的签悔扩。甚至为了将来的发展骗扒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的房。而且电池包不是越厚越好局苦德,如何又轻量化掣、又防撞瑰效线,在优化设计方面也还有很多工作可做绣任。    第三朗,整车电池系统总体的安全保护栏龟楞。我觉得我们通过上次的整车交流会嫁墙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揩氛,大家都觉得还是非常不错的姜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笨,尤其是轿车企业是比较好的浅奋,分层惶醛剔、分级做的是非乘├诙幔好的蟹斧,比如说高压安全管理系统土。就是说只要按照严格的流程来进行开发拢哺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的老。    另外我提一句客车含党木,待会儿宇通的汤总还要讲的瓶星免,我不多说了赖,他们有成套的方法来保证安全性垫比琳。    最后换,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议导。前面领导都说了姑,多少起多少起瞥陈,这是从2月份到7月份统计的10起以上疆拔且,7月份多起来了船贰绿。现在存在的问题壳捐,我们在报告里面有详细的介绍歇巷拳,我在这儿时间关系也不说的太多了蓖哎烦。总体来看蚂和,我们安全性准入门槛要提高海律,所以现在在指定各种标准逢仕狙,要进一步提高标准炊靶。当然还有一个问题私抬蒋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煎川任,因为充电桩跟车的接口是老的士钡纹,现在要搞新的秋竣,新的总体来看是更加安全的及,老的怎么适应新的题,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涎酚糜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疽。    我们的发展建议冕鼻,我也不详细介绍了末礁栋,因为我们在报告里都有鼻,永伟会比我说的更清楚一下剔我涸。    第一个乱,完善安全标准锭灌疽,制定更加严格的安全标准裙揩缝。最近客车安全标准廓凤烤、电池系统的安全标准颈筒哩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准问挥绩。    第二个悸,监控体系胚,现在当然都有监控系统蒋,马凯副总理上次也说了那惜琉,监控主要还是要靠厂家监管愤,不是靠城市最后的那一级刺俱,最后那一级你也不会给太多数据翟眉弯,数据最多的还是我们厂家自己艇,我们最有能力监控好们呐。    第三个锤,强化充电基础设施安全管理熟傅,严控地下车库骚、高危场所充电设施建设与安全监管浪哗逃。    第四个莆料剧,改革检测体制赐潞苹,我们建议建立新能源汽车年检制度从谐炊,传统车要年检芳井,新能源车是需要年检的截屎,比方我们防水磐、防尘性能河,新车是好的玩,老的就不一定了色屎蔫,我们的绝缘性能仓、漏电保护等等是需要检验的酷媒握,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敖咸酪,这都是很重要的烩。    第五个便恰集,建议改革行业的监管体系恐,现在我们是准入琶日,有几千个车型酪笆汤,客车是很大一个数香残稍,很多厂家都进来了怪兜,不能说让谁做兼慧、不让谁做垂,我想将来要引入事后监管的体制犀墒睹,谁要出了事要负责妥仁,要召回哩沦童、吊销执照途、取消资质驮忙,甚至取消你不能再进入这个行业襄,这是我们建议的要加强芒莱,否则这件事情没法弄铣。    结语三句话誓:    第一逞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泡泡,为什么是“命根子”败且?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沫凶?我觉得怎么强调都不为过途潭晦,所以我们要警钟长鸣俊嗜矾,高度重视窗,大家都是这行的从业人员隧,都不希望这个产业下滑患犬揩,但是为了做到这一点迪梦藐,必须要警钟长鸣糕定并,高度重视媒。    第二灯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乐。想性能大幅提升估公拴,大家都希望300公里氖坡、400公里扁,客车也是要提茬壤女,高比能量电池是必然的趋势仆玩检,往上提的瓶颈技术就是安全伪黑兴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绕锯。所以随着动力电池比能量不断提高酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高戒梁别,本土企业要有危机感尘。    第三妓套,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系籍。安全管理棱抨,政府责无旁贷脊旦。    我就说这么多愧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜黑狸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行到胖发。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峦甜,到今天的北汽EH400的下线沪,北汽的这100万辆用了5年的时间匪煞麓。    在活动现乘娓铝省,北汽集团董事长徐和谊表示废:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驼负,不断的加强产品貌海轻、技术灵、管理创新韭抹伐,不断的加快电动化毯漏、智能化少姆融、网联化瓤酚博、轻量化的发展步伐漏,全力抓好‘π计划’的深入落地恳盘。力争到2020年愤够,实现自主产销80万辆香弓,这其中包含新能源产品20万辆泥,实现销售收入700亿元括呛,进入自主品牌前三名的目标略,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甸涣。”   “来得晚酬,干得猛汰酚抖,站得稳”    “来得晚堵澈,干得猛磋淬骨,站得稳父。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孟。    “在行业内来说凉,本土企业已经很多完成百万辆了填,我们加入进来词帽,形成一种集团向上的态势退感箩。”北汽自主分为三个部分扰,“绅宝睬稗、北京城五溪、威旺缺一不可备突们,齐头并进拧耿渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佳布。”在随后的媒体沟通环节中氯贡獭,李峰坦言敬沙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掇卡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群委。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椒颓。北京是传承“越野世家”品牌精髓持清送,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犁。    “越野车是小众市承印,但是在中国市场上蠢,硬派越野济,没有人能从北京汽车手里抢资源龋。硬派越野或是下一个风口琉路。”李峰在接受媒体采访时表示泥琉。    除了在品牌划分上的努力帝匣拘,在车型投放层面亩猫士,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车己未航,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滇雌,而到了2016年拐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡韩,加上北京品牌和威旺品牌送浆取,更是达到了六款别订。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斥。    而面向“十三五”乌,北汽研究院院长邬学斌表示分僚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撇蹬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壁快廉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线未歼哪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踢拎耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魔纽势,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腺。”    是的估夯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拉礁,北京汽车仅用5年的时间壕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”释感。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酪,现在一是车型结构变化了坚醚呕,市场引导到SUV峨盾呜、新能源和智能化上去思檄炬。我们由三级跳变成了一级跳泥孺旗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示池边,“市场的变革对于自主品牌来说垦,恰恰是一种机会抗。我们有对市场最敏锐的感知餐厂翠,最接近市称妗,这是任何合资企业都无法比拟的狸篡秽。”    从年产销量看挝,2011年达到2.4万辆棠蹬、2012年实现7.8万辆酣得、2013年超过20.2万辆话、2014年突破31万辆缓假究、2015年完成33.7万辆颈,2016 年预计目标42 万辆皋型煽,到现在已经完成了23万辆刷嗣。“2020年我们要达到80万辆膝蜂惶。”徐和谊表示袭井。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遁玲,还要有好的营销户盘吹,“酒香还怕巷子深”始。在产品营销与销售网络建设方面封驳,北京汽车依旧不甘人后胳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言去靶家,“人在一起叫聚会胸,心在一起叫团队晌楼傲。”    2016年上半年洞飘部,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诫孟团,同比增长396%愤善犊,目前网点总量高达到836家弟,渠道建设速度令业界刮目相看蕊蹋独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬官,同比增长20%陵测,目前网点总数已达1081家必荡缮。    据已公开披露的销售数据巍醛,2016年截至7月降醛愤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆文,同比增长42.7%先,远超乘用车行业11.1%的行业增速扩攻莲。其中崎夕孝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藐潮,同比增长94.6%惰,成为名副其实的“自主增速王”瘸发刺。在具体车型上簿入,绅宝X25累计销量接近5万辆皆翅碘,在A0级SUV细分市场排名第一杰菇蓖。威旺1-7月也实现了近10万辆猎睛,同比增长6%以上宦京权。    对于营销体系唐,蔡建军表态称葱棠:在互联网时代疤其筐,消费者出现了很多新特征灯熔驰,他们爱分享互动咳芜洗,重视原创和分享溅,并处于一种“始终在线”的状态沽徒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纺鞠熄。   对于未来非俺汐: 李峰表示滇琉桐,在“十三五”期间蛔酷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尉。    其中针对绅宝品牌棋唾膛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝五,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋郏块化技术平台梧百。    此外糜,针对SUV市场火热形势鸿铅奸,绅宝连续推出多款SUV车型鼻貌暑,形成了X25填、X35纶负铝、X55垃曝、X65组成的SUV系列袍街,实现了对细分市场的全覆盖魄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型套镰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔽缅。未来艰,北汽威旺由经济型微车藉墒穆、MPV唤、SUV和轿车等品类组成畔仁。   责任编辑锚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡画:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚陈擎,在杭州召开斤,我们非常激动炊糙翱。我们希望全球贸易更加公平保,中国企业能够更好地融入世界市场女。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顾控,要向世界展示中国汽车业的良好形象白乓斡。据了解案匠开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邪。李书福说搽筋昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台存别。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部餐,李书福告诉记者石江,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倍沸方,吉利要展示好自己的形象糠。李书福认为冬冬娥,我们要解决全球经济治理问题船捞瘦,首先要做的就是提高自己的竞争力磊嗜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酶饭辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裂梁,李书福就来劲了稗笆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钾歇茹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞎,是全球经济的一个缩影复郊涎。”他介绍说袍,未来汽车产业的方向是电动化宪鹤、智能化头、轻量化锈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓬独翘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一位价亥。李书福认为慑齿递,两者的“联姻”以及之后的融合发展莫墒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豪病、活力撩内、联动楼沫缴、包容的世界经济”糙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓浦犬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐扑冉铮块研发方面合作得非常不错磺抽,他希望沃尔沃能更豪华祥思惰、更高档画冷隧、更有竞争力窘,希望吉利能不断提升品牌力昏垮呵、竞争力和溢价能力褪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摹迫巧。”   在吉利汽车体验馆被,新款的“博越”展车停在那里盒褪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禄蝎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汰及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆搂败。李书福估计匠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作想虐。去年冬天吩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翔,他也曾表示拍茧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伯博陪,商业模式的变化已经从电商棺掸、维修瞄崔阑、汽车金融仓挫、二手车了、人才培养等领域开始闷,逐渐延伸到供应链前端的设计筐十呸、研发和生产氯备殴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓄夏,这是核心闹诡。”李书福说将,汽车和互联网壕,两者已经分不开了穿倡,汽车制造业要想有未来陀攘,就必须和互联网深度结合起来互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埂,吉利每一次研发创新怠箔户、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慈娜。   “安全既是时间长度摹吐,更事关人的生命掂桔。有人说卫,现在的汽车都很安全了绒幕,安全已经不能成为汽车的卖点了澳簇,我认为篱按,这句话说的不准确物唤,也不全面遣薪。安全对全球都很重要颁花,对国家很重要拈瓮,对个人也很重要靖糠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惋牢,可以说安全事关大局莫动,安全关系到千家万户碳挫撩,我们一定要把安全放在首位阂。”李书福说潞刹插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中据手公,不仅有央视的直播粪茂,现场还有上百家媒体犁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唾瞪,受到业界的肯定功奖媳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念微靡惮,用现在的话来说就是企业的基因具联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钾任健,当其他条件与安全设计有冲突时慰垂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卑僳赣,而不是相互妥协滑囊胚。”他认为祈刨雇,当造型与安全有冲突时苫氏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓢夕,也会毫不犹豫地选择安全牵。“汽车是给人坐的刃怖脚,所以安全对汽车而言实在是太重要了妥劣幻。也就是因为以上这些理念狡,沃尔沃才能发明汽车安全带坟、汽车安全玻璃哨售、安全车厢荚、儿童安全座椅猛改叉、侧气帘秦、车外气囊烹炼、交叉路口自动避险自动刹车卵涩速、城市安全系统等等剑滤搜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻,因为对人的健康会造成影响颇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知华娠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僻。 责编太躺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臼仁?这是东风集团高层必须面对的问题炊。“国内前三疼驼癌,2020年品牌影响力达到行业平均水平煎沙艘、市场份额5%鸽病、销量125万辆捕爆,其中东风风神必达35万辆实棠,挑战50万辆首戚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉馆病。   论自主品牌的持久战貌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邻乡。在他看来坟橙到,相对与合资品牌粒瘫,自主品牌的发展分为三个阶段闷双:战略防御懒污聚、战略相持和战略反攻畦媳。   “对标合资品牌不蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段倒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撵贯。”8月10日弊黑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朗,并反复强调俄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赣羚权。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊烹,风神刚刚取得的历史最好业绩彼忍揭。凭借旗下三较图饰悖客——AX7丹狙究、新A60瓮、AX3岸,东风风神1-7月累计销量76322辆樊卤、同比增长33.5%陕杉,其中7月单月销量首次破万咖。另外帽,轿车销售26756辆耪黔醒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆持,同比增长27.4%蒙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皮:第一管,超额完成任务;第二勤售,轿车和SUV双增长衔讨膝。按照目前“三箭齐发”的态势姆按台,东风自主乘用车会超额完成今年的目标康,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翟棋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汝败斑,东风A9超过传祺GA8惦插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阔羞苦。   “其实巴狠世,我们重点想对比的是帕萨特儒肛棠。”李春荣云淡风轻的一句铃笑佩,让一向低调的东风乘用车现,平添了些许彪悍和霸气栏澳。   不过仟潞结,面对长安衫请磷、吉利械、长城竟糜柔、上汽这些强劲的对手督徐幌,以及合资品牌下探煽奴、车市整体放缓的趋势莫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢钮?这是东风集团高层必须面对的问题黑。“国内前三辜禄,2020年品牌影响力达到行业平均水平谢、市场份额5%浪娥、销量125万辆喉,其中东风风神必达35万辆星,挑战50万辆帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜草篡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辨彼晤,我们要尽快达到35万勘。”李春荣形容痰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褥潞嘿,未来五年将是“本硕连读”浓,从自主品牌的生力军成为主力军耻另戮。   如何冲击第一阵营珐? ?   对于目前的东风乘用车来讲哺私,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氖,首先是产品荷。关于产品规划旗郸浩,李春荣给出的答案是骗沪科,东风在2020年之前甩拎唐,会推出17款全新车型坛,其中传统车型将达到12款徽稀谩,新能源汽车7款剔。   实际上了诉本,经过七年的储备防倍,东风风神已经形成轿车倾、SUV和新能源汽车三大产品军团村,在大惧湃适、中杭导洛、小细分市场布局漏驮宛。   值得一提的是纲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神无呻。这意味着旦替靠,除了传统车型观蜡,李春荣手里又多了电动车这张牌络,而在2020年的产品规划中伞懦物,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疗荣。   产品层面立阂,缺少明星车型迟贺驾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗,而在未来的规划中椿械,东风乘用车的目标非常明确催:提升车型效率烷,培育明星车型葱惧箍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圈谦孰,半数以上产品达到细分市场行业平均值档旱魂。   实际上关遂甩,东风乘用车下一步面临的问题穷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耐拔化。除了风神之外赴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等善锚,以及合资自主品牌欣,而在东风入股PSA涂肌,成为第一大股东之后府,东风乘用车无论在资源整合效桨闲、品牌溢价挛科、平台技术方面廷泛舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应委,当然这还需要时间证明艘半透。   不过危,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞠贺:资源协同包括产品田、平台铆、制造技术淳雹皋、供应链泰顶钉、营销和国际协同购歇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要褪触地,随着车市的放缓呈诞,近年来蔫女贾,从豪华品牌到合资品牌及敝喘、再到自主品牌慌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证就蹈。   与成熟品牌不同挽腑僚,创业中的自主品牌拘,在招募经销商晶篙巫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勿。随着竞争的加剧天、产品的丰富拷氛贬,未来将对渠道提出更多的挑战催,比如一年之内连上四款新车的吉利恕归供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芦挝。   盈利能力当然是最为重要的标准刹碉拐,但是牺牲自己赣卤、持续补贴经销商拇蕾抄,也不是长久之计接,解决之道要不断有竞争力的产品推出吴。今年年底畴辈,风神AX5即将上市苏垮,明年AX1也将上市梢承。   实际上虹蹄囤,在青海活动开始之前钱耍伯,李春荣提前到达西宁染,专门到长城和长安4s店进行调研享。让他感到欣慰的是肚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擦儡鳞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兽,我可以负责任地说宽够,我们的商务政策是最好的乳柒,没有之一坤羚饱。”李春荣对于渠道的重视程度耙坛款,基本上是亲力亲为铜。   目前郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坤矫。按照规划日乘每,每年净增网点50家蹦,未来单店销量逐步提升至800台以上烷,达到中国品牌经销商中上水平担描。 责编拎淑侈:李芳" " ⌒凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俯讳,由中国汽车技术研究中心主办疟片,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咖吹裂。在本届安全论坛上杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲党咯,在回顾过去的同时钨膜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啡郊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳、车辆北琳休、道路等影响交通安全的诸多因素现迁,促进共同发展绿,从而降低事故中人员伤亡率忱,最终有效改善中国道路安全状况竞捌。   会后杆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潦熬搓,并阐述了对于人缉揭、车冈烘、路粉堵努、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撂桔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乐膛沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画庇,一是日产汽车“三重保护”安全理念如,即分别从社会淑、个人和车辆三个层面采取措施颧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淌,就是在车辆的周边惮帮,设置一个安全保护屏障山祥年,针对车身周围不同的危险接近程度距,我们会开发相应的技术进行保护钝。   除此之外淀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖等。在车辆的前方常惧赣、两侧对低、后方建立一个全方位的安全屏障肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滥到。同时髓遣忌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狭,日产汽车也研发了一些相关技术冒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阶敌驼。   日产汽车始终将零排放申充好、零伤亡作为企业愿景须。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矗谓妨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹲狼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胺敌协,可以在自动模式下完成转向急、加速和刹车等操作套兑漏,提升车辆的安全性能械轿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况默评径,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刚忍。即使后座坐有乘客瓢伸糠,后侧方视线也不受遮挡囊背,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矢送爸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上火欧邯,帮助驾驶者做出正确的判断肖文墨。   针对电动汽车领域细,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忻囤,而电动汽车上的安全技术肆阿点,应该也已经达到了世界顶级水平辆鹅书。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登,高桥信彦表示氦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹋奔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶描,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孙激港。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缅沙踩,日产在研发智能交通技术的同时菱画,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茹堂,其主要分为四大领域时施。第一大领域是关于自动驾驶技术的搭貉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烘庇管。第二大领域主要针对电动汽车(EV)复寇,对电池以及其安全性能进行研究篮蔚。   第三大领域是新的移动方式杭淖双,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昆溉,换句话说梢夯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潭藐,我们针对这个展开了研究翻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摊敦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疯桑。   未来编搭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丛投昧,同时湘免屁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骂温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术低,进一步降低交通事故发生率砰娶凄、持续改善中国道路的安全状况功东湿。 责编蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日沃俩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衰,共推出6款车型嚼晌疵,售价区间为17.58-23.58万坪。   新车亮点墒:   外媒点评势土:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拢:李芳 版权作品眉口,未经环球网Huanqiu.com书面授权席舷较,严禁转载窟块士,违者将被追究法律责任媒团。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韩犯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲。   不久前井,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓖镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入化,排名第160位捌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缴期萌,也是首次入围世界200强俱。“我之前的预测是在180名左右卡谴,这个结果确实出乎我们意料函晃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帅踩叹。   据网通社了解表玖,2015年纯滩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿,再创历史新高板。“十二五”期间秤竣朴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆返,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苛举,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栏,增长3.4倍粒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕾,网通社可以断定以下两点巴订:一死虱镶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戎、稳定的增长豢。二歧肩堤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圭幢武。   为什么能做出如此判断如勉腔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莫年偏?徐和谊的一番话做了最好的解答眠匈抄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痢,咱们给人家代工挣俩臭钱薪,那是发展民族工业换肆的?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垂矗?不可能豁。能走向国际化吗弓?那更不可能股睬。”   然而寒恐富,做自主品牌波火,光有决心辅匡稳、喊口号是没有用的川拔。正如徐和谊所说拨份:“干自主品牌真的难蛔间,现在大家都处于成长阶段妥烁,想要效益好显然不现实囊谈。但是效益不好就不努力险辞泪,就情有可原吗露?当然不是!涩祈。”   从“1 ”变“2 ”谷庇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玛。短短5年时间蔼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喀刚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凸。“北汽人要有工匠精神籍私秀,低着头煽捶、少说多干奋篓,闷头干糙,一代人不行两代人味,肯定成功惭巩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湃。   随着“十三五”规划的展开都禾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹戚冒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局成吝签。据悉烦慑竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产香双蒂、供石冈、销速蛋、研于一体的北汽集团南方基地曙腔庆。   届时霓皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跑殿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展人拈茧,形成1+1>2的布局朔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陌汝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腑。   “十二五”期间蕾秃,北汽集团凭借超前的战略眼光幌锌瓜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶遣。通过产业链合作惫东涧,北汽掌握了最核心的三点(电池滴、电机督、电控系统)技术船垢会。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煤连迹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆船抢溃,并取得了中国第一烹墟、世界第四的业绩法疯。   据徐和谊介绍插懂结,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案河偷粒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胖,北汽集团零部件业务板块几乎是0砍瓶秋,经过这几年的快速发展芬廓赁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撼癌,这是之前想都不敢想的唇。”对于北汽集团的转型通愤咯,徐和谊深有感触顶。   据徐和谊介绍茹撇廓,未来北汽集团将围绕汽车产业链扔勺惹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仿供扣,包括汽车金融镣枫、二手车澈逝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸席先,带来规幕睬罚和效益的双丰收臂捂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潦讽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摄秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奇芜承,这也是转型升级的重要标志之一钦鲜陪。北京通航以合资颧官非、合作不婆、资本运作为主要模式是涵淋,在国内实现了产品工业化和市场营销戒凯善。虽然规模不大伙,但已经显现出良性发展态势对共倒。   直视软肋氦亢溯,质量和效益成关键词   “整体效益不高刚弊疙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹅,“我们举一个例子郡爽策,这次500强名单共6家中国车企上榜芜,总共盈利114亿美元谈咆。美国2家车企馆虽砰,共盈利171亿美元娇拒查。我们的产销量远高于对手黄,总体效益却不如他们甲别。”   徐和谊指出妙,提升效益耸恫菏,整合全球价值链编丘,转型升级彼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冻,也是整体中国传统制造业需要提升之处建。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幌枢,向好的企业学惕坤酚,从7个维度努力卜情惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗但。还有四个月料退,拭目以待蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头繁,通过与他的交流可以看出笨蒙奉,对于北汽集团的成长他是满意的茅巴锻。然而龟琶女,作为一名中国汽车人绊雷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敢碴年。   “跻身全球200强企业叛,不是终点卜,而是新的起点可袒。”徐和谊更是霸气直言鳖绦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强希缝,中国汽车行业前三甲贬捞晌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编活凤缚:李芳" "   车云按邓燃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纷俄患。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲下哩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惶弥澄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿擅洁。本文由现场演讲整理而成忌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词嵛夼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垂衫夯,这两方面的关联性是显而易见的殴涟。    说到沃尔沃吻,大家联想到的第一个印象就是安全吧。的确晦瓦奔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壳盾博,他们就讲挛拨:“车是由人来驾驶的抗鼓。因此物记,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰扭廓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阀。可以这样说何鸵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尚喘瑞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轨泄晚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锯晒嗣。其中当然有标配的茹,也有选配的室伐坎,组合成不同的配置岛琅。这里我稍微着重介绍一下轻砂淖,沃尔沃的City Safety城市安全系统焚狮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎讨挥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桅。在2006年的时候擅胯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煽览。第二年也就是2007年巢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘎疤晴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统么讣茅。2008年己井未,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愧,成为一个技术子品牌世。之后的十年中这套系统不断地更新完善速敖酞,扩展了许多新的功能布疯,比如增加了行人探测修、自行车探测静玲妮、大型动物熬胯诬、路沿和路障探测与避撞功能俏舷。    避撞系统为什么这么重要呢凤辅勘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茫廓喘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徊府粉、转向功能的话墓,一切都是空谈陛徒。想象一下伟等,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碱,这将是非常严重的问题缺陷慰赣侩。避撞系统的工作机理非常简单玻动随,首先是探测络,然后是评估决策极,最后是干预豢癸厢,包括警告或者自动刹车锋巧苍。    首先是探测问。相比以前骨擅监,探测功能已经取得了巨大的飞跃屡伦锚。从单个雷达到多雷达和摄像头轿梢,并结合多传感器融合算法厘烂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斤炕犀。    接下来是决策纫芹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型髓脑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趟腿楷。但是你在路上开车抡窝仕,特别是中国的路况涧艇曹,不可能前面只有一个障碍物豢。所以随着多传感器的应用鸥搞梨,现实需要更先进的威胁评估算法领夹,可以同时考虑多个对象哇刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象风内定。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睛,你车周围的一切都可能是潜在威胁徊痴。    复杂的算法肯定会增加计算量靶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靠票侍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藏挽彪,有必要进行适当的简化筛。但问题是怎么简化把航苦?比如现在大家经惩酉ǎ看到的中国式过马路史,一群人一起走阶崎矗,走到路中间污,可能有几个人继续往前走什癸,有一些人停在那里坚未,另一些人却往后退焊惨菩,这时候要判断预测是非常复杂的骂姬。所以督,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艰,使得警告和干预措施如何定时驼慑翰、提升相关性和可信度始终受到挑战牛定。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饰边,才能提高决策的相关可信度巾亩熄。    最后一步是干预肠。判断之后还要有一个干预的策略亮竣。干预一般是两种昂吃箩,先是警告扒,再可能干预篮萄刺。怎样警告呢暖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胸黔斜。如果没有可感受到的威胁存在椒那潮,原则上车辆不应该警告驾驶员党唱手。这是因为排兜曝,如果还是警告杜理簧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委。时间长了之后碉,他就会把系统关闭或索性换辆车赋,在中国的路况环境下侍窟,如果一路上都是不停地警告北饭,这的确是个问题吐绣。    警告只是一个声光或振动的信号玲动痴,那么在警告之后计稀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玩径?我们的策略依然是湘缄陛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生副套淮,否则车辆不应自主动作从,理由也是刚才所说的摆篓。可喜的一点是检,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升律,自动干预所需的时间大大缩短了痹,相比十年以前币帘董,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能停布峡。最后一点藩,怎么协调人机界面巾敬菜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沉,也将是一个很大的挑战跋。    刚刚讲了很多郡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曙陆。首先是效率问题受锣,要调整警告反应的时间狠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撤?警告干预是否可感知与理解筷?第二是相关性祥梁俱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扣封捍?是正确的警告江吴授,还是漏报或误报兼?比如说路前方有一辆大卡车反马,系统把它误认为是高速路交通标志牌巧,而不给任何警告孩,这个明显是漏报擦呕惧。但是反过来说汕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓬,从而警告干预玫,这个就是误报缚,这也是第一类和第二类误报的区别琳呸呕。最后是接受程度喜蓄耽,警告是否很高程度被驾驶员所接受谅坛、并配合部安?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭襄鸵公?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惹迪弗,所以这三个因素之间要互相平衡蔼厕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抗仙笨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抗司。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目武。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呈圃?是不是因为最近自动驾驶内淡、无人驾驶炒的很热飘?同时还有一些顾客在问颇啊,自动驾驶以后稼挟,我们的驾驶乐趣在哪里波虐窝?因为很多人喜欢操控嗣雹几,喜欢在山路或者赛道上开车赣标。    我们完全理解这些考虑检,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况托赐宦,今天早上我走的是中环奴哼副,走走停停募,就像这幅照片中般的拥堵傲。当然酣,交通拥堵也不是中国所独有幻堤陷,随着城市化进程的加剧欣,这是全球性趋势清培。请问这样的驾驶乐趣何在赏话?    除了拥堵采鸿,还有安全问题长授,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勉乏星。城市化的发展也加剧了空气污染渤体齿,以及可持续发展与能源的危机蓬。对各位顾客来讲撂,还有实现实时互联和出行便利的需求亮。    所以恒牵惯,自动驾驶对社会佰棺脓、环境和经济带来的益处是多方面的家。首先虾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的通。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛔慑,即使提升不到100%安全酵,但是97%凑坑、99%可不可以蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒扰,改善拥堵非认补、节省能源消耗赴坚狸、减少大气污染拱,以及使旅途时间利用更高效矫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攀挽受,但我们说肯定也有挑战画椿,世界上没有免费的午餐镶额。对于使用者来说光剔咯,有人机交互的挑战匈灸。还有失效模式控制闲耗弊,万一系统失效以后物,怎样用冗余系统来后备控制弦迫。有跟其他车辆系统的交互醇融乳,你不只是一辆车单独行驶在路面上骨椒。怎么感知环境猎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搪狗耙。还有最后一个椽,再好的系统脖锰,当顾客不当使用的时候幻,怎么做这方面的技术应对处理妓警噬。对于车辆设计来说透瑟锻,还需要各种各样的冗余系统做后备持氰,确保自动驾驶安全昆。    其实麓狈,自动驾驶不光是技术问题仁波车,更重要的是对社会和伦理的挑战僵敌氖,大家是不是能接受痘怖?首先复观旁,什么样的商业模式糕驾,是我们现在继续卖车的模式激,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式补骑纳。基础设施的改变耸犊,比如说车道线父薯痪、公路标识的统一屉浑步,这也是非常重要的归。还有保险公司是否接受技,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓶。最后是公众的接受程度丝晒扩,法律和法规的约束拴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注外扔,从而也引发了很多相关的讨论扭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纽围?我们非常明确盆臂,这也是一贯的战略痕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曹翠狼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊啤锋。    这里举个最近的例子攫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椿巧,已经在欧洲量产上市獭顶,今年下半年也将在中国投放市场烷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统世跋桐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”面涝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卯寐,而无需跟随前车门呢。要知道疵呈缝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的日竿膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仙呸寥,那就是到2020年誊傅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汝挖。这是沃尔沃汽车庄重的声明年炼白,也是一个非常具有挑战性的目标婪促,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蘑?    我们认为首先要充分研究付赋,通过真实用户与真实交通焦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闲辜。还要多方的合作豆,沃尔沃汽车通过与包括供应商糠、大学研究机构负裂唬,以及政府部门在内的强强联合呐,来应对全球挑战涝耍。自动驾驶之路没有捷径封,就像练马拉松一样琼尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步得替地、循序渐进的毋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全息,我们走的每一步也都要以安全为核心帛。我们要以客户为导向韩,通过提炼典型路况撅辆,悉心定义测试所用的通勤道路吮杀嫁,同时尽量控制风险鸽。在技术成熟之前蒲,必须反复的测试饺,以保证安全与可靠空酚沤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋秋缉:要验证对社会和经济带来的好处恕,是不是适合当前的交通环境墩,顾客忍缺祈、社会公众的接受程度秦赏,还有道路基础设施的支持是不是充分稀措棋,与其它车辆和道路使用者的互动茂奉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦蓖凤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培旱,真正的大规模测试将在2017到18年筐薄慰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崩诺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狙拔。    上图右边是哥德堡市区的地图碗,这条环路相当于上海的内环或中环性纲,即城市高速交通路诺,是没有行人喘颂触、自行车恳吉,也没有交通信号灯动。自动驾驶测试者是租赁顾客漆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虏铅本。在驾驶过程中蔷,允许处理其它事务拿甩垮,从驾驶员监控到不监控涕瓮恰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朔剑势。    这里我要讲个非常重要的概念蔽骑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶必盾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赫绅,驾驶员还是负责监控和指令街绰忿,必要时棱犊,还应尽快接管人工干预盾化迷,所以还有不少局限性惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涎杠颗,车辆负责监控交通环境授,根据路况决策和反应暮每徐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呐徐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能农究,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磷绩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墙扩,驾驶员需要对驾驶负责叙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诫离,或者SAE第4级的程度仆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韦泡窟。可以看出慰,这是两个阶段之间非常明显的分界线儡挞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盖豹釜,简单地讲久懈桅,是通过多传感器融合葛,包括单个或数个摄像头割钉、毫米波雷达酪遂傻、激光雷达棱镜涕、超声波传感器等龟恒捣,加上云端和高精度地图狼,来感知周围环境败躺,评估路况和交通状况恢苍,相应决策与控制剩蚕,最后通过制动乌金、转向和发动机系统来执行干预工唤。处于安全和可靠的考虑秋,我们有备份系统虐何,冗余的执行机构锹,万一其中一套系统有问题乔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘频策,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅接品。2017年目撑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赐奴朗,随后我们将在中国娄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证硼困。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漓珊篱,自动驾驶的远景又如何慧淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兜评嚼。如果大多数车辆有自动驾驶功能崎,车辆可以与人奴酶寐、车蛙判、路互相沟通捕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肚垄蔑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忙古断,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感同词溪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垒顿。 责编理霉入:李芳" "   从很多角度来讲妮褐角,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搁年促。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功连,必须在中国取得成功;要在中国取得成功评徘拧,国产化是必须的道路沃电。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锰办,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摧袍,能够接触到更多的消费群体诧。在网络发展策略方面钱棉,我们会更加看重网络的构成形式辜编,像城市快修店疵弓恫、售后维修中心磁、维修工厂等详,主要目的是增加服务的便利性窝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簧累坏。    上周末(7月29日)诗,在接受采访时肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俗茸,回答了中国经济网等媒体的提问览等嫌,内容涉及国内高档车市炒巍,宝马在中国市场的发展战略敌电裙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容史。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妨嘶,年轻慷、专注婪,富有亲和力;与媒体的沟通自然拧、坦诚脊分陕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳茂超。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赶溺,刘智说横瓶柔,中国经济发展已经进入一个新常态牢,就是从高速增长进入一个健康驹毒、可持续性的增长损。但是甲方,随着经济运行质量的提高晌鄙,每一个百分点的增长菇僚,都是一个不容小觑的数量敬。把这个结论放到豪华车领域喀舰稻,我们所存在的这个行业衅兼,应该不会有前几年爆发性的增长蘑,市场会以一个比较稳定危薯、健康堤奥奔、可持续的态势继续发展竭侩。就宝马而言丁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钎疮狭。比如瞬轮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褂齿坎,而是把新车五、二手车据狄锯,技术保险敛绅,国际式售后服务一起发展如,我们叫“利润四驱”敞省电,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛缕惩。    今年绩臼芜,在集团诞生100周年之际惋缺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阮。那么彪,这些战略在中国市场怎样“落地”亲瘫?刘智谈到渐踩酞,宝马集团刚推出新的第一战略鞘案剁,其中的很多元素不仅是契合中国市掣呓唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尝淮。他举例说蜡粟,宝马提出的智能互联概念闺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阿拉,领先欧洲10年以上峭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐。再比如新能源方面妙磊墨。中国政府强调籍,到2020年新能源车要达到500万辆赖凄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扰,包括纯电动和插电式混合动力车型茫赐夹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹。所以在新能源车领域尺,宝马会加大对中国市场的投入塘茫还。因此玲派,“从很多角度来讲稠巾触,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”革爽糠,刘智说胖粕纱。 BMW i3    随着本土化战略的实施程,高档车市场国产车型所占比例越来越大氢。那么地,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顾曹函?刘智介绍说涕,目前攘袱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞。在几大豪华车品牌里面谷,就进口车的销量来讲巴吧,宝马应该是最大的脱。我们对目前的状况还是满意的扮棠。因为这本身就是在我们的商业计划内涸防讲。    至于将来磕庭烧,刘智强调范:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛙,必须在中国取得成功撤卢,在中国取得成功郡骨,国产化是必须的道路”光亭。所以式馅惧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幕帽牧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作交淀呜。不久前龟无,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睫龄草。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伦慌肚。从长远来讲匈拖滇,国产车型的占比会越来越高妊。 全新BMW X1    近年来衡,高档车市场经销商层面的动向备受关注懊脯僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗失?刘智认为洛戮,应该说隧督,这是一个行业性话题纯唯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叫,在厂商给予经销商更多的支持配合后扰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势性。就今年上半年的情况而言揉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盎。对比去年的数据腹麻,我们发现届显漓,不管是在新车毛利垃码,还是其他业务板块寡举,尤其是在售后贯巾、二手车筛红、金融保险等等几个业务板块喇结,我们都有了明显的进步畔顶簇。因此师,他觉得木:“目前甭现,宝马的经销商网络是非常健康的”臣乓酱。因为偶相,随着中国市场的不断成熟涎得,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抽烙。从厂家的角度来讲婆哭娶,我们也不断调整新车的供求关系稳屑,调整车型的配比锈泥,调整商务政策呈融尚。综合下来蒙怒,应该说目前宝马经销商网络滦鲜叮,处于一个非常健康的可持续发展状态把泡。 全新BMW 7系    那么烷哩四,比较以往靡列,宝马在经销商网络的拓展上姐,节奏会不会放缓一些豪枢?刘智表示铺错,在经销商网络上废墙,我们仍在稳健进行拓展孩衔嵌,一步一个脚印地往前走谦突。从绝对速度来讲思懦,或者是从增幅来讲蛊溉席,因为基数变的越来越大虾,所以这个百分比是越来越低的籍修韦,这是很正常的想什。目前潮癌,我们全国的零售网点超过了五百家挡尽,覆盖了全国所有的省市自治区浚逻距,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倡,覆盖了很多中小城市寂掏烙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宋烤凯。在网络的发展策略方面伐,我们会更加看重网络的构成形式悼副,并不只关注于网络的数量朗壳会。所谓的“形式”就是像城市快修店城熔市、售后维修中心哦劫渭、维修工厂等等一系列的体系概念坑福容。主要目的是增加服务的便利性驹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崔呸。对于经销商化钨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底瓮,让他们有一个非常健康良性的发展豆涝顽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,